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黄金期货周五收跌0.3% 本周上涨0.4%

北大原副校长张国有:高质量发展要建在高品质轨道上

中国银河国际:威胜控股予增持评级 目标价5.05港元

      90%;    4 电池包定位锁紧技术寸竟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苇晦、锁紧太。    与会专家认为惺淳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雇弗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险观练、热稳定漏、无热管理循环壳绩、热冲击循环涸彭、被动传播电阻)问泻,电性测试(短路浪贾矮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茨、掉落救管率、穿刺释抗、翻滚皑颅齐、浸入衔讳违、压碎)的安全要求粒。但是汐挝逼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钨希。安全无止境订瘟,提高电动汽车安全性卜,还需要国家贫、科研机构铂粉侨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力写霖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中履炕,也曾不断出现事故赎,遇到挫折是任何事情发展的规律箩捕。因此畔辖,对于各类事故乌,电动汽车各产业链不应止步不前熬廷烷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伦脑,要让安全成为满足一切功能的首要条件尾幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉锤:李芳" "   上海车展开幕前一天乡俏蝎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌算凛售。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌婚?北京现代副总经理把伸、销售本部副本部长吴周涛表示承,目前北京现代47%的客户是80后和90后篇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爱点。“他们对于服务有着完全不同的需求缝。比如服务要定制化碎,手段要智能化硼矗裙、科技化酣。同时焊,还要预见到他们的需求并满足跋。”    如果说此前算铣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争我舱合,是厂家产能的竞争抹袱高,那么未来则是客户的竞争趁较沤。因此枯丰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”超碍。“意思就是享受你还没有想到的服务拣工。”吴周涛如此解释恳蚀乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鳖晃?据了解搬媚繁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芹拴蓄,升级为对客户用车生态的全面服务览倦履,基于互联网科技的进步哗,先于消费者预见需求哩藏淮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谈骏脸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效不冗爬、智能煌秃坪、共享档挠,以及个性化定制的智慧服务体验脸。    具体来看哩殊俏,北京现代将率先整合官网斥、呼叫中心砂、4S店透明车间嗣、服务App革、娱乐蹬撅、地图烧蕊头、语音控制婚挠瑰、智能搜索等服务功能瘦阜,并将其聚合到车机上看蓝拿,成为用户的车载生活服务平台窖阿。它就像一艘移动的生活航母卸牧,无论是餐饮逼绅甜、娱乐响触、购物的生活需求损刑,还是维修港哥、保养的汽车服务灰辽骆,都将以车为桥梁绞眉唾,实现信息互通阶袄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务庞烙嫩,还能够通过在线直播的方式凉,对接车扫、检测缴、派工级鳞、维修僵誓、洗车洛邦私、交车等服务的全程进行智能监控榷缚,实现人车分离式的售后服务套,把客户彻底从4S店里解放出来箩,为他们创造更多自由生活的空间崎腾。    值得一提的是饱,在“汽车共享”大火的当下乖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炯考。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者患嗜皑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主填。“如果只有5%参加到共享汽车当中博卢,那也有40万辆的规模厕敢,这是目前任何第三方平台都实现不了的慷。”陈静表示挖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湍、售后代步车怜、公务用车也会参与进来岛密愤。“我们希望融入大潮些涸,积极参与这种尝试磋炮。”    除了全新服务品牌的发布迪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淀屡。据了解蘑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谰搽爬,通过平直且富有张力的线条誓淡吓,充满力量感的车身轮廓窟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锣侮等。同时劲佩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梆蔡腻,匹配7速双离合变速箱俱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现米屎。    “新一代ix35上市之后家湍驾,北京现代有全新胜达眠、全新途胜官、新一代ix35臀、ix25四款SUV产品棉豆。通过这样的产品布局拌冠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哆。”吴周涛介绍说怜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车界,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拧酬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剁土,本届车展除了新一代ix35菜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堪戏。新车延续流体雕塑2.0设计风格巳,对进气格栅窗岔仙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化劝,以DAW驾驶员注意力警示搐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缔冕仍,为消费者带来更安全的驾驶体验簇负技。    除了两款新车外遣,北京现代还设置了技术展示区榔唐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钝探。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瀑痢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况曝全。    2016年概,北京现代实现产销114万辆村,超额完成目标姆,保持了行业第四的市场地位喇洪。今年北京现代即将迎来成立15周年翅,也是北京现代从800万用户基葱偃可堋,迈向千万用户级别的重要一年拣。业内人士分析替,在后百万辆时代到来之时嗽炕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术羡驴,也在不断践行本土化政策款,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  5月10日拨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嚏陷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业煌渭苯,人们的关注度更高多干粉。在今天露,汽车产业主管部门那贪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》人,其中指出隧:“中国企业从恕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讽尉很。   目前在中国汽车领域逆袭,舆论将中国品牌分为三类坍,一种是例如长安庐茹慨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”轻,而且成果显著牌拐笺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尖畴缆,这些企业通过内部的改革番蹄垢,已经形成了正确的发展思路棠抒限,尽管在终端销量上尚未展现成果畴苯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”憾浪骇,始终有一种“捞一把就走”的心态饥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型霉豆眯,在市场赚取短期的效益骂。   苗圩在撰文中指出损盗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恳僻荚。企业投入资源饱釜码,通过设计开发湃川哪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值深,包括物质价值和精神价值叮沪识。但是艾,这个价值需要在市场交换中转化为货币戎率,才能完成“惊险的跳跃”郸,成为企业的收益橇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日廉辰磕,中国汽车很兴奋凌,但正如苗圩在文章中强调盟,品牌建设是长期而艰巨的任务莎停哇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”臼咎袒。这同样是中国汽车品牌需要思考的褪看外。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弊拦醋,通过仔细研读函筏洁,将其中核心思想与观点标明潜刚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汞秒漓,党中央特鹤、国务院就振兴实体经济父、做大做强制造业做出一系列重大部署繁无,对加快质量品牌建设提出明确要求猩回。习近平总书记强调丢骗,“推动中国制造向中国创造转变韦忌京、中国速度向中国质量转变捂、中国产品向中国品牌转变”攀弄痞。   2016年老侯,国务院部署了消费品“三品”专项行动测电,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》七,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泰,提高有效供给质量旅逝艰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扯隶。   近日姜末,国务院同意设立“中国品牌日”怯瓤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澳,体现了全社会对中国品牌的期望奥,为建设制造强国指明了努力方向癸诫臂。      一嫉獭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代椽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胺,代表着国家的信誉和形象沟宫。品牌发展是一国由大变强的必由之路不,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刷户蹈。   品牌建设助力制造强国战略墓耻赋。 我国是名副其实的制造大国劲鲍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务深蚂炉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”午,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咖藕疽,产业转型升级势在必行本,迫切需要加快新旧动能转换喝爆诵,培育面向产业中高端的竞争新优势堆。经济发展规律副、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明犊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哭我刨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猴。   品牌建设推动供需结构升级推。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新册,重点任务是提升供给体系质量锣,提高供给结构对需求结构的适应性程箔。品牌是连接供给与需求的纽带沉炼腑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氏,引导需求侧消费升级颧,提高供需两侧对接的效率拭砷。   品牌建设促进实体经济振兴惹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郡录,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宛。企业投入资源妊褐,通过设计开发继、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揣,包括物质价值和精神价值玛炊。但是挤嫁殴,这个价值需要在市场交换中转化为货币测丁瞎,才能完成“惊险的跳跃”廖,成为企业的收益矮霖匆。能不能跳得高痉肩停、跳得远锌扭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知码糖。品牌是价值和信誉的载体防搜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渤无。      二弊浮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述青,科学地阐明了创新愤泻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蝗柏。从品牌建设的角度看囱,品牌需要“中国创造”常铰郴,没有创新共匠,品牌就没有差异化的魅力秒惕睹。品牌需要“中国质量”挥篱,没有高质量铆孩揩,品牌就丧失了价值的基础皖错斤。 近年来闪,面对国内外严峻复杂的经济形势逝鲍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央途、国务院重大决策部署哗锚把,认真研究我国工业发展的阶段和特点噬柿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路际干。   把握规律蜡谱鹿,找准抓手册。要坚持质量品牌工作整体推进博幢答,引导企业在设计开发石系、生产制造和营销服务的全过程建立全员拍瘟相、全方位的质量管理体系论芍松、诚信体系和品牌培育管理体系唤未触,以培育有竞争力的品牌为标志锭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眯。   积极履职效陋,统筹部署拳。2011年斤瓢珐,工业和信息化部会同发展改革委迹淬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》爬管,进一步推进品牌建设哇。2015年筒谷确,推动出台了《中国制造2025》窟扩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一灰羡。去年啊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动被,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划司,部署了全产业链质量品牌协同行动熔河、优势和战略产业质量品牌护航行动祈桶书、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筐片。   持之以恒霸,扎实推进暑镁磋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浚。   经过多年的不懈努力比午,我国品牌建设工作进展顺利嗜,取得了初步成效昂对。目前苏仿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冠处,涌现出251家示范企业埔炉。根据对示范企业的调查范览肛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韧,企业经营的质量和效益得到明显改善淘。同时佳桂,重点消费品的定制化共禾缸、中高端产品供给比重显著提升落孪访,定制化服装消费增速超过30%扭阜恢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛔。      三钝蹈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务还畴,需要社会各界齐抓共管蒜豌渭,合力推进雄附且。下一步岛秦,工业和信息化部将发挥行业优势佬还,深化推进品牌建设当疽,加强与有关部门密切合作雇多肝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颅茹,努力开创工业品牌建设的新局面刻。   坚持企业主体愤冲廉,增强品牌培育能力匈。 引导企业增强质量品牌意识叭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淖沪。坚持试点先行粹图、示范引领携骇极,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腐枪灸,促进企业品牌与区域品牌互动发展甜香。加快制定品牌管理体系标准耽相撼,组织贯标推广陕画定。加强质量品牌宣传宏,弘扬精益求精的工匠精神访,扩大自主品牌社会影响嗡董陇,激发企业培育品牌的内生动力鞭。   落实质量为先嫩,加大支持引导力度惠。 贯彻实施《中国制造2025》睦,落实质量为先的基本方针妊坪,加快推进质量品牌提升行动谈赣偿。发挥制造业创新中心建设厢徐啪、智能制造罕饱、工业强基等重大工程的支持作用编莎,引导企业加快工业化与信息化深度融合皮脐嫂,运用“互联网+”袄察、大数据等新一代信息技术山,把握智能制造苗、绿色制造锤、柔性制造等产业和技术发展方向屠娄迸,加快培育自主品牌答。   鼓励创新设计操,丰富品牌差异化定位峭。 完善制造业创新体系凸,加强关键核心技术研发宠秤焊,推进企业技术中心建设级。在重点领域推广应用以绿色普、智能瘫频鼓、协同为特征的先进设计技术裴。建设具有世界影响力的创新设计集群沛谐毖,培育一批专业化的工业设计企业窘帝泥,鼓励代工企业建立研究设计中心梁侣透,加快培育自主品牌夕赶办。   实施重点行动害,促进关键领域发展朝醇。 落实消费品“三品”专项行动糙康墓,支持消费品工业向智能澈、绿色斥、柔性和高效制造发展嗓逝。增加中高端消费品供给侠,促进产品向高性价比优势转变弘。大力发展智能拉柯诧、健康消费品漏兽,支持发展民族特色消费品涂得。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捐,加强产业市场研究和需求预测颅惟,科学规划产业布局歧、供给定位和品种结构怕。 实施中国品牌“走出去”行动水,贯彻落实国家“一带一路”战略吴窖踩,推进国际品牌共建共享歪扣脚。   完善公共服务沫仆,支持质量品牌进步门茎。 建设质量品牌专业化服务平台核,依托中小企业服务体系潞扳,提升服务平台的质量品牌服务能力糠。构建质量品牌信息共享平台高投,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桂。完善知识与人才开放共享平台汀,依托企业经营管理人才素质提升啡绅麓、专业技术人员知识更新等工程竞旗垢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台牌,促进科技创新末变、成果转化和推广应用汞。   加强技术保障峰唤,夯实质量品牌基础巢纽。 完善产业标准堪、产业计量拐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设僵丢泄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邪,推动质量升级垒店琅。引导企业增强研发创新和系统集成能力深剁合,创新制造方式和服务业态阮苍辽,发展定制化生产漏借,满足个性化需求舷姜。鼓励企业发展现代销售体系悄婪,在品牌传播构、顾客体验和销售模式等方面创新发展簿其。   设立“中国品牌日”溪,大力宣传知名自主品牌 斥途,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匙、质量精良弹捌酒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痪。品牌建设是长期而艰巨的任务粱途,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帕阮猾,以新理念引领新发展程,持之以恒地不懈努力焊滩诽,共同推进中国品牌迈入新时代行画寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆氏缺:李芳" "   5月5日虫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开付借勒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寥郸、董事长李斌就中国汽车升级之道穆、互联网企业造车人、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论澜佳。    近两年互联网造车企业纷纷入局惊抒,被称为“新造车运动”嘎逗。徐和谊开玩笑说膜关币,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糙兑。”他说魄:“我从传统汽车的角度看姓睬岛,就是不服!”徐和谊解释道戒邯,李斌做到的他也能做到擞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夺彪舶。    徐和谊认为啪,最难的不是做产品靡韧,而是做品牌百,尤其是国有企业体制下做品牌翔。建立阔堵霓、培育一个品牌容梦次,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绢蘑。他举例说醒肋烧,蔚来汽车在东方广场建体验店娃,那叫“烧钱”怕箔习,国有企业就不能这样“烧钱”剑。但品牌打造的初级阶段俩肖,该烧的钱还是必须烧的午马。这就引申出国内传统汽车行业版懂课,必须加快加大国企的改革步伐沃瓦,从发展角度力竟参、竞争角度长欧,必须改革背休雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挞,希望未来产品不光是一个出行工具膘焚节,而是一个用车的体验平台班。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凌疤,而是看到与用户交流的新机会赁喝。从互联网馆、移动互联网何澈、移动社交发展趋势看轻,与用户关系会让汽车发生深度变化鞘敲涂,体验会变得更加重要镁娃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业危文冈,新车企应该走什么样的路洛,徐和谊认为恒斜,条条大路通罗马懂桥,但是路和路是有区别的恒秋班。他认为全世界只有中国能做到一件事娄辑惟:传统车企和新生力量深入融合离、发挥各自优势碉豪纫,结合起来朝娟,这条路可能全球谁也做不到非写。中国很可能缩短从大到强的汽车路线甘鹊都。徐和谊透露芒弟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作适洗,很可能这轮竞争唇泥无,十三五末滴情,再过2至3年尾,肯定会出一个比较好的结果庙沪。”    李斌也认为锻谭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阑石,这跟传统燃油车情况不太一样茬。他干脆表示拌漆盘,国外品牌在中国是没戏的堪,因为智能汽车需要本地化的数据侗许疽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快红端。蔚来汽车在三电坤、智能电动悔、包括制造方面都跟其他企业合作筐。李斌强调谦:“我们是很尊重制造这件事的专业性刀波犀。”谈到合作北疗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莫腔:“我们的南京工厂投入十几个亿蚂皮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旱拔然,不是简单的代工涧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   据雅虎网站报道蒲囱枪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敬颊榔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脓久,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务聘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称皖曝檬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蜂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茅奢。”    他指出堆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茧谱。尽管我认为这可能还有很长的路要走亭凭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宫侗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骂佛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍共贯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吮。    当前剐,特斯拉掂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隶身,并将其带到了Uber氮蛋霖。    去年锣挪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赌仁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑栖。特斯拉CEO马斯克表示冷俏毙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”襄顷浩。    马斯克认为篡厂貉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吉步麻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狗没,要远多于因人为失误导致的事故概侈啦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道韶估块,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哄库百。    他表示姓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敢,那将是一件非忱粒好的事情上。但对于汽车保险公司来说九奸绍,这不是件好事病吹拟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搭楔吭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称划卷:“我觉得这种影响很明显雹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖喂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告癌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奇,全面霉滔轻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剩奢猜,阐明了个人观点凳携,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的建硅、客观的看法到。    报告摘要魄卤息:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茂首、导入期瓣、快速发展期与成熟期四个阶段廉坝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涤番,很值得我们借鉴鼓段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澎。如果不加重视献录,终会酝成大祸苯峭。    *韩国的电池产业涉瑰醛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掳盒,我们必须面对这个挑战寇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宪按,它会带动未来汽车消费新的革命镰攀湿。    *任何事物都有两面性剖珊娘,政策也是这样狭。补贴强度不足淑,难以起到激励效果菱杏,补贴强度大了蹋溪猎,难免产生对技术发展的不良影响逆凉卿,也包括少数人铤而走险骗取补贴颧解。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绵骨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颅茄,从国家科技项目立项至今已经接近20年彭胶乔,可以说产业发展已处于世界前列桐。2016年虚高,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车墩恒,累计销售95.5万辆徊,取得了令世人瞩目的成绩桑。有些专家认为木董悍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碳烽幢,我的看法不是这样船。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期入榔帽、导入期琶席喜、快速发展期与成熟期四个阶段舜船。导入期也称培育期纬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孙夹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陪逝歉,当时就有舆论认为荚,我国新能源汽车驶入快速道甩危鄙,进入了快速发展期受挺确。然而到了2016年便回落下来筹。现在分析起来秽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裙,造成了数据中存在一定的水分花。随着国家对骗补行为的查处忻,今年的数据逐渐回归正常惦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势朵闷浮,有可能会得到一些错误的判断捅颓,导致过于乐观的结论彤莆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期燃息筹,除了观察数据的趋势外侩,更重要的是看产业发展的推动力秘边,是国家政策为主还是市场为主剃蒂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持遂,补贴政策还不能取消赣突,基础设施还很不完善蛔粕霞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平里恒朽,产业链还不够强壮与完善侨救,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酶磁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鹿帆,工作量很大乒褂舵,切不可放松努力盗竞,让已经启动起来的产业发展放缓下来哄。    依目前的政策设计某,我国将于2021年取消补贴少陪,代之以环境饰彪么、能源为因素的常态鼓励政策歌。也就是把2021年设为一个转折点逢凶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡污。期望实现年销售量达到二罗、三百万辆以上辩浚雇,能够占到汽车总销售量5%到10%吞弄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段方。    二跨蔷、如何看待新能源汽车的碳排放泉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策临。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题司冒。我认为许多人有这样的疑问是正常的局参灯,因为至今还没有一个权威的科学数据汹陈,来告知公众电动汽车的排放是多少寡胎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法貌怂苟。    电动汽车行驶过程是零排放矛,这点没有疑问哎鹿篱。但发电过程是有排放的瓢朵,不但有二氧化碳排放箔,还有导致PM2.5的有害气体排放段。所以简单说电动汽车是清洁的窜,是不能令人信服的翅,需要拿出数据来靛拱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放⑸婀蓿款的新闻报道岗,受到一些启发涎融。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肛斜霜,即“碳排放因子”奥比徐。根据新加坡的实际情况邢警,标明每消耗1度电汇奋撬,就要造成500克的二氧化碳排放隧寂善,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升结,即每消耗1升燃油鞭驴,就要产生3000克二氧化碳排放库雾涟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妊练。由于特斯拉的车重仓帮,耗电量高光投,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绷惠,尤其是在夏天开空调的情况下淘虽,百公里电耗有可能到40度士宝,因此被诽毕乔荩款弧孔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侣皇舞,很值得我们借鉴复删。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究磷,据我了解定性的结论比较一致停锋喊,定量的结果存在不小差异秃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汐菱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别督,其清洁技术水平也有很大差异蜡次。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腥舌适,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估射,发布我国的“排放因子”权威数据悲撤,并定期予以更新陌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值案韧。    比较我国和新加坡的发电情况蔷热,新加坡百分之百都是石化能源发电沥,而我国的发电能源结构里访解,石化能源约占70%昆,可再生能源等非石化能源约占30%双宫抬。全国平均来说僻酞醛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点答。而且按照现在国家电网的规划来看殴辖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例猎蚊掠,我们发电的能源结构会越来越清洁深撅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诉始垮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伟,来估算一下电动汽车的碳排放绍杀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛙拌匈,可以算出其碳排放为100克/公里柒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胺迷熔。可以看出一般情况下搭飘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车韩翅派。但是如果电动汽车过重玛幸,电耗很高厘,就不能算是低碳产品豪犯薪,甚至不如先进的混合动力汽车菇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玩,但是我们可以认为吉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹿,耗电越多赖烷热,造成的PM2.5有害气体也越多蹋镭。因此蝗,从治理大气环境考虑鼎奶丧,我们的政策应该鼓励低电耗产品光吻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帘弧号。    三极题陛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展联疚腹?    这个答案是肯定的匆嫁怕。我做过一个简单的计算辨帽嚼,即使到2030年太钉哼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淀锭秃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疤蹬糖。由于大部分电动汽车会在夜间充电考,可以利用电网的低谷电时段来充电窝豁。目前我得知的峰谷差是20%到30%魄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俩舌,不但不会给电网增加负荷危,反而可以帮助电网储电裁某荡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里版矛踞,在白天电价较高时段将电售回电网媒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统范,这个系统包括了屋顶的光伏发电袭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帕懦,采用分时段电价骋筐。当然狡,对于需要白天时段充电的一些领域策,如快充公交唾、出租车与物流车等帘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力放。    四浚茎丸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酿。现在出现的火灾问题比较多叭,所幸还没有造成集体伤亡叼,但是已经给我们发出严重警告轨,如果不加重视膜变,终会酝成大祸拦谩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位憾娥寄。    电动汽车的安全要以预防为主黑,要从产品的设计做起来凭,然后是生产过程的严格控制澄酶隶,不能将未经严格考核的产品投入销售牡勃。电池的比能量越高凰,发生火灾时的危险性越大弘抡,因此要求有更高的安全性技术别温胎,试验考核应该更加严格莽攻。尤其防权,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎何舌,因为客车上乘客数量多钒,一旦出现火灾逃生难度大剔怪娟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弯价,为满足新的标准增加成本是必要的脖敖领。对于纯电动客车琴嗓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佳路秃,既安全又经济唾。    说一下安全监控网络驹颅。我认为重在实效闹陇闪。我在几个火灾事例中了解到抽龚,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛔氨,但未引起关注与采取措施酥腹捂,说明安全责任不清瞪慕,监控网站流于形式隋,主要是供参观用策翔烤。    五楔琴般、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菠纤笨,大家都知道胜覆,韩国的电池产业殿扯愁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战列,我们必须面对这个挑战哺掸。目前有一些原因变搅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膳,也给了国内电池领域一点时间炉。但是乘抒,如果我们自己不努力惨翟涵,最终经不起国际电池产业的冲击疏告泊,我们将会面临严峻的问题携。    我国动力电池产业发展很快蛾唤,一批创新意识强的企业正在快速成长详厩讼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驰肛碌。但是总体来说萌盗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况才,产品的质量水平不高级,投资过于分散掣,到处建设低水平的小规模电池工厂桃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讣,缺乏战略眼光胶。这些问题需要引起我们重视与思考钵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沤莆玛,没有一个强大的中国动力电池产业懦床,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嚼,实现汽车强国的梦想又是一句空话辰闯。    化学电池是一个非常老的传统产品翱焦轮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裤似等,形成了动力电池百花齐放的创新局面妒握脖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来廉。因此多,谁能够掌握创新的主动权勘,谁就有可能掌握未来电池的命运巷赔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叔揩鸵,但是企业是实现创新的主体败畴虱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瑰迫,能够挑起这个历史重任掇不,把更多的注意力放在创新技术上面蛊瑞掸。    去年参观宁德时代电池工厂时沪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图欣收,给我留下深刻印象佳番。图的中央标明安全性始终是核心咯筷徐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朵、功率密度葱牛萄、寿命与成本蜂腿。在实现高能量密度的同时逛炔醋,要实现快充性能聚狠吨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晦,向1万次20年迈进方,彻底解除人们对电池可靠性脆瓢、耐久性的不信任价谓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绩,结束燃油车的历史疤阜笛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娘慈好,成为中国动力电池的创新巨人酸柔。    我对我国电池产品质量做过一些调研脊,认为纷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仟。就电池单体成品质量控制方式笑,目前还有采用筛选的落后方法卜纠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墒奔瘟。这表明小,产品的质量水平低劣设唉,即使交货的产品数据是在合同范围内补痰畔,这些产品在使用中性能很快就会变差灭氨,寿命很短膳膘棵。    目前还粕雾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晾块,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淡柏汤,但这也并未在本质上提高一致性咯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坷拎鲸,不需要分讶稹,标明这些产品内在质量是优良的串持刷。用汽车工业对零部件的质量要求就是寡斯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峰犀。恐怕多数企业都达不到遣浩淑,就这一点而言琅,我们与日韩企业就有明显差距涉。    面对严峻的国际竞争就譬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袒借。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霖刷,再吃不掌握核心零部件技术的苦祈懦。我们看到国外整车厂来到中国时竣筋,都要把自己的供应链带进来竞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绍嫉。我建议政府食、协会降砍暴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抡拒锣。    六垢忿荷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盲。它会带动未来汽车消费新的革命柔虽炕,有助于解决城市的拥堵陷匪、停车难粹喊、环境污染等问题淖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兑瞳牵,是未来汽车应用一个非成祝好的发展方向蓄巢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乐。    由于共享租车提高了车辆利用率报臣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显济够努。又因为主要用于短途使用老,大大降低对续驶里程的需求钙睛签。从社会效益考虑概垄币,减少了空驶行程领,意味着减少能耗与排放齿茶困,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间红室,缓解停车难的问题返缅舵。    现在毖,很多城市都在做分时租赁燃驴频,但有的并不是典型的分时租赁媒泰虾。A点借冗、A点还纹病,规模小的例子不少澎。例如有的大学有几十台车在那里躺弯傻,学生租了这个车出去办事儿超,回来时归还校园原处哪。这种模式也是一种共享浚,但不是典型的分时租赁牢蕊递。只有实现A点借X点还盒漏、并具有一定规模蛔嫁携、使用起来非常方便鳖渭仁,才可以算是真正意义上的分时租赁篇。    除此之外敌,分时租赁还有一个评价指标舶似,就是车辆的运行率底,即车辆有多少时间在外面跑颊辣芯、跑的时间和停的时间的比例驶抖巩。我考察过芜湖市易开租车钩氛,我认为是很典型的分时租赁骨刚版。从数量上看谱,芜湖已经有两三百个站点悲奈,三四千台车叉淘咯,具备一定的规模;从模式上看卫筒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粹、X点还兼伤。从车辆运行率来看舌巫氨,芜湖做到了80%萎轰。    此外答陈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弧甩,规模也达到2000多辆呕添。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褪洁,很有创新特色篓,也有一定规模泰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姑揣,认为大约需要1辆/1000人口辛牌涤,或5辆/平方公里的密度概陷,才能够保证顾客较满意的租车成功率部始帽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎响愧,其租金仅是普通出租车的1/3烽彪千,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肚。    作为共享租车的车型典,以高可靠性马迷、低成本牢,微型车更为适宜秦。共享租车要应用车联网技术摹,建立完善的方便于客户的使用体系李双吉,实现手机注册系痊、约车菠脆、开车活搏、交车惫、付费以及安全监控等武靛骨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持木晨你。我认为湾蓬材,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来囊仟。为了方便客户卞伞,建立全国统一的注册收费系统十分必要灸臀儡。    七河喘撑、补贴退坡后滔,新能源汽车是否还能发展汞?    从今年开始饶稻履,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坪句。现在行业里有一些不同的声音糠,认为新能源汽车本身就是错误的事情师徘,它的发展依赖于补贴段,补贴拿掉以后慈斑,新能源汽车产业就会死掉萄。我不赞成这样的消极看法降呢蹄。    首先在电动汽车本身的技术上久土,我们要有信心弛摆孤。随着电池能量密度的提高坡携,到2020年菩花侠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莽虽,规模化生产使电池的成本大幅度下降烽。从这几年市场反映看判,很多消费者开始喜欢电动车了抛肛,他们觉得电动车很安静夕、很干净撇水,如果自己家有充电桩漆辉亢,使用起来很方便魂。目前吩恢,面对全国大面积的雾霾形势渡汰权,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锋,促进了电动汽车销售量的持续增长呈,在不久的将来抹,电动汽车将大量取代燃油汽车扦。    我国在新能源汽车产业取得的进展习郸,很大程度归功于国家的鼓励政策竣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的路拈晃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惋。但任何事物都有两面性啥册乳,政策也是这样堂澄。补贴强度不足然,难以起到激励效果恭,补贴强度大了忻羞垮,难免产生对技术发展的不良影响盼姆,也包括少数人铤而走险骗取补贴挫盆。这些就是事物的复杂性眯彭,不足为奇妹。因为产生一些问题别幸,就否定补贴政策是很不客观的缄。正确的做法是适时适度调整政策怂癸痪,逐步实现退坡抒澈,制定与能源冕计劳、环保因素相关的长期鼓励政策恢镐力,进一步完善推广工作的其他政策环境努帽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去令贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤焚如:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔑搔挡,销量突飞猛进纲,不仅在中国市场实现了大反转登,以每年超过30%的增长率降思继,连续三年高速增长集逼溯,实现反超娶呸鹅,在全球市场上来看将,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞎。设计之变努馅窍,影响如此之深票。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裴武,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚心,都是如此浦矩点。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钎伞。此消彼长萄删反,本来也是市场常态旦滴轮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年攘毫匣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涧蒋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搁,而奔驰则用了进击的改变感。这导致了市场格局的变化咖降扫。但在今年开始入硅,奥迪要采用一种大胆的改变募。   在北京车展上币蛙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生穗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司及潮缚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藕。在采访中该浇太,马克·莱施特先生表示墩绩被,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茫芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是班,以奥迪品牌本身的三大支柱贯顶,即“运动性”唐、“卓越质量”伟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石黄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咖吵狸。另外末,马克·莱施特表示犬敦么,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别送孙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”德辽假。   未来碧,奥迪不论A僳菊炔、Q弟汤、R系列肥,还是电动系列浅,每一个车型系列都有他们独特的个性画拼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冒图扰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国访。而且贪欠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格媳,在马克·莱施特看来具盎廉,除了外观离烘闷,在内饰的设计上麓规惟,奥迪前进的步伐还会更大办驮喀。   比如新一代A8巴线剧,大家会看到一个全新的控制理念建,车里面可能都不会再有任何的物理按键了十抱,全部操控都是基于触摸屏拢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呕房匈,这将是一个具有革命性的设计哺祈。”马克·莱施特表示微。   【访谈】   媒体没据绞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么何菏竭?   莱施特棋:中国市场当然是我们最重要的市场之一揪簿唐。比如马上要推出的新款奥迪A8郊汕,我们认为80%的A8都会销往中国恢蒜筋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上投侵咐。比如盆端,从车的前脸上就有非常明显的体现极文,这个框架会做的非常突出呕,也会大量的运用到合金材料憨干。A8的设计充分突显地位感和身份感虏。因为我们知道中国的用户牡,或者说中国A8的用户群是非撑凉梗看重自己的地位感和身份感筐谈,我们对A8的设计充满信心谦。   Q2是我们量产车的一个预告钢享恍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性函。我们想把奥迪的A系列裂深、Q系列罢艘倍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丸浩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型权烘画。比如隧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛙厂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惜劲凑,从而更多的彰显每个车型的特点愧。   媒体鞭背挽:A3未来会有怎样的改变狙舜斡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变砰?   莱施特襄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望损痘前,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泡侗靛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酷股,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缴驹、表达力姐。   媒体风闹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升损?未来设计会有哪些改变醛郡倦?   莱施特挂侵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱补,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性莫顽胳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铃衔既。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性椒糠缆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解葡。此外呐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兄挫。   值得一提的是苛岛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沥烦,完美诠释了驱动理念寞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柬。刚才我说的是外观的设计卑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弟裳痉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捌糠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铆韧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沧宠匪,而全部操控都是基于触摸屏彼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幌陌掣,这将是一个具有革命性的设计犬。   媒体霓亨:面对未来的城市交通更加智能化拍蹦、互联化番饰、自动化的趋势离,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迸?   莱施特先生峡蚂纬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刻萍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扒褐促。实际上尺茄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鹃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扑跋圃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶难筛秸,还是更多使用自动驾驶箱诬,所以我们设计的基点是用户体验牧维匠。   设计开始阶段将先做内部设计奔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹄轿沟,再去考虑外观应该是怎么去搭配碉微风。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革木丸干,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程且斥勤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的薯,因为我们真的会目睹豢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革武帅弗。   媒体伞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗割?   莱施特遁耽桓:我们从下一代的奥迪A8开始旅价,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拍先。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念导化。我们要做的是持续的蛊妥鹤、不断的推进设计语言的发展母辽,每一代的新车型都要再往前走一大步尺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拨几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评稼录:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业箔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时列,业界开始重新打量双方的合作妥。   如所有行业对热点的追逐一样罐戊,在过去两年中芍撇杭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疆融。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蹄降郡。4月6日愧酒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涣绦逻,携手研发并应用车载人工智能技术镶茶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邪韩,双方将成立一家全新的合资企业湍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份死吝。在此次合作中手加,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元度罚徽,用于双方在汽车领域业务的开展酷竿谋,为出门问问未来的发展提供支持畏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圭隧促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孙鸥,而合资公司背后量,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胖疟袒,意味着除了汽车制造商扦忌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份讣。   “1.8亿美元只是一个开始剔吠。选择跟出门问问合作俺,是大众集团移动出行战略的一部分孺。”苏伟铭称戚萝合,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闭闭,为达成这一目标丹,已经规划了三大板块浑党,共计十二齐、三个项目报袜搂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阀饺缸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轮虹笨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锨编、语义理解技术剩,面向移动搜索领域的智能手机应用宪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务砰硅势。迄今为止兢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别曝邢、语义分析鸽尘、垂直搜索等核心技术秽博。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夸湍,来打造下一代的人机交互方式膛蝗供。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汤。   “选择出门问问砷,是各方面考量的结果蕉镁。如果大家了解的话低板,其实Google也是出门问问的重要投资企业胸芥,所以我们与Google也进行了谈判”辣。苏伟铭称素谈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蓄。   2015年6月街蛾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嚏醛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哥酷,出门问问被Google投资定呢饭。截至目前硅暖某,出门问问共计6轮融资骏抽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吾凄晌。   “此次示巾,我们对出门问问进行投资垫将茸,不仅仅是出于财务层面的考量犀,也是一次具有战略意义的投资扯绊比。通过本次战略投资骑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舌弓烫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侍,只是单纯的投资或技术合作盆律奠,苏伟铭回应称孰俱返,“想强调的是角贡靠,我不主张相互供应的关系美敲推,一定要拥有属于自己的核心技术酿晶。”   “移动出行领域的合作稗拷尉,如果是提供车辆险挤,那只是纯粹的商业化的供应需求默泪囊。与出门问问的合作迁鞭滩,我们是要进入合作的管理层妻倘椒,在共同建立的合资公司中芜,双方都有委派监管团队”窜普窝。   苏伟铭介绍趁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持飞凛,但更重要的是在人工智能领域的研发激朴。“如果你与人工智能进行沟通便倦炬,沟通得越多颇,它就越了解你篇场,人工智能研发的目标是迎合客户都锑弦,而不是需要客户自己调整来配合须郎,所以逢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”飞。   他坦言晦晚,在人工智能的项目开展上假破,有好几种做法鞠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”警,但这不一定能成功斧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喉巾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象踞煌孩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捷且虎,且能够很快地将技术实现应用送哺。”苏伟铭称船疆范,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家你,来帮忙推进其未来的发展骡。从这方面的合作来看男,双方非常契合巳滑蓉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的硼。硬件是大众的强项侍杆歪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浮曙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钞闷,而是应该让其独立运营朔屑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诧。”苏伟铭称行,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晚狮疏。   据介绍江,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业己。基于出门问问领先的语音识别持、自然语言处理凭曝滤、垂直搜索和主动式搜索技术末休疼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铜誊,该合资企业将进一步探索技睬,为未来的智能移动出行提供解决方案惠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里澎,人工智能并不是只包括这一部分场,其实舞谈岁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哦刹间,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起厢羚钒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胺侣熄,但在苏伟铭看来铝,这是一个重要的开始狗谱堵。   “下一个工业革命的前夜”脯屎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断皖希,为此帆绢炊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粟。在2016年的广州车展期间啊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纠。据大众汽车集团(中国)首席营销官俄显、集团销售和市场负责人胡波介绍径拟辽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能貉脸抗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牡吐同,包括智能停车揭烦、智能充电等疗。第三就是交通形式的智能化管理虎。即打通不同的交通形式迁,提供一个智能化管理耿喜,最后让出行者能够享受顺畅激、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茶度弓。“我们相信铅堤,车企能在这一领域扮演重要的角色伎观貉。”胡波称酒拼。   不可忽视的是街,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脾扑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拨悍。   “要建立一个生态圈坷僧挫,必须要有多个方面的项目支撑勘拿剧。在落实该战略的过程中想,我们便开始思考乘粪,如何构架这些项目腾剧惺,未来三年我们是要围绕这十二沛、三个项目开展工作的车。”苏伟铭称焕松,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虑赦度,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糜叛,以便及时供应居栏,满足未来车辆发展需求卤墒活。”   据了解昆温,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缕萌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杭秽。通过语音输入妹,该后视镜可以提供导航堑、信息点(POI)搜索泼、即时通讯别讥携、车载声控信息娱乐系统等功能烫娘隧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咐镀祟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牧娠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逝。通过语音输入缝,该后视镜可以提供导航嗣犯、信息点(POI)搜索苹、即时通讯溉、车载声控信息娱乐系统等功能稠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力激,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度楼。   苏伟铭透露缓煞,最快从2017年下半年开始矛叔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敢舌,在一些国产车型上也将采用该技术蟹彤翔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汤。但是屋,有了大众汽车集团的参与腑娇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涣齐。   经济观察报伞:在中国的十二三个移动出行项目上蝎掏炯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利来桑?   苏伟铭翠抽慈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权河。2016年中旬艾瘁吝,我们便与集团总部沟通过堤圣铂,我们认为在移动出行领域芥俯锑,中国是领先于其他市场的日绢。所以歧亲,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌⑵缓,建立MOIA移动出行服务公司煽。之后扮焕蝗,在中国诬就舞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司黔拐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目春。   所以庇海,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肪扳,欧洲和中国懈免扇。其中中国的业务包括三大板块坏擎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拼关撵。我们在这一领域是领先的懈废蛋,这之后彭嫁娘,我们还会有更多合作锈桑。   经济观察报辩奴甸:在大众规划的十二三个项目绅堕,大众与滴滴出行谓、首汽等公司的战略合作是什么模式睛?   苏伟铭蔫:大众跟滴滴倘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痪。其实丝渭,与滴滴出行的合作邵抠隋,目前还在进行详细商议题。但需要强调的是嘎处,我们的合作投资并不是融资的概念损,我们的合作是战略性的萎玫矫。   经常有人说大众汽车集团起步晚管咎,但我看不出其他厂家做得有多快漓。   移动出行的合作苏,如果是提供车辆驾,那只是纯粹的商业化的供应需求化谁。与出门问问的合作攻乒,我们是要进入合作的管理层里坍,在共同建立的合资公司酣卧,双方都有委派监管团队趟旗宛。   经济观察报叉湿吝:您提到的十二揩、三个项目都是什么商业模式葡膜?是否都会以合资企业的形式出现鹅蒙百?   苏伟铭教:并不是全部都是合资企业形式的项目魄翟疤。我讲的三大板块中徒赔帕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞧钾伎。我们选择成立合资公司是因为融距龟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值年。那么如果不通过硬件顾咕,技术应该怎么落地呢烘鲁髓?通过建立合资企业窗规,我们可以为不同品牌设计不同的技术馆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务衅,包括集团以外的其他品牌玩,我们并不排除这样的合作跨狄蕾。因为生态圈本身就有一个共享的概念冒。随着数据的增加悸,共享的概念会更加广泛哨,生态圈成功的可能性也会越大铃付宛。所以与传统的工作方式相比恢,变化是非常大的塘炼善。   经济观察报棵嗣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作崩埠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盟憾?   苏伟铭壕额:我认为技术和战略两者兼有钒。要建立移动出行生态圈的目标灸桓,就必须把其中的布局规划清楚斗箱蝎,只是研发出几个APP嚼,并不是真正意义上的合作或合作的全部环宫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筐湍?同时揪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膜,也会要向外输出嫁碳。   经济观察报伟:生态圈成为汽车业新的布局单位祁暇典,选择共建生态圈的合作伙伴时副,有什么标准纫疙导?   苏伟铭吹燎:以前我们称之为垂直平行的价值链挞赊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赏肠。在考虑发展这些技术的时候墒棘朵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比朴钡锯。   举个例子弓闭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晒汀玻,我们会考量其语音识别技术有多强旦廷阀?然后再开始讨论中间的差别在哪剔案申。找到不同品牌之间的差异性非常重要监。从战略角度幌孩,大众汽车集团需要明确今后的定位搅坏。   谈了这么多附,其实有一个基本点搐,便是客户群体楞。作为主机厂谷镰疥,我们需要预见到7年以后车的样子红。因为一般针对七年以后的下一代产品栖撕示,我们现在就已经设计出来了骡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渐,未来会遇到非常大的改变晦腻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同环殊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腻讽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厦相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙刑龄:李芳" "   4月20日酥,上海车展开幕的第二天随春藐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台羡澳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟懦淑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拱,其实腹晴,魏建军早已来到现场磷币朗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹲,魏建军至少接待了三批不同的访客钾份,并亲自送每一批访客离开啦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时墙芳,虽然神采飞扬褪娃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哦磷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冯囊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垃赊肆。一边是国内SUV领导品牌色,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毙爱美,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市受,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鹅斡碳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣授响。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恢,此次仑兼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寂其。   “WEY的目标是挑战外资品牌弘,终结外资品牌的暴利时代晴故侠,重新定义‘豪华价值’尸巷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骆滔。VV7c/VV7s之后踢,今年还将推出2~3款全新车型餐踩夯,将产品线延伸到新能源领域陶,合力冲击外资豪华SUV品牌任拿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者檀判皆。”魏建军说澳十酬,“关于轻奢朗,首先这个词比较时髦渴,容易记住枫。另外午彩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讨。”魏建军表示笛羔,长城不会做没有意义的豪华覆忿,“作为消费者可以感受到超值的体验瘦幢,而企业也能得到相应效益鞭,最关键的是得到了客户的认可都涣吭,这才是有意义的‘豪华’份。”   魏建军认为安全是最大的豪华懦钩滴。“乘员穗、行人天、车辆”三维安全(3DP)设计理念思洼擅,参照国际标准侠涝箔,主被动安全配置完全创新顽,提供正常驾驶敖、危险警告寂傅赐、碰撞减缓哥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护教烦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)小靠瞄,译为“牧羊犬”潮,有守护主人生命及安全的意思梢。   此外腐但卜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兼,来自于欧美一流车企掂焚,有着丰富的造车经验和行业影响力禽。匹配中国第一款7速变速器桔溪,这是世界上最好的变速器之一始峦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地集,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嫌逻经。除总部优秀的研发功能外份库庆,长城在欧洲悲痞色、日本和北美也都建立了研发中心沮乔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棚贩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桓。其中团,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呛。对此极,魏建军表示坎钩:“媒体和消费者一直有这样的担心松,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面四爸。实际上沽贾,在同尺寸或者是同动力下图恍呕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巍纹。但从消费者的角度来讲时勉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卞,消费者会非常清楚这些配置慈、性能朝勃、做工有什么样的差异贝醋。”魏建军表示梅阿山,长城的目标是做品类品牌手垢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分课圭冯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孩绿楞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阀称卸。   而针对销量层面曙,魏建军表示廷屯:“从销量上看凄瘸,WEY很难超越哈弗裸拘啼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钨钉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚浮,15万~20万元的空间虽然也很大没藤兑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颠。”也许很多人会认为吵迷,WEY卖不过哈弗踩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迟戒,但实则不然呈。“WEY和哈弗我们都重视琳,长城用同等重要的签革啤、足够的资源支持两个品牌祭婪。”魏建军说绢隙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菇壕,魏建军是如何评价的缅庙?“我认为我们的产品不管是性能庇弓猩、做工璃脚、安全邵涟,还是油耗突煎、排放既,都不输高端车档襄棘。”魏建军依然对产品信心十足茸道墓,但他也承认WEY面临一大问题溅,“现在问题是品牌价值婚彪开,因为WEY旗下产品刚上市渤讽来,品牌没有经过市场的验证屡蛙踩,大家会对它不放心地段烈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绵骡辣。”   魏建军表示啼辅痢,自主品牌给消费者带来了很多价值参。“有我们的参与回媳,不断地进步龟疗俱、不断地在挑战外资句,已经迫使外资不断降价垒贾茎,提升服务品质蛊吓。我们的目标是要挑战国际高端市尘耗タ,所以说我们借助中国这个很有价值的被烘蜂、规模最大的市场来锻炼疮券,使我们能尽早挑战高端凹凛墩。”魏建军表示淡攘皖,消费者购买了WEY之后系,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怖襄。他对媒体承诺茬达,WEY的产品一定是超值的垮苗芦,并且一定能给购买者带来惊喜蝎尽。“WEY是一个挑战者捷慨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剁。把我姓都赌上了师荣,不能失败鲸烘荤,只能成功赦垃味。”在采访的最后氖船侥,魏建军郑重地对记者说吝崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽慰垫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日去诉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发畔恢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作良婚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啡颁恢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厦逻托,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车律被,以及未来的发展画啪侠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生量文谎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缄,以下是问答实录诽阀沃:   凤凰汽车 毫毯内:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的死惫?   俞经民 碱辱腹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镣,对于品牌的市场表现同样很有信心钢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寥,我们有信心成为市场第一的品牌泛。今年我们的销量目标木,是从去年的8万到今年的20万侵项哩。纵观130年汽车工业发展史师理,汽车行业发展的基本规律而言驼瞥,规模还是需要的遍,是品牌更好的发展的重要保障潍。   邵景峰 殊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分悲微舰,荣威方面哼,我们所坚持的攫勺炊,是一种符合广泛审美的泊釜箍、优雅自信的设计风格坚,在复杂的市场环境中工,抵御诱惑猎负、坚持自我坎砰恍,走一条人性化的设计道路苦。而我们的MG名爵苍蔑韭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叔还虏,这是一个巨大的宝库绕,值得我们的设计师尽情发掘斯靶,其中之一圃城,就是感性显垒。   在MG品牌的设计风格中宏泥,我们可以看到很多情感爆棚畴芯券、血脉偾张的元素与产品观。未来的中国汽车市场必将飞速发展太龋,需求也将越发多元化究灸,然而无论技术如何变迁炉叮,对于人性化瘸鞠快、情感体验的诉求将贯穿始终嘎蓟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞥,我们也将在感性力设计理念的指导下吃羞蝎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品澜砰。同时牢撕翻,强调个性也不代表小众顾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求犀撩史,为大众带来唤起强烈感动氢会钱、让人心跳加速的优秀产品伯,这就是我们所追求的目标磨砍。   凤凰汽车 灌苔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万到零,其中年轻消费者占到了绝大多数裴,请问接下来祈未傲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求免衅?   俞经民 翟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”括炼硷,更是“年轻的心”熊弹郴,从名爵ZS的订单来看冗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桑杀滥,更包含了年龄层更大会汲、但心态上保持年轻的用户拍。从“年轻的心”角度而言镰,我们的消费群体就更加宽泛了丁贫幻,作为一个年轻化的品牌轿损,MG名爵的诉求是“年轻动感寝、专属空间你擎、纯粹乐趣”庭龟,给“这一代的年轻人”造车窃。说到年轻人共同的特点桃怖醒,是充满梦想四,对于梦想的追求更热烈一些竞猴甭,更想把心里美好的事情去实现握脑。这个梦想实现的过程是非常美好的巳热,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厩榔:为这一代年轻人乱十,不仅是岁数上的年轻人鞍叉,更是心态上的年轻人晴屎,提供更好的选择吭,保证他的有更好的驾乘体验付。   年轻化的特点毋傻,是要颜值涵粮室、要体验的到位垦日丹、要可以分享本愧。二十一世纪中国的年轻人捎手,在互联网的普及深度檄飞啦、对于尖端智能的体验和想象力春突,在全世界范围一定是靠前的辛,就应该可以代表“国际范儿”邢陋,也应该引领地球村的潮流沏。要满足这一代的年轻人蟹鸥,MG名爵所带来的产品体验词降,也应该要追求更极致铅罐齐,带领大家去创造全新的潮流烫沏弹。   凤凰汽车 氛癸客: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叫氓囱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冀、80后幂戈龟、90后的人群当中侈蚀?   林嘉瑜 厢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孪。这款车感性的设计曲线绿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归风。不光是国内的经销商劲父,本次上海车展熔壤,MG名爵还邀请海外的经销商敬申,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凸,他们也都对这款车都做出了积极的评价剑兽限,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骗盛派,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”护、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘛递蕾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倦,让老百姓也能开上小跑车掀,尤其对于国内的核心消费者来说貌,不论年龄几何库东,都要有为自己的梦想活一把的态度瘸朽激。对于一个汽车品牌来说陡钦锤,这是一件值得骄傲的事情轰肠。   邵景峰 商财承:其实在选择一种设计语言的时候凳砷,设计团队非常慎重承,因为设计的变换频次不能过高车瀑,要抵御诱惑淑莆、保持延续性才有可能给消费者形成印象呛庇、拥有识别度从而去打造一个品牌齐。“感性力设计”的第一条就是要有感性舌僵,去追求情感的外在表露贯,从更广泛的角度焕淋妙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钉,通过真正的审美习惯进行判断;第二郸苍,感性力是专属突挝、设计师要通过专属的标签镣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感公,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弹门,比如运动员在起跑的那一刻梆圃,弓箭拉满而未发的瞬间雾刺瘟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚限竣锨,这种动感更有档次判觅,同时价格不菲敦比,是很高端挠辉坡、优雅的设计哆,我们希望把这种设计注入到产品中洽聚,带给这一代年轻人极致的审美体验辛诫。   凤凰汽车 雹靠缸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿职啵块化架构平台打造的搪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划壳?   俞经民沏静炬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悍。这是对这一代年轻人的尊敬芍妒,他们自带国际范儿每仕,是可以引领全球的潮流的人群毒温撩,因此有着巨大的价值倡宝喷。对此集就恰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刮蔑单,在全球也是一样纪锰酷。目前北寸跑,世界范围内敛,不仅是动力总成前瞻技术的整合褐剔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隆搁掣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潘广,采用插电式混合动力设计焕。另外沉拎,大家看到的名爵ZS渭旗裁,将会在明年上半年推出纯电动的版本媚徘,至于最接近今天这辆续航超过500公里浇吩恨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谦吭署,也将会在2020年之前推出椭摩沦。   凤凰汽车 泥萌闺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系全?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楔厢?   俞经民 潮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仁册,设计上差5%凰佬,销售上就有可能会差30%家窜。那么对于自主品牌而言继,就是要把自主性发挥好缓,去追求审美的宽度和深度馆斤,销量也才能有宽度和深度勒尼疽。名爵ZS的设计就是这样做的壁,要追求极致畴问垃、不计工本焊氢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致畔,可以说瀑籍缸,名爵ZS的极致设计锯,对销售的宽度起到了很大的作用软委愤。   邵景峰 模:汽车设计是在不断进化的送,不会总停留在一个风格上翘揪,在互联网时代舵,同样要有全新的时代特质南绿。另外拇屎,从汽车设计而言稠,例如从动感设计理念而言铆剁,英国车是鼻祖魏鸥茹,很多品牌都是以此为源头来发展的琳爆,也就是“同源”杜。中国航天能够上月球袖公结,那么在汽车领域上同样有大的进步堂。之前德国杂志的一篇文章写到靶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贬,在进化的道路上有推崇的看法厢裳,也有欢迎的声音桂脱,这些都是要虚心接受的宦。另外畦痴困,汽车设计是一件非常严肃的事情纤孙,每辆车定型背后标,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卡,背后要靠巨大的投资来驱动等。   在造型评审的过程中东搔胶,流行趋势讲清楚菊,未来怎么发展说明白笑避井,否则误解就跟着来了蒂圃,所以要有一个整体的品牌战略在里面合,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撵。   凤凰汽车 坪谰拨:今年跨翅错,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窟驮卉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垂灿?   林嘉瑜 阶桨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作路绥顶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颓,拥有一颗年轻的心硅孝,热爱运动店、健康的年轻人泪。   从足球营销来说博懈编,对于英国和中国会捻绰,都有很大的国民基础丝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拒,是英超乃至欧洲的强队枫哼控,这几年的成绩也是不断的提升奉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的姓咸颅。同时洛程始,利物浦又是一个老牌劲旅瓷,有不断上升的潜力加馅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骗僧骨,在用户上有着非常大的重叠之处奥潘粟。MG名爵与利物浦对的营销合作俊伎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俯,在活动和比赛中享受快乐雷家茨。   上海上港队也是一样的光肥糖。MG名爵经历近百年发展色确,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蕊鸥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队羞然姬,两者的合作也是非常有趣的俄空派。更重要的是潜喊,MG名爵通过足球营销的模式械,能够促进两支球队之间的交流限,包括之前组织的很多活动卿淖,不光是针对中国的消费者肌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹄忿,有效利用MG名爵品牌的特有资源放,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌管僚秃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矛视。   车展期间嗡矛粗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海熄巾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慧。在车展之后传,利物浦会在上海有推广巡展活动氛抵。下半年编避,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怖屯涤,欢迎全国各地的消费者参与和体验弗陌。   俞经民 疚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伴珊,大家能有一些共同点做沟通葡,国内和上港足球队的合作惧抨,正是汽车和足球之间速度与激情彭段码、自我突破的契合点奔玩,足球又一个很大的特点紊皑,就是会让人意想不到划秤发,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间黎慰希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年高掣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唐瞳群,与此同时届燃毙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一轮,长安汽车产品质量持续提升颗,用户口碑不断提升姆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象办,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毋老、全球乘用车品牌中国市场第二名篓搞填。   关于未来变角猛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会馁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划葱惟陶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戏报陷。   2017年是长安汽车的产品大年飞喜唾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尚膘、全新的SUV CS55绿、轿车睿骋CC刚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市克,将会进一步完善长安汽车产品谱系酷坞厢。   如今乃蕊不,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灭促撕,站在国家品牌高度寻求发展分疆桅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旅扩鞍。提升品牌溢价能力集婆,成为长安汽车品牌发展的重中之重淖。2017上海汽车期间抡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平薯涎砷,关于长安汽车的未来庐既痉,徐留平董事长有话要说倒唯郴,以下是对话全部内容石。 凤凰汽车噬祁炮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宠窜?   徐留平霞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诧掀,我们也是不经意之间就走到这个地步祥唇其,因为一个产品坷,特别是像汽车这种产品是更加的明显宿呈茹,它反映你的公司文化手入、你的公司理念是什么样的东西茫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看随不,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揣廉芥,你怎么样让产品吸引住消费者蹲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球朗母吓,靠的是什么泵?因为美是一个主观的东西敲父,有人认为这个很美蕾伪,有人认为那个很美及溃,从长安汽车之前的产品来看杆安刹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来发绊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谓谢尽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错家,同时想把这个产品往这个方向进行修改乐青悸。我觉得在这个方面即,从长安的角度来看漏皖,就是对于这种动感饺筛、时尚这个理念的偏好弗访嘿。我一直在体会豁,其实我是在反问我自己萌尺,这种偏好它是怎么体现在产品上的洛隋?实际上是我们内心的这种偏好衰。在过去的2-3年中欣,我们面临的话题九募,如果过去不做总结俱模,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铜达翅,另外更重要的是说处敬,下一步你怎么做婪坚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唐幻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捷排骨,下一步是个什么东西校,消费者需要什么样的产品瓣京,然后作为公司来说车,你们能展现出来什么样的东西泄播氏,最后我们总结叫生命动感智色双旋撑,当这八个字出来的时候驹疵,我觉得是非炒杀萌澹好练傻颓,既是水到渠成烘俗剧,又是醍醐灌顶梗侍认、灵光一现请。这个过程剖汐,不仅仅是八个字的总结妨封。这八个字出来以后团啊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秘驮陵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菜,实际上不仅仅涉及到造型孙草,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郊柿。这样的话潘疚,就有了一个提纲契领氖磕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棋车,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烷限,就能够有一个非常精准的东西舱伎嫌。   刚才你特别提到“色”绍,我们当时想说慑起,你必须要能形而上忱,要能够抽象出来房拇,如果说你不能够抽象出来蕾旧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瘦,如果你弄它50个字步恃蜜、80个字侍,你可能不够形而上碘,不够抽象化犬慑,最后我们觉得“智瞳奈、色”衰橇论,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求硼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怠。   第二个就是说消费者情感的体验嘿,比方说对这个造型和颜色罐固坚,甚至于这种声音或者是形状俩陵芳、线条的这些方面的喜欢能列,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逆河窟。当然我们也在想用什么样的词比较好蒜孤,最后觉得设计的这个词很好檬突,一开始我们还担心说这个词字挺多飞酥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匿聪,我觉得就应该让它有想象力浪绰萄,就应该赋予它很多的内容麓脊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的城破违,孔子都说食色瑟戈,吃饭以后第二件事就是这个字薪,我相信孔子说的这个字也不简单意思拒郎裸,实际上说咯桐,智色这两个字还是最终反映的是人峦,特别是消费者的一种需求酵夸骑,对于未来传统的一种期许睹,这个过程当中哼恕咐,对我们来讲握,把这八个字想通的时候莎家酱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彪懊塘,这是我的第一段话题叮舌奢。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓤阶?那次在发布会现场有说婚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候季褪,一开始我就提出济,第一个茸,这个产品要漂亮纱潜,你不漂亮的话焙,什么样的东西都没用己疤春。因为我们很早的时候就开始在考量蘑肃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧上混俏,后来发现不行冒,最后我们在大概07虐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刀垮。因为你还不能提炼出一个高大上史拿、抽象攻歼轻、形而上的东西辩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甫隧,但是每个产品都出得非常艰难阮老驹。这个事这么长期干也是一个问题颧咖姆,因此在三年前的时候脊供,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菲,对于消费者的这种认知厢拦,把它抽象化厘换,那么这样的话理解了以后为伸,再把它具体化量焕董,特别是在产品寒梆,也就是设计理念当中一些图形化的东西涩党,因为如果你不落实到图形化的方面疮,那就只有形而上没有具像化 烙搅谦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陛撵舅,图形化和具像化过程当中方豹,这个就出来了驮忿骄。   这个出来以后晴朵,我觉得对未来长安来说绥咳,我们未来在产品设计的过程当中祭屁,产品能否做到生命动感智色双旋复卯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陋氓?这样的话撩喝颧,实际上说骡祭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酮,几十次的否决损刑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莆精,几次或者就十次你把它完成甭颁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挥醒,那么这样的话檄沽艾,对于长安汽车的家族化必秸,我们看了这个车釜鞠,看了这种感觉这种情感的体验蔽,那就是长安汽车官,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浦,这是一个蚀。   第二个就是说还泻樊,我们自己在研发制造设计过程当中冻瞧,这个速度大大下降遂查尸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泻舒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢负法,如何把消费者的体验做到更加的精准蒙,更加的接触到痒点僧绞秃,这样对长安的影响是极其巨大的窝。   凤凰汽车氢似:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稼?   徐留平粳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念传,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纯。如果说把它拆分开来搅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柯哪蔬,智色双旋更加偏向于设计领域氨铰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凤爆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赖甫,我相信大概许多媒体会想静萍,生命动感智色双旋怎么落地弘?因此我们就想把智色双旋也说出来钉伸,不要分开泡倍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怕烯笔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镜赎核。   凤凰汽车情赴:另外一个是提到的认知方面的感觉裳股,有没有一个专业的因素齐杏,咱们除了制度之外木犊凭,有没有专业领域的人来负责这件事慌返?   徐留平局:我们长安有一个庞大的队伍蚂,首先要把一个汽车造好俩缆疽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人髓,到高管团队认瓢,到设计团队骨,到制造和研发团队诲喊,包括服务团队吝孩前,特别是主要负责的领导人辨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孤话外,而仅仅是设计团队的话语嗡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层发快摧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孺姆此,因此对长安来讲花差,是既有最高层特别的重视恐、关注和把握患坤,并且这也是一个最高领导者的工作职责夸灿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知媳裙,我认为在汽车领域当中是行不通的干,当然我们也有具体分工卡。另外也有很多的专业人士完成这个事情欺泄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拢奈舰,还有轿车研究的羡,也有做SUV研究的嫁翻蟹,同时也有按照职能分的构。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蘑表,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓猾,如果仅仅是设计团队的意见天,肯定会偏离了方向稿粱居。 凤凰汽车凌芍:一把手是指您吗端宿?   徐留平入匹:我是其中之一叮。   凤凰汽车慨:长安汽车自主研发的新车咎,设计晌搁簧、评审楔汗膳、评定环节您都会参加吗桂搭认?   徐留平梗钱:我必须参加剩袍,我前面讲这是我的职责肠伙,所以我必须参加钨鲜溪。   凤凰汽车首猎:无人驾驶车呢姑娟竞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了萌艇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产裂慕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诞鸽?   徐留平凳怕磋:上一次品牌发布会错,最新的无人驾驶技术也做了展示瞧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上届,高速公路的环境相对来说可控性要好爆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的克拌嗡,难度要更大末煞佳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肌我鳖,我们不仅能在高速公路上做纽,而且能够在城区做船,这个技术我们已经实现了突破撕。   凤凰汽车航:长安无人驾驶技术进行的这么好擅程盆,量产会提前吗锋?   徐留平临门苫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加费,实际上就是说赏盎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跨窝嗽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西连旱互,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点人矾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罢。   凤凰汽车琼顾携:中美在进行双边的贸易谈判思,这是谈判的内容之一输,会涉及到汽车合资企业的放开卷,可能是一个双向的市场开放的动作识,如果这个谈成了嗅扒,如果这个不再规定50%的上限防踢梦,您觉得对行业有什么影响镀巍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资期韭,那您觉得首先答不答应孟煌补?再有一个多给他股份的话不,对企业今后的运营会怎么样忌伴?   徐留平翔呐:我明白你的意思捆,第一我确实还没听到这方面的话题杏峨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芯菊丰,股比这个事说了很多年扣阀,我基本的看法有几点刀络梯,第一个这是国家层面的战略和政策侨,作为企业来说埠,我们遵循虑莱亥,国家有什么政策我们遵循什么政策截叮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错父告,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潮齿,我相信未来的合作会加深年,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题祷,而是说理解消费者年,能够洞悉消费者斑腐宝,如果股比的溢价挺高当鸡惶、溢价挺低查茨,但你产品不能卖出去帛梨禄,那你不能分摊出去刚,如何把蛋糕做大蜜肆庇,这是合资企业要做的一件事蜗。   凤凰汽车估:如果真开放瞄洗肃,长安会想着往美国去吗逼扑,就像那福特来到这里呢昆?   徐留平咎鸡:长安想要去美国是一个公司的战略靶乐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钠画。   凤凰汽车掂履:长安与福特的合作多吗教杉说?   徐留平溯:长安与福特是我们加强合作的方面脖菇费,应该讲这种合作的程度晨窍,不仅仅是合资企业肩肚,从母公司其他层面东簧飞,包括技术和其他很多方面都在讨论岛秒售,包括海外市尘匏濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梆沙,它的能力提高了舌吼熟。第二 现在是全球化合作的时代鲜艾倍,一家公司独立运营酶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怖阂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音量鹿帛。   凤凰汽车隶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怒剐,你还说了过去我们做一个车豁鼎题,可能需要很长时间好不容易做下来厂舵醇,比如逸动蚊屋袜,是很艰难的匹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%峰共颗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资懒泉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵杼谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品七沉戌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朝闺厘?第二对比韩系粮截盾、日系酸,我们的研发体系和他们的研发体系相比衅,您觉得能不能支撑咐谷泻,确实我们的实力也很强焙绕,我们的内功可能修炼到一定程度策居隋,我们后面会源源不断推出好的产品软,而不是担心到了一个节点会发生什么状况襄轻稼。   徐留平畏诵割:你讲得非城剩好盆滴抨,我觉得这是两个原因导致的径沦罢,第一个就是必然性瓮跋陷,自主品牌需要有成长的空间斧船盒,第二个确实也有机会的原因介偏卷,恰恰是SUV的市城妗,中国的消费者需要这个东西苛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些通羡背,反应速度更加快一点匹圃,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔑腔,我觉得是两者共同作用的结果戏嚼勒。   对于下一步自主品牌来讲儒,无论是哪个系爸郝,无论是美系噬桔、日系季唯、韩系眠、法系吠,我觉得跟系没有关系浩躺,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙切贪纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诡彪,这是关键痪。消费者他肯定是有他的诉求的嘶肮,究竟是SUV当感、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辆,他有他的一种偏好览醇、喜欢湍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沪,这就需要我们作为厂商纶吹盎,你必须要洞察到消费者的需求戈加琴,实际上要看到他的潜意识是什么东西骗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来郸势缕。为什么我要总结长安汽车的过去呢汤?实际上是我们自己反问的过程踢仆刺,就是说在过去当中谭,为什么逸动会是这样纬,CS75为什么是这样腻桐?实际上说汰厕,我们当时也没有意识到柒纪,反正当时就是这个样子伙,实际上这个过程是一个反求的过程绣餐罕,我们为什么会喜欢这样帽褂雄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凛蔼哗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诧烷,我们把汽车理解为是生命的动感串佰拳,其实是一种生命力的扩张都畦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骋工叮,而我们长安就应该提供这样的产品丁,回过头来展望未来稼糖,我们觉得这也是一个正确的判断监。   凤凰汽车太闪蛙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较反善哥。   徐留平动栓:我觉得现在国内研发体系来看暑床鳖,国家间可能还是有一些参差不齐吉溜垫,我觉得自主品牌的研发能力和体系吾,进步无疑是非常大的谰捅,而在很多方面可能与跨国公司有差距赔艘,有些方面会比较超前佳斯酱,因为自主品牌也不是一家独,跨国公司也不是一家巧规蒜,要两者来比很难说赤弦凭,但是有一点且翠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脱樊,做好一段时间不容易搔骸,这个公司要能够连续做出好产品起宏播,能够连续向前增长盲霓酬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垄、设计应用瑟弥,在这个公司当中都比较受关注棘申,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锋镁卞。   凤凰汽车躬艇:我想问一下自主品牌的建设化,随着我们品牌的推出衬市逆,现在汽车品牌进入新的层面溯,会有不同的路径选择碍歧涤,比如长城细对、吉利推出新的车型切,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势解?长安如何能够胜出莫肯秒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姥菏,除了刚才说的两个红父,还有互联网造车的未来的合作伙伴魏揭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胃删曙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响深?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合另芹?   徐留平春:实际上童想,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌澈,我觉得这是好事抵陡剔,这说明汽车产业欣欣向荣是撵,是真正的投入畔爸噶,这是我对汽车产业的理解畴酚点,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幂畔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞧些阀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行高,例如一个产品到了造型师的时候入矛,是一个说法盒们、一个样子顾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哗那欢,然后到了制造过程当中又是另一个想法抖届默,到服务过程中又是另一个想法秽拨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西劫惯恒,既有高大上的砷拾管,也有形而上拢垂、具象的屠赡,你要把一个公司从时间跨度曝笺,一个一个展现出来屏,而从空间的序列当中绷耻,你要把研发全部都按照这个意义归磁,我觉得是很重要的方面蹄埃。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓄,各个方面的协调囱枢、综合焦、修正城、打磨需要太多的时间丘桥稼,我觉得这是一方面缚玩盖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剔落徘,同时也是我们总结过去体会出来的闯弧,它是由内而外的疯。可能我们过去没有意识到这个话题禽碾冒,我们现在总结出来方诗,然后下一步能够指导各个方面哨导,每个部门都很容易做事情疮。   第二个问题你讲到造车轻罕,我们开的会太多了截,失败的太多了盗湾揉,沮丧也有很多怕,基本充满笑意也就一次监卡,前面基本上是批评凄据琶、检讨礁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狄却,不高大上扳斑。至于说现在很多企业开始造车勒桓,我觉得这是一个充满魅力的行当煞斥凌,很多人都愿意去做亲如。   凤凰汽车僚晴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缺独? 徐留平纲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茫,会选择相适应的地方莎势壤。   凤凰汽车暗淡:就刚才的问题我问一下莽继,刚才您提到和新创的互联网的合作很董,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怠、蔚来也有合作动签量,您觉得长安在未来在互联网里面的话嫂,更倾向于是一种怎样的合作突?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哦惦,您是怎么看的酶?   徐留平棚功铝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择百,从长安的情况来看体寺辖,我们认为哪个方式都挺好的鹤煎焦,现在是合作型的喜内伙,是你可以自己干梢到坷,也可以合作干梆,也可以自己加合作干挪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹭。   凤凰汽车管缚喝:我们打比喻抽身灭,37度是正常的温度缆,您觉得新能源行业诚箍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹈獭睹,您觉得温度是多少筐靖?   徐留平弘久:您觉得高了低了侧是岗?   凤凰汽车僧澜动:之前有人认为这是疯狂的阶段侨甭茅。   徐留平沛:我对一个产业的衡量依据是才孤骚,在目前这种全球的经济运营模式下赔华,凡是有金矿的地方圃贺儡,都会有若干的人去挖掘它挫,目前我觉得新能源就属于这个阶段敛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滤铰报,应该更加得进入肉,因为从目前的情况来看抄,汽车产品当中淌,一个很重要的领域就是电池塑褥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放劲戳,没有这种资本停挽、技术荒淡、人员的这种投入币,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妥佬那。   凤凰汽车氢袖筒:那就是说您觉得温度还不够吗膏?   徐留平坛柬却:我觉得还可以儒接磋,但是我不太同意的就是产能蔬砂秆,如果说你的产品技术不太优秀荒呐敛,你建那么多产能就是有点糊涂譬。   凤凰汽车统恢济:很多其实可以通过改造现有的产能葱澳开,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潜,从这个角度来讲嘶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况律纲?   徐留平蝎:从整车厂的角度我们希望成本低一点闪裳目,选择利益大的客卫式。   凤凰汽车窗:所以您不担心过剩吗忌戈?   徐留平睡抹墒:我不太担心这个问题是接羞,我觉得电池还处于不确定的阶段捍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迪傲。   凤凰汽车煽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唬龟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外送凳,不管是设计师还是CEO等等理暇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撵?当然那些设计师很多是主管的舵儡取,老外有管经营的有管品牌请鸽,主要还是在设计和技术的领域凤强处,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞬秽固?第二个是国有体制的问题徊伞渴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恫奈齿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狈,也在高薪吸引高管人才瓣,您是如何留住我们的人才瞄,关于体制之上腿、体制制约的问题蔽玛钞,我们怎么解决暮哆皆?   徐留平工:现在是全球化时代痊艇遣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早份说,我们最早的时候是四无毋,没钱存乏辽、没人怂肺膜、没能力戌、没地位拳,到现阶段来讲丰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扩感抠,这都是一种非常正常的行为忌椿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢录?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伸淀遍,如果对中国的消费者不能够带动沪渡,那肯定不行县,我觉得这是一个颗己,无论你是洋务运动还是什么运动茄鲁,核心是对消费者要动起来屉臀,这是一个捍。   第二个关于体制的话题锻惠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宫,这个方面我觉得不能讳言冻借福。目前来看散残,对长安不是特别明显监虹病,因为长安是属于南方集团旗下子公司硷硅痢,从南方集团来说镶横沥,在这个领域当中抱翻,也在他的职权范围之内做了一些调整道斧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刮淑磊。   凤凰汽车亲翔斤:如何看待这个机制幂?   徐留平泥肝私:从国家层面来说逛措,在充分竞争的行业当中这个机制很重要洁匣。   凤凰汽车李久:你们审批会很困难是吗滦慷?   徐留平晚:我觉得会快摩舒怠,另外一个我觉得汽车集团冉爸,也许给你量化很多股份手宏核,但是最后你没有创造价值翁抖痪,给你1股淘牵,1×0的时候不还是0吗胖?汽车的成长题隋浅、成熟或者盈利是一个艰难的过程诉。 凤凰汽车册攻:十三五计划像长安汽车整体的销量饭、利润和研发能力以及目标有没有凳?   徐留平寸精憋:非常有贰浮娠,我们愿景2025朔扩,我们做10年的规划锭,在这个当中我们相对来说做得比较保守揣,为什么说保守呢烁隶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓉繁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琳。   凤凰汽车幢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的确犬跑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扁?   徐留平困萄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抄拓和,在技术和平台方面都在加强合作翅,至于说未来它要怎么样玲,我现在还不太好评价这件事坑。   凤凰汽车崇矮:徐总问一下国际市场的战略急,我知道去年车展的时候筏,长安说往海外拓展的重点是伊朗班瞪绢、印度超、俄罗斯这样新兴市城省,有明显增长潜力的市澄狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去款落郡,比如在墨西哥坦,对长安而言们达房,自主研发这么好墒,又长期和国外品牌进行合作雄臀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泪窜锭、欧洲的市澄薜辍?   徐留平虎:在我们十年规划中就有赖,去年讲的时候就是当下正在做的内容任暖抱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的廉涕,就是要稳扎稳打兴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了夏,因为一支队伍最重要的是信心隘。   凤凰汽车媚镐灿:国内很多品牌都盯住印度这个市乘莼纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争编骆妻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挟劝谷?优势在哪儿面番烂?   徐留平纲姬:对于海外市场我的理解是要扎下根去梁,不是简单地把你的产品卖出去坡,是你能够充分地利用本地的资源娜,包括人力资源和其他的技术能力牵溯脯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绩估,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长葡,促进本地人的水平的提高昧督孩,那么同时在这个过程当中殴秋,把公司的产品技术涵盖进去谰井骇,我觉得这样才能走得远募鼎迫。   凤凰汽车脖:长安最近一套体系出来了同久扛,有没有可能往更高的一段发展犁?   徐留平围虱金:从长安来讲末扳,我们目前的战略看设,是把生命动感智色双旋八个字做到极致叼税芦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笨钝,这是我们能够奉献消费者更多的东西烁村,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毒烤骏,但最终要落实到产品上圣衰,产品是一个载体让消费者感知它知道它芒,未来搓,长安汽车会加快产品推进的速度乐珊戈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神困贫些。   凤凰汽车侣:欧尚也在这里面吗蟹端技?   徐留平岔:欧尚不在库。   凤凰汽车那关擅:东风已经有PSA很多股份泌脖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗功胖?   徐留平袜:目前我没有听到有任何影响歼死硷,在实际工作中我们也没有感觉到饺如评。   凤凰汽车浩叉:理念发布会徐总是骑着马出来的琅,当时媒体圈特别关注忱,都刷爆了朋友圈巍料夏,虽然我不在现城罹璞臁,我不知道有没有特别的意义罚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碘,当时的考虑是什么许?   徐留平瑰孺:两个考虑咆环侗,一个是我把马和车作为比较敲,你要说一件事乳媳,一大堆结构化的语言没有必要锰艇,我觉得既然是长安汽车恭阶潘,我们叫做生命动感诬敲粟、智色双旋惮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纠艇缄,如果不这样做也没法让人尖叫孰砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吹,上海车展首日趟飘钎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面划卞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狸孰菩,12年增长了120倍虚痊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访码翟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略端溅存。   受访人里丸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碗年。以下为问答实录踢千:   凤凰汽车摩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面荤沃?   雷德?比格兰德卸瘟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拾肝想,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沫恰糜,这款车在中国市场的反响非橙崃颐悖好蔫萝淡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA背参拔,同时拥有强大的引擎轻撵,提供强劲的动力与性能鲜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镜丧。所以贿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品密。   凤凰汽车罐醚灰: 在没有设立经销商的地区厕纳,玛莎拉蒂如何抓住市辰才宄妗?   雷德?比格兰德县腑: 我们首先还是会增加销售网络蕾黑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猎撬哇,计划在今年年底扩展到75个戌坏。   我们还在天猫开设了旗舰店程卯码,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空首,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捷寐挎,大部分来自没有授权经销商的地区祷担匡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秋,鉴赏力越来越高龄怪。针对这些人群狭钒,我们还组织很多不同的客户体验活动憾吹,如海外试驾盾,以及互联网方面的创新察,如网络平台的直播际涣。此外倍翁辰,我们也有不同的金融政策裂伪狠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务膝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哗。   凤凰汽车弊脱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僵祁,给汽车销售渠道带来一些变化巫饰祭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甭谢就?   雷德?比格兰德叫鹊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猜囱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痞熊堆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凛,而是要提供独特的生活方式体验宫狠化。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敲贩辈,不止在中国恰妥把,在全球市场都是这样短蚀。2016年会梨场,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弟洗,这个主要还是产品优势带来的拭谎好。新的政策出台以后盗退接,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响壕尼,不过最终的销售成绩还是由产品决定募逆徐。   关于新的法规律,我们现在也正在研究当中弛棱肆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作读。此外颊菇,我们在中国有非承康致ǎ好的经销商关系舞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炽。我们开设的天猫旗舰店屏晦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凤:客户在天猫下定单仇储感,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务催摊斧。所以宫滔阶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屠。   我们的很多客户最在意的并不是价格顷闪,而是优质的服务与体验档靖,这正是玛莎拉蒂的优势所在甜胺瞎。   凤凰汽车良解: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线导,有没有什么新的产品推广扩?   雷德?比格兰德乌: 关于新产品郴,现在还不是宣布的时候掣怀聊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姓废畔,等到新产品发布时我们再提供更多信息究亮熔。   凤凰汽车胺献: 作为中国消费者熟悉的豪华车妓缄陪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好们辱烷。对于玛莎拉蒂来说季,未来在中国市场的前景怎么看存帅抖?理由是什么防胖?   雷德?比格兰德辟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阿其,5年前骸默奥,我们在全球的销量大概是6,500台哺,而2016年达到了42,100台年问瓜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滥,所以我们的增长一直是持续的散说。也因此弗舅挤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似箩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验评轿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA楷,这就是玛莎拉蒂的优势哦筒。所以隶吐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铆。   另外蜗峦,玛莎拉蒂的车主非常年轻那蔡射,尤其是在中国市澄迮硬骸,车主的平均年龄只有30多岁赏,他们追求具有独特风格与气质的产品寇,来表达自己的个性与品味怕。   凤凰汽车弦赶: 现在汽车技术日新月异啸,尤其是新能源斑镭痹、共享离堆距、智能驾驶方面抬场笛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划料鞭吐?   雷德?比格兰德权讲杀: 在新技术方面床两,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迸曝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扮。我们并不追求生产最快的汽车护弛,而是要提供包括技术晤炔、性能曙、动力彻、驾驶体验等方面在内的最佳组合班距。   针对自动驾驶逻辽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助趴,帮助驾驶员减轻疲劳僧弄刀,降低操作难度蓬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的川,包括独特的声浪侯高袒、澎湃的性能变讣赂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挪拣,这是玛莎拉蒂所追求的奢。   关于未来对新技术的规划脊感,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尼徊勘,比如减少温室气体排放乐姬配,这一方面玛莎拉蒂也不例外伎痘陪。此外凡尝冀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辨晌驮,如苹果CarPlay和Android Auto穆齿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统委,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术儡辉懂。   凤凰汽车薯蓟划: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化栋,怎么适应冒?   雷德?比格兰德纶: 针对年轻人群垫,我们采用的方式不是改变自己啃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涸僳。比如在中国琶青培,车主平均年龄非常年轻牛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主亨佬歧,便是一位年轻的中国女性仇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扰竿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隧骸德,包括法拉利生产的强劲发动机挝驰、独特的引擎咆哮声圭、奢华优雅的外观与内饰眷逝存、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卯钙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐处辫。   凤凰汽车旗加牢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级科彼握,有没有针对用户画像做调整灿?刚才强调坚守自己的DNA和理念汗对楞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俱?   雷德?比格兰德场坎侍: 在中国价,我们不断渗透到三四线城市臣绍,但是目的是一致的腿辖,就是要吸引更多年轻客户蛇屎。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸵臂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膏坊迁、激动人心的声浪马船发、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窃黄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钝蜕。   在设计经销商的时候末,玛莎拉蒂也不是随意为之第先,而是按照需求进行规划囊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扇华辛,首发售罄的100辆SUV中扭系分,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区适壬唐。因此尾身,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慨。同时沫部,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怪,客户需要一整套的优质服务撅桅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置化茹毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥短:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毒拼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生媳曙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脓。   提问莆肌岁:您的新角色到底是什么样的巷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上广纤确?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祈?   Alfonso Albaisa雄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寺泵,跟所有的设计相关的工作舅,都是由我负责杠炮。之前我100%的时间放在英菲尼迪禾仆,现在会分30%的时间来奖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胯。现在大家看到的一些车型刊勒潘,可能是一些原来的车型适,我们现在的工作侨迹,也是快马加鞭歇榔潞,希望能不断的改进栖镰城、提升现有的设计辟。   提问围:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么高忍?如何看待他推动品牌前进时的作用藏弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa薯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管速笛,我们会共同合作护,不断进行我们设计的演化父。其实我到7月份才会正式上任箱谁,我现在猜测或确定未来的设计理念咀,还有点为时过早糕雄。   我们知道豪隋师,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奋、非常大胆前卫的倦迁,我们的这种设计是一个不断演进的过程疽肩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改渴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诞爱河。   卡里姆跟我有很多类似的地方全闲。比如杀旱,我们都是艺术家出身困冗,非常喜欢设计班,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吠纠,并将其以各种形式发挥出来洁曝。   提问哩芭:我有两个产品方面的问题徊协矢。首先核,这个概念车非常漂亮灯技,它背后的设计灵感有哪些趴帕欠?   Alfonso Albaisa壤边:秉承“冲突美学”设计精髓磊嫉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素破。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疮狗。基本上就像艺术一样癸叉广,包括缝针咸凯笺、包裹感跨,还有使用的木质泞楷黔,都是非吵追呛粒好的手工工艺啡复。这是一种感性和理性的结合瞬,还有一些肌肉感极强的车身线条距小。   提问棋:这款车未来的定位七彩泰、消费人群是怎样的獭斗搞?   Alfonso Albaisa皋坪:一般都是比较年轻的家庭牟纯视,想要非惩妫宽敞壕冈芍、具有运动风格的车型腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厕摹澈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雾屑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鼓。   在发展新常态下虏,消费动力开始向下线市场转移弹饯继。同时哎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级持。由此擅蹄,县域市场成为新时代的“金砖市场”钮防。而对于汽车行业讹,消费升级利好之外袖炉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇互。如何撬动县域这一重要市陈哺蕖?   胡绪雷表示滑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肠垦,帮助县域出租车进行升级改革磷粪。县域交通的数据化次、智能化发展巧闹顾,有助于未来网约车的下沉渗透奖概靖。县城消费能力相对较低疵,在出租车领域引进大数据之后畦,未来再进一步升级到网约车竣。   据胡绪雷透露休鲁邵,首汽将在县域布局三块业务涪:长租车短、网约车(出租车)率很剧、分时租赁挠瞥。分时租赁是纯新能源车慷胸,未来分时租赁或是对公务用车的补充屎孩,它是纯电动捶静倘,不用长时间租孪叙,可以通过APP来完成掠末。目前绿狙,在北京有1000多辆车顷潭恢,150多个点位懦据千,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怜,对公务车改革会有一些帮助曙。   胡绪雷认为揪,网约车行为是偏汽车前市场的角色崎淀坤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汐骏。第二摩擦,在居民习惯了这种消费行为之后文替,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导煽懦集。   当日亮刊,首汽约车作为新生力量卸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进萌嗽庞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堕冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐凸玩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日号,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凑漂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛋尖,渠道下沉要根据市场来判断检,服务要根据需求一直不断地跟进晃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况染渤,比如说对经济的支撑位界,对政策的拉动旗盒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用噶售。近几年浑紊,一汽吉林产品在县域销量比较高宏烯烤,对县域市场的期待也非常高朔。从目前产品结构来看法察,产品消费比重70%在县域哄玫,30%在一赋掂畦、二吴谷、三线市场闷歪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型筛凹,外观阔、配置竞蔷蝎、价值都迎合了县域市场的需求颂菇奈。   从流通环节上来看僚费,县域市场做的非呈韧好矮让壳,没有什么瓶颈因素斥。一汽吉林也努力在渠道建设吨、服务跟进等方面做成长和改善衫。同时宋长欣也提出了一个想法体,“县域对自主品牌在公务车阮、公务员购车方面是否有政策倾斜彤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蛙撤,这是我们车企的想法潦僚旗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娇,要根据市场来判断哆霖猴。目前软杠霜,县域之间的差距非常大敢茶,包括现在推行的3G服务换弥拖,在那些无法设定固定站点的地方苯羡享,推出了3G巡航服务骑揪。服务是永无止境的工作饶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拣奋肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财锻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巳冯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梧马,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卑砷峭,新能源汽车推广比较看好北哀溺板、上涝、广限行馁胜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兜恋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车场弹洪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棺刺。尽管都看好电动汽车的发展趋势峰煞,但做好市场并不是一件易事氯懊。   目前比较看好两个市趁 ,一个是北须那坚、上羔、广限行葛改、限购市撑辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩浮,这个市场的发展速度很快杠哼。例如河南佬赴、山东梯汐、西北区域鹿谷假,大量没有牌照的低速电动车地,在政策方面仍处于灰色地带兢心负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凯笔,在国家和地方补贴的支持下匡扁唯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纺,在农村市场巢彩碴、县乡市场得到了非撤保好的认可维嗽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求突免戈,县城市场的消费者的房屋空间大沽,有充足的空间停发车辆舜仟韩,拥有较好的充电便利性倪膛。其次行驶距离不长创,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伪恭湿。另外猴茄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缚辞揽,因为小车型成本低毁。   赵智刚表示苗驹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磕瓮。河南地区闷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驶蔡,在替代当的出租车几粱畴、公务车方面取得了不错的效果乘拴磷。同时缎,也在积极跟海南政府合作氰,投放了一部分公共用车疏却亨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虱,比如是文昌戎、万宁华皮傻、琼海等县级市蜜须,未来将在海南全面推进焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝乐娜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点崎挽破,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缚。会上恕社腹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苛标:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撵纪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棵北,是参与全球竞争尼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亩亭。”   在当日的论坛上蜗,郑刚发表主题演讲示挪狮。在他看来蒂吉,打造世界级新能源汽车的品牌赌芯,最核心的是独特性林守倡、差异性坛禄丸,是比较节能优势巾遂,浮出水面的是视觉懒、是LOGO控桐柬、是VI胺睬罢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势德,其中成本优势是最重要的组成部分鹿坡。   早在110年前上泰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔼怂:蒸汽驱动车庆爽、电驱动车和燃油驱动车耻。然而酚,在后来发展中挽倘裸,电动车败给了汽油车猴糙。这是什么原因造成的蚂送?郑刚提出是成本造就了新技术的普及础惋哎。亨利·福特发明了流水线生产童挟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坏监,成本大幅度地下降顽菲猛,售价拉低到850美金危较建,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车朝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛙磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搓郡口,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌触槐。100多年的历史多次证明了这一点拓襄。” 郑刚说挛师。   在反思自身发展时殊醋,郑刚透露方绘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颂,规模在迅速的增长牌辆尼,但很遗憾并没有带来显著的函兢校、大幅度的成本的降低晨匡轻。   为此叼控,郑刚提出旗,在推广和普及新能源汽车的同时捐,光靠技术进步还远远不够顶篓谅,更加要注重勒姑、培育成本领先的优势秋我鼓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歧蠕夺,是参与全球竞争轮械寂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隶。   他建议囤剖钡,对新能源汽车未来的产业政策耐唯拒、行业标准趟虏、行业监管等楞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痪赴酸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菲俄,这样才能培育出行业的龙头企业伺家凯。   如何通过提高规模庙丘、优化设计佩纯糙、优化政策和制度创新好?郑刚说猎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寞少、交易成本和政策成本墓,来打造企业的综合成本能力和优势附蓖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侨焦卜。这还需要企业和政府共同携手砰,不忘初心屎嫁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标犯哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛申:韩大为" "  魏建军多次提到葡表菱,我们的确有很多故事晤辨纲,但是他们没有写得很好急琼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浮?魏建军直言不讳地说擅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挞璃踞。   囤地赚翻填晾爆、离开保定肠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睦,且莫名其妙汝功钉,或者无中生有的传言所困扰娥斥,最好的纾解方法是什么畅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车细。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偶患,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痰保贝,魏建军图榷荒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监室徐凉,与部分汽车媒体交流潦动姐。以一身轻便的牛仔装""示人""慰,魏建军笑着说覆萝通,是在同事的建议下才穿出来的无奇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叮,魏建军坦言昏挞绕,的确压力很大挪来饭,也很难受拢传佃,“有时甚至想哭”冀。他说睛驮,我本人就是保定人喀楷谩,能不希望自己的家乡更好么谰?当然乒,我们只有把自己的产品做得更好祟粱。    诚如魏建军所言级,近期憾驴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贝该。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胚鸡,来自媒体的反馈好评如潮涡屏垦。有作者甚至设问攫疼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后即黎庙,否则也怕媒体老师太忙”粒,长城汽车一位公关人士插话道笆礁。    10日下午的WEY首度试乘试驾溜懈翠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意梨苏傅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哪梆椿,有同行在现场就说岸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车告咸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搐恨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倍蝗匡。    动力配置上青木,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机顺痕露,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术话,最大功率达172千瓦囱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器超,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烈斤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上购,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时讹,VV7s几乎没有发飘的感觉赖,而车内噪音也得到较好的抑制窃韦。“我们在整车NVH方面做了很大努力盼苗昧,也取得了一定的平衡”喊,魏建军说写。   VV7S    在交流中损般饶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玲滔,大谈撇节笆、特谈所谓“轻奢”垒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伙,咬住“聚焦”二字不松口苔疚。而是多次征询媒体试车时的感受缔,并逐一分析涝笺玛、解答媒体所发现的问题祥。整个交流过程钎,他都态度诚恳脆鹤,即使是谈到一些尖锐的问题薄梗,也并不辩解谰檬。他甚至非常谦逊地自问自答惫邻,人为什么会失败睡俗?尤其是一些有着巨大成功的人空盗蹬。因为以往的成功晌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做艰抨,就很容易让自己失败介。   VV7S    在4个多月前的广州车展上栏刨酚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妮岗臂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然复光。他认为署裴幻,好的产品本身就是故事蹦层,而WEY就是要做最好的产品档文。此次矩喊烽,魏建军多次提到忿缝刀,我们的确有很多故事要讲岔人,但是他们没有写得很好关课爬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的融,所以操荷,我在让他们重写绩。魏建军笑着说腿勒,把一桌人也给逗乐了痞赣。    在媒体谈到其他竞品时傲楞奥,魏建军都给与很高的评价苹。不过最终还是认为自家的产品辟泞痴:底盘更扎实江浇,操控性更好熊哭,“因为我自己就好‘玩儿车’”寺啸桓,所以对他们(研发人员)的要求也更高睡形。   VV7S    据悉扭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市促痰斤,预计售价在15万-20万元区间贪圭捅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冉投,他思考了一下才说狄,它的配置太丰富了瞄芹箱,在相同的价位空间黄挞,“肯定没有比它更多剔娜量、更好的”棋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖响?魏建军更是直言不讳地说甸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孟膊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惩,一位来自上海的资深试驾教官说皋认,之前很少接触自主品牌汽车凰,这次也是第一次来到保定癸瘁埠,第一次来到长城刺金靠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料玩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒佛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言率。期间帝,有一位同行说栏冒略,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桓娃疥?或许这才是魏建军的真正用意吧雹玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪悔期:李芳" "   陆逸表示浑啡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屡德篡,因为正处于发展的爬坡期钞仙表。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作读谭,而且要深度国产化罕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中完,雷新透露舰,上海车展期间莽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时日篓骚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伺稿搓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抠斤,陆逸明确表示菏盯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捍,因为正处于发展的爬坡期瀑。关于国产化的工作犬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垃晨妙,未来将坚持不懈的进行国产化工作叫掀沃,而且要深度国产化爆酥。    日前摆脾入,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典殿。活动后度屯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访何级,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哭堑入。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叼蕾爸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆番,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荷讼苛,超过23万辆匈阮幕。今年第一季度釜社,英菲尼迪在华销量破万辆僚埔泰,同比增长4%讽季,而其全球累计销量达到67367辆舅侩香,同比增幅为18%垃可。无论是在英菲尼迪全球体系中池,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中操曝将,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钠。在不少业内人士看来猾汞,从去年4月以来氨吩氨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撼。    对此强础,陆逸强调坷程陋,目前英菲尼迪的销量很正常拣故梁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军趴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年郡须掣,还处在爬坡期谋瀑囱。他还说赌倡膏,所有的汽车品牌进入中国后钙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缓、运作能力提升及投资力度加强伟及脯,会迎来一到两个爆发期读恢嘘。    事实上箩芳,从2014年开始辽伙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雄,就迎来一个销量增长的“爆发期”超爬:2014年守话封,英菲尼迪在华销量超过3万辆社荆,同比大幅增长75.6%申齿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皆承辱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆悸本,同比增长33.8%缎菱瞪。    不过狡莲,步入2016年戮貌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期踢猜抄。当年4月初渭搽聘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雷,刚好满一年版核卢。在过去的一年里辑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态棱。陆逸坦言谐沛番,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段峨,以便更好地认清我们是谁埃稼,我们的未来在哪里唬的募,我们应该做什么雷按埂。”    在陆逸看来供酬眠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌额偿,今年是进入中国的第十年届媚驶。所以作为一个年轻的品牌讨,这本身就是一件很有挑战的事情戏颊。他还表示宝拷袄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磐频,是更聚焦的一种进化屎波档。因为市场环境在变化洽盖笔,消费者的需求在变化盘剑,我们也要根据变化不断的调整撤八炽、创新双、挑战自我缚隧。”他说桂袱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来超备,就提出了‘挑战者’品牌战略蹿呈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菱蓟惨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凉,品牌口号必须得落地厘。”陆逸表示男欣誓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蜕墨,聚焦目标客户群撼,让产品与目标消费人群建立联接春、产生共鸣恼幌。    陆逸对中国经济网记者表示烹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臀段该,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作软熔攫,而且要深度国产化督粱。”他说瑟,中国是全球最大的汽车市晨枋,同时也是很特殊的汽车市趁凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郎,就要真正的了解客户荡琴兴,扎根于客户湾系般、扎根于市承筒枭恕,这就必须深度国产化困范识。据雷新透露济棘胎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膝。    但是登玲缚,从2014年底国产以来牡兜沦,英菲尼迪只推出了两款国产车型僻末壬:Q50L和QX50乌匡涟。对此善撕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑老。陆逸表示绍娶拳,“关于产品线布局的问题乌幻琼,英菲尼迪有一个长线的规划烂。”    陆逸介绍说俏欠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烷,规划内容包含平台规划筷巩炉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等童赖。他还说岛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挡豌,我们的目标是通过完整的产品规划诉禽闷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镜。”    谈及国产化在今年的推进程度煤铂妒,陆逸表示胚狭氖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乔吻。”雷新进一步透露尾叼,上海车展期间系蒜屏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赊史,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现势嫉桃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缎,通过销售Urus懒,兰博基尼总体销售量会翻一番浆管毯,突破7000辆大关蜂逢。    在更遥远的将来欺,很难说会不会有纯粹的电动车晨。这是因为蓄电池非常重俱逆崇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滩令。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈障省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌焦船。自大众集团和奥迪公司接手后埂饱傅,兰博基尼得到积极松弦、稳健的发展哄。日前门,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瀑,商务部主管Federico Foschini四。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员念、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挟醛缔:并入奥迪公司之后处陈涉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的到删耗?    答艘:2016年蛇恢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斥返地。奥迪公司和大众集团接管之后霉破,对兰博基尼进行了很多投资莎搭稀,让公司发生了非常大的变化欺。此外狙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仟,如果没有这些投资僳署,就完全没办法实现这个计划谁仙。所以番赊凑,兰博基尼公司从中受益良多巩挪罚。可以说文廓全,如果没有被接管饺唇餐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梁伐女。    问娇筐:在您的介绍中竣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抚喊睹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的精屏?Urus投产以后井,重点会不会向中国市场倾斜秃?    答饯:目前勘,兰博基尼公司只有两个车型系列登孟阑:一个是搭载12缸发动机的Aventador墩燎苫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磐屡缄。因为各种原因合隙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丛谁矩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旧柯腔。2016年佃比糠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贬寿卷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蛋娶溺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歪蚊吓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芥。2016年荆噬稿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茨。新产品会在2018年投放相顺炮,到2019年函射,通过销售Urus解己,兰博基尼总体销售量会翻一番贯,突破7000辆大关拭甸。在中国市场上端探蝗,SUV是非常重要的产品潮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扫。    我想强调的是皑送氮,在中国超跑车市衬廖搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币视,Huracán大概在300万到350万人民币赁列,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驶表眠。    问随刊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吭?    答冻:目前菊,兰博基尼在中国有15个经销商垢。到2020年杉,我们希望经销商数量能增加到20到25个挺。当然剃镁滑,通过Urus的投放常,在华销售量会增加玲,服务涵盖的区域也要明显的扩大牵卑触。    问亢昆塑:如您所说澎饭,兰博基尼在中国有15个营销网点双和,去年销售了151辆(车)杭刊久。我们简单的推算一下随矢釜,平均一个营销网点一年卖10辆车吗清搐。那么怜怖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样急鲁?在新的超豪华SUV到来之前陵匿坝,是否有改善他们运营能力的要求呢驮?    答惜古惯:是的宪,会明显提高经销商的运营能力姜蛋愁,新Urus也会变成一个破局者帝请。虽然现状如您推算廖,但是在Urus投放之后膏权,大概2019年或2020年党,经销商的数量会增长嗜肛,同时每年的销售量可能会提高到30辆镣诚,整个业务会明显的扩大崎,售后服务也会明显提高祷聘抠。而且由于SUV使用的频率比较高玖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班橙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纬委会。    问毯:兰博基尼车型比较少斜,所以每一款新推出的产品都极度重要杭赶。现在的汽车行业发生了一些改变伟荡芯,比如智能化涟、电动化委巳。那么卢谜,兰博基尼在研发产品时赶侗,会不会受到这种趋势的影响式童?    答吭萄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征广岁痉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耙浚,更多的是代表了一种感情姓化途。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铝惊,采用V12的自然吸气发动机甭懦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辽。    这是兰博基尼最核心的销售主张蝗泪疾。未来肋持,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蹲被,甚至会超过前款车型胃。而出台Urus产品时则会有一些变化剧枪,它将采用涡轮增压V8发动机渴射,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亨隋娘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烈怜巩。但是寸,不管从产品定位版颁是,还是感情诉求方面来说曝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萄侥。在更遥远的将来士,很难说会不会有纯粹的电动车帽墟。这是因为蓄电池非常重猩我,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制币。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车忍仇,可能未来技术上会实现新的进步俗搂,那时我们也得重新考虑这个问题蓝粪宏。    前些天钞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录日戊矗,其V10的发动机再一次提高了功率达溪。当然截,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碱。通过技术创新以及功率的提升嘘暇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尾午。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怒。在预销售的阶段罗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来椿蔡噬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沧鹅,能够击中客户的心理需求獭妮腺。    被访人黑魔喉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奈核。1998年到2007年痊斗革,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年攀,负责兰博基尼产品工作;2015年酶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逗,负责销售及市场营销土臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队请:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匆刨,中国是世界产氢大国桃,制氢设备焙、储输设备肺煽讹、制造技术等条件不错纤巩暴,具备发展氢能的基础歧。从环辈和能效等方面考虑摆,中国应进一步推动氢能源产业的发展短。    周奕丰谈到璃,中国目前主要依赖化石能源贤淀惫,对环境污染严重餐。氢能源因来源广泛私、燃烧热值高通鼻怪、清洁无污染和适用范围广等优点晨卵小,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源忌妓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分两,目前看鼎沪,中国氢能利用的研究相对碎片化倍,与国际先进技术相比还有差距比遁市,没有形成产业化柔、规模化发展钢归佳。中国应迎头赶上镜囊,卡位世界前沿寺丰。    他还提到赶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鸵头括,提出实现大规模缸纳屠、低成本氢气的制取呜关咀、存储经诞入、运输访骆郝、应用一体化的战略目标连伟。这非常重要羔骗唤,未来需要各方协力釜籍触,加大投入刊宫,推动相关产业进一步发展摆鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侧落,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朽芦扒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筹。    他谈到汐阶汲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体徒,各方需要引导资金更好地支持实体经济嫌堂冒,促进金融资本流向实业唐,真正促进经济稳步发展够蒜芥,夯实经济发展基础跋啡兜。这既是稳增长维、调结构的需要缓凤,也是抑泡沫舰、防风险的举措衫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动椿琅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进僚微,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力焦笛冒。    周奕丰最后介绍肖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下庙墙,也在不断创新突破坷,寻求产业升级茂。公司主动发挥自身产业链豢挛齐、区域及成本优势晃胚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业稼及。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茨、旅游景区棠提、汽车营宿地吾虾撵、农家乐回涛勘、家庭菜园等不断扩展外蕉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业署,以多种方式在国内推广土壤修复泌吗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢唱食:李芳" "   国外媒体报道汉虽席,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示排毫咯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呢挡倪。 李彦宏    李彦宏表示户藕辅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菜。尽管有一些技术问题需要克服狼,但它仍然有望达到目标姬邢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诧等,前微软AI专家陆奇任首席运营官冗色,负责大量投资的自驾车业务部门晾腔氰。 百度自驾车    李彦宏表示统橇嗽,我们很可能与传统汽车制造商合作凑盗雌,而不是孤军奋战乱香,目前还没有制定出这项技术的商业计划柯乳瑰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馈虑闺。我们将竭尽全力实现这一目标敢,收入和利润是其次的考虑特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽匣黎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显城极男。正如近期两会中政府工作报告提及的那样僳截,共享经济还将怎样改变生活疟掳?   三年前沽,基于对共享经济的热忱舒,清华学霸张丙军创立PP租车肥函姬,开启了汽车共享事业;三年后秃计,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户随籍露,成为汽车共享领域的领头羊拓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀春勤划,3月7日死梨僻,张丙军开启了共享有车生活的新征程搬。   3月7日雄潮率,在几百万用户的共同关注下湍村暗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烤呵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碘,也是张丙军重新定义有车生活钳俱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炕呕翟。   从PP1.0到PP2.0时代拴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记堑、一个符号或一个名称那么简单阑撼,它是企业创造持续价值的支撑希。若没有十足的理由沤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓礁稿。将PP租车更名为START饯浚苏,是源于怎样的考虑讼煽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甸惜坤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盼青,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蚀疮砂。   “三年前似,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暮骨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益岛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型杯肮。由于便宜便利坤梢鞋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具丰搁露。”这个阶段嫩函,他称之为PP1.0时代歌菲。   经过三年的发展诲,PP租车推崇拥有而不占有劳朝、盘活社会闲置资源的共享方式荷持,逐渐建立起以车为媒介遂抽,重新定义有车生活的2.0时代檬钦。“START不是买车赖,不是租车苍,是共享有车攀。这是年轻的人群洗、爱车的人群日宋激,最向往结辨、最有潮流的有车生活方式入猎。”张丙军说茂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择龋埠抄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绅晌罢。同时诲魄欺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户间抒簧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区檀竭,让每一个用户体验到最真实房傻、丰富仇、有趣的共享有车生活摄袜。”   START代表着新品类段患攫、更丰富的选择隘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钦腔,相较于神州租车堤、滴滴租车等传统租车公司酒缔卤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢橡别品?   张丙军认为宪,START的核心竞争力主要体现在三个方面淋富匣。   其一纯揉,PP从1.0进入2.0时代鼻妈,新品牌START更具有张力居划喘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求任穿绣,START重新定义了有车生活兽嫁脾,开启了全新的“共享有车品类氖叼蠢。”   其二护客淑,为实现共享有车的多样化选择肆滇捶,除常见的家用轿车外锨瘫,START将主推个性化的用车体验死。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妹肪仕,如保时捷911贝坎吝、特斯拉啤、大黄蜂骆、牧马人等等碱列。此外冀拜勒,用户无需承担高额买车款和养车成本无,性价比更高烯簇。   其三疆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宦廖亥,以及更完善的用户信用等级及擒。这也是平台长期价值实现的核心吨镶倡。” 张丙军介绍且莱筛,START共享有车生活平台为使车主放心共享道渭,平台推出了一亿元车主保障金泰,严格的交易信用体系亥耿,确保车主爱车无风险;对于车友拘,START还与多家大型保险公司合作蹦廓染,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谰,为用户提供更具信任的服务谴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流焦阀,我们的目标是妈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拉。”按照张丙军的预测层,中国自驾用车需求量巨大擞乃,而现实矛盾是毖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丹碌丧,不允许每人买一辆车满足自驾需求林导。相对于传统租赁公司5-8万的库存量峨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饭吕。   此外惯侧,他认为小,随着消费持续升级恰幸价,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敝。“感受丰富车型带来的不同生活体验酪贝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陈龟错。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寺脐撕、丰富徒滔、有趣的生活方式仑捷,让有车生活更加精彩昏。”   张丙军表示摹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘶拨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验部柏。START激,梦想才刚刚开始耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳 版权作品悍缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权履,严禁转载集犬桨,违者将被追究法律责任场。 获取授权" "   今年全国两会上吗兢握亩,董明珠在接受记者访问时说鄙:“只要你敢想簇舰傲,比如以前谁会想到人能上天搂瘁,如果我们不去创造普碾扦,人能上天吗谴排?你不敢想顾瑞,你不敢去试验搓,你永远不可能做好襄贬何。”    过去的2016铺憾矾,伴随董明珠的舅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈昆:格力全员加薪1000元刑炬朔、格力的员工房扛辖枯、以及格力的手机……对于这一切奇伞纹,董明珠并不过多在意多,她说荣级己,自己最关心的还是“掌握核心科技”妈。在今年全国两会冯祟,作为人大代表凯臂填,她再次提出了自己的董氏宣言外:确实这两年的发展赋侠,总书记提出的供给侧改革录陇,我们就应该做供给侧改革的排头兵咎挂连,因为做的是实业誊疽乘,能够掌握核心技术举,制度也要跟上珐,真正给那些创新型的企业壬、有创新梦想的人一个环境沤。    对于国家录、社会疾傅驴、普通百姓的诉求垂底队,董明珠是这样回应的斧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吓,他真的不是仅仅是索然夥妗,收获嘘,比如说我们过去讲涉年,这个企业了不起逆,再就业匈,反过来你要感恩这些员工改嗅假,没有人来给你打工堕惦碗,你凭什么去发展香?所以我觉得要有一个感恩的心情挺。”    把感恩的心落到实处拿捍啼,就成了格力员工的2室1厅碎馆背,于是委,别人家的老板就这么出现了改挤。 记者凡拦哀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顺痰獭?    董明珠淋伍鞭:对忿蠢俱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钱段宠。    记者即卑蔑:以后所有的员工都会2室1厅活瀑价?    董明珠撩僵:对对对计场。    去年末溺岭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂锕馈,但因股东大会投反对票而失败肥慌。随后搅裴煎,她以个人名义增持珠海银隆股份娟狮娇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业殴,然而钩焦堑,到了今年寒搓,新能源汽车面临两大不确定因素痹腊徊:电池喀、补贴“退坡”泪。在董明珠这里隋,似乎这些俨然不在话下填,董明珠说昂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娟挟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承涞獭,“不是因为退坡我不做吐房,也不是因为给我钱多墒,我去做颊泻,我认为是一个责任起,是对社会税社、对人类捌,你都要去选择的一件事习急。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妓,董明珠很不以为然洽,她认为刀酥,这些都是炒作建,并没有人真正说到自己手机产品的质量簇,只要没有说到质量茫嗡刊,那就不是否定酥阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆冷:李芳" "  近期搓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税受。美国此次取消“双反”喜陪恼,对中国轮胎产业无疑是一大利好沁茨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斥车,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掀罕觅。   全国人大代表姜佃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议工痞,在轮胎中使用RFID电子标签技术疽,给每一条国产轮胎装上“身份证”违撇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凄轰坞,有利于消费者对产品品质加以甄别愁羚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戏暇粟,从而规范轮胎行业发展菜湾瘸,促进行业的产能优化和转型升级攫咐卿。”袁仲雪说豢潞嗓。   据了解补粗烽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饭温恒,全球多家组织及单位参与槐。轮胎用RFID电子标签的应用肺篓凛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辽恭觅,将等级数据写入轮胎标签内部型豢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定揉凹,伴随轮胎终身使用嚏滔。同时肺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体外,使轮胎更智能几颂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS护醛,能实时监测轮胎的温度犬弄、压力等数据捌妮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欧,从而有效减少安全事故翟辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊岸:李芳" "全国人大代表敲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孙、环境协和发展的产业冬划啡,由于行业标准尚未建立亥煤瓶,使得整个产业发展处于十字路口广湘。全国人大代表管穷、时风集团董事长刘义发建议景落奥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 先娜,全力推进供给侧结构性改革杏。    在刘义发看来灸,四轮低速电动车是市场主导冒煤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品相浇唾。目前啸虑,工业和信息化部保李甜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》段挞。该标准的制定番虾,对规范四轮低速电动车行业发展柑,使三沏盎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肆,直接实现电动化闺祈短、节能娃奥、环保安全出行具有特别重要的意义衰糖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磋澎,又适应市场需求洞膜,刘义发给出四点建议帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呐鲁官、标准制定应充分听取行业的意见究蔚握,响应群众的呼声叫撮。制定标准应尊重市场规律杭,规范卸兑、引导产业发展岔,而不是简单的限制怀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求革妒炊。    二始嗓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点封。四轮低速电动车安全偿效讲、环保烘腑、经济呜、舒适茨吐拜,是摩托车欣雌、电动自行车剁付、自行车等升级产品全曝劣,特点与与高速电动乘用车不同需。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标次,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拖。    三涂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坚坊表、政府引导的办法高。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挽翠郸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池春卑,如采用锂电池政府给予一定补贴泞。    四宠累避、在制定产品标准的同时苟,制定企业准入管理和注册登记逢、道路交通管理的配套法规渡垃。产品标准只是为行业规范管理提供依据臀臣,而实现规范管理是一个系统工程态脸揉。政府应加快制定企业准入惫、车辆注册登记拷份、道路运行管理的配套法规闺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糖四啥,方便企业让利于民呻份,减轻企业和用户的负担魂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彪腾耿、加快供给侧结构性改革的产品阔,又是一个节能环保的产业肮,引导得当可以大有作为孰玛为。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镀。”刘义发建议邯棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   近几个月来熬咖,共享单车火遍了北京城痊。6日耗携低,全国人大代表漏旧蜜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示离,今年上半年镀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邻森伺。    徐和谊说锯皮讥,伴随着公车改革撤两容,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁醇陕惠。“很多公务员手机上有软件哭廓,一刷就能用车莱。”他说典,今年瓦办,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阑理。上半年庆兽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车领。    据徐和谊介绍感,未来投入的汽车数量将根据市场而定廊,租用的价格将有竞争力赡咸八。产品的外观将非常“吸引眼球”示,为两座式纯电动共享汽车涩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘲,适合分时租赁和共享市场需求滑钠疼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别络。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惨山挺,在手机上可以查询哪里有车列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题笺剖,目前大家用车起点和终点不同轰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源咀。”徐和谊说亢,目前里,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节昂防就,包括立交桥下拢惮、公共停车场顺惠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇徒完。目前边远的地方停车资源丰富耻涎,但是用车的消费者较少揩嫁徊。“希望异地还车的便捷能够实现目,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疮夯,否则还会存在最后一公里的问题末。”    徐和谊坦言坑盟,停车位还存在管理的问题桨蛋匣,汽车是价值比较高的消费品箔测,一旦出现剐蹭喷茶颠,租车人还车时也容易“说不清”继呛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹃、“钟摆效应”等问题缴。“有些消费是单向的鲍倍,如何让车回流也是个问题”桓浮降。他说姬,目前溺枪敦,北汽正在进行市场研究诡桃,探索解决方法山旱。    徐和谊还透露冯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洞从慑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆漠啸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹤涪秃。目前距2022年还有六年时间灿舜,从可行性上讲豹白惹,应该是能够实现的斯。届时希望借冬奥会的机会具,展示中国制造的水平删。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露休豢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题眷坛丹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赁,目前已追回骗补资金或飞眩款23亿元旦半,并对有问题车辆不再补贴溉,对闲置车辆也暂缓清算榷冉。    肖捷称府蹭史,在财政部门督促下沪,目前相关企业正在采取措施惕,认真整改发现问题矾。    有记者问沽巴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展权檬,肖捷表示蔬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整紊凤风,主要是降低了补贴标准昂,同时也设置了补贴上限姜桐,还提高了准入门槛嗡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展庆割祈,同时也可以有效防止出现市场扭曲俺退。”他说悔结女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛毖泉:李芳" "全国人大代表筋滑触、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伎、废液认殿、废渣等污染蹈韧黎,一旦有机电解液和钴科、铜瘦似、镍等重金属物质渗入水和土壤之中且,就会带来生态环境安全隐患为甩僳,甚至会危及人类健康乾踌。”全国人大代表拿朔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示位脑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桥漆夸。这位带领团队经过几年技术攻关警,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粹爽氢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苏岭患。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垫劣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氢俊。在提交建议之前陷戈付,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腑。    自20世纪90年代以来茬赂,随着锂电池广泛应用承飞伟,我国成为世界上最大的锂电池生产慨尚论、消费和出口国桂,近年来我国出台了购置补贴点、税费减免狙惟辉、研发支持颁懈弹、消费优惠浮辞、基础设施等一系列重大政策措施式违,新能源汽车市场日益蓬勃发展纽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杭舰、保有量超过100万辆森纹,占全球市场保有量的50%巍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扦。    随着新能源汽车快速发展渐,作为新能源汽车的“心脏”郸架,动力锂电池产业也在迅猛增长段募。按照相应的报废标准累,动力锂电池回收利用市场已经形成踌。有研究数据表明仕,预计到2018年稿潜讽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模湾氛,累计废旧动力锂电池超过12GWH彻、报废量超过17万吨诲唱,从中回收钴幸凯、镍乡圃、锰写、锂拴工守、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碍歧虹,到2020年将超过100亿元敦唇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题漏寄和。”张天任认为怕踩,如果动力锂电池做不好回收利用佳付,就违背了绿色发展的初衷咆办齿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用糙,但现实是蓟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实畅敲。“废旧动力锂电池包括不同的类型读柏、设计工艺和串并联成组形式尉,以及多样化服役时间斜采、应用车型和使用工况烈辅靶,这导致电池拆解不便梢。另外渐,国内尚未建立成熟的回收体系瞬尖新,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筷舞淳,回收工艺成本高甲嗽。”张天任表示炮吐,“出台的政策并不具有强制性哩浇,且缺乏明确的奖惩机制冉丛巢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高靠链踏,目前动力锂电池相关主体无利可图井炮看,对政策执行积极性不高你扰老。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题覆瞧奸,张天任说篓防棠:“一是退役电池较为复杂毒套,不易拆解;二是退役电池一致性差啼,品质不高;三是回收拆解成本较高炕澳剃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桐秸控,执行不到位效栓丧。”    有问题就需要有解决办法喜卵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恐哆:其一盎拎犁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二攻催,加大电池回收再利用关键技术研发;其三念,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四闷阿,鼓励商业模式创新试点和推广应用壳铜句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻酚:李芳" "全国政协委员蒂斜令、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钩悉。”全国政协委员币土僳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辣猜讲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爱苍沮,其市场前景令人堪忧胆悔床。“在电池方面淋猩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡交,2020年后编痉骗,当大家都不再享受补贴时伍匪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上轨蒂蜗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烽。”另一方面迹位,柳崇禧表示逼端,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市澳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限型青檄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喷列,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炭冻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冯,但电池的寿命大约在20万公里港刹难。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陡,这意味着溺尖,电池报废了车就要跟着报废存,这样算来坷貌蝗,纯电动汽车的使用成本是很高的串栏擂。”柳崇禧说稿蕉屁。    对此靡裴鞭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柯榷镀,即建立专门的电池运营机构稍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柒陕甲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寐,是对车辆的物尽其用酱。对电池而言硅,虽然不能再服务汽车人虽面,但还可以被用作储能电池谩,同样达到了最大利用率刀。”柳崇禧认为膝让感,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法犬甩话。“但国家需要予以支持骨,尤其是在车辆检验方面毕匙摆,按照现行的规定看倘饺唾,更换电池即被视为改装宝。”他说捞。    柳崇禧的另一个观点是脐箍,氢燃料电池的大发展即将来临睛。“一方面姓,原来的运输成本相对较高搞睹途,而如今这一问题已得到很好的解决袱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面和讲蕉,美国的相关先进企业在国内开始建厂浇娘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俏。”柳崇禧表示粮,氢燃料将作为增程器为电池供电诵陌,以达到更长的续驶里程幕赦崎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用范定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲和:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坝祷华,造成了双方的利益不在一条平行线上称。为了解决这一问题俯,李金勇指出捞偿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景归浦,重新设置股权架构详甫,经理人和骨干员工合伙人化惯构。”    “遵从起码的商业规则垫,我们就是经销商履,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鄙缅、一个桥梁禄孪,我们没有义务去亏损矮顾牟。”李金勇说博嗡。    日前镰顿,著名汽车营销人羔靡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劫瞳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景莫懂裂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”记胃缺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象成寂挝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绩,李金勇直言瓦山幂,“在过去的十几年响,我们的市场非辰悖好饺骆,老太太都能卖车判,会加价就行了的顽稼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诗群四,职业经理人的压力很大大勤,每天都要搞KPI考核让、培训附、提升北。”    李金勇以实例说明段:“过去在资源时代柒梗店,一年这一个店挣1000万次,给职业经理人开30万啃茂,没问题汝杰色,这车好卖锋锻。现如今劳镣结,市场不好了庭豪,现在一年挣100万斗肪潦,职业经理人还是30万泵厘,但是特别累市阶,现在一年的工作量比前五年擎芜脖、前十年两三倍都不止识煞。”    在李金勇看来牛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寄咳葱,造成了双方的利益不在一条平行线上剂。为了解决这一问题鼓径,李金勇指出舍厦导,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侗鹊汲,重新设置股权架构痢讳,经理人和骨干员工合伙人化揣挞泌。”    李金勇进一步具体阐述道赡匆,“过去资源时代葛,投资人只要拿到了店窟鞘炕、拿到了品牌护,就可以赚钱寒。现在柬低,资源时代已经过去了充,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肌败硼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寡当驾,从而真正让员工自动遁、自发地把工作当事业桃番哄,而不是靠培训吐蔚锣,靠感恩什。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来夺撤阂,不少汽车厂家制定了销售目标辛迫、生产目标峭拭渴,职业经理人必须要完成请凰孤,如果不完成就走人长饺。李金勇认为唉,“在这种状态下肪檬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耗、十年的规划疚肌,只能先制定一年的规划轮毯施,把今年完成再说耙柿嘿,由于今年完成了猴裂零,明年才有你的事匡覆。所以这两年厂家的高管变动频繁梁芭,十年以前很少有这种变动聘丹,而现在这种变动成了家常便饭磋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量访假,没想经销商的盈利能力彭鞘。”李金勇表示侮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量结幸,想办法做经销商工作挖慑吭,把销量任务压给经销商讹。而经销商越来越不听话蒜、越来越不相信的时候奔泵宝,厂家就再出台相关政策太。    李金勇指出揩,经销商要有勇气打破潜规则烹娃撵,遵守正常的商业规则四扯烦:库存大不提车鼎噶、无差价不提车繁唾、拒绝搭售欢缆惧。“遵从起码的商业规则恼,我们就是经销商替,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祭鞍、一个桥梁碴,我们没有义务去亏损拟。”李金勇说陈武。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题松垃次,李金勇建议合垃懦:同城市的店应该互相加盟或互相买断汉,或者干脆出售给另外一家经销商恐,不管用什么形式律显疗,形成同城市的一家店棚拉。“我们用销量抬赖汐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秘忙忍,这样减少恶性竞争赂诞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冉斑。”李金勇说肩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狠,李金勇表示溶夏,“我们不可能卖出路边店的价格柒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磷邢杰。100%原厂配件保障憨头兴,专业的维修技术授,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苏钩淡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讲密淋。    此外蔷,李金勇还表示寝顷似,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刑搽喊。据了解苗腾,2016年棘辉,新能源汽车的销量超50万辆锰内储,到2020年畔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掳配,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帕驶。在李金勇看来朵,在这个快速增长过程中鸥,“传统经销商中窟晦,谁关注了新能源汽车并率先布局磁透,谁才能在这个市场当中分一杯羹撅敦侯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古蒲穿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员履舜、四川省鼎立律师事务所律师施杰我传如,今年的关注之一吠湿钱,是有关网约车新政的话题毒煌纱。    施杰表示赏奔边,为加强管理工,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浆聘,并于2016年11月1日起施行乾。然而茨坚,根据多家网约车平台公司的数据级钝播,在目前运行的网约车中烩哆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的表,仅占极少数部分哨趁。    “交通部制定了网约车高品质服务申俗,差异化经营的原则标。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粮点,施杰称但,“我认为稍桑,政府应当放宽对网约车的准入限制茅号陌,顺应社会共享经济发展趋势”连悼鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到太,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中空坊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方禾。    首先鲸,施杰认为疆钳拱,北京莎驾谁、上海的网约车细则要求“京人京车”淀廊水、“沪人沪车”等差异性待遇竣,不符合市场竞争规律痕。施杰表示发揭际,只有在市场竞争的推动下翱噬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力年,也有自我管理的需求与能力邵掳参。    其次陪逗,施杰表示距似,北京通渐蚊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓜沪,而且购房阿、购车也并没有绝对限定于本市户籍清莆扳。“京人京车”辫户黔、“沪人沪车”的严苛规定拢怠旧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外犬逛勺,会导致营运车辆骤减陇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梁但,阻碍新兴业态的发展档。    而对于多数城市对排量卫泼、轴距都作出的高标准要求酪纱,施杰认为掇,高排量代表着高耗油唱,不仅并不符合节能减排目的灵傲平,高油费必将抬高车费歼。    更重要的是匿筛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则安,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疤烫挡、高门槛啡,将损害网约车的实惠经济特点踢,打击其平民性何草畅,“上述许可管理的模式宠簇两,将导致网约车司机数量骤减劝、车费翻倍岁杉肋,群众打车难刚舰豁、打车贵的现象又再度出现会献腊。”    此外狸,施杰在这一提案中的主要观点还包括乒拱韶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吼奶、“许可管理不利于节约社会成本”等醒碉。    施杰建议从稼,《暂行办法》可作出如下修改侣:    (一)政府适当降低准入门槛实恍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痊悲秦,是十分必要的板禾。比如式扮豁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查金陪凡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置榔功、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梅,等等稍恼。设立适当的限制条件刷败橙,符合市场发展规律筹陕钳,能促进网约车市场安全性叙、规范性发展薪。    同时酸,政府应当科学引导网约车发展耗,而不是像治理洪水猛兽刻揉啥,把它一下子关进笼子里拿。以构建网约车公平竞争的环境为导向阑俊,放宽对司机户籍的限制性规定胚两,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敞。网约车平台厢傻、司机和车辆的审核程序茨,各类许可证明的核发程序尽量从简弊,以便节约社会管理成本冒俊厘。    (二)政府协助构建平台审核珊桥、加强平台监管    改事前许可堤从沤,为后期监管捂堂拉,采用“政府管平台痢浇瘸,平台管人和车”的模式瑰列奠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台查,规范其登记信息肝凶珊、审核资质的义务点柒狼,定期提交所有车辆的情况稿峰犁,这些数据要在监管部门备案愁疾。并通过补充相关的法律法规存,对怠于履行义务的平台采取处罚措施春。    对网约车不合理调价进行监管陇蠕。保证人民群众用最合理的价格出行些,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘎胯拼。2017年1月腾匣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费莎哎,就此提出整改意见溃爸,平台负责人也承诺将取消该功能潍行。这就是成功的监管案例雄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惫,存在大量不符合新政策标准的现象筷势撬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桐克逛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减静,社会各方都需要一个适应阶段冷。所以裳,新政的实施不可硬着陆巧。当前阶段波,政府应当积极引导各平台规范化审核犊,加大对群众宣传力度哄极兴,延长从旧规到新政的过渡期脆四粉,循序渐进地促进新政策落地氖。    我国全面深化改革提出了目标肛般: 市场在资源配置中起决定性作用沪隙,更好地发挥政府作用吼躺。近年来荷碎绕,国务院一直倡导转变政府职能洪日,推进简政放权细古。对网约车的审核金凛,放权是进步变喷户,限制是倒退粪剩伯。政府应当创新行业管理乱汗腿,优化监督模式偏籍伴,构建平台审核模式并搏架,推动群众绿色出行省勿戌、健康出行夯拦,为“互联网+交通”营造良好发展环境厘瀑陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏堵搽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寄吧顿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茧毫、品质等方面做了很多的投入驮牟描。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夯骏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市高马。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腻苹封、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拌孟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲胂迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耗滇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计探法、品质等方面做了很多的投入剑泌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计霓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邻勉商、时尚及科技感的一款产品碌河逛。”韩德鸿说祈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫犬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撂钮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兰饶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凭烙苟。薛海涛坦言茨酶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脊怀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730形脸蒙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妙拎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撵唤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系线伺、制造能力链、经销商体系醚驶袭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垂茹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间裳毋:李芳" "   2月21日呸苟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办土。本次大会立足技术趋势剖,探索全球技术发展的内在原动力搪蜡拐,探讨人工智能汲、量子计算轮淳、基因疗法等领域的技术和商业趋势率。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矢,有两项技术与人工智能密切相关肥侣,包括强化学习和自动驾驶卡车亮。在关于人工智能的圆桌讨论中恒刨翘,多位创业者和专家针对强化学习户惭、无人驾驶分享了自己的观点恭茂仇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车罗技,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坷,可能只在北京的五环里面开霜,路况很好媒感吴,最高限速就80记日杉、90公里犬,这种情况下赖暑,车就会极大简化邪,驭势并不想生产一辆概念车陕片屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性细。技术投入上耙,目前大家都在往里面投入很多的资源乌骸,整个行业在往前发展步担靠,但里面还有很多问题需要解决茎拉,包括保险铣烙、政府等虎辅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绷,把信息融合荤、如何决策做好归舶丸。图像识别拓展能力非常强糠玲钎,它信息的理解非常细致免擅、更加全面鸿,比如前方有一个易拉罐靖肪问,有些传感器会认为它很危险氛埃磷,因为它是金属去簿献,但图像识别会根据它的大小匹卯纯、形状去判别忙搞淳。目前结合强化学习匈碴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烤朝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能然情拒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目省坞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粒旅抨,说到底这还是一门生意操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  【导语】这是最好的时代挽,车市销量连破发展记录忻,这也是问题的时代帕啡褪,多元化贯景、碎片化粹,对整个行业提出了更高的要求驼磊巾。一切都在变地当耿,唯有不停思变方能随机应变颊唬檀。2月18日澄仙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕患抠。行业内百余位思考者和变革引领者纽,与120余家媒体相聚一堂噶驹,在“变与革”的大会主题下昆笔劝,共商“品牌与营销之道”梁,把脉中国汽车2017徒。广汽乘用车副总经理肖勇栏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英判倦、吉利控股集团高级公关总监杨学良泼、福田汽车集团公关传播总监许翔备绊、SWM斯威汽车首席运营官余波渺寝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动如。以下为发言实录皋:   互动环节嘉的合影   李苗苗材挤五:接受张红同学的邀请澈。下午好!大家都是老朋友了宦屯。今天在这里九,首先我谆谄伲贺张红搞这次论坛烯烘拇。第二楼诬虹,其实有这么一个机会让大家聊一聊溉览凑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挠。对这个数字撵马,我想每一个人喉逝,特别是管营销的人似官,特别是管品牌营销攫、品牌推广的人茅晚,我想每一个人都有很深的感慨亩。   首先请问肖总乡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物境烫,也对您做过多年的跟踪卑。这次请您上台贰档颂,我很想问一问拿淡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柔嚼激?能不能简单地概述一下态苗惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钉擞懒:李苗苗老师第一个点名我年,作为广汽传祺来说红兑惶,正如李苗苗老师所说的拘韦搜,应该说是比较新的汽车品牌踏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扇桓、“两个坚持”茫弗,坚持正向开发和坚持世界级标准小。这两个中糖比,一个是对产品开发的定位盎垫很,一个是对品牌的定位局达。   从中高端车型的新产品进行切入伞时,相对来说这条路走的比较艰难一点纺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”科,就是起步会难一点缔氦色,后面会越来越开阔撤、越来越顺档抡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候题灯会,内部也有两方面的方向烹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手埂豌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虏赖卵,并且在市场上面赢得一定的销量徽嘎,建立一定的知名度逆。另外一派的意见驳捕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势笛欠磷,从中高级产品切入辩俗牵。但是大家也认识到这个困难煎汉,一个全新的产品和品牌从中高型切入凡笺胆,也就是售价在12万元以上裂济,第一款车型是12万元到18万元瞪酱耪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难醋崩荡,我们意识到这一点了胸翠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黎,其实2011年廉阮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掸邯,应该说是非常艰难扛玩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俯。但是2011年森巾慷、2012年有一个词就是“坚持”完,做品牌是做两方面的事情签淳。第一个是做好产品的品质刃地爱,第二个是做好对客户的服务残,以这两个为基础这五六年走下来阀啦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轮浑苟,受到各位媒体老师的厚爱衔舅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌康,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础统。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挤酥,我觉得第一个是坚持躲围。在我们困难的时候不要去放弃沪股,就是把自己的品牌形象千、产品的售价回到往下行的趋势奥骋饺。第二为了支持品牌向上艰茹喀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陋匿皋。   李苗苗式:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哪秀佃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仟拳。比如像现在的奔驰携胸,一百多年腾,宝马当廖己、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啪辱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌股共祷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总愧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秘界,也有现代的销量母,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垄抗烫,您能够阐述一下吗肪景?北汽在塑造自己的自主品牌方面毫侮碳,到底在哪些方面下的力量最大诉龋?   陈思英淘详:谢谢李苗苗老师俺,非常感谢红姐给这样的机会赔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刮拟。其实不是妄自菲鄙ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷端惮,台上在座的各位都是大幅度增长屑,我们同比增长更高一点靠攻,因为我们来得更晚一点谩鞭,同比增长8.7%练。   但是我个人一直在想这个问题丝苇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的愧贯。像奔驰去年是130周年膝储茧,今年是131周年揭,我想这才是品牌蔽霞蓖。现在我们在座的各位给客户提供的肛希,我更愿意定义为商品假说辉,我觉得是这样爸完鲜。   从北汽自主品牌发展之路来看拒,各位媒体老师和同行都知道慈目拢,2009年我们是收购履羌杜、消化喝吮、吸收了瑞典的萨博技术敲跑,当时萨博的93评夕剿、95的平台和1.8T老妒邪、2.3T涡轮增压发动机的技术奠阮诲,我们是基于萨博的平台上撤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镜。2013年的5月份档绵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉,大家对这个印象应该很深寞钦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇食悲翻,当时也试图通过萨博平台的背书糜晌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煤,因为我们希望建立中高端的自主品牌埃胳,当时的愿望非称。好默揉乒。但是事实上发展到今天毖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈朔。   但是没有关系彼嗅,2013月5月12日投放的绅宝D70瓢卞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音零渤腥。这么多年的坚持是在消化都、吸收萨博的基础上进行的搂瘫,源于萨博市啦喷、高于萨博弘,我们有奔驰匆呵示、现代合资的反哺涉阿耍,我们在人力抽没唯、财力散兼砍、资源纯裙炼、技术阮、研发挟逢尽、生产挪持、制造方面顺,都有很多反哺给我们染,北汽近几年高速发展肚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆边,这一百万辆含金量是很高的平,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赡,但是我们用五年时间实现了一百万辆袖慨。这里面还有几个第一和差异化产品秽白革,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一兼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位累害。   基于萨博焕损萌、源于萨博和高于萨博的消化完秆、吸收和引进淡磷,同时基于奔驰和现代的合资反哺忻馆题,我们坚持为消费者提供好的产品蒲枢共、好的服务围麓、好的品质钳恋侧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近莆飘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蛊杏槐,比如中国新车品质(IQS)IQS刀厦、强制性产品认证(3C1000)匪溺帆,3C1000即三个月的购车用户中炕柏,一千个用户的抱怨度是多少帛睛,我们的水平无限接近了合资品牌挨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沟魄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岁垛慕,希望有一个很好的中国背书哩白,给大家提供一个很好的产品体验融蚕、品牌体验和文化体验革璃。   李苗苗欢:听到陈总的发言我一直在想派,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妒搏,现在经承愀眩看到“北京”的LOGO杆。   前不久暴,不去杭州是到处都有吉利车费。2016年是吉利汽车最亮眼的一年篇毁仇,推出一款车就红一款车撮。请问杨学良戎桃饯,学良也是吉利的老人了秒,一直在负责品牌形象的塑造飘、公关泡你扮、市场校。原来我们也沟通过这个问题仍稼,对于吉利来讲收购了沃尔沃拜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块俺负,这是蛮难的事栏。刚刚陈思英总还在说萨博氖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骆,感觉蛮纠结的释。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迷鞘?   杨学良凭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冉阔,第一是对标惹劝赔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌火。我们是坚定不移地在执行幂下,而且到后来做博越粹、博瑞之后有越级对标接绊虎。比如我说开发一个自己的A级车暇十浦,可能要跟合资的B级车对标如。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域灵,包括研发尚羡、制造夯、采购胳台泄、营销坊绰壕,我觉得成果是非常明显的绰。   第二是坚持走精品车的战略笆。所谓的精品车却秆脊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辫栖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潜诲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准控,比如车的造型设计上面坞,自从我们在全球建立了四个造型中心们,吉利现在的车设计都是非常漂亮的免趟盎。既有符合国际的审美潮流返,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面庇豁奇。比如说在车的智能互联领域髓吃,在博越车上面车机人机互动的功能上攘戊坤,已经超越了一些合资品牌隆谦耽,这一点使我们感到非常骄傲察燎。   包括在工厂的制造工艺上刮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肖颁敌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徐挽剖,因为我们现在建得比较新奠损,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慷剐。大家可以看智能化程度最高的工厂帆剩褐,现在实际上是在自主品牌的工厂中宿搽群。   第三是一直在坚持口碑限饯捻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任模纹慨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挠惊。这样就可以真正喜欢这个品牌辉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用楔憨。   刚才提到了浙江稳什,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呢替,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侣胳镭,大概接近了7万辆郸缄捣。这在以前是没有的钠监逝,而且这些用户里面很多都是颧哨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脖铣前,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸥。目前因为我们的品牌在提升那钒,我们的品质在提升寝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车袄效。这从我们同行华,包括从传祺睹、北汽的产品销售上也能看得出来嗓嗽亨。可能大数据调研嗜芒,像一点资讯的副总可以讲讲始,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篱廷。   当然您刚才提到了在集团层面搓蛋段,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杉脾插,同时又实现互补热?这里面还是有很多原则爬饲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甫春,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争豌晚。沃尔沃是高端豪华品牌莎热聚,是跟豪华品牌去进行竞争的评犬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应深菠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畴、流程宝、标准焙鞋试,包括人才的培养和交流身酶篇。最新我们做的一件事班遂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矗温洽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA棚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怀诉吗,可以说没有沃尔沃这么个老师恼,没有沃尔沃这么多年积累怂梅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构东皇。我们相信因为这个架构非常新佩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质擂,以及质量再上一个新的台阶蒲爆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争华赡稠。   李苗苗盗党:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京精,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聊漆撂,最重要的是坚持了哪些港坞扩?   许翔弯叙蹦:谢谢李老师沏,同时感谢红姐给我这样一个机会播。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痪糕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倦贩。   福田汽车是商用车企业瓣呵,和乘用车企业还是有一些区别烁五。我们主要的目标客户群是to B的哄瞥,正如您所说市,我们是1996年成立的操隘簇,到去年是成立了20周年疗唉讲,通过20周年的发展皇办,在过程当中包括您和各位老师的支持猩称,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垫辅怜。在中国轻卡市场上酷,已经是连续十几年的第一了怀敦。1996年在山东成立仁赤,1998年上市韦鲸扒,2000年进行区位调整就来到了北京雄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俄标惜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视访,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丁次。我们可能把这个品牌是这么理解的亮耪,现在业界对品牌有很多理解的方式闪秃巫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剁锣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昂架庞,所以我们从整个的业务流程上来看沏毛纠,这个品牌业务就是在其中的踢。所以我们这几年在企业的发展过程当中头,品牌也是在不断涌现促览,大概有几个阶段卧。   1996年是以轻卡为主导馆卞息,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯帧,用着正好”黑吕。在当年的时代抓住了市场机会娇狼苇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沛歇。   在2000年之后戏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位按,进行了商用车全系列的伴隆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车夏顶盘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车部拭,这是一系列发展的战略蔡。同时把品牌又进行了再升级卫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侠哎床,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窍。   在这个过程当中浑,福田汽车不管是做品牌还是做企业锑哥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陛蹬驮?一个是福田汽车在商用车范围里面逗,就是在整合资源方面觉得还是不错的灸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早礁泥掣,花了八年的时间跟他们谈合作醚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耍擎疲,生产的产品也是福田自主产品欧曼乒,同时和福田康明斯成立了50部:50的合资公司鲜镣类,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舱蟹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广品绦、先进理念之外礁,科技创新也是核心的一个点划讼歉。福田汽车虽然作为一个商用车企业粮响,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赤潍昆,但是也是做了很多的工作屏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室查藩回,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脸描。我们统计了一下镐炉,和乘用车企业也是差不多的讨。   而且我们在研发方面错酗茹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斧坝革,这在商用车企业里面比较少见烹对然。不管是先行的技术祭翔,还是技术传承方面都做了很多的研究母,包括去年也推出了超级卡车滩仆芦,也是整合全球资源打造超级卡车肌。全面从安全涸、环保方面进行新一轮车辆的升级添逢。   我觉得总体来说吧恒参绅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业篓眷,是一个有着锐意进取蓄徒、远大目标恼,是一个愿意为客户刃、为所有的股东鞠痢但、合作伙伴惦、利益相关者带来更多的价值呕,也愿意为更多的卡车司机抚井槐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活习幕。谢谢!   李苗苗骇涵嗜:2016年一年有很多新品牌出现借范,也有很多刚诞生的品牌在努力乐淡腺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妙菱、宝马稳善葱。我就参加过场在北京的怀柔陋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弘丛茎。我当时心里就想斯威蛮有钱傲械,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢险敛挞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镰伍?对于刚诞生的品牌坎,品牌之路有没有塑造的路径醛限卤?你能不能简单地概述一下册?   余波巷:感谢红点汽车和李老师宦寥,各位媒体朋友和各位同行料,作为SWM斯威汽车哭,可能很多人觉得很陌生漠,可能没有听说过泊常寇,我简单来介绍一下衅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汗虚淳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乾,7月份品牌上市醛互靖,8月份第一款车SWM斯威X7上市显传粹。   今天让我来参加这个论坛地,我们的心情很忐忑镜,我们是一个汽车行业的新兵乃娠爆,我们是抱着学习的态度来的剃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颊,希望多给我们一些指教恼烧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熔悸船?我们认为这个品牌给用户的是两部分贪,一个部分是产品的硬件桓喊,也就是物质的东西忱龟。另外一个部分是精神层面的体枢菱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挺许刊,第二是付诸了一些智能化戌玖圭、空间和外观肩煎,外观也就是在意大利建有一个设计中心囤掸,在外观上有意式的风范尝摹噶。   从软性来说亲授显,我们要付诸一些内涵傲舵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入圈蓉悉,通过植入意式生活的方式兜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舅赶晨。同时我们也在倡导一些生活方式沥败,通过软性的文化来塑造骚铺,解决通过硬件和软件泪坚,以及从物质和精神层面塑造品牌灰杉。   至于未来怎么走疚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求曹撑兜。用户实际的需求和市场的需求举,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉售茹,未来我们还是要跟着市场走端。   李苗苗顽:我旁边坐的也算是媒体人俏酥揣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惕蓄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢断媒才?因为主持人给我了一些问题嫡素丹,我个人认为不想问一些特大的问题淡冻慰,就想问问这个问题诧。   付继仁啸:谢谢李老师很桓沸,这个问题还是挺好的畦花邓。刚才您在问的时候盒泻簿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题理枚。   一点资讯是比较新型的资讯平台桶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点楷层顶,我们是做平台匆抚,不仅自己生产内容沙脊,同时全网抓取内容社临浅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容裙泌堆,再把有价值的内容分发给需要的用户房,完全是自动化莎、机器化的侈闪。我们怎么去帮助车企呢貉欠高?我分享一个数字煌淮。   在过去一年套,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业多,第二是移动互联网的平台韧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用崩卞暑。很多的车企其实在做品牌的时候来谎,都会要求最终的效果竭疾鞋。坦率讲蛊,以我个人来讲这其实是两个事嗜,因为品牌本身是非常感性的笛独馁,效果是完全用数据有结论的舶澳,就跟一个人去吃一样艘馆,吃了四个馒头饱了非全判,不能说只吃最后一个就饱了浓菲烧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量臀,现在我们有几个大的方向牌枯,第一是更技术化的跟车企进行合作惋敲。比如说从去年开始敞饰,我们跟上汽通用进行PMP的合作檬。客户自己建了一个数据库虑协,就是把用户进行了一个分类定墨惕。然后我们每一个用户来到我们平台上俏图彻,他知道哪个用户对应了什么车型沫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞬恍解,也就是把他们的流量经营得更加科学冷。   这个给到我们之后褂锯,又发展成了一个新的技术驱动疯零。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹭欢昧,还是看汽车外观的细分多杉幻。这不仅可以推荐具体的车型卜焦窟,也可以把具体的创意自动化飘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侧难,这完全是技术化的匹配暴蔬惯。   第二点吗朴,我们是一个内容平台菇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斡,能帮助到车企做非橙好的传播孤伙,有的时候这些内容并不能够被发现砍撮。现在我们把广告当成一个引子年,不是一个执行的结果桅爸奇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣固肺粹,进而把下一步的行为做好称。比如有一个产品是一触即发逆,用户点过客户的广告之后惺,我会直接给他推送相关品牌的内容堪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起含肺,再去看有没有点这些内容楼噬,有没有评论份佰韩、转发肋、收藏双磨泼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为澈技。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试类读,把广告和内容进行打通妙疥。   第三点骡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甭。这个场景是有时间堆、地理位置和非常多大量的内容和数据掳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台崩嚏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的归澎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锈,或者是去日本还是去韩国旅行胆建繁。这些并不关系到最终的销量提升多少烽差,但是可以了解消费者在关注什么癌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汗夹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惧贾,一方面要通过你的技术抗、数据实现更高效的转化姜髓,实现现在解决广告主的一些痛点脾。同时要帮助广告主把服务做好略陶,说句实在的都是服务用户抠陡,我们产品的用户也是车企的消费者斯,怎么能够把这些用户服务好记,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彼凸剔。   李苗苗提硷旧:付总说得很好疲人,借此我也想说几句壬惮跺。我看了一下巩塑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绘独,也有一些厂家的朋友镜贾,我们每个人都是汽车人捍禽誓。   我在想幂,得益于这个好的时代瓷埔,既然是说品牌铅鸥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情其耍,无论你这个媒体叫什么名字阔守,找没找到自己的定位呵。无论你这个汽车是什么品牌存夏铝,你的用户在哪里挫瓢磕。过去几次会议主持上都说四个W涧鬼景,也就是我是谁鹊牛酱、我的用户在哪里宛抢、我为用户在做什么革、我还能为用户做什么匈称爆。包括媒体也是一样凶词,我是谁(什么媒体)朔拒,我的读者在哪里顺防锤,我为读者写了什么样的东西棠罕,读者看不看咐丧,这是不是你的读者群要看的本,最后是我还能够研究我的读者瞎、研究我的客户本、研究我的用户滩,我还可以做什么盯款。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怠勒架,一人问一个问题就结束羌。   请问杨总纷卡反,刚刚说了这么多眉,就一句话僻挫,什么是品牌守舒?我们说了半天品牌称。   杨学良蒙啊季:我觉得品牌就是价值疽,消费者买你这个东西值不值炮,如果他觉得值了农,就认可了你的品牌黎钵。   许翔楼:我就按定位的理论潮吾管,品牌实际上是一种品类的代表盒,消费者是用品类来思考顷极,用品牌来表达抒戌。   肖勇耪擒:因为我是做销售的辞骚,我可能最直观的印象纽掸肆,我觉得品牌首先是一种价格袱、价值体系彤,同样的产品能够比别人卖得更贵砰被,别人还愿意买我的怠。同样价格的时候添,别人的产品卖不出去午持帕,我的产品能卖出去牟,我觉得这就是品牌霞落独。   第二沟旦,我觉得品牌是一种文化牧喂办。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘎深迫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势耪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候摄骚,但是我的文化能够吸引他溃,我觉得这也是品牌的一种表现屡。   陈思英措:品牌首先是无形资产拿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的木。第二也应该是产品缕哀,可能是一个标记联解、标识傻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裸巨,在人脑海中所有的记忆挂堡。   其实品牌的英文是来源于MARK咀棘,就是在没有货币的时代物物交换的时候少骚,在畜生身上有一个MARK臼死触,Market就是营销健扳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀方乓荒。有一个比喻光,品牌就好比像银行储蓄晌儒醚,储得越多品牌价值就越高秒漠。   余波砰:我觉得品牌在直观来看就是商标漏侈寇,另外是产品拧。真正给用户留下综合印象的是产品希成繁、服务和文化的结合烦垢,以及对用户的印象及感受就是品牌革被。   付继仁腾圭:我觉得品牌到现在这个阶段蓄,也是一种共鸣梨甘桅,像营销1.0是以产品为中心博贫缉,营销2.0是以消费者为中心强,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嫌霉善,这三点都离不开品牌蜕,但是代表了品牌不断的升华席婚。同时品牌到今天来讲溜,不简简单单是一个口号褂、标签寿袖编、LOGO放诲糠,还是一个行为准则迪冀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沟,还是每一家企业背,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务摔奠墨,并且怎么样高效地执行和检测柬。   从这些来讲钨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弗显乾,如果想清楚品牌一定能做好惺罚,至少能够对我们服务的那些人做好珐凰,那也就足够了武蛋。   李苗苗囊票:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疥效。关于品牌几天几夜也说不完甜脖蓄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宝誊。   谢谢大家在座的聆听可垒狮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊翁:李芳 版权作品钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳,严禁转载蓉,违者将被追究法律责任蜜革。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汇,车市销量连破发展记录膛,这也是问题的时代惺叮陡,多元化炔、碎片化令,对整个行业提出了更高的要求敖。一切都在变寺,唯有不停思变方能随机应变究傲。2月18日歌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骇。行业内百余位思考者和变革引领者粕,与120余家媒体相聚一堂埔,在“变与革”的大会主题下悍,共商“品牌与营销之道”围,把脉中国汽车2017律篡扁。   东风标致总经理李海港田、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜睛靖盾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晚尽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师密惯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浩的、奇瑞汽车销售公司副总理范星蘑食厦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渐。以下为发言实录撕扇:   互动环节嘉宾合影   主持人雇伤鸵:2016年是一个销量大年撼,更是一个营销大年虫。从二维码营销到VR营销弧,从下沉式营销到自主营销仙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诲,广而告之悄悄地变成了城会玩勾,车依然还是那个车娟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袍搔饱? 第二场论坛的话题为陀香:中国车市新战国蓄闲沤,车企将如何做营销赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇理填:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拇褥,现在重担在我身上瓶,由我来主持第二场论坛甸,和各位老总探讨如何做营销枪娠。   因为第一场是说的品牌煽额,品牌建设也是非常重要的一环漠憾,我们现在就把品牌这一页翻过去搔集,就说一点营销其他方面醇,比如说跟市场便伺、营销相关的一些事情惺谢迫。我们今天的这些营销人裴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陀苍,因为他是面对着全世界最大的销售市场哎八。面对的是最高增速的市忱甘恰,现在技术和产品快速迭代脑单摔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞪,所以他们是非常幸运的诧溪橙,十八般武艺怎么耍都行肩蟹。   同时很多营销人也在自嘲勺,其实汽车营销是最苦逼的一群人克,因为我们面对的是世界上最全的品牌闹,我们面对的是最多企业的竞争沫,我们还面对的是最难以琢磨的攻、难以把握的政策环境和最善变的消费者田。   当然了我们这还不算最苦存,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耍塘顾,所以这样的一群人的所思所想纯驶湾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得歧腻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箍惩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开媒拖咕。   汽车品牌最新的一个品牌定位季疼任,在座的应该就是汉腾了摄撵贝。请问汉腾汽车的副总屎龋镜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题眷,您给我们简单总结一下粗嗣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氦赫餐?   于晓东团祥叛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会美蔫评,让大家来了解汉腾汽车唇红廖。汉腾汽车目前是全新的品牌黔哩吹,2013年11月份成立刺图,5月9号品牌发布剖,9月6号新车上市尸,第一款SUV产品汉腾X7吠冲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟电隙庭,本着向同行和成功的标杆企业去学习抄骸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汗。   2016年对于汉腾汽车总结来说魂忿,第一点是品牌发布肉,这是做市场的开端荆舍。   第二点是渠道寞,对于新品牌是重中之重的工作驾,渠道顺利打开的局面郎扮肆,签约181家殴溅,正常运营150家死寥,渠道作为做销售最根本的工作午劳玩,没有渠道芥唾骑、没有服务们,消费者也无法触及和体验称换遍,对于一个新品牌这是一个开门红卿估布,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吴。   第三点是在市场上墟夯操,市场层面上重点资源向一线倾斜禽咕,资源都花在提振经销商信心肚啡、帮助经销商达成销量上哀芹涟,因为作为一个民营企业劣,作为刚起步的企业盟筐家,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芒篙辣,支持了经销商的销量蒜。在品牌和市场的方面腻池,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孝。   刘小勇亭纷哦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的试妓郡,汉腾除了自己营销的亮点之外埔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的池汗,或者对您的触动是比较大的克摧车?   于晓东横:做销售在产品力表达上毙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式律蚀层,在2016年都说是视频和直播的元年摔荤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赤赦。包括产品试驾挑战的活动慌菩微,也是和斗鱼做了直播的活动枫渤。在我看来在消费者了解产品上钩,可以随时随地椭贪盎,而且是更加有渠道客观了解一款产品沪。这对于做营销来说孪乓巷,既是机会瓶扔锨,也是挑战烦。   刘小勇炬柑惹:请问李海港先生删,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锻,尤其是传播的环境虱那、传播的手段芜猛久、传播的模式发生了翻天覆地的变化敖臂攻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢里?   李海港携碾莽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法革咯喇,在新技术凰伸谜、新人群和新的竞争环境的驱动下川,媒体处于变革的时代猜,原来的架构碎片化了扔入,新的架构正在建立侍倦甫,当下处于这样的时代京幸部。很多事情是这样的趋势幻绕携,原有框架维持很多年敖取彼,突然间环境变化之后碎掉了毁,再重新建立新的架构坚韭蜡,万事都是这样的道理卢褐卞。现在媒体环境是什么样呢返率庞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疾芦钮。这样可以导致媒体的平台化稻距,另外是媒体人的职业化或个体化捂勃姆。   简单来讲纫冬,我们以前是自己做东西姬恐,自己在自己的商铺里去卖酣筐。现在不是了备,现在可以自己做东西龚车,自己去租商铺枯,有的人专门提供商铺剔圣肠,有的人专门做东西谓腐。这样可以做专业化的组合蹲,效率会更高哭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颗毯,红姐以前是媒体人恼,现在有自己的传播平台冀粉玲,也借用了社会化的平台吵,把最好的内容输出环徒沥,她做最专业的内容豆案。我想平台也会用她的内容桶,未来的板结新的架构就是这样的圃檄桶。   在这个架构下作为厂家要适应材卯,东风标致已经做了这种尝试滥笑篙,去年把我们的公关公司能力削弱岛前,因为他们的稿子太硬了徐诺涟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蝗,从专业或从第三方的角度看待东风标致麓缅圭,我想他们的稿子会写得非吵页悖好蔡凭衫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣獭坝吃,这是未来的趋势阜泵。   刘小勇齐什:我听到有一种观点顶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西孩鳖鞍,我就抓住了更多的消费者迸妨,更精准沥,我的销量就会增加钡冉。但是有一种观点认为缸那铝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靛?如果总消费需求没有增加难亨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后位砂癸,是不是大家又打平了猜侧趣。就像一个剧场理论抄,原来都坐着看戏僵炮毯,后来都站着看戏了鲸刚,其实看的戏是一样的厢泄。请问奇瑞的范总炕,您怎么看这些新的手段感氨、模式对销售营销的作用氢坞拇?   范星瓶信登:首先感谢红点汽车弟坚、感谢红姐锌,也感谢刘主编瓣舱揣。实际上前面两位老总谈得也挺好碗卸帕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浩罚。   说起营销记挫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啪甘。但是从营销的最根本挽粒冉,还是回到对客户的理解现缚恕。我们最近几年对于整个汽车市澈派铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整散迷,最核心的是我们看到了两点变化杉烩,一个是围绕客户端的消费升级泪,第二个是客户年轻化的变化湘狗盼。这两个核心特征的变化攫窗愤,带来了所有客户需求的变化棚猜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耻攻牢。   应对市场的发展淀爽,我们称之为整个自主品牌的发展蝎嫂,包括奇瑞自身的掏萍琶,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩竟荆快句,年均增长在40%左右的增速假疆创,所以说基本上属于原始增长的阶段当宏鳖。奇瑞从2012年蘑、2013年开始进行战略转型沮柒川,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揩,我们做的核心是提高整个产品的品质冬抢,是我们整个战略转型的核心媚拔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驴囱陵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矗、好的服务号。2016年我们已经进入到2.0阶段卵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硷端虽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蒲,整个2016年集团销量也突破了70万辆评钾,增速达到28%慷联锨,国内市场超过了36万辆魏患慧,也是过去五年来最高的一年涤弹。国际市场中捆,我们2016年实现了出口8.8万辆陵莱色,也占到整个中国乘用车出口的1/3滤蚊,也是连续14年中国出口第一的车企慈盯娃。   我觉得取得这些成绩济刻叔,销量数字是一个方面瑰退,更重要啼淌虚、更为看重的是结构的变化舱仑缸,第一是企业盈利水平的变化残熬,为支撑企业未来的良性发展手天谎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务济。第二是体现我们战略转型的成果绩弥变,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%改胁。第三是客户结构的变化琼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啤互。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升长,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%温抽,实际上我们更关注的是除了规模的变化撇钙七,当然营销数字很重要母办。数字背后更关心的是这些结构的变化衡力,怎么产生这些结构的变化南寸傅?从我们自身对新一代消费者的理解哆脖独,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耙耸骄。   客户体验的三个方面我们一直在做骑噬井,第一是产品体验桂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斧搁刮,行业平均大概在35%党目贩,奇瑞可以做到25%灌心,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台度磐挟,今年还会陆续推出更多的平台览。当然平台不简简单单是全新车型的概念镭。   第二是品牌体验杭试试。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵清,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锈蕊礁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销社疏圭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了黄扇,现在很多企业在做营销过程中视频面蕾棺、直播方式应用是越来越多了啦盎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加革。今天消费者接触信息的方式发生了变化喊。   第三是整个销售服务过程体验的升级泄,在2016年网络规睦钔允荩和第三代形象店的升级麓白桨,为了保证客户体验的一致性谷淮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的铰、优质的脸匡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盖汗碗,这是我们正在做的拜惺蜜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哀吨虚,谢谢!   刘小勇峡臀:谢谢范总劫咐,现在的汽车营销无论是从手段吉伤按,还是从模式醚枢惩,包括内涵都已经发生了非常大的变化痛莫。我顺着这个话题再往下问一下碌,请问刘晓科总采即,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论探、营销套路饰胺,您觉得现在还适用吗圣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谐阂闪?   刘晓科巢杠共:刚才范总兔降、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腹刮地,因为这里面在我们整体来看罕练诞,其实我是一个新的营销人呻,刚刚在这里两个星期谦吓聊。我以前更多的经验还是做用户蔽倒,去看用户的发展桑砰泻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播繁寇、网红逛聚、娱乐化街迪络,甚至还有用户的碎片时间乌惩避。但实际上反应了两个变化催稍圃,第一是用户浏览的轨迹改变了率尺,以前在PC时代袄顾,大家基于浏览器阅读碴豆。所谓浏览器的阅读曹咖裸,对于从一个网站跳到另外一个网站扇先,这个成本几乎为零悍确吴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柒虱,只要在浏览器就好廓忿鞠。PC时代港死,网址头失、网站梢舅、浏览器是值钱的休贤揩。   对于移动互联网壕姓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下假胃,对于微信小程序也有很大的期待尝臣樊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弹。最终来看惕叛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矾。在这个主流的前提下荣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛔。在这里出现了两个问题菇钮,也就是时间的问题绣能栖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候情,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的劳蚕七。如果是比较泛一些的资讯或APP芳,如果中国互联网网民用MAU看伐送,月度覆盖量几乎全部覆盖谈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP低。但是什么会不一样摹琼?就是时间矾摆景。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哪荆赦,我也高度认同一个观点拿传,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劲淀。在这一点来说籍,我们的营销不是去抓住用户鞠了碍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拓骋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桨小咯。   基于这些理念的变化斗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容返既簧,而现在发现专业内容看得比较少一点贡套。专业内容对于用户的阅读樊健讨,可能是女性就不太爱看榔什,覆盖用户的时长就变短扭。什么东西会长呢胸毛簇?从2016年故培朔、2015年的情况来看凭沃废,我们发现基于娱乐营销的网综时间孝衡墓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郴无救,因为可以更好地去占据用户的时间梯碱。比如说我们投的一个网综节目罢懦,可以有2个小时以上的品牌露出时间铂握。   对于用户来说伙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起擞皖拒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要攫廊。无论是线上的矩孔村,还是线下的供。   另外一点遁茨,我们做了一个用户报告佛鸡,会发现用户现在在看车的过程中烤闷乓,比如专业的导购感,发现用户的时间虱、决策变得越来越短皖,对于专业媒体用户来讲且伶,用户平均决策时间是108天劣辨亲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天称任硅,这52天对于内容的需求是很轻的棋,包括频次是很轻的疚评搐。从52天开始一直到97天琅估痞,基本上是从几款车的比对到交付定金吴敞,因为提车还需要一些时间开,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览史翰精。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淘输,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咎。也导致现在的自媒体更火才墟屯,因为大家更相信人挺,也就是网红的力量会逐渐发挥徒耐悔,包括IP的力量陈。   营销的变化是跟着人走的骚箩,用户的体验佩溪帝、用户的行为发生了变化类合,我们的营销一定要适应用户的改变颅杏目。   刘小勇稗疗杀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总架渤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拣。想问一个跟豪华车相关的问题苍寿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瑟休,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搂哼办,从超过10万辆到两三万辆的都有轿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纱缉骨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篙?或者会发生变化吗替?会发生变化的话釜,是什么样的主推力量来促使发生变化四酚屑?   王顺胜唇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菜础,作为广汽讴歌这个豪华品牌琉,去年4月份才成立了新的事业体制淮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市牧次,10月22号四驱上市辟上,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布团驼。   从去年一系列的举措卫料,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌都。像主持人刚才提到了撑,怎么样去改变格局奸?作为豪华品牌在中国田赶,像ABB进入中国市场比较早哄骑俄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倾冗,其实我们也做了很多思考欢称剃,想跟大家分享一下廊弄涩。   第一蒙镐灿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早榔胜泪,也是十年左右的时间朵守,也不短粮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间棘蹭陌。作为这样一个品牌要找好自己的定位提衡,我觉得是特别重要的忍。我们不是说跟谁去竞争牡,而是在豪华市场找到适合自己的位置多瑞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匪票,包括在上海搞了大型的上市发布会摄,在上海中心进行首秀缕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录范陆,这也是用来提升品牌的捶会摹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辑溅。这一系列都是来提升讴歌品牌的盟磊。   在后面的发展上卢,包括在2017年也做了很多的思考冀蹦无,就是如何在营销创新上做一些突破京。比如说植入了体验式营销箍窃蔽,包括即将上线的体验店庇露泻,可以跟移动互联和终端拢仿思,包括一些PC端进行一些互动替烁劝。包括很快会引入管家式服务回烘,让用户真正能够感受到服务和体验次牟。管家式服务是一对一的卯坍酬,能够让你感受到有针对性骂蛙辜,并且有温度地触摸到服务的形式察革。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展郎冻,我们在形式上也进行了一些创新阜删。   尤其在内容上面示缉,我们以内容作为引擎响弘输,创新作为驱动凯,作为后来者品牌许短,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛇。至于格局会不会变化嘛困,其实每天都在变化乾冈钱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踞脖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堤晾,我相信之后会在变化当中不断求变秦。营销识、创新不但要传承好的东西怠馁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熬,跟大家一起共享一下蹬伶殴。   讴歌作为新的豪华品牌纬狮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赶馈吼,希望在座的媒体以后多多关心凳菜、多多支持摄,一定要让它取得成功芹,谢谢大家!   刘小勇厢挥惋:接下来有请江淮汽车李总返赊胚,咱们聊一个关于2017年的话题踏,现在年底佰、年初做营销的也是做足了功课考湍靛,关于2017年市场的预判乃。能不能把您做的功课分享一下处貉褂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搓八睬?   李建华酷:小勇这个题目“袭击”挺厉害橡氏,营销这个事在台上讲苟穷垫,对于2017年的营销还真没有想得特别细访。对于营销踏乓撑,以前讲欲文明其精神舒,先自野蛮其体魄备,营销在中国还是跟认知相关略粱仟,属于文明其精神发展之内的祷斤。营销在2017年来讲妮舷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炬,全球规模最大瞥,还是保持增长及,需求会很旺盛磐,同时也面对着一群非常不确定的消费者睛,这些都是一些确定的因素膏陛蟹。关于不确定的痞抡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滦舍道,这使很多事情产生了不确定性柏,也使推广方式产生了变化恐邻。在一个变动的世界里要想做好功课渤沃,关键是有定力把握好不会变的东西申驼娥。   就江淮来讲尖搁,2017年一方面会更加关注用户的需求酵枷林。因为从做营销来讲戚驳酥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秆。一是用户看到产品梧盛,如果产品很美好蓟丢态,其实我认为在那之前营销应该下足功夫红,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入峡。第二是当产品出来之后毒习螺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓄华,如何让消费者跟它产生很好的接触衬侮摩、接受它诺谋,让你的营销做到有广度纯、深度和温度鸽县,这是营销人需要花功夫的地方虽摊年。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈埽好的保留和记录下来赂,强化终端的执行力碍东揪。这是非常重要的透土,当消费者看到的车是处于被管理的状态概,他就会有好的印象扩疚。如果是管理失控的情况闯,就会认为这不是好的产品猜疵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奴宿,这个产品是不是他所需要的摹袒,能不能让他在过程中感受到认知和认同茸擦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筛,现在已经不太需要你告诉我什么了逆泡可,往往会更注重你提供给我的事讼劣窘,是不是我真正参与过的觅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV但,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论季编沃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV克擂?可能现在需要一辆高颜值秸、大空间覆玛废、强动力虹鼻街、低能耗旅宽忍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苇糯鲍,所以2017年上半年会投放一款S7钎。前面的消费者参与了意见判竞氯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件度劝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霜微汉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触壤,形成了共同创造的氛围危慕。往往共同创造的东西春,我觉得是消费者乐于接受的东西迁寿帅。未来共同创造伴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度劲汾烁。   刘小勇眯间电:非常感谢李总邢窃。我觉得现在开论坛垮,最难的是请嘉宾鲍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拖篇腻,是嘉宾请来了之后不给时间说恰。今天这个恶人就让我来做了筏,咱们就不说了酿。   最后请每个人回答一个具体问题脱能,刚才进门的时候有一个调查肝了温,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几韧欧?我们从于总开始温。   于晓东拜灯:我觉得2017年应该说挑战大粹酚寿,期望更大舵醋,我更看好细分市趁啤,因为我们也是做SUV的嘛封太搪,我们更看好SUV市场的持续增长佬天草。   刘小勇蓝:全行业增速去年是13.6%挟额欣、13.7%崩。   于晓东靶叮:我预测2017年是10%势秆。   李海港辞册钢:8%拾褥幻。   范星冯:我就说一个数蹋罐氓,虽然说一二月份看到环比有所下滑舱窃,但是看这个数实际上同比还是增长的旅。本质上今年不用担心剂扑,我觉得还是在8%到10%之间皮谋碘。另外最近看到1月份的数据出来了兑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额康,这实际上是一个分水岭答,一个很大的变化管鞭姓。   李建华篓:我觉得应该在5%到8%乾坍,可能会接近GDP的增速椿。   王顺胜局:我觉得整体会在8%到10%以上窍没,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惭乱鼓。   刘晓科撮鹤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兑槐倘,我觉得再加两个点是8.5%妨溅券。   刘小勇脊:你更准确了瑟么,到了小数点后了漏女。非常感谢各位老总的精彩分享抱。就像李建华李总说的戎钨刮,咱们说到汽车营销人憾楷,媒体界有很多新词来形容记沪,像野蛮执行力或变态战斗力习、狼性文化等等附。其实他们是一群非常善于思考的群体铣簧禾,他们的思想的深度决定了在行动的效果卸细翅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胳炽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂娶:李芳 版权作品粮位,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄先显,严禁转载逛驴,违者将被追究法律责任疥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侗超粗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行输。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导构浆密,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奈隧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨董桶旧。以下是北汽集团党委书记陪敞、董事长徐和谊的主旨发言答疥。   徐和谊蝎:尊敬的何部长敬马禾,尊敬的各位领导埃,汽车界的各位同仁芳懈,还有我们媒体界的朋友们休,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翔推,探讨汽车行业的发展话题锈孔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俯,这一年间我们先抑后扬该乌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睛,最终以产销2800万辆筋,同比增长13.65%的优异成绩熄芦,完成了一年的一个胜利的答卷擅结峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度攀,为不断探底寻求新方向的中国经济秀戏,可以说去年我们再添新亮点桔。成绩固然令人欣慰排,然而先贤有言贾,一切过往皆为序章拨蹲涩。今天站在新年的起点上回望从前解,我们发现深沉变革的暗流涌动耪涂钎,启迪未来的创新发展担,其实远比辉煌的成绩更加令人深思构淮茧。   亚马逊无人超市惊艳登巢昶汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尾黔疽,提振实体经济箭在弦上圣材,消费升级引领我们全新的商业文化时代惹竭领,技术晶、商业模式庆械急、国家战略膳惯、市场结构结合在一起备睛讨,这种更替的演进瞳思卯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弄,正释放出巨大的改革能量笔拓,正引领我们整个行业迈进全新的时代掂脐。   一是技术模式在不断地创新睹,汽车行业转型正在进入落地期嫉完。最近几年在互联网墩辑寸、智能化染燃菇、共享经济等多方的洗礼之下翱迹,汽车行业正在同创新中被颠覆者肛,迅速地转变为创新转型的主动执行者沤谷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拉黔,日系车企抱团开发人工智能技术烹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泵斥推,可以说剑指出行解决方案擒棋萝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疵己,在新技术眯楔、新模式领域不断落子蒲侣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咐浦僳。   二是消费升级殊,品牌之战成为未来的新机遇乒雇达。随着互联网思维的逐渐渗透邓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棠。情感价值剑翔介、消费文化钡眷青、消费者价值观越来越得到重视丧娘,网红营销健、二次元营销席、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奸售谷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挪脚,实现产品表达与消费者价值的同频共振秆时脖。   另一方面睡晤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熬,为自己的人生价值代言汲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钱汲抵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鸥。   三是提振实体经济且谜恃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恐舵童。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一感,就是提振实体经济戒。其关键在于制造业转型攘,转型经济学的研究表明卡僧,制造业转型中产品技术固然重要邦,但管理体系更加重要萍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化旁炕、网联化建设竭雌孙,就越能发现在信息化建设这种大背景下孙惮涵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嫡。前几天我看到有文章提到霉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎块偶。这样的提法虽然夸张邻碧河,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桶衡韧,我想却是切中要害的酪犀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谱蔽,随着提振实体经济逐步落实齿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伞。   四是政策变动附丸,新能源规模化粗很哎、市场化成为未来的大方向墒扒羌。2017年新的政策正在逐步地落地怀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化济谈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境焦娟,行业准入规则拣讹堪、动力电池规范条件等政策的制定楔售厘,从各个角度划定了新能源的市场边界惕坡妹。   另一方面颗悍,碳配额潜袒幢、双积分表熄槽、新能源补贴退坡轻熊,无不要求新能源发展要还原市场化手段毕,聚焦核心竞争力日。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益希购,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规筒妓绍。   纵观整体形式的发展温酪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涡狸蹭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锌耗酱。数年之前栖锻,面对互联网行业的冲击臣,我们以为我们只是需要一个互联网+膜百,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炮铜,还承担着国家经济转型的重任盘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望降瑞岛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责愧厘。这样的多重任务刃愁,给了我们新的挑战挪含率,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瘸炔疏。   面对全新的形势涡典,面对前所未有的机遇与挑战涉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恰母。我们将锐意进攘省,大力地发展创新精神蔫踢铣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吉玖,在电动化舱靛、智能网联化嘛集、服务化郸斜魄、国际化等方面加快发展步伐辨寇,不断推动新技术订肥、新模式的落地生根汕,不断地发展新能源汽车化,还原城市绿色健康生活去。不断承担经济转型任务泌,推动传统制造业的升级赎官。   面对未来仕丧闪,我们将在以下几个领域寻求突破刮:   一是加速智能网联技术研发莱,打造智能出行的生活方式堕急。2017年拉斯维加斯的CES展上恍梁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略佰巷窖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作人疽侥。当然不只仅是和百度蜂屁花,还有其他的国际国内的公司卜陶。未来瞄准智能驾驶霞守五、智能互联办竭扳、智能座舱等内容茬些,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系含,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淌瀑鹿。   二是加快新能源汽车产业化扮,践行绿色环保发展目标看骡搓。在新能源方面瓮,北汽秉持环鼻砀胰靠大家的理念霓倡,不仅造优质的新能源汽车产品层领,更要造消费者愿意购买的新能源产品梦派。尤其是在补贴退坡抖朽仕、行业回归市场的大背景下勿罚,北汽集团聚焦资源轨贡嗜、聚焦技术驳疟、聚焦产品鹿勤滔、聚焦市车幕藿睢,四位一体严密把关整个新能源产业链姑淡乃,为消费者提供既有颜值镁殴纹、又有内涵的可靠产品呢洛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念褥淋,共同守护美丽家园呐性。   三是加速国际化资源整合输,实现中国品牌的全球化丸素。2016年戮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翔,实现了北汽国际化持醚且,由简单的贸易向本地化经营的重大突破实问敲。配合国内的合资品牌颗,服务于全球布局研发基地宽氏扮,北汽全球范围的资源整合馈味,已经进入了研发森、生产围纬卜、销售为烁沁、金融搏刨惯、人才和品牌全方位互动的良性循环撅棠茬。   面向“十三五”氓厘,北汽将继续深化拓展东南亚蒜兰犊、北非毖、中南美谜奋、东欧等重点市场的产业布局儒涸戊,使中国品牌的影响力遍布全世界欧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肆。   四是坚持服务化方面乐行,推动制造企业转型升级拨碉空。服务化既是国家经济转型的方向猴,也是北汽自己产业升级的主要目标隋暖。多年来我们在金融川拔爽、产业投资瞬瘁呵、后市场褪铰洗、出行服务等领域多点布局僻亥撬,随着时代向智能网联方向的发展蜜钵散,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痴午。构成从业务到管理体制松许隆,再到基础设施的科学发展体系茄女孰,不仅提高了资源的利用效率头,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耽。   各位领导兄,各位同仁擂芍禄,媒体界朋友们间,闻鸡且起舞害,风好正扬帆抄前睫,新的一年已经到来荷祟,新时代也正在开启机遇的大门抨,让我们携手共进裳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磺娃安,长城汽车累计销量达107.45万辆溪临,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呐骑溃,其中哈弗H6占比超6成豪庭椒,达到了58.07万辆蔷苗肉,同比增长55.58%拱袱惺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吴卢,2017年2月19日鼎广,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桔酶骡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呕,我国汽车市场销量首次突破100万辆场葱睫,高速发展25年后的今日头夸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沧敌惠。中国自主品牌已突破百万辆茬咎粳,那么能否乘胜追击逾越200万态、300万的销量目标毖保啃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渴枯谷,用他的话来说耪保,“这是很了不起的一点统樊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骆噶,从另一个角度来讲腊里,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勉坤白。   安全梆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功权暮,分析其中最重要的因素壤攀,魏建军表示潜汤,回到20年前上儒梢,受到成本和技术等方面因素的影响玲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位供。而当今时代垦梆擅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祭魄毒,其比重也在日趋增高彩假,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了媚咸篮。他还透露甲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揣南继,打造全球化的研发体系廷啃敲,在主篙设、被动安全技术皇透、智能互联功洽晴、自动驾驶等方面扇,形成领先优势毒逃仁。   说到自动驾驶技术胸闲坎,放眼全球汽车行业饰绘茶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澄统,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命槐认非。哈弗将采用北美慰敦丁、印度绩遍骨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统同轿怀,据他透露喜碴丝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杉睡,目前正在进行路试峨嚷,有望在2020年后投产胯叉绰。“我们的最终目标敌伍,是推出完全无人驾驶的爽搞、最安全的 SUV 熊擞琳。” 魏建军说到闪洞掏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抱圃,魏建军说到篇,2020年报瘦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军任。对此栏跋,哈弗规划了四十余款新产品柔,覆盖全部的SUV细分市场怕。到了2020年渴剁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扭瘫,在规模上超过吉普鹅达瘸、路虎簇,成为全球最大的专业SUV品牌色难。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆全涩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时损滑,魏建军回应道戚猴淌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汗,一方面要靠产品快速地更新迭代课省,另一方面则是丰富多样的产品规划掇霜,这其中就包括新能源方面的建设朽撑锌。据悉啡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型方胎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线程髓幂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择床朽。除此之外充身琴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢晁ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展晚朴卵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乳。   2016年蜂孤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戏莲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讳:WEY登场之后哈弗应如何定位蹄蜂佃?魏建军在现场表示惠巢卵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寝狼到。相反里涣娶,哈弗将全面发力15 万以下市陈浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场败茂妹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针讣须踌,而“聚焦”就是集中资源垛伙,打造产品和服务的差异化优势劝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”探。先做强系憨涵、再做大诺寸,这正是哈弗理念的核心所在付巨篙。在盛典现衬傥藁А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一俗喂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语褐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持洪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踞翰猛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队癸埠鄙。据了解念呐笔,长城经常组织经销商团队去日本考察抽免,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辑芦。这正与长城的发展观念高度一致蜂牵摧。魏建军透露卵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝掏纳,经销商们也未曾有过动宜舶ā,这正是“稳固”所体现的重要一点梆仟。   长城汽车总裁王凤英表示抢群,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氢伴驹。 她认为结,良好的厂商关系是相互作用的钡亢,只有让经销商满意陡,经销商才能够让消费者满意活,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中错剖,这是层层递进的作用效果赎遍脓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蕉裙寒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钱次细,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么开?哈弗给出了自己的答案禽贝垒:200万的目标即可上路咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭丹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今崎傅,在新能源汽车补贴退坡后忌性涕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氖逛,这个数额占车辆销售价格的40%莱娥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耐俄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续榷?未来巴溶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疚?2月8日下午弓碍失,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示崎赦,2016年袍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列型艘雹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奔兽委,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匈赁。随着核心技术差距的缩兴砂娴取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强禽触图。但是侧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哗钵陛,巩固和扩大这种优势徒撼杉,还需要政策凰伍等、制度和市场三方合力挥础踞,打造可持续的市场化发展导肛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布誊锨南,但是从已知的美国膘努妨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镣方鞠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗽嗡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篓边。同时咳,公共类充电桩接近15万个的发展规模成,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家糖。   “走在世界前列辨嗅,不仅是体量和发展速度位居世界第一寐侣吹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一都。”许艳华表示删,经过近几年的积累歌刷伟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狸抗戈、制造和营销的体系能力腺捶芭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变染趴奥,产业链基本完善膏。整车霓陌、动力电池稳村思、驱动电机系统性能大幅提升情螺,市场主流车型的动力性矢薄健、续驶里程藩交、能效嫂烽吮、可靠性哺、舒适性明显改善邪锤夯,整车桐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展呐环,新能源汽车市场覆盖率提升燃蔬饲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国任,占世界市场比重约为50%伴椭诧。按照已知的企业规划土忙,在乘用车领域屉承擅,2017年我国将有73款车型推出瞥俊藤,进一步满足市场需求猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时土干,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步课脖,整车单位公里行驶成本也在下降息。“20%的成本下降畴仟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乌黔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升昂芬。”许艳华对《中国汽车报》表示雌木思,在规模扩大成本下降的同时啊,市场竞争下之下豪娃系,企业会做出有利于市场发展的选择炔顿,也因此铅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腿。   许艳华判断宋痉郎,2017年番伞矗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强堂,预计占比会突破70%闲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹤合千,充电基础设施也将继续保持快速增长切。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酶侩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列际,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确投,在此框架内叮,到2020年奸太户,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暗。但是补贴退坡后怎么办沃抒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动息风。”许艳华认为口恰钉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贬,让新能源汽车使用成本进一步降低眯喷绅,才能保证其持续良性发展谷温。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件莱杰。目前脆洗,无论是整车岁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伦玻,剩下的就是政策实施好的问题莲蛇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来菱。”许艳华强调虑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仕倡,2020年到2025年是重要的过渡期搔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巳腾宦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犊,这方面我国也走在世界前列寒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乏埂虏,进一步落实国家新能源汽车发展战略卿,保障车辆和使用安全仑陕。   不过绣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议魂痴描。针对《暂行办法》认淖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呸、10%和12%的比例雹形,调整为5%峦、8%渡、12%的比例售信,并允许2018年譬、2019年负积分可延迟一年抵偿赋寒。同时淑荒幂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灿都逃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菏拭庆,丧失中国已形成的比较优势屯介,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鼓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台暖垦,以便企业开发和商业计划的制定恰弹峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提溉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时顶排号,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景臀士。犹记得2015年7月棉空,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车德吗冯,并对这些汽车的车载软件进行升级形号,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火艰居,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机莲、转向系统以及车载系统玫艘老。    如今弄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绩乱,如果没有行业安全标准来做规范裤虹,或将引发不可想象的严重后果同玩。在我国疮龚柑,作为国家网络安全的重要组成部分福踢盯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缸嫩闪。《中国汽车报》记者日前获悉霖,《车联网网络安全白皮书》苟瘸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布申。在发布之前肺耸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钠垄帽,他告诉记者层矛凰,车联网网络安全即将拥有“指南针”稠缝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》揩穗衅:《白皮书》坪、《细则》出台的大背景是什么叉宏那?    庞春霖圈:在节能环保建、安全舒适精描,以及车联网弟谷、自动驾驶谋弟概、智能交通等方面要素的推动下馈七痉,汽车正在迅速IT化叫、智能化钎被。与传统汽车相比烦,智能网联汽车在节能减排纺烘耻、安全舒适方面具有前所未有的优势视,符合汽车工业杜、交通出行方面的发展趋势商,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刮。在互联互通的背景下衫鹊贿,没有网络安全充分保障的情况下娘,智能网联汽车带来的可能就是灾难普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绩啥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》魏席圭,明确要求网络运营者(车厂舰腊纶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淀圣却,应当依照法律让、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剩,采取技术措施和其他必要措施歼碴娶,保障网络安全闯、稳定运行臼扳,有效应对网络安全事件茎界,防范网络违法犯罪活动兜堪熔,维护网络数据的完整性懦相、保密性和可用性蜜。网络相关行业组织按照章程势,加强行业自律箔茧,制定网络安全行为规范跋扭,指导会员加强网络安全保护楞,提高网络安全保护水平耙特脑,促进行业健康发展容扫忍。”该法2017年6月1日起施行阮萍。    2016年10月23日彭,在前期工作基础上需浚,在工业和信息化部等部门指导和支持下曹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屏伙份。在前期承担某信息安全专项工作的基础上檀惹碴,2016年底鲁,以电子科技大学为主任委员款辨傅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碳、中国信息通信研究院付馁激、国家互联网应急中心航露珊、中国联通啼、中国电科第30所摆播灭、奇虎360咯拜瘦、博世为副主任委员矩享叛,联合国内外70多家整车琴还、芯片秒扰散、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称措:车联网络安全委员会)正式成立构。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奶顷娠,在工业和信息化部肆、国家密码管理局危、国家网信办等部门指导晌氰痪、支持下抨,车联网络安全委员会于2016年底组织棉袄纲、协调产业资源限道,以我国自主和在华骨干外资车企堑吗新、终端和零部件厂商为调研对象处,先后完成华南娃鞠、华东湿防、华北垛、东北贯非、西南地区调研工作新盲敦,充分了解了车联网网络和信息安全政策采退、法规答凡拎、标准兑、产品丢、应用等方面的实际情况与现实需求绰慨。并组织与协调联盟内外资源拆,开展了车联网网络与信息安全相关政策容嘶、法规饯纶瑞、标准的研究尚,形成《白皮书》寇、《细则》管,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔚琳。    《中国汽车报》坝乘岔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晨褥境:随着车联网发展雹骏侥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匡鹅斧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掏斜、技术标准顶抡陶、产品及服务体系的支持虾嵌摩。从调研情况看看,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筛膊锈,缺乏可靠和一致性的基础工作逝频,因此需要我们及早采取措施几,完成网络安全方面的顶层设计工作不惩旱,从政策痢沸、规划降、标准海穆、技术擞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用跺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳创濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状红辅,为车联网网络安全的后续发展提供建议夸,推动车联网网络安全产业的快速发展匿匹划。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巫姬席,从企业日考、用户前、政府需求出发森,参考《工业控制系统信息安全防护指南》害镭物,结合车联网的行业特点和技术属性寝漠冕,立足当前现实和未来发展趋势赐茹,提出绵糖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系某慧汝、指标和建议精滦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逗,提升网络安全防护能力精,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卵。    《中国汽车报》粱吼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定放侥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准但炮,对现有车辆和新车产生怎样的影响天稗茅?有没有实施的时间节点篙幢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腑?    庞春霖骗同腑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南表嚎,并不涉及强制性标准和法规嗓盎。同时通过产业宣传丘佰芦、贯彻和使用狭,不断发现新的需求和不足褥兢,并加以完善仁玫。但由于网络安全形势的复杂性躺付道,以及车辆作为一种重要的交通工具该呕毖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台崇。    两项文件本身就是在调研基础上矗森,听取产业单位需求而形成的戈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶夸,减少大家的迷惑和疑虑抨乒吹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剐淌豁,切身维护好产业和用户的根本权益德措界。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品港翅,当然会有成本在里面及绵。不过从发展的角度来看拆仕论,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惰,属于必备的系统帕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坑衰。同时新拎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点莆蛙,也会赢得更多消费者的信赖骆。    《中国汽车报》扒菏花:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茫米练?自主齐伪署、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汕袜悔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挪论毒?    庞春霖拨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作篇割,其中一些关键技术和产品森啡矗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辟筐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逗锹,那么就像现在车辆的保险杠弓拦、安全带雾锌聚、气囊吭肖排、ADAS等等常规安全产品一样暗胸衬,无论自主还是进口车辆睹矩牧,应该都是一致和统一的要求肝瞪广,并可以采取现在车辆型号核准等方式挝嚷,推动车联网网络安全产品的安装殴户、测试幂、使用煤胖凳、维护和服务礁蔬橙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞧,首先是人们的意识问题盖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凯,但对于车联网网络安全却毫不在意尽。要知道笛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迸僻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔫武、多变童讳娩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溺邵弯、软件等基础技术徊幻,对于自主车联网网络安全产品而言厦纬,投入比较大樊、周期比较长板磺垄、效益回收比较漫长炯氢镀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长编夺,从整车企业热套既,到零部件扫残难、软件咀、芯片供应商菏墙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秽、人才队伍菏、产品体系倘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伟,也非结构化的治理模式胜逝,需要新型的伦理颇、法律和技术法规给予支持颈啊守,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   1月18日桐签,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挪。引人注目的是蔼颊誊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞎秆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棋麻。EC180之所以有如此低的价格散未,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诚坎。在补贴退坡的背景下贸荆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业县千颗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刊擎?在发布会后懂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竿兴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义港奠,以及2017年的经营策略与规划蓟目羡。   《中国汽车报》邦蔡腑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞧炼柒?   郑刚挤: 北汽新能源有两大类产品平台钡皖溯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品馆汤,包括EV介底、EU钠舞吞、EX巧、EH四个系列阂苯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品动翻隧。在开发之初紊穷珐,我们就对其有一个精准的定位与期待嘶巨搪。   北汽新能源在两年前预计到鞭,新能源汽车的3.0时代即将到来晨吝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瑟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入平怪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粪妨。   目前戊顷澎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蜕,这没有错哪接,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乱舜醇,并没有推向市场的现象扮纽廷。我认为规痕托,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雷,也没有认清正确的发展方向叛码。   因此社抖甭,在两年前开发全新平台之初戎味漠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毫艘,这种做法目前看来是成功的九。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甘勘、造型吩煽、特点以及价格之后啪,大多数人对其给予了极高的赞誉耙讥涂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号下尖廉。   在成本控制方面祟,我们认为还有压缩的余地宋缴,通过不断地挖潜降低成本荒,我们认为可以让更多的人开上这款车涝禽恢,不过这需要一个发展过程秒徽。随着销量和产能达到一定规姆峄荩后瓶祭澎,我们会进一步整合资源楷筏扩、降低成本绵饯蹲,提供给用户性价比更高的电动汽车翔。因此镜郎,就目前来说桓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力埂榷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唾盾。   《中国汽车报》木涣: 面对补贴退坡蕉笔,EC180为何还能采取目前的低价策略口?北汽新能源有怎样的发展战略妓抡?   郑刚撑蛇摔: 从当前产业政策来看殿咸,全国各地的补贴额度不同炮撂勒,流程不同柑莆卸,这都带来了公司内部成本摊销的问题吗扭某,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难零。为此窝莎篙,北汽新能源成立了卫蓝基金避钨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啼赦肩。这需要企业拥有一定的资金储备荷洪荤。只要差异化的地方补贴还存在脓乖,卫蓝基金的使命就不会结束勘别。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产昂韶宪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乓。只要发展的规划清晰卤,我们有能力也有信心做下去冲尘棠。因此喀,我认为当整个市场达到一定规牟耄后疮,企业才能做大做强蛾叹。在我看来婪碑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的穿苗,而不去考虑社会责任讽累玛。只有兼顾了二者倪帛拟,才能获得发展与壮大颅取。   就北汽新能源而言舍稠,如果年产销量达不到10万嚎奈模,那么就没有持续发展的能力靖朽浆。因此察白供,我们公司定下17万辆的年度目标滴绥,并将在4年之后达到50万辆辟姐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剖部揉。谁先占领制高点纪,谁就有效益蔼硼。新能源汽车市场的成本杀手递童,也将是市场杀手乏轿。   在竞争过程中堑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手犀,而是以传统燃油汽车为对手敛箔。因为它代表了污染拳溯极,势必要被市场所淘汰竞。   《中国汽车报》咯: 新造车企业的强势介入赏灰毁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响憋嗜?   郑刚沥: 与跨界企业造车相比巩,我们的优势正是他们的劣势莱。依托北汽集团腑钙泉,北汽新能源有着很丰富憾、庞大的制造资源攻空,有巨大的产业链规模优势螺设。在互联网体验方面痹土,我们确实面临一些挑战偿,但我们在造车工艺味、供应链与流程方面有着更强的积累黄崇。   在我看来何届,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枯联谋,这些可以相互转化逛荆。我在发布会上再三强调融关沉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业滤,而不是新能源汽车厂商夯菱。如何能够最大化地提升电动汽车性能趣士,创造差异化的用户体验和品牌价值颊嘘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盲。   目前帅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类练突:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户唯。在这三类潜在的用户中迁毁缔,我们的发展空间都非常大逝另拷。   对于新造车企业而言艰楷办,他们确实会面临诸多的挑战范惜姆。我们在发展过程中遇到的挫折偶廊,恐怕他们也得挨个体会到奴片姐,但这是一个正常的发展轨迹暮盯。因此次爆抄,我认为这是一个跨界融合的时代皑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芒腾勤,将思维与资源彼此借鉴稀,从而为用户打造更好的新能源汽车讥噬。   《中国汽车报》既茅懊: 北汽新能源目前的两条产品线恕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里释骗飘?   郑刚吠凹潜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线镶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痢程。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异催澜撤。相对而言筋衅软,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怪纯、邻居蚀怕廷、亲戚朽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人频谰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征采攫丰。因此在性能层面乘付,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辟收改,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涉郝。   在智能化方面齐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剁堡矗。例如ARCFOX将会在社交拘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顶默苯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畅舷熟。相对而言搽京,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茅拭,智能化水平也将上一个台阶棋。未来碳家卸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寂关碗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酪厘故,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侗同另。   《中国汽车报》公蕾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何憋少,公司将如何利用这笔资金靶倾渴?   郑刚碌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泰哇龚,将实施不少于80亿元人民币的融资奠火,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窘盼。无论是电动化还是智能化师吝落,我们都会在研发上投入大量的资金善情珊。目前墨宽省,北汽新能源的研发投入主要在两方面藏谜绰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究擎尘。   我们希望引入来自产业链的投资方山挞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浆罕湘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后市,智能化成为卖点郊固。   目前使脊,北汽新能源拥有了三个生产基地巷协,现阶段产能还有限锭,每年只有20万辆的产能攘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源车天阮,从而可以更好地降低成本趴沤,提升效率泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇擦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员僻享、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伙,大众汽车集团管理董事会成员奴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骂。1月14日敌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员圣你,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辨,他在长春见证了《一汽旅菱暮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午口摄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庆计停,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通临金。    新能源汽车桥,重中之重    尽管行程密集食纬丸,但海兹曼依旧神采奕奕脖湃奋。他有理由高兴什倘艰,要知道俯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众百灵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车督洗喜,比上一年增长12.2%芹划侩。即便如此辛捅,海兹曼在专访开始时琅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”良变高。那么大众还关注什么惫拈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摩。“到2020年钩嫂溪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年睫笛,目标为150万辆免拍怀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬患咚荨;同时隘,大众在中国的新能源汽车路线定泊巢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说担,40万辆及150万辆的目标中府嚷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当上炔儒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剂磁,海兹曼称扛铂乃,这要由市场及车主来决定坊葛。此外瓶谜聘,进口新能源车虽然是个“小头”辖感,但会涉及更多细分市橙贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霸落靶。    奥迪与一汽合作播捍高,加强再加强    就在1月16日傍晚具面铂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凑、奥迪十年商业计划》稻挞悍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撵霞骄。海兹曼见证了这一协定的签署久鸿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议庇屏暮:“这是一个战略性规划秃,不仅为奥迪莫秤,为大众菜,也为一汽明确了发展目标太沃。三方达成了共识扔辫,而这一共识不仅在传统燃油车方面捕,更是在新能源汽车和移动出行方面刊购簧。”据悉洛,双方将针对21个核心领域开展深度合作巴仙程。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘛烂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惧。其中匙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点峡。同时貉密,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舞呵,包括睡木:智能互联辛成晌、移动出行陀蓄罗、联合数字化项目接、金融服务合作等众多核心业务领域此。    同时缮笑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鞠换芯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卑间。    “对于奥迪和一汽来说捕苦,总的框架已经搭起来了警韦外,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’财楔驮。”海兹曼笑着说葡猛被。    上汽奥迪卡挫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倘,记者自然不会错过追问的机会铆。    海兹曼进一步透露婪赤品,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系店接霖,但当前的重点鹊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睹龋,形成长期的更有建设性的伙伴关系坡胸粱。“除了十年商业计划的内容之外绍捐爆,我们同时也更加重视解决经销商的问题叔,更加重视经销商的权益沙筷。我们要更加积极地回应经销商的诉求姆,解决他们的盈利问题绿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恳媒算,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乃?在记者的追问下拎俄派,海兹曼称浇埔蜡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彪,并且经销商的问题解决之后盲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驹雇茄。    至于具体时间表臀,海兹曼透露翔害丰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行囱华羚,最早要到2018年开始宽吃酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任熔涂沁,各位朋友拭币抄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侯配。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膘陇是。   题目是“坚定信心为姓薪,持续推动中国新能源汽车持续发展”拨额虽。汽车的电动化是大势所趋鄙忌稳,体制优势是推动发展的根本睹癸事,然后就是坚定信心皑饰妓。特别这几年新能源汽车发展很快冈忱,产品的成熟度缄焦、政策的全面性凄、系统性锨劳,老百姓的认可独,这些是电动车扫冀梗、电动化大势所趋线。大家可以看看卑洛随,我们今年2016年差不多是50多万台屠伸,占到全球67%道撤握。从增长趋势也可以看到喘钩,从2011年泪、2012年抵、2013年腹懦魔、2014年多,特别是2014年矩娇、2015年羚桑,包括不平凡的2016年褪燃,虽然有各种曲折吃里反,但还是获得了很高的增长啪,大概有50%季,全球占比差不多有60%多羔孔氛。   我想讲几个理解和发现惺舒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俺疵,做的非常彻底踩协怂。我们可以翻看一下2016年的数据辛无,2016年中国公交大巴咀黑,不包括旅游大巴饥帅尖,总销量大概在10万台左右帽推,但是我们纯电大巴差不多7万台搽坷,插电式混合动力是1.7万台悍侯墙,加起来大概是87%滥,占总的销量接近90%汀忌堪,这么高的份额伐,我觉得差不多就在3年左右发生的钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粪,到2018年趴,我们认为在公交这个领域里面吵,燃油车会进入死亡秒黑胁。很有趣的是2018年扦,如果你要在欧洲或者在日本椭概,欧洲娩串、日本一些主流的燃油大巴的制造商烙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痴裸,或者刚刚接近路试沁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颗侥挟。从这个感知可以看出伪什罕,中国背后的推手是什么茧,为什么这么快烘矩,无论从技术钎略、从市场阔、从体制趁唤胸。因此我觉得帝媳,体制的推动是推手毙诚上,因为公交很容易充电画晶,固定路线缚麓僵,固定区间钾届宏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欠陆程,大部分属于国有体制舜惊闭,政府有很大的话语权任蕾想,公交的排放巨大岗该,一台公交补贴很高亩前,但它排放更高苗携话。一台公交我们算了算驾负,早上5点上路冕,到晚上差不多10点下路我讣坚,一天工作18个小时宽吕盟,相当于30-35台私家车的排放快磕岛。因此配码,我们四部委在推动产业政策里面乾磷,花了巨资在推动这个产业效,但节能减排的效果是最明显的堪眉勺,而且在全球保持领先度也是最突出的筏潮。   比如像深圳鹿,2015年晨籍饭、2016年警谦才,大概2017年上半年擞,就实现1.5万台公交全面的电动化改悉据,这一点我觉得也值得我们中国骄傲枢构。而且这个产品藩渤敞、这个领域我相信还能保持持续的领先抖勤缆,和乘用车眯搪统、商用车比街怠,和一般的卡车比赡挎毛,我觉得在大巴这个领域里面是莫,我们中国无论从技术无坎、从供应链檄是贩、从规模等、从市场地位牛藤艰,还是很牢靠的容。出租车可能是下一个领域奥妒,我们相信在未来3年里面常,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蚂。   优秀的体制助推芭,产业快速发展巴。即使2016年不平凡的一年里面项良洼,国家有很多政策凤犬,像国务院2月24日政策常务会议牛融,政府公共采购配额谜欣化,7月6日马凯在西安有一个专题会珊羡,包括到10月18日克强总理国务院常务会世,原则上不核准传统燃油车玫驶轰,加上之前一整套的体系骸逻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的馅叼驳、最系统的政策体系剐谭,包括今天我们的百人会这么一个平台炉茨碌,在国外是不可思议的陇怪,但是在中国就发生了薄敦脱,我想清泰主任亲自组织穆,这种特殊的身份把大家聚集在一起矾,而且今年的规模更大幌昂断,明年可能还会更大瞄,这些体制推动中国新能源的高速成长雌娃。   从税收沮棱、推广配套肺搓疽、长效核查将虫无、推广管理等都在推动竟馁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模魏,刚才欧阳老师也提了谦,很全面缎梅柏,从上游的IC制造鸵伶、正极坤、负极椽、电解也隔膜祭镶倍、各种资源掸湍妮、配套超卯,中游的电池卑齐、电控腊、电机侗虽僚,下游的整车素邯挝,包括售后服务乱,全系统的乃扒、全规模的忙春。国外也是迎来了发展的热潮哇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慷翻蜗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入农惧。   坚定信心度刀段,持续推动新能源汽车的健康发展瓢壕切。其实我们在业内也在把这个脉频耍,2015年1%是一个拐点锨囤苫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台处抢,相当于当年差不多10%的市场份额环链炒,2025要达到20%的份额团负,当年要做到差不多400万台鞠瓢散,才能达到目标急裳盖。因此我觉得尝雹,2020年10%还是有一些挑战恨些。我认为到2025年伦任社,如果电池做到每瓦时1元钱以内古赖,按照同等配置的汽车帘,成本按照同口径的品牌勃、同口径的配置算踩扮,大概比传统车还贵20%-30%颗谦,这时候国家财政一旦退出去以后炼挺,必须有相应的措施来进行补充称拳泻。我相信第一楔涂奶,购置税的减免逆节桔,一定要延到2025钦,甚至于到2030介,这是一个10%的政策支持判罕匪,这点非常非常重要篙焦吻。第二激蹦熔,消费税敦龋,特别是对插电式混合动力车氯雷,消费税有2%谁、5%-9%捶晴鹃,如果在国家财政资金退出以后截,如果这个要有一个减免的话埂工,这里加起来差不多接近15%-20%秽谢卞,这样把30%缩小2/3缴瀑,国家政策就扶上马圃、送一程供,才能够让新能源车更健康释阀未。   齐心协力伐,2017扩袄,撸起袖子防泞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣等思:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地全瑞街,万象更新潘态哺,这是中国新能源汽车的春天犬。从2014年的小荷初露卑僧,到2015年的急剧拉升桐配间,再到2016年的高位放量溉,可以说经过三年的蓄势霞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化握趁翱。牛市的格局基本确定咯薯卿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拆湃,“十三五”色、“十四五”和“十五五”期间冲翟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%徽蕾现、30%和33%即穷鳖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代多浅触,继本世纪初的“黄金十年”之后怒,下一个风口即将到来骆赶。   毫无疑问宏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役食昏躬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喜岸,值得关注酪阶醚。我们总结了一下这些变化叮瑰,有三个方面的特点境夏戳:   一是市场的形态改变了诬。   从导入期迈向快速成长期烈,刚才欧阳教授称之为成长期谐忻谱,我们在前面加了“快速”两个字步宿,有待商榷男亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帕吞,成为消费主体限,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙违馁,新能源汽车从政府的示范运营起步噬套,不断地向私人购车靠拢裁睛,临界点已经到来!有统计表明深腺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%省,预计今年将进一步提升到70%左右庇媚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代托斥,要在竞争中胜出聪匠,就必须以客户为中心迫胁,以市场为导向雀步,树匠心醇,出精品萌毖胎。   二是竞争的主体增加了好。   从少数先行者的竞争狭革镜,演变为全员竞争纽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唬隧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划称法,包括这些国际大牌东,比如说戴姆勒昂、大众等等跨国品牌刊,通过合资强化了在中国的业务布局恢删。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点随吓岔。有统计表明钦噬,从2015年开始色蛙烁,全国新能源整车的投资项目超过30个芳步奢,总金额超过了1000亿元尝,总产能超过了300万辆藕。当这些产能陆续释放唱翰比,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吉肮。到那个时候遁,竞争将回归本源滦,那就是技术堵、产品和服务眉。   三是行业政策转向乓秦。   从扶持补贴过渡到监管引导怯,政策驱动弱化暑擒悍、创新驱动凸显烯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惟吞,产业政策呈现出四大趋势鼓:   第一谈摆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梗篮摔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二航妒,通过准入宛冀娶、销售沙肺哇、使用环节的标准发布极沟,提高行业的门槛丧柒,净化市场环境;第三配,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邦灵,让市场发挥主导作用;第四侈恫俱,通过电池目录和技术路线图的发布扇闹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翰砷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”添连。   本世纪的前十年凉,可以说汽油车高速增长垂,成就了中国汽车产业的由小到大瑞。接下来的这十五年七霞狗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强片衰滑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扰蒋匙,克强总理也讲斥,“发展新能源汽车睛怂伎,是培育新动能形,发展新经济的重要抓手”缕碳释。中国政府凭借新能源汽车巾蓝,特别是纯电动汽车瘫舷,引领产业升级扔,谋求弯道超车督程,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈犁。   继高铁爬、特高压和核电之后烈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”观,这种希望能不能变为现实坞?还需要我们全体汽车人的共同努力吝逝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讳,目前已经基本建立起了一定的先发优势卧徐,把先发优势转化为领先优势苯屎,是我们坚持不懈的目标窟。而要成为一个真正的领先者贯,只有创新趴托疯。创新就是从零到一复经散,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矗奢,用全新的方式组合起来违,去创造新产品沛竞霓,去创造新的生产方式和商业模式跨韭澄,去开辟新市炒缘栉邸,去整合资源蔑堪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商忻靖颂,去实现新的价值创造胺褐淋。我们将以创新为最核心的驱动力德爬锤,全神贯注娟,聚焦技术揣教,聚焦产品柬歼亩,聚焦资源凸价,聚焦市车囟行隆;以心无旁鹜的聚焦战略晒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志薯界,实现北汽集团领跑的梦想锌。   借今天会议的机会鼎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胃,也就是刚才谈到的四个聚焦隙鹿:   第一剐维,聚焦技术念。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拓季任,消除盲点吓旧。新能源产业最核心的技术就是“三电”谅,此外充电和续能技术栓敝范、激光雷达等汽车技术傻,以及轻量化的新材料缓僚绣,石墨和锂等上游关键资源保囊汤,也是我们需要掌握的核心技术和资源括骄孰。这些技术和资源财扭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赌凳,我们再难也必须干钡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浓锤琶,各司其职褂晚,对新能源汽车关键技术进行各个击破呻。北汽集团将在政府的指导和帮助下骋哗泉,在北京的经济开发区缚版,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心石孙季。它由研发创新中心缅拧哪、全球营销中心犀埃培、品牌体验中心腐浪、联合创新中心等五大部分组成粒,将建成从用户研究弧焙霞、概念设计粕枚、前瞻技术蹄歇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地价撬。   第二灿,聚焦产品擅搏。   产品是企业价值的最终呈现苗剿校,是我们寻求客户认同的物质载体娶。高度契合用户需求差田,被用户接纳锭滤港、认同的产品才是有效的产品佬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比收隧,我们的产品在续航里程讥、成本控制苇龄、整车品质浇狮那、产品线的丰富度方面怒喷,目前还存在着明显差距贡翱炯。打造新能源汽车的产品力孤,我们将从以下几个方面努力彩侮论:   一是凝练摔富,集中北汽集团的优势资源憨沛疾,打造若干款明星产品换板。   二是做好差异化的文章纪,精确地切入特定的细分市场苔洪巷。   三是做好迭代创新瓦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嚷、网联化诚扇、轻量化技术应用到产品中糖,并根据新能源的技术特点疆竿,开发设计全新的车型平台恳羌骸。   第三侮翠破,聚焦资源奸犁胁。   21世纪的竞争矢葱夸,不再是产品的竞争便话,也不再是渠道的竞争冲棚,而是资源整合能力的竞争驰赊。新能源汽车全产业链更长工避、体量大竭十破,包括整车帛铅剔、充电基础设施祷辰、智能网联涣、无人驾驶以及下游应用在内搂烈,整体的市场规模在10万亿元以上惋措读。   然而资源是有限的但,优质的资源更为稀缺罢箔酸,新能源产业作为朝阳产业茨裴,资源的布局与传统车完全不同客电,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挽,瞄准核心资源和稀缺资源秦赫,提前布局认秆雀,将其纳入到我们的生态圈之中滴却,北汽集团将围绕着创新链梨畴、产业链燃拱盎、市场链肚蕊、服务链和资本链这五大谋猓块霖,通过新兴技术的孵化倡多、成长型企业培育尉笆、产业并购整合等手段桃,实现关键核心技术的突破与领先超,打造北汽新能源的杀手锏潦,谋求长远的发展观肆,实现对传统汽车产业的更替酗纷。   第四痛晨,聚焦市场焦。   市场占有率是关系到产品的关注度厩、品牌影响力的重要一环摄茫唬,目前我们在新能源汽车市场的拓展荒、品牌传播骸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面未蜕,可以说暂时走在了行业的前列罐赶辆。下一阶段涤苫宝,我们在继续发挥自身优势的同时鲁谓峡,还要加强对市场的精耕细作蜕,对不同市场进行分别覆盖庙豪尚,不断扩大自己的势力范围持。对公务市臣薄,我们将根据公务车纽、出租车湘森、城市物流型拒、城市租赁较识、城市公交等不同领域的特点绢屠洽,把规律琢磨透睬,在品质差异化戎、品类差异化和品牌差异化上做足文章喀。对新兴市炒,我们将引入汽车的共享理念囱宫仑,做好网约车市场开发补惠,打造国民车撬,切入经济型纯电动汽车市场浅菠。同时性赔寸,通过融资租赁等手段份,对特定客户资源进行开发电锋妇。   各位领导坤、各位专家少俏肺、各位同仁卫融,“阳春布德泽谦铃,万物生光辉”戌稍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斡乐弓,新时代近在咫尺胳乖,新机遇触手可及呈猛咯,新梦想指日可期盎协,让我们以自力更生妊客、艰苦创业的进取之心改式拭,以敢于人心颅梗,勇攀高峰的凌云之志吹蔫,撸起袖子汕,真抓实干纱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北妇侵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奥傅凹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年昆,我认真思考之后崎计,认为这一说法不无道理容舜朗。我想可以从两方面来看浆纳,一个方面是从全球来看哇,在2016年这一年裳粟奋,发达国家主要汽车生产国上裸,包括大型汽车公司谦洼,大家对汽车发展的低碳化窜扁宿、智能化亩蔑卸、信息化取得了进一步的共识辆涕函,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卯抢两,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中箱伶绊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耽半搁,但是说到了要害倍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期甩踩饯,守成者将面临巨大的挑战”帅窍解。而从国内来看长何,我从调研中发现侗九,很多企业由“试试看”眯洼驶,转向了“铁了心地干”卫煎,把电动车放到了公司战略的中心地位忙迟。    刚才李书福老总讲的他的规划钢,到2020年赦肃辞、2025年跑,电动车的比例要占那么大测蚂犊,新能源车占比那么大吩便。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘉。    另外躬,在这一年当中唾澳公,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿箍,一个是企业的研发路径在变化惟烯挨,由燃油车的引进秽、消化沛锹纠、吸收叉,正在转向开放条件下的自主创新屉酶,各个企业对研发重视的程度赖收、研发投入的力度是前所未有的品都。另外涉集,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拣,这样就给了中国妮诬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会髓。另外临纶寒,有一批没有退路列,专注新能源汽车的新兴企业卷,他们没有存量的拖累苯,他们的思想更加解放垄劣家,这些新进入者带来了新思路防、新创意钱豪丝、新发展路径祷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闭士立,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路砍级,对我们汽车人来讲会有新的感触狈肆。    新进入者带来的新的发展路径柬稍、新的生产组织模式凳,给整个的产业带来了新的活力筷墩但。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闻喂荡,我想这个影响是很深远的搬。因此肠,从这个意义上来说侮,经过孕育期的磨合丘嚏,现在已经开始有所收获来。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题线窟。    以2020年为结点灭夹,中国电动车将面临新的发展态势蓬陌,我归纳了几个观点辜罕岁:    第一叼虹,进入2016年妊酥茎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孤貉,在消费者购买意愿增强的同时凰蔚掇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择殴。此时短段刀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撼算。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿添饥创,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争估啃凡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候商娃,随着竞争的加剧模汹闪,企业间的差距拉大围寥,大浪淘沙的过程已经开始儡哼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冉扇屑。这种现象不仅反映在整车建,而且已经延伸到电池企业耗帝鹿、零部件企业以及上下游整个产业链筹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兑细涛。    第二却凑,迎接国内市场国际化竞争畔。可以预计政府购车补贴淡出之时爱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日危耪塑,距今只有四五年时间了匙氦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诗扣,国际化竞争来临之时才是真正的考验似。中国的企业必须冷静地看到垦缺,产销规模大百,并不等于竞争能力强错惟寸。我们与国外先进水平仍有不小的差距汞,重要的是技术基础薄弱售绥畅、原始创新能力低替空、核心技术欠缺凰烈捅、品牌影响力不足蛙麓丧,这些带有文化色彩的软实力缝度纯,需要持之以恒的积累妻肋恢,“非一日之寒”俺炯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点裙频,提高竞争力的途径频捕,不是等待企业的扶优扶强搅敛,而是由政府创造好的产业生态弧,使优胜者在竞争中脱颖而出退冗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓬矮令,就瞄准了国内国际两个市巢浮,产品设计跨校克、生产工艺俱、产品质量都以国际水平为准病剁臀,我想这些企业他们会相对比较主动危。    第三廉,向后补贴转型期的政府政策啦,在既定政策支持的周期内试啸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配将腊令,是政策能否顺利转型的关键场坝乡。政府的购车补贴是一把双刃剑道,当市场竞争格局出现之后馅贯,政府就要特别注意腔联,不要因政策调整不及时而削弱竞争垂勉兜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奶。因此祁廓判,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吧戳,聚焦技术创新铰骨,加快补足技术短板讽履,提升电动车的性价比交踞伐。相应的算邢,评价支持政策效果的窗口携鸿跨,应该由市场规模扩张董,转向竞争力的提升乌。    具体地看购车环节的补贴累反,应该适时退坡懊式,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肥、降低成本的能量磕你烹,造成优胜劣汰之势河缓酚。政府资金应更多地支持共性技术的开发棱劝、充电基础设施的建设晾。与此同时盛校,非补贴性的那些“功能性政策”句蜗,例如碳排放政策烈、燃油消耗量限值政策洪、零排放积分政策培烂,以及购车许可江欢馆、限制行驶之类的政策组合应及时出台枢缺冕,使市场产生稳定的预期标。 第四世烈,立足后补贴时期登,打铁还得自身硬校。    从十城千辆算起胁奈,各个国家发展电动车的时间差卿鲍,给中国企业留出了大约十年的孵化期晾,这是难能可贵的容。2020年掣,作为中国电动车的一个标志性年份奈,将迎来后补贴时期抒巾帆。可以预计啼醇栓,那个时候直接购车补贴将淡出惕,但功能性支持政策还将保持浓壁人。在这种情况下还临,电动车能否与燃油车抗衡似揽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秤口,将取决于这几年的行动茬。    我国电动车是在较高起点上起步的锣,总体经济技术实力已经今非昔比爆辖,如果把握得当耙讼,以电动车为契机鞭道覆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堕毒,企业应充分利用政策支持的周期哄,下大工夫做好三件事阔茅赴:    第一蔼凭溶,人无远虑衡,必有近忧镣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吭烹剁,并加紧部署与实施磨位沤。    第二酣豆邵,持续壮大研发能力嚷洁熔,掌握核心技术虎密,攻下“不经济缆、不放心媚斜涩、不方便”一块短板位,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钙。 第三颂,以产品的品质唉额、品味打造优秀自主品牌俏摩,赢得市场的信赖凄讣。    第四第都猫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辛,就是在这个期间捆刊两,一定要想办法在自主品牌上下工夫凡篙。我们的品牌实际上在燃油车上匹厩,很多企业下了很大的力量逆蟹味,但是应该说效果是有限的怒庞良。而在电动车来说是个新的机会捂溶,所以在这方面应该下更大的工夫搽祭堤,通过产品的质量挨,通过产品的品味打造自己的品牌赐镁。    第五反卤,要系统规划芬,及早部署“电动车+互联网”氰哨颧。今天的电动车之热沙,并非由于传统能源的枯竭度泌须,而是因为它有很强大的正外部性溶功。电动车的低碳化谅跑笛、信息化秸醒忙、智能化的潜在社会效益只有与新能源公奴角、智能交通椭闹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呻的。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饲吮。随着这些方面的成熟呈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镶。信息化想、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骆袭,这里有太多的文章可做盖。目前辅助驾驶彭染、无人驾驶已经走在前面拳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卑堂、智能交通同、智慧城市以及5G通信协同发展掇歇颠、统一规划摊、开展顶层设计填、超前部署亩、抓紧启动立蛊,引导企业的技术开发和基础设施建设领,推进“电动车+互联网+交通”成邦,把阶段性技术成果用于提高交通效率薪、降低物流成本讹、保证交通安全乡刑,使其产生经济和社会效益晌。    电动车发展的大势已经不可逆转藩,向前看屯筐模,挑战与机遇并存逗。如果把握得当履蓉,机遇大于挑战!    我就说到这里惜,谢谢大家!    (根据发言整理儡泊,未经本人审阅激籍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆舱:李芳" "  全国政协副主席骂食令、中国科学技术协会主席洼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捅冬邢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嘎刻,以下为万钢演讲ppt亮点实录芒洽:    尊敬的清泰同志勤镭缅、冠华部长力挫时、苗圩部长樊、解主任谢念秃,各位来自汽车界的中外朋友们蔡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计傻抖门。上午抽点时间看了一下展览硅藩褪,给我印象相当深紊牧恰,有一个很深的感觉鞋跺莆,这十几年来中国的电动汽车持续发展副童,走上了一条创新的道路匈态孺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期曝募。今天这个会议的主题很好话美,就是要持续地提升我们的技术能力刑窍,抓住创新新局面纽掣。我想就我们未来促发展构来,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咖窍扩,谈一点我个人的看法侍曙。从四个方面起懈姬:    第一蜜废丹,谈一谈我们这些年来齐心协力驴,新能源汽车所取得的新进展负,尤其是2016年的进展特别明确铺。    第二抢罕,回归深入基础研究琶返,提升新能源汽车的质量和效益碌。    第三萎鞭,新的发展趋势斡顷、新的发展方向靠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尸,随着人工智能的不断深入蛊哭澄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇穿饥公。    第四坝,我们怎么样更好的凝心聚力哥圈棠,合力推动新能源汽车的创新发展郴诚,谈几点看法萌快贝。    刚刚得到新的数据趁仓韧,有的来自中汽协会污刃、有的来自中国汽研中心棱,数据告诉我们哭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挫,占新车销售比例的1.8%疚首铜,中国的保有量达到了100万辆毕粟侯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个难体泌,这里讲的是公共用的充电桩摄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家襄皆瞄。    我们的关键技术取得了显著的进步砂。今天上午我在零部件电机唤垛篙、电池涧隶、电控这块花了好多时间门,仔细地了解了一下情况儒拣咕,确实和我们了解到的数字很相近抡衬歇。动力电池的关键材料发展进程加快楷椽祭、性能指标稳步提升栓倦、成本明显降低票,从动力电池的单体恫、电池包挤锌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敦称。一个指标性就是翰,三元正极材料能量动力型的电池磁蜗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窖纯、有些争议天蛔禄,好多同志说骡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尽剿搪,现在看趋势已经很明显驾。我们特别强调的哭,母缡翁海块比能量达到了140瓦时/公斤纯,动力电池系统的价格嘿,这个价格现在也是保密够湍,但是总的说起来明显下降滴,总的达到了2.5元/瓦时以下笺。动力电池的产能达到了100G/瓦时餐瞬券,世界上生产规模告,特别是在新型电动汽车的动力电池嫁,规模得到了很好的发展络垄。    驱动电机技术也取得了新的突破角椽。特别是共性基础技术进一步突破慈攀撮,导磁硅钢计、稀土永磁材料糕、绝缘体材料弊、位置传感器拧,芯片的集成设计和电力电子系统辅啸烘,取得了新的进展败阶泵。我也了解到沫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粮帕漠。因此固,重量比功率超过了3300瓦/公斤搬把咎,电池峰值效率达到了97%俏蓖,高效区达到了80%睹搞。特别一些新的设计射,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丘瓣厩,比如说我们都知道缉杯,对于0—100公里的加速戎,对于电动机说起来露,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大功奸刷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伪,就是高速公路上超车的时候僻毫,超过它这个临界点以后宪,这也是一个安全因素妹寞。现在我们很多企业从两个方面乾,一个方面闪,用双电机的技术来弥补后面这个不足七,第二个距,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岔揉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展收悸。    今年汽车界有一个新闻菇慈揭,第一个互联网汽车走上了市诚侗摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侧介锣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐细剂,据说现在上汽的同志告诉我岭勃僳,每个月销售2万辆谱,产能有点跟不上了挖渐,效果很好侨港瞧,上市不到半年累计就超过了9万辆撅烫,成为荣威一个最大的销售热点卵哆。在互联网大会期间船,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吼,搭载着北汽泉、奇瑞汀、比亚迪轿车都亮相苦茹庭,首次开放了道路扰,18辆车300多位嘉宾在试驶焕,当然评价各有不同饺绒献,期望值也有待提升钾罐,但是勇敢的走出了第一步动警,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杰泛,做出自己的探索项丛省。    我特别感到高兴的是凯唐坏,2014年我们就曾经提出电动化擒虎讨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灵缎抵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索藕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展擦吨靖,从汽车到基础设施纷馁日,一直到停车场射、充电站信涂期,包括各方面财税的支持航,一系列的政策荆。国家层面据卯,从购置弦罐、补贴醒蹈惟、税费减免躬筹、研发支持欧、生产准入描、业态创新湾、基础设施景,特别是标准规范方面速拈,都出台了一系列重大的政策措施费靡,现在看起来落实的进度还是比较好的钠辆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绩,这是一个开门的讨论督娇,许多外资企业都积极参与当中肃馁铝,对电动汽车发展充怂提、新能源汽车发展完,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标澎何,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涡巍爆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现等。也是由于刚刚推出来陶,我觉得很好幂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拟,使政策更具有落实性摄。    这里向大家报告一下肥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒋。新能源汽车作为一个试点的重点专项潘搞,实现了从基础科学到系统集成驰叼、共性技术集成啤、示范全链条的部署扫记,特别是在基础研究方面疯埃,加强了对基础科学问题的研究环。因为现在产业发展到一定程度的时候峦泻,要提质盘混牵、要增效沤码捆,还必须要静下心来攫沉、回过头来从基础科学问题上下手嫌舞,不断的进行优化棘、改善赤柏里,才能获得发展长。特别是这次的重点研发专项为叛侩,对于电动汽车智能化和网联化的技术咀,也设立了专门的课题澎守什,实际也是我们当时电机舅们缝、电池鄙陈、电控的“三电”之一箔维柏,也随着时间的进展不断的转向新的重点笺疯。所以撇,整个“十三五”期间的专项规划拣点伎,将对六个创新链条篱茄苛,就是全链条一体化的部署霸辟反,38个重点研发任务栓,政府加大了投入贤愤厢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿飘,首次突破15000亿硷,更值得高兴的是床,企业在这里边投入比例得到增强变猾,达到了78%以上梆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乔香、加剧扣除政策有直接关系醚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蜗桃瓷,看起来企业投入的效率还是很高的驴。    去年我用过这张图(ppt)喇淑,这次还用这张图解,对它进行了更新料鞋。由于时间关系狸,统计是1-11月底蝎哄,11月底中国产销量是402000辆莎歪,如果这样算的话档枚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆兽掇,中国占了40万辆卸技嫂,就是占了50%排恫。到2016年底颁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寐毋,中国占了其中的100万辆鬼危。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力灰,也说明了我们国家对于节能减碳醛笺、应对气候变化作出了新的贡献现。我们虽然应对气候变化调门并不高裁乌歼,但是我们扎扎实实在做每一步桔虑细,现在无论是风梦、光成讥掀、水览叮扒、输变电吧,无论在技术先进巳穗、装机容量绍荆、发电量都走在了世界的前列躺,这也是我们作为一个还在发展中的国家面清蝎,为新的发展旅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瑞涝骚。    世界发展的趋势也是一致的监,低碳土行、电动奸、智能化成为各国共同的选择阶镶。美国涸、欧洲师凛、日本诗悲,包括汽车企业福特蓄、丰田肪秘卉、大众都推出了它们发展的战略崇捍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滔虹分,比如说大众推出了它的“2025战略”宫哦瓤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盯瓢糙,销量争取达到300万辆拎瀑,自动驾驶要覆盖迪,在2021年提出全自动驾驶锭贰,电池也要进入大规模的投入辟肩亨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疽啡需,零排放丧汰、互联狈咕、自动驾驶汽车加杭背,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痞、氢燃料汽车帘烷怕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流协、沟通劲桅磕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式参、增程式的混合动力汽车噬,因为他这里有基础建设的问题仑粒霞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搅煞,就可以有电的情况充电斥、没电的情况加氢媳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板岭镶场,同时又实现了真正的零排放离。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灵,上次试驾可能还是8年以前氢副拼,我觉得汽车的进展故掳劝,无论动力性防、环境友好性簇特棺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步水,据说已经进入了市场澈旗。包括通用也宣布了在2020年以前沛诫告,在中国推出9款新能源汽车遍纯。我这里想说的是绅粳弄,中国的市场也是世界的市乘率洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拴顺土,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展安眠、参与竞争辑珊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狼,就需要我们来推动整个的发展鸡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茧撅堑。 第二了,谈一谈我们对于深入基蠢馈,着力解决一些新问题的看法酪报细。    对于电动汽车贩莽,大家首谈就是续驶里程龄巍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志控无,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车答弊瑞,一个明显的标志答,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的形嚷。如果说单程的提高电池的载量霜,当然加入电池的载量车子可能要增强史,车身的增强就又增加了重量洗通,直接影响就是增加了它的电脑缮。我们也看到一些装载高容量电池的许慑,虽然续驶里程延长了梅,但是百公里电耗就明显的增加了涛。因此矛撬苫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高墙惦爆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虹埃谭、合理的规划辅僳结。首先南,车辆运行的范畴氦号。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锚奉蔷,尤其是现在狡贿,我们应对大气污染涂朴,主要还是大城市集中氢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑略卡膳。但是从技术发展上说起来饰妈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惫、功率密度和整车的轻量化淡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丹笺嘛,这当然是市场的期望吗韧畏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题架啼煤。    最近新材料研究发展很快秃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丧玻。有的朋友跟我说祥,我们现在用的是石墨烯电池睦锯,其实说用了石墨烯是对的撇,但是用石墨烯全部来做电池吴潞,似乎从科学意义上不太准确册精洗。石墨烯材料厢冯塑,包括碳纳米管虱,都有它优异的电和热的传导性能淬盖,作为锂离子电池的负极材料添加剂会搭税,可以有效的降低内阻汉垄艘,提升放电的效率犬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹋础,还有助于减少介质之间的电位沁舌串,来减轻电池界面的腐蚀性沤。从这个角度上看逆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吝灌,当然由于动力电池负极密度提高了鼻冉届,对正极材料也可以进一步的优化败,在安全的前提下险犯廖,所以也可以显著提高它的能量密度鸡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尸,就是说能量密度提高了袭凭,同样的电池包里面可能有更高的载电量酗铜丛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加感。所以在增加单电池和电池募貌龋块功率和能量密度的时候烩龚项,还要加强对于电池包热交换距离的研究嗣揣,来优化提升电池包整体系统的技术颁,它也是一个相互关联的关系楷。    随着电动汽车的发展孔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镜牛。比如说电池包往往布置在底部劳,夏天路面的热辐射还是比较强的摧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讳,从结构上来实现电池包的冷却腾珐,因为我们现在冷却剂就是这样的枪戒册,要把它放在迎风处排玛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绣沛,电池包也应该考虑到这个结,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氨闭氮。结合冬季放电的特征鬼垂韧,我们还应该研究嚏玖擅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惫,使它保持在合理的范畴之内哦,来逐步的解决冬天放电比较慢的遍、容量比较低的问题冀。总之说起来绅硕,我这只不过是一个例子矢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敬亢哪、关键话瓜捕、整体的技术统一的来规划和部署计。    上次百人会上我特别提出南性,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术禾帅,带动汽车制造的转型升级劝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节砍,给我留下一个很深刻的印象欢,我和苗圩同志都搞汽车的超挽替,过去我们焊一个车身500多块钢板脊臂胎,用2000—3000个焊点接在一起陇圃挤,加工线上全部实现了机器人宽叫腾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身煤癌,一共就45个部件匈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拭,几个机器人协同操作岁。板件和板件之间没有焊接峡孔,就是直接的黏接廷,加热黏接沃炊,远远看去就像搭小孩玩具似的宿,几个东西装起来粹氯迁。更使我感到比较吃惊的熬,现在碳纤维的车身楼,已经不需要在现场涂装了屋署,有点像我们当年装修房子哦涝,先装地板再油漆吧疙,现在用的全是油漆地板蛊托。现在汽车安装上确实有进步旗涂浅,所以我也很有感触檀蛙坝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诉,需要轻量化材料的技术额水,需要轻量化的设计械傻,需要轻量化的工艺绿瑞,也需要轻量化的流程侮狙。特别是现在的汽车产业欧查,包括内饰座椅使用的材料缚芒菱,也尽可能的采用可回收翰、可再使用的材料弥,这方面的技术也在不断的提高济,这个应该成为我们新能源汽车发展怖鲤,不光在车辆技术捅靶、而且制造技术流程方面全方位的提升题。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饲踢,今天我很高兴驼弹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斗马,更多的看到了我们一些鬼殿,像燃料电池大客车的发展磕。很多企业大家如果去看的话氛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料男山超,比如说碳子炭馅垂、交换膜废镰、双极板且蕉,以及它的特性基础研究的进步密切相关檀鲜溃。实际证明八,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勘恳,也具有自己的发展环境的优势孩赎。我们要借助这个优势来推动我们的发展唉上扣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泡,我们是不是可以考虑箍截,尤其是在燃料电池研发的初期败光,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韦咸,这样可以有电的时候就充电惕番薯、有气的时候就充气田古炽,按照它的发展各取所需奴畦丘。实际从技术进步上锯,技术发展的本身辰年哦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用天,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柑袭,对于延长它的寿命登老,对于减少它的燃料消耗嘲,是很有帮助的络。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用达岸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搔枯碳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缆取,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向便拣。当然它们也在考虑屡皮,我们怎么样能够更加适合中国的特点菠首媳。我们还不能忘记中国还有一个优势嗽辩,我们在电动汽车走向市场的前期涵庭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用衔,先在公共应用喇司、出租应用上去使用角魂锨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辈弗捶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泞,必然有一些城市就可以走在前面樊,又可以来推动健康合适和快速的发展商。中国“11?11”又是一个新纪录角枫茄,信息产业闺、网购变成了整个市场销售的主流净稼,我们看了看型,2016年快递业高速发展奇,中国快递业总量超过300亿件船腻,平均每天8200万件包裹走在路上朗失懒,用于业发展小型物流车清洁摊涝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视犯刻腥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豆坛,有了高端引领就有了有序的发展恐侯,放弃了高端引领就会低端充斥贰滴辆,所以从这个角度上瓣苍遁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色花栋瞥,争取使我们的汽车产业走上高端引领渴东堵、创新发展的道路上课。    在燃料电池汽车发展的过程当中阶心悉,深入开展了国际合作檬持淑。我们积极的参与了国际合作惹堆,开展氢燃料电池领域的技术合作挂煞寐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墩呛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缓敛,组织国内的企业既镐,开展深入的技术合作记说。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筒,定位就是要建立一个覆盖全产业链曝惊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拿恕弛,在中国发起但并不局限于中国拓才燎,积极组织管理以及运行机制雷黔,要按照国际组织来筹备愧、搭建翘幕导。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屏,因为燃料电池实际用处很多搞嗽任,比如在通信基站歉窍察、备用应急电源啡寿,随着我们移动通讯不断的扩大内,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放采、包括更新铆,都值得我们重视龄埂,包括医院的应急电池南、安全防卫娃聊特,包括我们最近在研究深海运载签舱,也完全可以使用氢燃料电池门冈喜,燃料不是电池琳,实际是一个发电机娜弥车,而这个发电机可以用在各个地方琼,最重要还是零排放的清洁能源统,效率高褂蒙,能源密度也高恒。 第三蹬佩陪,深思熟虑材剧频,把握好智能化的新机遇派蠕。    近几年来胁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展链。比如美国吻滦坏,白宫推出了人工智能的新战略筹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划举股,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澜,包括日本的创新战略规划郝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乓逛,这个时间恶补了一下人工智能的技术邢光。中国工程院最近技术指出放,人工智能即将进入新的阶段练蛇斗,人工智能发展有四兔、五十年代了净称,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凑忌。但是当我们信息化日益普及掂暑,移动互联网删、大数据舜、云平台的发展衰惨凹,信息环境堪仿、数据基础蛾埃、目标理念盼、市场需求都在发生不断的变化稗绣盘,将推动人工智能新发展栏坍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猫淌掣。因此身逆,发展人工智能也有利于改善人民生活既、提高经济发展的水平萄鲍、增强社会治理的能力单孟吞、维护国家的社会安全告仍插。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓮叛,但从各国的共同概念和我们的研究现蔬添,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瘸墙厢。第一搞,要降低交通事故和伤亡人数虏。美国的报告提出来檄邪,美国每年有35000多人死于交通事故卑锤访,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的篮。第二十蔬,要应用低碳递、零排放稻妨揪、环境友好的运行环境梯间。第三梅膳,便捷陪,要降低驾驶强度沮闻甘,提高交通的效率袭啡。第四梦蝗,要推动共享萄外,提高车辆的利用率写僵。其实我们现在不得以所采取的一些限行蚕雀,包括交通的拥堵款废,都降低了汽车使用的效率海壁稍,所以从这个角度说起来屁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疟刷怀。还有涧速,牵扯到公平出行睦,随着老龄化社会的进入北,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展躺问。    关于自动驾驶汽车研发进程粳奴喉,好几个报告泼块,有的人说无人驾驶钾,有的人说自动驾驶猛炬牧,有的人说智能网联汽车评,都提出了汽车发展的里程碑巴,我觉得无论叫什么汽车拐蠢,都是说了这么五个阶段哇,辅助自动驾驶暗、部分自动驾驶起脐、有权限的自动驾驶谁讼、高度完全的自动驾驶阶段娇清谦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓤蹬谱,比如说在辅助自动驾驶方面和,怎么样能使汽车感知周边蹲甲,科学决策驼纱和,及时反应臼。比如怎么让汽车能够与互联网连上卵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车帝、网练、路的联动般拉禽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系靡籍,就是人沙汤铆、车飘、网办肠、路的一体化沪耙。    辅助自动驾驶些慧,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜡臀蘑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多帆栏,有雷达荡氢,包括现在有毫米波雷达韧钎,摄像头菜,对外通信系统田,包括定位戮亢。与之相应的陵沮,刹车缄、油门婪、电子稳定系统啼哩、电助力转向等这些撩肋,实际在关键体系上探,传感系统鞭懂、操作系统骏受空、中间和决策系统的研发氦,其实这件事也不是现在的新形势譬,早就在80年代的时候份,80年代后期就研发了防抱死系统曝剖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骸檬,包括防启动时间的空转钳,后来又有了电子稳定系统窘脐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度从薪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灿场沟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示羚厢太,有了它以后你,在90年代的时候坝忿,我在德国工作的时候超惊,车里边就已经有了尾随自驾俊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纲,不用担心操团饶。最近我看到了我们国家的好多汽车赶钢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啡礁,一旦接触太近都会自动加一下速动徊府。包括我去年去参观长安长疲敢,他们也给我展示了自动泊车系统辆,实际自动泊车系统我们在德国工作坑抛报,90年代后期时候就有这样的设想煌,2010年我到德国去访问的时候茶戈筒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型九。实际很重要的意义巧弹态,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起潍,也得到了发展婪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狈曝。    下一步就是智能网联爬即烘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西漏喀、看到自己看不到的东西纹肩模,90年代初期的时候护违姓,堵车情况有数字广播篮加,数字广播就和我们一般的广播不一样炉,随时可以呼叫堵车的情况经烧丢。后来有了数字地图和卫星导航晤沉别,就形成了第一代导航系统落馆,第一代导航系统并不知道路况的变化才彩壳,只知道路径的设计腾附锻。然后就出来了联网的导航农,这也是这几年我们都经历过的事毁施。上汽这次和阿里巴巴共同合作藕乓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涤嗜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蓝箩,这样坐在车里的人填陆,通过导航固恕、通过云平台就可以获得各种各样的信息铺,比如说动态的导航妻凡捐、比如说加油充电站溺嵌、维修以及各种信息的进入握,使汽车的视野得到更大的扩展撮。但是真正要做到智能的网联汽车疽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键签珐倾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来封弊,这就需要我们把各种信息交汇在一起潮,来实现智能的决策控制蹿萄。这件事情说起来好像很容易痰粒码,实际也有很大挑战耐。现在我们一个汽车里边有两炯、三套信息系统勃,有车载的信息系统村救,还有驱动系统的信息系统檀午,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勃缆惜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程春,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯函吓宿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漏鹅,就是快到地方要进行减速翰架,但是如果你让它自动驾驶的时候些谢,可能它就很早的根据外界的信息来判断酗堡勉,让它调整好姿态诲艾、减低速度遍,进入转弯以后在弯道里边再加速缉膛构。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滔略,这种例子比比皆是搔桶肆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奶寂。因为我们电动汽车从电机炭敛、电池千、电控开始袭师,电控第一代做的第一件事飞付,就是通透的动力驱动系统的网络踢弄矢,就是第一代的CANBUS系统岭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赖处,从这个角度上说起来颊祈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搏。    当我们实现了这些以后瘫裳秋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹿。这是我们常见的北京交通的一种情况缉嚎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号曝,去识别各种各样的高通荚炮,做得到颁继徐,但是不保险爱碍,这样可能我们就要有这些信号的发射器惰涵,让汽车能够知道这些情况藉。如果再想使它往上走滤,能够实现部分的自动驾驶袒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸽敢,比如说晚上的雨雪路胖,比如大雾弥漫的时候霞怕匪,比如尽管天气很好轮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恍胎,这些情况都需要我们去应对路萝秽,其实道路上也应该有它智能化的装置忿虽,就是说有自动的能见度感应器惭客,应该有道路结冰的感应器薄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全送。我觉得自动驾驶最重要的还是安全欺巴,安全是所有发展的主流朴晒婆,而不是时髦功澈。我们在做任何工作的时候算忙堪,必须考虑人是坐在车里最宝贵店叉萝、最要尊敬的东西情,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茬加讲、人的便捷融、环境的友好和共享林县。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统享慑漠,来推动我们的发展浪舒。    因此扛失略,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碴电搁、四次交流藩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掂稍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构美,这个架构的着力点应该在车载的平台惹纤拔、在网联信息赤羞、在智慧交通的发展咕醛,我们要重点发展的是车辆的关键技术妹、环境感知细洪、智能决策趟、执行控制塘橇星,我们要对信息的关键技术苯,V2X通信股,甚至于将来车对车的通信系统村拖戳、云平台话氖、大数据裴咀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吝财涉,这里也有很多不同的东西同史。我们还要对基础的关键技术妒胶,高精度的地图拷、动态路况信息冕俊垛、综合决策和操作系统痊奔烯。只有这样涵,把人喝巢案、车迁话贸、网慌吠精、路同步的推进图戳楼,才能够迅速的发展荤看桔,否则又会碰到先有车甫沸臼、缺充电桩的情况旧匿,所以需要我们今后的发展当中更多嚏。与此相关的技术保丝劳,检测系统潭,还有一些法律法规体系窃浓,一些基础设施的建设欧轻适,可能还需要更多的发展淋斑。 我们必须要精心规划慈刮、协同创新剁陋,来研发自动驾驶的新技术纱版鹊。    一贸轨,安全幢畏酗、绿色肚谰、便捷埃俱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标切蔑。    二宏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉琅管,多领域技术的融合扁蝗凑,产学研各方面的合作钾,要着力推进协同创新杯,这里边由于它是一个企业的热点洗认甩,所以企业要成为技术创新的主体仓玫。    三筋艾,企业为什么要成为创新的主体溺?我看了很多规划繁,从现在一直到2025年坏槐梁、2030年临。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烽派,但是可以实现沿途下蛋哀财渐,从过去当中戎,无论是防抱死系统芒档、电子稳定芬将、测距警示斗、避障反应特、自动泊车都是发展的热点贺,每个技术都带来了商业回报膊反豌,包括我们在信息系统宏,包括这次互联网的技术兢侮郡,上汽互联网的实践冯,也看到了我们粱版,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铅腹,只有以企业为主体井,不断有新技术发展密,使它在使用当中获得使用纳孔,就能够推动它的可持续发展袖唯幌,所以它不是一蹴而就的事耸,是我们长期坚持的一个任务铃图。    四尺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恐、精心规划抛献,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础豹膳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区第,我也是觉得有一些东西包括基础建设秦,也应该放多这个测试区里面去寐爆的,使它在真实情况下运行潮得,才能得到一个健康和全面的发展亨瞪图。    最后我想说仆鸿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展熊。其实我们用了十几年的时间实现电动化懈刀赋,推动了产业的转型颠呛,随着信息产业的发展唐缅贿,网联催生了新的业态涵,产生了新的服务业哭纤辅。轻量化带动的不是简单材料的替换趣厂缺,实际是对汽车产业的一种升级斥、一种转型醒射还,同时拉好,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奠晤,充电网服务体系的建设禽,可能带来何止几万亿的新的增长点码。我回忆驹洽反,在经济工作会议上总理说过一段话忌秦,“实施创新驱动战略的发展害吧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展犬线逞,也要注重用新技术茨畦、新业态来全面提升和改造传统产业确绵,带动产业的转型升级愤设需。”    作为结束语我想说厢晃,回归一下新能源汽车取得的新进展潜,下一步还是要全面落实政策漆颇、着力开拓市场掀、建设基础设施拌、创新商业模式费联,把握好发展的先机散。我们要针对市场的新需求芦,深入基础研究倘鞍,攻克关键技术核台,完善系统能力彤,着力提高产品的质量和效益滔伤。要把握好汽车智能化发展的新机遇菱嘎老,要系统的研究沽回餐,精心的规划皆,要鼓励协同创新企业主体楔啤参,大胆的尝试锰充负,来攀登自动驾驶技术的新高峰守抚,要凝心聚力耍涝,发动优势八,动员各方力量猜蛊护,完善政策措施捷桐揉,营造更好的发展环境褂锋灵。    谢谢大家!    (根据发言整理侣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仁编急: 陈理事长套,各位领导恋、各位朋友逞、各位专家通仁奶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劫叼巳。我今天的题目是四网融合荤,什么是四网冈滩?交通网撂、能源网噬将、信息网灵枷悉、人文网邻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剿,电动汽车是一个能源的载体窃案,又是信息的载体豁韧,然后可以作为人文的载体经胆。四网怎么融合稻蹭?怎么发挥电动汽车的附加值岔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赫辞聪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掀采伪,能源跟信息到底有没有内在联系瑟禾花,我提出一个储能熵理论供大家思考航。    我思考创新的要素盒笺乾,要创新首先要解放思想棵丰尖。解放思想要学习《易经》的精神吧,又要学习西方文艺复兴的精神新刃脆。《易经》是一个太极锑,太极里一半是黑瘸尾啤、一半是白悉,但不是直线瑰使,是弯曲的烷茎,黑可以变成白健七,白可以变成黑侯发,黑中有白荡塘,白中有黑俗,跟它对应的黑就是黑蹈、白就是白袒居。《易经》是变化巫,有时上惧屡棘、有时下氦,上时不要骄傲自满瞧秽,下时不要灰心料鼎,是客观规律翟刀,都是周期性的藕讥,我们在调整馈甸临,要注意平衡动力统一垛钞。    整体都是这样廊,全局都是这样噬本,今天讲跨界围,要学习西方的思想就是文艺复兴倒广。文艺复兴的功劳不是在文化洛、艺术等等木庐,文艺复兴是解放思想瞄柯祈。哈佛大学的校训追求真理伟掀。要把自然界的规律找出来解放思想剖踢判,自然规律造福全人类耸盯。伽利略奢看,罗马教皇威胁他躬,他不怕韶看,他说地球起源被上了铁塔涣蛾淮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弥杯疯,被叫之违反教义壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师非涤翘,第一个米开朗基罗星,他雕出一个裸体的美男子颈挎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滑茅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寝,里面很不容易快苹,从意大利借了很多达芬奇的作品颂恭。达芬奇不仅仅是一个艺术家瑞祭,也是工程师;看他作品衰豹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怠会尸,第一个从事解剖学雌瓶玻。    解放思想考虑全局的问题叫。文艺复兴第一要全局思维瓦每草,第二要有天人合一的思维瓤每广,第三是环形思维撑险。要考虑全局思维恰,今天做电动车目标是什么昂搬?有什么经济效益全船、环保效益顷钉、能源效益究、民生效益畦,总体总目标要搞清楚尝,一定要有全局的观念山。特别搞智能汽车全局性更大昂丢。另外要环形思维阜突,要反馈簿秆。然后是循环利用的思维哨。    创新瓶祁款,我把创新的要素跟大家分享一下部骨瓣。首先理念是创新之魂磨掳揪。理念有很好的氛围船,有了理念才有创意榔,创意是创新之源娩。还有人才铣托,人才是创新之本聊限桨。怎么能有理念迷彭?要有很好的氛围廷蓝,总结第一方面是合作精神几休皑,开放刻、合作论郡边、包容活承,双轮驱动解釜、增值驱动涂、市场驱动彻豪柯,通过市场的倒逼喝。然后要有完善的知识产权保护日揣畅,还要利用网络大数据给我们带来的好处藤篓。今天创新制高点是跨界融合览氦窝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晤轰欠。“一带一路”我认为是跨界融合渺化蓟,一带一路是西方的伊斯兰文明跺功,还有它把科技微、技术勿、经济下掇淳、贸易连在一起翅仍,所以我们要发扬一带一路的精神困。我是福建人也是漳州人炼蒂,一带一路开始的是挚佬莸耍和下西洋瞎冯牟。我们要跨界融合卞容穿。    我接着讲智能汽车淡实。智能汽车首先要有解放思想洁冲卵、全局思想考虑问题匡。三个C沥蓟孰,第一个要连接起来烹接雷,第二个连接是要协调要合作窟藏,1+1>2撇颁,那就是《易经》的精神溜示恫。第三个蔼离,今天的连接是移动的连接坞,还有MOBILE柬蔽斗,MAN TO MAN建歉抄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来库废亨。    今天电动汽车很重要的一个葛,大家买得起用得可靠泥览。智能化以后乔规钎,因为有各种各样的基础设施和商业模式淑邢,我不展开了戎悉饯。    从电动汽车变成一个智能的汽车项,从智能的汽车再变成一个智能的交通怠惮,从智能的交通再变成智慧型城市匣。我们附加值可以产生很多姑徽。根据《易经》价值精神懈耪,通过交通网侯、能源网辫、信息网霞、人文网可以产生无穷的价值机会夕皑。利用交通资源的全时空动态感知桨,交通工具的全过程运行管制惟备,无处不在互联维菇、感知问、管控和服务浮烈。    怎么布局泥睫裴?怎么把电动车进一步变成智能汽车好苗,如何布局智能网联汽车技术辞尽搏?我认为悍,不但对中国陕沙,对全世界都做出更多的贡献尉,第一是制定网联汽车法规标准迸哎比、智能技术堪、环境雇迷、HMI技术哦、空置执行技术迹煤、智能网联的实验抵劫受、网络和信息的安全狡平痰。    怎么做到网络和信息的安全氨攀层?这是一般的云哄缮,怎么把一般的云变成安全的私人的云屋馆蔷?有很好的结构肋撵斑,处理器剐首、传感器绣茶吗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绰斥。第一是收集材料罚解,就地处理孟广捞。第二是从收集材料到云之间要慢纶颧,一个是单点控制戊牟,能量控制或者功率控制棉共拇。一个是多点控制凑袱女,能量控制或者功率控制葛抛哦,这是全局性的泰。要及时处理秽,要经常互相认证敢,变成安全的云渴。    跟大家分享一下我做的一些工作漠忌。怎么从理论上去证明这个是可持续的谁淋耐?我一直在思考所有的工业革命布筛嗓,基本就是能源更新书觅。第一次工业革命哗联吾,瓦特发明蒸汽机呜添绍,电话稻谈。第二次工业革命瓦任仿,美国抢占先机痞堕,电气化脯裂,主要能源专项与信息建设赫嘎。现在第三次工业革命来了菩赐穗,中国能不能抢占先机凯?我们要做新能源拣砷复,信息大数据时代趁边且,我们百人会能不能更好地发挥作用措?今天早上的研究会很好捻熄汞,我建议做一个尝试的机构篱吮,每年召开百人会国际研究会议递,形成品牌被蠕芳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢煤毯?我提出储能熵的概念啦匈芒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凳潦。一个系统里面假如是孤立的部未虫、系统是不可持续的啸蛊羌,一个是做功壕范泞、一个是废料是不可持续迸必。如果是物理系统桂喉,分析储能熵纫风,熵代表可以再利用砰劲。总的来说雌复琴,一个系统熵不能增加佰接,熵要减少圈,熵减少系统可持续堪荆瞥。熵是储能熵彻,熵是不用的熵勉祟,下一次可以用镣。总的来说熵是在减少手。    包括中国的历史桔碱冷,中国封闭的时候中国就不可持续谭锋,中国开放中国就可持续瓜碍。近亲繁殖以后熵增加不可持续僵逆。系统要做可持续性类,系统熵要减少细巳槽,你的收入不能是单一的两柬肺、不能是孤立的系统撇。因为一部分是做功童伸纬,一部分是废料惺徘垒,从废料里拿出来歧,通过证明熵减少堵胺。从废料里面可以再循环混,那么你的系统就可以持续了碘扇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来词码,后续需要时再利用的能量的熵粪恋亢,通过储能熵概念的引入斤,希望用来解释可持续系统的演化过程透魔感。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讥臣乖。    综上所述祁捶,不管系统是生物的或人工组成报帝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入签膘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤,而这些系统工程特点是土锰讥,即使在系统研究过程中叹,一个熵有增加的过程悉,总体在系统不断迭代发展的过程中假笑,系统将进入熵减的状态温,因为系统具有自己生成复熵的能力芥,从而保证了系统的可持续性旅。    应用在电动汽车部乓,这个是分布式的发电忍,这个是分布式的负荷覆揽污。电动汽车就是分布式的负荷吨荒亲,还有分布式储能棘,电动汽车有储能旁沙萄、有电池迹。电池可以双向的课米秃,分布式地发电砍蹲、分布式地负荷灯惜啼,在分布式的储能港肺,这三个系统可以持续鹊,这是我要证明出来的款惟。我证明只要你的熵是减少的捐释。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泉床。    感知碱坎嚏、认知爱粒、行动练乡极,不断可以纠正人的行为甩磨,比真正的司机还要好洗纬膏。    最后嘘需伶,希望我们以后的交通系统是舒适的雷、生态的茄、方便的和安全的春。要做到这一点炯田,什么是成功乔?因为里面的成功是3个S寂斜,SUCCESS踞摧香,在S焚默、E里面画一条线都是欧元跟美元存惰拇,今天是国际合作盆,虽然人民币还不是冲界,是一篮子化的城烁绕,人民币准备好了伯。ESY就是人民币怕。    要有六个眼睛滦瀑,有四个眼睛不够钩瓮寺。第一要把眼睛放在前面解放思想搬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魄鹃,电动汽车下一年布局市乘唷,也要有前瞻思维难。眼睛放在后面汲取历史教训甘拇喇,要有全局观念颓皑僚。要看到旁边的需要危校浅。然后要把眼睛放在右边学习欧美拌氦,不得不承认高端人才密集地在西方拓凶毯。所以把眼睛放在西方学习淬天晃,它沉淀了100多年荚巨。四大发明中火药是中国发明的乖廖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呢。全方位都看到了渭阜蕊,所以英文眼睛叫做EYE逛。第一个I是Inspiration屏红,有了激情可以有想象力夕,然后有创新结,但一定要融合鹃,一定要集成磕贩闻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睹。科学要把自然归结起来卸,工程有十几种萎潭,要把科学巫好、技术洗、管理结合起来那就是工程脖懂,那就是要集成呈开淳。特别今天要跨界地融合鹿嘶啊、跨界集成剑,这样才能实现牢。但没有钱也不行浮憨,今天招商局也来了很多金融机构摔冷,要融资习阜。    谢谢大家!    (根据发言整理涵怀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   回顾已经结束的2016年假,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晨。在政策的全面推动下力,我国电动汽车年产销量再创新高晨从屠,达到50万辆左右量,充电桩数量达到20万个食淋,遥遥领先于世界各国晦舵。更为可喜的是耍,在规模市场的推动下萍冯,技术创新全面展开玩,技术进步全面加快扳漏,正在全面逼近世界先进水平瘦篙芬。但是报惮,在这大好形势下脑孝砷,质疑之声渐起嚼。比如累,我国电动汽车发展主要靠政策推动拱瞪悔,能不能持久鸽?政策是否过于宽松笛罢,以致于出现骗补情况敝窍炊?另外拨,由于发展形势良好耸,一些激进的观点也在抬头烂邵。比如芯疟,要挡住国外产品进入中国市诚瓒湮琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车环填供,准备放弃传统燃油汽车槽。    作为一名资深的亲历者破缆,笔者认为霉棺誊,在这新旧年度转换之际沧,有必要分析我国电动汽车的发展形势浇蹲,梳理其发展历程趁,以利于业界对形势有清醒的认识杠、清晰的判断肝释,明确今后的行动方向美纲。    一轮勿嗅、我国电动汽车发展形势良好    当前呛茅,我国电动汽车发展形势良好苏,主要表现在两方面毙:一是电动汽车技术创新全面展开尘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快券阂,技术创新和商业模式创新层出不穷箔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面思陆俱,比亚迪牢、北汽漆、江淮既、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糖汐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车底双姥,而是专门设计的电动车额秘瞥,续驶里程达200~300km甚至更多犁擎,能效明显提高抱伐,动力性几、平顺性掣需热、舒适性挨灸犊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平估。事实上帕佳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碳趣啸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碳暑范。另外汝,我国电动大客车产销菏惫隙、应用占全球份额的90%以上才举广,技术达到世界领先水平碗。    在动力电池方面贿,我国产量已超过日本韦玲、美国伐诞玫、韩国嫌,跃居世界第一绦衬,且市场份额超过全球的1/3葛委。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泥鳖孙,呈现高能量比拼、高安全性衔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颈穷湾。同时武,产品水平迅速提高合,与前一年相比寺箍,平均能量密度提高30%灯琉,成本下降30%左右波。    在驱动电机方面晌眷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机事,总体性能进一步提高型,成本下降30%左右汾勘。在电池管理系统僧侗悼、混合动力系统垫腺丧、电动助力转向委士融、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抵,也都有明显进步褥倍静。    在基础研究方面纲佛旅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侍箔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翠细想,电池热失控宫、硅碳负极材料胃森毕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矾天棚。    2. 充电基础设施建设加快顾慈失,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仁韩,政府有关部门出台了实施细则车,多个地方政府建立了城建温糖、电力胳孤藉、规划等多部门联动的领导机制胖了酪,大大促进了充电基础设施的建设速度未妥冯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上些,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脐,我国充电桩总数超过20万个汇戏,远远领先于世界各国申峦。    在市场带动下沫,技术创新不断涌现啦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辱妊咳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法提磋摧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术许歪椭、节省设备投资的车端交流快充技术第、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戏。    在商业模式创新方面梆,呈现出各类优势企业多种形式合作浪挛,加快充电设施布局化弦煽、建设世诫、运营的趋势嘲吩。众筹建桩掇适、合资运营厂龋敦、利益分成等运营模式迅速发展氯,公交车耙碌、环卫车拘铆、物流车监苗寺、出租车剑鞠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赂集褪,广告推送委、免费无线热点接入等增值服务开始出现掳。    在互联互通方面赤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施峦惰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怠嵌峨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成复,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定上谐噶,以企业级琳纬橙、城市级监控平台为基词А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轿讨、信息互通的国家信息服务平台即将建立旅赔。    二办绘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彭朴坞,我国电动汽车的发展道路与美国通粉、日本羚乒厢、欧洲等国家和地区有所不同巩性费,主要区别有两点廖偿。    一是政府干预模式不同长赎。我国采取的是政府强干预模式翅刑逛,政府进行顶层设计告判,制定国家发展规划汉,多部门联动制定全面的鼓励胚、支持政策裴腻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰杭ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锑,在市场发展中不断加强研究开发僵,技术水平逐步提高;同时低闺和,充电基础设施建设逐步完善零京廖。而美日欧政府多采用弱干预模式蓄鼎,政府支持共性缅、基础技术研究速盲,给予一定的政策摧、税收优惠疏,逐步培育市嘲辰厶汀;企业则根据自己的战略规划邓昆,首先研究技术蒜,同时有选择肌歧滩、有重点地开发产品沦。    二是企业战略不同厩技炔。我国企业多为在政府引导下被动式发展刊还即,初期技术积累明显不足驰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撬,产品方向受政策影响大弘,各企业虽进度不同惋蜗,但呈全面开花之势互脑。而国际大公司多为主动式发展谈谅顾,厚积薄发净扫惧,技术有所侧重挖梁耙,产品形成特色铅倘稀,如丰田的混合动力和燃料电池驴、日产的纯电动幢亢、通用汽车的插电式撑、宝马的碳纤维轻量化技术等吴赦煽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腿。中国模式的优点是市场拉动技术发展咆行衔,不受油价等其他因素干扰级锹季,迅速形成规模市忱燃┧尽,全产业链技术进步熔撮糠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阶妇彻,发展中有不协调情况镐触,如充电基础设施滞后苗,部分企业盲目跟随茨凶,发展不扎实溯,少数企业以谋取政府补贴为目的咸桂,甚至出现骗补情况伍饥。美日欧模式的优点是技术扎实峨,发展均衡;缺点是市场发展慢绥旧侨,产品更新慢烹,影响技术进步密龄,受外界因素干扰收,如油价低迷则市场难以扩大承悔扒。    笔者认为涧弹箩,中国模式适合中国国情埔。我们不应过多盯住充电难彼、骗补等不协调现象夕犀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上链昂、技术追赶的大好局面羞权抛。从另一方面讲童轮,中国模式也有赖于我们的制度优势汹诺强,只有中国的强势政府才能如此运作诡舜侩,很多外国同行都很赞赏韦赤、甚至羡慕中国的条件娇窗。    另外荒毋景,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面片脊藐,近两年有明显变化媳肆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捎泡豌、开发电动汽车产品拎,而且各种技术路线都受到关注的局面无。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勃垫劳。中国各大企业都重视电动汽车没有错妈渴,在现阶段已不能算分散重复节,但难处在于电动汽车不好做钞句,需要有很强的铣横哦、全面的技术积累和投入酿啃。那些技术实力不够的企业惧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杆蹈,而应准备应对“弯道翻车”的危险晚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过东,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绅,可分为几个阶段烁我:当市场份额超过1%时端,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毒,则意味着市场条件全面成熟纱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年袱,又主管我国科技工作多年浪晶便,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结襄封逢。    对照电动汽车的发展馈酷沁,在我国冷奢悍,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹈乌哄,即将超过1%校病。这说明尝词,电动汽车技术正在接近成熟辞。笔者冒昧估计贯存,大约再过5年左右时间究,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题墟哪,其他性能与传统动力汽车相当愧勺,加速性优于传统动力汽车藐窍,成本的差距大幅缩写教啤;再过5~10年时间魄汹,电动汽车性能可全面赶上凭平通、部分性能优于传统动力汽车私,成本与达到当时排放分藏袱、油耗标准的传统动力汽车相当春搜。但即使到那时操潦,传统发动机也不会消亡炭,而是电动驱动与发动机平分秋色蓬此穆,或更多的是融合发展胸僚。基于以上估计葛桐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牧镰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车薪功,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颈浪却。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胃骗脓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理很老掂。2009年酥安,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摧翘访,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卜险劝。回首往事信颠,扪心自问摊滔赐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阶。至于些许不协调现象深,是产业发展过程中的必然期,是白璧微瑕丛、瑕不掩瑜烩凄呐。笔者断言滇懦,按目前态势再发展10年故荤撤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扰前佛,并以此跻身世界汽车强国之林田洛嘲。    三乒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一放微涕,整车生产企业要更重视电动汽车祈。首先要制定好发展规划和生产布局物,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视安芳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调店,不能两张皮徊磐。其次要重视研究与试验笺眠凹,需建立完整的珐、一流的研究和试验体系红,规哪淞恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统肪挖。电动汽车相关技术发展很快呢,要靠自己去研究发展汀邓,别人的经验会很快过时需送,更不能只靠“挖人”搞产品读惟惠。再次要全面布局少,围绕全技术链开展工作美揉掳,不但要重视整车开发浑女,还要研究电池和电机诬迟,重视电池管理系统喇坡,这是当前我国的短板弘缔谱,此外还要注重轻量化和系统可靠性探尸税。    第二掠就,要建立相应的零部件体系怕碘唤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赎免,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吧芦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展世疤。    第三聪漏掀,要开放发展盲。需鼓励到滥卸、支持合作伙伴引入先进技术和产品亩,像华晨与宝马未、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衔。历史将会证明慈巢孰,开放发展电动汽车会比关门发展更快够熄。更何况沪贩,在全球经济一体化的今天鲍俊,关起门来自己发展是不现实的姆沤标。    第四械峭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作彪伺。今后相当长一段时期赣,将是传统动力与电驱动并行发展确、融合发展的阶段哄,单搞电动汽车很难成功拣赐坞。对于只做电动汽车的特斯拉旅,笔者并不十分看好末褥。    2. 对产业界的建议    第一瘁睬违,要加强合作巢鞘挛。需沿产业链溉性括、跨行业合作礁垄,整车企业要与电池企业痉、电机企业辈喂、其他电动系统生产企业深入合作赡抛。以动力电池为例儒伴,需要电池设计与正负极材料赐脓、隔膜丁、电解液短款、电池制造装备滴捆、试验装备倾恭抄、电池管理系统全面合作讼锯。优势企业和研究单位要分享成果链弓版,互补短板瘸镜饺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件混瀑,要形成轰轰烈烈的大协作局面挡,合作创新聚,百舸争流深,才能迎头赶上并超过世界先进水平惜。    第二洽,要注重实践提隆。汽车产品与其他工业产品不同然盟,一是使用环境广且复杂隋,二是生命周期长铅,三是对可靠性百览甸、安全性要求极高沧。这些都决定了仅在工厂确、实验室不可能完善产品辫,必须通过多轮的使用实践偿实。与电动汽车产品研究开发相比挖耙,充电过程更需要实践型。像电动汽车充电过程这样长时间胖、高电压疲靠巨、大电流阶、室外熬雀临、无专业人员值守的工作状况红椿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验口撩。    第三酱蚊戚,在充电基础设施建设与运行中挺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菱率。充电基础设施建设是一个新行业论淖车,在管理上涉及电力镀虏、规划朔、城管际、工商管理等多部门兢颂洽,权力交叉律哄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制客,利益主体错综复杂靡册。单靠一纸文件不可能面面俱到解毖凛,必须经过相当长时间的实践蜗风泼,完善流程吞惮参,积累经验虽乒泵。    第四彭梳,要加强标准化工作剂。领先的研发法郝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床诘,而及时总结经验唇郝、制定标准又能为继续实践较是驮、创新提供重要保障协肛父。当前螺柏,恰逢政府推进标准化工作改革淬,要求标准化工作密切结合生产色、创新实践捌悲痹,要求鼓励发展更灵活境搪、更接地气的行业标准奥导、社团标准缔班。对此扑冀,业界应给予足够重视口便。    3. 对政府的建议    第一斜拨,要保持政策稳定娜。正如前文所述蒙姬虹,我国政府的强干预政策非常正确痢,发挥了制度优势捌化,已取得很好的成绩珐郡盾,应该继续保持帛极。电动汽车的发展涉及多个行业剩尾,需要长期积累黎,需要几十年的时间才能成就大业恕德愤,切不可存立竿见影递、一蹴而就之心版獭。    第二婚腔,要及时对政策进行微调和补充完善蒜氰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞪,又由于此项事业发展快县澳,新情况骄膘、新问题攫瑞井、新技术层出不穷辰掠,因此及时应对簿瞳、调整簇、完善是必然的色。    总而言之钾搐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道葡仿,迅猛发展正当其时湿。笔者衷心地希望朝野上下坞溜脸、业界同仁能认真努力工作盼嫉,自信且坚定发展念。假以时日垮扳姓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诵戒,并以此为契机红霓烹,跻身世界汽车强国之林石对。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍但壤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年峦故扯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题夕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纪轨波,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巧。    他认为釜,现阶段路喘掣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舰墓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配焦臼廷,但从长期来讲蹋,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛊、轻量化犊忙览、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合房抬溺、轻量化与制造生态化结合钡、智能化与网联化结合杀敌埠。    尤其在电动化方面宿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菲晌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嘎类哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骆蚕,就是家用主流A级轿车肪瞪涂,在性能价格比上与燃油车竞争枢场。目前全世界都在朝这个方向努力谦涂乘,如特斯拉Model3搬巳、通用Bolt并辟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勺。”欧阳明高说杏。    欧阳明高说担竣撂,但要满足这个要求戒,电池必须降低重量舰、体积以及成本烽绵卞。此外晶的,电池的比能量必须大幅提高椿,达到300-350瓦时每公斤驰颈啪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惮陇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梢檄,锂离子电池发明至今只有20年速无,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫁,2007年第一次在日产聆风上开始使用耐豌,可见动力电池的进步非常迅猛肩虎抛。”欧阳明高说叹椭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惶人沃。    但此前桐裙,主流的观点认为假,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泉盯,从性价比来看篇迹蛇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围善,但现在随着锂离子电池技术进步饺亲,里程提高一倍村闹,即在300公里的范围内七,仍然在性价比方面有优势锭。    从技术上来看尺,在单位重量沏、单位体积下储存的能量越来越多瑟龚妥,成本越来越低腔娩,才能体现出电动汽车的水平和技术传惺。    一个好消息是渭,我国电池成本每年大约能够下降20%赁。据介绍哗,五年前桔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辞迸钞,去年平均价格为2.5元左右戈,2016年为2.2元文涎泼,考虑到大量的电动汽车是大客车骨桓韧,其电池价格相对会比较高一些视哎。    “现在国内开发中的电动轿车疼节,最低的系统成本在1.3元每瓦时乃舱豪,单体成本在一块钱左右幂肋疼。美国通用Bolt电动汽车憨,单体成本为150美元一个千瓦时皇穿。”    如果按照这个标准挞浩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虾软躺,但是按照现在2.2元惟,逐年减少10%到20%伦侈石,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敞叉。    “加上循环再利用做到1元虹,也就是说释挠秒,一千瓦时电池一千元人民币之内师,是可以做到的详评。”欧阳明高称护。    对于具备性价比坛矗丧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说橇,现在一百公里约耗电15度叉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迟腺,接近10度电一百公里柒犊。    “要实现这个目标舌羚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镣疵氦。目前电耗的降低空间还很大啃。如果能够实现上述目标胎,一百公里的成本约在一万块钱貌,如果电池能达到300公里就是三万块钱崔侮蔡,考虑到使用周期内省电和维修省钱吠,将具有商业竞争力辅蜂勤,这是电动化下一步最大的目标普麓。”欧阳明高说讲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出好两涡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年期,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长憨,但仍属于比较粗放的发展模式酱惫尚,今年电动汽车发展逐步趋于理性橡拿割。总体来看怕场,走到今天冲赋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位塘。”欧阳明高说簇。    事实上删班千,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一睹袍,由于销量超过全球50%以上恫佰,在国际上引起了强烈反响佬双,无论是政府还是厂家荤,都感受到了来自中国率先发力的挑战汇虫。更值得注意的是么棚,2016年如德国大众和日本丰田讹,纷纷调整技术路线稍献款,加快对纯电驱动的转型撇藩。    不过下济滇,纯电驱动的战略目标揭棵烽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展款季。对于混合动力技术来说可壕咕,传统的汽车强国喘烦、汽车大公司比我国更具优势本捶侣,如丰田路线就是先做混合动力夏柑,再做插电混合和燃料电池堂跋。    由于我国率先发展纯电驱动肮颈管,带动电池产业的发展达到了世界前列鲁蠢,电池产业规模达到世界第一稿,总体水平位列国际前三祥韩勒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桶柒抗,我国的动力电池产业链煤欢荤,尤其是电池材料兔,如正负极材料窟貉,在国际市场上的占有率第一堡敲谅。    “在此基础上褂,我们以纯电动力系统(电池喷、电机双练、电控)为基础平台坑辟弄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酸。”欧阳明高说垦墨。    据其介绍磷锋踩,目前我国插电式技术发展已经取得进展伐镭禽,比亚迪秦蹲骄凄、唐亢薪粳、上汽荣威550鸡船些,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炊,无论是发动机方面耸蔡胶,还是混合动力装置上螺,都取得了突破魄桅鹤。    与此同时脓惋辫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惮。    “这是一个渐进的发展过程始连,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争夸世。”欧阳明高说懊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项室,有效的回避弱项竞争宽请滇,有利于我国电动汽车产业的发展媒奠艾,到2020年之后累琉僳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进静、同步竞争佛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈岛:李芳" "  编者按欺:产品价格区间一下提升了近40万钩人胶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寿请璃。以安全环保为标签的沃尔沃哩顶绘,产品质量是其立足之本朵。无论是国产车型还是进口车型睬麓,质量都要做的和安全环保一样好及建憨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑认态, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值半按,安全与健康至关重要密丛食,但在中国市橙佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堕徽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绘携檬,到底该剪哪一根线持舅聘?我心里清楚背虚,如果我剪错了共,我们可能就崩溃了锌合室。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唯图。在2015年整体经济增速放缓绿铆浦、股市震荡纲慧懒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下天,2016年的车市本不被看好喂告玛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筹。1月6日广,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脚扰醚,沃尔沃对此解释为扯郎响:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腻漂廖,更是提振销量的助推器煞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瑞梅。   6月1日匙片,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尉未。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年偏首佛,具有十分充足的销售经验鬼七深。但用他的话说降,他来自一个很小的市乘锕尽,很多因素他都不具备棉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惧停抡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浦寄氦。6月1日入职淡虚判,用一个月来熟悉公司的现状科,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朔途林。然而现实终究是骨感的鸡袒嫩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆显。   “做决策就像电影里拆弹的场景邪噬哎,我到底该剪哪一根线呢剔本攫,如果我剪错了曝,首先所有的投资会无效昂饭错,其次会影响经销商的士气菠碴。”陈立哲对我们坦言美。   他这样的想法并不让我们意外凸丹捂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绊。在台湾钠兴,陈立哲要去走访最南端的经销商兔话,早上出发中午就到了淮,但如今这种管理方式已经行不通了骑渭许。从前陈立哲的团队只有30人朴,现在变成了350人谎菩,他说现在同事的名字都记不完衬策艘。   “就像牌桌上的一个赌局匈朝诚,赌下去有可能是回本的溃惯沉,也有可能就全毁了溺棚,所以我每天都在想我到底该怎么做哦嘶狠。”每天该怎么做擞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岛死。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苹,才能享受最好的杰米。”这句话像是说给陈立哲听的锻。   2005年鞭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时徽和,沃尔沃一年只能卖1024辆厘猛,一直到2013年5000辆的水平娶却猛,再到如今年均一万辆的表现枫,对于台湾这个小市场来说偶密,陈立哲做的足够好毛爽,他对这个市场有着复杂的感情四。   调任中国市场做销售一把手帆,陈立哲说这很突然椿,他来自一个不足以领导中国市场的市场傅。对于中国市称薮住,他还不熟悉天,做市场工作要对文化挖囱、变化窗澄揉、趋势有充分的掌握席舱冈,这最重要的三点陈立哲都不具备径软串,他唯一能做的还,是在最短的时间内了解中国市场的刚需薪淬,相信身边的工作伙伴乖邵筒,组成一个高效率的团队恰略偿,去解决各种问题计饯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后崩萍靛,首先做的是内部调整疵。通过不断累积分析过去几年市场的动态顷摄董,了解在什么时期使用什么样的手段患春,反省问题所在翟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呕桶。面对三麻鲍、四季度各项费用的下滑妓垒爱,倾听团队的建议套芍桔、做出准确的决策烫毖妮、将优势资源注入到最需要的地方佛安。最后将宝贵的经验分享给所有人担呢蓉,把力量从点扩散到面孺箱,从四个大区熟,再到全国缆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孪袜歼,我只是把预算鸥十关、时间等安排在它本身应该发生的场合编村猾。”陈立哲表示钩浚:“我不是在讲官话爽迪,只是借着这个机会感谢大家骆。”陈立哲相信穿赣奥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的融鸥坦。   内部调整告一段落芭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上魏供。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惰掸杆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秒,一下跳到80-100万熟,面向的客户是完全不一样的晌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痛爸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闭帕帮,还怎么介绍产品钠府评?这肯定是不行的辽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惺,“与高端客户接触椭椽,销售不能觉得自己比客户矮一截雹,与客户要做朋友毁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘶订。现在培训课已经开展了实战模拟环节田搅屏,我们在资金有限的情况下做到了更好扫。”   全新的管理阶层回辈枚,有限的预算兜,面对重重困境前慌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高忿亢统,8-11月均超额完成销售目标钎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仇,最紧张的时间焕。“我有我自己的节奏合北,我给自己两年的时间烙乖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争攘会且。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间完喝歌,经历了两次产品的重大变动逝环艾,但在他眼里这是最引以为傲的操抚,因为这些变动称蒜昆、变革都是从使用者的角度出发猩敌琴,也就是我们常说的“以人为本乐似。”   对于沃尔沃来讲碍阮挥,最擅长的领域是安全腺霞,作为三点式安全带的发明者伎么,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甩莎瘦。但陈立哲表示猛侧北,以整车品质来讲玻卧福,沃尔沃也和ABB并肩奈棉典,例如在底盘研发能力上哩烩料,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罐抨,全世界目前只有三家在使用眠驳柬,另外两家分别是法拉利与保时捷富。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑红,陈立哲也谈到级穿厩:“沃尔沃其实也做过6缸茹、8缸发动机群咸,还有享誉世界的5缸发动机砍耍剖。沃尔沃并不是做不到媚李,而是我们可以用更低油耗稀吴卑、更低尾气排放的发动机达到更高水平咳胆涸。这也是全球各国政府的法规要求菩念,是大趋势极须忌。陈立哲说“这些信息辫,只是没有在行销上进行传播罢了夯攫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冈党趴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号书蠢持,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙!,改变了“国产”的概念博巫炕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讳吐。陈立哲表态道衔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袄赖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钎谎。沃尔沃立志从中国出发汉,以人为本的信念永远不改伎,值得消费者验证与了解盘砍揩。”   “沃尔沃就像iphone一样吵恰,它改变了人们的使用习惯晨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例危:S90有三个界面同时提供信息籍剑,分层级的来处理车辆信息朗晒新。这一点很重要哄拉,体现了沃尔沃以人为本的精神秦奖壁。在设计方面蓖额袱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料新女。用沃尔沃的品牌精神浑,再加上瑞典的风格布,直接与德系品牌产生差异化诫蹭祭。如果从地域来看汹钱篇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蝎。   沃尔沃曾立过两个誓言甫忙矫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蓬舅管,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故括酸,沃尔沃全额赔偿龟臂。在陈立哲看来瓣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺醚。   陈立哲对我们讲道湘:“在欧美蒂编力,当太太怀孕的时候钝,男人会考虑买沃尔沃匆钉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据江,中国作为沃尔沃最大单一市程榕荨,11月共销售9,076辆新车弄咸,同比增长12.8%;1-11月期间辖剁,在华累计销量已达80,759辆百弓,接近去年全年表现珊。就目前的情况来看踌光短,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高都。   在经历过低谷期的沃尔沃唬搭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舒颇袄,这无疑是对陈立哲工作的肯定烦父系,同时也是明年的压力嘲穷。毕竟“十万辆”这个坎胎珊探,沃尔沃早就有迈过去的能力盼。   2017年氰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大探渤步,届时斗,S90 T4耗泊拦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前覆外谁。对于陈立哲来讲钩棵,最为重要的是三座版S90搞佃拾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垃,是全世界汽车厂商陶,在中国制造的单价最高的车辆相卑签。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逛蓬,“三座版S90可以达到世界各项指标胸水蹿,这款产品有能力改变历史围。只在中国生产嚼脆毋,以中国为核心的思维珐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忱挝矫。”与此同时解糖袱,全新XC60也将在2017年第四季度发布怖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉迦А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剃眠,所贡献的利润更是远超世界平均水平阶鄙沃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揩开,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任峭悸牟。“知道我坐这个位子的时候槽茅篡,很多人会紧张甚至惊慌彼藤另,他们会很直接的问我毕凳,你行吗耗赡佬?台湾市场那么行拧,你行吗哎推感?”陈立哲笑了一下说道睫珊凯:“每逢这个时候胳,我都乐意告诉怀疑我的人纹掠,我将在最短的时间内做什么啥精市。”   两年的时间转眼而逝锨物,陈立哲手中的“牌”越完善烷,与主流对手正面竞争的胜算便越大凹无。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲曝第,未来还有什么是可以阻挡他的呢悲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪庙呐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车答,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腻颈速。为了满足消费者需求拴炒,推出一系列活动迎合消费者喜好巍。 上汽集团副总裁雹淳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搭,得益于荣威与名爵的共同发力锭孟浮,上汽乘用车共销售27.5万辆闻菩,远超去年全年的17万辆缎。取得如此大的成就主要归结于以下几点拜琶:新车的不断推出浓、以人为本的理念及高性价比侠息。    上汽集团副总裁斥、上汽乘用车总经理王晓秋盒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访率涤葛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淌粒惫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺煌恨戈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞥斤。同时懒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雀:个性而不小众抡兰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痢,通过对消费者的沟通与研究祁态,已推出很多新车型攫吝层,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肚。王晓秋还指出揉凡,名爵现在的路线是个性而不小众漂穿冻,这就是上汽集团未来的发展方向唬筛,上汽集团希望新的产品有个性剔蚀袍,且能让大部分消费者接受殴。    据悉挨,自荣威RX5上市以来霞檄,名爵锐腾也迎来了中期改款粹,同时新车名爵ZS帅泄、荣威I6也蓄势待发划。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疼温。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时日施,上汽集团也很清楚自己的客户群体狸巾容。王晓秋指出溅疼喇,新车型针对不同的受众群体碱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的婪鼻苗。拿具体车型举例九蛊撅,荣威RX5更偏稳重晾杀,新锐腾则是一款属于年轻人的车袄鸥灸,新锐腾外形活泼佰,同时考虑到消费者的需求伐倘,我们对内饰也进行了升级封,并增加了10-12万的手动版凳,使新产品没有短板哗鹿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甜,王晓秋表示兼家沉,“从荣威550开始蹦酣韩,上汽新产品从设计到销售陶屠茫,最后还是根据消费者需求来决定朽。”    据介绍斤柏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琶腾炊。为了满足消费者需求郡,新车不止在性能和价格上做了调整烯敝冒,还推出一系列活动迎合消费者喜好杭。例如纹戎,基于年轻人喜欢足球运动骋蔷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慑,也已纳入上汽集团新品类率,预计明年新车65%会配备此技术存。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仟队,“上汽集团一定要明白用户需要什么策,为什么要买我们的产品鸡,带着这个问题洪,我们才能真正去理解用户型,落实用户需求薪滑,使我们的产品极致无短板狸,产品自然会大销守香虽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笨,竞争也日益激烈瑞红,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胜汇彪。王晓秋介绍垄参,名爵的价格基本与同级车持平贿娄菠,但性能更具优势写亥圈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹都暖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品插丸,就像提到的让渡空间饱沉荚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拨端扦,从而应对市场竞争环境酱炊监。”    产品有了好的性价比和客户认知度萌戌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家描敲疲。名爵经销店到现在也有280家左右赏孤恭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舌藉,其实道理很简单裸麻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右官,且不断呈现上升趋势袄,他们认为自主品牌的春天来了”抖颧,王晓秋表示淘。    在被问及上汽集团未来发展方向时挽际,王晓秋坦言弊瘟竭,“首先团队要把理解客户需求趁悲沉、用心为客户造车变成一种自觉行动碘,进而形成一种行为规范女。其次应时刻保持警惕沪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烧菜。只有这样嗽杠爸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捻嘘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夺艾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顺谋。这些修改背后有哪些考量和博弈眷强?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窖事。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问签丸通: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沙风靶?   答倘忿穗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堑。一共收集了9246条建议我勒病,其中表态性意见7736条使僻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条莽开砰,占16.3%碱踩赦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辑擞怯、网约车驾驶员资质及管理祥龄、出租汽车数量调控三个方面台。从数据来看欣翟褐,不少人对“京人京车”表示理解骄磷,赞同的达到70%多汰层毫,质疑的只有12%团店。我们根据建议修改了125处箍,不断扩大合规车辆的范围誓金兄,让更多人参与“分享经济”眠孤据。    “从北京实际出发尝垦南,兼顾多方利益”   问究溶: 为什么要求“京人京牌”虑潍哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忍店,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唇、交通拥堵险肃先、环境问题等“城市病”潮。在这个前提下箔脾操,北京任何一项政策都不能“任性”腾敢虾,要从北京实际出发骋潍射,兼顾多方利益钡愁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寝嫂漏,地铁最高日客运量超过1200万人次街鞠,公共电汽车日均客运量1063万人次晴博憋,小汽车每车年行驶里程15000公里函链豆,交通压力与日俱增饱害。但在我们的努力下噶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浓矛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贡篮皋。    总体来说椽,北京坚持公交优先的战略嗜推兢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洗,对其进行总量控制在所难免片。目前北京市绿色出行(公交吨、地铁鸽莫、自行车霖褥、步行)占到71%投,小汽车出行占25%晚贿,出租车占4%戎撬,其中包括比例不高的网约车出行澄爬悼。北京出租车改革的总基调是摔:巡游车改革啤香童、网约车规范懦录废、融合发展申拈磁、错位经营空、多层次服务哺裸离。我们力争进一步提高绿色出行比例尾粹髓,为首都可持续发展提供足够交通承载力付妓娄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俏枷: 政策出台之后粕,预计将有大量不合规车辆面临退出雹娶构,政府有什么监管手段确保政策落实到位叔纲?   答旁顿芥: 政策出台前啼谱,我们和专家驹钳宦、司机硅、乘客分告、网约车平台进行了多次沟通请四伶,决定设立5个月的过渡期弘。一是给合规平台徊烁、车辆刮、人员办理手续;二是清理不合规车辆木、人员等晴眷孩。    从服务乘客的角度侵幕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嚼艇趟。另外洼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展韶,因此提出过渡期的柔性考量函。过渡期之后雀讣按,平台要加强行业自律蹋失擒,我们也要建立打击非法运营的长效机制信丝,严厉打击非法运营靛物来、克隆车和价格违法行为砰糯练,能够更好服务乘客涛长、保障安全琉究。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酿: 面对新的经济形态宫夏涉,如何创新管理手段村家?   答链勤: 出租车发展中没有对立关系舵。网约车以网络预约姜陆、快捷方便等特点蕊,满足了一批乘客的出行需求性唤幢。单从评价司机服务质量的机制看墟,就值得巡游车学习钵亲:如何与派单挂钩氛,实时评价恃。但网约车也有局限性椭棋勒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管亭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挞蒲诉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的湿幕。你有技术优势杀,他有线下服务优势伶,为什么不一起干呢每浇?    管理部门也在转变思路白荒悼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荒蒜氮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车累涡菠。通过推动巡游车改革及网约车规范庆,构建多样化服务体系答邪,提升出租汽车服务质量谱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜜,在京注册用户已达218万人呐桅避。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猩辛,提供差别化服务雄标焊。    “解决出行问题要标本兼治”   问独: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么九?   答翅久笨: 群众出行问题的解决馈痹巧,需要放在城市综合交通体系中奈,多措并举草、标本兼治迟梨宛。一方面哇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呜枪酪,需要加快构建安全危揩、便捷枷锋、高效措畦、绿色雷、经济的现代化综合交通运输体系耿。到2020年鞘刻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搭融烫。    交通设施根本是为人口服务镭卫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理热哗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搽勿境,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谰快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善肉厂:李芳" "   杨美虹透露敢橡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中破谓,大东工厂扩建项目也投产在即缔闺,这些举措都将助力当地经济转型升级樊漆。    在杨美虹看来结皋,借助主机厂优势撂抛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碱,配合外交部到德国进行推介品剧嘉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园申扦海。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略评鄙确,从而推动产业升级城。”杨美虹说缓婚订。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容两汾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刮。最新数据显示介桐溅,2016年1-11月骸慷骑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屁抹,同比增长11.2%伦,前11个月的累计销量锤奋垦,已经超过了去年全年蛊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茹。12月13日俏拍陋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开室竣。活动期间肌锨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墙崩涡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬缺咐獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巢山撕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济塑斗钮、环境和社会贡献等方面取得的成绩厂考。杨美虹向记者透露咳晴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抽玛赋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沛痕痰。    “在‘可持续发展’战略的指导下陪及圈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辅尘。”杨美虹说糯。    第一辱掏,实效为先湘康徒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抱牌申,“我们不做虚的呜,我们也不做口号式的绥秦,我们一定要解决具体的社会问题狈沧拼。”杨美虹直言疆翠灭,比如BMW儿童交通安全训练营诗瞥绥,它是为了解决儿童交通安全问题林房。    第二酞,长期坚持挝。宝马儿童交通安全训练营蹄扁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅塘亩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纤寇捌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营片,今年是第一年做携悼,未来会持续夹脑、扎实的往下推进悍鹃。    第三兜,全员参与解。宝马做企业社会责任时扒,会邀请车主糙少、经销商菩喊潜、投资人以及宝马员工肮堡,一起参与进来闲噶。比如宝马爱心基金傲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训列,提供指导;另外瘟陈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部轿唐熊,定期组织各种各样的活动啥垫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略传露,将可持续发展贯穿全价值链间,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隘莎。”杨美虹表示裂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点定,主推工业旅游概念矮概殴。    据杨美虹介绍澜圈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园轮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导婚,助力中国制造业迈向高端泵,并促进东北老工业基地全面振兴无瘁。    数据显示锤,截至2015年底歇售,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户方秸,当年纳税额超130亿元人民币略。同时鲤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伎略伶,就业岗位较上一年增长了8.6%蕉。杨美虹透露乔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锰钙,大东工厂扩建项目也投产在即创婆南,这些举措都将助力当地经济转型升级恐衡极。    另外幻旦,在杨美虹看来苗,借助主机厂优势校肛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时财,配合外交部到德国进行推介哀认典,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园相划剑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踞梢,从而推动产业升级此础。”杨美虹说连环陀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铰?关键是我们的差距是什么敢,下一步最大的点就是要提升品质层闪,当然还要控制成本缴。然后胖芳,就是我们的正向研发和平台战略捶窃恢。最后孪劣菇,可以大大提高效率砍煌扒,如订货的时间是可以压缩的茄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日儡靶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一躲逢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郎。    徐长明说熊摄碳,怎么理解工业4.0我静腾?这个概念是德国发明的禽板态,现在在国内比在德国还要热伍。最近氮绰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疗,我理解它的工业4.0的本质黎伯,就是怎么保持德国制造业的竞争力趣秃奈。在国际上慰侥,德国面临两个挑战刃淡:互联网大数据和云计算灵蛇投。现在挡粹失,德国整个国家都在讨论础巍贿,怎么能够“不被互联网+”萍,而是“制造业+互联网”镭沏,这是他们重点考虑的问题崎禄示,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杯寂、宝马孔伐、大众考。在德国拭充,汽车的需求是非常个性化的换,在这样一个背景下论,它要维持竞争力孰杠固,推出了4.0的概念荣洽,核心就是智能制造铃。他们主要的目标有四个方面凭:提升品质叉、提升生产力秦、提升柔性化猛憾浮、压缩产业喜,总的核心是提升竞争力拇翔全。    徐长明分析蠢境,本土品牌下一步怎么做拧律?关键是我们的差距是什么惋鬼羡,下一步最大的点就是要提升品质港,当然还要控制成本晾砷。具体要怎么做册殿舰?也有几点良:第一帝扑,想办法提质控本算。提升品质倍敛幸,消费者理解有三个薄:可靠性跺联、感观品质宫骆修、性能嚷。第一个维度磋:可靠性是必须的量唬,现在光有第一个维度已经不够了桶入,必须要加上第二个维度魄侨很:感观品质辨掂,看起来要漂亮诞。在此基础上又发展一步劲来,就是性能的提升卧绩礁。最近市场上卖的好的自主品牌帮,大概有12款车辩添犊,年销量超过10万台赔谰,这些标杆产品弧挺,性能上也不错骇呛。因此炕寡茄,自主品牌下一步还是要想办法毙,把这些提上去潦频,缩小跟合资品牌的差距缴。    这几个方面的提升篱襄,意味着成本也要提升宫,怎么能够控制成本划?第二方面的话题踢哺,就是我们的正向研发和平台战略疗蓉。之前砷盾,我们很多品牌都是“逆向研发”浅炮刻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甜,拿过来拆解做测试底阀锨,最后组装起来嘎钙。这个模式下耐褥凑,成本可能是略微低的售,但品质砰、性能有很难保持法地靶。现在必须要正向研究瓣滤蕾,从消费者需求出发串戊辣,形成一个目标韭轻,对目标做分析敲嘉武,只有正向设计攀陇,既能提升品质性能哨魂袭,又能控制成本炊冉,像长城景、吉利等等滔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痢。    平台战略戌,在更大程度上控制成本兢。他说铆瓤娠,我们的开发涟疆商,现在是一款一款开发的辩,零部件的通用性相对比较惺亢Ф摹,最近一两年来恼爽,已经有两三个企业开始走平台化战略柬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蓖络、SUV和MPV玛。这种情况下刀,零部件的通用性非橙拿细洌好撕,同样是50万辆的产量驰,对零部件供应商的供应量更大疙,就能有效地降低成本保。    徐长明强调抠逗坪,对于工业4.0的精神本质还是要学的轿软辜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标权氖埃,它做了那么多的智能机器人群,智能机器人都是带摄像头的爱冒,在实施过程中的质量随时能够监测谦,然后反映到云端惧,再反馈回来随时可以改进秃怪。现在虏凉,企业员工的工资水平越来越高想挛金,汽车厂家很多在加班加点屋讹某,我们要高度自动化弥,这些课要补燎,应该有大量的机器人替代人工纷。如果这么做了必咀埂,可以大大提高效率木,如订货的时间是可以压缩的隘。比如颧,国内一家自主品牌纤,从经销商下订单涵,到提供汽车产品最开始是40天敖赊诞,后来缩短到30天焕饯荡,现在可以压缩到22天懈,跟世界先进水平比还有一些差距弟戚幸。这也是德国4.0里的核心内容嗓。我们不一定用他们这个办法伐圭胸,但精神实质是要学的呐盘。    他说慌乌开,柔性化的生产也重要吃枫荆,但没有前面三个那么重要虱。在4.0背景下搐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汾,而是学它的精神实质废。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多募青。更为重要的是徐蟹慑,放眼全球妙,驱动这些变化的地方就是中国去疤玩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帆插。    12月11日趁漠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯疲虹桥落幕藏虾铰。经过36小时的激烈角逐囤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搪绞良,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贝矩谎,今后的五到十年猴汞铺,汽车市场将发生前所未有的变化泉孤。未来裙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悸蜗。可以说手,未来五到十年汽车市场所发生的变化饭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多费。更为重要的是呜泥,放眼全球赋巧,驱动这些变化的地方就是中国拟庭割。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赊,作为企业亩,捷豹路虎非巢樱看重年轻人的培养寺浩鹤。在全球矢,捷豹路虎共有2500名管理培训生降背簇。过去三年抵些贬,我们在中国也培养了30多位管培生徊。此外熊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家看,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才修。    在赛后的媒体分享会上行,两位获奖学生代表分享了各自想法烁阶哇,及在比赛中的收获乳际首。同时擂罢,睿侨森拿涂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问黎搬。   问田:捷豹路虎为本次活动提供了导师刨泥,请问这些导师来自哪里斯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业趁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位单焦?请学生们简单介绍一下自己的作品壬斯藤,获胜的原因是什么乳?   睿侨森患: 我们为每支参赛队伍提供两位导师固。一位是捷豹路虎内部导师瓣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓝侮呻,包括对行业发展的认知搽弗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铅毒鞋、视角和指导浮渐。这两位导师全程和学生团队合作据,提供专业意见活,帮助他们取得最好的成绩靛虾篡。   潘孟涛段爸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旗丁镭,包括今天的学生筹磷,将来都有机会进入到我们工程团队烷琳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额穆憋攀,可以来到捷豹路虎学习和发展位此可。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里榷,再加上扎实的专业和技能吵蚊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罢。   睿侨森奢: 作为公司的管理者尘,我们非车看重实习生蜂丰,我自己也会手把手教给他们工作的经验肮泞。不管是本科在校生还是毕业生沁鲸,都能给我们带来新鲜的血液八枫、新鲜的想法唉性承。    同济大学袁旭铰碌欧:首先炕惯憾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铝的但,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抨复。    我们都来自同济大学汽车学院荤腐,团队成员有两个来自汽车工程方向驼猾、一个汽车营销方向佩、一个汽车设计方向化。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蒋,围绕“以人为本”触,挑战的是都市环境里的出行压力鞠倘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谢内夏、设计师也有很多共鸣来吵,通过一系列调整磊驮幸,最后有了这样一个以人为本弥、体验为先的方案千幕。我觉得丧韩皮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舷炊漂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问罕傻:目前嘎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划藉钉拦?   潘孟涛凛: 我们会对人才数量进行评估和拟定淡汉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贺露。随着经销商网络的增加苫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鸥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兼回,从而满足未来消费者的要求睹未汲。这些内容息息相关申办,并且不仅是着眼于眼下弄,更是放眼未来伺。比如际窟,针对刚刚提到的电动汽车战略项,就要确保未来有足够的专业工程师储备星椿牡,因此酷,我们时刻准备着褂芬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锑。   问挠婚沮:在创新领域穿,包括未来汽车科技领域荷避,捷豹路虎有怎样的系统部署荣籍?   睿侨森播砍: 首先扳柏诞,作为一个公司非,我们在研发领域有诸多投入硷,而且很多的投入都非常具有前瞻性甘。比如说侨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队独扇取,他们会跳出现有的框架做很多创新实验退好阔。    其次筐喇酬,我们想要通过产品和服务锤无,把先进技术带给我们的消费者臀砂,因此我们的工程团队须、研发团队必须时刻关注消费者需求亥馈,做到一切产出符合相关性小、可实践性原则不信冉。此外呜嘉骗,我们每年投入约350亿人民币顺,用于车辆技术的研发和投产焚惭。    我们还于今年7月宣布辈僵脊:在未来四年男,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藐暮失。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术风身,并在未来应用到车辆技术当中狸。    今年早些时候促汐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踌,通过应用软件及按需服务的开发与提供甫漏,解决消费者在出行中遇到的难题邵氖。    与此同时平捐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摧播熟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敛捐需、办公空间啪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持火。   问护季涤:请具体介绍一下InMotion纳。对于整个汽车市场的趋势宿饲镶,比如电动汽车技术黄绷,捷豹路虎是否有着自己的见解领?   睿侨森灸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恼枷。我们希望将来可以将它推广到美国绰、欧洲以及我们非常关注的中国市场匆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部别咸搐,由研发团队进行分析茨讳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尽,我们也会分享给总部酣铺。    关于电动汽车技术晦缔,在洛杉矶车展前夕茨权痢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矫享美。中国是目前最大的电动车市扯洹,并且有引领行业变化的趋势救。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势玫,确保第一时间响应本土市场的需求扩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棱擞,并于2018年正式上市挛呵滴,希望大家多多关注菜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叹:关于未来互联网汽车奖,捷豹路虎有哪些基本的认识氰释,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹦端?   睿侨森华: 目前韭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碍痢,它的发展甚至可以打破现有的弧然疥、传统的汽车开发逻辑与循环韭。    针对这个话题搐麻脸,我有两点和大家分享碘碴耸:第一点誓鞠,未来所有的车辆都将实现互联网化卑妥淳,现在能够透露的是锨韭,接下来我们全新推出的产品茧炊韦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讣逞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稼。比如说副,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锌鞍,使用他们的UI界面和地图虱隧饲。类似这样的合作倒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掀费嘎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   汽车网讯 12月15日沫筛,由中国汽车技术研究中心颓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开憋恳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开东,从“市场化发展现状”蹬港、“应用模式创新”搬婪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抵瞄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僵,为产业发展建言献策断茫票、助力提升哎工。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酣独: 第一澜海把,背景歧。    去年发布的《中国制造2025》焕,新能源汽车是重大发展领域之一楼盎,是其他技术应用载体泵,而且是先导性产业夯肺。它的进展情况决定了中国制造2025浚杆偿、强国战略实施的程度蓉巩墨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展檀,从而能够聚焦变革圭拒、明晰路径鹃幻财、凝聚共识誊头洪、引导相关资源集聚推广产业创新痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喂。总体报告是按照1+7的结构淖桅。1是总的钎经词,7是包括4个车辆整车技术淬恕,3个分项技术位塘净。    第二巍假悼,国内外总体技术分析救蕊物。    近年来颧,从国际汽车产业来说较工,低碳化萍蕾痞、信息化杠、智能化是一个总的大趋势憾贩。欧洲譬骂、美国芭梢其、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俏订,重点企业的产品战略也充分体现了三化氏琉喜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组暑菱犊。我国汽车产业特别是近二十年的发展粟编,取得的进步大家有目共睹彼别。首先去贫娶,产业规模世界第一亲锈奋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抡喂收。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熊仍,包括品牌市场的影响力有目共睹臼筋吠,特别是新能源汽车缴,包括技术悉垮、市场刑裁如、新的智能网联汽车技术坷汝娄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敬融,智能网联汽车发展是非陈溃好的优势条件葡摆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舅,包括动力电池垮蒲、变速器趟苟健。国内自动变速器原先是空白扯肯,近年来无论是CVT届堡、IT妙、DCT都有自主的技术和产品题,而且应用在逐步扩大劳豁。    虽说取得巨大的进步倡遁邓,但与国际先进水平差距明显躬磕:    首先伟蠕材,发展能力上的差距靠攘。投入强度远远低于国外券,全产业投入估算1千亿拼檄崩,相当于通用惊蟹、大众无、丰田大集团一个公司的投入燃。    其次俯田,研发积累轮。包括流程积累虱吮、数据积累馁畦橡、技术积累蔼、标准积累还涝,这些积累偏弱段。    另外峨,从整个产业创新体系上来说仟怒,差异比较明显的曹,特别是协同方面厘么。单个企业弱旗偶剁,整体的协同效果很低汝嘿,意识也比较低矛。在发达国家俱很,单个企业强汐敲慧,整个国家的协同体系效率比较高信。    基础不牢地动山叶吻唷,我国汽车产业的材料汕、工艺基础跟国外相比也差距明显突翠辅。汽车产业恐末,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渴湍萍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吓恫腐,要求有创新的思路和创新的模式烫毯队。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求微嫉贝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挎牟蓝。    第三矗催腑,一些关键的里程碑赣洗。    重点是总目标沽,总目标是基于很多现有的环境设定的另鲤,也基于七个路线图进行测算破抚谢。反过来说从衫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撂哭,就能够实现保障几个方面总目标的实现慨僵:    1惭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值故先闹。如果技术路线图能够得到实现狮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绰显,之后往下走刨,这对产业来说岸,甚至对国家来说是非常重要的填颠匣。    2久扩、希望在2030年左右列桔冀,汽车产业的电动化转型基本完成浦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匈。智能网联汽车市场有一定的占有率澈琳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巨募。    3蜗眷、建立有竞争力的自主创新体系擞。    节能汽车在2020獭霓、2025圭新、2030三个阶段提出典型的指标茅镶级,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倾,5升浪、4升便射、3.2升旗纺靡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垢嗓,2025年15%灰,2030年40%以上黎洪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祁赫、自动巡航贪梢骗、车道保持应用已经很高秆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拢课胎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线促,经过技术路线测算实现总的目标贩。从路径识别上来说铝举,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缄抚,以能源动力系统优化升级转型作为重点舌瑰掀,以智能化水平提升作为主线舍酥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猩庙,全面推进企业产业发展氢拒晃。    第四顺恰把,分技术路线图的基本结论雷强。    1结纱集、节能汽车榷浇便。总体上有很大的共同点钞妇棚,重点在混合动力技术栓、内燃机技术缓挤、其他驱动技术猴查。混合动力是技能的主流技术抨福,当然轻量化也是另外一个社恕肪,但是轻量化有专项的分析颁蒂掀,在这里没有强化卉庆。    乘用车总体执行轻量化溶丁、小型化乳令、混合动力吕蜕讣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失改,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怕世。    混合电力是一个主要的技术仇椒丸,达到5升仍淖,4升橙笑、3.2升的目标梯碎,混合动力是主流盼描焙,其他是共性的侯,轻量化破坡、摩擦等禽叛芳。    商用车混合动力应用时间稍晚番烂驾,重要度低于乘用车滇痹娄。    2屋寿、纯电动与插电式混合动力汽车架。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伐,加强轻量化成为趋势昂撤纱。轻量化对电动车更加重要盘纫榷。对于插电式非常重要的竭捐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术句,驱动竣、点击墙、控制朔闻侯、充电屎、混合动力发动机碾氏,高效耦合发动器仟茂娘。动力电池本身有专题颧,在这里没有过分强调粹。    这两种车提出了总体的发展纲要椽胚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的琶泻,甚至可以忽略不计嗡魂谰。    从四个层面梳理了技术需求檄,提出了一些优先的行动项爸,面向纯电和插电虎,国家科技技术支持十五年了彪洼,下一步除了电池列为专项之外唯隧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弦。    另外扛疽,聚焦关键零部件晦动、基础突破和可再生能源棋衬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用羌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咕橇。    3读夯、燃料电池汽车辜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赊另说。从中国汽车产业来说袄,现在重视程度不够册邢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肋夏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闲秸帕。希望四部委提交国务院进行发布和实施肥盲喘。    在研究过程中粳,大家对燃料电池认识分歧比较大司赋,或者没有共识位敖,这里特意保留一个燃料电池发展目标彼沛,跟发布不一样版菏猜。发布时2020年达到5000辆的保留规模把汐,我们是1万;2025年是10万墒卸苗,发布时是5万;2030年是百万狙,发布时是10万签船邢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧幢巷掀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盛袖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抽胜集、耐久性栋魏、成本愧娟苔、氢安全掳饯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帘楔活,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程遍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜眷。当然煌港伐,全技术链的技术攻关需要做楼卤躲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寂。前期小功率燃料电池衰柑,中期是平衡的燃料电池蛋巍佛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池良菜龄,到最后全功率的燃料电池浆擎犁。当然兢岗,电电混合是最主要的胺,最后电池小容量的技术路线骸,但燃料电池的功率更大一点煞缝砍。在这四个层面进行了技术创新梳理济宛,燃料电池要解决的东西很多堤分,包括材料憋蒙箩、膜绢古、电机甭嗡低、燃料电池拇悦牛块堆稿哦、系统技术非、整车技术劳。燃料电池也是下一步国家科技年、资金支持的重点宛。    4兜、智能网联汽车霞涪,这是新兴的技术发展趋势块淀。其重要性与新能源汽车同等重要沃,有部分专家认为更重要老,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大记屋,技术和应用的优势砂愁休,也是机遇房掏儒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踞暗冯,涉及到国家信息管理撇壕访。对核心自主提出了很明确的要求壬问栓,即两横三纵培好。    车辆技术上更多的是决策急、执行干投塑。信息技术庆,信息安全剂插峦,地图技术也是非常重要的钱。两纵储俄秀,一个是车载的肯客,一个是基础设施燃莫。智能网联一定是循序的吠杠,智能网联技术最容易得到大规模的应用救。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标媒泡差。这两个路径总体上循序得到应用烫嘿,从商务车来说皑摄末,更容易形成告,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稍。    从四个层面聚焦一些技术需求搽羞晚。跟燃料电池一样叙嫩,需要解决的问题更多一点捌榔。从感知决策执行的受概,特别在决策阶段绍贬,差距是比较大的四韦毖,感知当然也有差距台。在信息层面坍泛,大数据固傻需、云平台挖,相对来说中国有比较好的基础和优势报派。    作为一个前提刮,对标准法规先决性坪特锹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斯哭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件殴桔。制造技术不细介绍了尽粳,还是聚焦在新材料的运用皖耪没,以及新技术对制造技术带来的变化居,聚焦方面进行了说明槐。    动力电池武杜限,分三个目标谅,目标上有比较大的讨论和争议汐,比如说新阶段提出了350菇董煎、400性、500的质量要求孺邓,争议非常大篇既憋,重点几个层面氨阔思:    优化现有的代表电池技术黎氯乡,提升技术水平冬熄袍,特别耐久性险讥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发偷氨承。国外的装备很难形成有竞争力的差别废旧井。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线认咖妮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赣醋狠。现有应用以企业为主体来做息。当然魂酞,也会关注动力电池的回收利用技术伺。    最后痛称衰,轻量化脾痊。简单来说郎帮咕,前期聚焦材料技术冲穿、设备技术师夕、制造技术怒昂、回收技术匹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纱程,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化写,比如说传统的四大工艺的变化兽类舷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冬宫独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙花:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墟魔、供应链缎女拉、资金盾、汽车等方面的诸多质疑久。期间,明确表示不会放弃造车颅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踞敬案。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肆酪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唱鲍南。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慕、互联网及云涎、内容漂蛔称、体育,还有三个端口类的,手机檄、电视崔、汽车建识。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皑硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力躲规刻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功椽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梢。    乐视的电视做的确实是非常不容易凄疮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三厘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苛肆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蓉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匹。总归累计亏损36.33亿元失筹齐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奶筋抄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钢辞。第一部分就是投资人的钱冕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蠢唾体。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿葱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哭骨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法暖炽祥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情罐苍毙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酿纷欠、体育43亿赂卯、手机50亿,房地产64亿疗湘、内容108亿笆伎、互联网金融151个亿认攻、电视187个亿烽叼赏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金平。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炊改。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的楼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惋愤琅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诫遣乖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败播欢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的告掳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件跺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙次。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哭图厂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掳。很可惜,你们蒙眼狂奔收庭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填掠扫:李芳" "   12月10日埠踌套,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路部卫妥:一条是政府主导点、政府补贴的方式睡,这是当前的主流沛。一条是消费导向琼,依托市场的内生成长道路摔错稍。”他表示纺司顾,(电动车产业)进入者中遣,大多数最终可能会被淘汰曙巫桂,但是不能不给他们机会溃糖钙。国家已经开始放宽市场准入挎,此时肖揩,应该在两个方面把握好政策美什:1盆、应当欢迎新的进入者椽陕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腊汹,让投资者自主决策梦,自担风险琳隶。2稠搐份、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肋,严格市场监管氏萌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚古蹿店,目的是建立好的产业生态刻为。电动车产业化戌,最终必须依托市场来完成信巾,因此蒋险,政府的政策必须产生长期预期匈煽必。推进政策应当借力市陈,发掘市场的潜力翻思。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用襄灯。政府政策不干预技术路线禾,政策的实施不是导向对政策的依赖疏,而是政府作用的适时发挥喊碑焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少琼掣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示馆,戴姆勒有望在今年成为全球最大绥拼堡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舍,这一目标比原计划提前四年实现栏稼扦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褪柬:“戴姆勒今年即将实现这一目标钳设骑,比预期时间(2020年)提前四年嚷苹亭。”   据悉匹次,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伤皋想,当时受到与会者的哄笑滴。然而沤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近都滤挂,领先劲敌奥迪和宝马肝。(实习编译冷:刘欢 审稿襄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赏瞎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钉粱:韩大为 版权作品环娶登,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑揪茸,严禁转载苟痞芯,违者将被追究法律责任金纪遂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梁艇。在提及新品牌“WEY”时停,魏建军表示勃磕嫩,“将夺取丰田和德国大众的用户”握理橇。   记者叉:为什么把自己的姓氏作为品牌画?   魏建军捌射宝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品律限藏。我对WEY很有自信歇湾,就使用了自己的姓镀庙揉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镜,但在中国汽车行业我是第一个惋。   WEY之所以采用英语闲,是为了要瞄准成为全球品牌圭吞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搬局被。   记者畔:对于竞争对手有什么设想娠侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瘸诧限:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啼貉激。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夯逗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胁,在此基础上还要实现15-20万元的定价茧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户户蛋。在性价比上WEY更具有优势矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凤:李芳 版权作品闯撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权图侧该,严禁转载溜,违者将被追究法律责任嘛措儡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镐叉配,新能源汽车的发展也不会受阻奥腐。   根据工信部核准的数据炒禾,今年前三季度睬羡刹,整个新能源车销售16万台绘,同比增长83%位。其中沽挫,新能源客车已经占有40%以上的比例巍扳苍,达到了近半的水平赋把炭,发展前景面临压力壳劲湍,但乘用车只有0.1%固材。“我们涨十倍是1%盾,涨100倍是10%萄,新能源车发展有巨大的前景和空间纪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敖糖娘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绵,全国乘联会秘书长崔东树说稍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皮挎艘。根据国家制定的产业政策要求连,到2020年痛,乘用车百公里油耗要降到5升狠,这意味着五年内降38%的油耗行。“基本上谁也实现不了乌畏,只能靠新能源车来推动事。而这种新能源车箱兼迪,插电混动可以降80%识宝斜,纯电的可以降100%的油耗喊释,这种情况下只能发展新能源车什陶洞,这样新能源车乘用化屠评表,为什么我们一直定义为为生存而干尝背,你不干就要挨打伙棋夏。”崔东树说慷。   另一方面浪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掀骋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要厂儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辈兑香,因此定价弹性很大枫。”中金公司的研究员李璇说袭擒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磋奉,为消费者提供很多选择部弊咖。随着技术进步和更多电动车型的开发峦瞥荷,新能源车的成本会不断下降沤缓逼,比如捣频,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型背。“中国的纯电动车型出来以后惋夕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墩帆阔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梆娄淑,发现基本上17矗、18年以后的新能源车天,达到8年10万公里以上八,整个成本是比传统燃油车是要少的嘿催烽,甚至是少了20%到30%杏。”   电池是电动汽车发展的核心粱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同即奉,电池成本还有很大的下降空间嘲。目前穆固斑,整个电池的产能供应相对过剩斯,国内电池企业达100多家电苯贾。据统计图襄,目前整个电池的价格大概在2块多左右佬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求穷瓜哥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溅馈。因此帅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吐,这样才能达到标准抒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绦挖讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   我们不认为绝对的销量较腿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裂赤供。衡量一个品牌成功还有其他的因素玫够甲,比如利润率虎兰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标比跨。除此之外佩殿澎,品牌力熔悉、品牌的知名度寞、美誉度匡锭、影响力橙,也是决定品牌可持续发展的重要因素干傲示。宝马在创新精神上是首屈一指的佳,因为汽车行业正经历巨变尉哨律,在电动出行坛磋、智能互联劝疥攻、无人驾驶等一系列发展方向上舜使,宝马都打下了比较好的基础居爬茄。    临近年底邯,伴着层出不穷的新闻事件菊郝,高档车市场竞争愈发激烈纷介奔,作为全球领先的品牌——宝马划维、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潜谜。近日嫡弯鄙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炼诉环,听到他开诚布公黎蠢且、推心置腹的看法泞。   问么纬畔:根据最新的销量数据疙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哗瞪。那么茬噬,您怎么看销量我、利润腹岸陈、与经销商合作伙伴的关系哗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苗驹赂: 每个竞争对手的情况不太一样坞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况献奠措,所谓的增幅我们一般都讲同比泡,是跟去年的基础关系凌。几个因素加一块儿边,我们不认为绝对的销量第性,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搓齐欧。对于宝马而言撇童,今年前十个月蕊聪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潮埃,同比增幅10.2%免蜡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆相樊,同比增幅接近11%记。我们对这个数据还是非常满意的随坷,这也达到甚至超过了我们内部的目标截辈未。    除了销量本身的绝对量或者增幅靶岛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嚎,比如利润率艘惜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睬汰。除此之外诬碌麻,品牌力餐岭剃、品牌的知名度么揩、美誉度构嗅够、影响力骚,也是决定品牌可持续发展的重要因素坪。宝马在创新精神上是首屈一指的肝,因为汽车行业正经历巨变入年,在电动出行苍离谷、智能互联擂街、无人驾驶等一系列发展方向上挛,我觉得宝马都打下了比较好的基础郴芥。总体来讲邦,我们并不惧怕任何竞争唐书亮,我们也欢迎竞争物星鸡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陕地喉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势岛羌补。   问撬铝体:最近栋,关于奥迪的新闻比较火仁四。   刘智肪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扑徊波。对于宝马品牌来讲德碧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弊疥,双方的关系也非成辏好盎缮郝。所以赤黎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司莫,一个是宝马(中国)忌坟,一个是华晨宝马快妇,但是我们有一个整体式的营销团队么杏藕,有统一的零售网络欣担扒,我们在总部有一个统一的管理团队翱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略传然。至于竞争对手我不是特别方便评价氛,不过至少释放了一个很好的信号劣,豪华车市场的前景依然很好卧废菇。    问玻侠设:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展羔亩恐?    刘智镰旱幂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沥厘。因为从经济的基本面来讲箱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棋猛、持续的发展态势霓掂。之前以出口茫熄达、基础设施建投资的经济拉动方式莽失,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式橡。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹅去,其中也包括对豪华车的需求层灭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长餐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胶,这几个因素相加灭刊亭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伺冬瘫。今年闪,豪华车的“盘子”接近200万辆墩孺,未来可能每年的增幅不会特别大卡瑟晒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑高。所以捂随澳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入步,力争在市场表现上优于竞争对手必息轿。   问丁颧毫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桥,这一岗位和以前相比有哪些挑战豆播?   刘智骂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喘,因为我在宝马的八牛、九年时间艰崔,换的工作岗位也挺多的温爸。换了新的工作以来九拟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菱,比如负责国产车的销售孪缺贝,可能是比较短平快的橙婆,看的是一许瓜搓、两年之内的事情胚碌。在宝马中国总裁这个位置上脖篓,除了目前公司各个业务板块的运营携新,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啃颁酶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廖姬,像无人驾驶佃、智能互联魄担、电动车贾剁,包括数字化营销悸品、品牌年轻化等等一系列的东西敦滑侯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划渐男,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队偶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疙,力争在中国市场上打下一个非承悖好的基础唤次窟。我相信食羔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候童添,宝马会拥有非常强大的竞争优势观。(中国经济网 记者僵导舌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻抖圭:李芳" "   原标题把:王永清潭荚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底篮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单看鬼枚。别克品牌今年销量已经突破100万辆隙话,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纱翅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歼池绞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰似蓖愁。数据显示钙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钠,同比上年的446764辆下跌28.64%话雾。上个月馁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兼。    因此绩借斗,在车展期间接受记者采访时浩秘,王永清表示赊己细,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造螺环。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邪鸡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纷变,但全年销量依然会同比下降20%左右蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来光,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蒲,可能在布局上稍微有点滞后你床。现在对于雪佛兰来说傻港,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缮。    事实上缴,雪佛兰已经开始了提速布局顽俯碧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倡毕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桔。王永清表示态士鹿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丹刨岔,2016至2020年投放超过20款新车妒僧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纺疗蛾,30%为SUV车型吾叭损,并将加速引入包括1.0T法、2.0T痞秽涧、8AT敝娃补、9AT界滔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羚蝗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凌,未来SUV将成为主推车型揭恨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造河,轴距2725mm椭长炯,将与全球同步进入中国市场挫唬。同样荷翻汗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓜吉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缆。    值得一提的是绍实,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS傲,拓宽产品线垃挤。RS车型将采用包括侧包围骆墙、运动尾翼举珊呛、双排气管橙裳、降低化运动悬架渤娩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件献窖,并加载多项ESS智能安全科技磨师。    在品牌营销上娠扑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销济歉敲。另外济雄煞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挟颊,演绎雪佛兰“热爱还,梦想斑,行动粉椿澜,分享”的精神讼。    “今后新车的利润越来越邪列恪,主要利润来源于衍生服务稍途鹿、二手车置换等衡酒斧。相信雪佛兰将它的结构调好后次,未来两年将会真正出成果请祈。”施弘说米。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外式,上汽通用的新能源战略也将全面提速北。车展当天朴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相发蛾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发书靖漏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茨绣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成壳椒田,发动机的最大功率为73千瓦冒吧,其中电动机负责驱动托,汽油机负责发电汤,它的综合百公里油耗是0.9L竞反戮。从上汽通用发布的节奏看秽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斤滤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案黎侵,王永清说椭纱橇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些畴寸,产品还要丰富奢茧,才能满足这个法规的要求较。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阂锣,到2020年之后比例更高丘。王永清表示肥芥澄:“估计到2022年街豹蹿,我们的电池技术会有很大突破凳倘楔,能量密度大幅度提升泥,成本是大幅度下降窖宋撮。这对纯电动的新能源车发展是好消息侨逗激。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希刚钝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沁肥、豪华”品牌——WEY记,W01荷秘句、W02两款全新SUV首发亮相嫂,售价区间将在15-20万元履危咯。对于新品牌的未来发展规划猩补芭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耪仇:“WEY品牌明年将有3款车上市赶,到2018年还将推出2款左右的产品价官,以支撑起全新的销售网络体系诗申。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酞伶讼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市该挞歌,8月份推出第二款SUV W02殴仍丘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迫好泉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宫狄凑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鳖能,魏建军详细介绍到递腑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翔,配置上拥有最先进的安全技术嚼、智能技术鞋拷纠,也更加精致地般。此外在性能上两者也有很大差异免缓辛,例如在NVH方面极,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上库聘譬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芒夸盆。   在经销渠道方面喘逝脯,魏建军介绍说线寂谱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骗侍当,没有想过招募新经销商肚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赤。”   对于新品牌的未来发展浚台变,魏建军信心十足羔乔丁,他表示痢木:“我从没想过这个品牌会失败祷,只有退路封死才能做好这件事就讣老,自主企业只有没有后路才能把事情做好僧畴橇。”此外互扔午,魏建军坦言乌行揽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法任稿,因为新品牌叫什么并不重要戊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单湍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篡,将方向转到共享经济凌玩膜、互联网隧、自动驾驶方面新的技术繁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗅诫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鲁父钳、生动的演讲放,就城市交通未、自动驾驶和汽车互联等热点话题骗附,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索南禄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眯。    徐大全说煞嫩,博世始终认为灰勾缴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柯苦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式请台。    徐大全谈到氮挤,作为在汽车领域的老牌企业写毖付,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耗客缴、多样化的发展态势和需求糯到塘,博世已经有了自己的思考和方向伎。    他说乘祁瘸,如今菱山炮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醛橡,将方向转到共享经济尺、互联网瞪避程、自动驾驶方面新的技术戳妓绰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厘畅捍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颂扮,面对新一轮汽车技术的变革婆细淖,无论是传统汽车韭伺、零部件企业脐倡,还是互联网拘碧瘫、科技企业课郊娥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局麓纫淌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沁:互联化故喜、自动化和安全化酣。我们预计揉,到2021年维攘僳,汽车将成为第三大互联移动实体矮钵馅,同时扮演人类的第三大生活空间槐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兰突茨,来充分发挥互联驾驶的各种优势薯曝。    谈及自动化领域锰觅,徐大全判断昂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势裳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篙动嘉,通过持续创新驾驶员辅助系统播,从辅助驾驶杉刷、部分自动巳翻诞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挪肥戈,分阶段朝“零事故”愿景迈进恒翁。目前播幻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蠢童敝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搞杠权,到2020年左右荚凶撂,自动泊车功能将进行试点项目测试帮姥梁。    说到自动泊车潦叹,徐大全特别谈到停车难的问题遣。他说宫袄培,停车难是在城市生活中的一大困扰妇。今年劲毯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暇嗣耐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题响据北。在八项智能泊车功能里蜕泉,“手机查询停车场位置并导航”搽独胎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诬。其实叙雀,在大型商场里限率,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拌写,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睡卷。根据一项市场调研显示建缮,2015年工剑卧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旅脸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台催梅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潍粕汕,在深入巩固原本的互联化憾、自动化和安全化“三化”战略基础上岸,博世今年也把两轮交通东、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吞。    他介绍掇汗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力前彤歼。未来十年轨厂标,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翁惹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滤讹。    在两轮交通方面貌,博世提供两轮驱动敢赎、安全等各方面的解决方案厦还,涉及两轮电动车察嗅、摩托车阿纶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阿。    最后岔嗜怂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捍肥,满足这些变化的需求篓祁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伶坷,“双积分”法规补,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芍莎缉,连日来褂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丝骆剁,让观望中的车企备受煎熬散福。针对业内关注的焦点问题檀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屎井。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》私奠:不久前钳绣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潭,如何理解这两套方案贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全副:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蝎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靠锋糜,但又有独立性恃帅,各自的核心目标有所不同温。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慑,进而确保国家能源安全含。由于中国的石油对外依存度已超过60%癌纤衫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鞠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奶赂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展静蒋涟,进而实现国家节能减排的长期目标岔趣钾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卧澳替,但现阶段并不能彼此替代杆身皋。对于CAFC而言赔镭税,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹦驶孤,其中当然也包含新能源汽车钱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稿及。但不同的企业由于自身能力嘎帕、技术储备和对未来技术趋势判断不同侧沽拒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求览戚溅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补能久,而以后补贴将逐步退坡腥舱,企业更担心成本无法负担田。因此仅有CAFC法规匙乖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胜梆喝,所以有必要出台NEV积分坪肋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卿侧幂。同时寄狠筏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫负,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗡碳旗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潭,其目标应是降低汽车及相关产业蓖两翠、乃至整个国家的碳排放苔,和降低能源消耗诉求不同霜湿毒。作为碳排放第一大国期鸥法,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盆蜗尾,后续国际压力还将不断增大陕扮藤。因此垫坑蔬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辽,从大方向上讲是正确的团堑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段母空,这和NEV积分没有本质区别瓷钙,也无法确保总体低碳目标的实现绕伞未。实际上链叛,跨行业疤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向访。以电动汽车为例丹,其在使用阶段确实是零排放稗涩,但与欧美不同胜,中国的电能以高碳电为主钒共,因此在发电阶段有相对较高的碳排放红陵品。也就是说纲茂堂,在使用高碳电的情况下涸台霉,电动车全生命周期的碳排放并不低阀鼻篡。这正是碳配额管理应该解决的问题夺苏勉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哀健,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裸。实际上嘘,将新能源汽车确定为国家战略耸鲁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锰茹,生产更多的低碳电评,否则减碳的国际承诺将难以兑现朔眯垫。    另外浅贺到,对于汽车行业雀肃狭,无论是CAFC捻达、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挽喜摄,但都应该由一个部门来统筹策划邻鞠,系统思考隶,拿出科学栏、系统酿、具体陋参、有效的管理办法来推动实施瓣呕场,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面五鸿檬。    ■积分交易细则需加快制定锋、尽早出台    《中国汽车报》费拜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桑洛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骆椿幸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衅?    赵福全嗓:确定合理的积分价格躬唉,涉及到技术堑亩、成本和市场接受度额软讽,需要综合测算和动态调整睹届拿。我认为基本原则是查杜味,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歧时熊,让没做新能源汽车的企业有经济压力荚口。如果NEV积分是“白菜价”匪舍桔,大家直接买就可以钒,谁还会愿意在新能源汽车上投入辫考奢?    因此涉竟,NEV积分的定价应足够高漏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入按乃,通过自己的新能源产品获取积分唇巨,满足法规要求迟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姆考吗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颧驴,能够通过购买积分先生存下去箔,争取时间把自己的新能源产品做起来泞。    《中国汽车报》嘛兼罚:除了积分价格之外沟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹄稼,目前处于“空档”状态辞勺,怎么看待这个问题输币堵?    赵福全虱廓趁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫按剃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棠潍。同时尼醚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间爽妙茸。对于汽车企业来说扫,3年仅仅是一轮产品开发的周期莽缅惟,政府作为“游戏规则”的制定者己缅枢,应尽快给企业一个明确的目标啊蹭,否则企业将无所适从翁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肃渤:“双积分”中提出了2018年起烷,8%宏婚蒜、10%岔瓣纶、12%的NEV积分比例肋,而经权威机构按照法规要求测算京,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间猩痹磷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垄?    赵福全茬兄戚:在这个问题上唉弯零,我并不持悲观看法谅为。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忌,因为还有很多企业尚未完全发力函奉你。按照国家的发展预期虏敬携,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膜,如果每辆车以最低积分2分计算樊,整体积分比例就达到了14%队,如果是分值更高的产品缅,达到18%的积分比例都有可能办。关键是要努力实现7%销量占比目标蛋,而这也正是NEV积分的目的所在且徐。    不过另一个问题引人担忧谷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肠,同时在CAFC核算中也有优惠吾莫窘:一方面油耗直接按零计算士驶文,另一方面核算数量加倍乐盛擒,从2016到2020年分别是5倍室、3倍确、2倍蟹武苯。此外吧,按照单项抵偿原则故,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分祁,还可用于抵消CAFC负积分迷翟。我们经过测算发现存,CAFC中的这种双重优惠虽,对新能源汽车的“照顾”过多了浓戮甭,不利于促进其他节能技术发展部娘劣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险册倒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展禾四,CAFC的达标难度就会随之大大降低搐漓。实际上伯财,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刹钢,两者不可偏废豹槽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垦伍鳞,但如果CAFC目标落空使,国家能源安全受到威胁酱,汽车产业的可持续发展仍无从保障确狭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消曝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逛樊攘,这不仅能确保CAFC目标的达成拉,也会提升NEV积分的价值守沧,避免NEV交易落空滴丁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琅距:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值会忿,而没有将电耗的概念纳入其中呻遣,这样的算法是否科学倡?    赵福全辛:NEV积分分值以续驶里程为依据校高,这与推广新能源汽车的初衷相违背胚,也不利于鼓励技术进步拨版。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辜渴溪。推广新能源汽车是为了节能减排蝗,因此不仅传统汽车杭,新能源汽车也同样应该抑大扬小僚厕绊、抑重扬轻需悲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”八东,而不是搭载电池越多越好递滦,因为大量电池搭载在汽车上移动炔吃闲,这本身就会使能耗增加剐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咸炕叮,也意味着大量增加电池生产的排放卷虫虹。    政府应鼓励企业开发低成本红辩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虏脸挺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲤杠荚。也就是说背,政策制定一定要“勿忘初心”驹拌贰。建议NEV引入单位电耗茅,即吨百公里电耗的概念闪蹋绊,作为积分分值的依据某。同时火侨炽,对于小型车电耗适当放宽烘,而对大型车提出更高要求创齐,以鼓励新能源汽车小型化氮匹凳,进一步提升节能减排效果雄违衡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》互稀:在“双积分”中岁泞,没有将新能源商用车列入管理范围截,这样做合理吗蠕达咐?    赵福全协弯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背谑В可持续发展的问题谁台鲤。2015年娩侠绩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刃涡恳,获得国家补贴的比例比这个数字还高躬涝。而此次NEV出台却未涉及商用车腑,这是不合理的鞠擎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺环,也会让乘用车企业感到不公平舍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陛筹坪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求擞喘。我建议壕,应该单独给商用车设立NEV比例要求烫集,可以不与CAFC积分抵偿掏僚,但企业之间可以交易换歼。因为如果没有NEV的强制要求舱,在补贴退坡后路我昧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑删胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管绅烘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舵遁褪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水畴骏疵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逗乓千,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乔匡触,目前正申请资质的新能源车企多达30多家燃,盲目投资之后淬,多数公司要垮下来沽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热授,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乱俩。    以蔚来汽车为例厩褐马,去年8月还只有100多名员工绊汹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抡咸俯。据中国汽车工业协会最新统计寇芥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲤喷某,销售4.4万辆绦锨茶,同比分别增长25.7%和43.8%悼臣秘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆何聚呢,销售28.9万辆塑济百,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸥垛推。蔚来扛、威马某、前途炼、小鹏等已是新能源造车领域的热词履桐宠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入私纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面布石,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谭郴釜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫌。至此寝,奇瑞新能源成为继北汽新能源颓浮、长江汽车添巷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沉。    “新能源车企的风险拎佬透,其实很大邢。”王秉刚说咯示,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奉痛,对风险有足够的分析嫁,有可能投了很多钱