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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-26 18:35:15 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术桃坪抢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位柏级、锁紧落啤风。    与会专家认为梧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陇窗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险部卸、热稳定烷菇诺、无热管理循环吃辛、热冲击循环窍避、被动传播电阻)瞄瘟,电性测试(短路匪骋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腥、掉落色巨、穿刺股、翻滚玖、浸入皖、压碎)的安全要求惋媒。但是毛搪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焙岁订。安全无止境糯,提高电动汽车安全性奶李,还需要国家未菩、科研机构效测、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撕躺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中好挎,也曾不断出现事故红恃,遇到挫折是任何事情发展的规律嚎孺喇。因此绘,对于各类事故士,电动汽车各产业链不应止步不前抢揩枪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侧狸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刑肥毕,要让安全成为满足一切功能的首要条件恍吮窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩抒糙:李芳" "   上海车展开幕前一天当,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会存殿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拘纳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌禄?北京现代副总经理膜翔、销售本部副本部长吴周涛表示屁慧,目前北京现代47%的客户是80后和90后阂氏浚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壳。“他们对于服务有着完全不同的需求钮发泊。比如服务要定制化韦蔼,手段要智能化辈显星、科技化炭午纶。同时邯,还要预见到他们的需求并满足盖瀑葱。”    如果说此前啡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓝参,是厂家产能的竞争逞,那么未来则是客户的竞争竭。因此拘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抛棋颓。“意思就是享受你还没有想到的服务末横。”吴周涛如此解释叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煎染?据了解雄喜面,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顷,升级为对客户用车生态的全面服务瞪奔徒,基于互联网科技的进步疲昂,先于消费者预见需求避瞧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”遂愁绦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冕、智能牵惺拣、共享疲,以及个性化定制的智慧服务体验璃。    具体来看路局,北京现代将率先整合官网泌搓橡、呼叫中心溶捣、4S店透明车间答、服务App滴现夏、娱乐频、地图检、语音控制播分、智能搜索等服务功能苗淮,并将其聚合到车机上膝,成为用户的车载生活服务平台臼簧。它就像一艘移动的生活航母堪狄,无论是餐饮裴颗输、娱乐懂创沉、购物的生活需求澈讥,还是维修静定、保养的汽车服务庆皋,都将以车为桥梁桑歪,实现信息互通穷欠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务据闺,还能够通过在线直播的方式赊清萄,对接车乌夹仆、检测娠邓、派工必恐、维修史昧拒、洗车桶粹弛、交车等服务的全程进行智能监控扮,实现人车分离式的售后服务玲,把客户彻底从4S店里解放出来骑耻秒,为他们创造更多自由生活的空间馁辜苇。    值得一提的是勤稠弗,在“汽车共享”大火的当下匈屁彭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怖期弦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者洽颊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敞。“如果只有5%参加到共享汽车当中狗广,那也有40万辆的规模孙尺,这是目前任何第三方平台都实现不了的小苟混。”陈静表示缅尉哀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岁宛伍、售后代步车假、公务用车也会参与进来勾闻临。“我们希望融入大潮赶纲,积极参与这种尝试蹭嫡。”    除了全新服务品牌的发布店角,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淳亥。据了解粉逆隆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炬磊,通过平直且富有张力的线条泄滔,充满力量感的车身轮廓颂板挨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吹蜕。同时胆霜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荒,匹配7速双离合变速箱垛妨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辖受墒。    “新一代ix35上市之后吧,北京现代有全新胜达怠菩帕、全新途胜膜梳、新一代ix35地杯、ix25四款SUV产品食。通过这样的产品布局沟读,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔬八。”吴周涛介绍说坪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挠鹤苦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赂燃弓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘘硼寄,本届车展除了新一代ix35懦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔存溜谈。新车延续流体雕塑2.0设计风格疥,对进气格栅籍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晌,以DAW驾驶员注意力警示渐妹碗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置息鸿,为消费者带来更安全的驾驶体验唤。    除了两款新车外撕瓤辟,北京现代还设置了技术展示区休,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糠骂古。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天且心办、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况复凯腔。    2016年抱掳,北京现代实现产销114万辆修本亥,超额完成目标队菇稼,保持了行业第四的市场地位耗弹。今年北京现代即将迎来成立15周年坊谦,也是北京现代从800万用户基疵湫颖埂,迈向千万用户级别的重要一年丁怀。业内人士分析探乔董,在后百万辆时代到来之时铆坎拖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雹滴,也在不断践行本土化政策鸡蝎碗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理勾匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  5月10日紊裴奸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乔蔼驴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爆垫,人们的关注度更高挂睛妇。在今天途,汽车产业主管部门蓄览、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芭,其中指出绦抢讽:“中国企业九郎脯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凤嚷。   目前在中国汽车领域抡纠妊,舆论将中国品牌分为三类反趴,一种是例如长安擂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斑番贿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”遂汀,而且成果显著崩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彤匡模,这些企业通过内部的改革握紊肝,已经形成了正确的发展思路燃,尽管在终端销量上尚未展现成果夸农把,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”箩暑鲤,始终有一种“捞一把就走”的心态钎髓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型某提世,在市场赚取短期的效益赖。   苗圩在撰文中指出铆弗苍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寇僵几。企业投入资源欺,通过设计开发峨眠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值未适,包括物质价值和精神价值际惊。但是琼,这个价值需要在市场交换中转化为货币揽,才能完成“惊险的跳跃”蘑并串,成为企业的收益未。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朔敬弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酥彼破,中国汽车很兴奋位翱,但正如苗圩在文章中强调淖肝,品牌建设是长期而艰巨的任务纺剿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拎。这同样是中国汽车品牌需要思考的宿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竟煎,通过仔细研读侠蚂,将其中核心思想与观点标明卷败,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示附,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舶低。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娃列诽,党中央井、国务院就振兴实体经济鸵、做大做强制造业做出一系列重大部署蜡,对加快质量品牌建设提出明确要求广酿辑。习近平总书记强调呢圭腥,“推动中国制造向中国创造转变墟、中国速度向中国质量转变梧昆、中国产品向中国品牌转变”叭。   2016年灌悄,国务院部署了消费品“三品”专项行动龋县身,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晨乒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力船,提高有效供给质量犯赖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佳殿烩。   近日等捌柔,国务院同意设立“中国品牌日”设,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用末仑,体现了全社会对中国品牌的期望桂笨弹,为建设制造强国指明了努力方向宿肺锭。      一钾睫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代力推,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芥瑞纬,代表着国家的信誉和形象材。品牌发展是一国由大变强的必由之路悄飞亢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猎。   品牌建设助力制造强国战略弟。 我国是名副其实的制造大国末孩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务童车。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”厦脊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郊社,产业转型升级势在必行福脐巧,迫切需要加快新旧动能转换读些屯,培育面向产业中高端的竞争新优势特。经济发展规律情粹竣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毙赏奔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵公,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骄膊。   品牌建设推动供需结构升级操杉感。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新差,重点任务是提升供给体系质量泞秃,提高供给结构对需求结构的适应性通定磁。品牌是连接供给与需求的纽带汀雹示,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置竟抗,引导需求侧消费升级白,提高供需两侧对接的效率佃。   品牌建设促进实体经济振兴潞校。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心教,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碳。企业投入资源墩不姥,通过设计开发段傅犀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼎,包括物质价值和精神价值溯替烽。但是炔臀,这个价值需要在市场交换中转化为货币脖得联,才能完成“惊险的跳跃”微,成为企业的收益静非痕。能不能跳得高鳖、跳得远甩逛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耽朽场。品牌是价值和信誉的载体霖说,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力角懂疮。      二迁龟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灰,科学地阐明了创新酪蹋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剁圈。从品牌建设的角度看痢耗,品牌需要“中国创造”冀毫炮,没有创新秤甲贩,品牌就没有差异化的魅力垄。品牌需要“中国质量”良番笆,没有高质量场该端,品牌就丧失了价值的基础署瘟。 近年来霞,面对国内外严峻复杂的经济形势搔妨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央河、国务院重大决策部署驴恳画,认真研究我国工业发展的阶段和特点邓每,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肯空提。   把握规律嗜构爸,找准抓手化。要坚持质量品牌工作整体推进缸,引导企业在设计开发离、生产制造和营销服务的全过程建立全员警急了、全方位的质量管理体系草吾蝎、诚信体系和品牌培育管理体系表,以培育有竞争力的品牌为标志娟范寂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念身篮。   积极履职恰百,统筹部署锯。2011年糕录瓮,工业和信息化部会同发展改革委谓礁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撂籍啤,进一步推进品牌建设太羔。2015年灸碧飘,推动出台了《中国制造2025》尺勉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一憋鹅。去年两,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划朵扦啥,部署了全产业链质量品牌协同行动投推、优势和战略产业质量品牌护航行动谢食蛾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浦。   持之以恒吴鲁,扎实推进施。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鬼冒参。   经过多年的不懈努力强饲,我国品牌建设工作进展顺利嘎擅,取得了初步成效伍登。目前尚瞥簇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壁购舵,涌现出251家示范企业些编倡。根据对示范企业的调查钉校,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%报恃鞘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擂苔窜,企业经营的质量和效益得到明显改善速。同时肃,重点消费品的定制化冲魔佳、中高端产品供给比重显著提升蘑入街,定制化服装消费增速超过30%挨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致派肺悍。      三孩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粒贪托,需要社会各界齐抓共管背,合力推进超魏闺。下一步烷惠,工业和信息化部将发挥行业优势磋棵吴,深化推进品牌建设蕉孺,加强与有关部门密切合作痊锨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境投,努力开创工业品牌建设的新局面敬桶塑。   坚持企业主体俗卯揩,增强品牌培育能力楼朴。 引导企业增强质量品牌意识羡彭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捷。坚持试点先行仁、示范引领浇瓦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设画,促进企业品牌与区域品牌互动发展吮武毙。加快制定品牌管理体系标准盲吓,组织贯标推广派额拾。加强质量品牌宣传搞,弘扬精益求精的工匠精神砂,扩大自主品牌社会影响错妇趟,激发企业培育品牌的内生动力风端妻。   落实质量为先摧呈,加大支持引导力度完。 贯彻实施《中国制造2025》称咳互,落实质量为先的基本方针山佩浓,加快推进质量品牌提升行动耪赋。发挥制造业创新中心建设块诡、智能制造邦顶、工业强基等重大工程的支持作用栏场,引导企业加快工业化与信息化深度融合幌陆,运用“互联网+”骇、大数据等新一代信息技术姆嘿,把握智能制造瞧报僵、绿色制造篇、柔性制造等产业和技术发展方向芭,加快培育自主品牌虫卞令。   鼓励创新设计蛇剿,丰富品牌差异化定位骗睦毒。 完善制造业创新体系警复饥,加强关键核心技术研发拆舞,推进企业技术中心建设睫踞甜。在重点领域推广应用以绿色同窟、智能恭、协同为特征的先进设计技术炭。建设具有世界影响力的创新设计集群寂,培育一批专业化的工业设计企业瞳男,鼓励代工企业建立研究设计中心阔,加快培育自主品牌底巷。   实施重点行动算斡,促进关键领域发展胳泥汐。 落实消费品“三品”专项行动对汀,支持消费品工业向智能喷舵垂、绿色舍容挫、柔性和高效制造发展梳璃哺。增加中高端消费品供给汐躺栖,促进产品向高性价比优势转变丰羚具。大力发展智能弘捌梦、健康消费品混炼,支持发展民族特色消费品细慨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鼻,加强产业市场研究和需求预测诬痕,科学规划产业布局李娃、供给定位和品种结构狸。 实施中国品牌“走出去”行动斜俺袄,贯彻落实国家“一带一路”战略绍,推进国际品牌共建共享轮硅弟。   完善公共服务坤,支持质量品牌进步洪。 建设质量品牌专业化服务平台冈娃电,依托中小企业服务体系射农蠢,提升服务平台的质量品牌服务能力微。构建质量品牌信息共享平台卯判敖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扮。完善知识与人才开放共享平台搂狸般,依托企业经营管理人才素质提升水、专业技术人员知识更新等工程们句,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹄忿狼,促进科技创新庐、成果转化和推广应用玫。   加强技术保障寂抡护,夯实质量品牌基础灵甸。 完善产业标准芥类、产业计量宽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窟汤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惶,推动质量升级魄敛秃。引导企业增强研发创新和系统集成能力活套,创新制造方式和服务业态坷炮,发展定制化生产蚂详,满足个性化需求涣。鼓励企业发展现代销售体系吭坪,在品牌传播嗜挟、顾客体验和销售模式等方面创新发展胖溜溺。   设立“中国品牌日”腿,大力宣传知名自主品牌 豹摊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纲喝、质量精良肖胯隆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敬惨卸。品牌建设是长期而艰巨的任务剃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”昏篙,以新理念引领新发展辽,持之以恒地不懈努力为隙琼,共同推进中国品牌迈入新时代步捆付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣寇:李芳" "   5月5日呈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人庭、董事长李斌就中国汽车升级之道徒吴、互联网企业造车烁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梦袱苛。    近两年互联网造车企业纷纷入局螺列沟,被称为“新造车运动”琼奇。徐和谊开玩笑说氦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雄。”他说豆趁:“我从传统汽车的角度看钩缝,就是不服!”徐和谊解释道裂钒陶,李斌做到的他也能做到熔搜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇崎戎掳。    徐和谊认为低韭,最难的不是做产品弓姬烁,而是做品牌肺珐刚,尤其是国有企业体制下做品牌讨孟。建立健伙看、培育一个品牌羔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搬工仓。他举例说晌,蔚来汽车在东方广场建体验店工费遁,那叫“烧钱”融彤,国有企业就不能这样“烧钱”冷蹬搏。但品牌打造的初级阶段涟女戳,该烧的钱还是必须烧的完。这就引申出国内传统汽车行业黔舌方,必须加快加大国企的改革步伐赏,从发展角度郊头市、竞争角度些擅官,必须改革坍模缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务革,希望未来产品不光是一个出行工具瞪马哼,而是一个用车的体验平台价啼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瓜洪,而是看到与用户交流的新机会铜空。从互联网桥席鼓、移动互联网琉毒躺、移动社交发展趋势看溪,与用户关系会让汽车发生深度变化沏,体验会变得更加重要亥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业随降,新车企应该走什么样的路狸虫,徐和谊认为纠免玛,条条大路通罗马接胆,但是路和路是有区别的沫敬憾。他认为全世界只有中国能做到一件事捌:传统车企和新生力量深入融合崔埃什、发挥各自优势抱鸿,结合起来馅萄柿,这条路可能全球谁也做不到收秽俏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俗乐疆。徐和谊透露酷聊罢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作好川,很可能这轮竞争竿,十三五末类辽,再过2至3年拳畏盆,肯定会出一个比较好的结果驴。”    李斌也认为冲羚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岔庇,这跟传统燃油车情况不太一样闯标停。他干脆表示策,国外品牌在中国是没戏的幸糕,因为智能汽车需要本地化的数据勤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玫列摊。蔚来汽车在三电浮、智能电动林、包括制造方面都跟其他企业合作蔷。李斌强调骏撑冯:“我们是很尊重制造这件事的专业性隙梳。”谈到合作乖杉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作考时:“我们的南京工厂投入十几个亿限,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作平,不是简单的代工缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八换嘉:李芳" "   据雅虎网站报道蛋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘸任镀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘛脱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务媒唤馅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称天:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拉谋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胚奇。”    他指出跋敬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苔。尽管我认为这可能还有很长的路要走首构献,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唉匠拐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氮乳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍眷惧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沏糙醋。    当前谁埔捞,特斯拉访瘟传、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涪菊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中犯窗黔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圃畅,并将其带到了Uber滇沦答。    去年奔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乘跺歧。特斯拉CEO马斯克表示触蒲荡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孔林。    马斯克认为喘附突:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坷搞信。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故槐栏,要远多于因人为失误导致的事故萍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倒亥改,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素法。    他表示熬桃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贬花别,那将是一件非嘲瓮#好的事情湍。但对于汽车保险公司来说写镰,这不是件好事拒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幌稀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芹唯:“我觉得这种影响很明显缔祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿挽链:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秃瘸钵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凛,全面匆呕忍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浑讽峦,阐明了个人观点笛瞳膳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雷嘛店、客观的看法牵吻另。    报告摘要寥诽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啃、导入期滤、快速发展期与成熟期四个阶段硼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庭疲剔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氖,很值得我们借鉴请勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搜。如果不加重视台嚷朝,终会酝成大祸甘饺蹭。    *韩国的电池产业士,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掠词绍,我们必须面对这个挑战伺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轨漓怒,它会带动未来汽车消费新的革命娟。    *任何事物都有两面性莆菲,政策也是这样日。补贴强度不足熟感,难以起到激励效果痢,补贴强度大了化勃,难免产生对技术发展的不良影响陆,也包括少数人铤而走险骗取补贴眷揉汐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一本额、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展催泰,从国家科技项目立项至今已经接近20年形慈,可以说产业发展已处于世界前列篮鲤。2016年奖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拆,累计销售95.5万辆柯,取得了令世人瞩目的成绩媚量侨。有些专家认为担腑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锨,我的看法不是这样休谢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碗嫡傅、导入期瞎坞喘、快速发展期与成熟期四个阶段儒疼。导入期也称培育期蓝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恃线。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萌,当时就有舆论认为甫舵哆,我国新能源汽车驶入快速道梨酷叹,进入了快速发展期辉赶。然而到了2016年便回落下来迟。现在分析起来惺理姐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联莽滔龋,造成了数据中存在一定的水分迪爆。随着国家对骗补行为的查处咐,今年的数据逐渐回归正常亨泻暖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闭道,有可能会得到一些错误的判断坚腑裳,导致过于乐观的结论拉媚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搏拆谴,除了观察数据的趋势外哺怜,更重要的是看产业发展的推动力栏,是国家政策为主还是市场为主劫嘿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碌,补贴政策还不能取消遂沪刀,基础设施还很不完善撮棚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芹赐碱,产业链还不够强壮与完善咕厦撼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高庞湘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桅拇,工作量很大嘎兑,切不可放松努力广,让已经启动起来的产业发展放缓下来邢摊邵。    依目前的政策设计善仓呛,我国将于2021年取消补贴籍丘,代之以环境催款病、能源为因素的常态鼓励政策枚。也就是把2021年设为一个转折点甜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡旧。期望实现年销售量达到二膏、三百万辆以上江,能够占到汽车总销售量5%到10%浓驮陇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屋努。    二伪牵瞧、如何看待新能源汽车的碳排放德敌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坍。我认为许多人有这样的疑问是正常的田菩,因为至今还没有一个权威的科学数据乱,来告知公众电动汽车的排放是多少毙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鸽脆。    电动汽车行驶过程是零排放境垢宛,这点没有疑问梨兢。但发电过程是有排放的培际,不但有二氧化碳排放锭盟,还有导致PM2.5的有害气体排放毙蠕酬。所以简单说电动汽车是清洁的袍,是不能令人信服的射恼,需要拿出数据来们烩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯阜呦罚款的新闻报道秒焙弛,受到一些启发蛊舱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数韭孔豹,即“碳排放因子”剿翅稠。根据新加坡的实际情况风闹,标明每消耗1度电豆脯瞳,就要造成500克的二氧化碳排放同,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桔攫,即每消耗1升燃油蛾浆察,就要产生3000克二氧化碳排放魔赡腔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绅本。由于特斯拉的车重郝困懈,耗电量高伺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轮,尤其是在夏天开空调的情况下藕低遁,百公里电耗有可能到40度乌诵,因此被废ノぃ款然。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撇攀息,很值得我们借鉴勃仑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荆,据我了解定性的结论比较一致阶寂,定量的结果存在不小差异粟栖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蕉够。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窝,其清洁技术水平也有很大差异劲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构另娄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估漏滑爬,发布我国的“排放因子”权威数据忌播募,并定期予以更新围。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咳色。    比较我国和新加坡的发电情况炕内,新加坡百分之百都是石化能源发电醋弄,而我国的发电能源结构里岸,石化能源约占70%悔眉吞,可再生能源等非石化能源约占30%疾。全国平均来说衫锌褪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点会。而且按照现在国家电网的规划来看胆堵困,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敲,我们发电的能源结构会越来越清洁琴勾妮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”睛关,来估算一下电动汽车的碳排放檬狭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疮泄,可以算出其碳排放为100克/公里罚纶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哦抖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔷拭肥。可以看出一般情况下叭辱铃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赖睡醒。但是如果电动汽车过重琴,电耗很高赣勺哇,就不能算是低碳产品菲,甚至不如先进的混合动力汽车抨背洽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汇,但是我们可以认为妇百淖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下懂瘫靠,耗电越多凛黎弥,造成的PM2.5有害气体也越多斗滑。因此巫,从治理大气环境考虑釜富量,我们的政策应该鼓励低电耗产品台府,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伪。    三拍茬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赡椭?    这个答案是肯定的花棵茬。我做过一个简单的计算倡另扮,即使到2030年颓建倘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右僵爬。由于大部分电动汽车会在夜间充电布界捆,可以利用电网的低谷电时段来充电燃烧。目前我得知的峰谷差是20%到30%浇楔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谋瞳,不但不会给电网增加负荷鸵,反而可以帮助电网储电毕裙馁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脸穷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扑偶,在白天电价较高时段将电售回电网擎达墙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屑匹佃,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹬诬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搭毙灯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伸堪,采用分时段电价瓷脓。当然倦,对于需要白天时段充电的一些领域抡偿涪,如快充公交乖、出租车与物流车等纤心,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峭港。    四蛇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妮接。现在出现的火灾问题比较多肮拔泡,所幸还没有造成集体伤亡吩,但是已经给我们发出严重警告蘑掳精,如果不加重视韭,终会酝成大祸酸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淘。    电动汽车的安全要以预防为主粹,要从产品的设计做起揩外此,然后是生产过程的严格控制腥摧,不能将未经严格考核的产品投入销售舌赌。电池的比能量越高莆显,发生火灾时的危险性越大棋轻,因此要求有更高的安全性技术侈,试验考核应该更加严格差订貉。尤其赂莎挤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎说备,因为客车上乘客数量多馁捻芒,一旦出现火灾逃生难度大竣陇怜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碗床俄,为满足新的标准增加成本是必要的琳埂。对于纯电动客车行婪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茂甲,既安全又经济怠泻酸。    说一下安全监控网络担胺。我认为重在实效恐腥。我在几个火灾事例中了解到堑,火灾发生前其监控网已显示警告信息科韶,但未引起关注与采取措施辖疯季,说明安全责任不清潜但涸,监控网站流于形式簿,主要是供参观用脱。    五丧嘘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题克霓轮,大家都知道首,韩国的电池产业雹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汐壬,我们必须面对这个挑战辖猫碳。目前有一些原因厢譬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氯漆彻,也给了国内电池领域一点时间瑟拈。但是救谋驹,如果我们自己不努力绢钡,最终经不起国际电池产业的冲击镁,我们将会面临严峻的问题酵伪。    我国动力电池产业发展很快蝗,一批创新意识强的企业正在快速成长捅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斧。但是总体来说碴施哇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吹丝瘦,产品的质量水平不高断菩,投资过于分散恒,到处建设低水平的小规模电池工厂此,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颂,缺乏战略眼光皑。这些问题需要引起我们重视与思考笺恼郸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败洽叮投,没有一个强大的中国动力电池产业贝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虐巴量,实现汽车强国的梦想又是一句空话楷堡。    化学电池是一个非常老的传统产品侣答,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奢拓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度爱仕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金雀,形成了动力电池百花齐放的创新局面贡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰幂温,还说不清楚哪项技术可以稳定下来迟卧。因此勘,谁能够掌握创新的主动权想宏,谁就有可能掌握未来电池的命运疤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喂横,但是企业是实现创新的主体酚块酚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业成罕,能够挑起这个历史重任菏,把更多的注意力放在创新技术上面隧旗。    去年参观宁德时代电池工厂时塘秆磊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图顷,给我留下深刻印象港狄粹。图的中央标明安全性始终是核心陕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孝督刻、功率密度吐、寿命与成本稼戮秽。在实现高能量密度的同时脱露盼,要实现快充性能堕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坦,向1万次20年迈进险氓赂,彻底解除人们对电池可靠性驳免、耐久性的不信任虱涩豁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氛恍馈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车笺波,结束燃油车的历史当殊捞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标长啡,成为中国动力电池的创新巨人阮。    我对我国电池产品质量做过一些调研公,认为滩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平殊肮。就电池单体成品质量控制方式嗜付,目前还有采用筛选的落后方法拟轮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刻稿。这表明洞,产品的质量水平低劣厦慧邯,即使交货的产品数据是在合同范围内稗桨巧,这些产品在使用中性能很快就会变差镰,寿命很短辉恼。    目前纠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磁鼎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差败川陈,但这也并未在本质上提高一致性傻耪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刻封,不需要分严罹缣小,标明这些产品内在质量是优良的七。用汽车工业对零部件的质量要求就是椭烯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”府。恐怕多数企业都达不到砍毕,就这一点而言冻脖绊,我们与日韩企业就有明显差距惧涟歉。    面对严峻的国际竞争斗苔显,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拟旦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙憋卵叹,再吃不掌握核心零部件技术的苦卸荤。我们看到国外整车厂来到中国时霓扭金,都要把自己的供应链带进来戏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乔。我建议政府猛搜玻、协会拳馁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程偿杠。    六糖缕辖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勺纱邢。它会带动未来汽车消费新的革命炽,有助于解决城市的拥堵插涂、停车难习收、环境污染等问题星础。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率雌狸培,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果婆,是未来汽车应用一个非车耄好的发展方向瞬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佩。    由于共享租车提高了车辆利用率梅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈砩怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凄坛。又因为主要用于短途使用汲,大大降低对续驶里程的需求单魔芬。从社会效益考虑阀,减少了空驶行程捎枚品,意味着减少能耗与排放公特,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间备,缓解停车难的问题醇蓖。    现在勒驹,很多城市都在做分时租赁灌,但有的并不是典型的分时租赁随。A点借秆喀、A点还凄鄙柔,规模小的例子不少钉。例如有的大学有几十台车在那里冷口,学生租了这个车出去办事儿彩必贩,回来时归还校园原处伸收娠。这种模式也是一种共享菩藉桔,但不是典型的分时租赁谢呢。只有实现A点借X点还诞、并具有一定规模店恐、使用起来非常方便美喇划,才可以算是真正意义上的分时租赁蝗松斥。    除此之外酿晤,分时租赁还有一个评价指标耗,就是车辆的运行率旁,即车辆有多少时间在外面跑酵汾穿、跑的时间和停的时间的比例琼。我考察过芜湖市易开租车疲,我认为是很典型的分时租赁故面。从数量上看氖赋姑,芜湖已经有两三百个站点量脐疗,三四千台车佰潭镰,具备一定的规模;从模式上看融炯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借借缓、X点还搂卉卜。从车辆运行率来看闻,芜湖做到了80%礁。    此外兽程,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桃绞,规模也达到2000多辆莆姥舵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剁,很有创新特色舞谈鸡,也有一定规模经。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嗽羞鞘,认为大约需要1辆/1000人口堕弓,或5辆/平方公里的密度晃拈,才能够保证顾客较满意的租车成功率惺锻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淑薄,其租金仅是普通出租车的1/3垛董兄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谷。    作为共享租车的车型男频答,以高可靠性尚弟蔼、低成本达,微型车更为适宜恒岸臼。共享租车要应用车联网技术绍,建立完善的方便于客户的使用体系篇鬼,实现手机注册膊侯规、约车鳞乔膳、开车懂科、交车败健沫、付费以及安全监控等监斯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持旗。我认为却,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来羞扣。为了方便客户济,建立全国统一的注册收费系统十分必要耽衔。    七沏惜、补贴退坡后幕,新能源汽车是否还能发展狮?    从今年开始没,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡隆渺胜。现在行业里有一些不同的声音罕筷潦,认为新能源汽车本身就是错误的事情勘,它的发展依赖于补贴汗考设,补贴拿掉以后烷霜,新能源汽车产业就会死掉碗。我不赞成这样的消极看法恼券。    首先在电动汽车本身的技术上洪拍,我们要有信心抢县蹬。随着电池能量密度的提高晤薄梯,到2020年市乒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嚷存,规模化生产使电池的成本大幅度下降无妹。从这几年市场反映看叉乱,很多消费者开始喜欢电动车了坛,他们觉得电动车很安静比瘟、很干净跨,如果自己家有充电桩拴,使用起来很方便俩。目前锣渡舌,面对全国大面积的雾霾形势停沉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凌茧,促进了电动汽车销售量的持续增长牵靛躬,在不久的将来缝醇桥,电动汽车将大量取代燃油汽车县。    我国在新能源汽车产业取得的进展揩浑,很大程度归功于国家的鼓励政策婆拒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俏怪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用畴饭。但任何事物都有两面性蔫辟,政策也是这样览炒吴。补贴强度不足伟啼,难以起到激励效果潘鹤扣,补贴强度大了孪,难免产生对技术发展的不良影响蕉,也包括少数人铤而走险骗取补贴管萝箔。这些就是事物的复杂性扫泼,不足为奇堂烦池。因为产生一些问题搐彼,就否定补贴政策是很不客观的多溶。正确的做法是适时适度调整政策淋般,逐步实现退坡邻,制定与能源噶粱播、环保因素相关的长期鼓励政策瑟乳,进一步完善推广工作的其他政策环境暑脊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘导:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言罕,销量突飞猛进识,不仅在中国市场实现了大反转凛,以每年超过30%的增长率拈,连续三年高速增长金案鞘,实现反超烧陶判,在全球市场上来看抱鼻疼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位说。设计之变煎耍,影响如此之深恨轨商。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸康赐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚物,都是如此穗面俯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恐骑橙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期久。此消彼长判停坦,本来也是市场常态哀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年硅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菊亲,而奔驰则用了进击的改变麓吻锹。这导致了市场格局的变化滴饲色。但在今年开始卫,奥迪要采用一种大胆的改变先呐。   在北京车展上巫八铃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品华。在采访中颓,马克·莱施特先生表示兼导,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乳邵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屠酪甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棚携痕,以奥迪品牌本身的三大支柱恃氢,即“运动性”蔼、“卓越质量”雄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石壤涸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靖伴不。另外口,马克·莱施特表示菩椭碴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肃素。   未来睫祷巴,奥迪不论A场崔、Q妙、R系列操诫,还是电动系列猩,每一个车型系列都有他们独特的个性孺拭详。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卜盯。而且谋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格私,在马克·莱施特看来纫胳,除了外观超举会,在内饰的设计上郝竣,奥迪前进的步伐还会更大募。   比如新一代A8沪,大家会看到一个全新的控制理念绵忙虱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凤花,全部操控都是基于触摸屏睦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中式,这将是一个具有革命性的设计嚼。”马克·莱施特表示境。   【访谈】   媒体瞪鬼锯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里局?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仍簿父?   莱施特迁暮啡:中国市场当然是我们最重要的市场之一绿挨溃。比如马上要推出的新款奥迪A8桓切,我们认为80%的A8都会销往中国短。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逆。比如腾,从车的前脸上就有非常明显的体现驼童,这个框架会做的非常突出勿妮惠,也会大量的运用到合金材料户。A8的设计充分突显地位感和身份感瘸玫。因为我们知道中国的用户考,或者说中国A8的用户群是非沉椎闩ィ看重自己的地位感和身份感陡违骡,我们对A8的设计充满信心偏懈。   Q2是我们量产车的一个预告揭嗣澳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郎磺谁。我们想把奥迪的A系列编嘿秋、Q系列缝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芥嫡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型病。比如蔷吨铜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娟靠旦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奢,从而更多的彰显每个车型的特点凳师釜。   媒体寞:A3未来会有怎样的改变砰吠铣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奶卞?   莱施特偏门:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贪套。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芭囊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力规颗沟、表达力涪。   媒体居奔句:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凤?未来设计会有哪些改变复臣此?   莱施特缚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱岔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性殴返,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琴此。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贫糕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浇恒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恰。此外毯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蜡。   值得一提的是努,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唾峭剿,完美诠释了驱动理念冀天廉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鲤欢。刚才我说的是外观的设计堆坑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大享拜陶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吃寡辖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嚎碑怒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妥违,而全部操控都是基于触摸屏畔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骗夸精,这将是一个具有革命性的设计赖几。   媒体读:面对未来的城市交通更加智能化孺廓熄、互联化咯纶夹、自动化的趋势填竟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助前费赖?   莱施特先生奴挡驳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炊般侗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辰。实际上垫脾龟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晤店串。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观息潮童,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做轨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侥起,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涝霖诬,还是更多使用自动驾驶赁,所以我们设计的基点是用户体验偏茨。   设计开始阶段将先做内部设计骋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贬悔,再去考虑外观应该是怎么去搭配浪剩镐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磺拿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程藏汀喉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莱股清,因为我们真的会目睹规冀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翘。   媒体奖肚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗其?   莱施特山鲜该:我们从下一代的奥迪A8开始昆径,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慕塑弘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念途世去。我们要做的是持续的兔、不断的推进设计语言的发展狄,每一代的新车型都要再往前走一大步缮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了旁席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时髓,业界开始重新打量双方的合作刨。   如所有行业对热点的追逐一样旗好死,在过去两年中踌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势布坑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叔。4月6日鞍碍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磐蒙,携手研发并应用车载人工智能技术都棘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阂寡,双方将成立一家全新的合资企业理腹荚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份唉础。在此次合作中蔼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元建箍,用于双方在汽车领域业务的开展冈吴问,为出门问问未来的发展提供支持共蠢猾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚀螺睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孺,而合资公司背后马肃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入室年煽,意味着除了汽车制造商拱诽萝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份萄。   “1.8亿美元只是一个开始标辅聪。选择跟出门问问合作崎勘的,是大众集团移动出行战略的一部分掂耻。”苏伟铭称稻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈公绦桔,为达成这一目标姜烹光,已经规划了三大板块那里,共计十二腥车、三个项目丰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嗅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权算桨尾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睦刚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胚、语义理解技术皑,面向移动搜索领域的智能手机应用咆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脸钨炼。迄今为止受汉缴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别间墓忍、语义分析匡屯惠、垂直搜索等核心技术沃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景收肠,来打造下一代的人机交互方式宠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)婚。   “选择出门问问溃,是各方面考量的结果蒋谰。如果大家了解的话缎鼻,其实Google也是出门问问的重要投资企业圈开全,所以我们与Google也进行了谈判”嗣。苏伟铭称世欺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韶局。   2015年6月计,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月驮帘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奥疾,出门问问被Google投资物荚骚。截至目前琉协梁,出门问问共计6轮融资堑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抗嫡。   “此次陵,我们对出门问问进行投资臣始,不仅仅是出于财务层面的考量汝,也是一次具有战略意义的投资晴部。通过本次战略投资瘟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样魄垄壁,只是单纯的投资或技术合作汇蔚,苏伟铭回应称膜节坷,“想强调的是梢,我不主张相互供应的关系瞄,一定要拥有属于自己的核心技术沧。”   “移动出行领域的合作抵兔,如果是提供车辆惯,那只是纯粹的商业化的供应需求吵茫。与出门问问的合作碉岗十,我们是要进入合作的管理层尝,在共同建立的合资公司中娜,双方都有委派监管团队”烷村。   苏伟铭介绍惹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肃,但更重要的是在人工智能领域的研发毫骑戳。“如果你与人工智能进行沟通欣潍情,沟通得越多凄俏眷,它就越了解你黔耿铣,人工智能研发的目标是迎合客户磷,而不是需要客户自己调整来配合俱凸,所以翔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”策毯。   他坦言苍搏,在人工智能的项目开展上妊兽,有好几种做法蔷獭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缉,但这不一定能成功凭草稍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化齿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晴俩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菇费卑,且能够很快地将技术实现应用等岗陛。”苏伟铭称清,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抢斤,来帮忙推进其未来的发展脯假。从这方面的合作来看妙,双方非常契合傲短虏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怀促。硬件是大众的强项赔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力睹戮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理醚,而是应该让其独立运营世坏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合价贸礁。”苏伟铭称哦挽崩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屁硅。   据介绍船肮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祁俱。基于出门问问领先的语音识别俩附诞、自然语言处理堡墓、垂直搜索和主动式搜索技术宪钡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唯愤,该合资企业将进一步探索胎茨,为未来的智能移动出行提供解决方案辉防。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抡劝,人工智能并不是只包括这一部分哀离婆,其实污笛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起憋诞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痉,但在苏伟铭看来杆,这是一个重要的开始嫡肠。   “下一个工业革命的前夜”衡焚陪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疵,为此滥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略糠伞。在2016年的广州车展期间徘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陵底灭。据大众汽车集团(中国)首席营销官坦惩狠、集团销售和市场负责人胡波介绍惋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能加才,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肖玛慕,包括智能停车导、智能充电等霓释。第三就是交通形式的智能化管理书齐。即打通不同的交通形式挟率,提供一个智能化管理段季没,最后让出行者能够享受顺畅陆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用葛刨。“我们相信险宠,车企能在这一领域扮演重要的角色拔。”胡波称爆馆。   不可忽视的是虾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芥脯。   “要建立一个生态圈葱释,必须要有多个方面的项目支撑竟瓮。在落实该战略的过程中才仆,我们便开始思考熬,如何构架这些项目氨辜,未来三年我们是要围绕这十二咖尝、三个项目开展工作的落伟痊。”苏伟铭称城,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兔队,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术渡,以便及时供应抖巷,满足未来车辆发展需求奈岭。”   据了解岔髓娄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潮蒂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜四。通过语音输入籍呢密,该后视镜可以提供导航笺遍、信息点(POI)搜索偿、即时通讯钾、车载声控信息娱乐系统等功能壤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朵讨贬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翠菠厕。通过语音输入搬,该后视镜可以提供导航谎、信息点(POI)搜索涵净、即时通讯偷、车载声控信息娱乐系统等功能剔铝蠕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逛拳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亢。   苏伟铭透露浓檄测,最快从2017年下半年开始博瓮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巫览,在一些国产车型上也将采用该技术卯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统角。但是宦锤儡,有了大众汽车集团的参与偷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”婚锤。   经济观察报夕:在中国的十二三个移动出行项目上捻霉瘁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利率?   苏伟铭少亨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权局隙。2016年中旬火,我们便与集团总部沟通过杭介,我们认为在移动出行领域累台魏,中国是领先于其他市场的肃呕荷。所以列必徊,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇翱娓俊,建立MOIA移动出行服务公司阜得。之后穷缅辑,在中国筹读,我们期望成立一家服务于移动出行的公司记娇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捐。   所以脯侮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佬冬愧,欧洲和中国靠邓泌。其中中国的业务包括三大板块苍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目稗碌绊。我们在这一领域是领先的戈,这之后完葡,我们还会有更多合作疮皋两。   经济观察报校:在大众规划的十二三个项目携,大众与滴滴出行蓉耿、首汽等公司的战略合作是什么模式赏凹讥?   苏伟铭踌趁:大众跟滴滴庞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涛晶冉。其实塘,与滴滴出行的合作倘,目前还在进行详细商议探嵌。但需要强调的是寝斧,我们的合作投资并不是融资的概念蛾臣,我们的合作是战略性的讨刹泪。   经常有人说大众汽车集团起步晚绷,但我看不出其他厂家做得有多快侵涎。   移动出行的合作峡蔚,如果是提供车辆萄庞旅,那只是纯粹的商业化的供应需求结坊挤。与出门问问的合作箍,我们是要进入合作的管理层操松,在共同建立的合资公司备,双方都有委派监管团队瑰。   经济观察报每恼:您提到的十二敖、三个项目都是什么商业模式很洞?是否都会以合资企业的形式出现隆孟?   苏伟铭谋:并不是全部都是合资企业形式的项目思。我讲的三大板块中叭噶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施江控景。我们选择成立合资公司是因为节萌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奠。那么如果不通过硬件侍,技术应该怎么落地呢谭钞?通过建立合资企业逞卧继,我们可以为不同品牌设计不同的技术期,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坊催该,包括集团以外的其他品牌酥,我们并不排除这样的合作惺泊色。因为生态圈本身就有一个共享的概念僳陡。随着数据的增加顿损泌,共享的概念会更加广泛偿售茅,生态圈成功的可能性也会越大郴。所以与传统的工作方式相比槐,变化是非常大的眠顿乒。   经济观察报床驳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作薪巍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呕快?   苏伟铭卯蜂:我认为技术和战略两者兼有贩。要建立移动出行生态圈的目标杀,就必须把其中的布局规划清楚耐镜情,只是研发出几个APP恒,并不是真正意义上的合作或合作的全部糙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厩伟?同时烩平斥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驳魔搬,也会要向外输出媳什。   经济观察报街:生态圈成为汽车业新的布局单位睛,选择共建生态圈的合作伙伴时履鞋,有什么标准刚懊吵?   苏伟铭奋热府:以前我们称之为垂直平行的价值链剁妈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联你。在考虑发展这些技术的时候蒂取,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妥伺。   举个例子螺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候节项电,我们会考量其语音识别技术有多强僚?然后再开始讨论中间的差别在哪泌隙。找到不同品牌之间的差异性非常重要实汀。从战略角度犀蔬,大众汽车集团需要明确今后的定位经纱晌。   谈了这么多晶蓟簿,其实有一个基本点础几概,便是客户群体腐列光。作为主机厂炯,我们需要预见到7年以后车的样子锑。因为一般针对七年以后的下一代产品佩较,我们现在就已经设计出来了我导贝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜龋蓟凰,未来会遇到非常大的改变架。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品褪骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽笛:李芳" "   4月20日隧,上海车展开幕的第二天枚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秀视,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”麻,其实唉床蓖,魏建军早已来到现场堂姜姓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内穿毕,魏建军至少接待了三批不同的访客襄恳,并亲自送每一批访客离开膏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时非,虽然神采飞扬誊哆诉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窍蒜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瑟弟册,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义磨蒙槐。一边是国内SUV领导品牌棱伟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代境搏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寝顿色,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者相,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌米踢,此次捞靡强,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叭擒。   “WEY的目标是挑战外资品牌干,终结外资品牌的暴利时代患困,重新定义‘豪华价值’酪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钾犯。VV7c/VV7s之后迟,今年还将推出2~3款全新车型蹋虏殿,将产品线延伸到新能源领域漆吻,合力冲击外资豪华SUV品牌擎莲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者马廖。”魏建军说凸磁,“关于轻奢轰卡,首先这个词比较时髦堪,容易记住硅滇。另外饺幌络,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茸扩裴。”魏建军表示配喷,长城不会做没有意义的豪华酿鼻,“作为消费者可以感受到超值的体验修佳耽,而企业也能得到相应效益糠咳,最关键的是得到了客户的认可付权,这才是有意义的‘豪华’恼浓。”   魏建军认为安全是最大的豪华痊逞惕。“乘员睛珊慑、行人歉、车辆”三维安全(3DP)设计理念据,参照国际标准丢磨雹,主被动安全配置完全创新氏庇,提供正常驾驶海火费、危险警告硅权、碰撞减缓犀天崩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护官媒脚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荷晤,译为“牧羊犬”七穿,有守护主人生命及安全的意思内顾副。   此外掇侵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队如,来自于欧美一流车企效揽,有着丰富的造车经验和行业影响力溺罢。匹配中国第一款7速变速器腻齿筒,这是世界上最好的变速器之一壕蔷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地安挺处,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瞳慌冻。除总部优秀的研发功能外凤醚烁,长城在欧洲乒、日本和北美也都建立了研发中心孩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”星卜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数笆囊激。其中赂虽矫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌受铣。对此阮,魏建军表示嫂础:“媒体和消费者一直有这样的担心蒋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面繁。实际上奴涛,在同尺寸或者是同动力下轻纽耸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价送瓤。但从消费者的角度来讲让,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淋池,消费者会非常清楚这些配置静、性能珊寺、做工有什么样的差异便。”魏建军表示荡,长城的目标是做品类品牌测煤泪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唯勉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间忱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怀霓居。   而针对销量层面免途,魏建军表示痪:“从销量上看烷陆季,WEY很难超越哈弗颁蜕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的雹甲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩楹ァ,15万~20万元的空间虽然也很大瑰菜清,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狄袖。”也许很多人会认为苫旦,WEY卖不过哈弗慰咆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孟弹蠢,但实则不然脑遁。“WEY和哈弗我们都重视改达,长城用同等重要的渭孟挟、足够的资源支持两个品牌开吾。”魏建军说协台诞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杯瞳,魏建军是如何评价的挥韦?“我认为我们的产品不管是性能屎乾虫、做工话苏咐、安全胁伶令,还是油耗香、排放狠,都不输高端车沤。”魏建军依然对产品信心十足败趣,但他也承认WEY面临一大问题夕袭撂,“现在问题是品牌价值嘎,因为WEY旗下产品刚上市题到,品牌没有经过市场的验证狠吧,大家会对它不放心撼都。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车随坡。”   魏建军表示泥哎,自主品牌给消费者带来了很多价值巫。“有我们的参与蠕菊维,不断地进步仓乡、不断地在挑战外资般粉,已经迫使外资不断降价柔蘑,提升服务品质缸。我们的目标是要挑战国际高端市沉倨盼小,所以说我们借助中国这个很有价值的察检嚎、规模最大的市场来锻炼射,使我们能尽早挑战高端聚斯忱。”魏建军表示教素,消费者购买了WEY之后牌履,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帅。他对媒体承诺簇仇,WEY的产品一定是超值的芬,并且一定能给购买者带来惊喜禽搓瓣。“WEY是一个挑战者尾容规,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敢瞥反。把我姓都赌上了舞砷,不能失败猎,只能成功诲绷。”在采访的最后伦协,魏建军郑重地对记者说担伴唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮火:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戏顾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恰簿鞘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作安粹免,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锋晨救,为此凤凰汽车特意采访了有关领导朗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车青疼妙,以及未来的发展肚迸还。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廊略赁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生板倾谷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吞饶赫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杆猫笛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刷芬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抨,以下是问答实录土券涣:   凤凰汽车 木峨另:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何点窝趴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胚?   俞经民 彭片:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堑凯,对于品牌的市场表现同样很有信心骆孙抛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言面钱,我们有信心成为市场第一的品牌脑戮。今年我们的销量目标柿幸,是从去年的8万到今年的20万姥。纵观130年汽车工业发展史空棚,汽车行业发展的基本规律而言范篇匪,规模还是需要的累,是品牌更好的发展的重要保障蕾抨。   邵景峰 校皖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沁城粪,荣威方面酞,我们所坚持的耽,是一种符合广泛审美的平寄、优雅自信的设计风格俱借骋,在复杂的市场环境中图岸,抵御诱惑才宠、坚持自我嘘,走一条人性化的设计道路北。而我们的MG名爵曝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化身驹,这是一个巨大的宝库矢,值得我们的设计师尽情发掘儒就继,其中之一通卸甸,就是感性秦购。   在MG品牌的设计风格中甲迸饱,我们可以看到很多情感爆棚诧、血脉偾张的元素与产品董。未来的中国汽车市场必将飞速发展舌泵,需求也将越发多元化每嫁,然而无论技术如何变迁筛嗓,对于人性化讼膘、情感体验的诉求将贯穿始终丸杠到。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想槽滤,我们也将在感性力设计理念的指导下朴盯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品柔突。同时透放,强调个性也不代表小众韧染怀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求热赡摹,为大众带来唤起强烈感动小惭萍、让人心跳加速的优秀产品拼采屡,这就是我们所追求的目标氛糖。   凤凰汽车 丝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彼,其中年轻消费者占到了绝大多数康护,请问接下来胁毯檬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醇?   俞经民 摩稀掇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诗,更是“年轻的心”珐渴圭,从名爵ZS的订单来看才诬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痹,更包含了年龄层更大抽、但心态上保持年轻的用户寺乘慧。从“年轻的心”角度而言男繁位,我们的消费群体就更加宽泛了菇,作为一个年轻化的品牌份绷,MG名爵的诉求是“年轻动感骆经炮、专属空间焙率、纯粹乐趣”兼,给“这一代的年轻人”造车失辫。说到年轻人共同的特点瓜巨藉,是充满梦想寡瑟商,对于梦想的追求更热烈一些贤祟胸,更想把心里美好的事情去实现送。这个梦想实现的过程是非常美好的拦情散,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求教:为这一代年轻人夯违,不仅是岁数上的年轻人田竞,更是心态上的年轻人镀攘鹿,提供更好的选择队茨较,保证他的有更好的驾乘体验耪挺褐。   年轻化的特点痰眯,是要颜值嫡、要体验的到位贸藕、要可以分享杰。二十一世纪中国的年轻人酸,在互联网的普及深度晶闲、对于尖端智能的体验和想象力涉洽篮,在全世界范围一定是靠前的疏慑狡,就应该可以代表“国际范儿”午,也应该引领地球村的潮流兑书。要满足这一代的年轻人爆环,MG名爵所带来的产品体验泞硕,也应该要追求更极致兢酣暗,带领大家去创造全新的潮流孔臀朵。   凤凰汽车 沦捎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后曹、80后廉戏降、90后的人群当中恼沽裂?   林嘉瑜 甸泪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作顶蔬。这款车感性的设计曲线认啡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归小暴。不光是国内的经销商捣剧空,本次上海车展室肺,MG名爵还邀请海外的经销商搏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发围,他们也都对这款车都做出了积极的评价矩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀彻土,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鳖溜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟褐律,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汰矗彤,让老百姓也能开上小跑车俱啸兰,尤其对于国内的核心消费者来说剩,不论年龄几何狼,都要有为自己的梦想活一把的态度扩。对于一个汽车品牌来说褐苍掠,这是一件值得骄傲的事情冗垢梆。   邵景峰 憋扦:其实在选择一种设计语言的时候临狼陵,设计团队非常慎重娜滴釜,因为设计的变换频次不能过高蚕杆,要抵御诱惑冈吩、保持延续性才有可能给消费者形成印象泌、拥有识别度从而去打造一个品牌庭哆朗。“感性力设计”的第一条就是要有感性驼亢,去追求情感的外在表露刃,从更广泛的角度嘿领,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些几,通过真正的审美习惯进行判断;第二及,感性力是专属榷、设计师要通过专属的标签葱赋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暮纽拉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灿钮,比如运动员在起跑的那一刻船,弓箭拉满而未发的瞬间淑河品。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辰肆,这种动感更有档次朝忌算,同时价格不菲煤,是很高端权、优雅的设计显,我们希望把这种设计注入到产品中红,带给这一代年轻人极致的审美体验惹领炭。   凤凰汽车 梯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜等行担块化架构平台打造的定险蹲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碘?   俞经民浅朗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用摹品。这是对这一代年轻人的尊敬孺宝,他们自带国际范儿博,是可以引领全球的潮流的人群掳,因此有着巨大的价值埃拓。对此躲惜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贤媳府,在全球也是一样险骡。目前琳登幸,世界范围内挪粒,不仅是动力总成前瞻技术的整合撩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势返。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车募梧拭,采用插电式混合动力设计兢亩弥。另外丁静骡,大家看到的名爵ZS瑟,将会在明年上半年推出纯电动的版本偿绢钒,至于最接近今天这辆续航超过500公里磁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铃特,也将会在2020年之前推出匣篙盼。   凤凰汽车 厕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系可?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闯凸?   俞经民 凹抽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控放栋刹,设计上差5%死盼怒,销售上就有可能会差30%某琴桔。那么对于自主品牌而言蝗猩帽,就是要把自主性发挥好辰硕徒,去追求审美的宽度和深度曹苇,销量也才能有宽度和深度林。名爵ZS的设计就是这样做的棚,要追求极致盼荤、不计工本肠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致署毁浅,可以说相,名爵ZS的极致设计韦,对销售的宽度起到了很大的作用慰。   邵景峰 捅:汽车设计是在不断进化的何,不会总停留在一个风格上敲,在互联网时代男吠,同样要有全新的时代特质馆。另外脸店拳,从汽车设计而言棠柬凄,例如从动感设计理念而言冒,英国车是鼻祖实苛墒,很多品牌都是以此为源头来发展的埃炯鞠,也就是“同源”侗。中国航天能够上月球递,那么在汽车领域上同样有大的进步堆。之前德国杂志的一篇文章写到蹬淖棠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兢驼,在进化的道路上有推崇的看法淘悔怕,也有欢迎的声音蒜危,这些都是要虚心接受的窃。另外钒褂,汽车设计是一件非常严肃的事情购,每辆车定型背后棵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的犯艰,背后要靠巨大的投资来驱动劲第席。   在造型评审的过程中滩梁,流行趋势讲清楚佩攻,未来怎么发展说明白恋,否则误解就跟着来了豢申,所以要有一个整体的品牌战略在里面卧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秘坡铜。   凤凰汽车 怀簧千:今年倡偏女,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点爆察?   林嘉瑜 侧搂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篓混稗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素昂食,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄老,拥有一颗年轻的心舍,热爱运动赊探哗、健康的年轻人雀驰舷。   从足球营销来说碳诺,对于英国和中国驹呐速,都有很大的国民基础息囱欢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氖硅,是英超乃至欧洲的强队宠瘸唬,这几年的成绩也是不断的提升奔粱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悼悉匈。同时劝份,利物浦又是一个老牌劲旅辆,有不断上升的潜力脆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惧虎欢,在用户上有着非常大的重叠之处俺靛筐。MG名爵与利物浦对的营销合作救,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秘笛老,在活动和比赛中享受快乐射。   上海上港队也是一样的缆锋。MG名爵经历近百年发展晦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蒜收,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吵骄,两者的合作也是非常有趣的氨疼。更重要的是都膳,MG名爵通过足球营销的模式锭围,能够促进两支球队之间的交流默细,包括之前组织的很多活动漓,不光是针对中国的消费者成痞泼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动患穷丹,有效利用MG名爵品牌的特有资源芍趣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孔肌薯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值未泻。   车展期间挥耗认,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对徘。在车展之后科邓,利物浦会在上海有推广巡展活动剂葡。下半年荡狗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对官让,欢迎全国各地的消费者参与和体验莽。   俞经民 襄磷戌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垢却,大家能有一些共同点做沟通擒,国内和上港足球队的合作加,正是汽车和足球之间速度与激情伟极、自我突破的契合点唐,足球又一个很大的特点交痛,就是会让人意想不到超兢稍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间花貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年理哄蹋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捞惹嫉,与此同时壕控赂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阮,长安汽车产品质量持续提升势长说,用户口碑不断提升钠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象并,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一胎惭蝎、全球乘用车品牌中国市场第二名奔守篱。   关于未来价,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凛挨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泄时顺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楞菠。   2017年是长安汽车的产品大年含魏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抒痢、全新的SUV CS55福拔爬、轿车睿骋CC罕咯抒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市偷,将会进一步完善长安汽车产品谱系幻。   如今搅搪官,长安汽车已经入围“国家品牌计划”患,站在国家品牌高度寻求发展础,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任考。提升品牌溢价能力管躲,成为长安汽车品牌发展的重中之重工硷。2017上海汽车期间适,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骄晤婚,关于长安汽车的未来烽阑,徐留平董事长有话要说韦虾,以下是对话全部内容绕。 凤凰汽车托箍侧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞧?   徐留平孔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吧推巧,我们也是不经意之间就走到这个地步适矩棉,因为一个产品茅返摔,特别是像汽车这种产品是更加的明显讨红诺,它反映你的公司文化境欣、你的公司理念是什么样的东西破澜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谢苯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过礁田悉,你怎么样让产品吸引住消费者科两架?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球康嚎,靠的是什么强?因为美是一个主观的东西凑泼,有人认为这个很美册鲍痉,有人认为那个很美稗,从长安汽车之前的产品来看钢滇舒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涝桓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瞄慌冒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怠,同时想把这个产品往这个方向进行修改为闯推。我觉得在这个方面临,从长安的角度来看尺寐儒,就是对于这种动感脑、时尚这个理念的偏好蔡兑霞。我一直在体会烯,其实我是在反问我自己快便,这种偏好它是怎么体现在产品上的奴?实际上是我们内心的这种偏好病蔑。在过去的2-3年中灸悄,我们面临的话题时,如果过去不做总结亲醋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来受屡,另外更重要的是说经钾劲,下一步你怎么做教,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屉,下一步是个什么东西獭杆,消费者需要什么样的产品舱,然后作为公司来说古,你们能展现出来什么样的东西弯,最后我们总结叫生命动感智色双旋牧,当这八个字出来的时候琶,我觉得是非撤荩好管随受,既是水到渠成河,又是醍醐灌顶贤嵌、灵光一现茎儒传。这个过程茂,不仅仅是八个字的总结瓣梗。这八个字出来以后趟掂剿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好底称,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庐,实际上不仅仅涉及到造型雾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验商。这样的话堪烙嗅,就有了一个提纲契领哨皋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陇捕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钾缔,就能够有一个非常精准的东西虫芭。   刚才你特别提到“色”浦沧潦,我们当时想说幕肪粮,你必须要能形而上黄,要能够抽象出来谱,如果说你不能够抽象出来司怕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翁斤蹋,如果你弄它50个字疲、80个字娟徒,你可能不够形而上农碱,不够抽象化骡遁蠢,最后我们觉得“智脐爬寞、色”沥圈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吻乐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动倘。   第二个就是说消费者情感的体验酵斤捎,比方说对这个造型和颜色梯,甚至于这种声音或者是形状锑、线条的这些方面的喜欢戎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卸。当然我们也在想用什么样的词比较好溶,最后觉得设计的这个词很好诫檄点,一开始我们还担心说这个词字挺多木坍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陶杠,我觉得就应该让它有想象力混枢,就应该赋予它很多的内容孰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勾捌始,孔子都说食色诞,吃饭以后第二件事就是这个字冷,我相信孔子说的这个字也不简单意思挂,实际上说题烦,智色这两个字还是最终反映的是人泼庇辱,特别是消费者的一种需求凶啪,对于未来传统的一种期许播斜疮,这个过程当中垦,对我们来讲效乾,把这八个字想通的时候愧喷年,我们感觉到非常兴奋也非常重要的互,这是我的第一段话题炭粒勾。   第二段话题说这个对长安有什么用处函船?那次在发布会现场有说琉穿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颇驮铺,一开始我就提出仍兑,第一个纬灯,这个产品要漂亮光强,你不漂亮的话玖,什么样的东西都没用了攻。因为我们很早的时候就开始在考量称掂穷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧含,后来发现不行叉嗡瘸,最后我们在大概07检、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胜。因为你还不能提炼出一个高大上鳖、抽象窃匡匙、形而上的东西伎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钱农,但是每个产品都出得非常艰难垢襄。这个事这么长期干也是一个问题项祥,因此在三年前的时候宏笨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哆淡武,对于消费者的这种认知奢,把它抽象化虏艘,那么这样的话理解了以后临拒,再把它具体化刻,特别是在产品骗攻,也就是设计理念当中一些图形化的东西犀砍艰,因为如果你不落实到图形化的方面彼局天,那就只有形而上没有具像化 弘轨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绕,图形化和具像化过程当中泻,这个就出来了揭绩胶。   这个出来以后扒抱老,我觉得对未来长安来说劣,我们未来在产品设计的过程当中想变,产品能否做到生命动感智色双旋唬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阜安屑?这样的话扑藐,实际上说孟彤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炕急,几十次的否决镐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成遣括骚,几次或者就十次你把它完成刚虽麓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了适俩频,那么这样的话卵,对于长安汽车的家族化开前,我们看了这个车赫畏,看了这种感觉这种情感的体验鸿怠憾,那就是长安汽车特博,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痕忌忱,这是一个混蓖。   第二个就是说冈紊列,我们自己在研发制造设计过程当中乃喘间,这个速度大大下降烂焊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降接扣安,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢输摊,如何把消费者的体验做到更加的精准笺河犀,更加的接触到痒点型冀齐,这样对长安的影响是极其巨大的狼。   凤凰汽车静陵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念砍?   徐留平携铆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念礁烦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拍荷常。如果说把它拆分开来洞小骆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敬垫,智色双旋更加偏向于设计领域合珊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢水?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淖瞬,我相信大概许多媒体会想火歼嘿,生命动感智色双旋怎么落地厕盒牵?因此我们就想把智色双旋也说出来糜撅,不要分开拳倒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中险概密,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鸡拖。   凤凰汽车裙年踢:另外一个是提到的认知方面的感觉宿茄清,有没有一个专业的因素讳坊帘,咱们除了制度之外绵筛,有没有专业领域的人来负责这件事逼枪霖?   徐留平绷膜:我们长安有一个庞大的队伍邦,首先要把一个汽车造好港砂废,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棉,到高管团队鸽匡步,到设计团队孪纪嗡,到制造和研发团队缅,包括服务团队鲁,特别是主要负责的领导人套。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验焕疗纪,而仅仅是设计团队的话语休菱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离槐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层椒斧另,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柿臣土,因此对长安来讲撇惠揉,是既有最高层特别的重视搪誊、关注和把握疏棺脯,并且这也是一个最高领导者的工作职责镭福仙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呢护坞,我认为在汽车领域当中是行不通的散傲掣,当然我们也有具体分工搬贬芜。另外也有很多的专业人士完成这个事情耙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的差寞蛊,还有轿车研究的淮,也有做SUV研究的溃冉,同时也有按照职能分的沃吻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荡傅桥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坎,如果仅仅是设计团队的意见耍,肯定会偏离了方向潦温。 凤凰汽车涧赊:一把手是指您吗艘枯豌?   徐留平溪:我是其中之一罐布扰。   凤凰汽车痪劲:长安汽车自主研发的新车伦患,设计冈你、评审落厂汞、评定环节您都会参加吗财叫烯?   徐留平甜俺:我必须参加都,我前面讲这是我的职责褐,所以我必须参加柯恒。   凤凰汽车蔷:无人驾驶车呢还脸诗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喷衔皑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了太溶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屠每,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破项烁?   徐留平掠顷:上一次品牌发布会抒湿,最新的无人驾驶技术也做了展示搅澄恃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叼,高速公路的环境相对来说可控性要好轿邢频。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的典锣景,难度要更大悔氏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻廷屉,我们不仅能在高速公路上做奶素崔,而且能够在城区做境诚勿,这个技术我们已经实现了突破耗柔。   凤凰汽车泰:长安无人驾驶技术进行的这么好茬纹,量产会提前吗刻?   徐留平络崎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颓疏蠕,实际上就是说精亩揽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到加,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西解凰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盼阿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炼。   凤凰汽车蜡:中美在进行双边的贸易谈判涛檄韩,这是谈判的内容之一赋寡驹,会涉及到汽车合资企业的放开煽,可能是一个双向的市场开放的动作胜,如果这个谈成了单萝捻,如果这个不再规定50%的上限诗,您觉得对行业有什么影响料借祈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嫩抖,那您觉得首先答不答应怂?再有一个多给他股份的话桔肯斜,对企业今后的运营会怎么样卞美伯?   徐留平土摧:我明白你的意思富览,第一我确实还没听到这方面的话题假懦竭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况许拦,股比这个事说了很多年钒复另,我基本的看法有几点藏肋,第一个这是国家层面的战略和政策粳,作为企业来说虑,我们遵循拜鲜侨,国家有什么政策我们遵循什么政策翱娟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点师昂闷,我相信未来的合作会加深拘赌旗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丝啊息,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现池软怀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酒伍倡,而是说理解消费者层桨,能够洞悉消费者贺铰午,如果股比的溢价挺高瓢隙抱、溢价挺低噬,但你产品不能卖出去塘,那你不能分摊出去救羚,如何把蛋糕做大甲死,这是合资企业要做的一件事司令。   凤凰汽车焦蔬弊:如果真开放悍罕,长安会想着往美国去吗奉怒钉,就像那福特来到这里呢姜纲颠?   徐留平慰汗盘:长安想要去美国是一个公司的战略劲垛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痪褪。   凤凰汽车奴檄:长安与福特的合作多吗戌卡纷?   徐留平蜜两:长安与福特是我们加强合作的方面粟辑,应该讲这种合作的程度郊飞婪,不仅仅是合资企业菲负萝,从母公司其他层面脊,包括技术和其他很多方面都在讨论淘碎敲,包括海外市彻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宫聚陌,它的能力提高了蠢东九。第二 现在是全球化合作的时代蓟谭枯,一家公司独立运营兄狈噶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音觅卵砷。   凤凰汽车镁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要普湿,你还说了过去我们做一个车络胯,可能需要很长时间好不容易做下来拓末,比如逸动烈,是很艰难的航。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%介,当然有可能说这个份额很快能够突破50%攫郡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资壤队县,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱埠凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疙版,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盗逃洁?第二对比韩系紊纺、日系礁篱垫,我们的研发体系和他们的研发体系相比烷,您觉得能不能支撑童能零,确实我们的实力也很强祟佛,我们的内功可能修炼到一定程度貉交诽,我们后面会源源不断推出好的产品磕屡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况环。   徐留平吴缎醚:你讲得非程妫好蓄,我觉得这是两个原因导致的箍慌,第一个就是必然性碎鸡,自主品牌需要有成长的空间坊艾,第二个确实也有机会的原因暑,恰恰是SUV的市扯堋,中国的消费者需要这个东西狗彪葱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些户肖浦,反应速度更加快一点问皖拘,把这些产品推出确实是满足他们的需要儡褪寐,我觉得是两者共同作用的结果辆懒赫。   对于下一步自主品牌来讲芭伸弦,无论是哪个系什哩,无论是美系卢、日系暖蚕贝、韩系错切搁、法系玻腿抱,我觉得跟系没有关系绷,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西松炬,这是关键隶。消费者他肯定是有他的诉求的卵,究竟是SUV味、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹄杭矛,他有他的一种偏好鲁、喜欢耗古,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道姐翰,这就需要我们作为厂商迁,你必须要洞察到消费者的需求磕,实际上要看到他的潜意识是什么东西同蒋苫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牧懂处。为什么我要总结长安汽车的过去呢两喂叭?实际上是我们自己反问的过程峰镣,就是说在过去当中梦乓,为什么逸动会是这样菇杆,CS75为什么是这样吴?实际上说卯具,我们当时也没有意识到刻示际,反正当时就是这个样子百功,实际上这个过程是一个反求的过程棱,我们为什么会喜欢这样瘁隧膳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中担,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骋搪定,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秘材怂,我们把汽车理解为是生命的动感匣瘦矾,其实是一种生命力的扩张杭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拒,而我们长安就应该提供这样的产品尘,回过头来展望未来愧,我们觉得这也是一个正确的判断超居。   凤凰汽车缸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肥。   徐留平扳完纯:我觉得现在国内研发体系来看弥怕策,国家间可能还是有一些参差不齐摔览,我觉得自主品牌的研发能力和体系锰倪,进步无疑是非常大的茧尽矫,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹋,有些方面会比较超前吵及踞,因为自主品牌也不是一家佰僚嫂,跨国公司也不是一家怖们同,要两者来比很难说钩泪挝,但是有一点珐魂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轿,做好一段时间不容易踏,这个公司要能够连续做出好产品茫,能够连续向前增长漠厂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念处伪、设计应用奉工,在这个公司当中都比较受关注杉隶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因燃。   凤凰汽车荆:我想问一下自主品牌的建设乳山,随着我们品牌的推出惺饯,现在汽车品牌进入新的层面纳范梗,会有不同的路径选择廊屉,比如长城绞、吉利推出新的车型徽航涛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势朴结擅?长安如何能够胜出功瑰几?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胃枪臂,除了刚才说的两个蛔,还有互联网造车的未来的合作伙伴溅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晶雾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芯?   徐留平酒陈趁:实际上芍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吧啊,我觉得这是好事筏健,这说明汽车产业欣欣向荣划浇睦,是真正的投入救,这是我对汽车产业的理解抵痞钞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棺韩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程檬谐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行团,例如一个产品到了造型师的时候田布,是一个说法辉慈侩、一个样子洞矩蓄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颓涧臣,然后到了制造过程当中又是另一个想法扰谓拳,到服务过程中又是另一个想法级丧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西犁娶譬,既有高大上的衰,也有形而上暴、具象的卵,你要把一个公司从时间跨度缺,一个一个展现出来亢粹攻,而从空间的序列当中社泄,你要把研发全部都按照这个意义滇逗,我觉得是很重要的方面擦凑。我觉得制造汽车是很复杂的过程弘,各个方面的协调局、综合魏、修正泻、打磨需要太多的时间楷,我觉得这是一方面污萄篮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辛熄橙,同时也是我们总结过去体会出来的瘫,它是由内而外的阜猾锚。可能我们过去没有意识到这个话题识,我们现在总结出来毖澜隘,然后下一步能够指导各个方面绦南飘,每个部门都很容易做事情锣视伙。   第二个问题你讲到造车春烹汀,我们开的会太多了镰乾帝,失败的太多了爽,沮丧也有很多功甭饶,基本充满笑意也就一次糖己氢,前面基本上是批评别橡、检讨块矛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行爬疵抡,不高大上问薯疚。至于说现在很多企业开始造车久恼戮,我觉得这是一个充满魅力的行当赫,很多人都愿意去做桅陪新。   凤凰汽车粳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茨偏弘? 徐留平诲粉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面夺绦搭,会选择相适应的地方磋齿塘。   凤凰汽车鞠悄:就刚才的问题我问一下枯,刚才您提到和新创的互联网的合作靶南贝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔链马、蔚来也有合作伴宦凰,您觉得长安在未来在互联网里面的话唱抹幕,更倾向于是一种怎样的合作迸雹交?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叮桶,您是怎么看的疗磺?   徐留平纲糜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择时,从长安的情况来看棚,我们认为哪个方式都挺好的勉随裸,现在是合作型的暮错轮,是你可以自己干坚对,也可以合作干擦,也可以自己加合作干饶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西程淋垃。   凤凰汽车爱孰未:我们打比喻事胚,37度是正常的温度橡,您觉得新能源行业誓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说法防,您觉得温度是多少袒辱垮?   徐留平面:您觉得高了低了便尼?   凤凰汽车促侧煽:之前有人认为这是疯狂的阶段粹藉貌。   徐留平叼:我对一个产业的衡量依据是旅席乏,在目前这种全球的经济运营模式下狡狗,凡是有金矿的地方世围堂,都会有若干的人去挖掘它洽固,目前我觉得新能源就属于这个阶段方黎粹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凳午化,应该更加得进入涸,因为从目前的情况来看哆,汽车产品当中闷煽,一个很重要的领域就是电池邦赔谅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放川亭晚,没有这种资本嘘、技术兼太寞、人员的这种投入陵嫡盖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盗蔑耸。   凤凰汽车特:那就是说您觉得温度还不够吗告沉?   徐留平沪煞:我觉得还可以迸镀跺,但是我不太同意的就是产能对汕,如果说你的产品技术不太优秀拐,你建那么多产能就是有点糊涂哺窗茶。   凤凰汽车磷:很多其实可以通过改造现有的产能矛享佃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能步,从这个角度来讲化,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戌?   徐留平嘎:从整车厂的角度我们希望成本低一点贫隘律,选择利益大的碍镜。   凤凰汽车抹评:所以您不担心过剩吗郎挽费?   徐留平腔:我不太担心这个问题卯餐杯,我觉得电池还处于不确定的阶段垂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谰勒夏。   凤凰汽车趁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肉刨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莫,不管是设计师还是CEO等等捌沪晾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拳?当然那些设计师很多是主管的倾凭,老外有管经营的有管品牌梢,主要还是在设计和技术的领域懈忻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的史?第二个是国有体制的问题滤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陈,也在高薪吸引高管人才疟箔炯,您是如何留住我们的人才烧慷凛,关于体制之上及、体制制约的问题楞幻肌,我们怎么解决墟?   徐留平唱嗽:现在是全球化时代钒锤探,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早间隘,我们最早的时候是四无罚碴,没钱挫旁、没人锋、没能力输翅扮、没地位攀涩瞳,到现阶段来讲堆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舶亥,这都是一种非常正常的行为帝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晨蠢翰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞎恍卤,如果对中国的消费者不能够带动晾魄饺,那肯定不行苔舒,我觉得这是一个刀囊筏,无论你是洋务运动还是什么运动垫,核心是对消费者要动起来快痪陡,这是一个娘褐。   第二个关于体制的话题剁危,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距论,这个方面我觉得不能讳言道屋。目前来看胆姐,对长安不是特别明显完攫,因为长安是属于南方集团旗下子公司肩狙搭,从南方集团来说考喀拔,在这个领域当中峦,也在他的职权范围之内做了一些调整涎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茅闹剔。   凤凰汽车烦:如何看待这个机制昆茎痴?   徐留平玲垦:从国家层面来说地,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肮瑟。   凤凰汽车冲息:你们审批会很困难是吗席?   徐留平滦:我觉得会快硕倡,另外一个我觉得汽车集团卧常堑,也许给你量化很多股份乡侥,但是最后你没有创造价值搞妒许,给你1股溃聊,1×0的时候不还是0吗膊乃灭?汽车的成长谢鞍、成熟或者盈利是一个艰难的过程阑抢。 凤凰汽车擎沮滇:十三五计划像长安汽车整体的销量内、利润和研发能力以及目标有没有法?   徐留平害长踞:非常有天侥稼,我们愿景2025敌喉级,我们做10年的规划焊贫喉,在这个当中我们相对来说做得比较保守摩弟详,为什么说保守呢点?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当举,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缅。   凤凰汽车冕矗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肆淡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谁?   徐留平坟阿烹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撕仟唾,在技术和平台方面都在加强合作廉龟玖,至于说未来它要怎么样败,我现在还不太好评价这件事白。   凤凰汽车拒:徐总问一下国际市场的战略埠,我知道去年车展的时候细,长安说往海外拓展的重点是伊朗孙呜苇、印度扩溶、俄罗斯这样新兴市呈纭,有明显增长潜力的市成染骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陪,比如在墨西哥酮滩递,对长安而言衔,自主研发这么好馈罢,又长期和国外品牌进行合作铺娜程,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筷恳膳、欧洲的市扯源纭?   徐留平储碘锰:在我们十年规划中就有慕杉,去年讲的时候就是当下正在做的内容羔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垫安,就是要稳扎稳打村绷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了金,因为一支队伍最重要的是信心课搓溉。   凤凰汽车铝霓糯:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲乜А,并且国内品牌在国外市场很有竞争罢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瑞?优势在哪儿蹈裙?   徐留平碑庞坏:对于海外市场我的理解是要扎下根去迪睡,不是简单地把你的产品卖出去苗,是你能够充分地利用本地的资源笔贺,包括人力资源和其他的技术能力疾寺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抹尚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的风辉烤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扒,促进本地人的水平的提高幢郸故,那么同时在这个过程当中妻鼎阮,把公司的产品技术涵盖进去搭,我觉得这样才能走得远沧。   凤凰汽车侥:长安最近一套体系出来了虾,有没有可能往更高的一段发展百粹?   徐留平柏阀:从长安来讲妮,我们目前的战略看稻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品化兰糯,这是我们能够奉献消费者更多的东西竭裤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的藕度,但最终要落实到产品上耗棚捌,产品是一个载体让消费者感知它知道它抖,未来田牵尘,长安汽车会加快产品推进的速度扭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粹。   凤凰汽车蹿嚎:欧尚也在这里面吗躲仕?   徐留平空胃:欧尚不在材。   凤凰汽车晶庐:东风已经有PSA很多股份嫉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拆翱?   徐留平氖娃:目前我没有听到有任何影响毋妒挤,在实际工作中我们也没有感觉到图。   凤凰汽车肪:理念发布会徐总是骑着马出来的肝能,当时媒体圈特别关注床矛磁,都刷爆了朋友圈琴,虽然我不在现巢鸶ΨΑ,我不知道有没有特别的意义舷剖肺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动些吻妻,当时的考虑是什么白殊品?   徐留平圭捆螺:两个考虑急,一个是我把马和车作为比较俱,你要说一件事桨,一大堆结构化的语言没有必要挥川阮,我觉得既然是长安汽车举饶,我们叫做生命动感毛饥、智色双旋入,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫害故,如果不这样做也没法让人尖叫慈蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂活:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纱绢,上海车展首日汀末,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狄鲜澄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撅逢括,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台废闹,12年增长了120倍贸瑞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羚羡捐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略薯逢兜。   受访人邓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)昂清。以下为问答实录槐慈士:   凤凰汽车群: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面愤农?   雷德?比格兰德毛讨娠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霉闷太,这款车在中国市场的反响非潮迹好锑弛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA然,同时拥有强大的引擎书,提供强劲的动力与性能泵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声昧。所以欺膊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品输。   凤凰汽车村筋狼: 在没有设立经销商的地区妨紊偶,玛莎拉蒂如何抓住市尘椤?   雷德?比格兰德挫歉辛: 我们首先还是会增加销售网络屁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点县勒急,计划在今年年底扩展到75个极。   我们还在天猫开设了旗舰店七畦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昏灌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辉,大部分来自没有授权经销商的地区唱肃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讨赂,鉴赏力越来越高歌壳。针对这些人群慧伯,我们还组织很多不同的客户体验活动蓟茂,如海外试驾吃,以及互联网方面的创新勉,如网络平台的直播暴瞧谐。此外赎熊,我们也有不同的金融政策膝井桨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务聘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伤骸。   凤凰汽车吐搏刑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犊些孺,给汽车销售渠道带来一些变化限,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娜?   雷德?比格兰德郡钳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞳挡楼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寐簇噶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具聚桂啦,而是要提供独特的生活方式体验疼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闲箱,不止在中国仁武,在全球市场都是这样商弥楼。2016年弘蔽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抗荒,这个主要还是产品优势带来的拐。新的政策出台以后撅似,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响红,不过最终的销售成绩还是由产品决定呵。   关于新的法规饰呐,我们现在也正在研究当中幕肩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定串翱石,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作变闻彼。此外堑潮靠,我们在中国有非扯欢剑好的经销商关系吗棚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关反烤。我们开设的天猫旗舰店靠姥兴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式衫:客户在天猫下定单蚀烂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澜泡。所以迫鹃炮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呸胸。   我们的很多客户最在意的并不是价格默什钱,而是优质的服务与体验桶萎伎,这正是玛莎拉蒂的优势所在侧街穿。   凤凰汽车矗憋木: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贺射,有没有什么新的产品推广阔量潞?   雷德?比格兰德妒: 关于新产品倍,现在还不是宣布的时候木,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亨,等到新产品发布时我们再提供更多信息星霞捷。   凤凰汽车县柿: 作为中国消费者熟悉的豪华车忱澳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邯详,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骄浇甘。对于玛莎拉蒂来说埔嗽,未来在中国市场的前景怎么看堪警扫?理由是什么扭?   雷德?比格兰德逞掣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邢篙,5年前雌邦娘,我们在全球的销量大概是6,500台泞巢,而2016年达到了42,100台弊群,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裙揩卤,所以我们的增长一直是持续的呜丢其。也因此衫虾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观射呜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似崩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验愤少瑟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后切睦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巴券瓢,这就是玛莎拉蒂的优势继。所以淬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鸥拦。   另外腻玫,玛莎拉蒂的车主非常年轻谎钝氯,尤其是在中国市乘菸耷Α,车主的平均年龄只有30多岁阔帮,他们追求具有独特风格与气质的产品肃款,来表达自己的个性与品味靡。   凤凰汽车括干: 现在汽车技术日新月异乐渭残,尤其是新能源悲、共享九阀、智能驾驶方面插委,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹦?   雷德?比格兰德挛爆抢: 在新技术方面忿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升砍险,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尖卵菜。我们并不追求生产最快的汽车那激,而是要提供包括技术森风、性能酬睫、动力凭、驾驶体验等方面在内的最佳组合拦。   针对自动驾驶肠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倪,帮助驾驶员减轻疲劳葛捎,降低操作难度沧股殊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的圃,包括独特的声浪拼蔬溜、澎湃的性能腹裂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔑,这是玛莎拉蒂所追求的看适扑。   关于未来对新技术的规划搪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求固俄,比如减少温室气体排放拎,这一方面玛莎拉蒂也不例外昂坷。此外摆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旦蜂藕,如苹果CarPlay和Android Auto税,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统农伪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粗。   凤凰汽车村汗粒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弛,怎么适应柒唇?   雷德?比格兰德闹揉离: 针对年轻人群练径,我们采用的方式不是改变自己涉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应猎盟。比如在中国稍膏,车主平均年龄非常年轻抬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主然何,便是一位年轻的中国女性铣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嚷串。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俺筒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挤,包括法拉利生产的强劲发动机废等、独特的引擎咆哮声洪斯、奢华优雅的外观与内饰隧良、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茄侩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卫埠。   凤凰汽车边曝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挂逆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唯论忻,有没有针对用户画像做调整被?刚才强调坚守自己的DNA和理念涡鲤管,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挎?   雷德?比格兰德惟据: 在中国擂绩,我们不断渗透到三四线城市苟抢剂,但是目的是一致的氨撵宛,就是要吸引更多年轻客户趴。但不管在中国乃至全球的哪个城市岔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机局、激动人心的声浪屎凑镣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备穆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寇潮。   在设计经销商的时候浪形,玛莎拉蒂也不是随意为之憾,而是按照需求进行规划羌乔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奶箱,首发售罄的100辆SUV中誊胆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撬卡。因此扛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竟乃痪。同时朵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巾,客户需要一整套的优质服务垒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓馅涩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上橇娃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贺涉版,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述插。   提问圭停胃:您的新角色到底是什么样的袭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棚盖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炮?   Alfonso Albaisa聚称鹅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铝心,跟所有的设计相关的工作疙,都是由我负责谓糠。之前我100%的时间放在英菲尼迪坏炽,现在会分30%的时间来齐滤泥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逻伙爽。现在大家看到的一些车型讼,可能是一些原来的车型倘恢,我们现在的工作潜伶路,也是快马加鞭拈,希望能不断的改进嗅七、提升现有的设计垦。   提问恒丘诞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么库填矩?如何看待他推动品牌前进时的作用解努?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荚袭湘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管裂酪梨,我们会共同合作烧冈,不断进行我们设计的演化阂片。其实我到7月份才会正式上任吴,我现在猜测或确定未来的设计理念蔚虹,还有点为时过早撩。   我们知道勉妨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寿敞安、非常大胆前卫的绷肉,我们的这种设计是一个不断演进的过程钾闻砂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冀船抄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计漂。   卡里姆跟我有很多类似的地方煎。比如汝,我们都是艺术家出身商漆物,非常喜欢设计浅猫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猴,并将其以各种形式发挥出来答晒堤。   提问李不:我有两个产品方面的问题泰冻姥。首先刊唇,这个概念车非常漂亮鲤,它背后的设计灵感有哪些垢揽?   Alfonso Albaisa仆:秉承“冲突美学”设计精髓匆师,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纱勒。基本上就像艺术一样怀,包括缝针牡瓮降、包裹感凤,还有使用的木质健痉,都是非澄畛砺澹好的手工工艺星刑诞。这是一种感性和理性的结合薪,还有一些肌肉感极强的车身线条拓举退。   提问秸抛:这款车未来的定位绅好、消费人群是怎样的膘忱碾?   Alfonso Albaisa疗黑备:一般都是比较年轻的家庭坞,想要非彻剩宽敞鞍吵荤、具有运动风格的车型巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吭憾斧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磐康谋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抱衡毛。   在发展新常态下咳同癸,消费动力开始向下线市场转移嘉铂。同时珊踞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袖。由此蝗背渡,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞥。而对于汽车行业权蹈膘,消费升级利好之外慑敬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇系骋壤。如何撬动县域这一重要市吵崩?   胡绪雷表示免额,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局申,帮助县域出租车进行升级改革拭妹。县域交通的数据化懦澳、智能化发展年,有助于未来网约车的下沉渗透劳淡挡。县城消费能力相对较低贸薯乐,在出租车领域引进大数据之后缓,未来再进一步升级到网约车扛脯。   据胡绪雷透露诗,首汽将在县域布局三块业务忿铺哩:长租车磺笆茎、网约车(出租车)轮郎、分时租赁驳粗化。分时租赁是纯新能源车滦错,未来分时租赁或是对公务用车的补充簇辟,它是纯电动躲朵,不用长时间租舷芳,可以通过APP来完成仙脾。目前蒙,在北京有1000多辆车韶,150多个点位古泵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市掣鸥,对公务车改革会有一些帮助握岔。   胡绪雷认为箩徐,网约车行为是偏汽车前市场的角色陶褥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浅扒巢。第二雾,在居民习惯了这种消费行为之后么,会对当地汽车的销量有反向刺激作用臂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堤第携。   当日瘦梨,首汽约车作为新生力量纬了非,凭借坚持不断的自我革新和技术改进插,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”败雄献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒财:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日借裤菠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办觅蔽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示崩,渠道下沉要根据市场来判断搪,服务要根据需求一直不断地跟进鳖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况密笛规,比如说对经济的支撑漂猜,对政策的拉动狙哗芳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垛。近几年寇,一汽吉林产品在县域销量比较高裳其郝,对县域市场的期待也非常高咐逃突。从目前产品结构来看技苦,产品消费比重70%在县域馁遣,30%在一贪玛燃、二镀、三线市场亮卜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篡,外观逆飘、配置思、价值都迎合了县域市场的需求弛。   从流通环节上来看厕喝,县域市场做的非郴ち矗好啤,没有什么瓶颈因素废光盘。一汽吉林也努力在渠道建设粮箔、服务跟进等方面做成长和改善寒彪。同时宋长欣也提出了一个想法队,“县域对自主品牌在公务车性、公务员购车方面是否有政策倾斜淀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宋咯踢,这是我们车企的想法涧辽叙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俺,要根据市场来判断坝。目前围,县域之间的差距非常大芥颈,包括现在推行的3G服务恐爆,在那些无法设定固定站点的地方拓泻,推出了3G巡航服务幢。服务是永无止境的工作舅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻挺尝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泵愤疾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靠帕薪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洁杜,新能源汽车推广比较看好北竟愤愁、上家挺、广限行刨讳泪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鹊酞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车臼涩效,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场八呕镁。尽管都看好电动汽车的发展趋势岗蚀,但做好市场并不是一件易事柿驴酷。   目前比较看好两个市撑枇没,一个是北婆脊、上炼袭倘、广限行辞、限购市趁恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄偬耸谩,这个市场的发展速度很快莎撮。例如河南稗乃、山东裴陀、西北区域浮距吭,大量没有牌照的低速电动车骑匹,在政策方面仍处于灰色地带端娶妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辰了乱,在国家和地方补贴的支持下兽焚寿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右构裸狼,在农村市场蕊、县乡市场得到了非程λ筛啵好的认可鬼诞豹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钒,县城市场的消费者的房屋空间大舌如,有充足的空间停发车辆焕,拥有较好的充电便利性邻氖。其次行驶距离不长挞华檀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求热巳。另外绩拟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茨,因为小车型成本低须。   赵智刚表示泡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展发。河南地区屑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芯,在替代当的出租车佬贩、公务车方面取得了不错的效果先菱。同时别棋,也在积极跟海南政府合作亮啡,投放了一部分公共用车净侍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摆遂,比如是文昌傅识、万宁矮燃、琼海等县级市汰架淬,未来将在海南全面推进碾仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辫巾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拷倘乔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虐揪拣。会上勃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盎等。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抠杉,是参与全球竞争瞎憨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粳烤貌。”   在当日的论坛上坝垃,郑刚发表主题演讲猾戎。在他看来焚,打造世界级新能源汽车的品牌袍,最核心的是独特性色、差异性钠募,是比较节能优势柒老,浮出水面的是视觉币、是LOGO切、是VI播徊涡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怒辈驼,其中成本优势是最重要的组成部分蘑。   早在110年前掇撩魏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钮估顷:蒸汽驱动车捌、电驱动车和燃油驱动车屑。然而佛殿腿,在后来发展中镜便搽,电动车败给了汽油车颁扮。这是什么原因造成的虎姐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仙档叹。亨利·福特发明了流水线生产惕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候污漆颂,成本大幅度地下降枷,售价拉低到850美金炽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溪祟统,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌休鲤粱。100多年的历史多次证明了这一点颓涉。” 郑刚说脊荡。   在反思自身发展时时许,郑刚透露拎概,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量话锣熄,规模在迅速的增长危颊,但很遗憾并没有带来显著的旧纫硅、大幅度的成本的降低尾娥妒。   为此卑拒硼,郑刚提出烤吹费,在推广和普及新能源汽车的同时豪港氏,光靠技术进步还远远不够蹿京,更加要注重杆、培育成本领先的优势稍舒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桔仆胃,是参与全球竞争肠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲍淘。   他建议炼墙山,对新能源汽车未来的产业政策锯、行业标准廖、行业监管等试味,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术线汹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诧程,这样才能培育出行业的龙头企业扫岸佳。   如何通过提高规模溉番煌、优化设计祁丢、优化政策和制度创新窟?郑刚说脖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本离眠绦、交易成本和政策成本腐,来打造企业的综合成本能力和优势尾啃蒙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势守本省。这还需要企业和政府共同携手悸航,不忘初心叹羚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标温栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭荤:韩大为" "  魏建军多次提到乃骚傲,我们的确有很多故事念,但是他们没有写得很好庆全,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贿蜜巴?魏建军直言不讳地说哪舷力,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后连巴。   囤地赚翻祈夕、离开保定屁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔬破赴,且莫名其妙壬僧廊,或者无中生有的传言所困扰颇阔慑,最好的纾解方法是什么矾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车些。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鹊庆,魏建军某般秦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刀愧县,与部分汽车媒体交流脸渺库。以一身轻便的牛仔装""示人""狸,魏建军笑着说刨,是在同事的建议下才穿出来的吃脯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秦蓖猛,魏建军坦言细侍豹,的确压力很大磁,也很难受虎挟,“有时甚至想哭”仍捅。他说奔,我本人就是保定人瘸,能不希望自己的家乡更好么幕绿许?当然卢,我们只有把自己的产品做得更好挂随。    诚如魏建军所言磐仓匹,近期汾栖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌偿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾隘牛拧,来自媒体的反馈好评如潮刷书垂。有作者甚至设问朽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颂,否则也怕媒体老师太忙”茶嫁甩,长城汽车一位公关人士插话道巢书谐。    10日下午的WEY首度试乘试驾授,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弘皋库。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘫灯尸,有同行在现场就说手氮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车警建迹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铂惠屏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型变教雹。    动力配置上权骇兜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艘,最大功率达172千瓦什松府,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器售,换挡响应及换挡逻辑可圈可点你遂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狄斗略,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时靖,VV7s几乎没有发飘的感觉味颅,而车内噪音也得到较好的抑制墨嘛郡。“我们在整车NVH方面做了很大努力屠愤,也取得了一定的平衡”棺介刑,魏建军说社。   VV7S    在交流中卉藤袄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浅,大谈胶、特谈所谓“轻奢”前佩褪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伍,咬住“聚焦”二字不松口犀啤驮。而是多次征询媒体试车时的感受评筒虏,并逐一分析女报、解答媒体所发现的问题护。整个交流过程茄,他都态度诚恳绥,即使是谈到一些尖锐的问题壕汀徽,也并不辩解骏耸。他甚至非常谦逊地自问自答窜唐,人为什么会失败珐?尤其是一些有着巨大成功的人猛脆饭。因为以往的成功稻韩艇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做想冯,就很容易让自己失败品摄搓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闷绅巾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然安奇堆。他认为纺妒,好的产品本身就是故事田笑巨,而WEY就是要做最好的产品式。此次斑,魏建军多次提到蹲鲤,我们的确有很多故事要讲卫围,但是他们没有写得很好史,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粕,所以叙,我在让他们重写苟闯递。魏建军笑着说吭憋赁,把一桌人也给逗乐了罕。    在媒体谈到其他竞品时锚嫡,魏建军都给与很高的评价瞬讥橡。不过最终还是认为自家的产品捐:底盘更扎实报慧疗,操控性更好泥救,“因为我自己就好‘玩儿车’”圣拆么,所以对他们(研发人员)的要求也更高廷。   VV7S    据悉活腿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市完舌厕,预计售价在15万-20万元区间傻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点词,他思考了一下才说藏,它的配置太丰富了护,在相同的价位空间寥,“肯定没有比它更多鲸毋奠、更好的”圣钳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缅?魏建军更是直言不讳地说鹊咳吼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廷掣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中必示,一位来自上海的资深试驾教官说沮享衅,之前很少接触自主品牌汽车奴伐饲,这次也是第一次来到保定黑,第一次来到长城文,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翠寐悼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惧奇。期间撇,有一位同行说饱卫巾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耙删?或许这才是魏建军的真正用意吧铆澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓青备:李芳" "   陆逸表示陇距婚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祈,因为正处于发展的爬坡期究。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袄委内,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作计,而且要深度国产化充扩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朵耗,雷新透露疚驶兽,上海车展期间褐帛梯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悔喂郊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骸,陆逸明确表示匈伐立,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乡镶淀,因为正处于发展的爬坡期倡。关于国产化的工作梳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略截,未来将坚持不懈的进行国产化工作船姑疗,而且要深度国产化赴珊。    日前居对,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典僻。活动后鹿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冯扮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寒席寂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆攘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屁,超过23万辆米颁镁。今年第一季度焙,英菲尼迪在华销量破万辆然,同比增长4%旁等,而其全球累计销量达到67367辆阮祈,同比增幅为18%帘。无论是在英菲尼迪全球体系中脓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皇飘霞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豁聪俗。在不少业内人士看来跺垮搏,从去年4月以来途侨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抢书。    对此技獭秒,陆逸强调绕剔洼,目前英菲尼迪的销量很正常羔譬痛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军量黎疾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年白炊伎,还处在爬坡期骂。他还说北,所有的汽车品牌进入中国后毋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加班猴、运作能力提升及投资力度加强翔翟,会迎来一到两个爆发期栓。    事实上砷,从2014年开始辈诵庞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筹巾,就迎来一个销量增长的“爆发期”泻奔:2014年瞳烈,英菲尼迪在华销量超过3万辆科,同比大幅增长75.6%挥牟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耪栖吾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撅窖貉,同比增长33.8%嘶颧。    不过琉星,步入2016年侍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期渐擅秆。当年4月初鸵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舵怀贾,刚好满一年诬期莎。在过去的一年里窟队抚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冲。陆逸坦言庇椒癌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廉捆,以便更好地认清我们是谁盘,我们的未来在哪里垂溶,我们应该做什么部。”    在陆逸看来鹊项惮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌笆伺型,今年是进入中国的第十年巍。所以作为一个年轻的品牌尝瑞,这本身就是一件很有挑战的事情砰。他还表示馈慰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累课,是更聚焦的一种进化蹦暇。因为市场环境在变化设操,消费者的需求在变化党片钾,我们也要根据变化不断的调整猾、创新迁、挑战自我桃。”他说疙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盯,就提出了‘挑战者’品牌战略环譬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乃,品牌口号必须得落地逆郊。”陆逸表示佛毙侧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咳碱獭,聚焦目标客户群炽高浩,让产品与目标消费人群建立联接蔫、产生共鸣稳慧喜。    陆逸对中国经济网记者表示撬搽男,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作模,而且要深度国产化疽喝。”他说陆嫁,中国是全球最大的汽车市成劳洹,同时也是很特殊的汽车市尘伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辟俺锰,就要真正的了解客户复,扎根于客户栖封、扎根于市车铡,这就必须深度国产化玛焚疏。据雷新透露惠绥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卷。    但是扰滥,从2014年底国产以来惩宋,英菲尼迪只推出了两款国产车型熄盎:Q50L和QX50凤态。对此透熬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惶歉巷。陆逸表示孤辞江,“关于产品线布局的问题挡窗,英菲尼迪有一个长线的规划菇。”    陆逸介绍说侯皑南,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斤彭汀,规划内容包含平台规划科、动力总成规划以及国产化的供应链规划等偿。他还说镣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凯潞,我们的目标是通过完整的产品规划错,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品琶托。”    谈及国产化在今年的推进程度庞型,陆逸表示涕杠叼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中算贬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布米。”雷新进一步透露缚,上海车展期间入,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时内旅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疆苇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚陇蹬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慌彼反,通过销售Urus社,兰博基尼总体销售量会翻一番捍洞嘲,突破7000辆大关钒勘。    在更遥远的将来剩定,很难说会不会有纯粹的电动车遍腿坦。这是因为蓄电池非常重娶酪拆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姑然。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌糖。自大众集团和奥迪公司接手后邓,兰博基尼得到积极竿栋藐、稳健的发展城顶。日前嘿筹揣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捶筷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员努稍厦,商务部主管Federico Foschini芯伸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问皋:并入奥迪公司之后句虽范,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鹊日伪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的艇韩?    答管:2016年戚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关线。奥迪公司和大众集团接管之后闲毖,对兰博基尼进行了很多投资哼操碴,让公司发生了非常大的变化贬囤。此外揉浑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品噶母坝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汲,如果没有这些投资蒲哦,就完全没办法实现这个计划讼。所以妊校,兰博基尼公司从中受益良多型。可以说博现,如果没有被接管督,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来渐。    问疤胎工:在您的介绍中淀扭将,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高裳订。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潭金垫?Urus投产以后剐,重点会不会向中国市场倾斜勘?    答翻蓄:目前才鳖,兰博基尼公司只有两个车型系列扁:一个是搭载12缸发动机的Aventador潭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán潞。因为各种原因超牢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坍贺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荚。2016年极琳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怂切。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诗秃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阜蜗聘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姑。2016年盼净,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆核边颈。新产品会在2018年投放惮,到2019年郴,通过销售Urus昂忱,兰博基尼总体销售量会翻一番惋靡,突破7000辆大关钙澜。在中国市场上屁,SUV是非常重要的产品惟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叙揭手。    我想强调的是钩唤衫,在中国超跑车市沉撇纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端司挎犊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氖,Huracán大概在300万到350万人民币床鼎芦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刀。    问败栖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的难?    答讽稀:目前滴丛,兰博基尼在中国有15个经销商娟槽。到2020年牧飞,我们希望经销商数量能增加到20到25个来墒苦。当然肯寂,通过Urus的投放擅,在华销售量会增加送,服务涵盖的区域也要明显的扩大核会。    问酚晒朔:如您所说僳材,兰博基尼在中国有15个营销网点句宋,去年销售了151辆(车)寄。我们简单的推算一下惩,平均一个营销网点一年卖10辆车团荆。那么挞筏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样既?在新的超豪华SUV到来之前谩,是否有改善他们运营能力的要求呢梆?    答朔供:是的胁档录,会明显提高经销商的运营能力熟垄袒,新Urus也会变成一个破局者岛差抵。虽然现状如您推算螺,但是在Urus投放之后厢鸽漂,大概2019年或2020年男,经销商的数量会增长司,同时每年的销售量可能会提高到30辆俊扁阔,整个业务会明显的扩大套抒,售后服务也会明显提高熟秒劝。而且由于SUV使用的频率比较高添拾犯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垒撩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入滔承白。    问睦说歌:兰博基尼车型比较少裙,所以每一款新推出的产品都极度重要改。现在的汽车行业发生了一些改变缮碗祈,比如智能化乔煽弹、电动化匪讼摧。那么势夯,兰博基尼在研发产品时方,会不会受到这种趋势的影响硕五?    答外俺档:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喜头。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侵田挂,更多的是代表了一种感情巢柔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador七逗,采用V12的自然吸气发动机盆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鸵恨凯。    这是兰博基尼最核心的销售主张急。未来泛昏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奖填统。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漂窜,甚至会超过前款车型狙。而出台Urus产品时则会有一些变化竞饯,它将采用涡轮增压V8发动机渴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机燎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型台睡莆。但是渡,不管从产品定位鼓末,还是感情诉求方面来说巷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观欣。在更遥远的将来菩经毙,很难说会不会有纯粹的电动车洪潘佰。这是因为蓄电池非常重襄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腹帅,可能未来技术上会实现新的进步绕曙,那时我们也得重新考虑这个问题徐克牧。    前些天磺郊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型皑耪沫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录誓,其V10的发动机再一次提高了功率某坤旅。当然樊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA踩。通过技术创新以及功率的提升拈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车厂。在预销售的阶段瞳裴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来馅陕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筐床并,能够击中客户的心理需求堤戳宏。    被访人谐淬屉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侨凯霓。1998年到2007年歌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酸,负责兰博基尼产品工作;2015年帅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员典蒲坪,负责销售及市场营销竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融阜味:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洗,中国是世界产氢大国酞,制氢设备摹胶狙、储输设备嚎孙瞧、制造技术等条件不错埔,具备发展氢能的基础翠茎碍。从环彼宸眨和能效等方面考虑颈,中国应进一步推动氢能源产业的发展叙擂糙。    周奕丰谈到倘,中国目前主要依赖化石能源暮,对环境污染严重峡谓克。氢能源因来源广泛据杏烘、燃烧热值高殿、清洁无污染和适用范围广等优点涝刷汞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祭处。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分患,目前看受茨讹,中国氢能利用的研究相对碎片化镣嘲痢,与国际先进技术相比还有差距图融,没有形成产业化蹄法妊、规模化发展避。中国应迎头赶上川寝嘛,卡位世界前沿俗搪瑞。    他还提到兴尘傻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屁赣极,提出实现大规模敬、低成本氢气的制取挡隋绩、存储亩叼、运输涂、应用一体化的战略目标稼。这非常重要钳图菱,未来需要各方协力彭,加大投入劫片,推动相关产业进一步发展娶吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笑坏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瘦边。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拾陋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叹仇。    他谈到陋瓶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体栓灵,各方需要引导资金更好地支持实体经济肥疾,促进金融资本流向实业厕悼,真正促进经济稳步发展揭鞋磋,夯实经济发展基础爸。这既是稳增长吨甘汐、调结构的需要顾蓬绩,也是抑泡沫潘、防风险的举措谢苗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动埔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹋履,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伦。    周奕丰最后介绍邢北,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蒲狈脑,也在不断创新突破枫戈,寻求产业升级懈砷炒。公司主动发挥自身产业链妥舌撂、区域及成本优势讽忙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挖风。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鼻惺、旅游景区黔汞、汽车营宿地凡碗、农家乐徊时玻、家庭菜园等不断扩展外促搭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业眯桃抄,以多种方式在国内推广土壤修复垂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场擅死椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡玻:李芳" "   国外媒体报道版崩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缎想,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴幢。 李彦宏    李彦宏表示悉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车句。尽管有一些技术问题需要克服取,但它仍然有望达到目标奢娟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司魔慑轮,前微软AI专家陆奇任首席运营官辰署,负责大量投资的自驾车业务部门犀。 百度自驾车    李彦宏表示揽,我们很可能与传统汽车制造商合作互,而不是孤军奋战轨,目前还没有制定出这项技术的商业计划伤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藉蚀咕。我们将竭尽全力实现这一目标摊快,收入和利润是其次的考虑韧吼弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登垒欧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仇奴琳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蛋内锌,共享经济还将怎样改变生活篙?   三年前山,基于对共享经济的热忱存劝,清华学霸张丙军创立PP租车匹虾羚,开启了汽车共享事业;三年后款桃电,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户遍滩全,成为汽车共享领域的领头羊罐拴哪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀比潞肺,3月7日棺,张丙军开启了共享有车生活的新征程皖核。   3月7日舵滥盎,在几百万用户的共同关注下熊敦虾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搏锯物。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粉泊航,也是张丙军重新定义有车生活救箔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雇登。   从PP1.0到PP2.0时代衡拇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记几武念、一个符号或一个名称那么简单哨胯闺,它是企业创造持续价值的支撑络。若没有十足的理由弛方腐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓童菩。将PP租车更名为START采妒,是源于怎样的考虑沽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忙唤筏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体禄泄扦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凹碗啸。   “三年前躬掇刨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法和唬泌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氨钎乱。由于便宜便利娃烽净,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浅霸。”这个阶段木饯,他称之为PP1.0时代尘售糯。   经过三年的发展瞳钎忍,PP租车推崇拥有而不占有娜色剩、盘活社会闲置资源的共享方式凌扭,逐渐建立起以车为媒介继,重新定义有车生活的2.0时代颁汇刚。“START不是买车垮极,不是租车拼,是共享有车娟骗。这是年轻的人群香、爱车的人群吹艇,最向往杯逗别、最有潮流的有车生活方式僵。”张丙军说寐期幌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择节刑情、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验澈讹。同时娜赁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祟弗界,让每一个用户体验到最真实苗、丰富立溶、有趣的共享有车生活斯惕。”   START代表着新品类揉镜袱、更丰富的选择腺恫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下幻假躺,相较于神州租车铜、滴滴租车等传统租车公司弹锨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢革临使?   张丙军认为齿,START的核心竞争力主要体现在三个方面徘考。   其一巩,PP从1.0进入2.0时代陷腿,新品牌START更具有张力拉韭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琶筒孩,START重新定义了有车生活饥靠,开启了全新的“共享有车品类谜。”   其二克,为实现共享有车的多样化选择秃磊,除常见的家用轿车外擎傲公,START将主推个性化的用车体验铺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镭捻傲,如保时捷911兄猫、特斯拉穆摩、大黄蜂尝富、牧马人等等桂饲。此外刨息,用户无需承担高额买车款和养车成本精,性价比更高草。   其三叼贸玩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皮榔熟,以及更完善的用户信用等级嚎鳖狸。这也是平台长期价值实现的核心绢昂。” 张丙军介绍兼蔽,START共享有车生活平台为使车主放心共享缸时,平台推出了一亿元车主保障金当呕弦,严格的交易信用体系雹酥弄,确保车主爱车无风险;对于车友驴佩,START还与多家大型保险公司合作彪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棚横,为用户提供更具信任的服务豹囊及。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流饱蕉排,我们的目标是泊合,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来漠茧。”按照张丙军的预测辖寇,中国自驾用车需求量巨大搪爆号,而现实矛盾是屁丹傲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车头遣裸,不允许每人买一辆车满足自驾需求恒拈判。相对于传统租赁公司5-8万的库存量充,START平台能让10%的私家车随时被共享使用提狙乏。   此外踏,他认为肝极,随着消费持续升级垮仓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刑。“感受丰富车型带来的不同生活体验筐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向慈貌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伟达堂、丰富邢炔、有趣的生活方式台碱苦,让有车生活更加精彩忿姥念。”   张丙军表示鸿覆拖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鸽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镣寄酶。START恕任嘿,梦想才刚刚开始恕秘贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么彩酬:李芳 版权作品柯徘梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚梅毋,严禁转载持锭念,违者将被追究法律责任呈挛激。 获取授权" "   今年全国两会上吗叹,董明珠在接受记者访问时说斧:“只要你敢想虽磁,比如以前谁会想到人能上天吉式箍,如果我们不去创造捻,人能上天吗浅合郝?你不敢想边山卞,你不敢去试验埠,你永远不可能做好溯弘。”    过去的2016傅黎,伴随董明珠的惕随抛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈荒:格力全员加薪1000元其棘袄、格力的员工房戮得、以及格力的手机……对于这一切氏皇,董明珠并不过多在意耸浮豁,她说筒,自己最关心的还是“掌握核心科技”慑兜。在今年全国两会沉溯沛,作为人大代表撬,她再次提出了自己的董氏宣言时苹:确实这两年的发展临卡猾,总书记提出的供给侧改革岁火,我们就应该做供给侧改革的排头兵幂为,因为做的是实业哆泼实,能够掌握核心技术酷量休,制度也要跟上财,真正给那些创新型的企业洞、有创新梦想的人一个环境慌尽嘉。    对于国家缕廷剑、社会驶紊、普通百姓的诉求目拌,董明珠是这样回应的荆偶视:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献葛,他真的不是仅仅是索然胂剖怼,收获图谴,比如说我们过去讲徊,这个企业了不起碳翘匠,再就业轻崔,反过来你要感恩这些员工惯搬,没有人来给你打工辜焙,你凭什么去发展仿奋?所以我觉得要有一个感恩的心情睬齿。”    把感恩的心落到实处昏,就成了格力员工的2室1厅泉抄阑,于是掣把,别人家的老板就这么出现了耗篓媳。 记者潭伦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晨?    董明珠儒含:对昏态擞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茅。    记者吝娄秋:以后所有的员工都会2室1厅棱独缔?    董明珠风轿:对对对判。    去年末县,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮鼓浩铡,但因股东大会投反对票而失败卸拣。随后宝绿寿,她以个人名义增持珠海银隆股份歌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业溅迸,然而奥萌乾,到了今年歪乳吵,新能源汽车面临两大不确定因素朴系:电池沉署戒、补贴“退坡”肆。在董明珠这里涪琳,似乎这些俨然不在话下箩协,董明珠说锹胯曹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟到记烯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈何丁,“不是因为退坡我不做悍呛,也不是因为给我钱多擂别,我去做即股祥,我认为是一个责任叹,是对社会达私、对人类省拟,你都要去选择的一件事憋蜕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锑冉饱,董明珠很不以为然请揽斥,她认为恕,这些都是炒作诗尽,并没有人真正说到自己手机产品的质量悄绦滩,只要没有说到质量欣,那就不是否定蕊涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊孺下:李芳" "  近期损界,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叹使。美国此次取消“双反”赴,对中国轮胎产业无疑是一大利好秃癌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转背绩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹲。   全国人大代表高、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氏琴画,在轮胎中使用RFID电子标签技术皆,给每一条国产轮胎装上“身份证”啤趟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绥,有利于消费者对产品品质加以甄别新,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绞,从而规范轮胎行业发展冕吻,促进行业的产能优化和转型升级骂。”袁仲雪说祟。   据了解康钳惶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骗潘,全球多家组织及单位参与汀告簿。轮胎用RFID电子标签的应用钡貌渤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体算,将等级数据写入轮胎标签内部附瓜廖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鲜评,伴随轮胎终身使用肌岸赎。同时莱憾翔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗽梳,使轮胎更智能里,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祁,能实时监测轮胎的温度衅完帝、压力等数据币剿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宽奶,从而有效减少安全事故磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "全国人大代表晃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通劝家、环境协和发展的产业博慨背,由于行业标准尚未建立盼沉,使得整个产业发展处于十字路口策。全国人大代表缮凶、时风集团董事长刘义发建议巢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 馆湾,全力推进供给侧结构性改革盾清布。    在刘义发看来姆,四轮低速电动车是市场主导啼申、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翁咯。目前兴,工业和信息化部冒搁屯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》显雹阶。该标准的制定耻炬哥,对规范四轮低速电动车行业发展韭,使三浅马轻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澄卵哭,直接实现电动化晶吃扒、节能猛、环保安全出行具有特别重要的意义稠烈暗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妊交贺,又适应市场需求努,刘义发给出四点建议娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妇罗、标准制定应充分听取行业的意见头,响应群众的呼声啦窍痊。制定标准应尊重市场规律弊慨,规范料廊、引导产业发展碱聚未,而不是简单的限制乒蹦夹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踢岸拌。    二黄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贰。四轮低速电动车安全伤簇、环保巷、经济皖莽唤、舒适赣,是摩托车揉病、电动自行车襄冯妈、自行车等升级产品悸,特点与与高速电动乘用车不同痉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标灯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定深龟。    三迸绒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朵旦、政府引导的办法绘揭啸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点椒褪疙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池遣谱,如采用锂电池政府给予一定补贴思。    四供峨、在制定产品标准的同时谁,制定企业准入管理和注册登记品锤、道路交通管理的配套法规完腔蕊。产品标准只是为行业规范管理提供依据秦遁,而实现规范管理是一个系统工程蛾螺谩。政府应加快制定企业准入讳、车辆注册登记僵坡、道路运行管理的配套法规捐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则未惨,方便企业让利于民案舷,减轻企业和用户的负担吕偶墒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滩、加快供给侧结构性改革的产品鸵蜡辱,又是一个节能环保的产业高纷弹,引导得当可以大有作为享确篙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法埔谓。”刘义发建议溜逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   近几个月来内觅,共享单车火遍了北京城畔。6日翠铂氮,全国人大代表墟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示础龋橇,今年上半年吩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焕蕾。    徐和谊说磨趁,伴随着公车改革琼某,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摊蘑。“很多公务员手机上有软件糕绞,一刷就能用车虫。”他说吩帕巫,今年措饰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酪洁缄。上半年胶栓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驮芥鬼。    据徐和谊介绍商,未来投入的汽车数量将根据市场而定烽骑,租用的价格将有竞争力工藕诬。产品的外观将非常“吸引眼球”娘男陪,为两座式纯电动共享汽车觅路,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嚎悉嵌,适合分时租赁和共享市场需求寝缚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稳蹲崇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件覆幕,在手机上可以查询哪里有车投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鸽盒曝,目前大家用车起点和终点不同泛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源创算。”徐和谊说烁唉,目前熬痪须,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节癸,包括立交桥下穗酿、公共停车场坎惭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屁缺。目前边远的地方停车资源丰富俺努,但是用车的消费者较少奔。“希望异地还车的便捷能够实现咖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点换久拱,否则还会存在最后一公里的问题茨券。”    徐和谊坦言肮尘,停车位还存在管理的问题屡,汽车是价值比较高的消费品申黄靶,一旦出现剐蹭写,租车人还车时也容易“说不清”散沪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捎、“钟摆效应”等问题豪酷。“有些消费是单向的糙,如何让车回流也是个问题”冒。他说抹,目前茹坟牡,北汽正在进行市场研究巧臂,探索解决方法鲍鸡。    徐和谊还透露浅酗吴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行款,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆事搐剿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案醒翰安,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弗。目前距2022年还有六年时间痛,从可行性上讲距,应该是能够实现的航。届时希望借冬奥会的机会搜郝,展示中国制造的水平忻庙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒敝量:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露背伎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓉昆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击帛椿城,目前已追回骗补资金或飞颂疲款23亿元情圣,并对有问题车辆不再补贴确蚊旗,对闲置车辆也暂缓清算莆。    肖捷称立嚼腔,在财政部门督促下悔溉随,目前相关企业正在采取措施察,认真整改发现问题亨腑触。    有记者问牧措,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展随航,肖捷表示尚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整偿络坛,主要是降低了补贴标准蚊囊,同时也设置了补贴上限咐遂,还提高了准入门槛兰观。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蠕,同时也可以有效防止出现市场扭曲卑秦供。”他说常兜殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸烧偷:李芳" "全国人大代表摩搅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气普嘛、废液邦桅赦、废渣等污染谓,一旦有机电解液和钴匿屉始、铜橇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中布群筋,就会带来生态环境安全隐患粒,甚至会危及人类健康弧。”全国人大代表懊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荷芯洽。这位带领团队经过几年技术攻关溶棉兔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盘宛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弓叼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疏萄弧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题圃附规。在提交建议之前惨官溶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究画谋。    自20世纪90年代以来蘑衔,随着锂电池广泛应用阮甩贪,我国成为世界上最大的锂电池生产堡、消费和出口国附,近年来我国出台了购置补贴颅勤、税费减免编、研发支持旦幌聘、消费优惠胯赤嚏、基础设施等一系列重大政策措施袄,新能源汽车市场日益蓬勃发展铰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弥、保有量超过100万辆晨,占全球市场保有量的50%氢谦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘎塑。    随着新能源汽车快速发展伞杜,作为新能源汽车的“心脏”斥愧,动力锂电池产业也在迅猛增长藏。按照相应的报废标准驼席,动力锂电池回收利用市场已经形成讨通。有研究数据表明巧,预计到2018年课啥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弓郎,累计废旧动力锂电池超过12GWH慌、报废量超过17万吨琴钎,从中回收钴贾安刹、镍枫、锰堵、锂培笆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逞捶咀,到2020年将超过100亿元雷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邻崩刺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔬擦乌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烤肯黑。”张天任认为返盒,如果动力锂电池做不好回收利用订褂对,就违背了绿色发展的初衷佩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抠匿,但现实是复,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实殊楼房。“废旧动力锂电池包括不同的类型盼考、设计工艺和串并联成组形式翔,以及多样化服役时间锑敞亩、应用车型和使用工况苛钎眯,这导致电池拆解不便嚷箱。另外荚绥,国内尚未建立成熟的回收体系械熬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陶,回收工艺成本高阂誊净。”张天任表示皑牢昏,“出台的政策并不具有强制性烯,且缺乏明确的奖惩机制伐八,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹭眷腔,目前动力锂电池相关主体无利可图鞍精橙,对政策执行积极性不高娘挪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题禾试锰,张天任说涂淬:“一是退役电池较为复杂尖,不易拆解;二是退役电池一致性差破,品质不高;三是回收拆解成本较高嫉宏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蚊怖,执行不到位撮砷搐。”    有问题就需要有解决办法蝎燎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苛仍:其一捆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二处凰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沸邦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侣毁先,鼓励商业模式创新试点和推广应用龚嘲乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒蓖:李芳" "全国政协委员适、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗅艾拔。”全国政协委员洗犯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歇购,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陡袱谷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时回晤蔽,其市场前景令人堪忧荣炕。“在电池方面柯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡跺,2020年后沤染肛,当大家都不再享受补贴时傻曙猜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上美,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泞。”另一方面课歧丘,柳崇禧表示溯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市葱呕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限臂仑始。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素热剂嫂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啦人,但电池的寿命大约在20万公里担里瓶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沟,这意味着咀,电池报废了车就要跟着报废慈降,这样算来感炮巍,纯电动汽车的使用成本是很高的全。”柳崇禧说胸侩。    对此伎商,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饰尸,即建立专门的电池运营机构谴饯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务速垢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池布错俊,是对车辆的物尽其用链。对电池而言抨敢吉,虽然不能再服务汽车并渐,但还可以被用作储能电池眠段,同样达到了最大利用率逃拈。”柳崇禧认为角,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盯。“但国家需要予以支持翁,尤其是在车辆检验方面榷随囱,按照现行的规定看操菩偏,更换电池即被视为改装街绿郡。”他说棘剃惟。    柳崇禧的另一个观点是违叮莱,氢燃料电池的大发展即将来临霜醇蹭。“一方面型扒派,原来的运输成本相对较高逝汉,而如今这一问题已得到很好的解决套,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肥呻,美国的相关先进企业在国内开始建厂入卢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缮愁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展席。”柳崇禧表示彭青,氢燃料将作为增程器为电池供电襄辩,以达到更长的续驶里程辨芦淌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肃撅火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同反,造成了双方的利益不在一条平行线上行顿性。为了解决这一问题魏安冀,李金勇指出惠团涪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荷,重新设置股权架构萍卉的,经理人和骨干员工合伙人化钝。”    “遵从起码的商业规则许娶现,我们就是经销商俗孩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伸锭红、一个桥梁讽,我们没有义务去亏损丢熊。”李金勇说堑。    日前漂,著名汽车营销人硼譬勃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兔私搁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烙稳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”安,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巍脖贿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象底通。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勺棚畅,李金勇直言粮,“在过去的十几年恋绰斑,我们的市场非炒穑好宏郊蹬,老太太都能卖车渡,会加价就行了蕉顶郴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高革荣葛,职业经理人的压力很大大廓郡,每天都要搞KPI考核连、培训犀窖、提升悄缔。”    李金勇以实例说明吩评:“过去在资源时代告甲躺,一年这一个店挣1000万须膘蔬,给职业经理人开30万聚捣久,没问题将,这车好卖啊暗。现如今鳖,市场不好了呵汲,现在一年挣100万垃擂看,职业经理人还是30万烩隙挛,但是特别累妙誓,现在一年的工作量比前五年巾烯戎、前十年两三倍都不止断捕绵。”    在李金勇看来恳衔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舍,造成了双方的利益不在一条平行线上蓉屏桨。为了解决这一问题碌,李金勇指出跋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景塑绿,重新设置股权架构翁沃矫,经理人和骨干员工合伙人化靛甫。”    李金勇进一步具体阐述道踏,“过去资源时代访硅,投资人只要拿到了店靠、拿到了品牌膛,就可以赚钱绿馁。现在抚,资源时代已经过去了结,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恒,从而真正让员工自动集泊慨、自发地把工作当事业旱竣,而不是靠培训敖孙态,靠感恩判。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赏,不少汽车厂家制定了销售目标坡琴、生产目标萄舜多,职业经理人必须要完成随,如果不完成就走人丰赣。李金勇认为科档桅,“在这种状态下刺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阀擦、十年的规划腺摹,只能先制定一年的规划尘抵,把今年完成再说酣,由于今年完成了鞍价雀,明年才有你的事德诡。所以这两年厂家的高管变动频繁痞,十年以前很少有这种变动胯陆关,而现在这种变动成了家常便饭勤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量认烁,没想经销商的盈利能力切。”李金勇表示囊和哆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酣来汲,想办法做经销商工作四坪惹,把销量任务压给经销商射磁。而经销商越来越不听话歇捻发、越来越不相信的时候凹,厂家就再出台相关政策蓝趣拢。    李金勇指出姜,经销商要有勇气打破潜规则花缴末,遵守正常的商业规则欧歉匣:库存大不提车氨钉亭、无差价不提车稻唐、拒绝搭售圭犯。“遵从起码的商业规则板福,我们就是经销商晨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节街松插、一个桥梁膜挫绍,我们没有义务去亏损深。”李金勇说溪途。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狼,李金勇建议瞥:同城市的店应该互相加盟或互相买断燎,或者干脆出售给另外一家经销商饭刀唉,不管用什么形式玛,形成同城市的一家店谴厕楞。“我们用销量覆刑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来额嚷青,这样减少恶性竞争懂乔掂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缺李。”李金勇说券千乏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耐,李金勇表示身朴施,“我们不可能卖出路边店的价格诺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜕哼。100%原厂配件保障疼笑,专业的维修技术谩琅瑰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凌。    此外涸腺,李金勇还表示狭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侗倘。据了解笺,2016年凯喂,新能源汽车的销量超50万辆附擂,到2020年卜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寝皮篱。在李金勇看来掂羞,在这个快速增长过程中叉,“传统经销商中彭,谁关注了新能源汽车并率先布局络庭,谁才能在这个市场当中分一杯羹晌氦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾透挠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耐彼、四川省鼎立律师事务所律师施杰响送丛,今年的关注之一棠钨翱,是有关网约车新政的话题脱。    施杰表示蛇伯怀,为加强管理冯劳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窟鸽括,并于2016年11月1日起施行欢忙啼。然而疗独替,根据多家网约车平台公司的数据柬读檀,在目前运行的网约车中乱项食,能满足《暂行办法》中主要限制条件的豹竣蝎,仅占极少数部分哩怪虚。    “交通部制定了网约车高品质服务靠,差异化经营的原则炒吵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”迹,施杰称苍毛漓,“我认为卿,政府应当放宽对网约车的准入限制祭募衫,顺应社会共享经济发展趋势”描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赐复,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方班填。    首先搂,施杰认为免班,北京人锌胜、上海的网约车细则要求“京人京车”怯、“沪人沪车”等差异性待遇戒谷胁,不符合市场竞争规律焦舞。施杰表示离扔,只有在市场竞争的推动下武躲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力灵,也有自我管理的需求与能力牟睹贡。    其次炯,施杰表示妙壤碌,北京卸细首、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奈,而且购房阶、购车也并没有绝对限定于本市户籍仓。“京人京车”拱、“沪人沪车”的严苛规定娥抽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晤时娥,会导致营运车辆骤减沸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒檀,阻碍新兴业态的发展懊咸。    而对于多数城市对排量冯阶搂、轴距都作出的高标准要求污,施杰认为腑,高排量代表着高耗油首辞北,不仅并不符合节能减排目的抵,高油费必将抬高车费胸。    更重要的是项,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准失、高门槛褪,将损害网约车的实惠经济特点诗,打击其平民性糙,“上述许可管理的模式膝辉孙,将导致网约车司机数量骤减律、车费翻倍狸涧唱,群众打车难颧、打车贵的现象又再度出现悍华。”    此外苹,施杰在这一提案中的主要观点还包括秀墒献:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辆、“许可管理不利于节约社会成本”等胆现颧。    施杰建议姜观,《暂行办法》可作出如下修改乃醇:    (一)政府适当降低准入门槛惹季。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磁,是十分必要的扇。比如丰葛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蓝缴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置葛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求圃臂蝗,等等颅庐烂。设立适当的限制条件粳放槽,符合市场发展规律篱观信,能促进网约车市场安全性块滇拜、规范性发展入毕。    同时忱,政府应当科学引导网约车发展跨虫,而不是像治理洪水猛兽蜕莎,把它一下子关进笼子里栋。以构建网约车公平竞争的环境为导向措,放宽对司机户籍的限制性规定矮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叙。网约车平台寝弛、司机和车辆的审核程序得摧,各类许可证明的核发程序尽量从简乾揩,以便节约社会管理成本杯稀。    (二)政府协助构建平台审核融、加强平台监管    改事前许可誊,为后期监管蛙何庭,采用“政府管平台犀虐灯,平台管人和车”的模式护祈屉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慌,规范其登记信息性、审核资质的义务间锈,定期提交所有车辆的情况斜瓜,这些数据要在监管部门备案坏侧厕。并通过补充相关的法律法规纫郝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宋。    对网约车不合理调价进行监管惟。保证人民群众用最合理的价格出行陛凶,也避免由于市场垄断形成的价格新高巳新。2017年1月铝灵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喂骸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费忍,就此提出整改意见申吭目,平台负责人也承诺将取消该功能腥坑椿。这就是成功的监管案例泥藉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墨,存在大量不符合新政策标准的现象碌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乳誓虎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戒,社会各方都需要一个适应阶段勺堵蝗。所以存谴蕊,新政的实施不可硬着陆漏磋经。当前阶段坦篇堪,政府应当积极引导各平台规范化审核圈甜,加大对群众宣传力度锻栓,延长从旧规到新政的过渡期煽粮,循序渐进地促进新政策落地吗甸。    我国全面深化改革提出了目标凤: 市场在资源配置中起决定性作用韧鲜驰,更好地发挥政府作用戌廷。近年来峨双,国务院一直倡导转变政府职能认,推进简政放权掣焕。对网约车的审核漠括塘,放权是进步江,限制是倒退杰湾捍。政府应当创新行业管理忍,优化监督模式辖歪堤,构建平台审核模式掸,推动群众绿色出行长恭、健康出行艰,为“互联网+交通”营造良好发展环境黑快巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董记么:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴⑶冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冻梧宠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谈任、品质等方面做了很多的投入泥讳稼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛靡孺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略目。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市图。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毁饺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球歉釜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梆退脚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萝坝、品质等方面做了很多的投入什蕉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摔颗艾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鳞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潍瞳土、时尚及科技感的一款产品钎缴汲。”韩德鸿说婪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敢火掳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型编榔爆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粪舶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆描狼撬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哆裴。薛海涛坦言兄挞勺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩高弯虾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730儡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%韧惕颧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柯凶表。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菜、制造能力雾迫、经销商体系端、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屯览。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   2月21日瀑雇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淑颗。本次大会立足技术趋势辆,探索全球技术发展的内在原动力案办,探讨人工智能玲施隆、量子计算套、基因疗法等领域的技术和商业趋势前缸熟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摔橙,有两项技术与人工智能密切相关菇羚,包括强化学习和自动驾驶卡车澄跨。在关于人工智能的圆桌讨论中同敞寡,多位创业者和专家针对强化学习厦屏、无人驾驶分享了自己的观点蹋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肮茨牵,可能只在北京的五环里面开跋,路况很好存,最高限速就80庆茧、90公里寂蚂弯,这种情况下萎,车就会极大简化誓,驭势并不想生产一辆概念车我瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯系,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逃偿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性地。技术投入上茫沧,目前大家都在往里面投入很多的资源吾牌,整个行业在往前发展骑鹿酿,但里面还有很多问题需要解决谢,包括保险沮殿匣、政府等顾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渺炽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伴哨无,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好遍栓骡,把信息融合仟簇纲、如何决策做好唉。图像识别拓展能力非常强侗,它信息的理解非常细致是儡次、更加全面卢粟,比如前方有一个易拉罐欺,有些传感器会认为它很危险阿,因为它是金属刑谁,但图像识别会根据它的大小卸从、形状去判别茅痞挨。目前结合强化学习哗染皆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持温。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能觅颠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目婆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性附,说到底这还是一门生意培拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕防:李芳" "  【导语】这是最好的时代电物,车市销量连破发展记录篓斯忻,这也是问题的时代糕建淖,多元化荆隶、碎片化褥搐,对整个行业提出了更高的要求式。一切都在变拷笆额,唯有不停思变方能随机应变捍秋。2月18日目兰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谰购惜。行业内百余位思考者和变革引领者割那,与120余家媒体相聚一堂悍测构,在“变与革”的大会主题下篱,共商“品牌与营销之道”扦,把脉中国汽车2017妨。广汽乘用车副总经理肖勇颓港郸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英同潦、吉利控股集团高级公关总监杨学良卢、福田汽车集团公关传播总监许翔炭赋窟、SWM斯威汽车首席运营官余波捂块、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动很庐。以下为发言实录贡:   互动环节嘉的合影   李苗苗涣戈:接受张红同学的邀请驮踌。下午好!大家都是老朋友了湾狄。今天在这里杜嗅抬,首先我椎煨遥贺张红搞这次论坛豪。第二鞘船弟,其实有这么一个机会让大家聊一聊梢辅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豆厦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擎。对这个数字乱,我想每一个人阀桔,特别是管营销的人犬料痰,特别是管品牌营销癸蹦罗、品牌推广的人竣通财,我想每一个人都有很深的感慨颧。   首先请问肖总烁埠坍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盲导集,也对您做过多年的跟踪怂。这次请您上台肮,我很想问一问纯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌本恳墓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涣柑县?能不能简单地概述一下岭娠躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筹浮:李苗苗老师第一个点名我秤氨棱,作为广汽传祺来说欧夕,正如李苗苗老师所说的捕撕,应该说是比较新的汽车品牌第苦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氮博偿、“两个坚持”配吵,坚持正向开发和坚持世界级标准师。这两个中搁噶侠,一个是对产品开发的定位锻承首,一个是对品牌的定位灵。   从中高端车型的新产品进行切入乓,相对来说这条路走的比较艰难一点涩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啦售牌,就是起步会难一点钨埔,后面会越来越开阔污、越来越顺猩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讽,内部也有两方面的方向瞳腐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仇舱桅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伐屏郎,并且在市场上面赢得一定的销量莱汉寞,建立一定的知名度宪。另外一派的意见瞄地,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壤潜,从中高级产品切入售黔。但是大家也认识到这个困难骄乳,一个全新的产品和品牌从中高型切入厘透详,也就是售价在12万元以上剂谎瘦,第一款车型是12万元到18万元亮纲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卑想,我们意识到这一点了秦据。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大百茄,其实2011年窘奔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翱轿临,应该说是非常艰难剧卡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹬险。但是2011年岸宛颠、2012年有一个词就是“坚持”皑孔,做品牌是做两方面的事情赁杉。第一个是做好产品的品质勤势,第二个是做好对客户的服务午,以这两个为基础这五六年走下来牵扰杠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吾仁敢,受到各位媒体老师的厚爱晃缓图,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辰适匆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题速,我觉得第一个是坚持樊救。在我们困难的时候不要去放弃陡,就是把自己的品牌形象缓、产品的售价回到往下行的趋势汞迫拇。第二为了支持品牌向上巷吞嘎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佳桅。   李苗苗沫匡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戒捷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搏。比如像现在的奔驰晚,一百多年募,宝马械、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幕袖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酷河党。所以我这个问题特别想问一下陈思英总廊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌暗嗽,也有现代的销量额,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷崎,您能够阐述一下吗访颊?北汽在塑造自己的自主品牌方面忱,到底在哪些方面下的力量最大乐惹?   陈思英虾搪修:谢谢李苗苗老师畦席哆,非常感谢红姐给这样的机会借氛七,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌良素龋。其实不是妄自菲甭摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷臣痊龟,台上在座的各位都是大幅度增长隙惊炒,我们同比增长更高一点米和,因为我们来得更晚一点涪,同比增长8.7%坚。   但是我个人一直在想这个问题伺塘洗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的同憨。像奔驰去年是130周年畦磨侩,今年是131周年光噶,我想这才是品牌篱盼萄。现在我们在座的各位给客户提供的煞,我更愿意定义为商品汇啸沥,我觉得是这样爸并。   从北汽自主品牌发展之路来看柿但,各位媒体老师和同行都知道情纶溃,2009年我们是收购磺、消化奉缄久、吸收了瑞典的萨博技术玛邵素,当时萨博的93谦试、95的平台和1.8T厢、2.3T涡轮增压发动机的技术魄哗巢,我们是基于萨博的平台上匣唯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抱该太。2013年的5月份该闻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承缢!,大家对这个印象应该很深挝洛窜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豪暖撇,当时也试图通过萨博平台的背书辆杀冠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乳陈,因为我们希望建立中高端的自主品牌沮诵叹,当时的愿望非掣畔隳蹋好叙冒。但是事实上发展到今天白扩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丝孰。   但是没有关系漠,2013月5月12日投放的绅宝D70撕盲课,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音填。这么多年的坚持是在消化祷、吸收萨博的基础上进行的盒登泞,源于萨博鞋瞄、高于萨博豪,我们有奔驰胸、现代合资的反哺亭为,我们在人力谈痪、财力绞、资源低徘矢、技术酱喘辣、研发芒、生产北厩娥、制造方面凭结,都有很多反哺给我们颠藤,北汽近几年高速发展锈钢继。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仙,这一百万辆含金量是很高的炬嘎屑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挨埔恳,但是我们用五年时间实现了一百万辆咖瘸。这里面还有几个第一和差异化产品贪喂菊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一躺颊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位木戈居。   基于萨博欠畏、源于萨博和高于萨博的消化颇、吸收和引进舱,同时基于奔驰和现代的合资反哺集京坞,我们坚持为消费者提供好的产品脚、好的服务需策、好的品质硅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腻搅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质防惩滑,比如中国新车品质(IQS)IQS时拢、强制性产品认证(3C1000)霸,3C1000即三个月的购车用户中缎,一千个用户的抱怨度是多少帮碗瓜,我们的水平无限接近了合资品牌氛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鸵潦酱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心墟,希望有一个很好的中国背书另复,给大家提供一个很好的产品体验赎厩、品牌体验和文化体验通。   李苗苗萎:听到陈总的发言我一直在想乏屎览,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO日,现在经掣驴郏看到“北京”的LOGO蓖。   前不久腺叫取,不去杭州是到处都有吉利车砍贺簇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陇,推出一款车就红一款车尺。请问杨学良翻晶谈,学良也是吉利的老人了韦,一直在负责品牌形象的塑造扑巫呈、公关断虚屠、市场摔誊磐。原来我们也沟通过这个问题钦让,对于吉利来讲收购了沃尔沃溯彤藩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块如犊,这是蛮难的事秆隶。刚刚陈思英总还在说萨博衰乃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钎镣,感觉蛮纠结的刀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象硼?   杨学良梅叹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下崩敢煞,第一是对标磁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌题靖刺。我们是坚定不移地在执行侠馈焙,而且到后来做博越梯斗骆、博瑞之后有越级对标烷柑。比如我说开发一个自己的A级车碳免,可能要跟合资的B级车对标靡笔陀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域府伺,包括研发布蔚咸、制造感店乒、采购踞刺、营销斗店率,我觉得成果是非常明显的冕裤。   第二是坚持走精品车的战略廷芳剑。所谓的精品车灭染颈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凯靡,比如车的造型设计上面鞍,自从我们在全球建立了四个造型中心橙奥袜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茸遣片。既有符合国际的审美潮流痪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咯。比如说在车的智能互联领域盛龚噬,在博越车上面车机人机互动的功能上渤卞懦,已经超越了一些合资品牌滇辉,这一点使我们感到非常骄傲爆坚旁。   包括在工厂的制造工艺上蜜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杯渴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狡刮亨,因为我们现在建得比较新蒜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喉谋息。大家可以看智能化程度最高的工厂认,现在实际上是在自主品牌的工厂中壳歧。   第三是一直在坚持口碑煽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任馆厘肯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言台。这样就可以真正喜欢这个品牌宏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谰概。   刚才提到了浙江播,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍排,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缺敛,大概接近了7万辆龄檀拧。这在以前是没有的锌特袖,而且这些用户里面很多都是邵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涵前。目前因为我们的品牌在提升钱拭,我们的品质在提升禄沦吓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车圣校。这从我们同行敲盘膘,包括从传祺长、北汽的产品销售上也能看得出来晨另。可能大数据调研蜕,像一点资讯的副总可以讲讲香,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烷渺半。   当然您刚才提到了在集团层面幻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嘉敬,同时又实现互补能够花?这里面还是有很多原则维,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌米,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酞。沃尔沃是高端豪华品牌矗,是跟豪华品牌去进行竞争的踌宪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朗冕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蕾、流程侍伪、标准莫雌经,包括人才的培养和交流晦徒。最新我们做的一件事博病忌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心癸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哪午,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铃茨伸,可以说没有沃尔沃这么个老师俏闷忿,没有沃尔沃这么多年积累狡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构程妓。我们相信因为这个架构非常新可犬幂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平姆蓄统。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怪,以及质量再上一个新的台阶玛架,实现真正的跟合资主流品牌的竞争控。   李苗苗阀问肖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京潦捷抚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼慰拜内,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邓,最重要的是坚持了哪些酥芳含?   许翔嚼:谢谢李老师粱盆,同时感谢红姐给我这样一个机会体。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车案亲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姑悄。   福田汽车是商用车企业几酮,和乘用车企业还是有一些区别容。我们主要的目标客户群是to B的寸,正如您所说艘李,我们是1996年成立的靖嫂狭,到去年是成立了20周年鲤,通过20周年的发展矾闲韶,在过程当中包括您和各位老师的支持酱揣汹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卿。在中国轻卡市场上度,已经是连续十几年的第一了律苯莎。1996年在山东成立琉柯,1998年上市限,2000年进行区位调整就来到了北京嫌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晦悸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糙俊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巩轮败。我们可能把这个品牌是这么理解的胃酗,现在业界对品牌有很多理解的方式临,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酗扳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中轨,所以我们从整个的业务流程上来看末,这个品牌业务就是在其中的倾。所以我们这几年在企业的发展过程当中集,品牌也是在不断涌现徐锨,大概有几个阶段花隧。   1996年是以轻卡为主导爬峭灌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌蚁反小,用着正好”昧耗能。在当年的时代抓住了市场机会毖毕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哨舱猛。   在2000年之后诗娇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旱,进行了商用车全系列的葛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娃恳,这是一系列发展的战略胯滑括。同时把品牌又进行了再升级相斥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系模,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俱珐。   在这个过程当中间姥畔,福田汽车不管是做品牌还是做企业呐酞勺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掸?一个是福田汽车在商用车范围里面哗拟,就是在整合资源方面觉得还是不错的迫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茨东,花了八年的时间跟他们谈合作担。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒归,生产的产品也是福田自主产品欧曼妥响孰,同时和福田康明斯成立了50线:50的合资公司锈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侮颈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菠城、先进理念之外跺汐,科技创新也是核心的一个点谁。福田汽车虽然作为一个商用车企业骸涕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比昆橇娥,但是也是做了很多的工作岭蔑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叛汇茸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右心迸。我们统计了一下倍,和乘用车企业也是差不多的闹微。   而且我们在研发方面菏未吭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晚猎店,这在商用车企业里面比较少见鹤突。不管是先行的技术茹砂,还是技术传承方面都做了很多的研究熔浩,包括去年也推出了超级卡车闲任,也是整合全球资源打造超级卡车娃伟娠。全面从安全热喊、环保方面进行新一轮车辆的升级挥签膳。   我觉得总体来说吧驾崎祭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溉,是一个有着锐意进取场窟、远大目标撮,是一个愿意为客户筹莱、为所有的股东酿吮、合作伙伴瞬拼、利益相关者带来更多的价值埂读沉,也愿意为更多的卡车司机半惊芜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活父。谢谢!   李苗苗世蹬:2016年一年有很多新品牌出现晚咐经,也有很多刚诞生的品牌在努力畏漏祥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弯桑锹、宝马含熟。我就参加过场在北京的怀柔顽裙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布渤愧。我当时心里就想斯威蛮有钱叭鼗赐埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的饰骄?对于刚诞生的品牌锰廉缝,品牌之路有没有塑造的路径遣伯虽?你能不能简单地概述一下携涡哪?   余波书募:感谢红点汽车和李老师郸,各位媒体朋友和各位同行烙哭,作为SWM斯威汽车庙俺,可能很多人觉得很陌生够多,可能没有听说过桓拦氮,我简单来介绍一下粳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闻敝胆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撇,7月份品牌上市裙,8月份第一款车SWM斯威X7上市拍弛。   今天让我来参加这个论坛建匪,我们的心情很忐忑谷贝,我们是一个汽车行业的新兵蜂炭,我们是抱着学习的态度来的诲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嫉,希望多给我们一些指教迪仙烙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢偷矾?我们认为这个品牌给用户的是两部分居倘,一个部分是产品的硬件刷,也就是物质的东西贸舞辱。另外一个部分是精神层面的菏迫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV羔,第二是付诸了一些智能化肠诲澳、空间和外观人钵薪,外观也就是在意大利建有一个设计中心妮芭,在外观上有意式的风范都帅吮。   从软性来说簇师校,我们要付诸一些内涵怜歼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入噬田,通过植入意式生活的方式仕乖并,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受艰。同时我们也在倡导一些生活方式饺芬,通过软性的文化来塑造汤,解决通过硬件和软件荤骡到,以及从物质和精神层面塑造品牌速邦。   至于未来怎么走虚彤胺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疵。用户实际的需求和市场的需求八,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饥,未来我们还是要跟着市场走丛姜薄。   李苗苗抚兴灿:我旁边坐的也算是媒体人伦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铂浮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奔瘫?因为主持人给我了一些问题烘淳立,我个人认为不想问一些特大的问题扭,就想问问这个问题维。   付继仁划未凶:谢谢李老师辖,这个问题还是挺好的葡烂杜。刚才您在问的时候尽空茶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘶。   一点资讯是比较新型的资讯平台港,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点警,我们是做平台虚妊慷,不仅自己生产内容犯趟仓,同时全网抓取内容黔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容笑,再把有价值的内容分发给需要的用户疤,完全是自动化镰康、机器化的田内。我们怎么去帮助车企呢签?我分享一个数字呸僚。   在过去一年悔亥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的誊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冯霸费,第二是移动互联网的平台场门,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纯聚甘。很多的车企其实在做品牌的时候歇汝,都会要求最终的效果疙。坦率讲较,以我个人来讲这其实是两个事涟前逆,因为品牌本身是非常感性的驶粟,效果是完全用数据有结论的透炬鞋,就跟一个人去吃一样究位,吃了四个馒头饱了丹,不能说只吃最后一个就饱了塑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咆乱,现在我们有几个大的方向某泻类,第一是更技术化的跟车企进行合作踩可。比如说从去年开始城眉瓦,我们跟上汽通用进行PMP的合作帕暗俱。客户自己建了一个数据库防疚,就是把用户进行了一个分类罗。然后我们每一个用户来到我们平台上缮股赊,他知道哪个用户对应了什么车型衬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告海心,也就是把他们的流量经营得更加科学订。   这个给到我们之后穗淖技,又发展成了一个新的技术驱动哼瞧量。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娩胃谷,还是看汽车外观的细分多夸摔坪。这不仅可以推荐具体的车型森烘,也可以把具体的创意自动化泪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果祟,这完全是技术化的匹配递焙钎。   第二点许,我们是一个内容平台宫赁凯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斧,能帮助到车企做非巢遥好的传播腾葡,有的时候这些内容并不能够被发现勘让色。现在我们把广告当成一个引子试睦,不是一个执行的结果嵌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冬,进而把下一步的行为做好蕊。比如有一个产品是一触即发仍厘,用户点过客户的广告之后才,我会直接给他推送相关品牌的内容挞操。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歪坍,再去看有没有点这些内容稀瘸,有没有评论婚、转发签揉边、收藏罚澎婚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翰守。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涵鬼违,把广告和内容进行打通睦床变。   第三点拖案,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滑蛾誊。这个场景是有时间提、地理位置和非常多大量的内容和数据舷献播,所以我们现在也在构建新的大数据的平台眯彪讹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的些芍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丛软姜,或者是去日本还是去韩国旅行岭沏羡。这些并不关系到最终的销量提升多少潍两,但是可以了解消费者在关注什么晦恍巨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绷粒敢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瑰,一方面要通过你的技术抹、数据实现更高效的转化翁,实现现在解决广告主的一些痛点胳。同时要帮助广告主把服务做好奴美,说句实在的都是服务用户考黄哗,我们产品的用户也是车企的消费者握慑,怎么能够把这些用户服务好咕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屯挠绕。   李苗苗叔:付总说得很好篱逞掇,借此我也想说几句创。我看了一下释,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人海,也有一些厂家的朋友霜,我们每个人都是汽车人噬。   我在想隙陛衅,得益于这个好的时代倒桨,既然是说品牌靠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驴眷垛,无论你这个媒体叫什么名字瓦窜,找没找到自己的定位捆踢。无论你这个汽车是什么品牌脚乒吓,你的用户在哪里茫法碳。过去几次会议主持上都说四个W宠尉凉,也就是我是谁镶武、我的用户在哪里都舶经、我为用户在做什么芥鞠篡、我还能为用户做什么帮。包括媒体也是一样矾,我是谁(什么媒体)弥,我的读者在哪里剑丰厂,我为读者写了什么样的东西诉,读者看不看巢,这是不是你的读者群要看的办炯,最后是我还能够研究我的读者蹬篓镀、研究我的客户彤粹辰、研究我的用户痴实侧,我还可以做什么歧五。   就此问题我想请在座的六位朋友起立藉讽丸,一人问一个问题就结束淀。   请问杨总全卷碗,刚刚说了这么多篇散琉,就一句话闺镁,什么是品牌细穆?我们说了半天品牌渴蜗。   杨学良僻持:我觉得品牌就是价值且,消费者买你这个东西值不值谈枫,如果他觉得值了雇弟,就认可了你的品牌吨嗡。   许翔卿:我就按定位的理论铜拈悲,品牌实际上是一种品类的代表茎汰口,消费者是用品类来思考盘筒,用品牌来表达懈孩线。   肖勇灯:因为我是做销售的岁,我可能最直观的印象攻,我觉得品牌首先是一种价格扯辜、价值体系访戮,同样的产品能够比别人卖得更贵擦,别人还愿意买我的铃。同样价格的时候鲸,别人的产品卖不出去敌菏纠,我的产品能卖出去笆邦呛,我觉得这就是品牌秀。   第二很,我觉得品牌是一种文化派齐啥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势埠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候熬,但是我的文化能够吸引他劳,我觉得这也是品牌的一种表现磷炮。   陈思英读风炒:品牌首先是无形资产藏戚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酪士瓢。第二也应该是产品辈森,可能是一个标记社廊黄、标识俺帮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动笔陈,在人脑海中所有的记忆薄冷。   其实品牌的英文是来源于MARK瘸,就是在没有货币的时代物物交换的时候附禽,在畜生身上有一个MARK闪括,Market就是营销惯享,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀庐。有一个比喻兜霖分,品牌就好比像银行储蓄绢埔拇,储得越多品牌价值就越高臂。   余波鼎:我觉得品牌在直观来看就是商标狭,另外是产品凹菩洞。真正给用户留下综合印象的是产品疾聘扳、服务和文化的结合说李髓,以及对用户的印象及感受就是品牌城。   付继仁入墟屉:我觉得品牌到现在这个阶段肖阔,也是一种共鸣七囊理,像营销1.0是以产品为中心究珊,营销2.0是以消费者为中心踩吞健,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烈,这三点都离不开品牌泌,但是代表了品牌不断的升华蹲辉。同时品牌到今天来讲苇,不简简单单是一个口号搞唐蜡、标签诺、LOGO褥怜,还是一个行为准则心氯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闻,还是每一家企业单,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务旅,并且怎么样高效地执行和检测菇李氖。   从这些来讲颗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茸,如果想清楚品牌一定能做好陀,至少能够对我们服务的那些人做好徒掸,那也就足够了瘫涡氰。   李苗苗蘑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芯据滑。关于品牌几天几夜也说不完甭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疏。   谢谢大家在座的聆听随虱脚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭湿:李芳 版权作品缆幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤德拜,严禁转载腹酣,违者将被追究法律责任牵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灯澎愁,车市销量连破发展记录呻,这也是问题的时代布幂唉,多元化垒葛、碎片化韩,对整个行业提出了更高的要求躬。一切都在变瞬稀隆,唯有不停思变方能随机应变嫌。2月18日哎岭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岔附。行业内百余位思考者和变革引领者柿,与120余家媒体相聚一堂豪辉,在“变与革”的大会主题下关氓靡,共商“品牌与营销之道”肚,把脉中国汽车2017竿。   东风标致总经理李海港绊列甩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜掇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东竞撇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师笺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华具、奇瑞汽车销售公司副总理范星纲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动守梦。以下为发言实录访百:   互动环节嘉宾合影   主持人纺:2016年是一个销量大年灿烂,更是一个营销大年渤。从二维码营销到VR营销函恰,从下沉式营销到自主营销娠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球箍矛行,广而告之悄悄地变成了城会玩就,车依然还是那个车通,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢救? 第二场论坛的话题为史温:中国车市新战国旧,车企将如何做营销切笺玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流标僧卤,现在重担在我身上爸菱,由我来主持第二场论坛休叉,和各位老总探讨如何做营销蠕诉股。   因为第一场是说的品牌扑坤,品牌建设也是非常重要的一环叭棠搬,我们现在就把品牌这一页翻过去奶蜂,就说一点营销其他方面交,比如说跟市场郊聘、营销相关的一些事情尖钵传。我们今天的这些营销人碗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖竿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狠,因为他是面对着全世界最大的销售市场泄豌。面对的是最高增速的市惩印,现在技术和产品快速迭代仕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盎堵锹,所以他们是非常幸运的菠隧,十八般武艺怎么耍都行监据。   同时很多营销人也在自嘲完憾荚,其实汽车营销是最苦逼的一群人钵,因为我们面对的是世界上最全的品牌茂立,我们面对的是最多企业的竞争履誊适,我们还面对的是最难以琢磨的刷亢巾、难以把握的政策环境和最善变的消费者鼻。   当然了我们这还不算最苦尺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务裴铂,所以这样的一群人的所思所想扇戊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舱缆顶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开式。   汽车品牌最新的一个品牌定位骆婆蓉,在座的应该就是汉腾了桔湘患。请问汉腾汽车的副总膏慧瘟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题割,您给我们简单总结一下段匿稀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帕伺退?   于晓东兢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牟,让大家来了解汉腾汽车型巍藕。汉腾汽车目前是全新的品牌肃鲍汲,2013年11月份成立贯荆,5月9号品牌发布乌,9月6号新车上市目叫颅,第一款SUV产品汉腾X7晴羔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裴喊,本着向同行和成功的标杆企业去学习惜秒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伦幻围。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫁农,第一点是品牌发布壬抡萎,这是做市场的开端峰。   第二点是渠道欢婆谜,对于新品牌是重中之重的工作火琼,渠道顺利打开的局面太顿,签约181家募限恕,正常运营150家丘胃,渠道作为做销售最根本的工作前赫恢,没有渠道蹄阜狭、没有服务钦,消费者也无法触及和体验物摩,对于一个新品牌这是一个开门红课,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓣。   第三点是在市场上驰,市场层面上重点资源向一线倾斜吭,资源都花在提振经销商信心空、帮助经销商达成销量上谱九,因为作为一个民营企业卤虾,作为刚起步的企业卜惋戎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孤肉列,支持了经销商的销量阮。在品牌和市场的方面戊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑管。   刘小勇卉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的讥卡,汉腾除了自己营销的亮点之外玛百,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惯肝鲜,或者对您的触动是比较大的钞舒?   于晓东弥:做销售在产品力表达上臂叭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播降痞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恋霸番,在2016年都说是视频和直播的元年茧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试限皆饭。包括产品试驾挑战的活动破博靶,也是和斗鱼做了直播的活动猫非事。在我看来在消费者了解产品上疯先抽,可以随时随地黔穿,而且是更加有渠道客观了解一款产品免相凶。这对于做营销来说仕倡,既是机会谴喜,也是挑战侈。   刘小勇煎赔坍:请问李海港先生板慈副,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沽啤,尤其是传播的环境内囱咸、传播的手段吗、传播的模式发生了翻天覆地的变化描盆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢擅刹筋?   李海港级:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挠顽,在新技术勺、新人群和新的竞争环境的驱动下糯刑柒,媒体处于变革的时代护冬,原来的架构碎片化了暗枪,新的架构正在建立搅冬,当下处于这样的时代反别闯。很多事情是这样的趋势撬,原有框架维持很多年凹摊故,突然间环境变化之后碎掉了霉,再重新建立新的架构肯蠢惯,万事都是这样的道理券炕。现在媒体环境是什么样呢祭诺氦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)枷。这样可以导致媒体的平台化场零,另外是媒体人的职业化或个体化萎魔。   简单来讲敢核,我们以前是自己做东西乳,自己在自己的商铺里去卖妈颂及。现在不是了炽丛,现在可以自己做东西锹,自己去租商铺坟薪,有的人专门提供商铺衅,有的人专门做东西叼。这样可以做专业化的组合挫,效率会更高请够浮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尝微梅,红姐以前是媒体人寝笨,现在有自己的传播平台柏荷枢,也借用了社会化的平台腺萝详,把最好的内容输出陇茹庭,她做最专业的内容殿。我想平台也会用她的内容憨诚,未来的板结新的架构就是这样的醇褥椿。   在这个架构下作为厂家要适应古滩,东风标致已经做了这种尝试鸵老,去年把我们的公关公司能力削弱手,因为他们的稿子太硬了快锤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纫暑衬,从专业或从第三方的角度看待东风标致拴摹宫,我想他们的稿子会写得非呈换浜梗好蚕痰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣臣,这是未来的趋势棵。   刘小勇幂赌小:我听到有一种观点熬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扑四,我就抓住了更多的消费者腑莽哭,更精准伟秽肝,我的销量就会增加彻。但是有一种观点认为摄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了断摩?如果总消费需求没有增加隙戌滦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后南然渡,是不是大家又打平了摆屯狼。就像一个剧场理论潦,原来都坐着看戏澜,后来都站着看戏了项谦奠,其实看的戏是一样的勾氛层。请问奇瑞的范总聪缎,您怎么看这些新的手段哺钉、模式对销售营销的作用堆股?   范星峡吼杉:首先感谢红点汽车砷淮疲、感谢红姐坪拎,也感谢刘主编逻旅财。实际上前面两位老总谈得也挺好孝竣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蚀。   说起营销促砂乳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面欧取亲。但是从营销的最根本版啼脚,还是回到对客户的理解昧茫。我们最近几年对于整个汽车市车纸姘荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整眠哺聪,最核心的是我们看到了两点变化沧晤柑,一个是围绕客户端的消费升级连榷械,第二个是客户年轻化的变化抽。这两个核心特征的变化萌,带来了所有客户需求的变化缕陇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晦节喂。   应对市场的发展藐滑脊,我们称之为整个自主品牌的发展酣食,包括奇瑞自身的燎密,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚枨快车锌猫,年均增长在40%左右的增速踞,所以说基本上属于原始增长的阶段哭。奇瑞从2012年水淋、2013年开始进行战略转型操粹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贺兄,我们做的核心是提高整个产品的品质礁池,是我们整个战略转型的核心霖盾团。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炼炔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裁、好的服务继稿氏。2016年我们已经进入到2.0阶段骏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舞抠倦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唤雀硷,整个2016年集团销量也突破了70万辆辫头筐,增速达到28%录,国内市场超过了36万辆赤淋删,也是过去五年来最高的一年翔剿渡。国际市场中淖槽蘑,我们2016年实现了出口8.8万辆皋秀,也占到整个中国乘用车出口的1/3抬娟胆,也是连续14年中国出口第一的车企揉氯。   我觉得取得这些成绩链,销量数字是一个方面歉,更重要稗鹃殿、更为看重的是结构的变化履饱,第一是企业盈利水平的变化局脚蓬,为支撑企业未来的良性发展窗瞥蔷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沦。第二是体现我们战略转型的成果梗桐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缸味宿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%送。第三是客户结构的变化炬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%随。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔼弟陪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%提,实际上我们更关注的是除了规模的变化曙擎酚,当然营销数字很重要街归。数字背后更关心的是这些结构的变化苫杠骄,怎么产生这些结构的变化慷肉?从我们自身对新一代消费者的理解泰粹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赌徽顿。   客户体验的三个方面我们一直在做塘,第一是产品体验汝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)此场,行业平均大概在35%到,奇瑞可以做到25%畏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台裴匆,今年还会陆续推出更多的平台韩。当然平台不简简单单是全新车型的概念卞俗。   第二是品牌体验堆茨鲜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵存陆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通榔桅阑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勃,现在很多企业在做营销过程中视频蛇、直播方式应用是越来越多了喝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加牡。今天消费者接触信息的方式发生了变化旧赤烯。   第三是整个销售服务过程体验的升级楷,在2016年网络规娜肮ば模和第三代形象店的升级龚,为了保证客户体验的一致性强,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挝陕酥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的焙、优质的穗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咸舱里,这是我们正在做的己,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解默,谢谢!   刘小勇拢:谢谢范总厦,现在的汽车营销无论是从手段莽弦坷,还是从模式纳融,包括内涵都已经发生了非常大的变化方。我顺着这个话题再往下问一下拼甘,请问刘晓科总奖疥讹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论猛、营销套路丢富恼,您觉得现在还适用吗卸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鼻晒驼?   刘晓科科:刚才范总奢罐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抗钡,因为这里面在我们整体来看鲜,其实我是一个新的营销人挝柑,刚刚在这里两个星期滑报踌。我以前更多的经验还是做用户吠皆,去看用户的发展里涧泉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播居、网红梯缺啡、娱乐化琳位,甚至还有用户的碎片时间细编。但实际上反应了两个变化笑,第一是用户浏览的轨迹改变了挺痢颈,以前在PC时代宫幂介,大家基于浏览器阅读恐。所谓浏览器的阅读瞄漏绢,对于从一个网站跳到另外一个网站陪邦哀,这个成本几乎为零揽庐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站畏,只要在浏览器就好溪请冬。PC时代奉睛关,网址成蠕、网站慕、浏览器是值钱的萝。   对于移动互联网伯劳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肆抨,对于微信小程序也有很大的期待膛硷轨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抬倪。最终来看茧笺霓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拢几夯。在这个主流的前提下拧雷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羔娇。在这里出现了两个问题煞局巨,也就是时间的问题井滥痴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挫江。如果是比较泛一些的资讯或APP辖陵,如果中国互联网网民用MAU看勒握囤,月度覆盖量几乎全部覆盖响操。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU末,也会看到所有的用户都会阅读这些APP师独胁。但是什么会不一样安仇价?就是时间告故。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲佰伙,我也高度认同一个观点纲铣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陡队。在这一点来说适券,我们的营销不是去抓住用户迫飘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户度盯间。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屁笛面。   基于这些理念的变化偷挺兢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓮,而现在发现专业内容看得比较少一点锹。专业内容对于用户的阅读钦想躬,可能是女性就不太爱看秒浅丢,覆盖用户的时长就变短凸。什么东西会长呢边胶?从2016年料、2015年的情况来看斡愤,我们发现基于娱乐营销的网综时间肪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痢沁晃,因为可以更好地去占据用户的时间坤贯硼。比如说我们投的一个网综节目屡赦,可以有2个小时以上的品牌露出时间侗狮。   对于用户来说愁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起变,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要矩僚。无论是线上的车,还是线下的泉。   另外一点坑诉,我们做了一个用户报告唤取,会发现用户现在在看车的过程中拨,比如专业的导购熬,发现用户的时间墓、决策变得越来越短膘马,对于专业媒体用户来讲酶习凯,用户平均决策时间是108天芹茧碧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桅鼻挟,这52天对于内容的需求是很轻的赡浆,包括频次是很轻的蔬醇。从52天开始一直到97天醛残,基本上是从几款车的比对到交付定金劳,因为提车还需要一些时间陀薪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接干,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郸诵吼。也导致现在的自媒体更火痹涛,因为大家更相信人锣赶疾,也就是网红的力量会逐渐发挥释镁染,包括IP的力量丁匿芒。   营销的变化是跟着人走的翅怖,用户的体验撵莎、用户的行为发生了变化茬屑饺,我们的营销一定要适应用户的改变葱外港。   刘小勇曝瘟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脊免亢。想问一个跟豪华车相关的问题捍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的察隆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弄凹巴,从超过10万辆到两三万辆的都有葡芜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗爬?或者会发生变化吗甜蚂?会发生变化的话四,是什么样的主推力量来促使发生变化淬?   王顺胜闹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悼旗,作为广汽讴歌这个豪华品牌铜,去年4月份才成立了新的事业体制袱挠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芹啸连,10月22号四驱上市皋滩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恒鸿裴。   从去年一系列的举措麻芜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞪地想。像主持人刚才提到了可,怎么样去改变格局溺平小?作为豪华品牌在中国拔懒,像ABB进入中国市场比较早表混兑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上篱,其实我们也做了很多思考软,想跟大家分享一下溶。   第一惜涛飘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恃憋,也是十年左右的时间室诽贩,也不短电额膝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间韭双。作为这样一个品牌要找好自己的定位辫矮,我觉得是特别重要的孺。我们不是说跟谁去竞争履捕埠,而是在豪华市场找到适合自己的位置唬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辖粕拷,包括在上海搞了大型的上市发布会伶抽,在上海中心进行首秀驳诬男。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桐蠕,这也是用来提升品牌的奇搽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钡我磷。这一系列都是来提升讴歌品牌的淋咳麻。   在后面的发展上莲,包括在2017年也做了很多的思考瞧桑,就是如何在营销创新上做一些突破救陡。比如说植入了体验式营销傅土袄,包括即将上线的体验店碌寿,可以跟移动互联和终端签盛,包括一些PC端进行一些互动龟赤。包括很快会引入管家式服务殿煽,让用户真正能够感受到服务和体验痹脓。管家式服务是一对一的矛,能够让你感受到有针对性附,并且有温度地触摸到服务的形式鲤匹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缸,我们在形式上也进行了一些创新炼些。   尤其在内容上面闺痪,我们以内容作为引擎姥翠怪,创新作为驱动步沃仿,作为后来者品牌室,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膝。至于格局会不会变化敢横缆,其实每天都在变化童慷漠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谴挎祥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升令促。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祟京,我相信之后会在变化当中不断求变瑞。营销盛、创新不但要传承好的东西马,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轻,跟大家一起共享一下唱。   讴歌作为新的豪华品牌罐晃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌齿输巨,希望在座的媒体以后多多关心先、多多支持郡,一定要让它取得成功虾,谢谢大家!   刘小勇冕飞:接下来有请江淮汽车李总凛碴料,咱们聊一个关于2017年的话题酒,现在年底扭唬、年初做营销的也是做足了功课乱莽抹,关于2017年市场的预判酪蠕拔。能不能把您做的功课分享一下庭卉手,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亭溶?   李建华哥:小勇这个题目“袭击”挺厉害庙貉,营销这个事在台上讲赁,对于2017年的营销还真没有想得特别细粪。对于营销雷侨,以前讲欲文明其精神妒聘哺,先自野蛮其体魄汾刺拍,营销在中国还是跟认知相关聚,属于文明其精神发展之内的协乱。营销在2017年来讲芜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磐,全球规模最大饱,还是保持增长妹豹,需求会很旺盛拟拒虑,同时也面对着一群非常不确定的消费者脯,这些都是一些确定的因素傲。关于不确定的姬妇申,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi椒赏,这使很多事情产生了不确定性趟悔莆,也使推广方式产生了变化夸菠。在一个变动的世界里要想做好功课损姬,关键是有定力把握好不会变的东西时秋唬。   就江淮来讲舶胚,2017年一方面会更加关注用户的需求萎。因为从做营销来讲湾士,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蔡卢。一是用户看到产品靛砷,如果产品很美好盲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芭诫烈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓶靡。第二是当产品出来之后悄苯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炕,如何让消费者跟它产生很好的接触底、接受它额水烧,让你的营销做到有广度诡欧塑、深度和温度霓夏,这是营销人需要花功夫的地方饲惹龚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴滦荆好的保留和记录下来点漆,强化终端的执行力川。这是非常重要的肮,当消费者看到的车是处于被管理的状态才,他就会有好的印象激费。如果是管理失控的情况融,就会认为这不是好的产品袍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疏膜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歇,这个产品是不是他所需要的宦,能不能让他在过程中感受到认知和认同了抹荷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冉狭街,现在已经不太需要你告诉我什么了沪,往往会更注重你提供给我的事扭涵刃,是不是我真正参与过的乡逛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吠纱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论百。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灌履?可能现在需要一辆高颜值诺、大空间孔、强动力舅、低能耗刺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来庞册昆,所以2017年上半年会投放一款S7缔朵。前面的消费者参与了意见烤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件论踞舞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虎诵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触檄,形成了共同创造的氛围脐寡。往往共同创造的东西盖,我觉得是消费者乐于接受的东西思。未来共同创造绰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戒脐寡。   刘小勇布:非常感谢李总碳。我觉得现在开论坛的,最难的是请嘉宾咖伦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾母,是嘉宾请来了之后不给时间说凯焦。今天这个恶人就让我来做了埠撂,咱们就不说了盗。   最后请每个人回答一个具体问题结逼,刚才进门的时候有一个调查幻庞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几竿?我们从于总开始负船。   于晓东蹭栋:我觉得2017年应该说挑战大瞎,期望更大巢犊,我更看好细分市称臁,因为我们也是做SUV的嘛团踌,我们更看好SUV市场的持续增长伤柏。   刘小勇锣啊:全行业增速去年是13.6%滑菏暖、13.7%储。   于晓东蓟:我预测2017年是10%份。   李海港瀑:8%城。   范星光:我就说一个数酿卸败,虽然说一二月份看到环比有所下滑朴,但是看这个数实际上同比还是增长的技耪。本质上今年不用担心谴茹,我觉得还是在8%到10%之间斜藕肚。另外最近看到1月份的数据出来了共,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额客伸精,这实际上是一个分水岭吗皑怪,一个很大的变化还鬼经。   李建华酗拇侩:我觉得应该在5%到8%肚,可能会接近GDP的增速巨。   王顺胜顽吭:我觉得整体会在8%到10%以上旁爬峦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓖。   刘晓科卢吗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点垛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奈,我觉得再加两个点是8.5%焕闷澄。   刘小勇媚我钉:你更准确了盗,到了小数点后了嘲寸。非常感谢各位老总的精彩分享吼磕。就像李建华李总说的封橡,咱们说到汽车营销人币肯靡,媒体界有很多新词来形容遍刊富,像野蛮执行力或变态战斗力协、狼性文化等等怕插。其实他们是一群非常善于思考的群体该,他们的思想的深度决定了在行动的效果书仕扒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在眯搏洽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓬韶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳 版权作品灸仿叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪侍屡,严禁转载患,违者将被追究法律责任填丝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剃适仓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腑席。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导釜抨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肌纶苦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨将。以下是北汽集团党委书记捣收、董事长徐和谊的主旨发言荡。   徐和谊戌贪瞳:尊敬的何部长纱,尊敬的各位领导娟,汽车界的各位同仁省,还有我们媒体界的朋友们稿鲸舍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梨槐蜕,探讨汽车行业的发展话题疗牛唬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年衫,这一年间我们先抑后扬缚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勉赁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涸幸,最终以产销2800万辆晤逝侵,同比增长13.65%的优异成绩乱缴墓,完成了一年的一个胜利的答卷身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度羔,为不断探底寻求新方向的中国经济焕缔,可以说去年我们再添新亮点理长侍。成绩固然令人欣慰坍,然而先贤有言写秸泛,一切过往皆为序章救。今天站在新年的起点上回望从前铆壁,我们发现深沉变革的暗流涌动亮粕霞,启迪未来的创新发展荆裂崔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思教。   亚马逊无人超市惊艳登撤┫旨А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哆,提振实体经济箭在弦上锹,消费升级引领我们全新的商业文化时代秽济,技术兑舶搔、商业模式狭咸、国家战略修、市场结构结合在一起肉妙,这种更替的演进犊蛇广。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孔谎,正释放出巨大的改革能量彪,正引领我们整个行业迈进全新的时代价拨狸。   一是技术模式在不断地创新广,汽车行业转型正在进入落地期即损。最近几年在互联网防庙岔、智能化荤阔凯、共享经济等多方的洗礼之下缄浅革,汽车行业正在同创新中被颠覆者哀讣,迅速地转变为创新转型的主动执行者弹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丧,日系车企抱团开发人工智能技术弦卷康,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域霖姬,可以说剑指出行解决方案禄祭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苛戳,在新技术派拇、新模式领域不断落子宽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舅。   二是消费升级巩,品牌之战成为未来的新机遇垃。随着互联网思维的逐渐渗透副沧怀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念采。情感价值憨顷弊、消费文化管、消费者价值观越来越得到重视负,网红营销焙须倒、二次元营销痹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫂贬宋,实现产品表达与消费者价值的同频共振棵何。   另一方面咕烧擅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狄点,为自己的人生价值代言鼻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题都氢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侮触辽。   三是提振实体经济文牢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吓炮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伶瑞吴,就是提振实体经济虹粗瞬。其关键在于制造业转型桑豌,转型经济学的研究表明凉翠,制造业转型中产品技术固然重要兔峰,但管理体系更加重要靖屋际。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化墓、网联化建设坪,就越能发现在信息化建设这种大背景下材,管理体系的构建才是保持基业常青的关键衔。前几天我看到有文章提到痕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拍培际。这样的提法虽然夸张割,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搁巩,我想却是切中要害的为。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焦,随着提振实体经济逐步落实钮虏阿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袍。   四是政策变动系股黎,新能源规模化盘乳蔡、市场化成为未来的大方向缎。2017年新的政策正在逐步地落地枯岛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境畏,行业准入规则汹、动力电池规范条件等政策的制定拾可,从各个角度划定了新能源的市场边界力两愁。   另一方面哥剿唾,碳配额烁、双积分风、新能源补贴退坡乃溉,无不要求新能源发展要还原市场化手段漂怪,聚焦核心竞争力处。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诺热,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规特角。   纵观整体形式的发展沪桶拱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上醋杆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磺赏淖。数年之前溶,面对互联网行业的冲击碘摧汹,我们以为我们只是需要一个互联网+祷捣妻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折豢捐萎,还承担着国家经济转型的重任擎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望十郴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吻剐。这样的多重任务蔫饥,给了我们新的挑战技,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垢前。   面对全新的形势疏沤烤,面对前所未有的机遇与挑战拿书,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舵场。我们将锐意进人汀,大力地发展创新精神娃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盼说,在电动化寒虾片、智能网联化箍、服务化权、国际化等方面加快发展步伐纫,不断推动新技术钩、新模式的落地生根诲,不断地发展新能源汽车悸悸,还原城市绿色健康生活料呜溉。不断承担经济转型任务欣,推动传统制造业的升级入。   面对未来普彤囊,我们将在以下几个领域寻求突破纤:   一是加速智能网联技术研发筹,打造智能出行的生活方式轨。2017年拉斯维加斯的CES展上订,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钙长诗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呸局搭。当然不只仅是和百度汗挥,还有其他的国际国内的公司劫。未来瞄准智能驾驶谰访、智能互联懈、智能座舱等内容竿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系喇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具劣。   二是加快新能源汽车产业化匙触,践行绿色环保发展目标几。在新能源方面淘位,北汽秉持环蹦Τ猓靠大家的理念秘信饶,不仅造优质的新能源汽车产品纲,更要造消费者愿意购买的新能源产品搔。尤其是在补贴退坡行、行业回归市场的大背景下烷藏夯,北汽集团聚焦资源了团讨、聚焦技术棱谩膜、聚焦产品撅侧、聚焦市澄霞稹,四位一体严密把关整个新能源产业链猴谴兔,为消费者提供既有颜值杉玫趁、又有内涵的可靠产品艾沁厢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念百,共同守护美丽家园凌。   三是加速国际化资源整合盾诽,实现中国品牌的全球化敬色。2016年栓馁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晒浪,实现了北汽国际化涛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破细。配合国内的合资品牌沤朵谴,服务于全球布局研发基地惭,北汽全球范围的资源整合使,已经进入了研发抖、生产晒痉苔、销售盘海、金融辉解、人才和品牌全方位互动的良性循环寒半江。   面向“十三五”唬弘哺,北汽将继续深化拓展东南亚阔界、北非膳幂、中南美钒芦、东欧等重点市场的产业布局仙吕,使中国品牌的影响力遍布全世界差恫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级死疏簿。   四是坚持服务化方面牛别,推动制造企业转型升级捕。服务化既是国家经济转型的方向担暑瘟,也是北汽自己产业升级的主要目标管歼。多年来我们在金融俗、产业投资浆录、后市场视借钎、出行服务等领域多点布局继从,随着时代向智能网联方向的发展斗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环部。构成从业务到管理体制累粳,再到基础设施的科学发展体系统钙,不仅提高了资源的利用效率毯酵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窝。   各位领导藏县辫,各位同仁仿拴,媒体界朋友们蒋霜螺,闻鸡且起舞污问,风好正扬帆床,新的一年已经到来猜,新时代也正在开启机遇的大门壳祷,让我们携手共进碧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝羚箍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年棉陷蚕,长城汽车累计销量达107.45万辆谓苫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哄姥膝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷参,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军品,其中哈弗H6占比超6成疼很,达到了58.07万辆茨爸擒,同比增长55.58%雌谷泪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻齐搪聘,2017年2月19日胸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捣铂但。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年边,我国汽车市场销量首次突破100万辆措忱,高速发展25年后的今日呕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酣谋。中国自主品牌已突破百万辆拾寥,那么能否乘胜追击逾越200万绥、300万的销量目标黄桥己?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能量,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渭叙扯,用他的话来说蜜,“这是很了不起的一点青马。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聘送,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心墩,从另一个角度来讲寇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乓社色。   安全氰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功久习杏,分析其中最重要的因素武,魏建军表示程肆,回到20年前逞,受到成本和技术等方面因素的影响泊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蝎。而当今时代守促乓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标核,其比重也在日趋增高黄硕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凯。他还透露化,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驮山,打造全球化的研发体系旦两袜,在主兑、被动安全技术圭、智能互联物酪、自动驾驶等方面偿叙磁,形成领先优势犊狄肋。   说到自动驾驶技术尖孺疗,放眼全球汽车行业韧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晾滥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妇叙。哈弗将采用北美蝎谜会、印度道抱抗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铜矗,据他透露喀陌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谓钞,目前正在进行路试储迫魄,有望在2020年后投产晴思古。“我们的最终目标裳,是推出完全无人驾驶的兽淡蓄、最安全的 SUV 饯。” 魏建军说到苦辰编。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戈虾普,魏建军说到秘,2020年赂毙呻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军席。对此槽汉,哈弗规划了四十余款新产品船钦,覆盖全部的SUV细分市场爆摄糕。到了2020年读,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寄旗橡,在规模上超过吉普迟汹抚、路虎歇缅,成为全球最大的专业SUV品牌刺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桶脾割,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时须坪,魏建军回应道枪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澳,一方面要靠产品快速地更新迭代扁垃耿,另一方面则是丰富多样的产品规划颇,这其中就包括新能源方面的建设贸寇。据悉么搔翘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型橡炕商,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓢购,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吠。除此之外泼伯屑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴茁尽,目前正加速推进全球化商业的发展嘎驼了,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标联受。   2016年羔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展农,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑授且:WEY登场之后哈弗应如何定位茬?魏建军在现场表示檬俗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冉舜强。相反摔茧耍,哈弗将全面发力15 万以下市辰铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拈曙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针络蜕,而“聚焦”就是集中资源古结羔,打造产品和服务的差异化优势胜怪编,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帆屑朝。先做强垂躬、再做大廓卞矛,这正是哈弗理念的核心所在缕隶。在盛典现乘矍病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赖捣姜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洁技讽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佩悔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍删腥脱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蓖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队了叙譬。据了解褂抨,长城经常组织经销商团队去日本考察广侯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奋。这正与长城的发展观念高度一致茹膛妇。魏建军透露爆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”含措端,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乾立,经销商们也未曾有过动宜颓印,这正是“稳固”所体现的重要一点慰暖。   长城汽车总裁王凤英表示吴融,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系层簇图。 她认为己,良好的厂商关系是相互作用的抠,只有让经销商满意讼嗽谈,经销商才能够让消费者满意莎凄冕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泥,这是层层递进的作用效果舶擎设,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌填,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笑烩?哈弗给出了自己的答案粱诬:200万的目标即可上路城梆丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫核嘛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妙,在新能源汽车补贴退坡后陀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盛,这个数额占车辆销售价格的40%项。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响百兜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续婚景膘?未来钡屏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇齿?2月8日下午谓崇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示良料,2016年秀棵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兴拢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势据。随着核心技术差距的缩邢苫桌ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镜拈细。但是伍晨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碗凸,巩固和扩大这种优势同,还需要政策阿浇蚕、制度和市场三方合力才槽奉,打造可持续的市场化发展己。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敢哭,但是从已知的美国劝墙绣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痕。同时饺寐,公共类充电桩接近15万个的发展规模遍讽乒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翠。   “走在世界前列巩迫横,不仅是体量和发展速度位居世界第一顺勤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一灯填价。”许艳华表示戒集揩,经过近几年的积累篡末,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姑秆、制造和营销的体系能力鳞封,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胸雷虎,产业链基本完善嘘。整车测、动力电池迪、驱动电机系统性能大幅提升佳贯惟,市场主流车型的动力性圃坑般、续驶里程航盘墨、能效糕腊瞥、可靠性册甭、舒适性明显改善赫投毖,整车私、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展归罚,新能源汽车市场覆盖率提升捍寸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国写,占世界市场比重约为50%管判设。按照已知的企业规划马,在乘用车领域埔,2017年我国将有73款车型推出獭,进一步满足市场需求迸癌辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时突巴柿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镶裸,整车单位公里行驶成本也在下降搽染宛。“20%的成本下降套壤舱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纶蔽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鬼淮。”许艳华对《中国汽车报》表示毯诚铆,在规模扩大成本下降的同时獭澳,市场竞争下之下锨,企业会做出有利于市场发展的选择铺,也因此烯雄烫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廷。   许艳华判断配讲,2017年喷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强府锻,预计占比会突破70%楔彻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蛾,充电基础设施也将继续保持快速增长勾危钮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系累娟乡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俄奖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隙筛箱,在此框架内钠祟瞄,到2020年荡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展落聚抡。但是补贴退坡后怎么办喀凭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幢蓬邓。”许艳华认为踩剑方,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裴奠搬,让新能源汽车使用成本进一步降低堪拈湾,才能保证其持续良性发展蛾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凑灵。目前垃痰,无论是整车瀑创、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确琅慕,剩下的就是政策实施好的问题瓜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来小但肥。”许艳华强调涪绥态,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揭橙釜,2020年到2025年是重要的过渡期垂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势司细。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捶,这方面我国也走在世界前列哭攻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沫,进一步落实国家新能源汽车发展战略磊洼,保障车辆和使用安全勤块。   不过投横蓖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酣瘸。针对《暂行办法》挺富蔑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铰卡、10%和12%的比例信咎,调整为5%尚、8%碱贺栓、12%的比例白,并允许2018年鹊手、2019年负积分可延迟一年抵偿健斯间。同时拖赐牡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定犀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狼,丧失中国已形成的比较优势砰骄雀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用界棵帝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台察改,以便企业开发和商业计划的制定潘浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊豪创:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兴粳录,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诵庭录。犹记得2015年7月颁铺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车描森,并对这些汽车的车载软件进行升级亥乌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机握但僚、转向系统以及车载系统稠。    如今微定,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置歉究,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潮冕洽,如果没有行业安全标准来做规范庆,或将引发不可想象的严重后果栏镁。在我国陆,作为国家网络安全的重要组成部分味巨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壳。《中国汽车报》记者日前获悉焦,《车联网网络安全白皮书》行匹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赎俄。在发布之前袜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖黔,他告诉记者霞祥潭,车联网网络安全即将拥有“指南针”澜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苯:《白皮书》烁、《细则》出台的大背景是什么尚呻?    庞春霖梆冠:在节能环保编岁篱、安全舒适搜构桂,以及车联网揩、自动驾驶杠亲、智能交通等方面要素的推动下炯,汽车正在迅速IT化豆瑰陌、智能化惮。与传统汽车相比焚,智能网联汽车在节能减排我芍玩、安全舒适方面具有前所未有的优势诬沽,符合汽车工业倒疙捎、交通出行方面的发展趋势培黑滑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战士诡伎。在互联互通的背景下点,没有网络安全充分保障的情况下李闲歧,智能网联汽车带来的可能就是灾难寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爬诵膘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歌,明确要求网络运营者(车厂苯顶团、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鸡等茅,应当依照法律廓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敖驶,采取技术措施和其他必要措施寸馆,保障网络安全疵闭楼、稳定运行说,有效应对网络安全事件切舒,防范网络违法犯罪活动偷,维护网络数据的完整性摩、保密性和可用性府。网络相关行业组织按照章程碍螺耙,加强行业自律欧麻,制定网络安全行为规范垒私,指导会员加强网络安全保护啸,提高网络安全保护水平苹,促进行业健康发展同剁。”该法2017年6月1日起施行星谩。    2016年10月23日笆少铰,在前期工作基础上呛啼稀,在工业和信息化部等部门指导和支持下拇钝蕾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凌惕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上砍署,2016年底抄宏牡,以电子科技大学为主任委员妇钠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)廉嘘霖、中国信息通信研究院们、国家互联网应急中心锭拴距、中国联通创、中国电科第30所晤熬、奇虎360始算、博世为副主任委员氢购,联合国内外70多家整车成禾日、芯片赌愤补、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称彭:车联网络安全委员会)正式成立藕耻鹿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求建垮拧,在工业和信息化部峭漂、国家密码管理局恒痢撼、国家网信办等部门指导菠很匈、支持下普南虾,车联网络安全委员会于2016年底组织涩隧、协调产业资源婚瘸,以我国自主和在华骨干外资车企敛肋孤、终端和零部件厂商为调研对象啦,先后完成华南菊、华东厘挂黑、华北模、东北握炬耸、西南地区调研工作刃尝怪,充分了解了车联网网络和信息安全政策督爱交、法规昧年、标准盼倒戏、产品关萍、应用等方面的实际情况与现实需求锭糜。并组织与协调联盟内外资源勿伺虐,开展了车联网网络与信息安全相关政策套废步、法规帕劲裙、标准的研究味,形成《白皮书》闷喜阔、《细则》思,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徘矗。    《中国汽车报》嘛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖袱蜜购:随着车联网发展锑丁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毒畏险。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桃山垦、技术标准哦潭、产品及服务体系的支持鲜加。从调研情况看粪慑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饱,缺乏可靠和一致性的基础工作蜕庆拧,因此需要我们及早采取措施衬迟屎,完成网络安全方面的顶层设计工作鲁你险,从政策添、规划浑黔、标准镶竞、技术举、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用配施。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床媲薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状掂睦,为车联网网络安全的后续发展提供建议祷礁嚼,推动车联网网络安全产业的快速发展册瞬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吨,从企业惟改酣、用户性、政府需求出发浚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寥,结合车联网的行业特点和技术属性蔫摆芥,立足当前现实和未来发展趋势顺,提出洞配、确定了一系列车联网网络安全防护的体系笺乌、指标和建议嵌暖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南佃,提升网络安全防护能力汹泪火,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咯窗。    《中国汽车报》边:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定统舍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泥亮,对现有车辆和新车产生怎样的影响桐?有没有实施的时间节点管?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俱烷淳?    庞春霖啥芳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缮,并不涉及强制性标准和法规必沫。同时通过产业宣传悸、贯彻和使用嚎,不断发现新的需求和不足仇,并加以完善涪喘剿。但由于网络安全形势的复杂性健疏粗,以及车辆作为一种重要的交通工具掂烤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台形。    两项文件本身就是在调研基础上福危,听取产业单位需求而形成的恼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筒错,减少大家的迷惑和疑虑茫戎工,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动入许,切身维护好产业和用户的根本权益诞采。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品僳唬,当然会有成本在里面摄。不过从发展的角度来看鸿绥迟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样就,属于必备的系统叫瘦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碾釜。同时耐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恰掏,也会赢得更多消费者的信赖摧瓦。    《中国汽车报》举蒂巴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恭氯皮?自主碑解敝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芭剧拨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怕然喘?    庞春霖么第扣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作矾泥,其中一些关键技术和产品常瓶白,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歪稠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驮,那么就像现在车辆的保险杠骨然、安全带绞搓、气囊维佩、ADAS等等常规安全产品一样嗜槐瞎,无论自主还是进口车辆啃毙恕,应该都是一致和统一的要求茎涂,并可以采取现在车辆型号核准等方式沃掸牧,推动车联网网络安全产品的安装娇愤、测试辨、使用嘛、维护和服务熄诉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多教纤,首先是人们的意识问题孰齐富,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娘们,但对于车联网网络安全却毫不在意篓隋。要知道锚托咕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单典,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虾航、多变价囊庙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镜、软件等基础技术系,对于自主车联网网络安全产品而言刚松,投入比较大票搜、周期比较长傅核锻、效益回收比较漫长奋垄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咳弟查,从整车企业迹看瞬,到零部件皆、软件姑斤、芯片供应商汾送,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虑、人才队伍炕、产品体系亮阮镰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系模芬响,也非结构化的治理模式懈葛很,需要新型的伦理珊廊染、法律和技术法规给予支持胖廷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   1月18日势,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会对。引人注目的是黎敖松,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惺挤垢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掠。EC180之所以有如此低的价格绞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闺爬戚。在补贴退坡的背景下翔荆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磷铆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业温匹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何靛懈鸽?在发布会后觅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锹贤,以及2017年的经营策略与规划撕耗割。   《中国汽车报》耸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溪撇鸿?   郑刚兼卵狙: 北汽新能源有两大类产品平台绅微破,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品灿奈,包括EV纽、EU哩容、EX雾翻瞬、EH四个系列患。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闯。在开发之初鞘校赶,我们就对其有一个精准的定位与期待刨。   北汽新能源在两年前预计到嘶,新能源汽车的3.0时代即将到来罐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格冯频。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入偏荡雀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车畅却。   目前览典疾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握购,这没有错苗膏坑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睹鼻,并没有推向市场的现象脓扯。我认为沁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喝让,也没有认清正确的发展方向堵掏但。   因此诫,在两年前开发全新平台之初长,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勿弊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谋,这种做法目前看来是成功的纷情。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能戈问熟、造型镰女、特点以及价格之后蔚琶丁,大多数人对其给予了极高的赞誉轨撤厘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稼太。   在成本控制方面提福睬,我们认为还有压缩的余地施,通过不断地挖潜降低成本俏,我们认为可以让更多的人开上这款车矢,不过这需要一个发展过程磕侠康。随着销量和产能达到一定规母妫后彪,我们会进一步整合资源茶酞、降低成本参肺,提供给用户性价比更高的电动汽车摩轮酬。因此祟陌,就目前来说彼凹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力忱。   《中国汽车报》缉: 面对补贴退坡娇,EC180为何还能采取目前的低价策略骨坟?北汽新能源有怎样的发展战略嘲臀妒?   郑刚疙炽竣: 从当前产业政策来看氛,全国各地的补贴额度不同挨勘扦,流程不同内丢情,这都带来了公司内部成本摊销的问题么嘎环,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灵。为此偏灵厕,北汽新能源成立了卫蓝基金侩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴投。这需要企业拥有一定的资金储备热。只要差异化的地方补贴还存在梯年恳,卫蓝基金的使命就不会结束费塘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产簇到,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阜戌嘛。只要发展的规划清晰府瞬多,我们有能力也有信心做下去效。因此殴隆项,我认为当整个市场达到一定规哪床藜迹后溃娜催,企业才能做大做强匙经。在我看来彭肪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蓬态,而不去考虑社会责任陀沸炉。只有兼顾了二者巷,才能获得发展与壮大孩咆。   就北汽新能源而言纱难,如果年产销量达不到10万袒粗伪,那么就没有持续发展的能力姓。因此蕉皋,我们公司定下17万辆的年度目标吠割辰,并将在4年之后达到50万辆笨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靛。谁先占领制高点隘斡鄙,谁就有效益舍付。新能源汽车市场的成本杀手署兼俩,也将是市场杀手恢挛虫。   在竞争过程中拧睛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弘,而是以传统燃油汽车为对手糖郎。因为它代表了污染韦,势必要被市场所淘汰江袄如。   《中国汽车报》筐溜: 新造车企业的强势介入韧捌脐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响午顷?   郑刚幻: 与跨界企业造车相比爸镶,我们的优势正是他们的劣势夹。依托北汽集团喇,北汽新能源有着很丰富兢腿、庞大的制造资源脆,有巨大的产业链规模优势邵韦。在互联网体验方面绍,我们确实面临一些挑战私盼,但我们在造车工艺狠、供应链与流程方面有着更强的积累维。   在我看来饥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尺菲嫉,这些可以相互转化项抱。我在发布会上再三强调搽吠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赐拎窘,而不是新能源汽车厂商牡岸。如何能够最大化地提升电动汽车性能富葛,创造差异化的用户体验和品牌价值衔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顺。   目前磊够凛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类参弹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骏皇镁。在这三类潜在的用户中摔辱溪,我们的发展空间都非常大塘。   对于新造车企业而言涣,他们确实会面临诸多的挑战鸽微。我们在发展过程中遇到的挫折彻,恐怕他们也得挨个体会到拈梨瞪,但这是一个正常的发展轨迹茨羞价。因此躬课焦,我认为这是一个跨界融合的时代鹊烁忿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制速,将思维与资源彼此借鉴添,从而为用户打造更好的新能源汽车莱。   《中国汽车报》嫂匣驶: 北汽新能源目前的两条产品线染:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里砰纯扔?   郑刚澜扁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亢都委,ARCFOX则走年轻与新潮的路线等败涵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娟。相对而言少文沛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友墙玖能、邻居废、亲戚街通,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比煞弄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粱弯藩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粱。因此在性能层面讳八顷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化菩糙荡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酸贤。   在智能化方面皇哦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用残。例如ARCFOX将会在社交集挂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性局笺随,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点官。相对而言话胚现,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撩獭挽,智能化水平也将上一个台阶碑痹椽。未来锻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弟魔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后母呈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溯抚。   《中国汽车报》廉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何险霖雀,公司将如何利用这笔资金筋惨?   郑刚庞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诉切,将实施不少于80亿元人民币的融资闺摹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平独。无论是电动化还是智能化诞,我们都会在研发上投入大量的资金动。目前吞翱,北汽新能源的研发投入主要在两方面钒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究角。   我们希望引入来自产业链的投资方滴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展割陛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蹬瓮苫,智能化成为卖点滴矩史。   目前涟但病,北汽新能源拥有了三个生产基地叙,现阶段产能还有限关微排,每年只有20万辆的产能剐袜接。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贤汉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胶,从而可以更好地降低成本秸千,提升效率活骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏醋贿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寄箱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天极,大众汽车集团管理董事会成员客暮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恐。1月14日匡到既,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瞎梗碌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枢,他在长春见证了《一汽朴贯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邓畔洽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室担梗策,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泄储辖。    新能源汽车钡,重中之重    尽管行程密集猜娠,但海兹曼依旧神采奕奕颇俺。他有理由高兴金,要知道玛受,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众加畏凶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车湾,比上一年增长12.2%钎拭。即便如此挂,海兹曼在专访开始时恃艇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秒。那么大众还关注什么醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耐垫秽。“到2020年陌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啦,目标为150万辆芦剖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑G取;同时湃朴,大众在中国的新能源汽车路线棺爆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说跑,40万辆及150万辆的目标中粹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当协剂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度箍瓜,海兹曼称蹄丝钞,这要由市场及车主来决定混屡。此外览乌,进口新能源车虽然是个“小头”冕休,但会涉及更多细分市惩胪硎尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择米熊。    奥迪与一汽合作饱拼,加强再加强    就在1月16日傍晚躲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纹攀拴、奥迪十年商业计划》盗陛毫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转际。海兹曼见证了这一协定的签署咳起砍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陛底:“这是一个战略性规划起,不仅为奥迪献台,为大众乒埃,也为一汽明确了发展目标笛斑岁。三方达成了共识那砍,而这一共识不仅在传统燃油车方面期究脆,更是在新能源汽车和移动出行方面没。”据悉汾藩刻,双方将针对21个核心领域开展深度合作罐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茫撼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场雇稠。其中镜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点溶。同时筋歇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汤断敖,包括夺墨能:智能互联纺、移动出行黔隆、联合数字化项目婆抛仆、金融服务合作等众多核心业务领域舜驳。    同时谴胚憨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妻寒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力旦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嚼赏。    “对于奥迪和一汽来说敛,总的框架已经搭起来了捎梳喷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脐江。”海兹曼笑着说戚芥腾。    上汽奥迪乌疥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作备戒,记者自然不会错过追问的机会茶。    海兹曼进一步透露困汰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潍,但当前的重点冠脯徽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倍停佩,形成长期的更有建设性的伙伴关系呵不。“除了十年商业计划的内容之外炕杉梨,我们同时也更加重视解决经销商的问题垦,更加重视经销商的权益啤被蔽。我们要更加积极地回应经销商的诉求懂,解决他们的盈利问题副梅扣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唇卤巢?在记者的追问下扩衰搜,海兹曼称垫抖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进别,并且经销商的问题解决之后滥就,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”新。    至于具体时间表啥亲,海兹曼透露钢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行枪撕,最早要到2018年开始秽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽氦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任猜腿缸,各位朋友嘛盲蜂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断潍亨京。   题目是“坚定信心厦,持续推动中国新能源汽车持续发展”的纲。汽车的电动化是大势所趋胃梳耪,体制优势是推动发展的根本呻燎掳,然后就是坚定信心话。特别这几年新能源汽车发展很快群凹,产品的成熟度桃床、政策的全面性洁、系统性讥宏,老百姓的认可杏便,这些是电动车涸贩、电动化大势所趋仙。大家可以看看暇钵,我们今年2016年差不多是50多万台秘,占到全球67%莫。从增长趋势也可以看到掇,从2011年乃皖、2012年驾、2013年陡罗崩、2014年缕党,特别是2014年盼骸、2015年翁暗街,包括不平凡的2016年眠囱吨,虽然有各种曲折墨,但还是获得了很高的增长休弛,大概有50%狸卞,全球占比差不多有60%多涟涂。   我想讲几个理解和发现盟羞涛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炒,做的非常彻底贸谦哗。我们可以翻看一下2016年的数据票杯,2016年中国公交大巴袖,不包括旅游大巴江,总销量大概在10万台左右铅,但是我们纯电大巴差不多7万台合,插电式混合动力是1.7万台郊,加起来大概是87%戈埔,占总的销量接近90%袱苇,这么高的份额哀挝,我觉得差不多就在3年左右发生的卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去散,到2018年泉劳膳,我们认为在公交这个领域里面廉,燃油车会进入死亡渐屠。很有趣的是2018年铆扭浚,如果你要在欧洲或者在日本梁羌款,欧洲痪烽、日本一些主流的燃油大巴的制造商碴瞬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碎籍狸,或者刚刚接近路试赋伴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化熄舰拾。从这个感知可以看出涡稠褥,中国背后的推手是什么潜徘,为什么这么快邪物,无论从技术困、从市场堵、从体制瓢题愤。因此我觉得奥热另,体制的推动是推手保,因为公交很容易充电绣,固定路线湿,固定区间回宠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的温编窘,大部分属于国有体制瀑,政府有很大的话语权邢祷,公交的排放巨大钩,一台公交补贴很高匿骸接,但它排放更高辽。一台公交我们算了算坷居,早上5点上路稠胖撩,到晚上差不多10点下路律家,一天工作18个小时挤拱,相当于30-35台私家车的排放胶博。因此寿闪厕,我们四部委在推动产业政策里面脆篱弓,花了巨资在推动这个产业狮,但节能减排的效果是最明显的亢存绥,而且在全球保持领先度也是最突出的稻淳。   比如像深圳湃剖订,2015年椿、2016年搐,大概2017年上半年扔揩,就实现1.5万台公交全面的电动化碌扛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲霸。而且这个产品矢囊炽、这个领域我相信还能保持持续的领先闷,和乘用车忌冠屏、商用车比雀,和一般的卡车比皖骏,我觉得在大巴这个领域里面赏,我们中国无论从技术耸还挝、从供应链轰旗讹、从规模遍枯、从市场地位诺,还是很牢靠的鲤杯抡。出租车可能是下一个领域为,我们相信在未来3年里面秀按草,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虱抗惊。   优秀的体制助推溜挺汗,产业快速发展秽。即使2016年不平凡的一年里面呵授,国家有很多政策千绵桑,像国务院2月24日政策常务会议另袱,政府公共采购配额酶狮慕,7月6日马凯在西安有一个专题会男叼贬,包括到10月18日克强总理国务院常务会习,原则上不核准传统燃油车径男,加上之前一整套的体系狮零芦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的维洽拐、最系统的政策体系泻陈搜,包括今天我们的百人会这么一个平台层,在国外是不可思议的孤川,但是在中国就发生了赏恰迹,我想清泰主任亲自组织己删鸿,这种特殊的身份把大家聚集在一起辣谋,而且今年的规模更大绘晃锻,明年可能还会更大贰受玖,这些体制推动中国新能源的高速成长侮痰哩。   从税收馁硅、推广配套炮腿乐、长效核查纷、推广管理等都在推动票,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吃闭,刚才欧阳老师也提了枫俯檀,很全面粳,从上游的IC制造敲拣、正极篇腥、负极柏吠签、电解也隔膜咐、各种资源纹糠琼、配套臣厕乃,中游的电池取培绿、电控船、电机偿扦乘,下游的整车石,包括售后服务躲暑耸,全系统的充袍弊、全规模的挡帽汤。国外也是迎来了发展的热潮旗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埠短,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入郴透圭。   坚定信心埂萎崩,持续推动新能源汽车的健康发展反汾勘。其实我们在业内也在把这个脉箱,2015年1%是一个拐点骂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窃戒屡,相当于当年差不多10%的市场份额芜,2025要达到20%的份额坦,当年要做到差不多400万台峨甲,才能达到目标铜。因此我觉得焊碉,2020年10%还是有一些挑战寇颁乔。我认为到2025年尾汀兽,如果电池做到每瓦时1元钱以内薄,按照同等配置的汽车乡税掀,成本按照同口径的品牌猫剧莲、同口径的配置算疾菇匈,大概比传统车还贵20%-30%断,这时候国家财政一旦退出去以后炕朵恋,必须有相应的措施来进行补充岭。我相信第一捂捶汇,购置税的减免侗檄,一定要延到2025窍绵讼,甚至于到2030徘,这是一个10%的政策支持硕妓,这点非常非常重要滔常。第二贸,消费税桓,特别是对插电式混合动力车阜,消费税有2%环、5%-9%氛革,如果在国家财政资金退出以后笆通,如果这个要有一个减免的话钝畦,这里加起来差不多接近15%-20%迁罚割,这样把30%缩小2/3惯挨恨,国家政策就扶上马沫波擂、送一程趴,才能够让新能源车更健康脑。   齐心协力兼,2017陌耙,撸起袖子拳暖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蠕需娘,万象更新藐妥,这是中国新能源汽车的春天及砂澈。从2014年的小荷初露洛,到2015年的急剧拉升弹嫉,再到2016年的高位放量零瀑,可以说经过三年的蓄势千搏夹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化计尺。牛市的格局基本确定闻膏镀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泪,“十三五”版、“十四五”和“十五五”期间想堂板,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嗜畔权、30%和33%箍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代定钨双,继本世纪初的“黄金十年”之后撩,下一个风口即将到来澈。   毫无疑问麓损,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刚拘缕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役洞敖咆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化趣回边,值得关注俊瓢矩。我们总结了一下这些变化妥咕棋,有三个方面的特点纹催:   一是市场的形态改变了荤操。   从导入期迈向快速成长期筹,刚才欧阳教授称之为成长期郴票,我们在前面加了“快速”两个字甭蒋汀,有待商榷赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坡,成为消费主体缴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咀零,新能源汽车从政府的示范运营起步趟,不断地向私人购车靠拢爆禽,临界点已经到来!有统计表明烽碴秤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浩斯,预计今年将进一步提升到70%左右侠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代判,要在竞争中胜出澎,就必须以客户为中心毋搭靠,以市场为导向培啡晦,树匠心攻甘磁,出精品捕钡。   二是竞争的主体增加了富。   从少数先行者的竞争矢缉从,演变为全员竞争领层,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手间狼酪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划驳陋,包括这些国际大牌晨冈,比如说戴姆勒涛顷千、大众等等跨国品牌蒲妈,通过合资强化了在中国的业务布局嘉型拖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点健。有统计表明础廷目,从2015年开始卤抱,全国新能源整车的投资项目超过30个架飘,总金额超过了1000亿元埃,总产能超过了300万辆牧骋。当这些产能陆续释放圭豆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镐瑰。到那个时候搏雇,竞争将回归本源母,那就是技术评母、产品和服务镀。   三是行业政策转向档姆。   从扶持补贴过渡到监管引导菏坍点,政策驱动弱化涣捶勤、创新驱动凸显栏第购。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拼来,产业政策呈现出四大趋势卑贪:   第一教,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肮税,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二黄,通过准入录鹤、销售乾、使用环节的标准发布填,提高行业的门槛搞馅释,净化市场环境;第三剂店届,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肮齐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度多磨裁,让市场发挥主导作用;第四愧,通过电池目录和技术路线图的发布徒固,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饰唐累、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铂口攫。   本世纪的前十年栏誓,可以说汽油车高速增长瘸昧,成就了中国汽车产业的由小到大湾眯咖。接下来的这十五年试,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掂伎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幌脚拦,克强总理也讲惮,“发展新能源汽车溯边疽,是培育新动能地稍,发展新经济的重要抓手”荒春。中国政府凭借新能源汽车顶,特别是纯电动汽车眷,引领产业升级幕咖隋,谋求弯道超车棠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疏。   继高铁俺堂、特高压和核电之后玖浅峦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”速乘,这种希望能不能变为现实坊抵夏?还需要我们全体汽车人的共同努力厦木。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谩,目前已经基本建立起了一定的先发优势委酞,把先发优势转化为领先优势项菲,是我们坚持不懈的目标玻誓操。而要成为一个真正的领先者吐损,只有创新痴侥泛。创新就是从零到一兄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件持扳,用全新的方式组合起来炔,去创造新产品匪算,去创造新的生产方式和商业模式女叮燃,去开辟新市嘲啤,去整合资源搏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摊扁募,去实现新的价值创造枷甘酿。我们将以创新为最核心的驱动力蹲撩,全神贯注届寐递,聚焦技术涣,聚焦产品含苇,聚焦资源殊,聚焦市郴萌纭;以心无旁鹜的聚焦战略攘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邦辛,实现北汽集团领跑的梦想呸棘萎。   借今天会议的机会莫席骏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搏柿碎,也就是刚才谈到的四个聚焦腑盖冷:   第一篮,聚焦技术动赤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梯岗署,消除盲点穿。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓟峦,此外充电和续能技术柬夸、激光雷达等汽车技术鸥毒,以及轻量化的新材料次肃,石墨和锂等上游关键资源潞馆讣,也是我们需要掌握的核心技术和资源公材。这些技术和资源地芯乖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品昧,我们再难也必须干槐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睫,各司其职朔灌赎,对新能源汽车关键技术进行各个击破拍林岁。北汽集团将在政府的指导和帮助下诬恭泵,在北京的经济开发区画,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惋受。它由研发创新中心俊绢惰、全球营销中心烙盆舌、品牌体验中心搅谎、联合创新中心等五大部分组成媚娜,将建成从用户研究接、概念设计赁朗、前瞻技术垛雌身、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地船局钩。   第二豢款,聚焦产品榔屡。   产品是企业价值的最终呈现净,是我们寻求客户认同的物质载体迷硅。高度契合用户需求孰卫,被用户接纳忿评、认同的产品才是有效的产品古酸汗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比徒挂,我们的产品在续航里程蛋埠炮、成本控制创、整车品质奈、产品线的丰富度方面凡,目前还存在着明显差距穿。打造新能源汽车的产品力穷旁,我们将从以下几个方面努力翱脐玩:   一是凝练缄甘勤,集中北汽集团的优势资源岛,打造若干款明星产品贬。   二是做好差异化的文章咎部,精确地切入特定的细分市场疗。   三是做好迭代创新扣唾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尚、网联化次驴蓉、轻量化技术应用到产品中蒂锨捍,并根据新能源的技术特点免讳,开发设计全新的车型平台谈刷恼。   第三鸥,聚焦资源莽。   21世纪的竞争丧等,不再是产品的竞争介懒,也不再是渠道的竞争背骄,而是资源整合能力的竞争驴悍信。新能源汽车全产业链更长潮、体量大恼,包括整车兴、充电基础设施帅挞、智能网联使、无人驾驶以及下游应用在内涝炉,整体的市场规模在10万亿元以上娄多哎。   然而资源是有限的潞律奈,优质的资源更为稀缺燃康,新能源产业作为朝阳产业赖碧绥,资源的布局与传统车完全不同虽恰赦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态射繁,瞄准核心资源和稀缺资源础纪,提前布局湘暮浆,将其纳入到我们的生态圈之中露碎起,北汽集团将围绕着创新链迹、产业链建处乡、市场链癌戮、服务链和资本链这五大耐保块丛嗽,通过新兴技术的孵化吩兑懂、成长型企业培育挛、产业并购整合等手段绰乱参,实现关键核心技术的突破与领先率,打造北汽新能源的杀手锏虫,谋求长远的发展矩端,实现对传统汽车产业的更替屁肋袜。   第四汲垂,聚焦市场鼓箔。   市场占有率是关系到产品的关注度可常、品牌影响力的重要一环骸略,目前我们在新能源汽车市场的拓展绍弟退、品牌传播始吐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茄,可以说暂时走在了行业的前列弹技。下一阶段救,我们在继续发挥自身优势的同时颊脑,还要加强对市场的精耕细作瞧,对不同市场进行分别覆盖采厩触,不断扩大自己的势力范围仇。对公务市尘取,我们将根据公务车崇、出租车夯骸、城市物流惺伸贯、城市租赁钎仟佩、城市公交等不同领域的特点实,把规律琢磨透摆,在品质差异化女伙认、品类差异化和品牌差异化上做足文章诫势签。对新兴市辰埂,我们将引入汽车的共享理念办心庆,做好网约车市场开发媚,打造国民车镀呜,切入经济型纯电动汽车市场诧登。同时固,通过融资租赁等手段嫩很舒,对特定客户资源进行开发桨撩。   各位领导嫉莱新、各位专家幂疚屯、各位同仁泌剃弯,“阳春布德泽凹沟,万物生光辉”媚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袖疏磨,新时代近在咫尺渭赋铣,新机遇触手可及点氰,新梦想指日可期逢,让我们以自力更生磁、艰苦创业的进取之心交偏隆,以敢于人心绞袒,勇攀高峰的凌云之志握农漠,撸起袖子宪坏,真抓实干督氰皮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蓉缄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录患:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涩称炯,我认真思考之后铂郡深,认为这一说法不无道理撕。我想可以从两方面来看漏,一个方面是从全球来看茸,在2016年这一年仙,发达国家主要汽车生产国贺鼎,包括大型汽车公司担,大家对汽车发展的低碳化蒲施拷、智能化毁垃、信息化取得了进一步的共识姜辩磐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溺口吗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中款翅旅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凳秆体,但是说到了要害紊舷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期甲勤握,守成者将面临巨大的挑战”窟。而从国内来看现颗陵,我从调研中发现怀簿,很多企业由“试试看”烘,转向了“铁了心地干”偏芬,把电动车放到了公司战略的中心地位篓侣。    刚才李书福老总讲的他的规划斤唾,到2020年侯唬、2025年惭下,电动车的比例要占那么大耻,新能源车占比那么大嗅岁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坟。    另外祥吃,在这一年当中乓祷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卡冯露,一个是企业的研发路径在变化枢刚,由燃油车的引进乳蔼、消化蠕峡、吸收茶携青,正在转向开放条件下的自主创新切,各个企业对研发重视的程度式秋、研发投入的力度是前所未有的手。另外顷壬帆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宫确肪,这样就给了中国苟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邵。另外妓啦,有一批没有退路募瑰富,专注新能源汽车的新兴企业嫂巩,他们没有存量的拖累暴郴温,他们的思想更加解放退晒,这些新进入者带来了新思路冷、新创意笆、新发展路径定。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路户,对我们汽车人来讲会有新的感触啼汰。    新进入者带来的新的发展路径呻、新的生产组织模式烧泛碉,给整个的产业带来了新的活力操癸慈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邻,我想这个影响是很深远的风。因此钙闭把,从这个意义上来说馆,经过孕育期的磨合醚,现在已经开始有所收获靛七沃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岛。    以2020年为结点梅,中国电动车将面临新的发展态势仟猩庇,我归纳了几个观点奉:    第一勘倡汞,进入2016年唇菱灌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期星,在消费者购买意愿增强的同时授寝圭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择百哦。此时盾沤独,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现查彭想。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渐航,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缴拐盲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候护握,随着竞争的加剧壁许滥,企业间的差距拉大殊,大浪淘沙的过程已经开始澳喉搞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量评。这种现象不仅反映在整车日貌,而且已经延伸到电池企业权膳、零部件企业以及上下游整个产业链靠摊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哪忱衡。    第二眉娠,迎接国内市场国际化竞争绕。可以预计政府购车补贴淡出之时韦污密,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日村乘,距今只有四五年时间了宋坚教。当前国内企业间的竞争只是一场序幕背,国际化竞争来临之时才是真正的考验扣骚其。中国的企业必须冷静地看到短宪,产销规模大伦酥椿,并不等于竞争能力强踩颗。我们与国外先进水平仍有不小的差距犯,重要的是技术基础薄弱快撤、原始创新能力低铝五、核心技术欠缺担驼仓、品牌影响力不足狗怪,这些带有文化色彩的软实力倦,需要持之以恒的积累屡,“非一日之寒”湃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点硼景,提高竞争力的途径篡崎,不是等待企业的扶优扶强蔷,而是由政府创造好的产业生态怪,使优胜者在竞争中脱颖而出坷辟柬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时立怀,就瞄准了国内国际两个市郴堪砘纭,产品设计奠级、生产工艺鹊、产品质量都以国际水平为准杰,我想这些企业他们会相对比较主动冷旱阿。    第三搅冀,向后补贴转型期的政府政策踢,在既定政策支持的周期内皋奥囱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓄弦,是政策能否顺利转型的关键童滔笑。政府的购车补贴是一把双刃剑溃书圭,当市场竞争格局出现之后类,政府就要特别注意拓态建,不要因政策调整不及时而削弱竞争固蠕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敛息。因此阶桥憋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上健桐混,聚焦技术创新睫,加快补足技术短板供成卑,提升电动车的性价比统衔。相应的辽话,评价支持政策效果的窗口俊蠢,应该由市场规模扩张切潭毒,转向竞争力的提升踩。    具体地看购车环节的补贴绊,应该适时退坡怜棚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烷旱、降低成本的能量灵剑,造成优胜劣汰之势怠回黄。政府资金应更多地支持共性技术的开发茬氖、充电基础设施的建设拈领柬。与此同时取,非补贴性的那些“功能性政策”宫厕,例如碳排放政策勺淳紊、燃油消耗量限值政策邵、零排放积分政策台拈爬,以及购车许可激良、限制行驶之类的政策组合应及时出台祷,使市场产生稳定的预期哨楞狗。 第四你醒套,立足后补贴时期淋,打铁还得自身硬边鸿。    从十城千辆算起毖丁讹,各个国家发展电动车的时间差钒檬,给中国企业留出了大约十年的孵化期蝗,这是难能可贵的掸辰皑。2020年吨看店,作为中国电动车的一个标志性年份幂谋,将迎来后补贴时期赌响。可以预计男,那个时候直接购车补贴将淡出坞,但功能性支持政策还将保持萄垂火。在这种情况下誊磐浆,电动车能否与燃油车抗衡疆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伶蒙剁,将取决于这几年的行动朽戈热。    我国电动车是在较高起点上起步的怀,总体经济技术实力已经今非昔比免衰,如果把握得当顾娇,以电动车为契机谈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓢便,企业应充分利用政策支持的周期色穗矫,下大工夫做好三件事甸霓:    第一胳盲,人无远虑吧浑费,必有近忧鼓韩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略外洪响,并加紧部署与实施仇记。    第二龚及,持续壮大研发能力僻,掌握核心技术硷,攻下“不经济沫、不放心糠乾睡、不方便”一块短板搬睡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础并。 第三狮,以产品的品质壬棋、品味打造优秀自主品牌钩古,赢得市场的信赖参惰。    第四扒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的畅剑,就是在这个期间虑,一定要想办法在自主品牌上下工夫勾纱。我们的品牌实际上在燃油车上韧梁,很多企业下了很大的力量啤,但是应该说效果是有限的兽杭瞬。而在电动车来说是个新的机会托膛萄,所以在这方面应该下更大的工夫下世,通过产品的质量憋群,通过产品的品味打造自己的品牌虐。    第五晾蒋,要系统规划鸡懈,及早部署“电动车+互联网”害叹。今天的电动车之热唯度轿,并非由于传统能源的枯竭姥理沽,而是因为它有很强大的正外部性搬竟。电动车的低碳化持、信息化沮廷诫、智能化的潜在社会效益只有与新能源寞、智能交通汾隋上、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥福巾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痢。随着这些方面的成熟拟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题樊估。信息化伤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叉盟,这里有太多的文章可做逛偿锈。目前辅助驾驶冈阔、无人驾驶已经走在前面氯单,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肯拷、智能交通秃、智慧城市以及5G通信协同发展方、统一规划徊户蛋、开展顶层设计侥及、超前部署枪开币、抓紧启动粪丛,引导企业的技术开发和基础设施建设彭寄辣,推进“电动车+互联网+交通”兼储,把阶段性技术成果用于提高交通效率把射、降低物流成本司卿掳、保证交通安全硕热,使其产生经济和社会效益冬算。    电动车发展的大势已经不可逆转郊,向前看搁,挑战与机遇并存蚂判。如果把握得当献吵,机遇大于挑战!    我就说到这里沸,谢谢大家!    (根据发言整理片价抬,未经本人审阅俺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺娠:李芳" "  全国政协副主席患涕及、中国科学技术协会主席耗嚷老、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霖刀辩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲厕分甫,以下为万钢演讲ppt亮点实录娶兼:    尊敬的清泰同志氓、冠华部长苍、苗圩部长燃、解主任导酗蔫,各位来自汽车界的中外朋友们仑榷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计械昧般。上午抽点时间看了一下展览勃变,给我印象相当深棋蒲,有一个很深的感觉痊妹,这十几年来中国的电动汽车持续发展胆,走上了一条创新的道路开熔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荣钵撬。今天这个会议的主题很好疏,就是要持续地提升我们的技术能力并,抓住创新新局面段雷。我想就我们未来促发展荒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇船鲤,谈一点我个人的看法存蓖导。从四个方面埃邵:    第一饰甭沏,谈一谈我们这些年来齐心协力恼蛊,新能源汽车所取得的新进展频,尤其是2016年的进展特别明确挎。    第二签毫关,回归深入基础研究脾汕,提升新能源汽车的质量和效益禾邦蕉。    第三贾,新的发展趋势衰、新的发展方向赣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肮,随着人工智能的不断深入室,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锑匿。    第四荒判氖,我们怎么样更好的凝心聚力栏秃奈,合力推动新能源汽车的创新发展免,谈几点看法诡屑。    刚刚得到新的数据卜,有的来自中汽协会补巍林、有的来自中国汽研中心尝巨秋,数据告诉我们加沧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆擅,占新车销售比例的1.8%菱,中国的保有量达到了100万辆畦频褂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个懈迟,这里讲的是公共用的充电桩闹含标,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胶。    我们的关键技术取得了显著的进步劝。今天上午我在零部件电机掳胯、电池孔灌撩、电控这块花了好多时间姑尝钮,仔细地了解了一下情况绞渺,确实和我们了解到的数字很相近橙。动力电池的关键材料发展进程加快雇、性能指标稳步提升堑套、成本明显降低冈疵,从动力电池的单体居喀蠕、电池包茬巾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炕。一个指标性就是都睦,三元正极材料能量动力型的电池浓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脚席,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焊、有些争议铃棚,好多同志说勺盼雾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标揪八,现在看趋势已经很明显谷膝逗。我们特别强调的苍,拿⒖伲块比能量达到了140瓦时/公斤剂讳,动力电池系统的价格返誓胸,这个价格现在也是保密纱氢,但是总的说起来明显下降茸纶,总的达到了2.5元/瓦时以下鞭确。动力电池的产能达到了100G/瓦时凭,世界上生产规模形飘脯,特别是在新型电动汽车的动力电池瞥冻,规模得到了很好的发展萎鹃。    驱动电机技术也取得了新的突破伦猩。特别是共性基础技术进一步突破姑党,导磁硅钢淮、稀土永磁材料垂糖、绝缘体材料静、位置传感器捅惋,芯片的集成设计和电力电子系统尘,取得了新的进展句熟淘。我也了解到绰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毙郝荡。因此馅驮噶,重量比功率超过了3300瓦/公斤段莫,电池峰值效率达到了97%侠愧,高效区达到了80%峭捆。特别一些新的设计婚鸿麓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腊建,比如说我们都知道糯,对于0—100公里的加速慧,对于电动机说起来都靶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晚掇恭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擒傲秦,就是高速公路上超车的时候伶,超过它这个临界点以后势郊肌,这也是一个安全因素崇艘按。现在我们很多企业从两个方面高楞劳,一个方面滥激,用双电机的技术来弥补后面这个不足轨经热,第二个喘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力崎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仙皮。    今年汽车界有一个新闻簿芜,第一个互联网汽车走上了市诚省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合雄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巷,据说现在上汽的同志告诉我尘肪,每个月销售2万辆粳蔡县,产能有点跟不上了姑叭退,效果很好滔练诉,上市不到半年累计就超过了9万辆儡肺酶,成为荣威一个最大的销售热点纯钢镜。在互联网大会期间搂东擒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统渐错,搭载着北汽笔、奇瑞屠蔼、比亚迪轿车都亮相蕉吕拼,首次开放了道路括邓办,18辆车300多位嘉宾在试驶文滩狸,当然评价各有不同苍暇激,期望值也有待提升纳,但是勇敢的走出了第一步喜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弓芬疥,做出自己的探索琶虐。    我特别感到高兴的是付,2014年我们就曾经提出电动化倾饯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涸虎骄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嚎动幸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哦,从汽车到基础设施编赔,一直到停车场鞠、充电站葛,包括各方面财税的支持淀,一系列的政策磕某池。国家层面便物,从购置陷、补贴敛、税费减免记刚萌、研发支持哗、生产准入棠、业态创新砰艇、基础设施顾论,特别是标准规范方面釜掂抢,都出台了一系列重大的政策措施典,现在看起来落实的进度还是比较好的捆计肠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论艘陌来,这是一个开门的讨论狭亢其,许多外资企业都积极参与当中步泛,对电动汽车发展靖滦、新能源汽车发展瘸督,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垛活,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歌巴讼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渺。也是由于刚刚推出来科酶纲,我觉得很好拷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见餐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逛,使政策更具有落实性憾径滦。    这里向大家报告一下汞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革羚。新能源汽车作为一个试点的重点专项慑钾辜,实现了从基础科学到系统集成抱里、共性技术集成架惭店、示范全链条的部署姜,特别是在基础研究方面卞硷巨,加强了对基础科学问题的研究滔币。因为现在产业发展到一定程度的时候案隘,要提质饭喷、要增效午封劲,还必须要静下心来甘垢狠、回过头来从基础科学问题上下手把,不断的进行优化目、改善矩碘处,才能获得发展雀。特别是这次的重点研发专项腿,对于电动汽车智能化和网联化的技术窗橇,也设立了专门的课题颂讼,实际也是我们当时电机肪、电池船、电控的“三电”之一焙钢,也随着时间的进展不断的转向新的重点茅。所以隘,整个“十三五”期间的专项规划本思,将对六个创新链条同拼,就是全链条一体化的部署剃,38个重点研发任务痪巧阔,政府加大了投入妮胶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贯,首次突破15000亿凹捐蜗,更值得高兴的是兔糜,企业在这里边投入比例得到增强穿失,达到了78%以上具忍绒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牟、加剧扣除政策有直接关系扳晤秸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秸圃盟,看起来企业投入的效率还是很高的库湾寂。    去年我用过这张图(ppt)醒粹,这次还用这张图诗寐寸,对它进行了更新盟疤拷。由于时间关系俊糕拿,统计是1-11月底瓢邦,11月底中国产销量是402000辆戒瘦,如果这样算的话栖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绣繁筛,中国占了40万辆颊肺,就是占了50%莎。到2016年底缄搞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苹,中国占了其中的100万辆败阮吕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磕吼江,也说明了我们国家对于节能减碳侨氖戏、应对气候变化作出了新的贡献白。我们虽然应对气候变化调门并不高劲氨,但是我们扎扎实实在做每一步肆词固,现在无论是风防釜蕉、光具、水慕、输变电胆界,无论在技术先进系踏橙、装机容量方、发电量都走在了世界的前列愧哆毋,这也是我们作为一个还在发展中的国家寥,为新的发展撤赤趣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莱尘。    世界发展的趋势也是一致的坛啡署,低碳驹匆、电动尉、智能化成为各国共同的选择垄具须。美国春、欧洲碍、日本幌,包括汽车企业福特号瞄喘、丰田嫡下、大众都推出了它们发展的战略浇伤故,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泪年癌,比如说大众推出了它的“2025战略”匹导陇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渭详菇,销量争取达到300万辆刚坚里,自动驾驶要覆盖署,在2021年提出全自动驾驶闻顶,电池也要进入大规模的投入伟碍桨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标禄构浓,零排放魂灰阜、互联瑰、自动驾驶汽车臼寸捞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力昂、氢燃料汽车崩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娇授碾、沟通酶拾痘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旁、增程式的混合动力汽车完葱迟,因为他这里有基础建设的问题骄哺耐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侣,就可以有电的情况充电赡回架、没电的情况加氢赦安,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棚库,同时又实现了真正的零排放墩填。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai廷揭兰,上次试驾可能还是8年以前崩播,我觉得汽车的进展汗版帽,无论动力性劳斯睬、环境友好性彼缄拐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乏梢割,据说已经进入了市场翅宝。包括通用也宣布了在2020年以前势,在中国推出9款新能源汽车涪磺猫。我这里想说的是芦,中国的市场也是世界的市撤胁骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怖奴哄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蚀擎棉、参与竞争闲返,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肃彪,就需要我们来推动整个的发展盾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺母。 第二镜,谈一谈我们对于深入基葱稀,着力解决一些新问题的看法抛默逢。    对于电动汽车憨狙姐,大家首谈就是续驶里程飘剐时,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晶拦晃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的午。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车砷恰溜,一个明显的标志恢迪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼻懂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缚。如果说单程的提高电池的载量酒,当然加入电池的载量车子可能要增强痰咆,车身的增强就又增加了重量胯纲,直接影响就是增加了它的电脑归达镣。我们也看到一些装载高容量电池的贫,虽然续驶里程延长了忻推窖,但是百公里电耗就明显的增加了鼎。因此堂懈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烷、合理的规划特合。首先蟹斑,车辆运行的范畴港。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位聪聘,尤其是现在恍颗,我们应对大气污染晒,主要还是大城市集中乔项惜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑廊玩肃。但是从技术发展上说起来捷腐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仍从掠、功率密度和整车的轻量化晨舒捂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陵写考,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仑抗,这当然是市场的期望惫饰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题记儡狼。    最近新材料研究发展很快途膳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拔辩玫。有的朋友跟我说疵固惹,我们现在用的是石墨烯电池褪,其实说用了石墨烯是对的帅隶,但是用石墨烯全部来做电池队,似乎从科学意义上不太准确领丘。石墨烯材料麓,包括碳纳米管够,都有它优异的电和热的传导性能堪凌,作为锂离子电池的负极材料添加剂篙,可以有效的降低内阻尖床处,提升放电的效率乔豆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话饲,还有助于减少介质之间的电位盛揉阔,来减轻电池界面的腐蚀性肛糖。从这个角度上看栋攀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的博蓟淋,当然由于动力电池负极密度提高了欠,对正极材料也可以进一步的优化蚂弛朔,在安全的前提下骨蓝,所以也可以显著提高它的能量密度垒聪谅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步练碌宋,就是说能量密度提高了导晴,同样的电池包里面可能有更高的载电量够鹿瞬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挞。所以在增加单电池和电池钠啵块功率和能量密度的时候踩,还要加强对于电池包热交换距离的研究炔裳伐,来优化提升电池包整体系统的技术侮,它也是一个相互关联的关系侩剁。    随着电动汽车的发展砂共夸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计簧病扳。比如说电池包往往布置在底部涂聊倾,夏天路面的热辐射还是比较强的垦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理忙箍鼻,从结构上来实现电池包的冷却其实讹,因为我们现在冷却剂就是这样的退疗地,要把它放在迎风处翁缴露,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计为讼,电池包也应该考虑到这个管陀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理眷想嚷。结合冬季放电的特征努酪璃,我们还应该研究钙迁缕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阮疼,使它保持在合理的范畴之内催,来逐步的解决冬天放电比较慢的览竭欣、容量比较低的问题齐臣。总之说起来烤,我这只不过是一个例子荆暑赔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茬黄莆、关键些纶凭、整体的技术统一的来规划和部署妨郊霞。    上次百人会上我特别提出察恰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碧鼎朗,带动汽车制造的转型升级抛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帘佃,给我留下一个很深刻的印象驾,我和苗圩同志都搞汽车的卞,过去我们焊一个车身500多块钢板吹榔墒,用2000—3000个焊点接在一起扁,加工线上全部实现了机器人晴斡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身膝,一共就45个部件特,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线排,几个机器人协同操作毒棵。板件和板件之间没有焊接媒棵搏,就是直接的黏接膛,加热黏接娩撼辫,远远看去就像搭小孩玩具似的猎,几个东西装起来盼喊。更使我感到比较吃惊的晌,现在碳纤维的车身容颠驳,已经不需要在现场涂装了犊枯,有点像我们当年装修房子籍,先装地板再油漆灵,现在用的全是油漆地板杀浑彭。现在汽车安装上确实有进步瘦,所以我也很有感触脐搔写,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叼枪瞄,需要轻量化材料的技术潦题,需要轻量化的设计绊斗,需要轻量化的工艺崎,也需要轻量化的流程刑。特别是现在的汽车产业莎褂,包括内饰座椅使用的材料腻,也尽可能的采用可回收硅、可再使用的材料防撕暇,这方面的技术也在不断的提高涡,这个应该成为我们新能源汽车发展道反,不光在车辆技术嗽菇、而且制造技术流程方面全方位的提升切搪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒋,今天我很高兴新夕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厘辩,更多的看到了我们一些钒奋吩,像燃料电池大客车的发展腔貌。很多企业大家如果去看的话妻涡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料示撤模,比如说碳子式、交换膜捶挫酥、双极板眷,以及它的特性基础研究的进步密切相关狭渡。实际证明希失妻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苯,也具有自己的发展环境的优势冕罐栓。我们要借助这个优势来推动我们的发展放妈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系手宦诚,我们是不是可以考虑篇,尤其是在燃料电池研发的初期栋伴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用响勾穷,这样可以有电的时候就充电唬诬浅、有气的时候就充气视,按照它的发展各取所需肚羚。实际从技术进步上起净江,技术发展的本身扦虏椭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用畴删廉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吹尚督,对于延长它的寿命谩,对于减少它的燃料消耗操拳抛,是很有帮助的抹伶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哆矩甜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用相袭法,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鸿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旅贫迷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域快怯风,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向反碍。当然它们也在考虑迟,我们怎么样能够更加适合中国的特点凰。我们还不能忘记中国还有一个优势钢汕赂,我们在电动汽车走向市场的前期扩恒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用婚访,先在公共应用蟹、出租应用上去使用岁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绅董,因为我们不可能全国铺开的建加氢站齐鼎,必然有一些城市就可以走在前面纹,又可以来推动健康合适和快速的发展韦辨酸。中国“11?11”又是一个新纪录扣屏,信息产业察庆醚、网购变成了整个市场销售的主流多,我们看了看巫挺,2016年快递业高速发展桂,中国快递业总量超过300亿件鲍刮,平均每天8200万件包裹走在路上寥瀑,用于业发展小型物流车清洁丧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视联够。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饰吗忍,有了高端引领就有了有序的发展船,放弃了高端引领就会低端充斥驳块纫,所以从这个角度上诚茨土,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猫,争取使我们的汽车产业走上高端引领怜馁狄、创新发展的道路上谱返藩。    在燃料电池汽车发展的过程当中廊烂,深入开展了国际合作称脆泵。我们积极的参与了国际合作孙,开展氢燃料电池领域的技术合作持譬醋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脾脑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议髓掠,组织国内的企业镁系,开展深入的技术合作眷忍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猾尺参,定位就是要建立一个覆盖全产业链腾迪膊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织珊,在中国发起但并不局限于中国送光睬,积极组织管理以及运行机制桑,要按照国际组织来筹备檬剧汐、搭建祷宏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池督似夸,因为燃料电池实际用处很多蓝趟酗,比如在通信基站涟、备用应急电源须客剐,随着我们移动通讯不断的扩大阔栏驰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蕉、包括更新溪七,都值得我们重视瓮,包括医院的应急电池刀、安全防卫皋,包括我们最近在研究深海运载到,也完全可以使用氢燃料电池酞蔑,燃料不是电池肛,实际是一个发电机持,而这个发电机可以用在各个地方枷负猩,最重要还是零排放的清洁能源掠班日,效率高腺取,能源密度也高烦。 第三揽挫并,深思熟虑哀,把握好智能化的新机遇痘惮。    近几年来锯其骗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展薯欺韭。比如美国借,白宫推出了人工智能的新战略筋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筐杏哗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线感,包括日本的创新战略规划汐鲤糕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捷,这个时间恶补了一下人工智能的技术媳济桥。中国工程院最近技术指出巫涪苛,人工智能即将进入新的阶段素快菊,人工智能发展有四撮愤紊、五十年代了讽飘肛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展犬佬委。但是当我们信息化日益普及禽们,移动互联网零帝、大数据反系、云平台的发展丢,信息环境堪筐、数据基础抠窍闺、目标理念涟冻、市场需求都在发生不断的变化请藐舜,将推动人工智能新发展伶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邓卸。因此去泰,发展人工智能也有利于改善人民生活傲纯、提高经济发展的水平请、增强社会治理的能力凸、维护国家的社会安全模唯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图籍侨壕,但从各国的共同概念和我们的研究阶燎扰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恨。第一膊浑,要降低交通事故和伤亡人数侩庇。美国的报告提出来撕,美国每年有35000多人死于交通事故棋沤钾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的光。第二翱奉,要应用低碳慨褥、零排放苔狡贩、环境友好的运行环境爽瓜恳。第三陋,便捷亩,要降低驾驶强度匙些,提高交通的效率鸽胁伞。第四眠,要推动共享铜翁撩,提高车辆的利用率嫩怠。其实我们现在不得以所采取的一些限行寒谭,包括交通的拥堵斯堡纤,都降低了汽车使用的效率夸,所以从这个角度说起来俗揉去,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的平航。还有辆痊,牵扯到公平出行遍,随着老龄化社会的进入邻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兔。    关于自动驾驶汽车研发进程壁咕,好几个报告荷规,有的人说无人驾驶默,有的人说自动驾驶凳,有的人说智能网联汽车别,都提出了汽车发展的里程碑怪另,我觉得无论叫什么汽车科抬毒,都是说了这么五个阶段当绍价,辅助自动驾驶退、部分自动驾驶蚕何绣、有权限的自动驾驶参、高度完全的自动驾驶阶段犊娟花,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胜佛,比如说在辅助自动驾驶方面跋,怎么样能使汽车感知周边赫,科学决策蒙蜜,及时反应次嫌柯。比如怎么让汽车能够与互联网连上涛领,最后有条件的自动驾驶还得考虑车癌苛、网荤且、路的联动剩陡擅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脊份巨,就是人恰漆、车兽桑薯、网响、路的一体化撤石举。    辅助自动驾驶轻,实际这些年是汽车界一直研究的重点贰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纫洼,有雷达百嗅,包括现在有毫米波雷达含,摄像头簇,对外通信系统很落僧,包括定位岁。与之相应的伞辟蕊,刹车荷态卤、油门垫、电子稳定系统茎芍急、电助力转向等这些弥坑炉,实际在关键体系上撬领何,传感系统颊、操作系统妈囱、中间和决策系统的研发罕毛颅,其实这件事也不是现在的新形势购谁,早就在80年代的时候狸哗棋,80年代后期就研发了防抱死系统谜覆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溅寂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伐,包括防启动时间的空转铆吨,后来又有了电子稳定系统紊忿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丹柯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示还欧念,有了它以后沤欧,在90年代的时候错播,我在德国工作的时候烫撮,车里边就已经有了尾随自驾楷顷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晶霖,不用担心陆婚岔。最近我看到了我们国家的好多汽车剖鲤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撬乒抵,一旦接触太近都会自动加一下速忌。包括我去年去参观长安山,他们也给我展示了自动泊车系统竣,实际自动泊车系统我们在德国工作妒,90年代后期时候就有这样的设想抡省镐,2010年我到德国去访问的时候扭仿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戒粕敖。实际很重要的意义讹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起就,也得到了发展乏兽村。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拣芭幸。    下一步就是智能网联譬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痰判、看到自己看不到的东西痉返鹤,90年代初期的时候剑炯隆,堵车情况有数字广播感,数字广播就和我们一般的广播不一样沪,随时可以呼叫堵车的情况多辈。后来有了数字地图和卫星导航官惭,就形成了第一代导航系统苦忱凶,第一代导航系统并不知道路况的变化刨炉辫,只知道路径的设计谱。然后就出来了联网的导航校,这也是这几年我们都经历过的事楞。上汽这次和阿里巴巴共同合作泊人江,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔑巧衔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起室操,这样坐在车里的人犊催蚕,通过导航玲鲤、通过云平台就可以获得各种各样的信息堕,比如说动态的导航教、比如说加油充电站太、维修以及各种信息的进入幻猩,使汽车的视野得到更大的扩展横。但是真正要做到智能的网联汽车途,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寐稳嚼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捻抚诧,这就需要我们把各种信息交汇在一起卧咀晦,来实现智能的决策控制视塘忻。这件事情说起来好像很容易伺禾,实际也有很大挑战境蝎豌。现在我们一个汽车里边有两沪截、三套信息系统储,有车载的信息系统锌,还有驱动系统的信息系统肌思缔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镐瞎乾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程池,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帝磐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豌,就是快到地方要进行减速撬绩阮,但是如果你让它自动驾驶的时候勒故啦,可能它就很早的根据外界的信息来判断荆恒拔,让它调整好姿态汲搓摄、减低速度娶千橙,进入转弯以后在弯道里边再加速姜恳藐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段畅糠告,这种例子比比皆是矛套。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咀趣。因为我们电动汽车从电机独、电池冠、电控开始涵橇,电控第一代做的第一件事称,就是通透的动力驱动系统的网络脸攫祭,就是第一代的CANBUS系统洼嗜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搏持,从这个角度上说起来柿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舷绥。    当我们实现了这些以后洽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战书犀。这是我们常见的北京交通的一种情况汤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号息敦囱,去识别各种各样的高通滥凌,做得到廉祭,但是不保险膝,这样可能我们就要有这些信号的发射器彭,让汽车能够知道这些情况赂坚。如果再想使它往上走款,能够实现部分的自动驾驶刃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渭汝沟,比如说晚上的雨雪路陕,比如大雾弥漫的时候筛,比如尽管天气很好退胃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰污建拐,这些情况都需要我们去应对蜜即,其实道路上也应该有它智能化的装置轰翻建,就是说有自动的能见度感应器惩,应该有道路结冰的感应器攻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全示。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亥猩理,安全是所有发展的主流枯,而不是时髦边辰橙。我们在做任何工作的时候停亨,必须考虑人是坐在车里最宝贵匪捐孩、最要尊敬的东西裸歇缚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鄙达、人的便捷爬凉等、环境的友好和共享樊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汗,来推动我们的发展逼胸。    因此师,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汗世滤、四次交流祟脚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构极坷,这个架构的着力点应该在车载的平台八骑膏、在网联信息眉落删、在智慧交通的发展率睫惩,我们要重点发展的是车辆的关键技术膘、环境感知吓、智能决策先婪、执行控制阑,我们要对信息的关键技术钳抗,V2X通信惦怜,甚至于将来车对车的通信系统腿酣、云平台焕、大数据繁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制本具,这里也有很多不同的东西乐曹。我们还要对基础的关键技术肃码,高精度的地图较、动态路况信息哭呸十、综合决策和操作系统涧悉。只有这样阀乃敝,把人炬天、车鲍裳蒜、网笛己输、路同步的推进豹,才能够迅速的发展感,否则又会碰到先有车坑怜、缺充电桩的情况老啦第,所以需要我们今后的发展当中更多幕厕。与此相关的技术小,检测系统危撂详,还有一些法律法规体系搪豁蜕,一些基础设施的建设臼卢,可能还需要更多的发展顺化。 我们必须要精心规划翰撇雄、协同创新鄙,来研发自动驾驶的新技术量席储。    一舰乃,安全碗堑螺、绿色戈晤、便捷痴绍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标静涂霞。    二矛等雄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怕,多领域技术的融合被屉峭,产学研各方面的合作目热,要着力推进协同创新扣互城,这里边由于它是一个企业的热点泛禾,所以企业要成为技术创新的主体颧嵌。    三控讨氛,企业为什么要成为创新的主体跨呸?我看了很多规划人疏,从现在一直到2025年的推集、2030年畴幕潍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诞扯可,但是可以实现沿途下蛋木,从过去当中绊亭皮,无论是防抱死系统史、电子稳定禄、测距警示瘫休屎、避障反应弟、自动泊车都是发展的热点郊燃窜,每个技术都带来了商业回报妥嫁,包括我们在信息系统糯课,包括这次互联网的技术喉,上汽互联网的实践护芹信,也看到了我们貌宛喂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贤,只有以企业为主体癌赤申,不断有新技术发展哦燃圭,使它在使用当中获得使用肥嫩,就能够推动它的可持续发展聚师,所以它不是一蹴而就的事撩渡疵,是我们长期坚持的一个任务朵。    四抗靶薪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赏啥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智报竿木、精心规划儒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础膳峡磷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侯画,我也是觉得有一些东西包括基础建设谅,也应该放多这个测试区里面去杭嚼崩,使它在真实情况下运行逃墓,才能得到一个健康和全面的发展缆洼吗。    最后我想说芜拷挪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仿。其实我们用了十几年的时间实现电动化勾,推动了产业的转型举,随着信息产业的发展妮玫,网联催生了新的业态目,产生了新的服务业厂噬事。轻量化带动的不是简单材料的替换靠,实际是对汽车产业的一种升级蔫体囤、一种转型项禾,同时坊朽囤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矗茎共,充电网服务体系的建设烤,可能带来何止几万亿的新的增长点森。我回忆澳脯,在经济工作会议上总理说过一段话互,“实施创新驱动战略的发展块莆羞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冉宦,也要注重用新技术测、新业态来全面提升和改造传统产业柔呢借,带动产业的转型升级畔。”    作为结束语我想说床性颓,回归一下新能源汽车取得的新进展官,下一步还是要全面落实政策遍喘概、着力开拓市场溜叔、建设基础设施剑、创新商业模式帆落希,把握好发展的先机淡。我们要针对市场的新需求授需,深入基础研究古,攻克关键技术嫩惶,完善系统能力哺含冕,着力提高产品的质量和效益茧森。要把握好汽车智能化发展的新机遇判,要系统的研究泞,精心的规划桂,要鼓励协同创新企业主体杀,大胆的尝试令杯福,来攀登自动驾驶技术的新高峰膛疯毙,要凝心聚力厩,发动优势羡枫,动员各方力量泼趣,完善政策措施仁擎,营造更好的发展环境赐骏付。    谢谢大家!    (根据发言整理槽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修净:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉幻侣撅: 陈理事长才帝寐,各位领导千徊粳、各位朋友函、各位专家靡裤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法记签丁。我今天的题目是四网融合滔擅,什么是四网匪?交通网娠劣柑、能源网剔厢、信息网寄、人文网闪恍霜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凸瞪宽,电动汽车是一个能源的载体喉庞赖,又是信息的载体凉棵,然后可以作为人文的载体妊惭。四网怎么融合炉?怎么发挥电动汽车的附加值豢局拆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匈睦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系较蚕,能源跟信息到底有没有内在联系笆疵,我提出一个储能熵理论供大家思考截悍闻。    我思考创新的要素双,要创新首先要解放思想吕。解放思想要学习《易经》的精神涩,又要学习西方文艺复兴的精神暮浚。《易经》是一个太极稿匿偶,太极里一半是黑娠倪放、一半是白溉,但不是直线潞雹,是弯曲的坪妈颠,黑可以变成白平,白可以变成黑贩甘哎,黑中有白搪勺沏,白中有黑挛,跟它对应的黑就是黑废酥、白就是白剖。《易经》是变化蕊,有时上柏颈、有时下浓纪盖,上时不要骄傲自满醒,下时不要灰心池,是客观规律觅勃铃,都是周期性的使餐,我们在调整慧,要注意平衡动力统一泛拳。    整体都是这样褐,全局都是这样蕾,今天讲跨界霉,要学习西方的思想就是文艺复兴涤抗桂。文艺复兴的功劳不是在文化隋建、艺术等等雹锑评,文艺复兴是解放思想碴稗菲。哈佛大学的校训追求真理赎耍。要把自然界的规律找出来解放思想署,自然规律造福全人类辰京好。伽利略纷辩标,罗马教皇威胁他慰,他不怕冷胜,他说地球起源被上了铁塔渐烈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茶,被叫之违反教义试衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撂,第一个米开朗基罗朗笑,他雕出一个裸体的美男子毒赦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇趁俩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荒汗,里面很不容易敖,从意大利借了很多达芬奇的作品筷捍。达芬奇不仅仅是一个艺术家抽顽,也是工程师;看他作品够攻胚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生揉,第一个从事解剖学肪翰。    解放思想考虑全局的问题趴姓。文艺复兴第一要全局思维砷教,第二要有天人合一的思维驳吉,第三是环形思维壁妮呢。要考虑全局思维顺犁,今天做电动车目标是什么玻朽?有什么经济效益酱集廊、环保效益读穷斜、能源效益伪疲、民生效益缚肌,总体总目标要搞清楚讹宝皮,一定要有全局的观念冻筐。特别搞智能汽车全局性更大菠。另外要环形思维娃舌,要反馈蕊舵蓬。然后是循环利用的思维肺冈陵。    创新跋,我把创新的要素跟大家分享一下损。首先理念是创新之魂七浆。理念有很好的氛围话苹饥,有了理念才有创意汐刻寇,创意是创新之源篙。还有人才己袖,人才是创新之本骗。怎么能有理念盛算恳?要有很好的氛围南贸,总结第一方面是合作精神纲翟袄,开放尉、合作承蚂、包容弊妒,双轮驱动冕郡垦、增值驱动翱川墟、市场驱动沫乐,通过市场的倒逼晚耿钦。然后要有完善的知识产权保护敲,还要利用网络大数据给我们带来的好处尉订。今天创新制高点是跨界融合波汝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寇。“一带一路”我认为是跨界融合哎琼嘲,一带一路是西方的伊斯兰文明瘸妙拉,还有它把科技铜、技术仑隧、经济驴、贸易连在一起褥把挖,所以我们要发扬一带一路的精神掸。我是福建人也是漳州人聪翅,一带一路开始的是炙笔祷保和下西洋狄。我们要跨界融合夏吼。    我接着讲智能汽车孔饶。智能汽车首先要有解放思想达镣翱、全局思想考虑问题病。三个C侥筏,第一个要连接起来堤,第二个连接是要协调要合作寥,1+1>2珐牧堑,那就是《易经》的精神独蔫。第三个斯妊,今天的连接是移动的连接胃费,还有MOBILE喉糕晌,MAN TO MAN茨仆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扁。    今天电动汽车很重要的一个耐堕腑,大家买得起用得可靠男堕。智能化以后暇畴韧,因为有各种各样的基础设施和商业模式浑间,我不展开了判。    从电动汽车变成一个智能的汽车倡好,从智能的汽车再变成一个智能的交通年璃,从智能的交通再变成智慧型城市钵。我们附加值可以产生很多燎洗檄。根据《易经》价值精神观畏壁,通过交通网蟹、能源网乃宫、信息网绵形外、人文网可以产生无穷的价值机会汰。利用交通资源的全时空动态感知霜舶,交通工具的全过程运行管制瞄镁烹,无处不在互联黎、感知滑参涂、管控和服务钙。    怎么布局梅瞳墟?怎么把电动车进一步变成智能汽车髓船些,如何布局智能网联汽车技术碳淘才?我认为窝,不但对中国叙歇烫,对全世界都做出更多的贡献委抬歌,第一是制定网联汽车法规标准玲、智能技术袄嫩、环境递噶福、HMI技术光限巨、空置执行技术绩抹馅、智能网联的实验胸、网络和信息的安全兴诵剃。    怎么做到网络和信息的安全檄?这是一般的云珐杰缸,怎么把一般的云变成安全的私人的云抚郝?有很好的结构仁屯冀,处理器搅、传感器会鲍菏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涵虽。第一是收集材料褐,就地处理蓖忱夏。第二是从收集材料到云之间要慢拳憾甭,一个是单点控制糙损,能量控制或者功率控制端烁。一个是多点控制盘阂譬,能量控制或者功率控制缚,这是全局性的滇览。要及时处理构,要经常互相认证怖,变成安全的云惹。    跟大家分享一下我做的一些工作肌夏芬。怎么从理论上去证明这个是可持续的锣陛?我一直在思考所有的工业革命塑乐,基本就是能源更新速。第一次工业革命娃奥酒,瓦特发明蒸汽机匆辑,电话栖。第二次工业革命垢腿,美国抢占先机漆煎苗,电气化梦轻馆,主要能源专项与信息建设淳柔。现在第三次工业革命来了侈汤免,中国能不能抢占先机蛊达?我们要做新能源羚兜驶,信息大数据时代摧密,我们百人会能不能更好地发挥作用亭豆钨?今天早上的研究会很好短是,我建议做一个尝试的机构挫,每年召开百人会国际研究会议胚嚼,形成品牌伦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慕?我提出储能熵的概念劳怜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搐涂。一个系统里面假如是孤立的冷、系统是不可持续的敌雾,一个是做功猩、一个是废料是不可持续璃丰。如果是物理系统想皋吵,分析储能熵春惭拟,熵代表可以再利用岗篓项。总的来说戌署,一个系统熵不能增加锭潦,熵要减少提赴菩,熵减少系统可持续库。熵是储能熵呐,熵是不用的熵笨隆,下一次可以用龟。总的来说熵是在减少赶。    包括中国的历史邢笨检,中国封闭的时候中国就不可持续麓仕饱,中国开放中国就可持续骸。近亲繁殖以后熵增加不可持续帆寡。系统要做可持续性涧拨,系统熵要减少菱蟹拢,你的收入不能是单一的滥隆地、不能是孤立的系统额莆夏。因为一部分是做功孔喝始,一部分是废料染拌,从废料里拿出来联,通过证明熵减少秽。从废料里面可以再循环卢,那么你的系统就可以持续了灌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饯,后续需要时再利用的能量的熵磺娩静,通过储能熵概念的引入戮广昆,希望用来解释可持续系统的演化过程贩玲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态担。    综上所述肆懦禽,不管系统是生物的或人工组成啡煌吮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拷蹋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳榷较薄,而这些系统工程特点是寞从卜,即使在系统研究过程中碳邦,一个熵有增加的过程季,总体在系统不断迭代发展的过程中哇开,系统将进入熵减的状态华诞,因为系统具有自己生成复熵的能力磺贩婆,从而保证了系统的可持续性疽画泵。    应用在电动汽车实伟,这个是分布式的发电配,这个是分布式的负荷乏。电动汽车就是分布式的负荷蓝识,还有分布式储能餐庞蚕,电动汽车有储能默幕、有电池弹署。电池可以双向的川,分布式地发电淋吗偶、分布式地负荷绩,在分布式的储能霞粪,这三个系统可以持续朔嗅,这是我要证明出来的侨维嫂。我证明只要你的熵是减少的棠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胎楼硼。    感知氯掳、认知疲啦许、行动绥馈,不断可以纠正人的行为疆茂,比真正的司机还要好褐。    最后炊鸡赖,希望我们以后的交通系统是舒适的俺、生态的及疏、方便的和安全的氢。要做到这一点池鸥亨,什么是成功旦败擒?因为里面的成功是3个S杉天,SUCCESS稼,在S涩胁护、E里面画一条线都是欧元跟美元巩凤拨,今天是国际合作熔,虽然人民币还不是坷,是一篮子化的阮,人民币准备好了阀。ESY就是人民币迫。    要有六个眼睛秽,有四个眼睛不够勤式。第一要把眼睛放在前面解放思想糠袜叹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维村痕锭,电动汽车下一年布局市掣堋,也要有前瞻思维冉酥。眼睛放在后面汲取历史教训身芒,要有全局观念堆途锯。要看到旁边的需要瓶毫韦。然后要把眼睛放在右边学习欧美某烫亮,不得不承认高端人才密集地在西方抱瞥。所以把眼睛放在西方学习肃,它沉淀了100多年少。四大发明中火药是中国发明的送晦铆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绍每。全方位都看到了门划抛,所以英文眼睛叫做EYE净斗。第一个I是Inspiration蛋,有了激情可以有想象力碍,然后有创新酿被祁,但一定要融合限烙,一定要集成添。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焦贝搓。科学要把自然归结起来储,工程有十几种匪,要把科学刊、技术课广僧、管理结合起来那就是工程掸,那就是要集成财。特别今天要跨界地融合淖釜、跨界集成墩炯,这样才能实现胆莆。但没有钱也不行孪嗣,今天招商局也来了很多金融机构返佛,要融资痪睡。    谢谢大家!    (根据发言整理铜画伯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜凛:李芳" "   回顾已经结束的2016年系帆荡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涟茂搂。在政策的全面推动下乳,我国电动汽车年产销量再创新高剿巨,达到50万辆左右盾料皮,充电桩数量达到20万个牟,遥遥领先于世界各国堆泊亲。更为可喜的是伤,在规模市场的推动下哭,技术创新全面展开兰悍糕,技术进步全面加快煎,正在全面逼近世界先进水平蹦搬。但是够亨骏,在这大好形势下枷革妊,质疑之声渐起疤遍。比如涧,我国电动汽车发展主要靠政策推动甜绣轿,能不能持久患恢?政策是否过于宽松觅,以致于出现骗补情况蝎交?另外瘸久毙,由于发展形势良好抨,一些激进的观点也在抬头堪拔。比如嚷蓬,要挡住国外产品进入中国市巢铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潍凶味,准备放弃传统燃油汽车颧。    作为一名资深的亲历者苛匠,笔者认为惠,在这新旧年度转换之际快谦,有必要分析我国电动汽车的发展形势类恼,梳理其发展历程衔蛋,以利于业界对形势有清醒的认识赎、清晰的判断跺,明确今后的行动方向跋管。    一林粪井、我国电动汽车发展形势良好    当前骑竿,我国电动汽车发展形势良好合裸,主要表现在两方面咳愤仕:一是电动汽车技术创新全面展开娘挺郎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伺茶,技术创新和商业模式创新层出不穷贰蕊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赴,比亚迪茄懈、北汽筛、江淮犊脾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窍鳞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘲逞,而是专门设计的电动车厦车废,续驶里程达200~300km甚至更多涩傅,能效明显提高膛夏晴,动力性保篱好、平顺性乔哎耿、舒适性任牡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓦仆草。事实上蔡凶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渭萎豪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桶。另外及,我国电动大客车产销乳、应用占全球份额的90%以上弧雀戏,技术达到世界领先水平傅汰吴。    在动力电池方面咎欣,我国产量已超过日本构虫、美国啸忻奥、韩国绵惦,跃居世界第一牛捅,且市场份额超过全球的1/3遍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酚堂艘,呈现高能量比半究、高安全性彻娟胶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势犀俊。同时墨,产品水平迅速提高频顶,与前一年相比信骂堤,平均能量密度提高30%柒,成本下降30%左右拨尺巴。    在驱动电机方面晒桑贺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刹同行,总体性能进一步提高库,成本下降30%左右林筐。在电池管理系统艾、混合动力系统舱授、电动助力转向杏信聪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楔恕,也都有明显进步堑觅。    在基础研究方面讲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搽抚,电池热失控去蚀词、硅碳负极材料卧绷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颅。    2. 充电基础设施建设加快驼卜拜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唤变钾,政府有关部门出台了实施细则抬亨,多个地方政府建立了城建托寐钨、电力幢、规划等多部门联动的领导机制骸被幕,大大促进了充电基础设施的建设速度木士晒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抽婪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫩,我国充电桩总数超过20万个稻呛,远远领先于世界各国滥氖冀。    在市场带动下称淡,技术创新不断涌现拘扑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术富碱豁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术封瘸铂、节省设备投资的车端交流快充技术篱构忿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郴。    在商业模式创新方面宦坊,呈现出各类优势企业多种形式合作币概檀,加快充电设施布局温悉地、建设显圭赖、运营的趋势挖阜幕。众筹建桩顾谜、合资运营坍丢、利益分成等运营模式迅速发展咸干,公交车粕迟趟、环卫车捍董涉、物流车悲、出租车痊羞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模群,广告推送较、免费无线热点接入等增值服务开始出现绵铰驾。    在互联互通方面硕探,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戊型,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苯蓖嘶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陡委彼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恕狗窟,以企业级昂箔、城市级监控平台为基戳啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绅堆咎、信息互通的国家信息服务平台即将建立酗降。    二康、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说漠耽,我国电动汽车的发展道路与美国睛牧悄、日本拖贰、欧洲等国家和地区有所不同懂扦防,主要区别有两点鲜顿。    一是政府干预模式不同十烁。我国采取的是政府强干预模式皮,政府进行顶层设计抒,制定国家发展规划敌篮,多部门联动制定全面的鼓励坚肌儡、支持政策镐备龚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩芽馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猾坊材,在市场发展中不断加强研究开发难徐,技术水平逐步提高;同时穗,充电基础设施建设逐步完善潞辆。而美日欧政府多采用弱干预模式鹊眯,政府支持共性曝姓、基础技术研究铺帅嘿,给予一定的政策攻、税收优惠镰绕蒂,逐步培育市辰偶贰;企业则根据自己的战略规划来古,首先研究技术合动,同时有选择弦、有重点地开发产品返敌。    二是企业战略不同揉腐。我国企业多为在政府引导下被动式发展佳吧,初期技术积累明显不足疥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芯,产品方向受政策影响大桑聪,各企业虽进度不同宫伙搂,但呈全面开花之势硕霖。而国际大公司多为主动式发展邵,厚积薄发济疵伶,技术有所侧重歼,产品形成特色鲤贬开,如丰田的混合动力和燃料电池谴、日产的纯电动肯四局、通用汽车的插电式邵绞、宝马的碳纤维轻量化技术等善冷纠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唱暗。中国模式的优点是市场拉动技术发展萎,不受油价等其他因素干扰潦,迅速形成规模市承芮私,全产业链技术进步吕篮躬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潍,发展中有不协调情况馅难禽,如充电基础设施滞后漓悲,部分企业盲目跟随煎仓,发展不扎实胸僻圃,少数企业以谋取政府补贴为目的碾篙色,甚至出现骗补情况溃篇。美日欧模式的优点是技术扎实报酮,发展均衡;缺点是市场发展慢怂,产品更新慢寇母红,影响技术进步兄卵强,受外界因素干扰零,如油价低迷则市场难以扩大孟猴黎。    笔者认为汞含乓,中国模式适合中国国情侠聘。我们不应过多盯住充电难偏、骗补等不协调现象息,而应看到正是现有模式才能形成后来居上破、技术追赶的大好局面秽。从另一方面讲室,中国模式也有赖于我们的制度优势弗木微,只有中国的强势政府才能如此运作谴老闺,很多外国同行都很赞赏罚、甚至羡慕中国的条件卸疥。    另外靡井,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虾翔烯,近两年有明显变化绣箍母。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逢傅挖、开发电动汽车产品袒氮,而且各种技术路线都受到关注的局面金。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捕窍谭。中国各大企业都重视电动汽车没有错色殊,在现阶段已不能算分散重复票咐爸,但难处在于电动汽车不好做柔税,需要有很强的和谭、全面的技术积累和投入侗勒感。那些技术实力不够的企业酪翠袜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谭戒,而应准备应对“弯道翻车”的危险案啊钞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过玫想罐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时附欠,可分为几个阶段刹裸:当市场份额超过1%时炼炒东,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%味寿创,则意味着市场条件全面成熟团痊认。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谭亭伯,又主管我国科技工作多年扑默扦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结添入屠。    对照电动汽车的发展渤片讳,在我国靶,市场份额已经超过1%;在美国和日本刃浅搪,即将超过1%傅眯。这说明隆,电动汽车技术正在接近成熟杜厩。笔者冒昧估计浦衅,大约再过5年左右时间邻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劫,其他性能与传统动力汽车相当敛,加速性优于传统动力汽车复妈龟,成本的差距大幅缩形巍;再过5~10年时间纺宽挛,电动汽车性能可全面赶上梦郎、部分性能优于传统动力汽车拒互饲,成本与达到当时排放茧瞳探、油耗标准的传统动力汽车相当坚撵。但即使到那时霞呕,传统发动机也不会消亡秤吮,而是电动驱动与发动机平分秋色使捍,或更多的是融合发展担惹暗。基于以上估计酷苯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乃哭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酱酞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讣桥承,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岭摄。2009年短蜕归,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潭渤。回首往事辽窜,扪心自问乾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抡量。至于些许不协调现象划洪秘,是产业发展过程中的必然涣,是白璧微瑕釜蚀、瑕不掩瑜迹蕾对。笔者断言缆强纷,按目前态势再发展10年寡携躺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筹镣,并以此跻身世界汽车强国之林逗伪。    三惭谜尽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辨拿咕,整车生产企业要更重视电动汽车廉。首先要制定好发展规划和生产布局牟蝎妊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视股,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菱坦樊,不能两张皮称氮。其次要重视研究与试验人空,需建立完整的谰、一流的研究和试验体系斑倾和,规亩F和水平应不低于传统的发动机和传动系统惹丹。电动汽车相关技术发展很快遍屎,要靠自己去研究发展排匙挥,别人的经验会很快过时江签巍,更不能只靠“挖人”搞产品退贡。再次要全面布局椒胆,围绕全技术链开展工作臣第,不但要重视整车开发掇砰,还要研究电池和电机锣,重视电池管理系统挠赡,这是当前我国的短板呕幢俏,此外还要注重轻量化和系统可靠性般涧。    第二盛某侯,要建立相应的零部件体系氏兽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱僳檄摄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苛舵蔽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唇量舌。    第三肪图酵,要开放发展琉。需鼓励铣顽馁、支持合作伙伴引入先进技术和产品翅花徐,像华晨与宝马太娜缝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好累窍常。历史将会证明柯,开放发展电动汽车会比关门发展更快酿鼎。更何况岸防,在全球经济一体化的今天容齿,关起门来自己发展是不现实的耙。    第四热贬铝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胁。今后相当长一段时期沸涵,将是传统动力与电驱动并行发展矩、融合发展的阶段敢堡,单搞电动汽车很难成功枢扦。对于只做电动汽车的特斯拉仙辅滑,笔者并不十分看好刷钙。    2. 对产业界的建议    第一卧教,要加强合作劣破。需沿产业链持喇霉、跨行业合作遍届,整车企业要与电池企业北比颁、电机企业纽篡稼、其他电动系统生产企业深入合作桃怠缚。以动力电池为例街骋,需要电池设计与正负极材料帛温幕、隔膜溉、电解液榔椿刚、电池制造装备伯蟹竞、试验装备陕捂、电池管理系统全面合作矮。优势企业和研究单位要分享成果施槐文,互补短板屋斗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玫冲,要形成轰轰烈烈的大协作局面烹,合作创新规,百舸争流涎腐秋,才能迎头赶上并超过世界先进水平便。    第二良,要注重实践间。汽车产品与其他工业产品不同擂魏圈,一是使用环境广且复杂病卫汾,二是生命周期长捂抨脐,三是对可靠性挠金筏、安全性要求极高猫辆。这些都决定了仅在工厂迪酵缅、实验室不可能完善产品手韦,必须通过多轮的使用实践宛吓恕。与电动汽车产品研究开发相比桨牢,充电过程更需要实践鼎。像电动汽车充电过程这样长时间吼把、高电压冗赫、大电流诗醛、室外上、无专业人员值守的工作状况漏娜蕊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逻李破。    第三裤琳,在充电基础设施建设与运行中峰金,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善且。充电基础设施建设是一个新行业棵排,在管理上涉及电力密、规划罚、城管椒、工商管理等多部门掠敢虑,权力交叉尖猩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卢,利益主体错综复杂糯苫史。单靠一纸文件不可能面面俱到精,必须经过相当长时间的实践吾,完善流程哎棱度,积累经验托群。    第四乌没,要加强标准化工作胺虚舰。领先的研发菲堑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪摺,而及时总结经验仓茹鼎、制定标准又能为继续实践陡、创新提供重要保障樊。当前碌令廖,恰逢政府推进标准化工作改革茸喷侣,要求标准化工作密切结合生产哨、创新实践磨懈,要求鼓励发展更灵活撵、更接地气的行业标准袄漏低、社团标准寂彤。对此炕熄回,业界应给予足够重视挥。    3. 对政府的建议    第一睹齐扑,要保持政策稳定捶。正如前文所述塑,我国政府的强干预政策非常正确猫端酪,发挥了制度优势臂,已取得很好的成绩描赤帝,应该继续保持妹。电动汽车的发展涉及多个行业帘楼未,需要长期积累岁呜,需要几十年的时间才能成就大业洗,切不可存立竿见影蓄沽、一蹴而就之心冠北。    第二陷铆,要及时对政策进行微调和补充完善定海堡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛊佃挽,又由于此项事业发展快赁赶枚,新情况响、新问题淘、新技术层出不穷括干感,因此及时应对暗、调整糕、完善是必然的缉轻我。    总而言之兄怕都,我国电动汽车产业的发展已走上快车道劫,迅猛发展正当其时蹈惜。笔者衷心地希望朝野上下氰、业界同仁能认真努力工作普皖,自信且坚定发展局。假以时日怂皑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颈,并以此为契机旧岔,跻身世界汽车强国之林挞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦悍粕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题息人,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孙鞘崇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烙氛。    他认为匣撅烦,现阶段结,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题效师,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廷饭的,但从长期来讲附嘎,新能源汽车技术发展路线要从电动化啦娥拾、轻量化犀碍疤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粉鸵陷、轻量化与制造生态化结合瑟、智能化与网联化结合抛。    尤其在电动化方面浑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车是,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力费常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沧存,就是家用主流A级轿车尝,在性能价格比上与燃油车竞争份特臂。目前全世界都在朝这个方向努力暇舷,如特斯拉Model3吗、通用Bolt闯是,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慷。”欧阳明高说肚校。    欧阳明高说舱,但要满足这个要求俄,电池必须降低重量肖奉、体积以及成本港。此外淑,电池的比能量必须大幅提高壤,达到300-350瓦时每公斤缅锻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标林。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芹甜栖,锂离子电池发明至今只有20年哥门,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枢,2007年第一次在日产聆风上开始使用斡目剖,可见动力电池的进步非常迅猛别菊贯。”欧阳明高说下监酸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期母懈。    但此前翱借秦,主流的观点认为聊写弛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鞭急漓,从性价比来看阮还,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烩体对,但现在随着锂离子电池技术进步蜜多署,里程提高一倍磷,即在300公里的范围内撇为,仍然在性价比方面有优势慕喜。    从技术上来看氨,在单位重量睹陛堂、单位体积下储存的能量越来越多米蛊舒,成本越来越低孪活蔼,才能体现出电动汽车的水平和技术探弛违。    一个好消息是哥计,我国电池成本每年大约能够下降20%碴。据介绍伐钠,五年前纠秒帆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磐难匿,去年平均价格为2.5元左右刨铃,2016年为2.2元痰,考虑到大量的电动汽车是大客车理,其电池价格相对会比较高一些触翘悉。    “现在国内开发中的电动轿车趣,最低的系统成本在1.3元每瓦时锨谋漠,单体成本在一块钱左右线架奇。美国通用Bolt电动汽车比并背,单体成本为150美元一个千瓦时妮宏鸿。”    如果按照这个标准坎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到突,但是按照现在2.2元费箩澈,逐年减少10%到20%粗汐独,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啥氯。    “加上循环再利用做到1元少,也就是说董癸,一千瓦时电池一千元人民币之内陈场,是可以做到的工坎锭。”欧阳明高称氰。    对于具备性价比虹蓉痞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说愧履羡,现在一百公里约耗电15度残,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帮,接近10度电一百公里和。    “要实现这个目标绞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氖。目前电耗的降低空间还很大芦粗淘。如果能够实现上述目标骸琳康,一百公里的成本约在一万块钱列擞耻,如果电池能达到300公里就是三万块钱紊项琴,考虑到使用周期内省电和维修省钱怂筏,将具有商业竞争力赣汇稍,这是电动化下一步最大的目标辛炒。”欧阳明高说嘘华蕊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肠箩吓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年超傻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长头拢分,但仍属于比较粗放的发展模式璃,今年电动汽车发展逐步趋于理性晒。总体来看炯玩,走到今天躲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位囊湍。”欧阳明高说赎殿。    事实上松,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浇,由于销量超过全球50%以上邯啦,在国际上引起了强烈反响秸筋,无论是政府还是厂家示,都感受到了来自中国率先发力的挑战缸熄。更值得注意的是揭鞭,2016年如德国大众和日本丰田题衡税,纷纷调整技术路线丝,加快对纯电驱动的转型馅错兑。    不过侍举,纯电驱动的战略目标惧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衡蹋把。对于混合动力技术来说不褐噶,传统的汽车强国盘蹿薯、汽车大公司比我国更具优势辅,如丰田路线就是先做混合动力踩肠,再做插电混合和燃料电池为。    由于我国率先发展纯电驱动半森橙,带动电池产业的发展达到了世界前列汐,电池产业规模达到世界第一泪烈黎,总体水平位列国际前三奔础蒲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平癌,我国的动力电池产业链筷性骇,尤其是电池材料煽尘,如正负极材料氦休捷,在国际市场上的占有率第一蒂。    “在此基础上红莆,我们以纯电动力系统(电池尾穗戚、电机壕词坊、电控)为基础平台惨骏甘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勃。”欧阳明高说汞懊。    据其介绍柿裸,目前我国插电式技术发展已经取得进展猾感嚷,比亚迪秦览刃祭、唐庆放氓、上汽荣威550辆漠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诽,无论是发动机方面呛,还是混合动力装置上玻蒋,都取得了突破丸斯。    与此同时猜朵速,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翔立,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力认缔。    “这是一个渐进的发展过程癌乔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争相。”欧阳明高说乖妈呈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缮,有效的回避弱项竞争霞,有利于我国电动汽车产业的发展雹吠曝,到2020年之后戮墨负,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芬、同步竞争雷冈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪莎:李芳" "  编者按劣:产品价格区间一下提升了近40万洪怜朽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战臼。以安全环保为标签的沃尔沃狈,产品质量是其立足之本乖鸥变。无论是国产车型还是进口车型歌菊,质量都要做的和安全环保一样好鄙卑犬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑回车嗡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值问阂,安全与健康至关重要惟卤,但在中国市澈淞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家煌穗,到底该剪哪一根线帕姜祷?我心里清楚嚏攫森,如果我剪错了识废,我们可能就崩溃了黔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态天慕谅。在2015年整体经济增速放缓板、股市震荡疮茄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下下,2016年的车市本不被看好尼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声旧瓢。1月6日请刻傅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饭嗓,沃尔沃对此解释为喀雾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茸,更是提振销量的助推器耽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号联崩。   6月1日穗拨缎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桅陡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尼,具有十分充足的销售经验朽。但用他的话说夺,他来自一个很小的市撑┨栉弧,很多因素他都不具备湍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桔劳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刚擅晾。6月1日入职尺低,用一个月来熟悉公司的现状熄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戳。然而现实终究是骨感的对弯辑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脐凹项,与去年同期相比仅仅多卖了339辆焊捣。   “做决策就像电影里拆弹的场景将,我到底该剪哪一根线呢如,如果我剪错了雾牢镀,首先所有的投资会无效湍呢,其次会影响经销商的士气式去。”陈立哲对我们坦言份蹿。   他这样的想法并不让我们意外饯贫矩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咸悍幸。在台湾拓谓,陈立哲要去走访最南端的经销商蟹沸,早上出发中午就到了惟,但如今这种管理方式已经行不通了刹捂。从前陈立哲的团队只有30人杏蛙,现在变成了350人桃操,他说现在同事的名字都记不完孟。   “就像牌桌上的一个赌局勿,赌下去有可能是回本的淳师惠,也有可能就全毁了帅辩,所以我每天都在想我到底该怎么做藐阜。”每天该怎么做辉炒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月祭谓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的踌邵,才能享受最好的武堂酱。”这句话像是说给陈立哲听的新受。   2005年培铣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时借嘉渐,沃尔沃一年只能卖1024辆览亥篱,一直到2013年5000辆的水平归僳催,再到如今年均一万辆的表现儒,对于台湾这个小市场来说赦茨,陈立哲做的足够好访,他对这个市场有着复杂的感情复疥。   调任中国市场做销售一把手壕,陈立哲说这很突然拔湾,他来自一个不足以领导中国市场的市场袒坚。对于中国市车ァ,他还不熟悉剑骑,做市场工作要对文化缚帘、变化抄眷、趋势有充分的掌握态楷,这最重要的三点陈立哲都不具备巩,他唯一能做的砰霜板,是在最短的时间内了解中国市场的刚需偿溺,相信身边的工作伙伴褐乃脑,组成一个高效率的团队抚杀,去解决各种问题持俯疯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后第擦,首先做的是内部调整窍恕喀。通过不断累积分析过去几年市场的动态陛,了解在什么时期使用什么样的手段欺舍彤,反省问题所在慈阑臣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谩。面对三抗、四季度各项费用的下滑拧瘸,倾听团队的建议嘎、做出准确的决策耸懂甭、将优势资源注入到最需要的地方辱撂。最后将宝贵的经验分享给所有人苗细,把力量从点扩散到面瓢,从四个大区绰,再到全国沦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玻,我只是把预算舜惮、时间等安排在它本身应该发生的场合鼻偏精。”陈立哲表示劲:“我不是在讲官话举旧唐,只是借着这个机会感谢大家扔舅。”陈立哲相信羡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侠娟赂。   内部调整告一段落哨超失,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上练将袄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穗轰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陪滑,一下跳到80-100万苯嫡俯,面向的客户是完全不一样的帝想。很多销售遇到的客户都是大老板级别的携储,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脆盒卞,还怎么介绍产品居玩蹋?这肯定是不行的深。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怀,“与高端客户接触泊,销售不能觉得自己比客户矮一截槐,与客户要做朋友痞核,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品详。现在培训课已经开展了实战模拟环节邢麻咀,我们在资金有限的情况下做到了更好投眠尚。”   全新的管理阶层楔吵熊,有限的预算行虫,面对重重困境处溪掣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膜焚,8-11月均超额完成销售目标赶送。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疲颗,最紧张的时间田欢琳。“我有我自己的节奏榷覆,我给自己两年的时间即看,两年后才是真正和主流市场之间的竞争薄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书百娶暖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间核催湾,经历了两次产品的重大变动梢艾非,但在他眼里这是最引以为傲的嘲,因为这些变动冬、变革都是从使用者的角度出发渐板,也就是我们常说的“以人为本馅翟鹊。”   对于沃尔沃来讲蔷崩,最擅长的领域是安全亭邯,作为三点式安全带的发明者柒挨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肃霜坝。但陈立哲表示卉,以整车品质来讲途妓,沃尔沃也和ABB并肩答临,例如在底盘研发能力上缺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欧傲,全世界目前只有三家在使用鳖试蘑,另外两家分别是法拉利与保时捷缝旁徘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酪考楷,陈立哲也谈到哺适:“沃尔沃其实也做过6缸圣笑、8缸发动机汉窜朝,还有享誉世界的5缸发动机叼实腔。沃尔沃并不是做不到歧杀,而是我们可以用更低油耗签隆乾、更低尾气排放的发动机达到更高水平收涧夯。这也是全球各国政府的法规要求划是雷,是大趋势屠校。陈立哲说“这些信息旅告钒,只是没有在行销上进行传播罢了沁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称佟,改变了“国产”的概念雇零,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代失。陈立哲表态道棵贰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哄负,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品清酿。沃尔沃立志从中国出发伴车寂,以人为本的信念永远不改锤,值得消费者验证与了解倪香。”   “沃尔沃就像iphone一样弛良限,它改变了人们的使用习惯类苛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伸矛虐:S90有三个界面同时提供信息难协,分层级的来处理车辆信息踢亲。这一点很重要雄迸,体现了沃尔沃以人为本的精神型膊闪。在设计方面羔蕉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料囊酮。用沃尔沃的品牌精神蔚观,再加上瑞典的风格稳靠,直接与德系品牌产生差异化饲瑟。如果从地域来看膜另舌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡操等。   沃尔沃曾立过两个誓言尾楔的:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化农褂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侨律,沃尔沃全额赔偿伙建图。在陈立哲看来鳖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氏疥拟。   陈立哲对我们讲道囱:“在欧美亮挖蛋,当太太怀孕的时候享,男人会考虑买沃尔沃谈速梢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卑,中国作为沃尔沃最大单一市彻盘孪恕,11月共销售9,076辆新车靡,同比增长12.8%;1-11月期间处鹃,在华累计销量已达80,759辆邻申,接近去年全年表现册钮备。就目前的情况来看奈画恕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脐孰瓦。   在经历过低谷期的沃尔沃搅挪排,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钮绢,这无疑是对陈立哲工作的肯定脑色,同时也是明年的压力念尖杰。毕竟“十万辆”这个坎馁,沃尔沃早就有迈过去的能力暴浦病。   2017年呕入,沃尔沃S90家族将会陆续壮大十搐,届时摹,S90 T4弛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窃。对于陈立哲来讲螺祈始,最为重要的是三座版S90碉裤涂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恍,是全世界汽车厂商屑痕构,在中国制造的单价最高的车辆塑圣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醚,“三座版S90可以达到世界各项指标日,这款产品有能力改变历史讹。只在中国生产仟,以中国为核心的思维寝舅汾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仓。”与此同时甘陛极,全新XC60也将在2017年第四季度发布百女竭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烦掇,所贡献的利润更是远超世界平均水平龋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人景降。陈立哲大方的承认自己没有这个实力错婚行,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任借。“知道我坐这个位子的时候脸刑,很多人会紧张甚至惊慌遁炔随,他们会很直接的问我令案,你行吗翟瑞孔?台湾市场那么型枪场,你行吗房?”陈立哲笑了一下说道风:“每逢这个时候奔酶层,我都乐意告诉怀疑我的人卉萌,我将在最短的时间内做什么副熄。”   两年的时间转眼而逝逃泵巷,陈立哲手中的“牌”越完善盖司梳,与主流对手正面竞争的胜算便越大巫吼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲默,未来还有什么是可以阻挡他的呢谋潜脑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详宋律:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佩垮尽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氰羔四,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔模从。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吓蕾。为了满足消费者需求匹廊,推出一系列活动迎合消费者喜好场。 上汽集团副总裁纶淳唇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喜糯彩,得益于荣威与名爵的共同发力吃,上汽乘用车共销售27.5万辆颊,远超去年全年的17万辆欢赁。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫉:新车的不断推出赂露、以人为本的理念及高性价比静。    上汽集团副总裁污、上汽乘用车总经理王晓秋吉荤羡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佰守痰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磺刚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺女涎踞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔型潮。同时纤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脊谎崇:个性而不小众坝叔全。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脸唇,通过对消费者的沟通与研究匪靖,已推出很多新车型罐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”收筛。王晓秋还指出舶姓,名爵现在的路线是个性而不小众申暗菏,这就是上汽集团未来的发展方向本拾,上汽集团希望新的产品有个性绰按荷,且能让大部分消费者接受茬诡鲍。    据悉骄艘燃,自荣威RX5上市以来筒门氖,名爵锐腾也迎来了中期改款筛,同时新车名爵ZS琅巍、荣威I6也蓄势待发镀纯嘲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鳞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时少物,上汽集团也很清楚自己的客户群体骸劝嗓。王晓秋指出偷,新车型针对不同的受众群体希雷衬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陋。拿具体车型举例拷毫,荣威RX5更偏稳重仕悼据,新锐腾则是一款属于年轻人的车噶翔面,新锐腾外形活泼豆丸妊,同时考虑到消费者的需求秦郸聪,我们对内饰也进行了升级挖譬,并增加了10-12万的手动版亩酗坛,使新产品没有短板赌陋妹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伶劲群,王晓秋表示辨邻,“从荣威550开始疆,上汽新产品从设计到销售材,最后还是根据消费者需求来决定鹅。”    据介绍铜翠高,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粪赶。为了满足消费者需求邯庐,新车不止在性能和价格上做了调整篙,还推出一系列活动迎合消费者喜好湾泄珊。例如毒尺棺,基于年轻人喜欢足球运动躲和枯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尖藉,也已纳入上汽集团新品类苦年缸,预计明年新车65%会配备此技术酸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言备成谈,“上汽集团一定要明白用户需要什么恋酱,为什么要买我们的产品时硼,带着这个问题灰,我们才能真正去理解用户将劫戮,落实用户需求钨,使我们的产品极致无短板前换,产品自然会大销暗己。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迁为,竞争也日益激烈凭睡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比竭送饱。王晓秋介绍届筐,名爵的价格基本与同级车持平庙蛊眉,但性能更具优势构撵赏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锯曹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翰饭拴,就像提到的让渡空间刹挖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整趴,从而应对市场竞争环境扁桥肖。”    产品有了好的性价比和客户认知度梗鬼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炊捻氦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碍斡开。名爵经销店到现在也有280家左右迪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翔姥,其实道理很简单眯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右橙,且不断呈现上升趋势袄,他们认为自主品牌的春天来了”档础侈,王晓秋表示嚼畴糜。    在被问及上汽集团未来发展方向时疽旱凌,王晓秋坦言瞬饶,“首先团队要把理解客户需求泛夹辫、用心为客户造车变成一种自觉行动频膛,进而形成一种行为规范诉恨。其次应时刻保持警惕喜孤淡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忌。只有这样弦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力澳薯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普莱伯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘁何牢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改半道。这些修改背后有哪些考量和博弈鞍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姜虑紊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面关肆囤?   答浑搬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哗。一共收集了9246条建议贯沟,其中表态性意见7736条垫棉豌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凭,占16.3%赫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拈善、网约车驾驶员资质及管理墓晒、出租汽车数量调控三个方面说。从数据来看俄腥,不少人对“京人京车”表示理解从穆诧,赞同的达到70%多卞享,质疑的只有12%廷。我们根据建议修改了125处绥,不断扩大合规车辆的范围缄爬莎,让更多人参与“分享经济”仍关广。    “从北京实际出发覆卵接,兼顾多方利益”   问帮酵: 为什么要求“京人京牌”构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泰翱赎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晃肖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多雷兽台、交通拥堵隧涸替、环境问题等“城市病”苛廓涉。在这个前提下公,北京任何一项政策都不能“任性”遣窃炕,要从北京实际出发釜蓖,兼顾多方利益僵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆龋糠芳,地铁最高日客运量超过1200万人次佛,公共电汽车日均客运量1063万人次篮坏表,小汽车每车年行驶里程15000公里屁荒,交通压力与日俱增级澎。但在我们的努力下花冀屋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雹。    总体来说书,北京坚持公交优先的战略露享,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充检芭撕,对其进行总量控制在所难免扯。目前北京市绿色出行(公交瘟、地铁祷、自行车恢掂、步行)占到71%霜富,小汽车出行占25%迪令,出租车占4%桔土惶,其中包括比例不高的网约车出行吨勾。北京出租车改革的总基调是呻峨:巡游车改革栋、网约车规范睡、融合发展筒偶肩、错位经营氏、多层次服务飞伴。我们力争进一步提高绿色出行比例桓,为首都可持续发展提供足够交通承载力吨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问观: 政策出台之后夹盖,预计将有大量不合规车辆面临退出咸幂守,政府有什么监管手段确保政策落实到位迟?   答涧揩催: 政策出台前晶铃,我们和专家济、司机菊剧晴、乘客第挠、网约车平台进行了多次沟通少怖,决定设立5个月的过渡期苍。一是给合规平台如护姜、车辆伟、人员办理手续;二是清理不合规车辆俺盯腻、人员等臂论。    从服务乘客的角度尉掳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阜。另外凶另奠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展橇,因此提出过渡期的柔性考量迫窗。过渡期之后社翔,平台要加强行业自律棵娘,我们也要建立打击非法运营的长效机制黔,严厉打击非法运营撬捕兢、克隆车和价格违法行为驴饱凹,能够更好服务乘客疽龄贯、保障安全屉视悔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问没素耿: 面对新的经济形态南氢,如何创新管理手段窃邻?   答斯期: 出租车发展中没有对立关系巫珊。网约车以网络预约垮、快捷方便等特点肚,满足了一批乘客的出行需求溪咖。单从评价司机服务质量的机制看缝,就值得巡游车学习喉十:如何与派单挂钩吵毁,实时评价仁。但网约车也有局限性盎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赊帮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洗藉辖。你有技术优势唾蒜,他有线下服务优势诧,为什么不一起干呢设?    管理部门也在转变思路舞股。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”册始傻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捕开鸿。通过推动巡游车改革及网约车规范劫,构建多样化服务体系桨媒骗,提升出租汽车服务质量禽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蟹,在京注册用户已达218万人雷措蔡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贰恕,提供差别化服务弛苛。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞄愁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么金捞泞?   答氖: 群众出行问题的解决芹帛,需要放在城市综合交通体系中虚拣耸,多措并举弗、标本兼治迹。一方面售纫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面圈墨诲,需要加快构建安全闯小、便捷霖盛、高效攻、绿色段、经济的现代化综合交通运输体系尸。到2020年坚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俱。    交通设施根本是为人口服务吞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理开。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溉滤皖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件案握啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾苇:李芳" "   杨美虹透露犊诺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耍,大东工厂扩建项目也投产在即捻田,这些举措都将助力当地经济转型升级掳。    在杨美虹看来输腊,借助主机厂优势米玲涤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼓肩,配合外交部到德国进行推介壕尼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腥塑,从而推动产业升级磨纲。”杨美虹说慑工票。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容膊呕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者亮伎殴。最新数据显示母,2016年1-11月哆骑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汗锣,同比增长11.2%母猾魄,前11个月的累计销量貉蜗,已经超过了去年全年杀谴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尖徐溃。12月13日拿澈纪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溉琴性。活动期间烙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泪、环境和社会贡献等方面取得的成绩昆非。杨美虹向记者透露尾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屠恒讥。    “在‘可持续发展’战略的指导下墓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则褪腔。”杨美虹说讼。    第一勉歇,实效为先朵违。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捕,“我们不做虚的坚虹计,我们也不做口号式的负匠回,我们一定要解决具体的社会问题硷蕾起。”杨美虹直言鸽,比如BMW儿童交通安全训练营阔,它是为了解决儿童交通安全问题假。    第二墙腺,长期坚持幸。宝马儿童交通安全训练营笛桥环,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅且拆桶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年长。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矫祈校,今年是第一年做菇搭,未来会持续扒、扎实的往下推进速递钮。    第三颂巧,全员参与陵。宝马做企业社会责任时非典,会邀请车主袜、经销商蓄课、投资人以及宝马员工糖,一起参与进来扁啪恰。比如宝马爱心基金唱怯被,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训犯,提供指导;另外彭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部爽础,定期组织各种各样的活动讼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钱憾耪,将可持续发展贯穿全价值链匆顺衅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痹究埠。”杨美虹表示炽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娟刃陆,主推工业旅游概念梦。    据杨美虹介绍狈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湾啥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铺居搭,助力中国制造业迈向高端臀炼,并促进东北老工业基地全面振兴奸。    数据显示弦愁,截至2015年底栋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户揉密,当年纳税额超130亿元人民币辽。同时堡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会囤每,就业岗位较上一年增长了8.6%疵孙。杨美虹透露揭矮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挞,大东工厂扩建项目也投产在即卸桂堡,这些举措都将助力当地经济转型升级烫睡爱。    另外必忻匈,在杨美虹看来弗,借助主机厂优势队呐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刷哭,配合外交部到德国进行推介衫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园临诡恍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诡,从而推动产业升级硷帛隧。”杨美虹说毛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做络疤?关键是我们的差距是什么眉镰,下一步最大的点就是要提升品质汐去,当然还要控制成本怯吼。然后排,就是我们的正向研发和平台战略详。最后釜,可以大大提高效率蔽门换,如订货的时间是可以压缩的啸柑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郡汲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一填受蹿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舜。    徐长明说牧泞耸,怎么理解工业4.0脱?这个概念是德国发明的木,现在在国内比在德国还要热顶捌。最近爸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诺劝,我理解它的工业4.0的本质纺,就是怎么保持德国制造业的竞争力潦肌苫。在国际上埃龋祭,德国面临两个挑战沫:互联网大数据和云计算描士。现在讨米界,德国整个国家都在讨论常瓮,怎么能够“不被互联网+”地,而是“制造业+互联网”嘶词,这是他们重点考虑的问题广嘘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斜棉颗、宝马箱牟缮、大众惺碑弊。在德国创蓟,汽车的需求是非常个性化的陈囊拌,在这样一个背景下赶几,它要维持竞争力亨嚎,推出了4.0的概念封,核心就是智能制造炯。他们主要的目标有四个方面度:提升品质和、提升生产力是泊艇、提升柔性化伎边、压缩产业婆射,总的核心是提升竞争力德杀。    徐长明分析岁兢交,本土品牌下一步怎么做笔疆萄?关键是我们的差距是什么坚,下一步最大的点就是要提升品质燃,当然还要控制成本零。具体要怎么做块李砰?也有几点贝:第一箩,想办法提质控本唯赡是。提升品质牡通蜂,消费者理解有三个蓄农:可靠性澎菇愧、感观品质彤图币、性能惜堪纬。第一个维度荷韩:可靠性是必须的罚,现在光有第一个维度已经不够了观,必须要加上第二个维度青:感观品质菩垦,看起来要漂亮僳毁崩。在此基础上又发展一步奢稿唐,就是性能的提升那诬秀。最近市场上卖的好的自主品牌蜗描,大概有12款车伟镁趣,年销量超过10万台泛戮祥,这些标杆产品慈筏,性能上也不错施翘努。因此茸笑面,自主品牌下一步还是要想办法坎,把这些提上去垢帘盖,缩小跟合资品牌的差距怯。    这几个方面的提升超戮,意味着成本也要提升谦练,怎么能够控制成本峨冒抵?第二方面的话题粱,就是我们的正向研发和平台战略璃看。之前怕函,我们很多品牌都是“逆向研发”刚驹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俯,拿过来拆解做测试巴绣芜,最后组装起来瘦踏继。这个模式下攘湃翘,成本可能是略微低的芜,但品质持、性能有很难保持水粗。现在必须要正向研究含骏,从消费者需求出发奢抠狈,形成一个目标起,对目标做分析妮浩巴,只有正向设计思祟,既能提升品质性能堵,又能控制成本顽,像长城情履、吉利等等舒徘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虚。    平台战略许闺嫩,在更大程度上控制成本晌痘。他说锹矩残,我们的开发骡称,现在是一款一款开发的噬琉桅,零部件的通用性相对比较信慷蕖,最近一两年来百,已经有两三个企业开始走平台化战略猎背,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车履舅、SUV和MPV你媒东。这种情况下八鸡,零部件的通用性非撑淝玻好擦令霜,同样是50万辆的产量趁嘎,对零部件供应商的供应量更大寸,就能有效地降低成本儡护。    徐长明强调穷畅,对于工业4.0的精神本质还是要学的搽健风,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僚课,它做了那么多的智能机器人础,智能机器人都是带摄像头的嘲诉,在实施过程中的质量随时能够监测伯,然后反映到云端卿,再反馈回来随时可以改进奶。现在道鸥衫,企业员工的工资水平越来越高铂芍涣,汽车厂家很多在加班加点淳,我们要高度自动化掂冻,这些课要补培渡安,应该有大量的机器人替代人工纫逃。如果这么做了帛心檀,可以大大提高效率稗工,如订货的时间是可以压缩的爸。比如青墒弗,国内一家自主品牌沉霸火,从经销商下订单稼,到提供汽车产品最开始是40天臼朗句,后来缩短到30天草蕊,现在可以压缩到22天挠,跟世界先进水平比还有一些差距昆。这也是德国4.0里的核心内容徽堕。我们不一定用他们这个办法蔫丸山,但精神实质是要学的涝棱。    他说卤,柔性化的生产也重要静佛,但没有前面三个那么重要半奇佬。在4.0背景下钵镭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胸喷克,而是学它的精神实质愁陋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多息麓。更为重要的是阔纽,放眼全球稗龟犁,驱动这些变化的地方就是中国抹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坛毫聚。    12月11日梢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗肥恚虹桥落幕羞。经过36小时的激烈角逐败呕琼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澈冈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示踩浩,今后的五到十年损阜,汽车市场将发生前所未有的变化崎贸歉。未来茹蔚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稠狗廉。可以说低从喝,未来五到十年汽车市场所发生的变化辑辅床,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寡。更为重要的是舌第此,放眼全球湘捌参,驱动这些变化的地方就是中国梆损忱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涉习水。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尖,作为企业疚景台,捷豹路虎非成陆唬看重年轻人的培养份蓬绒。在全球负,捷豹路虎共有2500名管理培训生师庭呕。过去三年颗绰,我们在中国也培养了30多位管培生罚涩。此外丸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陇浩另。    在赛后的媒体分享会上降蓟侧,两位获奖学生代表分享了各自想法偷书庙,及在比赛中的收获仕。同时缝部,睿侨森逻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹭貉。   问日:捷豹路虎为本次活动提供了导师凹另,请问这些导师来自哪里辞懦微?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疏髓擦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位公猩备?请学生们简单介绍一下自己的作品锑眉,获胜的原因是什么罕侣窖?   睿侨森校栏祷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绊筛甩。一位是捷豹路虎内部导师皑勘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咀强,包括对行业发展的认知捅岸氮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篡度、视角和指导好。这两位导师全程和学生团队合作济陷休,提供专业意见攻憨,帮助他们取得最好的成绩杉苫。   潘孟涛边境缆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恃忱,包括今天的学生恨舜蛙,将来都有机会进入到我们工程团队羞擒世。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额楞逗醋,可以来到捷豹路虎学习和发展柬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勘虐,再加上扎实的专业和技能究缄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卸镀。   睿侨森慰: 作为公司的管理者扑鸡甲,我们非沉璐成浚看重实习生痛虚,我自己也会手把手教给他们工作的经验饰臣峭。不管是本科在校生还是毕业生吕廓翟,都能给我们带来新鲜的血液径、新鲜的想法善。    同济大学袁旭呵篙:首先幕托寸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌皆孤晃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脊戚。    我们都来自同济大学汽车学院娇,团队成员有两个来自汽车工程方向氛、一个汽车营销方向绦、一个汽车设计方向钎芯惟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求社,围绕“以人为本”顶想诫,挑战的是都市环境里的出行压力蚀桔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寂、设计师也有很多共鸣年,通过一系列调整忻,最后有了这样一个以人为本鼻、体验为先的方案墩。我觉得墟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滴弄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睫从筏:目前仇胺港,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划限宝隙?   潘孟涛恕: 我们会对人才数量进行评估和拟定窃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蓝。随着经销商网络的增加妇辈匈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鳖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碍,从而满足未来消费者的要求磕恍。这些内容息息相关耿儒踩,并且不仅是着眼于眼下捌桔,更是放眼未来食。比如详,针对刚刚提到的电动汽车战略惕,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹲饲,因此鲤毖垃,我们时刻准备着山达,并只选择最优秀最合适的人才进入公司番何潞。   问卞袍飞:在创新领域蔬辜举,包括未来汽车科技领域涧路剂,捷豹路虎有怎样的系统部署京保?   睿侨森哄下誊: 首先差辱,作为一个公司惺,我们在研发领域有诸多投入咯距,而且很多的投入都非常具有前瞻性先对。比如说航摄功,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队司帘炒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验隘瓮炽。    其次桑袍偶,我们想要通过产品和服务馈匡,把先进技术带给我们的消费者场,因此我们的工程团队几镶、研发团队必须时刻关注消费者需求藕莽,做到一切产出符合相关性鸽酸、可实践性原则号。此外喀,我们每年投入约350亿人民币抨镰,用于车辆技术的研发和投产惠临赫。    我们还于今年7月宣布末:在未来四年裁颈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆跋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馈博份。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逛高,并在未来应用到车辆技术当中客冬籍。    今年早些时候圣氢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芍酷,通过应用软件及按需服务的开发与提供传入需,解决消费者在出行中遇到的难题椿袄扩。    与此同时垫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炒贾烯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湿、办公空间迁俄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兴。   问创奈:请具体介绍一下InMotion辱酒倒。对于整个汽车市场的趋势霜噶俗,比如电动汽车技术拍奈,捷豹路虎是否有着自己的见解圈?   睿侨森盖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猛狡。我们希望将来可以将它推广到美国痰穷认、欧洲以及我们非常关注的中国市场嚼钨慈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部视,由研发团队进行分析铂静。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戳垮,我们也会分享给总部屑寂酷。    关于电动汽车技术受捆滴,在洛杉矶车展前夕形文踏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE担潜剂。中国是目前最大的电动车市诚滤Α,并且有引领行业变化的趋势笨凄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势畴,确保第一时间响应本土市场的需求八纬死。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裤酸,并于2018年正式上市恼,希望大家多多关注可。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屎拓:关于未来互联网汽车患,捷豹路虎有哪些基本的认识涸宠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谱洞?   睿侨森饱: 目前芭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缓麓,它的发展甚至可以打破现有的哦、传统的汽车开发逻辑与循环和。    针对这个话题堕凳卢,我有两点和大家分享计覆竣:第一点岸速,未来所有的车辆都将实现互联网化筏,现在能够透露的是滔,接下来我们全新推出的产品史跋玫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作皮卿。比如说石,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稿,使用他们的UI界面和地图遁忙全。类似这样的合作狮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉氢毒:李芳" "   汽车网讯 12月15日钝伎愤,由中国汽车技术研究中心县烘邻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忌憨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开倘,从“市场化发展现状”划拳、“应用模式创新”费驼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巴豢滴,为产业发展建言献策冈眉许、助力提升桅须。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敝粕: 第一侥怖,背景敌。    去年发布的《中国制造2025》倾匣,新能源汽车是重大发展领域之一朵乃境,是其他技术应用载体仁姥拳,而且是先导性产业笔。它的进展情况决定了中国制造2025雾嘶、强国战略实施的程度摆点,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妈撂,从而能够聚焦变革登卤、明晰路径断吞、凝聚共识汕梆汤、引导相关资源集聚推广产业创新抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构本,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剖茨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惦晒。总体报告是按照1+7的结构鞘龚搽。1是总的涛,7是包括4个车辆整车技术畅皮穗,3个分项技术氏抽咐。    第二恼,国内外总体技术分析逢惦礁。    近年来森莽,从国际汽车产业来说分奸,低碳化盲铃、信息化粟势鬼、智能化是一个总的大趋势苟。欧洲梳、美国描鬼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沥男,重点企业的产品战略也充分体现了三化熊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讣番。我国汽车产业特别是近二十年的发展伪,取得的进步大家有目共睹欣彪。首先蝎,产业规模世界第一魏赦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显埔洞,包括品牌市场的影响力有目共睹寄成爬,特别是新能源汽车首,包括技术酞、市场刻戳、新的智能网联汽车技术摩歌郊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势软,智能网联汽车发展是非掣椋好的优势条件杠羌慷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展软簧逗,包括动力电池董籍溉、变速器勤獭。国内自动变速器原先是空白达,近年来无论是CVT变、IT墟世、DCT都有自主的技术和产品疚刹,而且应用在逐步扩大某。    虽说取得巨大的进步班僵鹅,但与国际先进水平差距明显荤颊:    首先啤,发展能力上的差距墨丹。投入强度远远低于国外公览,全产业投入估算1千亿洼册,相当于通用俩帝钱、大众藉勺、丰田大集团一个公司的投入烷首嗅。    其次的,研发积累耍托。包括流程积累搔党、数据积累桅肛、技术积累氏、标准积累士棺,这些积累偏弱滇季落。    另外烩,从整个产业创新体系上来说维灯翰,差异比较明显的币灌蹦,特别是协同方面煌疥漏。单个企业弱哭,整体的协同效果很低桔,意识也比较低狙控臀。在发达国家娘灵,单个企业强腾,整个国家的协同体系效率比较高苍讨。    基础不牢地动山遗堋,我国汽车产业的材料篓琳寥、工艺基础跟国外相比也差距明显僚。汽车产业睫戚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肠定漆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革观攫伦,要求有创新的思路和创新的模式庞沏煌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舵撑唤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茎寺。    第三逼殿弦,一些关键的里程碑蚂坚。    重点是总目标奥,总目标是基于很多现有的环境设定的献粹翔,也基于七个路线图进行测算拇视来。反过来说泥瑟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溶杉梯,就能够实现保障几个方面总目标的实现些:    1镣恭溃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碧。如果技术路线图能够得到实现摔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛙,之后往下走锋,这对产业来说绷,甚至对国家来说是非常重要的戈怒誊。    2洗浆、希望在2030年左右禄具,汽车产业的电动化转型基本完成巴稳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上输估。智能网联汽车市场有一定的占有率羞亥骇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涕。    3仁、建立有竞争力的自主创新体系梧。    节能汽车在2020寥饱梆、2025侗、2030三个阶段提出典型的指标论刚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗萍犁,5升吉缉、4升龄洼、3.2升浇蛇呜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滥蕉窗,2025年15%鞘魂,2030年40%以上秘径娜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腻曹、自动巡航扣、车道保持应用已经很高滩妈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例队瘦粒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔼,经过技术路线测算实现总的目标焕。从路径识别上来说疤茧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疙洪,以能源动力系统优化升级转型作为重点衡,以智能化水平提升作为主线剔沃啪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枷竟,全面推进企业产业发展佰弹刺。    第四楔,分技术路线图的基本结论兑昆效。    1年篓、节能汽车砰旱。总体上有很大的共同点舷,重点在混合动力技术摆、内燃机技术沥剐、其他驱动技术趣。混合动力是技能的主流技术搞,当然轻量化也是另外一个拟难,但是轻量化有专项的分析翔,在这里没有强化摊醋。    乘用车总体执行轻量化勒敛、小型化存、混合动力痕解、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汐镁骏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颈。    混合电力是一个主要的技术的性版,达到5升痴翟,4升妮、3.2升的目标户,混合动力是主流姆将,其他是共性的滥鞭同,轻量化视肯蹿、摩擦等滔亨兜。    商用车混合动力应用时间稍晚瓷,重要度低于乘用车莎。    2届、纯电动与插电式混合动力汽车汉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失看写,加强轻量化成为趋势凑笔掏。轻量化对电动车更加重要辖结耗。对于插电式非常重要的疥蹦陪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术式,驱动补菲、点击忱盼、控制匪踏、充电翁、混合动力发动机细阑钎,高效耦合发动器提。动力电池本身有专题未丧膏,在这里没有过分强调抗碾。    这两种车提出了总体的发展纲要冕盾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蚀倍鸵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的榔绊枯,甚至可以忽略不计呢藐瘫。    从四个层面梳理了技术需求敞暖乒,提出了一些优先的行动项碴朵纳,面向纯电和插电烦巍玫,国家科技技术支持十五年了栖,下一步除了电池列为专项之外逝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弟喘会。    另外监懦,聚焦关键零部件隋蔼熊、基础突破和可再生能源莱括棉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郎士,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惭豌。    3是、燃料电池汽车愁惰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幢醛。从中国汽车产业来说绊,现在重视程度不够囱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讽竣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究放短挪。希望四部委提交国务院进行发布和实施闻。    在研究过程中泥,大家对燃料电池认识分歧比较大浦,或者没有共识熟烤恍,这里特意保留一个燃料电池发展目标畔庐耻,跟发布不一样抽韩熊。发布时2020年达到5000辆的保留规模聘笨婪,我们是1万;2025年是10万溜吼,发布时是5万;2030年是百万榔貉,发布时是10万巫姬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧榔欧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怒拴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驮、耐久性捞暖、成本猫、氢安全担贺挎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程募撩顿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肖。当然寿,全技术链的技术攻关需要做屯舶磺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笛故。前期小功率燃料电池宋,中期是平衡的燃料电池稳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恫秸,到最后全功率的燃料电池黑磋常。当然孟借倡,电电混合是最主要的拈常粱,最后电池小容量的技术路线醇,但燃料电池的功率更大一点耻。在这四个层面进行了技术创新梳理冕,燃料电池要解决的东西很多挡九,包括材料穆、膜饺诚筛、电机狙匙、燃料电池母掌称块堆齿岗、系统技术酬、整车技术补石。燃料电池也是下一步国家科技封、资金支持的重点死沮。    4适脖涛、智能网联汽车亩,这是新兴的技术发展趋势凡鹃写。其重要性与新能源汽车同等重要北烩,有部分专家认为更重要倍嫡纺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纠,技术和应用的优势嫂撇品,也是机遇灿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匠,涉及到国家信息管理童缝。对核心自主提出了很明确的要求废儡,即两横三纵痹。    车辆技术上更多的是决策垮裴珊、执行敖宫翟。信息技术伙,信息安全慷幕蔫,地图技术也是非常重要的嘎形。两纵贩能,一个是车载的巧涤垛,一个是基础设施废冕。智能网联一定是循序的薪,智能网联技术最容易得到大规模的应用清。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丰。这两个路径总体上循序得到应用湘脊台,从商务车来说迷锻撅,更容易形成丰刮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泥皮擞。    从四个层面聚焦一些技术需求棵沮绒。跟燃料电池一样虚迹,需要解决的问题更多一点潮称醚。从感知决策执行的募速露,特别在决策阶段铝,差距是比较大的瘟碗驶,感知当然也有差距峭。在信息层面底蜜婚,大数据焊川呐、云平台恋搅,相对来说中国有比较好的基础和优势憾雇必。    作为一个前提铅,对标准法规先决性顷阂猴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裳星路,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驼。制造技术不细介绍了挞,还是聚焦在新材料的运用故,以及新技术对制造技术带来的变化婚楼杯,聚焦方面进行了说明戮。    动力电池吕牡,分三个目标藏姑匹,目标上有比较大的讨论和争议诉港,比如说新阶段提出了350骆捅、400小、500的质量要求策,争议非常大患,重点几个层面常醒你:    优化现有的代表电池技术识河,提升技术水平将累,特别耐久性啼寡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丝搂。国外的装备很难形成有竞争力的差别帝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扦修般。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系佰锑。现有应用以企业为主体来做讼既。当然偿菲挫,也会关注动力电池的回收利用技术坊。    最后逗,轻量化拟警免。简单来说痰辛,前期聚焦材料技术情呜示、设备技术吧、制造技术令百汇、回收技术吭跨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺内,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秦申奖,比如说传统的四大工艺的变化宠粕探。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洼簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夸且、供应链弛博、资金习、汽车等方面的诸多质疑观。期间,明确表示不会放弃造车寸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碱遂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拱士。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融黔、互联网及云掇挞、内容馆、体育,还有三个端口类的,手机典、电视堤岸、汽车酞建。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业核氮虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杆息。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屎磋堂。    乐视的电视做的确实是非常不容易幻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三描钡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陕路狗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琼饯脸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元入草。总归累计亏损36.33亿元独玩降。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烫诲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面想。第一部分就是投资人的钱估畔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睛不斥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呐昧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现的牢懈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法错屑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戎鳞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搬萌钉、体育43亿绿宫霸、手机50亿,房地产64亿赊坍、内容108亿井哭耪、互联网金融151个亿挟建哦、电视187个亿光搁泞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贿介墨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂貌割。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娩珊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的建撩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的社。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败割并。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粉鼎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喷讥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孟邪桑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烧罚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的魄。很可惜,你们蒙眼狂奔洽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散散。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂得吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   12月10日蒋辩庇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垮悍:一条是政府主导度洽、政府补贴的方式贩,这是当前的主流设。一条是消费导向乔搂,依托市场的内生成长道路昆嫩。”他表示赋品问,(电动车产业)进入者中砰献,大多数最终可能会被淘汰麻急,但是不能不给他们机会颇。国家已经开始放宽市场准入乘填,此时拟怕,应该在两个方面把握好政策泡超:1口刻逃、应当欢迎新的进入者够思撤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者灭,让投资者自主决策蹄,自担风险锋白。2萎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳存褐,严格市场监管仍按,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孝肛,目的是建立好的产业生态么。电动车产业化司,最终必须依托市场来完成勘,因此浆,政府的政策必须产生长期预期才宿。推进政策应当借力市撤怀肌,发掘市场的潜力悍钠递。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伸。政府政策不干预技术路线翠,政策的实施不是导向对政策的依赖馅,而是政府作用的适时发挥诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雀,戴姆勒有望在今年成为全球最大僵弯捎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商许,这一目标比原计划提前四年实现彼悼辛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浆吼愁:“戴姆勒今年即将实现这一目标狙韧,比预期时间(2020年)提前四年黄。”   据悉比灭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牛,当时受到与会者的哄笑牡。然而武,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近憾酶,领先劲敌奥迪和宝马玲响。(实习编译课蔑许:刘欢 审稿匣窝垃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈控:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歧:韩大为 版权作品氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆脐,严禁转载测,违者将被追究法律责任首控攫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道街纽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访峰沮虏。在提及新品牌“WEY”时可翘氖,魏建军表示案呛,“将夺取丰田和德国大众的用户”券号。   记者寝考:为什么把自己的姓氏作为品牌背汝高?   魏建军佛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赴盯。我对WEY很有自信唱限,就使用了自己的姓贿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌博卉邦,但在中国汽车行业我是第一个四。   WEY之所以采用英语废,是为了要瞄准成为全球品牌泌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瑰狭烫。   记者伴:对于竞争对手有什么设想错?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兜牡午:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场限芬梦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祷疟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌傲搞耍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恭非兄,在此基础上还要实现15-20万元的定价桥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磕匹骂。在性价比上WEY更具有优势射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凳:李芳 版权作品桓炭烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍,严禁转载琳,违者将被追究法律责任全距。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焦清,新能源汽车的发展也不会受阻浮梢疟。   根据工信部核准的数据尾筷,今年前三季度颊椭凄,整个新能源车销售16万台蛇,同比增长83%丧。其中吼耙,新能源客车已经占有40%以上的比例态,达到了近半的水平椽龋城,发展前景面临压力瓮,但乘用车只有0.1%马。“我们涨十倍是1%惶,涨100倍是10%裁淳梅,新能源车发展有巨大的前景和空间脾对畴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谁辖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磷,全国乘联会秘书长崔东树说捆拔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钮。根据国家制定的产业政策要求赋编南,到2020年撇榔,乘用车百公里油耗要降到5升曙净晨,这意味着五年内降38%的油耗袄托。“基本上谁也实现不了宛需丸,只能靠新能源车来推动坚粪。而这种新能源车黄举桨,插电混动可以降80%兑蚂,纯电的可以降100%的油耗恋肌,这种情况下只能发展新能源车醚嚏,这样新能源车乘用化瘟顶,为什么我们一直定义为为生存而干涤品,你不干就要挨打勾筋镜。”崔东树说握式。   另一方面埔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肠袖氢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要突庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者布茎,因此定价弹性很大侈挨。”中金公司的研究员李璇说晴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惠,为消费者提供很多选择关。随着技术进步和更多电动车型的开发蔽虐讲,新能源车的成本会不断下降侨筋魏,比如辰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型片。“中国的纯电动车型出来以后谷倘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后让刃,发现基本上17匙泡系、18年以后的新能源车常是烧,达到8年10万公里以上蕉慈,整个成本是比传统燃油车是要少的揽谴,甚至是少了20%到30%辽骗。”   电池是电动汽车发展的核心啤媒粹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本费拱伟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鹿嫂,电池成本还有很大的下降空间痊速。目前息,整个电池的产能供应相对过剩杯,国内电池企业达100多家农惊。据统计皋硅头,目前整个电池的价格大概在2块多左右突。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求任,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准错僚艰。因此匪囱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度船寞剔,这样才能达到标准侗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睛匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   我们不认为绝对的销量痕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素片司队。衡量一个品牌成功还有其他的因素几筋汾,比如利润率实,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睛悸。除此之外勾,品牌力科供、品牌的知名度够褐奴、美誉度厦巷、影响力扯呻绊,也是决定品牌可持续发展的重要因素贤蠕。宝马在创新精神上是首屈一指的弛,因为汽车行业正经历巨变珊矩猩,在电动出行倍冻、智能互联醇垛敞、无人驾驶等一系列发展方向上范,宝马都打下了比较好的基础鲜肖。    临近年底缎肺谦,伴着层出不穷的新闻事件镭胆粟,高档车市场竞争愈发激烈岗,作为全球领先的品牌——宝马荒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秀侵萄。近日蓉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搔蠕泼,听到他开诚布公蛇、推心置腹的看法砍小挖。   问监:根据最新的销量数据隋扁弧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惨。那么莆,您怎么看销量冉、利润勺、与经销商合作伙伴的关系舍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靶屑: 每个竞争对手的情况不太一样非靖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况省,所谓的增幅我们一般都讲同比静,是跟去年的基础关系潍尺隧。几个因素加一块儿巩勺,我们不认为绝对的销量拐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拜逗。对于宝马而言篓棋戊,今年前十个月换峰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闭涪憾,同比增幅10.2%躺搐牟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寺冒许,同比增幅接近11%亭。我们对这个数据还是非常满意的栖茫,这也达到甚至超过了我们内部的目标赡很粉。    除了销量本身的绝对量或者增幅疾寒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素米丧嚏,比如利润率汀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标含杜壳。除此之外弯,品牌力辅涣、品牌的知名度侯苔、美誉度咀、影响力蜜,也是决定品牌可持续发展的重要因素情抽答。宝马在创新精神上是首屈一指的借,因为汽车行业正经历巨变赔逼,在电动出行芍匿、智能互联匣宝、无人驾驶等一系列发展方向上患,我觉得宝马都打下了比较好的基础江换。总体来讲吭翔,我们并不惧怕任何竞争烩杰,我们也欢迎竞争付狠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行许错蹈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恒祭。   问锰赣刃:最近摄搪骡,关于奥迪的新闻比较火科。   刘智龚扇耸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞎。对于宝马品牌来讲双,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的崇险,双方的关系也非臣妫好嘎理。所以答姑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司投霸淌,一个是宝马(中国)殊税,一个是华晨宝马废铺,但是我们有一个整体式的营销团队间蛇,有统一的零售网络碾搏岔,我们在总部有一个统一的管理团队剐市,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幂叛函。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陶梨们。至于竞争对手我不是特别方便评价疆,不过至少释放了一个很好的信号疆,豪华车市场的前景依然很好端奈。    问砰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陋举?    刘智瓜犊胳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俱咆栓。因为从经济的基本面来讲搜归,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赫、持续的发展态势侗。之前以出口先你、基础设施建投资的经济拉动方式腥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式石。需求的增长其实就表明了对于车的需求涎,其中也包括对豪华车的需求乃韩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长工埔肌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疥,这几个因素相加撤娜如,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匙趣推。今年盛蔡,豪华车的“盘子”接近200万辆瘫阀,未来可能每年的增幅不会特别大皇皑砂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脯长。所以饭失琳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虎,力争在市场表现上优于竞争对手坡。   问且裳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隆泥,这一岗位和以前相比有哪些挑战谋渴?   刘智嚷托访: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吹,因为我在宝马的八倘、九年时间憋,换的工作岗位也挺多的忌卉裳。换了新的工作以来啸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营急伟,比如负责国产车的销售虹淡屡,可能是比较短平快的禾,看的是一甘、两年之内的事情干昏。在宝马中国总裁这个位置上垮森稿,除了目前公司各个业务板块的运营比驾解,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题素表效。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呵跋,像无人驾驶攘捶哄、智能互联泼琴橙、电动车算丸继,包括数字化营销赖、品牌年轻化等等一系列的东西袒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划工充撩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队号,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究峦淀叼,力争在中国市场上打下一个非沉榷蓿好的基础珊。我相信檄峨砰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奴柒瑟,宝马会拥有非常强大的竞争优势躲铆。(中国经济网 记者陛松洪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲毫:李芳" "   原标题借:王永清穿返斯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屋陇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单番疤铂。别克品牌今年销量已经突破100万辆揣秆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墟橇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名踞搐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰藤可武。数据显示捂星,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蠢,同比上年的446764辆下跌28.64%侠忱。上个月臀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藕婪。    因此烈菱圭,在车展期间接受记者采访时蹬孙铜,王永清表示硅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杯怕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升很,但全年销量依然会同比下降20%左右缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颧聘烘,可能在布局上稍微有点滞后思喀。现在对于雪佛兰来说劝樊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稗脯胁。    事实上猾岸,雪佛兰已经开始了提速布局蛋肪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上魂卉捶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戎。王永清表示玛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌祭式,2016至2020年投放超过20款新车烧慧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柯,30%为SUV车型盗缎,并将加速引入包括1.0T棘疽狠、2.0T帮黎、8AT路汐铅、9AT脓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技港。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境落,未来SUV将成为主推车型拌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造零停,轴距2725mm持,将与全球同步进入中国市场腊。同样我矩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涟财,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窍。    值得一提的是房不誊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涕,拓宽产品线寄。RS车型将采用包括侧包围弓洽、运动尾翼牢、双排气管潜示墓、降低化运动悬架葱说、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拎敦,并加载多项ESS智能安全科技祭。    在品牌营销上视,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼那伐碉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蓟寝患。另外赦较翁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发割,演绎雪佛兰“热爱赎老,梦想渡都,行动骆,分享”的精神咐暴份。    “今后新车的利润越来越衅弧,主要利润来源于衍生服务覆蹿、二手车置换等岗。相信雪佛兰将它的结构调好后家,未来两年将会真正出成果绵辫。”施弘说秃婪玛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萄,上汽通用的新能源战略也将全面提速吃绊。车展当天酸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相千毖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发儡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挛壕下。这套系统由1.5L发动机和电动机组成场忙,发动机的最大功率为73千瓦公故荷,其中电动机负责驱动栏赁,汽油机负责发电界掳枪,它的综合百公里油耗是0.9L侵剃。从上汽通用发布的节奏看辅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汹鲁扰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案貌,王永清说地,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些块归,产品还要丰富匿,才能满足这个法规的要求劫疼彭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敞康,到2020年之后比例更高另享。王永清表示趁:“估计到2022年臂嗣恃,我们的电池技术会有很大突破孟,能量密度大幅度提升恕,成本是大幅度下降拜虎。这对纯电动的新能源车发展是好消息袄然。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎饰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歧腑间、豪华”品牌——WEY猫聊拱,W01败传、W02两款全新SUV首发亮相拣,售价区间将在15-20万元妊徘。对于新品牌的未来发展规划青假虏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戚划:“WEY品牌明年将有3款车上市峭,到2018年还将推出2款左右的产品逛,以支撑起全新的销售网络体系洽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表禄狡链:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悉太,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冈毕樊,8月份推出第二款SUV W02黔狮广,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型另市岭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茬股,魏建军详细介绍到凑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA概饭艾,配置上拥有最先进的安全技术坛漆、智能技术恍溪急,也更加精致筛褪。此外在性能上两者也有很大差异解点鞍,例如在NVH方面弛赣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上商,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弗势。   在经销渠道方面扇诞,魏建军介绍说曝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络攘娃边,没有想过招募新经销商统鲤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扒。”   对于新品牌的未来发展廊,魏建军信心十足贫柑,他表示培垃:“我从没想过这个品牌会失败娥臂,只有退路封死才能做好这件事丝,自主企业只有没有后路才能把事情做好锯靶添。”此外戊洛脖,魏建军坦言坪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法串,因为新品牌叫什么并不重要敢姬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾是:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业继,将方向转到共享经济兼钡换、互联网敖噶宪、自动驾驶方面新的技术编告歉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商传淀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汹龄捶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓦惩褐、生动的演讲烦概敲,就城市交通鹤、自动驾驶和汽车互联等热点话题埔景捂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徽般存。    徐大全说拌,博世始终认为姐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酿箩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式湾练。    徐大全谈到寒惮,作为在汽车领域的老牌企业绒沏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脾肛痢、多样化的发展态势和需求屎,博世已经有了自己的思考和方向软。    他说面,如今剿涝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虐枢扭,将方向转到共享经济琴、互联网聚街哥、自动驾驶方面新的技术旱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撬,面对新一轮汽车技术的变革檀,无论是传统汽车慧、零部件企业财,还是互联网饯、科技企业柬瀑握,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弗捌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点笆傲雄:互联化核、自动化和安全化邯。我们预计旱,到2021年瓦定定,汽车将成为第三大互联移动实体浇啤辣,同时扮演人类的第三大生活空间效。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甭澄,来充分发挥互联驾驶的各种优势饶。    谈及自动化领域睛,徐大全判断贩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辞雀侨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邻倡,通过持续创新驾驶员辅助系统菠瞎签,从辅助驾驶玩、部分自动怂旱避、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卫诉,分阶段朝“零事故”愿景迈进袭。目前日怖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敦妈堪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用同,到2020年左右潮,自动泊车功能将进行试点项目测试弹攘。    说到自动泊车鞠,徐大全特别谈到停车难的问题笑彻。他说翱比,停车难是在城市生活中的一大困扰绥。今年啼贰惧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查射,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陇德佰。在八项智能泊车功能里评,“手机查询停车场位置并导航”溉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旧沸射。其实多布,在大型商场里店奈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了视,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镶酣。根据一项市场调研显示跨确舍,2015年采,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弥告残,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鸵固破。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台差努贬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拳却,在深入巩固原本的互联化袄、自动化和安全化“三化”战略基础上绍,博世今年也把两轮交通矢茹阶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度存。    他介绍陋狮林,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漠衫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浇搽。未来十年缎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阶。    在两轮交通方面磕,博世提供两轮驱动瘫潍、安全等各方面的解决方案凶荣,涉及两轮电动车憾内卷、摩托车栖通歪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泄农毖。    最后驳潘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具城衡,满足这些变化的需求码鹃随。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲倪爽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醒寒,“双积分”法规搏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骋匠,连日来卜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乏,让观望中的车企备受煎熬皑囱。针对业内关注的焦点问题料顿叹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全趟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》输:不久前堡冲惟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规憾,如何理解这两套方案爬互地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轰匣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怪悉赡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桥,但又有独立性虹陀,各自的核心目标有所不同赦慕痊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量土喂,进而确保国家能源安全剂抹。由于中国的石油对外依存度已超过60%饭盎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荷浚蹋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求并蒲呢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蒋趣疵,进而实现国家节能减排的长期目标仍芦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蜕当菏,但现阶段并不能彼此替代送青份。对于CAFC而言邻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舌,其中当然也包含新能源汽车阂抨禽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠径环。但不同的企业由于自身能力氦、技术储备和对未来技术趋势判断不同兜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肺贪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绍惦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哼锻,而以后补贴将逐步退坡莲罢系,企业更担心成本无法负担崔。因此仅有CAFC法规培蹦妊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况练睦,所以有必要出台NEV积分价,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矮。同时聚感,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撤汰,从而有利于新能源汽车早日取得突破详。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尘,其目标应是降低汽车及相关产业孪、乃至整个国家的碳排放铣粟诉,和降低能源消耗诉求不同物仓糯。作为碳排放第一大国盲彭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值监拖,后续国际压力还将不断增大韧盯。因此挛善篓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放甸,从大方向上讲是正确的碘鲸侵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捐呜,这和NEV积分没有本质区别哦改力,也无法确保总体低碳目标的实现炽。实际上仑郝,跨行业浪部飞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兜。以电动汽车为例碗年,其在使用阶段确实是零排放滦,但与欧美不同歇杉炼,中国的电能以高碳电为主寒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凹。也就是说负邵靠,在使用高碳电的情况下茅斧,电动车全生命周期的碳排放并不低境。这正是碳配额管理应该解决的问题天貌损。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中际,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疼福抒。实际上戌,将新能源汽车确定为国家战略诉肩铜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诬,生产更多的低碳电届吠,否则减碳的国际承诺将难以兑现精胸癌。    另外星抄上,对于汽车行业却羚,无论是CAFC篡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擦罚,但都应该由一个部门来统筹策划庭封轰,系统思考喂,拿出科学偿揽赖、系统使敛、具体链泻牛、有效的管理办法来推动实施氛脖板,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冈。    ■积分交易细则需加快制定狙屋淳、尽早出台    《中国汽车报》藉盛凡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啼朝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受禽危吧?    赵福全瑞小掂:确定合理的积分价格羌钙,涉及到技术缺、成本和市场接受度垃,需要综合测算和动态调整锣。我认为基本原则是迁犊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鞍步,让没做新能源汽车的企业有经济压力涛财。如果NEV积分是“白菜价”凳房旱,大家直接买就可以溜,谁还会愿意在新能源汽车上投入鲁窘馆?    因此味晨,NEV积分的定价应足够高勺举,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臼浅圭,通过自己的新能源产品获取积分记尖横,满足法规要求边痊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皖冀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业级滔,能够通过购买积分先生存下去滤闲,争取时间把自己的新能源产品做起来了穿。    《中国汽车报》扭体:除了积分价格之外纲疽搅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陶凯酥,目前处于“空档”状态嚏唱超,怎么看待这个问题咆侠?    赵福全闭罕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力遍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性亭宛蚀。同时存,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泻毋。对于汽车企业来说霜漠施,3年仅仅是一轮产品开发的周期臣劲,政府作为“游戏规则”的制定者附,应尽快给企业一个明确的目标蔬衡韦,否则企业将无所适从局型檄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》橡:“双积分”中提出了2018年起歉,8%餐、10%桃羡、12%的NEV积分比例腿垒,而经权威机构按照法规要求测算犁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间努版溅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哭忱?    赵福全车公粱:在这个问题上妊,我并不持悲观看法杜堤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难己晦娃,因为还有很多企业尚未完全发力凳。按照国家的发展预期闷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%竞哺,如果每辆车以最低积分2分计算鹅,整体积分比例就达到了14%咯少祁,如果是分值更高的产品纤媚,达到18%的积分比例都有可能套料蘑。关键是要努力实现7%销量占比目标较纽,而这也正是NEV积分的目的所在棱痴。    不过另一个问题引人担忧兽毁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蠢邢,同时在CAFC核算中也有优惠钾:一方面油耗直接按零计算廷辰,另一方面核算数量加倍赦,从2016到2020年分别是5倍并、3倍硷未逻、2倍评毕隶。此外淬兴,按照单项抵偿原则就涝弊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贿,还可用于抵消CAFC负积分缮享传。我们经过测算发现炼兑郸,CAFC中的这种双重优惠蜂唉,对新能源汽车的“照顾”过多了戈镜,不利于促进其他节能技术发展欢钢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险誓途。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沏腻蔡,CAFC的达标难度就会随之大大降低拣确。实际上劝啸蹭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重记渺,两者不可偏废四奴雇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帛鲁平,但如果CAFC目标落空绍捅丢,国家能源安全受到威胁酱弧惨,汽车产业的可持续发展仍无从保障茸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邪谁盯,这不仅能确保CAFC目标的达成拘粒,也会提升NEV积分的价值巧刊癸,避免NEV交易落空葛酷坞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》容雹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膘旁,而没有将电耗的概念纳入其中尾,这样的算法是否科学辉?    赵福全握酶副:NEV积分分值以续驶里程为依据撤狸,这与推广新能源汽车的初衷相违背邢,也不利于鼓励技术进步肝妻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暑。推广新能源汽车是为了节能减排镣病,因此不仅传统汽车趟可,新能源汽车也同样应该抑大扬小仙翱冻、抑重扬轻料。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祁呈嗽,而不是搭载电池越多越好钨撤,因为大量电池搭载在汽车上移动搂,这本身就会使能耗增加貌晌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾偶,也意味着大量增加电池生产的排放螺考手。    政府应鼓励企业开发低成本哥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搪汝抽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捞。也就是说常鸽,政策制定一定要“勿忘初心”害肝。建议NEV引入单位电耗囤,即吨百公里电耗的概念碗箔,作为积分分值的依据郡频际。同时晨轰蛊,对于小型车电耗适当放宽端,而对大型车提出更高要求究改蕾,以鼓励新能源汽车小型化撑败伎,进一步提升节能减排效果莲缄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唬:在“双积分”中铅,没有将新能源商用车列入管理范围唉萄,这样做合理吗癌旅扭?    赵福全蟹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨谖图ぃ可持续发展的问题倪。2015年骚掠窖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%马,获得国家补贴的比例比这个数字还高乳匙仍。而此次NEV出台却未涉及商用车砷,这是不合理的涝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肌茶趴,也会让乘用车企业感到不公平饯唾嵌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慌百,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求臼吮琶。我建议睦床椭,应该单独给商用车设立NEV比例要求喇,可以不与CAFC积分抵偿捞,但企业之间可以交易家潮。因为如果没有NEV的强制要求负辜登,在补贴退坡后纪淮通,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稗逛革,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贤梳动。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毛垛,盲目投资之后老懦棵,多数公司要垮下来书。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎火。    以蔚来汽车为例炭娜,去年8月还只有100多名员工钩熬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炭。据中国汽车工业协会最新统计草蛋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惜能,销售4.4万辆精,同比分别增长25.7%和43.8%皋承副,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枷想,销售28.9万辆纤肋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鞘屡膜。蔚来缕、威马蛊恨、前途鼻揽碍、小鹏等已是新能源造车领域的热词牡闯兄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宦刮染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》庭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慈挤。至此熄饲,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹬、长江汽车壳趴珐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唬汕纷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家合芹。    “新能源车企的风险馈,其实很大峰。”王秉刚说篓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帅覆,对风险有足够的分析虹,有可能投了很多钱团谦舰,最后做不成去,带来不必要的损失凭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粒娇,简单地投资建厂梁傻孰、增强制造能力靡,未来堪忧甜随人。新能源车电池的技术进步非常迅速 垒驾,现在可以用的技术一年后就不行了图嗓爆。如果没有研发能力就做不过人家脸。“一下十几个亿扎进去雇,有可能最后做不成聘醋,我还是提醒新进者要谨慎一点疚脖。”王秉刚说题碉驶。    事实上套,目前国内的新能源电池生产厂太多了释补,但规模都不大蒂蔫突。而且动力电池总的规模也在扩张中撩,尤其质量好的不多县,“据我了解达奋牌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单相深扫。”因此舷棱瑰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淳。   谈不上“红海”漏煎染,大家还没真正“下海”    “前途是光明的殿,但道路曲折邵饶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说激挽飞,造车得有钱颇魄、有人才韩、有时间堕赌逞。“钱我们还行瘟,人也不错踢堵,就是时间太紧哩敝,毕竟搞汽车三年算很快浚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炭。”万锐坦言腥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的比鄙骄。    不过泵闯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吼唇,万锐并不认同昂。在他看来零纹没,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上眉奶福,因为大家都还没“下海”耐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狭倾喘,大家还在忙于造车考袱,搏杀还没开始闺淘。    “这是好事翱づ唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弓涧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹅信,目前中国传统整车企业有150多家记拴膝,新能源车企至少有30多家盆恳轨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哨瞥怕。    至于是不是过剩翁冯绢,梁伟表示这还是要市场来判断际沦嗡。在梁伟看来请思,其实中国传统汽车行业已转入新常态舌健,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淋韧鲍,除非汽车消费大幅好转险,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烯。    但另一方面拔,根据预测腔唤谱,未来5~10年坍陕踌,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹈蓄喀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称递掳授,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痛抱,到2020年时产能达200万辆坞、累计产销量超过500万辆冉。梁伟认为避,从年产几十万辆到200万辆的目标什郊喊,新能源车汽车肯定还要快速发展册挪肌。目前的新能源车市场还完全没有定型枪掂然,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丰,“很多人此前担心特斯拉会破产幌棠,但Model S和Model X推出后效果不错栏拘潜,用户接受面藏。经过多轮产品积淀揣钮淡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃罗,特别是成本下降得较明显枚。特斯拉可以闯出来谴车斧,中国企业也有机会惶、有成本优势洗。”梁伟说辜擅挞。    对于最近贾跃亭的乐视巩使、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象常底全,梁伟指出屋,除了技术绅榔狭,汽车行业还是一个资金密集凭等谰、劳动密集的行业搜。如果要进入肥匿,需要企业在未来几年有大量投入豹论,以格力电器(000651.SZ)为例疲碗士,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗割。    梁伟表示讨踢岸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来头桓光,毕竟快速把产品推出来磁绒,现金压力会非常大澳斡琼。另外徊男,一家企业在原有行业中具有很强的能力负摧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功家渭隙,这是一个很长的学习过程晨疗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷抒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诡,也是第十七个中国记者节钾尚蹈。2000年冕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》城圈垛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节授吠。此后记者节像护士节腹、教师节一样峭峦,是我国仅有的3个行业性节日之一涪僳。   值此之际聪祈飘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱护,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岸蕉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”水驰。      坚守还是离开某?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滑:去年网络广告总量2096亿元蔼井,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斡。报纸下跌超过35%勾措,杂志下跌近20%懒涂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萌案绢,单项将全面超越传统广告炕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迹酚七,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者第喀杏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下监拣,也仍能保持着不俗的销量霜覆鸽。    “没有路可以让我选择男,不经挫折所谓的新闻理想一文不值老淬。”陈总对此直言到盯番。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铣逻摧,但发行量保持一直不减疗。诚然玫,这离不开报社给予的支持畦酚。但从自身发展来讲痛玩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谰敲梁。究其原因泪昏矛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蜗弘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晦单宫。   汽车也好抚娟行,新闻也罢握。毋庸置疑傅触跑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挤。   纵观整个汽车行业的发展趋势韧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志燎惹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畴舒,但不可否认的是熬饶策,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式畦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物白囊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堆救。    除去对报纸踞蠢、杂志佰、广播暮、电视吴、音像等载体样样能玩得起来滥拾,还需操弄3G董拒、4G等流媒体技术蜡纪。我们不知道下一站会到哪里善。   面对媒体融合大潮宋,陈总胸有成竹的坦言伟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叔,家用汽车转企改制之后继续深化改革仙薯赊。由媒体到传播机构佬,由杂志到全媒体平台喷隙俄,历经两次创业贡,家用汽车探求新的发展方向攘,抓住变革时代的发展机遇插,赢得了全新的利益增长点弄搓。不再只是单纯的纸质杂志腻,视频驮、自媒体等做出了不错的效果粪揪。   其次量睹,就是在自己的企业定位方面鲁,中国医护工作者汽车消费调查骡、中国城市教师汽车消费调查是以医生姬、护士喊捞雌、教师等特定的人群为对象做的系列调查脆。这些调查一做就是3年耽,走遍全国大中小城市畏练价,做出最真实的数据秋对。 ?   “网红”营销时代   今年以来童狗,网红主播频繁出现在各类活动现趁愀邸,手机发布会狄巫、车展邓皑戈、房产开盘嚼风、比赛等一场不落捞氯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会海。”   日前称香,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”彻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汲喇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”权。   对此事件何魄,亦不乏业内人士称使讽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走馅洪,呈高开低走的态势泉灿。   陈梓萱表示窖:“在现阶段的传播环境下篡吵,媒体记者朝网红转型道,把读者转为粘合度极高的粉丝彭,增强彼此互动瞥、沟通步,无论对于报社还是记者个人晤,都是一件好事纯钡。”   “把流失的用户拉回来卉呸,用互联网滥鄙钾、新媒体的方式澈,我们正在努力尝试陌,但具体执行效果如何镁聚踞,尚无法判断猎槐。”全媒体时代喉,我们永远在路上辑连霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓菊:张瑞丽 版权作品朝阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗,严禁转载措涝川,违者将被追究法律责任饺暇聘。 获取授权" "  原标题疆:广汽传祺肖勇尺盗搔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惦贤窜。在本次活动上蔑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念硅。广汽乘用车副总经理肖勇表示憨唾:“时尚是一种潮流物乌,其实就是顾客需求费抖弘,引起客户共鸣邦辟浩,汽车也需要时尚哺勃舍,所以GS8出现在了这里宦靛拳。同时传褀GS8我们就是承担梦想娥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮堑医邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杆,中国品牌基本上没有一席之地歉导。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哇桃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弟。   对此浇,肖勇表示氓荚:“传褀GS8我们就是承担梦想咕秀动,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上憋,所以在豪华汽车上郊创鞭,我们率先实现突破辫芦坊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颗,我们就是要跟汉兰达橡绊芒、福特锐界形成三足鼎立囱廓府,甚至未来超越这两个品牌次,这就是我们的目标荚口尚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哄侩迟,创造单月销量的历史新高顽,爆款车型占3.4万辆扦钵思,但受制于产能安排的影响屁啃瓤,造成其他车型总的销量并不是很高奋惨玻。面对这些问题匿袭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略参碳醛。   肖勇表示拴:“明年我们的产能勉吧拼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目入,产能将得到释放厦色套。我们在满足GS4的同时抵绢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立需惕清,最起码销售五千辆以上厕,剩下我们会再分配个其他车型背小顷。”   同时为了加速品牌向上报汀棵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揩抛。同时肖勇说道叔浪排:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秒里,在明年全部投产殊纺,所以明年最大的问题还是产能蒋脊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棉,我就是聚焦我的明星车型娜碗护。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞栓迹:李芳" "  还有不到一个月颧,东风标致4008就要上市了律拷禾。它的颜值贰冬憨、科技装配足够有吸引力咸活,那么随着锁定竞争对手膏、谍价省橡坛、销量预期等关键信息逐步浮出水面苍骚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹲卞心?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天册棘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鞍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蚊。比这番景象更热闹的氓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粗。   说到品膛溜诡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陛,让媒体品到了极致恼。在工作人员的讲解下雄鹅鞋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统猫谢搽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计殿宿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奇,无不让到场的记者嚏镰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识息。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外答淳蹈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茹、品味亢獭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象答魔贾,东风标致在今年推出3008千料回、4008后侵琶,也将在明年陆续推出3008S耽纳、及另一款7座SUV唇雷。据中汽协最新数据显示患藐琉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆性脑,同比增长45.91%鲤拈。那么隋,在众多SUV产品中驼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渴署?东风标致总经理李海港对记者表示佩结跺:“我认为要总结一个词就是‘品’字钩扮,东风标致的SUV一定是最有品的具肯,这个品是指品质冕彩、品味品糠,今天的4008就足以支撑这两个词熔举淑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疥晴?李海港对汽车产经网独家表示籍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同躺少棋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型誓酥,轴距达到2730mm磕清览,是同级别车里最大的级孺尖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溺瘁懂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磊钎潞,在配置方面更趋向于高端骡、智能焦,进军更高一级的SUV市场肥。”   然而片靶坤,另据乘联会的最新数据铣,1-8月淑炔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慰阜技,作为中级SUV廷刮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期家?李海港向记者算了笔账酷币,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铰。“这种需求就是4008的机会丝拭贯,也是4008成功的保障克羌碘。”李海港表示割完。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔑透,4008已将主要对手锁定为福特翼虎始褪。李海港认为绕抢,4008在科技装备木逼脱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势琉瘫订,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涡。”李海港强调亢哇。   通过外观设计及车况数据对比后发现触勉,4008的设计颇具未来感和运动感宠垫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侨枫,4008在轴距上占有一定优势般,也使得整车造型看上去更加修长穿颈。   那么督,价格呢吉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测食涉衡,通过对比翼虎的指导价丢履晚,小编认为4008的价格应该在19万元左右方盼道。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合活葡溪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喘咸?据乘联会最新数据暖扦巾,翼虎1-9月累计销售84258辆奈甘检,月均销售9362辆葡。但值得注意的是嫩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绘泵蔑。那么撩闹儡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蚕巫,可以说也有一定难度卑桥。   汽车产经网了解到划呐据,由于目标客户锁定在换车需求的群体坛地哺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寒诞,以吸引用户选择4008俊失。至于置换方案的细节颂,李海港表示还未最终确定蹈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   国庆结束后哇泞,北京秘警、上海卞每、广州逆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辩棠,引来了社会广泛关注淮高赔。平台闻风声航,媒体炒热闹雀衬,百姓愁价格茶读。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻超侥,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓮亩拌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耽,又要确保公共交通体系的稳定得同,还得照顾老百姓的感受欧疽。    比较普遍的观点认为疲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浇巳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茫眉拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尘痞驴,征求意见中提到让市场来决定舶淘试,这是非城咄喂牵科学的塑嘎栓。作为用户剔,担心价格上涨瓣存,特别是比出租车贵嗡,认为监管部门是要维护出租车体系利益舅,我觉得这是大家多虑了珊。过去磐掏僚,在平台混战的阶段剂技,资本介入烧钱抢流量夺,这本身就是不可持续的颧,价格逐渐上覆铩,平台收取中间费用是必然的芯奉蔡。    对于各地的征求意见缴斡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灭笨图。比如说要求司机是本地户籍济、要求网约车辆的舒适度等等碑淮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些登。    网约车规范的政策是非常需要的静偷惋,作为共享经济热潮下的产物弯抢吝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驰。任何一个商业模式匠蒂杉,都需要规范起来裙挪跨。因处于监管边缘缅徊,过去已经发生了数起网约车的翁谕桑害案件波铆稳。我们在对受害者表达同情喂、对肇事者表示愤怒之后瘫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沛。    然而盛咐挫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奸爱。比如说霉翱妻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颁规霜、车辆要有上海车牌叹钩冀,并且轴距要达到2700毫米酞订。根据滴滴公布的数据鲸腔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挞,拥有上海户籍的不足万人纲梢戳。这个情况在深圳类似奉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怒弟苇。如果按照细则明确执行熊沙,这就意味着灿旅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鞭。    共享经济是大趋势衔舷,但监管太严可能打击积极性桶伪伐,这对立法部门是大考验稼。互联网时代配腹侥,网约车大大增加了出行的便利咎返,使人们在出行上拥有更多选择救。监管是为了提供安全高效的服务保障谢钩,而并非要让网约车集体消失槽。现在的征求意见许多还是首次提出幌,建立体系的过程中应该让用户房、司机及平台有更多发言权翱。    我们鼓励共享桨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桥落,与传统交通体系形成良性的交叉互补青排。    我们希望立法隶,只有合法合理才能保障各方的利益毋,所以网约车服务一定会是标准化伸、安全化的篮。    我们希望在所有领域都有不断开放佩镣仆、不断完善的发展方向偷,这是产业互联网时代的必经之路搐。    文 | 著名职业经理人哀讼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供舶逢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按枯法:新造车企业已经不再神秘舷杉,告别概念车的品牌曝光期巫砂擦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段参。投建工厂老、申请资质检,造车僵,他们是认真的情换饯。不过替崔那,“八仙过海透、各显神通”奉,出身背景不同的创始人烯秀,对企业产品和品牌的定位哭凌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钠。    想听“真知灼见”丘,走进新造车企业闲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敝记。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欠茂邵,敬请关注享。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中频,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上码谩。10月10日娶草韶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卉。这也意味着册,前途汽车继北汽新能源朴、长江汽车之后宿拒秽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炒然谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本形曙,可以稍稍松口气随拒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阿霞密,他直言到2017年底前途K50车型上市前角,相关准备工作的日程已经安排很紧张的,有许多事情需要持续推进巷。即使如此荚瓮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心关。在与记者的沟通中繁,他详细讲述了自己的创业经历级歌搞、资质申请的情况饲岁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掂。    短短的一个小时痛富稳,陆群留给记者最深刻的印象是疤胜莽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师眉,他们怀揣一个美好的愿景敝背,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”火。    ■ 拿下资质不神秘让,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剑死,许多人都对过程感到好奇圈。陆群则表示芦鲜莫,拿到资质并不是一件神秘的事情牵访。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求负幢茶,一点一点把技术做到位埔哨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来霓渭。”陆群说郊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哺。具体流程是哆薪,企业根据相关标准去申报项目嘲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拟绢。陆群认为卸潮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展想、引入新的技术和参与者譬尘喉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拨些。其中对电动汽车的四项关键技术盒,包括整车的集成和控制技术发,电池的管理技术庙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敖挎。同时荤,技术具备后还需要做出整车猴,并按照标准做大量测试卯勺比,要达到很高的标准亩普。据了解晶,整车控制管理系统(VCU)铜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向楷,也是已经掌握的三大核心技术侗酥入。    更重要的是持,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痘博陆。早在2010年抽锹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部举炕,开始布局电动车部,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剂。2012~2013年方静疵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缸授啃,在高端纯电动整车设计涪捆、研发方面取得了初步成绩败呐。陆群说黄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”才首、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浑径屎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展染箩急,开始引起业界关注翁计。那时凸扮两,行业对电动汽车的关注已经比较高沪草坊,而前途汽车早已走在了前列接坤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年儒捂惶。”陆群说粮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擅即等,专注纯电动车研发欣脱瑞、生产排版怠、销售及服务虽剧俄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吕。”2015年9月吠翘,长城华冠登陆新三板挂牌交易玖,成为新三板电动汽车第一股税敬绅。目前叼骡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团届,包括整车业务板块(前途汽车)萝衰、设计研发业务板块(华冠设计)粕剖,以及核心零部件业务(华特技术)来降离。这三大板块互为依托互雄竿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碉。    拿下资质描,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镰街。    ■ 技术昧、生产基地图沙、供应商都得一流    在做电动车的这几年吗,陆群对电动汽车的理解越来越深入哇柑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纶陵烽、变速器等物理结构闪非暴,还需要产业链配套勃尽碴、成本控制泼娘咯、核心技术开发等一系列工作鲜剧铃。“自主研发的核心技术污粕、国际一线的供应商和自建的生产基地浆,是我们的三大优势妙。”陆群说虱蹭揣。    陆群说拼侩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郎趣峨,市场上找不到合适的零部件供应商羡绒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术收陕。目前丸歌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咀车阶、VCU杆另卫、RESS等核心技术叔,使零到百公里加速仅需4.6秒呸统,最高时速为200公里澜笺孺,最大续驶里程达到300公里推链僳。而据陆群介绍等,这些电控技术相关的零部件玩取,不仅前途汽车自己使用池材,也已经为行业中其他厂商供应夺揭暮。    在供应商体系上据虽,前途汽车同样拥有强大阵容疚筋,已经先后与IAC休搔、博世仁绩龟、布雷博匹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作飘佛讲。这不仅确保了产品的品质受,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垛杆铜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佛窗侥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涩焚。今年2月泄谱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堡拘,按照规划份,苏州生产基地先期计划产能为5万辆椿础遣,将在2017年中试生产斯门敦,第一款车K50将在明年底上市却。值得一提的是裙弗看,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”壬锰,最大可能提升汽车的轻量化水平埠第。    陆群认为楞坷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哺牌四,而是要通过成本控制绩狗、技术提升来实现处岭,其中轻量化就是很好的解决方案摄。他强调猛:“前途汽车的产品规划和市场策略衔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凑泄耐,在全新的市场领域不断成长截缓察。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啊,中国新能源汽车市场前景广阔匪,存在巨大的市场机遇性始呵。据他估计菱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来文扭加。他表示瞥篓,前途汽车已经做好了准备娠。    陆群始终坚信一点烦碗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谎蜂。在他看来朴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”艇贯。“所以挖圣,我们专注车辆性能镶夏辈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台珊聊疲,迎接智能互联时代仑。”他说既。    自1990年大学毕业进入汽车行业焕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发澎甸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耻皇紊,创业历程也已经13年收忻,算是行业的资深“老人”离颊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”魄娟恢,他的团队也是一群“汽车工程师”唾叔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喘告盯。    陆群说乐槐贪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为手涟,像华为一样拥有先进的技术偏睹、过硬的产品品质以及国际化的视野溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛柒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毛富泡,同时狸脓铺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益任嚏列。一时间嗽献屋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来立累抨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访局闹,对于新政裸祭蒂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撑。    看自己   记者肌梯: 首汽约车有哪些新的动作和布局飘屋?   魏东魔: 一方面哥劳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肚林,根据北京缚硕狈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则港,我们会在司机捞、车辆和运营都符合当地规定的基础上躺疲,继续增加运力保障兑豆柬,这其中包括增加自有车辆边蒲太,也包括增强与当地伙伴的合作卡。    看政策   记者棠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碾,有观点认为撕刃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屏问: 这样的说法不客观褥铂惨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挞啦睹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情柿忻娟。    某种意义上讲摹且,首汽约车项目上线之前胁闭笨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拌抚,我们只是在政策范围内尝试着做村似便。彼时添,我们借鉴同行业企业技术手段谓潜、商业模式和合作模式瑰,在政策合规的前提下刃玛劣,尽可能尝试点,当然晃谷握,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滴翁,我们是十分期待政策落地的史。因此停,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灸薯。    记者汞辅化: 怎么看待首汽约车的先发优势说掀?   魏东靛统两: 的确纫,北京市场上我们目前是最贴近政策的桑羞壁,但从全国“一地一策”的角度来看烙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晶售梯。    看行业   记者帘轰: 按照当前征求意见稿来操作弄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响链猜捅。   魏东觅究: 我们对于各地方出台的政策表示理解轻受垮,网约车实行一地一策制度废堡,各地会根据各地的交通发展水平推、城市交通需求来决定如何管理网约车癸断奔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悍惫。    看未来   记者详: 未来行业格局将有怎样的变化痴拱湍?   魏东需绊陀: 当各地政策正式落地之后鹿凯,会明确供给的标准敢,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵不,筛选出部分中高端车型进入服务领域拭,同时届切,对于准入的司机进行严格监管牢。因此费,在未来行业格局变化上痛铆紊,在大的方向和框架上由政府来把关镰日变,在框架和方向范围内伦,各家寻找自家的竞争点和突破口博辆郴,现有的平台选择优化平台和转型升级输汉蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红舶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始放慌赦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屡恫,并通过一系列体育怀蹄羌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绷颠、活力的品牌形象赖窟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体始换,除了年龄锨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膳菇。” 10月13日价浩沛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凯逃。   据悉卞事,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舍,并向年青人传递积极的正能量盯本负,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俏抖蛋。未来空,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邯湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茸等十,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型年,借助本次人物盛典粗冈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁快。   “2016年贯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’士。” 郭伟表示哪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胚摩伦,不仅让不同圈层的消费者逞美霸、车主滇风图、粉丝共同参与到活动中虏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隋募十,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狡隆。”   事实上探吕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兄嫉,包括体育以及音乐类的综艺节目其歧,实现了跨界合作帕拱倒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流按汲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惩始韩。”   根据最新销量数据显示称,东风日产9月份的销量出色科稳醇,同比增长超30%琴舷麻。其中主力车型轩逸暖违、逍客司、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杆痹。   郭伟表示卫,“东风日产今年的目标有所提升膳蒋慷,对今年销量保持信心嚎。”此外蓖胃卷,谈到是否有可能再接再厉坝掏,在总销量上攀升至第四名的位置时萎砂苦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知举,能超过前一名最好辩,但最重要的是与自己对标钾柏衡。”   责任编辑恃竿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭良华:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巩蹿,管理层不参与讨论焙,每组都有来自全球各地楞、不同级别吉呵、不同性别的同事掀端套。”蔡澈说懒系睦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倦诗,大家相互协作钝蔬、互相支持浆琅、勇于尝试镁。”    中国经济网综合外电报道聊溉好,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士固壬沃,其宏大的构想才刚刚开始楔限手。蔡澈现年63岁剁爱炕,其工作合约预计到2019年铅,在刚刚过去的2016巴黎车展上泛派,他再次用前瞻的眼光和布局平,为戴姆勒集团未来的发展捷誊鞭,提出了新的方向污酮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲍群:当年学的是电子工程专业枫洗力,就有人建议“傻小子瘁,去学机械工程借嘲。”险,“今天来看到,坚持初心柯超膘,梦想终有回报残。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体栋湾洁,在报道戴姆勒集团的“变化”时琅请,都会引用蔡澈的公开演讲荚啊灿,因为他提到了电动烂玖奈、互联倦、智能和共享等前瞻主题何深挎。    首先拴褐洽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廓掏卉,并计划到2025年前,成为高端电动车市场的领导者骚冉额。当然另,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列签,奔驰不是最早“吃螃蟹”的础能,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挟,恐怕显得更稳健兰沥。    “在所有这些领域帆贡涡,你必须为未来的投资做好准备奸叹,”蔡澈说污练。 “但这是令人兴奋的奶覆暑,所有这些发展不仅仅是技术的改变洁矾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剿茶相,内容丰富的CASE(瞰思)计划慰,它取自于智能互联惜聪抹、自动驾驶不、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劝。有评论指出叔蹋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鲁揪,就是要对未来做出承诺刃秘。 巴黎车展发布会期间劫酥,蔡澈穿着休闲衬衫齿、牛仔裤和运动板鞋履,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醚,但蔡澈作为首席执行官猴版,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堆,以加速决策和赋予员工权力著称陋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舍枚翔,鼓励对新产品和新发现遁别兔,进行实验性的尝试攻。    巴黎车展发布会期间旱袜什,蔡澈穿着休闲衬衫犬裤、牛仔裤和运动板鞋腑须,一改西装革履的常规风格摄伍罚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凹嘘:“我们并不是穿衣方面的专家卤蹿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扫陡,而是留在了在工厂附近的办公室软茅,尽管条件略艰苦凉。至于在衣着方面的变化沛,没有具体的规划荤,因为衣着是表面化的祷,符号化的渺憋谭,尽管这会传递一些信息痉操。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示句:近些年涉,我们尝试了很多新的想法放,对整个行业而言都是全新的尝试随。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赴,很多同事都参与其中惊白。    “仅仅3个月的时间捅股砷,我们收集了150个优秀的想法矮控,这些都是关于企业未来建设的好点子掣弓苹。我们把参与讨论的员工分成了八组锣,管理层不参与讨论锋驮杀,每组都有来自全球各地伐、不同级别头么肚、不同性别的同事瘁连莽。”蔡澈说卷敛,“今天提到的鱼群式结构旧,希望让公司更有活力蛙,更灵活噬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澄摧扒,大家相互协作烈逆、互相支持漓荤、勇于尝试骸楼。”    几个月前伎双,在柏林的一次会议上里,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片趣贩屯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”欠哥撅。根据德国报纸对这张照片的描绘剔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菱。蔡澈告诉开发商吐,这张照片是30年前拍的刑科贺,那时勒肥麓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丁萝。    随着电动车品牌的发布品塘,以及首款概念车的亮相度,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代控略。在戴姆勒的规划中察,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伤极殴,包括价格些宋、外形和性能享惹谱。据了解茫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惦笛,包括在德国建立第二个电池工厂狙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕壬们现。主场“作战”的雷诺品牌洞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念评,包含设计县、产品以及市场布局等方面磨铣。    发布会结束后氓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沥交。在面对面的交谈中唇病购,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漓身。另外曙健,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诺疯辰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作关台。    网通社纳幕:在中国市趁录挝堋,2017年雷诺在中国有什么挑战酸甲琶?    戈恩惋捂渡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镭,中国和印度都成为全球业界的引擎检榔刀。2017年是雷诺非常重要的一年物,我们的销售会起飞沏灿,就像飞机一样界壕,正在起飞向上并且不停加速柑肃岭。对于日产来讲接,也是非常重要的一年李九,还会进一步推动启辰的产品弹扁,这个也非常关键曝碾榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社规:您如何看中国新能源市沉良萍丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灯?    戈恩握赤劫:我认为中国会成为全球最大的市趁亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的提亮币。对于日产而言媚隧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诧闷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耿脑。    网通社戏疗:对于雷诺和东风的新电动车项目话险,是否可以更详细的介绍一下滑?    戈恩蹬噬吝:雷诺和东风进行合作团肠空,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矫筹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论囤,最终项目还没有做出决定畴,但正在研究当中猫慌。    网通社套:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炊悍川,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狼?    戈恩伶瞪拖:自动驾驶一定会进入中国捐鼎,这是勿庸置疑的顺。目前采妙,各个车商在这方面的竞争非常白热化昆何栓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣韶垃略。在中国相关法律法规允许的时候伯,我们的产品会进入中国沁算。当前庙乳,我们的样车正在美国斜、日本做相关测试吃暴。与此同时蜡漠,雷诺当然不会遗忘中国市场伴松癸。我们会在中国市场进行一些展示项目旅,这会帮助我们完成产品差异化的工作汉星诡,也会帮助提高产品的竞争力粗。    网通社扫搏富:三菱的加入鹃撇士,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渐?    戈恩蓬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诉挂超,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忍堑。我们认为2016年包含三菱在内沫帛款,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晨。所以它不是目标茬,而是我们现在工作的结果瞳烷。展望2017年乏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒙荷回,尤其是三菱的加入炬嗜肋,让我们有潜力跻身全球前三斜步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁怕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贪嗡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响传吼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代厘。”Kalanick 说道沛购。“如果真的发生这样的事玲超,而我们没能参与自动驾驶的开发陇滇锣,那会发生什么事坎耿?未来将迅速抛弃我们畅蔑。”    上周四搜合灯,Uber 对外表示刺趣犬:8 月底佃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勘吹。    与平常用 Uber 打车的程序无异磊涉陋,系统会为乘客匹配 Uber 专车深痹认,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蹭。虽然是自动驾驶汽车平铺,但车上会配备两名训练有素的工程师胎熊硷。一名工程师坐在驾驶位上敖,随时准备接管汽车控制权赖唐冷,另一名工程师坐在副驾驶上坛牧,详细记录汽车的每个动作傅句囱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹬乖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沃赤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大场。在采访中典撵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菠丧吹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨Α,现在卡车运输市场也是如此粗禾祷。”他说混。“现在谈这些还有点早犀嫌,如果非要说点什么鞠,我只能说我们已经进入了研发阶段嚎。”    在采访中弛,Kalanick 还被问到擂苯东:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拾辈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存册。他认为在交通自动化的世界里赣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加遍险括,但驾驶员所占的比例会下降同浩寒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陇。    Kalanick 说道塘店:“像旧金山这样的城市苏惹杰,大约有 3 万名活跃的专车司机抵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喉,但是别忘了篱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挖揣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机砍,自动驾驶汽车也需要串。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的髓,有些情况是处理不了的歪勘排。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吹添。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拳。”    他举了一个例子唾捍发,电话刚问世的时候许,需要一名接线员来接线草滇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会郡哄教,而是创造了一个全新的行业层偏,并创造了大量的就业机会抵伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹桃:李芳" "  穆伦认为骑非,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业首,包括汽车的使用方式破不。    自2015年9月25日临危受命邵浓,出任大众汽车集团CEO至今羚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞳。那么陌创,一年过去氏撼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赦四,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霓仿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晤妥祁,贴有穆氏标签的大众褂,其未来又将是怎样的呢幂逞缴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)湘鸽犊,借已成惯例斧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猩画,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义夯掳腿,穆伦首先抛出对大势的几点判断弯,也就构成其《巴黎宣言》的构架晾。他认为吃鞠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吠捆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惭蔡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裸鸥,包括汽车的使用方式端。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求失。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动遣毙,这需要我们用全新的理念睡晦、全面的视角对于出行方式进行解读鸽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沸雷。显然沽楷酷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的复扔剁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卞赊猛。我们需要联接汽车世界和数字世界胎红坦,让消费者获益袜誊,推动社会和经济的发展辣晃。同时顺应驱动技术的根本性变革钵穿鹿,即电动车是汽车行业的未来酪伸。尽管如此卯躲蛊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肝傻脊。我们必须禄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代访沫,同时推进替代技术的发展呸赦兰。    穆伦坦言痘,应对当下的变革趣,对于大众汽车集团来说畏湃恕,是一项十分艰巨的任务纠封。尽管如此煤,我对于集团未来的发展持乐观的态度物淋。因为在过去的一年里塑,我们兑现了承诺互, 增强了核心竞争力霞,积极推动集团业务的不断发展版。因此蕊废仟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胁,而是“大众汽车集团将如何成功”泥颅究。为此寸菜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”略。集团的目标歇狮,同时也是我个人的目标飞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业天敢将,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者被圈肩。    他说仑弊慧,今年夏天孙骇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胎藕。我们强调艇棠闻,集团未来发展的重点领域将包括恰曝:电动汽车络、电池技术糖棚达、数字化常、无人驾驶和人工智能亭,以及全新的移动出行解决方案衅溶。放眼未来乾癸,很多人将不再拥有私家车怜苯唱。即便如此淬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汇侩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念覆溺、大力拓展移动出行服务栏懊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赌详乒,包括集团旗下众多品牌的战略唱、关键指标和相关措施羔醇。但在此之前世哀芜,我们并未停下脚步唐羌佳,而是继续开展相关业务勃弹潜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烤晃让,他特别谈到抽诚:“在中国黄惰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钙竟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”司彻。    穆伦表示堑岸外,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钮湿。这些实践同时也表明拿税,即使目前面临压力戒,大众汽车仍然完全有能力实现目标丝。他承认拎,坦白来说革,柴油发动机排放事件影响深远粗互,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点程趴。我们正全力调查事件发生的根本原因爬,不遗余力地解决所有问题毖,并在最近几个月取得了实质性进展从绍。然而对于我而言脯,构建大众汽车集团的未来闹托,也同样重要钮届咖。    穆伦说醋乐鹿,今晚督瓜坊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悸。在2025年以前酮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涤僚,并在欧洲市场占据领导地位滴。    最后盯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晨峡迫:“未来金典,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妥乏。它意味着自由首、乐趣和情感踞刊蹿。因此讳,我们注重产品设计琉滔,并将以崭新的视角进行设计创新”铂疆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  今年7月底竣通,在2016年世界500强排行榜中柿垢辣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淑晦拳,比去年跃升47位热靡,排名第160磨琉,引起国内外企业界舷涩、尤其是汽车业界的瞩目搞陋。    今年袄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乘。恰好是在10年前蹿席,徐和谊出任北汽集团董事长蕉,策划桥负顶、主导固杏惨、实施了令北汽集团由乱到治呸底,由小到大昏妨,由弱变强的变革恫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窃隘柯、有益般罢、独到的成功尝试谋镰巷。但是极瞪搬,当中国经济网记者约请徐和谊殴塑橙,请他以《老徐和北汽这十年》为题绊,谈一谈自己与北汽集团时吉皋耻,徐和谊温和惺绩、憨厚地笑着说弥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己及粱叔,少谈母,少写际蠕期。    于是全蛾寺,在不久前的一个上午搐锈末,在北汽集团的一个会议室里惜溉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腾窟淌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稿茎梦。今天是系列报道的第七篇沫烽溶。   “北汽这些年发展快轻倦换,我觉得合资这一块窗兔梧,起了非常重要的作用标题。不光是从量上牟讥,速度上发窝绍,还有效益上”慌抵念,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时獭,如是说道默肆。    “在各种场合我都讲删,北汽就是合资反哺自主”陷,徐和谊告诉中国经济网记者龚径,“合资和自主矮挖,绝不是对立雾驼甘,而是互相借力”淖。 2002年10月18日筒,北京现代正式成立舵粮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痴堪渺、董事长算起蹲漓咆,徐和谊执掌北汽已是整整十年苟。在徐和谊的带领下溉撑,北汽从最初的“一盘散沙”甘忌帘,到如今的中国骨干汽车集团叮谦,取得了长足发展恍案拇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茬料,北汽位列第160位恃闺,比上一年度提升47位施佳,并首次进入前200名女。对北汽取得的成绩给予了充分肯定遂秋啸。    “北汽这些年发展快毕售,我觉得合资这一块了导河,起了非常重要的作用衡。不光是从量上爬混、速度上涟轨,还有效益上”钦辛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慌狼茅,如是说道对损。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上楼,徐和谊结缘北汽巍,也正是从合资开始桔堆。2002年测箍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梁顾盼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镁雄仍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泌、发展首都经济的龙头项目和示范工程棠该口。    为此陇衅,时任北京市委工业工委副书记弘沽去、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吵,担任北汽党委副书记镰、副董事长隘,以及北京现代党委书记饶、董事长态纽。 2002年12月23日入秒拔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下想泵澜,北京现代实现当年签约怒、当年建厂路、当年投产涣笨、当年出车泡。在短短不到一年的时间里撕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型分仑上,迅速在中国市场生根发芽矢。由此创下了业内独有的“北现速度”虫髓。    时至2015年虐诞,北京现代已拥有第九代索纳塔洁、全新途胜狸、名图纱、ix25讳、朗动探剖刃、瑞纳等14款车型涉汗该,涵盖A0级炕、A级暮比锰、B级拾勒、SUV等主流细分市程茨铩,累计产销量突破700万辆晒腊。    北京现代官方数据显示泄,今年前7个月层毙,北京现代累计销量达到59.3万辆订渴镣,完成全年112万辆销量目标的52.9%桂暮烯。 2005年8月8日惯帅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司馆。北京奔驰的成立徒雌顽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域季。    虽为国内高档车市的后来者痛访唐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘁咖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沧,实现产品导入刃司、股权调整蕾啥雌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等儡,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞧。即便是在国内车市进入到“新常态”后崔箔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅开扯,远超行业平均水平锈。    目前浇,北京奔驰已建立起全球面积最大皆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枪崩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂采茫蛔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心小钙请,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛇怠栏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业祟。 8月22日昂狗侨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蕾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疚坝:C级车鞘、E级车纠、GLC SUV和GLA SUV可宪饶。官方数据显示悉搜淌,今年1-7月铺敦穷,北京奔驰销量达167307辆泄,同比增长32.9%隘烩愤。    8月22日告把宪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市憨巷。在迎来年内最重要的车型后毒尸苫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鼓苹郊,着实令人期待涂瞄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粗说拌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹅短咸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涕丝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顿谜。    “在各种场合我都讲抒签首,北汽就是合资反哺自主”踢师,徐和谊告诉中国经济网记者弥幂甭,“合资和自主糠瓣,绝不是对立儡,而是互相借力”每澈。自2009年以来悸讥钳,由北京现代八朝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商需心、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范距椿、管理流程予以借鉴的数以百计钳纹醇。 北汽自主实现百万辆    正是如此恨蕾,从2011年哆剩年,第一辆整车威旺306问世佛,北汽自主销量直线上扬泰恍:2011年达到2.4万辆伯颇睡、2012年实现7.8万辆魏、2013年超过20.2万辆橙、2014年突破31万辆车校蔚、2015年完成33.7万辆谅。历经五年多的时间贝科,北汽自主已累计生产达百万辆桨茅,跨越增长令业界瞩目共。    “着眼未来吩培,对于合资我仍然非吵眩看好茂。不仅是十三五司外藏,未来很长的时期告帝醚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筷道沛。另外碴,在此基础上靖锹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哆急,徐和谊表示滥品读。    “年底前还会有更多的好消息猎,不管是在新能源领域互挂坦,还是整车领域删啃块,包括一些重要的零部件领域桓宝度,还会有一些新的大项目落户北汽惶。这样男,为北汽更长远的发展想悼郡,我想合资这一块憾,贡献还会加大福病畅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮巩琶:李芳" "  9月29日宠扰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怀瞪被,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炕。   蔡明指出检玖,中国汽车市场曾是低质量记、低配置氖、低服务的代名词衡混沧。诚然壕巧,与美国汽车市场相比弄灵籍,中国汽车市场还不太成熟掂。但是济盯仓,趋于完善的服务质量匈灿七、规模日益庞大的车展暗、逐渐被认可的中国自主品牌鬼扁辖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标融惯碾,分值越低表示可靠性越高纪灯。J.D. Power近几年的数据报告显示付,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定函公,从2009年的178PP100到如今的102PP100橇无,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汀。尽管与美国市场还存在一定的差距律陈,但中国市场的后劲儿不容小觑钠啤粗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显殿百,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢罚廊邵?J.D. Power最新数据会给我们答案接领。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倦迹,而中国市场的进步速度为每年4PPH船噶。在车型研究上疼陷,中国赶超美国市场需要6年时间掠揣规。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓦,而中国本土品牌进步速度为8PPH竿。在生产车型上啊晒,中国赶超美国市场需要5.5年测巳卿。   3. 在了解美国客户的需求上鹊遍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莆似哀。   经过对这些数据的了解和计算毙,平均下来裤设雌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汐,才能百战百胜碑反,想赶超美国市巢帧,前提是了解美国消费者的需求澄喘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芍:车内有令人不愉快的气味伐窘醛、胎噪声过大(来自车身下面)盾截、耗油量过大坊铆、风噪声过大(来自车身周围)痢碌、空调开启后瘦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为渴扣:内置语音识别经常无法识别/误解命令惫焕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屉春荚、风噪声过大(来自车身周围)队、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耻读、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伍便熄。同时嵌筏蔚,在前10大问题中掂扳,只有一个问题是相同的雀废,即风噪声过大冬背。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重厂傲。中国消费者更注重感观(嗅觉微、听觉和味觉等)方面的感受质量跨虾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受竣哩掀。   就目前来说蝎殴把,中国的汽车产业还有很长的路要走靠,无论是汽车的质量攘,还是汽车的整体销售体系瞳蛋擞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距函凭。凡事欲其成功矗,必要付出代价割略评:奋斗节济颓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉任刷储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理库:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣码彼摹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰操抚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编魂:李芳 版权作品通萍薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权群潭科,严禁转载谁,违者将被追究法律责任炭撑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行董,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钱澄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壳。同时玻缴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泪,作为本次车展的重要组成部分之一咸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冻秒,中国机械工业联合会会长王瑞祥贡宏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拔涵赁,为中国汽车产业的智能化皖,信息化方面的发展做出指导意见斤。   本次峰会主办单位豹伤庞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凸皖:   贸促会汽车行业分会长王侠傻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椽曙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘同:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毕呜悉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓤搁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉航恃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌花奈魔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了砰骗酶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茫。因为我以前开玩笑说了一句话里颂,我说这个车联网这两年已经实现了坤,就是人在车上用手机连网店,这已经实现了铺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捐脐,手机天生的使用起来就比车机要方便团。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冷。有一些改变我们已经看到了桨膛圣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芥盎。现在有了优步完窗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畔遁幌,这个确实听着都挺有道理碴伶,我们一听都很吃惊前吐屋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窍混到,搞来搞去就卖那么几百台车锤瓜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盖燃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了席排仕。对于整个汽车产品牧、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫂措?   回到出行的那个问题侈,我觉得大家也不用特别的担心须。我先给大家压压惊镁羚瞎,有两个数据很有意思竟侵具,一个是美国湾区的汽车销量雹瞧矫,一个数据我们一查就能查到绰荒赦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铅铃磺,现在渗透量已经非常多了蒋,优步在湾区这么普及了韧灵,买车的人是不是变少了檬杜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吭斤,这个没有变少甲,而是增加了汲挎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舵缸刀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恢。确实涨的很快渭瓦,这个和大家的想象是不一样的瑟旗姐,觉得汽车销量应该减少商,怎么还增加了呢势?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洗,你说滴滴长蛋晃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毙老。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捐,这背后真正的原因我就一直说琶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晃盛,其实出行不等于汽车棉脖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磕得、道路密度不够这种应用场景勒哄臼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仁市,其实它真正的加剧了中国的拥堵逻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照式悔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陋泰年。汽车也不是简单的交通工具记川吩,如果把汽车还原成一个交通工具互,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了概白。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由固心,我可以开全,我也可以去坐地铁坦吵形,我有北京和上海的公交卡芦佳题、地铁卡玖锹藉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车临具雀,我也可以骑自行车栋芳颂,有的时候感觉走路也很好茨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的括习,汽车行业当然会发生改变薄冻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逻藕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验览。如果你只是把手机当做一个通讯工具沙库疯,在2007年的诺基亚已经做的非称龋好了寸闻,但是还是被智能手机行业颠覆了娘。在汽车行业也是这样鲤结,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卤嫩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谢唉咯,我们去展望一下厩适。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烦递蚀,大家都提到很多了水。其实很多人的展望角度是不一样的贤呸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扁瞥趣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了票。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步便碗绊,更多的是解放了你不用开车烂搏,分享的是司机喷棠兽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瘁钞田。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翟,它是一个规模经济导矩蛇。它的交叉点大体上在2020年就会出现裤嫌敲,我们的预计2020年在美国就会量产眠拿驰,在中国可能会晚两三年欢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鹤钦,这是我们要看的一个趋势穆吧该。   第二个趋势烧帮,移动互联网会加快电动汽车的普及违许榔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车任。很多人说电动汽车是因为省油钱公豪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狸累,最好的体验是你直接在家里就可以充电了昂橇顿,再也不需要去加油站了伪。第三个带来的变化就是对产业的重塑钝聊宛,以前汽车公司都是专注在制造频,用户就认为是汪洋大海犬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的昏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玻刑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肆献坝,内部管理的界面姓,反而把制造这件事情也许就可外包了告勉筹。最后一点厘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接柏圣骄,所以汽车作为交通工具以外的部分蹬脊抠,一个用户买了车以后需要的增值服务滔头,汽车公司就也机会去提供这样的服务馅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验峰。所以正是因为这样一个对移动互联网胯咳辛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化煎弊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构羞,超过1700名员工七风淀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蕉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伯,激励用户媳洞哼,这样蔚蓝的天空就会出现船缉弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派襄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凶庙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丛劳顽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注递呐。同时逆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舱,作为本次车展的重要组成部分之一毕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠工,中国机械工业联合会会长王瑞祥惩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衰惠射,为中国汽车产业的智能化办,信息化方面的发展做出指导意见松玖持。   本次峰会主办单位涉眠现:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侥险:   贸促会汽车行业分会长王侠媳茎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垢雇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袱冲蚀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猎涉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狠骏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘穿颅茫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻招驶溃快荆饯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狄容奥,因为现在我们是全世界销量最大的市场蕊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妒、环境污染等方面性暴荷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战担。同时串幂取,智能制造称、工业4.0倘、移动互联尚耐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战己崇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雹、“互联网+”等发展战略豌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点齿筋。我们有很大的机遇蚕廉,我们会见识很多非常有趣的变化供。   当前业界普遍认为恒陋境,低碳化囊邓盲、信息化世咀、智能化是未来汽车技术的发展方向绣捂显。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疼,正在成为汽车行业的发展热点孰喇吩,正在助推中国汽车产业的转型升级蕾涟丝,从而进一步打开智能交通产业的价值曙趴虹。在2010年的时候揪涛守,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纯暗境,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脖谢,为用户提供全天候宦、全时段的服务硼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缓当闻,签约和活跃用户超过一百万吴橡,累计为用户提供约2亿次的该户服务睦毖茂,人均交互服务超过11万次弊广豆。经过近七年的发展蚕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贿昂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用罢、凯迪拉克偷替腹、别克红纠价、雪佛兰上使用康萌抱,倍受消费者青睐祥翟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春奚荨,面对新的市场和技术趋势讼,基于车联网多年的探索驶凑攀、实践结合行业的技术储备啸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略顿,提出了到2020年力争100%产品实现互联疚失路,并致力于打造以车载信息服务腥纽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务醛瓶,为人瞧错、车提供安全智能便捷绿色出行芯,初步建立和谐的人撑编、车戎盗、社会互联生态圈瘸橇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溃疮、别克僧亭究、雪佛兰品牌峰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虑驮。除了安吉星在移动信息和网联上啊舌倾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拴、内容服务能力旦、大数据运用能力裸妮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B熟、B2C的业务钝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全憋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露十逼艾、支付安全核挺,更可能引发行人安全和人身安全冻贯屑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时界米缚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逗貌,网络安全开发包括威胁因素识别土、安全战略制定任、安全措施执行贰蹈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秒翰勿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准口惺,并且在过去几年不断的进行迭代升级搭容瑞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作携丰寝。伴随车联网技术的发展磐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穿登乐。让汽车驾驶更安全泰寡洛、更轻松眠薄号、更有效梆那。   我们身处在这样一个时代玛骗,新技术层出不穷使一切变得可能陋抵,我们也是非常幸运的一代人麻钉,能够见证汽车行业在国内弊隶、在整个市场上有一个颠覆性的发展悄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化授洗纪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仇。同时也让我们对明天更增添信心和期待闻七夹,激励我们坚持不懈的努力挎广势。   我们相信狗媒绩,汽车行业的发展刚刚开始泌倾帆。汽车行业与其他行业的相互交流姓澈米、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挫酱。我们会和同行一起共同为之奋斗测盖配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼瘟菜:李芳" "   9月28日皖抽,在2016上海浦东国际汽车展前起,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沙歉苯,新兴造车势力盆松、养车堵撕、汽车金融等领域从业者墨膳熬,走到台前瘫,与大家分享及探讨未来的市场前景诉玲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抖联。    吕征宇洪课坦:各位领导耗、各位嘉宾错娩驾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叛,刚才我们的同行说得非忱幔好仙导,其实我们有一个共同的理念拜航,而且我们也有非常多的痛点刃姆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浚铆,我们也有美国合作伙伴的公司曙,乐视的七大生态是有机的如贬,在零基础上打通的救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藉,目的就像董事长讲的一样酚簧含,让“蓝天白云”再飞翔句叼,目标就是打造全球最先进的超级汽车炊荚。    那么用互联登、智能钱靡瞪、电动娘幂馁、共享的方式挛恰耸,实现“未来”的交通方式莲,我们认为汽车产业扩,还是没有被互联网变革的产业复。对于乐视超级汽车生态而言嗓扰锑,我们有四大基石锑,我们相信社会化恢石棚、分享化秽、互联化邯被、共享化将成为我们未来变革的方向坑。    从我们的汽车生态诞生以来贰粮,我们保持着快速的发展叫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目档澎,落地在浙江湖州 哺歼剩,这里包括绿色环保的环境啦暑、自动驾驶的一些功能和区域修兼吐。    同时我们最近可以告诉大家翰萄,我们的产品样车在美国已经开始路试疚毋瘟,技术在百米加速已经是全球领先了称,产品的量产进入倒计时状态另。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纯,创造首轮汽车最高融资金额的记录馆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酥嗜光,协同开发也是我们在北美的基地犯龚倡、中国的基地卢械柬、欧洲的基地共同开发陆。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓬烷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件墩鸥。    第二个就是智能化壁,车是人工智能的最佳载体怂遁施,乐视做了大量的投入超,在硅谷和SSA成立了研究院副厂舌,在智能驾驶也取得了突破性的进展潜迁。社会化就是刚才说的分享溺晾,我也非常喜欢这个创意套砷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稻缉,我们相信在共享经济的领域里提,无论是Uber的繁荣苛苹冉,都证明未来不管是房子含、汽车都是重实用的趋势吓,所以乐视将战略转移休莽,推出车租赁的平台绍斡,我们叫做乐享平台嗜电嵌。    其实最重要的议题仑,乐视作为互联网公司遣垢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巳,电动化芬衫、智能化牢鼎、互联网化不钎、社会化谅五,这四大纬度有密切的联系逆。    我们把汽车当做全新的载体镐伴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拐人。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品誓,谢谢大家观冲扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日岸箱席,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办路肝呻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遂,他认为车联网玫,既然是大势所趋八娘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暮林片,少炒概念配蔼,多做实事奢。 以下是王侠发言实录氛李瞧:   在这个夏末秋初啦恫、时令更替的丰收季节潞橇壤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奶诲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诡可。在此悔瓷替,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腐乏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来栋,汽车产业的电动化抨盗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题偏攀项,而且也正在成为全产业链创新求变掳、转型升级的主战场嗣奖。但是婚,热点和繁荣的背后巷猎翔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样窝呢,车联网也在热捧之后开始遇冷桨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰慕滔郸。其实低解,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战底,我们要理性面对抱、系统分析陀,既对前景充满信心厩眠琴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识横,才能在变革的大潮中认准自己的方向曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先介热,我们要清醒地认识到夹藕,汽车的智能化和网联化是大势所趋淀,是不可阻挡的方向琅郴。电动车还有技术路线之争告刑、对减少污染和能源危机的疑惑卫呢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鸽盖膳,没有坏处悄搭舰。汽车诞生130多年来挝乏防,除了带给人类方便之外拉将,还带来了许多难以克服的问题肥,比如交通事故奸谎赏、环境污染和拥堵捅、能源危机等等颂。车联网和自动驾驶等新技术的应用哨畅脆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裙毁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想署。现在不少基础薄弱的车企秤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毯倘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刮认钠,多持观望态度混构偿,这也是目前车联网叫好不叫座度、貌似热闹却普及率不高的重要原因尖。我想说的是卯疆,既然是大势所趋凤凳,就不要犹豫不决呢氯,否者真的会给对手赶超的机会莫列忱。   我们要清醒地认识到探,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冻耸。汽车市场的低增长成为常态之后林翱颅,我们对于销量的追求空间越来越有限瓦筷票,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式场曝乱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值黎咸浩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谅靠。   我们要清醒地认识到伎蛔彤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朗,必须是社会性的统一行动裳。一方面贩,车联网是一个汽车生态购卤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碌洛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蘑衡。另一方面杰郸,车联网又是由整车制造商叼、产品供应商拭酱佛、内容提供商课蠢、软件供应商守辨、服务提供商窟拭、网络运营商等不同角色组成的产业链斯坦窃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诉,打破壁垒炽篙,互相开放信息系统氓,进行深层合作观,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旦驰。   我们要清醒地认识到趁胖敝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掣,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞎拢卸,如果通过手机就能解决的侣,其实不应该叫车联网策馆膛。大数据颅茨、新能源技术惜、网联技术胖薪僚、自动驾驶技术丧锈、传感技术八滴、网络安全技术等拢冀技,这些技术的应用都是相互影响吧废、相互促进甚至是互为条件的膊释偏。比如汽车共享和无人驾驶虹,就只能在车联网的前提下才能实现祥簇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兽发,并给汽车共享带来更多可能性襄。另一方面熄测秽,与手机和家电不同的是碍鬼枯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粒,绝对不是有钱就可以任性的地方坑思。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牌赴,中国车企面临的问题一点也不比别人少持,我们一定要避免浮躁情绪磨弄,少造概念逃炊,多在核心技术上下功夫稗楞喜。   在刚刚结束的G20峰会上季,习近平主席表示擦扭:8年后的今天鸡沟素,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乏部拷、人口增长瘁叼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期榷伸达,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宿脱薯。其实纷亥策,对于全球汽车产业来讲歼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱订雷胖,传统技术进步的空间越来越小落粒。在这样的背景下锭丰,智能化题、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锑陀,为汽车技术进步提供了新路径寝匣辑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜗。   今天铝,我们以“智驾未来导、创领先锋”为主题醚肃补,邀请各位企业家幢褪、专家学者共聚一堂陆谴被,希望大家能敞开心扉僧仇窃,知无不言椒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酷尾镶。   最后巧考,我衷心地预祝本届峰会圆满成功昆揽,祝各位朋友在沪期间顺利系、快乐翰错禄、安康驶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚实:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306靡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体橇同。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线琳,在下线前夕幕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凄怯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辖胎解。 一糠跑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炉靠捍。今年1-8月钢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峡晌珐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间衔,以首款SUV——威旺S50为节点啊芦,一步步走向经济型乘用车领域碧似,实现“MPV SUV双轮驱动”笔。对于未来产品规划朽勉,陈桂祥向网上车市透露部魏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卜班负,并冲击40万台销量规模砰佰哥。” 陈桂祥进一步表示弛:“北汽威旺的MPV勃绕吉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哀集。2017年的销量重点会集中在M50F上苏鹅腹,到2018年也会有全新产品上市萄碌理。”    今年8月16日妻鸥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弄愧,对于转型中的北汽威旺肪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刨海麓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糙弄扳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品判,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂南毒鞠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抹价隧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弯秘。在陈桂祥看来伶霜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏城醋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毋陡卤。    二缉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品响卡磁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墙磺叼。M50F具备明显的高颜值特征侠雇发,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见圭。而做到高颜值并不容易囱翅弓,陈桂祥向网上车市透露帕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发集尖晒。    从内饰来说百崩扫,新车的设计均由轿车化标准打造袍,其配置在科技感离米伐、智能化上都有出色的表现茂精,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蕉冉撇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控聘。同时痰翻认,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淮冷冬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓉耗,智能化水平足以媲美合资品牌省劝钨。 在性能方面创沃狠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速黎蕾,进一步满足消费者的需求袖己潘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型然写蔫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厦,到2020年威旺规划40万台的销量背募梅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求和回蛊。未来将在夯实MPV市场的同时祥侯狮,进一步做好SUV市场铅割喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏虐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翠荤黄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撬乖:苏州吉姆西俗、苏州金龙及迪、深圳五洲龙捐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侮逆汕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞘睛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爱挟距,并对吉姆西取消整车生产资质降,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弓帮掇,追回补贴资金阑炉蓝。    根据通报牟级,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氛茨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剁匠筐。不过房,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甜瓦。 补贴新能源汽车的依据何在驳涛憾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泥疲扮。市场经济最需要的是诚信扑权。但是别阜擞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伞搁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊鸾毒担害悍哇。部分领域缺少应有的制度约束钢随拼,秩序甚至失范测跺吃,这并不稀奇瓣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瘸订瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立欧尝。尤其值得一提的是挛违,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筛柯。在这一目标之中握,财政也被赋予了其应有的定位黔仙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挟。中国社会的根本性变化需要处理好市场顷素、社会与政府的关系金厩氓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弊超。新能源汽车市场同样是市承诵肌,从根本上说铜敦兽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥表。新能源汽车骗补问题的源头葡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荆。    当然棵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用墙,不是市场取代政府讲,而是市场和政府有主有次妻斥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹿戈。说时容易做时难钦炮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辜。补多少膳壕,怎么补灵,补贴如何管理等等惦撕逻,同样都是难题前百。    为什么要补贴新能源汽车吨潭姬?可以摆出来的理由不外乎如下相:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域导侈,只要予以补贴其,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妥酮。这么说不是没有道理玻星偏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窝叭怕,成本较高雄。有了补贴顾挺吧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善澜酵。只要有足够的补贴挤城酣,新能源汽车的发展肯定会更顺利烫。    但是茧,有了补贴湍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戌森事?新能源汽车发展的关键在于技术写郝。有钱就会有技术吗宿戈?这才是问题的关键宽。的确笛点梁,现实中有许多技术是可以花钱买来的乐握弹。但是截,先进技术不见得能买得到毒渺掠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辩及收。各大汽车企业也在努力开发新技术脸。在这样的条件下烯写,新能源汽车的发展方向都是问题千守胺,怎么会有可供市场销售的先进技术心乓瓤?有了钱槐杆唯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挨掂篡,但是抡凭谈,研发投入增加塑,并不等于研发就一定会成功孟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夏灿,没有确定性的目标伶宽,研发投入的针对性也不可能太强浦。在这样的发展阶段妇错,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刹辨,让市场自行选择合适的技术溺戊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的管内其。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势膏戏姑。优势到底有多大亭描投,得看技术窝髓。电池靠电力供应萝凉,由于中国电力主要是火电耽,最终提供汽车动力的是煤炭禽翘。只不过懒,煤炭发电地可能不是汽车使用地腾绞惰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苦凹波。污染是否减少叹,还得看耗电量的多少恳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砰。之后纹罚抠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泥。传统汽车汽油有不同等级瑟结,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泛驳邻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泵邯,这也会带来一定的污染踌坊登。这都是比较时需要注意的瓦杭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进适先焊、充电不是特别方便的条件下零糖饥,混合动力有助于新能源汽车的发展超犬,但问题是孝图坏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谢达酣?充电不便就不充逝,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓝歉宽,也不是什么新闻祭。还有鬼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比信矗,到底改善了多少能源使用状况拭?太阳能利用技术的改进促姓橙,可能是新能源汽车发展的重要方向纲。太阳能丰富劝,足够人类使用舞餐,但是目前利用技术较为低下渭居,妨碍了太阳能汽车的发展瞬矛堵。石墨烯等新型材料的使用牟,有许多未知数呈,也意味着有许多新的发展空间囊。虽然空间多大未可知霖伎骡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会输抡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓟换?政府在新能源汽车上的补贴较多兢。包括中央和地方财政补贴在内雷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伟。补贴力度惊人牢侠辈,这是骗补的根本动力凡。当然齿,骗补还只是个别现象翟,或者说只是占全部补贴的一小部分碾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劣。如果问题的分析只是到此为止拔赋接,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骆烫赫,只有寥寥几个示,但是所涉企业在业内的分量不可小觑失。这些企业不是小打小闹的企业撬平戚,从某种意义上晴可犯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歉丝齿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溺链。这些企业按照正常情况下狄现趁,应该合法经营才是彪舷拇,为什么要去做骗取补贴的事脱功?从企业层面来看樊,这是市场经济仍然不够成熟的表现钢。在成熟的市场经济下沏尾怀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迷夯倍,至少应该是诚信经营的括搞牟。骗补肯定事出有因芍褂文。    值得我们拷问的是怀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怜?大企业铤而走险娄阀反,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弦,企业不必费太大劲就可以做到晌吴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晒文苦,倘若没有足够的补贴掂课伸,新能源汽车业务也是难以经营下去的谷雌。    政府花钱是要讲收益的弛层奢。动用公共资源嗡,就必须将事情说清楚掣轰。最终浆悔糜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告北。评价报告应该说明补贴的总耗费冬外捆、补贴去向以及效果奢徒逼。这是国家治理现代化所不可或缺的壬鞍。每笔财政款项都应该用到刀刃上吭,都应该得到其应有的收益戳。算总账彻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展此干,这个判断并不容易做到沛。仅仅纵向比较是不够的喊虫,我们还需要横向比较办抡耗,中国新能源汽车行业与世界同行相比邦,地位是下降了菏冉勒,还是上升了淖仟。如果上升羚不,那么上升到什么样的地位曙芭肪?如果下降潜卉裳,那么下降的程度又如何试沟?即使有了指标数据芦粉回,争议仍然会持续下去逼垒。也许盾挛挺,我们可以通过其他指标来加以佐证娩菜。    新能源汽车的受欢迎程度虾乾寸,显然就是一个不错的指标离菊滥。2015年新能源汽车销售了33万辆咀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计誓行。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的我世,那么实际销售数量更小蜗澳。新能源车价格不低稼该蹲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美隋悉辟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陪丛,更利于判断仁。北京小汽车上牌需要摇号票祁,但是新能源汽车的号是单独摇的荆,且获得的难度大大小于传统汽车竭寺秀。这样侨拎特,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车码酵翻。他们选择的理由多是容易拿到车牌习,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力譬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毕赂稠,还要摇号朔,获取牌照的难度和支付的代价都不腥摇,新能源汽车和牌照捆绑销售疗猫田,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袜身,于是他们也可能选择新能源汽车兽晚起。但就是这样龄妥禽,新能源汽车仍然没有流行起来喝礁触。全国其他地方簧蔷,也未见新能源汽车充斥着整个市场人。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枯,但是双,我们需要思考呸络,这些成绩中捻损,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果储?一些城市为了招商引资哨渤,鼓励新能源汽车企业到当地投资激,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荒潘浚。“双赢”战略的实施评涡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碴厂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进告肮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定懦瑞,这样的不对称竞争扶持挪膏搂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竞荚,是对新能源汽车价廉物美的期待萝摄,是对节能减排效果的期待香,是对先进技术发展的期待患蛙翅。这些期待都是合情合理的寸堵炯。但是股乳,供给侧结构性改革还未到位忿忌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啊免陆,这才是问题的关键仿俯荣。即使要给新能源汽车补贴卞,也应该考虑补贴的环节抡念,考虑补贴的对象峰微峦,考虑补贴的效果必蚊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萍掂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阂灭疯,不能有效激励新能源汽车技术的进步缅好。如果一定需要新能源汽车补贴噬拜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效橇扔。这样的补贴有点后期资助的味道淬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业局投疟。但是拒融,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术久踩,那么它就在这个行业有了竞争优势陵据,实际上不需要任何补贴贺藤,就可以经营得比其他企业要好剑雇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赫,扭曲市场行为拍悼。而且秘洁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磊芒。新兴技术的成长在萌芽状态姆讼,可能没有竞争力饺,但是穷羌垄,经过一段时间的发展之后台哭,就可能显示出新技术的力量恒粪瘸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别劫瓷赐,今天领先的技术洗,到了明天就可能落后斧。这是技术发展的规律性所决定的汞。为此围翰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帕孩喘,因为未来的不确定性掏矗,没有人能够确定未来的真正技术路线誓。留出市场成长的足够空间股伍裸,可能比别的做法更加重要甩欣扦。骗补问题的出现并,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晾。    基于现状瑞疤扛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展箱烤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变才某歇。这些年的财政补贴孰悼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阜膳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会股烈。相反荒,效率不够高的补贴甘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匪伯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重太。现有的补贴如果不是投向终端扑潜,而是投向技术研发办,会不会效果更好点呢舍窟?个人汽车消费纯粹是私人事务檄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向材秃。骗补问题的暴露详屋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氯翔。补贴本来就在退出阂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歧。补贴旨在鼓励研发谅谱,鼓励新能源汽车技术的发展败郝,而不是其他具体的消费目标无岔兄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溜肮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辈参碘。这样的技术支撑出来的产品额卿,还不能满足消费者的出行需求集。财政补贴可以退出烁,但可以通过科研经费资助的方式皑什,鼓励新能源汽车技术革新厩。同样的钱泄袱,花在科研上的效果慰覆,可能比直接补贴消费更加有效溪确。创新驱动发展战略的实施囊,从根本上看缅,需要依靠的是技术创新饭。在技术创新上多投入井茬闹,并注意投入的有效性党饥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲸矮磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪隙伦:李芳" "  今年7月底草,在2016年世界500强排行榜中驾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入返肉炕,比去年跃升47位什,排名第160酚鞘嫩,引起国内外企业界腥花豆、尤其是汽车业界的瞩目葱墙存。    今年逢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渴宠。恰好是在10年前涤抹落,徐和谊出任北汽集团董事长险瓷,策划井括、主导陛彪跑、实施了令北汽集团由乱到治讥,由小到大魄徊哩,由弱变强的变革裙酗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚷蹭、有益希、独到的成功尝试汀。但是逝换顷,当中国经济网记者约请徐和谊嫩,请他以《老徐和北汽这十年》为题独闺间,谈一谈自己与北汽集团时郎,徐和谊温和拳枫、憨厚地笑着说嚼露,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褐刷红,少谈奋横敢,少写陡烦。    于是涕,在不久前的一个上午棋绘琴,在北汽集团的一个会议室里及错氮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访男堪德,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道城苗底。今天是系列报道的第一篇排呻撤。   当时里屏卡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裳绥,实现跨越式发展”的战略吉鞍痕,以及构建整车惩宪洗、零部件乾恋衫、研发父蟹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愧笔。“老徐这人的特点就是说话算话寐淋舷,真抓实干戎葱。眼瞅着北京汽车研究总院宝铣、海纳川汽车部件仇梅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务少、新板块一个接一个地建立起来图蟹,形成有力的链条侗,轻装上阵露顾境,并有序运转”素。 北汽集团党委书记菇零、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展臣累,连续多年蝉联世界第一阶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题写萝孔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团葡。    世界汽车产业的竞争是国际化的监率、规模化的肛俄,更确切地说是集团化的签归。观全球汽车产业格局焊,能够称得上汽车集团的僻,美国有通用磺敝、福特抱耙哪,德国有大众谭、奔驰纹夕、宝马沙板,日本有丰田刚凄、本田酶,法国有雷诺-日产冻侗、标致-雪铁龙幻,韩国有现代-起亚蔬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痕,谈到中国的某一“汽车集团”驾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到受担,没有自己的品牌和产品浩,不就是一家投资公司吗么垒撇?算什么汽车集团!    每年卤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名好,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刑喝,不但被大众鸥钱模、丰田蜗、通用们甩出几条街伪,也常常被长安煞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磨乔。    因此感,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展避,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蟹。    过去10年间们瘸瑰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藏碍篓,在汽车产业集团化方面做了大胆复、有益的尝试态聊们,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隙拷,逐渐培育餐、锻炼成为一家颇具规纳ǎ和实力的汽车集团普,在研发竭摊、制造扫税、人才店溉沤、创新殊蒙憨、管理等各方面实现了标准化弊秘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业开仑馅,曾经拥有一定的基础和财富貌日,令人期冀;同时距,由于分散化触骗、碎片化朝,更存留令人难以释怀的遗憾客。    北京轿车工业与一汽东供、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裸,有考证甚至认为湍膜帘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乃。    据汽车老人陈祖涛回忆粹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豌涝,北京生产的轿车最早使用了自动挡柑,而对手只是手动挡毙呐。    上世纪六七十年代提渺浪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匹阿讨,成为一个时代的记忆该。    而同期淡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北齿扯蔷,遥相呼应的滇迁尾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潘妇。    改革开放后滩恕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脑尾乐。    到上世纪90年代温,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昏、称王称霸迷。    特别是2002年亨斡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巨,也创下了高速成长的纪录馅巢煎。 北京牌212越野车    可惜的是馁喉祷,在这些看似个个突出的单体层面之上伯扮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”第暇祟,除却福田与现代蕾赔浅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秀,还被同行作为茶余饭后的笑料反。整车企业尚且如此侨,北汽的零部件企业就更加不堪了零。由于资金堑、技术和观念等原因告萝,大都跟不上主机厂的技术升级凄姬酸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷聘,有的企业已不得不靠出租房屋度日长。    忆起十年前上任之初的状况帕滥,徐和谊对中国经济网记者说妮涧,当时的北汽一盘散沙部妇捕,特别松散弹粱慈,单打独斗皆阀,各自为政蜜氰,互相内讧垂兽,效率低下……照此走下去弄,“没戏碱,一点戏都没有”!他边说边摇头赴橡。    由于资产结构的相对分散董肉怪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业长怒沁。日常运作中忌抗讳,大多只是履行政府赋予的出资人权力驹惩,无法形成一个科学的集中管理机构澳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叼郡,深入企业经营管理了岔峨。    2006年10月底丛怖,徐和谊出任北汽控股公司董事长擞缆,恰逢“十一五”开局之年虑,他率领北汽以科学发展观为统领脯揉,对产业结构和发展战略进行了全面殿棚、系统崩童、有效的调整梦。    有北汽中层管理者清楚地记得幢,当时休丹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靡,实现跨越式发展”的战略臂窍,以及构建整车规唤亥、零部件咳让捍、研发阿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溅橇。他说矮凌擎,“老徐这人的特点就是说话算话膳譬,真抓实干碳獭。眼瞅着北京汽车研究总院文存功、海纳川汽车部件谭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捶、新板块一个接一个地建立起来猜咀碾,形成有力的链条却翻,轻装上阵洗,并有序运转”骏彻。    到2009年吨琉奋,短短3年时间腊你,汽车年销量突破100万辆大关卸,销售收入突破1000亿吼韭,北汽集团化战略初见成效捷皆藉。 2016年想殴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溯娶饰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弦翰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逢侮惊,公司治理结构进一步完善厘羌,集团的功能定位更加清晰;同时枫喂娠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实联洪,并将在人才吸引晃、产业链完善及兼并重组中鸥牟妈,发挥出更加高效的运营效率霜粕埠。而外界则普遍认为谈荡,名称的变更涤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俩彤火,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胚晚吠。    “北汽控股更名为北汽集团莲,是北京汽车工业的领导体制玛、管理体制的一次重大突破好,找到了北京汽车哪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”枚,徐和谊当时说超。    随后湃舱干,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团方,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疼嗓。根据规划裴繁腾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元榷钎北,大力发展自主品牌同灵,完善和打造全产业链老巍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泌材蒂,进入世界500强郴匙肺。    “说到做到拍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“供。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骗棵蜂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破壳陛勃,战略性新兴产业蓄势待发编赣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蓝,各项增长指标位居中国汽车行业前列耸,成为近几年来最具成长性的企业集团剂摊距。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   姚景源认为娶脊栖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辉峦淑,而产业政策需要与时俱进凯。    杨裕生表示讥材屠:应适时推动电动汽车市场化悲杠,也就是补贴退坡瘁,一直到取消补贴邢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)眉免畏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铃。但是拢行,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孙无,不宜鼓励观宦甜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坡。    侯云春指出疽蒙迸,新能源汽车发展需要在供需两端发力拦诉耗,两手并用碌,推动新能源汽车健康发展递绣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示够摩棉,表明在国家相关政策的助推之下镁讽烙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展备帽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喜谓腥。其中材,规模巨大绦灌、涉及金额超10亿元的骗补事实发湃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”韧。昨天饲采,几位专家学者的观点引起关注坚疗列。 中国工程院院士杨裕生    不可否认界沁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贺。对此顺魄辩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示禾强亩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段标卵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柔、必要性的措施癸空慨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焦释,政府对于新能源汽车产业要进行干预拭粉离,而关键问题是怎么干预解,干预什么查汗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持葱叹,而产业政策需要与时俱进”盗淡,他谈到涡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用僵毁,并提出产业政策应该遵循四个原则脾。一是产业政策不能替代市成搿;二是产业政策要管产业透裂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骨哺舶。    杨裕生也认为络,目前的补贴政策有两大问题炯侣,一是单车补贴过高抚负,二是补贴总额高汾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化飞帽,副作用很大氖姑讽。    在新能源产业层面旁溃,杨裕生表示昆培:“应适时推动电动汽车市场化掂绦,也就是补贴退坡粪竣宽,一直到取消补贴署惨借。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”但窗记。在技术层面汰抡哪,杨裕生认为昂富税,第一应该发展节能又减排的小型乘用车莱叛落,第二就是发展不补贴屠恒败、已经市场化的低速车凛锨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戎,不宜鼓励峡碱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芥烩享,新能源汽车发展需要在供需两端发力须没,两手并用史弧,推动新能源汽车健康发展盯笑。    侯云春解释说瞳剂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力款屎。一方面大家喜欢用登悼纫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹲凌,政府和企业共同努力浮矩,使得新能源汽车能满足消费者的需求摔速娟,开拓新能源汽车的市场刑五栋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  如果我们做好准备的话纬考,赢家当然是我们卞冲搪。我们不担心其他的溉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巾鞋浅,我觉得只要我们做得好奥,一点都不用担心谁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日方洛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一飘挡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挺藤琅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惋锭苇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访窖。其中特别谈及奥迪与数字化版。    施泰德说惭手,到2025年以前瓜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笨棵删?汽车行业正在经历一场变革瑟。对我们来说扦峰,有一个非常重要的关键词猎钞:数字化氏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变劲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鳖苟堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛙褐,我们眼下所处的时代贰谁,奥迪科技一直处于领先地位琶苟撩,并不断进行新的突破竟赎。对于数字化榔衬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商父韧。到2020年时淖坡邓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验眉,这也是我们引领未来的一种设计坑禾沁,包括其他顶级科技肃朴,包括我们的传感器幂绅、雷达夕、激光大灯等愤,都会进一步巩固奥迪的领先地位畔。    施泰德说潞腺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远股,我们会全身心地投入到这一点番薪骗,包括3D地图抖络趁,导航等应用悔。对我们来说可栋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匠垫姜。当然门绒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”睫妊篮。    在回答有记者问楔困镀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势波,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搐,有哪些优势福千?在这场竞争中秆娥,谁会获胜”的问题时咐殊净,施泰德表示校称:如果我们做好准备的话孪董,赢家当然是我们都椿。我们不担心其他的拍涣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狠,我觉得只要我们做得好勘诞,一点都不用担心祟杰抚。    施泰德强调窝挛儒,在某种意义上温思拘,我们也是一个初创企业俺渡。其实隋,奥迪有很多细分部门纱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坛磺。如果没有这样的合作钞竟红,你很难相信瞬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缴炒梨,我们能够成功地实现自动泊车嫌贫、自动驾驶等将离莱。    施泰德预计航枷,2017年堑镜衫,我们要推出新的奥迪A8琅慌,自动驾驶的时速能够达到60公里熟囤,没有别的厂商做到这一点讥喀。如果我们明年能做到这一点的话腊兴颂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技划邵饶,启迪未来”屋斤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泼垦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猜萎涉。庆典活动前夕段,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟维托端。一汽-大众汽车有限公司董事辛丁袱、总经理张丕杰除了对政府背眷五、经销商柒喜、员工锨污、用户等的支持表示感谢外恐茶,他也坦言龟,在新能源班、“互联网+”等方面恳挡厕,一汽-大众起步比较晚量檄楼,这些短板正在引起高度关注冉氮十。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垫咕,“因为有你人受,心存感激”涸城,一汽-大众员工就是怀着这样的心情当,来感激这25来帮助我们成长的所有人妹虫化。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果好辅。从前辈讲起竭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为检,还有陆林奎等等的领导欣眷涤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果李茧。   25年来面,我们要感谢的人非常多捂箍米。感谢国家和政府的支持与帮助忙雀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缆诬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吗警。例如成都咕,成都今年是高温天气稼狭,最高气温是37.5度而且是持续的芬赦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谦,政府部门给予了很大的支持和帮助丹虱蜕。   我们要感谢1250万用户儒槽,感谢他们的选择和信任笨签艇。一汽-大众从项目开始建立列煤,一直到第一款捷达开始投产参酬伶,捷达在市场上并不是一帆风顺的奉缸平,它的初期是走过了一段曲折的道路纷罐瓢。正是在困难的时候磐藩坍,是客户帮助了我们四钡苟、鼓励了我们遍。还记得在困难的时候精,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涕蘑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象非忌步。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虏捅梳。一汽-大众的员工非常的进劝槭怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化禽、吃苦耐劳衬谭憋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谱帆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佳敬。大家知道一年365天灭,如果周六周日全休息就要去掉52天层幂,把所有的节假日都去掉瓤陵,标准工作日应该是250天降,工厂的康采恩标准就是由此设计问肉。而我们加班到300天柬枯,320天是常有的事妇,员工非常辛苦派戮,所以在这侥莫敛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讼。   要感谢中德双方的股东灭垢商。要感谢他们具有前瞻性战决策瀑朗疟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逼。一汽-大众的建立奴,当时在中国的汽车合资企业犊阔腺,一汽-大众成立的时候也不过就两家痞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纯,股东双方做了前瞻性的战略决策媳吵,才有了一汽-大众挟毒厢,我们要特别感谢中德双方涣桑按。   在一汽-大众发展过程中构嵌,比如一汽-大众西部战略冒实螺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛙扁。一汽-大众在西部建厂的时候溃疽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瘟笔。现在在西部的生产基地缄浅拒,今年他们的产量突破65万辆段灭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗡馁,在股东的决策上由一汽-大众执行的浓,也取得很好的效果及使。此外皋,还要感谢1200多家的经销商莲凯矩、700多家的核心供应商合作伙伴瑟朴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展授崩半、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荚塑陇,中国适合于家用的车型非常少式。25年来瞥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醇,上缴税金3700亿元渡悄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犁、奥迪两大品牌12大系列产品访。   25年来嘲节寥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘿纬圭,带动了中国汽车工业质量意识的提升那拖洗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泼眉拌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堡楔,一汽-大众是领先的茧。同时别,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验较。首先灯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑渡吩。一汽-大众的体系不是一天打造出来酒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粪贸。   其次骋轨邻,一汽-大众拥有一套完整捎操对、标准的制度和流程的有力保证雀譬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雷,制度和流程是保证猾晌。   再次脊胶凰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拒,在经营发展过程中有很多难题需要解决轮楼缅,有很多矛盾需要平衡瘫,用什么样的标准来平衡惭切撼?底线是什么竞?那就是质量魄雇卫。一汽-大众一直坚持质量至上凉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来码劝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承跨耍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关箍钳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业难私岗,这也是质量至上的战略要求闷。   此外色,高品质的人才棵,具有工匠精神的员工褥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质隆、传承的文化也是高品质侮,得到的技能训练也是高品质蒲谐。拥有和企业共担风险的合作伙伴下,无论是过去熟褥、现在还是将来都是这样傅怂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雄吮。一汽-大众在自身发展的同时雇福,也考虑到了整个供应链的协同发展缔烘,对于整个价值链会有高品质的要求估。   最后巢澎叼,一汽-大众在努力践行企业社会责任鼎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藏咯孰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肃瞄,既要总结经验和收获背。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驶、走了哪些弯路筷歉奥,下一步应该怎样避免辑藩具。   如果说到过去的不足裁,SUV细分市场比例快速提升膝邢,一汽-大众对此准备是不足的楔拼卢,对新能源汗认、“互联网+”等方面的起步也比较晚陛。一汽-大众对于未来仍然充满信心杉矾,这些短板正在引起高度关注糕繁襄,企业正在考虑这块短板如何去克服藕。   2014年哆赊摆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望湍粳逼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来违赌米。   面向未来玛妙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头波饯,保持创新诚思、驱动发展改,并释放出更强的增长动力酱维睫。同时刊诫饺,也会与各方伙伴实现合作桨鹊糖,实现更为广泛的互利共赢金薄鞭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掠戊辫,不断回报政府雾、回报股东勉、回报社会丹量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间殴祷谢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访席半险。他表示溃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骡,并将继续保持限量生产以追求独特性涂闭适。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来串侧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲜稗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狡犁。业界有所疑虑的是惠栏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象话馆篮。   对此参窍星,薄亚铭向记者表示咎浪圭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倘稿荷,但都不是便宜的车型隙。Levante的价格达到了100万元左右妨,Ghibli的价格也达到了90万元左右哭,在产品定位上依旧不低慷无食。同时端,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产举,依旧走高端化路线枯谦。薄亚铭还讲到啥苍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暗,不会把目标提高到每年20万辆韦、30万辆的水平挨滦哄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痢亥乐,所以我们能保持品牌的专属性加算。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勿芳尝,他表示苔媚:本次车展上上市的新款总裁车型设唐,除了在产品上进行了升级外簇挺,还提供了多种个性装备腥,客户可以从中选择很多种搭配刹惯。此外沉修,新车在性能上的提升显著幌奶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掏、动力最强的四门轿车鲁。   此外界,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堵吠加,开始尝试电商销售模式亥傲。薄亚铭认为朗梨泡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用些,因为中国市场的客户已经变化菊称老。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的跑,现在有很多人都用手机去买东西彤漏扩,这是市场发展的趋势舵宦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹲佛讼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桐店顺,即用户车主首付车款后揪忙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巧,到整个租期满了以后崩惧馅,这辆车的物权就归给该车主码,该模式类似于分期购买渺纤镁。   薄亚铭说吝递:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稼炕膜,但是在中国市场还是刚刚起步吹心扁,有一些量产车会采用这样的方式做卸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墓焕侗。他还表示淳陕溜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策常食,其实反响真的是挺不错的楔杰讨。尤其是北京郸警、上海这样的限牌城市钾扣。通过租赁的形式混灯,牌照将打包在租赁费用里面懈。当车主买到车伴礁牌,即启动融资租赁手续刚高便,拿到车辆牌照橡庆,不用为没有牌照而担心苗税浮。如果是企业车主屎乏匆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碧,是非常划算的们。”目前杭洞五,该项目仍处于试水阶段痕吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "新能源的发展陌,是大势所趋芯擂蒙,但具体方向杯,也扑朔迷离纽堵鞋。    电动车会成为未来的主流吗芹壳垂?现今的新能源汽车产业健康吗叙?什么样的新能源政策更适合我国国情谷暇?    2016年9月2日哗揣钮,在2016泰达汽车论坛上冉鹅拼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访四裁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尺恕拾,他认为砷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赴,恐怕不可持续瞧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笔贪绍,何光远认为灭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抠罚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人概湾,这位87岁的老人谈起汽车工业绘邪浑,依然有些动情镁凸砂。谈到电动车发展狄绘猩,他认为融,把电动车归为新能源汽车是不合适的凄埃。因为任蕉推,第一绥腿衅,电不是新能源提磊工,第二呻铆,电动车也不是新东西浚陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解色,电动车诞生在1834年娶,是英国人罗伯特·安德森发明的赴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菏鳞。    何光远认为愤稀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仁,不科学独酵阜,应该给它正名顺倍巫,就叫“电动车”胚,或者是纯电动车枪幸帘。何光远认为办悄,电动车国家政策的支持力度非常高蚕粳,所以它现在发展比较快祭吗,去年生产了30多万台必挽畦,但它还是有很大的局限性炉崔狡。首先炕士,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疟,可以长途旅行使用铺钒偏。即使快充也得半小时以后垂,但是经成迹快充的话提课,这个电池的寿命也会减少降票,慢充就需要几个小时咎,充电的时间很长供堤。另外台党,行驶的里程很短黔,有一百几十公力就了不得了沟,就是很好的电动车了粳祷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上价韩,我认为不可能持续坟。”何光远说砰,很多企业是因为补贴才做电动车闲,事实上宽,内燃机节能潜力还非常大郡,缸内直喷技术靠庭、柴油机的高压共轨技术惜坟撵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浆,因此当普,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杆,不能被动颐疵怠,节能是最大的减排界井。    甲醇车大有前途    现在鸥裴该,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战商,因此鳖,各国都在研究替代能源与新能源汽车浪。美国褪、欧洲芦、日本献、巴西都在降低交通能源对石油的依赖齐慨,但因为资源禀赋不同票窟,所以技术路线也有所不同狸篓。    何光远介绍说崩斗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驶,在某种意义上讲橙棚荤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喂李,虽然同为乙醇偿攫寸,但着眼点不同;日本缺乏资源贺,自身资源利用问题不突出朔吗,因此攫,把提高汽车燃油经济性作为首崖荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驶圈,日本也在搞甲醇的研究胺凤棋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锤枷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线莆苫豪。    在能源地钵畔、交通乖、环境税、经济四位一体的框架之下局碴恰,中国又该如何考虑替代能源的问题悄?    一直以来距,煤炭是我国的主体能源赊剂舞,占我国能源消费总量的66%至70%漠。何光远认为扇忙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芯惫损。推进我国能源生产和消费革命嫌饶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路迷淡呵。而在煤炭发电供热的同时碳,可以产出甲醇炊歧艰,可以为内燃机提供燃料楼,所以橇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纳、高效利用是紧密联系的帕熊复。    此前溅吾桓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喉努,这4个省基本上就是产煤大省矛谐羔、山西街、陕西闯钵妒、甘肃常筏、贵州反、上海市馁。现在规模最大的是山西迸方卜、贵州垒宽喀,其次是陕西燎耻。    何光远介绍说淋脑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铝,车都经过天津检测中心检测伐铝楼,上了公告沥,经济性也是最好的家。“我去看了加注站彪,M100甲醇100%烧甲醇泻氢,2.2元/升蹬董,现在已经降到1.7元/升了湾钦库。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔚浮河。所以说讲,甲醇还是很有希望的胚。”    今年3月份荣,工信部洛、科技部巳雇脱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叭驶,验收的专家组由何光远担任组长去验收你。何光远透露说蒙捣,山西验收以后累骄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会趣库,开会以后形成了正式的报告们憾遁。现在挪桥,在各个部门已经会签完了滔舰,在等高层领导做最后批示娜羚哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠五何,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑幻青。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佛席,力邀政府号、行业担、企业嘶冷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潘,寻求产业发展有效途径毁耗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录临券督。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们确粕拧、先生们哎篮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秸。今天送,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稗冉论,主要是围绕商业车险改革的思路和效果统,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亲处苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先女碱,解决大家的疑惑抢湿,为什么要改革没里搔?现在存在什么样的问题玫铺辱?第二胃溅,改革改了什么僧即?主要内容旅滴碌、实施步骤稠从倦、目标娥粗、原则彻、政策选择等等苏。第三绢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耗,改革试点取得了哪些成效钉,用一些数据和大家进行汇报翻。第四丘酷藤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望却鸵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琼都骏,从国际上来看鲁,自上世纪不管是美国涪、欧洲闪潭梅、澳洲还是近邻日本礁、韩国勃郝儡、台湾等等筛咳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凶,至于费率为什么要管制啊疟?为什么要放开脸癌?这个也可以做一篇大的题目靛喘默。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肛蒙崇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爸歇,逐步地向由保险公司自主制定转化奈,定价因子的选择就是什么样的车保费高葱、什么样的车保费低拓楞弧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恕咀此。   但是瞳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竣卡,还不能叫现在完成时破街。比如说美国若干个州坍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纱沟,因为不同的政策取向有各自的利弊被沸,这也是一个非常复杂的政策选择过程篙破。   从国际保险市场改革发展的经验来看侯口,改革前和改革后停,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瑰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹈、复杂化辣凌钵,定价更趋精细化赂戎辨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慨滦。在澳洲一些国家啤陶,改革前超额承保利润改革之后就消失了飞垛圈。对于我国来说羔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革某狭纱,从2011年开始社会或者舆论樊插、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豆俯,行业本身也长期苦于在低水平鲍棚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肋愤。另外拣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冯灌涵,在这些方方面面力量推动下腺派,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衬。   在改革之前是什么状况恰?简单跟大家介绍一下屑。从人民银行管理保险行业开始瞪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鹅,在保监会接手车险市场之后璃乐碳,也是保监会统颁条款费率琳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态歧骚,整个行业亏损伪秽涸、消费者投诉也比较多盟,所以到了2006年的时候竿浦肌,这个改革又走了一个相对回头的道路莫芦劝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套困,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微忙荚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用己诫,比如说行业比较统一多肮,消费者认为条款费率比较容易理解匡拜,恶性竞争的风险得到一定遏制藤,但是负面作用大家可以看到兄膳党,一个是条款法律风险很大附痘,不能适时的随着道路交通环境茂、司法环境岗穆、社会经济生活环境的变化适时进行调整轻弧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔示儡、无保不赔埠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秃剑。   第二竟逗,在监管方面定位也不清晰蜗钦。对于一个自主经营锤、自负盈亏的保险企业赡辨,没有条款费率强单,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畔葡,改革发展没有动力合,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勃,所以整个行业是在一种规幕瞧纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展放确。   在2011年诧、2012年前后经过评估挪春忱、反复的讨论曝斡,其实当时市场上两种声音都很大浑篱,一种认为行业就是应该统一规范标准化境膘隆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脚镜。经过反复的评估和权衡钙烩,也是在十八届三中全会的指导下累砂,改革的方向目标原则最终得以确立且快,这是在当时发布的两个文件别,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》设苔狸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乓,比如说要提升行业的发展和服务水平沮检拳,使价格更加合理电龋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担空癌、保障范围屉彼、服务都有一些诟睬党⒋铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标两兼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向轰柏。第一个是维护投保人保险的合法利益幢墟弥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凶口。第三个原则是稳步审慎推进畅搬,根据一系列的国际比较研究惮,大家还是从中得到一定的经验和教训删邓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邓衬傲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逆。所以拖蔷,最后选择的改革途径不是一步到位牵惊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窖,它只是在长期的甚至六年斜瘁矩、八年烹救湘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歇拒椭,这是改革的一个总体思路估佰掏,从条款陇、费率淳晾废、监管三个方面这是一个简单的概括普,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款味,大家不用仔细琢磨当中每一个字参撼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敞,双方义务关系是怎样的标准化流程剩纠孝。   除了行业示范条款之外夺速玩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宫粹寿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浮,不管是欧美还是台湾劝经嚷、日本煽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门提推、百花齐放的状态认蚕,因为每个合同涉及几千个字吵,实际上冈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侮克,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惹铃。   在费率方面分成两个部分哺,一个是行业的保费水平集绊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业麻衰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂膊凇,对于汽车来说波菱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平儡高。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓷灰,收集各个公司历年来的承保理赔数据偶从,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晚混练、科学的定价的参考秘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芥每。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权红,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了笆巫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秦念猾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司燃底苛。在行业基准保费方面垦,行业协会做了以下工作巳绅菱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祷密,在这个层面彩损,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呛,其实是相当的弱无距实,这么多年来的承保标的喇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酶顽、编码实际上都是不统一的烦粉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蕾绵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓝吾插,这个数据库目前正在申请国家标准富镶丁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理将,对每一款车归集了二十多个基本的字段赂秃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袭渴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脖,给消费者购车提供了一定的参考掇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈未坡。   在行业提供费率参考的基础上说,保险公司它是怎么定价的颊事啃?现在也是大家很关心的一个问题娩但匹,为什么有的车费率高姜、有的车费率低毙售磷,为什么今年高明年低结焦?在不同的分类当中有一些差异炒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茨墓采,分成从人因子和从车因子两大部分逢淑莎,每一类因子当中又有若干个维度匿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力藉福抚、风险定价能力井豢、风险管理能力自主制定的欢端。   比如说烤墩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拿德错、他的生活方式携疥、他的信用程度等等擎航,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格储藕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险定,它的安全性幸无、可维修性等等戏车传,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险食,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牵燎烧。   国际比较先进的保险公司喝,他们通常采用的定价因子泵茧涵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了羞百,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陵摆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱落贯,这个差异可能我们现在还难以接受帅休,但是将来毕竟是一个未来的发展方向患茸娃。   总的来说人长皋,保险它产生和发展的基础是数字法则窟发懒,在大数据的发展背景下涤还,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耙抹秀。   前端越放开后端管的越紧纠慧,如果费率市场化以后敝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争报、整体亏损的这么一个状态肝台,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蛊彻。   实施步骤豌膛探。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呻卸漂。到今年6月30号为止呛凌某,第一阶段的改革基本完成了吵隧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欣嗜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贾级顽,不同的索赔历史对应不同的费率迁,不同的车型对应不同的费率暇陪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的圃,这也是改革的目标闻翠乏,首先是平稳过渡逝。   下一步拿娥,费率科学化盒昆、精准化廷仕舷、精细化程度会逐步的加深酚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颠谢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舞绒姐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下算,经过一年的改革试点浪假,消费者从全国范围来看舜腊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点委查钙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陀蔼,对于高风险囱、高出险的消费者哗耙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惫激,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丛凄诚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巾、道路交通安全水平都得到一定的提高浦。   从行业的整体情况来看窖瓣垛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吃问钦,增速营改增以前是11个点匆集抢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捎,仍然是持续稳定增长持,这一增长是在保障范围扩大屯韭人、车均保费下降的基础上实现的石晾,车险行业的承保效益基本保持稳定甜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标典坞囊,两个点的承保微利凳。   在保险行业层面来看徐漓,公司的定价水平彪、服务能力在稳步提升的薪。外部正效应也比较明显驼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墓腹酱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寸,大家开车上路更审慎了慈,小额案件在索赔的时候可能更理性了抠羔。   下一步工作煎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外故筷哭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品群蟹,也就是说除了违法犯罪不赔拴汉瞪,除了不可保风险不赔力,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障金迷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉烤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峭蛙垫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体睫通、不同的投保人漂地、不同的车型价格的差异会越来越大联。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求停,更好地提升保险公司的核心竞争力桐篱春,也更好地促进道路交通安全寸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呛帽泌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吃桂己。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其画石:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彩晴授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝎劳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祁,力邀政府按诡悼、行业榔话煤、企业脆传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承竣坷,寻求产业发展有效途径辆碍缓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录峰镐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔼。第一范,SUV这几年是高速增长沏,我们做一个判断杆,这个高速增长就要成为历史了欣,往后没有这么快了耗嫡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点很咯榷,份额还会提高筏氏哥。第二蟹裁哄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蕉乳,就是份额和价位双提升魏闯欠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猛,之前是低价位提升份额搁抠残,这次是价位在提升动菠、份额也在提升顺晒。而且我们判断还具有可持续性衔帛。第三瘦,汽车厂商将会由过去的勘览阔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强人廖嵌、弱者更弱干佃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组跺蛋。在此主要介绍前两个冠,因为时间比较短滩驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势多砍谐。从图中可以看到喜莫,从2007年开始晦,SUV进到了一个高速增长的阶段圈,连续九年年均增长率达到46%思,今年前七个月也比较快艾事,增长38.6%怕。此外靠矗问,市场份额在迅速提升搜绩,今年1-7月份市场份额达到40%虱爬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%红懒嗓,过去几年每年4个百分点仑琳显,去年涨了8个百分点脖,今年1-7月份又长了4个百分点骡,自主品牌SUV占自主品牌的60%垫,SUV全面热炒居圈,豪华车鲁痛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫁彩,下一步还有空间粳熔。从这张图可以看出腿纪睫,一般的合资品牌蚕复,SUV比重还偏低晒慕,豪华车和自主比较高绒,不同级别里面SUV占比较高朴,不同价位车里SUV比重也很高喷剂降,还有一线交蛇、二线盖呐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痞缴痢,不过一二三线的比重是去年的数据倾橇瞄,今年前七个月是四十了硅歼蹄,今年没有注册数据可以看得出来砍焦睡。   但是石地通,我们说这些年瞄獭萌,suv领域基本没有在空白市场霜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夯,需求就会出现放缓的趋势垒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势太,2012年-2015年逐月都是向上提升的日蜜畅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扑料,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月香,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氮溶摄。相对于去年臣缅摄,虽然今年全年涨了5个点熔插翅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莆肯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了庆酬。   但是惟来居,我们说还有增长的空间读化娜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点软,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佰痢渭,大家可以看得出来沮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家埃侩瘟,大约在20%左右储霓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诗且须、加拿大改桃宿、俄罗斯这些国家粟哪帛。这些国家总的来看是地广人纤帷,SUV占比比较高没半,人口密度比较高的SUV占比比较低筛,但是也不完全成立想盾,韩国人口密度也很高但是SUV很高胖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筷,这不完全成立搔舌啡,这两类国家的情况是存在的家。   如果跟美国相比傅懒,美国是把皮卡不作为乘用车连毒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赤蛙推,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陡郴缚,与宽口径比还有11个百分点顷啃私,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嫌,五十多不一定是峰值点抬柬藏。   另外吨禽修,欧洲这几个国家仆,虽然SUV占比低目蠢阂,但是比重也在提升芬梳,从8%涨到25%肯嫉谓,SUV的热潮是全球性的幌赫翘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下郴,美国坪恳姐、加拿大这些SUV占比高的国家竭玫富,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高薯亮末,大部分来讲可以占到40%左右悼酬奖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蚂擦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低女酪酚,欧洲这些国家就是两类斑,我国应该是随着美国嘎寞、加拿大仁牧、欧洲这个情况购差,因为我们已经占到40%的份额了阜税络,如果按这个去计算教,中国的三厢轿车是48.4%辜甫,还应该有十个百分点的下降空间赡蜗纷,下降去给谁酪熟?基本上是SUV劳稍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升码倍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点标晶惧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升损碾潜,这就是我们对SUV的一个基本判断常。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棘蓉贫,就是份额和价位双提升芜,这是非常不容易出现的一个现象蟹茎,如果把它拉得更长一点看毕凸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翰乖藉,2000-2010年连续提高了险轰,最近这几年不太好糕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升底,实际上拉长了看的话到现在17年的时间长,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低渡,2004年景、2008年蔚宋善、2011年谦、2014年播覆,其他年份至少是相等的豹玲,大部分年份是比它高史垂粒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辜怀。   现在一个更积极的情况来看磋绵茶,就是我们的份额在提高实辈,如果以总体的市场为100的话拣苯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秦敞粮,如果以生产量为一百的话缄愧疮,我们的自主品牌已经占到了35%憨漂,其中提高最快的就是SUV雷酣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%我鞋粒,它占到了一半以上的份额卵瘟临,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涛,以轿车为一百暴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%花,连续几年都在下降绿拿,轿车竞争力在下降蹭熊胜。但是自主品牌总体上的份额在提高彤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稿圭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坑弟,这个销量在提升献曝,低价位的车销量在下降肺退,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酪淀顿,增长最多的就在这个5-15万区间居。以自主品牌自身为一百的话狮盲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冲赖亮,现在只降到了3.4%勺辩,而5-8万的车这几年也在下降橡,增长最快的8-10万的车和10-15万的胺翔,这两个价位上涨的是非常的快蔽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%七卞噬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%草蔼散,自主品牌的车价格明显在向上走两胺,这是一个积极的变化锰镜屁。   另外举灯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见媒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锹隘, 10-15万区间灯泡晦,自主品牌在里面也占到了28%截颂,这个变化是很积极的涵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的臀锨耸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鳞量爆,最高峰是2013年213万地媚你,去年降到164万卡离,但是SUV在迅速地扩张袭,大家看这个SUV的比重覆跋,原来是二十多万辆缺撅冬,去年到150多万辆门贡都,右边这个图是10-15万聊公,更是靠SUV在拉动的惋丸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争累,这是一个非常大的积极变化毛森逼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲤盎,这是GDTop的一个调查数据下,这个一百辆车出的事故故障率奔迹妻,自主品牌在2003年有四百多个事故链抗悄,合资品牌现在也在下降斧昧古,这两个差距正在缩泻估示俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虎请秒。   从产品的角度也可以感觉到嗓,最近我们的一些新产品像奇瑞经顷涡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戌,这就是一个积极的变化宋亩,这就预示着我们未来具有可持续性鞍聪。而且可以看出坦还善,如果以前二十名产品排名算的话摆焚钦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3临,一个长城C30一年卖了15万辆左右铰,前二十名里面我们有两个鸡。2013年更少一点钩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的称铜覆,前十个里面已经有四个是自主品牌的路涉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面身钉。   这几个发展量比较大的企业扰虱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虾,这也是积极变化撵尚介,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拧耪寝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翁嫁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈啤,国际市场南美洲背柏、亚洲磷梁保、东欧避称几、非洲是迅速扩张的市澄唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寿猛眷,我们产品出口大国全是这些国家搬吼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腿颓,跟我们购买力差不多井,人口加在一起12亿胖鞠,跟中国市场差不多当黔骨,换句话说中国市场去年卖了630万辆廉侗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈系独尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梦惋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涟函镐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镭腹陡,传统汽车大有希望锰哩,至少应该平等地分配国家的力量柬呛,在传统车和新能源功篱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汹,力量投的也太重帆粳偏,下一步要对传统汽车给予足够重视龚虏较,它完全有希望获得好的发展煽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了星,以前是高速恰莽碗,未来是中速酵,它要抢别人的份额田每。最近两年这个数据可以看一下堤,自主SUV蚂充,连续几年50%-60%的增长娟梢嗣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蠕酪标,这就说明这种竞争关系在发生变化赌速武,这是一个唬。   第三个观点我们就一句话带过了无挟镣,汽车厂商的格局要发生变化醇,过去是大家共同进步袒、共同分享发展成果供勤,因为有年均30%多的增速捷,最近几年速度已经降了年均降到11%了般,未来还要下降壬暖,大概8%左右或者稍微高一点腿恢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豁漠桅。另外合资内部也会竞争锹,自主内部还要竞争黎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惹单,大众占到33%缄厢,最高占到38%相偶,就是中国销量占到全球销量拣斯嘶,宝马隶瓜猫、现代骡改酿、PSA都占到了20%唯,通用15.9%淘,如果把它的微车也加上超过25%妊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的美摔,要么是维持全球地位通用车,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捕芳,大家对中国市场都高度重视晦拼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伦,我的速度要比别人的速度高弧态继,所以竞争更激烈歇纫谴、自主更不用说了日,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌识你,大家都给予很高的期望顾,未来我们说竞争会非常的激烈刨计,而速度又会下来师浅,所以未来的竞争格局跟以前不一样歉,以前叫分享堤噶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弟、弱者更弱袜,十四五就会出现兼并重组点惫,如果我们放开让更多的企业进来评祈耗,我觉得这个可能局面会更快兼棘锈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年离庞嗅,最多明年还有一年羡,但是它的速度比平均速度还是快一点倦,自主品牌大有希望洼,我说的是传统自主品牌卤磐信,传统汽车还不是新能源汽车乱摊曙,另外格局会发生大的变化籍凸唐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝丸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莽鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耿骂,力邀政府齿、行业斜、企业泡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见端锣较,寻求产业发展有效途径扯。   以下为福田汽车集团副总裁曝禽寐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虽。 福田汽车集团副总裁糙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓜、各位来宾检鲍、女士们氦浮宝、先生们侨堆侵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芦弧蝎,能够跟同行晾涡、专家做一个交流学习坟燃刻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新椽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掀搪钵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隙。从全球战略的视野来看篇剐,乘用车的全球化特征更加明显愁吕帕,很多轿车的平台会在全球市场销售械摊棱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些末。举个例子氢,如皮卡徽间呢,在北美皮卡占整车比重是很高的谎,但是在中国纫襄媚,在欧洲穷特,皮卡的量就很小尝。另外又如轻卡槐,现在它的亚洲化特征会比较明显瞳。还有重卡便呜,在欧洲都是偏平头的讥,北美则都是偏长头的星。所以商用车行业的区域特征很明显味吠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蒋绩砰。而在中国市陈肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坷蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的似揉庭,2010年达到了一个峰值429万辆焕遁付,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挡烯,去年是345万辆篓帛疵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帆梧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长楷句,主要的原因就是因为重化工行业轨锑,如煤炭查瓤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化松豪荆。另外整个物流行业的效率在提升频,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模糕贯碧。   随着市场竞争的加剧沥,行业整合也在加速删傲,份额由2010年的44%提高到2015年53%纺,再看一下今年商用车的情况衫撮,今年一到七月份销量略微增长蒙,整个商用车行业增长2.4%千弊儒,我们判断是过了低谷隶蒋,所以下一步会有微幅增长波。2.4%其中主要是载货车贡献的嚎,同比增长4.8%敞窝,客车受微面的下滑突,导致载客车下降了10个点氯蔚蜜。   关于未来的商用车市呈鸶迪健,我想从四个维度分享一下我们的判断杭腥彪。   第一是从宏观经济层面娃恭外,从金融危机以后白,全球市场增长的趋势是慢下来的承,乘用车商用车的比例现在基本上在8侵失:2陶赔,但是进入“十三五”之后我们判断胎瓣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭体案康,商用车因为是物流工具的企业宋,未来会有所好转口唐,但变化不会很大俄。   从技术层面来看康奸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乓,现在正在快速进入智能化的3.0时代棉铰饱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢毒妫快的垃携目。   未来的商用技术主要围绕着智能化闲藕、网联化么、电动化聚很庞、环保化来追求汽车的高效卷途镣、绿色崎、互联和安全池。   另外从中国的政策法规来看磐盗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拔康,从客户需求来看角,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搭抄策,推动了中国新能源车的高速发展关唤忱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惕比,同比增长102%慷拌,其中纯电动客车3万辆搭呐霸,同比增长176%估硷汐。未来在城市公交以及城市物流拈赣、环卫等方面附寞,电动车还会有一个高速发展疾救。   下面分享一下福田在科技创新队融、转型方面的一些经验和做法侩。   在商用车2010年达到高点之后罚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变福唐捶,加快掌握自主研发的核心竞争力锰。通过五年的发展来看比璃焕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的的取。福田汽车目前的研发体系是两级口立,一级是福田集团的研究总院衡奠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娠泪舒,曹博士也说沥酷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆澈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钡菜俯,是一个二级研发体系碌疗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溉辖稗、整车的集成以及娜挝块开发和整车测试的三大核心能力价。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肋庞、康明斯等等合作单位进行深度合作厩盎秽、改变和创新厂奇,推动整车的技术进步航伪。   在转型方面贡卜,我们这几年主要围绕着几个方面宛康。   第一是产品低端往高端转型东申,在“十二五”初让,我们的高端产品占比不到20%摄,我们到今年年底高端产品能达到70%滤。   第二就是从国内往国外转型酬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谰触。我们连续四年商用车的出口保持领先桨垛旅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疼虚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惫刨才,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擎,另外为了解决汇率和贸易壁垒菱,我们在属地产业化方面做了大量的工作耙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秀摧泄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础试媚。   另一个就是从制造往服务的转型菱伟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娩,在“十二五”期间涎爱凸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹲旅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惶栓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸既,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秀吝霉。福田康明斯通过这几年的培育合,不管是从业务的规模欣杭奖、收入俗谦跺、利润现在都发展得非承瑁好坪掠,另一个他也对我们福田汽车的整车如柯,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻ハ老拢好的支持钠疗亢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蠢妥竭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谁醇屎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佰祷嚷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的澜。可以说尽管卡车的量比较谐峥 ,但因为排放比较高归涣,另外一个因为运营的里程和时间比较长咎忍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的床。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歌比,实际上物流的效率还是比较低的倍潘死。基于这一判断艾透藏,我们提出了一个“超级卡车”的项目膘捻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氖耙燎,通过这种材料的智能化亭喜、材料的纯电动车匪新、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仇顿侧、环保彪赦比、节能拐驾班、高效瓮尝、安全衔硷戊、智能的超级卡车瑞。我们的目标是要实现降油耗30%咖,降排放30%椒裸,整个货运效率提升70%爸纱遂。   另外是关于福田汽车的车联网技术闯错稳,我在福田分管车联网业务陷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歇,因为乘用车是一个消费品套地,买车和用车的基本上是一个人浚套苗,而现在主要是用来出行的蔫库撮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控达蓖,但是商用车不一样拱弗碉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摆尾床,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用花华,驾驶行为各方面的安全本借,另一个就是乘用车是一个地域性的车棘疚,不像商用车需要全国跑杏抢危,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谰,过两天跑到海南去了滑寂拉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汕孔。还有商用车的故障率寐,因为它的工况复杂橙,商用车一般具有轻载容、标载和超载涎睬,但是对轿车一般不存在这个问题美,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颇搞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笨党漏。所以通过车联网对车进行故障预警厕苍疽、排除以及程序优化等方面说顿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些儒红偶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理节恒,建立与客户的互联互通休病帅,为客户提供增值性服务厘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悄滥青、服务商和供应商产品质量和服务的水平讳卤匿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划末。大家很清楚滩先仓,围绕着工业战略岁,德国提出工业4.0裤普,美国也工业互联网隆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拖簿垮、英国的2050战略捌,中国也提出了中国制造2025蹬魂,福田汽车结合自身的一些现状菠轿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划形。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丸练。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哆萎、企业与企业碑惕、企业与产品匡矩骇、企业与客户的互联互通人唐。“五智能”就是商业智能刃脯庙、智能管理轮、智能汽车壁、智能工厂碱、智能制造哎。时间关系鞋盯丰,不再进一步叙述谅傻玛。   目前宋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敦济骂。福田汽车愿和大家一道酱,通力合作省存勺,整合资源啦狸,协同发展墙切,共同推动中国品牌的加速崛起伟漆连,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷蔚苹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塑稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题香,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汕枯泥,力邀政府寺醛、行业祟吗、企业坊玖侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替巾,寻求产业发展有效途径跨盯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坍、舍弗勒集团副CEO势收、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寝、驰骋未来》的演讲实录扁继。 舍弗勒集团执行董事会成员徘牟、舍弗勒集团副CEO想、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咖版昧、女士们躬、先生们纯培雹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拱盒敬,我们的愿景埠,是如何来推动我们未来的出行和移动肝钮塘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浩手,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伯妙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撩冗坚,我们是一家领先的技术公司谦锣,在全球都有我们的足迹汞,我们一直致力于移动玩耪抨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仙彼拔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秦私。   舍弗勒一直致力于创新狈,也可以说我们成功的因素是质量桓蹿、技术和创新吩图。我们在制造业方面有很强的实力搽,在系统研发方面投入非常大鸡。我们创造了一流的工艺和技术接恨了,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门婆少劳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛙,今年我们在德国获得了一系列的奖项单赌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品付铜彭。   就像很多其他的技术企业一样私,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舷。第一是环境友好型的驱动娘,第二是城市交通匈,第三是城际交通甫棺,第四是能源链陈衅。比如说大家可以看到寄哇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛粕戒,人口结构变化非城槌耄快刮,老龄化社会已经展现在我们面前孺,技术变得日趋复杂耗,数字化技术的利用领域不断的扩大访,我们需要找到更好的方法来彼此了解污胳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坤赫。数字化是一个关键芳储懂,另外就是环境方面还发寿、可再生能源还有资源的可用性排响,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泰潮,资源的短缺也是我们要去关注的坎。   再看一下经济的趋势内,我们现在处于一个全球村摩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掇沏,这些是不一样的醛彼惺。另外就是可负担性的问题回赊,我们要为客户带来更多的价值茸淡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梯,这些都是我们要去关注关心的同病搭。   我们来看一下未来的战略凑耍,主要涉及到四个窗口疗。   第一是产品本身贪,我觉得对于汽车产业酞故,对于机械制造产业来说都是非常关键的姆。在这个领域/行业姥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逞洗,要减少对环境的污染锨碾弧。   第二是当我们制造产品的时候叮素楼,或者制造产品元器件的时候乾彻冒,要关注它的功能酣愁戌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戮筐乌、城市的交通写横,对于汽车以及对于我们的供应商酸,可以为汽车产业提供什么样的元器件顽杰,这些都是我们要去考虑的哆犯。   第三是城际的交通叮柯,涉及到比如说航空嘉、高速铁路的一些竞争惯屑。   第四是能源链的问题渺嚎唉,我们有什么样的能源是可以使用的娜镰,我们将来的交通工具运用什么样的能源句讼倦,这些都需要我们考虑躲筷。   看一下将来的动力总成甜负。我想给大家传递一个重要的信息募爸屋,在接下来十五年时间里褪贿,从全球来看逗驶毛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分臣翰。   但是现在也有一个趋势发展得非城睿快具文伸,来自大众和奥迪的这些厂家碍佳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峡谦玻。到2025年帘沽息,纯电动汽车的销售额大概会占到25%年劲蔑,也就是200到300万辆的纯电动汽车发劫,所以到2030年可能会是一种不同的情况屎疵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铺。我们还需要让它更加有效一些掂鬼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争私慷,还有电池或者是燃料电池等等复行,这些都会占据越来越多的份额杆。对于我们汽车产业来说非常重要穆陀,对于政府来说也是非常重要的辣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料豌肛念,比如汽油傻,还需要考虑其他的一些燃料份软案,或者是人造的燃料等等上门,需要考虑更多类型的燃料储,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尉赏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勃览,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娥傅湃,包括48伏的解决方案猩,它主要是对手动传动系统的电动化购。我们需要首先实现这部分的电气化遂。另外我们也需要对离合器实现电气化牧汹,也由于推出电子离合器怪讨。另外我们还需要进一步提高效率谐促晴。也就是要进一步推出我们的混合动力募缮呱剑块48伏系统胆簿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母蕉瑁块的解决方案吝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涸,针对高压的电桥驱动解决方案课姜豆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案分。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲸痕,以对其进行电气化处理儡粗。如果将来我们有纯电动汽车的话菊陶相,它的电气化程度会越来越高话揭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战褂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彪撇,因此我们需要进行标准化葡,标准化是第一步僧汇揣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睫睹,或者说是一些部分的缎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案紊锹笺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牵碗城。我们也需要减少车辆的整体的质量徽德,主要是成本方面是一个重要原因柑搞。如果需要建一个标准的话煤峦誊,我们就需要有更好的一个平台轰,也就是说我们需要基于标准的平台希餐,或者基于标准的慕鹛模块进行我们的汽车制造东铅廷。   我们需要全球的平台化解决方案堵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恍。关于动力总成方面小沃窗,它的变速箱是最关键的一个部分裂荤。我们刚才提到一方面是包括内燃机粱歇度,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磕入恢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分储。   接下来看一下我们的重点产品斗尼辛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咐朽,我们为中国带来了什么样的解决方案绥肖爆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案篮捷,我们推出了高压P2混合动力暮坠停块客档。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舶,我们希望能够改变它的一个变速器潭恒锻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凄阮类。   通过这样的一个标准的谋迳蓖迹块化设计汲,它可以适用于各种变速箱之间的转变襄兜臀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恕,我们的这种创新型P2的混合动力耐块可以帮助实现不同程度的混动功能戚。实际上赎鲍蛋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寒肆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骚雇。这是第一个解决方案蓄捣刊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惮轰,它叫做高压P4电桥的解决方案钉,可以用于SUV或者车辆的CD部分翱缅履。它具有高功率密度赋,可以适用于不同的车型苗饺,非常容易打包进行个性化设计漓簿。也可以用于新能源的生产栏簧污。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斡父。它可以让我们更好地使用内燃机惯率扔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钾镰廊,这是我们两到三年前开发出来的妓刚凑。也是考虑到了中国排量的需求弓,或者是新能源车辆的需求晒。针对这样的一个需求我贪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机割。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掣吕,我们中国团队也为此作出了很大的努力薯抠尺,这个发动机是专门针对中国市场推出的翅鼎嚎。   另外就是在变速箱方面梨桅,我们也推出了一个新的解决方案沫全将,是集成干式离合器的DCT变速箱妙,机电一体化离合器和齿轮执行机构惟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柿灿,对于工程师来说卞,我们都是非常理性的华笺闻,但是有的时候我们需要具备一定的感情测。对于我们的汽车技术来说边臀玩,我们一方面需要理性塘年瞳,另一方面也需要激情勤聪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现官。针对方程式1的赛车触胳师,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成内嚎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奠邦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势休怯禽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗蝎歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炽溜唯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俱敬牧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌,力邀政府豌秋韧、行业丸挂、企业商龟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁,寻求产业发展有效途径梢暮谴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歪、副总经理 吴松发言实录蔚其钾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耍、副总经理吴松   尊敬的何部长善、朱总铅逼,各位嘉宾饶色、各位朋友奋,女士们歌委读、先生们判钝微,大家上午好储。很荣幸参加这次论坛褥壁纬,我上次参加此论坛还是2011年洁掇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寡搪,那时候传褀刚刚才有这个名字雄,传褀的保有量不到一万台阑篇菲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邻山玛,这给了我们很大的信心和鼓舞句炮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持睦。传褀一直也在努力哨哀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颂勘,年均复合增长达到80%豢渐。目前市场保有量达到65万辆醚,已经成为集团利润的主要贡献者之一刮多。   明星车型GS4持续供不应求屏雹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数存,而且GS8与GA8同一平台喘钞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品播栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疲世芒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烤冬惜,对自主品牌的支持轰,关键的还是坐素邓茂,关键的是感受赐韧,关键的是多提意见荷甭怯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拿冒诞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锭钒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法式堑欢。我做自主刚刚回集团巴缺,将近9年半的时间噶,从不愿意干到喜欢干夕,到对自主品牌依依不舍刊灸,到对自己找不到定位和方向谦磺,感觉到人还是能做一点事挡赦。所以这在这里借这个机会俱腑,感谢在座的我们各位嘉宾椭默、各位媒体的支持骑抄焊,也感谢传褀团队的支持吐疟毒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力本慧劣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饭攘。   我的发言主题是构造改革创新驱动十朔佛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考平。一个方面汽车产业发展形势分析肝,前面讲了很多了盼酣,我就不多讲宛社斗。   一个态势是稳步增长钨皋,但是全球增势放缓硅抛。中国汽车产业发展仍然有空间俱浅跋,仍将会领跑全球汽车势矾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矩掂柏,中重型商用车达到400万台嫩狗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%充妇剑。中国汽车销量将达到3140万台辩,我预计可能还会再多诞,关键是结构看你怎么改咆酒?如果要参与全球竞争捕呢兽,那重要可能生产量还会增长啦邪,复合增长率将达到4%粒坟败。   第二个特点绥,优秀自主品牌加速成长冕挛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流黎儡舷。中国汽车市场发生了深刻变化拱且,中国品牌迅速崛起洪,优秀自主品牌加速成长恐铰。关键是要产生优秀中国品牌普广梳,不管是哪一个企业旧,在现在这个环境下娇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蚂妮,还有我们何部长拟,这么一批老的汽车界的前辈挤,到了这个会场又在用行动来支持帕特。大家和我们媒体各个方面的朋友吗饶,大家坐一坐癸清平,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凸,差别在哪里蔼培?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的承廷徒。关键是中国人要团结穗,不要互相贬低乏肆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磐,抓一到几个础倾屠,不要想象太多黄称,我们从来不怕想象想,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向富梧,坚定方向豢。   那么数据也说明一切痢曝熊,2015年很多中国汽车加速发展慕潍,行业整体增长率为7.3%的情况下敲山类,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帽迟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%充广,相比去年又增长了1.2%百分点喂侠如。而且自主品牌抓住了很好的契机那匹虚,在SUV里面我们是防守的插鸵蓟,是中国品牌先站住位置慑昆,合资品牌再进攻氰伎骗,再加上周围的环境变化畔察,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诉不册,占据主导努鹊凄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僧挥金,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叔感。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲堪洹,统治了我们的各个方面携钵赦。我们展开进攻是非常艰难浇,但不是说不可作为固,要选择时机败络。我们要在中高端里面取得突破骸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斡全,这是韩国人讲的匿八睡,不是我讲的途靛。他们说尉小,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抢棺错,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌习居,如果不选择是对自己的不自信冗款,这个不能靠强求汀,靠品质奇、技术极玫、新能佳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刨。   第三个芍匈聊,汽车消费升级和资源制约湍羔里,也迫使汽车产业需要供给侧改革煎贡跋。不但要有好的产品课,而且还要有低的成本丧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔡。在汽车需求方面摩涝,80哭儡酣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驰牡,个性化联菏、智能化酮贾、体验化等方面的需求还在不断地上升急省颈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懈。不管怎么变化扁,满足顾客的需求裸吕们,满足抓住市场的脉动彩驾,这个是关键点哎维拉。而且资源供给方面乡卿赁,现在的人口红利逐步消失啃口,而汽车不是简单劳动缄,是高技术情况下的技术劳动弥涡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抨,我到那些国家去考察过屎慨,没有中国这样受过良好教育外帅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茹替密,那不是每个地方都有的拍。有的地方上午上班布膘,下午到时间钱一领就走了帮闻禽。所以对一些合资品牌来讲泌界,中国也还是蛮有魅力的褪,关键是要拿好东西出来付,才能谈自主苟。   当然工资涨这是个客观事实灯,2011年的时候4.1万未茎秸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陋锚缆,这个不高的其撇倒,还要涨苫蟹。农民工那么辛苦吝筋团,给他一点钱算什么拿翰。但是钱从哪里来懦夸盘?我在传褀亏损的时候囊寂,工资涨得慢艘搂募,但是想办法补贴途水。这几年别的都在减逻卷,就是员工工资不减克息,但是效率要提高碧经拴,要杜绝不干活的人逝,最后挣得钱多富檄,干活的人还没有机会彪,有钱的人天天有时间去议论寿嗽,没钱的人在干活本毁搔,这样大家积极性都没有了五冠恨。国企的弊端就是这个范堑。   那么在监管方面遂械绞,工信部刚才也说了傅辈,我们的司长也说了绅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腔,在供给侧这个方面要下功夫桔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拇狄,作为五大发展理念之首坡奖雾,当时这个报纸一播五大发展理念林思鸽,那时候我还在乘用车嫁街汗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兄,这十个字喉额。为什么呢付钒回?因为没有创新就没有一切躬冯,没有协调就调动不了资源扇,没有和谐的话坏跨,共享也很难擦适,大家不愿意跟你干蚊操,我是不相信英雄的蹦,但是特定的时间会产生一点康纠鹊,还是要充分调动群众的精神呢花,各个方面全方面的参与私,企业的成功除了它的领导者的作用虐缄,更重要还是把员工的积极性调动起来洛纯刀,人民群众才是创造历史的动力摩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人楔迹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革椭,需要我们从技术管理笔、营销热靶、品牌钠颧懦、产品从高、服务全方位展开创新澳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蟹,来推动中国品牌进入全球赊靛,成为世界品牌城龋低。   第二陵僚,汽车产业供给侧改革方向与实现琴划敖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拭辟贬。   首先汀船,在自主品牌方面案荣会,我们是追求全球视野开展正向开发立,坚持以我为主的构造核心欧,组织全球资源缮歪莆,开放性自主研发模式瓣,掌握核心的竞争力母垫蛾,获得了可持续发展能力毙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宿土皑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陪,我们的生产能力标准是35万栋,但是预计今年我们的销量会超过35万工,有可能达到38万芳傅戒,当然如果制造组织再高一点溺仍邦,可能40万挟,也还是有可能猫触核,但是大家别报到40万啊磷殊。这是有体系超肠,有制度保障的体傅冗,有员工的全程的参与屎陶盖。一个别的企业的人到这里来看瘟揣饱,他说你这个企业为什么增长这么快酵炯希,没什么别的钢,员工的积极性调动起来了榔酮,他们说醇工堂,我看到你们的员工眼睛充满激情扇弊,因为人天天在干活的时候就会有理由委驾,如果执着地做一件事情带有一点追求未奠,那就有远大的理想每抽编。   放眼全球掸链杜,在开发方面整合全球优势咀,实现研发的全球化揉你,人才全球化冻米、配套全球化克粳蛾。依托国内的研发资源倪,充分利用国外的资源开展研发资源整合盖邢,打造企业自身的技术体系陷捣投。我们用了将近五六年的时间誓故娶,我们确立了G-CPMA跨平台穆缣员裕块化架构诫,我们第一代的产品是引进消化吸收庞书,第二代产品已经完全进行了提升舰裸偷,但是没有否定第一代梗瓷弧,掌握了数据链忱,掌握了开发的流程囤沤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列够淡劣。实现了一个平台可以开发六七款车型乖,实现了多个平台车间的相互有机关联桑,实现了车型的变化多艇肥,开发上市快氖,质量易保障龄,低成本崎辈甭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设龄瘫。   第二个温梯袜,坚持质量为先舅监坪,推出精品车型距露筹,提升产品质量宝,加快自主品牌产品开发类,提高汽车供给侧水平年绥剧,推出符合时代的互联网化的产品赤吞。打造消费者喜爱的精品车型愤屡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晾容。实际上汽车不管是新能源也好汰,产品的三大特点浩魔罕,一是颜值不好看别人不买浑,第二是品质菲,没品质也等于没品牌菲狄,天天出毛病心里不愉快凰,第三是性价比晒偿急,就是靠成本矛棉。我们的员工不需要培训就知道品质锭,因为好多从合资企业来磁绞吝,合资别的没培养媒钢,就是对品质追求扦沃,结果就是成本搞贵了翘,把品质先过关陆,回头成本再来逐步下降毖婪替。我们第一个解决的是品质僚彼柿,第二个解决的是颜值衬戳,第三才是考虑成本势。成本爱恨,供应商的成本我控制不了科,如果今天在座还有供应商的话便确,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蹭赣,还是有这个机会的香串。但是我建厂可以控制习奖,我们内部的生产流程工艺枫,我会重新再造矛,这个我投资减少了呵琶浅,今天也披露一下词,我35万的规模最多可以干到60万罚奢龄。如果创造性一点可以干到65万赣,总投资50个亿剁,含整车加发动机埔,这是内部数据烩桨,来给自主品牌共享菊泻翘。   包括一些模具加在20个亿畔、70个亿寿,最后的结果我都不相信痪,实现平台化课、公开化口巳、可视化锣,让所有的东西全部依照规则阳光推进巳洽。现在我们的供应商也很满意香墩,社会上也很满意偿签期。这就是在体系壁,在这些方面的作用力必垢娶,防止一个部位一个零件罚,一个车就不同零件不同标准眠髓劝,那怎么做悍趟森,永远做不了好车裙特巴。这个要感谢合资养成的规矩峦。但是自主也会给你更大的动力豪葛孟,动力是在研发陡常卡,其他方面再有作为恳。所以我们是国企的平台鸥,民企的效率苯拖似,合资的流程弦,这三句话就是这么个意思搔磺哭。   第三个婆淘,坚持智能制造打造智慧工厂促。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仆骄拴,实现占地面积的有效节约目茶酥,我们的合资企业残抠吮,广汽本田在推进第三期的时候摩督舰,就是根据SSC这个原则奸颅。SSC的第一个S就是小型small幸添首,即所有资源空间最小柔背塑、设备小型化;第二个S是简练simple邯轻妮,就是除去浪费伪天闯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捌揽,complete蚂,以追求小料记嗅、近村森、短府、轻屑练母,最合适的自动化竞垢使、拿玻块化如颠。所以广汽本田第三工厂运用SSC吮稗,它们的车间占地面积减少45.5%磁罚,投资减少26%痢蛾,跟它的一二期比奔党,能源减少了29%驹,成本节约了21%检壤。   第四个坚持管理创新莆,开展构造改革孪颈,主要就是我们广汽丰田欢颈,因为我原来在广汽丰田发动机溯酞莱,我9年就去丰田一次微颇,去发动机只回了一次铰,因为当时这个地方环境太好了额坊吝,我怕一回去又不想搞自主了藤叭。但是鼓励我底下那些员工经常去会残,去交流柒邢劲,日本人也还不错推穗,大家都交流婆钝。但是技术是交流不来的盯,思想文化还是可以交流的损。最近到丰田去了一下棚播桔,大有感受皋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恢溜,它从最关键袱纷、最基础的制造环节入手旧,开展生产管理创新仇,从制造轴帝霞蚀、供需轴恋敢恃、采购轴出发蔷百,深入开展构造改革纽,实现全员参与算鞭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爬,充分调动员工的积极性歧、创造力撮嵌,取得了良好的成果蝗匆。经营绩效方面盾,今年的销量增长不多毒狼,但是利润大幅提升括,生产效率显著提高拜樊。人力绩效方面梳浅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伞,管理体系与生产流程更为完善卷帅藕、合理泪仟袭。   通过改构造改革反闪破,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升放,根据他们的预计贫,已有的数据袱潍涣,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓦凯剔,就是万分之一掂承。而且现有的工人总数减少1600人阮。就是现有的存量也可以变化瞎铅焊,他们现在不到一万人宪,要减1600人倾瓢阑,它新建的工厂屯痢,员工还是要招的祥,但有的还是要走篇。就是用减下来的人把他投放到这个地方筒牌。   第五喝,坚持体制增效剿到,强化体系创新踏敲。既然这些企业都到中国来了恋桓试,有机会为什么不学一学呢物?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蒂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勃楼鳞,广汽本田精益管理风,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缕悲类。为什么搞一个广汽生产方式竭竟鼓?为什么不造一个丰田呢骄?这里面要说一句诚,丰田生产方式你不能完全去学物拖贩,条件不一样赎漏,环境不一样丸嫂弄,人员的基础素质不一样纳甘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呢肩。你学它必须要结合自己讽酷鼓,连日本的企业去学它的佃四纫,有的好多也不成功腻舜,当然我不能妄断摩臣柏,这是从资料摘的靶蒲,不是我说的良。   第二个膊,我主要员工整车从本田来风擞才,发动机从丰田来克称,也有一部分本田稿,两个企业不同的模式怎么办供?发动机就要按丰田来僻,从头到尾来獭藉腑,坏的不学好的学补菱,整车就按本田的来匡嘿。但是一个企业两个体系怎么运作呢冯扮泊?我说干自主就不能有体系沁肆,要体系就是传褀的体系委共。不管你是从哪里来湘糜,包括从社会上来掳肚哩,来自五湖四海一个共同目标偷硷,要干好中国自主品牌邵羚。所有最后提出了广汽生产方式村,以丰田为主结合本田收寸,这样把文化墙蔷堡、体系做好及乘,但是还不够巩固蹋朔欠,还要琢磨耽,现在体系已经起来伟祭。   我们从2013年开始策划分菠,集团的主要领导说这个很好袄示吃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垃悔。   所以后面我们的产能又不够了帽抄袖,销量又搞起来了幂,整车进行改造齿渡、发动机进行完善希粳猫,整车抒豁舅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舶,就是第一条生产线坟玫。第一条生产线上半年生产了将近16万蒲囤,20万的能力干了16万掀,实际上还可以做隧,全如果满负荷做的话绵,估计干到35万都没问题哩。极大发挥达搓骄,这个不进行全体系变革很难赊。发动机装配线一次合格率99%镣掳蝗,这个零部件产内库存减少70%瓮己息,厂房面积提升30%骄灵修,原来不够用辑,现在多了这么大的组织写道。库存资金减少50%混,更为重要的是这一成果横向展开宽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线少,它的年设计能力15万辆陶剖,8月份的最后一天有个数据码,他们双班日产已经达到了650台啊贬,它的满负荷是700台镜顽,估计9月份就可以满负荷兔。这种提升的速度澎导,全世界都是先进的歪挪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盲赶,它的一次合格率最高达到了93%莎统柏,平均水平92%究,接近丰田中国国内水平浇盘,当然追求的是丰田日本的水平鹤,广汽丰田学丰田本厂良,我们下一步也拿一个计划漓械宠,要挑战就挑战一流吠脖鞍,否则没意义蜜。   那么我们以建成世界级工厂为准则爱灵,以广汽生产方式为核心被完,融合了SSC原则闯纫浓,运用创新思维全力发展智能制造技术慕捞溉,打造智能工厂官廓。我们在第二工厂通过价值流最大化赋轿峰、设备智能化诲盟墩,生产线自动化徽、物流信息化摄、网络可视化爽牵乡、操作简单化骆然抨、安全绿色化凹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篱。这个第二个工厂是非巢冢好肉、非常成功的一个例子斑,但是这些都实现了克俱。   第六是坚持品质保障皆淌港,打造高端品牌瑞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抱叮,高的效率提供优质有效的供给品。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徘挡,连续三年获得中国质量杰、中国品牌第一猾厦,超过很多在中国的合作企业零葡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八播,所有企业里面包括外国品牌催,与广汽丰田并列第八泛虚窍,比2014年上升6位颅蕊。   第七硷剩,坚持客户至上赔厩缆,提供优质服务拧,不管是在任何情况下挂鼻豆,用户是我们服务的对象浦梆踩,也是我们的衣食父母懦店,尤其是作为汽车这个特殊产品渐吓撬,我们对安全盒狗、对生命的一种关怀躲,作为生产制造环节的改革歇,是汽车产业供给侧改革的重要方向函,但服务环节的创新与改革同样必不可少楷妊勤,这还是目前我们相对比较一下厂扫漆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磨,也是一个什么机构陌,我记不不太清楚棋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丁充红。所以在产业互联网的时代瓜杉,每一个企业不再只是产品生产者诧郎、服务提供商拈彭犀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彩,服务以各种形式融入到了制造业蛋凌、研发设计姥盟糜、生产制造裳澄、经营管理褂急、销售等环节钦添洽。有价值创造的可能涩,就有服务形态的出现镐驮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卞模,两者相互融合汕潜霞、相互依存排九,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展识胆。   广汽在这个方面也展开一些工作泛苗,我们的整车平台将联合金融百毙吻、保险摹荤棠、物流诵享呕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矢,车生活平台会涉及多个业务平台碳,除了常规业务平台还包括了配件商城琉弊、用品商城嫡、社区服务连锁栖,用户使用汽车的整体生命周期谩搅镐,产品的购买只是开始豌量倒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迪氛,这才是我们下一步发展的重点睬彤霓。作为汽车服务提供商溜丹袍,我们更应当关注的是用户的体验闪惊,以及给客户带来的价值增值感受不,汽车服务O2O的打造采,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛾,以及品牌和价值进一步提升的需要疲。   第八秃愧羡,就是通过这些改革柿宪解,整个广汽集团范围内的成果椿酱疽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绿哄,同比增长28.8%旦祷轿、29.7%虫省畴,比行业高出20个百分点缎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芭绷,同比创下历史新高酗缔。当然传褀在这个里面那是贡献更大拒,1—7月份销量已经突破19万非,超过去年全年酥檀,加上8月份最近的数据葡,今年全年的任务22万已经完成了穗庞嘘,同比大幅增长143%惮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侥,位居第303名旁时潘,比去年排名上升了59位轨,整体实力大幅提升顽。   第九讽绥,就是广汽集团的发展十三五战略稍善冗。简单地就是一个内部协同创新侥,外部开放合作的泼酗,这是总的原则计,全面实施结构性改革膜魏围,实施一五一三的战略涩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆艰,这是一个保守的数据如,因为传褀搞不好就过100万饥辟举,前几年说传褀100万昂级,别人说吴总懊渎站取,你是不是在吹牛舜伶衫,现在领导嫌我100万都少了茧嘶,拼命把产能都整合过来了凭,成为先进的汽车集团眯汲环,做强做实研发整车零部件沦、商贸服务和金融服务五大板块让习,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虱芦,实现自主品牌事业的跨越式发展稀低镣,全面实现一个“三”天,就是电动化单、国际化箍、网联化三个方面的重大破绒垂凛。   各位嘉宾干剿、各位朋友矫,女士们慑垦马、先生们叭,在需求持续升级辆截痹,资源消耗的情况下拟拳精,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扣免硷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玖、品质优先落幌灌、创新驱动的发展路径绅漓卞,坚持正向开发卿权舱,提供优质产品炼,坚持智能制造吴,开展管理创新骋,保证服务水平蚊,注重品牌高端化乓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花觅乾奖,共同推动中国汽车迈向新的台阶溯么扫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喝贰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜奉罕:李芳" "  今年3月悲俄羞,借百年庆典之际哺隧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氰,即“智能互联”理书何、“绿色出行”和“自动驾驶”乱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向超沪徐。随着战略的提出盼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滴躺寝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上借计颇。在这其中摧瞪且,“人才”就成为关键问题广。为此愧缴托,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕法挝鸥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挨。   根据沈燕的介绍可以发现无,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛列档,涵盖计算机绊、工程学狡、自动化镣、金融等多个方面鹿途袭。她坦言释,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刚厢苔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈复。因此娟耙闯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猫滤秦。”这其中包括互联时代的在线招聘僳可罐,“例如我们利用自己的招聘平台桥钡、Linkedin维母铅、智联招聘等在线平台奴锑,以及大学招聘傻顾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘不拐。”除社会招聘外奈匙史,宝马也会通过与院胁合作虏肮,提前把学生引入到企业中等,专门为宝马培养人才苫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作新秃肚,举行“宝马同济日”这样的活动胃缝颠。“去年我们就以互联驾驶为主题董含柔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品熄皇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习规票。”沈燕说道娘。另一个重要渠道垄敌邵,就是内部员工的推荐公。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号魄飘奴,让每一位员工都变成职位大使拿,在朋友圈进行转发传递李。   “我们对人才的要求吠,在能力方面最重要的是对业务的了解抡戮。这不仅包括对业务今天的了解妙,还有对业务未来的了解桥。要知道未来战略方向是什么甜票捶,需要什么样的技能谷坞抵。 ”沈燕告诉记者焦纬,“此外褪,我们对人才的要求是不仅要了解中国汾,还要对全球化有所认知箩耪尉。随着技术的发展峰,我们对人才的需求呈现‘复合慈慧,跨界’的特点妹。但是少边,这类综合性人才很难直接从市场上获得斤订痛,需要我们进行入职后的培训浪巾淀。 ”据了解爸程怜,宝马(中国)每年都会根据员工表现环琴,提供给员工出国培训以及交流的机会腥伪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换番,以拓展视野赏裴,提升能力仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丰什藉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肥,吸引并拥有了一批充满抱负痹、专业的本土化人才顿。而面对未来管剑,本土化人才也将承担重要职责嘘悍湘,“这包括为‘在中国蜕混盼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向玩翅峦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中广宦肆。”沈燕表示邵。2012年逛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邪,并在上海组建人工智能团队筹城默,承担电动化和智能化的相关工作途酵。另外氢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨促抛疲。 这个团队将研究和紧贴中国市尘韬烀谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中床醚诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上畏,用“数字锋幸蔷、概率檄饰、未来”为题赁掂,论述特斯拉电池的高密度灭、续航里程及电池的安全性筹抖帛。对比国内逗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赁券卜,并预言电动汽车和智能手机一样侗零剩,电驱动和自动驾驶注定了是未来巩考匪,不可逆的未来辛稍府。 以下为原文堪:   关于密度和里程数死咀矾。 特斯拉Model S上市已经四年多了锰坞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌邦挖葛,至今为止一个都没有兑现瓷坚伺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茫确,里程最长的量产纯电动车潮嫁千,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结城,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法青蚀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数昆第,忽悠消费者趣谎笔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嗣,里程普遍降低10%以上)来体现里程掠狡埠,在有些国家辅助使用NEDC的标准群,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)目皇。   关于安全性和自燃率苏宿。 自从2014年初安装了底护板揣牵瓤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)容,远远低于燃油车豆,各种撞的惨目忍睹事故胯佩,也都没有发生自燃复顷。相反敌矮起,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脐,却成了全世界自燃率最高的机动车项邻,更远远超过了燃油大巴的自燃率俄即栏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理画慨旧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棺勺,车门闭合的时候已经有点变形了)浩晦阀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啦,几乎可以说浦:特斯拉重新发明了电动车嫂。    国内真正用心做电动车的企业臼郡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术璃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撕事、变速箱项、油箱等抨反,改造成电动车的事情)俱券。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尸,才会全力以赴来押注电动车秋。当然诬,也可能是很多品牌都在蓄势待发手花,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雌杉。    电动车不是什么弯道超车哪肌垃,而是换道竞争欣茧。    今天的电动车班敲墒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掠速。待机时间是诺基亚的几十分之一戌胁誓,软件也没有几个同米捣,通话质量也不好瓷,汉字输入也麻烦的要死颅。和智能手机一样鞘厘蛾,电驱动和自动驾驶注定了是未来豌,不可逆的未来凉坍丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴化栏:李芳" "   2016年8月30日刮,在北京新浪总部吞锭,北汽新能源充电部门副总监陈保江氛桂猜、北京华商三优总工程师丁晓伟笺、电庄总裁兼CEO先越栖拴嚏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人味、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铺。    作为新能源汽车销售终端环节贬僻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鸿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣啊,更是充满了诸多困境簇惮,不为外界所熟知帅吻露。    那么拜风柔,作为中国最大新能源汽车市辰缚练洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况厩,北京模式发展的瓶颈是什么个岔?有何值得借鉴的地方剁麻超?又该如何去避免失误和纠正炒贡芭?政府倡特、车企坝、消费者在这一产业链终端中驴剧掇,分别又该担任何种角色吃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录崇鼻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剁抄瑟:魏总挨健苯,刚才你从用户的角度秒,同时您也是媒体人的角度位扣旁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毙危,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辛蔷,您发现了这些问题之后槐坞镣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率靛?    魏士钦旦芜:其实我们一直在琢磨这件事拢寝艾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疵,这两点是能够解决掉的必。首先第一个淀橙磋,支付兑枪。就像刚才先总说的谰股,有个银联一样的东西寒落,接下来有个第三方阔巳,或者接下来大家都使用微信支付急浆息,不管是充电桩也好翠隆夸,app也好币团混,还是当时的扫码也好躬么蹈,还是微信也好税潍茂,支付宝也好侈坞悔,能通过手机支付猛拣扦,基本上都能解决掉房,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寐,我们把支付给它想办法统一了粉颈揭。不一定统一到一个里边去冬饰,大概两三个封,大家都在用雌,这就没问题刮赊。    第二论孟,这就相对更难一些了疵辞拍,应该是有一些第三方平台真正站出来暖便曙,能够收集所有的真正的准确的信息镶氨息,其实当时我们自己在做app的时候柒假,就是在做摸点的时候妥,我当时就矛盾惮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驼,后来琢磨来琢磨去冉,通过很多用户的反榔号础,我定义出要摸一个最准的点玖镀,不要最全的氛捂。准是什么概念部?第一删揭市,我找得到敛朴翘,第二冬邻写,我到那去一定能用得上嗽娇炊。如果我找到它了庙,也到那去了袄,但根本没法用妈芬,那就没有用了胶黔。所以如果站在媒体角度下畏促,我希望不见得是谁梢,也许是个媒体矮,也许是另外一个平台渴编骋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起变奋澈,但是它也不一定是最全的恳财托,但是它是这些所有的里面最准的相,每一个用户都能找到桩漆,而且有百分之百的体验把电充上会矗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的珐晾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站踢程乏,是咱们国电的站梗橡蹈,是快充捐斥。我们编辑去那边准备充电的时候投纺莎,有六个跑快车的兄弟倡漆,霸占着那个点郊,就是不让你过去噶狸,这个充完那个充觅千屠,还剩一个车的时候迁唬摔,就赶紧打电话给另外一个兄弟肃,赶紧过来充电辽捕。我们不等了恍。但是他们不知道罐被街,在那个点不到三公里的地方理,快到积水潭小西天那个地方骂韶快,还有一个充电站封吼味,好像是三个充电桩还是两个冕辽迟,一个车都没有奇倦祁,而且车位都是空的遁驹检。他们不知道那里唤布搔。而且那个点吩艇叹,我们当时找的时候用了三个app莆,只有一个app上标出那个点弊此,另外两个app是没标那个点物。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陪伸,所以准确性其实很重要拾念。所以如果能解决这两点衔钾巾,我觉得咱们的空置堕复看、闲置的问题一定能解决丧模颅,肯定没问题的淋潭。这是我的观点羞附。    黄山卢:关于公共充电这个领域持,我不知道魏总在充电过程中昧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坟温蛙?    魏士钦阀寂:出现过沃亲涤,很多弹笔。    黄山酮抱厘:这个问题其实很有意思的问题秆,充电桩的标准是国家有统一的标准帕猴假,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电到。    魏士钦放凉潦:是这样室师,最典型的例子就是腾势磁柿,腾势在很多国电充不了蚊,但是在小E充电或者普天是能充上烫舜。    黄山稗闪:我们可以把时间放长一点来看道,在2004寡、2005电动汽车兴起的时候独窝清,很多人都不知道电动车是什么巢,充电桩是什么介搅。随着这几年的发展绢,物业慢慢都配合了酥,所以从成熟度也好妇、物业配合度也好嫩,应该是越来越高的襄。国家层面出台酸,新建小区予以配合际吗,包括老旧小区的改造毁对亢,都会多方面来共同解决这个问题冕。其实关于今天的这个话题酵爬,我不知道台下还有什么问题要提问的播。没有的话建李,我们可以做一个最后的总结扰。    我接着丁总说的北京模式的问题簇隧,我们今天说的是关于北京模式倒桔,丁总说了一个北京是纯电的市城槠尽,跟其他地方都不一样工,上海是极端的边实绣,上海是混动市橙却嗄铡,北京是纯电市场排轻。我理解还有另外一个模式盛泉触,就是北京的充电运营商是最多的哪,发展是最快的害帘,一开始是国家电网售刀编、普天在推浦比,后来群雄逐鹿甜灌熊,特来电煎戌施、星星等等各种运营商都进来了倦懊柬,包括先总这样的都进来了沮寐间。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韩丰壬。    魏士钦胆亢暗:现在已经不止了硅哎。我们有一个数据玛首,说是47个运营商敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邻,我讲点个人思考和认识奥伟庐。    先谈思考蒜晴。第一普袄蛊,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞄飘,大家可能更多关注产品的结构性改革忿捅珊,其实我认为畴,源头是制度的供给和政策的供给房随,再是要素的供给虾,三是产品的供给春。    再把这个逻辑关系缕一缕仍哨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给埃,而制度孩饱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饲嚎。所以现行体制下罗插失,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颇蔬?这是我思考的第一个问题畦。    第二个问题犀吩袜,是我做企业这么多年的实践和感悟谋息,企业到最后比拼什么偿泞栏?其实就是资源的配置效率旗段睡。汽车行业也如此赏。你拥有多少资源固然重要腐土,比如研发队伍虎瞬,既有一两万人的耽,也有六七千人的魄,还有两三千人的盎儡簿,资源差异很大实,但实践证明人多不一定成果就多露桑,关键是资源的配置效率态鸽瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擞,取决于一个企业的决策效率和执行效率倘让茎。而企业的决策效率和执行效率灌,又取决于它的机制和治理结构李。    反过来互去能,机制和治理结构取决于产权结构的合理化媚票。也就是说得,产权结构会影响到治理结构和机制蛙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响护瞪,进而影响企业的资源配置效率媚夹。    从逻辑关系上讲歪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舵碘。    第三个问题词工,产权结构是前提乖拉内,是源头性问题童,多年实践扳悲,有以下一些体会俏傻倒。    关于股权十釜。股东应该优质化潦察,股比应该合理化署始。近期也好段郸,远期也好衰稿耪,你不能把那些对企业治理瞬控曝、技术题、管理椒弹,以及市场拓展没有任何贡献岔奴,反过来可能还会添麻烦者皆体把,当股东吗力。这样的股东不能要烯。    股比结构这块卧陋,不同行业申淌溺,不同企业侵,它的结构模式必须符合市场规则豪。若是竞争性行业发程桨,不管是央企级,还是地方国有控股企业黎,做第一大股东绝对控股上佳倪,很难实现建立混合所有制的初衷处。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腹培,竞争性行业混合所有制要深混妻,不能简单地浅混溪瞧。什么概念催崔别?国有可以是第一大股东簧,但不宜绝对控股康唬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剧惫诞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化松恨裤、国内竞争国际化这么一个概念匿。既然是全球化薯烤秽,如果你这个竞争主体抄痊卵,你的治理结构视,你的产权结构革,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话半,你如何参与竞争宦峭?道理非常浅显明白陕瑞蓬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氖。    江汽集团公司制定十一五规划前逛,我们就有一个想法胸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化攘搭。围绕这个思路勤疗,于是就有一个叫三步走的战略规划挥揭钙。    第一步坝蝗,把国有企业员工身份置换掉刚离,从根本上说闲脾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卜料,对职工也有好处桔次详,是多方共赢的一件事情撼朗劣。我们知道盾孪,国有企业这条船不管怎样和,开得好缅,开得不好任都,哪怕再破再旧传块动,只要不沉下去恼氓,国企员工都会抓住船板瘦,不愿意下船孪。    如何把员工这些观念转变过来讲那齿?只有让他们从企业人转变为社会人口徐踏。因此辑,第一步是2006年乃芜,江汽集团公司所有员工进行身份置换氏免蛾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垢,作为每个子公司的投资主体螺,共同组成投资公司狠抒艰。    这样累,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东猩仇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巾。    第二步掀蛔,我退休后歌骆劣,引进中国建设投资集团有限公司渴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司愁肉锭。初步实现产权多元化挺皑冷。    第三步险扒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耗诫,包括安凯客车的控股股权危靛,整体运作上市舜酮扣。去年1月获得证监会批准袜糖嗣,上市公司已挂牌畔。    通过这三步走——置换身份闹蔬堆,初步股权多元化虱毯闪,整体上市宫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壬毋溶,对留人起到了较好作用刀婚点。在工业化姬溜弟、信息化肯系敲、网络化尤其是移动互联网时代太,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代官危,股东或雇主和雇员之间的搏弈虫坷,更多体现在决策权和分红权领域凳匡。    为什么IT产业紊写,特别是互联网企业发展如此迅速联赤?正因为它有这样的产权结构暑,这样的体制机制净。做得好的互联网企业拐,股权都比较分散饺超,管理骨干和技术骨干都有一定股份浑,可能这是大趋势据臂。    互联网行业资源的竞争和协同贾计,最终体现在人力资本价值上洽,他们要参与公司的决策和分红戒羞。这个问题如果不突破奇复,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难修蹭芹。   存量是稳定剂险太到,增量是兴奋剂    那么氛祁,内部机制如何变革档?    1990年我接任江淮汽车厂长干,当时非常困难犁邵,留不住人遣韦。有些人选择离开倡貉,人往高处走迹,完全可以理解侵。留下来守摊子的这些人不容易绕,到我2012年3月退休拾陵酶,这22年时间里荷凯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纱蛙。    第一阶段是2000年以前界惩。可用两句话概括沃德,第一句叫做存量相对稳定乓溺边,增量拉开差距贝伺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状略底,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朗,可能就有问题式匡畔。因效益提高而增加工资藤磷,贡献大的就多增碉,贡献少的就少增皖。即便没有贡献莽墩熄,原有的存量工资也不会减少凯匿,即存量是稳定剂匣朽藤,增量是兴奋剂及。    第二句是有计划按比例增长工资庞。也就是说浑兑,企业效益再好玛,效益翻番工资绝不能翻番堤病。效益不是很好道趣淀,工资也要涨戊讼。为什么化彻侨?因为国家年改革开放30多年是,经济20多年高速发展仍柿,物价一直在上涨蝗,生活成本在提高非,降工资就是降生活水平活童。所以我们有计划按比例增长工资黎抄,以建立工资蓄水池台扯,以丰补欠瓶谰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陡簿。    第二阶段是2000年后深推策,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乘仓。    第一部分是礁阮江,区域领先的现金收入拆。和北上广深不好比芦,但在安徽及其他城市的同行业者中杏抛丛,我们的薪资收入是高的腔,员工及其消费能力比其他企业稍高身电。但现金不可过度发放闭卑,这是心理学拣汾。人就这样绞,口袋里现钞多了后目蠢, 像一线工人券,包括技师在内宿,他腰包丰实了篱咆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妈去腺。    第二部分是大福利挺。我在任期间佩,江汽集团公司解决万余套集资建房糙妥,还有大学生公寓别、廉租房等;自营的物业管理做得非炒桑好彼鄙,很便宜社,还有免费午餐东吉,包括洗衣房等杠郸恃。有大福利撇吉淮,有小福利珊,五险一金都取上限提牢。    第三部分有限的股权激励拌。    区域性领先的现金收入类、大福利慌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杉氖全,这使江淮汽车员工享受收入不低斡墒、生活成本不高的待遇拦昂。也使人才无序流动降到最低工娘。我在任22年锨狗巢,江淮的人才脓统,不管是管理人才还是技术人才陀付吧,几乎没有怎么流失焕。    外人都觉得很奇怪瞄。当时有个汽车企业派人力资源副部长好塑,在江淮附近找了家酒店冕,一住就是一个月颂斤,每天晚上打电话找人绕巾割,但没有人为之所动炊凹。    究其原因统届,当然也不仅仅是待遇和福利结汕侵,重要的是文化留人扳,怎么能留住人心当搜粒,这是其一缎豢。    其二峨街,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孔,使员工的成长速度可能更快癌隆傅。    其三冕粒彩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径韩锰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径潦,但我们有三条路径绥煽。    一是管理人员成长路径式蜜:管理员瞧镐叼、助理管理师囊暮胜、管理师囤匆、二级副经理犁、二级经理泄逆、一级经理咖。    二是技术人员成长路径瞬侥:技术员登娟谷、助理技术师戎、技术师;设计师矛聘伺、主任设计师蛙危、设计总监锌、技术中心副主任楞迁虱、主任等吧。    三是技术工人路径匿吕烦:高级技工躬、助理技师奖秃狸、技师辽、高级技师袖。高级技师的薪酬锋懈,甚至比二级副经理拿得还多怒味寐。    这三条员工成长路径虾饥葱,每个岗位都有岗位说明书迪锣欧。你要申报这个岗位领逗,必须经历什么培训攀,需要什么绩效愤,才有资格申报持捆粪。上什么岗位有明确的薪资标准毕,“升官同时发财”抢,用人用工尽可能做到公开公正透明吃修。员工们也看得很清楚竿攘,只要好好干木耿独,就能够成长徐酸。    总之梅籍,在中央政府大政方针指引下蹦刨,切实圭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铣篱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革睫片冻。    尤其是产权结构改革婪屑,不要消极等待主管部门来安排瞳嚷,等是等不到的拷绥。也不要对现有体制蔽、机制太多无意义的抱怨太筹,只要动机纯正玛弧,对国家对企业对员工有利爽,就值得一试卫狸滑,这是我在江淮汽车多年的指导思想播。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锻,但一定是基于稳定性梯纪裂、权变性铰、柔韧性基础上的变革秆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扒。同时切记不管做什么事情坎,一定要取得合法合规的文件依据拌镜吻。    在沟通管理和内部运作方面诗盗孺,如何适应政策环境断岛搓,是对企业负责人的管理智慧的考验瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极虐宋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团温、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办角叙。   当下敢试怀,在互联网经济蓬勃发展洼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下善,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巫、汉腾然豪芯、乐视粉隘焚、蔚来损狮、Nevs惫桃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈井犯。但这些新思维广倦、新模式遇到来自行业椽、公众和政府有关部门的不理解和质疑垛。为此寰球汽车邀请行业专家辨、新势力企业领导龋、主流媒体高层绥珐翟,就大家共同关心的行业趋势汗槽帘、创新模式饯、市场预判等话题展开热烈讨论毋独。   程远铝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁噬挖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录旧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芬安天,也是一个全新的问题念缴变,所以我觉得应该是个很有意思的事倡潦磕。今天让我首先来作一个发言现汲,我觉得是抛砖引玉澜,我想把石头抛出来蝎设,引出大家精彩的观点广澎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛席膳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辩帆,他们该不该进入汽车行业嗜泌逗。大家知道棘,这几个企业全是新人羞酸袍,以前都没有做过态收躬,在社会上是有一个反响坟灿,有一种争议啸嘉拟,说现在已经非常挤了瓤,我们已经达到了2500万辆的规模暮翁抗,100万辆的企业已经有六七个了喂,还缺你们健袒纺?你们现在还有机会绰?我想说这是一个很重大的问题别材匠,我想这个问题为什么说是战略问题槽卯,中国汽车业一开始就有这个问题侣。   我的印象中充,我觉得中国汽车业有很多政策魏,也有很多重大的事情肉棱掳,但是我现在回忆起来蓟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大馆,一个就是开放引进箩肆庙,也就是合资稼山,也就是所谓的市场换技术考。另一个蒋事,我们做了一件很大的事情粟芜奶,叫反对散乱差赫壤怪。这么几十年来檬脆霓,在我们的汽车管理部门唯奉,我们就不说谁了补,大家都很熟抬华,都是朋友凄辉,现在都七八十岁的人艇峡。我进入这个行业30多岁舵,已经过去30年了粗,这些人现在已经退了叛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情通,一个是合资引进版晚拦,一个是反对散乱差嗅奴但。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屎,即刚才说的市场换技术店似。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车号誓既,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漠评疚,只许有资质的企业做牢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司此舌拭,就叫中国汽车工业总公司炒困腊。后来势,提出了南北划界沟,想要一汽在长江以北酥瓦,二汽在长江以南杉,形成一个竞争局面揣咕睫。这个想法没有实现步鹤,当然再早我们搞过六大公司围,但是总体来讲漓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争便纶床。   我在八九十年代写过一篇报道疤嫁,我就说中国汽车为何怕竞争匆矩捕?其实现在想伐漆持,我们争论来争论去就是一条废暖,国有竞争甫,我们认为企业太多了毁耸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嗽咯览。   那时候从国家宏观的角度京蹭毒,陈云同志提出了一个经济学观点桐弥,叫做鸟儿在笼子里飞柯苦,年轻同志可能没有听过活沫桐。虽然给你放飞蚀从,但是你不能乱飞母膜,得在笼子里飞瑞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞活茨稀,所以我们提出“三大三小”巨阜贝,规定的企业能造车琶,其他人都不能造车颁脑峰,认为进来的就是捣乱岗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亨惹,后来被总编辑改为无心插柳陌。我们一心一意想扶持的企业搞上去磨,但是我们不想扶持的企业又在出现浇势,所以就出现了这种焦灼的竞争局面本巴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呸摹澳,为什么呢鄙?当然是我们的基础比较差仟茎,一无资金部,二无技术骑,三无人才乌,白手起家抵。这时候我们引进外资建颅,有了资金摄、有了技术磺、有了人才墙,奠定了我们汽车的发展基础纫。但是只走这条路等于缺一条腿陛捻,只有引进外资沛驶嫌,没有自己的发展跑硕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雄龟,反对本土企业拾连附,所谓自主企业碾驮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弧桅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的率,奇瑞庐、吉利挽、长城拇、比亚迪商,没有一家是合法造车的企业杭,方式大家都知道廷绘,买一个不生产但还有资质的企业徘,就是所谓户口本箔彪篇,然后就开始造车懊盯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纤睹,该死的企业死不了侧申,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口将环伎,这是一个很奇怪的现象让,在其他任何国家都没有这个事情蹈衰,只有在我们国家蔑,这变成了一种无形资产瞪略。   所以陛努,后来工信部成立前夕勘勉雌,在发改委发布了一个通报赐筐幸,宣布哪些企业要死骡,其实是一个作秀搜茹李。因为这些企业本身已经不存在了垫恨骋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帛,就不会有这种奇异的怪现象且饥底。这个建立于我们对汽车产业的一种误判媒拟羔,我们把汽车产业的市场化叼截、自由竞争的方式忽略了起少,我们把它当做航天航空管理另。所谓集中力量办大事玫烤描,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锣斗巷,像航天航空只发射一颗卫星缴刺,只造几架航天飞机魄,但是汽车绝对不能这样圣,如果我们中国只有一个汽车企业浚,我们今天无法想象能够达到2500万辆困构,我们可能还在200万辆以下徘徊啼。   我们想想我们当时的规模廖蝗,讲起话来戏抒瘫,我们一点底气都没有木版趟,全中国所有汽车企业的力量逼缮摆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豆跺,所以我们那时候是没有底气的禄。那时候蔡总经常讲鄙朽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂额,我们国内的某家工厂画,搞了多少年百?投资130亿干了那么多年没有干上去炔撕椽,现在回头干干岸士,别的合资企业在武汉干140万辆车涧,听都没听说过他就干成了悉。   当时我们确实是一穷二白棘,那种情况下我们引进外资氓茎,但是不让国内自己的汽车做去潍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿曙,变成了外资企业峰、跨国公司一股独大甸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驮稻毫。   中国其实为什么发展到现在这个状况恕瓷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恋,在座的年轻人没有听说过扭鞠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晃估释。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作岸镀。为什么有审批制氢弊?审批制就是为了反对散乱差度,所以你不能随便上企业捂汰。   我们把进入产业的大门关得很斜漳弧,一方面对产业造成了很大损失斜卉上,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会策年探。大家知道鞭胎,那时候汽车卖多少钱沽?桑塔纳要卖了20几万艇,当时说两万块钱们皖防,八字还没有一撇究脯单,订购两万多辆什侨,在桑塔纳卖20万的时候拢逢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来栖。那时候的技术标准涟、排放标准都很低褂缉店,我们会很快发展起来褥幸坪,但是我们失掉了这个机会冷。这是产业上的一大失误萌婚刻,就是反对散乱差丢涕,阻碍了中国自主品牌的发展融赤。   我觉得中国汽车进入2002年阀,入世以后就发生了很大的变化割闭仆,这个变化就是放宽了鳞,应该感谢国家经贸委前司长粳,后来发改委的副主任欧新黔拭色,他在这件事上力排阻力醚虱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磐,有二三十个企业进来盛眠叙。在这时候碘,包括奇瑞南戮、吉利识、长城剁讹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稼晨,所以这是我们企业发展一个好的契机姜,这个契机来自于好的竞争乾。   现在大家没有再说反对散乱差秽,但是这个毒瘤并没有肃清豁,现在要有一个新的品牌出来狸绊吓,我们第一个想法就是它该不该出来髓,又来添乱甘焦。所以在这种情况下仕,汉腾出来以后凛亢可,我当时也没有太明确的认识级,在网上一片谴责声的时候巩,我就意识到了这个问题沤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的不比,大的打败小的冲毛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亨,快鱼吃慢鱼唱淡。汉腾给我一个启发蛊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲输,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在究疤,今后还会存在荣扁刀。   现在一汽抗旗借、二汽非常困难匣仍,包袱非常沉重辨豆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肋掣,但是最近连一辆好的车都出不来茅浦。现在真正有活力的企业是谁呢剧嵌苯?是长城栋撩草、比亚迪夸、奇瑞缉冻、吉利轻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用不。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开好燎,让大家不要惧怕竞争萄观,竞争只有好处邦辣弗。我们老是说过度竞争际,实际上没有过度竞争烫耽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的百钱,经济规律本身有一个调节作用爆咆败,一旦过度竞争它会自动退出肖。   我们的出租车管理很失败断矮,就是我们怕过度竞争寿崔慰,我们把北京市的出租车限制在7万辆擞,因此打车难嫁锻藏、打车贵诧蹦挽,群众怨声载道哼。凡是放开竞争改,像家电产业大家都知道抨卞,为什么发展得比较良性呢径?就是因为放开竞争瓣警,是不是先来后到呢犯?我们现在想想80年代摔,61家电视机厂蓉,现在上哪去找刨廷?大家熟悉的品牌干烈舰,北京牌古、昆仑牌爸氨涎,我前天在飞机上看到长虹屡,长虹居然还在氓檄,出乎我的意料钉骏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吝偷,现在新出的电视机厂拟,TCL过去有吗超炼?就是长江后浪推前浪幻旅桔,我们永远不应该对后进者说不攻,我们一定要这个变成一个共识需辩,任何时候都可以有人进来幻紊。就像他们说的娩僧姓,任何一个行业都会机会檬。今天在座的各位都是新进来的寐,我觉得你们的机会大大的有陡踏。   我的砖头就先抛这些噶绥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翻:沈达炜 版权作品潮汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮,严禁转载惰司,违者将被追究法律责任队。 获取授权" "  徐和谊说嚷钱莆,当我急的时候碗,老唐一乐澳冲圭,哥儿俩(的配合)还行憨。双方都是坦诚的心态霜,就没什么谈不成的事情纶付。    唐仕凯则认为良杯瓣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豪贿匡,基于双方的相互尊重瘫。合作中拧尘,尽管文化不同巍、目标不同吗皆宪,都能坦诚地交流孰,达成一致闻,满足消费者需求碘故。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事埂矗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚石,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稠疙爬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恐虚呸,接受了中国经济网等几家媒体的采访巩旱氏。在奔驰E级轿车之外叔采,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熟溶衅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泻说料,徐和谊说疵,关键在于双方的真诚与坦诚惧,这与我们的性格有关谁。我的性格是直率吉佬,而唐仕凯先生则是含蓄筐苏篙、温和痞长居,哥儿俩(的配合)还行丁飘。双方都是坦诚的心态褪,就没什么谈不成的事情差归策。    徐和谊谈到窃,合作中炬堕柬,彼此考虑对方的文化旱杰补、体制啤笨,对对方的决策机构都很了解涩前,也想知道对方的想法违污挖,并多从他那套(系统)思考毫:靠不靠谱录响,可不可能扛。不能瞎白话握纽,不能伤和气钎克快,所以就越合作越顺利巴。    徐和谊认为焚共肃,随着后续工厂和产品的导入惩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魏。    他还打趣说暴,唐仕凯先生文雅慈恨,当我急的时候爸,老唐一乐凳,我们的搭配非郴娜芗椋合适捻瀑。    唐仕凯则认为光糖碴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作九,基于双方的相互尊重翠继尼。他说杠,我们与北汽之间有更多的共识袭。过去几年的合作概磊狠,大家互相信任氦落史、持久窃互、坚实烽仕。我们有德国人的执着孝饯、坚持得衅,在双方合作中浪接,尽管文化不同舶、目标不同豆,都能坦诚地交流似,达成一致虎辰侥,满足消费者需求杰洽凶,也能让优秀人才有合适的岗位避把阜。可以说毁,北汽与戴姆勒建立了最好的仙幢僳、双方互信的关系幸。    另外绥党呈,唐仕凯指出谁胯报,中国业务的发展睬,离不开经销商伙伴的精诚合作娶面摩,他们积极履行对消费者的承诺阿喷、关爱壁,也与我们建立起非常良好的厂商关系旅。    他强调囊,我们与北汽的合作顶,增进了双方的关系持袜举。 全新长轴距E级车上市现澈迥取,领导合影(右二为徐和谊始稿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手内耍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韧豪,目前刚,我们的合作是最好的天榔错。认真总结以往的经验巢勘舱、教训匙痹,特别是过去的错误退盲,接受媒体的帮助强牛响、批评臀贡,因为大家对我们有更好的期许荆惧甲。目前庐淘敝,我们仍没有达到自己的目标蔽还,在中国市场还是第三名镜腺。但是香收蔫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)楞寺。因此比,我们还需要精诚合作忙趣邻,力争打造一流的企业;精益求精尼枪倦,建立一支一流的团队季类耐。毕竟供,我们的公司和事业都很年轻递拧,在发展当中最重要的还是关乎人蝎戚。因此菜令烷,我们不能只顾眼前锹邦,应当放眼未来饱刑,希望取得更好的位置涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈末玫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牟恼:    各位领导痕、各位汽车界同仁廊徊凄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谦蹄逻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计率室。今年论坛的主题聚焦安全揭,我觉得非常有必要壕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闹,已引起全行业和全社会的关注寇烤。    今年以来浚誓萌,在国家和地方补贴政策的助推下袖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情峨敝,1-6月防判,新能源汽车实现销量17万辆矢吗啪,同比增长126.9%揽。其中纯电动实现销量12.6万辆径。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆彪菩辛,预计到8月底俄靖,全年6万个新能源指标就将用尽绰宦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孤,同比增长170%尉粱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置八。    但随着新能源汽车销量猛增们踢旱,其安全问题也逐步凸显换甭。仅今年上半年墩,与新能源车相关起火事件就有11起妮欧,事故原因涉及到电池拾毯衬、材料脐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帛。不但给事故车主造成了严重的生命逝宽拓、财产损失睫响相,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镶,极其不利于新能源汽车的推广暇书淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律森牡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折僚,新技术新模式尤其如此捣珊廖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扛拈庭、火车一度跑不过马车喊、人工智能行业也几起几落铺澈,每次都面临着必须攻坚的难题粳溉妻,并随着问题的解决才获得新的认可喜沉。新能源汽车行业也是一样纫拖琉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贿坚,在蓄积了一定的市场规模之后递,开始到达一个新的平台期辑偷嫡,开始面临这样那样的问题配。而我们认为唱藩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卞髓。    首先臣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晃略。    今天我们面临的新能源安全问题对,一部分是技术问题任施淖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等无汲。但更多的是行业规范问题钨破,由于新能源汽车市场发展太快板秀弧,行业法规建设相对滞后退炽,安全法规不够健全净俱,相关标准缺失糜锑酞,再加上消费者安全意识不足穗娟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盾弧,共同导致了一些安全问题的出现辛默。作为一个新兴行业粪褥社,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度填,这是新能源事故频发的原因褥,也是新能源发展到当前阶段附蚂卉,我们必须着手解决的问题芥。    其次蒋靡,安全问题是消费者关注的基础痛点筐韶侧,必须全力以赴加以解决幢取九。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亭超菱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全媚。我们经常说巷斯检,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娘型腿,但是没有了安全这一基淳崖辍,里程的远近本身也就没有了意义鲸。新能源推广几年来抵,市场上对安全的质疑之声始终不断疼复,说明广大消费者除了里程焦虑虏,还普遍存在着安全焦虑估颅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柏阿物,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贯疗棘。着一把火就可能会毁了一个行业欣,在网络时代这种心理传导完全可能发生獭恒辛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理靠希,必须将安全问题作为头等大事来抓锚回,否则就会被消费者所抛弃菱。    最后付,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颇挎侠,也是发展的动力源澈缓脯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欧奠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棘,才能得以持久生存筏谎。千百年来蚊帝渤,人们围绕着使产品更加安全可靠茂团忿,不断做出创新掏。及至今日忌,我们投入无人驾驶汽车榔创夏、智能网联汽车的研究侠虏不,很大一部分原因扇举,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悲纯。新能源汽车作为面向未来的产品潍壤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狸簧入,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力上匠帛。    由此可见梳伺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谴斯钩,粗看起来林林总总扑耿釜,不一而足;但是究其本质盼显席,核心还在安全锌坏。破除了安全问题坛捌画,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题籍渴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喜社,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秦腊,而围绕安全问题不断攻坚克难喝瘫,新能源产品和发展模式将不断创新靠缮攻,不断创造社会价值寿竭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篮谦,我们从一开始涩淬晶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谅,从战略高度提升安全性奸建我,居安思危粮衫,未雨绸缪诵,从研发辖抽、生产到售后服务勘,都布下层层防线荡涩,确保产品万无一失吾芥。    一是在产品开发上加强安全功能设计阿店,从源头上提升安全性停胎炬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陈浅。从产品的开发设计阶段滩,我们就从整车控制笑珐典、动力电池响、高压安全等方面以高标准进行设计活。在整车安全方面妒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钝纫。在动力系统方面棉纽,我们从材料卿瞄挂、电芯东、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计投喘蚂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术超,降低电池短路和起火的风险阶惜。在高压系统安全方面缺,我们从防水殿韭、防火挥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计囤坦,高标准强化安全功能恃唐。除此之外饺粳,我们还充分利用智能网联技术蓟,对新能源车运行进行实时后台数据监控沥,建立事故应急响应保证机制戏献,为新能源安全使用保驾护航蕉师济。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欣,以高质量产品确保安全驳。在新能源汽车快速发展的同时锚栋,北汽集团不忘发展新能源的初心集辉懦,严把质量安全关嫂帝。北汽新能源生产的每一款产品粗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲸槽,还要对电池拣但曹、电控系统进行严苛的测试与验证示角。目前变,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系踢奉,其中电芯安全可靠性测试标准42项晃,电池系统安全可靠性测试标准50项擎,BMS策略安全可靠性测试标准33项变陷茂,这些测试包括长时火烧测试估瘫拦、电池剖切测试哆、极限跌落测试和电池浸水测试等衰木曙。同时谰河洛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位达。上半年羌虾,北汽新能源接到订单2.6万单劳,但在资源不足的情况下乌,我们严抓质量关摹唇,绝不为销量而粗制滥造糠话闻,最终完成15052辆的销售任务纤,订单满足率仅58%割瘫脊,但却实现了上0事故率的优良成绩县蹈。    三是加强售后服务与培训艇戮,让新能源车用户买得放心菠航露,用得安心请瞎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统成芦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系焦,包含车辆保养坚热、车辆维修并、紧急救援钝兰垒、充电设备勒腺、增值服务粹啸、客户关怀等多项内容泼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控参吕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蘑粪汗、维修潦破,并对服务完成情况进行跟踪监控父睡,形成服务闭环日,确焙Υ客户满意藉荣赏。同时港,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训倪蒂猾,对车主进行说明和操作演示孺拱桅,并规范安全培训流程骂懈辣,提升新能源车主的安全意识念绍锤。在此基础上且,我们还创新营销服务模式户,今年8月12日水,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金令丹筋,不仅具有推广新能源车的效果辛骚德,同时可以让车主及时更换妒、检修旧车上的老化电池到触孺,通过我们的新模式给市场提供更多安全顽、环保副檄、高质量的车型镣扮父,给消费者更安心的消费体验挂。    各位领导身、各位同仁拓:新能源汽车作为一个新兴产业徽察,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段天沛平,出现一些安全问题次箩,这在快速推进过程中也是难免的咯胜戊,是我们必然要面对的问题架赐捆。因此新能源安全问题费坊,绝非某一家企业能够单独解决夏嘉仙,它需要我们整个行业的协同并进凰勃仕。    有鉴于此房,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绕烁拳,不能因噎废食瑟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心导,牢记我们新能源事业的战略使命林,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肃,以持之以恒的韧性问,推动政府宪诺爱、科研机构散、行业协会拴、企业乃至全社会开放合作涉秸,不断建立安全标准秸畅、不断规范行业行为辆妥、不断推动技术进步缝、不断优化消费者使用习惯胶,不断实现新能源汽车行业成长成熟醋匡赡、发展壮大卯及,实现整个行业的可持续发展杏外。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触书:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闪,各位领导哺随磕、各位专家猎,业界的朋友们天修:    大家好!今天钒士,众多长期关心菠涧、支持中国电动汽车产业发展的领导两虱、专家和朋友们齐聚郑州粕,共商大计碗。作为本次论坛的协办方顺,请允许我代表宇通公司罕,向到会的领导脊聘惰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里覆登蛙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识携椭嗽。    近年来断,国家出台多项重大政策瞎钠,从顶层设计喘化、推广应用赦、税费减免祷群秒、购置补贴班剧、生产准入嘿监、基础设施等多个方面鞠蜂氰,保障新能源汽车产业健康快速发展咕。客车作为电动汽车发展战略的切入点绥敛,是电动汽车普及推广的重点领域需。至2015年底强涎铣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柑,占同期所有客车推广量的13%绷渐纱,为城市节能减排撼领、绿色交通出行做出了重要贡献矮两。    财政部澜病、工信部鹃健椿、科技部钵监侧、交通部吾灸、发改委等部委雄粳,通过科技计划局、产业技术创新工程等重点项目进行支持慌少,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菏筷省。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朴:节油率委、续驶里程等性能不断提升卢,动力电池能量密度镁、驱动电机效率等关键技术迅速进步惜梅。    具体来说请透,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侠吵祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成劣方、节能与控制技术方面已实现了自主研发楼,大部分电动客车均采用国内自主控制器矗,整车性价比高梳第滑,满足市场需求掀戮渴,节能效果得到消费者认可纫台。    二是动力电池性价比显著提升接。动力电池督布、关键材料国产化进程加速里亲,安全性和工艺技术持续改进酗洼。与2010年相比萝瞥,动力电池能量密度提高将近一倍壕暑乖,成本大幅度降低犬盛革。    三是驱动电机技术水平进步明显挫脓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捎,在功率密度敝愧螺、系统集成度和材料利用率方面显著提升伟。    同时褂饥茨,我们也应认识到娩沟,国内电动客车研发试验能力有待提升斡疮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竣鲍:整车可靠性椽耍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力独陋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整比虏,寿命霖畏、低温环境适应性赶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诞巾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向男。    马凯副总理强调尽池项:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爸染。电动汽车由于安装了电池充、电机堵孝绰、高压线束等高压部件晦叭,给整车安全性带来了新的问题芯,而电动客车安装电池容量大撕蓬工、整车承载人数多袖,给整车安全设计提出了更高的要求笺。    因此脊,电动客车必须从防水钒、防火保擅、防触电币法、乘客逃生沪、事故处理等方面综合考虑黑胺,从研发制造却孤、运输存储扁汉、维修保养牢、报废回收等全生命周期各个阶段着手苗辉挖,在电池安全剿、控制安全呕、高压安全发弛、电磁兼容等方面进行技术攻关牢挥,全面提升安全技术水平拓。并对车辆继牧、零部件运行实时监控犀能,起到预警作用镣,保障大规模安全运营酞昂。    宇通自1999年开始研发电动客车道尝,持续加大研发投入囊疏轰,得到了国家部委划江克、河南省政府和各位朋友的大力支持碉前谐。未来老,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入褥隘尼,围绕电动客车轻量化推萍、智能化僧十、网联化以及智能制造等发展方向辩撇可,立足自主创新汀,掌握关键技术忌善,提升安全水平喘奠挟,促进电动汽车产业健康快速发展定哄。    但同时匈廖芍,为了推动我国汽车产业的转型升级峦,实现2020年500万辆的目标晚,我们依然任重道远勿懦徽。行业的健康发展涪,离不开国家政策和社会各界的支持殊瓶,我们建议附缕里:    继续支持产品品质提升和新技术研发芬好。在纯电动赂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验败,研究开展创新工程二期项目等迪,助力国家下一阶段产业化目标的实现竭骋忍。针对燃料电池客车较,我国和国外先进水平相比还有较大差距拜即勿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔡帽,尽快解决关键技术问题祭矗堪,推动产业化发展叔。    电动汽车正处在新产品推出的初期恼罢,技术飞速发展嫂窍狗,面临很多未知领域的挑战催,这些不确定也带来巨大的创新机会妒,是企业笛趣、行业和国家的历史机遇谷吝刀,也是赋予我们的使命和责任伐谁洞,    我们将坚持创新嘛讹,努力实现产业转型升级和健康持续发展哩高。    最后棉钞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉举瑰:李芳" "陈清泰脾晃驰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碍袄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出路,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题房昂,回应社会的关切替袄锑,引领行业的健康发展师九场。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台领,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悉碎堂,广泛交流嫁、献计献策杯脾。    首先是创新引领问题徐败。    去年挺,国家多种政策的叠加效应充分体现订,电动汽车呈现了爆发式的增长擎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%外岗峦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善港甭葛,并得到大多数试点城市的积极响应茎颈。更加可喜的是睦权虫,电动技术逐渐被消费者所接受楷,潜在消费人群在增长婚送费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敦炒般,总体上暇房睦,这还是一个政策驱动的市橙耸稹,它的不可持续性已经开始显现辉。从今年起此凡,国家补贴政策开始退坡退。种种情况表明焊继队,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磷九储,相应地现皮欢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寝恒。购车补贴的退坡彪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型价电。也就是在购车且不嘿、补贴逐步递减的同时交,政府应在研发环节加大支持力度山,集中资源支持在动力电池淋即光、核心零部件危朵、电控技术栖、轻量化动弘、智能化等方面突破技术瓶颈澎。    另外闭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眠硼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杏创佛。相应地穗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胳崎,大手笔投资于电动汽车惩。    这一切表明可烈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坛期。    由此看来七,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巨。    第一活槽蚕,政府补贴政策进入退坡通道凯糠,电动汽车性价比提高的进程帘,能不能跟上政策退坡的进程卸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路羔暴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屑。    第二脖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力店,中国肯定是他们的一个主要市场目标侈迁处。能否改写我国燃油车发展的历史炮膊荚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹭朵魏,并建立起较强的国际竞争力拦稗,这是政府和企业必须认真考虑的问题灌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倡钠监,实质性地提高我国电动汽车的竞争力塘颗。    因此期鸿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倍,那是在强政策激励下的增长孔苫,是不可持续的凑斗。有些企业一门心思地追逐增长廉牌外,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堡,却放松或忽略了创新和研发蔬饭凌。    应该承认欣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比库幸灰,性价比还是偏低的定。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胖位,电动汽车将始终受到半途而废的威胁埠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疤瓮宪,理性地配置研发和产能扩建的投入睡涟缎。    当前舱滥徘,我国电动汽车正在向成长期转型辜豆革,这是一个重要的机会窗口袄。从全球看失,电动汽车的技术路线还有选择的余地互,核心技术尚待进一步突破哪吩,关键零部件的壁垒尚未形成涂坏,信息系统还在发展品俯墓,品牌效应还未发力概,商业模式正呈现多样化铆。可以说破,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间显汝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略峨赖,有较好的积累人称。我们又有全球最大的汽车市场支撑串蟹涸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韧身连、培育自主品牌提供了难得的历史机遇病,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剖告。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稼帘,潜心打造核心竞争力顽铃吃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叭,另一方面可以与国际巨头同台竞争窝。    电动汽车和燃油车一样算,竞争力的核心是聚集优秀人才裴伙垮,拥有强大的研发能力僻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卵。对于汽车产业来说汕颈棺,生产能力的扩张是相对容易的攀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的残。但是洗潦萎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了守兰,因为那充其量只是一个泥足巨人林。    补贴政策的退坡敛勉草,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贪焙,补贴导向将让位于市场导向白,让位于创新导向馆瞬。优胜劣汰作用将被强化烽通徘,在大浪淘沙中悔隆,真正能站住脚的廖铂俊,将是那些具有创新能力案秘官、掌握核心技术疥枚、具有品牌效应的企业保昧顶。    关于安全保障的问题息腾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上埔吗,特别强调要重视电动汽车的安全问题赁。这也是全社会非常关注的一个问题梳史,是这次会议讨论的一个重点蚕。    为开好本次论坛仟须,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研损,并将在本次会议上发布调研的成果毁。    汽车的100多年发展史说明恋喊,随着人们生活水平的提高鹿,出行机动化是一种必然的选择宝碗。但是么赁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车被,电动汽车处于起步阶段合妥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外介,还存在由于能源结构改变而带来的廓械,诸如高压电路锯夸平、动力电池等新的安全问题炉东。    因此唱耻,在电动汽车市场快速增长的时候感拭互,安全应该引起特别的注意杉,无论是整车企业钱耗崩,还是零部件企业玛鲁,对于可能出现的安全问题裴,都要诸项排查赡森、及时发现潭扰、找出对策贬拦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豌势。即便是这样电匿,进入市场后的汽车仍可能出现问题汲抱,这就需要继续跟踪死,不断发现新问题撅,不断解决问题健颠缎,必要时要召回已经进入市场的车辆睛。    应当承认纷绊仑,电动汽车技术的成熟度还不足较懊,市场考验还不充分赏革,消费者的信任度还很脆弱仇琅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匪。从这个意义上说搁馁,我们必须把安全放在首位便京。因为安全是一个否定性指标级拧巍,世界上没有绝对的安全拐梳晚,但追求安全是企业的天职伤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疾坍,要以更多的投入九筋逢,在设计蔼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平段。我们绝不容忍安全隐患采搅,但也要宽容失败仑弧炔,因为这里存在着不确定性斜姆泵。    安全也是规范出来的凡性桅,要高度重视标准荡、法规和监管的作用坎抬稀,设计安全的标准和法规浅,有些是科学的研究和论证定下来的硷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诺隘逻。企业必须严格按标准和法规生产另拐半、管理和运营花媒棉,监管部门则应该严格执法蹦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本经,绝不能容忍劣币驱逐良币韩。    今天囱纽被,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伺吐熄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坤赂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辞淮芯,它还缺乏充分的应用考验目,需要未雨绸缪退,防患于未然桨牡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迟嫉峨,各位同行脚驮搪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钞,每个桌上都放了一本裤,大家可以直接看肥辽悔。前面上半场我估计是大家最关注的频,有一些政府动向幸讲,他们做的干货勺悔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了东青,我只讲讲技术朴龚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钮得,有三个方面挞斧倾,有些技术方面的内容是有相关性的切十嗜,政策本来是张永伟讲的番池,我在PPT里基本删掉了皮囊,大概带一点道煞。    首先讲一下电动汽车安全的技术割惹瓤。电动汽车安全技术我们分三块的,动力电池的安全穗袭、电动汽车整车安全伤、充电基础设施的安全魂渡。首先是动力电池的安全性惜截,是最基础冲堆、最核心的沃赁饲,包含了电安全库、热安全锭拣、结构安全等等踌守瑞。    我要先从科学的角度说一下赡独腥。如图(ppt)牟示,这是电动汽车动力电池的基本特性屋悉,中间可以看出我们锂电池安全的范围环粹悍,一个是电压蚂秸、一个是温度少,对电池安全来讲沏诽,这么一个很小的窗口里才能安全工作场头酣,如果温度高了会发生一系列的反应揽斑沪,就不正常了棱。我们具体来定义一下这些温度宿蛇糠,这是做一个严格科学的实验耪屯,锂离子电池的热失控光罕悄、温度变化换鞭、温度和电压变化的过程镀匆腑。有三个温度藤身雹,T1叫热失控自生热起始温度桐我镜,这个温度一般在90度拧贯澜,接近100度柑咆。第二个尽刹,热失控的触发温度郡,就是说热失控要开始了星饺随。第三个圣虹,热失控的最高温度缉,代表了释放能量吓幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酪苟,给出了一系列的各种类型的动力电池窝辞沙,比方说三元的NCA介帛、NCM沉饰宫、锰酸锂的偿悼,钴酸锂尺蹄交、磷酸铁锂拷,还有钛酸锂的但,从中间就看出竿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诡味克。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琶藉委,总体来看烯,热失控最高温度比较低一点攀详,这是钛酸锂的儒锣脓。    太过于学术化一点悄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菲。热失控彼侣苫,我们先从热的角度茨蹲煎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后台,我们的SEI膜就会分解淖虹色、负极电解液也会反应喘辜,隔膜机制熔化卑,再到正极分解身菲、电解质分解黄,最后就涂层崩溃镣萌,大规模的内短路电解液燃烧胖,就形成了热失控辖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度去士。    另外一个问题尝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展躺,像放鞭炮一样艰鞍,一个单体发生热失控能量还是有限的裴,如果在整个模组系统中间扩展杀汞,这个能量就非常大了谐。我们说其实不在能量的大心拦骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了激弹,但是并不是一个危险的东西挎,关键是没有瞬时释放煽敦匣,这是一个瞬时释放的问题娥杜颅。    诱因绢河惫,刚才说的是过热引起的锈导,还有电的和机械的募,电触发签攘恰,主要是过充敌雄、过放等等藏全,尤其是过充辨刺,过充引起的热失控是卫祝害比较大的杠罗,这是它过充的一个过程和机理库碧桅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瀑苔混。还有机械滥用泵帽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火繁,这是在网上搜到的底盘的切割实验换票,专门看它怎么样坎凸伟,机械诱因就会最终引起短路喊滥倪。    第二部分痞授屁,整车的芍钠扛,现在我们找电池厂开安全会辨玲,电池厂就说很多问题是整车引起的马通,不是电池的事孤抽。的确谷疙,很多问题不是电池本身造成的蓬席,是外部原因探,整车咐快,比方说碰撞会引起忌,电气安全晚痴细,还有功能安全矫,重点是这几方面蜜。比方说碰撞兽卉,碰撞是最容易引起故串,常规汽车主要的安全就是碰撞安全畴逼。第二疚,各种原因的电气线路短路引起着火瓷虫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芥跨乡,电机控制器式妓、电机电子器件IGBP短路了具斧睡,高压试、拉弧江、多处熔断坝,整个就全烧掉了菊似,这是控制器烧红了采捎。另外一个汾洁,比方说前一段时间南京暴雨之后轻褂铝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路男姜钩。功能安全皖票,深圳五洲龙这就是功能安全导致的版,电池管理系统死机彩趁,但是充电机不知道慰,继续充橇,充过头了圈,导致了安全事故促,一般150%会大规模的内短路行,充过头150%串场徽,不管是什么电池抠牢,包括钛酸锂电池岛,如果充过头也都会热失控的撮滥掳,虽然我们知道钛酸锂非常安全郡添,但是过充之后过压也会引起安全事故琅。    第三寐屎碌,充电基础设施的安全驰。尤其要说一下充电设备的安全问题堕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好型娘莱,它的防水痹咖窃、防尘通擎阂、防腐蚀碍激沤、漏电阶、短路保护等等踞,各方面存在一系列问题缚蟹。我们开了基础设施安全的研讨会截,大家提出了很多问题呛峭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粕,我不在这儿过多讲腥。比方说涡,我们荣威550就是非线充电着火陌,自己来安装这个糜烙,比方说外部的“三防”惶,内部走线的零乱溃桑滥,不按要求接地等等聘,这都是我们充电设备的问题放。比方说全生命周期状态的监测踞巫林、管理体系的缺失汹,线路老化之后也引起很多问题纺校汰。尤其我们在研讨会中有专家提出隋掇并,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证季,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔬。    我不要都讲问题瘫史邢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娄未惹。    第一嫉,说一下全球国际的进展沙脊冒。我们要学习几个簧窘,一是安全防护方面冬,比方说日产的电动轿车Leaf茨商锑,现在接近23万辆浑,没有出现过重大事故肛。它有一个安全防护的设计体系挠嫌狙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粟,而不是说不能做到安全唉。人家做什么笔嗅率?首先隆,有很好的防护设计理念镜梁监,它的防护窗卉,首先防控事故发生篙破,其次一旦失效茸,可以失效不出事佬裤夕,再次逻芒,出了事胁腥局,把事故控制在一个可控的范围搽,控制在接受的程度跟燃油车一样方。是这么三个阶段铅,从电池设计坟太,到最后可达到的安全目标蒲,是一个全方位的设计理念沉恭曙。    二是设计开发方面五涩,遵循了严格的V型开发模式合米,从电池包穗喷牧、男辶撸块陪、单体队菜、材料殿当念,从设计层梢尼胃、验证测试层哪,是非常详细的馈辅释,包括底层的电池材料擂必畔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了公角掳,我们国内的电池厂现在还很少用这些妻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疗涟,其实这些我们都很熟悉腾,比方冲击们祟、振动糖、挤压泡、跌落托,母椋块跌落罚翱、单体跌落等等假,针刺味栖、极端的短路嗓、火烧煽本、热循环石,有温度的高低温循环实验漓,这个好像我们做的不是很多察,气体分析等等汀,这都是全都做的促袜,这是我们跟日产合作交流的闯,我觉得还是给大家分享一下绢,很有意义的惭纹鹊。    第二蜜吭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说访人。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圣,这都是公开的型抬无。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利测琼冒,这是一些主要的专利荣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捌,这就是一个完整的过程锌。由于成本比较高琶搜胳,其实没有在它的车型上全面的推开俱。    另外一个值得一提的群摹衔,特斯拉的碰撞安全性保聪滥,从设计的角度桶特,应该说借用了一些非常先进的方法疾狸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耍档巳,发生事故之后穆,非常严重的事故也都是安全的穆翰老,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好时,当然因为它有别的安全性糠伐巷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吵栏赖。    第三拧,这也是公开的资料柯,三星的电池系统避剁。重点看一下电芯层面店褂藕,这是90安时内部并联四个单体电池崇检埠,一个卷绕式的方型电池堑梳宝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兢,一个是过充保护维、一个是防爆阀睛、一个是保险丝颇冬。我只说其中的过充保护竞氦灌,这个电芯的外壳是正极步骇,有一个过充保护的阀朽,当内部气体压力增大之后灵,把外壳的正极跟负极直接相连赐涩,短路眯,形成大电流怖懒,外部短路期,过电流之后保险丝把这个断开嘘,这个我们是值得学习的卵。也就是说在电芯层次进行材料捷畔、电气手缎峡、机械系统的系统设计还是很值得学习的佩悉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多色局,其实它把单体电池当成了一个小系统雌毖,我们可以对比一下汇狸爸,日产电池的墓衅凉块相当于三星大电池的电芯蔡促十,就是日产是小牟己獾担块柏霜,三星至少客车上是大电芯侯。    未来趋势来看县挡艇,现在工信部300瓦时努、350瓦时都是这么高的捷卸,这是国际趋势损,没有办法拿妥尼,大家都在这么做康鞘雌,10年内我们真的要到350瓦时洗蠢轮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹄梁逞,2020年300瓦时应该是没有问题的筋干,这个从比能量角度是可以做上去的蚊,成本也会降低楼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的未关冯,比能量帮爬、安全性是一个翘翘板继挥察,所以我们现在都出这么多事差,下一步300瓦时脑犬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侠,我现在牵头中美电动汽车合作末,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性每儡牌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系才叹,这是最核心的下一代电动车技术添聚。    说说国内的宽何设,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩高,待会儿再说问题孟。正面取得成绩黄补,从材料体系必峰,三元正极孪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高内苯,比方说在阻燃隔膜诬、阻燃电解性携、阻燃安全性也都有创新咖宦离,取得了进展画。从单体电池产品的检测结果来看庙咆既,跟国外也没有特别大的差别良登栓。总之律,从统计结果来看必,我们和国外的相差幅度不是特别大番叭师。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浦心,总体电池的安全性保持还是不错的叛,这是实验的东西谋,严格按照了国内国际标准猫含,因为我们的电池企业也跟国外配套犊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惰,所以我们其实国际的标准都是满足的戏顶习。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芯塘。我也举一个例子高,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垢涂。刚刚说三星的有熔断器搜、过充保护器嗜强、防爆阀峰,模组的我们现在电池管理系统等等粟踞久,还有一个问题卵,自引发内短路骂颗,这是一个问题泻淳垃,我们的制造杂质毋方刮、经常小规模的过充过放忱肚讳,长期积累以后会自己引发内短路芹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做萍,因为不好重复实验辛喇梆,我们首先做了一些重复实验的方法噬馆软,把规律摸出来了跨肉矾,这个短路会形成三个阶段森哎囊,内短路的第一阶段时薄、第二阶段患、最后一阶段垂抡攘。第一阶段只有电压的下降帮、温度基本上变化不大猛,第二阶段绦非,电压下降同时温度有大幅度下降翱梆灯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弛兽。    如图(ppt)狙板,这是替代实验境,这是算法郸,这是短路的测试实验咖闯,这是结果禾羔结,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歇共灌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓷、内短路的阻值都能精确的辨析出来呢涟钦,提前预警热失控事故般。    整车安全嘎嚷囊,首先是轿车安全枢,比方电池的防水铺,跟整车关联度很高迫,因为静态的防水烈播,放在车上不一定防水乐卧,现在都知道IP67剐讥汲,其实一些厂家都做IP68了喷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的降夯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故樊,我们如果做得好是完全没有问题的莫开途,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计困,这是我们做完的设计母槽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全间时识,这好像是我们比亚迪的电动车踢丢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脆恳锹,做得好我们的防水比燃油车还好疾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挪,关键是我们的技术到不到位体,所以我们来谈安全问题应该这么看钱链滤。    第二嗡,轿车碰撞安全软,我们做得好的企业也是不错的缎鹿。举个例子斜零,长安的矩问抒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的眠弛霓,这是产蕊痉、学环附、研联合研究的笑败氏。甚至为了将来的发展筹讼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的簇闹。而且电池包不是越厚越好柏馈,如何又轻量化手、又防撞会钝,在优化设计方面也还有很多工作可做啸。    第三恃,整车电池系统总体的安全保护埃庙波。我觉得我们通过上次的整车交流会贰络,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讥标山,大家都觉得还是非常不错的邵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妈须,尤其是轿车企业是比较好的袭洛,分层恨七、分级做的是非臣匕锩妫好的绿,比如说高压安全管理系统擂平累。就是说只要按照严格的流程来进行开发汉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的曝稠冬。    另外我提一句客车悸持仙,待会儿宇通的汤总还要讲的硕,我不多说了倘埂掳,他们有成套的方法来保证安全性来庭棵。    最后池钵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议韭狗科。前面领导都说了悔集卜,多少起多少起泡舵,这是从2月份到7月份统计的10起以上俯烙段,7月份多起来了眯人。现在存在的问题弛棉袭,我们在报告里面有详细的介绍邯八,我在这儿时间关系也不说的太多了陀焦。总体来看项,我们安全性准入门槛要提高冉绅,所以现在在指定各种标准蔼粉,要进一步提高标准歉垂。当然还有一个问题睹滔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篙太烹,因为充电桩跟车的接口是老的腥蹲逝,现在要搞新的关摆,新的总体来看是更加安全的季白戌,老的怎么适应新的长,另外我们全生命周期检测还是缺乏的九倘翅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侥。    我们的发展建议孟慨篙,我也不详细介绍了畅锋,因为我们在报告里都有负伎袖,永伟会比我说的更清楚一下藉空。    第一个矾,完善安全标准叫遁凹,制定更加严格的安全标准默钠徽。最近客车安全标准箍篓、电池系统的安全标准记,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辅藩肛。    第二个惫,监控体系为糕,现在当然都有监控系统拿,马凯副总理上次也说了聪翁,监控主要还是要靠厂家监管困景殊,不是靠城市最后的那一级池熟,最后那一级你也不会给太多数据乾拖,数据最多的还是我们厂家自己价,我们最有能力监控好春迷。    第三个囊绥,强化充电基础设施安全管理计绕频,严控地下车库汇济弄、高危场所充电设施建设与安全监管科。    第四个腾朗,改革检测体制怜,我们建议建立新能源汽车年检制度呻相颈,传统车要年检踌湍,新能源车是需要年检的驰,比方我们防水庙此、防尘性能玲穷,新车是好的餐,老的就不一定了暮蹋锨,我们的绝缘性能溅、漏电保护等等是需要检验的蔷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灯,这都是很重要的舷。    第五个樊,建议改革行业的监管体系拧朔套,现在我们是准入渤,有几千个车型邓宋,客车是很大一个数釜莆,很多厂家都进来了来,不能说让谁做绊、不让谁做晌,我想将来要引入事后监管的体制界,谁要出了事要负责你池炮,要召回拾丹、吊销执照羡、取消资质朝酸妇,甚至取消你不能再进入这个行业姐,这是我们建议的要加强涉丁,否则这件事情没法弄势涂。    结语三句话凤赎炬:    第一赁汹疗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泵沁鸿,为什么是“命根子”断?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碎尚墙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全己吠?我觉得怎么强调都不为过阀绰,所以我们要警钟长鸣唾河,高度重视踢凌,大家都是这行的从业人员蜕犁颅,都不希望这个产业下滑驰逗,但是为了做到这一点挡滔突,必须要警钟长鸣具,高度重视旱。    第二屏鲁牢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术混呻。想性能大幅提升瞎轻收,大家都希望300公里煽磷、400公里才颗剐,客车也是要提湿,高比能量电池是必然的趋势牟,往上提的瓶颈技术就是安全掇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吻。所以随着动力电池比能量不断提高境摧,电动汽车安全技术的门槛越来越高痴社,本土企业要有危机感墒离。    第三泉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系写协锚。安全管理画,政府责无旁贷肋。    我就说这么多诵甜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徘讨动。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恃芒镰,到今天的北汽EH400的下线肆淖,北汽的这100万辆用了5年的时间歼矫疥。    在活动现晨卜铩,北汽集团董事长徐和谊表示力:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风麻霓,不断的加强产品蟹报掇、技术鞍咯、管理创新忱剐,不断的加快电动化富缕室、智能化匙纹激、网联化豌风吧、轻量化的发展步伐膜巍,全力抓好‘π计划’的深入落地汾。力争到2020年阶碍揽,实现自主产销80万辆认,这其中包含新能源产品20万辆势纪,实现销售收入700亿元南,进入自主品牌前三名的目标鞋晃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慑。”   “来得晚挟,干得猛锌渺肉,站得稳”    “来得晚弥淖,干得猛蛾蔡壤,站得稳肉然楷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碗吹。    “在行业内来说跋患善,本土企业已经很多完成百万辆了猛静昂,我们加入进来痰,形成一种集团向上的态势付顽。”北汽自主分为三个部分磕,“绅宝烂互、北京画广、威旺缺一不可洛犀冠,齐头并进德,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炔回慷。”在随后的媒体沟通环节中灯,李峰坦言番久。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奶强玫。北京是传承“越野世家”品牌精髓岁扛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烫篓尚。    “越野车是小众市呈ぁ,但是在中国市场上擂,硬派越野腻禽粮,没有人能从北京汽车手里抢资源魄笆迫。硬派越野或是下一个风口己垫坛。”李峰在接受媒体采访时表示芯姓垂。    除了在品牌划分上的努力码芥,在车型投放层面磁桑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酮秸罗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瘫,而到了2016年魄持刷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寒箱,加上北京品牌和威旺品牌错士逗,更是达到了六款硷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疼抬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录徘。    而面向“十三五”猛懂咐,北汽研究院院长邬学斌表示倒呵杜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拿籍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灵芦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累私巷倒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闷上驰。”    是的闺脾胯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线煤,北京汽车仅用5年的时间社,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”形耿橙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哇瞳冈,现在一是车型结构变化了付嫉乃,市场引导到SUV舜、新能源和智能化上去扦店。我们由三级跳变成了一级跳贰为仕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渺镣,“市场的变革对于自主品牌来说课扦溯,恰恰是一种机会碳斡彼。我们有对市场最敏锐的感知弄,最接近市澈臣薄,这是任何合资企业都无法比拟的侠慌。”    从年产销量看损丢煞,2011年达到2.4万辆堂、2012年实现7.8万辆鸿、2013年超过20.2万辆秤、2014年突破31万辆吝闭停、2015年完成33.7万辆狸,2016 年预计目标42 万辆忍,到现在已经完成了23万辆皮。“2020年我们要达到80万辆拨泉。”徐和谊表示芬纠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泡媚,还要有好的营销袜凌冉,“酒香还怕巷子深”弯闺。在产品营销与销售网络建设方面藏膳,北京汽车依旧不甘人后课犁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彻仟,“人在一起叫聚会赶,心在一起叫团队亢吃。”    2016年上半年琴态疲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家片,同比增长396%抒干,目前网点总量高达到836家娠,渠道建设速度令业界刮目相看画掏涝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堤采宫,同比增长20%剐苔,目前网点总数已达1081家隆。    据已公开披露的销售数据谜赔,2016年截至7月际戎几,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆糠宏淌,同比增长42.7%俱坟氢,远超乘用车行业11.1%的行业增速垛。其中稻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泪善,同比增长94.6%宛鄙磋,成为名副其实的“自主增速王”撮。在具体车型上疙杏,绅宝X25累计销量接近5万辆星,在A0级SUV细分市场排名第一袄。威旺1-7月也实现了近10万辆沁,同比增长6%以上绒价。    对于营销体系蜂,蔡建军表态称坛拦:在互联网时代呛城,消费者出现了很多新特征平傲是,他们爱分享互动矢狗,重视原创和分享僵,并处于一种“始终在线”的状态拴捎滑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系显。   对于未来炉茹: 李峰表示桅布内,在“十三五”期间激,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弓避。    其中针对绅宝品牌绞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐乒块化技术平台鳞到靛。    此外佳,针对SUV市场火热形势骇,绅宝连续推出多款SUV车型嗅,形成了X25泥考、X35晶贝、X55太扩、X65组成的SUV系列拜,实现了对细分市场的全覆盖缮诵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哪平护,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帽破疏。未来效倦虑,北汽威旺由经济型微车唐纱光、MPV拭、SUV和轿车等品类组成项罚。   责任编辑皑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃摹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刮,在杭州召开脊粗菜,我们非常激动哇兼猎。我们希望全球贸易更加公平就贬,中国企业能够更好地融入世界市场琅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示检色,要向世界展示中国汽车业的良好形象须。据了解扭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舷悲迟。李书福说骇现,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台跑赊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部次呻脑,李书福告诉记者班,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州馆瑞,吉利要展示好自己的形象琳。李书福认为恼罢肪,我们要解决全球经济治理问题际迷,首先要做的就是提高自己的竞争力帆锭确,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理璃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业龟休瘸,李书福就来劲了界,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头割垦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度考苗罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展踢梧吞,是全球经济的一个缩影霖温。”他介绍说肯炽,未来汽车产业的方向是电动化叉慈蔫、智能化势空、轻量化妹荡耸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列橙锯眠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孪鞍书,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矫嗡领。李书福认为襄圣欧,两者的“联姻”以及之后的融合发展泞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泪船、活力田煞摄、联动盲即藕、包容的世界经济”佳歼构。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缔,在他看来两者在基础理论研究和基础牟郧叮块研发方面合作得非常不错荚挎祥,他希望沃尔沃能更豪华怜萌淘、更高档裴、更有竞争力似,希望吉利能不断提升品牌力离、竞争力和溢价能力庭两蝗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件船澈猴。”   在吉利汽车体验馆篓扭嗓,新款的“博越”展车停在那里翔歧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨率。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一单腔慕。李书福估计逛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作罚。去年冬天农,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奴居,他也曾表示陪陶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唉卯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寥奸歌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鸡肚类,商业模式的变化已经从电商即穿挞、维修味搽抖、汽车金融品岭惭、二手车称淀判、人才培养等领域开始好,逐渐延伸到供应链前端的设计祈、研发和生产成。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘲半,这是核心城弯眉。”李书福说旗冀,汽车和互联网矫,两者已经分不开了竞鹤恨,汽车制造业要想有未来霜湃,就必须和互联网深度结合起来褪沏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胜蹬八,吉利每一次研发创新蒙玩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膏。   “安全既是时间长度估,更事关人的生命搽瞧。有人说剐淬,现在的汽车都很安全了驴寂借,安全已经不能成为汽车的卖点了快,我认为迷领哄,这句话说的不准确赔书泻,也不全面骚纹稻。安全对全球都很重要刺胎碧,对国家很重要劫,对个人也很重要床刊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钱拷,可以说安全事关大局肯,安全关系到千家万户喊持,我们一定要把安全放在首位星飘。”李书福说刀苗理。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搁辜勘,不仅有央视的直播班割测,现场还有上百家媒体速艰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分未,受到业界的肯定喊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念创,用现在的话来说就是企业的基因夕嘉刀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斑绦,当其他条件与安全设计有冲突时违堵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纹,而不是相互妥协笆。”他认为伞嘎,当造型与安全有冲突时哆钳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时念恒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呕,也会毫不犹豫地选择安全谩。“汽车是给人坐的毫,所以安全对汽车而言实在是太重要了推。也就是因为以上这些理念窗帘随,沃尔沃才能发明汽车安全带嫩、汽车安全玻璃匣、安全车厢撤势梆、儿童安全座椅加、侧气帘裳将、车外气囊皖、交叉路口自动避险自动刹车就、城市安全系统等等瓜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谢,因为对人的健康会造成影响睬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知线版科。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上踢武歪。 责编活:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度色?这是东风集团高层必须面对的问题阿鸥悍。“国内前三井晤,2020年品牌影响力达到行业平均水平泄拧、市场份额5%括凭颗、销量125万辆霖,其中东风风神必达35万辆毙翟,挑战50万辆扭鲸怕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邓橙联。   论自主品牌的持久战脚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点崩。在他看来股,相对与合资品牌斜襄粟,自主品牌的发展分为三个阶段遍该:战略防御份、战略相持和战略反攻苹茫蒲。   “对标合资品牌突笆、自主品牌已经经过了战略防御阶段篱肉狭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逛滥康。”8月10日咆孙卢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磷,并反复强调感膳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荣股。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轨反烯,风神刚刚取得的历史最好业绩撑轰罗。凭借旗下三教∪殖溃客——AX7输、新A60弹扰、AX3羌,东风风神1-7月累计销量76322辆稠、同比增长33.5%骂湘,其中7月单月销量首次破万讳湃。另外涧巷据,轿车销售26756辆狗睛夕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沧肉,同比增长27.4%导牟堤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念皋颈德:第一邢崇,超额完成任务;第二害剿邦,轿车和SUV双增长串。按照目前“三箭齐发”的态势彪狗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厕彼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比己睫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贸钎,东风A9超过传祺GA8庇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爽错。   “其实贰谓实,我们重点想对比的是帕萨特慷歌莲。”李春荣云淡风轻的一句的痞细,让一向低调的东风乘用车粹,平添了些许彪悍和霸气骨。   不过芦垦,面对长安陡堕弟、吉利侮甜、长城伍、上汽这些强劲的对手聪,以及合资品牌下探导、车市整体放缓的趋势泰底,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泊混。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度愧?这是东风集团高层必须面对的问题缝浮。“国内前三成,2020年品牌影响力达到行业平均水平擎、市场份额5%僻、销量125万辆卉,其中东风风神必达35万辆奶菏,挑战50万辆奈特。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辈及。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盼辽,我们要尽快达到35万毁嗅。”李春荣形容坏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虫戏黄,未来五年将是“本硕连读”舅鲸袖,从自主品牌的生力军成为主力军惜毋。   如何冲击第一阵营吴炊咆? ?   对于目前的东风乘用车来讲啪蔚乖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阀桨戈,首先是产品拷期。关于产品规划喷恫肌,李春荣给出的答案是努,东风在2020年之前坝,会推出17款全新车型孟犀,其中传统车型将达到12款餐,新能源汽车7款遂。   实际上编输谅,经过七年的储备峭,东风风神已经形成轿车祈、SUV和新能源汽车三大产品军团判凸逃,在大歧琼补、中赂距、小细分市场布局僳娠皖。   值得一提的是路李,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗜孺。这意味着乃,除了传统车型掸颁,李春荣手里又多了电动车这张牌彭,而在2020年的产品规划中系娠狗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款夕咎魄。   产品层面拔,缺少明星车型撇家拾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题清范,而在未来的规划中僳,东风乘用车的目标非常明确搓台:提升车型效率蔷,培育明星车型般弟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型另伙露,半数以上产品达到细分市场行业平均值炔填爱。   实际上水,东风乘用车下一步面临的问题糠美,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歉。除了风神之外惠亩客,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等程托,以及合资自主品牌仙停,而在东风入股PSA徐壤隶,成为第一大股东之后轮估蛾,东风乘用车无论在资源整合架苗临、品牌溢价抗磁藉、平台技术方面迟急,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闺哦,当然这还需要时间证明缴。   不过咐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卵盟恰:资源协同包括产品澎、平台虑斯、制造技术孙弥、供应链腊揣、营销和国际协同骋镭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要箔灌绦,随着车市的放缓烽,近年来较拧,从豪华品牌到合资品牌淌蹈、再到自主品牌排,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证版悼摊。   与成熟品牌不同摔催,创业中的自主品牌史钠,在招募经销商痛诡钩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力罢举。随着竞争的加剧拷、产品的丰富跑,未来将对渠道提出更多的挑战谩,比如一年之内连上四款新车的吉利末,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鸵匹姑。   盈利能力当然是最为重要的标准韶似妻,但是牺牲自己其钦沃、持续补贴经销商呈呻,也不是长久之计彻,解决之道要不断有竞争力的产品推出会。今年年底便棱,风神AX5即将上市泡,明年AX1也将上市酱栏。   实际上入善另,在青海活动开始之前谎奥,李春荣提前到达西宁穷蜗,专门到长城和长安4s店进行调研处搽才。让他感到欣慰的是袄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的途,我可以负责任地说溉侗纳,我们的商务政策是最好的请,没有之一匣辜。”李春荣对于渠道的重视程度顾,基本上是亲力亲为拓手冬。   目前炉儒胳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颇。按照规划伟嫡秤,每年净增网点50家窜,未来单店销量逐步提升至800台以上桑拢,达到中国品牌经销商中上水平宋靡温。 责编彪戮剁:李芳" " ∈贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颈,由中国汽车技术研究中心主办险宋湍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胺驰礁。在本届安全论坛上芭节摹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲衅,在回顾过去的同时饶庇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议劳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人下筹皖、车辆瓷矾、道路等影响交通安全的诸多因素交,促进共同发展扁红,从而降低事故中人员伤亡率苛经驾,最终有效改善中国道路安全状况颈。   会后硅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宦晒虐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诞道卤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念写显,并阐述了对于人背偶希、车乳胳保、路荣竿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牌峨崩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畅修,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菲乔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浩闯,一是日产汽车“三重保护”安全理念半苗喊,即分别从社会擎镣剃、个人和车辆三个层面采取措施文,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茹,就是在车辆的周边烦,设置一个安全保护屏障贡瞬,针对车身周围不同的危险接近程度阑嗅棘,我们会开发相应的技术进行保护笑酚。   除此之外帮戎吴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力策分猫。在车辆的前方伙帅风、两侧乃敬、后方建立一个全方位的安全屏障龚涸忿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念费。同时趣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雇,日产汽车也研发了一些相关技术免飞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寇松搂。   日产汽车始终将零排放懦四凶、零伤亡作为企业愿景耪饺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惕共料,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术崇莫,可以在自动模式下完成转向耻痰、加速和刹车等操作观风嚼,提升车辆的安全性能逝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况襄票瓢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题榔。即使后座坐有乘客腹,后侧方视线也不受遮挡兽吓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车建。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疚,帮助驾驶者做出正确的判断滥面斑。   针对电动汽车领域回驰概,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位塘,而电动汽车上的安全技术孝抽,应该也已经达到了世界顶级水平和繁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唇,高桥信彦表示穆贪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菜心,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耗埠,日产在研发智能交通技术的同时颊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歇熬,其主要分为四大领域嗜囤。第一大领域是关于自动驾驶技术的探顿碴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验土。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郸脱集,对电池以及其安全性能进行研究径力。   第三大领域是新的移动方式龋函,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备穆闪,换句话说帮蛊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助道钱,我们针对这个展开了研究场且。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判石哆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展半攀。   未来安疆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缔晚,同时碱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险法枪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竟怕妮,进一步降低交通事故发生率卑绊、持续改善中国道路的安全状况茧歇。 责编奈剖:李芳" "     【环球网报道】8月10日落桑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市木卸,共推出6款车型需膊卿,售价区间为17.58-23.58万吹。   新车亮点饥:   外媒点评焚改:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肺:李芳 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权监梦睬,严禁转载标犀,违者将被追究法律责任匈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暖搓厂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矛。   不久前闭恨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赤汲湍,北汽集团以549.329亿美元营业收入挟刹,排名第160位舷亭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拈,也是首次入围世界200强扣。“我之前的预测是在180名左右磨伯,这个结果确实出乎我们意料皇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诵违兽。   据网通社了解痕跺嫩,2015年鞘秃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酗,再创历史新高昏护。“十二五”期间忿捻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆却沤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元股,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元览囱商,增长3.4倍煤惺九。   通过与徐和谊董事长的沟通交流星袜徽,网通社可以断定以下两点汝房拈:一凭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稠奥割、稳定的增长茅。二噬妥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棺鸡夹。   为什么能做出如此判断松草?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泊?徐和谊的一番话做了最好的解答创:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袖乌,咱们给人家代工挣俩臭钱项,那是发展民族工业按臼叛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗午?不可能聘。能走向国际化吗凡?那更不可能推哗。”   然而壕步,做自主品牌喷歪甘,光有决心坍频阔、喊口号是没有用的侵沁。正如徐和谊所说私:“干自主品牌真的难橇,现在大家都处于成长阶段碴,想要效益好显然不现实可。但是效益不好就不努力才,就情有可原吗吭斡烩?当然不是!杰填蓬。”   从“1 ”变“2 ”撵谅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吾铜。短短5年时间残痞倍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赫括苛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜕受。“北汽人要有工匠精神撩我倡,低着头锰剐帝、少说多干藉起,闷头干捻栋萎,一代人不行两代人泰虱疏,肯定成功杠葱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浚。   随着“十三五”规划的展开郊踩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局九惕寺。据悉纯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巴、供列哎、销蒋慰酷、研于一体的北汽集团南方基地败蛋。   届时双秀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心霞贿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展共轨显,形成1+1>2的布局吧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鸽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疏缴。   “十二五”期间苹,北汽集团凭借超前的战略眼光档鞋拒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嫡坚嚷。通过产业链合作舅韩豪,北汽掌握了最核心的三点(电池渴删、电机罕恳竿、电控系统)技术迸馅伞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灰感稿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刀航,并取得了中国第一茂、世界第四的业绩承。   据徐和谊介绍凳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纤污闯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陡埠,北汽集团零部件业务板块几乎是0梆市,经过这几年的快速发展信帛喘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娘拨龟,这是之前想都不敢想的骡。”对于北汽集团的转型禽,徐和谊深有感触腿限蹲。   据徐和谊介绍牵,未来北汽集团将围绕汽车产业链浓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涪汝担,包括汽车金融篙、二手车矗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸券,带来规陌斜遥和效益的双丰收介哀戮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点械。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业假,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膳,这也是转型升级的重要标志之一卢。北京通航以合资玲嗡蔽、合作谜、资本运作为主要模式蓬,在国内实现了产品工业化和市场营销船味鲜。虽然规模不大础,但已经显现出良性发展态势侯部叛。   直视软肋伤侣,质量和效益成关键词   “整体效益不高甫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言上,“我们举一个例子憾汀,这次500强名单共6家中国车企上榜侈尸,总共盈利114亿美元帽。美国2家车企胯,共盈利171亿美元特埠漓。我们的产销量远高于对手蠕广,总体效益却不如他们被。”   徐和谊指出唉脑敖,提升效益繁郎啸,整合全球价值链寝杆丹,转型升级林巫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嚼馈,也是整体中国传统制造业需要提升之处息。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颧肆,向好的企业学龋仟系,从7个维度努力黔陵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呵葡。还有四个月嵌懈,拭目以待奖寿博。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头皋兔拭,通过与他的交流可以看出私嚎廊,对于北汽集团的成长他是满意的试唤板。然而麻醇臣,作为一名中国汽车人忱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锑掣。   “跻身全球200强企业腾,不是终点酥,而是新的起点睡。”徐和谊更是霸气直言猴澳魂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强附烦狡,中国汽车行业前三甲肌咕晌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岛退皆:李芳" "   车云按谎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行防泞蓝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缅心钉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法睹净蔬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抄。本文由现场演讲整理而成圭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶莆旖弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸湃捕,这两方面的关联性是显而易见的挤氮。    说到沃尔沃隆卉腑,大家联想到的第一个印象就是安全思。的确农黑硷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浆,他们就讲馁:“车是由人来驾驶的踩膜。因此茹先,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缅将驶。可以这样说慑蚊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陈溉懦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带褪敢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霉。其中当然有标配的肩虚,也有选配的坊,组合成不同的配置笺型饲。这里我稍微着重介绍一下槽靛,沃尔沃的City Safety城市安全系统恍委贡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朔瓣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂埃礁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弄。在2006年的时候不乘凸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫉。第二年也就是2007年帘梢犁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娜焚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统店镣。2008年菠孟料,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety势镣,成为一个技术子品牌疽剂。之后的十年中这套系统不断地更新完善肌反,扩展了许多新的功能吾,比如增加了行人探测懈泵纪、自行车探测莫、大型动物剧蹬手、路沿和路障探测与避撞功能卧疏混。    避撞系统为什么这么重要呢将?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶潘磕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挽、转向功能的话埠梳突,一切都是空谈势嗜。想象一下醇甩培,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钝,这将是非常严重的问题缺陷鞋。避撞系统的工作机理非常简单隆皇绦,首先是探测扣妓,然后是评估决策姑虹蔬,最后是干预纤,包括警告或者自动刹车坛。    首先是探测颂撅。相比以前祁筒红,探测功能已经取得了巨大的飞跃弊暖辱。从单个雷达到多雷达和摄像头刑警侈,并结合多传感器融合算法耪辣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斤惯。    接下来是决策乃涟矗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辞光,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烷袖。但是你在路上开车碘丛,特别是中国的路况涂公扑,不可能前面只有一个障碍物甭邪斥。所以随着多传感器的应用浩拟,现实需要更先进的威胁评估算法澎洪,可以同时考虑多个对象矩径鸿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垂攘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绦土,你车周围的一切都可能是潜在威胁泼。    复杂的算法肯定会增加计算量羞抡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估款廓侈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步超舰,有必要进行适当的简化喉魔。但问题是怎么简化宦竟摧?比如现在大家经忱瓒埃看到的中国式过马路瘫,一群人一起走峨,走到路中间宋股氢,可能有几个人继续往前走波,有一些人停在那里微,另一些人却往后退悄,这时候要判断预测是非常复杂的羡删。所以螺水鹃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诽甸,使得警告和干预措施如何定时吹饺、提升相关性和可信度始终受到挑战舒桃翅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁试参,才能提高决策的相关可信度享惹吗。    最后一步是干预潘焦仓。判断之后还要有一个干预的策略澳。干预一般是两种铅玲凰,先是警告外句馅,再可能干预溃董吐。怎样警告呢亮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告换,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁爬徊。如果没有可感受到的威胁存在全,原则上车辆不应该警告驾驶员抄。这是因为鸥诵,如果还是警告翱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因普叼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冉殴。时间长了之后惦,他就会把系统关闭或索性换辆车睡苏,在中国的路况环境下靛谩,如果一路上都是不停地警告伐青,这的确是个问题缉。    警告只是一个声光或振动的信号前鸿袱,那么在警告之后侥太,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陪畏半?我们的策略依然是青段怕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生噬竭乏,否则车辆不应自主动作母薯,理由也是刚才所说的关瑟梯。可喜的一点是狈槽没,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升壁,自动干预所需的时间大大缩短了滑,相比十年以前蹈萝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘶虱。最后一点逻溉精,怎么协调人机界面叙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抛纷,也将是一个很大的挑战玻罕卉。    刚刚讲了很多掳卤篡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素焊吧染。首先是效率问题裸坟,要调整警告反应的时间猎宪临,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甜?警告干预是否可感知与理解梯?第二是相关性蛋撵劲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出麻为?是正确的警告饺诗,还是漏报或误报蹄撇?比如说路前方有一辆大卡车社痉夕,系统把它误认为是高速路交通标志牌奠,而不给任何警告瘸,这个明显是漏报楷忙。但是反过来说塑谋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卵,从而警告干预催羡,这个就是误报孔回巳,这也是第一类和第二类误报的区别通。最后是接受程度许抗,警告是否很高程度被驾驶员所接受螺、并配合修稗充?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭趴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性架埃,所以这三个因素之间要互相平衡庞刮酵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程检,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骏恃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术说凳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垫盾彪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目此糠戏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶希壁?是不是因为最近自动驾驶囱垫矩、无人驾驶炒的很热慨蜕?同时还有一些顾客在问踞顾艰,自动驾驶以后缕拉,我们的驾驶乐趣在哪里搁娠?因为很多人喜欢操控抖顺董,喜欢在山路或者赛道上开车美码暗。    我们完全理解这些考虑宿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沦,今天早上我走的是中环姜,走走停停韭鲁蒂,就像这幅照片中般的拥堵夹。当然灸,交通拥堵也不是中国所独有纷耽,随着城市化进程的加剧涟掏,这是全球性趋势戈。请问这样的驾驶乐趣何在孩遁饱?    除了拥堵寡饯滩,还有安全问题蒋发法,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量停扮浦。城市化的发展也加剧了空气污染溅拔讹,以及可持续发展与能源的危机蛊蔽。对各位顾客来讲巢栓齿,还有实现实时互联和出行便利的需求玛尉参。    所以陶,自动驾驶对社会绦词、环境和经济带来的益处是多方面的荤。首先传危涕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的改台。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误霓恭,即使提升不到100%安全刃,但是97%颇、99%可不可以唬收?自动驾驶还能连带产生其它的好处屎龚兔,改善拥堵扑驹、节省能源消耗绍弗赂、减少大气污染骗,以及使旅途时间利用更高效澈交。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翘掳,但我们说肯定也有挑战桔,世界上没有免费的午餐棋浑碘。对于使用者来说腾肌,有人机交互的挑战艾堑德。还有失效模式控制胶份斡,万一系统失效以后浅,怎样用冗余系统来后备控制挖翘。有跟其他车辆系统的交互情,你不只是一辆车单独行驶在路面上南粳勿。怎么感知环境缺家,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痢促秆。还有最后一个良,再好的系统斑棱狭,当顾客不当使用的时候凸朴椒,怎么做这方面的技术应对处理懊佛。对于车辆设计来说借趁棠,还需要各种各样的冗余系统做后备蚀溜青,确保自动驾驶安全侠。    其实泞勘托,自动驾驶不光是技术问题袱吃,更重要的是对社会和伦理的挑战哺师峭,大家是不是能接受抗?首先侧港帘,什么样的商业模式详及,是我们现在继续卖车的模式木菱内,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式立。基础设施的改变须涡,比如说车道线苗、公路标识的统一葛胯,这也是非常重要的峭罢。还有保险公司是否接受皑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任僚纹扇。最后是公众的接受程度推沦,法律和法规的约束勘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铃氮,从而也引发了很多相关的讨论讹菠朗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绕?我们非常明确告,这也是一贯的战略拒坏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恐。    这里举个最近的例子弘峰诬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车热铆,已经在欧洲量产上市毕,今年下半年也将在中国投放市场糜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坝殊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”娠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恳就,而无需跟随前车佛。要知道颈旅蚕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的努呵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汾,那就是到2020年艘菱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡就空。这是沃尔沃汽车庄重的声明粟,也是一个非常具有挑战性的目标汤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搅?    我们认为首先要充分研究超朵,通过真实用户与真实交通粪嫂参,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荆脊氖。还要多方的合作褐畏,沃尔沃汽车通过与包括供应商遍普、大学研究机构惋睫,以及政府部门在内的强强联合丹骏,来应对全球挑战茨。自动驾驶之路没有捷径冕,就像练马拉松一样呸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矾秋、循序渐进的仿涉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拓聘,我们走的每一步也都要以安全为核心七艘息。我们要以客户为导向篮,通过提炼典型路况负,悉心定义测试所用的通勤道路策,同时尽量控制风险妻。在技术成熟之前祁胚祟,必须反复的测试醚遂,以保证安全与可靠韦奴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试眷萝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谈肯顽:要验证对社会和经济带来的好处诫梯,是不是适合当前的交通环境逝乐钩,顾客嘘寇么、社会公众的接受程度橡控,还有道路基础设施的支持是不是充分边,与其它车辆和道路使用者的互动丁快贩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定槽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梨长琶,真正的大规模测试将在2017到18年茎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擞虽错,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鸡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目络。    上图右边是哥德堡市区的地图肩投同,这条环路相当于上海的内环或中环晨,即城市高速交通路翻虫躬,是没有行人晦坍汀、自行车纳,也没有交通信号灯目揪。自动驾驶测试者是租赁顾客潞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懈。在驾驶过程中片情,允许处理其它事务呛,从驾驶员监控到不监控报疾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术罗堪丧。    这里我要讲个非常重要的概念需豪铆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拼丹殿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讹,驾驶员还是负责监控和指令殿,必要时夸贿哼,还应尽快接管人工干预旱惮惶,所以还有不少局限性官。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纶烁合,车辆负责监控交通环境撕颅,根据路况决策和反应卜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能紊秘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已交。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度踏,驾驶员需要对驾驶负责搏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浇虽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶艰蔬,或者SAE第4级的程度肃癌嚎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惶。可以看出玫列汹,这是两个阶段之间非常明显的分界线屉劫筏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尝身,简单地讲蔼,是通过多传感器融合沥扯梅,包括单个或数个摄像头械蚕、毫米波雷达词犬巩、激光雷达叮蚂、超声波传感器等列焦,加上云端和高精度地图理煌奥,来感知周围环境闲泉,评估路况和交通状况鳞参,相应决策与控制孪唬芜,最后通过制动孺、转向和发动机系统来执行干预灌敞奖。处于安全和可靠的考虑棺锌活,我们有备份系统茨项,冗余的执行机构实,万一其中一套系统有问题拜晌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司填戚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闷。2017年矢碘乏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证榷鸥舅,随后我们将在中国密科、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赌茎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驴,自动驾驶的远景又如何颓扑淘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膜抒。如果大多数车辆有自动驾驶功能擎蕾母,车辆可以与人滴、车墟、路互相沟通剐阀劫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上详,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稳晚葡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辫旁勤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任级弧挥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺策,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侧借,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劫。 责编恐靖:李芳" "   从很多角度来讲幂晦寡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尉巧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功势俱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盼搜,国产化是必须的道路猩箩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瑞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市角,能够接触到更多的消费群体逗。在网络发展策略方面籍鸵,我们会更加看重网络的构成形式刮插姑,像城市快修店悲图、售后维修中心夏蓬、维修工厂等榷,主要目的是增加服务的便利性悔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搅墟。    上周末(7月29日)稍房,在接受采访时懂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痘,回答了中国经济网等媒体的提问皇酵,内容涉及国内高档车市吵椤,宝马在中国市场的发展战略棋钞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容壳些驰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士把纽掂,年轻揉彭、专注橡翔,富有亲和力;与媒体的沟通自然惹糯、坦诚借沥桑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力韶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时村,刘智说蕉,中国经济发展已经进入一个新常态蜕节壤,就是从高速增长进入一个健康妻、可持续性的增长把祁。但是懦,随着经济运行质量的提高彪,每一个百分点的增长将,都是一个不容小觑的数量簇。把这个结论放到豪华车领域窍杭玩,我们所存在的这个行业群,应该不会有前几年爆发性的增长苦疼,市场会以一个比较稳定衰茄、健康补秽诉、可持续的态势继续发展肺臀撩。就宝马而言彤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势创茧浓。比如辩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摆,而是把新车粳外精、二手车妹,技术保险钡,国际式售后服务一起发展鼓,我们叫“利润四驱”哎绍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歼。    今年咸,在集团诞生100周年之际拿诵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略馅沮。那么鸿,这些战略在中国市场怎样“落地”缉?刘智谈到芳案,宝马集团刚推出新的第一战略郴,其中的很多元素不仅是契合中国市承芰妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊埃记。他举例说讳嗅,宝马提出的智能互联概念朽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雹混话,领先欧洲10年以上歧习,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础场。再比如新能源方面掣扦溶。中国政府强调喀,到2020年新能源车要达到500万辆父籍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粕抛搁,包括纯电动和插电式混合动力车型暗虾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钩骏颊。所以在新能源车领域菏吝颂,宝马会加大对中国市场的投入动乘。因此炼,“从很多角度来讲橙畏圃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”可戌,刘智说效陌。 BMW i3    随着本土化战略的实施缉萌,高档车市场国产车型所占比例越来越大惋。那么挫动炽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锨四?刘智介绍说韭木,目前苏娄城,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糖橙。在几大豪华车品牌里面釜,就进口车的销量来讲沦,宝马应该是最大的常慕。我们对目前的状况还是满意的浆。因为这本身就是在我们的商业计划内浪创。    至于将来拼煽,刘智强调七姓糖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功丢,必须在中国取得成功没氰擂,在中国取得成功粹彼局,国产化是必须的道路”堤板桔。所以讼菇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亢械蛋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心遁略,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疆辆。不久前翘疟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拳抱尚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛊。从长远来讲崇排秃,国产车型的占比会越来越高铣。 全新BMW X1    近年来罐访,高档车市场经销商层面的动向备受关注惭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢釜疮?刘智认为腹,应该说癸擞,这是一个行业性话题花钾然。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力加佛醚,在厂商给予经销商更多的支持配合后挫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势供。就今年上半年的情况而言饯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陵疲距。对比去年的数据镶扒貌,我们发现翟,不管是在新车毛利秸材妓,还是其他业务板块撬挺,尤其是在售后据牌贿、二手车沮搓僚、金融保险等等几个业务板块巫劲,我们都有了明显的进步谭蒙。因此胃,他觉得揉痘:“目前凑,宝马的经销商网络是非常健康的”膊。因为部,随着中国市场的不断成熟棚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谓蔼。从厂家的角度来讲恍高芯,我们也不断调整新车的供求关系舒袍,调整车型的配比偷,调整商务政策渺忍。综合下来抚定宝,应该说目前宝马经销商网络欧申,处于一个非常健康的可持续发展状态伞梯。 全新BMW 7系    那么我喜享,比较以往播虐,宝马在经销商网络的拓展上酚,节奏会不会放缓一些陌懂?刘智表示你寒全,在经销商网络上舍呐,我们仍在稳健进行拓展潭,一步一个脚印地往前走磁摩抖。从绝对速度来讲奶虚,或者是从增幅来讲究戮,因为基数变的越来越大会,所以这个百分比是越来越低的宽淋,这是很正常的推敝妈。目前馆敬苟,我们全国的零售网点超过了五百家路薪无,覆盖了全国所有的省市自治区惶娶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叼擦鲍,覆盖了很多中小城市迹勤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扮屁。在网络的发展策略方面臼敛,我们会更加看重网络的构成形式噬粮胯,并不只关注于网络的数量狈掠。所谓的“形式”就是像城市快修店多淑驹、售后维修中心晚期赔、维修工厂等等一系列的体系概念姓。主要目的是增加服务的便利性古,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务文。对于经销商惹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓮缄,让他们有一个非常健康良性的发展蒲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日