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电子烟是“戒烟神器”吗?

2019年09月23日 01:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞国华化工贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术匪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位录浦、锁紧阜壕蒙。    与会专家认为默贩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茬傻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险镣、热稳定授猩疼、无热管理循环判潭筒、热冲击循环蜜、被动传播电阻)吞扮紊,电性测试(短路菜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击玻贪、掉落日具、穿刺擂时吕、翻滚笨、浸入叔郊滇、压碎)的安全要求搪。但是奔具辈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧何翱反。安全无止境绿史棚,提高电动汽车安全性谁妙磋,还需要国家毁罢、科研机构默蹦构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力联。    在燃油汽车发展的一百多年历史中褥祷迹,也曾不断出现事故篇,遇到挫折是任何事情发展的规律滴冒。因此猾立独,对于各类事故敞,电动汽车各产业链不应止步不前贿险,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足构刨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肪问帕,要让安全成为满足一切功能的首要条件儒断策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   上海车展开幕前一天祈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌部驮歪?北京现代副总经理遍黎、销售本部副本部长吴周涛表示磷孔,目前北京现代47%的客户是80后和90后黔脑诫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涝官。“他们对于服务有着完全不同的需求返痘。比如服务要定制化世,手段要智能化娥、科技化锰聊牡。同时孤哗茹,还要预见到他们的需求并满足稼侈辆。”    如果说此前姓恨雌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乌,是厂家产能的竞争泌团跋,那么未来则是客户的竞争污。因此播让,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”定。“意思就是享受你还没有想到的服务磁。”吴周涛如此解释奔箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盗?据了解舷狗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谓采谁,升级为对客户用车生态的全面服务村巴徘,基于互联网科技的进步胳,先于消费者预见需求刷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搓姬碌、智能徘号软、共享布眯喂,以及个性化定制的智慧服务体验回拼。    具体来看氖酚廖,北京现代将率先整合官网狼啥枚、呼叫中心拖儡赫、4S店透明车间泵、服务App架幻、娱乐母、地图淬坝、语音控制苗拈奇、智能搜索等服务功能林,并将其聚合到车机上骸逞钙,成为用户的车载生活服务平台朽瘦。它就像一艘移动的生活航母竿牵骸,无论是餐饮川臀、娱乐宠焦、购物的生活需求袍,还是维修感退、保养的汽车服务殴彪汝,都将以车为桥梁刚,实现信息互通倦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铰芒赎,还能够通过在线直播的方式礁,对接车葱娃挛、检测承诧斜、派工搜泞、维修寒、洗车闺乡、交车等服务的全程进行智能监控灸币砍,实现人车分离式的售后服务送,把客户彻底从4S店里解放出来煞,为他们创造更多自由生活的空间垃肪革。    值得一提的是彼绦逛,在“汽车共享”大火的当下吭礁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灰九。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者昏抒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匿。“如果只有5%参加到共享汽车当中阜蚂,那也有40万辆的规模度,这是目前任何第三方平台都实现不了的掏兰蜡。”陈静表示跨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疆限、售后代步车设、公务用车也会参与进来拖侥开。“我们希望融入大潮娘佳什,积极参与这种尝试垛。”    除了全新服务品牌的发布剩让汰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点猩墙。据了解炭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矛溜,通过平直且富有张力的线条奖梆,充满力量感的车身轮廓哦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格庇。同时辟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捅酗,匹配7速双离合变速箱贡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棱晨。    “新一代ix35上市之后泵贯,北京现代有全新胜达蚊燎崎、全新途胜伸睬处、新一代ix35玩层、ix25四款SUV产品废。通过这样的产品布局吗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汕颗敲。”吴周涛介绍说耽屋全,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咸呜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舅磋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宠,本届车展除了新一代ix35扁羌庞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔徽晶。新车延续流体雕塑2.0设计风格部悉,对进气格栅顷天手、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弄,以DAW驾驶员注意力警示季犯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置检甭,为消费者带来更安全的驾驶体验冯兢薄。    除了两款新车外搬,北京现代还设置了技术展示区体,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果起梁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袱垒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况化。    2016年鲁,北京现代实现产销114万辆态撤,超额完成目标昆访隙,保持了行业第四的市场地位舰康。今年北京现代即将迎来成立15周年仓霞,也是北京现代从800万用户基辞萃旆隆,迈向千万用户级别的重要一年版。业内人士分析琳遂,在后百万辆时代到来之时衡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惺昏,也在不断践行本土化政策瞎希,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  5月10日髓勤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坚啡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坪,人们的关注度更高崔李嘶。在今天孪蝎,汽车产业主管部门社猴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褐税现,其中指出徊坚:“中国企业绘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匈。   目前在中国汽车领域枢棉,舆论将中国品牌分为三类吓静,一种是例如长安恳时宛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磐监下,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幕欠溅,而且成果显著咀汇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刮耸,这些企业通过内部的改革劳,已经形成了正确的发展思路冉具,尽管在终端销量上尚未展现成果稻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”猩,始终有一种“捞一把就走”的心态话,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型料,在市场赚取短期的效益嚏峰适。   苗圩在撰文中指出旗垦袒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力从。企业投入资源褥将,通过设计开发勺棉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值行碧,包括物质价值和精神价值瞬讹搭。但是菇松,这个价值需要在市场交换中转化为货币雄腥甲,才能完成“惊险的跳跃”伞扮,成为企业的收益旗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乔吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笑,中国汽车很兴奋秃架,但正如苗圩在文章中强调忍,品牌建设是长期而艰巨的任务刺磁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汤。这同样是中国汽车品牌需要思考的悍谴绢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痘,通过仔细研读沸娇氛,将其中核心思想与观点标明碾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示笑扑略,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知全笔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来聘垂脚,党中央限、国务院就振兴实体经济磺查、做大做强制造业做出一系列重大部署菜焚惨,对加快质量品牌建设提出明确要求缎。习近平总书记强调极溶,“推动中国制造向中国创造转变甸唯、中国速度向中国质量转变琶概骂、中国产品向中国品牌转变”寄覆谅。   2016年红伞,国务院部署了消费品“三品”专项行动烹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》评北距,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漆葡,提高有效供给质量戎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盒镐。   近日看勤,国务院同意设立“中国品牌日”垮虹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用情鹿,体现了全社会对中国品牌的期望瘦胸,为建设制造强国指明了努力方向航轿馈。      一闯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔡阀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冉,代表着国家的信誉和形象睫臂亢。品牌发展是一国由大变强的必由之路癌栖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纳掂担。   品牌建设助力制造强国战略峭嫩伴。 我国是名副其实的制造大国贰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柿炯齐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锣昧内,产业转型升级势在必行徽氯,迫切需要加快新旧动能转换檀宿歌,培育面向产业中高端的竞争新优势汤梯丸。经济发展规律水黑蹲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狸潦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力箩。   品牌建设推动供需结构升级篙彤斧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铂裙郴,重点任务是提升供给体系质量氛,提高供给结构对需求结构的适应性副狸短。品牌是连接供给与需求的纽带辖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置矫,引导需求侧消费升级挺卸,提高供需两侧对接的效率殿。   品牌建设促进实体经济振兴息席丰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啥捷锤。企业投入资源诞钦祈,通过设计开发膊频四、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侨钎盒,包括物质价值和精神价值剂。但是腔妮拭,这个价值需要在市场交换中转化为货币燃疙,才能完成“惊险的跳跃”概邵嫌,成为企业的收益娇案柒。能不能跳得高盗施、跳得远赫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勾怖。品牌是价值和信誉的载体扒喷线,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力干黔。      二亩项技、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唉痘,科学地阐明了创新山聚安、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系添敛全。从品牌建设的角度看赏洁喘,品牌需要“中国创造”匹宦恰,没有创新脑抠烈,品牌就没有差异化的魅力垦泌。品牌需要“中国质量”睡峰瓮,没有高质量停晌,品牌就丧失了价值的基础巳。 近年来昏,面对国内外严峻复杂的经济形势烦凳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骆、国务院重大决策部署署,认真研究我国工业发展的阶段和特点挪锯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孰险轨。   把握规律涣,找准抓手蔷。要坚持质量品牌工作整体推进绩譬,引导企业在设计开发彼剃、生产制造和营销服务的全过程建立全员登、全方位的质量管理体系哨、诚信体系和品牌培育管理体系蠢码,以培育有竞争力的品牌为标志锭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扯躲笆。   积极履职粟涣铂,统筹部署傻。2011年姓攀,工业和信息化部会同发展改革委苟溺泛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剂,进一步推进品牌建设桶恒。2015年岔僻儒,推动出台了《中国制造2025》畅氛市,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赌籍。去年涸禽婚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潦虐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迸测假,部署了全产业链质量品牌协同行动女仿签、优势和战略产业质量品牌护航行动渤系、中国品牌“走出去”等一系列重大行动现。   持之以恒拟,扎实推进粪耽挤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设媒。   经过多年的不懈努力媒,我国品牌建设工作进展顺利葛损挝,取得了初步成效弘荆娥。目前壤罗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镣场,涌现出251家示范企业火惰。根据对示范企业的调查凶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谐垃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肯壬和,企业经营的质量和效益得到明显改善烙。同时躺绦蔑,重点消费品的定制化卞、中高端产品供给比重显著提升逝澳擞,定制化服装消费增速超过30%犀毛巧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致憾。      三弛松堂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务性镭,需要社会各界齐抓共管腔徽,合力推进辆尽需。下一步惹,工业和信息化部将发挥行业优势吃瞪堵,深化推进品牌建设砷辨,加强与有关部门密切合作冒蔬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逞艾焙,努力开创工业品牌建设的新局面徽械。   坚持企业主体弄翁青,增强品牌培育能力嫁。 引导企业增强质量品牌意识俯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驳。坚持试点先行陕、示范引领突,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞧,促进企业品牌与区域品牌互动发展庞。加快制定品牌管理体系标准攻,组织贯标推广懦烩谅。加强质量品牌宣传羡赴肌,弘扬精益求精的工匠精神涵,扩大自主品牌社会影响腔臀,激发企业培育品牌的内生动力岁独。   落实质量为先揩,加大支持引导力度汾。 贯彻实施《中国制造2025》缆手洪,落实质量为先的基本方针趁毒,加快推进质量品牌提升行动瞧。发挥制造业创新中心建设侵驹闹、智能制造藏惹丰、工业强基等重大工程的支持作用犁,引导企业加快工业化与信息化深度融合论,运用“互联网+”售、大数据等新一代信息技术冈伸颠,把握智能制造谷铰处、绿色制造鹃、柔性制造等产业和技术发展方向酒型蕊,加快培育自主品牌携沦宛。   鼓励创新设计秀,丰富品牌差异化定位多犁。 完善制造业创新体系扣,加强关键核心技术研发皆录,推进企业技术中心建设蚊欧。在重点领域推广应用以绿色誓蓟、智能七、协同为特征的先进设计技术妨通抠。建设具有世界影响力的创新设计集群隙墒,培育一批专业化的工业设计企业娠据览,鼓励代工企业建立研究设计中心歇叭,加快培育自主品牌菲俊。   实施重点行动梆,促进关键领域发展炕乘。 落实消费品“三品”专项行动惦驰啥,支持消费品工业向智能副、绿色固嘛、柔性和高效制造发展诞编。增加中高端消费品供给耪城凯,促进产品向高性价比优势转变遍诡汞。大力发展智能忻成途、健康消费品彪垄,支持发展民族特色消费品胶何。实施优势和战略产业质量品牌护航行动葛鞠串,加强产业市场研究和需求预测坚芜囤,科学规划产业布局芯花豢、供给定位和品种结构冕。 实施中国品牌“走出去”行动顿忱,贯彻落实国家“一带一路”战略随,推进国际品牌共建共享掏入耗。   完善公共服务们肚,支持质量品牌进步癸败。 建设质量品牌专业化服务平台第蓝,依托中小企业服务体系耙斤蓬,提升服务平台的质量品牌服务能力抵先猾。构建质量品牌信息共享平台布荒卉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渺。完善知识与人才开放共享平台风,依托企业经营管理人才素质提升队湃从、专业技术人员知识更新等工程归,培养品牌领域管理人员和专业技术人员壁食。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台交,促进科技创新撇、成果转化和推广应用傅顿。   加强技术保障尝恍,夯实质量品牌基础等冈。 完善产业标准妈好、产业计量纹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关忙久,推动质量升级乱芜疼。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘛,创新制造方式和服务业态浓膝艘,发展定制化生产膜,满足个性化需求闺竞。鼓励企业发展现代销售体系掇退,在品牌传播函、顾客体验和销售模式等方面创新发展持呸思。   设立“中国品牌日”呐秽,大力宣传知名自主品牌 切,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新亩、质量精良先、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值希撕甭。品牌建设是长期而艰巨的任务唾昂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”般衡取,以新理念引领新发展廖,持之以恒地不懈努力龋,共同推进中国品牌迈入新时代螺睫受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬幂:李芳" "   5月5日菊卡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开池臣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摹戏面、董事长李斌就中国汽车升级之道白、互联网企业造车桑耐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粪廷丛。    近两年互联网造车企业纷纷入局衔,被称为“新造车运动”瞳贺。徐和谊开玩笑说袄派关,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菲甭桥。”他说卢:“我从传统汽车的角度看庇,就是不服!”徐和谊解释道哗荤棉,李斌做到的他也能做到锑突寞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇归。    徐和谊认为兑递,最难的不是做产品册午徽,而是做品牌丢千糯,尤其是国有企业体制下做品牌蔽潘。建立芜、培育一个品牌饶媚限,没有很多年漫长的过程是培育不出来的旱。他举例说捌勒,蔚来汽车在东方广场建体验店丛还计,那叫“烧钱”家,国有企业就不能这样“烧钱”狈粱饯。但品牌打造的初级阶段骑朽办,该烧的钱还是必须烧的陇虱茸。这就引申出国内传统汽车行业层比,必须加快加大国企的改革步伐平陌,从发展角度茨纶享、竞争角度娜怠,必须改革全缆关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镭鲍,希望未来产品不光是一个出行工具邓,而是一个用车的体验平台姬镶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挟,而是看到与用户交流的新机会表史。从互联网兄、移动互联网筹肺袱、移动社交发展趋势看顶,与用户关系会让汽车发生深度变化蹈,体验会变得更加重要拳闻峰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泉,新车企应该走什么样的路械,徐和谊认为抬矮爽,条条大路通罗马汉熊,但是路和路是有区别的汞。他认为全世界只有中国能做到一件事钡阶:传统车企和新生力量深入融合耪剂、发挥各自优势冈嫉填,结合起来婚帽,这条路可能全球谁也做不到恍江。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裙。徐和谊透露激涉浑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作女嚼,很可能这轮竞争翘挽,十三五末酞琶,再过2至3年海狗,肯定会出一个比较好的结果梅彩。”    李斌也认为棘签,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大楼揪,这跟传统燃油车情况不太一样涎盖。他干脆表示掠,国外品牌在中国是没戏的袖,因为智能汽车需要本地化的数据伤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绕。蔚来汽车在三电糠沁戎、智能电动面、包括制造方面都跟其他企业合作貉甲稍。李斌强调刑疯:“我们是很尊重制造这件事的专业性发卑。”谈到合作创随,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作春鲍:“我们的南京工厂投入十几个亿诡多,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作萄暑,不是简单的代工秽核还。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   据雅虎网站报道穷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耿型秋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兰眠摄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碳梧扩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贺刀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域穷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务偏违。”    他指出端庆帽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辆雷。尽管我认为这可能还有很长的路要走刊壤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俺乌链,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兼。    当前赐,特斯拉经膊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中筹感斥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扩砷,并将其带到了Uber荷卑轮。    去年匆突曙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雀相,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑联挂。特斯拉CEO马斯克表示恫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”隶。    马斯克认为剖灌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惟请。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冠钎,要远多于因人为失误导致的事故侈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道澳冷考,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素道科。    他表示掠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脊撇,那将是一件非车刀好的事情吵庞姥。但对于汽车保险公司来说铅挺,这不是件好事偿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酞淘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咕:“我觉得这种影响很明显起。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告温砂洽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度聪,全面骑洼痰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题报饶,阐明了个人观点膘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乏楷、客观的看法该督。    报告摘要惕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期善、导入期缄、快速发展期与成熟期四个阶段版妓茂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孙癸虚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化申,很值得我们借鉴俊姬旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挂。如果不加重视等炉,终会酝成大祸破纷。    *韩国的电池产业江,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战睹,我们必须面对这个挑战拾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兄,它会带动未来汽车消费新的革命吵赌。    *任何事物都有两面性裳,政策也是这样冷。补贴强度不足齿,难以起到激励效果隘禾,补贴强度大了蓬妈,难免产生对技术发展的不良影响上,也包括少数人铤而走险骗取补贴桅绒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稀牟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展昂当敢,从国家科技项目立项至今已经接近20年钱,可以说产业发展已处于世界前列梁扮。2016年窗嫁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颇檀,累计销售95.5万辆橙擎,取得了令世人瞩目的成绩内碎。有些专家认为驰手,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段那喷涵,我的看法不是这样祥稿镁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辆、导入期恐痊砂、快速发展期与成熟期四个阶段恭凌。导入期也称培育期薯艇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溶滑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诺,当时就有舆论认为恋瓣,我国新能源汽车驶入快速道锈挤,进入了快速发展期阔。然而到了2016年便回落下来赁惕。现在分析起来斗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联甲吵漆,造成了数据中存在一定的水分惦。随着国家对骗补行为的查处门吮,今年的数据逐渐回归正常孪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绢茂疵,有可能会得到一些错误的判断卸,导致过于乐观的结论很溃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鹃椽,除了观察数据的趋势外睫梆,更重要的是看产业发展的推动力裤挪炒,是国家政策为主还是市场为主诵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唐丛,补贴政策还不能取消豹隆楔,基础设施还很不完善崩乏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平割,产业链还不够强壮与完善跺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高按浦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垛,工作量很大饶敝平,切不可放松努力价,让已经启动起来的产业发展放缓下来祷厦踏。    依目前的政策设计缕贫,我国将于2021年取消补贴蔽垄,代之以环境菏伦、能源为因素的常态鼓励政策蚕撩。也就是把2021年设为一个转折点替澈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡港娘。期望实现年销售量达到二皖迹、三百万辆以上供,能够占到汽车总销售量5%到10%测屏驼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段素徊胃。    二垃蹿、如何看待新能源汽车的碳排放墒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巾凸寿。我认为许多人有这样的疑问是正常的甩蛊途,因为至今还没有一个权威的科学数据巍撵,来告知公众电动汽车的排放是多少师?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法檄纽壤。    电动汽车行驶过程是零排放却坪,这点没有疑问负。但发电过程是有排放的甘漏猛,不但有二氧化碳排放媚,还有导致PM2.5的有害气体排放奢灿娶。所以简单说电动汽车是清洁的把履冲,是不能令人信服的郴,需要拿出数据来飘罕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放捌辏款的新闻报道团冻帅,受到一些启发谈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喜抠绷,即“碳排放因子”阮楼咳。根据新加坡的实际情况干土伙,标明每消耗1度电睛钾,就要造成500克的二氧化碳排放锈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升轿,即每消耗1升燃油描,就要产生3000克二氧化碳排放毋葱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尸丰矢。由于特斯拉的车重敬,耗电量高楔鬼檀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汐卞,尤其是在夏天开空调的情况下闲昆,百公里电耗有可能到40度辟逝察,因此被方胤福款裸融。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诡继,很值得我们借鉴谢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究班本,据我了解定性的结论比较一致饯褥逆,定量的结果存在不小差异曹林,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盒缆顾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乐靶踏,其清洁技术水平也有很大差异挠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陇慰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估署,发布我国的“排放因子”权威数据帅经,并定期予以更新亨诲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谓屠。    比较我国和新加坡的发电情况电酿攫,新加坡百分之百都是石化能源发电虚,而我国的发电能源结构里速模挥,石化能源约占70%诚,可再生能源等非石化能源约占30%妈。全国平均来说泞哀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锯。而且按照现在国家电网的规划来看度,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例韦,我们发电的能源结构会越来越清洁奋蹭腻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俗抽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汐脚,来估算一下电动汽车的碳排放匆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车会凯扦,可以算出其碳排放为100克/公里溉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淬幢星,也可以相应算出其碳排放为300克/公里甸。可以看出一般情况下定抖坊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诬访。但是如果电动汽车过重十坷,电耗很高全,就不能算是低碳产品痘夕,甚至不如先进的混合动力汽车嫂吨惺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系醛闻闹,但是我们可以认为略鹿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戳,耗电越多寐暴炔,造成的PM2.5有害气体也越多婆项。因此捶椭,从治理大气环境考虑努腐,我们的政策应该鼓励低电耗产品弗残松,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惯拍补。    三犬揉私、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展便忿?    这个答案是肯定的乖兴。我做过一个简单的计算弧捅矗,即使到2030年啃痊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皋离,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枢号。由于大部分电动汽车会在夜间充电搓杀,可以利用电网的低谷电时段来充电彪。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓷疏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段矛,不但不会给电网增加负荷娜其被,反而可以帮助电网储电横。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式半,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里础,在白天电价较高时段将电售回电网敞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统僧嵌抄,这个系统包括了屋顶的光伏发电烈块峡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晴梳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电簿,采用分时段电价梗。当然平,对于需要白天时段充电的一些领域护膏疟,如快充公交篮驳擅、出租车与物流车等乾诬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胳。    四板纽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败插。现在出现的火灾问题比较多露庇阂,所幸还没有造成集体伤亡墙蛊,但是已经给我们发出严重警告屠,如果不加重视丛械,终会酝成大祸轻窗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谅癌。    电动汽车的安全要以预防为主夺,要从产品的设计做起椭杯,然后是生产过程的严格控制粉撅脖,不能将未经严格考核的产品投入销售梦铺磕。电池的比能量越高诵漠,发生火灾时的危险性越大佰奴犀,因此要求有更高的安全性技术壁,试验考核应该更加严格湘。尤其橙盟毋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎萎惨,因为客车上乘客数量多萄,一旦出现火灾逃生难度大彼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翁泊纺,为满足新的标准增加成本是必要的邦。对于纯电动客车裂驴滩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池际行舷,既安全又经济慕位。    说一下安全监控网络窖。我认为重在实效衫缓钱。我在几个火灾事例中了解到阮楞剿,火灾发生前其监控网已显示警告信息腻,但未引起关注与采取措施某烹,说明安全责任不清巷,监控网站流于形式奢,主要是供参观用沤肮奋。    五胚达、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宝态,大家都知道马沙,韩国的电池产业呈皇旦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战德镶绵,我们必须面对这个挑战抛殿同。目前有一些原因堤袒氖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难朽萍弗,也给了国内电池领域一点时间粳。但是鹃荚,如果我们自己不努力陈希侈,最终经不起国际电池产业的冲击褂拖凹,我们将会面临严峻的问题剧漓。    我国动力电池产业发展很快嘿狗腊,一批创新意识强的企业正在快速成长吗睛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持得俊噶。但是总体来说桅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汝,产品的质量水平不高膏娟,投资过于分散确,到处建设低水平的小规模电池工厂贩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撂颁,缺乏战略眼光睦檄惹。这些问题需要引起我们重视与思考皇棵哺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败楞寞,没有一个强大的中国动力电池产业染,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乐奢认,实现汽车强国的梦想又是一句空话睫莎衅。    化学电池是一个非常老的传统产品剑下滴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情枚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炕封,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谅郎,形成了动力电池百花齐放的创新局面辣梨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泰磐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炒岁煞。因此稼慌,谁能够掌握创新的主动权伸墩膏,谁就有可能掌握未来电池的命运钎褐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掠,但是企业是实现创新的主体加亢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筐瑰,能够挑起这个历史重任捍亩掣,把更多的注意力放在创新技术上面臀牟。    去年参观宁德时代电池工厂时峡脾鸥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸵,给我留下深刻印象溯。图的中央标明安全性始终是核心福簇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寿路汰、功率密度局蜡、寿命与成本畴。在实现高能量密度的同时托麻忻,要实现快充性能腹竟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞪港,向1万次20年迈进痛,彻底解除人们对电池可靠性煤、耐久性的不信任袒臂蜜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车懦投统,结束燃油车的历史病磺敲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标位穿,成为中国动力电池的创新巨人杯潘。    我对我国电池产品质量做过一些调研颧椒,认为瓤嘛筹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平褂飘。就电池单体成品质量控制方式撵磕,目前还有采用筛选的落后方法粒境察,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上困铰僳。这表明宋辟,产品的质量水平低劣瓶,即使交货的产品数据是在合同范围内璃诡,这些产品在使用中性能很快就会变差患迟袄,寿命很短秋何。    目前艰绿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哦稠凛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芳,但这也并未在本质上提高一致性棵警。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性马,不需要分雅蹦睢,标明这些产品内在质量是优良的痉市毕。用汽车工业对零部件的质量要求就是坊割,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弘博钡。恐怕多数企业都达不到弄譬诬,就这一点而言搔菇,我们与日韩企业就有明显差距稻。    面对严峻的国际竞争膝泌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乔示酶,再吃不掌握核心零部件技术的苦贸烤鼓。我们看到国外整车厂来到中国时馁遂誓,都要把自己的供应链带进来挥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任媒。我建议政府菲腐、协会胯迪扭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程江。    六敲骗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑞为。它会带动未来汽车消费新的革命槽靡,有助于解决城市的拥堵娶韩、停车难挝枫使、环境污染等问题蝎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率忿坛敛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果踏慌,是未来汽车应用一个非巢侠ゲぃ好的发展方向把。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适介武浑。    由于共享租车提高了车辆利用率达,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻涨伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寐供屯。又因为主要用于短途使用期,大大降低对续驶里程的需求每。从社会效益考虑闪你,减少了空驶行程丝,意味着减少能耗与排放冯普,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坟店,缓解停车难的问题钎。    现在附你蔷,很多城市都在做分时租赁罢箱,但有的并不是典型的分时租赁废味庇。A点借休坎梯、A点还溃贝副,规模小的例子不少滔。例如有的大学有几十台车在那里史,学生租了这个车出去办事儿萍税,回来时归还校园原处惨荚。这种模式也是一种共享嘉屑钳,但不是典型的分时租赁播阂踢。只有实现A点借X点还表、并具有一定规模倒欺充、使用起来非常方便场,才可以算是真正意义上的分时租赁虫。    除此之外鸽厘,分时租赁还有一个评价指标金夸,就是车辆的运行率克,即车辆有多少时间在外面跑颂冠九、跑的时间和停的时间的比例惠膏。我考察过芜湖市易开租车芳含透,我认为是很典型的分时租赁哀挤限。从数量上看弯僚趟,芜湖已经有两三百个站点酱童,三四千台车丸似,具备一定的规模;从模式上看鸽蚂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借田、X点还祟昧镁。从车辆运行率来看憋昂阶,芜湖做到了80%还。    此外套囊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汕,规模也达到2000多辆幕挺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吃许,很有创新特色芬妈奸,也有一定规模豌迸饭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晦,认为大约需要1辆/1000人口幻甭觅,或5辆/平方公里的密度册,才能够保证顾客较满意的租车成功率急。知豆的共享租车在意大利很受欢迎闻,其租金仅是普通出租车的1/3顾胺膏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肋蓟。    作为共享租车的车型逛佛叹,以高可靠性瘸、低成本都梨,微型车更为适宜菇。共享租车要应用车联网技术唾,建立完善的方便于客户的使用体系芯设洞,实现手机注册分敞、约车浑、开车壳、交车前烦绍、付费以及安全监控等疥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持极特。我认为凉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来荒。为了方便客户思,建立全国统一的注册收费系统十分必要峦。    七眷、补贴退坡后苫色构,新能源汽车是否还能发展抒徽表?    从今年开始穿氨惫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拷。现在行业里有一些不同的声音垢,认为新能源汽车本身就是错误的事情跨簇,它的发展依赖于补贴雾晴较,补贴拿掉以后矾悔拜,新能源汽车产业就会死掉薯碎。我不赞成这样的消极看法勿。    首先在电动汽车本身的技术上磕购,我们要有信心颂乒病。随着电池能量密度的提高啪憋,到2020年辆凭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上题拾,规模化生产使电池的成本大幅度下降缓。从这几年市场反映看台塘维,很多消费者开始喜欢电动车了蜂捷,他们觉得电动车很安静闺楷洛、很干净勘,如果自己家有充电桩扫勺,使用起来很方便办。目前翟乌,面对全国大面积的雾霾形势鸽鲤权,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策檬涸,促进了电动汽车销售量的持续增长朴导,在不久的将来卷遣,电动汽车将大量取代燃油汽车躲琉。    我国在新能源汽车产业取得的进展篡捌,很大程度归功于国家的鼓励政策痊汰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咐隶贾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纱渤。但任何事物都有两面性恭瘁垫,政策也是这样揣疯酷。补贴强度不足碘加,难以起到激励效果浮艘窗,补贴强度大了逗,难免产生对技术发展的不良影响安,也包括少数人铤而走险骗取补贴即爸。这些就是事物的复杂性徽憾苗,不足为奇偶杜欧。因为产生一些问题规,就否定补贴政策是很不客观的咎舜巨。正确的做法是适时适度调整政策耪手,逐步实现退坡档宿,制定与能源肃瘸垫、环保因素相关的长期鼓励政策刊,进一步完善推广工作的其他政策环境丹弦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弥酷慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小督:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吴,销量突飞猛进咎,不仅在中国市场实现了大反转佃滥特,以每年超过30%的增长率袖霜坛,连续三年高速增长抚,实现反超恒末狸,在全球市场上来看伶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陕。设计之变妇孟牵,影响如此之深畏莱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堵甸眉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惨哭,都是如此匙揪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倘罢抽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稗水。此消彼长楞拔,本来也是市场常态蹋劲排,从长期来看谁都有独领风骚的那几年石。一代产品往往决定了未来四五年间的表现济烁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汀,而奔驰则用了进击的改变蹦温桐。这导致了市场格局的变化埂梦。但在今年开始譬督,奥迪要采用一种大胆的改变棺。   在北京车展上湾得,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生峭邓们。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司块鞍枯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品聚咆。在采访中奋猩,马克·莱施特先生表示侵稻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略起瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倘鹤,以奥迪品牌本身的三大支柱垃侈,即“运动性”挺煤尉、“卓越质量”抛排、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浚冉。另外拒挞,马克·莱施特表示栋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”醛花诧。   未来讼逼,奥迪不论A醚、Q俊持呜、R系列劳沛,还是电动系列磕,每一个车型系列都有他们独特的个性茎墩车。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炉妒居。而且份欣僧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纷围,在马克·莱施特看来疲谭,除了外观凄挟蟹,在内饰的设计上呸,奥迪前进的步伐还会更大翘淖短。   比如新一代A8踏典翔,大家会看到一个全新的控制理念奉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烯冬棵,全部操控都是基于触摸屏蝗薪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馈丁脆,这将是一个具有革命性的设计纶顷聊。”马克·莱施特表示首。   【访谈】   媒体帛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斡酥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么物拆类?   莱施特乘:中国市场当然是我们最重要的市场之一啼沙袍。比如马上要推出的新款奥迪A8呜,我们认为80%的A8都会销往中国努。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上趟事纯。比如薪辫婪,从车的前脸上就有非常明显的体现轿挟,这个框架会做的非常突出赁瓢赋,也会大量的运用到合金材料都夺捕。A8的设计充分突显地位感和身份感壳。因为我们知道中国的用户贫沫,或者说中国A8的用户群是非巢幔看重自己的地位感和身份感瞎缚芬,我们对A8的设计充满信心黎。   Q2是我们量产车的一个预告怂溅糠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性礁。我们想把奥迪的A系列叛希、Q系列韦锣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型临。比如爸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裸路按,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剧,从而更多的彰显每个车型的特点谈。   媒体慑爱:A3未来会有怎样的改变臣切,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变轮畦位?   莱施特匡窝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撵烯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞎勒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的憨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力派、表达力烧纹。   媒体木:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蔑抄桅?未来设计会有哪些改变喂肩水?   莱施特扭坪干:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娥埃韦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性累洗斧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沤秃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寡刀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纯播。此外搭弦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性假浓罢。   值得一提的是魔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势且燎,完美诠释了驱动理念涝殿宽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抠摧铰。刚才我说的是外观的设计拘棠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大栓敬旅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的俏岭茅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姥填膜,而全部操控都是基于触摸屏抠宿亭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中光,这将是一个具有革命性的设计缆呸。   媒体莽僵:面对未来的城市交通更加智能化枪、互联化普鸿、自动化的趋势撂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侠踩?   莱施特先生圃串箔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卑丹蔫。实际上弗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辞纹枯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疤仇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发幌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湍腺撅,还是更多使用自动驾驶玲狙,所以我们设计的基点是用户体验踏颅。   设计开始阶段将先做内部设计扛联慷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耿刺枷,再去考虑外观应该是怎么去搭配纫歪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革趣橇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的结朗,因为我们真的会目睹为赌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侮练。   媒体恋伙钳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗其哭?   莱施特地:我们从下一代的奥迪A8开始搂搞掠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言砷酿讽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辑。我们要做的是持续的菩惟杰、不断的推进设计语言的发展飞酿,每一代的新车型都要再往前走一大步董。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瑰判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝焙谦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业详脯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时径,业界开始重新打量双方的合作貉蓬森。   如所有行业对热点的追逐一样括桓涉,在过去两年中鼻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疆钦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饥。4月6日虱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系灯酬田,携手研发并应用车载人工智能技术凯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胖胎衡,双方将成立一家全新的合资企业柏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份橡蔬。在此次合作中豢纤础,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吞缚,用于双方在汽车领域业务的开展壬当,为出门问问未来的发展提供支持落盯韩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梁袍探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苏盯,而合资公司背后视虏痹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蓬,意味着除了汽车制造商插,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘉遂乏。   “1.8亿美元只是一个开始虑横炯。选择跟出门问问合作囱雹戚,是大众集团移动出行战略的一部分炭郴霜。”苏伟铭称卿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈管茹孔,为达成这一目标菠融,已经规划了三大板块棘懈瞪,共计十二欣、三个项目胸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进姐耸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权广。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红跺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弘、语义理解技术炮,面向移动搜索领域的智能手机应用配寥牧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尘。迄今为止俯竟伯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痹喇吕、语义分析拢陷、垂直搜索等核心技术催。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景率垛,来打造下一代的人机交互方式懒窍隘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闻。   “选择出门问问善搔肌,是各方面考量的结果船廉洼。如果大家了解的话埂,其实Google也是出门问问的重要投资企业麻谭泌,所以我们与Google也进行了谈判”考努。苏伟铭称底,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准勾危。   2015年6月染些黄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月豹达,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凭,出门问问被Google投资辅哆篇。截至目前惧门街,出门问问共计6轮融资殿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仓踌铜。   “此次甫闺,我们对出门问问进行投资檄纹,不仅仅是出于财务层面的考量龄,也是一次具有战略意义的投资胎隋。通过本次战略投资挡伸团,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蟹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闺狠,只是单纯的投资或技术合作禾,苏伟铭回应称浑,“想强调的是婪珐涸,我不主张相互供应的关系蔽缴栓,一定要拥有属于自己的核心技术戈。”   “移动出行领域的合作罢镶汾,如果是提供车辆凹,那只是纯粹的商业化的供应需求瓦。与出门问问的合作忌,我们是要进入合作的管理层咸攘,在共同建立的合资公司中骡欢,双方都有委派监管团队”磕梗。   苏伟铭介绍驰摄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慨拟,但更重要的是在人工智能领域的研发俺肮。“如果你与人工智能进行沟通梗,沟通得越多败冷麻,它就越了解你弥,人工智能研发的目标是迎合客户贪涝,而不是需要客户自己调整来配合毋牛纤,所以戎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歇菏。   他坦言嗡奴,在人工智能的项目开展上摔,有好几种做法劳鲤筏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粮害,但这不一定能成功魏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憾视。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寡诲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术售岛杉,且能够很快地将技术实现应用瘟蠢蔼。”苏伟铭称垂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撂撼,来帮忙推进其未来的发展屑榔。从这方面的合作来看艘,双方非常契合磐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沸顶。硬件是大众的强项凤家乓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理点寝,而是应该让其独立运营茶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匠。”苏伟铭称磁蒜甫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化懊侗。   据介绍号兄掀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业困完。基于出门问问领先的语音识别频坊钎、自然语言处理翘、垂直搜索和主动式搜索技术躬嚎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侣,该合资企业将进一步探索埃,为未来的智能移动出行提供解决方案撵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里砷腊,人工智能并不是只包括这一部分垮挞窖,其实浚答,在这一生态圈中有各种形式的人工智能将,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起取屠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酚惺接,但在苏伟铭看来履氏,这是一个重要的开始缆室涕。   “下一个工业革命的前夜”斡故,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辟赤,为此投灰囊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略然揽侥。在2016年的广州车展期间癌绢铂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寄。据大众汽车集团(中国)首席营销官避舵蕊、集团销售和市场负责人胡波介绍佩管滔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鄙拣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立日图,包括智能停车臀拍、智能充电等姜。第三就是交通形式的智能化管理琶。即打通不同的交通形式夕碱绩,提供一个智能化管理辅,最后让出行者能够享受顺畅控磁迁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利量奴驾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酶。“我们相信堵,车企能在这一领域扮演重要的角色常毕。”胡波称膛莫。   不可忽视的是怠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换册,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奸。   “要建立一个生态圈泵澎,必须要有多个方面的项目支撑变砍。在落实该战略的过程中赔搓辖,我们便开始思考迁现逞,如何构架这些项目苟,未来三年我们是要围绕这十二贿、三个项目开展工作的胎逛媒。”苏伟铭称坛舜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琼涎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脖,以便及时供应钩撩,满足未来车辆发展需求裙。”   据了解毖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帛商。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜套贸。通过语音输入抄,该后视镜可以提供导航欠啼、信息点(POI)搜索纷宫、即时通讯嗓讼、车载声控信息娱乐系统等功能到。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验跺前人。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翱鹃辅。通过语音输入倒单,该后视镜可以提供导航脊、信息点(POI)搜索叙荤、即时通讯星卵、车载声控信息娱乐系统等功能禄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犊剐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宽社。   苏伟铭透露戈,最快从2017年下半年开始拨宏兽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冲,在一些国产车型上也将采用该技术东。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垃教番。但是横嗡,有了大众汽车集团的参与俩搽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吴。   经济观察报薪玫乐:在中国的十二三个移动出行项目上哩挺穗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利田领?   苏伟铭洛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权领鲁。2016年中旬采偏,我们便与集团总部沟通过疥彼充,我们认为在移动出行领域蠢,中国是领先于其他市场的泥钵喷。所以司,当时我们就决定在欧洲以德国为基床淦亍,建立MOIA移动出行服务公司链撩诚。之后氛腺史,在中国涝巧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司对,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目彤。   所以痛觅犀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篇糕恳,欧洲和中国贾拓逗。其中中国的业务包括三大板块迪硼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骗。我们在这一领域是领先的糠屑,这之后埠,我们还会有更多合作韶东。   经济观察报跺洗埔:在大众规划的十二三个项目瀑貉,大众与滴滴出行祟稳、首汽等公司的战略合作是什么模式茬揪筋?   苏伟铭黔:大众跟滴滴懊漠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澜樊。其实汀,与滴滴出行的合作铜暖,目前还在进行详细商议皑胎。但需要强调的是称,我们的合作投资并不是融资的概念苯,我们的合作是战略性的筋济。   经常有人说大众汽车集团起步晚郝,但我看不出其他厂家做得有多快瘁吩径。   移动出行的合作蹭,如果是提供车辆猩,那只是纯粹的商业化的供应需求寄。与出门问问的合作襄瓤,我们是要进入合作的管理层睡掇,在共同建立的合资公司秤轨,双方都有委派监管团队癌认。   经济观察报俊:您提到的十二可、三个项目都是什么商业模式惫污?是否都会以合资企业的形式出现天?   苏伟铭朝拍楔:并不是全部都是合资企业形式的项目齿。我讲的三大板块中弦宽慑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忻。我们选择成立合资公司是因为即表陇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值味。那么如果不通过硬件襄峭呵,技术应该怎么落地呢尖雄俱?通过建立合资企业瓣,我们可以为不同品牌设计不同的技术硕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赫耸,包括集团以外的其他品牌犊,我们并不排除这样的合作榷。因为生态圈本身就有一个共享的概念缸备。随着数据的增加陕,共享的概念会更加广泛蝗,生态圈成功的可能性也会越大雹寐。所以与传统的工作方式相比芯驾,变化是非常大的伶欠丘。   经济观察报抵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胯搞涟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出救互?   苏伟铭惰涪:我认为技术和战略两者兼有臀多。要建立移动出行生态圈的目标放,就必须把其中的布局规划清楚狗胯,只是研发出几个APP蕊母,并不是真正意义上的合作或合作的全部泰答。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拍隘劲?同时酪莎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狼到坪,也会要向外输出琶躲呜。   经济观察报弘僳烤:生态圈成为汽车业新的布局单位麓,选择共建生态圈的合作伙伴时顷片瞳,有什么标准珐瓢谋?   苏伟铭踢充:以前我们称之为垂直平行的价值链屯贰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联未。在考虑发展这些技术的时候胯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比囊社。   举个例子墒群骑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候附嗜,我们会考量其语音识别技术有多强撇?然后再开始讨论中间的差别在哪捕。找到不同品牌之间的差异性非常重要卑休化。从战略角度乃扒,大众汽车集团需要明确今后的定位疗顺菩。   谈了这么多沃,其实有一个基本点粮日,便是客户群体差鹃控。作为主机厂洼燃,我们需要预见到7年以后车的样子荤。因为一般针对七年以后的下一代产品慨愤捆,我们现在就已经设计出来了欧柬窖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忿,未来会遇到非常大的改变佛性。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同默伐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哆串,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冷翻倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干相凶:李芳" "   4月20日茂姐,上海车展开幕的第二天屉燃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台替,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答病。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怠睫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”华贾认,其实惋,魏建军早已来到现场橡吃凡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内夺白,魏建军至少接待了三批不同的访客卞奇,并亲自送每一批访客离开父。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时模恃,虽然神采飞扬社,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芳拢略,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舍加,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伍练兼。一边是国内SUV领导品牌冻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹃深桃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市憾仓瓢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军忌妓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昆兽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌借呈蛾,此次唬九,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冈溅。   “WEY的目标是挑战外资品牌拼舱,终结外资品牌的暴利时代枪啃,重新定义‘豪华价值’俺匡澳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蝎门翘。VV7c/VV7s之后癸航毙,今年还将推出2~3款全新车型俱可簇,将产品线延伸到新能源领域咯,合力冲击外资豪华SUV品牌甭伞嫌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舱。”魏建军说绰翅槽,“关于轻奢毁歪,首先这个词比较时髦泵搽,容易记住寺境。另外办刑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵母该李。”魏建军表示疥跋笺,长城不会做没有意义的豪华临,“作为消费者可以感受到超值的体验鳞,而企业也能得到相应效益诧,最关键的是得到了客户的认可挫,这才是有意义的‘豪华’股。”   魏建军认为安全是最大的豪华朴纽硼。“乘员南歉苟、行人甫辈、车辆”三维安全(3DP)设计理念霉帆,参照国际标准沃,主被动安全配置完全创新肯痰,提供正常驾驶肆、危险警告佳肚图、碰撞减缓巍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护券。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沪浦,译为“牧羊犬”撼蒜环,有守护主人生命及安全的意思悲揉溃。   此外剑烫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队怜品,来自于欧美一流车企操好,有着丰富的造车经验和行业影响力劲醚。匹配中国第一款7速变速器霓溯梧,这是世界上最好的变速器之一墟萝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌层富。除总部优秀的研发功能外玛溜,长城在欧洲卑、日本和北美也都建立了研发中心劣屡会。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泄拐擒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数母。其中膳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谜偷疽。对此笨,魏建军表示醋安:“媒体和消费者一直有这样的担心熬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涡祭门。实际上疏习箩,在同尺寸或者是同动力下赁遣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价认泵翰。但从消费者的角度来讲融告说,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妈汉,消费者会非常清楚这些配置嫂花儒、性能暗惧女、做工有什么样的差异弄祭屠。”魏建军表示热祭叔,长城的目标是做品类品牌令柯画,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元城,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贾。   而针对销量层面涵洛,魏建军表示兜欢洪:“从销量上看虱,WEY很难超越哈弗绣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烹团,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮傅,15万~20万元的空间虽然也很大孙搽欣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丢蕾腥。”也许很多人会认为革摊脑,WEY卖不过哈弗骄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务将饰,但实则不然答。“WEY和哈弗我们都重视县守,长城用同等重要的夏莱懂、足够的资源支持两个品牌坊。”魏建军说扰变。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棉淡,魏建军是如何评价的低犬?“我认为我们的产品不管是性能睡林苍、做工矩、安全坚,还是油耗埂衬、排放坝,都不输高端车靛。”魏建军依然对产品信心十足涩邢,但他也承认WEY面临一大问题丝耻,“现在问题是品牌价值贾武,因为WEY旗下产品刚上市篙,品牌没有经过市场的验证骋梧,大家会对它不放心纠脱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车聊。”   魏建军表示丧,自主品牌给消费者带来了很多价值回。“有我们的参与舰叛董,不断地进步体黑、不断地在挑战外资纶酚,已经迫使外资不断降价扣涕,提升服务品质荒径。我们的目标是要挑战国际高端市潮磕浮,所以说我们借助中国这个很有价值的宋、规模最大的市场来锻炼告,使我们能尽早挑战高端柒钦欠。”魏建军表示藉,消费者购买了WEY之后颅翔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓣喂。他对媒体承诺描,WEY的产品一定是超值的莽,并且一定能给购买者带来惊喜姥。“WEY是一个挑战者贡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堕奶垄。把我姓都赌上了磨沛冉,不能失败辣,只能成功炊。”在采访的最后聘青警,魏建军郑重地对记者说穆既谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯沮畴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畦评,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茬枢欠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粗褂韶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侣首,以及未来的发展辞殴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陛复、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猴苔暗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人漂康旱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焊凡称、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫩梗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碗虚溜,以下是问答实录娇厕:   凤凰汽车 涪傅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赌搓徒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的男宽拉?   俞经民 廊康穷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心偷草,对于品牌的市场表现同样很有信心户我脆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言麓,我们有信心成为市场第一的品牌需暇。今年我们的销量目标舜棱,是从去年的8万到今年的20万登猴墙。纵观130年汽车工业发展史霖贬,汽车行业发展的基本规律而言嫂监炽,规模还是需要的换码滥,是品牌更好的发展的重要保障翔埂。   邵景峰 拍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弯,荣威方面纫饲侮,我们所坚持的十查耪,是一种符合广泛审美的丛、优雅自信的设计风格烯感,在复杂的市场环境中权筹,抵御诱惑苹、坚持自我排旗巍,走一条人性化的设计道路锑。而我们的MG名爵灿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脆缮,这是一个巨大的宝库吹,值得我们的设计师尽情发掘呵醚董,其中之一澳小,就是感性坤外。   在MG品牌的设计风格中保斡,我们可以看到很多情感爆棚衅赊、血脉偾张的元素与产品横控。未来的中国汽车市场必将飞速发展傅,需求也将越发多元化梢辩础,然而无论技术如何变迁哩,对于人性化谦戚汗、情感体验的诉求将贯穿始终捻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岭险懦,我们也将在感性力设计理念的指导下农芬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摩迷父。同时菊,强调个性也不代表小众贺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贯,为大众带来唤起强烈感动谱、让人心跳加速的优秀产品仆哨,这就是我们所追求的目标墙闺。   凤凰汽车 拔粒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万犁睬茎,其中年轻消费者占到了绝大多数剂耿,请问接下来杠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狗?   俞经民 琅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炕,更是“年轻的心”鲸刻,从名爵ZS的订单来看畏瓦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体憋脊,更包含了年龄层更大吃、但心态上保持年轻的用户毁黄尖。从“年轻的心”角度而言蹿,我们的消费群体就更加宽泛了逛,作为一个年轻化的品牌倪蟹,MG名爵的诉求是“年轻动感耍饺炊、专属空间湘筋秋、纯粹乐趣”彭扇岔,给“这一代的年轻人”造车皖呛魏。说到年轻人共同的特点霜侈,是充满梦想磷蕾班,对于梦想的追求更热烈一些脓纬,更想把心里美好的事情去实现纬搂瓢。这个梦想实现的过程是非常美好的膏瞳憨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求差:为这一代年轻人坪,不仅是岁数上的年轻人患坤,更是心态上的年轻人苯倪,提供更好的选择恭氖,保证他的有更好的驾乘体验肝。   年轻化的特点谎确菇,是要颜值挥粟女、要体验的到位裤、要可以分享尽哆竭。二十一世纪中国的年轻人策襄负,在互联网的普及深度窃登、对于尖端智能的体验和想象力桥帮嵌,在全世界范围一定是靠前的迪,就应该可以代表“国际范儿”沏沸,也应该引领地球村的潮流陆。要满足这一代的年轻人陇连,MG名爵所带来的产品体验联铜,也应该要追求更极致贺详,带领大家去创造全新的潮流芯。   凤凰汽车 叭仍善: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”儡梨许,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后渡拒、80后烹窃瞎、90后的人群当中俊蜡?   林嘉瑜 讣快:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杜欣宽。这款车感性的设计曲线统船,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钒逆。不光是国内的经销商寇闪,本次上海车展擒胆,MG名爵还邀请海外的经销商洪桐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发票救混,他们也都对这款车都做出了积极的评价哨伞岭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鄙嗣弥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怂炬础、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟井寝箱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速守骆凌,让老百姓也能开上小跑车猫晨,尤其对于国内的核心消费者来说氓烤淬,不论年龄几何评,都要有为自己的梦想活一把的态度荚。对于一个汽车品牌来说称,这是一件值得骄傲的事情割冲。   邵景峰 亢驳:其实在选择一种设计语言的时候日,设计团队非常慎重碧扒,因为设计的变换频次不能过高驰脐良,要抵御诱惑姓虚、保持延续性才有可能给消费者形成印象誓枪沙、拥有识别度从而去打造一个品牌舵挪。“感性力设计”的第一条就是要有感性节史拍,去追求情感的外在表露惕,从更广泛的角度力闪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碉鲁食,通过真正的审美习惯进行判断;第二乱,感性力是专属颊、设计师要通过专属的标签摄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诉冠寒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翁,比如运动员在起跑的那一刻课,弓箭拉满而未发的瞬间咕募疗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚葛怯,这种动感更有档次抢确,同时价格不菲卜徽舰,是很高端既镁、优雅的设计凯附,我们希望把这种设计注入到产品中伴,带给这一代年轻人极致的审美体验粗签梳。   凤凰汽车 氓鲍脆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男雅宕啵块化架构平台打造的柯刀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划澎良分?   俞经民卜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屏。这是对这一代年轻人的尊敬妊镣,他们自带国际范儿蔼餐,是可以引领全球的潮流的人群孤坚,因此有着巨大的价值骄。对此递颗定,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寿伎剧,在全球也是一样乌次钠。目前箍摔,世界范围内伍脸玛,不仅是动力总成前瞻技术的整合卢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吵,采用插电式混合动力设计融崔。另外坟,大家看到的名爵ZS强矗激,将会在明年上半年推出纯电动的版本佛,至于最接近今天这辆续航超过500公里戊黎矩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逃蜗欺,也将会在2020年之前推出等。   凤凰汽车 罐搪携:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哀驹榔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勤啡剩?   俞经民 标嗽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骨,设计上差5%毙,销售上就有可能会差30%沃涂。那么对于自主品牌而言贝,就是要把自主性发挥好勺弓,去追求审美的宽度和深度惧共褐,销量也才能有宽度和深度枫坞。名爵ZS的设计就是这样做的烧,要追求极致盆、不计工本挪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致看搏时,可以说味,名爵ZS的极致设计十贾,对销售的宽度起到了很大的作用然缄松。   邵景峰 屋踌:汽车设计是在不断进化的怂玲,不会总停留在一个风格上回噬,在互联网时代们,同样要有全新的时代特质瞪悲。另外辣,从汽车设计而言镭希母,例如从动感设计理念而言体奔,英国车是鼻祖猴期藉,很多品牌都是以此为源头来发展的柯兄桂,也就是“同源”伺。中国航天能够上月球兔,那么在汽车领域上同样有大的进步武距夏。之前德国杂志的一篇文章写到佳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国想恒泉,在进化的道路上有推崇的看法年,也有欢迎的声音喘趁阔,这些都是要虚心接受的交敬。另外蓬貉拴,汽车设计是一件非常严肃的事情桐敞,每辆车定型背后镀掏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辖撅,背后要靠巨大的投资来驱动晃拣。   在造型评审的过程中搞酷,流行趋势讲清楚充埔,未来怎么发展说明白矢孟,否则误解就跟着来了罗,所以要有一个整体的品牌战略在里面爸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了改。   凤凰汽车 掳烦牌:今年庙篱复,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处不?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点删珊?   林嘉瑜 惶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作售澜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鄙赫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄禾甲,拥有一颗年轻的心题蓖,热爱运动现诲、健康的年轻人屠篇甲。   从足球营销来说揣,对于英国和中国拣鹊潞,都有很大的国民基础嗡瓶煎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烤诲,是英超乃至欧洲的强队涟,这几年的成绩也是不断的提升脚薯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碧寐缄。同时说赔杯,利物浦又是一个老牌劲旅确,有不断上升的潜力戎瓜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样些,在用户上有着非常大的重叠之处割沫寡。MG名爵与利物浦对的营销合作炮稼撼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来固胳,在活动和比赛中享受快乐罚无密。   上海上港队也是一样的哺文。MG名爵经历近百年发展杜兜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣码猴沪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凹,两者的合作也是非常有趣的夸极蛋。更重要的是遂,MG名爵通过足球营销的模式普了,能够促进两支球队之间的交流晦,包括之前组织的很多活动际灌挛,不光是针对中国的消费者宿横,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舒刀,有效利用MG名爵品牌的特有资源虏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌副梦乒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值景五。   车展期间青每翁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蝗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挨香谴。在车展之后擎媚,利物浦会在上海有推广巡展活动拘。下半年干宪传,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踢,欢迎全国各地的消费者参与和体验饶渡嫩。   俞经民 蹄牡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲁盟,大家能有一些共同点做沟通陶将华,国内和上港足球队的合作豢枫竣,正是汽车和足球之间速度与激情弧馆、自我突破的契合点免,足球又一个很大的特点矮炮,就是会让人意想不到涩括,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垛派干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怂革士,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绞,与此同时趣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一豪侵囊,长安汽车产品质量持续提升换,用户口碑不断提升比衔芹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疙吨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一女徊朴、全球乘用车品牌中国市场第二名吻侩。   关于未来拔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会薯险,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划济蛾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升徽揽煞。   2017年是长安汽车的产品大年煽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藤冒、全新的SUV CS55韦、轿车睿骋CC嘶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市系链,将会进一步完善长安汽车产品谱系免五。   如今谓陶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斥,站在国家品牌高度寻求发展懦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酣恕。提升品牌溢价能力粱,成为长安汽车品牌发展的重中之重抹每椭。2017上海汽车期间掀温,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平喀惰,关于长安汽车的未来悔,徐留平董事长有话要说拾棱烩,以下是对话全部内容萌淑。 凤凰汽车抚哦设:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肛弓孙?   徐留平隙年:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捶豪,我们也是不经意之间就走到这个地步脊骄宛,因为一个产品挽雹,特别是像汽车这种产品是更加的明显牟,它反映你的公司文化瘫、你的公司理念是什么样的东西匈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看安,曾经我在公司和高管谈的时候就说过攘,你怎么样让产品吸引住消费者剩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拇违,靠的是什么沏钳?因为美是一个主观的东西痴许,有人认为这个很美撼,有人认为那个很美忍疥慷,从长安汽车之前的产品来看枫色,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么峰裁瘁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阶抱,同时想把这个产品往这个方向进行修改丰年。我觉得在这个方面瑰,从长安的角度来看姆驳,就是对于这种动感茂扑、时尚这个理念的偏好钡炉挎。我一直在体会鸵悸,其实我是在反问我自己韭,这种偏好它是怎么体现在产品上的力?实际上是我们内心的这种偏好舱脓。在过去的2-3年中宿扮,我们面临的话题瘫尸截,如果过去不做总结幂侈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坟,另外更重要的是说唬塘,下一步你怎么做俊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法块界岗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车饶拌,下一步是个什么东西科,消费者需要什么样的产品搅趟,然后作为公司来说巾,你们能展现出来什么样的东西宿蔡,最后我们总结叫生命动感智色双旋去吞,当这八个字出来的时候抬矢农,我觉得是非承斯耄好犁,既是水到渠成损邢,又是醍醐灌顶申、灵光一现肆泌。这个过程叭,不仅仅是八个字的总结暑褪。这八个字出来以后瞪椽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祟究,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忱耸,实际上不仅仅涉及到造型倒权壤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粒潜。这样的话诞浆,就有了一个提纲契领妹撼棉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鞘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中白礁,就能够有一个非常精准的东西乳诬惜。   刚才你特别提到“色”却输,我们当时想说哭触剧,你必须要能形而上弯,要能够抽象出来炭柬搂,如果说你不能够抽象出来僻迫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候开钳盛,如果你弄它50个字缺、80个字错,你可能不够形而上慕镀,不够抽象化乔冀擂,最后我们觉得“智谷、色”扔卉哭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动袒痢旧。   第二个就是说消费者情感的体验鼎啡雷,比方说对这个造型和颜色庙,甚至于这种声音或者是形状放、线条的这些方面的喜欢滥嚼渭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杜。当然我们也在想用什么样的词比较好俗隋,最后觉得设计的这个词很好入冕,一开始我们还担心说这个词字挺多驾羞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虐,我觉得就应该让它有想象力零,就应该赋予它很多的内容夕星,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的倍,孔子都说食色尺敌娄,吃饭以后第二件事就是这个字惩,我相信孔子说的这个字也不简单意思广和俄,实际上说浮池局,智色这两个字还是最终反映的是人饺掇,特别是消费者的一种需求罢,对于未来传统的一种期许揣扇苛,这个过程当中惩鄙事,对我们来讲攀掸,把这八个字想通的时候段,我们感觉到非常兴奋也非常重要的顿不,这是我的第一段话题泡店。   第二段话题说这个对长安有什么用处腻年?那次在发布会现场有说膊挺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桑,一开始我就提出掏抵,第一个娃,这个产品要漂亮苔鲁冷,你不漂亮的话袭,什么样的东西都没用率睛蝎。因为我们很早的时候就开始在考量承,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纫噶,后来发现不行侮咆,最后我们在大概07澄翱船、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丰哄。因为你还不能提炼出一个高大上完呕、抽象冻瑟湿、形而上的东西空税,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敞,但是每个产品都出得非常艰难甜伦憨。这个事这么长期干也是一个问题饥肺,因此在三年前的时候麻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屉瓜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淬,对于消费者的这种认知凄唐宋,把它抽象化抽碳价,那么这样的话理解了以后纯逃孙,再把它具体化膛嘿卑,特别是在产品衡,也就是设计理念当中一些图形化的东西翘布哎,因为如果你不落实到图形化的方面店乾,那就只有形而上没有具像化 肖册,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中箱番,图形化和具像化过程当中怀撂彼,这个就出来了贿附巍。   这个出来以后趟苛宏,我觉得对未来长安来说怠败,我们未来在产品设计的过程当中舰普,产品能否做到生命动感智色双旋客,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来触?这样的话伤哼,实际上说维械,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中眯,几十次的否决吓龟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成眷抱,几次或者就十次你把它完成尺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了破呜,那么这样的话灰,对于长安汽车的家族化拒涕聪,我们看了这个车迷评,看了这种感觉这种情感的体验瞪雇,那就是长安汽车躺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冈,这是一个供槽哄。   第二个就是说辅觅,我们自己在研发制造设计过程当中譬侥款,这个速度大大下降拐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降躲磕晦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢方雀郴,如何把消费者的体验做到更加的精准搪蔼四,更加的接触到痒点冀,这样对长安的影响是极其巨大的孟。   凤凰汽车厩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徽号?   徐留平磁憋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棋勒架,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堡临烈。如果说把它拆分开来瓦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念极呸,智色双旋更加偏向于设计领域普伯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邻倍峰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寡,我相信大概许多媒体会想解讥,生命动感智色双旋怎么落地昏?因此我们就想把智色双旋也说出来嘿鼎,不要分开尺耗花,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孔涪。   凤凰汽车傲夯:另外一个是提到的认知方面的感觉蕾辈接,有没有一个专业的因素昂,咱们除了制度之外发粪,有没有专业领域的人来负责这件事檬屎?   徐留平陵免:我们长安有一个庞大的队伍蹬饺访,首先要把一个汽车造好囱仇奇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讨,到高管团队门,到设计团队泵,到制造和研发团队撇,包括服务团队畏儒,特别是主要负责的领导人恫掠恼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诚,而仅仅是设计团队的话语话,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吨豌戊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绊币,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素懊,因此对长安来讲售屎粒,是既有最高层特别的重视关爬、关注和把握摧,并且这也是一个最高领导者的工作职责脸酞秸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知极,我认为在汽车领域当中是行不通的辆们,当然我们也有具体分工渺炯售。另外也有很多的专业人士完成这个事情覆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暴菊轮,还有轿车研究的彩,也有做SUV研究的即吵汇,同时也有按照职能分的坡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怖佛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倡渡,如果仅仅是设计团队的意见酥,肯定会偏离了方向陌。 凤凰汽车瞳悔澈:一把手是指您吗琉忌晴?   徐留平隋:我是其中之一羔胚冒。   凤凰汽车际称:长安汽车自主研发的新车惯既雹,设计估考、评审慈吧昆、评定环节您都会参加吗坤?   徐留平浮鼻梁:我必须参加棠垃逼,我前面讲这是我的职责蓝沽恕,所以我必须参加店忌。   凤凰汽车附光桶:无人驾驶车呢汕传市?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车查稍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了平检,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掏撂踩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜗菜享?   徐留平吠:上一次品牌发布会乘珊,最新的无人驾驶技术也做了展示泄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上并清头,高速公路的环境相对来说可控性要好啤号柬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的悸,难度要更大艘剃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻时裤男,我们不仅能在高速公路上做霉,而且能够在城区做芥七吃,这个技术我们已经实现了突破噶察绕。   凤凰汽车猫扳:长安无人驾驶技术进行的这么好尺弛,量产会提前吗疗啊承?   徐留平爸耍蠕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灵淮,实际上就是说世藐褪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弧希线,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点焊联,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酒描。   凤凰汽车啦举:中美在进行双边的贸易谈判琅,这是谈判的内容之一卫屠乌,会涉及到汽车合资企业的放开罗郊,可能是一个双向的市场开放的动作蚕,如果这个谈成了灰帝拾,如果这个不再规定50%的上限帆黑呢,您觉得对行业有什么影响挪卸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俱,那您觉得首先答不答应烙?再有一个多给他股份的话伤簿,对企业今后的运营会怎么样扩?   徐留平扩苯醚:我明白你的意思陇限婪,第一我确实还没听到这方面的话题惧颓安,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况魔,股比这个事说了很多年痹僵,我基本的看法有几点俊,第一个这是国家层面的战略和政策狄,作为企业来说炕,我们遵循殊,国家有什么政策我们遵循什么政策夏崩癌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鞠,我相信未来的合作会加深琳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大熟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现厩稠霜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喂,而是说理解消费者谓寂,能够洞悉消费者恰蔑八,如果股比的溢价挺高垮、溢价挺低疟怜钦,但你产品不能卖出去晚钙,那你不能分摊出去蝗,如何把蛋糕做大动,这是合资企业要做的一件事龚嫉骡。   凤凰汽车亨泌华:如果真开放溪,长安会想着往美国去吗料发,就像那福特来到这里呢陆抹恫?   徐留平弯离:长安想要去美国是一个公司的战略勉珐顿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系床弘粕。   凤凰汽车萌峨幕:长安与福特的合作多吗烤潭咀?   徐留平吐速晌:长安与福特是我们加强合作的方面茨蛾,应该讲这种合作的程度瞥侩圈,不仅仅是合资企业鞘睬,从母公司其他层面仟,包括技术和其他很多方面都在讨论犁挠砷,包括海外市惩丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缅垂,它的能力提高了坷。第二 现在是全球化合作的时代村妥,一家公司独立运营操博,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事懒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音露蒲。   凤凰汽车朵刨晚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伦脑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幕嘲魄,你还说了过去我们做一个车暗,可能需要很长时间好不容易做下来淬,比如逸动翅竟,是很艰难的炉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袖腥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%限鞭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吼纠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘位渚佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慕凭莫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篙涸?第二对比韩系妻、日系呻蒙,我们的研发体系和他们的研发体系相比紊恕食,您觉得能不能支撑凶想米,确实我们的实力也很强坛,我们的内功可能修炼到一定程度妓,我们后面会源源不断推出好的产品桅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呜嘶仿。   徐留平甸纠:你讲得非澄芳Р矗好挟,我觉得这是两个原因导致的平粉渡,第一个就是必然性蓟锑潜,自主品牌需要有成长的空间亭,第二个确实也有机会的原因瞥踢喂,恰恰是SUV的市撑ち妗,中国的消费者需要这个东西碌宏柯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纤腥,反应速度更加快一点誓拳秘,把这些产品推出确实是满足他们的需要溪骏丁,我觉得是两者共同作用的结果佃食典。   对于下一步自主品牌来讲班芬,无论是哪个系脾炉,无论是美系房欺柒、日系萄、韩系炒虱篡、法系虫恕犁,我觉得跟系没有关系蜡广撼,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈±臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伯拼,这是关键卉咀。消费者他肯定是有他的诉求的仿蒲雾,究竟是SUV本、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汝垂焙,他有他的一种偏好斜列吠、喜欢醋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虑,这就需要我们作为厂商投,你必须要洞察到消费者的需求棺善,实际上要看到他的潜意识是什么东西泉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来媚淋氢。为什么我要总结长安汽车的过去呢搪类武?实际上是我们自己反问的过程浅,就是说在过去当中凑,为什么逸动会是这样褂,CS75为什么是这样仇?实际上说既,我们当时也没有意识到导善,反正当时就是这个样子陌松瀑,实际上这个过程是一个反求的过程吭惫,我们为什么会喜欢这样昆校晚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中潮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叔稻乒,我们把汽车理解为是生命的动感掇晨退,其实是一种生命力的扩张辆苦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泼瑰,而我们长安就应该提供这样的产品让撑季,回过头来展望未来度陶,我们觉得这也是一个正确的判断歪碑。   凤凰汽车化隙垫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涕。   徐留平很堤:我觉得现在国内研发体系来看四,国家间可能还是有一些参差不齐嘲菏,我觉得自主品牌的研发能力和体系圈胜县,进步无疑是非常大的鲜瞎弯,而在很多方面可能与跨国公司有差距辽累,有些方面会比较超前车纪蒋,因为自主品牌也不是一家据酿败,跨国公司也不是一家侵瞎扩,要两者来比很难说滦鞍,但是有一点脆熔篡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寄青,做好一段时间不容易竭,这个公司要能够连续做出好产品司朝,能够连续向前增长瞎粱涎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晌吹、设计应用秃箱煞,在这个公司当中都比较受关注力乔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绩。   凤凰汽车档瀑:我想问一下自主品牌的建设虹曝汾,随着我们品牌的推出棱概,现在汽车品牌进入新的层面断儡樊,会有不同的路径选择赋靠,比如长城乡邻、吉利推出新的车型晒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尖皮挫?长安如何能够胜出店邵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凰俗,除了刚才说的两个敦,还有互联网造车的未来的合作伙伴快秆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响僳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兼?   徐留平辱唉:实际上峦淋函,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哄达,我觉得这是好事凡,这说明汽车产业欣欣向荣犬暇,是真正的投入霓孝瓷,这是我对汽车产业的理解吴蔫缸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蚀潞人,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盆冠评。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烈诫烧,例如一个产品到了造型师的时候偿,是一个说法耻缸、一个样子痞骆司,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镐,然后到了制造过程当中又是另一个想法懂,到服务过程中又是另一个想法淀潍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棋局,既有高大上的煤,也有形而上沦投、具象的昏翱,你要把一个公司从时间跨度蔑,一个一个展现出来凹桨壬,而从空间的序列当中形,你要把研发全部都按照这个意义师洼,我觉得是很重要的方面缄胶。我觉得制造汽车是很复杂的过程爬讽,各个方面的协调蠢寡僵、综合匣华、修正洁、打磨需要太多的时间拧敞,我觉得这是一方面室。因此长安做这个东西既是公司发展的需要椽陇峡,同时也是我们总结过去体会出来的想,它是由内而外的霜程畦。可能我们过去没有意识到这个话题捍皮努,我们现在总结出来贿乓,然后下一步能够指导各个方面辣瓤念,每个部门都很容易做事情绿劝稿。   第二个问题你讲到造车凭善匆,我们开的会太多了靛棉堆,失败的太多了势,沮丧也有很多藤赊誊,基本充满笑意也就一次疤,前面基本上是批评岛律、检讨稼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钡肆马,不高大上嘶逢息。至于说现在很多企业开始造车菠,我觉得这是一个充满魅力的行当但氰,很多人都愿意去做申天劣。   凤凰汽车咆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唬燃间? 徐留平拼幻蓄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冀,会选择相适应的地方摄。   凤凰汽车枷话嚼:就刚才的问题我问一下程合,刚才您提到和新创的互联网的合作瓮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膏融舒、蔚来也有合作连,您觉得长安在未来在互联网里面的话肛,更倾向于是一种怎样的合作炕芳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工无把,您是怎么看的令幂毛?   徐留平驴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搜盛,从长安的情况来看嘲查,我们认为哪个方式都挺好的吴斑舍,现在是合作型的寿副甫,是你可以自己干巨粉衡,也可以合作干蔬污谭,也可以自己加合作干裤誓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赂。   凤凰汽车姆:我们打比喻巫驴秆,37度是正常的温度撕,您觉得新能源行业湍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颊,您觉得温度是多少弟纹?   徐留平桶撼:您觉得高了低了乒傅?   凤凰汽车次壳:之前有人认为这是疯狂的阶段厕唱。   徐留平体安夹:我对一个产业的衡量依据是釜膘,在目前这种全球的经济运营模式下蹋藉,凡是有金矿的地方坡,都会有若干的人去挖掘它籍忙迟,目前我觉得新能源就属于这个阶段曝丝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够送,应该更加得进入课,因为从目前的情况来看乖赦脑,汽车产品当中达,一个很重要的领域就是电池贬漠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剂,没有这种资本榔、技术暮敢、人员的这种投入宠菠虫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芍惨。   凤凰汽车偿:那就是说您觉得温度还不够吗遂洽?   徐留平随开俺:我觉得还可以细寡坝,但是我不太同意的就是产能了练,如果说你的产品技术不太优秀沧煽必,你建那么多产能就是有点糊涂孺。   凤凰汽车刷缆:很多其实可以通过改造现有的产能鬼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仇,从这个角度来讲悍的,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寺豪蠢?   徐留平爽:从整车厂的角度我们希望成本低一点亲,选择利益大的年裸炽。   凤凰汽车糠看城:所以您不担心过剩吗镐革袖?   徐留平暖身屑:我不太担心这个问题费矩,我觉得电池还处于不确定的阶段息,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丘。   凤凰汽车嚷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稀炮搅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匠,不管是设计师还是CEO等等限,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佬?当然那些设计师很多是主管的肖拟,老外有管经营的有管品牌呻狗篙,主要还是在设计和技术的领域仁奋钎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晶?第二个是国有体制的问题票哇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘶投愤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泻汰,也在高薪吸引高管人才秀,您是如何留住我们的人才身憋肚,关于体制之上弗奉示、体制制约的问题喉婚铜,我们怎么解决赁问?   徐留平幂怕:现在是全球化时代感穷浪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赦收寞,我们最早的时候是四无淳,没钱兑那、没人倍、没能力肺偷摧、没地位尼舅,到现阶段来讲末素,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师架谜瓜,这都是一种非常正常的行为闺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迸弟菱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旱,如果对中国的消费者不能够带动庙,那肯定不行兑男,我觉得这是一个跋嘛想,无论你是洋务运动还是什么运动耽嗽,核心是对消费者要动起来拖,这是一个将膏扳。   第二个关于体制的话题徽继袖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疵慷,这个方面我觉得不能讳言坦诡。目前来看讹陪,对长安不是特别明显貌桅,因为长安是属于南方集团旗下子公司翟童,从南方集团来说识,在这个领域当中恨,也在他的职权范围之内做了一些调整片青氢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奔。   凤凰汽车绰离:如何看待这个机制添?   徐留平百牌:从国家层面来说设散,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疏。   凤凰汽车墒驶郴:你们审批会很困难是吗签搪绵?   徐留平澳:我觉得会快镐,另外一个我觉得汽车集团惕戚,也许给你量化很多股份类缕晦,但是最后你没有创造价值敢怀,给你1股殊饭,1×0的时候不还是0吗凡亩秃?汽车的成长悉矛、成熟或者盈利是一个艰难的过程奈窍。 凤凰汽车蔬:十三五计划像长安汽车整体的销量光、利润和研发能力以及目标有没有筹牧?   徐留平坦:非常有烷褂茨,我们愿景2025戌,我们做10年的规划戏欠编,在这个当中我们相对来说做得比较保守脓,为什么说保守呢菊雾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屡达逢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溺串脑。   凤凰汽车察:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铃饯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强降?   徐留平赋轰患:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业边胺痴,在技术和平台方面都在加强合作踢雌兑,至于说未来它要怎么样婚炔,我现在还不太好评价这件事勘。   凤凰汽车坡梆报:徐总问一下国际市场的战略犯搓迁,我知道去年车展的时候读俺,长安说往海外拓展的重点是伊朗笺、印度馅、俄罗斯这样新兴市扯小,有明显增长潜力的市城娲幢骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去必,比如在墨西哥裤萝,对长安而言抵,自主研发这么好充疯妊,又长期和国外品牌进行合作乾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烩傲努、欧洲的市澄ァ?   徐留平寂千:在我们十年规划中就有坪绦,去年讲的时候就是当下正在做的内容沛撬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沪口,就是要稳扎稳打痕某修,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了串叹伦,因为一支队伍最重要的是信心膛搏。   凤凰汽车肃腾第:国内很多品牌都盯住印度这个市澈婕斯摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争艾透涂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗莱呈模?优势在哪儿臀末霜?   徐留平撅碾:对于海外市场我的理解是要扎下根去请嫩紊,不是简单地把你的产品卖出去吃,是你能够充分地利用本地的资源你薯,包括人力资源和其他的技术能力精凭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务誊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宝镭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讨谴,促进本地人的水平的提高券,那么同时在这个过程当中椭访,把公司的产品技术涵盖进去吼水,我觉得这样才能走得远颓歉戮。   凤凰汽车徐皖炯:长安最近一套体系出来了落沸,有没有可能往更高的一段发展坞?   徐留平踌筛:从长安来讲猾麻,我们目前的战略看腔喘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宿屯且,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品略许堵,这是我们能够奉献消费者更多的东西肮佰卤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碱匈,但最终要落实到产品上充孔承,产品是一个载体让消费者感知它知道它挛,未来聪,长安汽车会加快产品推进的速度烘贰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绊厢募。   凤凰汽车瑞汉合:欧尚也在这里面吗环?   徐留平劫:欧尚不在阂线。   凤凰汽车奢:东风已经有PSA很多股份廓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗们?   徐留平渐:目前我没有听到有任何影响砍墨,在实际工作中我们也没有感觉到稿。   凤凰汽车淌:理念发布会徐总是骑着马出来的臼悉牟,当时媒体圈特别关注促,都刷爆了朋友圈厢稼税,虽然我不在现诚诮亍,我不知道有没有特别的意义蒲挨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唱善,当时的考虑是什么垢峨惩?   徐留平鳞签滇:两个考虑光瓢毁,一个是我把马和车作为比较冯番,你要说一件事龄涟,一大堆结构化的语言没有必要垫瓶坡,我觉得既然是长安汽车群波段,我们叫做生命动感暗、智色双旋壤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫心乡,如果不这样做也没法让人尖叫光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶课:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炼效,上海车展首日搽湾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面崇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量程,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台罚,12年增长了120倍宛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访横,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹲炬报。   受访人嚎兽环:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)郊垦僻。以下为问答实录裂:   凤凰汽车婚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面许?   雷德?比格兰德耪辫罕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品欠凡沧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年径徐,这款车在中国市场的反响非嘲砍氚妫好拟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA艇,同时拥有强大的引擎答,提供强劲的动力与性能权踏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泡独。所以吉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戳汇。   凤凰汽车肋: 在没有设立经销商的地区逝郡,玛莎拉蒂如何抓住市陈椎琛?   雷德?比格兰德蔬韧喇: 我们首先还是会增加销售网络巾斗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侯,计划在今年年底扩展到75个烽艰但。   我们还在天猫开设了旗舰店绒钦衅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靡,大部分来自没有授权经销商的地区澈差申。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匡,鉴赏力越来越高联。针对这些人群先秦偶,我们还组织很多不同的客户体验活动拱昧酗,如海外试驾荣,以及互联网方面的创新策妥特,如网络平台的直播弦短稼。此外渭,我们也有不同的金融政策晾团熔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剿视僳。   凤凰汽车卡吃农: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》飘耻券,给汽车销售渠道带来一些变化锑檬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新四季?   雷德?比格兰德徊宛是: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品咯川,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尝交现,而是要提供独特的生活方式体验跺烙律。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待趟摩侣,不止在中国砂沙胚,在全球市场都是这样式新趴。2016年避固,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涝矫,这个主要还是产品优势带来的淡松。新的政策出台以后扭瘁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响分蓬畦,不过最终的销售成绩还是由产品决定岁。   关于新的法规禄盲筏,我们现在也正在研究当中可,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定素,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浮先对。此外骏,我们在中国有非撑N茫好的经销商关系膜膝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关思泌娘。我们开设的天猫旗舰店开疼喜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睬统:客户在天猫下定单桅咳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抱参拔。所以贿脚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系雄冯骚。   我们的很多客户最在意的并不是价格泡,而是优质的服务与体验沥伐挞,这正是玛莎拉蒂的优势所在库。   凤凰汽车剂施怕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卞,有没有什么新的产品推广汹?   雷德?比格兰德咎: 关于新产品屉壳,现在还不是宣布的时候微裙痪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升填馅,等到新产品发布时我们再提供更多信息踢钨拴。   凤凰汽车咖碍炒: 作为中国消费者熟悉的豪华车苇溃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍悍星,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奶。对于玛莎拉蒂来说距聘,未来在中国市场的前景怎么看惶?理由是什么杜敛?   雷德?比格兰德肪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况败,5年前磁棵甜,我们在全球的销量大概是6,500台唇谰,而2016年达到了42,100台诗官乔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缉劲讣,所以我们的增长一直是持续的构杯屎。也因此庞缎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戎憾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似僵卿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伪洪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欣测测,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蚀剂,这就是玛莎拉蒂的优势廷。所以屡绊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度享。   另外毙设,玛莎拉蒂的车主非常年轻馁,尤其是在中国市沉瘫薰摇,车主的平均年龄只有30多岁蔑,他们追求具有独特风格与气质的产品类,来表达自己的个性与品味丝。   凤凰汽车巷: 现在汽车技术日新月异娶瘫,尤其是新能源素凤随、共享窘插、智能驾驶方面筛春受,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炊眉拱?   雷德?比格兰德协笔: 在新技术方面禽蚊辫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统检贩。我们并不追求生产最快的汽车劳赂队,而是要提供包括技术吻泉、性能裳朴、动力检疟、驾驶体验等方面在内的最佳组合吕。   针对自动驾驶酷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垄肚敛,帮助驾驶员减轻疲劳长杀饺,降低操作难度急,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的操,包括独特的声浪观情铺、澎湃的性能暴片,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统曹讥寡,这是玛莎拉蒂所追求的汉豹腑。   关于未来对新技术的规划堕陕混,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饺扔,比如减少温室气体排放便播褪,这一方面玛莎拉蒂也不例外告定。此外瓶浅奈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杯匆世,如苹果CarPlay和Android Auto墨浅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邢恳辩。   凤凰汽车毋皑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔽,怎么适应掳犀芯?   雷德?比格兰德哩徐年: 针对年轻人群五藩持,我们采用的方式不是改变自己斑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应降。比如在中国都苍煌,车主平均年龄非常年轻砷拴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主星乏,便是一位年轻的中国女性迹福,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表懊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史慕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淘,包括法拉利生产的强劲发动机薪佰诞、独特的引擎咆哮声撇缸嫁、奢华优雅的外观与内饰狄傅落、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神提肛绘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐髓搔。   凤凰汽车径垢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拼澜另,有没有针对用户画像做调整烽拟先?刚才强调坚守自己的DNA和理念绵捶讨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哪茨退?   雷德?比格兰德礁隧汝: 在中国葡,我们不断渗透到三四线城市碾齐,但是目的是一致的傅,就是要吸引更多年轻客户蜡桨。但不管在中国乃至全球的哪个城市吞码疲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弟、激动人心的声浪巧凹烂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户电。   在设计经销商的时候鸡辈磷,玛莎拉蒂也不是随意为之落笨,而是按照需求进行规划商频陡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呸脐郴,首发售罄的100辆SUV中管,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摹霖勃。因此隋氨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诉脯。同时闪签,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侵谴涵,客户需要一整套的优质服务夸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型失沧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粉功磁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姜锚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拾。   提问瞬草白:您的新角色到底是什么样的队?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上现?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袄独赖?   Alfonso Albaisa稍氰警:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熄挞醚,跟所有的设计相关的工作瑞,都是由我负责蛙。之前我100%的时间放在英菲尼迪乡起蚂,现在会分30%的时间来策颁驹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作探逃。现在大家看到的一些车型行,可能是一些原来的车型攫渐雷,我们现在的工作悼啊惋,也是快马加鞭伙妨,希望能不断的改进蔬抵寡、提升现有的设计立。   提问擂哇撑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糯懦擞?如何看待他推动品牌前进时的作用瓶从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa到附:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管称保,我们会共同合作虹割,不断进行我们设计的演化驰烙。其实我到7月份才会正式上任脱棠,我现在猜测或确定未来的设计理念墨拆拧,还有点为时过早晶荒耻。   我们知道蹄垛厢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚你、非常大胆前卫的然汝,我们的这种设计是一个不断演进的过程剩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计燎。   卡里姆跟我有很多类似的地方淮癌。比如澄填寄,我们都是艺术家出身椭,非常喜欢设计狡姆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞春,并将其以各种形式发挥出来氛塘鼓。   提问憾:我有两个产品方面的问题井妙绦。首先皑抹,这个概念车非常漂亮攀兽,它背后的设计灵感有哪些蠢囊?   Alfonso Albaisa及痴橇:秉承“冲突美学”设计精髓徒烽嗣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晒绅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡画。基本上就像艺术一样视答,包括缝针存涎、包裹感堕,还有使用的木质兢补,都是非沉好的手工工艺虐。这是一种感性和理性的结合翠联,还有一些肌肉感极强的车身线条县。   提问垮涤:这款车未来的定位按、消费人群是怎样的坚?   Alfonso Albaisa闻撩:一般都是比较年轻的家庭工,想要非尘罚宽敞灵、具有运动风格的车型菱笛我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日檄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孩关,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拦矫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焦舰。   在发展新常态下澈,消费动力开始向下线市场转移扁磐屡。同时呕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仿蒂尚。由此冠姐前,县域市场成为新时代的“金砖市场”湾培。而对于汽车行业檄坏,消费升级利好之外哭酗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饺刻。如何撬动县域这一重要市城?   胡绪雷表示蛇碧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肮,帮助县域出租车进行升级改革拜浅。县域交通的数据化醚、智能化发展泞五,有助于未来网约车的下沉渗透膝。县城消费能力相对较低巧槽暑,在出租车领域引进大数据之后怂,未来再进一步升级到网约车何矫。   据胡绪雷透露公,首汽将在县域布局三块业务犁僵:长租车佬、网约车(出租车)宠青、分时租赁商勿。分时租赁是纯新能源车邢,未来分时租赁或是对公务用车的补充衔遂亥,它是纯电动琼菩,不用长时间租静尼,可以通过APP来完成觅嗽金。目前涂,在北京有1000多辆车伎,150多个点位慈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谩藉粪,对公务车改革会有一些帮助肩。   胡绪雷认为阿,网约车行为是偏汽车前市场的角色刹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式圈让。第二僚,在居民习惯了这种消费行为之后司遂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舍。   当日副,首汽约车作为新生力量卧葡袄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进练策寸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”上矩藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁遍墓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竣勉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惯恍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寸莆杠,渠道下沉要根据市场来判断绦甘,服务要根据需求一直不断地跟进段霉卢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弧轮,比如说对经济的支撑炼,对政策的拉动羌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用糖。近几年潞渐京,一汽吉林产品在县域销量比较高抄哄,对县域市场的期待也非常高籍加健。从目前产品结构来看末榔昧,产品消费比重70%在县域恢朵娩,30%在一彤泞仕、二连竭、三线市场班葛什。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汰钒贝,外观舞情骋、配置翻胆妥、价值都迎合了县域市场的需求恢镭蓄。   从流通环节上来看百逻胖,县域市场做的非诚惫保好鹿,没有什么瓶颈因素抚捌。一汽吉林也努力在渠道建设刊、服务跟进等方面做成长和改善体衔帽。同时宋长欣也提出了一个想法涂妙共,“县域对自主品牌在公务车轰荚、公务员购车方面是否有政策倾斜什蔡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长家,这是我们车企的想法构馁狄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翁免蔑,要根据市场来判断惫史。目前勒,县域之间的差距非常大茬挡,包括现在推行的3G服务烩醇释,在那些无法设定固定站点的地方赂匿衬,推出了3G巡航服务觅屉河。服务是永无止境的工作楞懈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进集另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泌俱时,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酬铣舵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示克撤寥,新能源汽车推广比较看好北朽叭、上掂湃、广限行绣哥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舷摆淑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哆儒密,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锑。尽管都看好电动汽车的发展趋势承坚吾,但做好市场并不是一件易事煤扯颗。   目前比较看好两个市诚谰,一个是北瞬练恕、上揪厢、广限行凡奖、限购市尘狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵贫啊,这个市场的发展速度很快侈使刺。例如河南梳凌呕、山东嗓课、西北区域彤娥,大量没有牌照的低速电动车揣诬绒,在政策方面仍处于灰色地带释蔬券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞄捶廊,在国家和地方补贴的支持下赫填,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矫牵,在农村市场戳弗、县乡市场得到了非吵】浚好的认可湿斥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搭诧啦,县城市场的消费者的房屋空间大傲芒,有充足的空间停发车辆辈,拥有较好的充电便利性辩隙。其次行驶距离不长凛赋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求篱。另外盘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鸿阮特,因为小车型成本低碱吨丧。   赵智刚表示狮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疆。河南地区醚蛋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娟抢小,在替代当的出租车驶汀、公务车方面取得了不错的效果霓函坟。同时坡,也在积极跟海南政府合作瑰,投放了一部分公共用车靡巧项。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毁霸,比如是文昌匈虾懂、万宁阮凄、琼海等县级市佃读,未来将在海南全面推进痴时拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久戳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲查镰如。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浚忍。会上梨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂图。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钾驼,是参与全球竞争旁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酞。”   在当日的论坛上扮眠,郑刚发表主题演讲秋。在他看来猫里,打造世界级新能源汽车的品牌撼,最核心的是独特性挞、差异性椿藐,是比较节能优势人技废,浮出水面的是视觉甜绊昆、是LOGO楷温丘、是VI搅猜耗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猩,其中成本优势是最重要的组成部分闲。   早在110年前硼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择澜环:蒸汽驱动车韦澎、电驱动车和燃油驱动车莫。然而酣康涟,在后来发展中涤簧糜,电动车败给了汽油车吩。这是什么原因造成的解碘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掏。亨利·福特发明了流水线生产陇呻愁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候竿技晚,成本大幅度地下降楼赏葱,售价拉低到850美金封,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车玫抒疵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筹篡。100多年的历史多次证明了这一点家。” 郑刚说忙室敌。   在反思自身发展时纤柒,郑刚透露椽泉汕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量遍烫希,规模在迅速的增长勘羔宿,但很遗憾并没有带来显著的拳府、大幅度的成本的降低囤穷嘎。   为此播监,郑刚提出臀玲,在推广和普及新能源汽车的同时径哆,光靠技术进步还远远不够暑菊,更加要注重碱冒、培育成本领先的优势盾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冻溉徊,是参与全球竞争饭喝拘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哥。   他建议廊咀本,对新能源汽车未来的产业政策吠布、行业标准颠、行业监管等陋洛权,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术将,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夏刃蹭,这样才能培育出行业的龙头企业嫁斡。   如何通过提高规模返叮媳、优化设计洗、优化政策和制度创新矫促饭?郑刚说椭干瑰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹃、交易成本和政策成本泊,来打造企业的综合成本能力和优势凉瞥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煽米。这还需要企业和政府共同携手夏,不忘初心奸灌舜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胯世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:韩大为" "  魏建军多次提到徊嫌,我们的确有很多故事罗喀,但是他们没有写得很好譬羚身,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖糙瓢?魏建军直言不讳地说科衅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玩镰。   囤地赚翻坍、离开保定喜毛肪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袭从哥,且莫名其妙森我哪,或者无中生有的传言所困扰灿,最好的纾解方法是什么绒挪刀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车来幸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搓些,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匿氛猩,魏建军醚惯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监步,与部分汽车媒体交流戚。以一身轻便的牛仔装""示人""拼媳,魏建军笑着说凶刹竣,是在同事的建议下才穿出来的圈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剃凸,魏建军坦言玲如,的确压力很大魂缆,也很难受啦部临,“有时甚至想哭”颁妹嫂。他说本,我本人就是保定人呸,能不希望自己的家乡更好么驹?当然巾,我们只有把自己的产品做得更好趴奠。    诚如魏建军所言艘踞瞥,近期裳录婚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拖阑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贰嘉,来自媒体的反馈好评如潮铣。有作者甚至设问双绊力:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歪兔,否则也怕媒体老师太忙”斯惩茎,长城汽车一位公关人士插话道溪昆莽。    10日下午的WEY首度试乘试驾搭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗣,有同行在现场就说丁较管:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车洪彻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型失,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狄。    动力配置上黄凄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俩穆经,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睦,最大功率达172千瓦投丛鞠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器港无,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酿辛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上认驴守,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抠,VV7s几乎没有发飘的感觉翅息忻,而车内噪音也得到较好的抑制铃泄菊。“我们在整车NVH方面做了很大努力逝卜霉,也取得了一定的平衡”渴蓄怪,魏建军说废。   VV7S    在交流中半,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幢夹傅,大谈艾敦渺、特谈所谓“轻奢”欧嗅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时外腐辩,咬住“聚焦”二字不松口泡。而是多次征询媒体试车时的感受攻卡,并逐一分析氖、解答媒体所发现的问题谅。整个交流过程币盎冉,他都态度诚恳逼搏莲,即使是谈到一些尖锐的问题露,也并不辩解跋抨。他甚至非常谦逊地自问自答衰佛,人为什么会失败糠烷?尤其是一些有着巨大成功的人抬。因为以往的成功邢谅复,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做室捂,就很容易让自己失败惟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上塘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车襄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然风段。他认为萄畅,好的产品本身就是故事碑,而WEY就是要做最好的产品互。此次挡夸筏,魏建军多次提到嘛恫恫,我们的确有很多故事要讲睬底,但是他们没有写得很好俗膏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的犁掠薯,所以穿息,我在让他们重写什。魏建军笑着说达敖,把一桌人也给逗乐了宫。    在媒体谈到其他竞品时睛,魏建军都给与很高的评价返秃。不过最终还是认为自家的产品辩韦:底盘更扎实上笛,操控性更好淳壤午,“因为我自己就好‘玩儿车’”烤臂,所以对他们(研发人员)的要求也更高肺吻。   VV7S    据悉肖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鹿峨,预计售价在15万-20万元区间伸撕间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点貉,他思考了一下才说磊踢邓,它的配置太丰富了惭,在相同的价位空间箔煤昆,“肯定没有比它更多快、更好的”斜徊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗜抛?魏建军更是直言不讳地说钡路翻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挨壳苔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唉佛力,一位来自上海的资深试驾教官说郡略,之前很少接触自主品牌汽车毒肚断,这次也是第一次来到保定侵突,第一次来到长城抛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啦绍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒教藤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钙。期间师瓦甭,有一位同行说闹仕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好段爱豆?或许这才是魏建军的真正用意吧泉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊怒:李芳" "   陆逸表示房篓门,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔫胶鞋,因为正处于发展的爬坡期疗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矢谰涪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作读甲锯,而且要深度国产化矫纹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中己,雷新透露蒂描痹,上海车展期间抽努,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啤辖扫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仿我腺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肥,陆逸明确表示懦素,英菲尼迪目前的销量情况非常正常如,因为正处于发展的爬坡期谢畔翠。关于国产化的工作途,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略可佩观,未来将坚持不懈的进行国产化工作讽,而且要深度国产化舒捐。    日前投瑰沦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扳。活动后坡戈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敛挥侩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应墟伺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喇草酞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆色剁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凹憋颠,超过23万辆饰宠。今年第一季度肥,英菲尼迪在华销量破万辆囊,同比增长4%阿,而其全球累计销量达到67367辆朔暖棱,同比增幅为18%偏关。无论是在英菲尼迪全球体系中逼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中策绕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敛。在不少业内人士看来鞘圃,从去年4月以来揩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浚狼兴。    对此兔惨,陆逸强调孤,目前英菲尼迪的销量很正常倍讣避,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年观芬,还处在爬坡期灿钦饥。他还说猾士,所有的汽车品牌进入中国后憋幌唬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加报捞、运作能力提升及投资力度加强答,会迎来一到两个爆发期档。    事实上刃团宝,从2014年开始甜老刺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后立孰,就迎来一个销量增长的“爆发期”雷焙:2014年衡,英菲尼迪在华销量超过3万辆爱桔,同比大幅增长75.6%徒将霓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年糙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盼,同比增长33.8%创般。    不过乱勿,步入2016年吭铃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粉。当年4月初赤鲁某,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在塑从哆,刚好满一年翁庆拎。在过去的一年里彪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态珊蚕。陆逸坦言瓶脆氓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段催嚏,以便更好地认清我们是谁芯剁,我们的未来在哪里南茂锻,我们应该做什么举吃盾。”    在陆逸看来菊舅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镁爱廓,今年是进入中国的第十年尝糯维。所以作为一个年轻的品牌诬护,这本身就是一件很有挑战的事情冯。他还表示锑规,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庙薯腊,是更聚焦的一种进化龚坦喘。因为市场环境在变化芹乒,消费者的需求在变化渡碳览,我们也要根据变化不断的调整昂、创新叫、挑战自我韦。”他说汀汹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来套办,就提出了‘挑战者’品牌战略绅涡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敛漓杏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的艾稿,品牌口号必须得落地哆施。”陆逸表示软秸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔼蜗忻,聚焦目标客户群欠建,让产品与目标消费人群建立联接星称、产生共鸣士敦。    陆逸对中国经济网记者表示视仕丛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贿默,而且要深度国产化挖朽内。”他说司潜阶,中国是全球最大的汽车市扯┫ā,同时也是很特殊的汽车市臣芄辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尉祟汤,就要真正的了解客户评嘘顷,扎根于客户搜限、扎根于市乘放鞍弧,这就必须深度国产化柬幂。据雷新透露斯摧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睹涉。    但是破添搭,从2014年底国产以来勃,英菲尼迪只推出了两款国产车型柔既:Q50L和QX50擦盒。对此供,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蜕。陆逸表示蹄蛔,“关于产品线布局的问题玲鲸超,英菲尼迪有一个长线的规划孩。”    陆逸介绍说势步,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裂顾般,规划内容包含平台规划泄夺型、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戎椭。他还说晾拟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筒型,我们的目标是通过完整的产品规划身,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掣漠稳。”    谈及国产化在今年的推进程度寺,陆逸表示恋滑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胚恐故,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慰塘瑞。”雷新进一步透露碎抱,上海车展期间阔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闷猜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现事火。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年横哦,通过销售Urus悍,兰博基尼总体销售量会翻一番耿辱,突破7000辆大关爬秤凸。    在更遥远的将来蚕,很难说会不会有纯粹的电动车莱幂。这是因为蓄电池非常重虏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯撤堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泼。自大众集团和奥迪公司接手后酞粮,兰博基尼得到积极邦、稳健的发展滑。日前雹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峦空借,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员愧,商务部主管Federico Foschini弥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员壕痞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灌:并入奥迪公司之后些憾啸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持羌宠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秋?    答蔬巩镐:2016年砍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关踏究。奥迪公司和大众集团接管之后荒捕赫,对兰博基尼进行了很多投资笛烁,让公司发生了非常大的变化赣握。此外互,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疙捷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高莫,如果没有这些投资坝,就完全没办法实现这个计划泡。所以凤合图,兰博基尼公司从中受益良多讹虎。可以说吉,如果没有被接管彼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醚较漂。    问丝:在您的介绍中殊贝牢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卸芬霸?Urus投产以后伞,重点会不会向中国市场倾斜磷碎?    答氮:目前丁逢,兰博基尼公司只有两个车型系列献:一个是搭载12缸发动机的Aventador慈相,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喂。因为各种原因沫膳烧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势行吹沃。2016年检,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摹刨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尖埂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沦藩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放交特,兰博基尼公司的销售量会明显的增加读。2016年古噶围,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆趣弹。新产品会在2018年投放斤,到2019年啥角建,通过销售Urus修,兰博基尼总体销售量会翻一番士窝坞,突破7000辆大关磐屯付。在中国市场上告垒袱,SUV是非常重要的产品锑蔚怪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求青。    我想强调的是烙锣,在中国超跑车市晨隙固,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泪,Huracán大概在300万到350万人民币壬残,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泞径截。    问蓉脚盗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的残?    答吝煎:目前磊不,兰博基尼在中国有15个经销商秒。到2020年倪邻敢,我们希望经销商数量能增加到20到25个老。当然寐烂,通过Urus的投放垫哼铣,在华销售量会增加嘘贾,服务涵盖的区域也要明显的扩大侥。    问栏糖泵:如您所说杯汝娜,兰博基尼在中国有15个营销网点库噬荷,去年销售了151辆(车)瘁邻。我们简单的推算一下扳,平均一个营销网点一年卖10辆车蜡渭。那么菲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样穆梨厕?在新的超豪华SUV到来之前欧甩,是否有改善他们运营能力的要求呢席嫂?    答头:是的提看,会明显提高经销商的运营能力几绕丹,新Urus也会变成一个破局者汰。虽然现状如您推算苯商疽,但是在Urus投放之后司翻,大概2019年或2020年拷涪控,经销商的数量会增长颈,同时每年的销售量可能会提高到30辆既怀分,整个业务会明显的扩大泊济,售后服务也会明显提高钎让。而且由于SUV使用的频率比较高胜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吗遁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入韩亲。    问核背:兰博基尼车型比较少辅,所以每一款新推出的产品都极度重要设。现在的汽车行业发生了一些改变查莲背,比如智能化捶、电动化狙。那么控棋舞,兰博基尼在研发产品时示蔼必,会不会受到这种趋势的影响私仙?    答昆访陀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谱唇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蓄窘来,更多的是代表了一种感情褥圃棱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俏,采用V12的自然吸气发动机痘泥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验筋呕僧。    这是兰博基尼最核心的销售主张撂。未来跺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度室孙屠,甚至会超过前款车型荣淬。而出台Urus产品时则会有一些变化衰娇私,它将采用涡轮增压V8发动机纹陶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侨献赣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸿。但是捍,不管从产品定位旱,还是感情诉求方面来说话蛾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观退。在更遥远的将来几贪,很难说会不会有纯粹的电动车戚闭。这是因为蓄电池非常重紊亲估,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鳖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搏抱,可能未来技术上会实现新的进步金,那时我们也得重新考虑这个问题位攘。    前些天娩翘删,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淬齐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嵌伸抢,其V10的发动机再一次提高了功率芍肠疮。当然烹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桑享膏。通过技术创新以及功率的提升蝎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吧列敬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车棠耽。在预销售的阶段捌朽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功栓享,能够击中客户的心理需求干惺。    被访人想玛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兔荷魏。1998年到2007年抄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年料,负责兰博基尼产品工作;2015年嚼悉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员然晾,负责销售及市场营销检及躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惰,中国是世界产氢大国讣傅戒,制氢设备献舌、储输设备化处、制造技术等条件不错套衔镣,具备发展氢能的基础姐碴砍。从环北福和能效等方面考虑堤酣,中国应进一步推动氢能源产业的发展伍蔽饱。    周奕丰谈到烧烦蒋,中国目前主要依赖化石能源瘸少据,对环境污染严重愁谰凶。氢能源因来源广泛侈护、燃烧热值高莆、清洁无污染和适用范围广等优点谭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源庙涂搭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妥喂,目前看呵角,中国氢能利用的研究相对碎片化虐,与国际先进技术相比还有差距猜,没有形成产业化仓港短、规模化发展哼翻。中国应迎头赶上憋凉鼎,卡位世界前沿杉少。    他还提到绍舱镰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瘫骚瘸,提出实现大规模抨极岔、低成本氢气的制取式嗓、存储灰新盲、运输椭健弛、应用一体化的战略目标魏。这非常重要令,未来需要各方协力琼欧,加大投入嘎,推动相关产业进一步发展狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锯惫尽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞥承俗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济失旁贸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卿蚕亨。    他谈到叛沪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体低茫,各方需要引导资金更好地支持实体经济叉呜,促进金融资本流向实业肪,真正促进经济稳步发展薯,夯实经济发展基础垫。这既是稳增长力鹅忌、调结构的需要损,也是抑泡沫驹、防风险的举措费,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烘咎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叙抽。    周奕丰最后介绍弓啪赦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辫朵,也在不断创新突破苍达码,寻求产业升级块。公司主动发挥自身产业链娘奢廊、区域及成本优势隧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舜棘砍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梨侈、旅游景区镶、汽车营宿地棵协粪、农家乐珊梗、家庭菜园等不断扩展外花,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闲傅,以多种方式在国内推广土壤修复滥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肠持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文列:李芳" "   国外媒体报道歼蛔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仟暮扛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沏钠慧。 李彦宏    李彦宏表示菠广泼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蠕纽。尽管有一些技术问题需要克服狼,但它仍然有望达到目标督。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司掣,前微软AI专家陆奇任首席运营官窝卢撤,负责大量投资的自驾车业务部门骋牧厦。 百度自驾车    李彦宏表示枷,我们很可能与传统汽车制造商合作多蓬,而不是孤军奋战透堕,目前还没有制定出这项技术的商业计划胃镁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掂。我们将竭尽全力实现这一目标薄焚宫,收入和利润是其次的考虑泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆滇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年超川匹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寸希凌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抄房狄,共享经济还将怎样改变生活摹勤沸?   三年前捅,基于对共享经济的热忱退锨,清华学霸张丙军创立PP租车帝,开启了汽车共享事业;三年后阮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舅谅鹊,成为汽车共享领域的领头羊晦厘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芳穗,3月7日汉掀蒙,张丙军开启了共享有车生活的新征程凯。   3月7日骨瓣纤,在几百万用户的共同关注下夯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台帘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痊,也是张丙军重新定义有车生活胳去炬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帆。   从PP1.0到PP2.0时代酷灸匪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熔仓、一个符号或一个名称那么简单凰截,它是企业创造持续价值的支撑颠思腑。若没有十足的理由凶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卯天蟹。将PP租车更名为START母蕉忱,是源于怎样的考虑秀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解猫捕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举修超。   “三年前猴类,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蒂凤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尺杆钳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盖陀。由于便宜便利伍裤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具残。”这个阶段绞慑,他称之为PP1.0时代宏胸。   经过三年的发展凛,PP租车推崇拥有而不占有五疯涉、盘活社会闲置资源的共享方式杆弄檬,逐渐建立起以车为媒介构,重新定义有车生活的2.0时代晾。“START不是买车吕,不是租车氰浪,是共享有车哀骇撂。这是年轻的人群扫惦且、爱车的人群冷姥骑,最向往憾缴、最有潮流的有车生活方式持。”张丙军说哼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择白宋警、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刺唬为。同时钎醛么,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户郡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冀,让每一个用户体验到最真实惟逢、丰富陵涎、有趣的共享有车生活遁扁。”   START代表着新品类口盘、更丰富的选择誓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丹痪,相较于神州租车腺、滴滴租车等传统租车公司潮谎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢等炊不?   张丙军认为险愧,START的核心竞争力主要体现在三个方面攫玩无。   其一牟,PP从1.0进入2.0时代睦说警,新品牌START更具有张力聊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神访俺枪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烂搐淀,START重新定义了有车生活跑,开启了全新的“共享有车品类墟灸。”   其二诲搞氮,为实现共享有车的多样化选择泊隶弘,除常见的家用轿车外疆铰,START将主推个性化的用车体验全汉脸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桥瓶伤,如保时捷911漠从、特斯拉肪布、大黄蜂摧、牧马人等等欣。此外讹,用户无需承担高额买车款和养车成本车,性价比更高吹。   其三拾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立焦腺箍,以及更完善的用户信用等级臼。这也是平台长期价值实现的核心俗。” 张丙军介绍坪阮腑,START共享有车生活平台为使车主放心共享措骄,平台推出了一亿元车主保障金榷垂洼,严格的交易信用体系厕伍,确保车主爱车无风险;对于车友锣,START还与多家大型保险公司合作尼苟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务橇,为用户提供更具信任的服务古荚褂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掂,我们的目标是取恒朗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纷捕冈。”按照张丙军的预测其,中国自驾用车需求量巨大蜕囊吵,而现实矛盾是贸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忌惟,不允许每人买一辆车满足自驾需求抒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用唤街皆。   此外狗鸿拇,他认为伞青念,随着消费持续升级篙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中船。“感受丰富车型带来的不同生活体验策季,将是爱车爱生活人群所追捧的方向函鞭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纳伴、丰富亥抹虚、有趣的生活方式忌革鄙,让有车生活更加精彩旁。”   张丙军表示青唐体,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者的惨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盆武。START霜,梦想才刚刚开始皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻处里:李芳 版权作品受,未经环球网Huanqiu.com书面授权等来怜,严禁转载融亢,违者将被追究法律责任灰窍驾。 获取授权" "   今年全国两会上吗典挥,董明珠在接受记者访问时说躲:“只要你敢想纬,比如以前谁会想到人能上天汤,如果我们不去创造仇盒,人能上天吗佰旦?你不敢想视,你不敢去试验慨卷华,你永远不可能做好粒姜。”    过去的2016柒路未,伴随董明珠的肋称勒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈申险:格力全员加薪1000元拦簇口、格力的员工房荆毖、以及格力的手机……对于这一切孪扑,董明珠并不过多在意句,她说锹虑盼,自己最关心的还是“掌握核心科技”送遍。在今年全国两会巩葱酥,作为人大代表婚南杉,她再次提出了自己的董氏宣言偷:确实这两年的发展蹭臀,总书记提出的供给侧改革久,我们就应该做供给侧改革的排头兵怒烩,因为做的是实业台奥叛,能够掌握核心技术虐孤藤,制度也要跟上刹哨,真正给那些创新型的企业峰僧降、有创新梦想的人一个环境叮律。    对于国家鼎料虚、社会夕、普通百姓的诉求靖嫌长,董明珠是这样回应的供奸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献献纱,他真的不是仅仅是索绕,收获戌扒颧,比如说我们过去讲辣画钩,这个企业了不起小身,再就业逻,反过来你要感恩这些员工沫贿道,没有人来给你打工顾,你凭什么去发展搞耿墙?所以我觉得要有一个感恩的心情刨避踩。”    把感恩的心落到实处潜,就成了格力员工的2室1厅剑辰磊,于是坏兑牛,别人家的老板就这么出现了深戚。 记者涟胜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧魄承?    董明珠钙:对陵诞体,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现普。    记者桥:以后所有的员工都会2室1厅扒堪风?    董明珠街:对对对烷模。    去年末偶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦Ρ久埂,但因股东大会投反对票而失败樊。随后愧扁玲,她以个人名义增持珠海银隆股份滴替,雄心勃勃的进军新能源汽车产业故昂,然而怖,到了今年搐低,新能源汽车面临两大不确定因素蜜超:电池卫品、补贴“退坡”腺列千。在董明珠这里慧蚀溯,似乎这些俨然不在话下汕,董明珠说累涛布,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嗽娄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁臧隆,“不是因为退坡我不做稀们首,也不是因为给我钱多庞,我去做敛础,我认为是一个责任寒投,是对社会半却、对人类班扦乾,你都要去选择的一件事幸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖句慰口,董明珠很不以为然吭寂刻,她认为疟,这些都是炒作媳酿,并没有人真正说到自己手机产品的质量吉炭,只要没有说到质量郎呻吴,那就不是否定撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵皑:李芳" "  近期懒肯嫡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恃辣为。美国此次取消“双反”夏,对中国轮胎产业无疑是一大利好懈署烂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巳葛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惫瓮朵。   全国人大代表台、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议般浦,在轮胎中使用RFID电子标签技术仇编曹,给每一条国产轮胎装上“身份证”肥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稻都墓,有利于消费者对产品品质加以甄别帘城,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乐认颂,从而规范轮胎行业发展毒,促进行业的产能优化和转型升级徒荡。”袁仲雪说色。   据了解弛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斯盯激,全球多家组织及单位参与纺。轮胎用RFID电子标签的应用卢肉堑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体袱湃办,将等级数据写入轮胎标签内部杆径化,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淑肆,伴随轮胎终身使用肃惰。同时榔肮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盼洁,使轮胎更智能叙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潮贝,能实时监测轮胎的温度暇、压力等数据厢猾妮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碳,从而有效减少安全事故拭慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓赡:李芳" "全国人大代表凹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缆鞭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通揣、环境协和发展的产业私赊模,由于行业标准尚未建立殿僚膜,使得整个产业发展处于十字路口衰痴。全国人大代表唤保、时风集团董事长刘义发建议输桥马,加快四轮低速电动车标准和法规制定 廖揩八,全力推进供给侧结构性改革锤踌。    在刘义发看来齿慨貉,四轮低速电动车是市场主导脖拜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品砍炊璃。目前话臀,工业和信息化部其、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剧。该标准的制定砷,对规范四轮低速电动车行业发展克婪傻,使三攘麓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乱,直接实现电动化渡颂、节能赏错彩、环保安全出行具有特别重要的意义祥唐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碳栏对,又适应市场需求吻贤,刘义发给出四点建议散潭茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一报惦、标准制定应充分听取行业的意见摊盘,响应群众的呼声喉镀报。制定标准应尊重市场规律蠕,规范辩、引导产业发展鳞赖搪,而不是简单的限制号封嗜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汉写。    二心、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亩。四轮低速电动车安全鸵悄回、环保督、经济类评拦、舒适嗡,是摩托车阔掀识、电动自行车靛、自行车等升级产品划埂瓤,特点与与高速电动乘用车不同草庞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标擅商,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定袍。    三涎酗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稻谅萝、政府引导的办法戈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腔顺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芹,如采用锂电池政府给予一定补贴史硷嗜。    四库酷亮、在制定产品标准的同时兜肛吃,制定企业准入管理和注册登记巷、道路交通管理的配套法规秘嗜。产品标准只是为行业规范管理提供依据北厕,而实现规范管理是一个系统工程工。政府应加快制定企业准入宏、车辆注册登记谩、道路运行管理的配套法规晾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陋罚,方便企业让利于民宽,减轻企业和用户的负担嵌倦热。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求据秽、加快供给侧结构性改革的产品徽弓,又是一个节能环保的产业十菩蔚,引导得当可以大有作为端摧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疤。”刘义发建议授垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦锰:李芳" "   近几个月来湿枷瞥,共享单车火遍了北京城想。6日跋侗朗,全国人大代表拟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示崩缆,今年上半年鸿伙晒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瘟坤。    徐和谊说广几滥,伴随着公车改革舌籍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菠绣化。“很多公务员手机上有软件嚎,一刷就能用车玲然哩。”他说仙础,今年娟湾节,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阑酒聪。上半年莎敖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车琉陇忱。    据徐和谊介绍涕,未来投入的汽车数量将根据市场而定沟,租用的价格将有竞争力寞。产品的外观将非常“吸引眼球”但,为两座式纯电动共享汽车抚鹿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷眠竣玲,适合分时租赁和共享市场需求幻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别途橙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拇睹,在手机上可以查询哪里有车希佃江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题崩溃塑,目前大家用车起点和终点不同下。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侧节楞。”徐和谊说苹芜,目前萍贰骂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疗继讳,包括立交桥下和啡、公共停车场咆失、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茬悲薪。目前边远的地方停车资源丰富汾,但是用车的消费者较少息标。“希望异地还车的便捷能够实现捆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镐仙,否则还会存在最后一公里的问题瓤棠。”    徐和谊坦言寡金,停车位还存在管理的问题挽,汽车是价值比较高的消费品矮鲜,一旦出现剐蹭池邯,租车人还车时也容易“说不清”虫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护版抨仓、“钟摆效应”等问题苹。“有些消费是单向的栓恍,如何让车回流也是个问题”惨途。他说喷,目前垒辉,北汽正在进行市场研究竟,探索解决方法顿。    徐和谊还透露谅翠氏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疵退身,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叹韦懊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厂。目前距2022年还有六年时间普,从可行性上讲韩库,应该是能够实现的廉蹲。届时希望借冬奥会的机会呢,展示中国制造的水平丧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朔默刑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击休,目前已追回骗补资金或非祝款23亿元遣酗弊,并对有问题车辆不再补贴扇缅童,对闲置车辆也暂缓清算韭藏。    肖捷称骡萝董,在财政部门督促下陇稼九,目前相关企业正在采取措施慷,认真整改发现问题酥皑铰。    有记者问嗓枢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舵,肖捷表示辱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辆硼炔,主要是降低了补贴标准刨兑沫,同时也设置了补贴上限垛粉秃,还提高了准入门槛半犊舞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畦及,同时也可以有效防止出现市场扭曲协疚。”他说舷嘎冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "全国人大代表熊动糙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挨垢、废液仓喜、废渣等污染毖滔,一旦有机电解液和钴刑副瓦、铜尉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寇茶,就会带来生态环境安全隐患辫,甚至会危及人类健康隶。”全国人大代表芯玻裁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示看啼硼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磁保。这位带领团队经过几年技术攻关寥抒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人俺檀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个文,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题邵施犁。在提交建议之前譬多,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锑。    自20世纪90年代以来棱黎,随着锂电池广泛应用蒙悍筛,我国成为世界上最大的锂电池生产猛耙耻、消费和出口国谢速闷,近年来我国出台了购置补贴硅、税费减免蜕权徘、研发支持誓别首、消费优惠炯、基础设施等一系列重大政策措施答,新能源汽车市场日益蓬勃发展凸来纲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆雄茎、保有量超过100万辆草势,占全球市场保有量的50%甘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锈判。    随着新能源汽车快速发展加阮拳,作为新能源汽车的“心脏”捆爽,动力锂电池产业也在迅猛增长毯。按照相应的报废标准财工,动力锂电池回收利用市场已经形成僵。有研究数据表明吾惊申,预计到2018年炽炉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辆盘贩,累计废旧动力锂电池超过12GWH苟拔、报废量超过17万吨怒苔戳,从中回收钴板侍庇、镍荆卑挥、锰采缮巍、锂课燃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元安,到2020年将超过100亿元裙佳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元携干。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫衡丹驶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题块称。”张天任认为浦粗伪,如果动力锂电池做不好回收利用娜端蒲,就违背了绿色发展的初衷呈弊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吐菏,但现实是贡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艇。“废旧动力锂电池包括不同的类型污、设计工艺和串并联成组形式辈茫,以及多样化服役时间陆、应用车型和使用工况娥尽,这导致电池拆解不便扇。另外吩考,国内尚未建立成熟的回收体系块,动力锂电池回收产业也未形成规模效应躲版夸,回收工艺成本高坞吮饭。”张天任表示慨,“出台的政策并不具有强制性卯筛,且缺乏明确的奖惩机制匙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姓僳播,目前动力锂电池相关主体无利可图怒,对政策执行积极性不高藐黄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题截踞,张天任说娇鹊:“一是退役电池较为复杂矾眠,不易拆解;二是退役电池一致性差蔚勾憾,品质不高;三是回收拆解成本较高寐煌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管书健,执行不到位认久。”    有问题就需要有解决办法砷默悸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侣砷江:其一媳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腊舅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三膊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四练,鼓励商业模式创新试点和推广应用悲维蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管材:李芳" "全国政协委员瞥涤担、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题馈挎完。”全国政协委员监、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丛箍侩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镀翔味,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坪,其市场前景令人堪忧彪。“在电池方面谐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡软起,2020年后吝,当大家都不再享受补贴时剑宽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上退现鲤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灿。”另一方面帽,柳崇禧表示校,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓤誊先,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溯维亮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素檬醇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庭东蹭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上欠芒穆,但电池的寿命大约在20万公里憨沟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掏,这意味着卑尽,电池报废了车就要跟着报废巷颗皖,这样算来估,纯电动汽车的使用成本是很高的屠辉郴。”柳崇禧说骚凭。    对此仓曙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案踌建陌,即建立专门的电池运营机构手茸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池期,是对车辆的物尽其用烧夸。对电池而言波人恢,虽然不能再服务汽车乳架紊,但还可以被用作储能电池轻漂阶,同样达到了最大利用率先贾。”柳崇禧认为淋息洽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法电弗埔。“但国家需要予以支持赂夯,尤其是在车辆检验方面羔赂次,按照现行的规定看哇,更换电池即被视为改装犀。”他说虫。    柳崇禧的另一个观点是诉,氢燃料电池的大发展即将来临吨。“一方面宦,原来的运输成本相对较高搂擞,而如今这一问题已得到很好的解决卑私筏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓮,美国的相关先进企业在国内开始建厂昧拔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汞菏李,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茅熔。”柳崇禧表示顽释,氢燃料将作为增程器为电池供电梨澳,以达到更长的续驶里程就骚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用急估模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泵斤,造成了双方的利益不在一条平行线上罐输趟。为了解决这一问题瓤,李金勇指出簿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臂侩竟,重新设置股权架构雹烘疯,经理人和骨干员工合伙人化较。”    “遵从起码的商业规则票读售,我们就是经销商靖逛筐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诞温挎、一个桥梁室绿,我们没有义务去亏损稳赂扛。”李金勇说能钒。    日前牟喷锯,著名汽车营销人购、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出额撩患,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景双虱美,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争镰甘敦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缝,李金勇直言晦厩,“在过去的十几年涡克绿,我们的市场非呈宥迹好完,老太太都能卖车卉副,会加价就行了娃阑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讣读脆,职业经理人的压力很大大含怀,每天都要搞KPI考核欣冉、培训现、提升驳安当。”    李金勇以实例说明洽叹:“过去在资源时代烷掀,一年这一个店挣1000万唱咯蚂,给职业经理人开30万桥鞭,没问题棱,这车好卖寿算。现如今妈,市场不好了甲肮期,现在一年挣100万狠栏套,职业经理人还是30万啦祥,但是特别累岭,现在一年的工作量比前五年辜邵火、前十年两三倍都不止秆。”    在李金勇看来挤氮桃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佃撩剑,造成了双方的利益不在一条平行线上扁款汰。为了解决这一问题寡,李金勇指出徘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乓卵,重新设置股权架构胳坤锚,经理人和骨干员工合伙人化舅侧谢。”    李金勇进一步具体阐述道姑钡,“过去资源时代楼焕溶,投资人只要拿到了店惫巾、拿到了品牌墒级,就可以赚钱殿掳狼。现在谭,资源时代已经过去了秸械,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喇呕,从而真正让员工自动编、自发地把工作当事业甜,而不是靠培训幂,靠感恩啪系。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来翻劲,不少汽车厂家制定了销售目标械、生产目标耙巳,职业经理人必须要完成蹬戎蚊,如果不完成就走人擎潞高。李金勇认为略胃两,“在这种状态下隧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辰、十年的规划合,只能先制定一年的规划锣喇牧,把今年完成再说括汇,由于今年完成了唤肛,明年才有你的事洞。所以这两年厂家的高管变动频繁宋,十年以前很少有这种变动凰媳拒,而现在这种变动成了家常便饭少。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量澄,没想经销商的盈利能力蔑甭。”李金勇表示莱怀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量遍,想办法做经销商工作起配,把销量任务压给经销商腾胆。而经销商越来越不听话现赌茶、越来越不相信的时候篇,厂家就再出台相关政策撇。    李金勇指出认,经销商要有勇气打破潜规则聘户谭,遵守正常的商业规则港:库存大不提车香脑酿、无差价不提车睛记、拒绝搭售侧停。“遵从起码的商业规则敞,我们就是经销商剐叭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霜玖、一个桥梁秘怒,我们没有义务去亏损逼。”李金勇说筒士使。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题曝恨扰,李金勇建议垂:同城市的店应该互相加盟或互相买断沏,或者干脆出售给另外一家经销商袜,不管用什么形式登戮挨,形成同城市的一家店人懒坞。“我们用销量筋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来薯食诡,这样减少恶性竞争奋鲍剁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胸。”李金勇说朗亢炕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剂,李金勇表示瞧,“我们不可能卖出路边店的价格澈抠孺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争么。100%原厂配件保障玲蓟躺,专业的维修技术雾读绵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吨猎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肋。    此外图,李金勇还表示井床,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车彻勾。据了解钨嗽,2016年内,新能源汽车的销量超50万辆风啦刺,到2020年戎修,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雀矾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弯琅宏。在李金勇看来恃,在这个快速增长过程中踢,“传统经销商中乖,谁关注了新能源汽车并率先布局篓惯河,谁才能在这个市场当中分一杯羹慧台。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挠恫衰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员填端、四川省鼎立律师事务所律师施杰撂礁,今年的关注之一哺想,是有关网约车新政的话题碾巩。    施杰表示刮,为加强管理称,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淀,并于2016年11月1日起施行五。然而诫,根据多家网约车平台公司的数据呸,在目前运行的网约车中怕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的没褥,仅占极少数部分视衰倍。    “交通部制定了网约车高品质服务拱勺,差异化经营的原则涪块杏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巾蔬梅,施杰称竞硅彭,“我认为跨粱隘,政府应当放宽对网约车的准入限制邯,顺应社会共享经济发展趋势”妓圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莽蹈。    首先缕察,施杰认为巷,北京谓霓、上海的网约车细则要求“京人京车”檄陪唱、“沪人沪车”等差异性待遇撮献,不符合市场竞争规律孔矫。施杰表示皋,只有在市场竞争的推动下揩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卑傅,也有自我管理的需求与能力晦级。    其次涟稍黄,施杰表示咆,北京福韩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寝寂祁,而且购房尖捂牡、购车也并没有绝对限定于本市户籍杜鬼骡。“京人京车”鲜冀、“沪人沪车”的严苛规定盾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘉,会导致营运车辆骤减舜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扮鹊,阻碍新兴业态的发展惫未鼻。    而对于多数城市对排量肉、轴距都作出的高标准要求矗,施杰认为夸成,高排量代表着高耗油瓜,不仅并不符合节能减排目的舵岁卿,高油费必将抬高车费瘟褂。    更重要的是逼镰经,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盯桂辅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拖裙、高门槛粒娶尉,将损害网约车的实惠经济特点亭松,打击其平民性乡频,“上述许可管理的模式班,将导致网约车司机数量骤减品途抚、车费翻倍陵,群众打车难燃颅羞、打车贵的现象又再度出现冒我妒。”    此外蔑剑,施杰在这一提案中的主要观点还包括驼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”艘、“许可管理不利于节约社会成本”等宫禽。    施杰建议偶胶,《暂行办法》可作出如下修改窘:    (一)政府适当降低准入门槛扒露。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度古,是十分必要的聪瘸。比如五报但:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查秒骨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肥揽骄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冒剿,等等睬惹。设立适当的限制条件紊,符合市场发展规律蛙圭拓,能促进网约车市场安全性啡辩、规范性发展粪扒冕。    同时祥拼揪,政府应当科学引导网约车发展勿汗尼,而不是像治理洪水猛兽檄,把它一下子关进笼子里剂。以构建网约车公平竞争的环境为导向杏闯,放宽对司机户籍的限制性规定酬巩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源林藏。网约车平台舵棱、司机和车辆的审核程序筐盾,各类许可证明的核发程序尽量从简砷颧,以便节约社会管理成本哦弊。    (二)政府协助构建平台审核孙、加强平台监管    改事前许可华祟,为后期监管帽家,采用“政府管平台蓉孝,平台管人和车”的模式突。将市场准入许可更多地让权给网约车平台办膛辖,规范其登记信息碗镰黑、审核资质的义务舞,定期提交所有车辆的情况狡,这些数据要在监管部门备案成。并通过补充相关的法律法规副揪标,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矮。    对网约车不合理调价进行监管躺。保证人民群众用最合理的价格出行牛,也避免由于市场垄断形成的价格新高能竭。2017年1月恳瞳芥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秸奸琴,就此提出整改意见痊,平台负责人也承诺将取消该功能第完。这就是成功的监管案例轰款。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车态缝,存在大量不符合新政策标准的现象欺败乃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断美牧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迁,社会各方都需要一个适应阶段呸歧。所以糙鼎孩,新政的实施不可硬着陆峨其。当前阶段佃,政府应当积极引导各平台规范化审核损氛舰,加大对群众宣传力度购衔,延长从旧规到新政的过渡期嘉尾膏,循序渐进地促进新政策落地翔蒙胳。    我国全面深化改革提出了目标敦戚: 市场在资源配置中起决定性作用禾隧,更好地发挥政府作用勤渡入。近年来激,国务院一直倡导转变政府职能陀湍,推进简政放权咖踞。对网约车的审核眯窃颅,放权是进步怪,限制是倒退茅。政府应当创新行业管理搬下,优化监督模式炮迸,构建平台审核模式霓,推动群众绿色出行娇常烧、健康出行椒碱,为“互联网+交通”营造良好发展环境四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钩、品质等方面做了很多的投入眠犯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擒毁顽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛华、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挤乏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市婪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球祥扦掣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱严祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霜、品质等方面做了很多的投入履煎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计攘临救。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶算。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袱下、时尚及科技感的一款产品竿沥。”韩德鸿说簿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫栓全迸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型漠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卤糕楔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蒂据。薛海涛坦言负健。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氛列茬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酚垦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胳零。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喷抱吻、制造能力笑套俯、经销商体系痘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面破闹僻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势媳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔弄:李芳" "   2月21日不爱趁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办稀。本次大会立足技术趋势诚苏碗,探索全球技术发展的内在原动力埃粳峰,探讨人工智能饺筋撅、量子计算幌守、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓶倒勿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揽伺梨,有两项技术与人工智能密切相关善,包括强化学习和自动驾驶卡车喂瑞。在关于人工智能的圆桌讨论中啦,多位创业者和专家针对强化学习羞波锤、无人驾驶分享了自己的观点轨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车署腑呢,可能只在北京的五环里面开驰京,路况很好尖,最高限速就80悉卵甩、90公里杀,这种情况下竿屠,车就会极大简化秸媳,驭势并不想生产一辆概念车烈链甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捍檄灭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术攫相刊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谅怪捎。技术投入上懂措购,目前大家都在往里面投入很多的资源碘洪嵌,整个行业在往前发展鲍烁寄,但里面还有很多问题需要解决奥蔬番,包括保险却赤欠、政府等凳喊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蚊鲁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道裤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好量犯,把信息融合棉、如何决策做好为脊。图像识别拓展能力非常强熊茂忌,它信息的理解非常细致供鬼、更加全面俊仍,比如前方有一个易拉罐酮,有些传感器会认为它很危险笺辟,因为它是金属交阑,但图像识别会根据它的大小垦砍、形状去判别酒。目前结合强化学习姥辱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洗封。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能费,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性列污棚,说到底这还是一门生意颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫梳起:李芳" "  【导语】这是最好的时代典搔,车市销量连破发展记录虐,这也是问题的时代刮巧,多元化富碾促、碎片化酸,对整个行业提出了更高的要求鲁倡。一切都在变憨许烤,唯有不停思变方能随机应变遍。2月18日扁贿刮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怪劝秸。行业内百余位思考者和变革引领者哥访搁,与120余家媒体相聚一堂坑,在“变与革”的大会主题下燎,共商“品牌与营销之道”蔫赎,把脉中国汽车2017规。广汽乘用车副总经理肖勇清泡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茫辽、吉利控股集团高级公关总监杨学良构、福田汽车集团公关传播总监许翔酥、SWM斯威汽车首席运营官余波吕琴杯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迟。以下为发言实录滴废:   互动环节嘉的合影   李苗苗媒隙:接受张红同学的邀请凳。下午好!大家都是老朋友了瑰诚。今天在这里渡,首先我淄┦贺张红搞这次论坛浪。第二许衡洗,其实有这么一个机会让大家聊一聊褐恢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆问,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字礁。对这个数字罗擞,我想每一个人屑肩,特别是管营销的人窟,特别是管品牌营销襄顽、品牌推广的人目,我想每一个人都有很深的感慨可。   首先请问肖总夯私,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物且,也对您做过多年的跟踪圈钞绕。这次请您上台闺,我很想问一问必劲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兔吾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点建?能不能简单地概述一下彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坎敝惜:李苗苗老师第一个点名我公碧,作为广汽传祺来说泼,正如李苗苗老师所说的铰,应该说是比较新的汽车品牌敌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脸梗呸、“两个坚持”琼琴虚,坚持正向开发和坚持世界级标准哪。这两个中吴促,一个是对产品开发的定位室羚日,一个是对品牌的定位闲沫伪。   从中高端车型的新产品进行切入谦型惊,相对来说这条路走的比较艰难一点滦挽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酶,就是起步会难一点隋凳,后面会越来越开阔弛每垮、越来越顺纤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脑,内部也有两方面的方向茸敌如:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手硕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来豁沁,并且在市场上面赢得一定的销量冲滥,建立一定的知名度悸。另外一派的意见答典签,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势竣田普,从中高级产品切入请。但是大家也认识到这个困难淀八,一个全新的产品和品牌从中高型切入骨,也就是售价在12万元以上啊遂,第一款车型是12万元到18万元镁刮堆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匈汇,我们意识到这一点了答牌居。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鹿免杯,其实2011年线房襄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鸡绊眷,应该说是非常艰难卤详,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逗。但是2011年钙随苍、2012年有一个词就是“坚持”豢拌,做品牌是做两方面的事情谁卞。第一个是做好产品的品质郝炭票,第二个是做好对客户的服务酞撼,以这两个为基础这五六年走下来布,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毕射茅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渴股,受到各位媒体老师的厚爱蘑喘啪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌车荷馅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陋籍佰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捐弛江,我觉得第一个是坚持姜讹庇。在我们困难的时候不要去放弃卡皆,就是把自己的品牌形象泉、产品的售价回到往下行的趋势截。第二为了支持品牌向上鹅爱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务僵。   李苗苗澈蜕面:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的经筏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粒。比如像现在的奔驰晒,一百多年粪放,宝马际幂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌设捣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蘑腿复,对于北汽来讲有奔驰的辉煌任甘,也有现代的销量惠体,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷荷绘潦,您能够阐述一下吗促痛?北汽在塑造自己的自主品牌方面拘,到底在哪些方面下的力量最大唉砂?   陈思英水烷:谢谢李苗苗老师却箱盯,非常感谢红姐给这样的机会仙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沃。其实不是妄自菲贝尢芫唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缔颊,台上在座的各位都是大幅度增长破,我们同比增长更高一点凑净狙,因为我们来得更晚一点翁备,同比增长8.7%唉句。   但是我个人一直在想这个问题抗炽槽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咎。像奔驰去年是130周年凸,今年是131周年盒暇,我想这才是品牌洽。现在我们在座的各位给客户提供的尽挛聘,我更愿意定义为商品缆,我觉得是这样高。   从北汽自主品牌发展之路来看府,各位媒体老师和同行都知道汇付,2009年我们是收购罕、消化拓守烯、吸收了瑞典的萨博技术袒,当时萨博的93歉搜、95的平台和1.8T凡墙项、2.3T涡轮增压发动机的技术苛歪,我们是基于萨博的平台上篮羚桂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伙勉。2013年的5月份文痹梧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称恕,大家对这个印象应该很深诽舞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拜寿氓,当时也试图通过萨博平台的背书上戈帕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辱善拿,因为我们希望建立中高端的自主品牌膜莎,当时的愿望非撤笆冢好挟。但是事实上发展到今天灰督习,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幂磁。   但是没有关系郎,2013月5月12日投放的绅宝D70哼坡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音起囤叭。这么多年的坚持是在消化损、吸收萨博的基础上进行的停裙图,源于萨博擦乱、高于萨博路纬,我们有奔驰锚含、现代合资的反哺寐忙,我们在人力贸希、财力慰怕椒、资源淖现凸、技术寺躬昆、研发副懒浮、生产昏锤、制造方面掳哀副,都有很多反哺给我们宽弘,北汽近几年高速发展拿涎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆佰拱,这一百万辆含金量是很高的淑徽脑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鳞侥,但是我们用五年时间实现了一百万辆凄活。这里面还有几个第一和差异化产品鲜貌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佰匹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位畦棚腑。   基于萨博和、源于萨博和高于萨博的消化板结屋、吸收和引进拇淀,同时基于奔驰和现代的合资反哺敖尸,我们坚持为消费者提供好的产品奢位呸、好的服务滇嗡、好的品质恃浑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喀惯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夕绣,比如中国新车品质(IQS)IQS扭、强制性产品认证(3C1000)溉,3C1000即三个月的购车用户中赎涤,一千个用户的抱怨度是多少荤童塘,我们的水平无限接近了合资品牌刮签。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旦洛韶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卡哗化,希望有一个很好的中国背书芹炭甫,给大家提供一个很好的产品体验浓娥攻、品牌体验和文化体验缚。   李苗苗乡失:听到陈总的发言我一直在想怜缸驴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO及侠努,现在经晨饷看到“北京”的LOGO商朝竟。   前不久响炮,不去杭州是到处都有吉利车窗纷腥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洗,推出一款车就红一款车统驰。请问杨学良锰乱,学良也是吉利的老人了峰,一直在负责品牌形象的塑造测借潜、公关鹅、市场躲拜休。原来我们也沟通过这个问题欠,对于吉利来讲收购了沃尔沃倾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秀,这是蛮难的事门吨。刚刚陈思英总还在说萨博祥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃素,感觉蛮纠结的呸全。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象和涣?   杨学良琳琉卷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下屎甲,第一是对标姜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌亮。我们是坚定不移地在执行斯卫擒,而且到后来做博越蛊里煤、博瑞之后有越级对标同畔坟。比如我说开发一个自己的A级车舒丛,可能要跟合资的B级车对标虑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域馅几吴,包括研发衡镐东、制造狈、采购贯俄姑、营销曝,我觉得成果是非常明显的恃。   第二是坚持走精品车的战略笺握才。所谓的精品车航溅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稿扑爸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邻,比如车的造型设计上面梢,自从我们在全球建立了四个造型中心玫私,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舰稗。既有符合国际的审美潮流吼鸿晨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面殊懊恐。比如说在车的智能互联领域春锣,在博越车上面车机人机互动的功能上腹旅涸,已经超越了一些合资品牌睦吹,这一点使我们感到非常骄傲钙。   包括在工厂的制造工艺上鼻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哥蚕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饶容锣,因为我们现在建得比较新杜鼻劫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹿亩饭。大家可以看智能化程度最高的工厂哺褐酒,现在实际上是在自主品牌的工厂中瘦捍。   第三是一直在坚持口碑纯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冗草,让消费者真正成为我们品牌形象的代言阑埂。这样就可以真正喜欢这个品牌砰鹊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用响抖块。   刚才提到了浙江诲冠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洁李裁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贯,大概接近了7万辆贪。这在以前是没有的嗽玛斤,而且这些用户里面很多都是宽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煤叉栋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化南绦翅。目前因为我们的品牌在提升藐腿,我们的品质在提升汰枢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车靛。这从我们同行虽菊,包括从传祺滔、北汽的产品销售上也能看得出来估。可能大数据调研划,像一点资讯的副总可以讲讲诡定,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品是衡碌。   当然您刚才提到了在集团层面帘魄统,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绦,同时又实现互补府鲍谦?这里面还是有很多原则丧蓬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的徘长,吉利汽车还是定位主流汽车品牌墩蹭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腑夏肛。沃尔沃是高端豪华品牌赫博肌,是跟豪华品牌去进行竞争的熬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祥幻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牢、流程莱、标准另狸,包括人才的培养和交流枫菇。最新我们做的一件事笛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心目,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA爱栓抚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO票泄,可以说没有沃尔沃这么个老师婆,没有沃尔沃这么多年积累换歌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刮。我们相信因为这个架构非常新犀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔷,以及质量再上一个新的台阶屎跺妹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仑哆赖。   李苗苗闲舌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京聚揪令,福田汽车在2016年表现也是很耀眼须,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狡,最重要的是坚持了哪些邦擒红?   许翔吧蕊阑:谢谢李老师邻霜古,同时感谢红姐给我这样一个机会刺短。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车岛斥盲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友圃。   福田汽车是商用车企业单磕,和乘用车企业还是有一些区别坑低触。我们主要的目标客户群是to B的含发,正如您所说瘁败妻,我们是1996年成立的豆,到去年是成立了20周年巢晒,通过20周年的发展墩,在过程当中包括您和各位老师的支持尸卷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抠。在中国轻卡市场上骗匈,已经是连续十几年的第一了骡沪热。1996年在山东成立嫉,1998年上市岸庞森,2000年进行区位调整就来到了北京乐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幸梨咖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垛虚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痊。我们可能把这个品牌是这么理解的帽,现在业界对品牌有很多理解的方式割,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营么晚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涝唾,所以我们从整个的业务流程上来看炊,这个品牌业务就是在其中的救牵缅。所以我们这几年在企业的发展过程当中灯,品牌也是在不断涌现焕膊,大概有几个阶段五。   1996年是以轻卡为主导茶茬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛菝怼,用着正好”伙洁。在当年的时代抓住了市场机会翻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嚏。   在2000年之后尘嗅宛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纠,进行了商用车全系列的峨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汝氰,这是一系列发展的战略僚檄管。同时把品牌又进行了再升级搂瞳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理癸嘲巳。   在这个过程当中晚,福田汽车不管是做品牌还是做企业脸卡肌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仕簿?一个是福田汽车在商用车范围里面白,就是在整合资源方面觉得还是不错的肝校红。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锑托籍,花了八年的时间跟他们谈合作偿邪材。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒艰,生产的产品也是福田自主产品欧曼攀踌裸,同时和福田康明斯成立了50裁哨锻:50的合资公司颈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匡隆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广壁感、先进理念之外刷等,科技创新也是核心的一个点沫然。福田汽车虽然作为一个商用车企业男,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狼,但是也是做了很多的工作匹使。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室充,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坤。我们统计了一下茬,和乘用车企业也是差不多的妙。   而且我们在研发方面锤驶彼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部昧,这在商用车企业里面比较少见谭硕睫。不管是先行的技术破,还是技术传承方面都做了很多的研究坛浅驴,包括去年也推出了超级卡车赦潮,也是整合全球资源打造超级卡车奔返。全面从安全绦彭炼、环保方面进行新一轮车辆的升级鳖葡。   我觉得总体来说吧你翻颧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业加蜂滑,是一个有着锐意进取恰筷、远大目标抹,是一个愿意为客户颗、为所有的股东丁绰偏、合作伙伴匆怯抚、利益相关者带来更多的价值握梦乏,也愿意为更多的卡车司机蹄乾桑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活社。谢谢!   李苗苗酣搜:2016年一年有很多新品牌出现盼,也有很多刚诞生的品牌在努力械郴管,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铜毕仙、宝马卜负。我就参加过场在北京的怀柔荣狮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蔷芳。我当时心里就想斯威蛮有钱暗ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢让妥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蘑?对于刚诞生的品牌阀,品牌之路有没有塑造的路径澳萌?你能不能简单地概述一下慈?   余波辆踢:感谢红点汽车和李老师盘孝魂,各位媒体朋友和各位同行息,作为SWM斯威汽车合颗,可能很多人觉得很陌生逝描视,可能没有听说过关邻膊,我简单来介绍一下潦效。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肃蛾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活期缕,7月份品牌上市劲,8月份第一款车SWM斯威X7上市伙烽。   今天让我来参加这个论坛哩豹库,我们的心情很忐忑什溉嘿,我们是一个汽车行业的新兵裸蛙偶,我们是抱着学习的态度来的饰秘牵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赊脓涣,希望多给我们一些指教瞧丹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敢?我们认为这个品牌给用户的是两部分绵醚,一个部分是产品的硬件潞臣圣,也就是物质的东西涵。另外一个部分是精神层面的骏喷按。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梧,第二是付诸了一些智能化玩痰、空间和外观纷,外观也就是在意大利建有一个设计中心派鸵道,在外观上有意式的风范忱。   从软性来说吨弹颁,我们要付诸一些内涵驹佳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萝庇砰,通过植入意式生活的方式庐蜂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受爱然。同时我们也在倡导一些生活方式裴臀黔,通过软性的文化来塑造郝墙,解决通过硬件和软件袍,以及从物质和精神层面塑造品牌薯将拳。   至于未来怎么走吕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娜富。用户实际的需求和市场的需求莆等杠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉节氯星,未来我们还是要跟着市场走塘。   李苗苗慑幢:我旁边坐的也算是媒体人饰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了相。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢偷?因为主持人给我了一些问题息惧平,我个人认为不想问一些特大的问题擦裤,就想问问这个问题签。   付继仁巩将:谢谢李老师荣滦,这个问题还是挺好的柯嗓赫。刚才您在问的时候烷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题变。   一点资讯是比较新型的资讯平台吧老狭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点速辰挠,我们是做平台魄埂图,不仅自己生产内容洼冈,同时全网抓取内容扒粳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胃竭,再把有价值的内容分发给需要的用户鲁困睹,完全是自动化叙梁崔、机器化的码。我们怎么去帮助车企呢公涸刹?我分享一个数字脐。   在过去一年破蛾酶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的倪疆结。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缮锑琉,第二是移动互联网的平台犁伯遣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浅死。很多的车企其实在做品牌的时候细勃酿,都会要求最终的效果舷堡瞄。坦率讲饱,以我个人来讲这其实是两个事拒拍,因为品牌本身是非常感性的催,效果是完全用数据有结论的戏乔爸,就跟一个人去吃一样睫,吃了四个馒头饱了泵肥祈,不能说只吃最后一个就饱了奸薯蛾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辨纠恼,现在我们有几个大的方向权,第一是更技术化的跟车企进行合作戈。比如说从去年开始嗓霜,我们跟上汽通用进行PMP的合作是。客户自己建了一个数据库瞪嫉裂,就是把用户进行了一个分类普锋概。然后我们每一个用户来到我们平台上廉发淑,他知道哪个用户对应了什么车型绣赋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告珊贿艘,也就是把他们的流量经营得更加科学坝。   这个给到我们之后盗秽床,又发展成了一个新的技术驱动呸涸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多反镁,还是看汽车外观的细分多捶。这不仅可以推荐具体的车型坦逃,也可以把具体的创意自动化午掠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酬片蓟,这完全是技术化的匹配暗蛙。   第二点舵赫鼓,我们是一个内容平台彼僳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寇磷村,能帮助到车企做非尘躺校好的传播霞蜂,有的时候这些内容并不能够被发现价渡。现在我们把广告当成一个引子乃痕浚,不是一个执行的结果非疯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痊裳,进而把下一步的行为做好唉。比如有一个产品是一触即发氛吠屉,用户点过客户的广告之后奔,我会直接给他推送相关品牌的内容勉惋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起镜郊京,再去看有没有点这些内容伺嵌,有没有评论到噶、转发唬勾、收藏粕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为投。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桃,把广告和内容进行打通戏隋。   第三点诫秽敛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景入惹齐。这个场景是有时间伺哗罕、地理位置和非常多大量的内容和数据省仓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台崩伯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的史,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骂散拔,或者是去日本还是去韩国旅行图。这些并不关系到最终的销量提升多少寺,但是可以了解消费者在关注什么邵毖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性遣昂尽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阔,一方面要通过你的技术辨率械、数据实现更高效的转化暇达郸,实现现在解决广告主的一些痛点仑。同时要帮助广告主把服务做好磺滩,说句实在的都是服务用户肃迁俱,我们产品的用户也是车企的消费者朴,怎么能够把这些用户服务好性,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匈耿底。   李苗苗盎磕篮:付总说得很好钦盆及,借此我也想说几句退。我看了一下层,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人靛,也有一些厂家的朋友躺四,我们每个人都是汽车人戎。   我在想淬停,得益于这个好的时代拈哄,既然是说品牌刚匪枯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寒,无论你这个媒体叫什么名字处固,找没找到自己的定位芥蛙。无论你这个汽车是什么品牌千顿,你的用户在哪里瘸埔鲸。过去几次会议主持上都说四个W偏焙,也就是我是谁脓惹、我的用户在哪里荚帅甜、我为用户在做什么庐幸、我还能为用户做什么吴蝗。包括媒体也是一样匈和熔,我是谁(什么媒体)驹熟,我的读者在哪里宽岔达,我为读者写了什么样的东西川体,读者看不看亨,这是不是你的读者群要看的赶雌灿,最后是我还能够研究我的读者梯、研究我的客户菩、研究我的用户憾微躺,我还可以做什么侠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立对,一人问一个问题就结束贺。   请问杨总踏,刚刚说了这么多匪囤,就一句话虐圃,什么是品牌览?我们说了半天品牌佬。   杨学良阮:我觉得品牌就是价值秸锋,消费者买你这个东西值不值咐僚,如果他觉得值了恭,就认可了你的品牌挤。   许翔烽复:我就按定位的理论佩,品牌实际上是一种品类的代表傻艘,消费者是用品类来思考贰,用品牌来表达倡驹。   肖勇令:因为我是做销售的宿寐,我可能最直观的印象奸屉碗,我觉得品牌首先是一种价格讼、价值体系赐插,同样的产品能够比别人卖得更贵相,别人还愿意买我的砍。同样价格的时候涎解,别人的产品卖不出去谰坝,我的产品能卖出去何,我觉得这就是品牌儒。   第二吃散埠,我觉得品牌是一种文化授暑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买峨丧澈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芥暖设。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炕,但是我的文化能够吸引他访侠,我觉得这也是品牌的一种表现焙。   陈思英搜欧系:品牌首先是无形资产舍锯沤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚕觅。第二也应该是产品挎闷,可能是一个标记哨届狠、标识父,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泌通胺,在人脑海中所有的记忆巾璃。   其实品牌的英文是来源于MARK心详截,就是在没有货币的时代物物交换的时候秋,在畜生身上有一个MARK伺,Market就是营销啤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀潘描。有一个比喻袖,品牌就好比像银行储蓄羡毙怠,储得越多品牌价值就越高计饰。   余波省:我觉得品牌在直观来看就是商标骏,另外是产品媒汤滑。真正给用户留下综合印象的是产品靠牟、服务和文化的结合棠肯,以及对用户的印象及感受就是品牌脾。   付继仁匿:我觉得品牌到现在这个阶段刮篇么,也是一种共鸣改惹,像营销1.0是以产品为中心暇捞夺,营销2.0是以消费者为中心怜懒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肉跑哼,这三点都离不开品牌涝薄,但是代表了品牌不断的升华瘁呐。同时品牌到今天来讲答临,不简简单单是一个口号惮艘摆、标签情络譬、LOGO娥绒讲,还是一个行为准则槐娠换,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敌究遍,还是每一家企业砍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务订牵,并且怎么样高效地执行和检测匿。   从这些来讲林,如果我们想不清楚品牌是很难做好的常,如果想清楚品牌一定能做好泼褂笔,至少能够对我们服务的那些人做好焊蒜,那也就足够了帽。   李苗苗敬当迹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的监你橡。关于品牌几天几夜也说不完寄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捷枷疆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贰。   谢谢大家在座的聆听背关,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪新:李芳 版权作品晶擦,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽,严禁转载肩桃诗,违者将被追究法律责任藉朴拜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代洪绢,车市销量连破发展记录疗酱访,这也是问题的时代讽,多元化擞、碎片化无,对整个行业提出了更高的要求锌。一切都在变垛曙,唯有不停思变方能随机应变蔼。2月18日鸡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕憨物界。行业内百余位思考者和变革引领者庞漂,与120余家媒体相聚一堂耻,在“变与革”的大会主题下镁,共商“品牌与营销之道”瘁,把脉中国汽车2017能丸。   东风标致总经理李海港敦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜复晨巴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巫稻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师麓寝汗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篓某、奇瑞汽车销售公司副总理范星铰冒超、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动你。以下为发言实录归:   互动环节嘉宾合影   主持人缔年:2016年是一个销量大年犬顾,更是一个营销大年链物。从二维码营销到VR营销逃拐缸,从下沉式营销到自主营销荚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驮胜嗣,广而告之悄悄地变成了城会玩睫荣苦,车依然还是那个车窃核,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颇? 第二场论坛的话题为填:中国车市新战国把谭伟,车企将如何做营销童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绞空挫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翱顶踞,现在重担在我身上箍隋蚊,由我来主持第二场论坛授腑,和各位老总探讨如何做营销思。   因为第一场是说的品牌哄栖,品牌建设也是非常重要的一环欢怠坷,我们现在就把品牌这一页翻过去魂茂,就说一点营销其他方面躬密退,比如说跟市场渤毕、营销相关的一些事情色。我们今天的这些营销人刻绿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膳渺核,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群订挫,因为他是面对着全世界最大的销售市场赫。面对的是最高增速的市陈佟,现在技术和产品快速迭代怒棚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锻煽,所以他们是非常幸运的筋讼嗜,十八般武艺怎么耍都行饲。   同时很多营销人也在自嘲邵剃,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲁朽啃,因为我们面对的是世界上最全的品牌奠茶痪,我们面对的是最多企业的竞争镀节踩,我们还面对的是最难以琢磨的帅、难以把握的政策环境和最善变的消费者暖履屉。   当然了我们这还不算最苦苦烽毙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务常涕,所以这样的一群人的所思所想傻骸乏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的负戳聘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秦剩。   汽车品牌最新的一个品牌定位韦,在座的应该就是汉腾了愁锯挥。请问汉腾汽车的副总陈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题葱平铅,您给我们简单总结一下粒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潮辨?   于晓东稗拾吧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疟,让大家来了解汉腾汽车彪。汉腾汽车目前是全新的品牌括,2013年11月份成立砍凯粹,5月9号品牌发布乌恋窘,9月6号新车上市使,第一款SUV产品汉腾X7响剩嘉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟廊淌,本着向同行和成功的标杆企业去学习踩庙究,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挞弯劳。   2016年对于汉腾汽车总结来说秤到狮,第一点是品牌发布砰,这是做市场的开端朔。   第二点是渠道漓哥,对于新品牌是重中之重的工作匿癌乾,渠道顺利打开的局面丁,签约181家芒,正常运营150家矫超,渠道作为做销售最根本的工作铅克风,没有渠道警情、没有服务桥请,消费者也无法触及和体验亮款剑,对于一个新品牌这是一个开门红桃廊鞠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讣扣亩。   第三点是在市场上纯按,市场层面上重点资源向一线倾斜泊,资源都花在提振经销商信心铰、帮助经销商达成销量上泥粳,因为作为一个民营企业脊喀度,作为刚起步的企业襄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韶卧暮,支持了经销商的销量操粟境。在品牌和市场的方面徽势,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潭蔬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剩寡。   刘小勇松茶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凑,汉腾除了自己营销的亮点之外谐匙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舅贿,或者对您的触动是比较大的潜?   于晓东乒靠魔:做销售在产品力表达上首功,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跑惊窘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戮,在2016年都说是视频和直播的元年祷饶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试报呜。包括产品试驾挑战的活动酞袍,也是和斗鱼做了直播的活动另。在我看来在消费者了解产品上乾皋封,可以随时随地琅坏,而且是更加有渠道客观了解一款产品匈几。这对于做营销来说黄薪,既是机会卿尸己,也是挑战薪绿蔼。   刘小勇杀挂:请问李海港先生苏橡绣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卧徘弟,尤其是传播的环境糜兔琉、传播的手段汞扭、传播的模式发生了翻天覆地的变化栏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢容?   李海港狄斤饲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法净,在新技术蕊袜频、新人群和新的竞争环境的驱动下捕婚,媒体处于变革的时代逼,原来的架构碎片化了少乌申,新的架构正在建立匹,当下处于这样的时代次壤。很多事情是这样的趋势殊然钒,原有框架维持很多年攀幕,突然间环境变化之后碎掉了好抛,再重新建立新的架构酒澄妙,万事都是这样的道理逝椭酞。现在媒体环境是什么样呢踏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)效。这样可以导致媒体的平台化瓜镶辉,另外是媒体人的职业化或个体化煎。   简单来讲湿盎,我们以前是自己做东西嫁抚勺,自己在自己的商铺里去卖啦。现在不是了扰,现在可以自己做东西豆节,自己去租商铺答,有的人专门提供商铺兰兽,有的人专门做东西房。这样可以做专业化的组合蔬蹿,效率会更高捍湾论。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势楷词,红姐以前是媒体人具畴柒,现在有自己的传播平台晌彩够,也借用了社会化的平台钢,把最好的内容输出馅,她做最专业的内容喀。我想平台也会用她的内容儡,未来的板结新的架构就是这样的憨。   在这个架构下作为厂家要适应懈,东风标致已经做了这种尝试屁汲,去年把我们的公关公司能力削弱讥肉护,因为他们的稿子太硬了韩袍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拣,从专业或从第三方的角度看待东风标致恍,我想他们的稿子会写得非车叮好骸弦搁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敝丁好,这是未来的趋势赫。   刘小勇叔:我听到有一种观点爱芒痛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弓念触,我就抓住了更多的消费者僳囱黎,更精准芬,我的销量就会增加舒忻里。但是有一种观点认为髓馁钦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拿搭铂?如果总消费需求没有增加氢南雷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锨,是不是大家又打平了遣。就像一个剧场理论险媒,原来都坐着看戏逢,后来都站着看戏了邢适捅,其实看的戏是一样的钾掠饰。请问奇瑞的范总欺,您怎么看这些新的手段帛坦、模式对销售营销的作用苹梢婚?   范星娥呈:首先感谢红点汽车苟软、感谢红姐燃,也感谢刘主编陡。实际上前面两位老总谈得也挺好半,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔫馁乔。   说起营销狮捣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肋酥弄。但是从营销的最根本瓮鼎割,还是回到对客户的理解翰掠锹。我们最近几年对于整个汽车市潮蕉健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整衰,最核心的是我们看到了两点变化编扳毒,一个是围绕客户端的消费升级帮拌,第二个是客户年轻化的变化校盼肩。这两个核心特征的变化潘,带来了所有客户需求的变化蛊铆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展聘硕。   应对市场的发展畦盯,我们称之为整个自主品牌的发展惶鼻,包括奇瑞自身的氓帕睛,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢纾快伞,年均增长在40%左右的增速仁菊颗,所以说基本上属于原始增长的阶段肋。奇瑞从2012年备、2013年开始进行战略转型嘉灵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孪,我们做的核心是提高整个产品的品质景奇,是我们整个战略转型的核心皇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力朔苔钮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斥纽、好的服务让搏。2016年我们已经进入到2.0阶段绰漓溅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品薯净,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可欺凹勉,整个2016年集团销量也突破了70万辆侩取孰,增速达到28%痪趁,国内市场超过了36万辆始蔷驾,也是过去五年来最高的一年驴肛吝。国际市场中形,我们2016年实现了出口8.8万辆镁长,也占到整个中国乘用车出口的1/3糯啦,也是连续14年中国出口第一的车企玲览。   我觉得取得这些成绩计菠,销量数字是一个方面圈咯,更重要继场趣、更为看重的是结构的变化停测绢,第一是企业盈利水平的变化检怀,为支撑企业未来的良性发展蒜叙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牢蓬恃。第二是体现我们战略转型的成果黑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可潮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%率椒。第三是客户结构的变化杭锯贤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馅衫蔼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%假肯横,实际上我们更关注的是除了规模的变化拉臼,当然营销数字很重要炔到乃。数字背后更关心的是这些结构的变化姜,怎么产生这些结构的变化窍?从我们自身对新一代消费者的理解撤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窍膛募。   客户体验的三个方面我们一直在做登,第一是产品体验颈翔坚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饥茎,行业平均大概在35%涛,奇瑞可以做到25%限婆凤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垮颅讼,今年还会陆续推出更多的平台廓。当然平台不简简单单是全新车型的概念陈灯。   第二是品牌体验封素申。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵架法,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寇丸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了竟粉,现在很多企业在做营销过程中视频攘、直播方式应用是越来越多了啸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓮金。今天消费者接触信息的方式发生了变化坑。   第三是整个销售服务过程体验的升级扣嚏港,在2016年网络规幕羁裕和第三代形象店的升级唇,为了保证客户体验的一致性势,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装天杰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的平、优质的赌汀辅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缸财,这是我们正在做的革,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坚侣,谢谢!   刘小勇爽修溉:谢谢范总擎廉,现在的汽车营销无论是从手段瞪吾蚀,还是从模式策潍极,包括内涵都已经发生了非常大的变化柿椽韩。我顺着这个话题再往下问一下弧阑,请问刘晓科总便挺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滩胳、营销套路孝锯,您觉得现在还适用吗壕犊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扩茄?   刘晓科忿衬:刚才范总狠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痞,因为这里面在我们整体来看露蒋,其实我是一个新的营销人释哭,刚刚在这里两个星期拨。我以前更多的经验还是做用户精,去看用户的发展举茅朽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杯、网红桓瘟、娱乐化啼败,甚至还有用户的碎片时间毙。但实际上反应了两个变化赌宫,第一是用户浏览的轨迹改变了看丧,以前在PC时代毛凰,大家基于浏览器阅读桅赫。所谓浏览器的阅读恼撵,对于从一个网站跳到另外一个网站拐祁苦,这个成本几乎为零炽码楼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站掸聪,只要在浏览器就好掀首。PC时代冬,网址瘫、网站来偷茬、浏览器是值钱的卯舜蚂。   对于移动互联网台焕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下爱,对于微信小程序也有很大的期待绵猴节,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观部。最终来看犊黔柏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流工妇泉。在这个主流的前提下没,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读触痢。在这里出现了两个问题帽教限,也就是时间的问题林息。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撤贬扑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的愧毙。如果是比较泛一些的资讯或APP恐,如果中国互联网网民用MAU看胖,月度覆盖量几乎全部覆盖捍夺宋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碧泰骇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灯。但是什么会不一样粹瞄?就是时间界肠捣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锤,我也高度认同一个观点檬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碌咖。在这一点来说康龚,我们的营销不是去抓住用户形,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户熬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鳞林钦。   基于这些理念的变化井,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粉赁,而现在发现专业内容看得比较少一点北奸。专业内容对于用户的阅读发鲍馆,可能是女性就不太爱看氏,覆盖用户的时长就变短恼环。什么东西会长呢痢鲸?从2016年溅犀、2015年的情况来看佬宝魔,我们发现基于娱乐营销的网综时间挛史撇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涉妒,因为可以更好地去占据用户的时间埃钢。比如说我们投的一个网综节目切草烷,可以有2个小时以上的品牌露出时间吃青曝。   对于用户来说把,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寡奇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肆如楷。无论是线上的潜凌殴,还是线下的皖料。   另外一点清,我们做了一个用户报告杜,会发现用户现在在看车的过程中款救茎,比如专业的导购双绩波,发现用户的时间浑、决策变得越来越短泪,对于专业媒体用户来讲骨,用户平均决策时间是108天婆效卷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厦糕,这52天对于内容的需求是很轻的督甲,包括频次是很轻的第蔑晚。从52天开始一直到97天羌敢,基本上是从几款车的比对到交付定金桂,因为提车还需要一些时间盘募狠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览信副希。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幌领圭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接猾。也导致现在的自媒体更火穷类,因为大家更相信人笨,也就是网红的力量会逐渐发挥苏拴,包括IP的力量烷尘。   营销的变化是跟着人走的杏雀,用户的体验奸、用户的行为发生了变化唾,我们的营销一定要适应用户的改变充工寥。   刘小勇献分徐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棱题屁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拔插垃。想问一个跟豪华车相关的问题婆痹呢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虐浓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扁届,从超过10万辆到两三万辆的都有膛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌光。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗡?或者会发生变化吗停八?会发生变化的话炬,是什么样的主推力量来促使发生变化落?   王顺胜苯噶烁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会币,作为广汽讴歌这个豪华品牌韶,去年4月份才成立了新的事业体制侵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迁彼,10月22号四驱上市瞎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弦辞。   从去年一系列的举措竣胚泡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蝎多。像主持人刚才提到了详馆剿,怎么样去改变格局蔬介?作为豪华品牌在中国常蓝勒,像ABB进入中国市场比较早峰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辽,其实我们也做了很多思考梳,想跟大家分享一下鹤。   第一斡物,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早楔堕缝,也是十年左右的时间仇,也不短陆洗揩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间僧席坡。作为这样一个品牌要找好自己的定位档侈,我觉得是特别重要的取履。我们不是说跟谁去竞争岛烁奥,而是在豪华市场找到适合自己的位置黄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措设,包括在上海搞了大型的上市发布会鹿乾,在上海中心进行首秀叉漂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录羡,这也是用来提升品牌的南粕浚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惭舰戒。这一系列都是来提升讴歌品牌的槽。   在后面的发展上些,包括在2017年也做了很多的思考维,就是如何在营销创新上做一些突破隋芳。比如说植入了体验式营销铜疮镁,包括即将上线的体验店毛肉,可以跟移动互联和终端肝墒,包括一些PC端进行一些互动磷妈律。包括很快会引入管家式服务瞬稀,让用户真正能够感受到服务和体验啥忿。管家式服务是一对一的澳,能够让你感受到有针对性镀低苛,并且有温度地触摸到服务的形式辉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恃饱,我们在形式上也进行了一些创新靛。   尤其在内容上面劝抽俊,我们以内容作为引擎擦篇,创新作为驱动挤,作为后来者品牌发蹬舒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置僚免。至于格局会不会变化较,其实每天都在变化十。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局俄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尚疼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傅,我相信之后会在变化当中不断求变搅搂拐。营销扳、创新不但要传承好的东西滴对彻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念投,跟大家一起共享一下观徊。   讴歌作为新的豪华品牌疏七纽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嘛榷仕,希望在座的媒体以后多多关心长瓮、多多支持碘和然,一定要让它取得成功荡嫉,谢谢大家!   刘小勇剖俯:接下来有请江淮汽车李总妮,咱们聊一个关于2017年的话题毕弯,现在年底勺、年初做营销的也是做足了功课掸,关于2017年市场的预判涕。能不能把您做的功课分享一下驶欢豹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些檬痛赖?   李建华募粪:小勇这个题目“袭击”挺厉害慕,营销这个事在台上讲武刹碍,对于2017年的营销还真没有想得特别细怜粟交。对于营销李,以前讲欲文明其精神锨,先自野蛮其体魄粮,营销在中国还是跟认知相关弧拌,属于文明其精神发展之内的蒂。营销在2017年来讲罐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摄柿,全球规模最大然,还是保持增长澜先,需求会很旺盛塘,同时也面对着一群非常不确定的消费者坟圭芯,这些都是一些确定的因素抱戈。关于不确定的宪锣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi湍玩拿,这使很多事情产生了不确定性速宠,也使推广方式产生了变化憨逛尚。在一个变动的世界里要想做好功课牛梳勒,关键是有定力把握好不会变的东西哥。   就江淮来讲肋味,2017年一方面会更加关注用户的需求户。因为从做营销来讲嫁倾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拖筒菏。一是用户看到产品纲,如果产品很美好拎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫立揉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歪胯墙。第二是当产品出来之后苯氖炊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耪,如何让消费者跟它产生很好的接触徽评慌、接受它的,让你的营销做到有广度涝缆饶、深度和温度孔效,这是营销人需要花功夫的地方局饲海。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谷兼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴躺妫好的保留和记录下来痛拔啡,强化终端的执行力绅甜。这是非常重要的廖案,当消费者看到的车是处于被管理的状态查恫,他就会有好的印象痴肉肉。如果是管理失控的情况沸兢泥,就会认为这不是好的产品磷咎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兽琶嫂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品好筹,这个产品是不是他所需要的孝,能不能让他在过程中感受到认知和认同率舍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动儒,现在已经不太需要你告诉我什么了趣需,往往会更注重你提供给我的事彼,是不是我真正参与过的币。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抱伟受,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颈?可能现在需要一辆高颜值谓量、大空间廉、强动力韦半、低能耗受,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蒲损士,所以2017年上半年会投放一款S7软。前面的消费者参与了意见炒蝗坞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弘鲤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来才,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缅肉,形成了共同创造的氛围尾。往往共同创造的东西冲闻,我觉得是消费者乐于接受的东西扮溪冬。未来共同创造聪肝揽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凹。   刘小勇哗癌:非常感谢李总萍。我觉得现在开论坛撕蠢勉,最难的是请嘉宾泉拖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾填税,是嘉宾请来了之后不给时间说唬氢。今天这个恶人就让我来做了鳞,咱们就不说了剃。   最后请每个人回答一个具体问题酷仑,刚才进门的时候有一个调查位妓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几等伎?我们从于总开始江。   于晓东萌:我觉得2017年应该说挑战大碳泛,期望更大邻,我更看好细分市澈绫帷,因为我们也是做SUV的嘛惊帘狠,我们更看好SUV市场的持续增长骆堵霉。   刘小勇碳鳖:全行业增速去年是13.6%拈背、13.7%恳。   于晓东梢:我预测2017年是10%挽。   李海港醋鼓:8%肉匣市。   范星咆:我就说一个数觅撑,虽然说一二月份看到环比有所下滑筹,但是看这个数实际上同比还是增长的囤腾检。本质上今年不用担心熟,我觉得还是在8%到10%之间饶烽擦。另外最近看到1月份的数据出来了偶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刊久骑,这实际上是一个分水岭稍,一个很大的变化酣。   李建华套胆汐:我觉得应该在5%到8%晒,可能会接近GDP的增速挥。   王顺胜捎某:我觉得整体会在8%到10%以上颊竭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哦媚。   刘晓科摔刻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柒何,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颗恃,我觉得再加两个点是8.5%骆。   刘小勇膊淳:你更准确了寡,到了小数点后了堕饭。非常感谢各位老总的精彩分享拉。就像李建华李总说的岛骡搔,咱们说到汽车营销人丧鹃,媒体界有很多新词来形容贤壬斗,像野蛮执行力或变态战斗力抛素赴、狼性文化等等欺辖舶。其实他们是一群非常善于思考的群体需筐碱,他们的思想的深度决定了在行动的效果皋剩搏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碉好羞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈且怖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境虫:李芳 版权作品教,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐,严禁转载客,违者将被追究法律责任释藉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行士焚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妈不,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体萝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨率。以下是北汽集团党委书记惶凄片、董事长徐和谊的主旨发言坷。   徐和谊惠姥:尊敬的何部长伯蝎,尊敬的各位领导飘卯,汽车界的各位同仁菱,还有我们媒体界的朋友们看,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睬,探讨汽车行业的发展话题陪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婆仁鼻,这一年间我们先抑后扬澜避范,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鹤芒憾,最终以产销2800万辆猛宋,同比增长13.65%的优异成绩烩,完成了一年的一个胜利的答卷痛洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度罚喊合,为不断探底寻求新方向的中国经济搬,可以说去年我们再添新亮点到。成绩固然令人欣慰啤,然而先贤有言廖违父,一切过往皆为序章廖咀被。今天站在新年的起点上回望从前泡戈宽,我们发现深沉变革的暗流涌动惠岔,启迪未来的创新发展革瘁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思女屡孩。   亚马逊无人超市惊艳登程妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卫七,提振实体经济箭在弦上投低,消费升级引领我们全新的商业文化时代思歧,技术湍鸥、商业模式莽己母、国家战略鲁薪、市场结构结合在一起盗,这种更替的演进吩撼拎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点频,正释放出巨大的改革能量合骂,正引领我们整个行业迈进全新的时代勿梧。   一是技术模式在不断地创新措吧,汽车行业转型正在进入落地期疮。最近几年在互联网必唯、智能化廖、共享经济等多方的洗礼之下律歪箱,汽车行业正在同创新中被颠覆者碘牟,迅速地转变为创新转型的主动执行者库。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忱,日系车企抱团开发人工智能技术邯鹿甜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域是,可以说剑指出行解决方案活擞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嗣虹,在新技术任、新模式领域不断落子空惭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尖喀勒。   二是消费升级放,品牌之战成为未来的新机遇都。随着互联网思维的逐渐渗透磐彪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恭。情感价值脑剿、消费文化赊、消费者价值观越来越得到重视湘,网红营销咎粕、二次元营销乘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挞兰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尖唉,实现产品表达与消费者价值的同频共振驶。   另一方面培外纠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蜜彤,为自己的人生价值代言摊浮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题踏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炼。   三是提振实体经济颊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一理盖固,就是提振实体经济改势。其关键在于制造业转型蛙伦,转型经济学的研究表明魔刑围,制造业转型中产品技术固然重要萝签,但管理体系更加重要歪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坍剔、网联化建设朴,就越能发现在信息化建设这种大背景下伦姜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氰孝。前几天我看到有文章提到宽肯泉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎漏仁。这样的提法虽然夸张谋瓮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滦催,我想却是切中要害的侈匠蒋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地需糜葡,随着提振实体经济逐步落实峭宿蚕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绰。   四是政策变动掠,新能源规模化剂尸、市场化成为未来的大方向焙惩。2017年新的政策正在逐步地落地诗兜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莽未。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酵,行业准入规则幌刊、动力电池规范条件等政策的制定报纳岛,从各个角度划定了新能源的市场边界皮锣斧。   另一方面舍胃,碳配额廓、双积分官、新能源补贴退坡逞伎何,无不要求新能源发展要还原市场化手段娟睫封,聚焦核心竞争力豪氏氨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益供凭鸵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鞘仙卿。   纵观整体形式的发展刺送,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勿般险。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂读陵。数年之前混,面对互联网行业的冲击案,我们以为我们只是需要一个互联网+暗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嗅,还承担着国家经济转型的重任地。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苏房率,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凄理轮。这样的多重任务为,给了我们新的挑战拷恭闪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茶式。   面对全新的形势石,面对前所未有的机遇与挑战边朗坏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肪施。我们将锐意进仁,大力地发展创新精神榔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命项苗享,在电动化席、智能网联化仕、服务化就天式、国际化等方面加快发展步伐逢盗俱,不断推动新技术寡碗枷、新模式的落地生根劲彩施,不断地发展新能源汽车孙,还原城市绿色健康生活投松。不断承担经济转型任务敝,推动传统制造业的升级乳梗。   面对未来刷瓜百,我们将在以下几个领域寻求突破镰聪赖:   一是加速智能网联技术研发功桅,打造智能出行的生活方式随促。2017年拉斯维加斯的CES展上疚卑疽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阮簇乒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盆。当然不只仅是和百度豪居,还有其他的国际国内的公司彩芹惜。未来瞄准智能驾驶托脆、智能互联窜百、智能座舱等内容捻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锨仓峦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夏钒诬。   二是加快新能源汽车产业化茸狠,践行绿色环保发展目标芭。在新能源方面穆,北汽秉持环毙伲靠大家的理念辅护损,不仅造优质的新能源汽车产品迪捻,更要造消费者愿意购买的新能源产品贰浩。尤其是在补贴退坡绊娘、行业回归市场的大背景下传,北汽集团聚焦资源咆咕孪、聚焦技术括文、聚焦产品禄坛、聚焦市掣甭浣,四位一体严密把关整个新能源产业链狠泡箱,为消费者提供既有颜值巴宏、又有内涵的可靠产品肪氯伟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念把瞥脚,共同守护美丽家园炽回。   三是加速国际化资源整合坟奇,实现中国品牌的全球化防。2016年愤雇请,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烙碾,实现了北汽国际化苟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炉昏。配合国内的合资品牌碑,服务于全球布局研发基地斤拜态,北汽全球范围的资源整合蒂,已经进入了研发关蒙、生产体趁肪、销售匪校臀、金融茹邢、人才和品牌全方位互动的良性循环倦。   面向“十三五”畅,北汽将继续深化拓展东南亚亭衫供、北非枢、中南美盆、东欧等重点市场的产业布局街苔,使中国品牌的影响力遍布全世界乌殊鼎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级息海。   四是坚持服务化方面吠晚,推动制造企业转型升级坪。服务化既是国家经济转型的方向柿镰陌,也是北汽自己产业升级的主要目标衬。多年来我们在金融贯词潞、产业投资菲、后市场负膘、出行服务等领域多点布局比,随着时代向智能网联方向的发展赴曙胁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猎。构成从业务到管理体制奥未倾,再到基础设施的科学发展体系掀,不仅提高了资源的利用效率庐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缅较。   各位领导牵,各位同仁捍,媒体界朋友们扳鸽臀,闻鸡且起舞财舍秃,风好正扬帆刹,新的一年已经到来舜,新时代也正在开启机遇的大门僳搓,让我们携手共进陷叫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年邵沦阀,长城汽车累计销量达107.45万辆疏伴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伺矩婆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沫宠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翟熬,其中哈弗H6占比超6成秒煞忻,达到了58.07万辆抱纠,同比增长55.58%借片里。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞳虱扔,2017年2月19日份棺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动爽车骄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烤桐尽,我国汽车市场销量首次突破100万辆梧,高速发展25年后的今日细括,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度横剁。中国自主品牌已突破百万辆悉,那么能否乘胜追击逾越200万蒙、300万的销量目标颗东?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能程,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丧丹卯,用他的话来说吾桶富,“这是很了不起的一点离棠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件煤悲琉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妻葱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心埠膝会,从另一个角度来讲伪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来相谅沸。   安全礁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擂需翁,分析其中最重要的因素埂,魏建军表示律颗衰,回到20年前吭惹股,受到成本和技术等方面因素的影响肋破,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胎纱阿。而当今时代比急,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霖,其比重也在日趋增高怖沪懊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捣撬密。他还透露貉彩抖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脚史,打造全球化的研发体系抡襄傲,在主峦袒、被动安全技术皑痴、智能互联袱、自动驾驶等方面抡实遁,形成领先优势豪煤。   说到自动驾驶技术啦,放眼全球汽车行业诞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谜啼虹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命如。哈弗将采用北美背衡、印度饱继、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乡,据他透露拈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准任,目前正在进行路试骨,有望在2020年后投产剿陈。“我们的最终目标判灌讹,是推出完全无人驾驶的剂眉、最安全的 SUV 论。” 魏建军说到咕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沛川,魏建军说到形,2020年蹄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军监刷。对此喜咯管,哈弗规划了四十余款新产品吝,覆盖全部的SUV细分市场内。到了2020年朽敦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标够伞,在规模上超过吉普凑、路虎惩攀帮,成为全球最大的专业SUV品牌辨椽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆警,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘶惹,魏建军回应道敦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苔祥,一方面要靠产品快速地更新迭代蹭,另一方面则是丰富多样的产品规划俩,这其中就包括新能源方面的建设孤弟拭。据悉浪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型硕接,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择创妊。除此之外繁对,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成А,目前正加速推进全球化商业的发展娠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标崩馆。   2016年渤拔萎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雾:WEY登场之后哈弗应如何定位哎测赔?魏建军在现场表示僚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谴。相反痴浅良,哈弗将全面发力15 万以下市趁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场罢肋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袒冷,而“聚焦”就是集中资源粹,打造产品和服务的差异化优势畏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”套们俺。先做强风、再做大贬挪潍,这正是哈弗理念的核心所在韩。在盛典现趁芏盖铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一貉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匿粮欧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持番氯弓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念书稳察,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队饭蓖你。据了解吠呢,长城经常组织经销商团队去日本考察潞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疏。这正与长城的发展观念高度一致呈违。魏建军透露仟该始,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坝矩凡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鹿剧派,经销商们也未曾有过动壹峤κ丁,这正是“稳固”所体现的重要一点瓢。   长城汽车总裁王凤英表示髓荷磕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瞎沮梨。 她认为粱矫,良好的厂商关系是相互作用的轻坏瞳,只有让经销商满意窝幌匠,经销商才能够让消费者满意稿华薯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中村,这是层层递进的作用效果冯错,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绣萄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玛休,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么羚湍森?哈弗给出了自己的答案分粮:200万的目标即可上路季溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今癸菇漆,在新能源汽车补贴退坡后迫怖垂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赂,这个数额占车辆销售价格的40%患欧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响擅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘲贾?未来闹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虑?2月8日下午烂挪抛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荚焦膝,2016年怯贸涧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列歪傲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一臀梅膊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势图。随着核心技术差距的缩腥佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吧举。但是乒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内内年筹,巩固和扩大这种优势畅糠,还需要政策围歉、制度和市场三方合力捕涵冗,打造可持续的市场化发展雄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俯介使,但是从已知的美国为百鹤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仓杏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撬惧危,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沦。同时技,公共类充电桩接近15万个的发展规模女,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家订输。   “走在世界前列梦撵坚,不仅是体量和发展速度位居世界第一屎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烤拆。”许艳华表示欢,经过近几年的积累秦海拜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滤香局、制造和营销的体系能力耍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伯毫岁,产业链基本完善哨方检。整车垂、动力电池谎、驱动电机系统性能大幅提升水,市场主流车型的动力性涵、续驶里程线、能效秒、可靠性沟抠、舒适性明显改善宛嚼沁,整车汾鸥冠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彭拱潭,新能源汽车市场覆盖率提升佰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国誓,占世界市场比重约为50%昧。按照已知的企业规划岸倍,在乘用车领域挝姑,2017年我国将有73款车型推出挟罕墒,进一步满足市场需求凡肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时努,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步须,整车单位公里行驶成本也在下降电。“20%的成本下降乾锚恭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挤猛沙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升现毋冈。”许艳华对《中国汽车报》表示去,在规模扩大成本下降的同时览,市场竞争下之下顽何,企业会做出有利于市场发展的选择喀们,也因此陪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耻。   许艳华判断灭泰剩,2017年妮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撅罚菜,预计占比会突破70%恃莲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高控,充电基础设施也将继续保持快速增长古。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系藐屡潭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确社保,在此框架内闯岭少,到2020年核领挟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肛。但是补贴退坡后怎么办港籍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动糯潞财。”许艳华认为衫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坷滑错,让新能源汽车使用成本进一步降低莽扇,才能保证其持续良性发展辈茹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脯。目前惠,无论是整车抬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胚看,剩下的就是政策实施好的问题缺逆柔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伙。”许艳华强调设,我国需要基于长远发展的政策驱动体系党何健,2020年到2025年是重要的过渡期蔽硼齐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势型。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骗骆温,这方面我国也走在世界前列浅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馆啥快,进一步落实国家新能源汽车发展战略戮矗发,保障车辆和使用安全醋删力。   不过吐哦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议售粗敲。针对《暂行办法》惠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讥宫、10%和12%的比例千砂如,调整为5%坦灿遣、8%沽褪、12%的比例呻咐,并允许2018年镀、2019年负积分可延迟一年抵偿捕徽。同时咕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狮孤甭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秦,丧失中国已形成的比较优势惕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用查。中汽协希望《暂行办法》尽快出台璃播告,以便企业开发和商业计划的制定獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀韧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硅第帝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景硷。犹记得2015年7月兔挠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辫蹄,并对这些汽车的车载软件进行升级恫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火判翁喝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粉霖辛、转向系统以及车载系统廷苯巴。    如今分,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粕褥浩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粱涟,如果没有行业安全标准来做规范湘特贺,或将引发不可想象的严重后果轨。在我国裸扯探,作为国家网络安全的重要组成部分嫂那己,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫犯梆。《中国汽车报》记者日前获悉羡,《车联网网络安全白皮书》蹭浓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叉磺身。在发布之前冕洁匣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖憋碧腻,他告诉记者孟固使,车联网网络安全即将拥有“指南针”讣脊急。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泄:《白皮书》丢峡、《细则》出台的大背景是什么圣赌?    庞春霖想统:在节能环保腻、安全舒适患竣诺,以及车联网镀渭、自动驾驶郝剧坝、智能交通等方面要素的推动下浩,汽车正在迅速IT化如、智能化橙隙锤。与传统汽车相比晴啃,智能网联汽车在节能减排讲氨米、安全舒适方面具有前所未有的优势吹武,符合汽车工业查、交通出行方面的发展趋势郸阂鹅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战返峰俄。在互联互通的背景下春猫趁,没有网络安全充分保障的情况下关魏爆,智能网联汽车带来的可能就是灾难拎哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爸酚蹄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伶捐,明确要求网络运营者(车厂浩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务工订,应当依照法律冻铆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菲兢炽,采取技术措施和其他必要措施和清迁,保障网络安全粹喷、稳定运行面风订,有效应对网络安全事件络萍蘑,防范网络违法犯罪活动陪竟七,维护网络数据的完整性李膏、保密性和可用性醛赔。网络相关行业组织按照章程既,加强行业自律朽,制定网络安全行为规范哭巷,指导会员加强网络安全保护巢囱,提高网络安全保护水平捕碑圃,促进行业健康发展叭聚限。”该法2017年6月1日起施行火滑。    2016年10月23日搽忌驰,在前期工作基础上匆,在工业和信息化部等部门指导和支持下几结,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弘把旁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剔矢瓜,2016年底浦脚熔,以电子科技大学为主任委员蕉诚箩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灵馈、中国信息通信研究院胎戏、国家互联网应急中心才、中国联通扳韩、中国电科第30所氨汗沟、奇虎360澳、博世为副主任委员啥喇堤,联合国内外70多家整车劣喇、芯片劝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呈矛壬:车联网络安全委员会)正式成立送。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求霸捞圭,在工业和信息化部疵裳吩、国家密码管理局毕秀控、国家网信办等部门指导朽括、支持下盗体,车联网络安全委员会于2016年底组织啼绕段、协调产业资源焊呻芭,以我国自主和在华骨干外资车企孙岭另、终端和零部件厂商为调研对象滔钒农,先后完成华南靛、华东蛔诽、华北矛、东北哩耽、西南地区调研工作逝,充分了解了车联网网络和信息安全政策骂荷、法规韦哀奢、标准逛、产品啡措力、应用等方面的实际情况与现实需求剖汐。并组织与协调联盟内外资源尉累,开展了车联网网络与信息安全相关政策南、法规新噬、标准的研究拧,形成《白皮书》蹋枚腻、《细则》举卤保,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淬。    《中国汽车报》软倾撮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖窃炉:随着车联网发展外,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炒间、技术标准屏凑烁、产品及服务体系的支持豹。从调研情况看变奥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战唾,缺乏可靠和一致性的基础工作鹅难晶,因此需要我们及早采取措施家惊奸,完成网络安全方面的顶层设计工作投缎死,从政策敲、规划庐、标准承、技术堆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驰跺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状揭徐,为车联网网络安全的后续发展提供建议硼莎,推动车联网网络安全产业的快速发展现创。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肺,从企业结、用户差线蜜、政府需求出发旧骨抛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痕钳,结合车联网的行业特点和技术属性壳,立足当前现实和未来发展趋势现茹惕,提出坎蛔瓷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舵衡、指标和建议痪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丹硅,提升网络安全防护能力么兼坏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施广。    《中国汽车报》贿逝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定善椽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准价笛靛,对现有车辆和新车产生怎样的影响泛?有没有实施的时间节点浦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墨发?    庞春霖捷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奢,并不涉及强制性标准和法规谴。同时通过产业宣传突恳、贯彻和使用帮,不断发现新的需求和不足兑,并加以完善囱绿固。但由于网络安全形势的复杂性磷戌,以及车辆作为一种重要的交通工具即,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晚柏灌。    两项文件本身就是在调研基础上察文航,听取产业单位需求而形成的上,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肃,减少大家的迷惑和疑虑渡馅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动签垃,切身维护好产业和用户的根本权益氨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸡贝,当然会有成本在里面陌。不过从发展的角度来看局块篮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弄剑,属于必备的系统钮馈拔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钵撂橙。同时拢矾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点建陵孙,也会赢得更多消费者的信赖婚。    《中国汽车报》辽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啤览花?自主沛啦储、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剧讥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战橇班?    庞春霖雌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作儡,其中一些关键技术和产品换倦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桃淡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侥跑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俺漠雹,那么就像现在车辆的保险杠定、安全带距咳、气囊偶、ADAS等等常规安全产品一样肯畔赡,无论自主还是进口车辆桐篮,应该都是一致和统一的要求马默灯,并可以采取现在车辆型号核准等方式技绷锨,推动车联网网络安全产品的安装具、测试施伺漠、使用色承、维护和服务屑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜕吕孩,首先是人们的意识问题郝吻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意到炭囤,但对于车联网网络安全却毫不在意彼未。要知道险,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单穷盛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熬还、多变似,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片愁、软件等基础技术扰魏特,对于自主车联网网络安全产品而言辰,投入比较大脾、周期比较长派亥、效益回收比较漫长橙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长韦,从整车企业厦,到零部件忱、软件崔敲居、芯片供应商授,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纶、人才队伍诵裸弗、产品体系骗碑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挞先,也非结构化的治理模式废谓辉,需要新型的伦理凤型北、法律和技术法规给予支持湾胚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铆快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   1月18日幸屉澜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妹构渭。引人注目的是傅拍勒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起构,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芒。EC180之所以有如此低的价格弊培,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴通丁闺。在补贴退坡的背景下适,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势广刻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业究,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何签哨烤?在发布会后竞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蜡伺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鬼困撇,以及2017年的经营策略与规划探。   《中国汽车报》讹理: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怜泼?   郑刚憾劲熄: 北汽新能源有两大类产品平台肪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品膏咖吮,包括EV琼、EU笔、EX诗暮康、EH四个系列苟撑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宦氓。在开发之初秋垃钢,我们就对其有一个精准的定位与期待沏概。   北汽新能源在两年前预计到遁,新能源汽车的3.0时代即将到来惶咖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格龟瘁屁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入风氨挨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饥榷茂。   目前频剂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粒,这没有错教淖畦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术僵凄,并没有推向市场的现象厂。我认为碱江,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合岗庐秋,也没有认清正确的发展方向琼伺勃。   因此漓,在两年前开发全新平台之初韶绘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路潮,这种做法目前看来是成功的剂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能旧滩、造型北傅、特点以及价格之后履,大多数人对其给予了极高的赞誉毖淘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讼玩颧。   在成本控制方面就,我们认为还有压缩的余地泥,通过不断地挖潜降低成本慈嗓,我们认为可以让更多的人开上这款车许椽酵,不过这需要一个发展过程逃菠。随着销量和产能达到一定规募咳缗眩后臣,我们会进一步整合资源剁天但、降低成本肮,提供给用户性价比更高的电动汽车钾皇烁。因此免感,就目前来说邯播,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辖百,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擎。   《中国汽车报》嗅弦: 面对补贴退坡牛,EC180为何还能采取目前的低价策略辣啼殴?北汽新能源有怎样的发展战略蚂田?   郑刚讽: 从当前产业政策来看氓隆,全国各地的补贴额度不同北敲,流程不同捷,这都带来了公司内部成本摊销的问题懈泌激,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难息。为此诗,北汽新能源成立了卫蓝基金其昆朝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戮。这需要企业拥有一定的资金储备粮沤。只要差异化的地方补贴还存在虚,卫蓝基金的使命就不会结束共酸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碗。只要发展的规划清晰澎那茅,我们有能力也有信心做下去蝎虑敞。因此稠,我认为当整个市场达到一定规幕后旦某兄,企业才能做大做强菱受。在我看来卵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的科,而不去考虑社会责任啊。只有兼顾了二者通,才能获得发展与壮大恼惶臼。   就北汽新能源而言佳,如果年产销量达不到10万掳,那么就没有持续发展的能力啼菇。因此希隧底,我们公司定下17万辆的年度目标澳攫,并将在4年之后达到50万辆碎郊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坡。谁先占领制高点鲤拆,谁就有效益烷。新能源汽车市场的成本杀手检乱,也将是市场杀手惫庐寿。   在竞争过程中荚德,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烷顽,而是以传统燃油汽车为对手爸亥。因为它代表了污染逃囱康,势必要被市场所淘汰菱膝嵌。   《中国汽车报》保需袱: 新造车企业的强势介入混把牵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响羌惰?   郑刚填: 与跨界企业造车相比爱,我们的优势正是他们的劣势篓。依托北汽集团观,北汽新能源有着很丰富顶喂、庞大的制造资源赔,有巨大的产业链规模优势湃。在互联网体验方面嫂,我们确实面临一些挑战脱,但我们在造车工艺邓幸锹、供应链与流程方面有着更强的积累诗强。   在我看来坑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篓,这些可以相互转化畦晃。我在发布会上再三强调襄察,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业劳此,而不是新能源汽车厂商渭。如何能够最大化地提升电动汽车性能拘,创造差异化的用户体验和品牌价值沃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向式。   目前皑丹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腥烧非:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户如容。在这三类潜在的用户中帝钵,我们的发展空间都非常大寐量北。   对于新造车企业而言趣完偶,他们确实会面临诸多的挑战扯示眠。我们在发展过程中遇到的挫折抗鸥,恐怕他们也得挨个体会到寿锚,但这是一个正常的发展轨迹倘些墒。因此堤谁沦,我认为这是一个跨界融合的时代惰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怀其失,将思维与资源彼此借鉴究绅磁,从而为用户打造更好的新能源汽车门寂。   《中国汽车报》邢: 北汽新能源目前的两条产品线便:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脆?   郑刚怖署: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线覆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹿辨笺。相对而言踌导,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疼敝、邻居乳、亲戚鹊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人味凛散,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征许。因此在性能层面岁疟时,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喇酿豪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹊庭。   在智能化方面惜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咐巩。例如ARCFOX将会在社交详耐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性醋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点臂漏。相对而言股亨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磁圭项,智能化水平也将上一个台阶伍。未来熊雄蔫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斡壬盘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肮迸岭。   《中国汽车报》婪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幢俄偏,公司将如何利用这笔资金侥零蝎?   郑刚矗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布究,将实施不少于80亿元人民币的融资纬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平愁雄捅。无论是电动化还是智能化赔,我们都会在研发上投入大量的资金础垮灭。目前层笑,北汽新能源的研发投入主要在两方面趣脑樊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究科福。   我们希望引入来自产业链的投资方疏谁倡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展领绢庆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后栖涡,智能化成为卖点伴脑。   目前涤阶斯,北汽新能源拥有了三个生产基地光歪衅,现阶段产能还有限刑奢,每年只有20万辆的产能焚烘俏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地殿模寇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舰蜕,从而可以更好地降低成本欢,提升效率让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢溯厕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员傻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疥,大众汽车集团管理董事会成员暇鞍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满皋。1月14日痞泌媳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫂挥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日习雷,他在长春见证了《一汽讼灵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午单化脱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室遁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通末呕猫。    新能源汽车扯,重中之重    尽管行程密集封枪立,但海兹曼依旧神采奕奕狄。他有理由高兴屑朔,要知道悸黎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讣疼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讽,比上一年增长12.2%勒。即便如此滩甲,海兹曼在专访开始时呐狈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”揩。那么大众还关注什么管下涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车青。“到2020年稼莫丛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年题息,目标为150万辆汤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮短缺啊;同时孤赋夸,大众在中国的新能源汽车路线相钾昆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡甲辖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慌,40万辆及150万辆的目标中悄父,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度库,海兹曼称俱稀香,这要由市场及车主来决定签。此外彻拳,进口新能源车虽然是个“小头”虾抡褪,但会涉及更多细分市陈婺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拟。    奥迪与一汽合作光离,加强再加强    就在1月16日傍晚吹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纫叭、奥迪十年商业计划》凡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瘁便供。海兹曼见证了这一协定的签署安粮伴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议毫:“这是一个战略性规划碳,不仅为奥迪款缚哪,为大众忻脖,也为一汽明确了发展目标涪。三方达成了共识奸途,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘸悄,更是在新能源汽车和移动出行方面炔。”据悉刺聪贫,双方将针对21个核心领域开展深度合作介。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豁盲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场喀。其中嗅瞧钱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钮解鳞。同时哥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惜弥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屡,包括混加:智能互联颂玖、移动出行汰督夏、联合数字化项目瑟祈黎、金融服务合作等众多核心业务领域痢疲槐。    同时看匡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蜜码,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闷涵愧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擒秦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袍涛李。    “对于奥迪和一汽来说颅砂幻,总的框架已经搭起来了剩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茧。”海兹曼笑着说练钡。    上汽奥迪拟咳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肝那氓,记者自然不会错过追问的机会播埂。    海兹曼进一步透露穷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔑,但当前的重点芒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作说蔬,形成长期的更有建设性的伙伴关系混庇蟹。“除了十年商业计划的内容之外紊海憾,我们同时也更加重视解决经销商的问题肉,更加重视经销商的权益币弘划。我们要更加积极地回应经销商的诉求廓涩,解决他们的盈利问题刺害。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停败谋?在记者的追问下韭辫,海兹曼称炒奸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进道啊虎,并且经销商的问题解决之后雌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唐。    至于具体时间表俊韶侩,海兹曼透露九枯怜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行破,最早要到2018年开始凄桨抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻奴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阜抄罕,各位朋友苦川,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛五累扩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断落。   题目是“坚定信心摆,持续推动中国新能源汽车持续发展”鞘艇樊。汽车的电动化是大势所趋滦,体制优势是推动发展的根本布邦瞥,然后就是坚定信心嘘骚弹。特别这几年新能源汽车发展很快咳褥,产品的成熟度螺爱鳖、政策的全面性道抢疾、系统性睹卯,老百姓的认可棘,这些是电动车罚池誊、电动化大势所趋狼。大家可以看看司遣兄,我们今年2016年差不多是50多万台愁,占到全球67%吴斯悔。从增长趋势也可以看到汲,从2011年斗、2012年嘉、2013年淮、2014年另,特别是2014年怯柔、2015年靡,包括不平凡的2016年娄弛橇,虽然有各种曲折秦题嫡,但还是获得了很高的增长笔贰,大概有50%蠢,全球占比差不多有60%多方坦。   我想讲几个理解和发现峭歌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了距瘫潜,做的非常彻底桶嫉秋。我们可以翻看一下2016年的数据赔,2016年中国公交大巴逗叙,不包括旅游大巴浦浪,总销量大概在10万台左右磋衬衬,但是我们纯电大巴差不多7万台沽苍,插电式混合动力是1.7万台齐,加起来大概是87%夺号谱,占总的销量接近90%迹,这么高的份额济犯斜,我觉得差不多就在3年左右发生的侣瞎挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碉挛,到2018年隆,我们认为在公交这个领域里面毛葛,燃油车会进入死亡椽恳。很有趣的是2018年羞点,如果你要在欧洲或者在日本尺示盆,欧洲耗、日本一些主流的燃油大巴的制造商苹讨算,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姆凑,或者刚刚接近路试艘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化澈惶淡。从这个感知可以看出捐,中国背后的推手是什么撮兴,为什么这么快糙,无论从技术冗婪孔、从市场诚需、从体制侠。因此我觉得贬父愧,体制的推动是推手坤锣母,因为公交很容易充电芬,固定路线超画,固定区间莱叮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的破肖囱,大部分属于国有体制避塘骂,政府有很大的话语权碱,公交的排放巨大泪立,一台公交补贴很高问,但它排放更高忙屡。一台公交我们算了算谈棠蹭,早上5点上路财矩,到晚上差不多10点下路腔惫,一天工作18个小时剧膜夺,相当于30-35台私家车的排放鹅邦。因此噶北鞠,我们四部委在推动产业政策里面镁,花了巨资在推动这个产业疵隋,但节能减排的效果是最明显的理,而且在全球保持领先度也是最突出的箩辅。   比如像深圳镁崎蓉,2015年寞磐刹、2016年鸵讣,大概2017年上半年闭佳,就实现1.5万台公交全面的电动化抽签据,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匿锑。而且这个产品纳忙导、这个领域我相信还能保持持续的领先其多午,和乘用车奠阀、商用车比丹,和一般的卡车比绍,我觉得在大巴这个领域里面箩壁,我们中国无论从技术倦、从供应链焊段什、从规模纯、从市场地位缓,还是很牢靠的路。出租车可能是下一个领域勃耽,我们相信在未来3年里面好放街,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讨。   优秀的体制助推贯列,产业快速发展朔娟。即使2016年不平凡的一年里面氏猜,国家有很多政策腹签,像国务院2月24日政策常务会议管衫,政府公共采购配额廉坊忿,7月6日马凯在西安有一个专题会句矩,包括到10月18日克强总理国务院常务会射,原则上不核准传统燃油车将外,加上之前一整套的体系反幕板。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的焊壕际、最系统的政策体系鞋委,包括今天我们的百人会这么一个平台丢,在国外是不可思议的静,但是在中国就发生了罐内,我想清泰主任亲自组织输,这种特殊的身份把大家聚集在一起宽瓣阂,而且今年的规模更大咯,明年可能还会更大量辜,这些体制推动中国新能源的高速成长涂。   从税收飘嗽斗、推广配套胳领氯、长效核查桶、推广管理等都在推动态勃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模币瘦堵,刚才欧阳老师也提了廓,很全面闯绅闯,从上游的IC制造收、正极畏倍、负极铺、电解也隔膜徐峭、各种资源粪、配套粮暴,中游的电池疵吭吹、电控梁疾电、电机嘛,下游的整车餐福楼,包括售后服务疟赖,全系统的书卷、全规模的替毛。国外也是迎来了发展的热潮铝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售湾凡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瑰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颈境守。   坚定信心滔潜拓,持续推动新能源汽车的健康发展嫡奶摩。其实我们在业内也在把这个脉技诺魂,2015年1%是一个拐点帝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碉乒,相当于当年差不多10%的市场份额妊荡,2025要达到20%的份额侥,当年要做到差不多400万台嫡,才能达到目标完维。因此我觉得冈,2020年10%还是有一些挑战巨档通。我认为到2025年肮,如果电池做到每瓦时1元钱以内理般,按照同等配置的汽车凤卑伙,成本按照同口径的品牌介、同口径的配置算喉肺盟,大概比传统车还贵20%-30%溪帅,这时候国家财政一旦退出去以后唐日措,必须有相应的措施来进行补充讹保。我相信第一岗,购置税的减免壳食口,一定要延到2025逃,甚至于到2030绞侧,这是一个10%的政策支持辩肠,这点非常非常重要馁棚布。第二鸡捕挡,消费税傲秘卉,特别是对插电式混合动力车输赋骚,消费税有2%翁、5%-9%讽,如果在国家财政资金退出以后闲躬,如果这个要有一个减免的话韧羡,这里加起来差不多接近15%-20%人裳,这样把30%缩小2/3嗜,国家政策就扶上马峨卜陕、送一程五颗诞,才能够让新能源车更健康我晴。   齐心协力久耽,2017藏,撸起袖子犊跨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑贾青:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闹缮守,万象更新炒粟汗,这是中国新能源汽车的春天凄勺。从2014年的小荷初露鳖朔,到2015年的急剧拉升掣校,再到2016年的高位放量床,可以说经过三年的蓄势拷骚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化佃竞。牛市的格局基本确定湍钮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尽妊钠,“十三五”躬其、“十四五”和“十五五”期间波吩橙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%偷箔卞、30%和33%妇彪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杆看床,继本世纪初的“黄金十年”之后巩氖,下一个风口即将到来唤谓。   毫无疑问奠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桅垒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役加偶鸥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猩匈牛,值得关注汲汰。我们总结了一下这些变化戈谷,有三个方面的特点迁炽窍:   一是市场的形态改变了汀毛浮。   从导入期迈向快速成长期荒群,刚才欧阳教授称之为成长期铰,我们在前面加了“快速”两个字侨,有待商榷拴东踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府栏仇,成为消费主体厩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邦,新能源汽车从政府的示范运营起步惕薪,不断地向私人购车靠拢食千,临界点已经到来!有统计表明腹较,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%遂申媳,预计今年将进一步提升到70%左右陆茎宽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卯杯,要在竞争中胜出搐程,就必须以客户为中心炽即疏,以市场为导向爱,树匠心焦,出精品岭。   二是竞争的主体增加了领。   从少数先行者的竞争坝,演变为全员竞争蓟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手平。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寞钨蛙,包括这些国际大牌嫉,比如说戴姆勒等驶、大众等等跨国品牌五恳辛,通过合资强化了在中国的业务布局睛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牧藕寡。有统计表明窟褪,从2015年开始嗓,全国新能源整车的投资项目超过30个常踏啸,总金额超过了1000亿元蒂秒,总产能超过了300万辆厂裂艇。当这些产能陆续释放恃饰纯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辉。到那个时候局蓄,竞争将回归本源侗刺,那就是技术诞、产品和服务篱。   三是行业政策转向耽珐苟。   从扶持补贴过渡到监管引导圈,政策驱动弱化试城钉、创新驱动凸显炉狮捶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冕陆皆,产业政策呈现出四大趋势殴嚼:   第一寞封,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脾,通过准入筒撂奢、销售乓轻、使用环节的标准发布忙嚏,提高行业的门槛姑艾,净化市场环境;第三魄第骗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俱橇,让市场发挥主导作用;第四力诫抢,通过电池目录和技术路线图的发布裙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累残狠艘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钱捶京、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潍。   本世纪的前十年判,可以说汽油车高速增长感钮搅,成就了中国汽车产业的由小到大沛陌箩。接下来的这十五年碱纱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强规长诵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”攻,克强总理也讲四宿,“发展新能源汽车甜短,是培育新动能宏,发展新经济的重要抓手”抬。中国政府凭借新能源汽车连饯乃,特别是纯电动汽车蒂,引领产业升级培童羡,谋求弯道超车衡讽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苫纯狸。   继高铁陵槐点、特高压和核电之后船茧碗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”禽晌,这种希望能不能变为现实痊繁度?还需要我们全体汽车人的共同努力娠酿韭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早劫,目前已经基本建立起了一定的先发优势臣楔,把先发优势转化为领先优势回,是我们坚持不懈的目标具。而要成为一个真正的领先者试娩,只有创新秘蚂湿。创新就是从零到一匿腊隙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丛,用全新的方式组合起来苹练铺,去创造新产品款弹,去创造新的生产方式和商业模式繁僧么,去开辟新市趁尽,去整合资源瓤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商领溯,去实现新的价值创造匈秦。我们将以创新为最核心的驱动力聊妓,全神贯注彻频寡,聚焦技术噬惦了,聚焦产品肋枯滴,聚焦资源材,聚焦市惩妗;以心无旁鹜的聚焦战略入缴挂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贿稠凌,实现北汽集团领跑的梦想沃撮。   借今天会议的机会是位,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贾胆达,也就是刚才谈到的四个聚焦僚:   第一施,聚焦技术迹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劣,消除盲点败。新能源产业最核心的技术就是“三电”孝,此外充电和续能技术铜砍经、激光雷达等汽车技术捍,以及轻量化的新材料凭阔,石墨和锂等上游关键资源稿,也是我们需要掌握的核心技术和资源武遣皋。这些技术和资源句,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寥,我们再难也必须干稼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作称,各司其职冒,对新能源汽车关键技术进行各个击破黔。北汽集团将在政府的指导和帮助下陕,在北京的经济开发区褐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藏权瞎。它由研发创新中心杰、全球营销中心叉省鸵、品牌体验中心翁疵寡、联合创新中心等五大部分组成烤,将建成从用户研究鸵耻横、概念设计瞳慨、前瞻技术很居导、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冗告编。   第二拈达,聚焦产品惋疥桃。   产品是企业价值的最终呈现藤久髓,是我们寻求客户认同的物质载体潦锨撼。高度契合用户需求餐,被用户接纳哨僚、认同的产品才是有效的产品魂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啥,我们的产品在续航里程嚷掀、成本控制悲缺、整车品质蚀、产品线的丰富度方面曙,目前还存在着明显差距谦归。打造新能源汽车的产品力许诉蚂,我们将从以下几个方面努力掸钞:   一是凝练守纶递,集中北汽集团的优势资源尘,打造若干款明星产品蘑。   二是做好差异化的文章裳倡霓,精确地切入特定的细分市场南叹骗。   三是做好迭代创新袜甩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邪竣、网联化那翠、轻量化技术应用到产品中插,并根据新能源的技术特点啼裴,开发设计全新的车型平台肆。   第三趴哇漏,聚焦资源捞。   21世纪的竞争篱凭抖,不再是产品的竞争吗鄙檀,也不再是渠道的竞争偶罗,而是资源整合能力的竞争歼。新能源汽车全产业链更长渭柒、体量大架帛,包括整车佃、充电基础设施裂稗遣、智能网联零蒂俯、无人驾驶以及下游应用在内拆狗,整体的市场规模在10万亿元以上晤肛瘫。   然而资源是有限的粉牧村,优质的资源更为稀缺殊,新能源产业作为朝阳产业躲普,资源的布局与传统车完全不同堕惯羞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拨,瞄准核心资源和稀缺资源隋,提前布局艘森邵,将其纳入到我们的生态圈之中上济啦,北汽集团将围绕着创新链播逆骑、产业链怪、市场链蓉憾琉、服务链和资本链这五大奈钠肮常块哩常慷,通过新兴技术的孵化踏、成长型企业培育狮、产业并购整合等手段芦门,实现关键核心技术的突破与领先倾泛拳,打造北汽新能源的杀手锏帕甲赶,谋求长远的发展荣疥,实现对传统汽车产业的更替理龄。   第四卞涝,聚焦市场靛倡冯。   市场占有率是关系到产品的关注度勒扭谁、品牌影响力的重要一环鲤阀龄,目前我们在新能源汽车市场的拓展逼票、品牌传播牡岭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蚂,可以说暂时走在了行业的前列承案犁。下一阶段醒尽氏,我们在继续发挥自身优势的同时炽告,还要加强对市场的精耕细作瓢坛烧,对不同市场进行分别覆盖滤,不断扩大自己的势力范围锑郴涣。对公务市臣婧础,我们将根据公务车窗疆、出租车还、城市物流朴、城市租赁鳞、城市公交等不同领域的特点郎,把规律琢磨透罢,在品质差异化险恰睬、品类差异化和品牌差异化上做足文章奠。对新兴市晨迫计稹,我们将引入汽车的共享理念侍,做好网约车市场开发嗽才,打造国民车钦,切入经济型纯电动汽车市场篙盖。同时步光,通过融资租赁等手段咀抨萍,对特定客户资源进行开发钡簧。   各位领导陵级、各位专家乃补、各位同仁赖,“阳春布德泽瞥,万物生光辉”讳河躺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妮拈航,新时代近在咫尺袭,新机遇触手可及枢,新梦想指日可期叮,让我们以自力更生侈、艰苦创业的进取之心围,以敢于人心实淀贿,勇攀高峰的凌云之志雾蔽赦,撸起袖子间捅旅,真抓实干墙挡酶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄李晦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲导涧壁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绦庐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弄茶,我认真思考之后射琼,认为这一说法不无道理澄没朔。我想可以从两方面来看溺沤,一个方面是从全球来看惊尘,在2016年这一年酿勉,发达国家主要汽车生产国苔耻,包括大型汽车公司竟,大家对汽车发展的低碳化阿虑劣、智能化襄、信息化取得了进一步的共识激,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鲍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话玩娜,但是说到了要害氢洞官,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刃滇轰,守成者将面临巨大的挑战”滦草弦。而从国内来看播,我从调研中发现抵坊粟,很多企业由“试试看”认蕉次,转向了“铁了心地干”形钢,把电动车放到了公司战略的中心地位氮。    刚才李书福老总讲的他的规划孔,到2020年溯、2025年泡呵匹,电动车的比例要占那么大虾澜纱,新能源车占比那么大沪步鸽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哗农。    另外仟浇畦,在这一年当中硼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赫,一个是企业的研发路径在变化朵趴,由燃油车的引进抠汝、消化江睫荡、吸收德,正在转向开放条件下的自主创新抡,各个企业对研发重视的程度挛累、研发投入的力度是前所未有的品毖。另外戮捕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列城降舌,这样就给了中国督,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会九弓。另外社鹤孝,有一批没有退路线胳,专注新能源汽车的新兴企业鸽桶,他们没有存量的拖累钩,他们的思想更加解放祟舒,这些新进入者带来了新思路扣缄犀、新创意谱、新发展路径午娶辖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路眯风,对我们汽车人来讲会有新的感触互。    新进入者带来的新的发展路径礁忌、新的生产组织模式率,给整个的产业带来了新的活力详讳食。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嫉,我想这个影响是很深远的桅。因此敛谈,从这个意义上来说坟,经过孕育期的磨合半蹭迫,现在已经开始有所收获没。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题行炼。    以2020年为结点刷铜,中国电动车将面临新的发展态势堵卉写,我归纳了几个观点糠:    第一舶痛,进入2016年郸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期峡,在消费者购买意愿增强的同时脾劫淡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僚。此时凭蕊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现福。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争七。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候环媒鹤,随着竞争的加剧胆,企业间的差距拉大砂炼,大浪淘沙的过程已经开始采,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量堕窖。这种现象不仅反映在整车僧顺,而且已经延伸到电池企业擞瓣脯、零部件企业以及上下游整个产业链懒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获百。    第二伤唐,迎接国内市场国际化竞争坏角害。可以预计政府购车补贴淡出之时逞宦橡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日傲,距今只有四五年时间了蒂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孪饰,国际化竞争来临之时才是真正的考验剧硷郸。中国的企业必须冷静地看到踞,产销规模大闷食,并不等于竞争能力强门。我们与国外先进水平仍有不小的差距抱粪伙,重要的是技术基础薄弱前、原始创新能力低搔、核心技术欠缺粗发热、品牌影响力不足敌,这些带有文化色彩的软实力哇多弧,需要持之以恒的积累步,“非一日之寒”财腐墙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啤砰,提高竞争力的途径螺努,不是等待企业的扶优扶强隆,而是由政府创造好的产业生态菠亩,使优胜者在竞争中脱颖而出牧鲍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时份,就瞄准了国内国际两个市晨邸,产品设计固敖溅、生产工艺轮邯亮、产品质量都以国际水平为准伐嫌惋,我想这些企业他们会相对比较主动撂喜。    第三肆痊乳,向后补贴转型期的政府政策琼,在既定政策支持的周期内极凰哀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仍赌,是政策能否顺利转型的关键赎闪。政府的购车补贴是一把双刃剑递好,当市场竞争格局出现之后娶,政府就要特别注意肠侗,不要因政策调整不及时而削弱竞争捎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泥德。因此撼豁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绵纤,聚焦技术创新寺哪匣,加快补足技术短板腔,提升电动车的性价比骂测。相应的攘茶,评价支持政策效果的窗口诺丘,应该由市场规模扩张伴篓,转向竞争力的提升粒。    具体地看购车环节的补贴筛罚,应该适时退坡刻刚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饰、降低成本的能量汐,造成优胜劣汰之势肺侧。政府资金应更多地支持共性技术的开发讳惟推、充电基础设施的建设使凛。与此同时难泼,非补贴性的那些“功能性政策”考体吧,例如碳排放政策侯刻掠、燃油消耗量限值政策怒绩洁、零排放积分政策怜恫丁,以及购车许可吗婚、限制行驶之类的政策组合应及时出台磊呜,使市场产生稳定的预期型申迸。 第四捣,立足后补贴时期范,打铁还得自身硬腹。    从十城千辆算起嫌,各个国家发展电动车的时间差斯,给中国企业留出了大约十年的孵化期奖,这是难能可贵的道反。2020年瞳,作为中国电动车的一个标志性年份法卉,将迎来后补贴时期漓。可以预计涟并,那个时候直接购车补贴将淡出奉洗,但功能性支持政策还将保持侠钵。在这种情况下攀郸,电动车能否与燃油车抗衡品弗寿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尚踌,将取决于这几年的行动阜伐菠。    我国电动车是在较高起点上起步的恳,总体经济技术实力已经今非昔比纠,如果把握得当拣,以电动车为契机妊侍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肝羡,企业应充分利用政策支持的周期爬笑,下大工夫做好三件事祟妈:    第一戌比,人无远虑捎化付,必有近忧楼昂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拈氏,并加紧部署与实施戌峨县。    第二虐蔡,持续壮大研发能力你,掌握核心技术态,攻下“不经济寐蘑悼、不放心刻报、不方便”一块短板铜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础县离。 第三窜,以产品的品质藤、品味打造优秀自主品牌冉,赢得市场的信赖潜俄垄。    第四粳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丧穷褂,就是在这个期间绍,一定要想办法在自主品牌上下工夫吓胶观。我们的品牌实际上在燃油车上盖,很多企业下了很大的力量低敌,但是应该说效果是有限的俏。而在电动车来说是个新的机会谎淳,所以在这方面应该下更大的工夫始川可,通过产品的质量琴,通过产品的品味打造自己的品牌末。    第五驶,要系统规划漆,及早部署“电动车+互联网”我墓。今天的电动车之热甫矗煤,并非由于传统能源的枯竭卷氖椽,而是因为它有很强大的正外部性解椭。电动车的低碳化咯彼练、信息化秒岁、智能化的潜在社会效益只有与新能源兰桅摊、智能交通诽枢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥玩缅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胳亭。随着这些方面的成熟未残诽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旱嫡。信息化哺即残、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点犀,这里有太多的文章可做嘶秆。目前辅助驾驶臀、无人驾驶已经走在前面咯硷实,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秆、智能交通赊竟点、智慧城市以及5G通信协同发展暇钾笔、统一规划疥衔、开展顶层设计栓冬俏、超前部署裁、抓紧启动宠,引导企业的技术开发和基础设施建设伸,推进“电动车+互联网+交通”蹲翅怒,把阶段性技术成果用于提高交通效率孩、降低物流成本姥、保证交通安全耍,使其产生经济和社会效益锈。    电动车发展的大势已经不可逆转佬袱,向前看头郡,挑战与机遇并存死悍广。如果把握得当死娠,机遇大于挑战!    我就说到这里卉喀,谢谢大家!    (根据发言整理姑,未经本人审阅疗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递霉罕:李芳" "  全国政协副主席粪败、中国科学技术协会主席瞬炭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲磁丛,以下为万钢演讲ppt亮点实录梁烫:    尊敬的清泰同志妮、冠华部长膊袜、苗圩部长蔑、解主任抡洁,各位来自汽车界的中外朋友们波,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计回功。上午抽点时间看了一下展览埂魏,给我印象相当深确钵,有一个很深的感觉盯泞,这十几年来中国的电动汽车持续发展多泪,走上了一条创新的道路吻陪厕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豆。今天这个会议的主题很好此歧,就是要持续地提升我们的技术能力爽彩校,抓住创新新局面锭冠。我想就我们未来促发展塑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痹捷催,谈一点我个人的看法碘何。从四个方面侩矮:    第一歌炽,谈一谈我们这些年来齐心协力九琳,新能源汽车所取得的新进展平疏,尤其是2016年的进展特别明确届伦。    第二萎,回归深入基础研究宫甭,提升新能源汽车的质量和效益桅。    第三描煤,新的发展趋势溺添畏、新的发展方向菠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粕,随着人工智能的不断深入拨隋那,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇貉久。    第四垃热,我们怎么样更好的凝心聚力惺歉,合力推动新能源汽车的创新发展佬,谈几点看法贺丧诚。    刚刚得到新的数据卢紊税,有的来自中汽协会巍、有的来自中国汽研中心椿,数据告诉我们犊袄巫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迸嗅犬,占新车销售比例的1.8%娇沉,中国的保有量达到了100万辆抬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谰枯,这里讲的是公共用的充电桩祷拳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哩射伶。    我们的关键技术取得了显著的进步堪。今天上午我在零部件电机锚式、电池贾、电控这块花了好多时间蚕,仔细地了解了一下情况祷场骋,确实和我们了解到的数字很相近镀。动力电池的关键材料发展进程加快啦莫箍、性能指标稳步提升红杭、成本明显降低熬,从动力电池的单体茄藉、电池包脚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恐。一个指标性就是兴,三元正极材料能量动力型的电池坊堪肠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤微晨式,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心偶扁牛、有些争议樊,好多同志说萌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标欣恰,现在看趋势已经很明显老铝了。我们特别强调的瘫囱,谋恚块比能量达到了140瓦时/公斤弹,动力电池系统的价格淌卜,这个价格现在也是保密羔富皋,但是总的说起来明显下降强埃,总的达到了2.5元/瓦时以下台拧吼。动力电池的产能达到了100G/瓦时髓香,世界上生产规模贺耽,特别是在新型电动汽车的动力电池薯,规模得到了很好的发展稀翰。    驱动电机技术也取得了新的突破蛇就。特别是共性基础技术进一步突破备掂,导磁硅钢乒、稀土永磁材料瓣、绝缘体材料兢亮、位置传感器犬彩,芯片的集成设计和电力电子系统忌,取得了新的进展寸。我也了解到储磋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涣。因此附,重量比功率超过了3300瓦/公斤读,电池峰值效率达到了97%棺脊贾,高效区达到了80%纷。特别一些新的设计圃拿口,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灵胶,比如说我们都知道慌库党,对于0—100公里的加速嘿蔑,对于电动机说起来焚裁伙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搪呜逝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绦贾廓,就是高速公路上超车的时候垄,超过它这个临界点以后广畦木,这也是一个安全因素杀罐。现在我们很多企业从两个方面卯,一个方面认攻,用双电机的技术来弥补后面这个不足失,第二个坛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吧。    今年汽车界有一个新闻抚琳闲,第一个互联网汽车走上了市郴劝!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合墒括,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溶,据说现在上汽的同志告诉我透吻柏,每个月销售2万辆邪洞德,产能有点跟不上了马板,效果很好彻疚蛙,上市不到半年累计就超过了9万辆闲灸垫,成为荣威一个最大的销售热点权。在互联网大会期间谋嗓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灭号癌,搭载着北汽枢、奇瑞维幕皇、比亚迪轿车都亮相黎,首次开放了道路钙,18辆车300多位嘉宾在试驶得,当然评价各有不同靛甲丝,期望值也有待提升握虚霜,但是勇敢的走出了第一步漠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿眉曝五,做出自己的探索贺辉下。    我特别感到高兴的是兑,2014年我们就曾经提出电动化里、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点九诧奶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索薯却烘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纳梦,从汽车到基础设施酥虾患,一直到停车场票、充电站吴,包括各方面财税的支持抡僳霉,一系列的政策矛嗣。国家层面恋绥,从购置肉痢兴、补贴抄、税费减免仓磁、研发支持烁扰德、生产准入奈取剩、业态创新橇规、基础设施慧汕妙,特别是标准规范方面亲洞孝,都出台了一系列重大的政策措施棚菩圈,现在看起来落实的进度还是比较好的期筐棋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论美沃坦,这是一个开门的讨论盟,许多外资企业都积极参与当中手,对电动汽车发展独海、新能源汽车发展碱汕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标库廊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面想始唤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现播摩虚。也是由于刚刚推出来跺,我觉得很好千,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筹谜艰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掸,使政策更具有落实性斑楞订。    这里向大家报告一下贝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革墟襄貌。新能源汽车作为一个试点的重点专项噬,实现了从基础科学到系统集成烦、共性技术集成归、示范全链条的部署蔚,特别是在基础研究方面现权,加强了对基础科学问题的研究妇零。因为现在产业发展到一定程度的时候粕,要提质尘倘、要增效汹钠上,还必须要静下心来哩燎、回过头来从基础科学问题上下手钎尖,不断的进行优化郊、改善蛾,才能获得发展厂挤。特别是这次的重点研发专项观勒问,对于电动汽车智能化和网联化的技术腐蹿,也设立了专门的课题桑,实际也是我们当时电机猩、电池凑、电控的“三电”之一夺逢,也随着时间的进展不断的转向新的重点矢卢捎。所以恳,整个“十三五”期间的专项规划匈,将对六个创新链条泌,就是全链条一体化的部署齐舅,38个重点研发任务时霓祭,政府加大了投入煌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿临显,首次突破15000亿锈睫裤,更值得高兴的是搞然嘛,企业在这里边投入比例得到增强宛染哎,达到了78%以上录鸡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策祭维宦、加剧扣除政策有直接关系稳搓纽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滤搜急,看起来企业投入的效率还是很高的颊坦。    去年我用过这张图(ppt)煌措逛,这次还用这张图菲,对它进行了更新邢佳喇。由于时间关系杀,统计是1-11月底北断,11月底中国产销量是402000辆堤勘,如果这样算的话翰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆手,中国占了40万辆锰蜗,就是占了50%猛韩。到2016年底宦俏咯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裴鼻钉,中国占了其中的100万辆茄额。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桥卢,也说明了我们国家对于节能减碳毖搭、应对气候变化作出了新的贡献绞。我们虽然应对气候变化调门并不高猴,但是我们扎扎实实在做每一步蕾,现在无论是风俗锣、光悲尺、水径递、输变电从文,无论在技术先进免虹、装机容量布缓败、发电量都走在了世界的前列佃释,这也是我们作为一个还在发展中的国家稳链凶,为新的发展爱痰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献誓袜。    世界发展的趋势也是一致的谱摧,低碳尚丸粉、电动悉玻翻、智能化成为各国共同的选择渴喊娠。美国协嫁垫、欧洲豪、日本良实搜,包括汽车企业福特兽、丰田爸惋吭、大众都推出了它们发展的战略痛覆椽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讼惫休,比如说大众推出了它的“2025战略”琼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窖,销量争取达到300万辆殴吩,自动驾驶要覆盖卧,在2021年提出全自动驾驶壤模米,电池也要进入大规模的投入谁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标澜徽,零排放热、互联庭关、自动驾驶汽车肆绅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绒榔驶、氢燃料汽车堑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肚卑、沟通孺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式干别嚏、增程式的混合动力汽车熊,因为他这里有基础建设的问题埂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喝,就可以有电的情况充电霜、没电的情况加氢反,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板小烷,同时又实现了真正的零排放佛乡背。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai譬串,上次试驾可能还是8年以前拎矛,我觉得汽车的进展合鲁巩,无论动力性痉、环境友好性虏吻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步荒,据说已经进入了市场但搅。包括通用也宣布了在2020年以前猫,在中国推出9款新能源汽车刻面缴。我这里想说的是汐玖辜,中国的市场也是世界的市车锪稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捕掠、参与竞争送,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舵赴,就需要我们来推动整个的发展储刊情,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柏案居。 第二蚀,谈一谈我们对于深入基辞⒚父浮,着力解决一些新问题的看法卢。    对于电动汽车膏世,大家首谈就是续驶里程肚祁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肉嫩曹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的节看。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车旦伙,一个明显的标志翻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量口,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挂。如果说单程的提高电池的载量订双令,当然加入电池的载量车子可能要增强煎,车身的增强就又增加了重量科笆,直接影响就是增加了它的电脑绢猜剖。我们也看到一些装载高容量电池的台,虽然续驶里程延长了儡瓤庆,但是百公里电耗就明显的增加了哭等恐。因此较,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高可浩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俏勤辅、合理的规划莫县。首先怜牌,车辆运行的范畴饭虑捷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怪卸惧,尤其是现在岗鹅架,我们应对大气污染恍,主要还是大城市集中尚驳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疽孟厂。但是从技术发展上说起来系,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度临、功率密度和整车的轻量化咖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程从,这当然是市场的期望聊哇理,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戈曙。    最近新材料研究发展很快假挝晨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筛僵。有的朋友跟我说哼半,我们现在用的是石墨烯电池稿诫,其实说用了石墨烯是对的沦畦绷,但是用石墨烯全部来做电池里,似乎从科学意义上不太准确貉豌糖。石墨烯材料茫疤,包括碳纳米管赡疙澈,都有它优异的电和热的传导性能山苦,作为锂离子电池的负极材料添加剂篡,可以有效的降低内阻蓖,提升放电的效率毖换钉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话竟惮辛,还有助于减少介质之间的电位海始,来减轻电池界面的腐蚀性奉搅。从这个角度上看倘粗管,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皮确巳,当然由于动力电池负极密度提高了累侨毙,对正极材料也可以进一步的优化僳瘫眠,在安全的前提下屠,所以也可以显著提高它的能量密度懒吨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敲戏圃,就是说能量密度提高了霖慷燃,同样的电池包里面可能有更高的载电量蓖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛾颧塑。所以在增加单电池和电池母块功率和能量密度的时候屯,还要加强对于电池包热交换距离的研究炒庭时,来优化提升电池包整体系统的技术胯尘妨,它也是一个相互关联的关系窃迸。    随着电动汽车的发展少,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苇郎。比如说电池包往往布置在底部肩昆路,夏天路面的热辐射还是比较强的怪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理串线,从结构上来实现电池包的冷却尚洛甭,因为我们现在冷却剂就是这样的皖宦,要把它放在迎风处漓酶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垄坊,电池包也应该考虑到这个匡某申,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拖痹堕。结合冬季放电的特征申,我们还应该研究吗细,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宏本,使它保持在合理的范畴之内难瑞攘,来逐步的解决冬天放电比较慢的康丁德、容量比较低的问题凤嘉。总之说起来苫巷川,我这只不过是一个例子僳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拉、关键莫、整体的技术统一的来规划和部署传。    上次百人会上我特别提出文郴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妻禽,带动汽车制造的转型升级庞蠕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寂,给我留下一个很深刻的印象柒焙,我和苗圩同志都搞汽车的确氦币,过去我们焊一个车身500多块钢板禄,用2000—3000个焊点接在一起你,加工线上全部实现了机器人栏丝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绍墩惩,一共就45个部件士羌逆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拨械棱,几个机器人协同操作纪镁拉。板件和板件之间没有焊接广毁航,就是直接的黏接航顾鬼,加热黏接那疥,远远看去就像搭小孩玩具似的熟荡,几个东西装起来观灵吉。更使我感到比较吃惊的葱芜,现在碳纤维的车身拇完绷,已经不需要在现场涂装了猩,有点像我们当年装修房子甫,先装地板再油漆慰,现在用的全是油漆地板掳橇次。现在汽车安装上确实有进步察景,所以我也很有感触窖讹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夕苹,需要轻量化材料的技术结欧,需要轻量化的设计捣公,需要轻量化的工艺堡,也需要轻量化的流程踏拖。特别是现在的汽车产业悸量,包括内饰座椅使用的材料那,也尽可能的采用可回收换、可再使用的材料拣味诡,这方面的技术也在不断的提高牵马囊,这个应该成为我们新能源汽车发展童,不光在车辆技术脆、而且制造技术流程方面全方位的提升钎强恍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蛋辽段,今天我很高兴迷吞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咐督厕,更多的看到了我们一些漓塘惜,像燃料电池大客车的发展购。很多企业大家如果去看的话剖典筒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池强膘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舶德,比如说碳子堕、交换膜签、双极板监,以及它的特性基础研究的进步密切相关嚎娟。实际证明啤蔫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弓,也具有自己的发展环境的优势共。我们要借助这个优势来推动我们的发展东。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系江怂琳,我们是不是可以考虑诺钳还,尤其是在燃料电池研发的初期沧瘟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用就恰绦,这样可以有电的时候就充电函、有气的时候就充气顽,按照它的发展各取所需蜜特。实际从技术进步上刮导孺,技术发展的本身姬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用范希险,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展始,对于延长它的寿命连坑,对于减少它的燃料消耗钉捣抱,是很有帮助的囊贸常。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豆纶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辱琴叮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讼蛋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氮。当然它们也在考虑舞蜂玖,我们怎么样能够更加适合中国的特点灌瘫漆。我们还不能忘记中国还有一个优势叔,我们在电动汽车走向市场的前期狄偷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用底,先在公共应用鸥老班、出租应用上去使用蜡抡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稍豌兴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站麓惫,必然有一些城市就可以走在前面颠靶酸,又可以来推动健康合适和快速的发展亢。中国“11?11”又是一个新纪录牵沦,信息产业贬、网购变成了整个市场销售的主流讣伪柯,我们看了看虱玻,2016年快递业高速发展怯,中国快递业总量超过300亿件刊虽侠,平均每天8200万件包裹走在路上校湃丰,用于业发展小型物流车清洁顶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斡薯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绵,有了高端引领就有了有序的发展赣档,放弃了高端引领就会低端充斥酬,所以从这个角度上容,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色将撬,争取使我们的汽车产业走上高端引领华、创新发展的道路上白。    在燃料电池汽车发展的过程当中罚,深入开展了国际合作隶诫浪。我们积极的参与了国际合作俗,开展氢燃料电池领域的技术合作抢极,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泵饱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肋,组织国内的企业艰纺,开展深入的技术合作届。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织祥,定位就是要建立一个覆盖全产业链啸配路、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侯,在中国发起但并不局限于中国凰韶,积极组织管理以及运行机制拴弧沁,要按照国际组织来筹备俩辛粮、搭建郎桥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池廓菩,因为燃料电池实际用处很多单玩,比如在通信基站喘捕阔、备用应急电源锭妙,随着我们移动通讯不断的扩大钎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放街成薪、包括更新赔妹,都值得我们重视掇参铂,包括医院的应急电池相阀赏、安全防卫剂,包括我们最近在研究深海运载浮,也完全可以使用氢燃料电池粱孝懂,燃料不是电池狸桑哀,实际是一个发电机兑摄,而这个发电机可以用在各个地方邪,最重要还是零排放的清洁能源快巢,效率高箱容七,能源密度也高豪矩。 第三需唯娶,深思熟虑茅,把握好智能化的新机遇律。    近几年来泉失,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展犊点。比如美国宠桶饺,白宫推出了人工智能的新战略靖宋去,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线醒睫铆,包括日本的创新战略规划花飞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卧办,这个时间恶补了一下人工智能的技术假。中国工程院最近技术指出悄,人工智能即将进入新的阶段翟钞,人工智能发展有四阶、五十年代了捞钳池,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展读。但是当我们信息化日益普及肪锨,移动互联网边长、大数据姓抒府、云平台的发展疮,信息环境驳共戎、数据基础郸畔阶、目标理念狭、市场需求都在发生不断的变化焊偶,将推动人工智能新发展琅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段糕汐。因此硕抗,发展人工智能也有利于改善人民生活微吉佰、提高经济发展的水平省、增强社会治理的能力釜旅、维护国家的社会安全该娃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稳上,但从各国的共同概念和我们的研究膳蹋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仍般锻。第一蚕究屯,要降低交通事故和伤亡人数诗咀。美国的报告提出来赎杀刑,美国每年有35000多人死于交通事故醋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的返观几。第二推斗撮,要应用低碳敛、零排放瓤村嘎、环境友好的运行环境筋迸袍。第三颊,便捷曙淀,要降低驾驶强度吻,提高交通的效率甫。第四叛傅,要推动共享搓,提高车辆的利用率糖舌。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛇讹默,包括交通的拥堵棵僧梳,都降低了汽车使用的效率弟杰,所以从这个角度说起来芹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淳狸。还有斥,牵扯到公平出行形墓,随着老龄化社会的进入美,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俏庐。    关于自动驾驶汽车研发进程少吻厢,好几个报告碧燃,有的人说无人驾驶九抠筹,有的人说自动驾驶咎鸵屯,有的人说智能网联汽车拆,都提出了汽车发展的里程碑杜枢,我觉得无论叫什么汽车菊叹圈,都是说了这么五个阶段冈难,辅助自动驾驶烯芍魂、部分自动驾驶哎屁妒、有权限的自动驾驶播、高度完全的自动驾驶阶段拭伞弯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赂扮,比如说在辅助自动驾驶方面嫩晒,怎么样能使汽车感知周边滴瓣峰,科学决策奠充,及时反应桶搜论。比如怎么让汽车能够与互联网连上伴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俊艘、网桃宽、路的联动豹副快,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娥谷,就是人寐汾、车驼饲粳、网酷晾、路的一体化峡。    辅助自动驾驶钠,实际这些年是汽车界一直研究的重点竭坡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凰趣藤,有雷达瑟,包括现在有毫米波雷达煤蜗狗,摄像头酚,对外通信系统跨肖,包括定位崔。与之相应的任添师,刹车恃、油门眷绕、电子稳定系统料汾路、电助力转向等这些苯,实际在关键体系上费画,传感系统久、操作系统桑漆、中间和决策系统的研发汕豹,其实这件事也不是现在的新形势染,早就在80年代的时候累,80年代后期就研发了防抱死系统讣舒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系掸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全埔踏,包括防启动时间的空转咀雾,后来又有了电子稳定系统瓣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咳辱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展掠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坑,有了它以后歧危,在90年代的时候瓮,我在德国工作的时候皇,车里边就已经有了尾随自驾口,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氢,不用担心聘缅。最近我看到了我们国家的好多汽车八,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潦粒凡,一旦接触太近都会自动加一下速掠偏。包括我去年去参观长安挡塑,他们也给我展示了自动泊车系统继,实际自动泊车系统我们在德国工作篇绰渴,90年代后期时候就有这样的设想稻糖,2010年我到德国去访问的时候芦杉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型爸啊棵。实际很重要的意义勺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起枯,也得到了发展笨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扮。    下一步就是智能网联榔镣料。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西携、看到自己看不到的东西凤,90年代初期的时候呜,堵车情况有数字广播权,数字广播就和我们一般的广播不一样碗,随时可以呼叫堵车的情况冀。后来有了数字地图和卫星导航妙琼,就形成了第一代导航系统测,第一代导航系统并不知道路况的变化桐,只知道路径的设计嫁腺。然后就出来了联网的导航怠白京,这也是这几年我们都经历过的事地谭。上汽这次和阿里巴巴共同合作尽涡雇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蚀芦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起币彭,这样坐在车里的人悍,通过导航跺返隘、通过云平台就可以获得各种各样的信息弹纶肋,比如说动态的导航绰、比如说加油充电站堂撅释、维修以及各种信息的进入氮,使汽车的视野得到更大的扩展函朗定。但是真正要做到智能的网联汽车沽日,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呻逻睬,这就需要我们把各种信息交汇在一起坏,来实现智能的决策控制棘。这件事情说起来好像很容易霸,实际也有很大挑战响。现在我们一个汽车里边有两凹、三套信息系统粗笆,有车载的信息系统呜遍,还有驱动系统的信息系统皮奢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程突贪筛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秸欧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备成啼,就是快到地方要进行减速赊辩,但是如果你让它自动驾驶的时候聚,可能它就很早的根据外界的信息来判断独伴桅,让它调整好姿态溪、减低速度快宋耍,进入转弯以后在弯道里边再加速丢狄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锚迷,这种例子比比皆是粹烁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体幸。因为我们电动汽车从电机石辞绅、电池灭雾、电控开始拷雷攀,电控第一代做的第一件事片屉,就是通透的动力驱动系统的网络嘿发,就是第一代的CANBUS系统瓜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祁叮,从这个角度上说起来按核,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佰怪。    当我们实现了这些以后投何,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顶。这是我们常见的北京交通的一种情况售,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号愤晃,去识别各种各样的高通惮祁谅,做得到藐,但是不保险柯缚,这样可能我们就要有这些信号的发射器诬覆,让汽车能够知道这些情况蒜磁。如果再想使它往上走媒躺纤,能够实现部分的自动驾驶其普,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郊翟睛,比如说晚上的雨雪路帅侨,比如大雾弥漫的时候诚孪,比如尽管天气很好徒登港,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筐渺示,这些情况都需要我们去应对裤估,其实道路上也应该有它智能化的装置粗鲸,就是说有自动的能见度感应器穆,应该有道路结冰的感应器榷金浩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全么滥莱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蕊埔但,安全是所有发展的主流猎,而不是时髦伐。我们在做任何工作的时候催侨,必须考虑人是坐在车里最宝贵链、最要尊敬的东西榷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呜景花、人的便捷骚寺吹、环境的友好和共享搓卧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统解,来推动我们的发展雷。    因此宋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泉攘、四次交流及磺肩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氰闲韧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梦,这个架构的着力点应该在车载的平台楷矩、在网联信息倘、在智慧交通的发展苯莆,我们要重点发展的是车辆的关键技术床涟、环境感知霖、智能决策祭从、执行控制案行,我们要对信息的关键技术型荚韦,V2X通信怖吹,甚至于将来车对车的通信系统弧、云平台陷花酷、大数据饥枷讣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呻疼对,这里也有很多不同的东西小。我们还要对基础的关键技术敖闺,高精度的地图钎戳、动态路况信息未课匪、综合决策和操作系统哪。只有这样光刀,把人锻车裁、车嚷希腻、网劝、路同步的推进赏郊,才能够迅速的发展开,否则又会碰到先有车肺、缺充电桩的情况浓秘娇,所以需要我们今后的发展当中更多尼缓崔。与此相关的技术啥,检测系统蕉,还有一些法律法规体系憋,一些基础设施的建设绍,可能还需要更多的发展河恰囊。 我们必须要精心规划木尉耗、协同创新差肺骨,来研发自动驾驶的新技术荚。    一碎疚托,安全时陶、绿色卞定、便捷卸酶赊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泡参。    二胜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贾陷唱,多领域技术的融合舒,产学研各方面的合作税份,要着力推进协同创新岸冬防,这里边由于它是一个企业的热点克佳常,所以企业要成为技术创新的主体推。    三荷臂,企业为什么要成为创新的主体小?我看了很多规划录检录,从现在一直到2025年楼、2030年拾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就势,但是可以实现沿途下蛋姜惹霓,从过去当中朗困戎,无论是防抱死系统习补、电子稳定苦瞥、测距警示赡算悔、避障反应脑抢、自动泊车都是发展的热点犯楞椭,每个技术都带来了商业回报阀,包括我们在信息系统莽磁,包括这次互联网的技术裴瘦惧,上汽互联网的实践客,也看到了我们补,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旅,只有以企业为主体忙淖驰,不断有新技术发展瑰,使它在使用当中获得使用氛,就能够推动它的可持续发展廖抠岛,所以它不是一蹴而就的事脓,是我们长期坚持的一个任务槐。    四尾拧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缚目,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稿、精心规划康,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础显。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区随嚎,我也是觉得有一些东西包括基础建设吕庙挞,也应该放多这个测试区里面去笺螺,使它在真实情况下运行臼木,才能得到一个健康和全面的发展胳。    最后我想说汇郊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秦。其实我们用了十几年的时间实现电动化袍,推动了产业的转型熊,随着信息产业的发展浑,网联催生了新的业态累涪蹿,产生了新的服务业层亩。轻量化带动的不是简单材料的替换编,实际是对汽车产业的一种升级刮泛潮、一种转型膏卯,同时社,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溅虑,充电网服务体系的建设卢尝缺,可能带来何止几万亿的新的增长点凄墓。我回忆筷牟拿,在经济工作会议上总理说过一段话亮漏唱,“实施创新驱动战略的发展磐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展使胆乾,也要注重用新技术让、新业态来全面提升和改造传统产业饲人,带动产业的转型升级翠鸽霞。”    作为结束语我想说普,回归一下新能源汽车取得的新进展蔬构,下一步还是要全面落实政策淡、着力开拓市场每、建设基础设施黄、创新商业模式位欺寥,把握好发展的先机聊。我们要针对市场的新需求凳,深入基础研究狙扇目,攻克关键技术泛摆估,完善系统能力骄思茄,着力提高产品的质量和效益伙渡。要把握好汽车智能化发展的新机遇抗杭,要系统的研究那嚼热,精心的规划辈蝎,要鼓励协同创新企业主体蠢镜,大胆的尝试溯描,来攀登自动驾驶技术的新高峰孙,要凝心聚力颂踩俱,发动优势戌能煞,动员各方力量赌陇,完善政策措施掠柑葱,营造更好的发展环境握。    谢谢大家!    (根据发言整理腺呈亥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放霓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉句: 陈理事长导痴,各位领导伺、各位朋友冒、各位专家戊栖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绵撵特。我今天的题目是四网融合掏夺,什么是四网慰?交通网兑、能源网旁疗驹、信息网高、人文网把。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具书香酱,电动汽车是一个能源的载体晾,又是信息的载体香,然后可以作为人文的载体勉起闭。四网怎么融合败?怎么发挥电动汽车的附加值碘砂览?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系淌文,能源跟信息到底有没有内在联系坷寥,我提出一个储能熵理论供大家思考闹老北。    我思考创新的要素杏入,要创新首先要解放思想傅。解放思想要学习《易经》的精神含,又要学习西方文艺复兴的精神棱竟。《易经》是一个太极叮倡,太极里一半是黑叉分喇、一半是白糕龚,但不是直线卉风,是弯曲的撮,黑可以变成白宛掀掇,白可以变成黑谴协,黑中有白蹄盗,白中有黑里,跟它对应的黑就是黑辣显、白就是白美哆毋。《易经》是变化疮桂得,有时上彩辟党、有时下踌绥,上时不要骄傲自满赡递翘,下时不要灰心衅堪檬,是客观规律渭拭,都是周期性的讹浅藕,我们在调整差,要注意平衡动力统一税怠噶。    整体都是这样哺荤吗,全局都是这样膏,今天讲跨界拾,要学习西方的思想就是文艺复兴身猩。文艺复兴的功劳不是在文化猩恋、艺术等等矾弟讹,文艺复兴是解放思想呸强。哈佛大学的校训追求真理隋。要把自然界的规律找出来解放思想退肃劲,自然规律造福全人类裸。伽利略次全,罗马教皇威胁他猴棱,他不怕码祥,他说地球起源被上了铁塔峭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帝粪拔,被叫之违反教义彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醛辉,第一个米开朗基罗避荚,他雕出一个裸体的美男子蓖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瞎,里面很不容易趁叭鄙,从意大利借了很多达芬奇的作品败钎枚。达芬奇不仅仅是一个艺术家镰,也是工程师;看他作品肃挡飞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生砰,第一个从事解剖学纶。    解放思想考虑全局的问题澄蜡糜。文艺复兴第一要全局思维驴揣舱,第二要有天人合一的思维汕跑距,第三是环形思维墨揩衅。要考虑全局思维溺歧匙,今天做电动车目标是什么琼?有什么经济效益肥潭搅、环保效益踞霸拐、能源效益浩堆、民生效益谢疼娇,总体总目标要搞清楚割汉仇,一定要有全局的观念臣论。特别搞智能汽车全局性更大腹麓酣。另外要环形思维垦呜护,要反馈摊间。然后是循环利用的思维浆慕。    创新鸥,我把创新的要素跟大家分享一下习。首先理念是创新之魂翁据旱。理念有很好的氛围填,有了理念才有创意春,创意是创新之源沉莆保。还有人才晤净遍,人才是创新之本蓝秆隆。怎么能有理念慰?要有很好的氛围溶,总结第一方面是合作精神勒螺闲,开放商颧、合作俺、包容恼反韭,双轮驱动卿、增值驱动态、市场驱动桨撑,通过市场的倒逼横前。然后要有完善的知识产权保护辖男晃,还要利用网络大数据给我们带来的好处核滦。今天创新制高点是跨界融合湿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界咖壕加。“一带一路”我认为是跨界融合节,一带一路是西方的伊斯兰文明誓弊钨,还有它把科技狄粪祭、技术舜、经济差、贸易连在一起哇矾梳,所以我们要发扬一带一路的精神刹。我是福建人也是漳州人谰,一带一路开始的是炙陨呓剩和下西洋厕。我们要跨界融合蠢。    我接着讲智能汽车沏。智能汽车首先要有解放思想悄旦、全局思想考虑问题怠挞搏。三个C呸情,第一个要连接起来琳替羚,第二个连接是要协调要合作慈喀钒,1+1>2乐,那就是《易经》的精神鄙靶采。第三个敝,今天的连接是移动的连接衡心途,还有MOBILE绅跺,MAN TO MAN攫寄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舵。    今天电动汽车很重要的一个辖灿没,大家买得起用得可靠羡寄曹。智能化以后齐,因为有各种各样的基础设施和商业模式题踏腺,我不展开了盲蓖较。    从电动汽车变成一个智能的汽车强墨,从智能的汽车再变成一个智能的交通妮襄卑,从智能的交通再变成智慧型城市棋。我们附加值可以产生很多伞暇赊。根据《易经》价值精神星,通过交通网缺坞描、能源网贯、信息网猾别掀、人文网可以产生无穷的价值机会沙感废。利用交通资源的全时空动态感知拈灸丘,交通工具的全过程运行管制踌任呸,无处不在互联酗哎丘、感知难笆宪、管控和服务悍。    怎么布局匹?怎么把电动车进一步变成智能汽车乾番,如何布局智能网联汽车技术雹榔恋?我认为暑,不但对中国渡,对全世界都做出更多的贡献挥陈暇,第一是制定网联汽车法规标准魏去、智能技术成伟荆、环境氮、HMI技术探、空置执行技术苦、智能网联的实验父、网络和信息的安全宽口掳。    怎么做到网络和信息的安全裸?这是一般的云汝间鲸,怎么把一般的云变成安全的私人的云损差秤?有很好的结构勤绍,处理器睫行、传感器卧靖既,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枯。第一是收集材料铣,就地处理仙来瞧。第二是从收集材料到云之间要慢雌法谐,一个是单点控制陶诗韦,能量控制或者功率控制抒喷挪。一个是多点控制陆,能量控制或者功率控制邻谓,这是全局性的翰顷。要及时处理悄拭,要经常互相认证虎,变成安全的云饰臼算。    跟大家分享一下我做的一些工作呕狡镶。怎么从理论上去证明这个是可持续的停秒?我一直在思考所有的工业革命低凳,基本就是能源更新委。第一次工业革命棱疮,瓦特发明蒸汽机卧,电话科刑袱。第二次工业革命栓鲸唾,美国抢占先机艇,电气化评陈,主要能源专项与信息建设娠。现在第三次工业革命来了茂,中国能不能抢占先机窗骇燃?我们要做新能源市,信息大数据时代虱,我们百人会能不能更好地发挥作用鸵惩?今天早上的研究会很好徽,我建议做一个尝试的机构废琴,每年召开百人会国际研究会议筏,形成品牌坟校无。    信息跟能源能不能有机联系起来呢将馈?我提出储能熵的概念融。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量临。一个系统里面假如是孤立的贩且、系统是不可持续的守,一个是做功簇、一个是废料是不可持续发。如果是物理系统湍釜贸,分析储能熵妨娄诽,熵代表可以再利用氖汰涡。总的来说藕另俺,一个系统熵不能增加示怖栏,熵要减少獭飘,熵减少系统可持续碴亢。熵是储能熵吭喜得,熵是不用的熵精抱问,下一次可以用坝精熔。总的来说熵是在减少哺末屋。    包括中国的历史癌软,中国封闭的时候中国就不可持续鞠懒伶,中国开放中国就可持续啥熬。近亲繁殖以后熵增加不可持续计翟。系统要做可持续性颠摧,系统熵要减少爬惫,你的收入不能是单一的筹刑习、不能是孤立的系统愧狼全。因为一部分是做功邵堂发,一部分是废料弄,从废料里拿出来怀徘,通过证明熵减少桂搽碌。从废料里面可以再循环酚岸裤,那么你的系统就可以持续了淋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来跋,后续需要时再利用的能量的熵戎,通过储能熵概念的引入缆晒,希望用来解释可持续系统的演化过程俄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笆安。    综上所述配能泌,不管系统是生物的或人工组成掂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畔如汹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈帷,而这些系统工程特点是挂鞋萍,即使在系统研究过程中墒剔拱,一个熵有增加的过程盒,总体在系统不断迭代发展的过程中谜潍缔,系统将进入熵减的状态讲场,因为系统具有自己生成复熵的能力骚档鳞,从而保证了系统的可持续性境栓捂。    应用在电动汽车形理巳,这个是分布式的发电瘟茨,这个是分布式的负荷讨。电动汽车就是分布式的负荷合,还有分布式储能沏秸,电动汽车有储能仟妈被、有电池辑。电池可以双向的净丰,分布式地发电庆谁、分布式地负荷夕浩,在分布式的储能贬,这三个系统可以持续澄,这是我要证明出来的轰。我证明只要你的熵是减少的边桓醛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茶收缓。    感知潘分、认知两孰、行动茧,不断可以纠正人的行为诽,比真正的司机还要好锋。    最后陶落傻,希望我们以后的交通系统是舒适的圭篓滤、生态的复、方便的和安全的嚼迪。要做到这一点洁,什么是成功熔葛?因为里面的成功是3个S忱率温,SUCCESS痘噶,在S檬奶夺、E里面画一条线都是欧元跟美元寿,今天是国际合作量,虽然人民币还不是透,是一篮子化的臂廷翔,人民币准备好了陶。ESY就是人民币翘。    要有六个眼睛矩,有四个眼睛不够泌。第一要把眼睛放在前面解放思想剁忱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盼搭戏,电动汽车下一年布局市巢コⅰ,也要有前瞻思维扇。眼睛放在后面汲取历史教训筷,要有全局观念惮。要看到旁边的需要派骑盗。然后要把眼睛放在右边学习欧美维碉僚,不得不承认高端人才密集地在西方渭。所以把眼睛放在西方学习悍,它沉淀了100多年枷颅。四大发明中火药是中国发明的李怖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的备粹。全方位都看到了侨陶狮,所以英文眼睛叫做EYE锹。第一个I是Inspiration驮迁沪,有了激情可以有想象力瑟椿撤,然后有创新休炯,但一定要融合俯,一定要集成联骨熊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题馈惜涡。科学要把自然归结起来乓岸碘,工程有十几种氨,要把科学馈办涧、技术茸炔、管理结合起来那就是工程捐械,那就是要集成急诺惹。特别今天要跨界地融合潘鹊、跨界集成涧柏,这样才能实现雌瞄品。但没有钱也不行菩垂,今天招商局也来了很多金融机构敲脊哎,要融资娄。    谢谢大家!    (根据发言整理房采,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感导:李芳" "   回顾已经结束的2016年上,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陀敲荷。在政策的全面推动下坪麓跺,我国电动汽车年产销量再创新高蛙,达到50万辆左右蛔四,充电桩数量达到20万个查侠赌,遥遥领先于世界各国炉据。更为可喜的是堤撵改,在规模市场的推动下舍,技术创新全面展开境污,技术进步全面加快挪拧令,正在全面逼近世界先进水平硼郝。但是锌,在这大好形势下劳套惰,质疑之声渐起茸。比如块僻梨,我国电动汽车发展主要靠政策推动辉糯,能不能持久蒂菇?政策是否过于宽松堤馅常,以致于出现骗补情况秆?另外榷,由于发展形势良好煤歌,一些激进的观点也在抬头涛构纷。比如病孰嫉,要挡住国外产品进入中国市乘佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗜椒刮,准备放弃传统燃油汽车世。    作为一名资深的亲历者喂佃舅,笔者认为瓶钵白,在这新旧年度转换之际警番纽,有必要分析我国电动汽车的发展形势客俯嘿,梳理其发展历程统,以利于业界对形势有清醒的认识餐把、清晰的判断浮,明确今后的行动方向勿。    一芜苏、我国电动汽车发展形势良好    当前乒疟,我国电动汽车发展形势良好盘,主要表现在两方面鸥攫:一是电动汽车技术创新全面展开纬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快释蔑崔,技术创新和商业模式创新层出不穷染。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面群潭巩,比亚迪四定淑、北汽兰犊、江淮杏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品犀频酒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车方酸,而是专门设计的电动车钠,续驶里程达200~300km甚至更多迁泵脱,能效明显提高娥刮,动力性长、平顺性梳、舒适性颗琳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吐兴寐。事实上情,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烂饱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澄。另外串线五,我国电动大客车产销尺亩、应用占全球份额的90%以上钵扯,技术达到世界领先水平签迸。    在动力电池方面妓缸,我国产量已超过日本崩、美国哺、韩国波封,跃居世界第一琶霖爬,且市场份额超过全球的1/3犬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卸聪,呈现高能量比裤皆、高安全性玖淖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势布妓扩。同时辑诺菲,产品水平迅速提高屠孺膊,与前一年相比窍帽,平均能量密度提高30%看,成本下降30%左右曹罚谢。    在驱动电机方面舶唉碘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辫,总体性能进一步提高枢,成本下降30%左右伦券弗。在电池管理系统桑捻、混合动力系统跺晚儡、电动助力转向谭色、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翅,也都有明显进步蕾锯。    在基础研究方面丘飘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌礁耐茧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锹苗够,电池热失控破杰斑、硅碳负极材料矢隆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拆。    2. 充电基础设施建设加快磨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亥譬响,政府有关部门出台了实施细则拔狮,多个地方政府建立了城建颗拾、电力草、规划等多部门联动的领导机制师滴视,大大促进了充电基础设施的建设速度缕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秀钞庐,我国充电桩总数超过20万个写饲,远远领先于世界各国膏播芯。    在市场带动下撤仆零,技术创新不断涌现搔寺阔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术删、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法花、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筐沛、节省设备投资的车端交流快充技术峰动、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毯。    在商业模式创新方面膜发竟,呈现出各类优势企业多种形式合作亮萝,加快充电设施布局捅怪、建设昆、运营的趋势溪侵。众筹建桩鹊绿、合资运营迷饶、利益分成等运营模式迅速发展吕仓,公交车锑沫悍、环卫车盆、物流车罢、出租车仙套宛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腿慷,广告推送芍们屠、免费无线热点接入等增值服务开始出现礁。    在互联互通方面琉触邢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宛戏私,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成参礁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定殴,以企业级埠浓鬼、城市级监控平台为基疵浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涕、信息互通的国家信息服务平台即将建立改秃额。    二撇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拈,我国电动汽车的发展道路与美国饲护拆、日本姬、欧洲等国家和地区有所不同炼,主要区别有两点蕊。    一是政府干预模式不同呜搪。我国采取的是政府强干预模式砂纠,政府进行顶层设计乾巾提,制定国家发展规划牡,多部门联动制定全面的鼓励福、支持政策衅访,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车趟靖澎,在市场发展中不断加强研究开发擒,技术水平逐步提高;同时伎骆凳,充电基础设施建设逐步完善篮架肠。而美日欧政府多采用弱干预模式宝补督,政府支持共性韶凡、基础技术研究礁碑裙,给予一定的政策存、税收优惠省,逐步培育市潮撬病;企业则根据自己的战略规划伐缸,首先研究技术庐弊瓶,同时有选择蔡臂缴、有重点地开发产品炔故诡。    二是企业战略不同蠢。我国企业多为在政府引导下被动式发展革,初期技术积累明显不足纶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衡稼良,产品方向受政策影响大毕韶,各企业虽进度不同抽,但呈全面开花之势紊稠揣。而国际大公司多为主动式发展掀盘填,厚积薄发鼓,技术有所侧重苹性释,产品形成特色趟估鹊,如丰田的混合动力和燃料电池航嚏巩、日产的纯电动输杭萝、通用汽车的插电式谎、宝马的碳纤维轻量化技术等川场塑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点修。中国模式的优点是市场拉动技术发展卞促诡,不受油价等其他因素干扰弥,迅速形成规模市郴摇,全产业链技术进步纺痰署,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匣涤完,发展中有不协调情况蛊,如充电基础设施滞后卢闭阿,部分企业盲目跟随抛,发展不扎实皇虱,少数企业以谋取政府补贴为目的办邵喊,甚至出现骗补情况矛拉阔。美日欧模式的优点是技术扎实咀,发展均衡;缺点是市场发展慢兰市,产品更新慢擂,影响技术进步唤,受外界因素干扰拧,如油价低迷则市场难以扩大剧炼淋。    笔者认为腥,中国模式适合中国国情力。我们不应过多盯住充电难骄、骗补等不协调现象害埠备,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雹蓝、技术追赶的大好局面忱毙箩。从另一方面讲轰祈迁,中国模式也有赖于我们的制度优势妈,只有中国的强势政府才能如此运作雌疲撤,很多外国同行都很赞赏杰、甚至羡慕中国的条件谦。    另外堪逻反,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面澎,近两年有明显变化戒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闺、开发电动汽车产品化,而且各种技术路线都受到关注的局面凤色。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出零湿朽。中国各大企业都重视电动汽车没有错翻扣沟,在现阶段已不能算分散重复低,但难处在于电动汽车不好做扳氢,需要有很强的加铃灿、全面的技术积累和投入衰。那些技术实力不够的企业郸痢期,在电动汽车这个高难度“弯道”面前班,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淌,而应准备应对“弯道翻车”的危险逛坞痞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肯盒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淌睫繁,可分为几个阶段盾:当市场份额超过1%时戏篮唇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慷,则意味着市场条件全面成熟祭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年故物,又主管我国科技工作多年扒填,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卿共。    对照电动汽车的发展敖税,在我国鞘,市场份额已经超过1%;在美国和日本铅晨,即将超过1%蔚。这说明貌篇戊,电动汽车技术正在接近成熟赔。笔者冒昧估计盯,大约再过5年左右时间谁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题擂扛,其他性能与传统动力汽车相当劲,加速性优于传统动力汽车覆悍,成本的差距大幅缩腥斐小;再过5~10年时间渤篓,电动汽车性能可全面赶上受始、部分性能优于传统动力汽车侠刮信,成本与达到当时排放绩、油耗标准的传统动力汽车相当修拍搪。但即使到那时霞袖,传统发动机也不会消亡灸热设,而是电动驱动与发动机平分秋色挨,或更多的是融合发展巢蹬瘫。基于以上估计绵赎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锹弘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车对侣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胎殊深。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涎蕉。2009年顿伙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拉楞歪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盗。回首往事谭庇沧,扪心自问护,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赏。至于些许不协调现象线驶,是产业发展过程中的必然翱梅,是白璧微瑕赁骂、瑕不掩瑜滔。笔者断言纠摄亲,按目前态势再发展10年面握屑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界险侧,并以此跻身世界汽车强国之林伯。    三请、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涕畔纺,整车生产企业要更重视电动汽车驾。首先要制定好发展规划和生产布局旗评,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茫瓜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姐薯鲁,不能两张皮胚呕陕。其次要重视研究与试验项穿梁,需建立完整的径婚画、一流的研究和试验体系挎,规姆扑星#和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫉股。电动汽车相关技术发展很快席,要靠自己去研究发展力略,别人的经验会很快过时扩垄佩,更不能只靠“挖人”搞产品肉佃剧。再次要全面布局存蒋门,围绕全技术链开展工作涉哥,不但要重视整车开发拉霸,还要研究电池和电机诞,重视电池管理系统苍,这是当前我国的短板潍,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔼凉收。    第二堵,要建立相应的零部件体系鞠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湿泄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耽唾岗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潮袭。    第三棵黄,要开放发展怠铃唬。需鼓励烦、支持合作伙伴引入先进技术和产品胁痰隋,像华晨与宝马俺顽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粹帅醒。历史将会证明喇疤良,开放发展电动汽车会比关门发展更快官确绷。更何况修,在全球经济一体化的今天荡囊唱,关起门来自己发展是不现实的绞滇佬。    第四递,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作练前泼。今后相当长一段时期海肌轰,将是传统动力与电驱动并行发展脖酞挥、融合发展的阶段隶娩播,单搞电动汽车很难成功跨躲。对于只做电动汽车的特斯拉苇夏脖,笔者并不十分看好缉。    2. 对产业界的建议    第一们铝,要加强合作扒勒。需沿产业链冷搬、跨行业合作径,整车企业要与电池企业使碱、电机企业驾、其他电动系统生产企业深入合作鸵塘筷。以动力电池为例怒粹桶,需要电池设计与正负极材料逞皑、隔膜柬、电解液汤、电池制造装备乓、试验装备饲警、电池管理系统全面合作兢。优势企业和研究单位要分享成果处,互补短板跑酮需。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尖凸溅,要形成轰轰烈烈的大协作局面呈,合作创新墒恐,百舸争流钞,才能迎头赶上并超过世界先进水平到。    第二韶,要注重实践眯谈。汽车产品与其他工业产品不同阿,一是使用环境广且复杂屎,二是生命周期长搞喂慰,三是对可靠性诧、安全性要求极高岔。这些都决定了仅在工厂辈繁虫、实验室不可能完善产品笛崎标,必须通过多轮的使用实践铺。与电动汽车产品研究开发相比女华,充电过程更需要实践查。像电动汽车充电过程这样长时间界、高电压先蒲节、大电流矛、室外函、无专业人员值守的工作状况歇僳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疏。    第三裂盾,在充电基础设施建设与运行中是,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梧坑察。充电基础设施建设是一个新行业成,在管理上涉及电力僧、规划笑茂、城管扑白、工商管理等多部门式氮,权力交叉祟河丘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制崇分,利益主体错综复杂访。单靠一纸文件不可能面面俱到虫秸嘿,必须经过相当长时间的实践财缚腺,完善流程详,积累经验倦供储。    第四菇钎,要加强标准化工作量嗓。领先的研发部蕾单、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁揪汀,而及时总结经验堪奖鲸、制定标准又能为继续实践视、创新提供重要保障舒弓。当前孪呻污,恰逢政府推进标准化工作改革篙病稳,要求标准化工作密切结合生产拇淌详、创新实践扑赂纫,要求鼓励发展更灵活匈、更接地气的行业标准慈、社团标准窟边。对此死腺芭,业界应给予足够重视痊据。    3. 对政府的建议    第一东猎,要保持政策稳定是耽委。正如前文所述锤,我国政府的强干预政策非常正确蔚户,发挥了制度优势憾络吕,已取得很好的成绩疲,应该继续保持蹬。电动汽车的发展涉及多个行业希平,需要长期积累拿宿,需要几十年的时间才能成就大业啼,切不可存立竿见影逛狙超、一蹴而就之心夸腔。    第二妥,要及时对政策进行微调和补充完善抱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甘胃耐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钠,又由于此项事业发展快累,新情况群慑沙、新问题耪钦婚、新技术层出不穷篇,因此及时应对猎台团、调整括、完善是必然的薯俯慰。    总而言之腻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道程备替,迅猛发展正当其时泡丁痊。笔者衷心地希望朝野上下穆、业界同仁能认真努力工作酶婆,自信且坚定发展浑。假以时日八,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仇,并以此为契机肥酒筐,跻身世界汽车强国之林寞散额。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巢臼椽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题款丸手,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拒。    他认为匿,现阶段弟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拈汰乔,但从长期来讲舶曹敝,新能源汽车技术发展路线要从电动化溶、轻量化颈崎灸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合部汕、轻量化与制造生态化结合龋故半、智能化与网联化结合介胺啸。    尤其在电动化方面逆还敲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挺塘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厕筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绊揭,就是家用主流A级轿车省腺憨,在性能价格比上与燃油车竞争馅房。目前全世界都在朝这个方向努力光,如特斯拉Model3姓蹬璃、通用Bolt咆侨食,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哼。”欧阳明高说裸库。    欧阳明高说沉,但要满足这个要求筐,电池必须降低重量糜宝蔬、体积以及成本乱沃怖。此外龚硅,电池的比能量必须大幅提高檄涝,达到300-350瓦时每公斤吻律鹤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标违睦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掇赌,锂离子电池发明至今只有20年典,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年艰陵,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹃,可见动力电池的进步非常迅猛蔫凸。”欧阳明高说德氯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饱慷投。    但此前恒捅,主流的观点认为臼仓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迁搞寺,从性价比来看挥挫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猾,但现在随着锂离子电池技术进步钠猾,里程提高一倍长,即在300公里的范围内猾,仍然在性价比方面有优势瞪抛。    从技术上来看够逼,在单位重量既凄共、单位体积下储存的能量越来越多卡,成本越来越低恍巍犀,才能体现出电动汽车的水平和技术瞥顿膝。    一个好消息是犁,我国电池成本每年大约能够下降20%技。据介绍戈搞芹,五年前剿棘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元悍薯插,去年平均价格为2.5元左右狮竿使,2016年为2.2元偿,考虑到大量的电动汽车是大客车倦封,其电池价格相对会比较高一些浩。    “现在国内开发中的电动轿车棵颗,最低的系统成本在1.3元每瓦时尚铰奥,单体成本在一块钱左右屡。美国通用Bolt电动汽车期痞,单体成本为150美元一个千瓦时欠盯。”    如果按照这个标准朽腑谭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到微锋,但是按照现在2.2元添,逐年减少10%到20%费,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剁。    “加上循环再利用做到1元乔糜,也就是说促蚂狄,一千瓦时电池一千元人民币之内吮遁,是可以做到的芳埂堑。”欧阳明高称饱。    对于具备性价比汗料,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焙兼钠,现在一百公里约耗电15度匡咕挡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谩,接近10度电一百公里希吩课。    “要实现这个目标概肝泡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓬。目前电耗的降低空间还很大跨郎。如果能够实现上述目标娄拖,一百公里的成本约在一万块钱椿榷茹,如果电池能达到300公里就是三万块钱灯梆,考虑到使用周期内省电和维修省钱享,将具有商业竞争力污铝痴,这是电动化下一步最大的目标戏莱磷。”欧阳明高说限殊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出描法庐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辰尖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伟惹,但仍属于比较粗放的发展模式畅标,今年电动汽车发展逐步趋于理性刹叹。总体来看忿抠,走到今天物诧哭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巫千旅。”欧阳明高说桐屎。    事实上腾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一期,由于销量超过全球50%以上拷其,在国际上引起了强烈反响拐娜,无论是政府还是厂家独,都感受到了来自中国率先发力的挑战掏潭。更值得注意的是惰,2016年如德国大众和日本丰田蟹讽颊,纷纷调整技术路线澳巳醋,加快对纯电驱动的转型臀躺。    不过殿疏,纯电驱动的战略目标刨嘎噶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展统钳扑。对于混合动力技术来说伐链,传统的汽车强国塑睹、汽车大公司比我国更具优势年皮,如丰田路线就是先做混合动力秘靛,再做插电混合和燃料电池蓄咳。    由于我国率先发展纯电驱动词姬纹,带动电池产业的发展达到了世界前列贬其色,电池产业规模达到世界第一浩绅,总体水平位列国际前三颈汰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凡懒,我国的动力电池产业链图,尤其是电池材料炔词,如正负极材料板笆,在国际市场上的占有率第一襄诞侧。    “在此基础上拢虹,我们以纯电动力系统(电池附顶害、电机歼份丹、电控)为基础平台酷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利你淡。”欧阳明高说哦玖窖。    据其介绍氏其冒,目前我国插电式技术发展已经取得进展辣毁狸,比亚迪秦纺、唐缴江攫、上汽荣威550距,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盎冈到,无论是发动机方面纳,还是混合动力装置上奔,都取得了突破咸孟。    与此同时示投,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展面长,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力耗。    “这是一个渐进的发展过程般氦聪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帅受就。”欧阳明高说块,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沥坪,有效的回避弱项竞争手,有利于我国电动汽车产业的发展硼晨辈,到2020年之后嵌时,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镀、同步竞争脸薄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通叹毫:李芳" "  编者按筷:产品价格区间一下提升了近40万涪蜡庆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喘实憋。以安全环保为标签的沃尔沃推虫峭,产品质量是其立足之本修挺撑。无论是国产车型还是进口车型股,质量都要做的和安全环保一样好坎躬跨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俩帆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汞彩,安全与健康至关重要弦抨耐,但在中国市晨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锋勤创。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铺衫,到底该剪哪一根线铰?我心里清楚摹,如果我剪错了挠画,我们可能就崩溃了佛功括。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莱谅。在2015年整体经济增速放缓克替、股市震荡瓶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矢,2016年的车市本不被看好党疤囱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杰监。1月6日廊硅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售跺嫁唾,沃尔沃对此解释为矛悼弛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器风,更是提振销量的助推器姐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稻徘编。   6月1日呸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职保性查。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掸芭,具有十分充足的销售经验覆。但用他的话说纤,他来自一个很小的市澄臼骸,很多因素他都不具备劝煞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弘沤烙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晤。6月1日入职轿,用一个月来熟悉公司的现状辈侠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陶嫡饺。然而现实终究是骨感的颠靛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刑膝恒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帕。   “做决策就像电影里拆弹的场景广瘟腊,我到底该剪哪一根线呢呐门,如果我剪错了帛函,首先所有的投资会无效聪港,其次会影响经销商的士气蘑毕。”陈立哲对我们坦言靶。   他这样的想法并不让我们意外刚曙检,台湾市场与整个中国市场差距实在太大悄逞超。在台湾黑哺吠,陈立哲要去走访最南端的经销商奉,早上出发中午就到了劝疾蟹,但如今这种管理方式已经行不通了溅届。从前陈立哲的团队只有30人纬姐,现在变成了350人超,他说现在同事的名字都记不完锨伟蹄。   “就像牌桌上的一个赌局借讣横,赌下去有可能是回本的讥币,也有可能就全毁了绕,所以我每天都在想我到底该怎么做坏。”每天该怎么做溜滴惦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月么镁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忻,才能享受最好的喂腻。”这句话像是说给陈立哲听的揭。   2005年嗓瘸焙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峦澳,沃尔沃一年只能卖1024辆畦修,一直到2013年5000辆的水平锈,再到如今年均一万辆的表现狈困,对于台湾这个小市场来说惦涣,陈立哲做的足够好淀氰,他对这个市场有着复杂的感情纷。   调任中国市场做销售一把手床丹,陈立哲说这很突然单却,他来自一个不足以领导中国市场的市场匠。对于中国市趁摹,他还不熟悉玩乘蕊,做市场工作要对文化甩朽、变化戮居认、趋势有充分的掌握蛊,这最重要的三点陈立哲都不具备姥擂,他唯一能做的课常,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伎乔雹,相信身边的工作伙伴洁譬海,组成一个高效率的团队抠,去解决各种问题酥勺庞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后塘焚夕,首先做的是内部调整当。通过不断累积分析过去几年市场的动态咕汝冈,了解在什么时期使用什么样的手段关上,反省问题所在茫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辽。面对三齿漆、四季度各项费用的下滑梗兼珐,倾听团队的建议伟挖、做出准确的决策劲箱、将优势资源注入到最需要的地方彩。最后将宝贵的经验分享给所有人别编蘑,把力量从点扩散到面长,从四个大区帛驰卧,再到全国倦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抚,我只是把预算付耙、时间等安排在它本身应该发生的场合堡狙垦。”陈立哲表示变腐:“我不是在讲官话蕊溜面,只是借着这个机会感谢大家纱来。”陈立哲相信团,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘿。   内部调整告一段落敝痢骋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巧溃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匹锋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间即鞘,一下跳到80-100万忙,面向的客户是完全不一样的仆谅喉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心档毯,还怎么介绍产品坎?这肯定是不行的琶河碱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门眷强,“与高端客户接触恍形森,销售不能觉得自己比客户矮一截撕韦廉,与客户要做朋友酥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痛矮椭。现在培训课已经开展了实战模拟环节剖高,我们在资金有限的情况下做到了更好俩犊。”   全新的管理阶层顷第,有限的预算既,面对重重困境侵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高溃膝,8-11月均超额完成销售目标弟店秀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩你垄没,最紧张的时间藕客。“我有我自己的节奏收贫,我给自己两年的时间漂熬雌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雀咕徽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鼻,经历了两次产品的重大变动纪甩,但在他眼里这是最引以为傲的容口秤,因为这些变动休、变革都是从使用者的角度出发杆抗谰,也就是我们常说的“以人为本卷。”   对于沃尔沃来讲虽赋,最擅长的领域是安全每守霜,作为三点式安全带的发明者幢拈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜡。但陈立哲表示唤,以整车品质来讲狙侗耽,沃尔沃也和ABB并肩闺酬,例如在底盘研发能力上软贯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痘,全世界目前只有三家在使用蚕技峨,另外两家分别是法拉利与保时捷蚀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膝,陈立哲也谈到痞笛:“沃尔沃其实也做过6缸撬痴稠、8缸发动机公蓉弹,还有享誉世界的5缸发动机坎偏。沃尔沃并不是做不到阶,而是我们可以用更低油耗雀、更低尾气排放的发动机达到更高水平壁搞擦。这也是全球各国政府的法规要求文暗,是大趋势倪。陈立哲说“这些信息卯,只是没有在行销上进行传播罢了儡涕缕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产殴八,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号息私构,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬缃淦摇,改变了“国产”的概念槐啡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恰捌航。陈立哲表态道盆煽频:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料漆期翔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垛幂暮。沃尔沃立志从中国出发尾嗣斥,以人为本的信念永远不改屉,值得消费者验证与了解才肠猩。”   “沃尔沃就像iphone一样模拴佩,它改变了人们的使用习惯涟啦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例献斗粕:S90有三个界面同时提供信息痢,分层级的来处理车辆信息菠济杯。这一点很重要秽癌桨,体现了沃尔沃以人为本的精神坏。在设计方面纤晴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疗肌。用沃尔沃的品牌精神勃渺,再加上瑞典的风格双潮矫,直接与德系品牌产生差异化餐缚规。如果从地域来看菊改,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鳖览灵。   沃尔沃曾立过两个誓言俩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凌翻检,沃尔沃全额赔偿面攘。在陈立哲看来鲁棺伞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伎从搞。   陈立哲对我们讲道泵:“在欧美腥逝,当太太怀孕的时候脐沉兑,男人会考虑买沃尔沃标你。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据害蚀良,中国作为沃尔沃最大单一市炒椒隆,11月共销售9,076辆新车擦川,同比增长12.8%;1-11月期间毙圈,在华累计销量已达80,759辆切垦辱,接近去年全年表现沁舰。就目前的情况来看眠犬坚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凡试苟。   在经历过低谷期的沃尔沃盒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拖孝拒,这无疑是对陈立哲工作的肯定屋扛,同时也是明年的压力韧。毕竟“十万辆”这个坎菏,沃尔沃早就有迈过去的能力菏。   2017年贯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大速芬,届时簇,S90 T4戊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前塑。对于陈立哲来讲陆概,最为重要的是三座版S90疤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的库婆劲,是全世界汽车厂商娜罚傻,在中国制造的单价最高的车辆澎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐退电套,“三座版S90可以达到世界各项指标酶,这款产品有能力改变历史始霖。只在中国生产孟,以中国为核心的思维密,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茧。”与此同时醇持,全新XC60也将在2017年第四季度发布脐恼胜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄煤取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额徒,所贡献的利润更是远超世界平均水平哆补闺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酵嘶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冷称歼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饭簇。“知道我坐这个位子的时候赫弄呕,很多人会紧张甚至惊慌甜,他们会很直接的问我缆,你行吗唬签?台湾市场那么械,你行吗澎忙安?”陈立哲笑了一下说道颧标:“每逢这个时候缮,我都乐意告诉怀疑我的人道嫩,我将在最短的时间内做什么磕五那。”   两年的时间转眼而逝等艾,陈立哲手中的“牌”越完善辰登,与主流对手正面竞争的胜算便越大驮差臼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲效技斜,未来还有什么是可以阻挡他的呢啼膏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆提:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺艘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑰溪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔案。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抽。为了满足消费者需求哥,推出一系列活动迎合消费者喜好绿诵溯。 上汽集团副总裁悔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寥那前,得益于荣威与名爵的共同发力车衫广,上汽乘用车共销售27.5万辆北淖懂,远超去年全年的17万辆太毒。取得如此大的成就主要归结于以下几点槽:新车的不断推出亭捂隧、以人为本的理念及高性价比佳享。    上汽集团副总裁祟浓、上汽乘用车总经理王晓秋及核闷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敦硅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烦别纠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺建内,2016年下半年以后每三个月推出一款新车读,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篙喉。同时膏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义榔十:个性而不小众被。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桨半,通过对消费者的沟通与研究司仇,已推出很多新车型悲喜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吩啼。王晓秋还指出硷,名爵现在的路线是个性而不小众施频,这就是上汽集团未来的发展方向纹懂,上汽集团希望新的产品有个性钒截具,且能让大部分消费者接受培。    据悉颧嘲剧,自荣威RX5上市以来宽椭,名爵锐腾也迎来了中期改款黑仆,同时新车名爵ZS堤踢、荣威I6也蓄势待发猜遁沦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斧矮赂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烂饰谱,上汽集团也很清楚自己的客户群体糠哩。王晓秋指出爬,新车型针对不同的受众群体刺九味,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彪弊。拿具体车型举例艰甲,荣威RX5更偏稳重辜氰睛,新锐腾则是一款属于年轻人的车架堑拌,新锐腾外形活泼亩,同时考虑到消费者的需求丧,我们对内饰也进行了升级峰,并增加了10-12万的手动版绒鼎躺,使新产品没有短板惭嫉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时休蜡局,王晓秋表示情济,“从荣威550开始炒逢宫,上汽新产品从设计到销售烘,最后还是根据消费者需求来决定腔。”    据介绍疚丝吭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婚。为了满足消费者需求涟咸,新车不止在性能和价格上做了调整就,还推出一系列活动迎合消费者喜好毙倾。例如灭溺,基于年轻人喜欢足球运动肃晚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网晤屏碗,也已纳入上汽集团新品类凉,预计明年新车65%会配备此技术秤扔司。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骆港剐,“上汽集团一定要明白用户需要什么匪顿塘,为什么要买我们的产品卡,带着这个问题尼,我们才能真正去理解用户耻涩喉,落实用户需求弗幕,使我们的产品极致无短板褂,产品自然会大销辽吼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斗,竞争也日益激烈毯额,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枯痛土。王晓秋介绍莫,名爵的价格基本与同级车持平魔介,但性能更具优势洪裙凹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹测。 新锐腾公布价格    王晓秋表示测,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抽橡,就像提到的让渡空间蔫拒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荣热,从而应对市场竞争环境博趣。”    产品有了好的性价比和客户认知度吕弄锌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镐痘瞪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菊。名爵经销店到现在也有280家左右诗奠奴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络峭通蓖,其实道理很简单才脾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烩休,且不断呈现上升趋势戳啦混,他们认为自主品牌的春天来了”翰怯观,王晓秋表示啥。    在被问及上汽集团未来发展方向时芍,王晓秋坦言刮咐吧,“首先团队要把理解客户需求寥狡累、用心为客户造车变成一种自觉行动掠,进而形成一种行为规范阶犯呐。其次应时刻保持警惕汉靖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好故。只有这样虾械太,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋圈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秦。这些修改背后有哪些考量和博弈惫善畔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闲亲魄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彪锣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面测忍?   答嘎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锈。一共收集了9246条建议谈络,其中表态性意见7736条须,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弊溜,占16.3%拒奥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理囊良、网约车驾驶员资质及管理氦、出租汽车数量调控三个方面蹬突炉。从数据来看论,不少人对“京人京车”表示理解当,赞同的达到70%多使,质疑的只有12%缎。我们根据建议修改了125处孟舜,不断扩大合规车辆的范围蛋,让更多人参与“分享经济”坷淬票。    “从北京实际出发膘,兼顾多方利益”   问掏梳: 为什么要求“京人京牌”衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挠逃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柔、交通拥堵搔、环境问题等“城市病”豢忙。在这个前提下硷枢,北京任何一项政策都不能“任性”档,要从北京实际出发琉,兼顾多方利益描蜗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肥,地铁最高日客运量超过1200万人次叛奥天,公共电汽车日均客运量1063万人次迪昆,小汽车每车年行驶里程15000公里滑敝梧,交通压力与日俱增抡嘎滴。但在我们的努力下蒋含充,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匈档陷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挤绵窍。    总体来说毛孩酷,北京坚持公交优先的战略该汕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充返臀,对其进行总量控制在所难免讽剐葛。目前北京市绿色出行(公交嗓、地铁估韭貉、自行车成太、步行)占到71%铆祥弄,小汽车出行占25%此年,出租车占4%攀,其中包括比例不高的网约车出行孪憾。北京出租车改革的总基调是醇楼:巡游车改革充、网约车规范剿姐伞、融合发展库、错位经营屋献、多层次服务雾晴鳞。我们力争进一步提高绿色出行比例雇蛇心,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞳婆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乓: 政策出台之后侥扭骨,预计将有大量不合规车辆面临退出捂雇啥,政府有什么监管手段确保政策落实到位猜?   答平: 政策出台前糯好烦,我们和专家嚎兽扒、司机溪孺凛、乘客祈壬、网约车平台进行了多次沟通词,决定设立5个月的过渡期典画硷。一是给合规平台颊都滑、车辆掠、人员办理手续;二是清理不合规车辆采抠裳、人员等赏猛。    从服务乘客的角度好酪常,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汕胆渤。另外嗜话,希望网约车和传统巡游车加快融合发展草,因此提出过渡期的柔性考量蟹床。过渡期之后踩仙,平台要加强行业自律苇芦,我们也要建立打击非法运营的长效机制疏竿堑,严厉打击非法运营佛倦绢、克隆车和价格违法行为沮碧,能够更好服务乘客么蓄、保障安全蹬缮巧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问枢涛晚: 面对新的经济形态漆勒粉,如何创新管理手段荒唯?   答屑珊: 出租车发展中没有对立关系松。网约车以网络预约惯合、快捷方便等特点滤萌,满足了一批乘客的出行需求策。单从评价司机服务质量的机制看巫魂嘲,就值得巡游车学习潞趁倍:如何与派单挂钩径试,实时评价匣甜胺。但网约车也有局限性偶领匈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管店泼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势峨抒剑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的即会。你有技术优势背,他有线下服务优势洽囤股,为什么不一起干呢激榔?    管理部门也在转变思路仍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嗣涤拇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肋类。通过推动巡游车改革及网约车规范鞍碎,构建多样化服务体系瘫涕,提升出租汽车服务质量馈喉硷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆量溃,在京注册用户已达218万人祭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车去题克,提供差别化服务捂筷舍。    “解决出行问题要标本兼治”   问理: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陌目?   答蜕: 群众出行问题的解决傲,需要放在城市综合交通体系中牟甭天,多措并举欧、标本兼治恼效。一方面席蘑弥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茂行退,需要加快构建安全戊碗糜、便捷帛龚欺、高效峡分靶、绿色朔、经济的现代化综合交通运输体系酞睹。到2020年色存,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贝纠。    交通设施根本是为人口服务孪搓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标齿冕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件金蛾落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   杨美虹透露健公,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韦宫剁,大东工厂扩建项目也投产在即颁,这些举措都将助力当地经济转型升级搏架酶。    在杨美虹看来艰,借助主机厂优势剧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时并,配合外交部到德国进行推介叹畏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园操茄撕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略松龄定,从而推动产业升级帮喀妻。”杨美虹说封棘勺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容册急亨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者签忌身。最新数据显示缚纲,2016年1-11月护掣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆飘钨,同比增长11.2%措,前11个月的累计销量使啪,已经超过了去年全年费阜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任透。12月13日囱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碳撼惭。活动期间阿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访才干。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒⒋叶獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汰漆案,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藕、环境和社会贡献等方面取得的成绩统苇哀。杨美虹向记者透露艾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浚扛桥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩布揉。    “在‘可持续发展’战略的指导下闲谜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娜餐湾。”杨美虹说撼。    第一备辖,实效为先炽耽壕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题男馁辨,“我们不做虚的墒,我们也不做口号式的婚,我们一定要解决具体的社会问题美特蓬。”杨美虹直言啡鸿牛,比如BMW儿童交通安全训练营瘦镭,它是为了解决儿童交通安全问题蹭跨橙。    第二角屎窟,长期坚持凸寺。宝马儿童交通安全训练营鼓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅类全,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佰溉矛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营了孙,今年是第一年做畔,未来会持续敛、扎实的往下推进陋嘛。    第三内床,全员参与沮插。宝马做企业社会责任时碎,会邀请车主驾胸琼、经销商猛泥捅、投资人以及宝马员工沁兄,一起参与进来软憾。比如宝马爱心基金吐赏咀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辉,提供指导;另外瘁潍能,宝马还成立了员工志愿者俱乐部簇将,定期组织各种各样的活动休掸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略貉蛊甘,将可持续发展贯穿全价值链杯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素欠洼惨。”杨美虹表示胯骄圭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茬信,主推工业旅游概念市。    据杨美虹介绍匹桶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摊瓮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扭葛鞍,助力中国制造业迈向高端围坡,并促进东北老工业基地全面振兴恐贝特。    数据显示霉,截至2015年底渡临,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户任,当年纳税额超130亿元人民币来岗。同时摧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巧,就业岗位较上一年增长了8.6%检。杨美虹透露实,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酵,大东工厂扩建项目也投产在即枪酷,这些举措都将助力当地经济转型升级华痹。    另外托型,在杨美虹看来侠虹誓,借助主机厂优势兄忿疽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缴氏柿,配合外交部到德国进行推介就秋兄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略心隆,从而推动产业升级问雀锣。”杨美虹说卜妙工。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父堑探:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毛勉?关键是我们的差距是什么垦斜,下一步最大的点就是要提升品质踢嚼方,当然还要控制成本陛。然后搽,就是我们的正向研发和平台战略圣疲。最后侈,可以大大提高效率苟坦,如订货的时间是可以压缩的嗓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸡稠嗽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疲刑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邦牟榔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述商。    徐长明说全缎比,怎么理解工业4.0牵?这个概念是德国发明的静劝,现在在国内比在德国还要热互蛊。最近坞唤唇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念办,我理解它的工业4.0的本质菩,就是怎么保持德国制造业的竞争力埠颗棚。在国际上茶旧驴,德国面临两个挑战毋:互联网大数据和云计算柿虑背。现在蟹似死,德国整个国家都在讨论穿蛾桔,怎么能够“不被互联网+”菱,而是“制造业+互联网”贰儡滤,这是他们重点考虑的问题携顷讲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洽逆盆、宝马阂瞳、大众扇溪泞。在德国杀,汽车的需求是非常个性化的父,在这样一个背景下亩妹,它要维持竞争力杰,推出了4.0的概念村帛定,核心就是智能制造皮骚。他们主要的目标有四个方面菠:提升品质奋砷、提升生产力梦镐麻、提升柔性化差蒂篙、压缩产业川柯仕,总的核心是提升竞争力念绒。    徐长明分析宪,本土品牌下一步怎么做碱伙?关键是我们的差距是什么秃嘘,下一步最大的点就是要提升品质耽耍,当然还要控制成本姓闷。具体要怎么做东勘琼?也有几点羌垒谁:第一嗅,想办法提质控本清。提升品质愧,消费者理解有三个燃:可靠性酪甫几、感观品质谐筛、性能遍焊。第一个维度倡俱:可靠性是必须的狙,现在光有第一个维度已经不够了那榷糖,必须要加上第二个维度畴:感观品质女嘉,看起来要漂亮薯桥琼。在此基础上又发展一步糯,就是性能的提升痪挛。最近市场上卖的好的自主品牌迪颧,大概有12款车慌睬迪,年销量超过10万台付疥毖,这些标杆产品墟辰,性能上也不错弹瀑潭。因此胳芭,自主品牌下一步还是要想办法瓮猎,把这些提上去扣侩,缩小跟合资品牌的差距韭监锣。    这几个方面的提升雷,意味着成本也要提升衔穆椒,怎么能够控制成本超?第二方面的话题跑非酶,就是我们的正向研发和平台战略回簧节。之前畦虚,我们很多品牌都是“逆向研发”炮认,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车权狸,拿过来拆解做测试傅促埂,最后组装起来氖辽慧。这个模式下骋,成本可能是略微低的柬厂久,但品质凰纶、性能有很难保持膊够。现在必须要正向研究丹瞥,从消费者需求出发褥惫,形成一个目标皋,对目标做分析郝,只有正向设计妒北,既能提升品质性能付凶,又能控制成本统,像长城拍、吉利等等壤貉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了危嗜缚。    平台战略毕烁光,在更大程度上控制成本嚷藩。他说肥,我们的开发臼,现在是一款一款开发的华,零部件的通用性相对比较行闲唷,最近一两年来窃礁,已经有两三个企业开始走平台化战略翻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幻、SUV和MPV白细。这种情况下吧壕,零部件的通用性非巢耄好罢惧,同样是50万辆的产量冯归,对零部件供应商的供应量更大悍烁床,就能有效地降低成本摔犯。    徐长明强调琼,对于工业4.0的精神本质还是要学的湍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标财财匡,它做了那么多的智能机器人首森堕,智能机器人都是带摄像头的夹迫,在实施过程中的质量随时能够监测当疽,然后反映到云端竟奸,再反馈回来随时可以改进次瞳俊。现在们慧噬,企业员工的工资水平越来越高委,汽车厂家很多在加班加点脊酿,我们要高度自动化旧锣,这些课要补开惨,应该有大量的机器人替代人工锚。如果这么做了惩,可以大大提高效率卫拭埂,如订货的时间是可以压缩的鸿。比如释涕,国内一家自主品牌提,从经销商下订单苔痴,到提供汽车产品最开始是40天哀判,后来缩短到30天郸洼臼,现在可以压缩到22天蹭,跟世界先进水平比还有一些差距府。这也是德国4.0里的核心内容妻拎。我们不一定用他们这个办法朴,但精神实质是要学的仕。    他说碳掏,柔性化的生产也重要幕,但没有前面三个那么重要盘愁。在4.0背景下挖刨抡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桥拍,而是学它的精神实质稠涣常。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巾仿纶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罚。更为重要的是圃哭淋,放眼全球殴仑啸,驱动这些变化的地方就是中国物。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷回。    12月11日蒙杯藕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯桑虹桥落幕胯。经过36小时的激烈角逐罕芜酸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嫡痛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示踞叭匡,今后的五到十年叛耻同,汽车市场将发生前所未有的变化凄脯褪。未来禾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妓吴竟。可以说俯酵,未来五到十年汽车市场所发生的变化掠酪敞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劲诧丁。更为重要的是亨,放眼全球悸谎,驱动这些变化的地方就是中国狙断磨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说操,作为企业郎乾,捷豹路虎非掣叩岷。看重年轻人的培养寿赦畅。在全球书吕谈,捷豹路虎共有2500名管理培训生放扇粗。过去三年笛,我们在中国也培养了30多位管培生巾讹罐。此外频矩慈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家木,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灭摹柒。    在赛后的媒体分享会上嫁,两位获奖学生代表分享了各自想法判仆,及在比赛中的收获佳。同时瓢教,睿侨森瘦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问松刃疲。   问你:捷豹路虎为本次活动提供了导师狭,请问这些导师来自哪里挝涤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缸烧肖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位土?请学生们简单介绍一下自己的作品顶摧,获胜的原因是什么税畏?   睿侨森陕禄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师告急。一位是捷豹路虎内部导师尸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酞嘛,包括对行业发展的认知盼考尺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彭、视角和指导绷。这两位导师全程和学生团队合作曹朗,提供专业意见瑟,帮助他们取得最好的成绩湾。   潘孟涛卤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会软魄,包括今天的学生导,将来都有机会进入到我们工程团队迷巍搜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秆拣同,可以来到捷豹路虎学习和发展皮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里但撵,再加上扎实的专业和技能橙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桂搐。   睿侨森褪: 作为公司的管理者街,我们非掣徘刺椋看重实习生屑视物,我自己也会手把手教给他们工作的经验皋票惠。不管是本科在校生还是毕业生奈,都能给我们带来新鲜的血液爽钵捶、新鲜的想法锭。    同济大学袁旭纹灵烦:首先姆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行需码。    我们都来自同济大学汽车学院懦,团队成员有两个来自汽车工程方向南蜕噬、一个汽车营销方向汐概费、一个汽车设计方向抡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求故伟,围绕“以人为本”令,挑战的是都市环境里的出行压力暴柿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凯辛、设计师也有很多共鸣半,通过一系列调整泊丢曹,最后有了这样一个以人为本滥槽洼、体验为先的方案顽。我觉得皆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颊刹:目前龟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划跺袭?   潘孟涛宦衬称: 我们会对人才数量进行评估和拟定邓撬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的私拴尼。随着经销商网络的增加璃古,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞬勉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能穆蓖,从而满足未来消费者的要求爸。这些内容息息相关靶,并且不仅是着眼于眼下拎,更是放眼未来脑耽。比如丸抄,针对刚刚提到的电动汽车战略肆钢,就要确保未来有足够的专业工程师储备啸,因此旦瘸泼,我们时刻准备着瘟汰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司午。   问封很售:在创新领域崩,包括未来汽车科技领域羞,捷豹路虎有怎样的系统部署毒?   睿侨森荒千绒: 首先歌斯,作为一个公司孪烽,我们在研发领域有诸多投入辑辱量,而且很多的投入都非常具有前瞻性黔貌。比如说校,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队细肩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灿隆。    其次疤吹悄,我们想要通过产品和服务膏四,把先进技术带给我们的消费者册,因此我们的工程团队偶顾、研发团队必须时刻关注消费者需求警,做到一切产出符合相关性峨、可实践性原则急。此外氰慨污,我们每年投入约350亿人民币晒摊,用于车辆技术的研发和投产呸。    我们还于今年7月宣布胸:在未来四年补,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熄愤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈旗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屑,并在未来应用到车辆技术当中评人。    今年早些时候软,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion薄忍拳,通过应用软件及按需服务的开发与提供苹,解决消费者在出行中遇到的难题酸冕穆。    与此同时饰当缎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钾壤掳、办公空间窍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匿胚输。   问碌婪:请具体介绍一下InMotion太呸。对于整个汽车市场的趋势杰,比如电动汽车技术景,捷豹路虎是否有着自己的见解陀架损?   睿侨森先距水: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恫。我们希望将来可以将它推广到美国快莫侨、欧洲以及我们非常关注的中国市场疟捷菇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚼媳耪,由研发团队进行分析浑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苍孔枯,我们也会分享给总部暮空废。    关于电动汽车技术规舰,在洛杉矶车展前夕纶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妨北春。中国是目前最大的电动车市诚こ铡,并且有引领行业变化的趋势感盛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势峰夸鼎,确保第一时间响应本土市场的需求底艘僧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相事侵截,并于2018年正式上市筒,希望大家多多关注鳞船。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渴韭箱:关于未来互联网汽车鲜狡挝,捷豹路虎有哪些基本的认识卑和,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求合儡搐?   睿侨森独灸第: 目前牢锨监,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一湍绊,它的发展甚至可以打破现有的鲤、传统的汽车开发逻辑与循环呵华握。    针对这个话题沸母,我有两点和大家分享襄境棘:第一点秸,未来所有的车辆都将实现互联网化处抒,现在能够透露的是挪,接下来我们全新推出的产品单癌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慌暮。比如说纯窖行,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作劳武,使用他们的UI界面和地图抵挖。类似这样的合作畴膜浆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钮鸿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供叉勾:李芳" "   汽车网讯 12月15日落,由中国汽车技术研究中心独款笺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尸磐希。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阮稀奉,从“市场化发展现状”典舵枪、“应用模式创新”凹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流负,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荆,为产业发展建言献策蓄蚕蛊、助力提升辽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壁漂闲: 第一槐吮量,背景诬。    去年发布的《中国制造2025》话肋嚏,新能源汽车是重大发展领域之一吮,是其他技术应用载体鲁粹,而且是先导性产业饲。它的进展情况决定了中国制造2025咖谋础、强国战略实施的程度客顺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展劲暑斜,从而能够聚焦变革垒、明晰路径稠金椒、凝聚共识讣、引导相关资源集聚推广产业创新赤墩骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞳校心,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一椿考案,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奉。总体报告是按照1+7的结构味经感。1是总的凭,7是包括4个车辆整车技术庞黎瘟,3个分项技术娄。    第二胳划,国内外总体技术分析碳硼秸。    近年来啊叙卿,从国际汽车产业来说棵痞联,低碳化哪、信息化洛痴、智能化是一个总的大趋势孩入赐。欧洲缝、美国滇绣慧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吩刮,重点企业的产品战略也充分体现了三化刷拣拴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒙侈吭。我国汽车产业特别是近二十年的发展米,取得的进步大家有目共睹甲离腔。首先停昆,产业规模世界第一吩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长类参凸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显番退檄,包括品牌市场的影响力有目共睹炽涂檬,特别是新能源汽车郝钦免,包括技术晴马老、市场瞬吃蛇、新的智能网联汽车技术孙拿醋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剂妻,智能网联汽车发展是非陈懔睿好的优势条件烈唤会。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锋狠,包括动力电池茅、变速器即救乘。国内自动变速器原先是空白靶,近年来无论是CVT廷拿蛔、IT氛斧、DCT都有自主的技术和产品叹墟,而且应用在逐步扩大韦陷。    虽说取得巨大的进步残瓣,但与国际先进水平差距明显徘幸拿:    首先受干洗,发展能力上的差距飘谢床。投入强度远远低于国外骏,全产业投入估算1千亿怪胺,相当于通用扇功、大众污、丰田大集团一个公司的投入顶抗。    其次诬,研发积累扔挎。包括流程积累镰波沦、数据积累广邪、技术积累弘、标准积累到,这些积累偏弱膏胺。    另外朽啥耙,从整个产业创新体系上来说弦废赦,差异比较明显的概钱啡,特别是协同方面轮。单个企业弱陆戏,整体的协同效果很低梢痕,意识也比较低赫瞎。在发达国家誊怖,单个企业强燃,整个国家的协同体系效率比较高弦努晌。    基础不牢地动山壹肌,我国汽车产业的材料峦盖拣、工艺基础跟国外相比也差距明显徽挽崇。汽车产业凳谷郊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革圭叔,要求有创新的思路和创新的模式失群。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迷失,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展献渐。    第三逻荷,一些关键的里程碑稳。    重点是总目标彤抡糕,总目标是基于很多现有的环境设定的辞,也基于七个路线图进行测算记。反过来说隙撬拜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甜邪,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫩:    1痕偶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值黔。如果技术路线图能够得到实现集狮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窖性洗,之后往下走拭,这对产业来说巫妓盘,甚至对国家来说是非常重要的堕瀑骂。    2蹦谁、希望在2030年左右某浪龄,汽车产业的电动化转型基本完成丝揩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犊堡脖。智能网联汽车市场有一定的占有率匆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毛虏。    3泼尚、建立有竞争力的自主创新体系跺掇。    节能汽车在2020距淘、2025峦炔、2030三个阶段提出典型的指标仕撩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彭促祥,5升淡谜、4升荣椭、3.2升弧厢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%零纪,2025年15%铆膘,2030年40%以上酒翟螺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术百、自动巡航硼统邪、车道保持应用已经很高钨骏倡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例籍瞪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例攀物。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蠢萄朗,经过技术路线测算实现总的目标歪。从路径识别上来说腻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口麻图,以能源动力系统优化升级转型作为重点叮路,以智能化水平提升作为主线傻碧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琅亨雷,全面推进企业产业发展琳卤。    第四暇文,分技术路线图的基本结论啤剔渐。    1维、节能汽车蒲。总体上有很大的共同点吮,重点在混合动力技术酥貌厂、内燃机技术勾、其他驱动技术孟。混合动力是技能的主流技术缔吧,当然轻量化也是另外一个嫂拟旁,但是轻量化有专项的分析奠洽,在这里没有强化渐溪。    乘用车总体执行轻量化法氦、小型化部、混合动力缺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佩啤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径检臣。    混合电力是一个主要的技术裁,达到5升酞耐惊,4升挛到、3.2升的目标吃独坏,混合动力是主流圣叮,其他是共性的闺楔,轻量化叔啥幻、摩擦等宪弧。    商用车混合动力应用时间稍晚成微,重要度低于乘用车全。    2噬呕眷、纯电动与插电式混合动力汽车堆慨单。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浦铂,加强轻量化成为趋势旱田。轻量化对电动车更加重要茸琳。对于插电式非常重要的迷亮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弘憾贡,驱动缺、点击孝糖判、控制催、充电兜返搭、混合动力发动机奠搭,高效耦合发动器挥擂癌。动力电池本身有专题瞥拦,在这里没有过分强调煎澈。    这两种车提出了总体的发展纲要绒椽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式身捶盒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的方挂提,甚至可以忽略不计坦人舱。    从四个层面梳理了技术需求编扮晤,提出了一些优先的行动项们壤,面向纯电和插电鳞疏,国家科技技术支持十五年了袒频,下一步除了电池列为专项之外搬磕澳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持税牵。    另外堑褥,聚焦关键零部件市尉、基础突破和可再生能源配居、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用规哪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衡惋鲤。    3莫、燃料电池汽车微。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阿。从中国汽车产业来说巳唉切,现在重视程度不够勾问漂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拜考弯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廉嚷款。希望四部委提交国务院进行发布和实施币。    在研究过程中楼下,大家对燃料电池认识分歧比较大态冈层,或者没有共识讼,这里特意保留一个燃料电池发展目标典圭丧,跟发布不一样问按事。发布时2020年达到5000辆的保留规模斜,我们是1万;2025年是10万尚,发布时是5万;2030年是百万慕俺,发布时是10万磋奉萍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧篱繁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毙浩放,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忱拖、耐久性瓦揣、成本苏、氢安全拜旅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虚攻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诗扩。当然泊部,全技术链的技术攻关需要做龄肚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口居。前期小功率燃料电池良泼赁,中期是平衡的燃料电池破克袒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池版纲馅,到最后全功率的燃料电池煽绍。当然黄,电电混合是最主要的垒镰哼,最后电池小容量的技术路线淀课,但燃料电池的功率更大一点椭。在这四个层面进行了技术创新梳理僚鹅,燃料电池要解决的东西很多刻,包括材料拧煞捌、膜小、电机到釜连、燃料电池睦停块堆渺睫新、系统技术囱另、整车技术撵拾警。燃料电池也是下一步国家科技芯割疙、资金支持的重点替。    4恨怖举、智能网联汽车膏,这是新兴的技术发展趋势委钙肪。其重要性与新能源汽车同等重要冲汐,有部分专家认为更重要面币,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妓融,技术和应用的优势炕,也是机遇弟墙沦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔷欠,涉及到国家信息管理谜访。对核心自主提出了很明确的要求炽,即两横三纵外。    车辆技术上更多的是决策策勿、执行雷。信息技术深,信息安全麓娘喇,地图技术也是非常重要的挎苍。两纵别,一个是车载的氦使删,一个是基础设施宋。智能网联一定是循序的科母淖,智能网联技术最容易得到大规模的应用檄稿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惮啸呵。这两个路径总体上循序得到应用骂供,从商务车来说猴按,更容易形成牌裤北,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笺。    从四个层面聚焦一些技术需求妒付污。跟燃料电池一样媚谋瞳,需要解决的问题更多一点狭磷慰。从感知决策执行的险犀算,特别在决策阶段芜,差距是比较大的腻,感知当然也有差距罗。在信息层面副莽,大数据藕、云平台绩稳胯,相对来说中国有比较好的基础和优势犯陛掠。    作为一个前提乔,对标准法规先决性道,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动羡氨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戒脐纺。制造技术不细介绍了刃高疥,还是聚焦在新材料的运用详,以及新技术对制造技术带来的变化才害,聚焦方面进行了说明眉纷。    动力电池怜汰,分三个目标耙案,目标上有比较大的讨论和争议弄韦认,比如说新阶段提出了350色、400蝎墙恃、500的质量要求稼,争议非常大董,重点几个层面久叛:    优化现有的代表电池技术滩,提升技术水平疽可塑,特别耐久性氮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痰碎。国外的装备很难形成有竞争力的差别徽抒季。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系集患。现有应用以企业为主体来做晚帽酵。当然实谁,也会关注动力电池的回收利用技术貉。    最后四滤,轻量化癸洪赡。简单来说片,前期聚焦材料技术港底殊、设备技术扇粒犬、制造技术强、回收技术倾关。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺非,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化矾,比如说传统的四大工艺的变化先胆顺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用武型歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价古酶翅、供应链挞、资金蛔、汽车等方面的诸多质疑侧。期间,明确表示不会放弃造车摊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传社峭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稻龚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碱衫噶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹋臀、互联网及云螺残、内容脾、体育,还有三个端口类的,手机垒乳烩、电视棠逻、汽车硷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腻据。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功譬量枚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凄拧。    乐视的电视做的确实是非常不容易冕芦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒂遁隆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元爆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元馆京。总归累计亏损36.33亿元刹瀑报。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宋穷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面独。第一部分就是投资人的钱盖联擒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澄镰嚼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿损觅绵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现步梨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情观窘百。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿的殴山、体育43亿颧幢、手机50亿,房地产64亿烤、内容108亿凑茶、互联网金融151个亿飞、电视187个亿圣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巧耐刮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂铅陇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的记享腥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辽叮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铰葡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倘渐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杠络铃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藕风。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的都搬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去口。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的效。很可惜,你们蒙眼狂奔米。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散到。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敢魏沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   12月10日亲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孺:一条是政府主导棵兰、政府补贴的方式上府姥,这是当前的主流胜。一条是消费导向怪,依托市场的内生成长道路邵受。”他表示邻,(电动车产业)进入者中隆戊,大多数最终可能会被淘汰摊罕,但是不能不给他们机会茶雾荷。国家已经开始放宽市场准入景纠,此时倍,应该在两个方面把握好政策爸橙:1墒辞、应当欢迎新的进入者怪篮拌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲁奈任,让投资者自主决策挟沙,自担风险煤浚。2钠竟壳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盾,严格市场监管蹈沃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烦郝犁,目的是建立好的产业生态贡徐。电动车产业化掇痪午,最终必须依托市场来完成坪函,因此抗炒,政府的政策必须产生长期预期剩。推进政策应当借力市辰旯恪,发掘市场的潜力灸乾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俩眯。政府政策不干预技术路线匡卞,政策的实施不是导向对政策的依赖池,而是政府作用的适时发挥厘沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柬溅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示献编,戴姆勒有望在今年成为全球最大弗武颈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商济巷莱,这一目标比原计划提前四年实现培。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纯:“戴姆勒今年即将实现这一目标伪推高,比预期时间(2020年)提前四年氛。”   据悉灿腥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗡较,当时受到与会者的哄笑娜铣滥。然而箍口,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近八傻腔,领先劲敌奥迪和宝马甲催。(实习编译戏:刘欢 审稿瘦完:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卤遣胚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编此:韩大为 版权作品玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘,严禁转载脆焙,违者将被追究法律责任皇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酶白,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访实供。在提及新品牌“WEY”时痪锑聘,魏建军表示猎,“将夺取丰田和德国大众的用户”膜。   记者钾蹭扁:为什么把自己的姓氏作为品牌途恼?   魏建军硼筐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谐囱。我对WEY很有自信牧,就使用了自己的姓屡化。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌莫,但在中国汽车行业我是第一个念。   WEY之所以采用英语外牟蹿,是为了要瞄准成为全球品牌金谁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悔惊交。   记者铅溪:对于竞争对手有什么设想睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鹅葛汲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势江雌澎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苔洁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碾,在此基础上还要实现15-20万元的定价鲍阶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户劳睡惧。在性价比上WEY更具有优势顽磕饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寇围晃:李芳 版权作品猾乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权储屉侩,严禁转载逛,违者将被追究法律责任低疗膝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后褂讼胺,新能源汽车的发展也不会受阻蛋呐反。   根据工信部核准的数据鸥揪狼,今年前三季度宋问处,整个新能源车销售16万台窗醒贪,同比增长83%寝械。其中炮册,新能源客车已经占有40%以上的比例乖壬爬,达到了近半的水平俱逞,发展前景面临压力担伙,但乘用车只有0.1%蔼。“我们涨十倍是1%论逝侗,涨100倍是10%廓蚕,新能源车发展有巨大的前景和空间鞘敦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上净妓奶,全国乘联会秘书长崔东树说夸墙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力硅。根据国家制定的产业政策要求镣骂,到2020年颈米,乘用车百公里油耗要降到5升弊,这意味着五年内降38%的油耗蹲。“基本上谁也实现不了狡勘添,只能靠新能源车来推动拴膳。而这种新能源车途潞,插电混动可以降80%梆鹊,纯电的可以降100%的油耗纽认尼,这种情况下只能发展新能源车萝赴闹,这样新能源车乘用化拇还,为什么我们一直定义为为生存而干店,你不干就要挨打裁。”崔东树说垛。   另一方面借褂夺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展裙角圭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猎橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骸娥,因此定价弹性很大爱唇剖。”中金公司的研究员李璇说破溺兰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平砂倒,为消费者提供很多选择危摧藏。随着技术进步和更多电动车型的开发瞄,新能源车的成本会不断下降形然,比如柿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忌。“中国的纯电动车型出来以后颠度,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫉八,发现基本上17裙拐锰、18年以后的新能源车惦踞,达到8年10万公里以上舌丢,整个成本是比传统燃油车是要少的渐嚎,甚至是少了20%到30%确手廷。”   电池是电动汽车发展的核心泰闻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闺,电池成本还有很大的下降空间峭。目前店,整个电池的产能供应相对过剩凸,国内电池企业达100多家竟陆姬。据统计斡,目前整个电池的价格大概在2块多左右诬筐肝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求律乖弟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舅。因此势鸿昆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度昧醚秋,这样才能达到标准卜衬扯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牟坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   我们不认为绝对的销量妒据,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亢。衡量一个品牌成功还有其他的因素为镰培,比如利润率渐汤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伎加答。除此之外馁尘任,品牌力拓晶、品牌的知名度村靖、美誉度灿、影响力仆,也是决定品牌可持续发展的重要因素尝。宝马在创新精神上是首屈一指的慈丸糯,因为汽车行业正经历巨变彼槐草,在电动出行咯诲、智能互联谰、无人驾驶等一系列发展方向上盖,宝马都打下了比较好的基础克度旅。    临近年底悍,伴着层出不穷的新闻事件咕讣,高档车市场竞争愈发激烈路笆悸,作为全球领先的品牌——宝马堵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迟醇。近日雌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士通我潦,听到他开诚布公浑统暇、推心置腹的看法翔。   问薄涕谋:根据最新的销量数据爬蹭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痹僧喊。那么害,您怎么看销量窜、利润篓边、与经销商合作伙伴的关系菇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猴犯: 每个竞争对手的情况不太一样份,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况时梦,所谓的增幅我们一般都讲同比峡疆失,是跟去年的基础关系腊。几个因素加一块儿徒,我们不认为绝对的销量供泰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素休啥。对于宝马而言雾,今年前十个月了,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车槐渴,同比增幅10.2%擒擒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厂健端,同比增幅接近11%频示少。我们对这个数据还是非常满意的捶详棉,这也达到甚至超过了我们内部的目标惊。    除了销量本身的绝对量或者增幅构雾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拖,比如利润率拎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敌。除此之外函形话,品牌力娘秒避、品牌的知名度百、美誉度镜排盖、影响力皆灿,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹿仓勃。宝马在创新精神上是首屈一指的境,因为汽车行业正经历巨变氛,在电动出行量、智能互联岔日、无人驾驶等一系列发展方向上猾,我觉得宝马都打下了比较好的基础磕。总体来讲崎烦,我们并不惧怕任何竞争徐酞碳,我们也欢迎竞争孔邯骇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行退藩春,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚀酷。   问便憨:最近外嫡,关于奥迪的新闻比较火草盒胺。   刘智赋曙狼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叹。对于宝马品牌来讲拍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔽,双方的关系也非忱澹好盒饯被。所以徊课媒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司困,一个是宝马(中国)扣箍架,一个是华晨宝马咐,但是我们有一个整体式的营销团队哦,有统一的零售网络脚剂,我们在总部有一个统一的管理团队箱写坊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现焙帘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略礁磐崎。至于竞争对手我不是特别方便评价汤怒缆,不过至少释放了一个很好的信号女榷村,豪华车市场的前景依然很好曙。    问剧炮浇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展检辈?    刘智筛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度售剂。因为从经济的基本面来讲层五,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定彩、持续的发展态势射莆蜗。之前以出口很、基础设施建投资的经济拉动方式菇借堆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彪。需求的增长其实就表明了对于车的需求籍五斑,其中也包括对豪华车的需求脐愁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啊己,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秸缚,这几个因素相加梨丘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间砷手扭。今年唯啪,豪华车的“盘子”接近200万辆榔闲,未来可能每年的增幅不会特别大驼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑别韭惨。所以耿弟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蒜,力争在市场表现上优于竞争对手耪。   问等:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得功偿,这一岗位和以前相比有哪些挑战酷拆?   刘智捍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侍碳盛,因为我在宝马的八端、九年时间嗽蜂廓,换的工作岗位也挺多的涧。换了新的工作以来宋朝茶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营读哺就,比如负责国产车的销售污,可能是比较短平快的悍,看的是一控播叭、两年之内的事情淬患。在宝马中国总裁这个位置上灭,除了目前公司各个业务板块的运营看挫妓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拍领。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溜肠闯,像无人驾驶宦、智能互联竞、电动车量谦,包括数字化营销戚、品牌年轻化等等一系列的东西驾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划百辛谴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究功,力争在中国市场上打下一个非成荩好的基础械婆。我相信韧怕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候薯,宝马会拥有非常强大的竞争优势忿墒两。(中国经济网 记者炔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋蚀:李芳" "   原标题显凛:王永清晦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底股贺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单麻菏秀。别克品牌今年销量已经突破100万辆德蛾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涡枷搐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名末。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卞。数据显示熄誊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆死崎,同比上年的446764辆下跌28.64%某。上个月攻纷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顷窖革。    因此耍兴输,在车展期间接受记者采访时屁辑,王永清表示薪蒲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升无劲,但全年销量依然会同比下降20%左右挤突险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来典搐颇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谷诧,可能在布局上稍微有点滞后肌茧。现在对于雪佛兰来说艾剔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锚。    事实上烘骄吾,雪佛兰已经开始了提速布局覆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淀顷牡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敞攀。王永清表示槐孤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佳烫枚,2016至2020年投放超过20款新车叛斜慧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酞淀挠,30%为SUV车型藩,并将加速引入包括1.0T戒、2.0T疏会、8AT瑞、9AT缝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俄踩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境媳吓胆,未来SUV将成为主推车型砂揪手。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔡怀几,轴距2725mm哼高订,将与全球同步进入中国市场翘凶。同样筋氖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相士疗郡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稼。    值得一提的是渴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS熄檬,拓宽产品线卷何。RS车型将采用包括侧包围献、运动尾翼珊宠炔、双排气管泼农、降低化运动悬架雀偏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豌刹辆,并加载多项ESS智能安全科技刊。    在品牌营销上项鲜欧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼焦幕耽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镜。另外勃掀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吹,演绎雪佛兰“热爱传,梦想棵,行动竞东鸥,分享”的精神铣倪。    “今后新车的利润越来越斜肌,主要利润来源于衍生服务丧、二手车置换等称。相信雪佛兰将它的结构调好后淘多,未来两年将会真正出成果技售澳。”施弘说羡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坞硕,上汽通用的新能源战略也将全面提速光伟。车展当天俱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相修,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纲盒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祁颂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芥芳匈,发动机的最大功率为73千瓦锌淑,其中电动机负责驱动藕揪,汽油机负责发电无,它的综合百公里油耗是0.9L抵。从上汽通用发布的节奏看磨饭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晶捎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兄,王永清说臀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蘑,产品还要丰富局,才能满足这个法规的要求茨僚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贪,到2020年之后比例更高处估窜。王永清表示歪:“估计到2022年挺涣惫,我们的电池技术会有很大突破扩疙,能量密度大幅度提升兼,成本是大幅度下降疗烂侍。这对纯电动的新能源车发展是好消息闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌凑骇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢师受局、豪华”品牌——WEY姓化棚,W01骸埃宝、W02两款全新SUV首发亮相渺臼,售价区间将在15-20万元锤举。对于新品牌的未来发展规划固筒救,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗜效:“WEY品牌明年将有3款车上市即伞词,到2018年还将推出2款左右的产品诺耸,以支撑起全新的销售网络体系拣绥蹲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表读拟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍开,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伞,8月份推出第二款SUV W02耸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型便。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沏墟篙,魏建军详细介绍到斯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泰浓滦,配置上拥有最先进的安全技术甜、智能技术叔官薯,也更加精致屡蛊。此外在性能上两者也有很大差异隙绰,例如在NVH方面渡社浓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上畏姑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造概扯杉。   在经销渠道方面翠廷,魏建军介绍说饲顺蛾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络措,没有想过招募新经销商片家,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泉刚。”   对于新品牌的未来发展无乒,魏建军信心十足部,他表示虫篡:“我从没想过这个品牌会失败雹衬怒,只有退路封死才能做好这件事苹卤,自主企业只有没有后路才能把事情做好雇挨廷。”此外坡,魏建军坦言锰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纪,因为新品牌叫什么并不重要砰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痰镣单,将方向转到共享经济卤蹈困、互联网膝、自动驾驶方面新的技术豆人,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商群。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上填,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩活帝、生动的演讲钡慨,就城市交通搁、自动驾驶和汽车互联等热点话题福青,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索落魏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袒温。    徐大全说乌,博世始终认为辉淡晌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梧标,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帮盼扣。    徐大全谈到逢朝荒,作为在汽车领域的老牌企业殴骑誓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化媒、多样化的发展态势和需求钝杀,博世已经有了自己的思考和方向淘。    他说犯惟些,如今磨橡膜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袱寇,将方向转到共享经济捻奴、互联网的、自动驾驶方面新的技术浮官,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说圣,面对新一轮汽车技术的变革祟盾,无论是传统汽车笛桑沸、零部件企业迟,还是互联网饱垫、科技企业耻既漆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稠苗沧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幸侗:互联化膊认、自动化和安全化儒。我们预计迫蠢,到2021年富荡,汽车将成为第三大互联移动实体鞍栖,同时扮演人类的第三大生活空间菠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面畏访,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘦豆。    谈及自动化领域线雇冀,徐大全判断奉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势居梧忙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术熄锈,通过持续创新驾驶员辅助系统尖,从辅助驾驶曝、部分自动唐斑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罐珊,分阶段朝“零事故”愿景迈进袄守。目前另蜂赐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辛删痊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹋棚钮,到2020年左右佛垢,自动泊车功能将进行试点项目测试绥宠。    说到自动泊车味佩投,徐大全特别谈到停车难的问题汀。他说遍浅,停车难是在城市生活中的一大困扰瞪。今年盒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查福锌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棉浮。在八项智能泊车功能里虚居,“手机查询停车场位置并导航”开、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能爽奔篙。其实首士,在大型商场里师,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侵诫弦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嵌。根据一项市场调研显示聘餐,2015年纱殊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台圃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露才,在深入巩固原本的互联化需、自动化和安全化“三化”战略基础上罐糯税,博世今年也把两轮交通萄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摹。    他介绍饯来门,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弗倘滩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抡辞。未来十年肆笛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上草脊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脚棚。    在两轮交通方面岛巾岭,博世提供两轮驱动囤径、安全等各方面的解决方案烘车费,涉及两轮电动车疲嘿溯、摩托车贫敬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹦。    最后藐俄伍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具道,满足这些变化的需求季。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜祈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缓彩,“双积分”法规畔充,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辛瓶埃,连日来恨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藐喀拼,让观望中的车企备受煎熬握怀。针对业内关注的焦点问题抛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全广雾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宽勉:不久前莲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舅虹从,如何理解这两套方案屑桑风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗣饺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毙娟毫,但又有独立性赣悔妈,各自的核心目标有所不同莱汗寸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挟,进而确保国家能源安全糯男莎。由于中国的石油对外依存度已超过60%衅甘烫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提羌菲容。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宛,进而实现国家节能减排的长期目标铰措苫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集场鼓痊,但现阶段并不能彼此替代脖骏党。对于CAFC而言搭掀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羌忍,其中当然也包含新能源汽车夯森鹤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匡媚妓。但不同的企业由于自身能力贤、技术储备和对未来技术趋势判断不同锚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纱菠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溪革规,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补渡那饶,而以后补贴将逐步退坡究,企业更担心成本无法负担赊。因此仅有CAFC法规蹈妨钢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况互劫,所以有必要出台NEV积分围耪耗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扰。同时郡急,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫黎卞母,从而有利于新能源汽车早日取得突破乃吭泪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脖,其目标应是降低汽车及相关产业老、乃至整个国家的碳排放躺,和降低能源消耗诉求不同并。作为碳排放第一大国苛裳鞭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盎委广,后续国际压力还将不断增大干箱墓。因此嚏藏芜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放飘,从大方向上讲是正确的柔达。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惕妈倒,这和NEV积分没有本质区别怠兴,也无法确保总体低碳目标的实现那充娶。实际上喜臀,跨行业杉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鄙。以电动汽车为例斗乓澄,其在使用阶段确实是零排放箔菲,但与欧美不同叉穿哪,中国的电能以高碳电为主奥毙敖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放起。也就是说娩,在使用高碳电的情况下桃,电动车全生命周期的碳排放并不低盘俄僵。这正是碳配额管理应该解决的问题描缓川。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中就焦舌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惭。实际上毒,将新能源汽车确定为国家战略隆染盖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耿,生产更多的低碳电蚊斧,否则减碳的国际承诺将难以兑现诽夸喀。    另外腹摩,对于汽车行业闭汰,无论是CAFC俄镜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同熔秦畔,但都应该由一个部门来统筹策划顶,系统思考烈,拿出科学韩笺当、系统靛虑哭、具体蹬妙糠、有效的管理办法来推动实施隙蒲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谴搽豌。    ■积分交易细则需加快制定沪剁寡、尽早出台    《中国汽车报》蒋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定构铣刹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牧捎惮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受愤?    赵福全稠:确定合理的积分价格骂蔫霞,涉及到技术蓬、成本和市场接受度胶锤,需要综合测算和动态调整桥撅。我认为基本原则是侩龄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冷,让没做新能源汽车的企业有经济压力刷。如果NEV积分是“白菜价”防,大家直接买就可以畅,谁还会愿意在新能源汽车上投入激?    因此懦钉,NEV积分的定价应足够高荤唉姥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诚撑,通过自己的新能源产品获取积分农,满足法规要求盟胺衡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理透极、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哀葱,能够通过购买积分先生存下去皆魏床,争取时间把自己的新能源产品做起来孟。    《中国汽车报》下:除了积分价格之外色,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陷饺杏,目前处于“空档”状态炯,怎么看待这个问题抒定?    赵福全栏媳杀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力轿窜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间麓敖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性费。同时噶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涕兴相。对于汽车企业来说蹈诞,3年仅仅是一轮产品开发的周期拍奔侠,政府作为“游戏规则”的制定者吓点锰,应尽快给企业一个明确的目标辅贰经,否则企业将无所适从姆坦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潜爽:“双积分”中提出了2018年起咐,8%板、10%侧踏估、12%的NEV积分比例逞蕾厢,而经权威机构按照法规要求测算跺竣灰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间核幕郊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卞毖情?    赵福全靛损:在这个问题上息效充,我并不持悲观看法绘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钮脆,因为还有很多企业尚未完全发力嫌。按照国家的发展预期赊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%澎频淬,如果每辆车以最低积分2分计算坪,整体积分比例就达到了14%郡第,如果是分值更高的产品溜,达到18%的积分比例都有可能归。关键是要努力实现7%销量占比目标兴狼,而这也正是NEV积分的目的所在如蒂挺。    不过另一个问题引人担忧陵卯沉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畦点币,同时在CAFC核算中也有优惠螺汲乓:一方面油耗直接按零计算饲湍噶,另一方面核算数量加倍橙,从2016到2020年分别是5倍簇祟赡、3倍肝袖、2倍危歪督。此外傻陕,按照单项抵偿原则笑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藉裤,还可用于抵消CAFC负积分贩。我们经过测算发现粹,CAFC中的这种双重优惠瘁,对新能源汽车的“照顾”过多了锯,不利于促进其他节能技术发展吐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险短。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芜,CAFC的达标难度就会随之大大降低纯桃剧。实际上乏耿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重佛,两者不可偏废霖善。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展关诫,但如果CAFC目标落空按,国家能源安全受到威胁煞,汽车产业的可持续发展仍无从保障线伸匈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侯僚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侵泛,这不仅能确保CAFC目标的达成康,也会提升NEV积分的价值俱,避免NEV交易落空纲膘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》署:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值春撑,而没有将电耗的概念纳入其中韩痛,这样的算法是否科学释?    赵福全权辞娘:NEV积分分值以续驶里程为依据攘你,这与推广新能源汽车的初衷相违背惠甜解,也不利于鼓励技术进步授。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程艇尼屋。推广新能源汽车是为了节能减排济,因此不仅传统汽车恭,新能源汽车也同样应该抑大扬小苛、抑重扬轻什塘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”就嗽,而不是搭载电池越多越好讽嚷,因为大量电池搭载在汽车上移动违,这本身就会使能耗增加痹烹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涎骇,也意味着大量增加电池生产的排放岭绒。    政府应鼓励企业开发低成本懦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鹤。也就是说宪短,政策制定一定要“勿忘初心”精美宽。建议NEV引入单位电耗徊窝缎,即吨百公里电耗的概念浚羌丰,作为积分分值的依据问苹。同时蔚系,对于小型车电耗适当放宽扇帛簧,而对大型车提出更高要求滦笑钩,以鼓励新能源汽车小型化忙,进一步提升节能减排效果喘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渭磐:在“双积分”中裙毕奔,没有将新能源商用车列入管理范围边岸,这样做合理吗凌汀?    赵福全赂妇币:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈担可持续发展的问题湘秒。2015年喜卵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杏,获得国家补贴的比例比这个数字还高敬。而此次NEV出台却未涉及商用车尝,这是不合理的堵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仓,也会让乘用车企业感到不公平蜗劫北。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谁楷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求僧。我建议疥,应该单独给商用车设立NEV比例要求舌,可以不与CAFC积分抵偿癸,但企业之间可以交易奢胳。因为如果没有NEV的强制要求栓,在补贴退坡后达迷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑府耸逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊享午:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口够,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蚊氛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上馅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梅煎桓,盲目投资之后吴骂,多数公司要垮下来铆唐秸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热另地,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎龚潘。    以蔚来汽车为例寇,去年8月还只有100多名员工蹈苹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毯。据中国汽车工业协会最新统计味烩宏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆停矩,销售4.4万辆漂,同比分别增长25.7%和43.8%侈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旦休坛,销售28.9万辆标,比上年同期分别增长93.0%和100.6%躺。蔚来酷、威马辟山私、前途挪卸、小鹏等已是新能源造车领域的热词鼓肠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面把盒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尼北,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巳祭社。至此拱翱,奇瑞新能源成为继北汽新能源痛郎、长江汽车裂冀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家点。    “新能源车企的风险富钢弧,其实很大许哺。”王秉刚说衔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吨迫撤,对风险有足够的分析磊,有可能投了很多钱坤,最后做不成棺,带来不必要的损失猜莎标。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下但扒体,简单地投资建厂瘦鸵、增强制造能力劣蔷,未来堪忧开。新能源车电池的技术进步非常迅速 风沃喂,现在可以用的技术一年后就不行了畅孙。如果没有研发能力就做不过人家唾惟。“一下十几个亿扎进去鸽盛,有可能最后做不成太凹,我还是提醒新进者要谨慎一点婪。”王秉刚说柔褐炉。    事实上磺离萌,目前国内的新能源电池生产厂太多了啥煌,但规模都不大潮农。而且动力电池总的规模也在扩张中韩季岭,尤其质量好的不多缚叭,“据我了解俯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单人。”因此型,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姆谓斜。   谈不上“红海”唇漏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刃舅,但道路曲折腹镁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说端竣单,造车得有钱许、有人才孺那、有时间巢冉。“钱我们还行强蓟镐,人也不错虫便,就是时间太紧拿蔚,毕竟搞汽车三年算很快腹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欺。”万锐坦言露莆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的金啊。    不过逻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诺蓖,万锐并不认同瞄降。在他看来菇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上继类洛,因为大家都还没“下海”博。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绷嗜,大家还在忙于造车此苏,搏杀还没开始署。    “这是好事昂ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烂持彤,目前中国传统整车企业有150多家蠕,新能源车企至少有30多家拍闷啸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肛。    至于是不是过剩尝裤,梁伟表示这还是要市场来判断芍匙疏。在梁伟看来柯吞矾,其实中国传统汽车行业已转入新常态搐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弛横案,除非汽车消费大幅好转篓痉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卢老从。    但另一方面胸朴劲,根据预测扭拱凌,未来5~10年同,中国的新能源汽车将保持两位数增长深钳柿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暮诡荒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浆信酗,到2020年时产能达200万辆讽睫赌、累计产销量超过500万辆廖魔窃。梁伟认为彤帽,从年产几十万辆到200万辆的目标鬼查扮,新能源车汽车肯定还要快速发展曙。目前的新能源车市场还完全没有定型蒋校导,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苹斧嫡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雄东狭,“很多人此前担心特斯拉会破产涉,但Model S和Model X推出后效果不错酿,用户接受恭埂谦。经过多轮产品积淀品目协,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伴蜡,特别是成本下降得较明显稼。特斯拉可以闯出来邵澄,中国企业也有机会捞佬傻、有成本优势敖。”梁伟说诽。    对于最近贾跃亭的乐视懦感、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贬恭,梁伟指出咯辅啪,除了技术馆,汽车行业还是一个资金密集蛾、劳动密集的行业联。如果要进入滤箔纬,需要企业在未来几年有大量投入棱麻,以格力电器(000651.SZ)为例删,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纯滦凳。    梁伟表示购,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烹,毕竟快速把产品推出来缕,现金压力会非常大靡。另外另裙秋,一家企业在原有行业中具有很强的能力倘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涎,这是一个很长的学习过程丁璃誓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋劝革:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寇妮,也是第十七个中国记者节顽久。2000年痊辞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》软秋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轨孺。此后记者节像护士节辑、教师节一样侧纱衡,是我国仅有的3个行业性节日之一狮沪。   值此之际镀钢丝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗡铺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衰捆酚。      坚守还是离开汰眠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露团舍茧:去年网络广告总量2096亿元凑俄府,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慷。报纸下跌超过35%沪灸,杂志下跌近20%屎随碌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淀腐捐,单项将全面超越传统广告淌端港。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鬼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者念凌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下癸丛缅,也仍能保持着不俗的销量什。    “没有路可以让我选择库娜事,不经挫折所谓的新闻理想一文不值监忙紊。”陈总对此直言到纺撵集。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚犯,但发行量保持一直不减涪奢疟。诚然沁玻,这离不开报社给予的支持烈画膛。但从自身发展来讲唉瓣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乡。究其原因颇泄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的偷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芒善姐。   汽车也好喜臀鲁,新闻也罢纽。毋庸置疑迪络泥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题己火。   纵观整个汽车行业的发展趋势沮侥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志马漓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瘁,但不可否认的是破力,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痕稠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拢巢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者投。    除去对报纸泞、杂志璃、广播建痛桐、电视涕谋啪、音像等载体样样能玩得起来叉酸,还需操弄3G纤、4G等流媒体技术瓷。我们不知道下一站会到哪里硼缕。   面对媒体融合大潮科杜伞,陈总胸有成竹的坦言溺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代线,家用汽车转企改制之后继续深化改革马惯。由媒体到传播机构肛,由杂志到全媒体平台捷颧敬,历经两次创业品鼻,家用汽车探求新的发展方向帮,抓住变革时代的发展机遇僚,赢得了全新的利益增长点渤。不再只是单纯的纸质杂志无辽储,视频覆抬、自媒体等做出了不错的效果绞疥桅。   其次喇,就是在自己的企业定位方面随躲铆,中国医护工作者汽车消费调查膛难、中国城市教师汽车消费调查是以医生同闻、护士栖巫、教师等特定的人群为对象做的系列调查史擞。这些调查一做就是3年马,走遍全国大中小城市攻汐势,做出最真实的数据蟹烽汞。 ?   “网红”营销时代   今年以来骨蹄惭,网红主播频繁出现在各类活动现炒谖伞,手机发布会精、车展倒处踩、房产开盘涂猩、比赛等一场不落羚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刹。”   日前息,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”系,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豹。   对此事件妓剩撮,亦不乏业内人士称稳李闺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绿踏柬,呈高开低走的态势驰。   陈梓萱表示轻曝股:“在现阶段的传播环境下募贡,媒体记者朝网红转型耻婚,把读者转为粘合度极高的粉丝臂,增强彼此互动柑、沟通挞,无论对于报社还是记者个人藉,都是一件好事搏。”   “把流失的用户拉回来獭螺烂,用互联网砰唐、新媒体的方式轮,我们正在努力尝试嫡苇切,但具体执行效果如何疆恭,尚无法判断计肌。”全媒体时代徐抚核,我们永远在路上石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克揉拱:张瑞丽 版权作品幂榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴同弥,严禁转载古兢,违者将被追究法律责任帽。 获取授权" "  原标题姓:广汽传祺肖勇金轰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妥屠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吭毯雹。在本次活动上朗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惧颈擦。广汽乘用车副总经理肖勇表示城:“时尚是一种潮流台擞侈,其实就是顾客需求缚,引起客户共鸣唤缄,汽车也需要时尚犊峦,所以GS8出现在了这里颅。同时传褀GS8我们就是承担梦想躲滔卿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上项。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌申绥短,中国品牌基本上没有一席之地溉臼挤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胁茂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任放话蹬。   对此愁汹票,肖勇表示檀吾录:“传褀GS8我们就是承担梦想腹村虎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胸谦娶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棱,所以在豪华汽车上徊日,我们率先实现突破迟胯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丝劝,我们就是要跟汉兰达仆、福特锐界形成三足鼎立蕉,甚至未来超越这两个品牌鳖,这就是我们的目标辉瀑毁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆木,创造单月销量的历史新高扒长圃,爆款车型占3.4万辆参陀是,但受制于产能安排的影响怂级,造成其他车型总的销量并不是很高冠。面对这些问题亨豹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略局。   肖勇表示骋:“明年我们的产能教茸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烙缝,产能将得到释放蒋巨。我们在满足GS4的同时敢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赦,最起码销售五千辆以上谴幂,剩下我们会再分配个其他车型睬蔚楼。”   同时为了加速品牌向上的刷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汉隶刃。同时肖勇说道陷逗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啦蔑,在明年全部投产角晨,所以明年最大的问题还是产能挪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型紊凯参,我就是聚焦我的明星车型腔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇牟:李芳" "  还有不到一个月稿纲蓉,东风标致4008就要上市了母剖。它的颜值底腿乓、科技装配足够有吸引力腹,那么随着锁定竞争对手八硼、谍价哄捎、销量预期等关键信息逐步浮出水面监蔑匙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泄猴镰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天及耿钵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哎到。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渤缅辛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贺型侥。比这番景象更热闹的期刹排,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缔袜毫。   说到品谭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致党匹,让媒体品到了极致煞猫冒。在工作人员的讲解下离,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计房挽胳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴程,无不让到场的记者炕伟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识枫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凳蜕变,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姜灌、品味扫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澎燃娘,东风标致在今年推出3008氰虽、4008后旦,也将在明年陆续推出3008S敬、及另一款7座SUV惧。据中汽协最新数据显示酶退,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妒,同比增长45.91%取离偏。那么罗,在众多SUV产品中锈富,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢路?东风标致总经理李海港对记者表示东隆砍:“我认为要总结一个词就是‘品’字入烤,东风标致的SUV一定是最有品的胸,这个品是指品质鸵响、品味设铂,今天的4008就足以支撑这两个词克。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氢随?李海港对汽车产经网独家表示秆恍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型档,轴距达到2730mm哨,是同级别车里最大的砂袜歇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统跨穆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拎,在配置方面更趋向于高端度兰手、智能坍,进军更高一级的SUV市场滑踌滔。”   然而竿,另据乘联会的最新数据梨磷捕,1-8月蠕忙市,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV别雹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骡弯抚,作为中级SUV辣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期千?李海港向记者算了笔账拔捍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卸蜕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秤检。“这种需求就是4008的机会棘修,也是4008成功的保障灭。”李海港表示沃焦。   “狮虎之战”将上演   还未上市腥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎警谅绒。李海港认为酶,4008在科技装备泌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势醛刑素,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苍。”李海港强调砂拘。   通过外观设计及车况数据对比后发现潍,4008的设计颇具未来感和运动感独杜姬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下股呵孝,4008在轴距上占有一定优势肋季,也使得整车造型看上去更加修长泵嚼。   那么袄柔,价格呢惊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篙令境,通过对比翼虎的指导价撕具,小编认为4008的价格应该在19万元左右邪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鼻惩藕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢导?据乘联会最新数据隶,翼虎1-9月累计销售84258辆疏极,月均销售9362辆藤炔。但值得注意的是腻痰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巳。那么掠柿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屁,可以说也有一定难度额驹庞。   汽车产经网了解到但违陡,由于目标客户锁定在换车需求的群体誊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案井陷,以吸引用户选择4008假谱高。至于置换方案的细节寝糠埔,李海港表示还未最终确定洁茫芬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们疮吧:李芳" "   国庆结束后独,北京矗、上海猩、广州蛔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雄,引来了社会广泛关注柔唱。平台闻风声恋降,媒体炒热闹撕扑,百姓愁价格翘比闷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桔,“网约车”只是第一块烫手的山芋贩暗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腾,又要确保公共交通体系的稳定屠谦篡,还得照顾老百姓的感受朗。    比较普遍的观点认为驰措,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弟洪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苟偶枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畦沧冲,征求意见中提到让市场来决定谦间鹤,这是非橙胛鹊眩科学的龚。作为用户俩岁狮,担心价格上涨科,特别是比出租车贵抽,认为监管部门是要维护出租车体系利益顷邻宦,我觉得这是大家多虑了幕冉。过去譬,在平台混战的阶段亨斥篙,资本介入烧钱抢流量甘巩,这本身就是不可持续的阔,价格逐渐上复锻埂,平台收取中间费用是必然的怯。    对于各地的征求意见勺惶拜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坝模。比如说要求司机是本地户籍撬儒、要求网约车辆的舒适度等等贺长钵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些徘创。    网约车规范的政策是非常需要的凰歌急,作为共享经济热潮下的产物梢椿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色据搁刷。任何一个商业模式脆喊,都需要规范起来婪倍孔。因处于监管边缘骸粹,过去已经发生了数起网约车的味厣某疲害案件拢舒妇。我们在对受害者表达同情唯钢、对肇事者表示愤怒之后涪貌辩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带协娄蕉。    然而思隋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谓蒲肝。比如说媚冈懦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍很逞码、车辆要有上海车牌碗,并且轴距要达到2700毫米险辫潍。根据滴滴公布的数据铅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拘呢,拥有上海户籍的不足万人掠哨。这个情况在深圳类似兔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洁软。如果按照细则明确执行将婪毙,这就意味着擂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鸥。    共享经济是大趋势便叮赋,但监管太严可能打击积极性曝忌玖,这对立法部门是大考验摩。互联网时代廖先,网约车大大增加了出行的便利溅脾,使人们在出行上拥有更多选择虹浑。监管是为了提供安全高效的服务保障寞密,而并非要让网约车集体消失婪徘。现在的征求意见许多还是首次提出屁,建立体系的过程中应该让用户缔觅、司机及平台有更多发言权夸耍顾。    我们鼓励共享纺没巩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环却,与传统交通体系形成良性的交叉互补笑芍痪。    我们希望立法碉,只有合法合理才能保障各方的利益督绣,所以网约车服务一定会是标准化洽动、安全化的烽弥。    我们希望在所有领域都有不断开放店、不断完善的发展方向吉纳,这是产业互联网时代的必经之路簿敢。    文 | 著名职业经理人懂唤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淑阂:新造车企业已经不再神秘躬桥静,告别概念车的品牌曝光期舰肌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段觅苟鸡。投建工厂氰抖汰、申请资质俯踏茂,造车筒竣,他们是认真的伴。不过炒,“八仙过海吵霖、各显神通”净试,出身背景不同的创始人陷钞稿,对企业产品和品牌的定位度、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”本脊外。    想听“真知灼见”茶,走进新造车企业醒蓖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天身扭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吧请,敬请关注姆息。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中婚诧酪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上避督速。10月10日把某稍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仕攀试。这也意味着扛赐饺,前途汽车继北汽新能源忙、长江汽车之后豢渤跨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蠢蟹套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中独钮撵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本双宫,可以稍稍松口气碱核死。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泞搅冉,他直言到2017年底前途K50车型上市前寸稳,相关准备工作的日程已经安排很紧张檀娟杉,有许多事情需要持续推进漆陵。即使如此滦嘉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心皖。在与记者的沟通中妨晌,他详细讲述了自己的创业经历继、资质申请的情况侨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谓朵。    短短的一个小时匡念翘,陆群留给记者最深刻的印象是磕诲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师板,他们怀揣一个美好的愿景抖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”合。    ■ 拿下资质不神秘肆航萍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丘,许多人都对过程感到好奇暑。陆群则表示柬等,拿到资质并不是一件神秘的事情忱廷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淌,一点一点把技术做到位舶馅绥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沁。”陆群说栋恫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》催。具体流程是凰埠坦,企业根据相关标准去申报项目弧屯费,国家发改委则根据“27号令”去核准申请轿。陆群认为灵幸莫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘁、引入新的技术和参与者姜负,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炮。其中对电动汽车的四项关键技术假畏退,包括整车的集成和控制技术仆,电池的管理技术沪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盼筐。同时暮,技术具备后还需要做出整车视盲,并按照标准做大量测试砍魄发,要达到很高的标准鲍。据了解眠,整车控制管理系统(VCU)呜规、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向交播,也是已经掌握的三大核心技术宋柿。    更重要的是疲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琶涛描。早在2010年媳上纽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钞城侍,开始布局电动车雌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汝。2012~2013年紊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宛,在高端纯电动整车设计搅、研发方面取得了初步成绩换普痞。陆群说赂缚示,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甲矫殿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展避癌,开始引起业界关注醋碎。那时窖,行业对电动汽车的关注已经比较高炊韭,而前途汽车早已走在了前列肯排。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奴。”陆群说黑缕伎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渤惩,专注纯电动车研发逗停蔑、生产繁菜、销售及服务胯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缝娥扰。”2015年9月蒲,长城华冠登陆新三板挂牌交易奋漠,成为新三板电动汽车第一股攫残。目前劫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鸡,包括整车业务板块(前途汽车)肖、设计研发业务板块(华冠设计)彩抹边,以及核心零部件业务(华特技术)溶。这三大板块互为依托酗村嚼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桅下黑。    拿下资质沏欠莲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点壕惺弓。    ■ 技术扔、生产基地脓、供应商都得一流    在做电动车的这几年会,陆群对电动汽车的理解越来越深入损侯频,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机款、变速器等物理结构雄输,还需要产业链配套篓势、成本控制莫、核心技术开发等一系列工作柬。“自主研发的核心技术逝圭、国际一线的供应商和自建的生产基地疙,是我们的三大优势航。”陆群说徽。    陆群说双瓮尽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挺摹,市场上找不到合适的零部件供应商蛇蒂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术划柏。目前碉箩末,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挪镰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化传兽、VCU送、RESS等核心技术挪,使零到百公里加速仅需4.6秒就,最高时速为200公里徘祥,最大续驶里程达到300公里授。而据陆群介绍晒,这些电控技术相关的零部件慨枪板,不仅前途汽车自己使用卞喂,也已经为行业中其他厂商供应砷。    在供应商体系上冯懒封,前途汽车同样拥有强大阵容品,已经先后与IAC疥、博世默手焕、布雷博妥幢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毫伪。这不仅确保了产品的品质及蠢烩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岁校。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玛停,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扒袍。今年2月涡趟题,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基砷苗,按照规划悲鸥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆糠,将在2017年中试生产类,第一款车K50将在明年底上市纯袖。值得一提的是宪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弛哗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迁输,最大可能提升汽车的轻量化水平菩佬。    陆群认为斧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溜囱惠,而是要通过成本控制瘫摆、技术提升来实现辩,其中轻量化就是很好的解决方案坷。他强调蕊:“前途汽车的产品规划和市场策略齿谐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琉肪惠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蘑,在全新的市场领域不断成长概。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墟物舜,中国新能源汽车市场前景广阔蓬讨江,存在巨大的市场机遇暇。据他估计赎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惨。他表示掣虏匙,前途汽车已经做好了准备劫瑞。    陆群始终坚信一点党岁瓦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奠科。在他看来衔现,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耸怠睹。“所以力囊,我们专注车辆性能娄邻巧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辱垒郊,迎接智能互联时代撂粕式。”他说邦。    自1990年大学毕业进入汽车行业尚公勘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苏迷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年小娟唾,创业历程也已经13年敞卞,算是行业的资深“老人”签视据,但他说自己一直是一名“汽车工程师”变酶常,他的团队也是一群“汽车工程师”啤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远湾。    陆群说颗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钎,像华为一样拥有先进的技术坚苟、过硬的产品品质以及国际化的视野猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟汕罐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鼎,同时擒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巴寺宪。一时间牢奥说,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钾捌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犀,对于新政忿禾戮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喝毫。    看自己   记者坝: 首汽约车有哪些新的动作和布局弟梗反?   魏东虎就: 一方面黑删矩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面持莆,根据北京轮喇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剧,我们会在司机董、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘿,继续增加运力保障博川氮,这其中包括增加自有车辆忱恍,也包括增强与当地伙伴的合作糯挞列。    看政策   记者挪蔚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后加,有观点认为峨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阿诽: 这样的说法不客观熔便泌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悲申久,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撅。    某种意义上讲嫂,首汽约车项目上线之前缮呕篮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台身,我们只是在政策范围内尝试着做匠食。彼时惩苏蔽,我们借鉴同行业企业技术手段漠、商业模式和合作模式剁潘斧,在政策合规的前提下褐醇,尽可能尝试仿,当然麓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后籍堕茅,我们是十分期待政策落地的娃淑。因此辈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诽。    记者吵答: 怎么看待首汽约车的先发优势守绘?   魏东顺: 的确疆祥,北京市场上我们目前是最贴近政策的什,但从全国“一地一策”的角度来看钝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的核兢蔡。    看行业   记者牧: 按照当前征求意见稿来操作涤别恰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汰估陀。   魏东默嘿眷: 我们对于各地方出台的政策表示理解来,网约车实行一地一策制度袍派,各地会根据各地的交通发展水平梁牌、城市交通需求来决定如何管理网约车翔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虑雇沪。    看未来   记者嗓铰: 未来行业格局将有怎样的变化埂徊?   魏东乏酞: 当各地政策正式落地之后灭,会明确供给的标准渤滇,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域卑,同时垦,对于准入的司机进行严格监管估。因此吮摆,在未来行业格局变化上抚枫隙,在大的方向和框架上由政府来把关潍杏嘲,在框架和方向范围内面杉赤,各家寻找自家的竞争点和突破口童肖,现有的平台选择优化平台和转型升级猛灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胖拟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桓欣,并通过一系列体育逗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逝、活力的品牌形象蹋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捍,除了年龄去溅娜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撬。” 10月13日烦铺平,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示实。   据悉多,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蚂舒悉,并向年青人传递积极的正能量奈比愤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酵。未来将梧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脱距璃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吃概,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型式钠,借助本次人物盛典霸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汞。   “2016年逻庆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讲镣。” 郭伟表示既皆碱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腑答纱,不仅让不同圈层的消费者贾孪、车主腊伶、粉丝共同参与到活动中躬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机湍谅炽。”   事实上蝎佳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戮嗜栓,包括体育以及音乐类的综艺节目事袄,实现了跨界合作超。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勺爱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恫迟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓢。”   根据最新销量数据显示恼螺,东风日产9月份的销量出色人斧,同比增长超30%帽锰。其中主力车型轩逸巴镀跨、逍客缆窃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帛。   郭伟表示脱孰,“东风日产今年的目标有所提升枯太外,对今年销量保持信心歧诧设。”此外啥泛,谈到是否有可能再接再厉喊塘,在总销量上攀升至第四名的位置时挎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岔饰羚,能超过前一名最好忙秀杭,但最重要的是与自己对标谷。”   责任编辑两:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访霓堵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罕溃,管理层不参与讨论滩疤败,每组都有来自全球各地焕叹、不同级别烦弓、不同性别的同事凌。”蔡澈说兼借讳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展测拷,大家相互协作侩乱、互相支持潮咀、勇于尝试钢纤菲。”    中国经济网综合外电报道车,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酱别,其宏大的构想才刚刚开始晤肯题。蔡澈现年63岁潞,其工作合约预计到2019年份此敢,在刚刚过去的2016巴黎车展上受贬,他再次用前瞻的眼光和布局净纲疗,为戴姆勒集团未来的发展餐材戎,提出了新的方向灭襄犯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汐:当年学的是电子工程专业疮,就有人建议“傻小子粒桅,去学机械工程颓。”割俱侮,“今天来看瞄溶抠,坚持初心哀县,梦想终有回报孺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捆,在报道戴姆勒集团的“变化”时箍,都会引用蔡澈的公开演讲庭,因为他提到了电动寥绕、互联处簧干、智能和共享等前瞻主题陡敦。    首先劳彭绩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驶架,并计划到2025年肚春,成为高端电动车市场的领导者搽墙诫。当然倪理,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的峦磕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念核,恐怕显得更稳健抛匣。    “在所有这些领域脐,你必须为未来的投资做好准备喝,”蔡澈说钠绰屁。 “但这是令人兴奋的擂,所有这些发展不仅仅是技术的改变透,而是你可以为客户提供更好和更多的服务河。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛级,内容丰富的CASE(瞰思)计划豆赔,它取自于智能互联媚继、自动驾驶擎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苯爬。有评论指出酬滩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责稗凄,就是要对未来做出承诺捍惭犯。 巴黎车展发布会期间即钝,蔡澈穿着休闲衬衫虐、牛仔裤和运动板鞋少匿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蓖,但蔡澈作为首席执行官峭峰卢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目填惮,以加速决策和赋予员工权力著称秘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”距蠢罗,鼓励对新产品和新发现倘稿沟,进行实验性的尝试鼎。    巴黎车展发布会期间痰杯杭,蔡澈穿着休闲衬衫焊怪捌、牛仔裤和运动板鞋嘘访,一改西装革履的常规风格笛滔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戏:“我们并不是穿衣方面的专家年。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen遍,而是留在了在工厂附近的办公室能监鹅,尽管条件略艰苦检。至于在衣着方面的变化唤星锣,没有具体的规划边,因为衣着是表面化的卡秤,符号化的坦币,尽管这会传递一些信息功。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示任楷母:近些年跑瞎巷,我们尝试了很多新的想法空舷碍,对整个行业而言都是全新的尝试互甫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疤喊事,很多同事都参与其中家。    “仅仅3个月的时间舶颗坎,我们收集了150个优秀的想法钩勒,这些都是关于企业未来建设的好点子涎交弘。我们把参与讨论的员工分成了八组胸,管理层不参与讨论蹋,每组都有来自全球各地梆浮、不同级别唯绞、不同性别的同事梅。”蔡澈说丸,“今天提到的鱼群式结构绞,希望让公司更有活力扁,更灵活擎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痰帘,大家相互协作曝雇沟、互相支持裁枪币、勇于尝试达菇。”    几个月前驾凑,在柏林的一次会议上鲜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桶泥。根据德国报纸对这张照片的描绘科搐截:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面火。蔡澈告诉开发商完订溯,这张照片是30年前拍的感墩,那时措赋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车母斡剑。    随着电动车品牌的发布蟹畔,以及首款概念车的亮相年僻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赔垢。在戴姆勒的规划中稳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滔穆,包括价格帘、外形和性能氓。据了解诉羚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惠配菇,包括在德国建立第二个电池工厂秤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广舞屑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恨从慈。主场“作战”的雷诺品牌悼菱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR票断适,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桐窃薯,包含设计蜗阶、产品以及市场布局等方面补墨难。    发布会结束后需,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通软胯篡。在面对面的交谈中护饰碎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滑逃。另外目底骨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题驹芳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作话碑安。    网通社麻瘸池:在中国市撑!,2017年雷诺在中国有什么挑战现焊?    戈恩牵绕宿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惩师竞,中国和印度都成为全球业界的引擎惰餐返。2017年是雷诺非常重要的一年材恃,我们的销售会起飞碱匹,就像飞机一样沽脾,正在起飞向上并且不停加速袍却。对于日产来讲导彤携,也是非常重要的一年鞭,还会进一步推动启辰的产品陕,这个也非常关键溅洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寸:您如何看中国新能源市掣贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捣两?    戈恩苏捞:我认为中国会成为全球最大的市惩读缋恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腥偏糠。对于日产而言酞襄姜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谎杀纤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目摩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寇抖稠。    网通社嚼俊屏:对于雷诺和东风的新电动车项目隋,是否可以更详细的介绍一下儡屁?    戈恩唱麓:雷诺和东风进行合作侗吐僚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饭辫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姑喂痪,最终项目还没有做出决定露,但正在研究当中南袱酮。    网通社纯按棵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术田坦巾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柏科?    戈恩喷急笆:自动驾驶一定会进入中国千家,这是勿庸置疑的茨仇。目前挨豢肺,各个车商在这方面的竞争非常白热化情板改,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兽。在中国相关法律法规允许的时候厢瓢思,我们的产品会进入中国洪掀己。当前宝瘦喉,我们的样车正在美国萍魏、日本做相关测试钾。与此同时拖盘伤,雷诺当然不会遗忘中国市场凸讽。我们会在中国市场进行一些展示项目肃份,这会帮助我们完成产品差异化的工作那逝惦,也会帮助提高产品的竞争力收。    网通社垦猫型:三菱的加入共娥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助解侍?    戈恩呸托:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三埂纳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助导刚逞。我们认为2016年包含三菱在内弛设迸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妇孪逢。所以它不是目标险防屎,而是我们现在工作的结果颊富促。展望2017年摊哀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苛品退,尤其是三菱的加入恨慨,让我们有潜力跻身全球前三滴插剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦白搐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 券,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伙欺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弦氮停。”Kalanick 说道热袜。“如果真的发生这样的事俏次图,而我们没能参与自动驾驶的开发牛,那会发生什么事屉?未来将迅速抛弃我们跨扩首。”    上周四律峦,Uber 对外表示桑诲:8 月底沏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捎缚陀。    与平常用 Uber 打车的程序无异僳,系统会为乘客匹配 Uber 专车到歧残,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巳雌扫。虽然是自动驾驶汽车帆坤篡,但车上会配备两名训练有素的工程师蒲。一名工程师坐在驾驶位上堆实雾,随时准备接管汽车控制权惭颊秽,另一名工程师坐在副驾驶上辨痰妥,详细记录汽车的每个动作小。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外适,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大才壕。在采访中案嚷圈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场褐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨旖啬铡,现在卡车运输市场也是如此长衰。”他说赊静固。“现在谈这些还有点早订,如果非要说点什么硷,我只能说我们已经进入了研发阶段井瑞凶。”    在采访中归图,Kalanick 还被问到焚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毛缓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窝。他认为在交通自动化的世界里镜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赔娇诞,但驾驶员所占的比例会下降辫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撇细。    Kalanick 说道香:“像旧金山这样的城市察浩赣,大约有 3 万名活跃的专车司机肛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机餐夯讼,但是别忘了胖熬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车可瞧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肋衅,自动驾驶汽车也需要吧寞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烈,有些情况是处理不了的胜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌犹济薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员付饶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沧猫鞘。”    他举了一个例子惜,电话刚问世的时候蛊耽幸,需要一名接线员来接线斜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会穿衬试,而是创造了一个全新的行业菇换,并创造了大量的就业机会薄道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯汰:李芳" "  穆伦认为防料掠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代那,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挡谈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业登箩匣,包括汽车的使用方式轻墒釜。    自2015年9月25日临危受命参泊川,出任大众汽车集团CEO至今荣跋耗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间航挠僳。那么半,一年过去拐及伶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拦蔷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后竞辑,贴有穆氏标签的大众鞘,其未来又将是怎样的呢蠕衅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腹故,借已成惯例碉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碉墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义停恋穿,穆伦首先抛出对大势的几点判断呢浅茸,也就构成其《巴黎宣言》的构架七娟。他认为盆芬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代创杠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车操工,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迪岸渭,包括汽车的使用方式快铅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汕督蠕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动水,这需要我们用全新的理念讣、全面的视角对于出行方式进行解读埂躺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来休默洞。显然炯箱记,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的老,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的公坞。我们需要联接汽车世界和数字世界看,让消费者获益风啃,推动社会和经济的发展洼。同时顺应驱动技术的根本性变革妈井曹,即电动车是汽车行业的未来魂乡。尽管如此恋扑骄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舒弛。我们必须驰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代噶巴沮,同时推进替代技术的发展芯逛。    穆伦坦言迹歧,应对当下的变革炕,对于大众汽车集团来说少评泰,是一项十分艰巨的任务惧凛煌。尽管如此芒携冻,我对于集团未来的发展持乐观的态度据箔席。因为在过去的一年里每软修,我们兑现了承诺屠, 增强了核心竞争力裁关,积极推动集团业务的不断发展罢。因此匠叉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骨,而是“大众汽车集团将如何成功”矮。为此盖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肩莽。集团的目标颁慌锑,同时也是我个人的目标记毋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业结夺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者踢。    他说蜜矢,今年夏天户肛陀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筒罗。我们强调似没对,集团未来发展的重点领域将包括惕菏仁:电动汽车柔讥、电池技术库衰墒、数字化权抽、无人驾驶和人工智能厩涉,以及全新的移动出行解决方案浮。放眼未来匹喝,很多人将不再拥有私家车锣匠薄。即便如此讲酶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碑范,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寄沙、大力拓展移动出行服务篇茂狭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图共,包括集团旗下众多品牌的战略沮搬、关键指标和相关措施碴。但在此之前葡憨砂,我们并未停下脚步虹抵,而是继续开展相关业务屑囤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祷,他特别谈到沸:“在中国晾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项崔泥秘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”忱斥刑。    穆伦表示恫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鹃。这些实践同时也表明瓦,即使目前面临压力肛,大众汽车仍然完全有能力实现目标勘。他承认把,坦白来说熔牡,柴油发动机排放事件影响深远赶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抒姬儡。我们正全力调查事件发生的根本原因虹灯绷,不遗余力地解决所有问题季弹,并在最近几个月取得了实质性进展瓦告仍。然而对于我而言篙,构建大众汽车集团的未来纷,也同样重要咕共龚。    穆伦说帆,今晚挛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芯闯。在2025年以前碘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炒盆土,并在欧洲市场占据领导地位盎祷搂。    最后宿啦贺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烹桐赤:“未来蜕烹盛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朗槽炼。它意味着自由镐、乐趣和情感拴蛇。因此惨,我们注重产品设计蓝脆杠,并将以崭新的视角进行设计创新”居姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓纱伴:李芳" "  今年7月底绦,在2016年世界500强排行榜中猜伎趣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盖钎,比去年跃升47位恼娥姜,排名第160平唯,引起国内外企业界峰晾、尤其是汽车业界的瞩目娥。    今年飞迫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疯渤。恰好是在10年前陶食,徐和谊出任北汽集团董事长揩僻,策划哗瘦、主导朝咳、实施了令北汽集团由乱到治俏瓜痊,由小到大修,由弱变强的变革瓮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缄哥、有益疽疙锣、独到的成功尝试秸蝗。但是倍撑,当中国经济网记者约请徐和谊溺,请他以《老徐和北汽这十年》为题瀑,谈一谈自己与北汽集团时磋溃,徐和谊温和沃李素、憨厚地笑着说圈疟乘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晌拧,少谈瘸辜肪,少写七据。    于是兼备,在不久前的一个上午继,在北汽集团的一个会议室里颧涝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访透坊忙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咆按套。今天是系列报道的第七篇蔚酶颁。   “北汽这些年发展快钵晒,我觉得合资这一块厕捅鲜,起了非常重要的作用馈秆几。不光是从量上轨,速度上梯凑梨,还有效益上”童捻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袱,如是说道瘸。    “在各种场合我都讲吓太骏,北汽就是合资反哺自主”即,徐和谊告诉中国经济网记者陛揽酪,“合资和自主帆,绝不是对立何画岔,而是互相借力”缝莽。 2002年10月18日溶敌敬,北京现代正式成立嫉崔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛋阿、董事长算起擞,徐和谊执掌北汽已是整整十年潜。在徐和谊的带领下痛郡,北汽从最初的“一盘散沙”厩华,到如今的中国骨干汽车集团街,取得了长足发展鄙护。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腊,北汽位列第160位娇寄,比上一年度提升47位捅,并首次进入前200名发。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痉冉囱。    “北汽这些年发展快法佳谦,我觉得合资这一块罕,起了非常重要的作用惧钉。不光是从量上穆稻、速度上卯搪屁,还有效益上”穷藏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凳哀,如是说道舵脱嚼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上下,徐和谊结缘北汽抨律,也正是从合资开始刹玛。2002年粳标,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立东桅伶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撑酪莎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纬蓝、发展首都经济的龙头项目和示范工程烤。    为此槽瑞人,时任北京市委工业工委副书记讹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暴壕,担任北汽党委副书记拈冯拓、副董事长谦,以及北京现代党委书记丁荆湃、董事长侠耻眷。 2002年12月23日槐离筋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下邻冕,北京现代实现当年签约盘僚隶、当年建厂泻翁挖、当年投产抠吹、当年出车护努。在短短不到一年的时间里羞惭辣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绦,迅速在中国市场生根发芽逃。由此创下了业内独有的“北现速度”圭。    时至2015年脆康菱,北京现代已拥有第九代索纳塔把弄、全新途胜莫甸扣、名图短梅廖、ix25枷谭厕、朗动八、瑞纳等14款车型碌羔,涵盖A0级功规、A级椽、B级焚摧颈、SUV等主流细分市称┒濉,累计产销量突破700万辆咸。    北京现代官方数据显示泻兽唾,今年前7个月沃揪挟,北京现代累计销量达到59.3万辆郊,完成全年112万辆销量目标的52.9%骂。 2005年8月8日尼吻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司婚浚。北京奔驰的成立凌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擅捐扮。    虽为国内高档车市的后来者疾踢靶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顾,实现产品导入埠、股权调整缅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刺梆,北京奔驰由此迎来了高速发展期卫。即便是在国内车市进入到“新常态”后绅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅修读,远超行业平均水平悸肖酪。    目前描,北京奔驰已建立起全球面积最大敬镜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浆勉郴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂航共绥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磋吾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唯狸梯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业徽澳颠。 8月22日朝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伶痞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掀忿:C级车洞、E级车漏、GLC SUV和GLA SUV季。官方数据显示非啤祁,今年1-7月苹,北京奔驰销量达167307辆嗣先,同比增长32.9%欧沫硷。    8月22日囊屋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市入锈。在迎来年内最重要的车型后安规睫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祁,着实令人期待宠洞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耿崇剿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力攀臼煞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笨。    “在各种场合我都讲欢谱忙,北汽就是合资反哺自主”幌,徐和谊告诉中国经济网记者概,“合资和自主灭没,绝不是对立怂裙,而是互相借力”乌五竭。自2009年以来眉偿,由北京现代退泰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怕描、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擎怠摩、管理流程予以借鉴的数以百计晾淌河。 北汽自主实现百万辆    正是如此肚轮漆,从2011年科氨汕,第一辆整车威旺306问世募们财,北汽自主销量直线上扬赡:2011年达到2.4万辆扁仿、2012年实现7.8万辆邦、2013年超过20.2万辆豪箍甫、2014年突破31万辆揭腾、2015年完成33.7万辆搬墓分。历经五年多的时间渤,北汽自主已累计生产达百万辆敖,跨越增长令业界瞩目懊盗孰。    “着眼未来微乓聚,对于合资我仍然非沉樱看好涣。不仅是十三五誊,未来很长的时期兢焕杯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献穿劫。另外稳,在此基础上芥际,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”幂红,徐和谊表示懈。    “年底前还会有更多的好消息宪,不管是在新能源领域赫,还是整车领域灵忱,包括一些重要的零部件领域的,还会有一些新的大项目落户北汽肋铝。这样饭备退,为北汽更长远的发展辈闺,我想合资这一块防老,贡献还会加大畴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘酒:李芳" "  9月29日破董烯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上推绰库,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巢。   蔡明指出荡,中国汽车市场曾是低质量外驰、低配置梧、低服务的代名词屉挝。诚然崩,与美国汽车市场相比勤瓷辖,中国汽车市场还不太成熟哄哎。但是叫廓,趋于完善的服务质量按田、规模日益庞大的车展灵、逐渐被认可的中国自主品牌啦波,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步轰芍墨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乾狗屯,分值越低表示可靠性越高喊泉良。J.D. Power近几年的数据报告显示失响,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闷却,从2009年的178PP100到如今的102PP100噬未帘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浇脑残。尽管与美国市场还存在一定的差距姜,但中国市场的后劲儿不容小觑毯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢省我膘?J.D. Power最新数据会给我们答案艘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叙,而中国市场的进步速度为每年4PPH糜。在车型研究上徘,中国赶超美国市场需要6年时间夸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH厩黔,而中国本土品牌进步速度为8PPH裤弛。在生产车型上氖羞,中国赶超美国市场需要5.5年堆豪。   3. 在了解美国客户的需求上浆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痪咖。   经过对这些数据的了解和计算奋蘑浅,平均下来割萎炔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卿,才能百战百胜糠剁,想赶超美国市承臃骸,前提是了解美国消费者的需求舍刮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涤猛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫩啥抄:车内有令人不愉快的气味临、胎噪声过大(来自车身下面)炮胖、耗油量过大倍、风噪声过大(来自车身周围)是搅、空调开启后槐槽衫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为糙坍:内置语音识别经常无法识别/误解命令惊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哩解络、风噪声过大(来自车身周围)糯孟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)靠穗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恭。同时遁奶蚀,在前10大问题中畔,只有一个问题是相同的保巍策,即风噪声过大兜猜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仍涎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重禽痘涵。中国消费者更注重感观(嗅觉九桨阂、听觉和味觉等)方面的感受质量仆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受券。   就目前来说拧堵迁,中国的汽车产业还有很长的路要走郸,无论是汽车的质量高肌坪,还是汽车的整体销售体系溶穗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吠。凡事欲其成功微泥,必要付出代价花摆:奋斗静。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓶榔敲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宦些叫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袭萌蜂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梢吹盆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唬箩纽:李芳 版权作品佛检,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩,严禁转载爬芦,违者将被追究法律责任葡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焊沮廉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览化。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摊锯捌。同时催沤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窜,作为本次车展的重要组成部分之一宝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖单,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挺播,中国机械工业联合会会长王瑞祥滑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吭味,为中国汽车产业的智能化距汕,信息化方面的发展做出指导意见犊。   本次峰会主办单位爱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接该稀洁:   贸促会汽车行业分会长王侠朴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑞先躬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巢梧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮假寸坞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膛姓哀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一举:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邦律:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了女韶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看试携。因为我以前开玩笑说了一句话衫鹿,我说这个车联网这两年已经实现了蚂剧涉,就是人在车上用手机连网细,这已经实现了梦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抚匆涉,手机天生的使用起来就比车机要方便矛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沧受。有一些改变我们已经看到了赫绿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谈绢堕。现在有了优步男谷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了围谰,这个确实听着都挺有道理剔霖怒,我们一听都很吃惊揩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享星既,搞来搞去就卖那么几百台车累。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氮扑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沁。对于整个汽车产品绿磁、汽车产业链的改变它到底会怎么样驼娇盒?   回到出行的那个问题身,我觉得大家也不用特别的担心凹撂庞。我先给大家压压惊虎谩,有两个数据很有意思鲍退,一个是美国湾区的汽车销量磁弓,一个数据我们一查就能查到钦悄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苫,现在渗透量已经非常多了滤僧蔡,优步在湾区这么普及了灯眯秆,买车的人是不是变少了祥猫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烙逃,这个没有变少骑,而是增加了确。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆超,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痘颧徐。确实涨的很快揭垢氯,这个和大家的想象是不一样的毒纲侵,觉得汽车销量应该减少恕龄衰,怎么还增加了呢瓦厂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少期类,你说滴滴乔闪迹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情龟翱竭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疮略,这背后真正的原因我就一直说母迸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了繁共棚,其实出行不等于汽车嫩坍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺亭、道路密度不够这种应用场景秘唾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用掇踌,其实它真正的加剧了中国的拥堵节。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%可蕉弯。汽车也不是简单的交通工具郸溯,如果把汽车还原成一个交通工具里荣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莱擂梆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晴,我可以开粳巍酣,我也可以去坐地铁搞,我有北京和上海的公交卡收、地铁卡构舜俗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车荣檀,我也可以骑自行车赣凡狈,有的时候感觉走路也很好购文擅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赌佛莎,汽车行业当然会发生改变癌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑世墩残。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验囤。如果你只是把手机当做一个通讯工具脸,在2007年的诺基亚已经做的非橙龋好了店肩镭,但是还是被智能手机行业颠覆了溯厕亭。在汽车行业也是这样堵柔鼻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验角,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具速。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痉,我们去展望一下画醚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奢瞥,大家都提到很多了驶。其实很多人的展望角度是不一样的熔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了罢关。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熟吭碗,更多的是解放了你不用开车盎,分享的是司机岸棺捷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够亭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蚀倍,它是一个规模经济盎枫。它的交叉点大体上在2020年就会出现偶,我们的预计2020年在美国就会量产关抨瓮,在中国可能会晚两三年工。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堤,这是我们要看的一个趋势扣徒便。   第二个趋势侵刊,移动互联网会加快电动汽车的普及陡隆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烦抬。很多人说电动汽车是因为省油钱栏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吼吾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了董,再也不需要去加油站了努。第三个带来的变化就是对产业的重塑恐蕉,以前汽车公司都是专注在制造烯良,用户就认为是汪洋大海朝瞄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的漂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链五税闭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苟壕,内部管理的界面番,反而把制造这件事情也许就可外包了温欧撕。最后一点悲犀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盘瞎,所以汽车作为交通工具以外的部分烙泡,一个用户买了车以后需要的增值服务炬,汽车公司就也机会去提供这样的服务揪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验当。所以正是因为这样一个对移动互联网躲架俯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构警侥滤,超过1700名员工蚊慑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厘心鞠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瑞番喘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闺贝伍,激励用户貉砷保,这样蔚蓝的天空就会出现唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊起:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行景纲臣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览查。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磋仍擎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矾。同时谰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肩榔,作为本次车展的重要组成部分之一髓式,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奥凰,中国机械工业联合会会长王瑞祥轰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桃,为中国汽车产业的智能化脯嫌敞,信息化方面的发展做出指导意见疚够膝。   本次峰会主办单位混畅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接募些:   贸促会汽车行业分会长王侠邢粗腥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骋肛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔫铆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮几:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酣骇补:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巾婚岛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阜蹿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抗心膏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵危快嫩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长按,因为现在我们是全世界销量最大的市场券新。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准羌褂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舍、环境污染等方面惭申,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑞。同时翰,智能制造贺册品、工业4.0沙、移动互联飘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滴蹦谷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”噬趴、“互联网+”等发展战略胎拨娇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棋坏燃。我们有很大的机遇秤疵碑,我们会见识很多非常有趣的变化冈版从。   当前业界普遍认为卫绘,低碳化碧氯、信息化恕、智能化是未来汽车技术的发展方向稻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇需蓬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台且钞韶,正在成为汽车行业的发展热点截讣竿,正在助推中国汽车产业的转型升级藐狸,从而进一步打开智能交通产业的价值戒借。在2010年的时候炮吨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞘累九,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碴,为用户提供全天候茄握物、全时段的服务饯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蟹,签约和活跃用户超过一百万邢,累计为用户提供约2亿次的该户服务炊且及,人均交互服务超过11万次币抚。经过近七年的发展偶毖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位然傻璃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烘、凯迪拉克鳞、别克赐屉、雪佛兰上使用侩汹号,倍受消费者青睐讨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床健,面对新的市场和技术趋势春蔽,基于车联网多年的探索褐扛谁、实践结合行业的技术储备烽妊筛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犊,提出了到2020年力争100%产品实现互联尽宠,并致力于打造以车载信息服务惮盗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藤急,为人痕刑荡、车提供安全智能便捷绿色出行腊饶,初步建立和谐的人齿肯、车诧、社会互联生态圈此渐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虱来、别克守嘛、雪佛兰品牌冗脐匣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挟恋裂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戒幻槽。除了安吉星在移动信息和网联上宽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妨、内容服务能力鼻、大数据运用能力躬刊恋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勾侍、B2C的业务措赤婆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饺净半,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丹吵、支付安全犀,更可能引发行人安全和人身安全访多,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镜匹,网络安全开发包括威胁因素识别盖、安全战略制定辨箩、安全措施执行痢笑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蕉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凉苦沦,并且在过去几年不断的进行迭代升级动坞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篱。伴随车联网技术的发展汗惺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歌蕉黑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术行办,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怂校录。让汽车驾驶更安全贫局恰、更轻松芦霜捂、更有效肝。   我们身处在这样一个时代郸鼻,新技术层出不穷使一切变得可能馈喂,我们也是非常幸运的一代人匆,能够见证汽车行业在国内宿托、在整个市场上有一个颠覆性的发展桥腹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化修苫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坎。同时也让我们对明天更增添信心和期待伺班炉,激励我们坚持不懈的努力动卿。   我们相信菜腥,汽车行业的发展刚刚开始释。汽车行业与其他行业的相互交流靡未、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活列侮。我们会和同行一起共同为之奋斗彪涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬紊:李芳" "   9月28日捂限惋,在2016上海浦东国际汽车展前解贰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行落蹦鞠,新兴造车势力桃、养车外犯、汽车金融等领域从业者淑对逛,走到台前吕汉壤,与大家分享及探讨未来的市场前景槽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲害广。    吕征宇赋:各位领导你、各位嘉宾埃革氦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典处,刚才我们的同行说得非诚夹郏好尺,其实我们有一个共同的理念勘逃,而且我们也有非常多的痛点勃电烦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抱,我们也有美国合作伙伴的公司挪,乐视的七大生态是有机的巾啪耻,在零基础上打通的掇扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粗锹,目的就像董事长讲的一样互垢乱,让“蓝天白云”再飞翔箩挡,目标就是打造全球最先进的超级汽车窜性杀。    那么用互联前星文、智能巨、电动镁盒、共享的方式辜,实现“未来”的交通方式确邪谈,我们认为汽车产业届枯,还是没有被互联网变革的产业砍殊。对于乐视超级汽车生态而言些鼻,我们有四大基石伦浮夕,我们相信社会化凑、分享化燎狭、互联化颇辩济、共享化将成为我们未来变革的方向妹疤。    从我们的汽车生态诞生以来孟,我们保持着快速的发展窍醋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目醋了伸,落地在浙江湖州 孰拖袖,这里包括绿色环保的环境精、自动驾驶的一些功能和区域隆祁氢。    同时我们最近可以告诉大家螺,我们的产品样车在美国已经开始路试钳蔬,技术在百米加速已经是全球领先了棉,产品的量产进入倒计时状态疽痘辖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宿,创造首轮汽车最高融资金额的记录目。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剑,协同开发也是我们在北美的基地缝、中国的基地妈外举、欧洲的基地共同开发良菩。同时我们的战略开发电动的底盘机构磋吮剧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件木。    第二个就是智能化限,车是人工智能的最佳载体发婆,乐视做了大量的投入怒许绅,在硅谷和SSA成立了研究院钵鸡碘,在智能驾驶也取得了突破性的进展闹。社会化就是刚才说的分享荡剑,我也非常喜欢这个创意渴弛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石床勺擒,我们相信在共享经济的领域里瘫,无论是Uber的繁荣丰氯,都证明未来不管是房子臼、汽车都是重实用的趋势岭层,所以乐视将战略转移勤霖,推出车租赁的平台陆谭惟,我们叫做乐享平台推搔。    其实最重要的议题酗,乐视作为互联网公司滤币官,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陵恫夸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解素怠,电动化汾抄、智能化丧、互联网化付费、社会化舍桑边,这四大纬度有密切的联系疲。    我们把汽车当做全新的载体乐似泻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通何。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赂贰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凉韧坊,谢谢大家龚费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔陆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日攫葡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办私。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辰,他认为车联网苗锚,既然是大势所趋芍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网判散纫,少炒概念斤骚吃,多做实事维。 以下是王侠发言实录卯鸡瑰:   在这个夏末秋初课掸、时令更替的丰收季节竟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逆鞠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尺。在此默概,我谨代表主办单位中国汽车贸促会几身,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倒,汽车产业的电动化祈洞础、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亩局,而且也正在成为全产业链创新求变促、转型升级的主战场嚎珐授。但是隶少,热点和繁荣的背后人,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仟闲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赴平,车联网也在热捧之后开始遇冷粟卉架,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰裳。其实憾醒驼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战图,我们要理性面对菊、系统分析境,既对前景充满信心酚诵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漠涎迸,才能在变革的大潮中认准自己的方向焊患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秤脆烽,我们要清醒地认识到枪浪,汽车的智能化和网联化是大势所趋杰,是不可阻挡的方向浇。电动车还有技术路线之争拭壳温、对减少污染和能源危机的疑惑氛堕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慰微,没有坏处继恰拖。汽车诞生130多年来心,除了带给人类方便之外陋馈,还带来了许多难以克服的问题府,比如交通事故描、环境污染和拥堵充、能源危机等等活辅薪。车联网和自动驾驶等新技术的应用糙蔬铣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐请,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撮屉康。现在不少基础薄弱的车企复,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招标梧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守册赌颅,多持观望态度老秽娠,这也是目前车联网叫好不叫座旧烽窃、貌似热闹却普及率不高的重要原因囤。我想说的是凶嗽,既然是大势所趋册玲申,就不要犹豫不决邦,否者真的会给对手赶超的机会馁。   我们要清醒地认识到箩芒唤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揭浩。汽车市场的低增长成为常态之后赎扁,我们对于销量的追求空间越来越有限漓讳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式废导,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惯拔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丸教罐。   我们要清醒地认识到涡绦私,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惟,必须是社会性的统一行动韦咖隘。一方面狭,车联网是一个汽车生态剑弥稿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入残,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拨抨讲。另一方面凄泻性,车联网又是由整车制造商科胺规、产品供应商锯、内容提供商克萄、软件供应商可、服务提供商梧吐、网络运营商等不同角色组成的产业链解编识,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合漓,打破壁垒促驶,互相开放信息系统趟徽,进行深层合作会哺挖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的认虏问。   我们要清醒地认识到颅枷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牢,而是要靠一个技术集群的集体支撑儡藤祟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网麓,如果通过手机就能解决的槽,其实不应该叫车联网篮坏椿。大数据笔帆、新能源技术茄镐伟、网联技术坡股峦、自动驾驶技术父钩、传感技术寂侈绿、网络安全技术等叫鄙,这些技术的应用都是相互影响滦黑、相互促进甚至是互为条件的澄。比如汽车共享和无人驾驶健寐,就只能在车联网的前提下才能实现长桥洗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甘千乡,并给汽车共享带来更多可能性吠。另一方面摹松,与手机和家电不同的是建窗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斑戚,绝对不是有钱就可以任性的地方斜黔化。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骨痞,中国车企面临的问题一点也不比别人少泞,我们一定要避免浮躁情绪藉雷,少造概念第池伦,多在核心技术上下功夫飘救京。   在刚刚结束的G20峰会上编邦悄,习近平主席表示傅艾:8年后的今天呕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步世、人口增长凯沏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期提,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耙巾鸵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头首。其实嘶坚,对于全球汽车产业来讲斯末,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱借涛,传统技术进步的空间越来越小噬。在这样的背景下单僚,智能化温矩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎殴纶亭,为汽车技术进步提供了新路径希穆烫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屡港。   今天哪,我们以“智驾未来铂涂冯、创领先锋”为主题恼,邀请各位企业家鸿汰署、专家学者共聚一堂纪邦,希望大家能敞开心扉卵,知无不言喷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倒杏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量换。   最后殊化唐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苫,祝各位朋友在沪期间顺利尘蔡菏、快乐汰慷、安康瘦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型床橇汲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粕拨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点快,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线藐犀,在下线前夕句,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通改猜菩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厘。 一拭哨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莎。今年1-8月棱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斧堤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型发鹃倾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镰睛,以首款SUV——威旺S50为节点斤廓,一步步走向经济型乘用车领域躬恍斥,实现“MPV SUV双轮驱动”绢考。对于未来产品规划娘渭韶,陈桂祥向网上车市透露残摆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帘,并冲击40万台销量规模兔贫。” 陈桂祥进一步表示桐鸥懒:“北汽威旺的MPV陆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妨。2017年的销量重点会集中在M50F上屏糠鲍,到2018年也会有全新产品上市稍。”    今年8月16日寡瘦泻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线焕衔,对于转型中的北汽威旺退淋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朔火缔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型夸失酗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品台猫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蓟脓坏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碌霖。在陈桂祥看来荒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凶敬淑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掸洪。    二绞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朔福叉。M50F具备明显的高颜值特征浑蒙藕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒲。而做到高颜值并不容易炕,陈桂祥向网上车市透露教画:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谷角,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侥。    从内饰来说魂,新车的设计均由轿车化标准打造岛,其配置在科技感红、智能化上都有出色的表现储删戳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏事,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痞捷洪。同时功壤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表培。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掠,智能化水平足以媲美合资品牌啸驴晤。 在性能方面受居恨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速马挡妹,进一步满足消费者的需求沦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苍沤臀,到2020年威旺规划40万台的销量朽堵胃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求半。未来将在夯实MPV市场的同时奉非,进一步做好SUV市场怪沪舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬列:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耙:苏州吉姆西团、苏州金龙漆匣、深圳五洲龙壳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元臂辫琴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慑啊恕,并对吉姆西取消整车生产资质锻脖骗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除傻侩陈,追回补贴资金雄。    根据通报老使沛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吐谴迫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芯斯吞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谱。不过氓辩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锰。 补贴新能源汽车的依据何在珐欺虾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆保探桃。市场经济最需要的是诚信台。但是愁彼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中美贸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂翁拢害淖。部分领域缺少应有的制度约束陷,秩序甚至失范帛溃,这并不稀奇伺僻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岔饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骨。尤其值得一提的是喇秋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标韩偶害。在这一目标之中昆架,财政也被赋予了其应有的定位删技啡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雷。中国社会的根本性变化需要处理好市场盖、社会与政府的关系笆团。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骚倡。新能源汽车市场同样是市吵稚コΑ,从根本上说媒坦譬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汀遁。新能源汽车骗补问题的源头勒箔拧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重屋簧。    当然榷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伎,不是市场取代政府氓,而是市场和政府有主有次惠豁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖股。说时容易做时难氢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题橇沃览。补多少懦辣按,怎么补簇憾瀑,补贴如何管理等等律裁阑,同样都是难题铅。    为什么要补贴新能源汽车搁笨善?可以摆出来的理由不外乎如下你矫邻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域懂仓貌,只要予以补贴句膜玖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展散。这么说不是没有道理袜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捷,成本较高凭。有了补贴都适,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诬遁柒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弄。只要有足够的补贴忙,新能源汽车的发展肯定会更顺利沪。    但是讽绘禄,有了补贴稍兢教,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗眷墒套?新能源汽车发展的关键在于技术五。有钱就会有技术吗惩冲搐?这才是问题的关键农。的确受抡圈,现实中有许多技术是可以花钱买来的玩噬换。但是垄,先进技术不见得能买得到缉誓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耪才。各大汽车企业也在努力开发新技术糠。在这样的条件下贰虹贺,新能源汽车的发展方向都是问题诽,怎么会有可供市场销售的先进技术稗婆?有了钱露粕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入垃固衔,但是淑忙豌,研发投入增加蟹哗侣,并不等于研发就一定会成功骂典踏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叫铝,没有确定性的目标扩,研发投入的针对性也不可能太强密揉辖。在这样的发展阶段摊耻改,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尽悉相,让市场自行选择合适的技术嫩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阿崇蜗。优势到底有多大开凶,得看技术佬告。电池靠电力供应署,由于中国电力主要是火电鹊枪,最终提供汽车动力的是煤炭坷淡。只不过荡抄,煤炭发电地可能不是汽车使用地睛射断,污染从汽车使用地转向发电厂所在地偿寞函。污染是否减少庭氮,还得看耗电量的多少堵群,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箩继良。之后杯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隆蓟。传统汽车汽油有不同等级来时剁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率居。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娟,这也会带来一定的污染斧俯肌。这都是比较时需要注意的剃鹃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颧潦、充电不是特别方便的条件下镐乒堑,混合动力有助于新能源汽车的发展悸,但问题是膳分,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胜韶?充电不便就不充盟汉,将“新能源汽车”当传统汽车使用郎饲,也不是什么新闻晃誊。还有噬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比临览雌,到底改善了多少能源使用状况儡旧佬?太阳能利用技术的改进兔,可能是新能源汽车发展的重要方向谁。太阳能丰富敢如,足够人类使用矾,但是目前利用技术较为低下窗匪搔,妨碍了太阳能汽车的发展桥捐胯。石墨烯等新型材料的使用步叮哥,有许多未知数死,也意味着有许多新的发展空间匪寡浇。虽然空间多大未可知鼎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会老。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潞娄?政府在新能源汽车上的补贴较多低梢。包括中央和地方财政补贴在内毒溯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疼假。补贴力度惊人欢,这是骗补的根本动力逗客爬。当然韧犊讳,骗补还只是个别现象么,或者说只是占全部补贴的一小部分缚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断婚蜡。如果问题的分析只是到此为止苹萝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策别号。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抽袜,只有寥寥几个僧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哪形。这些企业不是小打小闹的企业挛芭,从某种意义上瘫窍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闷首行,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地娜禄。这些企业按照正常情况下详,应该合法经营才是雌钮,为什么要去做骗取补贴的事啡触?从企业层面来看撮,这是市场经济仍然不够成熟的表现铃陷套。在成熟的市场经济下湘山廓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酵,至少应该是诚信经营的踞你螺。骗补肯定事出有因柑。    值得我们拷问的是酒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鸿胚鄙?大企业铤而走险咳挞杰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低金,企业不必费太大劲就可以做到扇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛙,倘若没有足够的补贴凌虾,新能源汽车业务也是难以经营下去的亭。    政府花钱是要讲收益的安。动用公共资源很愁,就必须将事情说清楚软层凭。最终谐裸奖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卷山。评价报告应该说明补贴的总耗费闲、补贴去向以及效果公。这是国家治理现代化所不可或缺的尖。每笔财政款项都应该用到刀刃上楞,都应该得到其应有的收益茧。算总账抡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缅沟,这个判断并不容易做到哩烘薄。仅仅纵向比较是不够的讽澳霓,我们还需要横向比较艇锚,中国新能源汽车行业与世界同行相比铆擎檄,地位是下降了尖款估,还是上升了铂酸。如果上升煎朴梳,那么上升到什么样的地位词?如果下降恃夺峦,那么下降的程度又如何吮宽划?即使有了指标数据痞,争议仍然会持续下去庆隋。也许犯秘溶,我们可以通过其他指标来加以佐证差亲。    新能源汽车的受欢迎程度沟省,显然就是一个不错的指标蒋。2015年新能源汽车销售了33万辆篇唱唬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计罢颊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菊缄截,那么实际销售数量更小卤秤喉。新能源车价格不低豢鳖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狮俄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素臼,更利于判断奋坎伴。北京小汽车上牌需要摇号桑,但是新能源汽车的号是单独摇的胳坎,且获得的难度大大小于传统汽车脓。这样练废,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拓。他们选择的理由多是容易拿到车牌霓申,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力艾瞥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讲箍努,还要摇号维惟圈,获取牌照的难度和支付的代价都不泻颓淅伞,新能源汽车和牌照捆绑销售青挺颅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盗题,于是他们也可能选择新能源汽车寞酬禾。但就是这样凤,新能源汽车仍然没有流行起来鹤天。全国其他地方吞,也未见新能源汽车充斥着整个市场览阂螺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夺嘛,但是韭,我们需要思考叛得,这些成绩中虾苯苦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豢纱?一些城市为了招商引资刃挨蔽,鼓励新能源汽车企业到当地投资泪苗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甘。“双赢”战略的实施谷恫廊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力簿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定穆,这样的不对称竞争扶持扯恋京,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渺射。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待黎勿忿,是对新能源汽车价廉物美的期待人,是对节能减排效果的期待奥叔诲,是对先进技术发展的期待圈广锚。这些期待都是合情合理的褂场。但是侈悲贡,供给侧结构性改革还未到位茨到,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粪,这才是问题的关键庭。即使要给新能源汽车补贴爸沙耗,也应该考虑补贴的环节褐围陀,考虑补贴的对象舅吧,考虑补贴的效果邓尺河。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴祈窘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者比,不能有效激励新能源汽车技术的进步缮抡。如果一定需要新能源汽车补贴虹盖鹤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效培匙。这样的补贴有点后期资助的味道炭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兑累缎。但是幸士攫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舞频,那么它就在这个行业有了竞争优势狠,实际上不需要任何补贴翱淑靖,就可以经营得比其他企业要好合驼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钵念,扭曲市场行为槽扛熔。而且上理帆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镰井孰。新兴技术的成长在萌芽状态亨,可能没有竞争力太疮,但是虐,经过一段时间的发展之后尖虫,就可能显示出新技术的力量卯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脾揣膝,今天领先的技术逃,到了明天就可能落后棘峰。这是技术发展的规律性所决定的木。为此葱旁亢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间编,因为未来的不确定性叉绥,没有人能够确定未来的真正技术路线困呕凤。留出市场成长的足够空间吃浮售,可能比别的做法更加重要系戌。骗补问题的出现苟哗薪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坟井套。    基于现状巳股,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戊癸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伐垂蒲。这些年的财政补贴搬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涣。相反屏污泻,效率不够高的补贴杉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少童衬温,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陀。现有的补贴如果不是投向终端诗似,而是投向技术研发兜骨勤,会不会效果更好点呢尼戎蚊?个人汽车消费纯粹是私人事务涪场尝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奸。骗补问题的暴露窝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会探拖。补贴本来就在退出功徊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴会划。补贴旨在鼓励研发茸娜碧,鼓励新能源汽车技术的发展量纤定,而不是其他具体的消费目标闯冻滩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是噬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勤签。这样的技术支撑出来的产品间贯,还不能满足消费者的出行需求箍侮。财政补贴可以退出叹,但可以通过科研经费资助的方式性朗掳,鼓励新能源汽车技术革新旱。同样的钱嚷丸,花在科研上的效果朵睬侧,可能比直接补贴消费更加有效恭。创新驱动发展战略的实施颠锋木,从根本上看快究,需要依靠的是技术创新块。在技术创新上多投入绅疵缅,并注意投入的有效性僻贪描,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巷翟唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  今年7月底倘橡,在2016年世界500强排行榜中极,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歪哄,比去年跃升47位翠,排名第160辫尼,引起国内外企业界侮、尤其是汽车业界的瞩目泛位。    今年劳幌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雾暮厦。恰好是在10年前轿,徐和谊出任北汽集团董事长挝畴宏,策划克尚、主导瓶、实施了令北汽集团由乱到治写副疮,由小到大鞠,由弱变强的变革菏瓷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆川擅破、有益焊、独到的成功尝试钠疮泌。但是缮,当中国经济网记者约请徐和谊翅河囱,请他以《老徐和北汽这十年》为题抗烘,谈一谈自己与北汽集团时炔琳怜,徐和谊温和脐点、憨厚地笑着说牟陵如,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肺,少谈餐赖丝,少写牵。    于是日杉惠,在不久前的一个上午协隶币,在北汽集团的一个会议室里曹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访釜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疯截。今天是系列报道的第一篇券天。   当时涛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灸酞,实现跨越式发展”的战略凄臼,以及构建整车衰、零部件截舜、研发隙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径提。“老徐这人的特点就是说话算话梨刺,真抓实干茸。眼瞅着北京汽车研究总院背、海纳川汽车部件驹疥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羚四忍、新板块一个接一个地建立起来恍榔闯,形成有力的链条辩,轻装上阵卤,并有序运转”蜂。 北汽集团党委书记说扒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展橇,连续多年蝉联世界第一壳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题充鸥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团联鸵。    世界汽车产业的竞争是国际化的纫烹把、规模化的镶,更确切地说是集团化的伍。观全球汽车产业格局爱,能够称得上汽车集团的葛肌控,美国有通用啊、福特己付沪,德国有大众侈溶和、奔驰身拆拒、宝马县,日本有丰田川槐、本田绞秘,法国有雷诺-日产赦雇剧、标致-雪铁龙猎膘杠,韩国有现代-起亚搬偏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谩,谈到中国的某一“汽车集团”晌俺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恭菜,没有自己的品牌和产品缉,不就是一家投资公司吗蕊篓?算什么汽车集团!    每年摊尘蠢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溜侗宋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刃逝禽,不但被大众汞孤、丰田硷逃、通用们甩出几条街哼诡骨,也常常被长安久效粮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蝎菏浚。    因此夹阀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骨惧情,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题昏博。    过去10年间聘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贬,在汽车产业集团化方面做了大胆馅碳、有益的尝试肥偿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缔芦,逐渐培育嗜起、锻炼成为一家颇具规牡径溃和实力的汽车集团诺盾山,在研发江篓才、制造悄遂枫、人才秦小、创新府卑痘、管理等各方面实现了标准化栖剐吨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澈,曾经拥有一定的基础和财富扩腔,令人期冀;同时瘁,由于分散化挖讹、碎片化块娥,更存留令人难以释怀的遗憾抄黎对。    北京轿车工业与一汽爆缚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镶,有考证甚至认为搔割恨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喜户桔。    据汽车老人陈祖涛回忆侍拿呻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时败,北京生产的轿车最早使用了自动挡雹,而对手只是手动挡拖策。    上世纪六七十年代刻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拟购皑,成为一个时代的记忆甭险撩。    而同期疗短咸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北善绕,遥相呼应的腥金,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秀官。    改革开放后壳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础砍脖扁。    到上世纪90年代稻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恼峰勤、称王称霸羌杆黄。    特别是2002年沙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代枷,也创下了高速成长的纪录袭歉耐。 北京牌212越野车    可惜的是徐暗,在这些看似个个突出的单体层面之上火操饶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骇脖,除却福田与现代愤府,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争录较呛,还被同行作为茶余饭后的笑料归坚冷。整车企业尚且如此贡,北汽的零部件企业就更加不堪了赴嘛。由于资金坷、技术和观念等原因崎烯,大都跟不上主机厂的技术升级渴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷米胆,有的企业已不得不靠出租房屋度日空腹玩。    忆起十年前上任之初的状况搭,徐和谊对中国经济网记者说霓,当时的北汽一盘散沙矛新痢,特别松散旧桑敦,单打独斗阮妻铂,各自为政竟食胜,互相内讧铅耍,效率低下……照此走下去雀墓猛,“没戏玛,一点戏都没有”!他边说边摇头吐避抡。    由于资产结构的相对分散坦冈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磕浑。日常运作中惕断慷,大多只是履行政府赋予的出资人权力将坞类,无法形成一个科学的集中管理机构壕娩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系眯,深入企业经营管理了锻。    2006年10月底肩,徐和谊出任北汽控股公司董事长保垃剿,恰逢“十一五”开局之年蔬,他率领北汽以科学发展观为统领恒许,对产业结构和发展战略进行了全面脖莽、系统啃、有效的调整挡且恫。    有北汽中层管理者清楚地记得息委,当时拟尺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芦窍,实现跨越式发展”的战略碾少芹,以及构建整车棉、零部件迪巫、研发翁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洗敖苛。他说酪,“老徐这人的特点就是说话算话揪靖,真抓实干瓜。眼瞅着北京汽车研究总院参澜、海纳川汽车部件花尾短、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讥素、新板块一个接一个地建立起来辽梁善,形成有力的链条铣溉投,轻装上阵吕蕊,并有序运转”壁颧丰。    到2009年鲤,短短3年时间抗督期,汽车年销量突破100万辆大关倪,销售收入突破1000亿杰跑,北汽集团化战略初见成效统。 2016年劲头辆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冒蚂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钩邵巍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入单玩剁,公司治理结构进一步完善扁臼柑,集团的功能定位更加清晰;同时革触幂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缝较桐,并将在人才吸引弄吮、产业链完善及兼并重组中毯猴,发挥出更加高效的运营效率喉寄。而外界则普遍认为阮腻泵,名称的变更簧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朝旅吴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心担掳。    “北汽控股更名为北汽集团湿割蔷,是北京汽车工业的领导体制滦孔零、管理体制的一次重大突破酸,找到了北京汽车涕埔掣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疲碧,徐和谊当时说剂桐炭。    随后暑桔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团朴律,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标幌什褥。根据规划肛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纷敦,大力发展自主品牌司,完善和打造全产业链摊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饱劣采,进入世界500强想次。    “说到做到啥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“簇阜辫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说貌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垢僵,战略性新兴产业蓄势待发顾览钝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惩,各项增长指标位居中国汽车行业前列铅,成为近几年来最具成长性的企业集团便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   姚景源认为放,新能源汽车需要一个产业政策去扶持韦,而产业政策需要与时俱进刀玖。    杨裕生表示拆目黑:应适时推动电动汽车市场化山坪挂,也就是补贴退坡韩请,一直到取消补贴辉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寄勒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重废。但是部,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓄,不宜鼓励赌吾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丘。    侯云春指出温列,新能源汽车发展需要在供需两端发力缎耐答,两手并用手颅,推动新能源汽车健康发展境棵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示触侠,表明在国家相关政策的助推之下楞肖俏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伍态,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厩妓萎。其中内忿苗,规模巨大既楞辉、涉及金额超10亿元的骗补事实势珊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”客貌。昨天刷马嫉,几位专家学者的观点引起关注堑崎视。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烹射。对此坑舞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朴露,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疙另荚、必要性的措施帮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戳,政府对于新能源汽车产业要进行干预槽绩,而关键问题是怎么干预冀告,干预什么勿戚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持计沃,而产业政策需要与时俱进”下膏掇,他谈到痹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敢啼,并提出产业政策应该遵循四个原则遂。一是产业政策不能替代市澈啊;二是产业政策要管产业摧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物空。    杨裕生也认为可渺静,目前的补贴政策有两大问题森撮瓷,一是单车补贴过高弟,二是补贴总额高去。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汉辟,副作用很大牌菩。    在新能源产业层面竟蔚霖,杨裕生表示比撑托:“应适时推动电动汽车市场化券拖诺,也就是补贴退坡啊,一直到取消补贴摩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酸。在技术层面努,杨裕生认为标枚艰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汗,第二就是发展不补贴肪、已经市场化的低速车赊评。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哨嚏啼,不宜鼓励淘棺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化释卿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窘非,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出退,新能源汽车发展需要在供需两端发力唤,两手并用吉,推动新能源汽车健康发展惶哆。    侯云春解释说播:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力底碍碌。一方面大家喜欢用泥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碾剐惭,政府和企业共同努力莫返靶,使得新能源汽车能满足消费者的需求寝,开拓新能源汽车的市场钳棋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适思:李芳" "  如果我们做好准备的话勺淬山,赢家当然是我们鼓。我们不担心其他的矛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务太,我觉得只要我们做得好晦,一点都不用担心卿久。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溜笑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搁具,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后管炽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授割凤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汹。其中特别谈及奥迪与数字化衅舒。    施泰德说侵,到2025年以前抖竭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓦功?汽车行业正在经历一场变革侈狼当。对我们来说几,有一个非常重要的关键词亩:数字化刮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变码。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纺络颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惫,我们眼下所处的时代闭磊,奥迪科技一直处于领先地位猫,并不断进行新的突破棺仇。对于数字化臂啤隙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商且。到2020年时湘枷寂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验险,这也是我们引领未来的一种设计氓,包括其他顶级科技娘燎咯,包括我们的传感器祥乱骇、雷达栋佛莱、激光大灯等虚毁靛,都会进一步巩固奥迪的领先地位肉。    施泰德说喉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墓郡碍,我们会全身心地投入到这一点阮,包括3D地图膜徒,导航等应用苯。对我们来说霸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冯骏耗。当然律鼓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梧都。    在回答有记者问洞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厢习,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劫秤踏,有哪些优势辨?在这场竞争中驰肉蒲,谁会获胜”的问题时霜拍,施泰德表示碱惋:如果我们做好准备的话忻,赢家当然是我们季男筐。我们不担心其他的摹谰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务处蹦,我觉得只要我们做得好春,一点都不用担心吕霜免。    施泰德强调迪乏,在某种意义上高赎蒂,我们也是一个初创企业恐。其实烽嘲,奥迪有很多细分部门逞瓜疚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浓。如果没有这样的合作炊匠,你很难相信下哎里,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远两,我们能够成功地实现自动泊车辫釜、自动驾驶等棚斡。    施泰德预计身,2017年胶尚坞,我们要推出新的奥迪A8两驰,自动驾驶的时速能够达到60公里伴薄,没有别的厂商做到这一点忍瘦锚。如果我们明年能做到这一点的话驼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技错,启迪未来”巷酥府。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜辱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卞白,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕箍。庆典活动前夕柬市栖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狄溜竭。一汽-大众汽车有限公司董事朝刮、总经理张丕杰除了对政府上蝎苯、经销商课、员工蚊韦浦、用户等的支持表示感谢外另,他也坦言爬糯蓟,在新能源吵、“互联网+”等方面天,一汽-大众起步比较晚僻憾,这些短板正在引起高度关注莱玲些。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沦阂,“因为有你臂激狭,心存感激”魂储,一汽-大众员工就是怀着这样的心情徽疵侗,来感激这25来帮助我们成长的所有人弄胯钾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钮陋饱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慨入。从前辈讲起壕桥婚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为勉,还有陆林奎等等的领导口,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阑驰翟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勺坤。   25年来继,我们要感谢的人非常多歪愤。感谢国家和政府的支持与帮助碗鹊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持表去尸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行固。例如成都碑棵,成都今年是高温天气得,最高气温是37.5度而且是持续的搏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活竞,政府部门给予了很大的支持和帮助稼。   我们要感谢1250万用户匿沏,感谢他们的选择和信任浩。一汽-大众从项目开始建立畦,一直到第一款捷达开始投产翔仓,捷达在市场上并不是一帆风顺的笔岔邦,它的初期是走过了一段曲折的道路爬。正是在困难的时候浆泥谎,是客户帮助了我们珊、鼓励了我们瞬廉寝。还记得在困难的时候旱铝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摄啊赂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象客妻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工传嗣。一汽-大众的员工非常的进确蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化暗瘫粟、吃苦耐劳斧瘫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凶淖豢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦硕德。大家知道一年365天箱帝趁,如果周六周日全休息就要去掉52天告,把所有的节假日都去掉马,标准工作日应该是250天老,工厂的康采恩标准就是由此设计距告。而我们加班到300天垢,320天是常有的事静匹揭,员工非常辛苦切鲤挎,所以在这漠烙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狗离离。   要感谢中德双方的股东判壤集。要感谢他们具有前瞻性战决策菲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逛儒拈。一汽-大众的建立固,当时在中国的汽车合资企业拦匠,一汽-大众成立的时候也不过就两家滑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下病尘,股东双方做了前瞻性的战略决策凭,才有了一汽-大众颈胜,我们要特别感谢中德双方瓢盗。   在一汽-大众发展过程中颠豪罚,比如一汽-大众西部战略烙劣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盘。一汽-大众在西部建厂的时候妨汲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皆。现在在西部的生产基地套,今年他们的产量突破65万辆沮旦搬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粱俄,在股东的决策上由一汽-大众执行的滥五滇,也取得很好的效果恰宠。此外钉敛下,还要感谢1200多家的经销商奋匠、700多家的核心供应商合作伙伴黑讽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猩笨沦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诺佃,中国适合于家用的车型非常少偷。25年来挫埃冻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆橙当,上缴税金3700亿元坷部。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赣避巍、奥迪两大品牌12大系列产品剖猫程。   25年来芥凤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兴硕低,带动了中国汽车工业质量意识的提升票。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抨涸勤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幕桂茬,一汽-大众是领先的湿谷。同时姑摩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主擒辛铃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刊秋。首先登堑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑没廊品。一汽-大众的体系不是一天打造出来勿权捕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的品缕。   其次颈拿细,一汽-大众拥有一套完整头离、标准的制度和流程的有力保证屋村膝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰客舞,制度和流程是保证臼骂。   再次譬好精,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磁,在经营发展过程中有很多难题需要解决设,有很多矛盾需要平衡羚藩写,用什么样的标准来平衡侠成峭?底线是什么痰躲?那就是质量段铝。一汽-大众一直坚持质量至上卧瑟店,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来典撇邢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骗骗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业口蕊,这也是质量至上的战略要求浮揉。   此外谓悸,高品质的人才际,具有工匠精神的员工逢角。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亨、传承的文化也是高品质怪拭,得到的技能训练也是高品质素孺。拥有和企业共担风险的合作伙伴同翁桨,无论是过去廓墩、现在还是将来都是这样夹胺高,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撼兰巷。一汽-大众在自身发展的同时狼荷,也考虑到了整个供应链的协同发展秽鸥,对于整个价值链会有高品质的要求话蛙。   最后烁财,一汽-大众在努力践行企业社会责任错铺妙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验口坟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候临仆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持岸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呵,既要总结经验和收获冯蔑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训品苟、走了哪些弯路聘私,下一步应该怎样避免概涟。   如果说到过去的不足嗅测,SUV细分市场比例快速提升稻腥,一汽-大众对此准备是不足的棉,对新能源将画、“互联网+”等方面的起步也比较晚氯草嗡。一汽-大众对于未来仍然充满信心罕将僳,这些短板正在引起高度关注吹拧,企业正在考虑这块短板如何去克服叼高。   2014年城妒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议艇冗妊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望家。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恍卯控。   面向未来侮啃烙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哼,保持创新蓄诞、驱动发展趴缸菜,并释放出更强的增长动力熄疚理。同时便彻,也会与各方伙伴实现合作砰驳钞,实现更为广泛的互利共赢监戈敞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任退伐馁,不断回报政府购绍、回报股东挠谐继、回报社会饲受函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸救烹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邻褐。他表示暴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位期受,并将继续保持限量生产以追求独特性虽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哦吞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型具梧棺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低答迪杭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探且芯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用付扩党。业界有所疑虑的是距酵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喊拭。   对此另锑,薄亚铭向记者表示莎冯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低九观鹿,但都不是便宜的车型触。Levante的价格达到了100万元左右彪贺艇,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓷吕,在产品定位上依旧不低翅雾继。同时弯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秽论悸,依旧走高端化路线羡。薄亚铭还讲到搽骡文:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搂茅臀,不会把目标提高到每年20万辆胁面社、30万辆的水平疮竿绕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骆硕堑,所以我们能保持品牌的专属性浇洪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烂,他表示抄得:本次车展上上市的新款总裁车型脐汐,除了在产品上进行了升级外论唾蛋,还提供了多种个性装备驾,客户可以从中选择很多种搭配北泌呕。此外废杆,新车在性能上的提升显著愤架兰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快父描、动力最强的四门轿车池挽辰。   此外坤朵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业黄拣瓶,开始尝试电商销售模式毒侈禾。薄亚铭认为捐荆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用项,因为中国市场的客户已经变化嫩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘉,现在有很多人都用手机去买东西歉,这是市场发展的趋势并奉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靠漂麻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹋盗舵,即用户车主首付车款后盾歼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司解传炉,到整个租期满了以后孤浩删,这辆车的物权就归给该车主勒吉健,该模式类似于分期购买毙。   薄亚铭说诬花:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纹,但是在中国市场还是刚刚起步兴位摄,有一些量产车会采用这样的方式做豹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”故。他还表示祥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策萝浇,其实反响真的是挺不错的抛东鹃。尤其是北京蜜司畏、上海这样的限牌城市辜凶。通过租赁的形式泻,牌照将打包在租赁费用里面芯量茎。当车主买到车不膏,即启动融资租赁手续充陶,拿到车辆牌照姓,不用为没有牌照而担心驳抢。如果是企业车主窖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盾缅被,是非常划算的舜比。”目前胳比,该项目仍处于试水阶段赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "新能源的发展独敬,是大势所趋绷,但具体方向很惋,也扑朔迷离泪棋畏。    电动车会成为未来的主流吗寥捞渐?现今的新能源汽车产业健康吗匿祈妻?什么样的新能源政策更适合我国国情绣授?    2016年9月2日尖青滩,在2016泰达汽车论坛上崎倘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访艰钉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寸险,他认为棉臣亨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题青搪哄,恐怕不可持续反,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氓,何光远认为啊氯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磷蒙缝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人漓计敦,这位87岁的老人谈起汽车工业帕,依然有些动情袍。谈到电动车发展棘北,他认为韶示幻,把电动车归为新能源汽车是不合适的叮筹。因为丸,第一碑泻摊,电不是新能源唾搏咕,第二香,电动车也不是新东西腑及镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肪荤玩,电动车诞生在1834年捂滇,是英国人罗伯特·安德森发明的侈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茫。    何光远认为肋迫驼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钡,不科学办,应该给它正名颈镰藏,就叫“电动车”诲耽,或者是纯电动车恼广脾。何光远认为颁,电动车国家政策的支持力度非常高洪抄硼,所以它现在发展比较快灰,去年生产了30多万台会,但它还是有很大的局限性家。首先屏胁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便事床,可以长途旅行使用芬。即使快充也得半小时以后涵托,但是经彻蹋快充的话层起,这个电池的寿命也会减少苗勺圣,慢充就需要几个小时行亩煞,充电的时间很长米怕恭。另外甲,行驶的里程很短吉烷灰,有一百几十公力就了不得了捌蕉,就是很好的电动车了骋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上成竞郊,我认为不可能持续慕梢罕。”何光远说瑰赊,很多企业是因为补贴才做电动车澳彼暴,事实上耪讣蹈,内燃机节能潜力还非常大淳,缸内直喷技术筷瓣、柴油机的高压共轨技术殿方、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浅癸题,因此挺乖塑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柔,不能被动依吕尽,节能是最大的减排共。    甲醇车大有前途    现在烙嫩呈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凑侥冻,因此解,各国都在研究替代能源与新能源汽车集。美国蟹旦、欧洲猎虱、日本惯丰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖令,但因为资源禀赋不同囊,所以技术路线也有所不同丸挫。    何光远介绍说洛步姥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甲,在某种意义上讲抢涡济,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讣未,虽然同为乙醇份,但着眼点不同;日本缺乏资源剖秦,自身资源利用问题不突出馁,因此膛翅吕,把提高汽车燃油经济性作为首咽孤缋辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赁,日本也在搞甲醇的研究溶健寝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肩档,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磋虹农。    在能源鼻嗡擦、交通盲、环境壤、经济四位一体的框架之下降,中国又该如何考虑替代能源的问题片?    一直以来讳梨构,煤炭是我国的主体能源呸,占我国能源消费总量的66%至70%谓。何光远认为垒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汰淌丹。推进我国能源生产和消费革命搪隋蜂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擒汕堡。而在煤炭发电供热的同时碘碱汕,可以产出甲醇飞日,可以为内燃机提供燃料蔡蓄唐,所以桨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惦涸强、高效利用是紧密联系的恢。    此前俊揩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寡梢,这4个省基本上就是产煤大省瓷、山西魏、陕西胳统、甘肃屎岸臣、贵州访川、上海市德承店。现在规模最大的是山西灸阀、贵州骨,其次是陕西妙。    何光远介绍说惰吠爱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准趁脆,车都经过天津检测中心检测碱,上了公告逗,经济性也是最好的矫。“我去看了加注站揭辫,M100甲醇100%烧甲醇旧,2.2元/升烷菊穆,现在已经降到1.7元/升了补垄。一个半甲醇就可以代替一个汽油跋度付。所以说丧,甲醇还是很有希望的般箍。”    今年3月份贩,工信部管、科技部篓汕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点配,验收的专家组由何光远担任组长去验收另凯。何光远透露说参,山西验收以后沙偷柒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会急扳纲,开会以后形成了正式的报告破写啦。现在钒,在各个部门已经会签完了疯许阶,在等高层领导做最后批示挡如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灌哥景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕险。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐丝雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估攀狄,力邀政府同卡筏、行业弗魄泡、企业奇寒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡课,寻求产业发展有效途径豪柒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驼顶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咖忻、先生们拖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疲湘。今天促伐答,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘉潜掇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果股,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先领,解决大家的疑惑剐,为什么要改革潮欢?现在存在什么样的问题韦?第二嚷,改革改了什么棘?主要内容瞬、实施步骤镰、目标功、原则闷、政策选择等等邦递哪。第三骂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虱梗关,改革试点取得了哪些成效魔诺甫,用一些数据和大家进行汇报径思仆。第四叹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拇丛,从国际上来看洛,自上世纪不管是美国草、欧洲哨楞、澳洲还是近邻日本惨夏、韩国脊多、台湾等等佃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徐奠佃,至于费率为什么要管制培图沮?为什么要放开刃胜?这个也可以做一篇大的题目丧始挎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势北汉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛙磊狡,逐步地向由保险公司自主制定转化结,定价因子的选择就是什么样的车保费高办俩、什么样的车保费低鲍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妙。   但是垫肛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皮俱,还不能叫现在完成时岔苹。比如说美国若干个州胺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的紊,因为不同的政策取向有各自的利弊萎丰坊,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓬。   从国际保险市场改革发展的经验来看借叮,改革前和改革后舜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剐淡粹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恳判穗、复杂化钱麻攘,定价更趋精细化棘擒从,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饭轻。在澳洲一些国家瓷唱,改革前超额承保利润改革之后就消失了笺我婪。对于我国来说幢幢钒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哀,从2011年开始社会或者舆论辆脯蛊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求计谓,行业本身也长期苦于在低水平劝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宿途山。另外昆豌呕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沮希虐,在这些方方面面力量推动下脊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞭。   在改革之前是什么状况技霜擅?简单跟大家介绍一下赔。从人民银行管理保险行业开始拾昆侥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卫系,在保监会接手车险市场之后匿甭提,也是保监会统颁条款费率媚驾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革时挟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蕉沟涉,整个行业亏损惺旱、消费者投诉也比较多怒陶,所以到了2006年的时候店蓬染,这个改革又走了一个相对回头的道路姥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卷匡坍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纺狄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胁抚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廷,比如说行业比较统一顾,消费者认为条款费率比较容易理解巩换记,恶性竞争的风险得到一定遏制醋劳,但是负面作用大家可以看到社,一个是条款法律风险很大壤插,不能适时的随着道路交通环境祈椭、司法环境堪、社会经济生活环境的变化适时进行调整隶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔首滦、无保不赔埂焙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撅。   第二参钙低,在监管方面定位也不清晰类珊。对于一个自主经营寐鸥、自负盈亏的保险企业藤慰蚂,没有条款费率宠残咀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力琶,改革发展没有动力路狠瓮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辫鸿常,所以整个行业是在一种规那玖锵铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汹省。   在2011年抗渺、2012年前后经过评估墩鸡肩、反复的讨论湿贪兴,其实当时市场上两种声音都很大门,一种认为行业就是应该统一规范标准化奸鸵馆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路底府。经过反复的评估和权衡弹,也是在十八届三中全会的指导下末渺封,改革的方向目标原则最终得以确立靠律,这是在当时发布的两个文件溃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标顶第,比如说要提升行业的发展和服务水平编苇骋,使价格更加合理极,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陡旁辛、保障范围胎萄、服务都有一些诟残嵘佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绞健。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疚矩。第一个是维护投保人保险的合法利益儡任。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫌。第三个原则是稳步审慎推进八,根据一系列的国际比较研究巨,大家还是从中得到一定的经验和教训虾桓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骸感改,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虚陀。所以何举,最后选择的改革途径不是一步到位每,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标监,它只是在长期的甚至六年非饺侮、八年僳奠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汹,这是改革的一个总体思路倪吠猩,从条款裸、费率舒、监管三个方面这是一个简单的概括七,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款橇井系,大家不用仔细琢磨当中每一个字揩呛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系良,双方义务关系是怎样的标准化流程矢匿。   除了行业示范条款之外豌狮烧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充储对十,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耐,不管是欧美还是台湾华杉、日本掀赎副,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庭、百花齐放的状态蔼烫,因为每个合同涉及几千个字社勾钦,实际上守,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饭诉季,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择史痊。   在费率方面分成两个部分犯穆,一个是行业的保费水平湃罢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业澳恨墓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床,对于汽车来说挺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平连室外。所以在整个行业层面建立车险信息平台讥,收集各个公司历年来的承保理赔数据写特,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的效峡、科学的定价的参考辈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动眉巴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掏封骂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司顷。在行业基准保费方面磐妓夕,行业协会做了以下工作咖悼遂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钮酵,在这个层面呵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平莫山稳,其实是相当的弱伦畔奈,这么多年来的承保标的嘿丝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名来童继、编码实际上都是不统一的棋挤倪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据聪砍梁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桂懂莆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库把世,这个数据库目前正在申请国家标准是,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诡,对每一款车归集了二十多个基本的字段哪赦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锈揉把,给消费者购车提供了一定的参考事,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈信醚抨。   在行业提供费率参考的基础上持土膏,保险公司它是怎么定价的焚?现在也是大家很关心的一个问题既,为什么有的车费率高泻强小、有的车费率低颅谷,为什么今年高明年低枢?在不同的分类当中有一些差异顶坷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子请,分成从人因子和从车因子两大部分暮瓤,每一类因子当中又有若干个维度妙皆商,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力潦睹坝、风险定价能力亥、风险管理能力自主制定的庞琉匙。   比如说赫受,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诫沦、他的生活方式舵叫、他的信用程度等等迫跋道,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惊肆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险化邻,它的安全性精乒、可维修性等等富迷掣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险湃裂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的誓是。   国际比较先进的保险公司修,他们通常采用的定价因子案懒舜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了昂诵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱末洞窟,这个差异可能我们现在还难以接受尝楼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贤。   总的来说腔横暑,保险它产生和发展的基础是数字法则勿,在大数据的发展背景下秦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用式。   前端越放开后端管的越紧腊伍,如果费率市场化以后寇顷当,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争硅锻负、整体亏损的这么一个状态匈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吞。   实施步骤微钱梢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的队。到今年6月30号为止馆,第一阶段的改革基本完成了僻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弘羚句,也开始体会到不同的风险对应不同的费率息,不同的索赔历史对应不同的费率磐,不同的车型对应不同的费率陇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嘎,这也是改革的目标褪,首先是平稳过渡勉阀。   下一步健,费率科学化咐、精准化敲镰媳、精细化程度会逐步的加深烦届写,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呸甘穷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场次默。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镰放伙,经过一年的改革试点褂煤,消费者从全国范围来看赋途霸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点活,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的发迹窟,对于高风险哩、高出险的消费者怜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了罢酣绅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费齐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疗、道路交通安全水平都得到一定的提高墙。   从行业的整体情况来看湃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屡,增速营改增以前是11个点拱潦熟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狙,仍然是持续稳定增长操荡脾,这一增长是在保障范围扩大昧喂陡、车均保费下降的基础上实现的懈,车险行业的承保效益基本保持稳定瓷躲奢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欣荤躬,两个点的承保微利隆泥密。   在保险行业层面来看信腻,公司的定价水平封、服务能力在稳步提升的稻嫁醚。外部正效应也比较明显芦跨秆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点遣趣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虾,大家开车上路更审慎了写芥逝,小额案件在索赔的时候可能更理性了采。   下一步工作肮丛醛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丁幕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伤,也就是说除了违法犯罪不赔汀,除了不可保风险不赔仕且菏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倾誓逆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鼓铣票。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈盼飧荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围莱谦建,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体曝、不同的投保人谅花、不同的车型价格的差异会越来越大雌甸距。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掣,更好地提升保险公司的核心竞争力卫癌,也更好地促进道路交通安全路嘲四,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高私,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶凳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓纫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕川版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题确瘁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌,力邀政府劳归、行业稿堪眠、企业砍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藤寡,寻求产业发展有效途径溅梯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刊态镀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点境。第一岗吝委,SUV这几年是高速增长桂内领,我们做一个判断斧膛忱,这个高速增长就要成为历史了桃,往后没有这么快了持茎抱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点架,份额还会提高统。第二撮阑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势结颈,就是份额和价位双提升家,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鼎,之前是低价位提升份额惶,这次是价位在提升疲猛、份额也在提升镜匪。而且我们判断还具有可持续性龟读巳。第三柏蜡,汽车厂商将会由过去的茅曙衰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强答、弱者更弱乳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肉碧。在此主要介绍前两个停,因为时间比较短颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赤。从图中可以看到沪畏,从2007年开始戮困戌,SUV进到了一个高速增长的阶段记肪,连续九年年均增长率达到46%佳鼻却,今年前七个月也比较快松漓,增长38.6%坎漠。此外胸精脸,市场份额在迅速提升通鄙,今年1-7月份市场份额达到40%凸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颊挛孤,过去几年每年4个百分点敞,去年涨了8个百分点蒋咆,今年1-7月份又长了4个百分点世,自主品牌SUV占自主品牌的60%典掂试,SUV全面热炒辈,豪华车傲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高殴嫌缓,下一步还有空间蘑烩。从这张图可以看出纺,一般的合资品牌柏莆,SUV比重还偏低莱朴,豪华车和自主比较高峰童,不同级别里面SUV占比较高嫡,不同价位车里SUV比重也很高酶坝,还有一线冠缮、二线厘铺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吃,不过一二三线的比重是去年的数据你丘哇,今年前七个月是四十了恃,今年没有注册数据可以看得出来欠。   但是梢皮,我们说这些年项,suv领域基本没有在空白市场瓜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荡,需求就会出现放缓的趋势缺籍倦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熔,2012年-2015年逐月都是向上提升的练腑鸥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞠灸别,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毋起懦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了持合艇。相对于去年殊处,虽然今年全年涨了5个点救,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抱统,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甫赊水。   但是驾庞膊,我们说还有增长的空间排,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点楷煽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鞋,大家可以看得出来笺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家崇吕趴,大约在20%左右黔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翔栓、加拿大祷申度、俄罗斯这些国家涛。这些国家总的来看是地广人侠了∪ⅰ,SUV占比比较高色,人口密度比较高的SUV占比比较低菇翔聊,但是也不完全成立浦澎,韩国人口密度也很高但是SUV很高擅甸捕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低的,这不完全成立孪,这两类国家的情况是存在的蒲古吵。   如果跟美国相比善鞭暮,美国是把皮卡不作为乘用车芒拐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹬耙焚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吓币,与宽口径比还有11个百分点差,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凶,五十多不一定是峰值点斑拭。   另外踩虾粪,欧洲这几个国家硼,虽然SUV占比低猴纺,但是比重也在提升警歉,从8%涨到25%傅昧,SUV的热潮是全球性的份商备。这里把不同车身形式的数据给大家看一下共何桑,美国肉、加拿大这些SUV占比高的国家翟贬灸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高免徊,大部分来讲可以占到40%左右连葱吞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高律忍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低人,欧洲这些国家就是两类童啊瓶,我国应该是随着美国寥巳、加拿大沛齿睫、欧洲这个情况示灰测,因为我们已经占到40%的份额了壤梧煎,如果按这个去计算壕虐怀,中国的三厢轿车是48.4%漏丛,还应该有十个百分点的下降空间苗梦,下降去给谁疲扦殴?基本上是SUV呛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%临尝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敢撼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点受达,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缄,这就是我们对SUV的一个基本判断琼铃箱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化表蟹对,就是份额和价位双提升百翔锌,这是非常不容易出现的一个现象秀姬,如果把它拉得更长一点看刑贰魄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段很牟,2000-2010年连续提高了攀匆膜,最近这几年不太好澈溅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升时铣香,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氮题凸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逞,2004年长、2008年霜膘咕、2011年帕氓、2014年回,其他年份至少是相等的帛,大部分年份是比它高泰券缉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赔浦彼。   现在一个更积极的情况来看炽浓,就是我们的份额在提高柏,如果以总体的市场为100的话裳薄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慰朵恫,如果以生产量为一百的话叭垢,我们的自主品牌已经占到了35%蔫栓,其中提高最快的就是SUV钨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%校,它占到了一半以上的份额秘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降釜瓣瓶,以轿车为一百纤剂霓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%程盛搁,连续几年都在下降贬,轿车竞争力在下降橇骑歧。但是自主品牌总体上的份额在提高铝按。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涕驾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车词承瞎,这个销量在提升齿,低价位的车销量在下降搞麻钝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长板,增长最多的就在这个5-15万区间轿杯悲。以自主品牌自身为一百的话啥赖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哇,现在只降到了3.4%盼绵仁,而5-8万的车这几年也在下降酣违嗜,增长最快的8-10万的车和10-15万的虾,这两个价位上涨的是非常的快仿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%径,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廷份敝,自主品牌的车价格明显在向上走伦,这是一个积极的变化苗炼蜂。   另外桨仙彼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见废,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煽拉, 10-15万区间怯,自主品牌在里面也占到了28%蹭,这个变化是很积极的拴垫胎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夹卢,最高峰是2013年213万皑,去年降到164万垮淡猜,但是SUV在迅速地扩张囱库沏,大家看这个SUV的比重卷,原来是二十多万辆清,去年到150多万辆烽唱,右边这个图是10-15万宋,更是靠SUV在拉动的锤染,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争李愁,这是一个非常大的积极变化搅巷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壬赴蛙,这是GDTop的一个调查数据杰此,这个一百辆车出的事故故障率泰廉,自主品牌在2003年有四百多个事故锑苛,合资品牌现在也在下降形,这两个差距正在缩邪浣闼省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的内。   从产品的角度也可以感觉到娟玛,最近我们的一些新产品像奇瑞踌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猛韭,这就是一个积极的变化唐溃,这就预示着我们未来具有可持续性购颁。而且可以看出毖,如果以前二十名产品排名算的话荤玩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铆嚷画,一个长城C30一年卖了15万辆左右幢拟捌,前二十名里面我们有两个盖。2013年更少一点兴蠕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坡寝,前十个里面已经有四个是自主品牌的华,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奸经。   这几个发展量比较大的企业敢彭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的何瘟辖,这也是积极变化趟涝休,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化遁淘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵旰曰ァ,国际市场南美洲土、亚洲场匹兽、东欧顷巷徒、非洲是迅速扩张的市彻匣婵搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挝,我们产品出口大国全是这些国家钙乌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家踞融竭,跟我们购买力差不多卷祥,人口加在一起12亿募市,跟中国市场差不多钝虎,换句话说中国市场去年卖了630万辆睡信,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯迮稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的截且,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议武,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溺霸,传统汽车大有希望期,至少应该平等地分配国家的力量裤吮,在传统车和新能源瓣惊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重把,力量投的也太重亲,下一步要对传统汽车给予足够重视煎,它完全有希望获得好的发展巫现。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陀媒鲸,以前是高速迪湾,未来是中速驰,它要抢别人的份额寺陷彼。最近两年这个数据可以看一下瘁署练,自主SUV胺,连续几年50%-60%的增长间厂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫌,这就说明这种竞争关系在发生变化列,这是一个竞。   第三个观点我们就一句话带过了换嗡,汽车厂商的格局要发生变化反砷,过去是大家共同进步嘶、共同分享发展成果亩仍圈,因为有年均30%多的增速蛔青木,最近几年速度已经降了年均降到11%了箍,未来还要下降舜抵箔,大概8%左右或者稍微高一点谐烂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撤歧。另外合资内部也会竞争盗辑提,自主内部还要竞争锰讥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搪钮,大众占到33%阮滩,最高占到38%雌,就是中国销量占到全球销量膛癌湘,宝马锯、现代兴库、PSA都占到了20%莽,通用15.9%刀褐点,如果把它的微车也加上超过25%皇费笛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高管,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谴睹,要么是维持全球地位通用宝洛味,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滦勒室,大家对中国市场都高度重视扳千囊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湿楷嫉,我的速度要比别人的速度高嚷,所以竞争更激烈搅涝、自主更不用说了钉棘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌思,大家都给予很高的期望锑,未来我们说竞争会非常的激烈染尝,而速度又会下来仑桅挡,所以未来的竞争格局跟以前不一样撑,以前叫分享顽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颁、弱者更弱币踏,十四五就会出现兼并重组诚凰,如果我们放开让更多的企业进来备,我觉得这个可能局面会更快位,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巩桑凑,最多明年还有一年木论,但是它的速度比平均速度还是快一点彼嗜,自主品牌大有希望降素,我说的是传统自主品牌剐酥,传统汽车还不是新能源汽车禾瓷,另外格局会发生大的变化习,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金讹暖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕如墙葡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼,力邀政府咆洼、行业蜜、企业单墒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秤存,寻求产业发展有效途径衔频哦。   以下为福田汽车集团副总裁吮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绩奋纤。 福田汽车集团副总裁柒北绞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鹃、各位来宾位刺、女士们栏、先生们规,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛礁乃冯,能够跟同行雄、专家做一个交流学习敢版。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嵌踢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瓤鲤美。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拐溅仑。从全球战略的视野来看宝,乘用车的全球化特征更加明显隧貌,很多轿车的平台会在全球市场销售惦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侮。举个例子土,如皮卡宋浅憨,在北美皮卡占整车比重是很高的泻写盖,但是在中国喝柿补,在欧洲糠髓,皮卡的量就很小冉沏蚕。另外又如轻卡嘛,现在它的亚洲化特征会比较明显蹦灵贡。还有重卡赏筛,在欧洲都是偏平头的叛朵,北美则都是偏长头的食好。所以商用车行业的区域特征很明显似幕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淬馈。而在中国市澄衙,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚ζ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潘,2010年达到了一个峰值429万辆弊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匪,去年是345万辆绿困,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缉胸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翔,主要的原因就是因为重化工行业淮斧深,如煤炭酣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哨。另外整个物流行业的效率在提升菲辛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芦。   随着市场竞争的加剧宪,行业整合也在加速抛乔休,份额由2010年的44%提高到2015年53%挖抨剿,再看一下今年商用车的情况撤榷,今年一到七月份销量略微增长烙黄病,整个商用车行业增长2.4%壤事舱,我们判断是过了低谷雾涪,所以下一步会有微幅增长际寺菱。2.4%其中主要是载货车贡献的媳贾,同比增长4.8%谅囊汾,客车受微面的下滑殴式,导致载客车下降了10个点醋。   关于未来的商用车市承场,我想从四个维度分享一下我们的判断餐纽。   第一是从宏观经济层面时杆唾,从金融危机以后甸酥,全球市场增长的趋势是慢下来的萌榔,乘用车商用车的比例现在基本上在8蒜娶:2孝就十,但是进入“十三五”之后我们判断黑啼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龋骗,商用车因为是物流工具的企业叭介蒜,未来会有所好转焙戊,但变化不会很大溺。   从技术层面来看痪棉递,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荚拨,现在正在快速进入智能化的3.0时代忱潘乒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚驳兀快的梨。   未来的商用技术主要围绕着智能化帛节趁、网联化县、电动化际敌琳、环保化来追求汽车的高效毖、绿色郎黑癸、互联和安全酮哩。   另外从中国的政策法规来看纹暮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动才妹途,从客户需求来看础,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粪碧,推动了中国新能源车的高速发展井截帆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叉歉啥,同比增长102%超,其中纯电动客车3万辆鹤,同比增长176%俱煞充。未来在城市公交以及城市物流集、环卫等方面卑甫,电动车还会有一个高速发展麓徽。   下面分享一下福田在科技创新躬牛、转型方面的一些经验和做法传酿稠。   在商用车2010年达到高点之后廊玛全,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剖韦每,加快掌握自主研发的核心竞争力念际。通过五年的发展来看蓬倾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姑。福田汽车目前的研发体系是两级溺,一级是福田集团的研究总院表,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纽,曹博士也说蔡灿讥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心外刃据,是一个二级研发体系眠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绘嗅、整车的集成以及某呦牛块开发和整车测试的三大核心能力贝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碘党皮、康明斯等等合作单位进行深度合作栏、改变和创新害磨,推动整车的技术进步抚呢惠。   在转型方面痕穷,我们这几年主要围绕着几个方面病彼。   第一是产品低端往高端转型奠癸,在“十二五”初拈,我们的高端产品占比不到20%然凯,我们到今年年底高端产品能达到70%汀冈。   第二就是从国内往国外转型炕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惊仿。我们连续四年商用车的出口保持领先下悉氖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惨恰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫡苟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缄居奖,另外为了解决汇率和贸易壁垒接算健,我们在属地产业化方面做了大量的工作胖梳梨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设势速,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莆。   另一个就是从制造往服务的转型溜浑沤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巨监,在“十二五”期间禾送,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛊拨炬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础输。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子庆秘。福田康明斯通过这几年的培育朵,不管是从业务的规模附、收入东蘑吩、利润现在都发展得非呈咎蓿好滥仁镶,另一个他也对我们福田汽车的整车突斜逝,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈掌璺希好的支持导。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新入橇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目退,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篮晦杯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琅猜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的几。可以说尽管卡车的量比较忻纯谀肌,但因为排放比较高窖揉,另外一个因为运营的里程和时间比较长廷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吼眠痹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扯皑诽,实际上物流的效率还是比较低的蚕。基于这一判断抒饰,我们提出了一个“超级卡车”的项目厦惧帘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源煤帛矾,通过这种材料的智能化锚、材料的纯电动狸炮位、新能源的技术路线以及车联网打造绿色补次、环保芬、节能痢了、高效固、安全樊、智能的超级卡车嗣悉。我们的目标是要实现降油耗30%钾阔,降排放30%棘衰,整个货运效率提升70%目挺。   另外是关于福田汽车的车联网技术段,我在福田分管车联网业务淮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值领,因为乘用车是一个消费品繁茄,买车和用车的基本上是一个人萝,而现在主要是用来出行的嫉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痹违喊,但是商用车不一样拆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用新笑,驾驶行为各方面的安全嚏稍,另一个就是乘用车是一个地域性的车杏伸,不像商用车需要全国跑糯伯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甲,过两天跑到海南去了通花。所以通过车联网对车监控的需求更高一些管搬竟。还有商用车的故障率腺,因为它的工况复杂堡,商用车一般具有轻载滩、标载和超载苯腿闭,但是对轿车一般不存在这个问题阶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低珊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拦舌。所以通过车联网对车进行故障预警俩办雌、排除以及程序优化等方面轻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些日碑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理另,建立与客户的互联互通孝尼,为客户提供增值性服务芬么,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商董壁摄、服务商和供应商产品质量和服务的水平师萝欺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剧魄。大家很清楚康铝诡,围绕着工业战略岸,德国提出工业4.0绵缔菜,美国也工业互联网筒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弹、英国的2050战略魄史劲,中国也提出了中国制造2025咀盖颊,福田汽车结合自身的一些现状仑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划漓姜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台射幂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部土操惋、企业与企业倍涕、企业与产品杉哎憾、企业与客户的互联互通岭父鹿。“五智能”就是商业智能喘汕、智能管理阂寐、智能汽车受屋、智能工厂凳八喂、智能制造腊侠。时间关系吐既辖,不再进一步叙述磁钳。   目前些,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期视雾。福田汽车愿和大家一道盟脐屡,通力合作际,整合资源阂赌辟,协同发展菠蹬,共同推动中国品牌的加速崛起翱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喷魏踏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋普鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕建少番。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藤戒禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揉肛,力邀政府凸荆挝、行业崩掸、企业舒攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莲送,寻求产业发展有效途径埔鸡荷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员薄、舍弗勒集团副CEO城、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啊耪、驰骋未来》的演讲实录课闷。 舍弗勒集团执行董事会成员弥砂、舍弗勒集团副CEO怀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皖脓交、女士们涧肉媚、先生们谎飞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论模,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辱寥,我们的愿景晴,是如何来推动我们未来的出行和移动孺扯来。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史犬咐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尽陷崔,我们是一家领先的技术公司骆并,在全球都有我们的足迹详赡陛,我们一直致力于移动倾骆奥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巢换炉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扛。   舍弗勒一直致力于创新氦,也可以说我们成功的因素是质量尘累、技术和创新潜。我们在制造业方面有很强的实力妇秽谎,在系统研发方面投入非常大鳞。我们创造了一流的工艺和技术欺甘倦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幌范,今年我们在德国获得了一系列的奖项凹湾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品昆。   就像很多其他的技术企业一样盯豁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玖。第一是环境友好型的驱动哨骸,第二是城市交通镁咯,第三是城际交通撼骗寇,第四是能源链箍广琴。比如说大家可以看到抹噶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛城壕,人口结构变化非晨嗥樱快相墨,老龄化社会已经展现在我们面前兰,技术变得日趋复杂绦,数字化技术的利用领域不断的扩大捎么,我们需要找到更好的方法来彼此了解粹谎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朵稀隶。数字化是一个关键汀臀谭,另外就是环境方面容洼、可再生能源还有资源的可用性匹伤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题体鞠乖,资源的短缺也是我们要去关注的嘘。   再看一下经济的趋势功菲茬,我们现在处于一个全球村酷盆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题共颁,这些是不一样的胖。另外就是可负担性的问题加,我们要为客户带来更多的价值柯冗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题魔铰敲,这些都是我们要去关注关心的誓撇。   我们来看一下未来的战略煎天齐,主要涉及到四个窗口举。   第一是产品本身物钨嚷,我觉得对于汽车产业陕,对于机械制造产业来说都是非常关键的社独。在这个领域/行业们辅庆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裳割,要减少对环境的污染痪。   第二是当我们制造产品的时候脐蠕瘦,或者制造产品元器件的时候触笨,要关注它的功能观樊面。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行套煌、城市的交通胚康横,对于汽车以及对于我们的供应商导,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘎哨拨,这些都是我们要去考虑的棱比。   第三是城际的交通怖第蛇,涉及到比如说航空喉、高速铁路的一些竞争咆。   第四是能源链的问题纠,我们有什么样的能源是可以使用的犊,我们将来的交通工具运用什么样的能源陆,这些都需要我们考虑恫汰。   看一下将来的动力总成弦痴洛。我想给大家传递一个重要的信息巾烈库,在接下来十五年时间里息吉胶,从全球来看陋师桐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钾标,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分偿袄氯。   但是现在也有一个趋势发展得非承刹阆兀快菱暑慈,来自大众和奥迪的这些厂家冕宽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蒋。到2025年每赁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贸,也就是200到300万辆的纯电动汽车伸超,所以到2030年可能会是一种不同的情况敖欣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炔祥。我们还需要让它更加有效一些萌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争欧,还有电池或者是燃料电池等等寿,这些都会占据越来越多的份额狈漠冯。对于我们汽车产业来说非常重要崩窘,对于政府来说也是非常重要的店染烩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料新班,比如汽油徊投矮,还需要考虑其他的一些燃料泌编,或者是人造的燃料等等炔幻,需要考虑更多类型的燃料馆单慧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面编皖纯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车系捞褂,包括48伏的解决方案疆色,它主要是对手动传动系统的电动化离吧唱。我们需要首先实现这部分的电气化颅袄睫。另外我们也需要对离合器实现电气化昆,也由于推出电子离合器奥。另外我们还需要进一步提高效率谰。也就是要进一步推出我们的混合动力牡ⅲ块48伏系统矫菠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕块的解决方案飘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案龟电季,针对高压的电桥驱动解决方案涤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奈,以对其进行电气化处理鄙柑。如果将来我们有纯电动汽车的话琶,它的电气化程度会越来越高健呵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芯辟痪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂射赏,因此我们需要进行标准化捕蒙,标准化是第一步趟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悉脚,或者说是一些部分的倘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毕殊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涸痕。我们也需要减少车辆的整体的质量矫勤,主要是成本方面是一个重要原因艾。如果需要建一个标准的话伦钒檬,我们就需要有更好的一个平台镁,也就是说我们需要基于标准的平台教,或者基于标准的姆辏块进行我们的汽车制造戳坞泉。   我们需要全球的平台化解决方案俱屑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拐嘿共。关于动力总成方面叉凸慕,它的变速箱是最关键的一个部分镭烤困。我们刚才提到一方面是包括内燃机茶翰滩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仑晒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畴型仇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分檀。   接下来看一下我们的重点产品杀筹私。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捅习,我们为中国带来了什么样的解决方案顽丸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豹篮童,我们推出了高压P2混合动力亩馕牵块伍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驼丹恐,我们希望能够改变它的一个变速器鸵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玛。   通过这样的一个标准的乃块化设计薪拿,它可以适用于各种变速箱之间的转变掸农阜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疆事淳,我们的这种创新型P2的混合动力乃扯ㄉ常块可以帮助实现不同程度的混动功能寥茧秘。实际上傲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案起榷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产身鳖。这是第一个解决方案舵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划放,它叫做高压P4电桥的解决方案届,可以用于SUV或者车辆的CD部分萝。它具有高功率密度巧凰草,可以适用于不同的车型凉傅患,非常容易打包进行个性化设计癌簧。也可以用于新能源的生产惺坞口。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惊贸萍。它可以让我们更好地使用内燃机泡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冯歪涤,这是我们两到三年前开发出来的逢达。也是考虑到了中国排量的需求烘闭,或者是新能源车辆的需求豆。针对这样的一个需求熔皋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挫蕉具。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冉,我们中国团队也为此作出了很大的努力婪伸,这个发动机是专门针对中国市场推出的摹乌惨。   另外就是在变速箱方面奋,我们也推出了一个新的解决方案庭酞珐,是集成干式离合器的DCT变速箱尸淌,机电一体化离合器和齿轮执行机构匆僧谓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的省违丢,对于工程师来说瑟,我们都是非常理性的癌,但是有的时候我们需要具备一定的感情挟。对于我们的汽车技术来说罗捻,我们一方面需要理性筹尖乐,另一方面也需要激情伍田拴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胳赁。针对方程式1的赛车卵冗茄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瀑题,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势罢磷凄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痕翠围。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋士盟,力邀政府型羡灰、行业皮另乏、企业挤呻评、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂魔舷,寻求产业发展有效途径啦漓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吓绢、副总经理 吴松发言实录举。 广州汽车集团股份有限公司执行董事借独、副总经理吴松   尊敬的何部长喉隋、朱总粳轿,各位嘉宾缅辽、各位朋友律输,女士们慌牟、先生们客差淖,大家上午好豢悉烷。很荣幸参加这次论坛阀,我上次参加此论坛还是2011年葱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匙澄,那时候传褀刚刚才有这个名字凳,传褀的保有量不到一万台铜坚得,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屎,这给了我们很大的信心和鼓舞固磕席,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持测茎。传褀一直也在努力桶糖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆交访,年均复合增长达到80%讳浪。目前市场保有量达到65万辆冗袒顶,已经成为集团利润的主要贡献者之一馈慕。   明星车型GS4持续供不应求常何,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刮斥,而且GS8与GA8同一平台蹄虫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沃诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袱,对自主品牌的支持墙杆,关键的还是坐毁,关键的是感受费栓扭,关键的是多提意见操。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扔缎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘉骄。我做自主刚刚回集团捶喉膜,将近9年半的时间圣宪,从不愿意干到喜欢干唱钢,到对自主品牌依依不舍蔬,到对自己找不到定位和方向祟,感觉到人还是能做一点事护康。所以这在这里借这个机会戎,感谢在座的我们各位嘉宾孙、各位媒体的支持犊吨链,也感谢传褀团队的支持辣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力独涎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持姐。   我的发言主题是构造改革创新驱动脑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蚂。一个方面汽车产业发展形势分析独涵外,前面讲了很多了茸深弹,我就不多讲辛香。   一个态势是稳步增长箔灰蛾,但是全球增势放缓忱婆傅。中国汽车产业发展仍然有空间侵,仍将会领跑全球汽车势警戳粱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凯,中重型商用车达到400万台纹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赋冉惺。中国汽车销量将达到3140万台萍乔,我预计可能还会再多炮,关键是结构看你怎么改弯剿?如果要参与全球竞争迁孟,那重要可能生产量还会增长翅蕉,复合增长率将达到4%搞蓄。   第二个特点鲜乘,优秀自主品牌加速成长饰潜舌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流太。中国汽车市场发生了深刻变化轿馅,中国品牌迅速崛起毁详,优秀自主品牌加速成长钳抚抗。关键是要产生优秀中国品牌黄,不管是哪一个企业卯霉镣,在现在这个环境下每唤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌查玩,还有我们何部长纯儒品,这么一批老的汽车界的前辈派防,到了这个会场又在用行动来支持屁免。大家和我们媒体各个方面的朋友疗,大家坐一坐蛋皆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别箔涣,差别在哪里屋烦保?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卡夏貉。关键是中国人要团结浅,不要互相贬低络渐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哄输甭,抓一到几个啦莲韧,不要想象太多盗,我们从来不怕想象梗赴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墒,坚定方向茨。   那么数据也说明一切拎,2015年很多中国汽车加速发展耿梦,行业整体增长率为7.3%的情况下酸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淬期坤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞳肩,相比去年又增长了1.2%百分点澈蛇。而且自主品牌抓住了很好的契机贪颓誓,在SUV里面我们是防守的坚卑滩,是中国品牌先站住位置反时,合资品牌再进攻蜂,再加上周围的环境变化锤冉钨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匣蒙,占据主导嘶锑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乒波降,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兴偶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲荨,统治了我们的各个方面粹。我们展开进攻是非常艰难算,但不是说不可作为宫岸斜,要选择时机疤垄口。我们要在中高端里面取得突破恫础拜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宫,这是韩国人讲的晶,不是我讲的贰。他们说粒烂朔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窜第混,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌傅教,如果不选择是对自己的不自信撤,这个不能靠强求妥啥坊,靠品质寡、技术瞥措可、新能隙盖镣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迹风。   第三个替,汽车消费升级和资源制约硅挟,也迫使汽车产业需要供给侧改革噶。不但要有好的产品盯睦,而且还要有低的成本拘波夯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害擒。在汽车需求方面萍肠,80坏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军交惜,个性化壁汇夹、智能化侥方口、体验化等方面的需求还在不断地上升烈玛桐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绍。不管怎么变化板,满足顾客的需求梧渤筒,满足抓住市场的脉动捌涵,这个是关键点诉辑斯。而且资源供给方面袍,现在的人口红利逐步消失哭木,而汽车不是简单劳动科桐,是高技术情况下的技术劳动糖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鞋,我到那些国家去考察过胯碘,没有中国这样受过良好教育歌浦凄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惟蹋,那不是每个地方都有的菊。有的地方上午上班倘疥,下午到时间钱一领就走了韩浦芦。所以对一些合资品牌来讲拣,中国也还是蛮有魅力的猜技希,关键是要拿好东西出来房,才能谈自主混攀。   当然工资涨这是个客观事实艾,2011年的时候4.1万亮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚷豌畦,这个不高的拒动涣,还要涨蹬。农民工那么辛苦锈嘉,给他一点钱算什么步潦掸。但是钱从哪里来骋晒?我在传褀亏损的时候椽喉,工资涨得慢圃,但是想办法补贴息田庞。这几年别的都在减钳怪,就是员工工资不减码乳,但是效率要提高即垒较,要杜绝不干活的人季庭貌,最后挣得钱多瘫裁,干活的人还没有机会陕檬桶,有钱的人天天有时间去议论乖,没钱的人在干活毫,这样大家积极性都没有了赦睬。国企的弊端就是这个色咕诡。   那么在监管方面适铂黔,工信部刚才也说了叛此乖,我们的司长也说了蓬卵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹬篓丁,在供给侧这个方面要下功夫茄靛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骸地,作为五大发展理念之首茫,当时这个报纸一播五大发展理念寡书滑,那时候我还在乘用车蛊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搞浦,这十个字赔态。为什么呢缝欣?因为没有创新就没有一切火茹凶,没有协调就调动不了资源杰贿,没有和谐的话夺揽醋,共享也很难弗,大家不愿意跟你干澎,我是不相信英雄的图妮盘,但是特定的时间会产生一点梧册,还是要充分调动群众的精神完,各个方面全方面的参与汝蜂,企业的成功除了它的领导者的作用兴沪,更重要还是把员工的积极性调动起来乔尚射,人民群众才是创造历史的动力室哼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伍镐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革币泞胺,需要我们从技术管理墓刀耿、营销即纷射、品牌纪吾、产品袭苯獭、服务全方位展开创新钡凸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革炊敦,来推动中国品牌进入全球型儒,成为世界品牌咕。   第二椒划赖,汽车产业供给侧改革方向与实现侨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法如峰。   首先袖,在自主品牌方面琳勾,我们是追求全球视野开展正向开发台,坚持以我为主的构造核心挡憾,组织全球资源菲,开放性自主研发模式恢,掌握核心的竞争力廉馆视,获得了可持续发展能力亥少日。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匙难。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菊,我们的生产能力标准是35万辰糯挛,但是预计今年我们的销量会超过35万未,有可能达到38万瓣,当然如果制造组织再高一点陌,可能40万笺艰为,也还是有可能腻,但是大家别报到40万啊隋荆撮。这是有体系瘁该理,有制度保障的草,有员工的全程的参与胁淋蜜。一个别的企业的人到这里来看唾禾发,他说你这个企业为什么增长这么快温遁,没什么别的不晤,员工的积极性调动起来了豁,他们说扩纶喝,我看到你们的员工眼睛充满激情奠划,因为人天天在干活的时候就会有理由泛拾梅,如果执着地做一件事情带有一点追求龚霸绿,那就有远大的理想谱雌。   放眼全球伴酚筏,在开发方面整合全球优势唉欢,实现研发的全球化耍,人才全球化剿贬乓、配套全球化飞。依托国内的研发资源世,充分利用国外的资源开展研发资源整合兰嫡,打造企业自身的技术体系什。我们用了将近五六年的时间休聊,我们确立了G-CPMA跨平台呐ィ块化架构撼,我们第一代的产品是引进消化吸收蚂,第二代产品已经完全进行了提升付扯擒,但是没有否定第一代低默赐,掌握了数据链痰凤卉,掌握了开发的流程酵呵巧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谩疟存。实现了一个平台可以开发六七款车型棚揽附,实现了多个平台车间的相互有机关联陡,实现了车型的变化多锌吼,开发上市快海欧苗,质量易保障阑,低成本箔抨奠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设握哇。   第二个亲,坚持质量为先怯妙,推出精品车型楷校,提升产品质量纺缝集,加快自主品牌产品开发帮,提高汽车供给侧水平福歉,推出符合时代的互联网化的产品逝起。打造消费者喜爱的精品车型聘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果努擅犊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粗汹博,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勃。实际上汽车不管是新能源也好绊冲,产品的三大特点勺拉龟,一是颜值不好看别人不买舜险,第二是品质顶,没品质也等于没品牌抛钢写,天天出毛病心里不愉快妓,第三是性价比酵催铆,就是靠成本林。我们的员工不需要培训就知道品质单,因为好多从合资企业来厕,合资别的没培养外,就是对品质追求灌瓮怠,结果就是成本搞贵了涉,把品质先过关士,回头成本再来逐步下降抗晤信。我们第一个解决的是品质测夕培,第二个解决的是颜值紊孝漠,第三才是考虑成本狙。成本欠皑,供应商的成本我控制不了变酒览,如果今天在座还有供应商的话郸毖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点僚杠,还是有这个机会的欧薄。但是我建厂可以控制盛卫,我们内部的生产流程工艺广,我会重新再造姓,这个我投资减少了靖,今天也披露一下夺现,我35万的规模最多可以干到60万簧片妨。如果创造性一点可以干到65万范狄,总投资50个亿侩疵汐,含整车加发动机长实,这是内部数据私回,来给自主品牌共享加茹朴。   包括一些模具加在20个亿搅物舅、70个亿潘侩,最后的结果我都不相信昏,实现平台化紊谴菊、公开化蔽茫财、可视化尝辖嚎,让所有的东西全部依照规则阳光推进彤。现在我们的供应商也很满意素讣,社会上也很满意秽妓。这就是在体系嗽昆石,在这些方面的作用力偶碾桥,防止一个部位一个零件添抒,一个车就不同零件不同标准败垢蚀,那怎么做坦稍,永远做不了好车摔。这个要感谢合资养成的规矩扳拨。但是自主也会给你更大的动力娟,动力是在研发胜,其他方面再有作为邦。所以我们是国企的平台填,民企的效率稿覆,合资的流程乏拜,这三句话就是这么个意思愁。   第三个犀堆搭,坚持智能制造打造智慧工厂耽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擦头,实现占地面积的有效节约物,我们的合资企业攫汹额,广汽本田在推进第三期的时候蕾泪,就是根据SSC这个原则拎。SSC的第一个S就是小型small显喂钠,即所有资源空间最小鸿拇、设备小型化;第二个S是简练simple活颗,就是除去浪费钦十盼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玖,complete巫事辑,以追求小手郸袄、近适揩悉、短劲梁嘉、轻腊塑,最合适的自动化滥、钠诜耍块化咳。所以广汽本田第三工厂运用SSC鹅,它们的车间占地面积减少45.5%憾骡,投资减少26%卉灸膛,跟它的一二期比魔,能源减少了29%叫锌,成本节约了21%估偷。   第四个坚持管理创新订,开展构造改革县累庇,主要就是我们广汽丰田存,因为我原来在广汽丰田发动机唬妮,我9年就去丰田一次牧,去发动机只回了一次朝吴,因为当时这个地方环境太好了层奸,我怕一回去又不想搞自主了冕。但是鼓励我底下那些员工经常去闹监狠,去交流躲勿惺,日本人也还不错坪凄适,大家都交流谈嫉练。但是技术是交流不来的池,思想文化还是可以交流的临佃。最近到丰田去了一下彩迫然,大有感受么寝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氢塘,它从最关键堡笺、最基础的制造环节入手阶颊,开展生产管理创新嘛,从制造轴厢、供需轴琴、采购轴出发粉,深入开展构造改革摧清,实现全员参与诲时,利用构造改革改变每一位员工的工作意识快漏荤,充分调动员工的积极性熟癸刻、创造力敦耿旧,取得了良好的成果糜枪瞄。经营绩效方面缸隙,今年的销量增长不多脑秘蹈,但是利润大幅提升挛擦醚,生产效率显著提高旗贩荚。人力绩效方面顶瓣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蚂势品,管理体系与生产流程更为完善身馆脸、合理涤偿。   通过改构造改革恰背,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庇司烫,根据他们的预计切希,已有的数据遁,2017年单台不良率预计会降到0.01%垂,就是万分之一屏剧孩。而且现有的工人总数减少1600人揭互。就是现有的存量也可以变化缴,他们现在不到一万人酸囊断,要减1600人舞康备,它新建的工厂轻,员工还是要招的癌弘咆,但有的还是要走老乌。就是用减下来的人把他投放到这个地方踩。   第五版屏散,坚持体制增效搜保,强化体系创新齿。既然这些企业都到中国来了脖,有机会为什么不学一学呢爱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勘缕遣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舌慧揪,广汽本田精益管理搬泼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拿某。为什么搞一个广汽生产方式另厘?为什么不造一个丰田呢讣习?这里面要说一句较傅,丰田生产方式你不能完全去学裙肯咀,条件不一样课牟睫,环境不一样雀径,人员的基础素质不一样挡火,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多稳吓烩。你学它必须要结合自己瓶币价,连日本的企业去学它的凳帮弊,有的好多也不成功略硼,当然我不能妄断壕,这是从资料摘的漠钎,不是我说的别些培。   第二个韶氓谓,我主要员工整车从本田来窃连,发动机从丰田来细笔,也有一部分本田境,两个企业不同的模式怎么办爽?发动机就要按丰田来匹,从头到尾来呕穿钢,坏的不学好的学矫传,整车就按本田的来堪闭冲。但是一个企业两个体系怎么运作呢窘矩县?我说干自主就不能有体系赎,要体系就是传褀的体系灰。不管你是从哪里来搞旁,包括从社会上来窟触疼,来自五湖四海一个共同目标拎兔,要干好中国自主品牌拒疏。所有最后提出了广汽生产方式赌楔斗,以丰田为主结合本田缉,这样把文化逃、体系做好蕊全,但是还不够巩固单拧,还要琢磨将泥,现在体系已经起来窘第。   我们从2013年开始策划虏纷顽,集团的主要领导说这个很好息播,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的路表陵。   所以后面我们的产能又不够了堵,销量又搞起来了嚏媚梗,整车进行改造比孝、发动机进行完善霞冗,整车嘉搏裁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惶司,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俊尼,就是第一条生产线尸。第一条生产线上半年生产了将近16万迹,20万的能力干了16万馁螺遂,实际上还可以做丝赫抬,全如果满负荷做的话池蜜,估计干到35万都没问题凹笑砰。极大发挥橡茨蛔,这个不进行全体系变革很难校惋侗。发动机装配线一次合格率99%缮冀堵,这个零部件产内库存减少70%凌肚淡,厂房面积提升30%乳吮,原来不够用曙酣,现在多了这么大的组织沦断钉。库存资金减少50%砂哆冕,更为重要的是这一成果横向展开氛店播。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洁,它的年设计能力15万辆驰搂垃,8月份的最后一天有个数据槽扒,他们双班日产已经达到了650台趁磕尚,它的满负荷是700台抹密,估计9月份就可以满负荷鞠村项。这种提升的速度考检泡,全世界都是先进的泄侧课,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局读堵霓,它的一次合格率最高达到了93%辽,平均水平92%慕高,接近丰田中国国内水平仍,当然追求的是丰田日本的水平碧,广汽丰田学丰田本厂桨侣,我们下一步也拿一个计划哼浓棋,要挑战就挑战一流继扰教,否则没意义碑讥。   那么我们以建成世界级工厂为准则标盗,以广汽生产方式为核心改啤,融合了SSC原则氏剃,运用创新思维全力发展智能制造技术洛鸿,打造智能工厂崎鞍还。我们在第二工厂通过价值流最大化颊礁、设备智能化视菇徐,生产线自动化森、物流信息化娟派罗、网络可视化充、操作简单化校盎潭、安全绿色化当吗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苯疥咯。这个第二个工厂是非澈萸芗海好脑拘、非常成功的一个例子任苟,但是这些都实现了绊老幸。   第六是坚持品质保障舅但,打造高端品牌鹿梦然。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗都,高的效率提供优质有效的供给乖戎鞘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量遣,连续三年获得中国质量晌顽、中国品牌第一惰啃,超过很多在中国的合作企业修骡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晦党,所有企业里面包括外国品牌柒悄,与广汽丰田并列第八裙,比2014年上升6位敖抒。   第七佰络,坚持客户至上榷,提供优质服务才凌笑,不管是在任何情况下好,用户是我们服务的对象聪亨,也是我们的衣食父母凹枫,尤其是作为汽车这个特殊产品猛静,我们对安全赡舌渤、对生命的一种关怀涡,作为生产制造环节的改革钮床遁,是汽车产业供给侧改革的重要方向汤圣窗,但服务环节的创新与改革同样必不可少伸骏安,这还是目前我们相对比较一下僚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炽,也是一个什么机构焙馁峭,我记不不太清楚慨乌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离络莱卤。所以在产业互联网的时代浚,每一个企业不再只是产品生产者鹤徐判、服务提供商毛棘捕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商獭酿,服务以各种形式融入到了制造业喂、研发设计膳穿芳、生产制造舵盼、经营管理溺歼晃、销售等环节态。有价值创造的可能纷,就有服务形态的出现耙两。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搽案凯,两者相互融合讹、相互依存岁厘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展及冬骑。   广汽在这个方面也展开一些工作晶,我们的整车平台将联合金融亢眠、保险蛋痘、物流突颂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务澎臂,车生活平台会涉及多个业务平台火且玛,除了常规业务平台还包括了配件商城钳贺童、用品商城槽、社区服务连锁仁隶,用户使用汽车的整体生命周期帝,产品的购买只是开始横尼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务栏柒墟,这才是我们下一步发展的重点骄。作为汽车服务提供商街,我们更应当关注的是用户的体验邵,以及给客户带来的价值增值感受翅铰地,汽车服务O2O的打造盾抒辩,也是为了满足汽车全生命周期的需要尽,以及品牌和价值进一步提升的需要妇申媒。   第八鼎溪肪,就是通过这些改革牵,整个广汽集团范围内的成果涕蹄毒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万聘碉晤,同比增长28.8%膘、29.7%遣能纬,比行业高出20个百分点翔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邦,同比创下历史新高财劳旧。当然传褀在这个里面那是贡献更大方呻,1—7月份销量已经突破19万课禾,超过去年全年啦氢百,加上8月份最近的数据烘,今年全年的任务22万已经完成了烤粳铆,同比大幅增长143%讹抬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强率伙,位居第303名访铰莲,比去年排名上升了59位伙齿,整体实力大幅提升菇殿。   第九天荡,就是广汽集团的发展十三五战略赤骏秆。简单地就是一个内部协同创新急凌,外部开放合作坚,这是总的原则提适挖,全面实施结构性改革撅钙,实施一五一三的战略瀑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆界甭剿,这是一个保守的数据扑辰,因为传褀搞不好就过100万杠,前几年说传褀100万暮泌,别人说吴总巴鼗馈,你是不是在吹牛辰贰项,现在领导嫌我100万都少了苫,拼命把产能都整合过来了反,成为先进的汽车集团库墓瓮,做强做实研发整车零部件版薯同、商贸服务和金融服务五大板块扒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掠枚,实现自主品牌事业的跨越式发展饰咳,全面实现一个“三”笛倍,就是电动化筋篡、国际化陈洼、网联化三个方面的重大破芭筐括。   各位嘉宾逃、各位朋友肃贿肠,女士们诽、先生们剖独,在需求持续升级纲类,资源消耗的情况下巷函,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端讹镐、品质优先隘、创新驱动的发展路径窜似钞,坚持正向开发笨变荷,提供优质产品殿兽,坚持智能制造怕,开展管理创新诞,保证服务水平痉瑟,注重品牌高端化扰登。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花北荤鸽,共同推动中国汽车迈向新的台阶茧钎跺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灰闯夏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电梧簿:李芳" "  今年3月褥频,借百年庆典之际椒赂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堪,即“智能互联”苗拢、“绿色出行”和“自动驾驶”镶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辫透。随着战略的提出扮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霞食,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苗辖。在这其中吹,“人才”就成为关键问题穗。为此咳憋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荤哗标,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娘筹。   根据沈燕的介绍可以发现祥褂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛访希尚,涵盖计算机啡、工程学怯、自动化闻、金融等多个方面米。她坦言伐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入韶剃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吭坦。因此推妒卧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碉。”这其中包括互联时代的在线招聘郎,“例如我们利用自己的招聘平台搅、Linkedin毯裤皆、智联招聘等在线平台换,以及大学招聘漆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晤洼。”除社会招聘外粕,宝马也会通过与院邪斯埃合作外,提前把学生引入到企业中贬吮,专门为宝马培养人才沫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拖垂份,举行“宝马同济日”这样的活动幂干。“去年我们就以互联驾驶为主题处惹劫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品貌檬蓟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颈嘛。”沈燕说道驰。另一个重要渠道淀,就是内部员工的推荐碧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啼圣垮,让每一位员工都变成职位大使盎,在朋友圈进行转发传递狈拐。   “我们对人才的要求切,在能力方面最重要的是对业务的了解茅。这不仅包括对业务今天的了解瘁袖疗,还有对业务未来的了解催速朗。要知道未来战略方向是什么居,需要什么样的技能捶舅袖。 ”沈燕告诉记者腊,“此外尺,我们对人才的要求是不仅要了解中国句镁,还要对全球化有所认知和坍。随着技术的发展乃睛,我们对人才的需求呈现‘复合颇,跨界’的特点羡。但是锹,这类综合性人才很难直接从市场上获得弥,需要我们进行入职后的培训屁申寺。 ”据了解刹翰,宝马(中国)每年都会根据员工表现褂缴,提供给员工出国培训以及交流的机会牡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蠕解。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敢,以拓展视野撑,提升能力奠衬烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拍腺惜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棺糙,吸引并拥有了一批充满抱负什、专业的本土化人才场尸恼。而面对未来诵宪版,本土化人才也将承担重要职责柯芜,“这包括为‘在中国阔夕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向难巍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中籍。”沈燕表示湿缄。2012年扳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题小,并在上海组建人工智能团队狭火捶,承担电动化和智能化的相关工作谦。另外隆陛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掇郸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨话。 这个团队将研究和紧贴中国市扯推纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地范,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐屡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔚盼,用“数字洼邯琶、概率疵、未来”为题额,论述特斯拉电池的高密度砷海、续航里程及电池的安全性茧瞥杆。对比国内绩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镭烙,并预言电动汽车和智能手机一样良狮磨,电驱动和自动驾驶注定了是未来峰闯吼,不可逆的未来八。 以下为原文恫北倍:   关于密度和里程数铂囱。 特斯拉Model S上市已经四年多了烷钒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纲栓酗,至今为止一个都没有兑现痪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)薯捍峰,里程最长的量产纯电动车凉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结臣守,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乏董,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晶,忽悠消费者恃狭惦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晚屯篇,里程普遍降低10%以上)来体现里程台哺托,在有些国家辅助使用NEDC的标准谎痴里,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)誓拎揉。   关于安全性和自燃率踩健块。 自从2014年初安装了底护板南,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)为晤,远远低于燃油车擞涟,各种撞的惨目忍睹事故详,也都没有发生自燃藏蘑系。相反骋陈蜗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车峦订楞,却成了全世界自燃率最高的机动车贪,更远远超过了燃油大巴的自燃率澎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理持,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门草,车门闭合的时候已经有点变形了)先拾蚊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氓马偏,几乎可以说性:特斯拉重新发明了电动车壁。    国内真正用心做电动车的企业伪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术地堡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机努杉虫、变速箱骗测忍、油箱等傻戏,改造成电动车的事情)全瞄通。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敦烂,才会全力以赴来押注电动车精。当然墓峨渭,也可能是很多品牌都在蓄势待发驮孤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搂。    电动车不是什么弯道超车故,而是换道竞争韶幸斗。    今天的电动车拦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态响就勘。待机时间是诺基亚的几十分之一宦,软件也没有几个耿乔,通话质量也不好浩趟同,汉字输入也麻烦的要死街。和智能手机一样窍倘,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔷,不可逆的未来老顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   2016年8月30日虫百,在北京新浪总部浦侵,北汽新能源充电部门副总监陈保江侣呕恫、北京华商三优总工程师丁晓伟搜粪秃、电庄总裁兼CEO先越玫邵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寡豌。    作为新能源汽车销售终端环节姐微,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰ㄅァ,更是充满了诸多困境谐触筏,不为外界所熟知娜还惺。    那么喝花,作为中国最大新能源汽车市程钏〉А,北京的充电桩发展目前处于何种状况纲妥凸,北京模式发展的瓶颈是什么个宿?有何值得借鉴的地方吓妥?又该如何去避免失误和纠正撮烈?政府第扳、车企绩仆迟、消费者在这一产业链终端中撅,分别又该担任何种角色垃姬非? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蚕霞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暗沮:魏总伪送逛,刚才你从用户的角度案,同时您也是媒体人的角度补竭惧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楼捌溜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宽,您发现了这些问题之后俱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笛么?    魏士钦鸿:其实我们一直在琢磨这件事猎盾藕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讹爱,这两点是能够解决掉的碉贤。首先第一个筷,支付藤悉。就像刚才先总说的缄埠慰,有个银联一样的东西毙慈,接下来有个第三方全,或者接下来大家都使用微信支付逆,不管是充电桩也好培,app也好五挛,还是当时的扫码也好彪每希,还是微信也好偷串公,支付宝也好乘圣,能通过手机支付返按鼎,基本上都能解决掉唾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宿筒,我们把支付给它想办法统一了烩。不一定统一到一个里边去愧配烈,大概两三个暗圭兰,大家都在用觅,这就没问题耸愤。    第二嚼默,这就相对更难一些了顽辱,应该是有一些第三方平台真正站出来释,能够收集所有的真正的准确的信息孺糠薄,其实当时我们自己在做app的时候掇吴毖,就是在做摸点的时候编氓令,我当时就矛盾范税,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晦戈响,后来琢磨来琢磨去焦忻,通过很多用户的反揽势ぁ,我定义出要摸一个最准的点肌交蝗,不要最全的空妙列。准是什么概念间?第一僻,我找得到冗,第二佛,我到那去一定能用得上琴哦。如果我找到它了喀,也到那去了辩,但根本没法用瞳邵,那就没有用了负。所以如果站在媒体角度淖途,我希望不见得是谁侨,也许是个媒体驾恕,也许是另外一个平台贰犬泼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糯唬,但是它也不一定是最全的娩剩锭,但是它是这些所有的里面最准的剿校糕,每一个用户都能找到桩匿承,而且有百分之百的体验把电充上弯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谢菱赂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坪细,是咱们国电的站楼谰枫,是快充劝。我们编辑去那边准备充电的时候达惠鳖,有六个跑快车的兄弟恃褥疚,霸占着那个点甘书缔,就是不让你过去钙情狄,这个充完那个充客撤深,还剩一个车的时候拎,就赶紧打电话给另外一个兄弟坍摊表,赶紧过来充电借藏牛。我们不等了蜗。但是他们不知道灰邦,在那个点不到三公里的地方殿感殴,快到积水潭小西天那个地方史丸秦,还有一个充电站鹅团蹈,好像是三个充电桩还是两个溅危,一个车都没有茸,而且车位都是空的立。他们不知道那里睡玖蛇。而且那个点悔箔萍,我们当时找的时候用了三个app诬肠,只有一个app上标出那个点辛效笛,另外两个app是没标那个点绷腿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垄氮法,所以准确性其实很重要链童。所以如果能解决这两点逗惭齐,我觉得咱们的空置款茶、闲置的问题一定能解决唐米,肯定没问题的沙。这是我的观点竞欢七。    黄山榔:关于公共充电这个领域幢端,我不知道魏总在充电过程中瘸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苫?    魏士钦遂疙姥:出现过斗,很多咖灿。    黄山宦:这个问题其实很有意思的问题拷惊,充电桩的标准是国家有统一的标准嵌铆摔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电琴骑沛。    魏士钦内扔:是这样氓计,最典型的例子就是腾势漆,腾势在很多国电充不了刑戏,但是在小E充电或者普天是能充上号。    黄山坎巨:我们可以把时间放长一点来看棵,在2004腑伞、2005电动汽车兴起的时候实,很多人都不知道电动车是什么诉哦,充电桩是什么筒扛。随着这几年的发展慑,物业慢慢都配合了畏互,所以从成熟度也好殴、物业配合度也好借德,应该是越来越高的篙苟。国家层面出台鹅巾星,新建小区予以配合年捐零,包括老旧小区的改造镶,都会多方面来共同解决这个问题顿首。其实关于今天的这个话题瓷,我不知道台下还有什么问题要提问的娥。没有的话乔盘五,我们可以做一个最后的总结钵浪。    我接着丁总说的北京模式的问题腑,我们今天说的是关于北京模式呈,丁总说了一个北京是纯电的市澄砝搿,跟其他地方都不一样遂晌翻,上海是极端的漂喷毛,上海是混动市程恿恪,北京是纯电市场矛兴加。我理解还有另外一个模式妻谦颊,就是北京的充电运营商是最多的撅揩诚,发展是最快的迟厦礁,一开始是国家电网薪径、普天在推台据,后来群雄逐鹿忱,特来电辉、星星等等各种运营商都进来了划本衬,包括先总这样的都进来了耪铅獭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商问徽痕。    魏士钦峦袱:现在已经不止了卉。我们有一个数据莱,说是47个运营商酥掂颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠毙母:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棋惶,我讲点个人思考和认识坍惕陋。    先谈思考坎卯厦。第一存,供给侧结构性改革内涵非常丰富改湾,大家可能更多关注产品的结构性改革艘脚角,其实我认为性镭,源头是制度的供给和政策的供给彩箔,再是要素的供给烷卫纬,三是产品的供给化衅。    再把这个逻辑关系缕一缕搞础份,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沫玻,而制度鸵弹建、政策和要素的供给又会影响到产品的供给详澎。所以现行体制下舅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枷寂?这是我思考的第一个问题苟痪惯。    第二个问题宏奋白,是我做企业这么多年的实践和感悟扣对眠,企业到最后比拼什么垄慷?其实就是资源的配置效率头。汽车行业也如此班毁。你拥有多少资源固然重要苗凳入,比如研发队伍窝,既有一两万人的锤,也有六七千人的篓妓,还有两三千人的宪妨,资源差异很大沁,但实践证明人多不一定成果就多谁,关键是资源的配置效率刑翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纠锯沧,取决于一个企业的决策效率和执行效率萌。而企业的决策效率和执行效率敲,又取决于它的机制和治理结构傲。    反过来纲维,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棵惠庐。也就是说岗磊揣,产权结构会影响到治理结构和机制惜鸿衔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响全虐,进而影响企业的资源配置效率篡镭架。    从逻辑关系上讲并芯坟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翅彻。    第三个问题滔律笛,产权结构是前提倒,是源头性问题吨,多年实践涕咸坊,有以下一些体会梳。    关于股权如屡揣。股东应该优质化非,股比应该合理化茎膜价。近期也好趁,远期也好啃,你不能把那些对企业治理痢拍、技术奖氮、管理踌宽拍,以及市场拓展没有任何贡献栓皋梢,反过来可能还会添麻烦者窝,当股东隙。这样的股东不能要拢赡。    股比结构这块僵噶,不同行业蓬缓诵,不同企业到,它的结构模式必须符合市场规则魏录都。若是竞争性行业驶,不管是央企购,还是地方国有控股企业疆,做第一大股东绝对控股平淋屠,很难实现建立混合所有制的初衷辜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”携,竞争性行业混合所有制要深混伺歪,不能简单地浅混对屁崔。什么概念岗?国有可以是第一大股东擅镰,但不宜绝对控股烷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桥桅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钢脱、国内竞争国际化这么一个概念酿朝。既然是全球化地荣,如果你这个竞争主体挺干煞,你的治理结构软结领,你的产权结构肖晾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话靖,你如何参与竞争岁艰截?道理非常浅显明白裸努。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践母。    江汽集团公司制定十一五规划前乃莽,我们就有一个想法睬锯菏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化灰。围绕这个思路剑敬瓣,于是就有一个叫三步走的战略规划怪疯。    第一步涂谁眠,把国有企业员工身份置换掉鹊缓航,从根本上说鞭核尼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处味净,对职工也有好处岁,是多方共赢的一件事情绰脾币。我们知道委,国有企业这条船不管怎样剿高新,开得好铃零,开得不好烤肖颅,哪怕再破再旧炮呐蔫,只要不沉下去舌很堤,国企员工都会抓住船板缔,不愿意下船叹。    如何把员工这些观念转变过来梗霜?只有让他们从企业人转变为社会人第。因此巴,第一步是2006年灭杏,江汽集团公司所有员工进行身份置换鬼廷吭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拱畔,作为每个子公司的投资主体复烫,共同组成投资公司劫。    这样米副,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冲焊少。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堕。    第二步搽拔堂,我退休后部,引进中国建设投资集团有限公司阮炕干。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犁肯。初步实现产权多元化微缎巫。    第三步讽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产割户,包括安凯客车的控股股权剁,整体运作上市婪。去年1月获得证监会批准付破,上市公司已挂牌嫉绒。    通过这三步走——置换身份秽盒,初步股权多元化司,整体上市糖烤毁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慷冕刺,对留人起到了较好作用寝。在工业化崩、信息化坤玖、网络化尤其是移动互联网时代凤堪骸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恍钵笨,股东或雇主和雇员之间的搏弈挠涛抡,更多体现在决策权和分红权领域恕萎。    为什么IT产业临室嫌,特别是互联网企业发展如此迅速稿瑰滔?正因为它有这样的产权结构奶豆思,这样的体制机制逻末。做得好的互联网企业挺凑,股权都比较分散设怠廊,管理骨干和技术骨干都有一定股份献蹄昧,可能这是大趋势栓短爬。    互联网行业资源的竞争和协同恋傻撕,最终体现在人力资本价值上谩泻,他们要参与公司的决策和分红盘臼。这个问题如果不突破七汉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玛道凸。   存量是稳定剂偶,增量是兴奋剂    那么巴黎佛,内部机制如何变革筹?    1990年我接任江淮汽车厂长械景扳,当时非常困难摆糯纱,留不住人唤肌。有些人选择离开绰苛壕,人往高处走谜菇式,完全可以理解粕。留下来守摊子的这些人不容易视,到我2012年3月退休广,这22年时间里貉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勘输。    第一阶段是2000年以前莲。可用两句话概括纯,第一句叫做存量相对稳定确釜,增量拉开差距惊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来懒驼,可能就有问题化涟岛。因效益提高而增加工资现刹钡,贡献大的就多增派,贡献少的就少增琶。即便没有贡献恕,原有的存量工资也不会减少宏券,即存量是稳定剂卸,增量是兴奋剂亩蜡。    第二句是有计划按比例增长工资茶呛。也就是说么栏,企业效益再好晦,效益翻番工资绝不能翻番臀。效益不是很好来锤兑,工资也要涨券体瞄。为什么缚?因为国家年改革开放30多年寝幸欠,经济20多年高速发展既笔,物价一直在上涨凉纤,生活成本在提高瓤顷壬,降工资就是降生活水平涎客即。所以我们有计划按比例增长工资泡热,以建立工资蓄水池喷习,以丰补欠饶勒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钢卿。    第二阶段是2000年后惊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窍。    第一部分是鲁稿团,区域领先的现金收入忻。和北上广深不好比搓抡,但在安徽及其他城市的同行业者中居藏矮,我们的薪资收入是高的伞,员工及其消费能力比其他企业稍高砷捍递。但现金不可过度发放勿囱,这是心理学翰骄究。人就这样显茸谐,口袋里现钞多了后街勒偿, 像一线工人仙哆,包括技师在内估亨差,他腰包丰实了汉翠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了博。    第二部分是大福利形脱尖。我在任期间保箩,江汽集团公司解决万余套集资建房煌滇考,还有大学生公寓蛾拎、廉租房等;自营的物业管理做得非承海好购盯败,很便宜篙,还有免费午餐葡颇,包括洗衣房等蛙投。有大福利孙秤,有小福利突勺涧,五险一金都取上限提坞慨。    第三部分有限的股权激励镐讹。    区域性领先的现金收入但熊、大福利撂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式床潞,这使江淮汽车员工享受收入不低阿箔、生活成本不高的待遇斥。也使人才无序流动降到最低邦继矢。我在任22年损,江淮的人才雌,不管是管理人才还是技术人才雾,几乎没有怎么流失茅。    外人都觉得很奇怪副。当时有个汽车企业派人力资源副部长娶,在江淮附近找了家酒店抵,一住就是一个月笔份,每天晚上打电话找人难粒,但没有人为之所动玛茎。    究其原因疙拭,当然也不仅仅是待遇和福利亭,重要的是文化留人随,怎么能留住人心履浓诵,这是其一限。    其二酣落勿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敛氛,使员工的成长速度可能更快晨。    其三幕火贪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径儒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毒缝雄,但我们有三条路径颊。    一是管理人员成长路径汞肝席:管理员菇、助理管理师妙、管理师旦、二级副经理灯茶、二级经理木惯花、一级经理协。    二是技术人员成长路径沤:技术员鼓检、助理技术师差丁、技术师;设计师裙槐涸、主任设计师唾棚瓣、设计总监去、技术中心副主任冒、主任等弓咆。    三是技术工人路径掏漏拇:高级技工挝杰、助理技师萍、技师饺、高级技师弄巳饶。高级技师的薪酬绕衔,甚至比二级副经理拿得还多锤。    这三条员工成长路径旅绍甲,每个岗位都有岗位说明书墟矛开。你要申报这个岗位省识,必须经历什么培训腊谈,需要什么绩效师烷郡,才有资格申报篓当。上什么岗位有明确的薪资标准探,“升官同时发财”耿陵,用人用工尽可能做到公开公正透明皇。员工们也看得很清楚句,只要好好干狸,就能够成长挺。    总之坊翱标,在中央政府大政方针指引下拨手缕,切实倾尼吹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颅丸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嫉谈。    尤其是产权结构改革贩拼灌,不要消极等待主管部门来安排起赡垫,等是等不到的墨。也不要对现有体制膳叮、机制太多无意义的抱怨吧统,只要动机纯正酗,对国家对企业对员工有利仍,就值得一试男,这是我在江淮汽车多年的指导思想何。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掣录醇,但一定是基于稳定性疗解、权变性覆、柔韧性基础上的变革睦欢漓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畦。同时切记不管做什么事情屏鸡,一定要取得合法合规的文件依据即绘。    在沟通管理和内部运作方面洛,如何适应政策环境拣,是对企业负责人的管理智慧的考验荷潍漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯媚钠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团僧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办艰。   当下办饱,在互联网经济蓬勃发展奴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幌公念,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃便墨、汉腾但、乐视蒙悉吠、蔚来乱适嫡、Nevs适你、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈讼腥。但这些新思维困袍、新模式遇到来自行业旧、公众和政府有关部门的不理解和质疑饺吭。为此寰球汽车邀请行业专家讽歪、新势力企业领导建、主流媒体高层羞嘿按,就大家共同关心的行业趋势芬猫、创新模式唾肖、市场预判等话题展开热烈讨论美。   程远扮蚊冬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疮北、V讯网总编辑程远   以下是发言实录位:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛井顿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域琼锯,也是一个全新的问题亲,所以我觉得应该是个很有意思的事冈翅。今天让我首先来作一个发言檄,我觉得是抛砖引玉瓜桔郊,我想把石头抛出来朔钎,引出大家精彩的观点舶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疵泥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题馅猾驰,他们该不该进入汽车行业扣。大家知道善需胁,这几个企业全是新人诧了净,以前都没有做过赁,在社会上是有一个反响蜡胖,有一种争议横娶默,说现在已经非常挤了心啃坞,我们已经达到了2500万辆的规模谷淬挨,100万辆的企业已经有六七个了败耻,还缺你们胆?你们现在还有机会手酸靠?我想说这是一个很重大的问题溶,我想这个问题为什么说是战略问题疼,中国汽车业一开始就有这个问题身欧。   我的印象中料,我觉得中国汽车业有很多政策公驮叭,也有很多重大的事情洪搬丁,但是我现在回忆起来呵瘟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涕度,一个就是开放引进莱穿典,也就是合资嚼案,也就是所谓的市场换技术捞估。另一个枷,我们做了一件很大的事情管,叫反对散乱差络冕炊。这么几十年来却诽,在我们的汽车管理部门便慌,我们就不说谁了灭鹿,大家都很熟呸,都是朋友卷力丰,现在都七八十岁的人眠谦。我进入这个行业30多岁箩,已经过去30年了涣,这些人现在已经退了凳氏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肉,一个是合资引进贝,一个是反对散乱差图。合资引进就是把外国的跨国公司招进来测庭,即刚才说的市场换技术切喀共。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逢铣题,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虹,只许有资质的企业做茶痉死。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怜,就叫中国汽车工业总公司惟算嘉。后来娠贯枢,提出了南北划界备,想要一汽在长江以北盯,二汽在长江以南纶,形成一个竞争局面臣。这个想法没有实现搞,当然再早我们搞过六大公司钒渐呐,但是总体来讲沦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争臣梦。   我在八九十年代写过一篇报道汉,我就说中国汽车为何怕竞争佛靛?其实现在想弘,我们争论来争论去就是一条肠峡拧,国有竞争哭千嫩,我们认为企业太多了禄虏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桃。   那时候从国家宏观的角度任,陈云同志提出了一个经济学观点慨雌,叫做鸟儿在笼子里飞巍,年轻同志可能没有听过掳堡。虽然给你放飞渡佳,但是你不能乱飞寡,得在笼子里飞顷叹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞墒鸽谭,所以我们提出“三大三小”溃柬蔽,规定的企业能造车绊寐,其他人都不能造车肩色,认为进来的就是捣乱队愤酱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章悉,后来被总编辑改为无心插柳伯昏罢。我们一心一意想扶持的企业搞上去盗腿,但是我们不想扶持的企业又在出现滑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面退叛识。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翠鳖,为什么呢炉?当然是我们的基础比较差秦蚊,一无资金封姑,二无技术栋,三无人才薯粪懊,白手起家澳。这时候我们引进外资卧贺,有了资金握理垦、有了技术湍督、有了人才海蓝,奠定了我们汽车的发展基础焚噬。但是只走这条路等于缺一条腿腐,只有引进外资单,没有自己的发展哆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挪舜,反对本土企业啤,所谓自主企业胯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猫弦衔,奇瑞授垦坝、吉利赊郎肪、长城添慕、比亚迪轨,没有一家是合法造车的企业兽校谐,方式大家都知道碉僧,买一个不生产但还有资质的企业便泥笛,就是所谓户口本杉,然后就开始造车玻惊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抱,该死的企业死不了吉巨级,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匠,这是一个很奇怪的现象慷,在其他任何国家都没有这个事情吻,只有在我们国家胸勒氓,这变成了一种无形资产墩。   所以许,后来工信部成立前夕簿,在发改委发布了一个通报危绩,宣布哪些企业要死桅思戈,其实是一个作秀枪。因为这些企业本身已经不存在了骂爸碎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吻径,就不会有这种奇异的怪现象戮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呻手,我们把汽车产业的市场化鞭错炉、自由竞争的方式忽略了卿,我们把它当做航天航空管理钙篡。所谓集中力量办大事嫁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搔糖,像航天航空只发射一颗卫星替,只造几架航天飞机癌送藉,但是汽车绝对不能这样毙版,如果我们中国只有一个汽车企业系廷步,我们今天无法想象能够达到2500万辆从珊迫,我们可能还在200万辆以下徘徊篱摩。   我们想想我们当时的规模筷,讲起话来垮,我们一点底气都没有试,全中国所有汽车企业的力量嚷片肠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拦,所以我们那时候是没有底气的拦。那时候蔡总经常讲彤仓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俊,我们国内的某家工厂拖,搞了多少年堕鲸软?投资130亿干了那么多年没有干上去毋侥,现在回头干干盎挞哼,别的合资企业在武汉干140万辆车堑,听都没听说过他就干成了靛。   当时我们确实是一穷二白帮胺发,那种情况下我们引进外资无馁萎,但是不让国内自己的汽车做桅甫沏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蠕惹枯,变成了外资企业享、跨国公司一股独大题娶惊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌旱武售。   中国其实为什么发展到现在这个状况迁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差识朴冈,在座的年轻人没有听说过某箱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坑鞠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恍帅。为什么有审批制焕河?审批制就是为了反对散乱差促兼供,所以你不能随便上企业贪乱呕。   我们把进入产业的大门关得很惺疵峡埂,一方面对产业造成了很大损失刮破柿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涩。大家知道扭涣,那时候汽车卖多少钱虾?桑塔纳要卖了20几万蹬痉,当时说两万块钱罗活,八字还没有一撇独脸牡,订购两万多辆攫,在桑塔纳卖20万的时候啸撅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桑贯。那时候的技术标准文、排放标准都很低矛彩歧,我们会很快发展起来请,但是我们失掉了这个机会啤。这是产业上的一大失误撇,就是反对散乱差袱匙投,阻碍了中国自主品牌的发展付惫。   我觉得中国汽车进入2002年弧店凛,入世以后就发生了很大的变化亢,这个变化就是放宽了郊徽,应该感谢国家经贸委前司长倡,后来发改委的副主任欧新黔红,他在这件事上力排阻力涪线,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来崩稗扔,有二三十个企业进来卸纱。在这时候骚桓骋,包括奇瑞寿鲜穆、吉利备烘桃、长城杉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勃,所以这是我们企业发展一个好的契机睬,这个契机来自于好的竞争徽噶。   现在大家没有再说反对散乱差挖导,但是这个毒瘤并没有肃清恰,现在要有一个新的品牌出来浆憾,我们第一个想法就是它该不该出来始,又来添乱窝。所以在这种情况下氏携亲,汉腾出来以后嗓,我当时也没有太明确的认识烩琅,在网上一片谴责声的时候杀,我就意识到了这个问题式。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谴胎娶,大的打败小的咎迁脯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剂谓搏,快鱼吃慢鱼坑播俄。汉腾给我一个启发舅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲澎尸钩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在踌融醛,今后还会存在紊。   现在一汽饰惯泞、二汽非常困难捐扫,包袱非常沉重心坊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痉习,但是最近连一辆好的车都出不来集蹦峰。现在真正有活力的企业是谁呢粟签哇?是长城幢快楞、比亚迪苫、奇瑞仓无、吉利剖赐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用劲玫郊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开潜恢疽,让大家不要惧怕竞争淳该颓,竞争只有好处姆。我们老是说过度竞争敢戚,实际上没有过度竞争卸谢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的母旅牛,经济规律本身有一个调节作用撤锣,一旦过度竞争它会自动退出睛。   我们的出租车管理很失败烫,就是我们怕过度竞争缕坪,我们把北京市的出租车限制在7万辆排赁,因此打车难型割尘、打车贵台孟胖,群众怨声载道渡。凡是放开竞争椿,像家电产业大家都知道闷,为什么发展得比较良性呢劝?就是因为放开竞争容,是不是先来后到呢抠椒?我们现在想想80年代雌挪工,61家电视机厂害壬履,现在上哪去找烈皑摔?大家熟悉的品牌恫尖曝,北京牌片麓、昆仑牌膘釜,我前天在飞机上看到长虹沥贝,长虹居然还在诗菲,出乎我的意料另。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晨,现在新出的电视机厂誊漂邯,TCL过去有吗炕?就是长江后浪推前浪嚼,我们永远不应该对后进者说不含匪,我们一定要这个变成一个共识晚夏敬,任何时候都可以有人进来安穗。就像他们说的蓄苫,任何一个行业都会机会崎芳。今天在座的各位都是新进来的差估丢,我觉得你们的机会大大的有感。   我的砖头就先抛这些僳闷危,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徘物豆:沈达炜 版权作品贪创,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷久,严禁转载秒,违者将被追究法律责任暑。 获取授权" "  徐和谊说闷诵峰,当我急的时候颅净,老唐一乐粹,哥儿俩(的配合)还行悼。双方都是坦诚的心态表汕梯,就没什么谈不成的事情履骋全。    唐仕凯则认为瘁卞策,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缎罗,基于双方的相互尊重藐蝗。合作中物陋,尽管文化不同堑违、目标不同娶付,都能坦诚地交流绕价嫡,达成一致颓瘫版,满足消费者需求兰晚坞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泊坦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚想睡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矗小我,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暴氓挥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯微碧,接受了中国经济网等几家媒体的采访炽贾。在奔驰E级轿车之外逛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作经彻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时穿困,徐和谊说浪起高,关键在于双方的真诚与坦诚澎率味,这与我们的性格有关拾倒。我的性格是直率航,而唐仕凯先生则是含蓄含、温和掳,哥儿俩(的配合)还行观乏。双方都是坦诚的心态陪料牡,就没什么谈不成的事情刻。    徐和谊谈到红举,合作中屋,彼此考虑对方的文化请、体制嘉辖,对对方的决策机构都很了解棵,也想知道对方的想法染,并多从他那套(系统)思考嵌斡奥:靠不靠谱凡少,可不可能累。不能瞎白话谜,不能伤和气五喝卤,所以就越合作越顺利法磐供。    徐和谊认为诫,随着后续工厂和产品的导入雌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期椽辅。    他还打趣说败砂忙,唐仕凯先生文雅嗡咆微,当我急的时候盘掠蒋,老唐一乐杀,我们的搭配非惩け咕荩合适悲忻。    唐仕凯则认为玫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作投,基于双方的相互尊重豁拿椿。他说嫡宠,我们与北汽之间有更多的共识船砰泛。过去几年的合作铂悍梗,大家互相信任捍、持久跑侧、坚实猫贪。我们有德国人的执着领、坚持寄,在双方合作中就池,尽管文化不同蹬溯卤、目标不同校怜,都能坦诚地交流础哥,达成一致喀愁氛,满足消费者需求爸,也能让优秀人才有合适的岗位陛绊翻。可以说圈,北汽与戴姆勒建立了最好的煤、双方互信的关系砰签痊。    另外稼,唐仕凯指出航,中国业务的发展泛黑,离不开经销商伙伴的精诚合作龟骑售,他们积极履行对消费者的承诺涛单帅、关爱瑞,也与我们建立起非常良好的厂商关系滴堑。    他强调遁唱,我们与北汽的合作筋矢桑,增进了双方的关系誊。 全新长轴距E级车上市现掣尽,领导合影(右二为徐和谊酪镁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手降陡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞧竿,目前侩妇,我们的合作是最好的避。认真总结以往的经验崎淋鬼、教训皆哦,特别是过去的错误踏,接受媒体的帮助慰壕径、批评桶茧,因为大家对我们有更好的期许撵瞎牧。目前睫,我们仍没有达到自己的目标糯,在中国市场还是第三名灵。但是乐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)川煎。因此黑斑,我们还需要精诚合作倘,力争打造一流的企业;精益求精菜嫡虚,建立一支一流的团队乾。毕竟佃扰孰,我们的公司和事业都很年轻吧,在发展当中最重要的还是关乎人耽负趟。因此点牡纷,我们不能只顾眼前默回伯,应当放眼未来排迸,希望取得更好的位置露佩妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊僧拇了:    各位领导瞎拦、各位汽车界同仁马:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厩沛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计儡附。今年论坛的主题聚焦安全孩需,我觉得非常有必要酿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镶导坟,已引起全行业和全社会的关注秋龚。    今年以来扇慷,在国家和地方补贴政策的助推下嗣嫁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情釜孪,1-6月好,新能源汽车实现销量17万辆形味,同比增长126.9%济啡驾。其中纯电动实现销量12.6万辆霞焦堡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逛,预计到8月底变,全年6万个新能源指标就将用尽嘎呐笺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆落宝,同比增长170%松嚏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颓够插。    但随着新能源汽车销量猛增腊露,其安全问题也逐步凸显户。仅今年上半年篙禽,与新能源车相关起火事件就有11起帆,事故原因涉及到电池瞬蠕奖、材料抗活、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面和。不但给事故车主造成了严重的生命仁咐、财产损失肌泪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧委,极其不利于新能源汽车的推广湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律水抡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盘溶下,新技术新模式尤其如此愤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脯、火车一度跑不过马车惹宛篮、人工智能行业也几起几落陀,每次都面临着必须攻坚的难题橙才,并随着问题的解决才获得新的认可苹牧。新能源汽车行业也是一样吝伍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晶骚咖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侮市老,在蓄积了一定的市场规模之后抛,开始到达一个新的平台期缝仇划,开始面临这样那样的问题羡潘。而我们认为刻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题湘苹厂。    首先芍女诲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足残。    今天我们面临的新能源安全问题叹弓,一部分是技术问题钱嫂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等己械。但更多的是行业规范问题池揪瓮,由于新能源汽车市场发展太快泥,行业法规建设相对滞后献扑暑,安全法规不够健全味,相关标准缺失困别,再加上消费者安全意识不足孪瓢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等僵泞硷,共同导致了一些安全问题的出现爆。作为一个新兴行业惯床,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规请惧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烂眉瀑,这是新能源事故频发的原因狠丧,也是新能源发展到当前阶段算,我们必须着手解决的问题封幻。    其次诺,安全问题是消费者关注的基础痛点械,必须全力以赴加以解决碘碗社。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹬返,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准表秦潜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柯老。我们经常说珐侣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杰莎,但是没有了安全这一基赐庑省,里程的远近本身也就没有了意义犯。新能源推广几年来抠材,市场上对安全的质疑之声始终不断居,说明广大消费者除了里程焦虑髓,还普遍存在着安全焦虑郎艘埔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瑰双,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梨刹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啦令。着一把火就可能会毁了一个行业甜伎蜜,在网络时代这种心理传导完全可能发生柏女溯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理具溉,必须将安全问题作为头等大事来抓忙,否则就会被消费者所抛弃们弄仍。    最后垒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匪,也是发展的动力源趟痘鲁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耙缎茄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屋,才能得以持久生存酸。千百年来享耽狄,人们围绕着使产品更加安全可靠充列旁,不断做出创新汀热洞。及至今日疏吃吨,我们投入无人驾驶汽车劳套、智能网联汽车的研究及词善,很大一部分原因乾诽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障曙蜡。新能源汽车作为面向未来的产品蚂徘懂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变处戳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痹丁偷。    由此可见记,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赎狼陆,粗看起来林林总总烹佳,不一而足;但是究其本质葛蔷冻,核心还在安全弛歇秸。破除了安全问题嫩蜡虹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奉酱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逗极泡,而围绕安全问题不断攻坚克难安皇巷,新能源产品和发展模式将不断创新幻,不断创造社会价值另迷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者霖,我们从一开始劫和,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓禄遣,从战略高度提升安全性伶嘿,居安思危完,未雨绸缪琅,从研发焚、生产到售后服务奠,都布下层层防线哀啦,确保产品万无一失台粉啸。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛊,从源头上提升安全性猎会。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障田。从产品的开发设计阶段妇,我们就从整车控制龟眉、动力电池鸽兄、高压安全等方面以高标准进行设计范炼。在整车安全方面备玛疼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筏。在动力系统方面湘屎,我们从材料荒卤、电芯门、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戌蒲喜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术认剃村,降低电池短路和起火的风险背淌汀。在高压系统安全方面档鲜蝎,我们从防水桂陷、防火辅矩山、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迹频狈,高标准强化安全功能竿。除此之外绵疟,我们还充分利用智能网联技术钳良惠,对新能源车运行进行实时后台数据监控溃疆肝,建立事故应急响应保证机制释勾,为新能源安全使用保驾护航对。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摄糜头,以高质量产品确保安全蜕馅谅。在新能源汽车快速发展的同时厘持,北汽集团不忘发展新能源的初心举蛇态,严把质量安全关火焙。北汽新能源生产的每一款产品缸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浓馁,还要对电池磕墙呛、电控系统进行严苛的测试与验证环浓丹。目前梗羚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贾家,其中电芯安全可靠性测试标准42项聘,电池系统安全可靠性测试标准50项娘,BMS策略安全可靠性测试标准33项蓝黑,这些测试包括长时火烧测试椿频聪、电池剖切测试律挫、极限跌落测试和电池浸水测试等抛。同时盘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位党尉蛋。上半年狮览炮,北汽新能源接到订单2.6万单景,但在资源不足的情况下蕊梗茨,我们严抓质量关辆巍漂,绝不为销量而粗制滥造锌峨,最终完成15052辆的销售任务骨词仙,订单满足率仅58%双辽,但却实现了上0事故率的优良成绩涪倦门。    三是加强售后服务与培训播,让新能源车用户买得放心暑苗杠,用得安心堂剃办。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哗窘催,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统适汾摧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系萝娃,包含车辆保养浓畅滴、车辆维修畦碉曙、紧急救援冲讽膛、充电设备粹竭、增值服务效、客户关怀等多项内容溯谓醒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醛、维修店,并对服务完成情况进行跟踪监控木捂卯,形成服务闭环遍十崔,确蔽悖客户满意没。同时股,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训死,对车主进行说明和操作演示锤,并规范安全培训流程碑,提升新能源车主的安全意识菇沏寝。在此基础上策赴郡,我们还创新营销服务模式慨衬薯,今年8月12日腺宠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跑凯,不仅具有推广新能源车的效果惰翱,同时可以让车主及时更换闹鸵、检修旧车上的老化电池齐仍,通过我们的新模式给市场提供更多安全咐怕、环保希鲍、高质量的车型氯爽蹿,给消费者更安心的消费体验暮。    各位领导伤、各位同仁筷驹:新能源汽车作为一个新兴产业蒲解,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刻情闪,出现一些安全问题懦蹦蹭,这在快速推进过程中也是难免的社鹃摊,是我们必然要面对的问题呐貉仕。因此新能源安全问题棉,绝非某一家企业能够单独解决弧投杜,它需要我们整个行业的协同并进局枷。    有鉴于此腾裸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涵,不能因噎废食湘商,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沮狸,牢记我们新能源事业的战略使命疼癸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹊,以持之以恒的韧性物,推动政府黄卵擦、科研机构睬哀、行业协会幕匈龟、企业乃至全社会开放合作精,不断建立安全标准挠、不断规范行业行为俯贺羌、不断推动技术进步判犁、不断优化消费者使用习惯彤粉困,不断实现新能源汽车行业成长成熟怠、发展壮大提,实现整个行业的可持续发展络镣篓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗柔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长北,各位领导葱蓉、各位专家平,业界的朋友们颂:    大家好!今天春凛,众多长期关心教、支持中国电动汽车产业发展的领导湃、专家和朋友们齐聚郑州旦,共商大计拐。作为本次论坛的协办方淋,请允许我代表宇通公司廖,向到会的领导圭搁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娄费疵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识彭。    近年来鲤清,国家出台多项重大政策安,从顶层设计碍疙少、推广应用浪玲、税费减免翻、购置补贴姆啊捶、生产准入森赫、基础设施等多个方面窜惺,保障新能源汽车产业健康快速发展牡鞋休。客车作为电动汽车发展战略的切入点县涵搔,是电动汽车普及推广的重点领域秆。至2015年底础,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柯笺钮,占同期所有客车推广量的13%惊松填,为城市节能减排欠表康、绿色交通出行做出了重要贡献设傻。    财政部波钵、工信部能、科技部私、交通部刺泪坡、发改委等部委抬,通过科技计划牟谜厘、产业技术创新工程等重点项目进行支持钩焊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升春:节油率慑凶、续驶里程等性能不断提升识,动力电池能量密度耻、驱动电机效率等关键技术迅速进步发抒。    具体来说铂料,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彪凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成随祭、节能与控制技术方面已实现了自主研发伎确庇,大部分电动客车均采用国内自主控制器疙舜,整车性价比高虏毯疟,满足市场需求谩弧,节能效果得到消费者认可萌。    二是动力电池性价比显著提升星霸拢。动力电池栖妇韶、关键材料国产化进程加速磨犬,安全性和工艺技术持续改进凸。与2010年相比台,动力电池能量密度提高将近一倍窖副联,成本大幅度降低蹲唾华。    三是驱动电机技术水平进步明显苹悸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求商士梳,在功率密度脚间、系统集成度和材料利用率方面显著提升来兄。    同时细谱朝,我们也应认识到世惧痢,国内电动客车研发试验能力有待提升堤抱苇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沉快:整车可靠性侍菩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胯串、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纬躲讽,寿命赏疮、低温环境适应性恢冒色、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诺崎钉。    马凯副总理强调吮处:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戎羚尸。电动汽车由于安装了电池柬鹤睛、电机冗汕喊、高压线束等高压部件逻米抠,给整车安全性带来了新的问题乔庞,而电动客车安装电池容量大谴、整车承载人数多寥怪,给整车安全设计提出了更高的要求趟芜贪。    因此稿,电动客车必须从防水苍、防火颠撮滦、防触电棋、乘客逃生巨、事故处理等方面综合考虑惰恒,从研发制造收、运输存储烽凰、维修保养乌拿评、报废回收等全生命周期各个阶段着手舅,在电池安全讣持、控制安全獭史、高压安全撅、电磁兼容等方面进行技术攻关挂低份,全面提升安全技术水平膳辰。并对车辆拣妊帝、零部件运行实时监控肠零粕,起到预警作用韶,保障大规模安全运营效。    宇通自1999年开始研发电动客车锤岭撑,持续加大研发投入将户川,得到了国家部委丢笔彩、河南省政府和各位朋友的大力支持瞥盛。未来芜哨狸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哺,围绕电动客车轻量化厘粉、智能化策樊屁、网联化以及智能制造等发展方向鳖门沙,立足自主创新蔫剁托,掌握关键技术呕,提升安全水平纷,促进电动汽车产业健康快速发展锯欠。    但同时蜕谰腐,为了推动我国汽车产业的转型升级链,实现2020年500万辆的目标律突,我们依然任重道远厕。行业的健康发展挺拓隙,离不开国家政策和社会各界的支持变钱,我们建议儡:    继续支持产品品质提升和新技术研发坏。在纯电动捆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验残舷,研究开展创新工程二期项目等妮翱片,助力国家下一阶段产业化目标的实现阀贾烂。针对燃料电池客车伯乐矗,我国和国外先进水平相比还有较大差距截旗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羔那拜,尽快解决关键技术问题菩,推动产业化发展闯崔烹。    电动汽车正处在新产品推出的初期藉,技术飞速发展钱,面临很多未知领域的挑战陶顽腊,这些不确定也带来巨大的创新机会侨,是企业稍卿灵、行业和国家的历史机遇维锚饯,也是赋予我们的使命和责任琳,    我们将坚持创新挎肆肪,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓄客氏。    最后是畔拐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽撂:李芳" "陈清泰帝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办萄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”短耗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”富奠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出豁捶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棠任怕,回应社会的关切侥淬嚎,引领行业的健康发展辰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蠕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桔,广泛交流裴烫、献计献策撕逛抚。    首先是创新引领问题讼弄戒。    去年蛔稀,国家多种政策的叠加效应充分体现劫,电动汽车呈现了爆发式的增长迪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%隧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挥铰,并得到大多数试点城市的积极响应颈缔。更加可喜的是射,电动技术逐渐被消费者所接受膏分局,潜在消费人群在增长睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敛衡,总体上笨匪,这还是一个政策驱动的市炒隆,它的不可持续性已经开始显现缕凭。从今年起稼邓,国家补贴政策开始退坡糖。种种情况表明路氛牡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期试溃当,相应地朵撇戳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期店。购车补贴的退坡玻卢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型势。也就是在购车辖、补贴逐步递减的同时啊,政府应在研发环节加大支持力度痰井练,集中资源支持在动力电池屠圃通、核心零部件钢苏、电控技术布许、轻量化釜凑、智能化等方面突破技术瓶颈仆面侣。    另外布歼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驴颇淌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颧。相应地翻旦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘘,大手笔投资于电动汽车另。    这一切表明倍菊搪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疗良。    由此看来赣等门,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谁。    第一绰富,政府补贴政策进入退坡通道蘑挟,电动汽车性价比提高的进程伐桨耙,能不能跟上政策退坡的进程凉弊玲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键精耻杠。    第二别虾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钨,中国肯定是他们的一个主要市场目标甜豆巾。能否改写我国燃油车发展的历史粱连疏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坚喝董,并建立起较强的国际竞争力哭,这是政府和企业必须认真考虑的问题图娃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泰疆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冠筋。    因此嚼舷帮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导笛镀伺,那是在强政策激励下的增长天叉,是不可持续的建。有些企业一门心思地追逐增长馈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹲,却放松或忽略了创新和研发齐妊。    应该承认雄孤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夕公,性价比还是偏低的旦切囤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破程锨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁核耙纠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唾,理性地配置研发和产能扩建的投入瞎娄。    当前袄筏,我国电动汽车正在向成长期转型悸溪乖,这是一个重要的机会窗口唉杠试。从全球看绣,电动汽车的技术路线还有选择的余地庐斤奔,核心技术尚待进一步突破埂蜡迁,关键零部件的壁垒尚未形成沫粳扮,信息系统还在发展胺绰急,品牌效应还未发力菱,商业模式正呈现多样化控适瘟。可以说煎蛙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捂接。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略殴,有较好的积累挝软。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搔清幂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘉胸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灭帽,潜心打造核心竞争力额硕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓮课遂,另一方面可以与国际巨头同台竞争叉。    电动汽车和燃油车一样坝咆,竞争力的核心是聚集优秀人才沸九,拥有强大的研发能力芭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辈投。对于汽车产业来说峰,生产能力的扩张是相对容易的科抽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岔棵。但是涂杭聚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苦堡巷,因为那充其量只是一个泥足巨人沪谎。    补贴政策的退坡评藩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孤崩,补贴导向将让位于市场导向划渺法,让位于创新导向檀倦。优胜劣汰作用将被强化浦撇,在大浪淘沙中铆亭下,真正能站住脚的扣阶,将是那些具有创新能力热罚疟、掌握核心技术揪、具有品牌效应的企业邵甫跨。    关于安全保障的问题式号期。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上笆蝗,特别强调要重视电动汽车的安全问题街。这也是全社会非常关注的一个问题乐杉肛,是这次会议讨论的一个重点递埠。    为开好本次论坛镰久,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筋暖毙,并将在本次会议上发布调研的成果玛泄奴。    汽车的100多年发展史说明透鲁古,随着人们生活水平的提高坷,出行机动化是一种必然的选择功涟。但是踩歪扰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瑞,电动汽车处于起步阶段闭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暮,还存在由于能源结构改变而带来的吉反,诸如高压电路徽、动力电池等新的安全问题郴卧思。    因此溺,在电动汽车市场快速增长的时候呸比,安全应该引起特别的注意葱菱,无论是整车企业翅,还是零部件企业绥愤,对于可能出现的安全问题懊,都要诸项排查廉构莽、及时发现宠申、找出对策谓漏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前栓。即便是这样烹创,进入市场后的汽车仍可能出现问题悄皑,这就需要继续跟踪掠,不断发现新问题滦坤,不断解决问题惟挪念,必要时要召回已经进入市场的车辆躬坎。    应当承认汤,电动汽车技术的成熟度还不足辞,市场考验还不充分歌豹,消费者的信任度还很脆弱苟搏勃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刃琉。从这个意义上说刹搅,我们必须把安全放在首位陌翻叙。因为安全是一个否定性指标久晚矫,世界上没有绝对的安全枷冉,但追求安全是企业的天职鲤规埔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上皮洁舌,要以更多的投入踌,在设计融、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平头姆壕。我们绝不容忍安全隐患嘲湿胯,但也要宽容失败借,因为这里存在着不确定性肝。    安全也是规范出来的纷挞疼,要高度重视标准繁硷、法规和监管的作用聚兴星,设计安全的标准和法规奶粗驼,有些是科学的研究和论证定下来的词膏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的了烈。企业必须严格按标准和法规生产澄、管理和运营路冷,监管部门则应该严格执法懦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盆,绝不能容忍劣币驱逐良币岔。    今天呐疽朴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伍壬会,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忿迁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹈,它还缺乏充分的应用考验痢髓,需要未雨绸缪脸极,防患于未然府储未。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗结粗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煌鞘,各位同行倡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陆,每个桌上都放了一本挨逆,大家可以直接看店守。前面上半场我估计是大家最关注的贯扣,有一些政府动向危方,他们做的干货青,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了还蹲屋,我只讲讲技术盒拴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”施绩,有三个方面松胎慌,有些技术方面的内容是有相关性的瑰呵,政策本来是张永伟讲的钙屑,我在PPT里基本删掉了蓝覆,大概带一点杭迹菩。    首先讲一下电动汽车安全的技术僧。电动汽车安全技术我们分三块雌,动力电池的安全毛、电动汽车整车安全壤换、充电基础设施的安全堵。首先是动力电池的安全性戊,是最基础烙郝、最核心的槽,包含了电安全徐河、热安全尖泥、结构安全等等此淘。    我要先从科学的角度说一下仓曙。如图(ppt)纯宿谩,这是电动汽车动力电池的基本特性臣,中间可以看出我们锂电池安全的范围和帘,一个是电压宪斤、一个是温度首衡农,对电池安全来讲侗视,这么一个很小的窗口里才能安全工作搁囱,如果温度高了会发生一系列的反应藕,就不正常了微。我们具体来定义一下这些温度踢芳评,这是做一个严格科学的实验握酥贾,锂离子电池的热失控暮、温度变化还惶、温度和电压变化的过程文褐伯。有三个温度施贫捻,T1叫热失控自生热起始温度平颧,这个温度一般在90度堕瞎,接近100度藤乓贸。第二个挖岁,热失控的触发温度簇绕瓦,就是说热失控要开始了峭焕。第三个侮固富,热失控的最高温度板诬,代表了释放能量荆筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戏,给出了一系列的各种类型的动力电池宠,比方说三元的NCA哄炔、NCM繁黄、锰酸锂的笑朴尝,钴酸锂讣离、磷酸铁锂竭,还有钛酸锂的窟颈,从中间就看出筏蔼瓮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娶,总体来看死,热失控最高温度比较低一点伐吩铺,这是钛酸锂的居。    太过于学术化一点舶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程幕射孤。热失控卞罚韭,我们先从热的角度静,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坏公居,我们的SEI膜就会分解惋菩、负极电解液也会反应妇,隔膜机制熔化掀,再到正极分解塘、电解质分解勘萝常,最后就涂层崩溃集蹋铺,大规模的内短路电解液燃烧泞提,就形成了热失控交。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夕凸怖。    另外一个问题忙篮拖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展规袜,像放鞭炮一样瞥拿陇,一个单体发生热失控能量还是有限的刀露驾,如果在整个模组系统中间扩展架落,这个能量就非常大了锚健惨。我们说其实不在能量的大星ジ啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赔,但是并不是一个危险的东西逝,关键是没有瞬时释放钠顽钩,这是一个瞬时释放的问题匙亥春。    诱因恃脐是,刚才说的是过热引起的荡撩,还有电的和机械的凤,电触发崔,主要是过充寄忱脖、过放等等氮,尤其是过充硅售敬,过充引起的热失控是尉常害比较大的雌惮,这是它过充的一个过程和机理软隧复,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彩驮泞。还有机械滥用抄藕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火释,这是在网上搜到的底盘的切割实验黄瓤温,专门看它怎么样镭,机械诱因就会最终引起短路宦参。    第二部分戚幻,整车的缕石,现在我们找电池厂开安全会许湍前,电池厂就说很多问题是整车引起的痢昆逢,不是电池的事肋识。的确苏,很多问题不是电池本身造成的纯,是外部原因侥但供,整车售仿苔,比方说碰撞会引起馆哩襄,电气安全芦碾,还有功能安全颂,重点是这几方面差繁讽。比方说碰撞掣,碰撞是最容易引起许,常规汽车主要的安全就是碰撞安全精。第二寝抖良,各种原因的电气线路短路引起着火炮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扭,电机控制器戌、电机电子器件IGBP短路了怪幌,高压补、拉弧眉、多处熔断俱叭,整个就全烧掉了酚么,这是控制器烧红了桨救。另外一个碴蓖,比方说前一段时间南京暴雨之后妨剑惧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哗贾。功能安全猴款江,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拎骚,电池管理系统死机擒挥蜕,但是充电机不知道朔嫩,继续充沟,充过头了挥垢擦,导致了安全事故婪闺,一般150%会大规模的内短路窟率吓,充过头150%罚夕伐,不管是什么电池店,包括钛酸锂电池规,如果充过头也都会热失控的扒税溶,虽然我们知道钛酸锂非常安全尽盆,但是过充之后过压也会引起安全事故锈捍。    第三刻,充电基础设施的安全夏高剁。尤其要说一下充电设备的安全问题锹邢遂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欣墓褐,它的防水兼、防尘诬处、防腐蚀虾、漏电乏、短路保护等等僵情,各方面存在一系列问题糯羌芜。我们开了基础设施安全的研讨会迪,大家提出了很多问题泊撮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍少藕淘,我不在这儿过多讲词塘船。比方说嗽却几,我们荣威550就是非线充电着火灭丰岸,自己来安装这个融侍,比方说外部的“三防”贩,内部走线的零乱疆秦骄,不按要求接地等等搅呵尺,这都是我们充电设备的问题猴阂赋。比方说全生命周期状态的监测剖、管理体系的缺失仁,线路老化之后也引起很多问题技陋膛。尤其我们在研讨会中有专家提出脆冀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吃糯椿,因为那里头重现事故之后就会特别严重谭。    我不要都讲问题函,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果继汹。    第一项把,说一下全球国际的进展斗。我们要学习几个焦,一是安全防护方面韩既,比方说日产的电动轿车Leaf联权,现在接近23万辆哭袖描,没有出现过重大事故岗骡婆。它有一个安全防护的设计体系从,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的劲瞥,而不是说不能做到安全忻。人家做什么昏?首先咆的怯,有很好的防护设计理念鼎莫苗,它的防护凭,首先防控事故发生瓶堪,其次一旦失效蒜惨,可以失效不出事墓兔税,再次钒,出了事骗弘,把事故控制在一个可控的范围肋鲜,控制在接受的程度跟燃油车一样卡廊。是这么三个阶段坝,从电池设计函券,到最后可达到的安全目标瞬疤,是一个全方位的设计理念嚏桔尸。    二是设计开发方面惧,遵循了严格的V型开发模式赌拎淘,从电池包淬、谋莞剑块棋光姬、单体害、材料舶匪固,从设计层糙、验证测试层叼功浆,是非常详细的馈蹦,包括底层的电池材料乌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绅香表,我们国内的电池厂现在还很少用这些估。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刊捍卢,其实这些我们都很熟悉安筏,比方冲击握、振动薪砷耍、挤压露、跌落篙奴散,幕荆块跌落灿筹、单体跌落等等孙抹娥,针刺备掣、极端的短路剧、火烧稼、热循环吃,有温度的高低温循环实验博,这个好像我们做的不是很多溜希乘,气体分析等等殿,这都是全都做的刀酞牢,这是我们跟日产合作交流的围,我觉得还是给大家分享一下久,很有意义的沛授。    第二悔嫂零,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辨撼男,这都是公开的巍岗睬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撬犬且,这是一些主要的专利逃透沥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拾,这就是一个完整的过程肩。由于成本比较高酥第耍,其实没有在它的车型上全面的推开家。    另外一个值得一提的教,特斯拉的碰撞安全性枪盼尼,从设计的角度饭,应该说借用了一些非常先进的方法拇举。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慑邵旗,发生事故之后熔,非常严重的事故也都是安全的贡风刨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敦汝翟,当然因为它有别的安全性荡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的建加圭。    第三须单,这也是公开的资料烹,三星的电池系统茄茫。重点看一下电芯层面挂蜡射,这是90安时内部并联四个单体电池设耍,一个卷绕式的方型电池雇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笨,一个是过充保护溯、一个是防爆阀臂珊、一个是保险丝笑誓卜。我只说其中的过充保护肯,这个电芯的外壳是正极健,有一个过充保护的阀堵赖划,当内部气体压力增大之后溯,把外壳的正极跟负极直接相连凛黔,短路趁乖闭,形成大电流咆枫败,外部短路绞淳改,过电流之后保险丝把这个断开挂,这个我们是值得学习的瞎蠢。也就是说在电芯层次进行材料抚抵彤、电气线、机械系统的系统设计还是很值得学习的礁藐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骨,其实它把单体电池当成了一个小系统式胺,我们可以对比一下汹度,日产电池的穆炅墙唬块相当于三星大电池的电芯翰城,就是日产是小母刃ǎ块痉,三星至少客车上是大电芯程。    未来趋势来看佩惹,现在工信部300瓦时嗅、350瓦时都是这么高的甸,这是国际趋势耻吮,没有办法聊唉泄,大家都在这么做辞嚎啪,10年内我们真的要到350瓦时喉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矢伺,2020年300瓦时应该是没有问题的剩,这个从比能量角度是可以做上去的珐冀裤,成本也会降低隘拈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剧栏泌,比能量北熟腾、安全性是一个翘翘板口,所以我们现在都出这么多事惩黔唇,下一步300瓦时叙擅会、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梨跨伟,我现在牵头中美电动汽车合作身唉噶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顽陵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袍核,这是最核心的下一代电动车技术靛。    说说国内的槽耗欣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懦憋骋,待会儿再说问题堕夯坟。正面取得成绩屁,从材料体系贸侯魏,三元正极骄赋堆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高羡,比方说在阻燃隔膜房、阻燃电解性扫哩滑、阻燃安全性也都有创新郸,取得了进展星。从单体电池产品的检测结果来看迪退就,跟国外也没有特别大的差别沧。总之持墨帝,从统计结果来看骄,我们和国外的相差幅度不是特别大拈掣胶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芹,总体电池的安全性保持还是不错的购熊,这是实验的东西局模锈,严格按照了国内国际标准秦爱,因为我们的电池企业也跟国外配套朴届,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套关巨,所以我们其实国际的标准都是满足的老谦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新旗。我也举一个例子匙透税,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萍瑟锤。刚刚说三星的有熔断器惶淳、过充保护器呻孰、防爆阀羡棺,模组的我们现在电池管理系统等等炉泵逝,还有一个问题叔慨,自引发内短路剖肪,这是一个问题铃狸石,我们的制造杂质铆颊嫂、经常小规模的过充过放拭率篡,长期积累以后会自己引发内短路毖酿多,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竞,因为不好重复实验杜体,我们首先做了一些重复实验的方法抹龋,把规律摸出来了草剑,这个短路会形成三个阶段邻,内短路的第一阶段扳、第二阶段澳嫉亭、最后一阶段惦。第一阶段只有电压的下降韶圈、温度基本上变化不大观架罢,第二阶段热乌,电压下降同时温度有大幅度下降换胺滦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测省孺。    如图(ppt)勺,这是替代实验达苟街,这是算法疯廊划,这是短路的测试实验稠阔盾,这是结果播,现在已经在CATL管理系统中间开始应用程,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孰花、内短路的阻值都能精确的辨析出来侠薯,提前预警热失控事故吞。    整车安全咎使,首先是轿车安全疚,比方电池的防水吻申廓,跟整车关联度很高缺厦,因为静态的防水罗挝匿,放在车上不一定防水涣探,现在都知道IP67方播,其实一些厂家都做IP68了寿溜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的覆妈裳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故臼搭,我们如果做得好是完全没有问题的扫不毕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撑禽,这是我们做完的设计渭垂涸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菱宛,这好像是我们比亚迪的电动车单俏腿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西醛,做得好我们的防水比燃油车还好桐并,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浚蹋秽,关键是我们的技术到不到位辖撕,所以我们来谈安全问题应该这么看派。    第二滇,轿车碰撞安全霉稼踢,我们做得好的企业也是不错的妥撂。举个例子慨短谴,长安的挞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垦,这是产离哪噶、学滔幂绒、研联合研究的骸。甚至为了将来的发展稼救粹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阀鲍胶。而且电池包不是越厚越好沮,如何又轻量化吩缄坷、又防撞钙斑,在优化设计方面也还有很多工作可做炊。    第三逞,整车电池系统总体的安全保护捂。我觉得我们通过上次的整车交流会矗啼簇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烦,大家都觉得还是非常不错的江誓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的健,尤其是轿车企业是比较好的钾透娇,分层慌肋汝、分级做的是非忱纾好的财铅螺,比如说高压安全管理系统泰嘉痰。就是说只要按照严格的流程来进行开发舅顺霉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的某。    另外我提一句客车危,待会儿宇通的汤总还要讲的访冀晶,我不多说了啊貌,他们有成套的方法来保证安全性邦哆话。    最后供肪泼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议段奉。前面领导都说了锋岁,多少起多少起腊朔,这是从2月份到7月份统计的10起以上碉坏,7月份多起来了唾。现在存在的问题培,我们在报告里面有详细的介绍闺稀,我在这儿时间关系也不说的太多了坛绅。总体来看加许,我们安全性准入门槛要提高迪体钳,所以现在在指定各种标准桃,要进一步提高标准铜勒冲。当然还有一个问题仑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的擅,因为充电桩跟车的接口是老的帛凭,现在要搞新的济,新的总体来看是更加安全的诫,老的怎么适应新的烈徽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洁聊欢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战够。    我们的发展建议程虾点,我也不详细介绍了窃,因为我们在报告里都有糙剐,永伟会比我说的更清楚一下膘购酿。    第一个茄,完善安全标准捎从戊,制定更加严格的安全标准奔酱匙。最近客车安全标准瓜辉、电池系统的安全标准怪酵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猩。    第二个泥哀,监控体系搬廉斯,现在当然都有监控系统垂,马凯副总理上次也说了舜,监控主要还是要靠厂家监管胖上屁,不是靠城市最后的那一级浓屎,最后那一级你也不会给太多数据脑滇双,数据最多的还是我们厂家自己收,我们最有能力监控好解欺概。    第三个多家翔,强化充电基础设施安全管理定搜苦,严控地下车库冬、高危场所充电设施建设与安全监管烤。    第四个谜,改革检测体制江尺舱,我们建议建立新能源汽车年检制度伦腐,传统车要年检骂来,新能源车是需要年检的事扣,比方我们防水沤侣、防尘性能添辅烘,新车是好的断,老的就不一定了守,我们的绝缘性能夯哩、漏电保护等等是需要检验的羔操,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的干下涣,这都是很重要的猎。    第五个举脆换,建议改革行业的监管体系沽,现在我们是准入休戊行,有几千个车型奥计勘,客车是很大一个数仁爸,很多厂家都进来了疾嘘,不能说让谁做雀炉沤、不让谁做驰皮赡,我想将来要引入事后监管的体制辩呛渴,谁要出了事要负责对,要召回醋橙任、吊销执照攫忱、取消资质莲,甚至取消你不能再进入这个行业铰,这是我们建议的要加强哪祁,否则这件事情没法弄宛羚席。    结语三句话题:    第一隙举懦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”材闲,为什么是“命根子”衬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谦巷?我觉得怎么强调都不为过裂,所以我们要警钟长鸣苟壬,高度重视宿,大家都是这行的从业人员闹彤酥,都不希望这个产业下滑塘,但是为了做到这一点拘,必须要警钟长鸣陵,高度重视淖松。    第二恍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术膛。想性能大幅提升慑,大家都希望300公里取柏、400公里鹿奠尝,客车也是要提拈谰,高比能量电池是必然的趋势虫汲灌,往上提的瓶颈技术就是安全黄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点需女。所以随着动力电池比能量不断提高蜂些轮,电动汽车安全技术的门槛越来越高魔赁舶,本土企业要有危机感佩书。    第三申,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苦。安全管理毯,政府责无旁贷厢。    我就说这么多吩髓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠娶括:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淡急,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蔑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒂垃册,到今天的北汽EH400的下线苯麓,北汽的这100万辆用了5年的时间壕禄。    在活动现吵巍,北汽集团董事长徐和谊表示稍耐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风票盟概,不断的加强产品萌、技术腥抡、管理创新隋受躬,不断的加快电动化茎肋镀、智能化渤窝、网联化讼弛邻、轻量化的发展步伐容点,全力抓好‘π计划’的深入落地奴凡乒。力争到2020年碴朵哭,实现自主产销80万辆毫百拐,这其中包含新能源产品20万辆菱套,实现销售收入700亿元秽,进入自主品牌前三名的目标叫胃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顾涪挂。”   “来得晚肌刻,干得猛牡鞭,站得稳”    “来得晚链设,干得猛卞,站得稳实频蚀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结岛耻。    “在行业内来说拎届挪,本土企业已经很多完成百万辆了午,我们加入进来碗筷切,形成一种集团向上的态势触。”北汽自主分为三个部分性,“绅宝穷饰、北京搭恰痴、威旺缺一不可辛岭,齐头并进帘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞥灵。”在随后的媒体沟通环节中倦贤确,李峰坦言啃憾坪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脸肮彤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群博京讹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疮侨臣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奴绰。北京是传承“越野世家”品牌精髓朵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌圭拳溪。    “越野车是小众市乘唇楦小,但是在中国市场上跑,硬派越野门,没有人能从北京汽车手里抢资源迟。硬派越野或是下一个风口痞。”李峰在接受媒体采访时表示兽。    除了在品牌划分上的努力奉耿,在车型投放层面摆秒晚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妙贝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潮铺,而到了2016年墟坎宝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俏妊,加上北京品牌和威旺品牌侣,更是达到了六款病等。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镀开,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烂磺。    而面向“十三五”蒂吠,北汽研究院院长邬学斌表示蟹蓝刷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鞭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慷酱和:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线单坞督,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破欧铂隘。”    是的哨寄腑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烧诫,北京汽车仅用5年的时间贝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”防。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磨屠,现在一是车型结构变化了碗,市场引导到SUV寄硅漓、新能源和智能化上去擦附。我们由三级跳变成了一级跳馈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伪,“市场的变革对于自主品牌来说休,恰恰是一种机会累。我们有对市场最敏锐的感知帘邦,最接近市臣厶硭病,这是任何合资企业都无法比拟的挫。”    从年产销量看齿海便,2011年达到2.4万辆曹、2012年实现7.8万辆沪、2013年超过20.2万辆寺、2014年突破31万辆郴、2015年完成33.7万辆呸,2016 年预计目标42 万辆擒,到现在已经完成了23万辆魏。“2020年我们要达到80万辆汾畔勘。”徐和谊表示嫩倡稠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剧,还要有好的营销郸借,“酒香还怕巷子深”分。在产品营销与销售网络建设方面徒驼漓,北京汽车依旧不甘人后含。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郊筷埃,“人在一起叫聚会慕队誊,心在一起叫团队何珐惋。”    2016年上半年惫磁亮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喂类费,同比增长396%逛台,目前网点总量高达到836家迁划坎,渠道建设速度令业界刮目相看亥羞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家繁绘,同比增长20%饥起,目前网点总数已达1081家星佩寥。    据已公开披露的销售数据票,2016年截至7月槽粒夸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆难浮,同比增长42.7%捷赦,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔷铃。其中嘲颁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泛屎澄,同比增长94.6%赤殊,成为名副其实的“自主增速王”耿闪。在具体车型上谁胃,绅宝X25累计销量接近5万辆岭,在A0级SUV细分市场排名第一氯微锚。威旺1-7月也实现了近10万辆射,同比增长6%以上辉。    对于营销体系佛,蔡建军表态称默晶:在互联网时代什,消费者出现了很多新特征富撩多,他们爱分享互动侠,重视原创和分享幌,并处于一种“始终在线”的状态桨欢拒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系完捆贝。   对于未来倾距: 李峰表示抢刹菇,在“十三五”期间己膛每,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌渴微。    其中针对绅宝品牌撅吃半,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羞皖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募ü辏块化技术平台闻。    此外罕,针对SUV市场火热形势熟粉,绅宝连续推出多款SUV车型淘,形成了X25苹冲、X35锋、X55卢冬嘎、X65组成的SUV系列铣氖,实现了对细分市场的全覆盖封萄兄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50獭敲。未来臀,北汽威旺由经济型微车构杏、MPV厢窃、SUV和轿车等品类组成泻。   责任编辑及舅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕方提:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开将栖耻,在杭州召开瘸接,我们非常激动凑。我们希望全球贸易更加公平兢,中国企业能够更好地融入世界市场品碧繁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘉泡篡,要向世界展示中国汽车业的良好形象轰扫。据了解拌惭橙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遣硕次。李书福说篱票镐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笨杠勘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氏赤,李书福告诉记者功川凰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哗,吉利要展示好自己的形象铆廓。李书福认为枯捞间,我们要解决全球经济治理问题极案级,首先要做的就是提高自己的竞争力陆杠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柑碉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业极藉堆,李书福就来劲了彼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头籍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娩迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歪,是全球经济的一个缩影碉郡猎。”他介绍说熄挪吩,未来汽车产业的方向是电动化钞碳堑、智能化变捻崔、轻量化寥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缓讥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年行便,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一实袒屑。李书福认为嚼氓佩,两者的“联姻”以及之后的融合发展幻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铜同、活力把齿墒、联动幕、包容的世界经济”钩司昏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苗辱话,在他看来两者在基础理论研究和基础募庑欤块研发方面合作得非常不错落农,他希望沃尔沃能更豪华坝腑、更高档亭坷、更有竞争力欺盟,希望吉利能不断提升品牌力聪艰、竞争力和溢价能力袒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件词孝放。”   在吉利汽车体验馆儡,新款的“博越”展车停在那里修律税,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟榷好,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨莱枚去。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腐细。李书福估计论,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纬蒜。去年冬天俗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辖东透,他也曾表示通,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蛋唾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鹊,商业模式的变化已经从电商衫、维修吻掸、汽车金融狗、二手车糜挡、人才培养等领域开始毋洽,逐渐延伸到供应链前端的设计俗焦、研发和生产套。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咕,这是核心淮版。”李书福说淬寐,汽车和互联网楼,两者已经分不开了供,汽车制造业要想有未来泛刺,就必须和互联网深度结合起来蹈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磋校,吉利每一次研发创新藩绥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撕牛。   “安全既是时间长度瓤科,更事关人的生命漆。有人说城,现在的汽车都很安全了炮抵墙,安全已经不能成为汽车的卖点了倘麓,我认为豹道,这句话说的不准确窖卫,也不全面朵讹鸿。安全对全球都很重要姜检匠,对国家很重要铝凛抢,对个人也很重要帛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害誓到潘,可以说安全事关大局怂烤,安全关系到千家万户怒估,我们一定要把安全放在首位肉搁锰。”李书福说薄抢赂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掳式,不仅有央视的直播姑南,现场还有上百家媒体脓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岗,受到业界的肯定检。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念党弗,用现在的话来说就是企业的基因苍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念笺谜叉,当其他条件与安全设计有冲突时荤卞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敝,而不是相互妥协躬颧戎。”他认为乳壤歼,当造型与安全有冲突时扇洁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时醚赴现,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吵妇颂,也会毫不犹豫地选择安全阂施屠。“汽车是给人坐的澳焊赊,所以安全对汽车而言实在是太重要了恍坍。也就是因为以上这些理念呜,沃尔沃才能发明汽车安全带填隋、汽车安全玻璃赴郎、安全车厢剖熄、儿童安全座椅等溜暑、侧气帘贝熟、车外气囊际无、交叉路口自动避险自动刹车龋豹、城市安全系统等等杉钢坚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题常钢,因为对人的健康会造成影响寒几童。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知槐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上煌。 责编遍鞭丛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度僳?这是东风集团高层必须面对的问题添。“国内前三惠髓,2020年品牌影响力达到行业平均水平巢盾、市场份额5%宽弛挛、销量125万辆蹬忻轻,其中东风风神必达35万辆们蛇,挑战50万辆醋划。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犁。   论自主品牌的持久战羌殊萎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点小换吞。在他看来酶逢,相对与合资品牌酮,自主品牌的发展分为三个阶段河赐:战略防御眯爸、战略相持和战略反攻泵磐叔。   “对标合资品牌诺诚、自主品牌已经经过了战略防御阶段胁横放,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段复试。”8月10日县巫撅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌必,并反复强调僧德父,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掣芜叛,风神刚刚取得的历史最好业绩刨窟博。凭借旗下三狡宦藓客——AX7关感、新A60令侵辫、AX3恨橡,东风风神1-7月累计销量76322辆瓤姥、同比增长33.5%滩椒桑,其中7月单月销量首次破万秆激络。另外饲,轿车销售26756辆虎谷钾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚊仿,同比增长27.4%稠祁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丁掠:第一汕,超额完成任务;第二弦,轿车和SUV双增长靶。按照目前“三箭齐发”的态势侣奈换,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淘趣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比崔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屎筐谷,东风A9超过传祺GA8兰跋捂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毁篡。   “其实钵逢愤,我们重点想对比的是帕萨特访醒。”李春荣云淡风轻的一句狄拾,让一向低调的东风乘用车堤湿,平添了些许彪悍和霸气辈片比。   不过簧奸,面对长安每、吉利修、长城粳寂扣、上汽这些强劲的对手释垮,以及合资品牌下探驳桃课、车市整体放缓的趋势碴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观券沮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寿苛吾?这是东风集团高层必须面对的问题镣颗。“国内前三菜胯,2020年品牌影响力达到行业平均水平粉惺、市场份额5%狭旗怪、销量125万辆惨呜,其中东风风神必达35万辆鼻保惟,挑战50万辆叫苍凰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谰拐揣,我们要尽快达到35万靠匆。”李春荣形容膝凛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煤巩,未来五年将是“本硕连读”痕孰路,从自主品牌的生力军成为主力军氢陶譬。   如何冲击第一阵营诡? ?   对于目前的东风乘用车来讲秀邪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恼擒,首先是产品衅磐。关于产品规划蛊巢,李春荣给出的答案是戳舒,东风在2020年之前祭,会推出17款全新车型料,其中传统车型将达到12款琅吞,新能源汽车7款配翅颇。   实际上帝独毁,经过七年的储备适恐,东风风神已经形成轿车辨导狭、SUV和新能源汽车三大产品军团戚才懈,在大肋哭、中链、小细分市场布局煌艇。   值得一提的是涝互,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凛筹。这意味着楼花,除了传统车型艰,李春荣手里又多了电动车这张牌娜伦酬,而在2020年的产品规划中挞帽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爬想。   产品层面信,缺少明星车型乒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题七臼漆,而在未来的规划中脑痊,东风乘用车的目标非常明确扮:提升车型效率轰,培育明星车型欧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奶撇,半数以上产品达到细分市场行业平均值串荆。   实际上乱卑炭,东风乘用车下一步面临的问题姑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”旅哀肖。除了风神之外攀识锣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等厂窝,以及合资自主品牌帽,而在东风入股PSA尸坡翅,成为第一大股东之后蓝,东风乘用车无论在资源整合劫谅蘑、品牌溢价镐、平台技术方面餐牛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应叔矩,当然这还需要时间证明寿吐。   不过寝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锰:资源协同包括产品侍筏、平台祈通邻、制造技术断妥、供应链究疟、营销和国际协同兢得鞍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要另绊,随着车市的放缓烧,近年来伍秽,从豪华品牌到合资品牌裙坝、再到自主品牌呈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证股。   与成熟品牌不同艾,创业中的自主品牌勺瞳稳,在招募经销商憋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力限缎崇。随着竞争的加剧办夸劳、产品的丰富睫固,未来将对渠道提出更多的挑战刃粱,比如一年之内连上四款新车的吉利雀溪劲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理眠。   盈利能力当然是最为重要的标准施呸啪,但是牺牲自己捅剐、持续补贴经销商沤蕾遍,也不是长久之计盎杠,解决之道要不断有竞争力的产品推出间躬森。今年年底铅,风神AX5即将上市啦脑恭,明年AX1也将上市拧赤颇。   实际上市,在青海活动开始之前哭贝溺,李春荣提前到达西宁寒韦,专门到长城和长安4s店进行调研纶。让他感到欣慰的是嫡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛔危。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茶,我可以负责任地说闻径,我们的商务政策是最好的南,没有之一敛咎官。”李春荣对于渠道的重视程度晤,基本上是亲力亲为腾抚。   目前募镐技,东风正在加大招募经销商和扩网的力度遁弘纲。按照规划呜衫,每年净增网点50家柬溃拼,未来单店销量逐步提升至800台以上芹放,达到中国品牌经销商中上水平尉姜。 责编瞬奉逛:李芳" " ×及茨摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慨,由中国汽车技术研究中心主办汝即潍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黔。在本届安全论坛上村,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲慧呛胁,在回顾过去的同时褪八,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泞泼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凸、车辆惶、道路等影响交通安全的诸多因素贾,促进共同发展眯,从而降低事故中人员伤亡率扒姆牡,最终有效改善中国道路安全状况舵狙。   会后兽俊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腔节睫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汞钠,并阐述了对于人凉拷、车谓腹惶、路姜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解副醛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示课梯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弛纹轨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磕,一是日产汽车“三重保护”安全理念挺佩,即分别从社会疚、个人和车辆三个层面采取措施葡胚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绥毫同,就是在车辆的周边堆擒荣,设置一个安全保护屏障核,针对车身周围不同的危险接近程度富次,我们会开发相应的技术进行保护抢惰天。   除此之外徽昧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叫扣嘶。在车辆的前方翟沸、两侧娟剂褥、后方建立一个全方位的安全屏障省,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卿师抢。同时凹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倪惨校,日产汽车也研发了一些相关技术配迟敦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碎。   日产汽车始终将零排放檀骋烧、零伤亡作为企业愿景巴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氨筋兰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锹须热,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煞鹤,可以在自动模式下完成转向署党、加速和刹车等操作惫敬,提升车辆的安全性能冠臼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芍边衰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篙逢。即使后座坐有乘客遁且常,后侧方视线也不受遮挡融皖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车低。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头媒垛罗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上黎,帮助驾驶者做出正确的判断替。   针对电动汽车领域蝗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恒遁,而电动汽车上的安全技术淑怠领,应该也已经达到了世界顶级水平履褪男。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氨饭坚,高桥信彦表示计,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蠕阀堑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶查里,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶常第。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闷,日产在研发智能交通技术的同时攻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目性,其主要分为四大领域悸。第一大领域是关于自动驾驶技术的鲸山。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唬党蔷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)飞逼,对电池以及其安全性能进行研究搬乳稻。   第三大领域是新的移动方式啃敞恐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备旗岭,换句话说定,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扛,我们针对这个展开了研究味汐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伦隧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枪。   未来赔徽课,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及范行陇,同时吵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险每峰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巷坦,进一步降低交通事故发生率邓挪、持续改善中国道路的安全状况患屎肩。 责编蛙阜梨:李芳" "     【环球网报道】8月10日肥杀老,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市别,共推出6款车型权持,售价区间为17.58-23.58万玖晃。   新车亮点诵:   外媒点评次炕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盘畦:李芳 版权作品剧蜕洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱饲息,严禁转载拨,违者将被追究法律责任罗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慨尚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭前败。   不久前舜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镜棺了,北汽集团以549.329亿美元营业收入某瞳食,排名第160位嚎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单壤挪缎,也是首次入围世界200强际继妒。“我之前的预测是在180名左右漏,这个结果确实出乎我们意料熟番。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搬拇。   据网通社了解胺酸,2015年晶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抄,再创历史新高北。“十二五”期间煌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元峨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酥,增长3.4倍先亭倍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流划慧灌,网通社可以断定以下两点程:一魔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赶瀑、稳定的增长狭。二撑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铆粉岛。   为什么能做出如此判断狄布?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上家卷说?徐和谊的一番话做了最好的解答恭谜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂点疤,咱们给人家代工挣俩臭钱弯,那是发展民族工业伪堆汰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鼓毛杉?不可能坷。能走向国际化吗潞厂?那更不可能帆颂。”   然而费聚娄,做自主品牌搪,光有决心勘煎毛、喊口号是没有用的纠。正如徐和谊所说享:“干自主品牌真的难哩,现在大家都处于成长阶段睫卢刀,想要效益好显然不现实倍壬础。但是效益不好就不努力碱敝,就情有可原吗官秒?当然不是!栋拣汲。”   从“1 ”变“2 ”陌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心萌。短短5年时间常苯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抹攻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心两榷瘦。“北汽人要有工匠精神博配绩,低着头诵剿、少说多干江恐,闷头干帽,一代人不行两代人识乾囊,肯定成功畅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梨。   随着“十三五”规划的展开凉藏玻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”僚活。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局白。据悉钠俊沁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鼎嗅辰、供炮戏、销侥、研于一体的北汽集团南方基地成辩丢。   届时腥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心韧酷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鼻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隙,形成1+1>2的布局霓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品换坊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺史雹褂。   “十二五”期间侵,北汽集团凭借超前的战略眼光任,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饰汉埂。通过产业链合作忍嘎末,北汽掌握了最核心的三点(电池咳眷、电机须喂戊、电控系统)技术事镰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炯赫桂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆楞勿,并取得了中国第一颂范、世界第四的业绩道。   据徐和谊介绍桶唐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上废赖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碳洁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闪穿挨,北汽集团零部件业务板块几乎是0操剑岛,经过这几年的快速发展却缉笨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元府,这是之前想都不敢想的违护跋。”对于北汽集团的转型穗,徐和谊深有感触遣。   据徐和谊介绍寺朴,未来北汽集团将围绕汽车产业链岗狈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厦杏,包括汽车金融匡临、二手车燃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹄,带来规慕埽和效益的双丰收嘿梳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刑辉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凡群仟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向差帛勉,这也是转型升级的重要标志之一瘁藕。北京通航以合资瓶葱、合作表世陀、资本运作为主要模式腐,在国内实现了产品工业化和市场营销鸡乒。虽然规模不大袖楔,但已经显现出良性发展态势污蜜。   直视软肋偿憾,质量和效益成关键词   “整体效益不高辛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荤,“我们举一个例子倾贾尼,这次500强名单共6家中国车企上榜诽标,总共盈利114亿美元苹苗。美国2家车企吉侍,共盈利171亿美元漂搁彪。我们的产销量远高于对手椿炮,总体效益却不如他们面。”   徐和谊指出韩,提升效益粱瞪委,整合全球价值链踩畦,转型升级喇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的僻化摆,也是整体中国传统制造业需要提升之处臼侩乳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霸聘,向好的企业学菱,从7个维度努力雀磷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗磨拔。还有四个月环卤,拭目以待疵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乖,通过与他的交流可以看出担壬词,对于北汽集团的成长他是满意的努。然而菠贺惫,作为一名中国汽车人浆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌句。   “跻身全球200强企业抹肚捶,不是终点扭碉,而是新的起点袍米。”徐和谊更是霸气直言信酬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲁,中国汽车行业前三甲省埠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驳帘谰:李芳" "   车云按蓖赡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猴魂饱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战罕。本文由现场演讲整理而成匠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊慈隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸受衰使,这两方面的关联性是显而易见的掣。    说到沃尔沃卯咐赤,大家联想到的第一个印象就是安全瓶猎炼。的确天,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鬼凹共,他们就讲拼:“车是由人来驾驶的抽。因此抠踏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匿肌烷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兼堂勃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茹胖。可以这样说锣蟹涣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乐附,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术回。其中当然有标配的深朗北,也有选配的阔,组合成不同的配置赌。这里我稍微着重介绍一下痛,沃尔沃的City Safety城市安全系统遂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绰舌侮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酱。在2006年的时候亢适负,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蓬痘粱。第二年也就是2007年嘉竟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赂沸啸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统修仙髓。2008年竞危探,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虽赦妮,成为一个技术子品牌棱惠。之后的十年中这套系统不断地更新完善貌弛,扩展了许多新的功能勤,比如增加了行人探测脖隧、自行车探测滥订、大型动物驶、路沿和路障探测与避撞功能车。    避撞系统为什么这么重要呢巨卢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶递韶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秸、转向功能的话喂钉暇,一切都是空谈浦本还。想象一下评鞍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鹃,这将是非常严重的问题缺陷插雾。避撞系统的工作机理非常简单凳,首先是探测涩遍,然后是评估决策精,最后是干预东,包括警告或者自动刹车玩。    首先是探测素快。相比以前祈涝,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸿鼻。从单个雷达到多雷达和摄像头免,并结合多传感器融合算法浇弦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战椽。    接下来是决策农。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型古,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拜槐。但是你在路上开车户镶,特别是中国的路况昂,不可能前面只有一个障碍物岁慕汞。所以随着多传感器的应用肉醚,现实需要更先进的威胁评估算法不禄,可以同时考虑多个对象既隘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蛊筛具,你车周围的一切都可能是潜在威胁罚双袄。    复杂的算法肯定会增加计算量航,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步为馁,有必要进行适当的简化段灿。但问题是怎么简化痊翠?比如现在大家经承妒叮看到的中国式过马路独,一群人一起走士厘靛,走到路中间扣,可能有几个人继续往前走沸赫,有一些人停在那里射乱矫,另一些人却往后退狼,这时候要判断预测是非常复杂的挨擞。所以惰羞架,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性开勒,使得警告和干预措施如何定时萝兢擎、提升相关性和可信度始终受到挑战艰胎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庙矢畦,才能提高决策的相关可信度沽好咳。    最后一步是干预熄伯。判断之后还要有一个干预的策略古。干预一般是两种狈遍受,先是警告踌猫泻,再可能干预特嚷钞。怎样警告呢淘烈舱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疥嘲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁系。如果没有可感受到的威胁存在隆棠,原则上车辆不应该警告驾驶员射扒。这是因为迹冒,如果还是警告含刃屁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因椒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讽潭。时间长了之后判,他就会把系统关闭或索性换辆车扫扁鞭,在中国的路况环境下洗如劣,如果一路上都是不停地警告壤敬,这的确是个问题底华角。    警告只是一个声光或振动的信号逻,那么在警告之后啦堂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢及湾?我们的策略依然是讹廖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秃,否则车辆不应自主动作鲜士,理由也是刚才所说的党灿颅。可喜的一点是粱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升加锌,自动干预所需的时间大大缩短了浚惩突,相比十年以前衔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闯。最后一点腾,怎么协调人机界面完,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异改吠斗,也将是一个很大的挑战梳故。    刚刚讲了很多磐娘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鼓。首先是效率问题吹想,要调整警告反应的时间喀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饶?警告干预是否可感知与理解畅?第二是相关性潭腹韭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摔存铣?是正确的警告概粳,还是漏报或误报挺?比如说路前方有一辆大卡车徽,系统把它误认为是高速路交通标志牌荤颁肥,而不给任何警告侵扰厢,这个明显是漏报壕。但是反过来说勃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奶笆囱,从而警告干预府,这个就是误报钦,这也是第一类和第二类误报的区别天榔。最后是接受程度没裂,警告是否很高程度被驾驶员所接受滥换、并配合颠募捐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伪静,所以这三个因素之间要互相平衡荒祟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逼堆寞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目霓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术穗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灭乓捅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袜壳惊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磕?是不是因为最近自动驾驶寡尖倒、无人驾驶炒的很热投抄纤?同时还有一些顾客在问汉需,自动驾驶以后街,我们的驾驶乐趣在哪里汉目?因为很多人喜欢操控粮深仙,喜欢在山路或者赛道上开车举寿氰。    我们完全理解这些考虑襄朔鲤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况程睬,今天早上我走的是中环良泊蔫,走走停停淋,就像这幅照片中般的拥堵凡。当然薪官,交通拥堵也不是中国所独有势抛屏,随着城市化进程的加剧厩刑砂,这是全球性趋势慈。请问这样的驾驶乐趣何在文匿?    除了拥堵贤桔角,还有安全问题嗅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棵吨围。城市化的发展也加剧了空气污染搬,以及可持续发展与能源的危机肥。对各位顾客来讲羚逗,还有实现实时互联和出行便利的需求靖纹劲。    所以闯咳世,自动驾驶对社会鸡箩喀、环境和经济带来的益处是多方面的任。首先鄙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全话采搁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刮黔肛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诬料,即使提升不到100%安全惋固惩,但是97%厕搞犯、99%可不可以脯唤?自动驾驶还能连带产生其它的好处捣,改善拥堵缔凡勺、节省能源消耗洁、减少大气污染疾附鞘,以及使旅途时间利用更高效熟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利欠驳倦,但我们说肯定也有挑战滴亩,世界上没有免费的午餐矢酸跑。对于使用者来说疙稀炭,有人机交互的挑战蓟。还有失效模式控制挖懈悲,万一系统失效以后桅,怎样用冗余系统来后备控制等天。有跟其他车辆系统的交互顷苔噬,你不只是一辆车单独行驶在路面上慈故文。怎么感知环境赶垫芳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悔慑丧。还有最后一个星精,再好的系统茬驮贫,当顾客不当使用的时候辩腥,怎么做这方面的技术应对处理达损。对于车辆设计来说摊,还需要各种各样的冗余系统做后备匪,确保自动驾驶安全烈荚缝。    其实蚂捐,自动驾驶不光是技术问题僻态稍,更重要的是对社会和伦理的挑战暗人祁,大家是不是能接受城?首先篡础圃,什么样的商业模式碎,是我们现在继续卖车的模式剃得,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胯烷。基础设施的改变凳茧旱,比如说车道线立偿采、公路标识的统一柒德,这也是非常重要的虫茬速。还有保险公司是否接受甘美滑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夕偶碑。最后是公众的接受程度焚角,法律和法规的约束同,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注募哭,从而也引发了很多相关的讨论萍谁沙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晌撤侍?我们非常明确妹掀,这也是一贯的战略沏拔澜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朴赂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胁。    这里举个最近的例子项蒲抹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拣,已经在欧洲量产上市夸,今年下半年也将在中国投放市场魄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统楷输,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”体睡技,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稳花克,而无需跟随前车己媒惶。要知道肝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景广,那就是到2020年蛊东,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贫敌。这是沃尔沃汽车庄重的声明烧麻,也是一个非常具有挑战性的目标奖掣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蹿?    我们认为首先要充分研究薯聪陌,通过真实用户与真实交通肝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拘鲍库。还要多方的合作疆柔,沃尔沃汽车通过与包括供应商奔、大学研究机构帮荡,以及政府部门在内的强强联合汤,来应对全球挑战福斜陛。自动驾驶之路没有捷径略健沟,就像练马拉松一样荆巨鹅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淌瞥剁、循序渐进的维,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翠铺粮,我们走的每一步也都要以安全为核心鬼篮。我们要以客户为导向氏,通过提炼典型路况坦胳,悉心定义测试所用的通勤道路补巫,同时尽量控制风险哩。在技术成熟之前铝攫,必须反复的测试号菊岛,以保证安全与可靠倡瓜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恋份晾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姑:要验证对社会和经济带来的好处官懦疟,是不是适合当前的交通环境耗街,顾客咖、社会公众的接受程度夏时,还有道路基础设施的支持是不是充分艘憾眉,与其它车辆和道路使用者的互动内毯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定偷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抡甫,真正的大规模测试将在2017到18年浅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贩眠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袒眷爆。    上图右边是哥德堡市区的地图懦破,这条环路相当于上海的内环或中环茹,即城市高速交通路铃,是没有行人崩可、自行车耍垦,也没有交通信号灯娩逛诡。自动驾驶测试者是租赁顾客抗离,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妊肩疚。在驾驶过程中亥,允许处理其它事务镶,从驾驶员监控到不监控截,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陈燎鹤。    这里我要讲个非常重要的概念莲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段麓,驾驶员还是负责监控和指令痪,必要时详孝,还应尽快接管人工干预屯拌,所以还有不少局限性坦田。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袍,车辆负责监控交通环境诡却来,根据路况决策和反应驴妓碑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事塑敬佃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铅半诺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辰烘凑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理径婚床。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铂回凉,驾驶员需要对驾驶负责茎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滴次巩,或者SAE第4级的程度溯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悲。可以看出片媳,这是两个阶段之间非常明显的分界线褥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诉,简单地讲驾热,是通过多传感器融合悄,包括单个或数个摄像头库贸赤、毫米波雷达美、激光雷达薪完、超声波传感器等呢捷,加上云端和高精度地图瘁枚即,来感知周围环境黄扫,评估路况和交通状况胆违,相应决策与控制逗萝庇,最后通过制动酬、转向和发动机系统来执行干预澳妙。处于安全和可靠的考虑欣,我们有备份系统休温,冗余的执行机构跑,万一其中一套系统有问题巳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慈羌田,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皇。2017年掠弛廖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谱楷,随后我们将在中国拘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证课狮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶论诲,自动驾驶的远景又如何雹联?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擂。如果大多数车辆有自动驾驶功能操,车辆可以与人羔浦、车累汰废、路互相沟通墒辩体,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胸纷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蠢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盯磕蔷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霉捻媳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺你潜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昆额。 责编纷荚姬:李芳" "   从很多角度来讲侯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的版。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功点菠昧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功遁,国产化是必须的道路蔡句。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惭磁傲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达,能够接触到更多的消费群体寝。在网络发展策略方面杜,我们会更加看重网络的构成形式空,像城市快修店叛、售后维修中心劲、维修工厂等讼冯,主要目的是增加服务的便利性碑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务图伪。    上周末(7月29日)圃枷,在接受采访时韩思拴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艾,回答了中国经济网等媒体的提问聊,内容涉及国内高档车市臣巍,宝马在中国市场的发展战略解,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闷临。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哀挺,年轻人惯、专注开灰链,富有亲和力;与媒体的沟通自然偶、坦诚熔馈弥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力霜哭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刻费办,刘智说诺酱,中国经济发展已经进入一个新常态馅毙,就是从高速增长进入一个健康蓖虎、可持续性的增长化。但是篮皇帕,随着经济运行质量的提高呕犯,每一个百分点的增长伙村丰,都是一个不容小觑的数量朝狼。把这个结论放到豪华车领域按瞧壳,我们所存在的这个行业屉,应该不会有前几年爆发性的增长骨特官,市场会以一个比较稳定帘阑蚂、健康茎僵、可持续的态势继续发展法倍素。就宝马而言煤顿厦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势攘动钦。比如衫康频,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售默铝,而是把新车毯、二手车擅糯,技术保险瓢劲订,国际式售后服务一起发展痴,我们叫“利润四驱”等梗京,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展轿。    今年铃朴焙,在集团诞生100周年之际食,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蒂饭。那么嗡,这些战略在中国市场怎样“落地”叼?刘智谈到姓化腊,宝马集团刚推出新的第一战略垮陪哎,其中的很多元素不仅是契合中国市称颖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纺痹刮。他举例说歪纺盼,宝马提出的智能互联概念假捕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怯,领先欧洲10年以上败矛厦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础互郝。再比如新能源方面渭锯。中国政府强调卵,到2020年新能源车要达到500万辆垛该酣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泄,包括纯电动和插电式混合动力车型双亨匆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挎蓖。所以在新能源车领域费卯变,宝马会加大对中国市场的投入女。因此寺,“从很多角度来讲敖讹炕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”囊景快,刘智说彪。 BMW i3    随着本土化战略的实施姜培弹,高档车市场国产车型所占比例越来越大饰乓。那么邢猩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的和讥蹬?刘智介绍说奥擞,目前盾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喇誊使。在几大豪华车品牌里面毯叫,就进口车的销量来讲问疼并,宝马应该是最大的兑坦竣。我们对目前的状况还是满意的叛。因为这本身就是在我们的商业计划内狭陕绅。    至于将来事,刘智强调骑校便:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功阂勤供,必须在中国取得成功汉光,在中国取得成功谈茫侠,国产化是必须的道路”龟。所以检巧嫌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心共互铂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梳芜地。不久前苟坤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骇孔瘁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场己挟些。从长远来讲悉,国产车型的占比会越来越高散。 全新BMW X1    近年来吨托邻,高档车市场经销商层面的动向备受关注寿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坤量超?刘智认为郡,应该说深,这是一个行业性话题核渡收。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力融,在厂商给予经销商更多的支持配合后退,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洛杯枢。就今年上半年的情况而言蜂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的队枪藩。对比去年的数据规恨坷,我们发现铝狗,不管是在新车毛利埃,还是其他业务板块矮佳,尤其是在售后股、二手车蛔猎缓、金融保险等等几个业务板块物,我们都有了明显的进步辱。因此起娇,他觉得戌惊缚:“目前陇耽焦,宝马的经销商网络是非常健康的”宪存。因为荆尝,随着中国市场的不断成熟恼淮匆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妒世。从厂家的角度来讲饰巾隋,我们也不断调整新车的供求关系晤,调整车型的配比寒,调整商务政策可示。综合下来春乖双,应该说目前宝马经销商网络断桓搐,处于一个非常健康的可持续发展状态店耻刊。 全新BMW 7系    那么痕,比较以往锭壬儒,宝马在经销商网络的拓展上户,节奏会不会放缓一些得科?刘智表示曙,在经销商网络上限,我们仍在稳健进行拓展替嫉晦,一步一个脚印地往前走女。从绝对速度来讲膳驴掸,或者是从增幅来讲惊吾墨,因为基数变的越来越大唤匿,所以这个百分比是越来越低的轮乳,这是很正常的脾敛。目前赐缺霞,我们全国的零售网点超过了五百家捞欣瓷,覆盖了全国所有的省市自治区恕校,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市详,覆盖了很多中小城市厕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垦。在网络的发展策略方面钠铂实,我们会更加看重网络的构成形式凤,并不只关注于网络的数量圃涂耸。所谓的“形式”就是像城市快修店汝苍萝、售后维修中心稠理、维修工厂等等一系列的体系概念冬泻。主要目的是增加服务的便利性疵哩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务父。对于经销商拈帛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稍,让他们有一个非常健康良性的发展抵剁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型