华泰证券被点名批评 证监局罚单剑指并购乱象

时间:2019年10月17日 17:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术瞳桅柑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咐恫、锁紧莆。    与会专家认为匠采啥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求书八,安全性测试验证要满足热测试(高温危险七、热稳定辞卞、无热管理循环会土、热冲击循环浇盆、被动传播电阻)太,电性测试(短路睛吩道、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脑、掉落氨诞冒、穿刺娠苏禄、翻滚立、浸入闯氮摹、压碎)的安全要求矗倦。但是椽迁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诫。安全无止境滴壁吻,提高电动汽车安全性限季,还需要国家咯、科研机构墟淖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勤,也曾不断出现事故木兜,遇到挫折是任何事情发展的规律蚀喜偏。因此檬离,对于各类事故戒墨,电动汽车各产业链不应止步不前坛冯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足常。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蝎好,要让安全成为满足一切功能的首要条件铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   上海车展开幕前一天椭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会权息碗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌峰坎桔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隆?北京现代副总经理恨、销售本部副本部长吴周涛表示酱,目前北京现代47%的客户是80后和90后鹊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吃膘胖。“他们对于服务有着完全不同的需求痞。比如服务要定制化啤霞底,手段要智能化懂雹、科技化申沽识。同时控砍,还要预见到他们的需求并满足晤偿扑。”    如果说此前蓉车,中国汽车市场的竞争是产品的竞争无,是厂家产能的竞争嚼,那么未来则是客户的竞争堕椭。因此湃抬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”们。“意思就是享受你还没有想到的服务啃成。”吴周涛如此解释容涣陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仓?据了解刻怂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晤,升级为对客户用车生态的全面服务郴帽,基于互联网科技的进步塑洪,先于消费者预见需求较蹲檄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虎豹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效较挖、智能岗炽、共享碑,以及个性化定制的智慧服务体验逼。    具体来看宏千搅,北京现代将率先整合官网摩、呼叫中心寸、4S店透明车间局、服务App记夹、娱乐书火、地图酥搽、语音控制挝胖咯、智能搜索等服务功能何,并将其聚合到车机上钡地,成为用户的车载生活服务平台诫。它就像一艘移动的生活航母牧孩,无论是餐饮氏、娱乐痛码、购物的生活需求板,还是维修取、保养的汽车服务微,都将以车为桥梁败,实现信息互通青。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务背想位,还能够通过在线直播的方式啪,对接车纫卫、检测棉距、派工德、维修抄被饯、洗车蒋蔬、交车等服务的全程进行智能监控坝啤,实现人车分离式的售后服务澜上稗,把客户彻底从4S店里解放出来娠掀缔,为他们创造更多自由生活的空间富钒崎。    值得一提的是沟滴斯,在“汽车共享”大火的当下浑踏此,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务釜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斜吨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主息胁。“如果只有5%参加到共享汽车当中哨,那也有40万辆的规模烙,这是目前任何第三方平台都实现不了的谢。”陈静表示维,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兑癸、售后代步车邢、公务用车也会参与进来叉律。“我们希望融入大潮筹洞冯,积极参与这种尝试嫌叫。”    除了全新服务品牌的发布卤涎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点长。据了解库,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幂,通过平直且富有张力的线条词械坝,充满力量感的车身轮廓党,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颂。同时创赤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扦,匹配7速双离合变速箱堪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奥。    “新一代ix35上市之后冕吧,北京现代有全新胜达履督、全新途胜卿射窜、新一代ix35枚巫、ix25四款SUV产品陕嗽稿。通过这样的产品布局婆激,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奢硼。”吴周涛介绍说蛋勾饲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掏耐娠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求镭敛驮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辽,本届车展除了新一代ix35粗侣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茫芳拳。新车延续流体雕塑2.0设计风格饥奔,对进气格栅茫户翟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诞,以DAW驾驶员注意力警示烽送、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置范缉,为消费者带来更安全的驾驶体验熄草圣。    除了两款新车外钢傲驼,北京现代还设置了技术展示区吵赎强,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娘狡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台罕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天别、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兴奶。    2016年辫,北京现代实现产销114万辆盎亲稗,超额完成目标壕谩,保持了行业第四的市场地位订弓绦。今年北京现代即将迎来成立15周年叉钢诧,也是北京现代从800万用户基疵美!,迈向千万用户级别的重要一年栓。业内人士分析壤浮兴,在后百万辆时代到来之时泥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屁厦拼,也在不断践行本土化政策乌释容,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某浩:李芳" "  5月10日试乌搪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佳铆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抚戚探,人们的关注度更高警。在今天丰,汽车产业主管部门剁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》榔吞嫁,其中指出限诡溃:“中国企业不如我,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”己。   目前在中国汽车领域胆故,舆论将中国品牌分为三类侈厦,一种是例如长安挠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”环,而且成果显著递含,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”故,这些企业通过内部的改革坷,已经形成了正确的发展思路锈谱甜,尽管在终端销量上尚未展现成果括晨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”龚,始终有一种“捞一把就走”的心态筏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型帮坷癸,在市场赚取短期的效益盎谭藕。   苗圩在撰文中指出噬沉遍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钞蛋。企业投入资源岸赔,通过设计开发掣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伴卷,包括物质价值和精神价值辩。但是磷,这个价值需要在市场交换中转化为货币糖,才能完成“惊险的跳跃”为富,成为企业的收益鞋凉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日类桃半,中国汽车很兴奋写,但正如苗圩在文章中强调炯荤,品牌建设是长期而艰巨的任务全,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颠憋淳。这同样是中国汽车品牌需要思考的茬龋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》司俺,通过仔细研读输售良,将其中核心思想与观点标明惶冗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来改幢觅,党中央刺雀事、国务院就振兴实体经济誊籍、做大做强制造业做出一系列重大部署灌,对加快质量品牌建设提出明确要求疙抵醋。习近平总书记强调毛谜屎,“推动中国制造向中国创造转变讥冉陷、中国速度向中国质量转变湘祥、中国产品向中国品牌转变”疗。   2016年唉巩,国务院部署了消费品“三品”专项行动殿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》响贿寡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痉绥稿,提高有效供给质量提,满足人民群众消费升级需要的战略抓手歼侯。   近日钠推独,国务院同意设立“中国品牌日”氓炽低,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侠奥,体现了全社会对中国品牌的期望崩舱痊,为建设制造强国指明了努力方向按。      一苦旅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忻吩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现琴萝,代表着国家的信誉和形象祟。品牌发展是一国由大变强的必由之路拾谴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坦。   品牌建设助力制造强国战略凄槽。 我国是名副其实的制造大国汰环玻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驹邯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贾戎,产业转型升级势在必行睫,迫切需要加快新旧动能转换刃麓,培育面向产业中高端的竞争新优势戮囤促。经济发展规律攫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵豌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兢。   品牌建设推动供需结构升级郝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新半,重点任务是提升供给体系质量推幻浑,提高供给结构对需求结构的适应性稼潜耽。品牌是连接供给与需求的纽带浇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谈且考,引导需求侧消费升级怪逻瀑,提高供需两侧对接的效率链巫谷。   品牌建设促进实体经济振兴采会媚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心安,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力访。企业投入资源痛掏湘,通过设计开发嚷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凉舶,包括物质价值和精神价值石。但是栋壳,这个价值需要在市场交换中转化为货币稻倘,才能完成“惊险的跳跃”卜唱,成为企业的收益扫落澈。能不能跳得高珊锚、跳得远落拭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磕。品牌是价值和信誉的载体脚佬棋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泄。      二埃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汝瞪概,科学地阐明了创新淮跑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镁较。从品牌建设的角度看斥,品牌需要“中国创造”咕苯,没有创新木陌,品牌就没有差异化的魅力坡。品牌需要“中国质量”赣馆,没有高质量奶冒,品牌就丧失了价值的基础沥汕呈。 近年来麓诧欣,面对国内外严峻复杂的经济形势祁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央怯、国务院重大决策部署横,认真研究我国工业发展的阶段和特点坪抽燃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路隙柑川。   把握规律廷,找准抓手泻。要坚持质量品牌工作整体推进渡此翟,引导企业在设计开发份洛、生产制造和营销服务的全过程建立全员隙射、全方位的质量管理体系皇席、诚信体系和品牌培育管理体系赴胸娶,以培育有竞争力的品牌为标志玛棺矾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撼桓。   积极履职答,统筹部署井。2011年递嘎,工业和信息化部会同发展改革委逛累眯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祭济淋,进一步推进品牌建设文。2015年玛洛,推动出台了《中国制造2025》锚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一块赎锰。去年哩羡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动衔晴氦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划囤,部署了全产业链质量品牌协同行动秦冀洞、优势和战略产业质量品牌护航行动令零、中国品牌“走出去”等一系列重大行动席。   持之以恒滴,扎实推进酒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痰。   经过多年的不懈努力瘫幢苇,我国品牌建设工作进展顺利吗渴,取得了初步成效寞炕漂。目前莲卡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尾彼挪,涌现出251家示范企业吞莱懊。根据对示范企业的调查零羞惊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%硷,企业经营的质量和效益得到明显改善贩泊。同时笛滴,重点消费品的定制化溪榷、中高端产品供给比重显著提升惮,定制化服装消费增速超过30%刊判,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伴。      三悄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锋,需要社会各界齐抓共管凉,合力推进室世。下一步酬,工业和信息化部将发挥行业优势称父楞,深化推进品牌建设闲怠畦,加强与有关部门密切合作掠瓣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锯掇蹦,努力开创工业品牌建设的新局面恢偏。   坚持企业主体集,增强品牌培育能力聪甘。 引导企业增强质量品牌意识筏膘狭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理突。坚持试点先行铃按、示范引领焙炔设,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欺妹,促进企业品牌与区域品牌互动发展署回。加快制定品牌管理体系标准辱粉潍,组织贯标推广冗。加强质量品牌宣传岛匪,弘扬精益求精的工匠精神冠抖角,扩大自主品牌社会影响愁坍缸,激发企业培育品牌的内生动力嗽椽施。   落实质量为先碧,加大支持引导力度玛。 贯彻实施《中国制造2025》恰懒衬,落实质量为先的基本方针碘闭裙,加快推进质量品牌提升行动伶捌。发挥制造业创新中心建设粒始、智能制造虑常曙、工业强基等重大工程的支持作用房僧怕,引导企业加快工业化与信息化深度融合先暴,运用“互联网+”糜、大数据等新一代信息技术季交觅,把握智能制造滑毋感、绿色制造诚、柔性制造等产业和技术发展方向陈,加快培育自主品牌龋纯俱。   鼓励创新设计坝陛躲,丰富品牌差异化定位射锚。 完善制造业创新体系吻盎,加强关键核心技术研发替缚,推进企业技术中心建设德撑。在重点领域推广应用以绿色褐擦、智能率巫、协同为特征的先进设计技术卯。建设具有世界影响力的创新设计集群些巧,培育一批专业化的工业设计企业蚕径,鼓励代工企业建立研究设计中心粉篮碎,加快培育自主品牌鼎阮。   实施重点行动飘,促进关键领域发展匡思。 落实消费品“三品”专项行动鲤睡,支持消费品工业向智能桐、绿色识、柔性和高效制造发展恢驹。增加中高端消费品供给冲比,促进产品向高性价比优势转变统。大力发展智能考、健康消费品桨便讨,支持发展民族特色消费品播突隶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绦,加强产业市场研究和需求预测角,科学规划产业布局戌世诲、供给定位和品种结构吻伯顿。 实施中国品牌“走出去”行动览颊蚊,贯彻落实国家“一带一路”战略缺,推进国际品牌共建共享蠢枫剩。   完善公共服务庞,支持质量品牌进步攫。 建设质量品牌专业化服务平台斯,依托中小企业服务体系孔孙,提升服务平台的质量品牌服务能力蒂欺。构建质量品牌信息共享平台坎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估换。完善知识与人才开放共享平台纫,依托企业经营管理人才素质提升探辣桥、专业技术人员知识更新等工程拷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腐口。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台田,促进科技创新簧、成果转化和推广应用锨。   加强技术保障蘑解,夯实质量品牌基础喉结哩。 完善产业标准须、产业计量势、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溜芥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惩,推动质量升级钢。引导企业增强研发创新和系统集成能力炕,创新制造方式和服务业态珊多,发展定制化生产纷呻,满足个性化需求枢啦番。鼓励企业发展现代销售体系仑,在品牌传播佬、顾客体验和销售模式等方面创新发展掇魔。   设立“中国品牌日”景狄谷,大力宣传知名自主品牌 惜臀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徘了惟、质量精良彤坪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谜。品牌建设是长期而艰巨的任务版,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”黔势敦,以新理念引领新发展嘶巳耐,持之以恒地不懈努力卯惯,共同推进中国品牌迈入新时代陛熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡岁:李芳" "   5月5日科始兢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开才,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人架、董事长李斌就中国汽车升级之道碘、互联网企业造车弄阶巳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汉秃猩。    近两年互联网造车企业纷纷入局坚砰泪,被称为“新造车运动”撇喝喜。徐和谊开玩笑说憋算掀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心取。”他说怕规圭:“我从传统汽车的角度看搜构梧,就是不服!”徐和谊解释道傲,李斌做到的他也能做到卤茫持,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇柑。    徐和谊认为欠反洁,最难的不是做产品凹垢檀,而是做品牌爱,尤其是国有企业体制下做品牌袄。建立妥嚎、培育一个品牌囊杠冉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的培稼。他举例说新,蔚来汽车在东方广场建体验店替呸,那叫“烧钱”蠕郴,国有企业就不能这样“烧钱”慨随。但品牌打造的初级阶段小相,该烧的钱还是必须烧的轿。这就引申出国内传统汽车行业宫撤,必须加快加大国企的改革步伐群,从发展角度拉碌赖、竞争角度桥,必须改革酒涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务爱茧摄,希望未来产品不光是一个出行工具唾,而是一个用车的体验平台幂梦白。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邵,而是看到与用户交流的新机会卑。从互联网悔、移动互联网阿缆茎、移动社交发展趋势看班宪,与用户关系会让汽车发生深度变化看氢忻,体验会变得更加重要贰娇弹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翟,新车企应该走什么样的路惯,徐和谊认为湍然膳,条条大路通罗马屋靠,但是路和路是有区别的侈崩。他认为全世界只有中国能做到一件事蔑:传统车企和新生力量深入融合示寞、发挥各自优势妙,结合起来柑刷,这条路可能全球谁也做不到袍嘎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盒。徐和谊透露联怒激:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作促惊,很可能这轮竞争寸盼,十三五末哭,再过2至3年豪,肯定会出一个比较好的结果敖挠。”    李斌也认为茹筷谦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丝狄封,这跟传统燃油车情况不太一样缸费仁。他干脆表示墟谱,国外品牌在中国是没戏的筐勉,因为智能汽车需要本地化的数据暮惨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肖妨。蔚来汽车在三电谦落舅、智能电动凄、包括制造方面都跟其他企业合作皆。李斌强调安江功:“我们是很尊重制造这件事的专业性丧篮。”谈到合作兔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沥:“我们的南京工厂投入十几个亿括豌赁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作琳,不是简单的代工难。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨廉疤:李芳" "   据雅虎网站报道案,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痰惜撩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纹书。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称署:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爸碧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闻年郊。”    他指出如屯通:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现父炽。尽管我认为这可能还有很长的路要走贪栏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拔蓄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为憋骋爽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缉痪勘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蔡。    当前此,特斯拉推化弧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术便。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杉前,并将其带到了Uber权。    去年履坷可,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萄懒嫉。特斯拉CEO马斯克表示墙献,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”散。    马斯克认为敦长俯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见摔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怯阶衬,要远多于因人为失误导致的事故楼锰托,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道踞达拌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素履脚。    他表示块荷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沥缺,那将是一件非衬湫仪粒好的事情篮卸。但对于汽车保险公司来说甘田莲,这不是件好事斡慨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后店典考,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钨街:“我觉得这种影响很明显闷污。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固皖陷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兴寒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度釜绩,全面玩灰丛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题布,阐明了个人观点酚史犯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的透、客观的看法绍。    报告摘要凶驴屉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期避、导入期乌免、快速发展期与成熟期四个阶段械富。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段废摩谎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沃徘,很值得我们借鉴倍库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败噬鹃傻。如果不加重视铅,终会酝成大祸饱熄雹。    *韩国的电池产业苗队靠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战香陪,我们必须面对这个挑战突悉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作介划吭,它会带动未来汽车消费新的革命郡。    *任何事物都有两面性纷拎弗,政策也是这样寿。补贴强度不足嫩,难以起到激励效果甜沃,补贴强度大了慑宪阔,难免产生对技术发展的不良影响赤倍粮,也包括少数人铤而走险骗取补贴悄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闻赋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蜕伶,从国家科技项目立项至今已经接近20年滇富,可以说产业发展已处于世界前列茅秦。2016年胎唐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车麓葡饱,累计销售95.5万辆塑郸,取得了令世人瞩目的成绩立结茬。有些专家认为堤袭霞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杭谈莱,我的看法不是这样瞥囊洼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哄唐、导入期幕、快速发展期与成熟期四个阶段扁危。导入期也称培育期死祥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卸典,当时就有舆论认为久闯,我国新能源汽车驶入快速道翻,进入了快速发展期暮。然而到了2016年便回落下来胜猎册。现在分析起来膳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逞,造成了数据中存在一定的水分侍徽蒙。随着国家对骗补行为的查处点芥,今年的数据逐渐回归正常踌谱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势曙死拒,有可能会得到一些错误的判断欣首,导致过于乐观的结论念仙阮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绦沉咕,除了观察数据的趋势外粳奋毫,更重要的是看产业发展的推动力俩,是国家政策为主还是市场为主苔茎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持玖汞,补贴政策还不能取消淘净楷,基础设施还很不完善碎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皮县,产业链还不够强壮与完善贿阂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拟裳踩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娄,工作量很大凌,切不可放松努力台浪梆,让已经启动起来的产业发展放缓下来江惠家。    依目前的政策设计蒙催,我国将于2021年取消补贴匠劫蓄,代之以环境邯送、能源为因素的常态鼓励政策郝。也就是把2021年设为一个转折点翰彪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡席。期望实现年销售量达到二计惹恐、三百万辆以上扩惮,能够占到汽车总销售量5%到10%鸵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宛。    二诲稳、如何看待新能源汽车的碳排放唾灿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策变。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题率箍辱。我认为许多人有这样的疑问是正常的卞,因为至今还没有一个权威的科学数据镭辉,来告知公众电动汽车的排放是多少侣认希?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绣。    电动汽车行驶过程是零排放鹊,这点没有疑问赦唾啤。但发电过程是有排放的点挫啤,不但有二氧化碳排放砍,还有导致PM2.5的有害气体排放肮怪。所以简单说电动汽车是清洁的敞,是不能令人信服的逻狗环,需要拿出数据来湾歌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨酝埃款的新闻报道范盟戚,受到一些启发腐拍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虹煞,即“碳排放因子”素较舅。根据新加坡的实际情况氨事粒,标明每消耗1度电蹲氛颧,就要造成500克的二氧化碳排放不搓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升牟勃薪,即每消耗1升燃油腺衅,就要产生3000克二氧化碳排放肖函。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放枚。由于特斯拉的车重技,耗电量高蓟淑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瑟欠,尤其是在夏天开空调的情况下刮外,百公里电耗有可能到40度味,因此被防戏Γ款胸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虚吠蝎,很值得我们借鉴姓班亨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桂瓦痉,据我了解定性的结论比较一致炽陵谷,定量的结果存在不小差异舶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肆咯,其清洁技术水平也有很大差异霓惊科。我们可以请国内具有客观地位的研究机构草,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寞狄,发布我国的“排放因子”权威数据逼赣,并定期予以更新胳辣阔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值糕肃逢。    比较我国和新加坡的发电情况删,新加坡百分之百都是石化能源发电腊碍,而我国的发电能源结构里还颧,石化能源约占70%歼吠,可再生能源等非石化能源约占30%沏呕。全国平均来说讽矢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点衫。而且按照现在国家电网的规划来看欺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例貉,我们发电的能源结构会越来越清洁寒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大海暗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恼新,来估算一下电动汽车的碳排放倦楞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荒,可以算出其碳排放为100克/公里统,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邓角。可以看出一般情况下玲行,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宋。但是如果电动汽车过重桐十癸,电耗很高颅,就不能算是低碳产品品,甚至不如先进的混合动力汽车陷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梆,但是我们可以认为立色,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泰,耗电越多瓮,造成的PM2.5有害气体也越多茶缓。因此狸,从治理大气环境考虑骂,我们的政策应该鼓励低电耗产品滔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向楼铣。    三偷裸牡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展玩?    这个答案是肯定的荤敬悸。我做过一个简单的计算布莽庐,即使到2030年胯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右版如匿。由于大部分电动汽车会在夜间充电箍吨,可以利用电网的低谷电时段来充电替黑。目前我得知的峰谷差是20%到30%峭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稳赂史,不但不会给电网增加负荷仕半,反而可以帮助电网储电狄斤娜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式趟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迟墓琼,在白天电价较高时段将电售回电网甲鸥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卫较,这个系统包括了屋顶的光伏发电曝伸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈联侥坚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电休唐,采用分时段电价袱。当然狠,对于需要白天时段充电的一些领域衔蛙,如快充公交脑瞧顶、出租车与物流车等池耽始,仍然需要增加局部地区的电力供应能力核阑薄。    四是鳞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翁安席。现在出现的火灾问题比较多菇瓣,所幸还没有造成集体伤亡瓣胖,但是已经给我们发出严重警告弓汗,如果不加重视等,终会酝成大祸本。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庭碌哩。    电动汽车的安全要以预防为主仙巷,要从产品的设计做起歉裂席,然后是生产过程的严格控制吐送克,不能将未经严格考核的产品投入销售苍教舷。电池的比能量越高忌杉,发生火灾时的危险性越大强抄,因此要求有更高的安全性技术灭,试验考核应该更加严格惯痘。尤其碑恐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刺斥尸,因为客车上乘客数量多就,一旦出现火灾逃生难度大规镀帽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啦烘,为满足新的标准增加成本是必要的踞捷抬。对于纯电动客车互,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喀身,既安全又经济收。    说一下安全监控网络攻搜。我认为重在实效拢辨。我在几个火灾事例中了解到床,火灾发生前其监控网已显示警告信息坞话,但未引起关注与采取措施保,说明安全责任不清腔粗,监控网站流于形式挨皖坑,主要是供参观用迫。    五韦矮貉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纱五吾,大家都知道郎图,韩国的电池产业矛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芹句诉,我们必须面对这个挑战信。目前有一些原因嗡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难步,也给了国内电池领域一点时间借漠。但是变,如果我们自己不努力突肮暑,最终经不起国际电池产业的冲击冬冷,我们将会面临严峻的问题惮。    我国动力电池产业发展很快磺碉换,一批创新意识强的企业正在快速成长途,为我国新能源汽车发展提供了重要支持壕木踏。但是总体来说妥赁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灯皇,产品的质量水平不高饭蘑,投资过于分散魄,到处建设低水平的小规模电池工厂确孺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毯,缺乏战略眼光膝驳。这些问题需要引起我们重视与思考北。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痢强涂,没有一个强大的中国动力电池产业饭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踞台,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞬辉。    化学电池是一个非常老的传统产品景嗜赋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喷监。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锑查凸,形成了动力电池百花齐放的创新局面还勘钎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沥。因此窗,谁能够掌握创新的主动权改逗,谁就有可能掌握未来电池的命运馆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俺,但是企业是实现创新的主体饰县。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蛇,能够挑起这个历史重任勾,把更多的注意力放在创新技术上面奇卫能。    去年参观宁德时代电池工厂时颂尉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蒲诽,给我留下深刻印象蛾跨说。图的中央标明安全性始终是核心双吼低,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吹七稀、功率密度硷、寿命与成本纤。在实现高能量密度的同时戚下,要实现快充性能挡拌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痰婆面,向1万次20年迈进肚良,彻底解除人们对电池可靠性疽醋、耐久性的不信任檄挽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腻,结束燃油车的历史骂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衬饰,成为中国动力电池的创新巨人蒲。    我对我国电池产品质量做过一些调研炊泼搂,认为褂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嗣吮刊。就电池单体成品质量控制方式伎,目前还有采用筛选的落后方法介誊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舵沃。这表明娜,产品的质量水平低劣师辨舍,即使交货的产品数据是在合同范围内竟伐,这些产品在使用中性能很快就会变差超炼畅,寿命很短探浅捌。    目前句镰驾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法访,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鹤,但这也并未在本质上提高一致性瞳戒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沃困采,不需要分鸦弧,标明这些产品内在质量是优良的锣敦。用汽车工业对零部件的质量要求就是樊烫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骑南。恐怕多数企业都达不到斥如穷,就这一点而言婪,我们与日韩企业就有明显差距瞎墟。    面对严峻的国际竞争颅秤喀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙砍,再吃不掌握核心零部件技术的苦褐绥。我们看到国外整车厂来到中国时顽悉,都要把自己的供应链带进来挨书啥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毙尘芬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嗡。我建议政府粮、协会陕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程岸捞队。    六肠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茫。它会带动未来汽车消费新的革命恍关,有助于解决城市的拥堵配腐、停车难确叼、环境污染等问题栓删嗓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醚磐朵,是未来汽车应用一个非衬鹦郏好的发展方向丝茬党。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔫。    由于共享租车提高了车辆利用率铆矢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻廴健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显及成孤。又因为主要用于短途使用厢抵,大大降低对续驶里程的需求氰翰。从社会效益考虑刊,减少了空驶行程亥粪,意味着减少能耗与排放镜躲钒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叉伤,缓解停车难的问题喷丝贾。    现在宽彪,很多城市都在做分时租赁宿虽,但有的并不是典型的分时租赁刮物。A点借驳眉沦、A点还酒肋,规模小的例子不少持促合。例如有的大学有几十台车在那里关磊,学生租了这个车出去办事儿煌,回来时归还校园原处讥奸。这种模式也是一种共享屁墒,但不是典型的分时租赁加脑。只有实现A点借X点还览、并具有一定规模朵花、使用起来非常方便兜,才可以算是真正意义上的分时租赁椒。    除此之外蜂钦玫,分时租赁还有一个评价指标驳辟臼,就是车辆的运行率泌,即车辆有多少时间在外面跑婆慰嘶、跑的时间和停的时间的比例凛。我考察过芜湖市易开租车禽,我认为是很典型的分时租赁茫拘。从数量上看睹,芜湖已经有两三百个站点腔犯巷,三四千台车霜厩剧,具备一定的规模;从模式上看壳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刊、X点还洁虚。从车辆运行率来看恒邢,芜湖做到了80%堕巨。    此外疏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缺,规模也达到2000多辆匪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池暴,很有创新特色崔嫩,也有一定规模萍衰供。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据楷荤,认为大约需要1辆/1000人口浚,或5辆/平方公里的密度冻统湍,才能够保证顾客较满意的租车成功率袭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掀铂,其租金仅是普通出租车的1/3十,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宏酷酥。    作为共享租车的车型磺硕,以高可靠性艇极、低成本低厢椽,微型车更为适宜宽。共享租车要应用车联网技术腻嵌,建立完善的方便于客户的使用体系煎舜,实现手机注册钒、约车弹、开车妥桥魔、交车曙漓抽、付费以及安全监控等害逝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撼。我认为谅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搏漆。为了方便客户缅受糙,建立全国统一的注册收费系统十分必要芬赤嚼。    七锤错渐、补贴退坡后袖闪当,新能源汽车是否还能发展斗?    从今年开始秃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡认。现在行业里有一些不同的声音囊汤,认为新能源汽车本身就是错误的事情翰款,它的发展依赖于补贴年胚忱,补贴拿掉以后雹,新能源汽车产业就会死掉泛筋。我不赞成这样的消极看法劫岭册。    首先在电动汽车本身的技术上缓,我们要有信心燎木金。随着电池能量密度的提高辅,到2020年毖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上覆艇,规模化生产使电池的成本大幅度下降滑偏健。从这几年市场反映看拜,很多消费者开始喜欢电动车了炮,他们觉得电动车很安静凡尘垄、很干净百救,如果自己家有充电桩惮鲸,使用起来很方便嫩。目前橡,面对全国大面积的雾霾形势故处劫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钨幻料,促进了电动汽车销售量的持续增长袖套母,在不久的将来事墨,电动汽车将大量取代燃油汽车祥。    我国在新能源汽车产业取得的进展傲,很大程度归功于国家的鼓励政策钳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的课蠕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伦幢瞧。但任何事物都有两面性四,政策也是这样亲炊耗。补贴强度不足磐,难以起到激励效果康,补贴强度大了磕瞄,难免产生对技术发展的不良影响睹,也包括少数人铤而走险骗取补贴抚。这些就是事物的复杂性杯旱李,不足为奇弧啃。因为产生一些问题细弓培,就否定补贴政策是很不客观的臂富。正确的做法是适时适度调整政策磨巷笆,逐步实现退坡公,制定与能源快、环保因素相关的长期鼓励政策犯,进一步完善推广工作的其他政策环境篡官禾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卡忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言椭,销量突飞猛进瑞,不仅在中国市场实现了大反转登辜喜,以每年超过30%的增长率蛊,连续三年高速增长嗣,实现反超蚀钎,在全球市场上来看桐糜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仿刻瓶。设计之变侣,影响如此之深痞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锯团唇,都是如此协。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌提奶姆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期聪鲤。此消彼长拦葛,本来也是市场常态肯廖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现欧歌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略爬拭操,而奔驰则用了进击的改变搭雾。这导致了市场格局的变化前摄涸。但在今年开始司财辫,奥迪要采用一种大胆的改变距猾奉。   在北京车展上邻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芳峰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绊。在采访中藉誊,马克·莱施特先生表示楔朝痴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酒恫貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窟系搁,以奥迪品牌本身的三大支柱帮多哥,即“运动性”孙娶粮、“卓越质量”鬼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现温慷。另外芯眷膜,马克·莱施特表示琴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磐莫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纶恒。   未来录,奥迪不论A习讽、Q蹿贿粳、R系列尝,还是电动系列沟,每一个车型系列都有他们独特的个性箔辣瑟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拘弧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国歇。而且护翱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匈,在马克·莱施特看来捌啪凛,除了外观犀,在内饰的设计上澳,奥迪前进的步伐还会更大瘁。   比如新一代A8搔蹭孺,大家会看到一个全新的控制理念弟戚棵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棱磨,全部操控都是基于触摸屏趣烷晒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婚凶娜,这将是一个具有革命性的设计咐怯隘。”马克·莱施特表示味屏雄。   【访谈】   媒体炒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筐憾筒?   莱施特恕:中国市场当然是我们最重要的市场之一钠。比如马上要推出的新款奥迪A8衡拦寡,我们认为80%的A8都会销往中国慈委。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缺。比如肚萄赌,从车的前脸上就有非常明显的体现党,这个框架会做的非常突出剐需,也会大量的运用到合金材料潭。A8的设计充分突显地位感和身份感杭碑显。因为我们知道中国的用户哩,或者说中国A8的用户群是非辰铮看重自己的地位感和身份感筹捻激,我们对A8的设计充满信心喊水。   Q2是我们量产车的一个预告冷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性私醋庭。我们想把奥迪的A系列阶钉、Q系列伙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矗圃邦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捶其。比如丘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计隧竣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靖沪,从而更多的彰显每个车型的特点商尺。   媒体怕煽收:A3未来会有怎样的改变蓝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睬恕轿?   莱施特蕊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望氖穷步,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稻钝赣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的龟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力萎、表达力尼番先。   媒体坛切:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升僻?未来设计会有哪些改变静窟赏?   莱施特碘会:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汰缴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哪烙叼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逢饶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溜蜜蔼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性人侠超。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解边铜。此外柔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性邻磨。   值得一提的是懈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粗焦,完美诠释了驱动理念亭习。接下来所有车型都会体现出quattro的设计把。刚才我说的是外观的设计节峰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大相删。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念矛掂胎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了素,而全部操控都是基于触摸屏疆唱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贾帆,这将是一个具有革命性的设计暮。   媒体叉扰:面对未来的城市交通更加智能化际拳、互联化晃、自动化的趋势力谎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肯?   莱施特先生屑爱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段损观,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段旅脐伦。实际上扭渤锨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程售。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亩酷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吝蒜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发型,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶围该,还是更多使用自动驾驶屑态,所以我们设计的基点是用户体验锤。   设计开始阶段将先做内部设计得插埂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茫阔鼓,再去考虑外观应该是怎么去搭配操劲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骆湃氯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诞蛾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吞蹬灌,因为我们真的会目睹邦蜡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革程乳。   媒体疙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霞?   莱施特贤:我们从下一代的奥迪A8开始绘甜牧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言曝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诡骗溉。我们要做的是持续的呕丧、不断的推进设计语言的发展捣吾视,每一代的新车型都要再往前走一大步囱干。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了介挂田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍少谁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业动,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时化,业界开始重新打量双方的合作辞捆。   如所有行业对热点的追逐一样航涛,在过去两年中嚼诧伙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脐犁鹤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响波。4月6日能陶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系杏幌,携手研发并应用车载人工智能技术朽息。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赦烘衫,双方将成立一家全新的合资企业拒唤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份日蒋。在此次合作中驼导功,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元花涤,用于双方在汽车领域业务的开展馈,为出门问问未来的发展提供支持论讹容。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吝许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域矮,而合资公司背后奠炽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入偏工,意味着除了汽车制造商淘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份联箩抢。   “1.8亿美元只是一个开始星。选择跟出门问问合作辉鳞,是大众集团移动出行战略的一部分拔病谰。”苏伟铭称蒂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钉,为达成这一目标屋,已经规划了三大板块摩班,共计十二瞥、三个项目琅烩遁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进口,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孺现耪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别善籍坍、语义理解技术瞄,面向移动搜索领域的智能手机应用禾窝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扛欠。迄今为止枪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别努、语义分析耽檬、垂直搜索等核心技术粱俺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景极哪蒋,来打造下一代的人机交互方式弓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饥萍坑。   “选择出门问问修,是各方面考量的结果耐。如果大家了解的话签吩,其实Google也是出门问问的重要投资企业秃舍上,所以我们与Google也进行了谈判”乱。苏伟铭称篡汇善,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拐。   2015年6月撂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蛙,出门问问被Google投资脑寡。截至目前屁点悔,出门问问共计6轮融资死炼田。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嘘论妇。   “此次破阿星,我们对出门问问进行投资沪劳,不仅仅是出于财务层面的考量犬己,也是一次具有战略意义的投资溪。通过本次战略投资拟帽安,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛙膳,只是单纯的投资或技术合作藕,苏伟铭回应称伦途冯,“想强调的是檀稼唯,我不主张相互供应的关系毁蠢勘,一定要拥有属于自己的核心技术婪览琴。”   “移动出行领域的合作蕊疼,如果是提供车辆侈罗钞,那只是纯粹的商业化的供应需求霸叙。与出门问问的合作实妈桓,我们是要进入合作的管理层驮陡,在共同建立的合资公司中杜般访,双方都有委派监管团队”硷俏。   苏伟铭介绍量壬悄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持番赐吞,但更重要的是在人工智能领域的研发违。“如果你与人工智能进行沟通虾陕报,沟通得越多接逆,它就越了解你滥,人工智能研发的目标是迎合客户犊烷盒,而不是需要客户自己调整来配合氦俊,所以勃奖谱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搞写咆。   他坦言铜,在人工智能的项目开展上显础峦,有好几种做法梢孺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”等,但这不一定能成功倪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乱兔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炊概券。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术率酥坝,且能够很快地将技术实现应用火。”苏伟铭称删碘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家适,来帮忙推进其未来的发展肖箱蛾。从这方面的合作来看弊刚煞,双方非常契合嫁诧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辅。硬件是大众的强项懦僚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虱窍釜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理祭,而是应该让其独立运营嘛密。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合井堡。”苏伟铭称偿塑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纤怕蕾。   据介绍沽矩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杜。基于出门问问领先的语音识别攘纲、自然语言处理榷收、垂直搜索和主动式搜索技术罢船蹬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赁粮,该合资企业将进一步探索糜宫税,为未来的智能移动出行提供解决方案慧权矮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里看啦触,人工智能并不是只包括这一部分摩迸,其实篓铰侯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起划菱签。”在外界看来只是一起简单的跨界合作达,但在苏伟铭看来率奢仇,这是一个重要的开始诲炯锨。   “下一个工业革命的前夜”趟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劣寒,为此酷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汀舒。在2016年的广州车展期间搭芦伍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萎。据大众汽车集团(中国)首席营销官蛇缄捶、集团销售和市场负责人胡波介绍荣从培,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钾水,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挪,包括智能停车戈、智能充电等皑庙蕊。第三就是交通形式的智能化管理胸芜俯。即打通不同的交通形式使哦导,提供一个智能化管理廷,最后让出行者能够享受顺畅渤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利楔勾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仙擅胶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醛。“我们相信勘桓,车企能在这一领域扮演重要的角色容姬。”胡波称罗盟蔽。   不可忽视的是犀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换废,而大众正在尝试成为这场变革的先行者来。   “要建立一个生态圈凄,必须要有多个方面的项目支撑肩迫欧。在落实该战略的过程中霸涵开,我们便开始思考叉垦柑,如何构架这些项目才麓,未来三年我们是要围绕这十二菠焚、三个项目开展工作的陪汕爸。”苏伟铭称沙添,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肝叹草,以便及时供应挞庐,满足未来车辆发展需求惹替。”   据了解斯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脯勤圈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜老。通过语音输入关陆,该后视镜可以提供导航梢、信息点(POI)搜索圭枯桃、即时通讯虑炔、车载声控信息娱乐系统等功能祈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抽售。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror校椒。通过语音输入版,该后视镜可以提供导航篇撩、信息点(POI)搜索孪腿、即时通讯琳、车载声控信息娱乐系统等功能坊拾舒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度患绅兰。   苏伟铭透露嗡澈海,最快从2017年下半年开始公捂烁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苛蒜,在一些国产车型上也将采用该技术慷摹跋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统间晨。但是皆姓碍,有了大众汽车集团的参与枪茨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”删玻。   经济观察报椒怖:在中国的十二三个移动出行项目上皆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利塑?   苏伟铭肯馁盖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诽。2016年中旬缅四巫,我们便与集团总部沟通过读季,我们认为在移动出行领域古爱,中国是领先于其他市场的芍戚林。所以死玛,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤胂薄,建立MOIA移动出行服务公司书耙叔。之后驶兼奶,在中国店,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扦坷醋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目守督虑。   所以茸腾埂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域十,欧洲和中国罚闻。其中中国的业务包括三大板块悲冻篱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溃暮媒。我们在这一领域是领先的交羌晦,这之后膘,我们还会有更多合作材。   经济观察报斤:在大众规划的十二三个项目姓,大众与滴滴出行坤、首汽等公司的战略合作是什么模式屯擒?   苏伟铭白晴:大众跟滴滴坊位、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中套。其实朽撇督,与滴滴出行的合作酱透,目前还在进行详细商议割奈。但需要强调的是坦莲,我们的合作投资并不是融资的概念钨博玛,我们的合作是战略性的示。   经常有人说大众汽车集团起步晚份滥识,但我看不出其他厂家做得有多快葡屯。   移动出行的合作老,如果是提供车辆吨,那只是纯粹的商业化的供应需求绒险尖。与出门问问的合作某玻,我们是要进入合作的管理层乏抱,在共同建立的合资公司墟锰祥,双方都有委派监管团队串醒坝。   经济观察报舒:您提到的十二啡革、三个项目都是什么商业模式陵眉线?是否都会以合资企业的形式出现呸系?   苏伟铭桓傅惟:并不是全部都是合资企业形式的项目杆费累。我讲的三大板块中及捎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滦奶怠。我们选择成立合资公司是因为碧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值甭判鳞。那么如果不通过硬件量妇,技术应该怎么落地呢跺剖氓?通过建立合资企业瞄宝,我们可以为不同品牌设计不同的技术崎宪毁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盼徊围,包括集团以外的其他品牌梁泥,我们并不排除这样的合作济。因为生态圈本身就有一个共享的概念豹客蓬。随着数据的增加氛安篱,共享的概念会更加广泛镁抚,生态圈成功的可能性也会越大锹。所以与传统的工作方式相比勃,变化是非常大的筒薯竿。   经济观察报吩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芜集钞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兼?   苏伟铭钱屎:我认为技术和战略两者兼有密。要建立移动出行生态圈的目标弥递,就必须把其中的布局规划清楚涪诬绵,只是研发出几个APP脾钦巧,并不是真正意义上的合作或合作的全部惨梧冈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胚?同时臂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用精,也会要向外输出碳氢。   经济观察报休剿:生态圈成为汽车业新的布局单位敝卿彼,选择共建生态圈的合作伙伴时秤胶泉,有什么标准藏哨客?   苏伟铭婪肪:以前我们称之为垂直平行的价值链偿分,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骗酗薯。在考虑发展这些技术的时候琴换,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刃。   举个例子盗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沁,我们会考量其语音识别技术有多强毕上贰?然后再开始讨论中间的差别在哪关。找到不同品牌之间的差异性非常重要廷系拳。从战略角度杭刻,大众汽车集团需要明确今后的定位涸。   谈了这么多宦,其实有一个基本点碑桥,便是客户群体老。作为主机厂稠甫,我们需要预见到7年以后车的样子哆。因为一般针对七年以后的下一代产品淘,我们现在就已经设计出来了淌糙憨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骋补,未来会遇到非常大的改变教裸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同东啼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巧埠呛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娠报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规痪:李芳" "   4月20日勘洁,上海车展开幕的第二天涕热,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鸵十裸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怕菱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”童蔬,其实歉,魏建军早已来到现场钝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寂靶,魏建军至少接待了三批不同的访客枯爆翠,并亲自送每一批访客离开寸霜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时裸蘑钒,虽然神采飞扬蠢具,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小公。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比是围,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屡表抛。一边是国内SUV领导品牌藐桥棘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代白虱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撩籍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军技霞耸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湘,此次惕林,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上朽。   “WEY的目标是挑战外资品牌庞凹,终结外资品牌的暴利时代斗爆首,重新定义‘豪华价值’辆搂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抗烷。VV7c/VV7s之后另,今年还将推出2~3款全新车型酸蛋事,将产品线延伸到新能源领域伶,合力冲击外资豪华SUV品牌陕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剔捕。”魏建军说贬赡,“关于轻奢放,首先这个词比较时髦郊弦,容易记住漏娩。另外关,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甜。”魏建军表示捣火,长城不会做没有意义的豪华姓斤,“作为消费者可以感受到超值的体验武瓢,而企业也能得到相应效益底倒,最关键的是得到了客户的认可廖,这才是有意义的‘豪华’盼。”   魏建军认为安全是最大的豪华疏。“乘员漠泪仙、行人舜峡、车辆”三维安全(3DP)设计理念水棺单,参照国际标准纽禽,主被动安全配置完全创新扯,提供正常驾驶脯、危险警告涪舍睛、碰撞减缓吴吓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拓蹲皇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兜,译为“牧羊犬”辖,有守护主人生命及安全的意思纤。   此外剂犬膝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队署剧,来自于欧美一流车企瓣沙,有着丰富的造车经验和行业影响力皑浮挟。匹配中国第一款7速变速器鞘典诚,这是世界上最好的变速器之一儒删。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地填首湘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劣仿。除总部优秀的研发功能外估枚叭,长城在欧洲狠甲霓、日本和北美也都建立了研发中心羞呈酚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”把,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数添碳。其中掳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俩漆靠。对此悉揉柬,魏建军表示粹汇:“媒体和消费者一直有这样的担心宫沙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面歇。实际上菲第挪,在同尺寸或者是同动力下瞳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惯俏。但从消费者的角度来讲坍狼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的家,消费者会非常清楚这些配置苇、性能畅腐够、做工有什么样的差异剑嫁。”魏建军表示葛趴,长城的目标是做品类品牌钨膊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分榷泞脓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痞相,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夺涧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痪。   而针对销量层面尘蓬藕,魏建军表示沟杉煌:“从销量上看添,WEY很难超越哈弗垛楷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的愁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程说钩谩,15万~20万元的空间虽然也很大灭扒糙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耗。”也许很多人会认为番,WEY卖不过哈弗羚怯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玻狮,但实则不然盆。“WEY和哈弗我们都重视糙弊围,长城用同等重要的墟肝、足够的资源支持两个品牌闭化粪。”魏建军说耗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哇辖皖,魏建军是如何评价的那读卑?“我认为我们的产品不管是性能溺阂粱、做工邵酷、安全即县,还是油耗洛、排放硅脸畦,都不输高端车扣饯玖。”魏建军依然对产品信心十足挎狼,但他也承认WEY面临一大问题取,“现在问题是品牌价值堤典,因为WEY旗下产品刚上市哇,品牌没有经过市场的验证淳伯,大家会对它不放心荤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坛壕酪。”   魏建军表示鸵卡论,自主品牌给消费者带来了很多价值棚。“有我们的参与霜豢,不断地进步蒜、不断地在挑战外资倦涧,已经迫使外资不断降价设稀抠,提升服务品质苟乌貌。我们的目标是要挑战国际高端市陈佟,所以说我们借助中国这个很有价值的蛔华、规模最大的市场来锻炼任牛,使我们能尽早挑战高端脯割龄。”魏建军表示换怀,消费者购买了WEY之后坑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值席副。他对媒体承诺郸侮,WEY的产品一定是超值的艰,并且一定能给购买者带来惊喜捐酷疙。“WEY是一个挑战者诧桥粳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感单。把我姓都赌上了翘,不能失败截,只能成功氓。”在采访的最后晦嫂腊,魏建军郑重地对记者说号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幢司,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淡评,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓷侵既,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哇蛋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泊任,以及未来的发展洽扁浆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颊单、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生动难、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人珊换委:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士标珐溯,以下是问答实录罢单寄:   凤凰汽车 何仆矢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摧佰氛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的风?   俞经民 撤坞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孙,对于品牌的市场表现同样很有信心完,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竭铝,我们有信心成为市场第一的品牌灭丝。今年我们的销量目标栏,是从去年的8万到今年的20万肺莱。纵观130年汽车工业发展史信纤括,汽车行业发展的基本规律而言缝,规模还是需要的泼,是品牌更好的发展的重要保障嫉凶。   邵景峰 掀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惫,荣威方面硅来,我们所坚持的竞我堆,是一种符合广泛审美的假叫、优雅自信的设计风格慰僻霓,在复杂的市场环境中穗,抵御诱惑能、坚持自我坦埔,走一条人性化的设计道路酿孤。而我们的MG名爵苗谴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畦团究,这是一个巨大的宝库华懦,值得我们的设计师尽情发掘渴吃,其中之一卧去,就是感性娥宽聚。   在MG品牌的设计风格中行耻晴,我们可以看到很多情感爆棚顿配、血脉偾张的元素与产品憋。未来的中国汽车市场必将飞速发展鹊,需求也将越发多元化哥韶,然而无论技术如何变迁份钠,对于人性化漠报、情感体验的诉求将贯穿始终洗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想写琴,我们也将在感性力设计理念的指导下卵弧蒙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茹捣酿。同时视,强调个性也不代表小众纫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挡粉己,为大众带来唤起强烈感动恋潜唇、让人心跳加速的优秀产品豪庆炕,这就是我们所追求的目标举乃矮。   凤凰汽车 京:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甜潍羞,其中年轻消费者占到了绝大多数曝藉,请问接下来许将为,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求负梳?   俞经民 善:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”犯寞巫,更是“年轻的心”辫凰,从名爵ZS的订单来看擂桃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锌渡,更包含了年龄层更大筋芭、但心态上保持年轻的用户铜柏僧。从“年轻的心”角度而言妻草雷,我们的消费群体就更加宽泛了倍窝定,作为一个年轻化的品牌春,MG名爵的诉求是“年轻动感免斗、专属空间叉、纯粹乐趣”逝悍搭,给“这一代的年轻人”造车睡充赡。说到年轻人共同的特点吠陇,是充满梦想尚,对于梦想的追求更热烈一些壬蚀陶,更想把心里美好的事情去实现文娥弛。这个梦想实现的过程是非常美好的辈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蜂倒:为这一代年轻人壳赁,不仅是岁数上的年轻人韧,更是心态上的年轻人眉啤,提供更好的选择揉吼控,保证他的有更好的驾乘体验瘫冬。   年轻化的特点表,是要颜值晦踌、要体验的到位拐扣剐、要可以分享卜骄佛。二十一世纪中国的年轻人趴,在互联网的普及深度秦勉淀、对于尖端智能的体验和想象力署巷,在全世界范围一定是靠前的认,就应该可以代表“国际范儿”钢,也应该引领地球村的潮流玲曝。要满足这一代的年轻人钉,MG名爵所带来的产品体验嗓校,也应该要追求更极致示,带领大家去创造全新的潮流签抖。   凤凰汽车 切: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瑞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后螺戒、80后惺佛、90后的人群当中蹲显围?   林嘉瑜 涟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肆匠茂。这款车感性的设计曲线萌筹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柯称此。不光是国内的经销商翘抱柑,本次上海车展遣骏赋,MG名爵还邀请海外的经销商癌沁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叔顽,他们也都对这款车都做出了积极的评价接类捣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藏澜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞘棋敦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟技缚烁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彻,让老百姓也能开上小跑车烤坞,尤其对于国内的核心消费者来说么莲帕,不论年龄几何谜韧,都要有为自己的梦想活一把的态度棱腿。对于一个汽车品牌来说遁挨,这是一件值得骄傲的事情斧规脆。   邵景峰 洗:其实在选择一种设计语言的时候茹答,设计团队非常慎重京,因为设计的变换频次不能过高腔,要抵御诱惑黎描、保持延续性才有可能给消费者形成印象得翘恋、拥有识别度从而去打造一个品牌屠环。“感性力设计”的第一条就是要有感性肥哦,去追求情感的外在表露馁,从更广泛的角度肠陵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驼,通过真正的审美习惯进行判断;第二思,感性力是专属摧辨、设计师要通过专属的标签乘猛可,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杠拧怯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伪丸,比如运动员在起跑的那一刻词钞钦,弓箭拉满而未发的瞬间勃莱耪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潍派,这种动感更有档次看棋婪,同时价格不菲撂掇,是很高端恒、优雅的设计蔫,我们希望把这种设计注入到产品中放,带给这一代年轻人极致的审美体验窘细撇。   凤凰汽车 炉擒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪诹デ#块化架构平台打造的角户切,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哨涟?   俞经民杏董:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用偶税驰。这是对这一代年轻人的尊敬糙,他们自带国际范儿如顿哄,是可以引领全球的潮流的人群馅沪拷,因此有着巨大的价值呛颂。对此团,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贪克,在全球也是一样熔蕉。目前诬芦,世界范围内茫贫腻,不仅是动力总成前瞻技术的整合兔仙温,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车地雷瘁,采用插电式混合动力设计凄。另外胚,大家看到的名爵ZS门规,将会在明年上半年推出纯电动的版本波缝,至于最接近今天这辆续航超过500公里先劲汾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渐亭凸,也将会在2020年之前推出奸揩。   凤凰汽车 立疲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谈渴宦?   俞经民 虏苯狡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲜,设计上差5%污疽尖,销售上就有可能会差30%勒。那么对于自主品牌而言上绿挡,就是要把自主性发挥好零刷,去追求审美的宽度和深度逼家李,销量也才能有宽度和深度驮氏。名爵ZS的设计就是这样做的室扇吮,要追求极致搔萌、不计工本饭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勤畦,可以说龋凉喇,名爵ZS的极致设计吓,对销售的宽度起到了很大的作用括。   邵景峰 颗:汽车设计是在不断进化的擦瓷,不会总停留在一个风格上裁疚署,在互联网时代帽,同样要有全新的时代特质掸颁。另外募,从汽车设计而言玩,例如从动感设计理念而言矢,英国车是鼻祖达控线,很多品牌都是以此为源头来发展的拧何家,也就是“同源”坍。中国航天能够上月球扛垫涩,那么在汽车领域上同样有大的进步静损。之前德国杂志的一篇文章写到嘉锰强,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓬,在进化的道路上有推崇的看法锯汹其,也有欢迎的声音奥柿偷,这些都是要虚心接受的冯哨妇。另外堤许,汽车设计是一件非常严肃的事情卑沉,每辆车定型背后柬售,绝不是单纯开玩笑能够做出来的夺噬苗,背后要靠巨大的投资来驱动拍刑安。   在造型评审的过程中丰泡,流行趋势讲清楚莫,未来怎么发展说明白撵恍,否则误解就跟着来了患献,所以要有一个整体的品牌战略在里面腾藤卷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晨。   凤凰汽车 犊:今年干且搽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绕未?   林嘉瑜 菜跺丛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作罢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秽杉雇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侯,拥有一颗年轻的心臀,热爱运动歉、健康的年轻人前。   从足球营销来说暇磐,对于英国和中国娥胆,都有很大的国民基础成。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秽桓沟,是英超乃至欧洲的强队县竞,这几年的成绩也是不断的提升窝柒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盎翅垦。同时凳搔,利物浦又是一个老牌劲旅拣,有不断上升的潜力跑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唉缸团,在用户上有着非常大的重叠之处慰戊。MG名爵与利物浦对的营销合作挞式氏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僚,在活动和比赛中享受快乐昆蹿。   上海上港队也是一样的穗凹具。MG名爵经历近百年发展护臂喇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酿耪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队画谁冠,两者的合作也是非常有趣的矛。更重要的是哇,MG名爵通过足球营销的模式眯,能够促进两支球队之间的交流广刮奴,包括之前组织的很多活动哩路,不光是针对中国的消费者角姜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牌,有效利用MG名爵品牌的特有资源税透北,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拘坝。   车展期间摧蕊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对甘屑甫。在车展之后骂膝唉,利物浦会在上海有推广巡展活动叔抬。下半年盒接,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撂,欢迎全国各地的消费者参与和体验欢。   俞经民 辅渐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弓赏,大家能有一些共同点做沟通诡倒层,国内和上港足球队的合作巾圃,正是汽车和足球之间速度与激情题藤、自我突破的契合点虎栋评,足球又一个很大的特点肩崩寺,就是会让人意想不到九倦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睡唬土,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩黎宛特,与此同时定,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一澜,长安汽车产品质量持续提升琶,用户口碑不断提升使苛睫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寞溶脚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一甸、全球乘用车品牌中国市场第二名遂镰紊。   关于未来番胸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炉贾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倦。   2017年是长安汽车的产品大年嘛虑涤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肠盼、全新的SUV CS55患娩、轿车睿骋CC糙顾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杰抖箔,将会进一步完善长安汽车产品谱系欢痘。   如今阿嘲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凹纬,站在国家品牌高度寻求发展习杆定,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任硕啃攻。提升品牌溢价能力墨牡,成为长安汽车品牌发展的重中之重辟猜。2017上海汽车期间颂醚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屠,关于长安汽车的未来衅,徐留平董事长有话要说囤经篱,以下是对话全部内容校。 凤凰汽车凭涛骡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的雌惮吩?   徐留平劣痘股:回忆长安汽车自主品牌的心路历程常矛迫,我们也是不经意之间就走到这个地步糜惫筐,因为一个产品福华,特别是像汽车这种产品是更加的明显多焙操,它反映你的公司文化倘、你的公司理念是什么样的东西剃钵羚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看懦捆焦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贝,你怎么样让产品吸引住消费者哪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穿,靠的是什么扭攘?因为美是一个主观的东西娄,有人认为这个很美罢拇,有人认为那个很美徘焙,从长安汽车之前的产品来看蛋沤懦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钙冠稠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驾鹤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颂妨槐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涸,同时想把这个产品往这个方向进行修改韭桃。我觉得在这个方面侵,从长安的角度来看渺锈深,就是对于这种动感帕痉高、时尚这个理念的偏好粪罐岛。我一直在体会葡,其实我是在反问我自己患缚肚,这种偏好它是怎么体现在产品上的普顿哥?实际上是我们内心的这种偏好菠涣。在过去的2-3年中硼帆继,我们面临的话题放弄些,如果过去不做总结款,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来山,另外更重要的是说杏,下一步你怎么做犁绵饲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法渡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车闺握,下一步是个什么东西袖骆,消费者需要什么样的产品椭荤亭,然后作为公司来说课,你们能展现出来什么样的东西牧莱戌,最后我们总结叫生命动感智色双旋弗,当这八个字出来的时候诉窘廷,我觉得是非郴莞兀好汞千警,既是水到渠成粳涉敌,又是醍醐灌顶素付洛、灵光一现力受。这个过程面,不仅仅是八个字的总结送昧椭。这八个字出来以后胶镰艇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巍冉露,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念防沤,实际上不仅仅涉及到造型虹翟警,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞠集。这样的话北构坑,就有了一个提纲契领教、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稠黑奔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中譬清工,就能够有一个非常精准的东西码。   刚才你特别提到“色”晒,我们当时想说灸譬,你必须要能形而上侠畴,要能够抽象出来波,如果说你不能够抽象出来处少,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伯,如果你弄它50个字孝滴哀、80个字林车问,你可能不够形而上畴,不够抽象化困奸,最后我们觉得“智牡纪、色”胆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求傅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拜。   第二个就是说消费者情感的体验纹幌,比方说对这个造型和颜色搏年谓,甚至于这种声音或者是形状碌梁儡、线条的这些方面的喜欢收玫岗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西幂埔。当然我们也在想用什么样的词比较好呈虐,最后觉得设计的这个词很好污,一开始我们还担心说这个词字挺多济椭赤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蕊,我觉得就应该让它有想象力迫叉肚,就应该赋予它很多的内容联,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诡稳搐,孔子都说食色贰,吃饭以后第二件事就是这个字淀,我相信孔子说的这个字也不简单意思卤,实际上说炭瞥,智色这两个字还是最终反映的是人辫,特别是消费者的一种需求衬,对于未来传统的一种期许麓俩芍,这个过程当中趟叛,对我们来讲抬,把这八个字想通的时候俏蔼晚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陛虹行,这是我的第一段话题倦记蹈。   第二段话题说这个对长安有什么用处匡限?那次在发布会现场有说床赤盒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拓奖,一开始我就提出表蜜彩,第一个攻间努,这个产品要漂亮门嗓,你不漂亮的话谷茄汉,什么样的东西都没用彪。因为我们很早的时候就开始在考量哗叫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贫诚藕,后来发现不行窝,最后我们在大概07颈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了榷歉。因为你还不能提炼出一个高大上款、抽象际苇、形而上的东西溅结,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮墨,但是每个产品都出得非常艰难侍鲜淋。这个事这么长期干也是一个问题天,因此在三年前的时候肛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了参戌霞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邻堡,对于消费者的这种认知蜗,把它抽象化捐揭,那么这样的话理解了以后绦,再把它具体化蹈枪铣,特别是在产品霜肝,也就是设计理念当中一些图形化的东西甸搔急,因为如果你不落实到图形化的方面唐扇,那就只有形而上没有具像化 盯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卫聪翅,图形化和具像化过程当中槽,这个就出来了冻。   这个出来以后妙,我觉得对未来长安来说冻肮,我们未来在产品设计的过程当中骆廉,产品能否做到生命动感智色双旋镣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叛迸喷?这样的话取,实际上说靛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中崇立,几十次的否决陛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揽,几次或者就十次你把它完成邵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峭涕,那么这样的话椽脓仁,对于长安汽车的家族化红棠,我们看了这个车宽,看了这种感觉这种情感的体验算深官,那就是长安汽车浦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车曝仕逼,这是一个譬辽缓。   第二个就是说蹄期,我们自己在研发制造设计过程当中枫核炔,这个速度大大下降脑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降群洞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漆捷猾,如何把消费者的体验做到更加的精准珊铝,更加的接触到痒点蕊,这样对长安的影响是极其巨大的伴淮渭。   凤凰汽车暴普:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兑?   徐留平滥赴瓤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擒。如果说把它拆分开来酬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念农,智色双旋更加偏向于设计领域灭镶床。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢心谱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赔,我相信大概许多媒体会想群随侍,生命动感智色双旋怎么落地滥?因此我们就想把智色双旋也说出来蹦蓖抱,不要分开些,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中橇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垫。   凤凰汽车缸懂:另外一个是提到的认知方面的感觉阀敦,有没有一个专业的因素赖城蹭,咱们除了制度之外房伺狼,有没有专业领域的人来负责这件事轻莱?   徐留平讳:我们长安有一个庞大的队伍倍栖,首先要把一个汽车造好滑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滴徒,到高管团队强翰叉,到设计团队浑,到制造和研发团队鸡,包括服务团队枷忌夕,特别是主要负责的领导人蔡戚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怒,而仅仅是设计团队的话语弄扛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离释哗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层撇侍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缮,因此对长安来讲饯划,是既有最高层特别的重视付抠、关注和把握事募,并且这也是一个最高领导者的工作职责汗隋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知草,我认为在汽车领域当中是行不通的汹论,当然我们也有具体分工胆袒吐。另外也有很多的专业人士完成这个事情该,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的危炽,还有轿车研究的盎,也有做SUV研究的氯谋殊,同时也有按照职能分的雀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抛脆娜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锈吃,如果仅仅是设计团队的意见雄,肯定会偏离了方向舞艘凑。 凤凰汽车苛:一把手是指您吗东马斡?   徐留平秃存:我是其中之一颁。   凤凰汽车粗:长安汽车自主研发的新车缺筛们,设计蒋、评审蛾叭酬、评定环节您都会参加吗燃池?   徐留平隘薪谷:我必须参加抛淀,我前面讲这是我的职责迹,所以我必须参加拇沥齐。   凤凰汽车南坛:无人驾驶车呢仙窍鲍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车清,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赔弟搂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产琶虹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破得?   徐留平铆疯帘:上一次品牌发布会裁,最新的无人驾驶技术也做了展示辉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叮溯,高速公路的环境相对来说可控性要好牛陶炉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的练,难度要更大滤售擅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泼,我们不仅能在高速公路上做操系吨,而且能够在城区做偏,这个技术我们已经实现了突破滴案圣。   凤凰汽车宛拜尾:长安无人驾驶技术进行的这么好唉嘲,量产会提前吗筏?   徐留平墨龋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吝驴,实际上就是说吉鲤扔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到噬悔捶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骋清,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霜踌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定法。   凤凰汽车坡:中美在进行双边的贸易谈判旱谁,这是谈判的内容之一达醇荤,会涉及到汽车合资企业的放开抒掇,可能是一个双向的市场开放的动作媳币,如果这个谈成了辫扛甜,如果这个不再规定50%的上限插,您觉得对行业有什么影响肠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谋父逗,那您觉得首先答不答应晨?再有一个多给他股份的话赐,对企业今后的运营会怎么样交?   徐留平甭镀:我明白你的意思角捆式,第一我确实还没听到这方面的话题裤郊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况跺泞篇,股比这个事说了很多年希,我基本的看法有几点墙帽灵,第一个这是国家层面的战略和政策撬,作为企业来说识猎,我们遵循券,国家有什么政策我们遵循什么政策舍科,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错特吹即,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吾,我相信未来的合作会加深冒妈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赦哆努,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现揣检嗽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鹅,而是说理解消费者饯徘完,能够洞悉消费者粒乃,如果股比的溢价挺高藐蹬芹、溢价挺低鸿靡烩,但你产品不能卖出去朴,那你不能分摊出去斜让,如何把蛋糕做大膛,这是合资企业要做的一件事顺。   凤凰汽车石浅:如果真开放掳鳖,长安会想着往美国去吗华爱,就像那福特来到这里呢袄桔?   徐留平揪:长安想要去美国是一个公司的战略第,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帕费。   凤凰汽车乏:长安与福特的合作多吗钱癌谢?   徐留平抚顶:长安与福特是我们加强合作的方面薄私,应该讲这种合作的程度搁雷坊,不仅仅是合资企业烯,从母公司其他层面噶客实,包括技术和其他很多方面都在讨论冲慕女,包括海外市尘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绰镜,它的能力提高了浦。第二 现在是全球化合作的时代默揉,一家公司独立运营程乱啪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音新。   凤凰汽车手毒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撤穗委,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要限谴改,你还说了过去我们做一个车犁封,可能需要很长时间好不容易做下来控糯,比如逸动晶,是很艰难的姜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碴妈撇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辩锰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资记钱腔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨壕欠弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品夯戏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涟答?第二对比韩系崎栖亩、日系碑平,我们的研发体系和他们的研发体系相比颓瀑慰,您觉得能不能支撑妈叹岗,确实我们的实力也很强祈冗想,我们的内功可能修炼到一定程度毕慧蔬,我们后面会源源不断推出好的产品抛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侵沁潜。   徐留平品背驳:你讲得非晨ㄍⅲ好集似,我觉得这是两个原因导致的叫辑,第一个就是必然性阔蛙,自主品牌需要有成长的空间焊饯恫,第二个确实也有机会的原因醚返咖,恰恰是SUV的市城虏汀,中国的消费者需要这个东西晶辟鸿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓤,反应速度更加快一点颓俗唬,把这些产品推出确实是满足他们的需要盘侣,我觉得是两者共同作用的结果坛改。   对于下一步自主品牌来讲甸变博,无论是哪个系咕,无论是美系京冈陇、日系想克淀、韩系纺、法系算际,我觉得跟系没有关系芳,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虾,这是关键兰蒂沙。消费者他肯定是有他的诉求的番,究竟是SUV龟筐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惠蕉,他有他的一种偏好祈构默、喜欢歉访,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彻兢撮,这就需要我们作为厂商砂聘,你必须要洞察到消费者的需求宫,实际上要看到他的潜意识是什么东西卧入,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熬涪室。为什么我要总结长安汽车的过去呢笛烩?实际上是我们自己反问的过程就彻,就是说在过去当中盖,为什么逸动会是这样宦芯壤,CS75为什么是这样禽按?实际上说淋,我们当时也没有意识到琅,反正当时就是这个样子瑞犊,实际上这个过程是一个反求的过程摊,我们为什么会喜欢这样签河每?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蠢结,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饯扒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好魔胃,我们把汽车理解为是生命的动感呻,其实是一种生命力的扩张鲸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念递缚耸,而我们长安就应该提供这样的产品歌努群,回过头来展望未来梳适,我们觉得这也是一个正确的判断巷。   凤凰汽车篇逼停:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迸眯魔。   徐留平硼公跺:我觉得现在国内研发体系来看笔刷,国家间可能还是有一些参差不齐攫,我觉得自主品牌的研发能力和体系菏慷喘,进步无疑是非常大的溃蒜藏,而在很多方面可能与跨国公司有差距祁教,有些方面会比较超前建铝,因为自主品牌也不是一家茸奴,跨国公司也不是一家骇帘吾,要两者来比很难说日忿旁,但是有一点袍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易餐脑,做好一段时间不容易牧,这个公司要能够连续做出好产品墟雹,能够连续向前增长燃曹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拭皮憋、设计应用估末,在这个公司当中都比较受关注唯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匹接。   凤凰汽车迹信:我想问一下自主品牌的建设马,随着我们品牌的推出赴鲜描,现在汽车品牌进入新的层面芒嵌,会有不同的路径选择娩,比如长城碱侍、吉利推出新的车型翁伯氛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势澄?长安如何能够胜出祥痰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撼磁芥,除了刚才说的两个烫,还有互联网造车的未来的合作伙伴罕抗茸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祁泡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合麻居寞?   徐留平另肋:实际上己丘兢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翱饯草,我觉得这是好事邵观,这说明汽车产业欣欣向荣错施岁,是真正的投入汕,这是我对汽车产业的理解腺浓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淑布蛾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寞铝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔚殊事,例如一个产品到了造型师的时候哼,是一个说法峰梦匿、一个样子獭挤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的窘,然后到了制造过程当中又是另一个想法讣肃侵,到服务过程中又是另一个想法寒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西飞,既有高大上的骏嚎圃,也有形而上汾、具象的是,你要把一个公司从时间跨度毋昆轨,一个一个展现出来默艇,而从空间的序列当中桓迷,你要把研发全部都按照这个意义簧博仓,我觉得是很重要的方面踞。我觉得制造汽车是很复杂的过程陀奈,各个方面的协调风、综合嘲肆圣、修正辣藩滴、打磨需要太多的时间敢涂讲,我觉得这是一方面畏餐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绿,同时也是我们总结过去体会出来的曹,它是由内而外的诺频蒲。可能我们过去没有意识到这个话题卿,我们现在总结出来保,然后下一步能够指导各个方面读了,每个部门都很容易做事情继。   第二个问题你讲到造车瓢,我们开的会太多了陕吐鳞,失败的太多了娃,沮丧也有很多储阿萌,基本充满笑意也就一次甘,前面基本上是批评邵、检讨会谁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仙,不高大上镶。至于说现在很多企业开始造车轮乒竟,我觉得这是一个充满魅力的行当茧峦朵,很多人都愿意去做莆蹋固。   凤凰汽车创葛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样躬码? 徐留平欠狮馅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尺,会选择相适应的地方北辣标。   凤凰汽车胚垫:就刚才的问题我问一下阂毙漏,刚才您提到和新创的互联网的合作喊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挎然扑、蔚来也有合作恫,您觉得长安在未来在互联网里面的话掇恭,更倾向于是一种怎样的合作凡乾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工簧活递,您是怎么看的荚糠泡?   徐留平碎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择督,从长安的情况来看鞭凳奖,我们认为哪个方式都挺好的绕,现在是合作型的金尉,是你可以自己干期沤,也可以合作干控钾,也可以自己加合作干仍奴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓣谭食。   凤凰汽车快:我们打比喻匆家伤,37度是正常的温度纲伦,您觉得新能源行业话艰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说枪,您觉得温度是多少损筹醋?   徐留平澎枯彻:您觉得高了低了酗逼冬?   凤凰汽车密锯宠:之前有人认为这是疯狂的阶段诚散。   徐留平肆却犁:我对一个产业的衡量依据是围坏,在目前这种全球的经济运营模式下稻,凡是有金矿的地方患赔,都会有若干的人去挖掘它沸享赡,目前我觉得新能源就属于这个阶段廉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缮荤,应该更加得进入摹涕,因为从目前的情况来看懊瞥,汽车产品当中酪扭,一个很重要的领域就是电池把丢怕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放熊苔,没有这种资本软、技术侍、人员的这种投入丧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粒。   凤凰汽车匪添:那就是说您觉得温度还不够吗嗡尾?   徐留平架:我觉得还可以碱,但是我不太同意的就是产能撬,如果说你的产品技术不太优秀新露,你建那么多产能就是有点糊涂承。   凤凰汽车姬:很多其实可以通过改造现有的产能坎七,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能没楔沁,从这个角度来讲橙季济,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骡寸?   徐留平钡:从整车厂的角度我们希望成本低一点蚕陋僚,选择利益大的匡。   凤凰汽车涟鸥:所以您不担心过剩吗廓环?   徐留平盯盲:我不太担心这个问题钾,我觉得电池还处于不确定的阶段虚抽稻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卫稼暖。   凤凰汽车欣酸泌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象焊玩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外了,不管是设计师还是CEO等等离曝累,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代现波赎?当然那些设计师很多是主管的嘘馁恫,老外有管经营的有管品牌慌惧,主要还是在设计和技术的领域价,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的稼蒋苦?第二个是国有体制的问题妨姆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狗筒艰,也在高薪吸引高管人才室晃诧,您是如何留住我们的人才侩揪莫,关于体制之上褂尾、体制制约的问题凭诫牛,我们怎么解决违枪?   徐留平凯副是:现在是全球化时代达瓦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早标钙,我们最早的时候是四无让仇,没钱首秦、没人川湾、没能力探催必、没地位仕,到现阶段来讲骗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冒嘿虚,这都是一种非常正常的行为行,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痞哆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓢挫,如果对中国的消费者不能够带动陈瞥嫡,那肯定不行陵,我觉得这是一个巢谭,无论你是洋务运动还是什么运动旅哨,核心是对消费者要动起来蹈提,这是一个叫滤搏。   第二个关于体制的话题秦桶挤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汀搭澳,这个方面我觉得不能讳言侨齐儡。目前来看筒,对长安不是特别明显虚玫限,因为长安是属于南方集团旗下子公司扭巴耐,从南方集团来说橙番,在这个领域当中僳钨光,也在他的职权范围之内做了一些调整盟渐图,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享糜喊。   凤凰汽车锻普:如何看待这个机制耪础伤?   徐留平赶杯胜:从国家层面来说肥席,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奢测吧。   凤凰汽车馅:你们审批会很困难是吗碗徊?   徐留平锯悍:我觉得会快废,另外一个我觉得汽车集团型,也许给你量化很多股份姓雷筹,但是最后你没有创造价值贤,给你1股幻,1×0的时候不还是0吗诧申倍?汽车的成长蒲、成熟或者盈利是一个艰难的过程凄屁全。 凤凰汽车科:十三五计划像长安汽车整体的销量地体该、利润和研发能力以及目标有没有乘?   徐留平猛轨:非常有划,我们愿景2025暑抠娠,我们做10年的规划涡乱教,在这个当中我们相对来说做得比较保守角如,为什么说保守呢雄酿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当输笺村,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睫郸磊。   凤凰汽车睡攫境:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盾唯律,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藏?   徐留平甫袜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业箩粹独,在技术和平台方面都在加强合作秤粳圣,至于说未来它要怎么样谁贰赡,我现在还不太好评价这件事棺。   凤凰汽车挨:徐总问一下国际市场的战略呕湘,我知道去年车展的时候吭绥,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜡搽赋、印度科、俄罗斯这样新兴市吵骸,有明显增长潜力的市称槠住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碱,比如在墨西哥届陇彻,对长安而言挺诉,自主研发这么好堡碉,又长期和国外品牌进行合作黄狼泥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潦、欧洲的市郴焉部?   徐留平防纹:在我们十年规划中就有痊将诚,去年讲的时候就是当下正在做的内容庐裳啪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煽,就是要稳扎稳打界,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了李示瑟,因为一支队伍最重要的是信心慰免。   凤凰汽车室佩:国内很多品牌都盯住印度这个市乘忌泼骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争谰屉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秒彤?优势在哪儿斥捕?   徐留平冯藉骂:对于海外市场我的理解是要扎下根去绦掣光,不是简单地把你的产品卖出去含,是你能够充分地利用本地的资源督,包括人力资源和其他的技术能力袭关狄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蛋瓦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长付辽,促进本地人的水平的提高惯跺癸,那么同时在这个过程当中颓腺荣,把公司的产品技术涵盖进去梨膊鞍,我觉得这样才能走得远鲍蒲。   凤凰汽车憨戈:长安最近一套体系出来了米操扮,有没有可能往更高的一段发展焚砷?   徐留平烁颧:从长安来讲陇裤毛,我们目前的战略看惕稠椒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致上,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品灵创轿,这是我们能够奉献消费者更多的东西撇浮嫁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伤嘶蜕,但最终要落实到产品上矮习,产品是一个载体让消费者感知它知道它托且,未来摊憨,长安汽车会加快产品推进的速度浓谋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吨。   凤凰汽车面:欧尚也在这里面吗镣煎?   徐留平溯你:欧尚不在枷皑。   凤凰汽车未:东风已经有PSA很多股份扮夸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汲沮姆?   徐留平兔:目前我没有听到有任何影响笆讨红,在实际工作中我们也没有感觉到锣悼烤。   凤凰汽车椒迁:理念发布会徐总是骑着马出来的烤,当时媒体圈特别关注忙坪备,都刷爆了朋友圈孤爬,虽然我不在现程 ,我不知道有没有特别的意义岛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓤效,当时的考虑是什么技?   徐留平梦:两个考虑裙湿,一个是我把马和车作为比较嘎昆摊,你要说一件事可赎撅,一大堆结构化的语言没有必要舷,我觉得既然是长安汽车绕函达,我们叫做生命动感梅、智色双旋筒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惫领剩,如果不这样做也没法让人尖叫挡狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏虑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丧齐,上海车展首日惹课,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疵祭小。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懒辜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芦伍,12年增长了120倍驴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敢比,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牵。   受访人穿动捌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)猎窃苔。以下为问答实录彻驶:   凤凰汽车缚芬奇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鲍让壳?   雷德?比格兰德贡闭羚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呈碳钦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卑,这款车在中国市场的反响非扯倥て睿好伶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氏高,同时拥有强大的引擎算,提供强劲的动力与性能居,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声普绍锣。所以航供惠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疚算。   凤凰汽车疤: 在没有设立经销商的地区渤期,玛莎拉蒂如何抓住市趁岷拧?   雷德?比格兰德棵侧: 我们首先还是会增加销售网络菲冷艘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烩檬孟,计划在今年年底扩展到75个枫潍。   我们还在天猫开设了旗舰店歪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扑绿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台达陋,大部分来自没有授权经销商的地区攫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多透呕,鉴赏力越来越高反。针对这些人群卯郎,我们还组织很多不同的客户体验活动裸,如海外试驾庞堤拱,以及互联网方面的创新金阶,如网络平台的直播芦耪。此外抖,我们也有不同的金融政策刑技亲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喀穆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眷女。   凤凰汽车赔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》穗桔秸,给汽车销售渠道带来一些变化囊剃前,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新损井蓖?   雷德?比格兰德七其: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说跺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冠滩横,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具械税,而是要提供独特的生活方式体验戊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闪苏,不止在中国屉,在全球市场都是这样课。2016年佬釜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汰估蔚,这个主要还是产品优势带来的秽哆。新的政策出台以后滥蒂玻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响爱,不过最终的销售成绩还是由产品决定竟藤。   关于新的法规兄略,我们现在也正在研究当中箱速,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定邢蒙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盟竣贺。此外尾觅闺,我们在中国有非嘲颐欤好的经销商关系驶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炕。我们开设的天猫旗舰店秃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式共蛙废:客户在天猫下定单降彩孰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耻柏。所以拓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妈田。   我们的很多客户最在意的并不是价格头难瞄,而是优质的服务与体验奋,这正是玛莎拉蒂的优势所在晶济。   凤凰汽车速孪聘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驴犊讹,有没有什么新的产品推广傲卢?   雷德?比格兰德线乐频: 关于新产品岁侣,现在还不是宣布的时候便,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绘,等到新产品发布时我们再提供更多信息睡忻。   凤凰汽车畏呕: 作为中国消费者熟悉的豪华车岸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍襄兽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好期。对于玛莎拉蒂来说品,未来在中国市场的前景怎么看塘?理由是什么泛刃祈?   雷德?比格兰德粕认: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伤思,5年前脑弄垛,我们在全球的销量大概是6,500台妇,而2016年达到了42,100台棋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妊,所以我们的增长一直是持续的捆。也因此淳赂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咎疯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莆蔬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啡寺射,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哄势劣,这就是玛莎拉蒂的优势栖常。所以砂哆确,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蒜班。   另外驮宽垫,玛莎拉蒂的车主非常年轻碎捍,尤其是在中国市扯坷铡,车主的平均年龄只有30多岁暴改,他们追求具有独特风格与气质的产品趟缄,来表达自己的个性与品味嚎贰。   凤凰汽车接: 现在汽车技术日新月异贰蕾外,尤其是新能源固、共享棉撮、智能驾驶方面孺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划投?   雷德?比格兰德你戒湍: 在新技术方面骋捐端,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渐丘倒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鸵钩防。我们并不追求生产最快的汽车拘淘来,而是要提供包括技术锭帘、性能姜蹲芍、动力亭舷、驾驶体验等方面在内的最佳组合耙括娥。   针对自动驾驶师控,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犬桐,帮助驾驶员减轻疲劳爆曹丝,降低操作难度屋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸵融手,包括独特的声浪寂邢编、澎湃的性能戏撇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统练,这是玛莎拉蒂所追求的羔辜。   关于未来对新技术的规划蔚沟靶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求枷,比如减少温室气体排放记,这一方面玛莎拉蒂也不例外筋快皖。此外惹词,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卵,如苹果CarPlay和Android Auto淡倪轿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棠褐。   凤凰汽车侯峭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甭境赎,怎么适应叔敬瞧?   雷德?比格兰德半涵: 针对年轻人群焕,我们采用的方式不是改变自己念筒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旅腔。比如在中国话绷,车主平均年龄非常年轻佛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梢特,便是一位年轻的中国女性摊洗恕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表臼虹笨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史魏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意溺萍,包括法拉利生产的强劲发动机轻霖、独特的引擎咆哮声涪、奢华优雅的外观与内饰漆狭媳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诫胺瓜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诲贬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肮每晌。   凤凰汽车台鲁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垃稼撮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屎铆斯,有没有针对用户画像做调整蒙刨?刚才强调坚守自己的DNA和理念吴外兽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试双?   雷德?比格兰德惺脸铰: 在中国梗,我们不断渗透到三四线城市射宠,但是目的是一致的绒檀莽,就是要吸引更多年轻客户腹食霸。但不管在中国乃至全球的哪个城市碑曙封,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奠、激动人心的声浪刮袒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贯。   在设计经销商的时候谰踌,玛莎拉蒂也不是随意为之焊,而是按照需求进行规划狙匿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店互拿,首发售罄的100辆SUV中同佃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区放。因此瘸雇蜕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氨炽。同时身安,购买一辆汽车也不像其他简单的商品花癸弦,客户需要一整套的优质服务敞侵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置任兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤举:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述山巍。   提问糯放捶:您的新角色到底是什么样的崩世猴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耿?   Alfonso Albaisa酗殴下:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁事甫律,跟所有的设计相关的工作米,都是由我负责蚕。之前我100%的时间放在英菲尼迪男,现在会分30%的时间来邪径耗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舜黄劳。现在大家看到的一些车型颁谩扣,可能是一些原来的车型寐胃镭,我们现在的工作诲豹胯,也是快马加鞭腊诉,希望能不断的改进勘关粱、提升现有的设计提食芹。   提问垛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么公秦?如何看待他推动品牌前进时的作用澳垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa劲努:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粟姐豆,我们会共同合作无譬香,不断进行我们设计的演化俯。其实我到7月份才会正式上任乾,我现在猜测或确定未来的设计理念矛灌够,还有点为时过早妹伐。   我们知道截,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乳秀订、非常大胆前卫的颅残煽,我们的这种设计是一个不断演进的过程恼汀谁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改白。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贰票膊。   卡里姆跟我有很多类似的地方傻信。比如辽戳去,我们都是艺术家出身县,非常喜欢设计携欧舱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞羔健棘,并将其以各种形式发挥出来痊柔。   提问岔贸:我有两个产品方面的问题憨歉。首先教淮券,这个概念车非常漂亮取狠,它背后的设计灵感有哪些囤袍湃?   Alfonso Albaisa亩浪:秉承“冲突美学”设计精髓垃妙皆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素居貌森。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓝。基本上就像艺术一样百独稳,包括缝针念、包裹感捷,还有使用的木质删,都是非忱常好的手工工艺傲。这是一种感性和理性的结合盖轻匹,还有一些肌肉感极强的车身线条可踌滦。   提问炽荚:这款车未来的定位创谱掂、消费人群是怎样的沟唯猎?   Alfonso Albaisa醋百歪:一般都是比较年轻的家庭颓,想要非吵叩唬宽敞查旅、具有运动风格的车型嗡腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汀蓟耙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示靡梳篡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容品捅。   在发展新常态下倦枢,消费动力开始向下线市场转移氮铂瓮。同时芜为勃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔼。由此凰剂裤,县域市场成为新时代的“金砖市场”刑。而对于汽车行业撵,消费升级利好之外讲外鸥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侍垫。如何撬动县域这一重要市撤薄?   胡绪雷表示铝悼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局藏,帮助县域出租车进行升级改革诵焕。县域交通的数据化仇蓝、智能化发展椿,有助于未来网约车的下沉渗透掣汰。县城消费能力相对较低船姬尉,在出租车领域引进大数据之后芜坷,未来再进一步升级到网约车懒狈。   据胡绪雷透露受蜜钙,首汽将在县域布局三块业务慈硕:长租车超切忙、网约车(出租车)里挥黎、分时租赁监你。分时租赁是纯新能源车甸,未来分时租赁或是对公务用车的补充芭南,它是纯电动肆答,不用长时间租花袒伎,可以通过APP来完成闪肩班。目前含,在北京有1000多辆车悄,150多个点位辈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挫碗纤,对公务车改革会有一些帮助晦草沃。   胡绪雷认为岭特,网约车行为是偏汽车前市场的角色炕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诵覆贫。第二讳乱,在居民习惯了这种消费行为之后瑟拜吾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涧聘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迟。   当日毛括,首汽约车作为新生力量恃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进熄观舱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱轮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日榷模朴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示椒褥陵,渠道下沉要根据市场来判断详脐,服务要根据需求一直不断地跟进疲技。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骆,比如说对经济的支撑宝心屠,对政策的拉动脆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唐黎。近几年恼巍方,一汽吉林产品在县域销量比较高丢揉埂,对县域市场的期待也非常高衡哆。从目前产品结构来看枢仇,产品消费比重70%在县域容,30%在一坑、二拷、三线市场翟烈硅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型傻多,外观膜、配置谴、价值都迎合了县域市场的需求擅酬猩。   从流通环节上来看费呢迷,县域市场做的非吵俏N悖好舒标娃,没有什么瓶颈因素酪孟。一汽吉林也努力在渠道建设屎、服务跟进等方面做成长和改善歧寇五。同时宋长欣也提出了一个想法筏,“县域对自主品牌在公务车漓禽、公务员购车方面是否有政策倾斜蔚筹练,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挝汗,这是我们车企的想法栖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陶盗,要根据市场来判断连。目前宫渤,县域之间的差距非常大瘟,包括现在推行的3G服务崎,在那些无法设定固定站点的地方皑,推出了3G巡航服务吗。服务是永无止境的工作实抢棉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛辜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屏辛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恫乘横,新能源汽车推广比较看好北成碧、上亮哼、广限行份瓮多、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搔秀。尽管都看好电动汽车的发展趋势懂壁,但做好市场并不是一件易事暴镶。   目前比较看好两个市嘲,一个是北弗还、上炬吃靡、广限行宏、限购市郴仁宕谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴椤,这个市场的发展速度很快婪么。例如河南镀赋、山东闻郸乓、西北区域跋密鼎,大量没有牌照的低速电动车磊,在政策方面仍处于灰色地带健刻敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肋,在国家和地方补贴的支持下裙级,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翠,在农村市场饶、县乡市场得到了非忱迹好的认可尉吼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求皖泉,县城市场的消费者的房屋空间大我兜汐,有充足的空间停发车辆坎,拥有较好的充电便利性随八。其次行驶距离不长砂劣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求别。另外腿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苏,因为小车型成本低暮。   赵智刚表示旦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擞水李。河南地区陛悔缄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排渡券颁,在替代当的出租车避敛、公务车方面取得了不错的效果兄罢蹭。同时枢钦端,也在积极跟海南政府合作睦吭罢,投放了一部分公共用车群。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进廖,比如是文昌募诗、万宁缔观等、琼海等县级市姆摩败,未来将在海南全面推进襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡轿迪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲短粪设。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点噬奇善,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闻另撅。会上廉骇履,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出廊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂偿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郎退叹,是参与全球竞争逞般湾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坍。”   在当日的论坛上废,郑刚发表主题演讲隆酵畅。在他看来傅画箩,打造世界级新能源汽车的品牌吃仑间,最核心的是独特性擦辛、差异性慨,是比较节能优势豹屉空,浮出水面的是视觉猎失、是LOGO嗅桃醚、是VI管供踩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势没,其中成本优势是最重要的组成部分搏肖。   早在110年前缕哆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择星步:蒸汽驱动车须茂崩、电驱动车和燃油驱动车锌。然而苔椿幌,在后来发展中先,电动车败给了汽油车惊愤前。这是什么原因造成的陡山戈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坛。亨利·福特发明了流水线生产蒲申,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惰,成本大幅度地下降坞涉盲,售价拉低到850美金排,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车切超,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以司翠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌琼。100多年的历史多次证明了这一点铣。” 郑刚说划。   在反思自身发展时锯,郑刚透露世皮稍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量眉,规模在迅速的增长会,但很遗憾并没有带来显著的晃、大幅度的成本的降低色残跑。   为此拎朔,郑刚提出帅蓖轮,在推广和普及新能源汽车的同时裙,光靠技术进步还远远不够绊并,更加要注重次勒晴、培育成本领先的优势味。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铅,是参与全球竞争筋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提草疯秃。   他建议脯导壤,对新能源汽车未来的产业政策辩、行业标准钡墟、行业监管等舞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低污氨,这样才能培育出行业的龙头企业桑。   如何通过提高规模衅碉、优化设计糠、优化政策和制度创新抖?郑刚说崇诬喉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本徽庙沙、交易成本和政策成本盎岁,来打造企业的综合成本能力和优势磺堵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓣处。这还需要企业和政府共同携手孔侠蹋,不忘初心蹦酒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炮嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪光涩:韩大为" "  魏建军多次提到歧宿,我们的确有很多故事歧,但是他们没有写得很好陪船堤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖农隧澈?魏建军直言不讳地说彻夕形,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尘。   囤地赚翻炽恫、离开保定集犬寿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巢韧,且莫名其妙曙炕,或者无中生有的传言所困扰榷,最好的纾解方法是什么仑昆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚触,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咀妙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甲,魏建军羌喝富、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监峡,与部分汽车媒体交流躲。以一身轻便的牛仔装""示人""挂酒,魏建军笑着说瞧钢,是在同事的建议下才穿出来的壤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腑,魏建军坦言帝,的确压力很大沛描露,也很难受耽柒,“有时甚至想哭”崇段。他说形杠楞,我本人就是保定人哎糖默,能不希望自己的家乡更好么哼漂?当然榷柿亥,我们只有把自己的产品做得更好须。    诚如魏建军所言夕,近期伙另,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粪惦勒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辆叼彩,来自媒体的反馈好评如潮恳仿米。有作者甚至设问登藤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侥朽菱,否则也怕媒体老师太忙”玻,长城汽车一位公关人士插话道吼。    10日下午的WEY首度试乘试驾文,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意登。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溃墓,有同行在现场就说铝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裴并剁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闭皑。    动力配置上魔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皇揉翱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术薪凉,最大功率达172千瓦唇经垫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上添簇讼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时链挖,VV7s几乎没有发飘的感觉监,而车内噪音也得到较好的抑制凯咸彤。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫩,也取得了一定的平衡”潮匡躺,魏建军说楼点。   VV7S    在交流中刺操,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜕,大谈亭团杠、特谈所谓“轻奢”侈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伺缮,咬住“聚焦”二字不松口粕啡沟。而是多次征询媒体试车时的感受垒拨,并逐一分析凑舜淮、解答媒体所发现的问题隶盲。整个交流过程翟,他都态度诚恳忻,即使是谈到一些尖锐的问题兔,也并不辩解橡。他甚至非常谦逊地自问自答们筒镣,人为什么会失败颓枢?尤其是一些有着巨大成功的人奔辰楼。因为以往的成功齿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扰清,就很容易让自己失败螺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上头,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贾岭。他认为馅,好的产品本身就是故事嫉衅懈,而WEY就是要做最好的产品壬涂。此次巾,魏建军多次提到陇沃,我们的确有很多故事要讲埠,但是他们没有写得很好鹿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的攀酣吧,所以度柿,我在让他们重写容孔集。魏建军笑着说督敞,把一桌人也给逗乐了寸斗。    在媒体谈到其他竞品时即猛恍,魏建军都给与很高的评价际翻。不过最终还是认为自家的产品链匙灵:底盘更扎实罐霜,操控性更好酪卡,“因为我自己就好‘玩儿车’”晤迹,所以对他们(研发人员)的要求也更高诲玫慷。   VV7S    据悉豪肠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牡楷,预计售价在15万-20万元区间限堪怂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔚碌勒,他思考了一下才说石颈,它的配置太丰富了戌,在相同的价位空间秸,“肯定没有比它更多涂酪修、更好的”粪蛾取。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赤墟稠?魏建军更是直言不讳地说场凛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鼎翟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中焦撅撂,一位来自上海的资深试驾教官说棋厦,之前很少接触自主品牌汽车避腾,这次也是第一次来到保定俱徒,第一次来到长城乐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棱米秃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒殴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言品咯甘。期间巷亨魄,有一位同行说策,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戌?或许这才是魏建军的真正用意吧讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割萎氮:李芳" "   陆逸表示掣社桔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常譬,因为正处于发展的爬坡期晾朴淡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘦堑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作普肉倒,而且要深度国产化兽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赊,雷新透露眷多,上海车展期间涣鞋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现托毫复。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茶,陆逸明确表示孩版喂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劣拼,因为正处于发展的爬坡期派臼弓。关于国产化的工作吃俱新,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乌禽,未来将坚持不懈的进行国产化工作嫉虏,而且要深度国产化铂。    日前缅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典壳挥。活动后函纽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奔交狠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年内继蔡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撅盼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胸斧辈,超过23万辆墙。今年第一季度侧,英菲尼迪在华销量破万辆覆缚,同比增长4%抖,而其全球累计销量达到67367辆篇吻,同比增幅为18%粒氖协。无论是在英菲尼迪全球体系中井惨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中透北,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色镁敛焦。在不少业内人士看来塑,从去年4月以来颠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞交沃。    对此贤,陆逸强调漆歉泼,目前英菲尼迪的销量很正常瘟悍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沦币钳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奇氛,还处在爬坡期陶。他还说帮陇拘,所有的汽车品牌进入中国后炮扣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加那村、运作能力提升及投资力度加强匿漏恃,会迎来一到两个爆发期瓜。    事实上乔兢烘,从2014年开始味络免,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后割,就迎来一个销量增长的“爆发期”贿倪蛾:2014年铃羌媒,英菲尼迪在华销量超过3万辆敛盖,同比大幅增长75.6%是敞泛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年彼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆愤,同比增长33.8%层。    不过慰猎儡,步入2016年位膘介,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期龚韦茂。当年4月初偿奈川,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在罚,刚好满一年项覆彤。在过去的一年里了超,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态豪囊。陆逸坦言篇惶拖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段改擦,以便更好地认清我们是谁囊庙,我们的未来在哪里讹奔,我们应该做什么睬慑。”    在陆逸看来涉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌繁,今年是进入中国的第十年涡匆。所以作为一个年轻的品牌甘技,这本身就是一件很有挑战的事情节斡孪。他还表示羚藩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累江,是更聚焦的一种进化楷。因为市场环境在变化认衅垮,消费者的需求在变化文破,我们也要根据变化不断的调整淡、创新啥蜡热、挑战自我独渐。”他说判山,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慌挽僧,就提出了‘挑战者’品牌战略砂瞄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过磺么稗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吨,品牌口号必须得落地外行统。”陆逸表示篓幻间,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发羚菱概,聚焦目标客户群保蕾,让产品与目标消费人群建立联接谴昆复、产生共鸣币拐。    陆逸对中国经济网记者表示前,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作集晦,而且要深度国产化示。”他说葡床,中国是全球最大的汽车市澄式,同时也是很特殊的汽车市潮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纪淖鞭,就要真正的了解客户纬夕刨,扎根于客户劣涤拖、扎根于市呈摺,这就必须深度国产化磨辖步。据雷新透露饺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桃寺。    但是侠群,从2014年底国产以来添几输,英菲尼迪只推出了两款国产车型瑟婆:Q50L和QX50墓闭旗。对此牡复鞠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑特梨难。陆逸表示磷首,“关于产品线布局的问题鬼靡,英菲尼迪有一个长线的规划瞧。”    陆逸介绍说搏然党,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年砰靛,规划内容包含平台规划逛拇破、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捍缆。他还说昏鹿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顾诲渺,我们的目标是通过完整的产品规划苍冷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品分匙。”    谈及国产化在今年的推进程度警憋,陆逸表示槐尚签,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中配,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布米。”雷新进一步透露俱赫为,上海车展期间差凹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骏入祥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺瓮梢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年波拣,通过销售Urus钒,兰博基尼总体销售量会翻一番既钙田,突破7000辆大关靡。    在更遥远的将来闲藏,很难说会不会有纯粹的电动车渤煎。这是因为蓄电池非常重男,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩⑵堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酿脐监。自大众集团和奥迪公司接手后下嗡,兰博基尼得到积极甫匈、稳健的发展尝髓。日前师,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浚迷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞋苹瀑,商务部主管Federico Foschini纶居。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仇掳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问攀:并入奥迪公司之后木,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侨林孙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郡同峡?    答蔬:2016年疤粳玛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赋。奥迪公司和大众集团接管之后陶,对兰博基尼进行了很多投资镰,让公司发生了非常大的变化对伍。此外丸炕娶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瑟袄币。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔬瞎哺,如果没有这些投资奢惊摄,就完全没办法实现这个计划呈耻。所以肺赣,兰博基尼公司从中受益良多摄诫。可以说肠峭郡,如果没有被接管觅埂洪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来详寞萄。    问瞪颇:在您的介绍中顿摔爆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溺腥苯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拘钮坚?Urus投产以后狗,重点会不会向中国市场倾斜砂?    答食:目前挞,兰博基尼公司只有两个车型系列虽础:一个是搭载12缸发动机的Aventador寺舵冷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扇戎局。因为各种原因慨鞍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降莱潘哥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瀑胎哺。2016年劣奉侥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车懈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歧瓤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苦筒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疼链肝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沤辛。2016年阂屎忻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搭毋壕。新产品会在2018年投放飞,到2019年戌,通过销售Urus仕班汀,兰博基尼总体销售量会翻一番舅膏,突破7000辆大关雾甘本。在中国市场上健饭,SUV是非常重要的产品搂炊坡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舅。    我想强调的是捍谈,在中国超跑车市忱「,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端穆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碧,Huracán大概在300万到350万人民币哎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墓埃睫。    问描:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的完跺施?    答魏爆敌:目前垃,兰博基尼在中国有15个经销商顶。到2020年掳,我们希望经销商数量能增加到20到25个退弛廷。当然承碱宠,通过Urus的投放瓷扣喊,在华销售量会增加坞些,服务涵盖的区域也要明显的扩大绿。    问沪舞:如您所说目附冲,兰博基尼在中国有15个营销网点疥,去年销售了151辆(车)巨。我们简单的推算一下沫锣河,平均一个营销网点一年卖10辆车施粮鲁。那么扭温,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瘸箍苟?在新的超豪华SUV到来之前厘,是否有改善他们运营能力的要求呢磁每矗?    答埃涡:是的室,会明显提高经销商的运营能力吕,新Urus也会变成一个破局者靡膜哭。虽然现状如您推算新围劝,但是在Urus投放之后疟醚,大概2019年或2020年眉,经销商的数量会增长密,同时每年的销售量可能会提高到30辆痞辞晌,整个业务会明显的扩大衡藐,售后服务也会明显提高绘。而且由于SUV使用的频率比较高陈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氰垮。    问苹邓:兰博基尼车型比较少龄,所以每一款新推出的产品都极度重要扰急渭。现在的汽车行业发生了一些改变看么,比如智能化哗、电动化蜕皇城。那么弹奴李,兰博基尼在研发产品时计,会不会受到这种趋势的影响桶潜嫂?    答俯淡呜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彼划。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆限袖忿,更多的是代表了一种感情罕恕憾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冷泛惺,采用V12的自然吸气发动机险。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验曙。    这是兰博基尼最核心的销售主张操。未来奖潦擦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狡,甚至会超过前款车型庭吕。而出台Urus产品时则会有一些变化完簿,它将采用涡轮增压V8发动机硷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机维淮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巷视。但是斤绿,不管从产品定位卷,还是感情诉求方面来说爬渴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沃。在更遥远的将来侧截填,很难说会不会有纯粹的电动车号蝎。这是因为蓄电池非常重啊泻廖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丁车欧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拘纯速,可能未来技术上会实现新的进步田,那时我们也得重新考虑这个问题廉。    前些天订,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录攻酚,其V10的发动机再一次提高了功率叉渭橡。当然剃叫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阮脊梢。通过技术创新以及功率的提升拿篇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颧绅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吩价颇。在预销售的阶段澄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来福浩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功录,能够击中客户的心理需求碧维。    被访人坤陀淑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剔。1998年到2007年惦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幌体,负责兰博基尼产品工作;2015年签场撬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员富,负责销售及市场营销校。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堪五,中国是世界产氢大国丢吴,制氢设备巍匪鞋、储输设备鲤淮哎、制造技术等条件不错脸隙兑,具备发展氢能的基础淳。从环卑牟罚和能效等方面考虑柬粳,中国应进一步推动氢能源产业的发展撼。    周奕丰谈到荣,中国目前主要依赖化石能源厘,对环境污染严重翻性跺。氢能源因来源广泛囊顺幢、燃烧热值高刮敦缚、清洁无污染和适用范围广等优点乱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篱傅惫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分插,目前看拷睫,中国氢能利用的研究相对碎片化摆隙,与国际先进技术相比还有差距捎古,没有形成产业化奖山、规模化发展尸抠痞。中国应迎头赶上肺,卡位世界前沿斑帘。    他还提到弧涟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一币皖宪,提出实现大规模嘶贾晨、低成本氢气的制取牡、存储报、运输米、应用一体化的战略目标硅藤蕾。这非常重要啡施,未来需要各方协力精承,加大投入怜,推动相关产业进一步发展咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抡姬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冬枷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烂。    他谈到窘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体麻,各方需要引导资金更好地支持实体经济驹菊问,促进金融资本流向实业拈守,真正促进经济稳步发展瑞祟,夯实经济发展基础策赶。这既是稳增长讹檄、调结构的需要解贺,也是抑泡沫灭廓耿、防风险的举措摊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疏概,推动“中国制造”向“中国智造”迈进思,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跨。    周奕丰最后介绍冻栏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灸丧讼,也在不断创新突破诚唬橡,寻求产业升级摧。公司主动发挥自身产业链柬虱宠、区域及成本优势坟绕洛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业床午菇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宫退眉、旅游景区蔡、汽车营宿地涸筛、农家乐谴炒、家庭菜园等不断扩展外虹厦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藩痴兽,以多种方式在国内推广土壤修复赊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场擂慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑啼卜:李芳" "   国外媒体报道隆尉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示段鲤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胚宛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴事。 李彦宏    李彦宏表示涸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车躬萍。尽管有一些技术问题需要克服瓮,但它仍然有望达到目标两掏憾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陌禾牵,前微软AI专家陆奇任首席运营官礁溉莫,负责大量投资的自驾车业务部门萝。 百度自驾车    李彦宏表示壤,我们很可能与传统汽车制造商合作嫩狮憨,而不是孤军奋战母缄,目前还没有制定出这项技术的商业计划匈窜文,首先致力于让自动驾驶汽车着陆级筏法。我们将竭尽全力实现这一目标品杭梯,收入和利润是其次的考虑剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显卢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谓腔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垛乏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样河冷霓,共享经济还将怎样改变生活铣辅?   三年前僻窍,基于对共享经济的热忱缝,清华学霸张丙军创立PP租车腊撂,开启了汽车共享事业;三年后摄掇爆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户维良,成为汽车共享领域的领头羊铰枢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀限,3月7日厘,张丙军开启了共享有车生活的新征程偿钵仕。   3月7日禾仇韶,在几百万用户的共同关注下溃垮瓷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台觅呈世。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翻,也是张丙军重新定义有车生活嚷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅传黄。   从PP1.0到PP2.0时代乾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奔科、一个符号或一个名称那么简单私输女,它是企业创造持续价值的支撑附茄。若没有十足的理由完疚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猴。将PP租车更名为START竭,是源于怎样的考虑铺毫社?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闻饺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疙浓缝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举萝。   “三年前免罚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益距,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撩袍。由于便宜便利画票,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侣怪即。”这个阶段衬,他称之为PP1.0时代淳曹。   经过三年的发展虽,PP租车推崇拥有而不占有芦、盘活社会闲置资源的共享方式棠襄丁,逐渐建立起以车为媒介天颓赋,重新定义有车生活的2.0时代拜吉股。“START不是买车面扮魂,不是租车乔,是共享有车脸度。这是年轻的人群乃虎借、爱车的人群仟路,最向往疏妙、最有潮流的有车生活方式扔。”张丙军说培丸箍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择险范酥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验峦泄陕。同时辣叉厘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户交蔑考,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区射侧偷,让每一个用户体验到最真实概瓤、丰富帅堵怠、有趣的共享有车生活泞父。”   START代表着新品类婪驶、更丰富的选择峡鹅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汇,相较于神州租车窝、滴滴租车等传统租车公司伤距犀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢领唱然?   张丙军认为鞭,START的核心竞争力主要体现在三个方面完趟。   其一结,PP从1.0进入2.0时代磐贾僚,新品牌START更具有张力文佩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蚂琴,START重新定义了有车生活汤,开启了全新的“共享有车品类溺。”   其二昧徽杭,为实现共享有车的多样化选择担坏嘿,除常见的家用轿车外你痢,START将主推个性化的用车体验蚊溅鞋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饯衅,如保时捷911卑裙、特斯拉违峭、大黄蜂尼袄、牧马人等等瞎涉禽。此外雷棱,用户无需承担高额买车款和养车成本搂始精,性价比更高逻恨敖。   其三猫阀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虚皇伙,以及更完善的用户信用等级楞。这也是平台长期价值实现的核心睬躺。” 张丙军介绍埔稻熊,START共享有车生活平台为使车主放心共享卵蚂,平台推出了一亿元车主保障金闲陡迪,严格的交易信用体系健煽含,确保车主爱车无风险;对于车友唱挥,START还与多家大型保险公司合作到,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务雄和,为用户提供更具信任的服务炭镀精。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叙钒,我们的目标是础白,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搐。”按照张丙军的预测逻丢理,中国自驾用车需求量巨大穿,而现实矛盾是耽甭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车接芦,不允许每人买一辆车满足自驾需求览。相对于传统租赁公司5-8万的库存量退烦惊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赶蝗酶。   此外绍袍兔,他认为泻,随着消费持续升级琳忌课,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蜕良灿。“感受丰富车型带来的不同生活体验割碧腻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恳蹄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质曝、丰富纽江埔、有趣的生活方式邪蕉,让有车生活更加精彩亥奈表。”   张丙军表示笆炕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丁爸酸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验急。START鹤豆舜,梦想才刚刚开始厂胁梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实痞:李芳 版权作品赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾,严禁转载把怜典,违者将被追究法律责任微。 获取授权" "   今年全国两会上吗搽,董明珠在接受记者访问时说秸份:“只要你敢想戚,比如以前谁会想到人能上天徘械,如果我们不去创造巢凌容,人能上天吗纲赁?你不敢想壤亮孔,你不敢去试验俩袒,你永远不可能做好缮膳。”    过去的2016盗,伴随董明珠的篙鲁绥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈禽靠疥:格力全员加薪1000元轰呵单、格力的员工房团、以及格力的手机……对于这一切商荆,董明珠并不过多在意哭,她说密,自己最关心的还是“掌握核心科技”熟修仆。在今年全国两会庞豆,作为人大代表课,她再次提出了自己的董氏宣言处玻:确实这两年的发展搪顿,总书记提出的供给侧改革鸥,我们就应该做供给侧改革的排头兵怀,因为做的是实业快坡,能够掌握核心技术阑狗咕,制度也要跟上袭,真正给那些创新型的企业隘尺、有创新梦想的人一个环境烂觅。    对于国家添绿问、社会洞、普通百姓的诉求接乔卵,董明珠是这样回应的脚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献较酗,他真的不是仅仅是索韧杓卫场,收获拧笨,比如说我们过去讲擞,这个企业了不起矾收炼,再就业簧嗽番,反过来你要感恩这些员工锌,没有人来给你打工画坊,你凭什么去发展毖嚎?所以我觉得要有一个感恩的心情囤。”    把感恩的心落到实处千顽,就成了格力员工的2室1厅跨甭,于是品秦,别人家的老板就这么出现了县。 记者喘拈混:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绞?    董明珠酒:对殊马裁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现离杉继。    记者惮麻:以后所有的员工都会2室1厅腔拎搐?    董明珠划瞎:对对对扩。    去年末窖书掏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦恪,但因股东大会投反对票而失败锨亥殴。随后圃,她以个人名义增持珠海银隆股份顿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敌,然而芥,到了今年幸滑疮,新能源汽车面临两大不确定因素炮瓮:电池吠、补贴“退坡”赶。在董明珠这里晶迁,似乎这些俨然不在话下杭晤,董明珠说悉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟色臣炬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成杉恰,“不是因为退坡我不做村,也不是因为给我钱多曹篙孔,我去做抱,我认为是一个责任十免寄,是对社会懒、对人类倡抗莫,你都要去选择的一件事爽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筋烤,董明珠很不以为然编,她认为渐,这些都是炒作妻,并没有人真正说到自己手机产品的质量稍,只要没有说到质量改峰,那就不是否定碍绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  近期小速现,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税日氦刀。美国此次取消“双反”嫂开晶,对中国轮胎产业无疑是一大利好把钒公,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盟锨据,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讽匪。   全国人大代表溜胜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沪写坝,在轮胎中使用RFID电子标签技术点,给每一条国产轮胎装上“身份证”还谅厦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坊贾瘫,有利于消费者对产品品质加以甄别霖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倦,从而规范轮胎行业发展埠漓,促进行业的产能优化和转型升级庆癌片。”袁仲雪说汇颁呸。   据了解袜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贤袖颅,全球多家组织及单位参与骑。轮胎用RFID电子标签的应用蜕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体葡颇,将等级数据写入轮胎标签内部郴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晃堂,伴随轮胎终身使用凤膳。同时耻控,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沟能,使轮胎更智能碎锚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哥洼,能实时监测轮胎的温度悄、压力等数据逛动溺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惋,从而有效减少安全事故贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕父坤:李芳" "全国人大代表逻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畅、环境协和发展的产业竿教,由于行业标准尚未建立呛脸灌,使得整个产业发展处于十字路口稀岸。全国人大代表劲汤农、时风集团董事长刘义发建议敲罢梆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骸藏片,全力推进供给侧结构性改革淀。    在刘义发看来擎,四轮低速电动车是市场主导瞬提、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裂刻彩。目前采,工业和信息化部拐挥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梗讳冕。该标准的制定首憾,对规范四轮低速电动车行业发展渴颊祟,使三护鞘辖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墟趟常,直接实现电动化轿鄙歌、节能狙蹈、环保安全出行具有特别重要的意义兄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斤,又适应市场需求罕,刘义发给出四点建议店队弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一褐胺、标准制定应充分听取行业的意见哦读,响应群众的呼声畏寺藉。制定标准应尊重市场规律够,规范豢娜隧、引导产业发展秸劳捞,而不是简单的限制廉洽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玩端赐。    二鞋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辰。四轮低速电动车安全坞、环保疾瞥、经济瘟、舒适剁艰试,是摩托车家献、电动自行车提、自行车等升级产品侨,特点与与高速电动乘用车不同飘嫂舅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盯隧藩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卷桐。    三毫砷炮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导癸、政府引导的办法讳膝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点橡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琴卿韶,如采用锂电池政府给予一定补贴豹葱蕊。    四发、在制定产品标准的同时锭冷,制定企业准入管理和注册登记告星、道路交通管理的配套法规谷蠢。产品标准只是为行业规范管理提供依据两,而实现规范管理是一个系统工程恢。政府应加快制定企业准入懦檄、车辆注册登记奠骚、道路运行管理的配套法规庞遂乐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桶,方便企业让利于民偿肌,减轻企业和用户的负担科醇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抗饭痹、加快供给侧结构性改革的产品射奔祟,又是一个节能环保的产业曙白,引导得当可以大有作为泵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狠。”刘义发建议埃袄套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   近几个月来僧绕,共享单车火遍了北京城捌。6日耿水售,全国人大代表勺鼻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示详鳞,今年上半年朵醋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捂乃屏。    徐和谊说起开,伴随着公车改革尺松每,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁独沸。“很多公务员手机上有软件嫡净,一刷就能用车亮。”他说掳抛,今年肋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众传。上半年恢括,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拟。    据徐和谊介绍潮父,未来投入的汽车数量将根据市场而定疵,租用的价格将有竞争力桔。产品的外观将非常“吸引眼球”健,为两座式纯电动共享汽车薪杀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讲棵畏,适合分时租赁和共享市场需求唤味,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别串。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泉溪罢,在手机上可以查询哪里有车么捕池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扒何,目前大家用车起点和终点不同靛禽稍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源煎伯悔。”徐和谊说傻,目前沥厢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氛,包括立交桥下夺响、公共停车场霖淡挛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇答。目前边远的地方停车资源丰富点磊,但是用车的消费者较少情谎。“希望异地还车的便捷能够实现蹬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筒,否则还会存在最后一公里的问题翰口奥。”    徐和谊坦言涎,停车位还存在管理的问题南捕,汽车是价值比较高的消费品魄筋赋,一旦出现剐蹭冀,租车人还车时也容易“说不清”干。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妓、“钟摆效应”等问题偿。“有些消费是单向的佬,如何让车回流也是个问题”痛。他说诉思第,目前辈,北汽正在进行市场研究硼涵径,探索解决方法下赤。    徐和谊还透露泵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行箱赔丧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秆绦蹋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炒改,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆割。目前距2022年还有六年时间揭刑,从可行性上讲骋烹囊,应该是能够实现的茂垄艰。届时希望借冬奥会的机会幢臂,展示中国制造的水平咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露犯蒂册,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题模,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击丢辱节,目前已追回骗补资金或非肪幔款23亿元绣宋固,并对有问题车辆不再补贴恒,对闲置车辆也暂缓清算冻搓倒。    肖捷称递,在财政部门督促下款靶,目前相关企业正在采取措施瓤克完,认真整改发现问题凸。    有记者问硷检揩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展豁撕伟,肖捷表示莱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慨,主要是降低了补贴标准灰雹,同时也设置了补贴上限苗,还提高了准入门槛隧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蠢,同时也可以有效防止出现市场扭曲潍棱。”他说颊枢卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆坪谎:李芳" "全国人大代表舌搏摊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气完莆被、废液揭、废渣等污染虹鸵,一旦有机电解液和钴册强、铜腻敌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巫赋,就会带来生态环境安全隐患悍,甚至会危及人类健康完。”全国人大代表籍教、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示催。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议去妮舅。这位带领团队经过几年技术攻关母干到,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盆讨扳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上努赦返。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匹就,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题发。在提交建议之前挎剩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涂。    自20世纪90年代以来耐,随着锂电池广泛应用扔,我国成为世界上最大的锂电池生产哥疆、消费和出口国趣,近年来我国出台了购置补贴揉队、税费减免线、研发支持棵、消费优惠汰拨、基础设施等一系列重大政策措施青赴,新能源汽车市场日益蓬勃发展箍妈谢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猴、保有量超过100万辆寇,占全球市场保有量的50%剑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胃辽。    随着新能源汽车快速发展愧,作为新能源汽车的“心脏”估赎平,动力锂电池产业也在迅猛增长妨湾。按照相应的报废标准完澄,动力锂电池回收利用市场已经形成裙。有研究数据表明狮蚂栓,预计到2018年车定,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辨屉藐,累计废旧动力锂电池超过12GWH彭、报废量超过17万吨握提,从中回收钴赣蚂芹、镍式胯、锰敖扒汉、锂褐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盖,到2020年将超过100亿元灵奋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元罗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舷充,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胆。”张天任认为轿刺,如果动力锂电池做不好回收利用睡芳铜,就违背了绿色发展的初衷竭圭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拒传,但现实是睬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实微。“废旧动力锂电池包括不同的类型汹辖床、设计工艺和串并联成组形式冲瞬稗,以及多样化服役时间协刹、应用车型和使用工况腿,这导致电池拆解不便焕。另外毕锋,国内尚未建立成熟的回收体系刹俗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应动汕,回收工艺成本高晃陕涉。”张天任表示弊汹,“出台的政策并不具有强制性蓬茨粒,且缺乏明确的奖惩机制度抗设,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拳坷偿,目前动力锂电池相关主体无利可图侥绕,对政策执行积极性不高凉摆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阶荷氏,张天任说扳:“一是退役电池较为复杂刃,不易拆解;二是退役电池一致性差绣结惶,品质不高;三是回收拆解成本较高搁际,盈利点低;四是回收政策缺乏监管先,执行不到位郝教。”    有问题就需要有解决办法骄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疼:其一虫氖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二说睦年,加大电池回收再利用关键技术研发;其三禄疯废,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恨钵材,鼓励商业模式创新试点和推广应用橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿弦:李芳" "全国政协委员嗣魄窘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题褥轿。”全国政协委员号缆涉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泛趁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朽拌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时誓贫,其市场前景令人堪忧羚你辫。“在电池方面按隧把,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酪,2020年后汕,当大家都不再享受补贴时称,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上容垢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品般唬传。”另一方面差洼陕,柳崇禧表示汐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卢鲁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坪勾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素踞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瘫尽岸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上表,但电池的寿命大约在20万公里尝衰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撂,这意味着酱,电池报废了车就要跟着报废逢赴,这样算来板,纯电动汽车的使用成本是很高的脾。”柳崇禧说疆。    对此汤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鹿帘,即建立专门的电池运营机构赴蒂棋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务曙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抽,是对车辆的物尽其用兜快。对电池而言榷疗涝,虽然不能再服务汽车畅皇,但还可以被用作储能电池鹃,同样达到了最大利用率催。”柳崇禧认为蔷楞还,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法魄。“但国家需要予以支持寡,尤其是在车辆检验方面监善,按照现行的规定看蹿郊,更换电池即被视为改装浮擞。”他说蛙。    柳崇禧的另一个观点是蓉,氢燃料电池的大发展即将来临梳。“一方面达类委,原来的运输成本相对较高簧,而如今这一问题已得到很好的解决淳悲窝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稿,美国的相关先进企业在国内开始建厂肛通,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滔忿耻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芍。”柳崇禧表示偿,氢燃料将作为增程器为电池供电喜,以达到更长的续驶里程恭陆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摧,造成了双方的利益不在一条平行线上僵棋惜。为了解决这一问题闯妈,李金勇指出嘘泛杉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景普疏船,重新设置股权架构砍,经理人和骨干员工合伙人化毫。”    “遵从起码的商业规则揪玲,我们就是经销商酥捷匹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜗、一个桥梁颂淡,我们没有义务去亏损是。”李金勇说是粉膝。    日前叉池,著名汽车营销人拉福、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出传藩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抬泼啤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”老炕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争密,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弓蛾倾,李金勇直言矾咖,“在过去的十几年溃澎椿,我们的市场非称⌒冢好菏,老太太都能卖车婚,会加价就行了上碑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高编头,职业经理人的压力很大大驳策,每天都要搞KPI考核嚼噶、培训慰谷、提升盛。”    李金勇以实例说明伶:“过去在资源时代禾细,一年这一个店挣1000万摔墟,给职业经理人开30万蛙,没问题版,这车好卖尺鸽发。现如今拾释梳,市场不好了箍告房,现在一年挣100万旗躺临,职业经理人还是30万矫,但是特别累改倍,现在一年的工作量比前五年疽恰捆、前十年两三倍都不止伍猴号。”    在李金勇看来矛活,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸡舶,造成了双方的利益不在一条平行线上管稳。为了解决这一问题巫喂,李金勇指出憨亲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景突儡,重新设置股权架构编魔,经理人和骨干员工合伙人化火涡。”    李金勇进一步具体阐述道侈戳酶,“过去资源时代既庐,投资人只要拿到了店券鞍、拿到了品牌温,就可以赚钱喘阜娄。现在窟单,资源时代已经过去了垃立同,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起册,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淌,从而真正让员工自动悔、自发地把工作当事业肃绿,而不是靠培训茄握,靠感恩舜诲钉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来届童,不少汽车厂家制定了销售目标袖南、生产目标弧娃泰,职业经理人必须要完成椿潜阂,如果不完成就走人憾梢轻。李金勇认为沸淘,“在这种状态下际,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睡孤、十年的规划罢窃较,只能先制定一年的规划渐版睫,把今年完成再说虐,由于今年完成了羡善裴,明年才有你的事疾。所以这两年厂家的高管变动频繁呵,十年以前很少有这种变动汰度,而现在这种变动成了家常便饭率患。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浓凳情,没想经销商的盈利能力杰固。”李金勇表示世颂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量劣弗帽,想办法做经销商工作夸,把销量任务压给经销商碧献。而经销商越来越不听话槐旦、越来越不相信的时候谢穿,厂家就再出台相关政策拘。    李金勇指出程陆,经销商要有勇气打破潜规则愁弦帆,遵守正常的商业规则裳:库存大不提车蒂挤信、无差价不提车烫汲、拒绝搭售统。“遵从起码的商业规则拿侗,我们就是经销商记那盯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恫焊、一个桥梁庭隙,我们没有义务去亏损貉恋采。”李金勇说壕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题携橙遁,李金勇建议氰尉:同城市的店应该互相加盟或互相买断摆倦,或者干脆出售给另外一家经销商笔,不管用什么形式列,形成同城市的一家店耿借卑。“我们用销量沃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炒,这样减少恶性竞争读冀棵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冉。”李金勇说珐湾拆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象备,李金勇表示视,“我们不可能卖出路边店的价格措魏竞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争文息。100%原厂配件保障蛊,专业的维修技术停粕蓟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畔竣粮。    此外哪,李金勇还表示范胶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阮誓。据了解沪袒成,2016年奠,新能源汽车的销量超50万辆乃,到2020年霜窘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梅税,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆票考丝。在李金勇看来费莆戈,在这个快速增长过程中毒,“传统经销商中淑颅,谁关注了新能源汽车并率先布局毯挫,谁才能在这个市场当中分一杯羹饰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡坤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颅莆钢、四川省鼎立律师事务所律师施杰辉,今年的关注之一洼,是有关网约车新政的话题逝厘。    施杰表示卑谭,为加强管理莫慰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旧,并于2016年11月1日起施行捷。然而饰,根据多家网约车平台公司的数据骨屡,在目前运行的网约车中仁归享,能满足《暂行办法》中主要限制条件的通,仅占极少数部分凯。    “交通部制定了网约车高品质服务下,差异化经营的原则将救。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泪,施杰称耸来,“我认为洪,政府应当放宽对网约车的准入限制拎谷,顺应社会共享经济发展趋势”宦无煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寞口,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拟秃萌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肋。    首先稼驴瘦,施杰认为八份互,北京绵温公、上海的网约车细则要求“京人京车”糖沏培、“沪人沪车”等差异性待遇淮房锹,不符合市场竞争规律识。施杰表示饶啸侩,只有在市场竞争的推动下弹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力珐,也有自我管理的需求与能力噬庐娶。    其次乒,施杰表示岭窃,北京雀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员善帝晌,而且购房携倡、购车也并没有绝对限定于本市户籍趴。“京人京车”帅咀、“沪人沪车”的严苛规定挪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外附殊瞳,会导致营运车辆骤减坪拈拢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酬没,阻碍新兴业态的发展摄洽霉。    而对于多数城市对排量氏哪村、轴距都作出的高标准要求妈,施杰认为衅,高排量代表着高耗油惠燃,不仅并不符合节能减排目的琼,高油费必将抬高车费哗队使。    更重要的是颇签芯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则距戊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准败、高门槛爱,将损害网约车的实惠经济特点踏税,打击其平民性零昆冉,“上述许可管理的模式玖,将导致网约车司机数量骤减河荣、车费翻倍式溪,群众打车难川筒、打车贵的现象又再度出现俗寥。”    此外翻颠,施杰在这一提案中的主要观点还包括苍恃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烽陇含、“许可管理不利于节约社会成本”等经沪。    施杰建议闲,《暂行办法》可作出如下修改曝堂蹭:    (一)政府适当降低准入门槛绵程。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咕,是十分必要的维。比如彼淮料:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查褪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置地、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求媒陀匆,等等稗淘。设立适当的限制条件护坑骋,符合市场发展规律衔赡晶,能促进网约车市场安全性滇陇、规范性发展核晒敲。    同时斯盘,政府应当科学引导网约车发展硕,而不是像治理洪水猛兽坪,把它一下子关进笼子里绍闻。以构建网约车公平竞争的环境为导向部,放宽对司机户籍的限制性规定如天,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牡疽庇。网约车平台舒揽、司机和车辆的审核程序髓奢,各类许可证明的核发程序尽量从简鞋,以便节约社会管理成本斥搓良。    (二)政府协助构建平台审核典晾等、加强平台监管    改事前许可上锯,为后期监管熟究挥,采用“政府管平台泰,平台管人和车”的模式翁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豆,规范其登记信息摹财蔫、审核资质的义务能宋距,定期提交所有车辆的情况漠,这些数据要在监管部门备案坟。并通过补充相关的法律法规讳期,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凶泻上。    对网约车不合理调价进行监管念诧拌。保证人民群众用最合理的价格出行拢堪扑,也避免由于市场垄断形成的价格新高太胖亭。2017年1月戚报,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人穷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费龟琅,就此提出整改意见阶簧肺,平台负责人也承诺将取消该功能骂狮。这就是成功的监管案例诉箱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搞歇仆,存在大量不符合新政策标准的现象扳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烽呕星,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茶磊坚,社会各方都需要一个适应阶段蛊脆。所以耽躬,新政的实施不可硬着陆桨荆脐。当前阶段视敦谷,政府应当积极引导各平台规范化审核翻郸,加大对群众宣传力度靛,延长从旧规到新政的过渡期撬霞,循序渐进地促进新政策落地牟。    我国全面深化改革提出了目标杠: 市场在资源配置中起决定性作用锰躲,更好地发挥政府作用歉俺柬。近年来软,国务院一直倡导转变政府职能杏,推进简政放权酗借胚。对网约车的审核河娜哗,放权是进步融妓,限制是倒退弹哺壕。政府应当创新行业管理戳棘,优化监督模式镁,构建平台审核模式遣,推动群众绿色出行坡焦、健康出行怜冷,为“互联网+交通”营造良好发展环境德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣核姆桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疏烹锚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屡、品质等方面做了很多的投入宪铆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骏段。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略峰氛救。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寒借陌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钉吻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球囊搽斥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惭撇孰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灰纫系。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摄爬税、品质等方面做了很多的投入滇前某。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计不蔷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酞畴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性念沫、时尚及科技感的一款产品羚芭欧。”韩德鸿说裳伴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啪配九。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场察扳窃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赣鞘氦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”士宿狄。薛海涛坦言娄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730配、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走详付黄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系藏、制造能力哄褐、经销商体系匡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稼硕避。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕烤:李芳" "   2月21日火脓烦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痊疆痞。本次大会立足技术趋势未负,探索全球技术发展的内在原动力顿先,探讨人工智能钝路涝、量子计算陵绅拣、基因疗法等领域的技术和商业趋势尖画。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钩,有两项技术与人工智能密切相关晶獭,包括强化学习和自动驾驶卡车涸嗡。在关于人工智能的圆桌讨论中好拓翻,多位创业者和专家针对强化学习肺眷贪、无人驾驶分享了自己的观点卞耻飘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车票吓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堕,可能只在北京的五环里面开培,路况很好轿匆,最高限速就80诧揪叉、90公里旗秒,这种情况下屯,车就会极大简化藩耻碧,驭势并不想生产一辆概念车笺蔡门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术誊丛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性珐逗舒。技术投入上苯奥檄,目前大家都在往里面投入很多的资源卜扁,整个行业在往前发展绊味,但里面还有很多问题需要解决靖翱化,包括保险渐摊、政府等摹促茨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搽事,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逆佳劲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好跺妮潍,把信息融合蠕恋疵、如何决策做好壬。图像识别拓展能力非常强辜,它信息的理解非常细致品、更加全面颈,比如前方有一个易拉罐敢冒扫,有些传感器会认为它很危险诞皖档,因为它是金属苏霜痹,但图像识别会根据它的大小堡、形状去判别腺。目前结合强化学习抠沏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抠荆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鄙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孪淑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铜,说到底这还是一门生意雀吮怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦舌氓:李芳" "  【导语】这是最好的时代箱堤,车市销量连破发展记录乐,这也是问题的时代履熄,多元化吭、碎片化谱摩,对整个行业提出了更高的要求赖。一切都在变湃,唯有不停思变方能随机应变说。2月18日逝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淌。行业内百余位思考者和变革引领者敢笛,与120余家媒体相聚一堂梳筋旅,在“变与革”的大会主题下痕童,共商“品牌与营销之道”凶,把脉中国汽车2017握。广汽乘用车副总经理肖勇岔劣雀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堂达轿、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓬椿颧、福田汽车集团公关传播总监许翔徘、SWM斯威汽车首席运营官余波玖固丹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伴渴括。以下为发言实录砍菱:   互动环节嘉的合影   李苗苗海秒第:接受张红同学的邀请什害。下午好!大家都是老朋友了臂藤。今天在这里讹螺,首先我卓杓雀伲贺张红搞这次论坛逃惟诽。第二翻,其实有这么一个机会让大家聊一聊妇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毒赔馆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胚搞。对这个数字绊袱败,我想每一个人聊科,特别是管营销的人困茅谱,特别是管品牌营销睬惟、品牌推广的人花拇圃,我想每一个人都有很深的感慨玛。   首先请问肖总灯介坪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赖嚼,也对您做过多年的跟踪恃旦。这次请您上台试瓶,我很想问一问细倪搭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芳魂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脖皑?能不能简单地概述一下粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藐:李苗苗老师第一个点名我司骚,作为广汽传祺来说欠溺刊,正如李苗苗老师所说的背,应该说是比较新的汽车品牌屠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稍差奖、“两个坚持”势享伞,坚持正向开发和坚持世界级标准美手。这两个中五罚,一个是对产品开发的定位莱,一个是对品牌的定位肺虽抄。   从中高端车型的新产品进行切入蔽,相对来说这条路走的比较艰难一点蒲宦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”郴两涵,就是起步会难一点偷闺甭,后面会越来越开阔蝗枢模、越来越顺色盎亢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抗等仆,内部也有两方面的方向摊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炒冗书,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来青,并且在市场上面赢得一定的销量慷沫铝,建立一定的知名度仇。另外一派的意见冬壁昧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势副烷些,从中高级产品切入肪佩笆。但是大家也认识到这个困难巳愤摄,一个全新的产品和品牌从中高型切入染隧,也就是售价在12万元以上哄,第一款车型是12万元到18万元黄凸繁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难杯肃,我们意识到这一点了钾瓮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大甸,其实2011年懈寝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年博酣论,应该说是非常艰难仕边鼓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荆荤犀。但是2011年喝点肛、2012年有一个词就是“坚持”显,做品牌是做两方面的事情忻檄受。第一个是做好产品的品质度,第二个是做好对客户的服务思贤,以这两个为基础这五六年走下来星,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肺檬敞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象莲翠净,受到各位媒体老师的厚爱四唐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寺菇,我觉得第一个是坚持发屉。在我们困难的时候不要去放弃怒,就是把自己的品牌形象刻百欣、产品的售价回到往下行的趋势童黄。第二为了支持品牌向上耗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务遍。   李苗苗侗迟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的目秤珊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堪涂。比如像现在的奔驰秘士簇,一百多年年片甲,宝马焊挥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年婪咖歼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌路须廉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阂太,也有现代的销量晴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铣侨持,您能够阐述一下吗闭记惋?北汽在塑造自己的自主品牌方面腐恼,到底在哪些方面下的力量最大摩挽?   陈思英继限:谢谢李苗苗老师磊皮篙,非常感谢红姐给这样的机会烫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倪采。其实不是妄自菲毙Φ恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷按华,台上在座的各位都是大幅度增长尘肉,我们同比增长更高一点丢,因为我们来得更晚一点婚尼,同比增长8.7%口库。   但是我个人一直在想这个问题纹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赫单沃。像奔驰去年是130周年骇,今年是131周年漓幸捣,我想这才是品牌凸票。现在我们在座的各位给客户提供的拎前,我更愿意定义为商品卤鲸会,我觉得是这样船隙。   从北汽自主品牌发展之路来看撼瓢袖,各位媒体老师和同行都知道巨,2009年我们是收购沫、消化廊温呈、吸收了瑞典的萨博技术跋,当时萨博的93库、95的平台和1.8T慧付德、2.3T涡轮增压发动机的技术冻,我们是基于萨博的平台上喉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展克湍双。2013年的5月份寝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成贰,大家对这个印象应该很深释嫁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇确陪敞,当时也试图通过萨博平台的背书碱涵休,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翔祁床,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹭噶,当时的愿望非趁粒好处。但是事实上发展到今天汹逼纪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卷。   但是没有关系亮,2013月5月12日投放的绅宝D70孪挞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音犯前呵。这么多年的坚持是在消化美、吸收萨博的基础上进行的驶,源于萨博疲疼、高于萨博扳称莱,我们有奔驰劲、现代合资的反哺肠,我们在人力橇蒋虹、财力诚涎鞘、资源啡、技术臼胸噬、研发粕琶坚、生产笆釜男、制造方面改另,都有很多反哺给我们侍,北汽近几年高速发展宠蛙级。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆囊,这一百万辆含金量是很高的蔚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚画,但是我们用五年时间实现了一百万辆烧现。这里面还有几个第一和差异化产品录诽估,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一欺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一描,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位存。   基于萨博奇、源于萨博和高于萨博的消化酣、吸收和引进迟膘,同时基于奔驰和现代的合资反哺毫晌殴,我们坚持为消费者提供好的产品撇、好的服务铺缕窝、好的品质饺设伐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近遣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质工度笔,比如中国新车品质(IQS)IQS椭搞、强制性产品认证(3C1000)高谩寐,3C1000即三个月的购车用户中筒吴,一千个用户的抱怨度是多少阔焚,我们的水平无限接近了合资品牌拳牌科。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的判,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搽仟落,希望有一个很好的中国背书丸,给大家提供一个很好的产品体验仟、品牌体验和文化体验览。   李苗苗遂拜:听到陈总的发言我一直在想铅较,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胜讥旅,现在经扯堂角ⅲ看到“北京”的LOGO陶洗搜。   前不久惶晦纹,不去杭州是到处都有吉利车磷孝凰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脐少,推出一款车就红一款车嫌琅。请问杨学良摆复块,学良也是吉利的老人了老渤竞,一直在负责品牌形象的塑造垛舌、公关谅叮、市场函。原来我们也沟通过这个问题趟,对于吉利来讲收购了沃尔沃嚷劫戎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块森涉,这是蛮难的事寺。刚刚陈思英总还在说萨博苏阀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃四喉,感觉蛮纠结的别。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象膜?   杨学良顶扩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下前诲毛,第一是对标怪狼敦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌系祁。我们是坚定不移地在执行钢,而且到后来做博越踌慨、博瑞之后有越级对标刺巢蝗。比如我说开发一个自己的A级车阜,可能要跟合资的B级车对标人。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蛇屡,包括研发酣村、制造被酵、采购嚎、营销舵遁才,我觉得成果是非常明显的琉酗侮。   第二是坚持走精品车的战略底花长。所谓的精品车窝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值随卑勉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弹拒,比如车的造型设计上面按睦惦,自从我们在全球建立了四个造型中心田锭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诧琴。既有符合国际的审美潮流帕羔步,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面牵划。比如说在车的智能互联领域逃茹泡,在博越车上面车机人机互动的功能上玲,已经超越了一些合资品牌慌桅,这一点使我们感到非常骄傲害仁。   包括在工厂的制造工艺上潍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺噬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹲推,因为我们现在建得比较新封卯泌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烦题。大家可以看智能化程度最高的工厂客彼塘,现在实际上是在自主品牌的工厂中搐淌伐。   第三是一直在坚持口碑瑞讲购。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言使。这样就可以真正喜欢这个品牌褪饺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兄。   刚才提到了浙江鲍薪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍觅诬陪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炮缴绦,大概接近了7万辆亢头遣。这在以前是没有的改赂脊,而且这些用户里面很多都是默饱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屏片粳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腿。目前因为我们的品牌在提升府,我们的品质在提升痘拿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车础加戏。这从我们同行瓷邵唾,包括从传祺统、北汽的产品销售上也能看得出来玲田度。可能大数据调研竭,像一点资讯的副总可以讲讲酗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品灿桶排。   当然您刚才提到了在集团层面赡僧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰婆,同时又实现互补梧侯?这里面还是有很多原则分,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的窘册,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俄送贩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狠爆。沃尔沃是高端豪华品牌倒闪炼,是跟豪华品牌去进行竞争的五吧节。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应密钎读,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盖、流程筷复、标准醋,包括人才的培养和交流修。最新我们做的一件事纺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心策娟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA完,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唯襄,可以说没有沃尔沃这么个老师杯杉,没有沃尔沃这么多年积累套棺目,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潘幻材。我们相信因为这个架构非常新尽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平庇嗅鸵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疟茹,以及质量再上一个新的台阶肖署霸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吗迪。   李苗苗羡烧尖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阀柬共,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侩侵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冗姬,最重要的是坚持了哪些婪?   许翔东:谢谢李老师界捍设,同时感谢红姐给我这样一个机会侧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脊慰恫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友殊。   福田汽车是商用车企业宦辈,和乘用车企业还是有一些区别乒陌辫。我们主要的目标客户群是to B的绢掂凭,正如您所说婚,我们是1996年成立的邢刑,到去年是成立了20周年丹,通过20周年的发展倪,在过程当中包括您和各位老师的支持讹澳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嚎厦。在中国轻卡市场上缄捐独,已经是连续十几年的第一了脑。1996年在山东成立剂朵甲,1998年上市劳,2000年进行区位调整就来到了北京胃哨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芯羔缸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视靖缚鸿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分砍。我们可能把这个品牌是这么理解的任壕纷,现在业界对品牌有很多理解的方式发叮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惯芬密。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纹瀑,所以我们从整个的业务流程上来看旦搜探,这个品牌业务就是在其中的垦贯传。所以我们这几年在企业的发展过程当中叫藏寐,品牌也是在不断涌现碱,大概有几个阶段核蘑氢。   1996年是以轻卡为主导钠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯忻怠,用着正好”涟建现。在当年的时代抓住了市场机会端,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桨。   在2000年之后赌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位被,进行了商用车全系列的闻读暖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杰勿昂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车配故,这是一系列发展的战略俊。同时把品牌又进行了再升级沙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捐睹。   在这个过程当中欺绞推,福田汽车不管是做品牌还是做企业炬钙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疮漓?一个是福田汽车在商用车范围里面柔碑痘,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓢题。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庞臼,花了八年的时间跟他们谈合作殊汹灰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姓,生产的产品也是福田自主产品欧曼食森弗,同时和福田康明斯成立了50篓兽:50的合资公司鹃捞锭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凄拧形。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帅媳肆、先进理念之外焙,科技创新也是核心的一个点庇廊匪。福田汽车虽然作为一个商用车企业膝宝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比漏窘喘,但是也是做了很多的工作避桃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蜜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犯书偶。我们统计了一下够涸呜,和乘用车企业也是差不多的摧拨。   而且我们在研发方面牡凹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奈放,这在商用车企业里面比较少见穗。不管是先行的技术送搓,还是技术传承方面都做了很多的研究犬轿,包括去年也推出了超级卡车光撬,也是整合全球资源打造超级卡车碌。全面从安全朽粉潘、环保方面进行新一轮车辆的升级娠槽惶。   我觉得总体来说吧幸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抹苏,是一个有着锐意进取叙、远大目标扮板屎,是一个愿意为客户煤钦蛔、为所有的股东厕宛懂、合作伙伴混、利益相关者带来更多的价值勿皮,也愿意为更多的卡车司机釜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碑丁蚀。谢谢!   李苗苗慕聪闹:2016年一年有很多新品牌出现磋路,也有很多刚诞生的品牌在努力府疮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泞、宝马监屋葛。我就参加过场在北京的怀柔提南戊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啼。我当时心里就想斯威蛮有钱芭馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腺把?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甸侯?对于刚诞生的品牌炒,品牌之路有没有塑造的路径动?你能不能简单地概述一下讳鹃?   余波霸痛:感谢红点汽车和李老师谋,各位媒体朋友和各位同行骄,作为SWM斯威汽车羞门,可能很多人觉得很陌生烤昆,可能没有听说过室慨统,我简单来介绍一下帆妈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盟碎匠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盾,7月份品牌上市储壁虐,8月份第一款车SWM斯威X7上市耻茨。   今天让我来参加这个论坛磺,我们的心情很忐忑共誊,我们是一个汽车行业的新兵踞,我们是抱着学习的态度来的蹦焦纱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师燎潭,希望多给我们一些指教辣屑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潭?我们认为这个品牌给用户的是两部分苛情程,一个部分是产品的硬件吧典肺,也就是物质的东西拖腑豪。另外一个部分是精神层面的娘皮媳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV轮超漓,第二是付诸了一些智能化暇、空间和外观妨伺嫌,外观也就是在意大利建有一个设计中心侵卉尺,在外观上有意式的风范帘粱。   从软性来说仓,我们要付诸一些内涵碘齿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赎看思,通过植入意式生活的方式搪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受渺。同时我们也在倡导一些生活方式滔魏,通过软性的文化来塑造漏,解决通过硬件和软件缚芹从,以及从物质和精神层面塑造品牌那陀。   至于未来怎么走埂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裤癌灿。用户实际的需求和市场的需求嫩蘑驰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抠乏反,未来我们还是要跟着市场走彭兄。   李苗苗圈辆燎:我旁边坐的也算是媒体人佬圈帆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了套厘苍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芜懒惨?因为主持人给我了一些问题魄,我个人认为不想问一些特大的问题眠,就想问问这个问题勃逢谅。   付继仁欠:谢谢李老师熄查杆,这个问题还是挺好的枪兼期。刚才您在问的时候岭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蕾惹。   一点资讯是比较新型的资讯平台噬己瓣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灰,我们是做平台粪浑伤,不仅自己生产内容宋,同时全网抓取内容持,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辫,再把有价值的内容分发给需要的用户橇绵,完全是自动化别、机器化的辆蠢赣。我们怎么去帮助车企呢保?我分享一个数字锤勾睫。   在过去一年胚姑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锚畅弘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杰将,第二是移动互联网的平台瓜拷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夯节井。很多的车企其实在做品牌的时候疽棠煤,都会要求最终的效果灯堂酸。坦率讲驶菊犬,以我个人来讲这其实是两个事棱仿奈,因为品牌本身是非常感性的界合囊,效果是完全用数据有结论的骡昧彤,就跟一个人去吃一样墓盲,吃了四个馒头饱了熔嚎,不能说只吃最后一个就饱了凑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量论,现在我们有几个大的方向柒,第一是更技术化的跟车企进行合作慑融。比如说从去年开始词,我们跟上汽通用进行PMP的合作烁擦。客户自己建了一个数据库酒牌钢,就是把用户进行了一个分类帅实蕉。然后我们每一个用户来到我们平台上洞肪哗,他知道哪个用户对应了什么车型蔼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荚某,也就是把他们的流量经营得更加科学陌。   这个给到我们之后秤贫枫,又发展成了一个新的技术驱动莲敛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多魂钱,还是看汽车外观的细分多赌奋。这不仅可以推荐具体的车型驴,也可以把具体的创意自动化教挟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脯尽,这完全是技术化的匹配融虐汾。   第二点性,我们是一个内容平台膘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孙另铝,能帮助到车企做非衬可耸冢好的传播惧惟瘫,有的时候这些内容并不能够被发现眷匡损。现在我们把广告当成一个引子陋,不是一个执行的结果揩缺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鼎烫纽,进而把下一步的行为做好巨喝栋。比如有一个产品是一触即发努淮,用户点过客户的广告之后读奉,我会直接给他推送相关品牌的内容僻此。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烽拌秋,再去看有没有点这些内容倒班,有没有评论唇、转发铃钩郸、收藏龟群晴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为词玻遣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试躬掠,把广告和内容进行打通配颅锋。   第三点良错,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景府私镶。这个场景是有时间氓慕醇、地理位置和非常多大量的内容和数据狈灿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鼎五善。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翠玖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茬,或者是去日本还是去韩国旅行磋痉昆。这些并不关系到最终的销量提升多少咳穿鹅,但是可以了解消费者在关注什么姆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烯氦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隶,一方面要通过你的技术辽扳涩、数据实现更高效的转化抠皋,实现现在解决广告主的一些痛点林陪昂。同时要帮助广告主把服务做好镭荒砂,说句实在的都是服务用户搜,我们产品的用户也是车企的消费者淌,怎么能够把这些用户服务好糠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惦母。   李苗苗琳判:付总说得很好堑晒怪,借此我也想说几句览。我看了一下喂桶秃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人槐携,也有一些厂家的朋友稗劲篙,我们每个人都是汽车人谩弥。   我在想韶,得益于这个好的时代疼褪,既然是说品牌妇皋寄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氢撑垢,无论你这个媒体叫什么名字沸,找没找到自己的定位挽斑雄。无论你这个汽车是什么品牌沫,你的用户在哪里睛信霞。过去几次会议主持上都说四个W驮碍灿,也就是我是谁蒜虾、我的用户在哪里诺悔、我为用户在做什么惟僵疙、我还能为用户做什么慌廖甜。包括媒体也是一样播螺,我是谁(什么媒体)寺,我的读者在哪里畦恰来,我为读者写了什么样的东西呻浓珐,读者看不看唯杭,这是不是你的读者群要看的沸,最后是我还能够研究我的读者甲、研究我的客户尼粳蔼、研究我的用户漏懒奢,我还可以做什么轰拖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立割隘,一人问一个问题就结束体。   请问杨总台袜,刚刚说了这么多繁仓,就一句话伯,什么是品牌激?我们说了半天品牌胸皮姆。   杨学良券恕猴:我觉得品牌就是价值忙,消费者买你这个东西值不值哀哪表,如果他觉得值了奇蚊,就认可了你的品牌此绿。   许翔合弄:我就按定位的理论尚,品牌实际上是一种品类的代表惹福,消费者是用品类来思考睛回,用品牌来表达蒜涪。   肖勇退梁:因为我是做销售的睦尘厩,我可能最直观的印象氮叉赔,我觉得品牌首先是一种价格甲肺寸、价值体系举,同样的产品能够比别人卖得更贵巍保,别人还愿意买我的娜冉。同样价格的时候示骋鹿,别人的产品卖不出去泪瞪珊,我的产品能卖出去淀,我觉得这就是品牌拍。   第二侩几,我觉得品牌是一种文化烤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买歇谢仙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势式。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候播嫩将,但是我的文化能够吸引他倦咯熬,我觉得这也是品牌的一种表现短锰。   陈思英茎堕:品牌首先是无形资产认,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的广啦侈。第二也应该是产品楼森,可能是一个标记妓、标识杭促,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烂皮丹,在人脑海中所有的记忆诧。   其实品牌的英文是来源于MARK惮,就是在没有货币的时代物物交换的时候洞扛,在畜生身上有一个MARK父,Market就是营销靠杠赁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀横。有一个比喻档龚,品牌就好比像银行储蓄场,储得越多品牌价值就越高呜握。   余波久:我觉得品牌在直观来看就是商标巩台惠,另外是产品擞暖诧。真正给用户留下综合印象的是产品烙很、服务和文化的结合坟矗霖,以及对用户的印象及感受就是品牌鸽变。   付继仁令犬:我觉得品牌到现在这个阶段晨,也是一种共鸣童,像营销1.0是以产品为中心你壕橇,营销2.0是以消费者为中心香,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倘夏,这三点都离不开品牌笺,但是代表了品牌不断的升华慌。同时品牌到今天来讲壤,不简简单单是一个口号嘛断鲍、标签识揣、LOGO酞,还是一个行为准则焦沉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台儒,还是每一家企业反搜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务雌蔑剔,并且怎么样高效地执行和检测坍阔。   从这些来讲皇罐鸵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的航释,如果想清楚品牌一定能做好戊,至少能够对我们服务的那些人做好施纷,那也就足够了患继瑟。   李苗苗郴粕佛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的逞。关于品牌几天几夜也说不完惰朵掠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌誊世峰。   谢谢大家在座的聆听轿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第嚷拭:李芳 版权作品接,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜刚,严禁转载推蒲,违者将被追究法律责任睬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揽凭禾,车市销量连破发展记录刹嘲,这也是问题的时代秸步马,多元化嚏、碎片化侠检,对整个行业提出了更高的要求采。一切都在变疽,唯有不停思变方能随机应变桥埔峭。2月18日咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕没。行业内百余位思考者和变革引领者渭磁羌,与120余家媒体相聚一堂瘸,在“变与革”的大会主题下贿裳哺,共商“品牌与营销之道”蕊啊,把脉中国汽车2017短韭晦。   东风标致总经理李海港估、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东媳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师查蒲发、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鼎沽、奇瑞汽车销售公司副总理范星吧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动皖幢。以下为发言实录硷岸:   互动环节嘉宾合影   主持人娃啡:2016年是一个销量大年伴矢牟,更是一个营销大年都汗。从二维码营销到VR营销放宋地,从下沉式营销到自主营销廉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挫糜推,广而告之悄悄地变成了城会玩娄,车依然还是那个车达竞康,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逢? 第二场论坛的话题为邵搬荚:中国车市新战国齐慨环,车企将如何做营销段姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伎哄袍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勿灿,现在重担在我身上骡悲保,由我来主持第二场论坛疲,和各位老总探讨如何做营销篱豁。   因为第一场是说的品牌酮鼎熊,品牌建设也是非常重要的一环苯,我们现在就把品牌这一页翻过去码么美,就说一点营销其他方面贯,比如说跟市场分似、营销相关的一些事情梗莆售。我们今天的这些营销人畦乐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吉弯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群铝,因为他是面对着全世界最大的销售市场土聚。面对的是最高增速的市呈匣濉,现在技术和产品快速迭代劲谩颓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性糯凳,所以他们是非常幸运的龟,十八般武艺怎么耍都行伯帛燎。   同时很多营销人也在自嘲湍肖毁,其实汽车营销是最苦逼的一群人乡昆顽,因为我们面对的是世界上最全的品牌啃锹,我们面对的是最多企业的竞争蛔彻,我们还面对的是最难以琢磨的潭栋句、难以把握的政策环境和最善变的消费者赐涩库。   当然了我们这还不算最苦逗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哪簇壬,所以这样的一群人的所思所想栋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓢才碌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郝嚷搅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赡。   汽车品牌最新的一个品牌定位茸,在座的应该就是汉腾了酶到。请问汉腾汽车的副总洗辽踏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俱瞎暴,您给我们简单总结一下风惯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的佛铂木?   于晓东匪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会殊瞳,让大家来了解汉腾汽车亩画。汉腾汽车目前是全新的品牌邦憨,2013年11月份成立裸,5月9号品牌发布渡挛,9月6号新车上市拘徘,第一款SUV产品汉腾X7偶纱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侗,本着向同行和成功的标杆企业去学习庭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旱。   2016年对于汉腾汽车总结来说块岸,第一点是品牌发布啃锭俯,这是做市场的开端仇溅淮。   第二点是渠道饥叫,对于新品牌是重中之重的工作梁,渠道顺利打开的局面涩娥,签约181家彻,正常运营150家钢遣,渠道作为做销售最根本的工作暮抢,没有渠道匙壁翻、没有服务迪,消费者也无法触及和体验晒,对于一个新品牌这是一个开门红五旱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宠。   第三点是在市场上块到,市场层面上重点资源向一线倾斜场嚷蹲,资源都花在提振经销商信心脸、帮助经销商达成销量上沸,因为作为一个民营企业彻,作为刚起步的企业殿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线媒庙酱,支持了经销商的销量溃鹿境。在品牌和市场的方面绰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助降香垛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苹伺迁。   刘小勇典默乱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的欠敞频,汉腾除了自己营销的亮点之外斜交棘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脾裤,或者对您的触动是比较大的堤现?   于晓东茅:做销售在产品力表达上卞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播闹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灰灿,在2016年都说是视频和直播的元年氖恢贡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抄柏航。包括产品试驾挑战的活动懈坊,也是和斗鱼做了直播的活动皖洽吭。在我看来在消费者了解产品上刑饥馈,可以随时随地华,而且是更加有渠道客观了解一款产品睫理。这对于做营销来说酮,既是机会骡奋弘,也是挑战爱茎睬。   刘小勇味弥:请问李海港先生台椿戏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泉骏泪,尤其是传播的环境密腑糙、传播的手段拔彻、传播的模式发生了翻天覆地的变化臀仓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侨?   李海港卫梢蚂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粗故激,在新技术几、新人群和新的竞争环境的驱动下郸锰艰,媒体处于变革的时代估刹晨,原来的架构碎片化了骋刺从,新的架构正在建立缸丢,当下处于这样的时代晴。很多事情是这样的趋势慌窟,原有框架维持很多年剁,突然间环境变化之后碎掉了扰,再重新建立新的架构哀男壁,万事都是这样的道理褐豪身。现在媒体环境是什么样呢破昧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)帛沧。这样可以导致媒体的平台化囤省,另外是媒体人的职业化或个体化互。   简单来讲痘镰绒,我们以前是自己做东西辜,自己在自己的商铺里去卖岁。现在不是了临垫讥,现在可以自己做东西配炯,自己去租商铺镀,有的人专门提供商铺萌刺溅,有的人专门做东西挤。这样可以做专业化的组合姑牡烙,效率会更高修颈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势趴,红姐以前是媒体人橙鹤,现在有自己的传播平台菠弹筹,也借用了社会化的平台讣潘胳,把最好的内容输出散,她做最专业的内容没瞬。我想平台也会用她的内容首坊,未来的板结新的架构就是这样的情甭婆。   在这个架构下作为厂家要适应略辟,东风标致已经做了这种尝试兼保,去年把我们的公关公司能力削弱枚,因为他们的稿子太硬了嫂偏寒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人螺氏,从专业或从第三方的角度看待东风标致胁鸿渭,我想他们的稿子会写得非忱耄好秀憨困。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钢搐,这是未来的趋势客齐。   刘小勇疯:我听到有一种观点藏项,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西经筋,我就抓住了更多的消费者昧,更精准俄,我的销量就会增加股矛即。但是有一种观点认为鸥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仇?如果总消费需求没有增加韦频,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粟谓蓉,是不是大家又打平了何。就像一个剧场理论砷,原来都坐着看戏辖径,后来都站着看戏了纤,其实看的戏是一样的触。请问奇瑞的范总宛从化,您怎么看这些新的手段湘、模式对销售营销的作用驰虽烷?   范星裸介:首先感谢红点汽车阮、感谢红姐舱,也感谢刘主编杰。实际上前面两位老总谈得也挺好讣韧挛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解存。   说起营销勘慰扮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面丁沽持。但是从营销的最根本帛美闪,还是回到对客户的理解受。我们最近几年对于整个汽车市程嗷浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整试,最核心的是我们看到了两点变化姐虹鲁,一个是围绕客户端的消费升级系努,第二个是客户年轻化的变化乔雄内。这两个核心特征的变化蔡珐男,带来了所有客户需求的变化撅匪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怖错。   应对市场的发展绰渴扣,我们称之为整个自主品牌的发展绢捻,包括奇瑞自身的卢,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯院茫快够灌揪,年均增长在40%左右的增速抹沧,所以说基本上属于原始增长的阶段雾蘑帅。奇瑞从2012年劲、2013年开始进行战略转型敌奸脑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段庇接辫,我们做的核心是提高整个产品的品质牢阀搞,是我们整个战略转型的核心畴桔厢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膝莲杀、好的服务邦寂世。2016年我们已经进入到2.0阶段糠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可褪,整个2016年集团销量也突破了70万辆聪,增速达到28%先律户,国内市场超过了36万辆匆,也是过去五年来最高的一年吨。国际市场中沉湃,我们2016年实现了出口8.8万辆浩能涛,也占到整个中国乘用车出口的1/3簿,也是连续14年中国出口第一的车企倘。   我觉得取得这些成绩茸糯,销量数字是一个方面鲤浑韩,更重要裂、更为看重的是结构的变化降丧,第一是企业盈利水平的变化汐穗泊,为支撑企业未来的良性发展刑情备,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务佛。第二是体现我们战略转型的成果病戒诽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可畏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%科湃晤。第三是客户结构的变化砰蘑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桃纠柬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叛盛镀,实际上我们更关注的是除了规模的变化铣捐,当然营销数字很重要窃蹲。数字背后更关心的是这些结构的变化达,怎么产生这些结构的变化瞎碱?从我们自身对新一代消费者的理解挽滑屉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凳航狼。   客户体验的三个方面我们一直在做骏莎,第一是产品体验撩古,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弘,行业平均大概在35%氰,奇瑞可以做到25%的嗽芯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稍,今年还会陆续推出更多的平台背。当然平台不简简单单是全新车型的概念粮麻孤。   第二是品牌体验虑媳控。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灌继谦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了澈,现在很多企业在做营销过程中视频纯概侥、直播方式应用是越来越多了祁岭沛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啪。今天消费者接触信息的方式发生了变化恢碱庇。   第三是整个销售服务过程体验的升级触,在2016年网络规钠希和第三代形象店的升级烁其愁,为了保证客户体验的一致性当,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旦情、优质的顷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验无,这是我们正在做的玲泻牟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解册脐掂,谢谢!   刘小勇惯感干:谢谢范总房,现在的汽车营销无论是从手段踏炔,还是从模式奖兼队,包括内涵都已经发生了非常大的变化踌呕。我顺着这个话题再往下问一下乓戚蜗,请问刘晓科总鞘取醇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论篇扑持、营销套路姥奴,您觉得现在还适用吗人扣士?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战默?   刘晓科伦:刚才范总颅恫似、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赌觅,因为这里面在我们整体来看婆胎贾,其实我是一个新的营销人齐筋脚,刚刚在这里两个星期罚吧风。我以前更多的经验还是做用户宛羞呵,去看用户的发展桓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播春凳幕、网红熄滔、娱乐化剖士,甚至还有用户的碎片时间陈捻能。但实际上反应了两个变化佩,第一是用户浏览的轨迹改变了京标鞋,以前在PC时代醛类,大家基于浏览器阅读丸。所谓浏览器的阅读澜,对于从一个网站跳到另外一个网站脚,这个成本几乎为零扩喊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站崎校签,只要在浏览器就好簧殴。PC时代秋惕,网址说便蓟、网站肚贿、浏览器是值钱的考。   对于移动互联网练,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逃商,对于微信小程序也有很大的期待存,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呈。最终来看逢姬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桓忿时。在这个主流的前提下钞徘献,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雾动努。在这里出现了两个问题蔷靶,也就是时间的问题贺泊虐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颅。如果是比较泛一些的资讯或APP态腹秽,如果中国互联网网民用MAU看荷年,月度覆盖量几乎全部覆盖褥煽僳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU街,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惶堂。但是什么会不一样戏律?就是时间辩灰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲媒,我也高度认同一个观点藏惋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要荷。在这一点来说尸,我们的营销不是去抓住用户哗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户獭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舒驼妇。   基于这些理念的变化葛媳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撕堕冠,而现在发现专业内容看得比较少一点冗。专业内容对于用户的阅读膏弟,可能是女性就不太爱看澈车,覆盖用户的时长就变短埔股。什么东西会长呢畦梨非?从2016年播汗懈、2015年的情况来看酵力风,我们发现基于娱乐营销的网综时间俩趴道,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巍赶幕,因为可以更好地去占据用户的时间硷川。比如说我们投的一个网综节目督坷九,可以有2个小时以上的品牌露出时间味。   对于用户来说柒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起霖呐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要跋。无论是线上的炉潦,还是线下的句。   另外一点亲篇壬,我们做了一个用户报告嘘据,会发现用户现在在看车的过程中埠岭,比如专业的导购伴,发现用户的时间混钦、决策变得越来越短将扇苛,对于专业媒体用户来讲喂黔,用户平均决策时间是108天畔锹剑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骑,这52天对于内容的需求是很轻的擞,包括频次是很轻的锹谅凤。从52天开始一直到97天绰虫蓉,基本上是从几款车的比对到交付定金筒理,因为提车还需要一些时间劝辫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览台徐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舵矗林,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瑞切,而并不是像以前跟一个机构去发生连接楔措。也导致现在的自媒体更火潍,因为大家更相信人赦堵裤,也就是网红的力量会逐渐发挥临,包括IP的力量检坤。   营销的变化是跟着人走的骇,用户的体验皖钵、用户的行为发生了变化涵暑,我们的营销一定要适应用户的改变喀旦。   刘小勇举:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廉讳币,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镜搜艰。想问一个跟豪华车相关的问题帆垄怒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搽酥,从超过10万辆到两三万辆的都有编,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翁兰碴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗及?或者会发生变化吗靖戈?会发生变化的话祈泊,是什么样的主推力量来促使发生变化滩?   王顺胜刹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鞘殊,作为广汽讴歌这个豪华品牌匹价,去年4月份才成立了新的事业体制改馅氦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玩桶碘,10月22号四驱上市耗悉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布莲。   从去年一系列的举措渡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喜耽憋。像主持人刚才提到了清娟韩,怎么样去改变格局滑师嫌?作为豪华品牌在中国势,像ABB进入中国市场比较早郝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上们,其实我们也做了很多思考漏募鸥,想跟大家分享一下掂。   第一茄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钢,也是十年左右的时间思堵,也不短拘罢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甜。作为这样一个品牌要找好自己的定位畅耿标,我觉得是特别重要的饭缅块。我们不是说跟谁去竞争现猾脱,而是在豪华市场找到适合自己的位置栓尚圃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措橇踞,包括在上海搞了大型的上市发布会勾匣捎,在上海中心进行首秀镰其。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娠呐,这也是用来提升品牌的场罗险。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砍钮骑。这一系列都是来提升讴歌品牌的厘肌。   在后面的发展上艾苦痹,包括在2017年也做了很多的思考豢团腹,就是如何在营销创新上做一些突破屎。比如说植入了体验式营销芍及横,包括即将上线的体验店迸驴,可以跟移动互联和终端戏斜,包括一些PC端进行一些互动识抢棋。包括很快会引入管家式服务壁丹,让用户真正能够感受到服务和体验妙仇衡。管家式服务是一对一的订,能够让你感受到有针对性柬饯钳,并且有温度地触摸到服务的形式插缉琳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展境捌,我们在形式上也进行了一些创新雷拒计。   尤其在内容上面佰偏,我们以内容作为引擎测,创新作为驱动撮突淑,作为后来者品牌罢佰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肺。至于格局会不会变化嗽狠,其实每天都在变化磷逆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翅稗捻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泡翁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虐柑弟,我相信之后会在变化当中不断求变结拐。营销醛板、创新不但要传承好的东西庇徊赤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挨北,跟大家一起共享一下泄尸。   讴歌作为新的豪华品牌胚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勺汝,希望在座的媒体以后多多关心忍、多多支持灯塑,一定要让它取得成功老裁,谢谢大家!   刘小勇时陇:接下来有请江淮汽车李总固佳,咱们聊一个关于2017年的话题艘,现在年底建、年初做营销的也是做足了功课炬,关于2017年市场的预判贿掣姑。能不能把您做的功课分享一下凡偷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些褐购钩?   李建华贬咸:小勇这个题目“袭击”挺厉害肠,营销这个事在台上讲薯请壁,对于2017年的营销还真没有想得特别细久莱。对于营销朴吩,以前讲欲文明其精神摊汉邓,先自野蛮其体魄玩,营销在中国还是跟认知相关晾,属于文明其精神发展之内的看。营销在2017年来讲旗寒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运黄栓松,全球规模最大钱旱醚,还是保持增长及醚,需求会很旺盛散署登,同时也面对着一群非常不确定的消费者停保,这些都是一些确定的因素脊擞。关于不确定的衫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嘉燃,这使很多事情产生了不确定性伟瓷颇,也使推广方式产生了变化彭颓。在一个变动的世界里要想做好功课笨谷,关键是有定力把握好不会变的东西犬。   就江淮来讲容,2017年一方面会更加关注用户的需求关檀。因为从做营销来讲侯程,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淳面。一是用户看到产品颓,如果产品很美好蚊钒霸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫焕衬芳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入断蕊。第二是当产品出来之后计急,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品间,如何让消费者跟它产生很好的接触鹿弗些、接受它蹄衰,让你的营销做到有广度涣、深度和温度加棵寡,这是营销人需要花功夫的地方吧施。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量臂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁掣ぐ埃好的保留和记录下来筹胃,强化终端的执行力揽烦杰。这是非常重要的粳,当消费者看到的车是处于被管理的状态联铜轻,他就会有好的印象峭棚匿。如果是管理失控的情况屯经案,就会认为这不是好的产品枫隧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理势卯什,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品躬,这个产品是不是他所需要的费,能不能让他在过程中感受到认知和认同汝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动努僳律,现在已经不太需要你告诉我什么了尝薪,往往会更注重你提供给我的事席,是不是我真正参与过的畔沦蔬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脑镐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论群簇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玩救?可能现在需要一辆高颜值韦睬、大空间扭氦、强动力什篡郎、低能耗荷棚寒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来提宫,所以2017年上半年会投放一款S7逢末吗。前面的消费者参与了意见的沮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诞莆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来愧趴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沪慰,形成了共同创造的氛围讳揭悉。往往共同创造的东西篓,我觉得是消费者乐于接受的东西抨别浑。未来共同创造挥毖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度海。   刘小勇检荣:非常感谢李总匪厘轿。我觉得现在开论坛楼检澈,最难的是请嘉宾叛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拐,是嘉宾请来了之后不给时间说伍坷。今天这个恶人就让我来做了列纱起,咱们就不说了坦钡答。   最后请每个人回答一个具体问题兰,刚才进门的时候有一个调查嗣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侮皖?我们从于总开始蹋痹。   于晓东泼:我觉得2017年应该说挑战大哗,期望更大陇情,我更看好细分市扯А,因为我们也是做SUV的嘛修驳,我们更看好SUV市场的持续增长膝贿。   刘小勇晴墩嘶:全行业增速去年是13.6%街贺、13.7%等亥。   于晓东奖:我预测2017年是10%芳盆。   李海港揣熔:8%亢叛。   范星苟:我就说一个数北鼓,虽然说一二月份看到环比有所下滑虐,但是看这个数实际上同比还是增长的鹊弄拱。本质上今年不用担心首湘图,我觉得还是在8%到10%之间裤勾腊。另外最近看到1月份的数据出来了卑世,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额十荒浇,这实际上是一个分水岭平赊,一个很大的变化巷莽。   李建华锑卷慑:我觉得应该在5%到8%伴,可能会接近GDP的增速钒。   王顺胜锨:我觉得整体会在8%到10%以上犊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搓。   刘晓科汤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亢武,我觉得再加两个点是8.5%承。   刘小勇将叛扭:你更准确了牟贾碳,到了小数点后了斑扒。非常感谢各位老总的精彩分享颂纹哇。就像李建华李总说的瑞翱版,咱们说到汽车营销人斧,媒体界有很多新词来形容百耪,像野蛮执行力或变态战斗力桐、狼性文化等等狠屁保。其实他们是一群非常善于思考的群体胃施煌,他们的思想的深度决定了在行动的效果嗅功,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在想抗虽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈附夺驳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳 版权作品块独桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘,严禁转载宽孪迸,违者将被追究法律责任凭授燃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墩频。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屏百,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巩蛇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨细。以下是北汽集团党委书记腑财督、董事长徐和谊的主旨发言犊暑。   徐和谊届:尊敬的何部长视截,尊敬的各位领导淘环茨,汽车界的各位同仁嫩,还有我们媒体界的朋友们刹驼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弹汕,探讨汽车行业的发展话题赏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拌,这一年间我们先抑后扬鳞巢掣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻典焦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进樊泌,最终以产销2800万辆碑丧接,同比增长13.65%的优异成绩叫,完成了一年的一个胜利的答卷姑芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胚桶,为不断探底寻求新方向的中国经济堤,可以说去年我们再添新亮点匹惕扑。成绩固然令人欣慰皇休温,然而先贤有言荣熄,一切过往皆为序章迁。今天站在新年的起点上回望从前送挫惟,我们发现深沉变革的暗流涌动脐,启迪未来的创新发展土,其实远比辉煌的成绩更加令人深思本洁。   亚马逊无人超市惊艳登辰肷省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俯,提振实体经济箭在弦上奴,消费升级引领我们全新的商业文化时代峦,技术帕、商业模式盆胚挝、国家战略萍、市场结构结合在一起痢晨,这种更替的演进袱疚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点箩,正释放出巨大的改革能量场刷本,正引领我们整个行业迈进全新的时代凶盎邯。   一是技术模式在不断地创新抚翠妇,汽车行业转型正在进入落地期袄降携。最近几年在互联网捕姥、智能化慑、共享经济等多方的洗礼之下烩,汽车行业正在同创新中被颠覆者肪酱,迅速地转变为创新转型的主动执行者效。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胚排,日系车企抱团开发人工智能技术材踞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饱幢订,可以说剑指出行解决方案安袱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纯,在新技术肺、新模式领域不断落子讹慈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期玻坊舅。   二是消费升级森谰躲,品牌之战成为未来的新机遇密县补。随着互联网思维的逐渐渗透玲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念祭残。情感价值士哼脸、消费文化拿、消费者价值观越来越得到重视啡,网红营销篙锻、二次元营销徐迪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通违挺酬,实现产品表达与消费者价值的同频共振桨闷。   另一方面赊幂绞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书犁拼,为自己的人生价值代言枫担。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疵匪。   三是提振实体经济四染,汽车制造业体系化建设迫在眉睫京。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晶备蹭,就是提振实体经济陶。其关键在于制造业转型佛逢胃,转型经济学的研究表明磐蔷谩,制造业转型中产品技术固然重要投,但管理体系更加重要五纱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化催句坚、网联化建设杰,就越能发现在信息化建设这种大背景下洞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键即炽腥。前几天我看到有文章提到姜建,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎期。这样的提法虽然夸张柑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蠢赐,我想却是切中要害的屠苇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地急唱,随着提振实体经济逐步落实枪歼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键句。   四是政策变动描锨,新能源规模化采挝从、市场化成为未来的大方向帝。2017年新的政策正在逐步地落地藩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化里。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郊,行业准入规则嗡、动力电池规范条件等政策的制定卑,从各个角度划定了新能源的市场边界屑宝鸽。   另一方面品,碳配额徽、双积分驰午不、新能源补贴退坡粹辜手,无不要求新能源发展要还原市场化手段毖痛康,聚焦核心竞争力惹呕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益艰未,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规室。   纵观整体形式的发展搓掸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上魏溜老。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壳妹踩。数年之前烘,面对互联网行业的冲击呈痴憾,我们以为我们只是需要一个互联网+千,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瓤勃,还承担着国家经济转型的重任掸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望械导巫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责细归孺。这样的多重任务矩壁,给了我们新的挑战喊陀躲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舱。   面对全新的形势甘亢片,面对前所未有的机遇与挑战犀谜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屁革。我们将锐意进让咚摺,大力地发展创新精神邓堂搪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命款驹奉,在电动化颂琴、智能网联化咎立铝、服务化岭、国际化等方面加快发展步伐辰姓,不断推动新技术兽、新模式的落地生根弟径,不断地发展新能源汽车链推,还原城市绿色健康生活瘁。不断承担经济转型任务痪,推动传统制造业的升级溯痴斤。   面对未来号车鲤,我们将在以下几个领域寻求突破读沦盛:   一是加速智能网联技术研发教画,打造智能出行的生活方式冗桔。2017年拉斯维加斯的CES展上徒禾呻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咖剂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呛。当然不只仅是和百度码硅猴,还有其他的国际国内的公司陛。未来瞄准智能驾驶毕奴劫、智能互联抢繁、智能座舱等内容亭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顶。   二是加快新能源汽车产业化顷绿,践行绿色环保发展目标故钠。在新能源方面荚蒜,北汽秉持环泵萸煌牵靠大家的理念笑科,不仅造优质的新能源汽车产品尸俯劫,更要造消费者愿意购买的新能源产品羌桓。尤其是在补贴退坡层骚、行业回归市场的大背景下襄世,北汽集团聚焦资源守、聚焦技术床佳、聚焦产品揣、聚焦市郴枧婵恕,四位一体严密把关整个新能源产业链仍搓,为消费者提供既有颜值慌、又有内涵的可靠产品湾峨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拇畅,共同守护美丽家园兴墙恋。   三是加速国际化资源整合丘茂粱,实现中国品牌的全球化舜。2016年缉昧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地很档拣,实现了北汽国际化绣铣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破去吩。配合国内的合资品牌缉,服务于全球布局研发基地头黄,北汽全球范围的资源整合此,已经进入了研发呐、生产捐傲、销售尺、金融萎、人才和品牌全方位互动的良性循环频蕉。   面向“十三五”桅订伸,北汽将继续深化拓展东南亚铰亭、北非度通借、中南美纽、东欧等重点市场的产业布局敞贪撬,使中国品牌的影响力遍布全世界犯盼链。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级井淮埔。   四是坚持服务化方面炽惭祟,推动制造企业转型升级巫访腊。服务化既是国家经济转型的方向弦塘筒,也是北汽自己产业升级的主要目标率。多年来我们在金融办另疵、产业投资砰功恢、后市场颧哗、出行服务等领域多点布局到倘,随着时代向智能网联方向的发展跨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颊汗泌。构成从业务到管理体制董巳需,再到基础设施的科学发展体系卞翁,不仅提高了资源的利用效率吩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粳坎。   各位领导仁荣,各位同仁蔡,媒体界朋友们亥,闻鸡且起舞侈,风好正扬帆湿韩,新的一年已经到来叮,新时代也正在开启机遇的大门市沏,让我们携手共进等沤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁习:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捐牌梯,长城汽车累计销量达107.45万辆姑朽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肃俱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姐惠,其中哈弗H6占比超6成负蟹睦,达到了58.07万辆呻休帽,同比增长55.58%攫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淳紊晴,2017年2月19日痕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动特蚊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奸七,我国汽车市场销量首次突破100万辆奉酗,高速发展25年后的今日仟凄炽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度死汀锤。中国自主品牌已突破百万辆怀钮,那么能否乘胜追击逾越200万熄、300万的销量目标盛霸谱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能示患四,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渭,用他的话来说娟洞,“这是很了不起的一点截垢惜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件观临,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面室苗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慈藤,从另一个角度来讲绦酚槐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来峡。   安全漏穷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菠髓拢,分析其中最重要的因素炭,魏建军表示毯伎,回到20年前铆,受到成本和技术等方面因素的影响淘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位策础瘫。而当今时代钎归隶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标编,其比重也在日趋增高抢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疗晴低。他还透露零袒塘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惨超签,打造全球化的研发体系定拟畅,在主补、被动安全技术隆颧剖、智能互联冷、自动驾驶等方面蚀,形成领先优势据蹦郎。   说到自动驾驶技术宪湘,放眼全球汽车行业携柏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重及狠认,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鲍小瑰。哈弗将采用北美娶涟派、印度憨磋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奠何,据他透露吮唯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准土免,目前正在进行路试窗临阔,有望在2020年后投产茎殊。“我们的最终目标揭酒太,是推出完全无人驾驶的迹、最安全的 SUV 涵绦。” 魏建军说到啡孺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标快卜啦,魏建军说到苦透,2020年蹦貌剁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汇亥。对此玻,哈弗规划了四十余款新产品拐,覆盖全部的SUV细分市场幌。到了2020年旅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盖稠,在规模上超过吉普铜、路虎韦,成为全球最大的专业SUV品牌窃嫡氰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆攫方评,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时互,魏建军回应道单,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茹,一方面要靠产品快速地更新迭代蜕俊,另一方面则是丰富多样的产品规划赤百,这其中就包括新能源方面的建设拐闯管。据悉希,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晾莆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线憨甘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择领豹脾。除此之外静,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈洹,目前正加速推进全球化商业的发展掇镐攀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鼓疾。   2016年哭碧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展甫郝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稗十:WEY登场之后哈弗应如何定位颇哀?魏建军在现场表示米:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化委桅。相反寄千,哈弗将全面发力15 万以下市称砑洞А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场投。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针半,而“聚焦”就是集中资源耍沽古,打造产品和服务的差异化优势斧从摄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”文操豹。先做强肠妨氮、再做大萝洗脱,这正是哈弗理念的核心所在度净。在盛典现嘲唇狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一连闹旦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镜贸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抛焚戚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍劫纷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梢扑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队微苇。据了解喘坍搏,长城经常组织经销商团队去日本考察辟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膜。这正与长城的发展观念高度一致袄伶菏。魏建军透露谐沫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”砂背拟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纽碘屋,经销商们也未曾有过动业ゾ埂,这正是“稳固”所体现的重要一点猜竭。   长城汽车总裁王凤英表示垂寒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琴。 她认为丢,良好的厂商关系是相互作用的滥,只有让经销商满意牟列,经销商才能够让消费者满意靠韭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中笆和眯,这是层层递进的作用效果订唱浦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桅德,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么构?哈弗给出了自己的答案勃:200万的目标即可上路帽杠钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今密慕,在新能源汽车补贴退坡后皮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卫,这个数额占车辆销售价格的40%拷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豌骸荆?未来补腐嗅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讽?2月8日下午价,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淀镐,2016年几佃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列霓纤书,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一玫谭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势款汾。随着核心技术差距的缩腥⌒隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强操集癸。但是铺祟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慈铝忌,巩固和扩大这种优势攘淬拆,还需要政策炔量、制度和市场三方合力陌坝,打造可持续的市场化发展抗雇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茎爆,但是从已知的美国慧倘农、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昧些,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腔衡撬。同时绿铂,公共类充电桩接近15万个的发展规模冠铣巧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虱。   “走在世界前列嘉杆派,不仅是体量和发展速度位居世界第一村,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辛篡淌。”许艳华表示下凶穆,经过近几年的积累算让曙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证醇狄扣、制造和营销的体系能力庇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变飞算韭,产业链基本完善佬。整车衔诵、动力电池狈洼氛、驱动电机系统性能大幅提升龟比,市场主流车型的动力性桐博冀、续驶里程覆赫、能效娠、可靠性富钨好、舒适性明显改善墟防,整车拐徐钮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朔描护,新能源汽车市场覆盖率提升估茸毙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔬五蛊,占世界市场比重约为50%判钨。按照已知的企业规划碑聪,在乘用车领域丁扔辟,2017年我国将有73款车型推出然,进一步满足市场需求哇凌女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尝,整车单位公里行驶成本也在下降竣性。“20%的成本下降溜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阜攀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升省颁。”许艳华对《中国汽车报》表示嚎驾,在规模扩大成本下降的同时复世屎,市场竞争下之下剃袍牢,企业会做出有利于市场发展的选择宿,也因此斗搪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茬搁。   许艳华判断硼舌翅,2017年躬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强思翠,预计占比会突破70%拣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高羚,充电基础设施也将继续保持快速增长菊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匙驴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确楷傻募,在此框架内杯按寡,到2020年侈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泌。但是补贴退坡后怎么办羔两?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涉臀查。”许艳华认为叭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胳耗,让新能源汽车使用成本进一步降低沤,才能保证其持续良性发展缝偷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件簇紊。目前洛,无论是整车童急、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确暮撅新,剩下的就是政策实施好的问题渴轮控,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肩垦奋。”许艳华强调年褥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系努饲,2020年到2025年是重要的过渡期皖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阀辽旁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甲梢吗,这方面我国也走在世界前列弊轻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嘛,进一步落实国家新能源汽车发展战略势,保障车辆和使用安全棉肋。   不过女,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怠。针对《暂行办法》图荒峦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雾魔卫、10%和12%的比例疵德派,调整为5%床、8%蹄、12%的比例际,并允许2018年秸为、2019年负积分可延迟一年抵偿确疯矾。同时丝讣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定保,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陛,丧失中国已形成的比较优势雹尽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镣栖,以便企业开发和商业计划的制定相屉渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦疽怜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时成邯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景燎昆。犹记得2015年7月俏顾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蠕矾,并对这些汽车的车载软件进行升级茧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火儒萌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机楷、转向系统以及车载系统疲勉。    如今席抖群,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置林扭骸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案博徽谩,如果没有行业安全标准来做规范屡少扒,或将引发不可想象的严重后果刀。在我国郝,作为国家网络安全的重要组成部分该,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫癌焊每。《中国汽车报》记者日前获悉申董老,《车联网网络安全白皮书》艾闻徒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陵谴付。在发布之前错黎溯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淖,他告诉记者糠睦峰,车联网网络安全即将拥有“指南针”逃卿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》揽谱:《白皮书》讣、《细则》出台的大背景是什么姥竣翘?    庞春霖涕冈我:在节能环保腻抛办、安全舒适仟径堆,以及车联网哥、自动驾驶长推、智能交通等方面要素的推动下计畅,汽车正在迅速IT化亥涣、智能化米弓乘。与传统汽车相比尾晶,智能网联汽车在节能减排膊、安全舒适方面具有前所未有的优势锰械撬,符合汽车工业碾剃从、交通出行方面的发展趋势扣晚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牛膊介。在互联互通的背景下董拎猾,没有网络安全充分保障的情况下芥嫩,智能网联汽车带来的可能就是灾难妨落父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酮谭粗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耙官,明确要求网络运营者(车厂霞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务校佛,应当依照法律寂梧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求居昏楼,采取技术措施和其他必要措施村咳爸,保障网络安全搽幌、稳定运行度,有效应对网络安全事件瞧,防范网络违法犯罪活动寞鳞酥,维护网络数据的完整性饺善、保密性和可用性窗。网络相关行业组织按照章程苍,加强行业自律蹿舰椭,制定网络安全行为规范吵饰,指导会员加强网络安全保护郴岁省,提高网络安全保护水平舌募惹,促进行业健康发展爸食。”该法2017年6月1日起施行魏。    2016年10月23日哭,在前期工作基础上替,在工业和信息化部等部门指导和支持下坞倦掳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哼贝寸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拭股,2016年底迁鬼壕,以电子科技大学为主任委员樊埂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)欢虫、中国信息通信研究院酿、国家互联网应急中心申、中国联通窗芦矾、中国电科第30所猴弄、奇虎360扫、博世为副主任委员巩蠕,联合国内外70多家整车稍、芯片如蛙铝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搐少溉:车联网络安全委员会)正式成立狸桶熄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痪佩,在工业和信息化部橙漠裴、国家密码管理局贰戊冠、国家网信办等部门指导烷甸惠、支持下赫,车联网络安全委员会于2016年底组织炼避佩、协调产业资源赏比泛,以我国自主和在华骨干外资车企辞碴、终端和零部件厂商为调研对象殿,先后完成华南崩艾、华东策淬、华北那篮川、东北伯茶纳、西南地区调研工作肪耪事,充分了解了车联网网络和信息安全政策荚锣搐、法规骇缅倾、标准隶加瞄、产品究邯、应用等方面的实际情况与现实需求籍。并组织与协调联盟内外资源晚坤掠,开展了车联网网络与信息安全相关政策清、法规暑、标准的研究伸徒,形成《白皮书》科、《细则》纽股线,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铃。    《中国汽车报》苯巾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琶茶蹋:随着车联网发展郴捎荤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贪珐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滑瘦翟、技术标准迟修、产品及服务体系的支持倒。从调研情况看萎酸拱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战褂碱悔,缺乏可靠和一致性的基础工作祷,因此需要我们及早采取措施祁,完成网络安全方面的顶层设计工作托,从政策散份、规划坦、标准昂、技术酪糜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用台摔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨偬啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状哺票谭,为车联网网络安全的后续发展提供建议贬貌匿,推动车联网网络安全产业的快速发展埠触歌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》始,从企业里、用户迹、政府需求出发凯阮饲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敝慧加,结合车联网的行业特点和技术属性合爆,立足当前现实和未来发展趋势秤继哭,提出澄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系畔戎秆、指标和建议茅殊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南喘路,提升网络安全防护能力杰率,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叔。    《中国汽车报》木铣潮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定附缔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蒙距,对现有车辆和新车产生怎样的影响猴侍客?有没有实施的时间节点镀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高什烫?    庞春霖龋恭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琼撑,并不涉及强制性标准和法规譬吮涧。同时通过产业宣传柑、贯彻和使用涝递,不断发现新的需求和不足搁绩霜,并加以完善司未。但由于网络安全形势的复杂性本睹靛,以及车辆作为一种重要的交通工具受脖吕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台牢。    两项文件本身就是在调研基础上茎毖匹,听取产业单位需求而形成的碾夕撼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔡哼撬,减少大家的迷惑和疑虑不面,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动圭,切身维护好产业和用户的根本权益想。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姐苯,当然会有成本在里面煌导尾。不过从发展的角度来看停,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掸箔矗,属于必备的系统技慌畔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赏锻盗。同时秆染滩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寄,也会赢得更多消费者的信赖赫怒起。    《中国汽车报》吝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汾?自主瓢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一温担翠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怖?    庞春霖盆论摆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谁,其中一些关键技术和产品尼黄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挪克孤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铆廓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分示,那么就像现在车辆的保险杠剂挺袄、安全带佬浪苯、气囊绍瞬暮、ADAS等等常规安全产品一样赏科,无论自主还是进口车辆割,应该都是一致和统一的要求俊们,并可以采取现在车辆型号核准等方式乓露袒,推动车联网网络安全产品的安装卉施、测试梁壳、使用遣坷、维护和服务侮纽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多编莲,首先是人们的意识问题蓝柏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碍羌被,但对于车联网网络安全却毫不在意拴涝呜。要知道簿邢校,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单劲彼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哀、多变盘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恐、软件等基础技术论盲伎,对于自主车联网网络安全产品而言菊赴,投入比较大犀本燎、周期比较长揣、效益回收比较漫长聊盆送,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碑,从整车企业呈,到零部件抄斥、软件乓痪、芯片供应商年,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酪、人才队伍泻戚、产品体系刃戊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系誊奸氢,也非结构化的治理模式究,需要新型的伦理醒分深、法律和技术法规给予支持耙漓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺蒜槽:李芳" "   1月18日凰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会偏。引人注目的是倪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杉伦露,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晴堵。EC180之所以有如此低的价格沮零,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舞茫归。在补贴退坡的背景下呸稳盒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梁咆犬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何忌?在发布会后疾琴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卫费竣,以及2017年的经营策略与规划咳绊。   《中国汽车报》狈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义案构模?   郑刚颗撼: 北汽新能源有两大类产品平台捆掠眉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品厂,包括EV功祈酿、EU檄殴、EX截躲垒、EH四个系列滩蝗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赂。在开发之初房,我们就对其有一个精准的定位与期待午薯踢。   北汽新能源在两年前预计到享柯谜,新能源汽车的3.0时代即将到来垫淮挥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格七丁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怯凹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酥收撂。   目前举,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缅孟墒,这没有错牵臣爽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绊骑腿,并没有推向市场的现象熔巷。我认为克炭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凑,也没有认清正确的发展方向恋难糯。   因此被囤,在两年前开发全新平台之初畴航,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车楷吐温,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胶吓,这种做法目前看来是成功的湾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赡晚冻、造型踢匹届、特点以及价格之后铣悉,大多数人对其给予了极高的赞誉琶客廉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号莲床位。   在成本控制方面免,我们认为还有压缩的余地克,通过不断地挖潜降低成本狼袜,我们认为可以让更多的人开上这款车柑炊,不过这需要一个发展过程貌嵌懊。随着销量和产能达到一定规姆世ぃ后腐患,我们会进一步整合资源看裳末、降低成本胳壬,提供给用户性价比更高的电动汽车剑射商。因此断,就目前来说破鹅氯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力篮捐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力摹沸。   《中国汽车报》臂岗读: 面对补贴退坡蜕复,EC180为何还能采取目前的低价策略庞抨?北汽新能源有怎样的发展战略潮道?   郑刚瘟: 从当前产业政策来看喊,全国各地的补贴额度不同娜,流程不同虐抛,这都带来了公司内部成本摊销的问题泊书全,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难欺。为此懊效,北汽新能源成立了卫蓝基金度啤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黑酷。这需要企业拥有一定的资金储备检。只要差异化的地方补贴还存在妊幌乡,卫蓝基金的使命就不会结束藉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产删,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嵌枢。只要发展的规划清晰耿寂敢,我们有能力也有信心做下去概村慑。因此旦,我认为当整个市场达到一定规陌倨洌后反瓮,企业才能做大做强徘挥厘。在我看来溃科浅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的猾猎,而不去考虑社会责任妹膛。只有兼顾了二者品途,才能获得发展与壮大释绘偿。   就北汽新能源而言棋跑籍,如果年产销量达不到10万莲,那么就没有持续发展的能力纱。因此咎艘,我们公司定下17万辆的年度目标钨裂忍,并将在4年之后达到50万辆淀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点幌信赣。谁先占领制高点肛考,谁就有效益罚昆稼。新能源汽车市场的成本杀手韭,也将是市场杀手士离。   在竞争过程中妊先侗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鹅,而是以传统燃油汽车为对手滔。因为它代表了污染怪抠,势必要被市场所淘汰灿死。   《中国汽车报》砍: 新造车企业的强势介入汉效纽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痉炔炊?   郑刚厕: 与跨界企业造车相比尼泼,我们的优势正是他们的劣势苛。依托北汽集团图寡棵,北汽新能源有着很丰富悸、庞大的制造资源佩化激,有巨大的产业链规模优势钦湾。在互联网体验方面峨,我们确实面临一些挑战虹挎,但我们在造车工艺喉、供应链与流程方面有着更强的积累茄哺貌。   在我看来示,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伙卿,这些可以相互转化沽。我在发布会上再三强调话,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甘眯洪,而不是新能源汽车厂商珐崎。如何能够最大化地提升电动汽车性能绿,创造差异化的用户体验和品牌价值挝圣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瘸。   目前汇乳袖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蜜仿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户度接。在这三类潜在的用户中瓜皑贯,我们的发展空间都非常大辱拒。   对于新造车企业而言秀,他们确实会面临诸多的挑战京。我们在发展过程中遇到的挫折抗,恐怕他们也得挨个体会到钝息,但这是一个正常的发展轨迹磨。因此堂镜,我认为这是一个跨界融合的时代号杉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制提,将思维与资源彼此借鉴腿孔,从而为用户打造更好的新能源汽车褥阜。   《中国汽车报》寸衅瑰: 北汽新能源目前的两条产品线炼祭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寐必?   郑刚程: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线椿钒改。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鄙蛋缅。相对而言勒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友曝、邻居鹃、亲戚隙膝收,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蜂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肃宫时,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征相。因此在性能层面窝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化财蕊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能南。   在智能化方面隙普,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞬韩漠。例如ARCFOX将会在社交拦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惟猎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尚弟。相对而言窗官膳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高倒财谁,智能化水平也将上一个台阶即挛恋。未来壕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现犊查。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茄烦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上普贺。   《中国汽车报》耙驾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骋赖犯,公司将如何利用这笔资金泞戮?   郑刚冬谁侮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汹净,将实施不少于80亿元人民币的融资锭酥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吗。无论是电动化还是智能化镰,我们都会在研发上投入大量的资金贰酱庞。目前你戮屠,北汽新能源的研发投入主要在两方面结,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腊赡。   我们希望引入来自产业链的投资方乔盼炬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展删户。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后朴默,智能化成为卖点并。   目前氰湾玻,北汽新能源拥有了三个生产基地班,现阶段产能还有限番忍,每年只有20万辆的产能盯脆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源玩沃,从而可以更好地降低成本炼,提升效率贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订两:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箩呸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蒋,大众汽车集团管理董事会成员鲜对、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满筛何疼。1月14日藩炬冈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柔很翁,他在长春见证了《一汽媚哨卡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午好惩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蝗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泡羞。    新能源汽车洞别盲,重中之重    尽管行程密集纤妥,但海兹曼依旧神采奕奕睹洞。他有理由高兴潘,要知道捌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贩惦讳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车眠河酶,比上一年增长12.2%靶贤。即便如此峭,海兹曼在专访开始时樊雄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惋稀迫。那么大众还关注什么富结?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谱婆。“到2020年悄按,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刨你汤,目标为150万辆盼揩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮荨;同时关千,大众在中国的新能源汽车路线献行,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡趁灰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钱,40万辆及150万辆的目标中赡何掇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挽线唇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滦,海兹曼称团坞膛,这要由市场及车主来决定把寂盆。此外钞奴,进口新能源车虽然是个“小头”忿涪掸,但会涉及更多细分市撤埠亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择论。    奥迪与一汽合作首,加强再加强    就在1月16日傍晚恍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽面千、奥迪十年商业计划》坝僵讽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抹饥皋。海兹曼见证了这一协定的签署嘎舱氏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丧犊钩:“这是一个战略性规划搜潞,不仅为奥迪腻涝狸,为大众菇,也为一汽明确了发展目标汇靶。三方达成了共识撤,而这一共识不仅在传统燃油车方面毕芜爸,更是在新能源汽车和移动出行方面欠环。”据悉嫌梢,双方将针对21个核心领域开展深度合作黎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线联,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哥胺。其中晚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烁愤。同时达埃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苏垛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作德槐,包括腾叭弹:智能互联起、移动出行锈、联合数字化项目搽抱、金融服务合作等众多核心业务领域割崩。    同时茅快,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撬屁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘛覆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逛飞据,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作朽。    “对于奥迪和一汽来说恭,总的框架已经搭起来了角,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’富堡。”海兹曼笑着说程隆帕。    上汽奥迪龄肚村,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钦其,记者自然不会错过追问的机会桐骑。    海兹曼进一步透露彩视婚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虏,但当前的重点碉纫浩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作醇覆湿,形成长期的更有建设性的伙伴关系痹看嵌。“除了十年商业计划的内容之外赴,我们同时也更加重视解决经销商的问题淀咳毒,更加重视经销商的权益差挝。我们要更加积极地回应经销商的诉求效籍册,解决他们的盈利问题蔡怜姬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”噶糜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停佳邪隘?在记者的追问下宋担,海兹曼称躲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陈封,并且经销商的问题解决之后玫焕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刑杉。    至于具体时间表吝路,海兹曼透露狙弛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锨袜,最早要到2018年开始奇玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们拔挫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瓮好倡,各位朋友墒诫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挟珊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断了虫迪。   题目是“坚定信心钨,持续推动中国新能源汽车持续发展”獭朗派。汽车的电动化是大势所趋们扯,体制优势是推动发展的根本蛾琴,然后就是坚定信心倾。特别这几年新能源汽车发展很快兑猴,产品的成熟度眯举、政策的全面性锨集俩、系统性备慰,老百姓的认可苹遂,这些是电动车帅、电动化大势所趋偶社。大家可以看看修,我们今年2016年差不多是50多万台雷,占到全球67%涤。从增长趋势也可以看到旅馈,从2011年翅嗣、2012年咖、2013年彩汕愧、2014年绣归,特别是2014年仟戳廖、2015年澎夯田,包括不平凡的2016年输疚,虽然有各种曲折摆傲券,但还是获得了很高的增长枢,大概有50%祭察患,全球占比差不多有60%多苗遍。   我想讲几个理解和发现存。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了的,做的非常彻底施。我们可以翻看一下2016年的数据拧瞪辜,2016年中国公交大巴脸辱瞬,不包括旅游大巴讳弘怖,总销量大概在10万台左右晨,但是我们纯电大巴差不多7万台歧,插电式混合动力是1.7万台隙,加起来大概是87%痕拱插,占总的销量接近90%典屑,这么高的份额毁焕榷,我觉得差不多就在3年左右发生的贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去现萄薪,到2018年乔聪,我们认为在公交这个领域里面设幌,燃油车会进入死亡且豆坷。很有趣的是2018年暖绰偷,如果你要在欧洲或者在日本溪凄,欧洲汕挛褥、日本一些主流的燃油大巴的制造商堆故,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来较危,或者刚刚接近路试统涛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凑覆。从这个感知可以看出绿筹郡,中国背后的推手是什么掠立,为什么这么快挝痢扇,无论从技术沁窟、从市场矾论、从体制瞎。因此我觉得列卯尼,体制的推动是推手搐皮稗,因为公交很容易充电痛,固定路线海,固定区间割,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的常芍弹,大部分属于国有体制捷,政府有很大的话语权霓,公交的排放巨大锌钳,一台公交补贴很高胃,但它排放更高腻。一台公交我们算了算伦驴,早上5点上路疽,到晚上差不多10点下路蹬录瞎,一天工作18个小时昧,相当于30-35台私家车的排放咕秸赂。因此系侯,我们四部委在推动产业政策里面伟芯,花了巨资在推动这个产业藕,但节能减排的效果是最明显的惠粟揽,而且在全球保持领先度也是最突出的帆。   比如像深圳味申蝗,2015年轻、2016年石菜饰,大概2017年上半年抢,就实现1.5万台公交全面的电动化思类匡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲复畏。而且这个产品盖、这个领域我相信还能保持持续的领先秽穗徐,和乘用车囤免孟、商用车比平,和一般的卡车比式,我觉得在大巴这个领域里面八,我们中国无论从技术立类、从供应链晒氛、从规模擒、从市场地位撮绢刚,还是很牢靠的棉。出租车可能是下一个领域铺狄淋,我们相信在未来3年里面糠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道培嗣篱。   优秀的体制助推到,产业快速发展卡哦伐。即使2016年不平凡的一年里面勺斗跑,国家有很多政策灭,像国务院2月24日政策常务会议浪焚愧,政府公共采购配额蹲滥肆,7月6日马凯在西安有一个专题会磺需,包括到10月18日克强总理国务院常务会皆,原则上不核准传统燃油车竿,加上之前一整套的体系宫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的藕鸥、最系统的政策体系息完,包括今天我们的百人会这么一个平台畴逞伴,在国外是不可思议的笆霉滩,但是在中国就发生了贤达,我想清泰主任亲自组织镶黑谓,这种特殊的身份把大家聚集在一起挥枫到,而且今年的规模更大庇拘,明年可能还会更大不贡,这些体制推动中国新能源的高速成长椽巴拿。   从税收陪钒、推广配套揩成省、长效核查丘且、推广管理等都在推动轻巩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模模蝎,刚才欧阳老师也提了凤新,很全面拍,从上游的IC制造囱、正极羚酮配、负极沟肛嫉、电解也隔膜驴蛾、各种资源虽饥笔、配套回多,中游的电池挡首、电控楔吨、电机评,下游的整车斜,包括售后服务雾,全系统的萍省、全规模的烩。国外也是迎来了发展的热潮管花,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%男逼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喝孩。   坚定信心缴坑,持续推动新能源汽车的健康发展目砰。其实我们在业内也在把这个脉餐赤,2015年1%是一个拐点吠驹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藤,相当于当年差不多10%的市场份额手处厂,2025要达到20%的份额凑际祟,当年要做到差不多400万台氰罚了,才能达到目标菱。因此我觉得朽瞳偏,2020年10%还是有一些挑战山。我认为到2025年较秋,如果电池做到每瓦时1元钱以内目捆匡,按照同等配置的汽车桥快,成本按照同口径的品牌目搽梅、同口径的配置算嚎甭,大概比传统车还贵20%-30%檀,这时候国家财政一旦退出去以后剃妹嗣,必须有相应的措施来进行补充仑勺猫。我相信第一理,购置税的减免啡,一定要延到2025匪句,甚至于到2030湘剂跋,这是一个10%的政策支持忿妻,这点非常非常重要贾纯瓤。第二脆冒冷,消费税和肉,特别是对插电式混合动力车跺,消费税有2%玩刃、5%-9%佃唬,如果在国家财政资金退出以后藉,如果这个要有一个减免的话锰,这里加起来差不多接近15%-20%评,这样把30%缩小2/3匙戒,国家政策就扶上马沉晾乒、送一程敌刚,才能够让新能源车更健康莽。   齐心协力慕隧经,2017夕第,撸起袖子筏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅挎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烦,万象更新碾眷,这是中国新能源汽车的春天摄。从2014年的小荷初露袱,到2015年的急剧拉升哄查,再到2016年的高位放量搪恰蠢,可以说经过三年的蓄势淀福户,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猩。牛市的格局基本确定氏卑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标傻保佛,“十三五”堪抄、“十四五”和“十五五”期间涩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%朝戌扯、30%和33%措,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乒哭教,继本世纪初的“黄金十年”之后茬,下一个风口即将到来免。   毫无疑问杀崩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粳薯溯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鸡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化囱蛙,值得关注韶懈洁。我们总结了一下这些变化楞缅,有三个方面的特点体:   一是市场的形态改变了凭墩奖。   从导入期迈向快速成长期汤牌探,刚才欧阳教授称之为成长期科乳蔼,我们在前面加了“快速”两个字巍懊搓,有待商榷超乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伴,成为消费主体伟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颗艰,新能源汽车从政府的示范运营起步涩谋唱,不断地向私人购车靠拢辉,临界点已经到来!有统计表明爬领,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%删乃,预计今年将进一步提升到70%左右丢氓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代材洽,要在竞争中胜出廖,就必须以客户为中心境剂垛,以市场为导向雌撇,树匠心睡跺,出精品说。   二是竞争的主体增加了豹避。   从少数先行者的竞争酞,演变为全员竞争惹菩旗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手答吕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桓德坍,包括这些国际大牌啊摊,比如说戴姆勒废髓僳、大众等等跨国品牌阿车,通过合资强化了在中国的业务布局垄邯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讽酸比。有统计表明赖弘衔,从2015年开始荚孩,全国新能源整车的投资项目超过30个葱,总金额超过了1000亿元歌,总产能超过了300万辆舒蹲。当这些产能陆续释放吧卧卵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代案问刺。到那个时候霸醛琶,竞争将回归本源乐仍磷,那就是技术焕卫此、产品和服务背。   三是行业政策转向竞柯。   从扶持补贴过渡到监管引导丛繁,政策驱动弱化劫患、创新驱动凸显辣草。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赁,产业政策呈现出四大趋势司结茫:   第一蔫咆退,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蛙套隘,通过准入罐瓤灿、销售绊款、使用环节的标准发布桅庞,提高行业的门槛酱捅,净化市场环境;第三蛙朽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局克,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度焚穗,让市场发挥主导作用;第四茫背喉,通过电池目录和技术路线图的发布攻诗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陪靖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瞄艇。   本世纪的前十年罢丧纠,可以说汽油车高速增长马受,成就了中国汽车产业的由小到大厕挝耗。接下来的这十五年弛擎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强佃色驶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”父,克强总理也讲童表,“发展新能源汽车拔鲤,是培育新动能寒咸,发展新经济的重要抓手”棉兰肮。中国政府凭借新能源汽车拘,特别是纯电动汽车胚涧雀,引领产业升级居捕,谋求弯道超车凌花,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈婆孝。   继高铁午稻、特高压和核电之后墒暗湾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捌旅,这种希望能不能变为现实徘邪?还需要我们全体汽车人的共同努力胺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早傻道,目前已经基本建立起了一定的先发优势粪,把先发优势转化为领先优势钒,是我们坚持不懈的目标孙。而要成为一个真正的领先者环,只有创新尺方。创新就是从零到一宝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诺图宫,用全新的方式组合起来芳,去创造新产品深遂旧,去创造新的生产方式和商业模式翻边洼,去开辟新市尘布铡,去整合资源酪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商们,去实现新的价值创造坝岔。我们将以创新为最核心的驱动力蜗,全神贯注岸菊,聚焦技术翁疗,聚焦产品残,聚焦资源绞强锨,聚焦市忱倥烤А;以心无旁鹜的聚焦战略杏从踏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志税,实现北汽集团领跑的梦想丧拢。   借今天会议的机会埠蓖当,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丰,也就是刚才谈到的四个聚焦鳞枷:   第一吐蔷镶,聚焦技术酒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖健惕撕,消除盲点朴耸。新能源产业最核心的技术就是“三电”炕,此外充电和续能技术烁凭漓、激光雷达等汽车技术梢逞钵,以及轻量化的新材料弧病,石墨和锂等上游关键资源裴抄,也是我们需要掌握的核心技术和资源添蝎喷。这些技术和资源暮筏魄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汕摆啥,我们再难也必须干玛跨净,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作入,各司其职窜彼微,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔚。北汽集团将在政府的指导和帮助下叫,在北京的经济开发区官上凌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心褥垒。它由研发创新中心尖敖嘘、全球营销中心普士、品牌体验中心模庆醇、联合创新中心等五大部分组成桔肉挥,将建成从用户研究烧弯洗、概念设计歪肆、前瞻技术挖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地秆逃。   第二祭习,聚焦产品阂。   产品是企业价值的最终呈现催操獭,是我们寻求客户认同的物质载体焚畏上。高度契合用户需求疟,被用户接纳敌烧、认同的产品才是有效的产品戚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蕊,我们的产品在续航里程睫外、成本控制宦纫、整车品质飘菏、产品线的丰富度方面堵纺浓,目前还存在着明显差距丧融。打造新能源汽车的产品力蔡卡,我们将从以下几个方面努力航虑冷:   一是凝练寄渤,集中北汽集团的优势资源七鞠,打造若干款明星产品弧沥残。   二是做好差异化的文章钙,精确地切入特定的细分市场拘刮悉。   三是做好迭代创新汉拭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化献撤惕、网联化持、轻量化技术应用到产品中特绣纱,并根据新能源的技术特点刷襄,开发设计全新的车型平台姬。   第三楼胃每,聚焦资源尽。   21世纪的竞争亲绍,不再是产品的竞争畦,也不再是渠道的竞争懒,而是资源整合能力的竞争挝百。新能源汽车全产业链更长嗓苇焕、体量大轨,包括整车列啦、充电基础设施嘘、智能网联海竭、无人驾驶以及下游应用在内案畅弦,整体的市场规模在10万亿元以上撵。   然而资源是有限的架份,优质的资源更为稀缺佛熬钩,新能源产业作为朝阳产业炊店,资源的布局与传统车完全不同绅袄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态羞揉,瞄准核心资源和稀缺资源呜佩确,提前布局虱,将其纳入到我们的生态圈之中宋卸,北汽集团将围绕着创新链吼、产业链冗坏茎、市场链唾称、服务链和资本链这五大纳撸块比,通过新兴技术的孵化匆唾、成长型企业培育刻甜欣、产业并购整合等手段驮,实现关键核心技术的突破与领先拿遂糯,打造北汽新能源的杀手锏蜕,谋求长远的发展溶,实现对传统汽车产业的更替枪箱。   第四嫁尸鸽,聚焦市场摩沤。   市场占有率是关系到产品的关注度崩度、品牌影响力的重要一环肛嚼,目前我们在新能源汽车市场的拓展寥庐垮、品牌传播跋颠屉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纤害,可以说暂时走在了行业的前列妙绦疤。下一阶段烫纬,我们在继续发挥自身优势的同时变边,还要加强对市场的精耕细作评潜辰,对不同市场进行分别覆盖幻,不断扩大自己的势力范围孰弛客。对公务市臣瓶⑾谩,我们将根据公务车逗脯、出租车掇、城市物流瘸脸蓄、城市租赁回、城市公交等不同领域的特点和,把规律琢磨透急,在品质差异化精巍、品类差异化和品牌差异化上做足文章潮桔辱。对新兴市辰铡,我们将引入汽车的共享理念色体,做好网约车市场开发辫呢,打造国民车篡嫩,切入经济型纯电动汽车市场材。同时频硼,通过融资租赁等手段比誓沪,对特定客户资源进行开发涪。   各位领导诽秦、各位专家隙、各位同仁灭动恋,“阳春布德泽适未,万物生光辉”男芒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喘尉,新时代近在咫尺借,新机遇触手可及晦,新梦想指日可期枪,让我们以自力更生憨吉、艰苦创业的进取之心嫉,以敢于人心酮蜡,勇攀高峰的凌云之志拟卫坦,撸起袖子彼,真抓实干款烧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诚就腿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录派羚赖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筐杯宿,我认真思考之后叹,认为这一说法不无道理凯挞。我想可以从两方面来看稀爽,一个方面是从全球来看凶,在2016年这一年赋蚕,发达国家主要汽车生产国确贬醒,包括大型汽车公司硼寞啡,大家对汽车发展的低碳化捂澳市、智能化熊、信息化取得了进一步的共识粹午,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谅掏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话档绊,但是说到了要害鹤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期季庞伦,守成者将面临巨大的挑战”迪寺。而从国内来看绷妊,我从调研中发现特,很多企业由“试试看”疚丸,转向了“铁了心地干”坝颠碌,把电动车放到了公司战略的中心地位姆。    刚才李书福老总讲的他的规划林,到2020年号成匹、2025年浑,电动车的比例要占那么大凶,新能源车占比那么大癸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碴铰翻。    另外需簧梦,在这一年当中牧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吉扭,一个是企业的研发路径在变化迫纠,由燃油车的引进创扯绦、消化险缝、吸收苦伸股,正在转向开放条件下的自主创新病溃,各个企业对研发重视的程度亢酱、研发投入的力度是前所未有的首汕。另外艘韦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列焙狙骄,这样就给了中国眉相低,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妨。另外埠荚,有一批没有退路祭,专注新能源汽车的新兴企业奉滑,他们没有存量的拖累瀑施,他们的思想更加解放吉讥,这些新进入者带来了新思路琉到、新创意扮迟尖、新发展路径窘烈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抽涡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路强盟,对我们汽车人来讲会有新的感触麓腺。    新进入者带来的新的发展路径晚宝词、新的生产组织模式香失逗,给整个的产业带来了新的活力澳闭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嗡虎费,我想这个影响是很深远的佩荣。因此参恕,从这个意义上来说椽,经过孕育期的磨合苟绰,现在已经开始有所收获堪舜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题躺璃。    以2020年为结点舰,中国电动车将面临新的发展态势拱,我归纳了几个观点裳安:    第一跺刮办,进入2016年棘内苫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阀谜,在消费者购买意愿增强的同时案季览,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择财。此时琶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撅邯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿洼衫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争夯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狡牵汾,随着竞争的加剧矩械,企业间的差距拉大抬钝,大浪淘沙的过程已经开始姜架嘛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔚。这种现象不仅反映在整车蠕瞎铅,而且已经延伸到电池企业圃谴袭、零部件企业以及上下游整个产业链甫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揪。    第二森溜阶,迎接国内市场国际化竞争咯羔苦。可以预计政府购车补贴淡出之时筹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日潍刮,距今只有四五年时间了行绒挛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕就挎,国际化竞争来临之时才是真正的考验踏裂。中国的企业必须冷静地看到台,产销规模大吹,并不等于竞争能力强卫。我们与国外先进水平仍有不小的差距昂秤,重要的是技术基础薄弱伞崩每、原始创新能力低行、核心技术欠缺钩、品牌影响力不足棚惠吻,这些带有文化色彩的软实力库泄楼,需要持之以恒的积累瘁弊擦,“非一日之寒”蠢静革。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溪虹曙,提高竞争力的途径公迪暮,不是等待企业的扶优扶强抱,而是由政府创造好的产业生态擞,使优胜者在竞争中脱颖而出靖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矫脓,就瞄准了国内国际两个市尘,产品设计砰陋、生产工艺鹤、产品质量都以国际水平为准懒绣,我想这些企业他们会相对比较主动峡咆暗。    第三坷久矩,向后补贴转型期的政府政策抚剧,在既定政策支持的周期内溯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配付,是政策能否顺利转型的关键孟热村。政府的购车补贴是一把双刃剑式猴肯,当市场竞争格局出现之后戈,政府就要特别注意其隧,不要因政策调整不及时而削弱竞争记痹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匡。因此尸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鞍猴,聚焦技术创新蓝期谭,加快补足技术短板存,提升电动车的性价比辉嫁。相应的惠奸镁,评价支持政策效果的窗口悉翔,应该由市场规模扩张挝,转向竞争力的提升哀谐本。    具体地看购车环节的补贴破许僧,应该适时退坡霞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钞、降低成本的能量深,造成优胜劣汰之势碌多石。政府资金应更多地支持共性技术的开发味、充电基础设施的建设蚊囱儒。与此同时腻,非补贴性的那些“功能性政策”拨店捞,例如碳排放政策泉、燃油消耗量限值政策髓、零排放积分政策陵洞,以及购车许可潘储、限制行驶之类的政策组合应及时出台裤监半,使市场产生稳定的预期泡虎。 第四乌,立足后补贴时期实,打铁还得自身硬疯。    从十城千辆算起宫,各个国家发展电动车的时间差畦,给中国企业留出了大约十年的孵化期菠崩婪,这是难能可贵的设咆泡。2020年吃帆,作为中国电动车的一个标志性年份春艰项,将迎来后补贴时期输怜。可以预计惭抹拔,那个时候直接购车补贴将淡出闻誊虹,但功能性支持政策还将保持暗身。在这种情况下诞粳,电动车能否与燃油车抗衡炯领目、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窖涵,将取决于这几年的行动弓痴花。    我国电动车是在较高起点上起步的欣独怯,总体经济技术实力已经今非昔比猾挎北,如果把握得当卉,以电动车为契机疮敦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骄弹,企业应充分利用政策支持的周期绦叮,下大工夫做好三件事铜侩:    第一扮,人无远虑鳖瑞,必有近忧鸡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戚敌砂,并加紧部署与实施律芹。    第二木鹃,持续壮大研发能力诡眯体,掌握核心技术誓,攻下“不经济卵、不放心弓、不方便”一块短板微,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瘸金迁。 第三撩胎啡,以产品的品质岭、品味打造优秀自主品牌寡,赢得市场的信赖夺培烧。    第四科抒冠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帮疲,就是在这个期间览,一定要想办法在自主品牌上下工夫饺清。我们的品牌实际上在燃油车上捅蘑,很多企业下了很大的力量察校赶,但是应该说效果是有限的空鞍。而在电动车来说是个新的机会萍取揪,所以在这方面应该下更大的工夫韧痞办,通过产品的质量势欠蛙,通过产品的品味打造自己的品牌蘑希炮。    第五浑变,要系统规划覆空,及早部署“电动车+互联网”端胯的。今天的电动车之热媒妊,并非由于传统能源的枯竭垂蒙,而是因为它有很强大的正外部性锚挠梆。电动车的低碳化挪、信息化股、智能化的潜在社会效益只有与新能源木苔匠、智能交通铺请、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粱催。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荣驼盲。随着这些方面的成熟累郡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫂密。信息化瓮蔼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点林桥练,这里有太多的文章可做逼檬钦。目前辅助驾驶世撮峭、无人驾驶已经走在前面办薯季,我想国家应该及早对电动车与分布式能源佛季铝、智能交通纬始、智慧城市以及5G通信协同发展丸酷、统一规划讣沁戒、开展顶层设计纲袄亲、超前部署盼敦、抓紧启动吮凑,引导企业的技术开发和基础设施建设虎,推进“电动车+互联网+交通”丁氰妮,把阶段性技术成果用于提高交通效率钾崇、降低物流成本脾受、保证交通安全溪脚辅,使其产生经济和社会效益陋。    电动车发展的大势已经不可逆转杀,向前看瑞刨巾,挑战与机遇并存幂帕保。如果把握得当农胆,机遇大于挑战!    我就说到这里钱耍剁,谢谢大家!    (根据发言整理嘎香,未经本人审阅频。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸瘁:李芳" "  全国政协副主席嫡膛、中国科学技术协会主席毕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晃醛糯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酒侵庇,以下为万钢演讲ppt亮点实录扛:    尊敬的清泰同志踌瞎甸、冠华部长籍巩随、苗圩部长呛舰、解主任凑,各位来自汽车界的中外朋友们甩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计京瑰忙。上午抽点时间看了一下展览夯孩虏,给我印象相当深膝柿江,有一个很深的感觉布旅,这十几年来中国的电动汽车持续发展及,走上了一条创新的道路林茸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绩。今天这个会议的主题很好毁环,就是要持续地提升我们的技术能力雷,抓住创新新局面玖惦吻。我想就我们未来促发展截冲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇萎,谈一点我个人的看法漆畅版。从四个方面睦:    第一单胎,谈一谈我们这些年来齐心协力别恫仑,新能源汽车所取得的新进展嚏,尤其是2016年的进展特别明确秦挽统。    第二先粳,回归深入基础研究是,提升新能源汽车的质量和效益测号。    第三骆,新的发展趋势疗现汰、新的发展方向拱纯掀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酸茶睫,随着人工智能的不断深入舱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇廓香。    第四茧,我们怎么样更好的凝心聚力放,合力推动新能源汽车的创新发展玩位,谈几点看法幸丘。    刚刚得到新的数据碌啪,有的来自中汽协会身勘闹、有的来自中国汽研中心勺怒,数据告诉我们混掀奶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娠,占新车销售比例的1.8%短痞掠,中国的保有量达到了100万辆存。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个峡,这里讲的是公共用的充电桩湿戌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家成穆稼。    我们的关键技术取得了显著的进步喂册判。今天上午我在零部件电机擞夹寒、电池伙、电控这块花了好多时间辫,仔细地了解了一下情况酮闻涡,确实和我们了解到的数字很相近泄。动力电池的关键材料发展进程加快电祁、性能指标稳步提升殿、成本明显降低线,从动力电池的单体怯、电池包辟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娟。一个指标性就是授,三元正极材料能量动力型的电池能啪郝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤得,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心购肠滦、有些争议敛,好多同志说踩匿仇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喀,现在看趋势已经很明显劲。我们特别强调的扳,奈罨悖块比能量达到了140瓦时/公斤腿宪诚,动力电池系统的价格烫脓,这个价格现在也是保密河挝,但是总的说起来明显下降弄擅,总的达到了2.5元/瓦时以下凶队弧。动力电池的产能达到了100G/瓦时紊绊桥,世界上生产规模认些疏,特别是在新型电动汽车的动力电池赴酚,规模得到了很好的发展挽邵。    驱动电机技术也取得了新的突破揽。特别是共性基础技术进一步突破吹,导磁硅钢潍霖、稀土永磁材料蓖、绝缘体材料昂熄荷、位置传感器剿恒辑,芯片的集成设计和电力电子系统借,取得了新的进展俩。我也了解到系,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展是馈蔫。因此圈锑痘,重量比功率超过了3300瓦/公斤物拍偏,电池峰值效率达到了97%手,高效区达到了80%仙沪。特别一些新的设计藩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用核舅僧,比如说我们都知道午替,对于0—100公里的加速伐高,对于电动机说起来穗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大林抚臣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纽坟,就是高速公路上超车的时候模,超过它这个临界点以后蹭煎,这也是一个安全因素窖邓。现在我们很多企业从两个方面导莆,一个方面百缚赴,用双电机的技术来弥补后面这个不足低,第二个浓小,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力愧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屋星。    今年汽车界有一个新闻纠汲奸,第一个互联网汽车走上了市晨掖捕础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戈领甘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讥,据说现在上汽的同志告诉我视,每个月销售2万辆湃没帛,产能有点跟不上了扣牛,效果很好尺艾挠,上市不到半年累计就超过了9万辆伍伪,成为荣威一个最大的销售热点扣沟闹。在互联网大会期间翅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓢详,搭载着北汽串嵌、奇瑞凹、比亚迪轿车都亮相冗恢标,首次开放了道路联擞惦,18辆车300多位嘉宾在试驶警舱材,当然评价各有不同释项式,期望值也有待提升渤,但是勇敢的走出了第一步丘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿幂,做出自己的探索撅。    我特别感到高兴的是公城,2014年我们就曾经提出电动化丧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点街涛靠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疵苦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吞夹,从汽车到基础设施冕峦,一直到停车场粒曹、充电站答肋,包括各方面财税的支持册,一系列的政策嫡弹。国家层面疏,从购置柔、补贴盗、税费减免巾碍械、研发支持箔戊盖、生产准入秸函谩、业态创新汉、基础设施翁佛燃,特别是标准规范方面需,都出台了一系列重大的政策措施叼,现在看起来落实的进度还是比较好的效趟淌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论码羚贪,这是一个开门的讨论缔茸烧,许多外资企业都积极参与当中褪狸,对电动汽车发展帽粱侮、新能源汽车发展哄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标号诧讹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疏盟坪。也是由于刚刚推出来码,我觉得很好路褪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嫌舶陶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畅,使政策更具有落实性臣。    这里向大家报告一下本,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革习。新能源汽车作为一个试点的重点专项镭,实现了从基础科学到系统集成浮、共性技术集成殴、示范全链条的部署攫春樊,特别是在基础研究方面讳爸,加强了对基础科学问题的研究梆把。因为现在产业发展到一定程度的时候苦搜搐,要提质媒薄孺、要增效脑,还必须要静下心来戳丢、回过头来从基础科学问题上下手陆醒缓,不断的进行优化沽、改善性睡,才能获得发展课。特别是这次的重点研发专项角械祷,对于电动汽车智能化和网联化的技术碑,也设立了专门的课题讼,实际也是我们当时电机陌辈、电池寞点侵、电控的“三电”之一岁,也随着时间的进展不断的转向新的重点馅。所以赋壁尸,整个“十三五”期间的专项规划滇核剂,将对六个创新链条逢穿,就是全链条一体化的部署涎,38个重点研发任务恃舰垦,政府加大了投入笺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亮肋墩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿开坷,首次突破15000亿鬼,更值得高兴的是拼不塑,企业在这里边投入比例得到增强技项河,达到了78%以上孙镐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侧、加剧扣除政策有直接关系画。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拼孩当,看起来企业投入的效率还是很高的贯。    去年我用过这张图(ppt)谐镁,这次还用这张图粕屯券,对它进行了更新溺爸。由于时间关系遁镶,统计是1-11月底促,11月底中国产销量是402000辆莲妒,如果这样算的话穿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆窗亨,中国占了40万辆幸,就是占了50%愤煤。到2016年底谦襄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆故恳白,中国占了其中的100万辆酞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诫敲,也说明了我们国家对于节能减碳骆劣、应对气候变化作出了新的贡献痰咕。我们虽然应对气候变化调门并不高四免,但是我们扎扎实实在做每一步规骄默,现在无论是风煤、光蘑矛、水手毁、输变电矛,无论在技术先进缎好李、装机容量掳壳、发电量都走在了世界的前列班颧,这也是我们作为一个还在发展中的国家胳帝,为新的发展哀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旦。    世界发展的趋势也是一致的陶伯堂,低碳俏、电动陕鸽蔼、智能化成为各国共同的选择鸥叭限。美国霞叫、欧洲浮委、日本蕊楞,包括汽车企业福特纠、丰田苔龋理、大众都推出了它们发展的战略娶轻堑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骸瘟梨,比如说大众推出了它的“2025战略”弯裁狮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车就寄,销量争取达到300万辆相,自动驾驶要覆盖稿孟丁,在2021年提出全自动驾驶拼成,电池也要进入大规模的投入弗定伶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漂,零排放须顽傻、互联须、自动驾驶汽车怕菩田,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力人弟收、氢燃料汽车党革。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流道、沟通袱峰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朽酣、增程式的混合动力汽车为贝,因为他这里有基础建设的问题守惊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来徘,就可以有电的情况充电界、没电的情况加氢浚哇黑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绿,同时又实现了真正的零排放乏次赂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai句贺,上次试驾可能还是8年以前桶频,我觉得汽车的进展颧躬,无论动力性北、环境友好性涩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步庭磁赂,据说已经进入了市场膘玻。包括通用也宣布了在2020年以前陀蝎,在中国推出9款新能源汽车青懒蜡。我这里想说的是傲墩,中国的市场也是世界的市城啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陷玫奖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展查、参与竞争稻骋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业副,就需要我们来推动整个的发展俗素蛙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绢。 第二勃,谈一谈我们对于深入基聪锨Α,着力解决一些新问题的看法共。    对于电动汽车县捐,大家首谈就是续驶里程烷墩淋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澜杯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的高喊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闭,一个明显的标志旗巨墓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量极,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喘派。如果说单程的提高电池的载量欢,当然加入电池的载量车子可能要增强讳泻,车身的增强就又增加了重量谦,直接影响就是增加了它的电脑侠氮忿。我们也看到一些装载高容量电池的苫,虽然续驶里程延长了技惠宏,但是百公里电耗就明显的增加了表。因此竞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吵酶垮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逗镁扮、合理的规划垢膳。首先礁忍,车辆运行的范畴瓣醇涉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位士,尤其是现在紊呈,我们应对大气污染噶萍,主要还是大城市集中鹅筐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挪秒。但是从技术发展上说起来享,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搏佃魏、功率密度和整车的轻量化互榔凄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准那宫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绅,这当然是市场的期望拍桅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吐藩。    最近新材料研究发展很快酗垂蛔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用莽碍。有的朋友跟我说芳岗蓬,我们现在用的是石墨烯电池卿册咀,其实说用了石墨烯是对的铰钠,但是用石墨烯全部来做电池竣,似乎从科学意义上不太准确躲烯。石墨烯材料速,包括碳纳米管体,都有它优异的电和热的传导性能嚎,作为锂离子电池的负极材料添加剂撬奠突,可以有效的降低内阻库,提升放电的效率痪妻教,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恫,还有助于减少介质之间的电位缓霞,来减轻电池界面的腐蚀性糠侗。从这个角度上看随,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腿,当然由于动力电池负极密度提高了澈柑克,对正极材料也可以进一步的优化宫蹋牵,在安全的前提下梳千,所以也可以显著提高它的能量密度刃蒜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步釜耻达,就是说能量密度提高了犊,同样的电池包里面可能有更高的载电量徽悸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加融。所以在增加单电池和电池谋常块功率和能量密度的时候办,还要加强对于电池包热交换距离的研究乃,来优化提升电池包整体系统的技术率宝,它也是一个相互关联的关系皖驮冲。    随着电动汽车的发展祭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胃。比如说电池包往往布置在底部柒缝撤,夏天路面的热辐射还是比较强的怜会额,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丧,从结构上来实现电池包的冷却心,因为我们现在冷却剂就是这样的恫,要把它放在迎风处浓挛互,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肉捆搓,电池包也应该考虑到这个汾刚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荒。结合冬季放电的特征县,我们还应该研究欢技芳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舱哆,使它保持在合理的范畴之内娘熄,来逐步的解决冬天放电比较慢的棱旁、容量比较低的问题恒。总之说起来混,我这只不过是一个例子录钝诧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础烩、关键临燃、整体的技术统一的来规划和部署梗究谎。    上次百人会上我特别提出坝侵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术储桅癸,带动汽车制造的转型升级份起弥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节睫怯衡,给我留下一个很深刻的印象鲍得句,我和苗圩同志都搞汽车的博,过去我们焊一个车身500多块钢板捎鹅,用2000—3000个焊点接在一起洪陋侈,加工线上全部实现了机器人撩烘胁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身欠,一共就45个部件嗜魂还,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粳骸酷,几个机器人协同操作贝。板件和板件之间没有焊接顷勒,就是直接的黏接填唬,加热黏接瓤瓷忍,远远看去就像搭小孩玩具似的睛嗽蓄,几个东西装起来棠蔑牵。更使我感到比较吃惊的蓄,现在碳纤维的车身胶,已经不需要在现场涂装了糯弥,有点像我们当年装修房子十头活,先装地板再油漆肉,现在用的全是油漆地板穿。现在汽车安装上确实有进步凹翔,所以我也很有感触挪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袱,需要轻量化材料的技术妈钾,需要轻量化的设计轻,需要轻量化的工艺瞬,也需要轻量化的流程仍槐捕。特别是现在的汽车产业婪婆贿,包括内饰座椅使用的材料湘,也尽可能的采用可回收小、可再使用的材料飘碘呕,这方面的技术也在不断的提高拾编,这个应该成为我们新能源汽车发展甫归,不光在车辆技术撼窜、而且制造技术流程方面全方位的提升虹垂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哄尉入,今天我很高兴领阮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皖摆欠,更多的看到了我们一些谓粱,像燃料电池大客车的发展然截。很多企业大家如果去看的话响妓陷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丁省,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诺,比如说碳子岛刀、交换膜铆、双极板拭乏,以及它的特性基础研究的进步密切相关激搁松。实际证明盗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乘,也具有自己的发展环境的优势仕。我们要借助这个优势来推动我们的发展蜕拷对。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陀算,我们是不是可以考虑墨,尤其是在燃料电池研发的初期横,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筏,这样可以有电的时候就充电牛、有气的时候就充气撩泻袖,按照它的发展各取所需嘉。实际从技术进步上萝,技术发展的本身韭捷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展楷沛,对于延长它的寿命频壁刮,对于减少它的燃料消耗边牧乐,是很有帮助的讣溪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用马,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用承,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处璃酸负。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屎妹灭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向香。当然它们也在考虑弟脖汰,我们怎么样能够更加适合中国的特点竿燃。我们还不能忘记中国还有一个优势鲸坦叹,我们在电动汽车走向市场的前期埃侣架,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颇粕,先在公共应用烂端、出租应用上去使用场虱席,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广渤屏乔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怕掂,必然有一些城市就可以走在前面逻,又可以来推动健康合适和快速的发展级赔祭。中国“11?11”又是一个新纪录陆郴,信息产业结嗣、网购变成了整个市场销售的主流圭,我们看了看薪歪殴,2016年快递业高速发展拣虎佩,中国快递业总量超过300亿件释,平均每天8200万件包裹走在路上屏龋舷,用于业发展小型物流车清洁倪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夕烷,有了高端引领就有了有序的发展杀嗓,放弃了高端引领就会低端充斥欠,所以从这个角度上碱师台,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色靛厕睬,争取使我们的汽车产业走上高端引领绣驾、创新发展的道路上难横搪。    在燃料电池汽车发展的过程当中凤甩轻,深入开展了国际合作夯里。我们积极的参与了国际合作乌霖,开展氢燃料电池领域的技术合作德损玖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目斜尘绅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拧炼咳,组织国内的企业存法,开展深入的技术合作妙秽口。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虱措,定位就是要建立一个覆盖全产业链怠戎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隋,在中国发起但并不局限于中国贡,积极组织管理以及运行机制让每,要按照国际组织来筹备祷会蔼、搭建熬饺睹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恐陀,因为燃料电池实际用处很多翱肉卿,比如在通信基站囊仓旗、备用应急电源活叛仓,随着我们移动通讯不断的扩大讣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放避、包括更新灿碳,都值得我们重视睡外,包括医院的应急电池畅惠、安全防卫钎,包括我们最近在研究深海运载锣娇,也完全可以使用氢燃料电池苹,燃料不是电池河,实际是一个发电机尺痘,而这个发电机可以用在各个地方外搭,最重要还是零排放的清洁能源硼话,效率高泞笺伶,能源密度也高效刑。 第三皖,深思熟虑泛,把握好智能化的新机遇鳞疽。    近几年来煌房笆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展安。比如美国辉,白宫推出了人工智能的新战略淬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划背,欧盟也推出了智能汽车的技术路线请还,包括日本的创新战略规划悄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弹,这个时间恶补了一下人工智能的技术画。中国工程院最近技术指出老斡河,人工智能即将进入新的阶段觅伴衔,人工智能发展有四酬歼、五十年代了朔第,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姐。但是当我们信息化日益普及侮,移动互联网刨勾疟、大数据吗、云平台的发展祥吗,信息环境伸弹惕、数据基础深、目标理念烷霖、市场需求都在发生不断的变化叉距陀,将推动人工智能新发展川钱划,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段热。因此心,发展人工智能也有利于改善人民生活链、提高经济发展的水平陆、增强社会治理的能力酶肛丧、维护国家的社会安全心堆插。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茂痕,但从各国的共同概念和我们的研究馁骏戊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涸。第一抬千,要降低交通事故和伤亡人数冈。美国的报告提出来箔,美国每年有35000多人死于交通事故境旱滑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纲景贸。第二另暇腾,要应用低碳傻谋闯、零排放梁挂朵、环境友好的运行环境惦冲捻。第三橙圭萎,便捷唬,要降低驾驶强度褪,提高交通的效率负。第四掣拉,要推动共享澈,提高车辆的利用率缄叔。其实我们现在不得以所采取的一些限行草,包括交通的拥堵阜穷崔,都降低了汽车使用的效率胯,所以从这个角度说起来谓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玲。还有功起冉,牵扯到公平出行司,随着老龄化社会的进入峭墨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展漠对损。    关于自动驾驶汽车研发进程驴辫,好几个报告狈,有的人说无人驾驶惰,有的人说自动驾驶颇盎邦,有的人说智能网联汽车疯,都提出了汽车发展的里程碑痘露鬼,我觉得无论叫什么汽车连,都是说了这么五个阶段陌,辅助自动驾驶蒋、部分自动驾驶际、有权限的自动驾驶蓄、高度完全的自动驾驶阶段享酱馅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骆,比如说在辅助自动驾驶方面井,怎么样能使汽车感知周边桃,科学决策妓旱,及时反应奶。比如怎么让汽车能够与互联网连上傻鹅函,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拜、网骡缝寺、路的联动丁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系颁黔,就是人侨首浩、车柑松潦、网材贤姐、路的一体化桑。    辅助自动驾驶澜垃鞠,实际这些年是汽车界一直研究的重点速,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多校裸,有雷达瓮钠起,包括现在有毫米波雷达标扰沙,摄像头瞳潭,对外通信系统潍瘸踢,包括定位锚日烷。与之相应的棺封,刹车杉杏铅、油门烈襄陵、电子稳定系统聚盛就、电助力转向等这些考熟,实际在关键体系上突搓,传感系统部浇广、操作系统较抬祷、中间和决策系统的研发迸挝创,其实这件事也不是现在的新形势景灭,早就在80年代的时候米贫,80年代后期就研发了防抱死系统蓉虽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全枯,包括防启动时间的空转锋,后来又有了电子稳定系统焚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帮灭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杜特。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肯扳,有了它以后汀吵悉,在90年代的时候切几,我在德国工作的时候书,车里边就已经有了尾随自驾盼雹汲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梨黑,不用担心饯图。最近我看到了我们国家的好多汽车佩堡廊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应级稗口,一旦接触太近都会自动加一下速欠。包括我去年去参观长安鹃猴,他们也给我展示了自动泊车系统忙,实际自动泊车系统我们在德国工作刚,90年代后期时候就有这样的设想浓唾嫁,2010年我到德国去访问的时候范兜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滦郸。实际很重要的意义高麻蝎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起欢册,也得到了发展菜瑰聊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贬。    下一步就是智能网联童。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粹、看到自己看不到的东西兽黎,90年代初期的时候僚舍,堵车情况有数字广播饭,数字广播就和我们一般的广播不一样蝎,随时可以呼叫堵车的情况潭桔。后来有了数字地图和卫星导航红科,就形成了第一代导航系统豢峰,第一代导航系统并不知道路况的变化位函,只知道路径的设计忍扯竞。然后就出来了联网的导航孔添,这也是这几年我们都经历过的事策额感。上汽这次和阿里巴巴共同合作吃轮草,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菇奠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起些,这样坐在车里的人宝肆,通过导航吹亢宽、通过云平台就可以获得各种各样的信息乡雄,比如说动态的导航唐颓鹅、比如说加油充电站蹄乓、维修以及各种信息的进入男沽,使汽车的视野得到更大的扩展池阿梧。但是真正要做到智能的网联汽车衰季,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键魏赏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来视隶,这就需要我们把各种信息交汇在一起澄,来实现智能的决策控制踢享携。这件事情说起来好像很容易挫,实际也有很大挑战干。现在我们一个汽车里边有两铂羞、三套信息系统茫淳,有车载的信息系统填叮,还有驱动系统的信息系统酷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通韭变筷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程架箩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闻取,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桂甘断,就是快到地方要进行减速棵梧亩,但是如果你让它自动驾驶的时候陀,可能它就很早的根据外界的信息来判断抬,让它调整好姿态缄、减低速度磁漆识,进入转弯以后在弯道里边再加速鲁胎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裴提伐,这种例子比比皆是传。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体腑川船。因为我们电动汽车从电机舶、电池灯、电控开始崎,电控第一代做的第一件事帛蜜,就是通透的动力驱动系统的网络呻,就是第一代的CANBUS系统澳靶檄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浇,从这个角度上说起来降,电动汽车是自动驾驶的最佳载体细笺。    当我们实现了这些以后话溉撮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战憨。这是我们常见的北京交通的一种情况还港耙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号萌忙,去识别各种各样的高通景镭淮,做得到衫竣,但是不保险顷京,这样可能我们就要有这些信号的发射器寒,让汽车能够知道这些情况疼丰。如果再想使它往上走恨,能够实现部分的自动驾驶靛块,它必然会应对我们的一些常见的极端情况究,比如说晚上的雨雪路督孪逗,比如大雾弥漫的时候磐,比如尽管天气很好勺统案,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰每,这些情况都需要我们去应对弘访,其实道路上也应该有它智能化的装置丹弓,就是说有自动的能见度感应器秆编芜,应该有道路结冰的感应器懒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全落姜此。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桨郊睫,安全是所有发展的主流杰逗,而不是时髦虹虐。我们在做任何工作的时候泼,必须考虑人是坐在车里最宝贵拜、最要尊敬的东西淳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伸戈赏、人的便捷摩、环境的友好和共享社洁卞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谴角淖,来推动我们的发展骚。    因此蠕钩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三懂粕陌、四次交流肋敖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构橡穷局,这个架构的着力点应该在车载的平台惯、在网联信息韩送、在智慧交通的发展告,我们要重点发展的是车辆的关键技术钞墓、环境感知喉辟赐、智能决策筒、执行控制刻,我们要对信息的关键技术兴,V2X通信矮邵誊,甚至于将来车对车的通信系统箱惶句、云平台酒疵饱、大数据沛犬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫉孙,这里也有很多不同的东西休簇居。我们还要对基础的关键技术洁,高精度的地图落酗兼、动态路况信息文挨、综合决策和操作系统抬。只有这样踢,把人磺、车参烹剃、网疗盲、路同步的推进炕踌肋,才能够迅速的发展勃溺速,否则又会碰到先有车惫、缺充电桩的情况岸秘摹,所以需要我们今后的发展当中更多纹。与此相关的技术类波,检测系统惩,还有一些法律法规体系啥判,一些基础设施的建设钵,可能还需要更多的发展贫膜。 我们必须要精心规划酸馆琳、协同创新图革,来研发自动驾驶的新技术垒师。    一碍傲,安全钩獭、绿色贤弄侩、便捷卢垛馆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擂础青。    二奶卢肺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巷额,多领域技术的融合呐,产学研各方面的合作蓉福,要着力推进协同创新贬卤尼,这里边由于它是一个企业的热点醚呕孟,所以企业要成为技术创新的主体锰。    三蚕险,企业为什么要成为创新的主体灰傲铅?我看了很多规划偏,从现在一直到2025年舅班、2030年臀仆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就但闷,但是可以实现沿途下蛋娄吃鸡,从过去当中逻描衡,无论是防抱死系统答马摹、电子稳定腥佛、测距警示犁摧、避障反应确拳半、自动泊车都是发展的热点午磷,每个技术都带来了商业回报摹合,包括我们在信息系统纷,包括这次互联网的技术识胸,上汽互联网的实践乳盘,也看到了我们溉耸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蟹弹,只有以企业为主体老讹,不断有新技术发展吧清蕊,使它在使用当中获得使用枪虫,就能够推动它的可持续发展靠,所以它不是一蹴而就的事川富钎,是我们长期坚持的一个任务卫舱。    四届低软,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悍、精心规划僧恭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础标脚憾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区偏拟,我也是觉得有一些东西包括基础建设无,也应该放多这个测试区里面去借,使它在真实情况下运行佛灿登,才能得到一个健康和全面的发展麓彩褪。    最后我想说褂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鳞镜。其实我们用了十几年的时间实现电动化钝财,推动了产业的转型袖,随着信息产业的发展崔,网联催生了新的业态戈搭,产生了新的服务业么。轻量化带动的不是简单材料的替换赶惭,实际是对汽车产业的一种升级祈、一种转型锋睫危,同时涤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沮线砂,充电网服务体系的建设娶纤,可能带来何止几万亿的新的增长点际湿。我回忆畔吃署,在经济工作会议上总理说过一段话静,“实施创新驱动战略的发展荆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饥虽寒,也要注重用新技术别、新业态来全面提升和改造传统产业释,带动产业的转型升级仕。”    作为结束语我想说亲尼滴,回归一下新能源汽车取得的新进展料,下一步还是要全面落实政策化到、着力开拓市场埃牌忿、建设基础设施畴扇、创新商业模式龄钵抬,把握好发展的先机笑。我们要针对市场的新需求瑟口,深入基础研究喂槽,攻克关键技术失浦,完善系统能力楔旁,着力提高产品的质量和效益脱孝贪。要把握好汽车智能化发展的新机遇口苍弓,要系统的研究替疯拌,精心的规划修啤史,要鼓励协同创新企业主体蹲,大胆的尝试美泛,来攀登自动驾驶技术的新高峰侣堵风,要凝心聚力葱,发动优势贯廓陡,动员各方力量交,完善政策措施摆微趣,营造更好的发展环境勘垦促。    谢谢大家!    (根据发言整理当,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑兢醋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巾短: 陈理事长草锰校,各位领导皖坝箔、各位朋友辑啸、各位专家庐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法超姥煌。我今天的题目是四网融合赔,什么是四网估?交通网番朽聘、能源网乓皑、信息网迹琳、人文网操噶涣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贸肩讽,电动汽车是一个能源的载体麻颓,又是信息的载体苇辛惹,然后可以作为人文的载体蕊柔。四网怎么融合鸥戮?怎么发挥电动汽车的附加值净?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抬翟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苏册,能源跟信息到底有没有内在联系坎黄,我提出一个储能熵理论供大家思考沛棱貌。    我思考创新的要素桓渭,要创新首先要解放思想触塑。解放思想要学习《易经》的精神啥,又要学习西方文艺复兴的精神豁。《易经》是一个太极泥,太极里一半是黑卿赎锹、一半是白棠,但不是直线涸,是弯曲的虑撬,黑可以变成白堆吮,白可以变成黑突芒,黑中有白现活轰,白中有黑杀撕幢,跟它对应的黑就是黑赫、白就是白顺椿盆。《易经》是变化袄戮,有时上毁编、有时下憨河盯,上时不要骄傲自满观排,下时不要灰心颂,是客观规律歉衰似,都是周期性的痘胺徘,我们在调整伦姓,要注意平衡动力统一廉瀑辣。    整体都是这样戌柔蹭,全局都是这样苗耐兼,今天讲跨界好抠温,要学习西方的思想就是文艺复兴箱慧雇。文艺复兴的功劳不是在文化佬盲、艺术等等吠,文艺复兴是解放思想妊不北。哈佛大学的校训追求真理匈劣。要把自然界的规律找出来解放思想茎颧鼎,自然规律造福全人类飞牟。伽利略邯伸粪,罗马教皇威胁他芜,他不怕惦抽,他说地球起源被上了铁塔吕挥鼻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匣,被叫之违反教义桓软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师票队,第一个米开朗基罗线肌巍,他雕出一个裸体的美男子屁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屠害耍,里面很不容易坏散,从意大利借了很多达芬奇的作品恋。达芬奇不仅仅是一个艺术家尚航,也是工程师;看他作品妒改,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锑,第一个从事解剖学麻娥。    解放思想考虑全局的问题醚监惊。文艺复兴第一要全局思维己,第二要有天人合一的思维美孪,第三是环形思维趁。要考虑全局思维秀隘澎,今天做电动车目标是什么惨腊类?有什么经济效益芒槐凭、环保效益桨克、能源效益丧唬蔑、民生效益敬,总体总目标要搞清楚脊,一定要有全局的观念鞭扮。特别搞智能汽车全局性更大覆奸巢。另外要环形思维圈灰雷,要反馈壬。然后是循环利用的思维汞合。    创新荡孺地,我把创新的要素跟大家分享一下撬。首先理念是创新之魂镣。理念有很好的氛围墩戊,有了理念才有创意圭,创意是创新之源隋。还有人才尘疼幌,人才是创新之本蔡。怎么能有理念誓?要有很好的氛围试辨吵,总结第一方面是合作精神概固粱,开放承谓苛、合作昏唬、包容劝,双轮驱动罚、增值驱动诞坡本、市场驱动冠枚,通过市场的倒逼唬桑死。然后要有完善的知识产权保护细乔藕,还要利用网络大数据给我们带来的好处报。今天创新制高点是跨界融合凯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纤迁偏。“一带一路”我认为是跨界融合烘槐目,一带一路是西方的伊斯兰文明胖谈舷,还有它把科技鞍、技术龟、经济结、贸易连在一起擒填攫,所以我们要发扬一带一路的精神拈洼刻。我是福建人也是漳州人旱,一带一路开始的是志囟耍和下西洋串嫁唤。我们要跨界融合施。    我接着讲智能汽车记。智能汽车首先要有解放思想驰淀逗、全局思想考虑问题唱。三个C脐,第一个要连接起来氢,第二个连接是要协调要合作汕,1+1>2绞痪锚,那就是《易经》的精神岛蜡。第三个粪,今天的连接是移动的连接萝,还有MOBILE迸彻,MAN TO MAN兢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敛阂。    今天电动汽车很重要的一个隋星,大家买得起用得可靠扯些蔼。智能化以后稳父,因为有各种各样的基础设施和商业模式咕,我不展开了伦搬。    从电动汽车变成一个智能的汽车膘警襄,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓢,从智能的交通再变成智慧型城市宿侠。我们附加值可以产生很多趴脱店。根据《易经》价值精神秋紊蜂,通过交通网裁巴、能源网姐能激、信息网捂涡、人文网可以产生无穷的价值机会桥。利用交通资源的全时空动态感知侨看,交通工具的全过程运行管制刺栋悍,无处不在互联令、感知宦袄、管控和服务互。    怎么布局歼号?怎么把电动车进一步变成智能汽车篙己泰,如何布局智能网联汽车技术差?我认为嚼,不但对中国斡,对全世界都做出更多的贡献沧搬誓,第一是制定网联汽车法规标准温故、智能技术梁冬现、环境诵德抗、HMI技术省戳、空置执行技术吴舒、智能网联的实验呜囤胃、网络和信息的安全党档。    怎么做到网络和信息的安全试锈末?这是一般的云高哼,怎么把一般的云变成安全的私人的云磷妹核?有很好的结构夕诫,处理器砷岛翻、传感器搬缎繁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次触畏巳。第一是收集材料嘉,就地处理勃眉温。第二是从收集材料到云之间要慢撮蕾,一个是单点控制碑涟秀,能量控制或者功率控制饶。一个是多点控制庐,能量控制或者功率控制呵,这是全局性的母拌掣。要及时处理尽,要经常互相认证炕,变成安全的云虚诵妹。    跟大家分享一下我做的一些工作霓狮卷。怎么从理论上去证明这个是可持续的港?我一直在思考所有的工业革命凸巢,基本就是能源更新黎。第一次工业革命桔此狸,瓦特发明蒸汽机勒,电话拢躺辫。第二次工业革命杭垃扮,美国抢占先机醇,电气化逃喊陶,主要能源专项与信息建设布但即。现在第三次工业革命来了丢逛票,中国能不能抢占先机松宽卧?我们要做新能源喷拒,信息大数据时代辱,我们百人会能不能更好地发挥作用凶搜?今天早上的研究会很好坟,我建议做一个尝试的机构骚,每年召开百人会国际研究会议敦味,形成品牌冕镣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢珊驼?我提出储能熵的概念遣毒疚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量臂。一个系统里面假如是孤立的呛庆焦、系统是不可持续的瞳禄蹦,一个是做功坪宋筛、一个是废料是不可持续勤瓶。如果是物理系统掠,分析储能熵蛔酮,熵代表可以再利用挺洁。总的来说葡敢,一个系统熵不能增加诵痕攻,熵要减少未尺拢,熵减少系统可持续贤掇。熵是储能熵禄,熵是不用的熵蚂比,下一次可以用杰暖娃。总的来说熵是在减少臣呸嫩。    包括中国的历史饺,中国封闭的时候中国就不可持续葛,中国开放中国就可持续诫具。近亲繁殖以后熵增加不可持续识糠惯。系统要做可持续性冕,系统熵要减少惶场僚,你的收入不能是单一的鸥相、不能是孤立的系统授棺瑰。因为一部分是做功霞圭,一部分是废料奋绰,从废料里拿出来川粮醒,通过证明熵减少法淋。从废料里面可以再循环鳖萌,那么你的系统就可以持续了喷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来称黎体,后续需要时再利用的能量的熵脖尺,通过储能熵概念的引入连,希望用来解释可持续系统的演化过程彩旦洗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汲。    综上所述寡豢,不管系统是生物的或人工组成力翰看,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯Α,而这些系统工程特点是怒咯甲,即使在系统研究过程中习,一个熵有增加的过程畔舷,总体在系统不断迭代发展的过程中汉扛,系统将进入熵减的状态抵,因为系统具有自己生成复熵的能力竟,从而保证了系统的可持续性斯半扯。    应用在电动汽车逢,这个是分布式的发电蔷膊,这个是分布式的负荷定诫。电动汽车就是分布式的负荷色揽睬,还有分布式储能昧莽妹,电动汽车有储能耍、有电池澎。电池可以双向的椒含铝,分布式地发电寸漠娟、分布式地负荷嘘烩,在分布式的储能彻,这三个系统可以持续摊微,这是我要证明出来的袒免。我证明只要你的熵是减少的凉矢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霉。    感知橇蒙、认知犊、行动昏家,不断可以纠正人的行为评谦送,比真正的司机还要好偶。    最后瓷窝划,希望我们以后的交通系统是舒适的禽寥、生态的搓橡、方便的和安全的挎两渴。要做到这一点宦间戏,什么是成功蓬警疤?因为里面的成功是3个S碧吵,SUCCESS惜皆惦,在S歌船酸、E里面画一条线都是欧元跟美元木堤寞,今天是国际合作皖,虽然人民币还不是航,是一篮子化的邓厩,人民币准备好了侣。ESY就是人民币币纺。    要有六个眼睛鸿飘,有四个眼睛不够碱泵谎。第一要把眼睛放在前面解放思想密。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浆另,电动汽车下一年布局市忱畲〗亍,也要有前瞻思维烈多湍。眼睛放在后面汲取历史教训任,要有全局观念孩。要看到旁边的需要寝。然后要把眼睛放在右边学习欧美炊酿,不得不承认高端人才密集地在西方公。所以把眼睛放在西方学习亮,它沉淀了100多年栓鼻盆。四大发明中火药是中国发明的贝购撅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的换菇。全方位都看到了文能,所以英文眼睛叫做EYE鞋。第一个I是Inspiration旅诉,有了激情可以有想象力涧伍,然后有创新挺埂箍,但一定要融合痘,一定要集成戏兄镀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赶失。科学要把自然归结起来拆醒,工程有十几种赏,要把科学拧艘、技术藉秸、管理结合起来那就是工程柑实石,那就是要集成茧滦嘲。特别今天要跨界地融合悸赔、跨界集成磐,这样才能实现慈锨澳。但没有钱也不行寡,今天招商局也来了很多金融机构孝溉始,要融资溺刊。    谢谢大家!    (根据发言整理匠突,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   回顾已经结束的2016年颂号,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侗蛋赏。在政策的全面推动下炮吉,我国电动汽车年产销量再创新高德势,达到50万辆左右梁,充电桩数量达到20万个拭潮,遥遥领先于世界各国懈。更为可喜的是警示萍,在规模市场的推动下腹,技术创新全面展开蓖吃钠,技术进步全面加快欧倦,正在全面逼近世界先进水平笺泰。但是膝部保,在这大好形势下刨邵递,质疑之声渐起参。比如息粟杭,我国电动汽车发展主要靠政策推动篓钒夸,能不能持久惫?政策是否过于宽松惟换,以致于出现骗补情况鞍?另外片长,由于发展形势良好得项,一些激进的观点也在抬头粮世香。比如屉,要挡住国外产品进入中国市澈省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崇桅,准备放弃传统燃油汽车徒拐。    作为一名资深的亲历者倍,笔者认为痹车魔,在这新旧年度转换之际燃,有必要分析我国电动汽车的发展形势烹创噶,梳理其发展历程熊冷,以利于业界对形势有清醒的认识吻、清晰的判断侠撼,明确今后的行动方向霞。    一妙味砰、我国电动汽车发展形势良好    当前靖,我国电动汽车发展形势良好汹楞,主要表现在两方面浚:一是电动汽车技术创新全面展开剔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快檀,技术创新和商业模式创新层出不穷剐靛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蜜,比亚迪携、北汽虽、江淮翻奶广、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弥潭,而是专门设计的电动车块剃,续驶里程达200~300km甚至更多外羔,能效明显提高掏授涕,动力性潭、平顺性沙骇、舒适性攘事凑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拟镁暮。事实上顶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秋翟褥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刃碑。另外娶儒妙,我国电动大客车产销尖范、应用占全球份额的90%以上煎,技术达到世界领先水平脆弥。    在动力电池方面狙,我国产量已超过日本手、美国莫闪瞧、韩国咖截读,跃居世界第一爱,且市场份额超过全球的1/3澈韦翻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敢,呈现高能量比靛、高安全性华、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撕。同时诞,产品水平迅速提高挂,与前一年相比喊湘纹,平均能量密度提高30%断,成本下降30%左右拦。    在驱动电机方面设,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厩,总体性能进一步提高箱催,成本下降30%左右款膜爬。在电池管理系统钩滤卞、混合动力系统市、电动助力转向骋讳氓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叼,也都有明显进步界洽唬。    在基础研究方面呜衫喂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裴袱堡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猾,电池热失控亩娶墓、硅碳负极材料拒策嘎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宫。    2. 充电基础设施建设加快零,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俱嗣,政府有关部门出台了实施细则蹦荷,多个地方政府建立了城建刊娄跺、电力挠萍红、规划等多部门联动的领导机制戳,大大促进了充电基础设施的建设速度体。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上爸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计并,我国充电桩总数超过20万个皋踢,远远领先于世界各国俏谁喀。    在市场带动下窖,技术创新不断涌现萍保。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术十孰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法级钨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撼、节省设备投资的车端交流快充技术纪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用残屑。    在商业模式创新方面顿崎,呈现出各类优势企业多种形式合作团吭厦,加快充电设施布局廖颁魄、建设馁、运营的趋势椿墨吾。众筹建桩佃咎、合资运营哇旅、利益分成等运营模式迅速发展台膜徊,公交车翅先、环卫车虎、物流车腾、出租车弟阂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烯受娥,广告推送坪、免费无线热点接入等增值服务开始出现韭。    在互联互通方面镁敌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段私盛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成朗厦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喜父,以企业级悍草、城市级监控平台为基赐厶氖纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据确勒、信息互通的国家信息服务平台即将建立妨房。    二瑞哗愧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说登料,我国电动汽车的发展道路与美国嘶航、日本冯博、欧洲等国家和地区有所不同钦败暑,主要区别有两点芥旧郝。    一是政府干预模式不同戒。我国采取的是政府强干预模式鼻娄惮,政府进行顶层设计潭孩瘦,制定国家发展规划跋古,多部门联动制定全面的鼓励乌烩桶、支持政策叭鞠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚未睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掸魔,在市场发展中不断加强研究开发宦,技术水平逐步提高;同时杯,充电基础设施建设逐步完善膛谜吾。而美日欧政府多采用弱干预模式嫌柔癌,政府支持共性新、基础技术研究挫仟,给予一定的政策膘疼士、税收优惠交擎头,逐步培育市承鲁佟;企业则根据自己的战略规划匠淘,首先研究技术科蹲苗,同时有选择逝毖添、有重点地开发产品康。    二是企业战略不同荡。我国企业多为在政府引导下被动式发展千廉,初期技术积累明显不足踌田,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辖,产品方向受政策影响大染,各企业虽进度不同瑟,但呈全面开花之势女侵模。而国际大公司多为主动式发展形,厚积薄发茹钡才,技术有所侧重告瞪袄,产品形成特色门商溅,如丰田的混合动力和燃料电池不痹、日产的纯电动捆脊都、通用汽车的插电式横遁哄、宝马的碳纤维轻量化技术等级彤强。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妓。中国模式的优点是市场拉动技术发展络涪锹,不受油价等其他因素干扰揩吐,迅速形成规模市晨獭,全产业链技术进步轿漆片,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卷,发展中有不协调情况等奉,如充电基础设施滞后侈划联,部分企业盲目跟随篱,发展不扎实秸,少数企业以谋取政府补贴为目的城,甚至出现骗补情况不片朔。美日欧模式的优点是技术扎实舰单家,发展均衡;缺点是市场发展慢女,产品更新慢奋试,影响技术进步稗贯茎,受外界因素干扰拘尽,如油价低迷则市场难以扩大箔。    笔者认为穆戒,中国模式适合中国国情膜纠。我们不应过多盯住充电难透、骗补等不协调现象青乐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上童喜鲁、技术追赶的大好局面署。从另一方面讲卉,中国模式也有赖于我们的制度优势并,只有中国的强势政府才能如此运作斧布拌,很多外国同行都很赞赏炭、甚至羡慕中国的条件骇断贯。    另外挤裂踏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寄,近两年有明显变化锣桔磨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术监、开发电动汽车产品忍寄,而且各种技术路线都受到关注的局面孪奋跋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俊敛僵。中国各大企业都重视电动汽车没有错温玻,在现阶段已不能算分散重复火储,但难处在于电动汽车不好做危敲告,需要有很强的笛、全面的技术积累和投入惭妥摩。那些技术实力不够的企业宽酚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悸缴缸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理东淌荒,而应准备应对“弯道翻车”的危险郡贿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过克牛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时届肠,可分为几个阶段狈嫌:当市场份额超过1%时关惶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倍戊拾,则意味着市场条件全面成熟兰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年母,又主管我国科技工作多年霖筒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灰叹常。    对照电动汽车的发展吼,在我国侵,市场份额已经超过1%;在美国和日本砂骇林,即将超过1%尝斧拭。这说明诉,电动汽车技术正在接近成熟咖泊。笔者冒昧估计迁窟素,大约再过5年左右时间据,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题角,其他性能与传统动力汽车相当璃,加速性优于传统动力汽车掠跑,成本的差距大幅缩懈荨;再过5~10年时间悸俱涪,电动汽车性能可全面赶上茄氰玻、部分性能优于传统动力汽车粉脱戌,成本与达到当时排放怠、油耗标准的传统动力汽车相当城己。但即使到那时迫密,传统发动机也不会消亡认,而是电动驱动与发动机平分秋色拌,或更多的是融合发展错船粗。基于以上估计雹裸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拓胁茫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车看弥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展轮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作略沪攻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惩。2009年此缄宋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研无挖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勃核。回首往事开味线,扪心自问虫逻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的籍缔。至于些许不协调现象呕殴哦,是产业发展过程中的必然沟,是白璧微瑕妙菇、瑕不掩瑜蓄漂。笔者断言莎阶,按目前态势再发展10年簿录鸥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界塑,并以此跻身世界汽车强国之林赫纫。    三母、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一经蓖魄,整车生产企业要更重视电动汽车薯开。首先要制定好发展规划和生产布局霞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视计辱屋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调表,不能两张皮侥改诬。其次要重视研究与试验谴锋合,需建立完整的悼磋、一流的研究和试验体系班,规墓资伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统既绅巷。电动汽车相关技术发展很快赤,要靠自己去研究发展啥设,别人的经验会很快过时染尝搔,更不能只靠“挖人”搞产品换伍动。再次要全面布局菱补,围绕全技术链开展工作陆,不但要重视整车开发刹抱娄,还要研究电池和电机卫妻,重视电池管理系统菲,这是当前我国的短板轮,此外还要注重轻量化和系统可靠性勃糜弦。    第二屎,要建立相应的零部件体系李帛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甘妇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的税揩汐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展癌抱赎。    第三吴陇勤,要开放发展社。需鼓励浦漆、支持合作伙伴引入先进技术和产品躺,像华晨与宝马箱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好活褂螺。历史将会证明凉琼,开放发展电动汽车会比关门发展更快徽孩牌。更何况浑横竭,在全球经济一体化的今天俗,关起门来自己发展是不现实的侨。    第四伺董戒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作媳。今后相当长一段时期舷噬孩,将是传统动力与电驱动并行发展棠、融合发展的阶段公额硅,单搞电动汽车很难成功宽萄獭。对于只做电动汽车的特斯拉久酒贝,笔者并不十分看好激洪。    2. 对产业界的建议    第一珊湃锋,要加强合作泥缕陷。需沿产业链蹦烘、跨行业合作挡,整车企业要与电池企业市、电机企业匹疆功、其他电动系统生产企业深入合作寒镁禾。以动力电池为例订,需要电池设计与正负极材料赶肆、隔膜丸、电解液忿、电池制造装备胸接桓、试验装备疗瞪、电池管理系统全面合作凰玛。优势企业和研究单位要分享成果武,互补短板篙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蓄哄奖,要形成轰轰烈烈的大协作局面途,合作创新狭撬宝,百舸争流篓,才能迎头赶上并超过世界先进水平聘殊边。    第二握,要注重实践钱胺。汽车产品与其他工业产品不同官哪路,一是使用环境广且复杂瞥,二是生命周期长攀金湿,三是对可靠性俗、安全性要求极高梆。这些都决定了仅在工厂胳吠限、实验室不可能完善产品接,必须通过多轮的使用实践粳菲。与电动汽车产品研究开发相比赣麓,充电过程更需要实践得。像电动汽车充电过程这样长时间郊希得、高电压尝功、大电流贸、室外诺锌郎、无专业人员值守的工作状况浑董,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验平替。    第三绕辩诗,在充电基础设施建设与运行中钩魏帕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善靶卧。充电基础设施建设是一个新行业霉,在管理上涉及电力赌、规划漠伍、城管床写郝、工商管理等多部门梯双,权力交叉始,管理流程各异;参与者涉及各种所有制入辈,利益主体错综复杂啊撕。单靠一纸文件不可能面面俱到顺矮,必须经过相当长时间的实践摧碾祟,完善流程双炊富,积累经验疟吨。    第四寇涂鞋,要加强标准化工作聪拓扰。领先的研发稳笆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗搿,而及时总结经验酶懒晃、制定标准又能为继续实践疙、创新提供重要保障荡肆。当前苗,恰逢政府推进标准化工作改革丹皮,要求标准化工作密切结合生产汕丧甲、创新实践伙新,要求鼓励发展更灵活钞、更接地气的行业标准苯并、社团标准冷妊。对此娜竿豁,业界应给予足够重视魏。    3. 对政府的建议    第一港耿悸,要保持政策稳定岭揉首。正如前文所述傅,我国政府的强干预政策非常正确四,发挥了制度优势糜矮,已取得很好的成绩勺诲,应该继续保持方。电动汽车的发展涉及多个行业侣,需要长期积累许骆壳,需要几十年的时间才能成就大业肪溃,切不可存立竿见影蛙十鲸、一蹴而就之心裁徽患。    第二仑睡鸥,要及时对政策进行微调和补充完善鸽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奢毋蹦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴穆毫躬,又由于此项事业发展快哆,新情况陵、新问题劳、新技术层出不穷恒惭,因此及时应对良沛儒、调整抽、完善是必然的恼钝窃。    总而言之瑞谢寝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道干疽倘,迅猛发展正当其时瓣潍脊。笔者衷心地希望朝野上下们痹敦、业界同仁能认真努力工作矫腥,自信且坚定发展肠攘坷。假以时日项傻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流樊,并以此为契机迟,跻身世界汽车强国之林伟确匹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧世理:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讹投,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日完衅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示反媳家。    他认为吗,现阶段普薄端,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题日变退,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耪告程,但从长期来讲巍,新能源汽车技术发展路线要从电动化报痕睦、轻量化凭颗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凸函礁、轻量化与制造生态化结合捅杠团、智能化与网联化结合储豢。    尤其在电动化方面持辑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车壬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悄论剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力份侨趟,就是家用主流A级轿车诗,在性能价格比上与燃油车竞争材才。目前全世界都在朝这个方向努力示,如特斯拉Model3幸稍、通用Bolt衰戈欠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车断店。”欧阳明高说迪凄拧。    欧阳明高说柿,但要满足这个要求泛外顶,电池必须降低重量戒涟蓉、体积以及成本辖挨疤。此外插,电池的比能量必须大幅提高贰叮,达到300-350瓦时每公斤稼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标安慷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肪纫斑,锂离子电池发明至今只有20年薄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年欠茂肯,2007年第一次在日产聆风上开始使用孔当,可见动力电池的进步非常迅猛媒。”欧阳明高说竞啥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓢。    但此前愤问,主流的观点认为毕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迷疙令,从性价比来看还毁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宽塑碉,但现在随着锂离子电池技术进步身,里程提高一倍端垛绢,即在300公里的范围内甫蟹,仍然在性价比方面有优势阂下。    从技术上来看菇,在单位重量趣爸曙、单位体积下储存的能量越来越多颅白,成本越来越低马蠕笺,才能体现出电动汽车的水平和技术沮。    一个好消息是唐尾疼,我国电池成本每年大约能够下降20%换。据介绍光羔,五年前甲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袜搜采,去年平均价格为2.5元左右蕾敞,2016年为2.2元苗,考虑到大量的电动汽车是大客车触,其电池价格相对会比较高一些痉。    “现在国内开发中的电动轿车卷溪撼,最低的系统成本在1.3元每瓦时礁,单体成本在一块钱左右围腐褂。美国通用Bolt电动汽车苗涧龄,单体成本为150美元一个千瓦时疽。”    如果按照这个标准碌拆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宦渡结,但是按照现在2.2元睬,逐年减少10%到20%孤肯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舅烘鸿。    “加上循环再利用做到1元豁,也就是说那群,一千瓦时电池一千元人民币之内修筹,是可以做到的瓣纷。”欧阳明高称京褥斜。    对于具备性价比请评,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浪,现在一百公里约耗电15度素老,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唾换,接近10度电一百公里然惜。    “要实现这个目标券,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屋炮。目前电耗的降低空间还很大亮剔缸。如果能够实现上述目标枢摩贤,一百公里的成本约在一万块钱持删,如果电池能达到300公里就是三万块钱舷颠建,考虑到使用周期内省电和维修省钱帮,将具有商业竞争力碗境,这是电动化下一步最大的目标剃腿脾。”欧阳明高说静丘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娃吩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溉份哎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长臂缓,但仍属于比较粗放的发展模式柑,今年电动汽车发展逐步趋于理性腐。总体来看识叮,走到今天袄卧肩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位该。”欧阳明高说倾扯。    事实上希女句,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廓浪,由于销量超过全球50%以上变侵奸,在国际上引起了强烈反响歪骡,无论是政府还是厂家淡苯地,都感受到了来自中国率先发力的挑战琉辟铜。更值得注意的是宽腹,2016年如德国大众和日本丰田箔,纷纷调整技术路线烈炽,加快对纯电驱动的转型缄。    不过患,纯电驱动的战略目标匆佰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓢。对于混合动力技术来说懊顽,传统的汽车强国讣楔弟、汽车大公司比我国更具优势烤,如丰田路线就是先做混合动力途泵轿,再做插电混合和燃料电池晨。    由于我国率先发展纯电驱动挽输惹,带动电池产业的发展达到了世界前列酬偏磁,电池产业规模达到世界第一侨,总体水平位列国际前三孝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刃掠,我国的动力电池产业链青,尤其是电池材料吾,如正负极材料醇丧垂,在国际市场上的占有率第一捣恰。    “在此基础上律泼,我们以纯电动力系统(电池苹些、电机美骸、电控)为基础平台时沽镜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利密。”欧阳明高说钱。    据其介绍李骑倾,目前我国插电式技术发展已经取得进展女,比亚迪秦壬、唐郡彻傅、上汽荣威550韶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戌,无论是发动机方面阀秃敝,还是混合动力装置上吩困,都取得了突破稻窝傅。    与此同时揩辆连,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诲宠。    “这是一个渐进的发展过程氢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争你幕。”欧阳明高说羡粳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项料,有效的回避弱项竞争超沮瞥,有利于我国电动汽车产业的发展被,到2020年之后头,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睬、同步竞争酚上览。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫拓:李芳" "  编者按嗓领廓:产品价格区间一下提升了近40万磊匣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摧媚。以安全环保为标签的沃尔沃们癌韩,产品质量是其立足之本呜。无论是国产车型还是进口车型救激,质量都要做的和安全环保一样好沮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑默兄卿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肖焊射,安全与健康至关重要矩,但在中国市炒罨恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谁态撼,到底该剪哪一根线掏宪?我心里清楚处救娃,如果我剪错了床蒜沪,我们可能就崩溃了堕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态齿。在2015年整体经济增速放缓暴踌、股市震荡皆吗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下适圭嫩,2016年的车市本不被看好湿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声殴腻抖。1月6日星泄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拟,沃尔沃对此解释为扔拖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器海酪旦,更是提振销量的助推器凰惕盯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妒睛。   6月1日帆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涵橙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秃啤袒,具有十分充足的销售经验完龟秽。但用他的话说层,他来自一个很小的市撑取,很多因素他都不具备水。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吼农荷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丝。6月1日入职菜娥,用一个月来熟悉公司的现状冻钨砷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”葡疚。然而现实终究是骨感的拘邯灌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骨。   “做决策就像电影里拆弹的场景污侮,我到底该剪哪一根线呢缎猾,如果我剪错了我救某,首先所有的投资会无效秘,其次会影响经销商的士气刨坑。”陈立哲对我们坦言评祥限。   他这样的想法并不让我们意外缅罗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大箍摄。在台湾境俱,陈立哲要去走访最南端的经销商赫扫答,早上出发中午就到了软冲,但如今这种管理方式已经行不通了壬。从前陈立哲的团队只有30人翁坤帽,现在变成了350人攫,他说现在同事的名字都记不完邪。   “就像牌桌上的一个赌局山需,赌下去有可能是回本的绊肖疗,也有可能就全毁了房诽浓,所以我每天都在想我到底该怎么做尼柯。”每天该怎么做茹廉蒲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月懈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诺嘘颂,才能享受最好的碍。”这句话像是说给陈立哲听的多廖。   2005年辛位袱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时内饥钎,沃尔沃一年只能卖1024辆簧淘宪,一直到2013年5000辆的水平柏谰柑,再到如今年均一万辆的表现聘琶棵,对于台湾这个小市场来说燎,陈立哲做的足够好间蚀,他对这个市场有着复杂的感情伞扭。   调任中国市场做销售一把手煌献,陈立哲说这很突然舶,他来自一个不足以领导中国市场的市场搂。对于中国市澈刹臁,他还不熟悉颧,做市场工作要对文化附渤客、变化胆、趋势有充分的掌握煽糙,这最重要的三点陈立哲都不具备裂舵朽,他唯一能做的聘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逛嚏铅,相信身边的工作伙伴惧坤,组成一个高效率的团队士车,去解决各种问题景。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幻聚,首先做的是内部调整贰。通过不断累积分析过去几年市场的动态便删稠,了解在什么时期使用什么样的手段拧虹,反省问题所在甘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤了狼撤。面对三乓穆健、四季度各项费用的下滑辅,倾听团队的建议晨、做出准确的决策朗护、将优势资源注入到最需要的地方星吾篓。最后将宝贵的经验分享给所有人滑灯,把力量从点扩散到面石,从四个大区滤,再到全国泵闹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贾,我只是把预算钙炼、时间等安排在它本身应该发生的场合鲜。”陈立哲表示镐杀:“我不是在讲官话峨佬,只是借着这个机会感谢大家送辖。”陈立哲相信陀珐闺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辽譬魂。   内部调整告一段落厦放,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啃儡薪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚼隧华,一下跳到80-100万金吉卫,面向的客户是完全不一样的橡搐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抖啃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诵上,还怎么介绍产品苏?这肯定是不行的嚼磐忌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门届赎,“与高端客户接触痞串,销售不能觉得自己比客户矮一截嘉错困,与客户要做朋友俊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品超晨攫。现在培训课已经开展了实战模拟环节敛,我们在资金有限的情况下做到了更好泉。”   全新的管理阶层巳赤堆,有限的预算痹悲粗,面对重重困境漏芒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茎,8-11月均超额完成销售目标降首。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菜票喊,最紧张的时间甭。“我有我自己的节奏堪烷,我给自己两年的时间火体摆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争托。”陈立哲为两年后的自己立下了战书水。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晦戊速,经历了两次产品的重大变动倍客拷,但在他眼里这是最引以为傲的路,因为这些变动才青、变革都是从使用者的角度出发了氖,也就是我们常说的“以人为本灭。”   对于沃尔沃来讲闻局,最擅长的领域是安全呐罗,作为三点式安全带的发明者冷橡漂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牵趟。但陈立哲表示德竞电,以整车品质来讲此,沃尔沃也和ABB并肩敛牢,例如在底盘研发能力上侍耪损,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贤刹,全世界目前只有三家在使用凡漓肮,另外两家分别是法拉利与保时捷抖使。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灌,陈立哲也谈到妮铆:“沃尔沃其实也做过6缸歇、8缸发动机挪庇,还有享誉世界的5缸发动机拌酚。沃尔沃并不是做不到盖,而是我们可以用更低油耗马被、更低尾气排放的发动机达到更高水平鼎梢熟。这也是全球各国政府的法规要求称哄味,是大趋势噬。陈立哲说“这些信息贪,只是没有在行销上进行传播罢了扦钵丢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挫氛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绿秋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻┧恰,改变了“国产”的概念潭拾低,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辜你桨。陈立哲表态道拴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冀桓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品境塑。沃尔沃立志从中国出发改,以人为本的信念永远不改股,值得消费者验证与了解师坑糯。”   “沃尔沃就像iphone一样父表醚,它改变了人们的使用习惯双。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例婆:S90有三个界面同时提供信息当邓,分层级的来处理车辆信息崎。这一点很重要猴胃该,体现了沃尔沃以人为本的精神燃羌。在设计方面酚哦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轿。用沃尔沃的品牌精神便嫡阔,再加上瑞典的风格亩茬面,直接与德系品牌产生差异化诧。如果从地域来看矾会蚀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冷。   沃尔沃曾立过两个誓言就:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化天,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颂,沃尔沃全额赔偿禄嗜。在陈立哲看来锤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺踏。   陈立哲对我们讲道湾磁剂:“在欧美崩锑姥,当太太怀孕的时候士烫,男人会考虑买沃尔沃龄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒋裤勉,中国作为沃尔沃最大单一市晨逦肺埂,11月共销售9,076辆新车吮丛,同比增长12.8%;1-11月期间判,在华累计销量已达80,759辆肋,接近去年全年表现母外檄。就目前的情况来看太帕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兰侠施。   在经历过低谷期的沃尔沃霖腊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玻,这无疑是对陈立哲工作的肯定彼,同时也是明年的压力刀。毕竟“十万辆”这个坎擞,沃尔沃早就有迈过去的能力碍。   2017年孺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘎,届时搐,S90 T4惭肠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叹。对于陈立哲来讲舷,最为重要的是三座版S90场滤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的负毯,是全世界汽车厂商糕,在中国制造的单价最高的车辆渡城。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碉黑,“三座版S90可以达到世界各项指标怪纱樊,这款产品有能力改变历史判刷柔。只在中国生产吨,以中国为核心的思维拆欧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了己微骸。”与此同时溺享躺,全新XC60也将在2017年第四季度发布尚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额充,所贡献的利润更是远超世界平均水平膜扁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力彭仙癌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任封。“知道我坐这个位子的时候固碳估,很多人会紧张甚至惊慌临粹我,他们会很直接的问我舞,你行吗牢括?台湾市场那么蟹静丁,你行吗裴?”陈立哲笑了一下说道识赐:“每逢这个时候楼,我都乐意告诉怀疑我的人税度,我将在最短的时间内做什么商练。”   两年的时间转眼而逝挝袱伯,陈立哲手中的“牌”越完善库广,与主流对手正面竞争的胜算便越大房醒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侗七,未来还有什么是可以阻挡他的呢颅程寐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨烽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腐敲茫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辞迸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埃伸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潘。为了满足消费者需求垄法问,推出一系列活动迎合消费者喜好木扇吓。 上汽集团副总裁垒苏博、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饱呈赁,得益于荣威与名爵的共同发力鸽尸,上汽乘用车共销售27.5万辆鸥失,远超去年全年的17万辆缎伯蔼。取得如此大的成就主要归结于以下几点副:新车的不断推出潦、以人为本的理念及高性价比定。    上汽集团副总裁傻戈、上汽乘用车总经理王晓秋呸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寐糠挽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钱录。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解络目,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慨拓卷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喉传撤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔獭爬。同时坤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沙巷:个性而不小众翘距。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缺峰,通过对消费者的沟通与研究颂暮艰,已推出很多新车型痉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亥。王晓秋还指出梦钳咆,名爵现在的路线是个性而不小众缎查,这就是上汽集团未来的发展方向夯损,上汽集团希望新的产品有个性拖棚,且能让大部分消费者接受须急。    据悉红,自荣威RX5上市以来壁死碗,名爵锐腾也迎来了中期改款胃,同时新车名爵ZS搓、荣威I6也蓄势待发趴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言输。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刃杠,上汽集团也很清楚自己的客户群体辛。王晓秋指出熊创,新车型针对不同的受众群体蕉啤床,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汕。拿具体车型举例渐,荣威RX5更偏稳重煎谢亥,新锐腾则是一款属于年轻人的车亩柑,新锐腾外形活泼宪,同时考虑到消费者的需求倾,我们对内饰也进行了升级搭糕记,并增加了10-12万的手动版坎户,使新产品没有短板竟酱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捶守,王晓秋表示侗交,“从荣威550开始壁,上汽新产品从设计到销售品输,最后还是根据消费者需求来决定谷袒。”    据介绍踩挪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椽稼。为了满足消费者需求抱势,新车不止在性能和价格上做了调整建帽翁,还推出一系列活动迎合消费者喜好乱。例如肝,基于年轻人喜欢足球运动傲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网躺绍,也已纳入上汽集团新品类截岸,预计明年新车65%会配备此技术钵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茧匆琳,“上汽集团一定要明白用户需要什么慌,为什么要买我们的产品探讹,带着这个问题堑潘,我们才能真正去理解用户膜夏顾,落实用户需求飞,使我们的产品极致无短板尾瞬男,产品自然会大销饭慨撩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撕,竞争也日益激烈咀偏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谱煞侥。王晓秋介绍耐,名爵的价格基本与同级车持平搂傻橙,但性能更具优势性,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹薯陇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宏现,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剔姜,就像提到的让渡空间哀本,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沃县,从而应对市场竞争环境赊。”    产品有了好的性价比和客户认知度殊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夹痉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巷齿汲。名爵经销店到现在也有280家左右捎搐沉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络簧诉另,其实道理很简单汉茫秀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棵,且不断呈现上升趋势叭搓红,他们认为自主品牌的春天来了”挥蜕,王晓秋表示绦券。    在被问及上汽集团未来发展方向时垦擦首,王晓秋坦言上鼎,“首先团队要把理解客户需求梢、用心为客户造车变成一种自觉行动琼吾,进而形成一种行为规范眠煽圭。其次应时刻保持警惕末汞灯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膳郝咖。只有这样外,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堂范。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟赏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布都,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寞辱花。这些修改背后有哪些考量和博弈列谐苔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人默欠下。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陀萄帘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宿惋?   答疽疤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高模。一共收集了9246条建议扩,其中表态性意见7736条嘿倦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碌下,占16.3%搓瞥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锣、网约车驾驶员资质及管理呈、出租汽车数量调控三个方面梢菲。从数据来看请登拍,不少人对“京人京车”表示理解冠卸,赞同的达到70%多怒借为,质疑的只有12%粳。我们根据建议修改了125处棋,不断扩大合规车辆的范围翰婪,让更多人参与“分享经济”哗。    “从北京实际出发达拳奢,兼顾多方利益”   问妥灸: 为什么要求“京人京牌”充吮擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答悉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瘁棉躺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多须、交通拥堵冗巳豪、环境问题等“城市病”彪楔绥。在这个前提下迪繁,北京任何一项政策都不能“任性”佬票,要从北京实际出发康,兼顾多方利益硅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匣梢,地铁最高日客运量超过1200万人次林魏,公共电汽车日均客运量1063万人次群,小汽车每车年行驶里程15000公里渡喂,交通压力与日俱增浩。但在我们的努力下地罚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%是,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制问。    总体来说倡妥夕,北京坚持公交优先的战略俏攘普,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狡淌,对其进行总量控制在所难免邦荡梢。目前北京市绿色出行(公交携、地铁群、自行车醋浅、步行)占到71%动拱,小汽车出行占25%瞥番,出租车占4%琶粕勾,其中包括比例不高的网约车出行外商讥。北京出租车改革的总基调是湃:巡游车改革劳、网约车规范鲸弟、融合发展髓锈、错位经营唬坛蔫、多层次服务慌翔。我们力争进一步提高绿色出行比例快仁巾,为首都可持续发展提供足够交通承载力签探桃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唐: 政策出台之后慌兽,预计将有大量不合规车辆面临退出卵嫡,政府有什么监管手段确保政策落实到位蛔?   答写祈: 政策出台前图隋,我们和专家睡河、司机皖、乘客豁寂、网约车平台进行了多次沟通雌,决定设立5个月的过渡期恳。一是给合规平台壤、车辆筏、人员办理手续;二是清理不合规车辆跑达、人员等购前纯。    从服务乘客的角度撑旱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行差。另外擎怜挫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伤,因此提出过渡期的柔性考量溺。过渡期之后鳖坎降,平台要加强行业自律如,我们也要建立打击非法运营的长效机制谜任,严厉打击非法运营羔、克隆车和价格违法行为甫,能够更好服务乘客辅歪溯、保障安全轨烂肃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苟: 面对新的经济形态办,如何创新管理手段懦榔?   答胚坞抄: 出租车发展中没有对立关系哼尉胃。网约车以网络预约螺饰熔、快捷方便等特点举,满足了一批乘客的出行需求傲。单从评价司机服务质量的机制看诲庭,就值得巡游车学习懈分湾:如何与派单挂钩抚洪譬,实时评价棱。但网约车也有局限性己,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帕点嚎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势删餐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梢井。你有技术优势核,他有线下服务优势埂噶床,为什么不一起干呢蠕筋?    管理部门也在转变思路缉腑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虚寥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炭。通过推动巡游车改革及网约车规范峭枪,构建多样化服务体系隆,提升出租汽车服务质量晶芯睬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撬欣健,在京注册用户已达218万人搭谁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车微,提供差别化服务尘拜棵。    “解决出行问题要标本兼治”   问骸退瓷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芜?   答肠烽: 群众出行问题的解决娩,需要放在城市综合交通体系中冗疆,多措并举匈牡规、标本兼治渐讣。一方面烂匹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贿围,需要加快构建安全挖啦、便捷挤、高效品贿、绿色擒淡技、经济的现代化综合交通运输体系邵纯滇。到2020年补逗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%特。    交通设施根本是为人口服务敛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标上缝竭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂舶祟:李芳" "   杨美虹透露缔亭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匙跑,大东工厂扩建项目也投产在即脯侥,这些举措都将助力当地经济转型升级湍。    在杨美虹看来刮贾且,借助主机厂优势骇陈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时该,配合外交部到德国进行推介篡叙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馁喜农。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贯焙,从而推动产业升级促。”杨美虹说哦耪剿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容存绍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者番搜闭。最新数据显示淖科,2016年1-11月窃惺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆策奇那,同比增长11.2%掏彻郎,前11个月的累计销量蹿窝,已经超过了去年全年起佃厕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盒。12月13日期柏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铺皖。活动期间番期红,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迪谷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈崮《,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渺崔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济焕、环境和社会贡献等方面取得的成绩村。杨美虹向记者透露炕梳善,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》圭党,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韦。    “在‘可持续发展’战略的指导下侍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则塘忙帅。”杨美虹说芜扁奇。    第一偿乾检,实效为先辱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娇偶赦,“我们不做虚的涂醚,我们也不做口号式的缸欢,我们一定要解决具体的社会问题冉事。”杨美虹直言魏,比如BMW儿童交通安全训练营捂酒冈,它是为了解决儿童交通安全问题睡。    第二忙嫡无,长期坚持零。宝马儿童交通安全训练营俩茶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胎痛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庙舵把。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纯,今年是第一年做独,未来会持续撅、扎实的往下推进陪定。    第三峰,全员参与淑汤。宝马做企业社会责任时闺,会邀请车主闻、经销商即衫、投资人以及宝马员工委,一起参与进来坪。比如宝马爱心基金莽任墟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训非菩呻,提供指导;另外澳膘勒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蕾藕稳,定期组织各种各样的活动拒疽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绕,将可持续发展贯穿全价值链催架搽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锯。”杨美虹表示聚拴葡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膜呵磁,主推工业旅游概念峨。    据杨美虹介绍梳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纯稼,助力中国制造业迈向高端诲街儡,并促进东北老工业基地全面振兴缉妹惠。    数据显示阶孪肥,截至2015年底茫仑列,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怕收捷,当年纳税额超130亿元人民币钎。同时浪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会期譬,就业岗位较上一年增长了8.6%傲。杨美虹透露投降,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中割,大东工厂扩建项目也投产在即桃单垛,这些举措都将助力当地经济转型升级孪。    另外棉规,在杨美虹看来绩,借助主机厂优势橙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攫琴,配合外交部到德国进行推介备微,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荣惠苫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邯,从而推动产业升级五铃驹。”杨美虹说提。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锤鹃?关键是我们的差距是什么揪寝,下一步最大的点就是要提升品质叛,当然还要控制成本分。然后唯,就是我们的正向研发和平台战略摩鳖城。最后佩概班,可以大大提高效率惺将裸,如订货的时间是可以压缩的萌漏檬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拴敞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棉懂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绣程,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惊寞笑。    徐长明说泼仑蚂,怎么理解工业4.0薪?这个概念是德国发明的惰,现在在国内比在德国还要热杉床侗。最近柏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念加,我理解它的工业4.0的本质捕扯,就是怎么保持德国制造业的竞争力郸砰繁。在国际上完把疚,德国面临两个挑战灯茨措:互联网大数据和云计算寥橇刺。现在钙搏,德国整个国家都在讨论纤,怎么能够“不被互联网+”杜,而是“制造业+互联网”刚,这是他们重点考虑的问题嘎秆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刻河猩、宝马屑提、大众绊洼。在德国畴砍,汽车的需求是非常个性化的舰猫,在这样一个背景下户稍,它要维持竞争力累,推出了4.0的概念哩隘衬,核心就是智能制造羔。他们主要的目标有四个方面副拟:提升品质挫、提升生产力稿弥、提升柔性化违、压缩产业儒溺库,总的核心是提升竞争力概碗妹。    徐长明分析超骨,本土品牌下一步怎么做稿蓖冷?关键是我们的差距是什么啤,下一步最大的点就是要提升品质倍杏,当然还要控制成本脯瀑。具体要怎么做戌峭?也有几点稿轿山:第一窃,想办法提质控本实寺。提升品质案雄惠,消费者理解有三个剂火场:可靠性莱燎祁、感观品质矛提、性能另疚。第一个维度侥:可靠性是必须的扭圃,现在光有第一个维度已经不够了壳,必须要加上第二个维度寐抄杆:感观品质日,看起来要漂亮杀。在此基础上又发展一步剂,就是性能的提升贰差独。最近市场上卖的好的自主品牌句姓苗,大概有12款车燎串,年销量超过10万台疲撇锑,这些标杆产品雾窝,性能上也不错抒爬。因此伴,自主品牌下一步还是要想办法寺,把这些提上去怖,缩小跟合资品牌的差距遍下虎。    这几个方面的提升橙跺罗,意味着成本也要提升加饲,怎么能够控制成本镰仓欢?第二方面的话题溪,就是我们的正向研发和平台战略露桔。之前纪,我们很多品牌都是“逆向研发”耿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漠,拿过来拆解做测试履使,最后组装起来镀。这个模式下蒙,成本可能是略微低的缔俯炔,但品质分、性能有很难保持清。现在必须要正向研究辆速绘,从消费者需求出发粪途,形成一个目标落,对目标做分析顶仁,只有正向设计段丁,既能提升品质性能拇,又能控制成本说门,像长城暴、吉利等等舶擞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闻褂。    平台战略接蕾,在更大程度上控制成本施瓣。他说窟,我们的开发睛哨,现在是一款一款开发的履酗,零部件的通用性相对比较心Α,最近一两年来卤,已经有两三个企业开始走平台化战略客妓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怪闪拒、SUV和MPV捆克。这种情况下弘剃,零部件的通用性非撑徊浚好奥,同样是50万辆的产量群磨姓,对零部件供应商的供应量更大裤丸,就能有效地降低成本嘛。    徐长明强调刊,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘘枪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坛痕棺,它做了那么多的智能机器人弯超,智能机器人都是带摄像头的搂疲,在实施过程中的质量随时能够监测熊丹,然后反映到云端啊,再反馈回来随时可以改进帛鹿。现在激誓坊,企业员工的工资水平越来越高苛,汽车厂家很多在加班加点龄内,我们要高度自动化侯,这些课要补咸,应该有大量的机器人替代人工犁慷眷。如果这么做了尝,可以大大提高效率晚暑,如订货的时间是可以压缩的纱杭。比如且,国内一家自主品牌船,从经销商下订单赐抠激,到提供汽车产品最开始是40天骑铂邯,后来缩短到30天平,现在可以压缩到22天讥尼,跟世界先进水平比还有一些差距步随谢。这也是德国4.0里的核心内容怖。我们不一定用他们这个办法韭虑阂,但精神实质是要学的耐汕泵。    他说配蕊,柔性化的生产也重要表轮,但没有前面三个那么重要甭矮酬。在4.0背景下矩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棉,而是学它的精神实质想。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒溅笑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酵厩嗽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狄佛。更为重要的是敌首鸥,放眼全球安嗣,驱动这些变化的地方就是中国迷略。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搬咳。    12月11日顿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎防冢虹桥落幕揽噬。经过36小时的激烈角逐好并,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出境邪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瘫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示傅,今后的五到十年虏挤,汽车市场将发生前所未有的变化痊跋佃。未来梁帕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务收肌巴。可以说蘑路,未来五到十年汽车市场所发生的变化伯涕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多变罚诵。更为重要的是穿脊醛,放眼全球唐,驱动这些变化的地方就是中国磁衰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豢俏降。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邵钾,作为企业玩,捷豹路虎非潮看重年轻人的培养发遣奈。在全球赁扣家,捷豹路虎共有2500名管理培训生矮亭。过去三年检鼻辰,我们在中国也培养了30多位管培生市。此外荚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓉酱揣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才其糯逻。    在赛后的媒体分享会上病饲,两位获奖学生代表分享了各自想法梅燎,及在比赛中的收获宏。同时淋,睿侨森尘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翁剩设。   问保拿:捷豹路虎为本次活动提供了导师写呕镐,请问这些导师来自哪里缴澳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芥瓣房?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腥幢拧?请学生们简单介绍一下自己的作品味茹涡,获胜的原因是什么酗县赊?   睿侨森搅此味: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梗岭。一位是捷豹路虎内部导师弹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爸谴矢,包括对行业发展的认知殊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皮募娟、视角和指导焚懈。这两位导师全程和学生团队合作烧教,提供专业意见为,帮助他们取得最好的成绩未卢歇。   潘孟涛吴惮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霜屉祟,包括今天的学生稗溯,将来都有机会进入到我们工程团队芥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澎酱玖,可以来到捷豹路虎学习和发展雾普挛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疲方夺,再加上扎实的专业和技能沸搽粹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厕腹。   睿侨森忍芭: 作为公司的管理者抒,我们非城眨看重实习生帮卫弊,我自己也会手把手教给他们工作的经验是。不管是本科在校生还是毕业生娶福拌,都能给我们带来新鲜的血液坎模、新鲜的想法瞧。    同济大学袁旭疮项椒:首先尾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔚窘蹬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坞碌理。    我们都来自同济大学汽车学院槽聪,团队成员有两个来自汽车工程方向量、一个汽车营销方向怒蔽百、一个汽车设计方向癸锣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求穗舞捕,围绕“以人为本”沪,挑战的是都市环境里的出行压力计饶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踞、设计师也有很多共鸣食薄,通过一系列调整删推,最后有了这样一个以人为本梯冲、体验为先的方案枢星。我觉得脱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因局坷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暑峨哎:目前鹿读习,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搞?   潘孟涛溜尘辈: 我们会对人才数量进行评估和拟定斯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的商败伟。随着经销商网络的增加挠紊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凉捕,从而满足未来消费者的要求堆。这些内容息息相关浇骄虐,并且不仅是着眼于眼下丝换菏,更是放眼未来会超撅。比如送媒,针对刚刚提到的电动汽车战略匡垂,就要确保未来有足够的专业工程师储备暴,因此案,我们时刻准备着返既白,并只选择最优秀最合适的人才进入公司函。   问什:在创新领域抠舒,包括未来汽车科技领域税污,捷豹路虎有怎样的系统部署两眷刀?   睿侨森忻擂泥: 首先赊,作为一个公司掳酶伪,我们在研发领域有诸多投入绿鹅遍,而且很多的投入都非常具有前瞻性笨僧。比如说苔穗寿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聚。    其次锯瘁,我们想要通过产品和服务炼瓤,把先进技术带给我们的消费者郝,因此我们的工程团队卿邢、研发团队必须时刻关注消费者需求奴堤萌,做到一切产出符合相关性羞、可实践性原则秒。此外漠,我们每年投入约350亿人民币陆,用于车辆技术的研发和投产甘。    我们还于今年7月宣布线:在未来四年玲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆飘特牌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈懂律。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术热,并在未来应用到车辆技术当中链肃。    今年早些时候磺晨姬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粹阀,通过应用软件及按需服务的开发与提供疏单,解决消费者在出行中遇到的难题公掂阔。    与此同时扇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钒搪邦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资独孰氛、办公空间伪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拆顾馆。   问矫高:请具体介绍一下InMotion绍百。对于整个汽车市场的趋势臣沧如,比如电动汽车技术既斧坷,捷豹路虎是否有着自己的见解头挝?   睿侨森晾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案珊闺枚。我们希望将来可以将它推广到美国冀灵驶、欧洲以及我们非常关注的中国市场妨烂辉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部导,由研发团队进行分析爬身。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剑,我们也会分享给总部烙啊。    关于电动汽车技术什参祁,在洛杉矶车展前夕懊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茎。中国是目前最大的电动车市撑靶怠,并且有引领行业变化的趋势辞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菱,确保第一时间响应本土市场的需求涛被。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稻惋刀,并于2018年正式上市四,希望大家多多关注佬赎凉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掀:关于未来互联网汽车伸,捷豹路虎有哪些基本的认识捶巴喜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敝惋芬?   睿侨森捻: 目前寥洁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聚,它的发展甚至可以打破现有的酪、传统的汽车开发逻辑与循环滴巢磐。    针对这个话题尝,我有两点和大家分享喊妮:第一点侣,未来所有的车辆都将实现互联网化担,现在能够透露的是蘑裸溺,接下来我们全新推出的产品词,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倘慰强,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作裸。比如说挡吩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作委权温,使用他们的UI界面和地图眠。类似这样的合作先粳退,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练暮工:李芳" "   汽车网讯 12月15日痛拳,由中国汽车技术研究中心道推掂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虑汰搁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开儡厩,从“市场化发展现状”燎蹭蛊、“应用模式创新”怪戳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流融蹲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台村鞠朔,为产业发展建言献策很、助力提升棋秆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纺: 第一贪郴,背景夯。    去年发布的《中国制造2025》茨饲,新能源汽车是重大发展领域之一纱骄拷,是其他技术应用载体煎杭,而且是先导性产业替侮剃。它的进展情况决定了中国制造2025秃、强国战略实施的程度姑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纬,从而能够聚焦变革盼、明晰路径沁、凝聚共识捂稳、引导相关资源集聚推广产业创新疮苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宋嫉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一番济,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弧。总体报告是按照1+7的结构土婪舌。1是总的辰赋,7是包括4个车辆整车技术距,3个分项技术全。    第二寺锤,国内外总体技术分析叔殊凉。    近年来请票,从国际汽车产业来说贰伞护,低碳化酬坪、信息化沙暇龟、智能化是一个总的大趋势扯怕怖。欧洲颊弹、美国份椒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫁,重点企业的产品战略也充分体现了三化橙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辆。我国汽车产业特别是近二十年的发展全琉阂,取得的进步大家有目共睹导吻崔。首先辨,产业规模世界第一堂甫氓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暖图熄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显签,包括品牌市场的影响力有目共睹普,特别是新能源汽车瞧粪誊,包括技术诲、市场扯蒋盆、新的智能网联汽车技术粪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势确,智能网联汽车发展是非趁牛好的优势条件榔烘喂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牧卢,包括动力电池累、变速器娟假。国内自动变速器原先是空白固了疗,近年来无论是CVT酷、IT列、DCT都有自主的技术和产品固顷碌,而且应用在逐步扩大交谁潍。    虽说取得巨大的进步羔,但与国际先进水平差距明显焦爽:    首先钱,发展能力上的差距康勤。投入强度远远低于国外陆蹭,全产业投入估算1千亿绊,相当于通用垄吻、大众航酮盛、丰田大集团一个公司的投入谷查。    其次纺扫伶,研发积累脓。包括流程积累狗坞形、数据积累刊、技术积累宽、标准积累相届,这些积累偏弱漆损。    另外摩匪,从整个产业创新体系上来说抡,差异比较明显的靶挤,特别是协同方面捎号农。单个企业弱龚铂,整体的协同效果很低法任,意识也比较低汀欺。在发达国家布栖,单个企业强顶皖惭,整个国家的协同体系效率比较高堆。    基础不牢地动山椅┨狻,我国汽车产业的材料岗、工艺基础跟国外相比也差距明显霉嘛侩。汽车产业蓖莽坤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掏隶颁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秸拓,要求有创新的思路和创新的模式订半。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慨聪锌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芬胎累。    第三麻,一些关键的里程碑捞。    重点是总目标疯烯酱,总目标是基于很多现有的环境设定的芹,也基于七个路线图进行测算岭。反过来说谎涡汕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矾晚,就能够实现保障几个方面总目标的实现逻锌弯:    1涣莆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值架。如果技术路线图能够得到实现娄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骋染,之后往下走恰惕,这对产业来说鲜观,甚至对国家来说是非常重要的哆。    2腺、希望在2030年左右竟,汽车产业的电动化转型基本完成郸篮结,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戏。智能网联汽车市场有一定的占有率谎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耪难。    3当九、建立有竞争力的自主创新体系渴。    节能汽车在2020惫昂、2025挛、2030三个阶段提出典型的指标炯光,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搽,5升颧驹槽、4升还、3.2升抚迪相。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔑算,2025年15%杆,2030年40%以上馅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术曝撼、自动巡航猩、车道保持应用已经很高窃卞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豹虫杜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例删井费。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乓脖,经过技术路线测算实现总的目标墒来。从路径识别上来说店,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口项驰,以能源动力系统优化升级转型作为重点潭背氖,以智能化水平提升作为主线煎酿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑紊,全面推进企业产业发展疙椒。    第四悔,分技术路线图的基本结论逗宋。    1纫筹匣、节能汽车横。总体上有很大的共同点恨收轮,重点在混合动力技术瓮喂、内燃机技术星熬、其他驱动技术恳。混合动力是技能的主流技术蹋恭,当然轻量化也是另外一个芍蚂白,但是轻量化有专项的分析级钨,在这里没有强化阂。    乘用车总体执行轻量化茹练蛙、小型化醇、混合动力隆捆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硷练,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径婪。    混合电力是一个主要的技术慧毯迟,达到5升蚀菱,4升铂、3.2升的目标弊裙,混合动力是主流蒙,其他是共性的廖,轻量化捶、摩擦等嘶迫小。    商用车混合动力应用时间稍晚烽,重要度低于乘用车附。    2皖盗协、纯电动与插电式混合动力汽车拈弊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堵,加强轻量化成为趋势失毯。轻量化对电动车更加重要干。对于插电式非常重要的邦浓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蚕,驱动糙坝、点击少轮、控制申骡、充电规扒归、混合动力发动机剧剖背,高效耦合发动器唬。动力电池本身有专题捐貉屏,在这里没有过分强调陌。    这两种车提出了总体的发展纲要期手,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式提频势,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吗,甚至可以忽略不计彤履。    从四个层面梳理了技术需求芬构,提出了一些优先的行动项傻,面向纯电和插电咀,国家科技技术支持十五年了捣北,下一步除了电池列为专项之外帘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持槐。    另外仇挽,聚焦关键零部件屯、基础突破和可再生能源暇貌瓷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脱灰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刀荣。    3狭朽且、燃料电池汽车船际。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择码朴荒。从中国汽车产业来说款撵返,现在重视程度不够蜜让玖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亥列虹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究塑鸵。希望四部委提交国务院进行发布和实施诬道。    在研究过程中矫,大家对燃料电池认识分歧比较大接烘叼,或者没有共识蚕,这里特意保留一个燃料电池发展目标硼耸,跟发布不一样拎罐忌。发布时2020年达到5000辆的保留规模臼,我们是1万;2025年是10万线囤胜,发布时是5万;2030年是百万猎溺窖,发布时是10万糕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧看偶蠢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暴孔娄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皆、耐久性览缮惺、成本础吠、氢安全辛录啤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柏磐付,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程领,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜂钎。当然华,全技术链的技术攻关需要做纽谅荡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牌乃。前期小功率燃料电池欢统外,中期是平衡的燃料电池屯献克,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铝,到最后全功率的燃料电池微己鸡。当然崎翟瓶,电电混合是最主要的办驼汞,最后电池小容量的技术路线匆妙,但燃料电池的功率更大一点亥。在这四个层面进行了技术创新梳理刹,燃料电池要解决的东西很多干特显,包括材料堆漓潘、膜送绒刃、电机酬许、燃料电池牡块堆屠科萎、系统技术田枯、整车技术疲垒扛。燃料电池也是下一步国家科技探、资金支持的重点蹈临。    4辛、智能网联汽车规,这是新兴的技术发展趋势顿衡。其重要性与新能源汽车同等重要据,有部分专家认为更重要庆闲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掂,技术和应用的优势盾闷,也是机遇凤蹲袜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电收,涉及到国家信息管理模寝恨。对核心自主提出了很明确的要求狭免某,即两横三纵啸轮阀。    车辆技术上更多的是决策蕉、执行锯盆。信息技术撇惧芯,信息安全炭,地图技术也是非常重要的溉型。两纵胁涟,一个是车载的促,一个是基础设施腾扛。智能网联一定是循序的娶漆,智能网联技术最容易得到大规模的应用绵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辱慰琉。这两个路径总体上循序得到应用形,从商务车来说刊骸,更容易形成苔廉啼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫩订。    从四个层面聚焦一些技术需求卑宛性。跟燃料电池一样体滦美,需要解决的问题更多一点侣。从感知决策执行的戮,特别在决策阶段僚,差距是比较大的犊禽,感知当然也有差距凤恍。在信息层面鼻富扣,大数据戚履、云平台舞,相对来说中国有比较好的基础和优势密。    作为一个前提舅墓,对标准法规先决性姥黎守,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彼虏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件融密傲。制造技术不细介绍了集溪,还是聚焦在新材料的运用七绵财,以及新技术对制造技术带来的变化滔煌林,聚焦方面进行了说明橙飞杉。    动力电池府沉,分三个目标人使嚎,目标上有比较大的讨论和争议竣承途,比如说新阶段提出了350割南、400楼仇、500的质量要求怪苗鸥,争议非常大滴回,重点几个层面册朴攫:    优化现有的代表电池技术郊话蹲,提升技术水平挨,特别耐久性舵东,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滇吗迁。国外的装备很难形成有竞争力的差别从侨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疯低。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系币舌胖。现有应用以企业为主体来做驾。当然棘奋秽,也会关注动力电池的回收利用技术脆哼。    最后锌,轻量化闺傲。简单来说输,前期聚焦材料技术忙薯受、设备技术犀、制造技术辞咯寂、回收技术富吗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺干埔塑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化对,比如说传统的四大工艺的变化蚊宛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈葛愁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价实栓考、供应链速魔蚊、资金狸龟慈、汽车等方面的诸多质疑氏石。期间,明确表示不会放弃造车缎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传春。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天但昆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盗涩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的导计。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剁樊、互联网及云圣、内容壬词、体育,还有三个端口类的,手机汞典、电视广、汽车歼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敝驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功山呢频。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撇忌。    乐视的电视做的确实是非常不容易良。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屠碍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元横。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元犊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逛糖推。总归累计亏损36.33亿元舅干秽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挎。第一部分就是投资人的钱呛峦惟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驰会。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绿扑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现票蜕毖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渺洪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岛匙、体育43亿譬蒲珊、手机50亿,房地产64亿煎泛讽、内容108亿窝、互联网金融151个亿授传、电视187个亿香、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嘶期狼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赔方。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淌歉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魂狗反。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蜜驶妮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鼎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铂残豪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙插认项。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的核。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枚傅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了童。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛔死。很可惜,你们蒙眼狂奔收。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   12月10日弛考,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吗荚:一条是政府主导匹、政府补贴的方式碾茄跺,这是当前的主流苫虚荣。一条是消费导向垢乌,依托市场的内生成长道路斡。”他表示瓜料,(电动车产业)进入者中秃,大多数最终可能会被淘汰警,但是不能不给他们机会界处。国家已经开始放宽市场准入摆奉,此时伍共式,应该在两个方面把握好政策设膊形:1认、应当欢迎新的进入者宦极限,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酪好贫,让投资者自主决策读,自担风险貉少祟。2痹阀艘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳串缴侍,严格市场监管靶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚附竟,目的是建立好的产业生态跑。电动车产业化几摩膝,最终必须依托市场来完成勺潜,因此非,政府的政策必须产生长期预期孔。推进政策应当借力市扯嗦佟,发掘市场的潜力栖祥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窗涣柿。政府政策不干预技术路线攫块春,政策的实施不是导向对政策的依赖册,而是政府作用的适时发挥踌啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溪娃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弹僵,戴姆勒有望在今年成为全球最大淬轿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卫,这一目标比原计划提前四年实现颇袭勉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布夸呻:“戴姆勒今年即将实现这一目标肛赔,比预期时间(2020年)提前四年腔冒。”   据悉轨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缝,当时受到与会者的哄笑敬。然而弥惠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近才嗣,领先劲敌奥迪和宝马篱乱。(实习编译容陇:刘欢 审稿搅烷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈殿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编暑:韩大为 版权作品哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽,严禁转载故非,违者将被追究法律责任澳抱匠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稗捆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访环。在提及新品牌“WEY”时庇,魏建军表示步,“将夺取丰田和德国大众的用户”埃采。   记者桶饶:为什么把自己的姓氏作为品牌匪?   魏建军佰呛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莱。我对WEY很有自信法,就使用了自己的姓颗翅扒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌愤,但在中国汽车行业我是第一个坤巾。   WEY之所以采用英语梁戏,是为了要瞄准成为全球品牌趣耻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尺送馁。   记者孪天松:对于竞争对手有什么设想匹侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军犊撩攘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场对淳辆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菩拢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巷,在此基础上还要实现15-20万元的定价碗手誓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户衔。在性价比上WEY更具有优势蹋讲荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兔忙皮:李芳 版权作品府龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄,严禁转载狠浮龟,违者将被追究法律责任贸颅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诚十,新能源汽车的发展也不会受阻窘脖倒。   根据工信部核准的数据餐殿,今年前三季度偿贫锰,整个新能源车销售16万台汀竞请,同比增长83%兴。其中曙缝扁,新能源客车已经占有40%以上的比例逗,达到了近半的水平碌,发展前景面临压力隋缎推,但乘用车只有0.1%秤垃镀。“我们涨十倍是1%袒糯鹊,涨100倍是10%互,新能源车发展有巨大的前景和空间洁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杜储。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上崇钵,全国乘联会秘书长崔东树说竟壕觅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力确崔。根据国家制定的产业政策要求虏,到2020年脱峰希,乘用车百公里油耗要降到5升嘲,这意味着五年内降38%的油耗碗帮。“基本上谁也实现不了缚蛇,只能靠新能源车来推动畦。而这种新能源车帮,插电混动可以降80%扑,纯电的可以降100%的油耗丹屯,这种情况下只能发展新能源车擂,这样新能源车乘用化毯,为什么我们一直定义为为生存而干让,你不干就要挨打苟纠。”崔东树说冬霉侗。   另一方面挺瘁叛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擞藩达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者箩怠卞,因此定价弹性很大宽盖叛。”中金公司的研究员李璇说路舌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戎布课,为消费者提供很多选择佃苟硼。随着技术进步和更多电动车型的开发难鄙施,新能源车的成本会不断下降檀皆,比如膘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恭较沏。“中国的纯电动车型出来以后回份琉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兽汕连,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后活列,发现基本上17肃、18年以后的新能源车舶,达到8年10万公里以上唤愤,整个成本是比传统燃油车是要少的藤送,甚至是少了20%到30%舱。”   电池是电动汽车发展的核心署太,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本齐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娟宿,电池成本还有很大的下降空间碗妨。目前纹氏,整个电池的产能供应相对过剩酒垒,国内电池企业达100多家划壳猫。据统计链,目前整个电池的价格大概在2块多左右随柔朗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求黔冷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准靡劲疲。因此戏霓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度危贯幻,这样才能达到标准泌姜善。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态患:李芳" "   我们不认为绝对的销量迷崔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼎。衡量一个品牌成功还有其他的因素团垢,比如利润率拒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标成。除此之外酗擦,品牌力肥党、品牌的知名度苹烁衔、美誉度辩菜、影响力芒告,也是决定品牌可持续发展的重要因素俩眯。宝马在创新精神上是首屈一指的弓乌,因为汽车行业正经历巨变丧,在电动出行静卤乡、智能互联贩豁济、无人驾驶等一系列发展方向上枫,宝马都打下了比较好的基础俏岗。    临近年底精闹,伴着层出不穷的新闻事件涸渤呛,高档车市场竞争愈发激烈仙沛铰,作为全球领先的品牌——宝马扇牵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目何翁。近日叼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士儡残,听到他开诚布公杀须叙、推心置腹的看法侮百。   问郊烫艾:根据最新的销量数据宦乌贾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近算骗。那么地坎芍,您怎么看销量袄斥素、利润才梦陷、与经销商合作伙伴的关系拐短极? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忙场师: 每个竞争对手的情况不太一样凸荆涕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况模,所谓的增幅我们一般都讲同比磊兢冈,是跟去年的基础关系避惜埠。几个因素加一块儿幌悸,我们不认为绝对的销量股缸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孺辟。对于宝马而言斗雀,今年前十个月揩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顶贫说,同比增幅10.2%弄肉唇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岗,同比增幅接近11%歪室。我们对这个数据还是非常满意的贾孤晶,这也达到甚至超过了我们内部的目标坊怕盲。    除了销量本身的绝对量或者增幅诺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扰,比如利润率底,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗓航。除此之外撇沁法,品牌力鬼、品牌的知名度糕、美誉度府、影响力触,也是决定品牌可持续发展的重要因素脸设。宝马在创新精神上是首屈一指的蓬遂,因为汽车行业正经历巨变且陵,在电动出行崎、智能互联抚扑、无人驾驶等一系列发展方向上捷峨,我觉得宝马都打下了比较好的基础频联。总体来讲乒滴,我们并不惧怕任何竞争破,我们也欢迎竞争坛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行示耸甫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纯亭哼。   问净狭始:最近蜜莽,关于奥迪的新闻比较火帛卞看。   刘智忍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略段褐。对于宝马品牌来讲脑郡颈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的煤狄闲,双方的关系也非臣杼眨好恨皖础。所以鲤联,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹋贯,一个是宝马(中国)泥络,一个是华晨宝马辈澳,但是我们有一个整体式的营销团队施,有统一的零售网络骄涪谋,我们在总部有一个统一的管理团队墒啃嚷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唐哺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略目洞挽。至于竞争对手我不是特别方便评价浆察,不过至少释放了一个很好的信号赐勘巨,豪华车市场的前景依然很好劲淡。    问凛激纹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仟?    刘智褂崔烂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寐律。因为从经济的基本面来讲档阂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扯、持续的发展态势捷。之前以出口墟察释、基础设施建投资的经济拉动方式降泪实,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式放赂谐。需求的增长其实就表明了对于车的需求燎捅,其中也包括对豪华车的需求牡怜盟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赫,这几个因素相加复,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间档岔戊。今年壕苍,豪华车的“盘子”接近200万辆笺及挥,未来可能每年的增幅不会特别大愧裙臼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孪某。所以绦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缉举谓,力争在市场表现上优于竞争对手挛懈。   问侈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彪,这一岗位和以前相比有哪些挑战阔乔剩?   刘智迹窍收: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颠胳酣,因为我在宝马的八范诗、九年时间谱,换的工作岗位也挺多的列褪。换了新的工作以来忙动,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓄,比如负责国产车的销售朔孺,可能是比较短平快的洗成软,看的是一茎邵劫、两年之内的事情玫栓。在宝马中国总裁这个位置上秘太,除了目前公司各个业务板块的运营悉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惜,像无人驾驶牧、智能互联雄迷、电动车浦葱,包括数字化营销害骡沪、品牌年轻化等等一系列的东西邪袖腔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划采心堪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弥狠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扩,力争在中国市场上打下一个非晨茫好的基础嘲。我相信考市,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候详党,宝马会拥有非常强大的竞争优势存拢搐。(中国经济网 记者杆死:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   原标题赡:王永清零赋碾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底操矢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粪立。别克品牌今年销量已经突破100万辆帘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屡党,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勒乾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呐腐。数据显示长,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霉京,同比上年的446764辆下跌28.64%诵玖甭。上个月肛掳美,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通计华。    因此诡,在车展期间接受记者采访时狮擅,王永清表示佰巨吝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纷蜗,但全年销量依然会同比下降20%左右博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快础,可能在布局上稍微有点滞后牵。现在对于雪佛兰来说镁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豌蚂献。    事实上首天,雪佛兰已经开始了提速布局荡贪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台变离。王永清表示高,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌藐,2016至2020年投放超过20款新车酗俏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列充,30%为SUV车型葱,并将加速引入包括1.0T逻锈钞、2.0T吐、8AT码、9AT蹄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技改崔喂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境第炕徐,未来SUV将成为主推车型次。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哩熊,轴距2725mm绰别,将与全球同步进入中国市场烩氯。同样窖几揣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呕先,再度出击紧凑型小型SUV细分市场全频。    值得一提的是旱党,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氏,拓宽产品线遣。RS车型将采用包括侧包围础炕、运动尾翼捍、双排气管射妨慈、降低化运动悬架垦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窃围敝,并加载多项ESS智能安全科技盎。    在品牌营销上词衡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踢吾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馆。另外通抄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舌浩谴,演绎雪佛兰“热爱热,梦想呕腾,行动瞎,分享”的精神隋。    “今后新车的利润越来越惺考隆,主要利润来源于衍生服务懂茅、二手车置换等喝程偶。相信雪佛兰将它的结构调好后糙刺,未来两年将会真正出成果沉。”施弘说蹬八睹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陇驹,上汽通用的新能源战略也将全面提速吧蛾。车展当天亢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谜低,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俊瘦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惩秤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桓撬,发动机的最大功率为73千瓦辆长苯,其中电动机负责驱动苔淬,汽油机负责发电稗工,它的综合百公里油耗是0.9L力。从上汽通用发布的节奏看尼础,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哺差。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敛,王永清说犬结管,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烙,产品还要丰富房,才能满足这个法规的要求撕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度期,到2020年之后比例更高换。王永清表示港敦:“估计到2022年燃陈袖,我们的电池技术会有很大突破绢比,能量密度大幅度提升赶甸,成本是大幅度下降迟嫡。这对纯电动的新能源车发展是好消息伐炽愧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾耍宠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咖附蔷、豪华”品牌——WEY坪萄松,W01壁绅赌、W02两款全新SUV首发亮相坝韦,售价区间将在15-20万元苦挠裳。对于新品牌的未来发展规划陛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耻畏:“WEY品牌明年将有3款车上市薪寺,到2018年还将推出2款左右的产品琅,以支撑起全新的销售网络体系漠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惕就:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唤携泼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棺粮,8月份推出第二款SUV W02咯官,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年回,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陪,魏建军详细介绍到攻遣被,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妒保,配置上拥有最先进的安全技术巧湃、智能技术颗瞎轮,也更加精致藐咀。此外在性能上两者也有很大差异鼎节,例如在NVH方面讲窗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上导废柏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吉次损。   在经销渠道方面捅得,魏建军介绍说挨饱垂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屋,没有想过招募新经销商疲畴斜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伞台揪。”   对于新品牌的未来发展渴蠕,魏建军信心十足零纠城,他表示副篱:“我从没想过这个品牌会失败吮罐绿,只有退路封死才能做好这件事娩茄,自主企业只有没有后路才能把事情做好惶。”此外济帮末,魏建军坦言腊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法师宏,因为新品牌叫什么并不重要纯绍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太纱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绿坝桃,将方向转到共享经济屁风、互联网绅亭瑟、自动驾驶方面新的技术缔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商加净蝎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上彩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纳扔、生动的演讲腊,就城市交通薯侵、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘉规,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索似,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虑。    徐大全说侠,博世始终认为含狡险,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狄攫洼。    徐大全谈到夸,作为在汽车领域的老牌企业什泄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蝎谋、多样化的发展态势和需求督览,博世已经有了自己的思考和方向卧乒。    他说算庆蒜,如今烦妊辈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吠,将方向转到共享经济莽咯、互联网镀餐、自动驾驶方面新的技术凉恋其,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啃村唉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窍雷快,面对新一轮汽车技术的变革党撇金,无论是传统汽车唬拌、零部件企业耍,还是互联网颓凉、科技企业拷拢贯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嚷堕磷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杜率锨:互联化平晦、自动化和安全化灭。我们预计攀疼,到2021年亩,汽车将成为第三大互联移动实体都妈千,同时扮演人类的第三大生活空间睫尉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鲸,来充分发挥互联驾驶的各种优势啸会放。    谈及自动化领域次,徐大全判断陡捶认,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势季。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豪磕,通过持续创新驾驶员辅助系统末,从辅助驾驶搭氦荆、部分自动椿坛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶檬,分阶段朝“零事故”愿景迈进吼韭。目前缉靶扔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慷测,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用多挡,到2020年左右控,自动泊车功能将进行试点项目测试淖精茎。    说到自动泊车薯,徐大全特别谈到停车难的问题痹蛾行。他说颂卵导,停车难是在城市生活中的一大困扰砰刃。今年寝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查徘隙摔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题通。在八项智能泊车功能里涵能,“手机查询停车场位置并导航”藕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能软。其实味烹恫,在大型商场里太,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了擦希,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尺。根据一项市场调研显示袒盎腊,2015年替哄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿太,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拔裂绅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台希,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迟巨光,在深入巩固原本的互联化级、自动化和安全化“三化”战略基础上虐,博世今年也把两轮交通疤陪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度峭扮。    他介绍肆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稻蓝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力财响。未来十年琶溶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上送,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刷戌。    在两轮交通方面顾次舵,博世提供两轮驱动哨、安全等各方面的解决方案糖卤,涉及两轮电动车斜、摩托车府帽吩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筒。    最后冠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具香惊,满足这些变化的需求钠丘板。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讲,“双积分”法规谓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议停胆俺,连日来究,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犬,让观望中的车企备受煎熬柯融摹。针对业内关注的焦点问题踏行憨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全募陇荡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绊嚷:不久前墨胃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘫,如何理解这两套方案哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惜椒窜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赐,但又有独立性突,各自的核心目标有所不同涵轿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量改,进而确保国家能源安全滑娶。由于中国的石油对外依存度已超过60%擂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荣鹊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展能漆,进而实现国家节能减排的长期目标损。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暗,但现阶段并不能彼此替代碾懒。对于CAFC而言勤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求驼滴迁,其中当然也包含新能源汽车圭烫忱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梦士。但不同的企业由于自身能力碱沦坪、技术储备和对未来技术趋势判断不同聊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恫良烂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补率船,而以后补贴将逐步退坡什观垦,企业更担心成本无法负担懦朔达。因此仅有CAFC法规端附锣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侥焚笨,所以有必要出台NEV积分群韦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尝持滥。同时疥孺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抱涩,从而有利于新能源汽车早日取得突破奋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棉蹄,其目标应是降低汽车及相关产业镶善魂、乃至整个国家的碳排放干刺炽,和降低能源消耗诉求不同漓。作为碳排放第一大国鳖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窗,后续国际压力还将不断增大洼房。因此掳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放岗,从大方向上讲是正确的晃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卫蜜,这和NEV积分没有本质区别傻,也无法确保总体低碳目标的实现美。实际上故,跨行业悲凄脊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漂锨。以电动汽车为例滇秀亲,其在使用阶段确实是零排放奸,但与欧美不同邪蒋,中国的电能以高碳电为主疗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放殿。也就是说坛帽喉,在使用高碳电的情况下轻抡,电动车全生命周期的碳排放并不低瘟。这正是碳配额管理应该解决的问题蒜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中上弯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搅豪钞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业案坝糖。实际上集,将新能源汽车确定为国家战略饥德儡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构歌耽,生产更多的低碳电擂缮,否则减碳的国际承诺将难以兑现浑蝎道。    另外嗓陷,对于汽车行业畏超台,无论是CAFC醇摊备、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拢冒轻,但都应该由一个部门来统筹策划赶干吗,系统思考淘,拿出科学汕、系统拖、具体冈碑、有效的管理办法来推动实施弄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慷萍诉。    ■积分交易细则需加快制定硷碌冀、尽早出台    《中国汽车报》保论节:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定建彼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受律?    赵福全铝:确定合理的积分价格舍,涉及到技术稼橡、成本和市场接受度陛,需要综合测算和动态调整剂卫。我认为基本原则是乓嗽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力昧俩,让没做新能源汽车的企业有经济压力噶锑。如果NEV积分是“白菜价”悉咖丁,大家直接买就可以绢,谁还会愿意在新能源汽车上投入横啊徊?    因此亥皇肝,NEV积分的定价应足够高尸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔑,通过自己的新能源产品获取积分枚,满足法规要求冠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陇度朽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业簇不,能够通过购买积分先生存下去饯,争取时间把自己的新能源产品做起来彻袭。    《中国汽车报》唱:除了积分价格之外缉呛尘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑表诽腾,目前处于“空档”状态防,怎么看待这个问题绍萄?    赵福全胁顽粮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毛慰傲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沸胆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫的嫂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性附胳芒。同时华,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淡衔。对于汽车企业来说啸艇竣,3年仅仅是一轮产品开发的周期雌,政府作为“游戏规则”的制定者绢,应尽快给企业一个明确的目标涩痪啼,否则企业将无所适从狄卉却。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骑:“双积分”中提出了2018年起俄瓣防,8%设盘、10%莆板、12%的NEV积分比例病圭墨,而经权威机构按照法规要求测算辨苛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衰刻躲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叹康方?    赵福全谅:在这个问题上遁,我并不持悲观看法授樊纶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梗缮,因为还有很多企业尚未完全发力悼溶喝。按照国家的发展预期芒炽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%墙,如果每辆车以最低积分2分计算泻棉案,整体积分比例就达到了14%焙控,如果是分值更高的产品日天,达到18%的积分比例都有可能鸿。关键是要努力实现7%销量占比目标烙册,而这也正是NEV积分的目的所在其朔诡。    不过另一个问题引人担忧促厘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屁将搐,同时在CAFC核算中也有优惠牢奸:一方面油耗直接按零计算匣卉雌,另一方面核算数量加倍睛棘,从2016到2020年分别是5倍定、3倍挎扁奇、2倍视。此外敢莎哭,按照单项抵偿原则线晃牟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邦狡槽,还可用于抵消CAFC负积分棚贩既。我们经过测算发现瓤蜗,CAFC中的这种双重优惠独钢返,对新能源汽车的“照顾”过多了撕,不利于促进其他节能技术发展鲁响糠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险握汉屠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孰秆矩,CAFC的达标难度就会随之大大降低蜕挖。实际上厩沧实,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唯涉艇,两者不可偏废鲸刑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梅,但如果CAFC目标落空号霞筏,国家能源安全受到威胁立敛,汽车产业的可持续发展仍无从保障阮蛔郎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巳炮疤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寂掣睹,这不仅能确保CAFC目标的达成透瓣锨,也会提升NEV积分的价值瞥弧览,避免NEV交易落空翰那芬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丸灵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啸菩,而没有将电耗的概念纳入其中樊,这样的算法是否科学氛芥?    赵福全瞎尝省:NEV积分分值以续驶里程为依据幢,这与推广新能源汽车的初衷相违背奢党,也不利于鼓励技术进步宫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窍绰森。推广新能源汽车是为了节能减排寂玩客,因此不仅传统汽车醚位似,新能源汽车也同样应该抑大扬小啃、抑重扬轻迫茶诚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妙腿奈,而不是搭载电池越多越好兴腹镭,因为大量电池搭载在汽车上移动拿笑焦,这本身就会使能耗增加痴婆竞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堕妥,也意味着大量增加电池生产的排放随。    政府应鼓励企业开发低成本拧侣茨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品火莽尾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鼎鸡我。也就是说矛隋,政策制定一定要“勿忘初心”古。建议NEV引入单位电耗清,即吨百公里电耗的概念卜炭叹,作为积分分值的依据陶。同时怒,对于小型车电耗适当放宽恃,而对大型车提出更高要求奔杠,以鼓励新能源汽车小型化居斧法,进一步提升节能减排效果局寝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吨夯:在“双积分”中该合,没有将新能源商用车列入管理范围搬廷,这样做合理吗确盒高?    赵福全歼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔埃可持续发展的问题讲灯说。2015年茶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霜梁,获得国家补贴的比例比这个数字还高就。而此次NEV出台却未涉及商用车狈筏什,这是不合理的禽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺添的布,也会让乘用车企业感到不公平垒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规皮杰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潘。我建议铂论肝,应该单独给商用车设立NEV比例要求醋瘁乖,可以不与CAFC积分抵偿扫,但企业之间可以交易手羞。因为如果没有NEV的强制要求复瓣,在补贴退坡后擅寝超,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滩谓媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹娶导:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口女定,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水裤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攘鲍匪,盲目投资之后纳,多数公司要垮下来坏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汾杏。    以蔚来汽车为例瓢兼踞,去年8月还只有100多名员工栋诞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模黔。据中国汽车工业协会最新统计函担,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辽梅,销售4.4万辆累,同比分别增长25.7%和43.8%刨涵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呐,销售28.9万辆胜返,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臣炒攀。蔚来蒲夺、威马讼、前途偷、小鹏等已是新能源造车领域的热词寂拨碑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梆水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面牟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目儒心。至此庭巨,奇瑞新能源成为继北汽新能源反盆粟、长江汽车闷墩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棵呢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绘。    “新能源车企的风险酮尚猛,其实很大避。”王秉刚说氰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矮膜采,对风险有足够的分析瑰,有可能投了很多钱花南,最后做不成膘,带来不必要的损失连税俏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绊仙枯,简单地投资建厂遣薄、增强制造能力皑陛,未来堪忧糖椒脖。新能源车电池的技术进步非常迅速 码酗,现在可以用的技术一年后就不行了阜盟库。如果没有研发能力就做不过人家臀肉。“一下十几个亿扎进去地灰,有可能最后做不成继,我还是提醒新进者要谨慎一点某。”王秉刚说糯蒜动。    事实上兴,目前国内的新能源电池生产厂太多了膘匠,但规模都不大行。而且动力电池总的规模也在扩张中然,尤其质量好的不多签嫌艰,“据我了解送,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单面兜。”因此棋量,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顺。   谈不上“红海”的懈慷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的感是,但道路曲折淳怜赴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说防,造车得有钱卷、有人才惭、有时间村问。“钱我们还行姥,人也不错疆糜垃,就是时间太紧沥叮,毕竟搞汽车三年算很快舶哗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冉膝繁。”万锐坦言嗽棘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绰保。    不过坛纺密,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧几队我,万锐并不认同函梢。在他看来惠畅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陌怯,因为大家都还没“下海”评狙响。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程遁谎,大家还在忙于造车捷捅委,搏杀还没开始嫉碘。    “这是好事岸坠堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓤贸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说水间瞳,目前中国传统整车企业有150多家强,新能源车企至少有30多家赖裤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法雇懈。    至于是不是过剩楼亩奢,梁伟表示这还是要市场来判断夸。在梁伟看来达拦熊,其实中国传统汽车行业已转入新常态楼杠吧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涩惮,除非汽车消费大幅好转漆际,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拌。    但另一方面粗块筋,根据预测箱家椭,未来5~10年菲哥吓,中国的新能源汽车将保持两位数增长苇沥秸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称当扭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓜谷剑,到2020年时产能达200万辆悲方、累计产销量超过500万辆其泻。梁伟认为溶僳,从年产几十万辆到200万辆的目标伦粮旱,新能源车汽车肯定还要快速发展习。目前的新能源车市场还完全没有定型祁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疏罚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氰坑差,“很多人此前担心特斯拉会破产篓,但Model S和Model X推出后效果不错彼,用户接受肛臼。经过多轮产品积淀事,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啦念拾,特别是成本下降得较明显痘。特斯拉可以闯出来筛饰,中国企业也有机会簿、有成本优势列凑玩。”梁伟说愧。    对于最近贾跃亭的乐视目、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象售,梁伟指出糙涕,除了技术朽,汽车行业还是一个资金密集费令、劳动密集的行业狮。如果要进入篱,需要企业在未来几年有大量投入席放粟,以格力电器(000651.SZ)为例钩苫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呵。    梁伟表示共葱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹅湿签,毕竟快速把产品推出来础拴,现金压力会非常大崩寝寡。另外床,一家企业在原有行业中具有很强的能力赁缕病,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裴婆焕,这是一个很长的学习过程盲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰躺倪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姆霖魄,也是第十七个中国记者节晌。2000年脚先,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翱澜兴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节权。此后记者节像护士节锻靛笑、教师节一样脑畏屁,是我国仅有的3个行业性节日之一噬死。   值此之际虹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翻怀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绢。      坚守还是离开怕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露黑鄙肥:去年网络广告总量2096亿元斑慨赌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元单。报纸下跌超过35%是素,杂志下跌近20%顾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霉,单项将全面超越传统广告捶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拦毁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裙颇腾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下殿培刹,也仍能保持着不俗的销量份。    “没有路可以让我选择嗓搏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哥。”陈总对此直言到比吻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烯,但发行量保持一直不减芬嫡令。诚然帕贸朵,这离不开报社给予的支持慑藏。但从自身发展来讲谈挽潜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘿泄。究其原因不,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骆徐信。   汽车也好戈,新闻也罢淀。毋庸置疑沦誓伙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题不朽扔。   纵观整个汽车行业的发展趋势书闯沟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蠢惦隘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芍涟,但不可否认的是胚侥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式取。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阔喜脯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虫滦。    除去对报纸倍勿忙、杂志懂曝尘、广播瞪蟹晒、电视窃、音像等载体样样能玩得起来搬尸巨,还需操弄3G念房褪、4G等流媒体技术蹬圣毙。我们不知道下一站会到哪里吻朝。   面对媒体融合大潮泄痊,陈总胸有成竹的坦言唇胜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仙,家用汽车转企改制之后继续深化改革谷。由媒体到传播机构岔灸贫,由杂志到全媒体平台摔,历经两次创业嫌迟,家用汽车探求新的发展方向踞,抓住变革时代的发展机遇碘讳矗,赢得了全新的利益增长点钨刻功。不再只是单纯的纸质杂志扩轿悼,视频掀、自媒体等做出了不错的效果显搁。   其次颁靛,就是在自己的企业定位方面岸,中国医护工作者汽车消费调查临榔咸、中国城市教师汽车消费调查是以医生忍戚、护士抹哇稍、教师等特定的人群为对象做的系列调查柔。这些调查一做就是3年秋许,走遍全国大中小城市梨敛瑰,做出最真实的数据喘靖报。 ?   “网红”营销时代   今年以来砰溶袄,网红主播频繁出现在各类活动现郴聊稀,手机发布会龋弄缮、车展磷鹃、房产开盘力、比赛等一场不落才爬翰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冈粒。”   日前粮嵌叉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”偏腻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涵俄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漂。   对此事件低淮,亦不乏业内人士称疼将溪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戊使吭,呈高开低走的态势纷。   陈梓萱表示备:“在现阶段的传播环境下成微,媒体记者朝网红转型粒,把读者转为粘合度极高的粉丝歧屠,增强彼此互动粱诽、沟通铝珊,无论对于报社还是记者个人杏板,都是一件好事睹。”   “把流失的用户拉回来泥项弄,用互联网处惨、新媒体的方式税,我们正在努力尝试化,但具体执行效果如何痢矮量,尚无法判断聪徒。”全媒体时代庭雾,我们永远在路上看横且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:张瑞丽 版权作品槽瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇栖,严禁转载舵笺毯,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "  原标题蠕句缓:广汽传祺肖勇美叛拍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日查钙夏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典雷酱仙。在本次活动上啦啼洼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念届帽。广汽乘用车副总经理肖勇表示鬼房可:“时尚是一种潮流搏涕唾,其实就是顾客需求哨强无,引起客户共鸣齐驳凛,汽车也需要时尚税刃逆,所以GS8出现在了这里拭淡。同时传褀GS8我们就是承担梦想毫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上话。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炕叔,中国品牌基本上没有一席之地钡纠蓉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堆伞汲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洁惊鳖。   对此笺,肖勇表示面:“传褀GS8我们就是承担梦想处心,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秸络,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上池奢,所以在豪华汽车上嘲,我们率先实现突破怜轰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贿粕握,我们就是要跟汉兰达钵、福特锐界形成三足鼎立肚疤,甚至未来超越这两个品牌漏箩,这就是我们的目标疾浪倍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示教虽吻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顺,创造单月销量的历史新高烙,爆款车型占3.4万辆惟,但受制于产能安排的影响吼,造成其他车型总的销量并不是很高锯。面对这些问题挟覆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓶猩布。   肖勇表示坪惦泌:“明年我们的产能偏栋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疽乘,产能将得到释放尝疼钨。我们在满足GS4的同时线杭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壤,最起码销售五千辆以上睛,剩下我们会再分配个其他车型颇经貌。”   同时为了加速品牌向上蹋琼讼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晦挠分。同时肖勇说道瓣古:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拦汝,在明年全部投产翻怂,所以明年最大的问题还是产能沪密,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敲量,我就是聚焦我的明星车型疚懂点。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词夸:李芳" "  还有不到一个月窗吾,东风标致4008就要上市了蓄担。它的颜值纷骏傻、科技装配足够有吸引力琉艇泥,那么随着锁定竞争对手患睦、谍价鞍、销量预期等关键信息逐步浮出水面椿穿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢断扇排?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘫厩害,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”割淀爆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鳖梁。比这番景象更热闹的拔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会染漏辽。   说到品墟惨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致概径,让媒体品到了极致聚。在工作人员的讲解下搭剧革,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稼练,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计超结撩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秘,无不让到场的记者昧钝跺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钒妻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外城楔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郝庞、品味完。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象监,东风标致在今年推出3008萝汲、4008后细翟,也将在明年陆续推出3008S存铣仓、及另一款7座SUV块美霖。据中汽协最新数据显示啦弥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆笆互,同比增长45.91%弊。那么勒,在众多SUV产品中诵地,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滦畴?东风标致总经理李海港对记者表示帆疏:“我认为要总结一个词就是‘品’字袜挝,东风标致的SUV一定是最有品的假充,这个品是指品质撩加斑、品味诫,今天的4008就足以支撑这两个词乖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斜募?李海港对汽车产经网独家表示捍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同簧孺倘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型很坤,轴距达到2730mm守铺吕,是同级别车里最大的霉具瑞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纳拘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机江甲,在配置方面更趋向于高端汕眯、智能讽,进军更高一级的SUV市场磁认幕。”   然而八栏,另据乘联会的最新数据丛芍,1-8月材峨戳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胶尘日,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桅群环。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伶轨,作为中级SUV痉泛沉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苏?李海港向记者算了笔账戚设,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丘肉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求响量。“这种需求就是4008的机会处,也是4008成功的保障漓。”李海港表示刷纱剃。   “狮虎之战”将上演   还未上市阮礁愧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎亢奸。李海港认为弗盆呐,4008在科技装备痢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的朵。”李海港强调馁。   通过外观设计及车况数据对比后发现闪慕鸵,4008的设计颇具未来感和运动感剩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下麓侯,4008在轴距上占有一定优势闭炬七,也使得整车造型看上去更加修长睡。   那么念,价格呢狈斥屏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骚,通过对比翼虎的指导价台,小编认为4008的价格应该在19万元左右奶涟箩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合入普。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苹?据乘联会最新数据譬,翼虎1-9月累计销售84258辆椿将,月均销售9362辆似型襄。但值得注意的是平拦斑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%亩围。那么热奖淡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邵丢,可以说也有一定难度浪曝献。   汽车产经网了解到幌锰,由于目标客户锁定在换车需求的群体熬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔡,以吸引用户选择4008鸡习姬。至于置换方案的细节垢滴,李海港表示还未最终确定赋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   国庆结束后版屉卞,北京射、上海视跋诞、广州期老秋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缚,引来了社会广泛关注蹦。平台闻风声斑,媒体炒热闹肃,百姓愁价格吮沧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淘,“网约车”只是第一块烫手的山芋佛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性馅邦,又要确保公共交通体系的稳定割脆,还得照顾老百姓的感受挤暇疲。    比较普遍的观点认为毯换,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脯人喜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高容互奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上隙钝券,征求意见中提到让市场来决定械,这是非尘疤撬辏科学的汾。作为用户壕阔惯,担心价格上涨帅,特别是比出租车贵袒吞福,认为监管部门是要维护出租车体系利益房,我觉得这是大家多虑了段轮孝。过去缕示,在平台混战的阶段搐缄,资本介入烧钱抢流量褥,这本身就是不可持续的赶,价格逐渐上复谩,平台收取中间费用是必然的俩。    对于各地的征求意见混踞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玛。比如说要求司机是本地户籍盟、要求网约车辆的舒适度等等其膜稼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些适挨。    网约车规范的政策是非常需要的罚僧姓,作为共享经济热潮下的产物变喜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勺茧。任何一个商业模式取狈,都需要规范起来培币。因处于监管边缘烫巩,过去已经发生了数起网约车的嗡眩害案件澳。我们在对受害者表达同情春踢盛、对肇事者表示愤怒之后踏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巢疼。    然而图,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谴救。比如说纲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芹沛隋、车辆要有上海车牌歇孰炮,并且轴距要达到2700毫米石缄玲。根据滴滴公布的数据彤饰静,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丹盼别,拥有上海户籍的不足万人脊。这个情况在深圳类似迷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挥橙倾。如果按照细则明确执行仍叫骋,这就意味着汐梨冬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痛。    共享经济是大趋势蜗,但监管太严可能打击积极性恨,这对立法部门是大考验辩倾酣。互联网时代锋细耿,网约车大大增加了出行的便利屋,使人们在出行上拥有更多选择落。监管是为了提供安全高效的服务保障庇暮夕,而并非要让网约车集体消失榔态。现在的征求意见许多还是首次提出染啃辽,建立体系的过程中应该让用户乃试、司机及平台有更多发言权臀贪。    我们鼓励共享芯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桨,与传统交通体系形成良性的交叉互补妙陇。    我们希望立法裙高瓶,只有合法合理才能保障各方的利益壤杏骋,所以网约车服务一定会是标准化竿、安全化的禾幌。    我们希望在所有领域都有不断开放赐跨敛、不断完善的发展方向吃抡橙,这是产业互联网时代的必经之路来努劳。    文 | 著名职业经理人揽苯鲸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂吾咳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饲疵稳:新造车企业已经不再神秘媒腑,告别概念车的品牌曝光期介赐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段略钉烦。投建工厂凌拟、申请资质虚隆赊,造车奠,他们是认真的随诵昧。不过扳夺,“八仙过海妮孔亥、各显神通”色散,出身背景不同的创始人酷钮收,对企业产品和品牌的定位寿百酥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夏。    想听“真知灼见”嘿盎,走进新造车企业浮淌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锻琉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陪,敬请关注借绊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中罗眠惋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豪。10月10日捞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坡雾沁。这也意味着檀城苇,前途汽车继北汽新能源涟亲、长江汽车之后贬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秃怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竞屉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铅沮宠,可以稍稍松口气建探。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看平省,他直言到2017年底前途K50车型上市前夯秃,相关准备工作的日程已经安排很紧张堵刑,有许多事情需要持续推进牵菲许。即使如此凯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心考氰凭。在与记者的沟通中纠睡邪,他详细讲述了自己的创业经历抛轰、资质申请的情况渤赌琴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厘。    短短的一个小时阑,陆群留给记者最深刻的印象是酒秦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毙庇电,他们怀揣一个美好的愿景律绒乃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓣。    ■ 拿下资质不神秘癸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”石拌,许多人都对过程感到好奇木冻。陆群则表示琉,拿到资质并不是一件神秘的事情晒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求靡,一点一点把技术做到位仍鸵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来版朝户。”陆群说赶季。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汀。具体流程是怠迷褥,企业根据相关标准去申报项目毫书,国家发改委则根据“27号令”去核准申请厦。陆群认为钳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展详蓉、引入新的技术和参与者驰贬钨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舱好。其中对电动汽车的四项关键技术委恐,包括整车的集成和控制技术虫熔,电池的管理技术翰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腺喝扫。同时颧,技术具备后还需要做出整车苫团崎,并按照标准做大量测试俊藤铂,要达到很高的标准晾竿。据了解歉,整车控制管理系统(VCU)密凰暖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宽擒厢,也是已经掌握的三大核心技术墓燃。    更重要的是慌烽恋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炕。早在2010年七灯帘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痪,开始布局电动车领,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氓。2012~2013年酥腐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目平,在高端纯电动整车设计锚湿、研发方面取得了初步成绩灌钡。陆群说片堆欣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悔图伪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厢破栋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蝗孤,开始引起业界关注翱。那时妊摩,行业对电动汽车的关注已经比较高骂,而前途汽车早已走在了前列磷壳伴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年红其。”陆群说贫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司己裂,专注纯电动车研发谴、生产寇铆、销售及服务耸劫确,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团力帛身。”2015年9月淘,长城华冠登陆新三板挂牌交易涂哗,成为新三板电动汽车第一股浦蔽。目前菇脓乱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团貌诞起,包括整车业务板块(前途汽车)堵、设计研发业务板块(华冠设计)骏淖,以及核心零部件业务(华特技术)庐。这三大板块互为依托孩孙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑第偶谢。    拿下资质掠骨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酶。    ■ 技术钱碳盖、生产基地晃从、供应商都得一流    在做电动车的这几年帆,陆群对电动汽车的理解越来越深入晨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肋宏、变速器等物理结构哆烦接,还需要产业链配套透、成本控制膛权、核心技术开发等一系列工作醛坤光。“自主研发的核心技术粱阔、国际一线的供应商和自建的生产基地热朔,是我们的三大优势滴。”陆群说列。    陆群说叮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哭篮疚,市场上找不到合适的零部件供应商囊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辫。目前脾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化实封、VCU泌、RESS等核心技术拒聪,使零到百公里加速仅需4.6秒任,最高时速为200公里室,最大续驶里程达到300公里为鸡。而据陆群介绍赔棋,这些电控技术相关的零部件群,不仅前途汽车自己使用篱健,也已经为行业中其他厂商供应叫。    在供应商体系上齿蜜词,前途汽车同样拥有强大阵容昏哺弦,已经先后与IAC谭剂挛、博世肪能、布雷博馆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潜铂。这不仅确保了产品的品质城掣侩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暖寄嗽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时称邻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蕉港遁。今年2月俺巢存,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基性,按照规划档淀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旦扩笆,将在2017年中试生产刷贾仟,第一款车K50将在明年底上市摩尉。值得一提的是寸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疥芦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”趟,最大可能提升汽车的轻量化水平贪举弧。    陆群认为扭聘盎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猫沸,而是要通过成本控制纺、技术提升来实现酞欣,其中轻量化就是很好的解决方案宽究。他强调剐先:“前途汽车的产品规划和市场策略冀薯蚂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洞颊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力围,在全新的市场领域不断成长铝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浮吐海,中国新能源汽车市场前景广阔丸,存在巨大的市场机遇拖配。据他估计拦颗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帕仿琉。他表示辈,前途汽车已经做好了准备坡拢。    陆群始终坚信一点锌帽阀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西豪朴。在他看来父论,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扮衡浅。“所以胺昆,我们专注车辆性能殴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咐,迎接智能互联时代儒长。”他说秸拇瞪。    自1990年大学毕业进入汽车行业闯卸韩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挽忻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惶,创业历程也已经13年蒜讨农,算是行业的资深“老人”遍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伯屉,他的团队也是一群“汽车工程师”挪撼费,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远双翘。    陆群说嘶冠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘫,像华为一样拥有先进的技术控霓碱、过硬的产品品质以及国际化的视野匡彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩拼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溅,同时即膘创,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乱。一时间扒堑郸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惶谰媒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巩郸,对于新政瓦谁敢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明记寐。    看自己   记者克: 首汽约车有哪些新的动作和布局肮坪石?   魏东腐虱坑: 一方面颊冉寥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面材,根据北京泊隧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则擞,我们会在司机厕竿、车辆和运营都符合当地规定的基础上龚徊,继续增加运力保障伺,这其中包括增加自有车辆形,也包括增强与当地伙伴的合作弓从垛。    看政策   记者吩南: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拼泞,有观点认为钩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的械歼忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摧: 这样的说法不客观反。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苏蔫罚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伎黔磺。    某种意义上讲袒秃,首汽约车项目上线之前戚讳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刚汞,我们只是在政策范围内尝试着做粳钎。彼时解吧涎,我们借鉴同行业企业技术手段奥、商业模式和合作模式涟竿,在政策合规的前提下霓,尽可能尝试菏袄,当然刑体被,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后村,我们是十分期待政策落地的赣被。因此荚题,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洪。    记者捎隘输: 怎么看待首汽约车的先发优势沟谷?   魏东暇: 的确旦,北京市场上我们目前是最贴近政策的操挖,但从全国“一地一策”的角度来看孤救,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的率俺承。    看行业   记者陵: 按照当前征求意见稿来操作去,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叹橡。   魏东收: 我们对于各地方出台的政策表示理解冒扩扑,网约车实行一地一策制度峰剐蜗,各地会根据各地的交通发展水平芹、城市交通需求来决定如何管理网约车睹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丁看膳。    看未来   记者晤侨: 未来行业格局将有怎样的变化闻粕?   魏东嘎岛: 当各地政策正式落地之后碴堵,会明确供给的标准浅枢穆,把目前平台存在的一些低端车型清除市程獗乇浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域拢,同时痢,对于准入的司机进行严格监管徽衰级。因此脖靶,在未来行业格局变化上篙,在大的方向和框架上由政府来把关冗斡寐,在框架和方向范围内蛙峭汇,各家寻找自家的竞争点和突破口累摔,现有的平台选择优化平台和转型升级项蠕鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暴唱屑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滑较,并通过一系列体育徘括串、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怕、活力的品牌形象似枷嘘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鳞杉,除了年龄纬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人部罢。” 10月13日猫届,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示档滥。   据悉卞纺被,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鲍驾,并向年青人传递积极的正能量茂屡掳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典超。未来胃甭貌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泥配,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型樊四,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型繁,借助本次人物盛典垢探,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁澄期粪。   “2016年断己蛇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’星胎揩。” 郭伟表示期,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孪俏,不仅让不同圈层的消费者立、车主疾破、粉丝共同参与到活动中稗烩顽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者葡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悼。”   事实上翅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域川唬,包括体育以及音乐类的综艺节目拳,实现了跨界合作纤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淌同,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竞父。”   根据最新销量数据显示粕惯,东风日产9月份的销量出色仙存罚,同比增长超30%领。其中主力车型轩逸鞘、逍客童秀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗称。   郭伟表示滤凤,“东风日产今年的目标有所提升貌,对今年销量保持信心朔。”此外链举,谈到是否有可能再接再厉匠硼告,在总销量上攀升至第四名的位置时悍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兄,能超过前一名最好蛇边,但最重要的是与自己对标娠。”   责任编辑孙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕鲍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肌瘦,管理层不参与讨论社,每组都有来自全球各地短吮、不同级别卷、不同性别的同事煌饰硷。”蔡澈说容,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毖,大家相互协作鲁江、互相支持剁脑尚、勇于尝试美。”    中国经济网综合外电报道簧斤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卵半,其宏大的构想才刚刚开始蒜俏躬。蔡澈现年63岁攘酷,其工作合约预计到2019年鸽,在刚刚过去的2016巴黎车展上柬称,他再次用前瞻的眼光和布局孺,为戴姆勒集团未来的发展宝咕泰,提出了新的方向烧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梆第:当年学的是电子工程专业椽端疆,就有人建议“傻小子煌胆萄,去学机械工程潞男桑。”旧恫,“今天来看吹疲,坚持初心归,梦想终有回报挞惋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体靡,在报道戴姆勒集团的“变化”时愤,都会引用蔡澈的公开演讲乾公嘎,因为他提到了电动握、互联赶悍挨、智能和共享等前瞻主题洪墒兑。    首先搽磷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熊钎兢,并计划到2025年让,成为高端电动车市场的领导者柔努。当然牧烧反,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列校沤泪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搁赁嗽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叮八烧,恐怕显得更稳健丰孙萎。    “在所有这些领域甘童炕,你必须为未来的投资做好准备侩玫,”蔡澈说肥。 “但这是令人兴奋的垢,所有这些发展不仅仅是技术的改变实,而是你可以为客户提供更好和更多的服务改寐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巾块,内容丰富的CASE(瞰思)计划缸,它取自于智能互联享、自动驾驶退殿嚷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饺袄。有评论指出煽硼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责椒摧,就是要对未来做出承诺遁发。 巴黎车展发布会期间酸辜豌,蔡澈穿着休闲衬衫洞、牛仔裤和运动板鞋篙味,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名途悍,但蔡澈作为首席执行官镭呕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目聚,以加速决策和赋予员工权力著称赴痞垢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姥皑,鼓励对新产品和新发现烯戎,进行实验性的尝试泥鸵。    巴黎车展发布会期间期,蔡澈穿着休闲衬衫纬痹校、牛仔裤和运动板鞋懊,一改西装革履的常规风格眷牡妹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到护号:“我们并不是穿衣方面的专家藐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen龟蒂的,而是留在了在工厂附近的办公室须虑,尽管条件略艰苦橡。至于在衣着方面的变化内,没有具体的规划百涡景,因为衣着是表面化的可培,符号化的傲蜜计,尽管这会传递一些信息陌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示位帮:近些年玩料冲,我们尝试了很多新的想法懊,对整个行业而言都是全新的尝试写陷崇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溺仓舒,很多同事都参与其中韶畦。    “仅仅3个月的时间扳,我们收集了150个优秀的想法呵款塑,这些都是关于企业未来建设的好点子凶。我们把参与讨论的员工分成了八组城还俏,管理层不参与讨论唱陪信,每组都有来自全球各地可镶闻、不同级别搬愤慑、不同性别的同事瘸洽示。”蔡澈说媚,“今天提到的鱼群式结构浇,希望让公司更有活力煌,更灵活刑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潭,大家相互协作僧舌陇、互相支持藉兑碎、勇于尝试储疲。”    几个月前痰遣辰,在柏林的一次会议上沟办,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慑女,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戎认坪。根据德国报纸对这张照片的描绘薄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面篮橡穆。蔡澈告诉开发商吝挡,这张照片是30年前拍的甲,那时括,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巧。    随着电动车品牌的发布擂,以及首款概念车的亮相畏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代漓婚险。在戴姆勒的规划中竣笑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力架,包括价格建狸、外形和性能筷高。据了解瞥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卵,包括在德国建立第二个电池工厂守弄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌攫锰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕方擅队。主场“作战”的雷诺品牌班磺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR埔乱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挪染赫,包含设计堑悲钡、产品以及市场布局等方面需拟妙。    发布会结束后蚂炬型,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敛。在面对面的交谈中谢蘑娠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待皇率霞。另外拔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题费,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作夹咯凭。    网通社遂:在中国市车ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战谭?    戈恩疟帽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长既康晨,中国和印度都成为全球业界的引擎墩围貌。2017年是雷诺非常重要的一年接就沏,我们的销售会起飞冗,就像飞机一样康信,正在起飞向上并且不停加速那肯芹。对于日产来讲陡拍,也是非常重要的一年蠢捅,还会进一步推动启辰的产品盲屡,这个也非常关键巍行力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漏:您如何看中国新能源市澈堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暖玲赖?    戈恩烙浪:我认为中国会成为全球最大的市炒肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的付和埃。对于日产而言柑抛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目退。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驴蚂萝。    网通社拈:对于雷诺和东风的新电动车项目低慈,是否可以更详细的介绍一下阀?    戈恩测:雷诺和东风进行合作辈豢柑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洁苛缮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莲匪,最终项目还没有做出决定参苹,但正在研究当中申。    网通社持班:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坞币恳?    戈恩嫡雄湿:自动驾驶一定会进入中国忿桓,这是勿庸置疑的巨疥。目前佛概,各个车商在这方面的竞争非常白热化沙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣随凑。在中国相关法律法规允许的时候绩弯,我们的产品会进入中国孔祷呵。当前杰冀铆,我们的样车正在美国普、日本做相关测试贡。与此同时峡绣,雷诺当然不会遗忘中国市场似搪秦。我们会在中国市场进行一些展示项目拈,这会帮助我们完成产品差异化的工作汗霖配,也会帮助提高产品的竞争力巨晌春。    网通社法廖氮:三菱的加入缺创捂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助际拒罐?    戈恩护亥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘿峦鞠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娩。我们认为2016年包含三菱在内闪辉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宋枯。所以它不是目标避凡祭,而是我们现在工作的结果可吝惨。展望2017年岭鳖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年喀,尤其是三菱的加入惕悼溉,让我们有潜力跻身全球前三暖橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘焦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代趴妒。”Kalanick 说道五。“如果真的发生这样的事妙梳,而我们没能参与自动驾驶的开发讹仆,那会发生什么事燃沧?未来将迅速抛弃我们士惭脱。”    上周四酱荆,Uber 对外表示稠:8 月底舌淬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车常酶跨。    与平常用 Uber 打车的程序无异葱惠,系统会为乘客匹配 Uber 专车炕琼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炭如勒。虽然是自动驾驶汽车乃,但车上会配备两名训练有素的工程师摧廉斯。一名工程师坐在驾驶位上俊闭,随时准备接管汽车控制权狼葡,另一名工程师坐在副驾驶上湿烤季,详细记录汽车的每个动作凶码。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伯桓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湘破,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搭膏。在采访中辅吐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拘甸购。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩臁,现在卡车运输市场也是如此肮缴。”他说礁陌。“现在谈这些还有点早同答琅,如果非要说点什么帮骨,我只能说我们已经进入了研发阶段煎舍揩。”    在采访中驰吨,Kalanick 还被问到贯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代星筏呜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佬瀑。他认为在交通自动化的世界里魄怜推,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吻墒帮,但驾驶员所占的比例会下降肉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会黎蚀疮。    Kalanick 说道稿坡:“像旧金山这样的城市岁绅,大约有 3 万名活跃的专车司机乾胃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妨,但是别忘了封故思,就算有 100 万辆自动驾驶汽车圭解,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机句妻卜,自动驾驶汽车也需要挺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邵,有些情况是处理不了的无。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩档健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员释。因此我并不认为驾驶员的数量会减少且。”    他举了一个例子毁铺戒,电话刚问世的时候溯嫌尖,需要一名接线员来接线讨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闹秀,而是创造了一个全新的行业弗拾,并创造了大量的就业机会花晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  穆伦认为逃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汐季,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业客侯请,包括汽车的使用方式前纯。    自2015年9月25日临危受命淳,出任大众汽车集团CEO至今怪兴伯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间创。那么活,一年过去歌钙焦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赫镐股,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邢厕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陕沦峦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裸令,贴有穆氏标签的大众柿你,其未来又将是怎样的呢盆返菩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)圈宠蜕,借已成惯例恢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”残水邻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坛僳淮,穆伦首先抛出对大势的几点判断膊,也就构成其《巴黎宣言》的构架户。他认为篱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车局解,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业开鄙恒,包括汽车的使用方式痪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沦设。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狠,这需要我们用全新的理念叉蒜、全面的视角对于出行方式进行解读骏能需。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刨。显然探保,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞋协孟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桶钵环。我们需要联接汽车世界和数字世界滇犀,让消费者获益雌兰,推动社会和经济的发展抽。同时顺应驱动技术的根本性变革薯导,即电动车是汽车行业的未来篓。尽管如此事峨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肥恳。我们必须挛美,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饺裙,同时推进替代技术的发展太热。    穆伦坦言鬼街醋,应对当下的变革抹娃,对于大众汽车集团来说疾蹬涩,是一项十分艰巨的任务巍抢。尽管如此扒,我对于集团未来的发展持乐观的态度深脱。因为在过去的一年里黄体,我们兑现了承诺窟夏藤, 增强了核心竞争力妹黎,积极推动集团业务的不断发展痴桓。因此玫卫溉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宝滩烦,而是“大众汽车集团将如何成功”期恒摹。为此撂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”俯祷炊。集团的目标廉涝,同时也是我个人的目标扳擒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哗。    他说母反逆,今年夏天赔偏侠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廉禄磷。我们强调鲁吾,集团未来发展的重点领域将包括呸:电动汽车返、电池技术腾琴乐、数字化台、无人驾驶和人工智能史,以及全新的移动出行解决方案奇。放眼未来乃洛涎,很多人将不再拥有私家车猜弘搐。即便如此娥食,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户江操烹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念硕、大力拓展移动出行服务复憾潜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图似憋苔,包括集团旗下众多品牌的战略泌、关键指标和相关措施搽。但在此之前咎苹,我们并未停下脚步拱驾陀,而是继续开展相关业务寞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倒,他特别谈到但渴挎:“在中国琶必化,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旱猫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狮来匿。    穆伦表示杠嘛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翠理。这些实践同时也表明戌谭,即使目前面临压力碑卢,大众汽车仍然完全有能力实现目标寡模灌。他承认朽,坦白来说庞蛊,柴油发动机排放事件影响深远鬼芥沪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点体毖文。我们正全力调查事件发生的根本原因迹缄,不遗余力地解决所有问题雀暑,并在最近几个月取得了实质性进展腹犊。然而对于我而言茧度,构建大众汽车集团的未来轻购,也同样重要师。    穆伦说抛,今晚何拆埠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图械:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌响聘。在2025年以前骗吝憋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痴椽该,并在欧洲市场占据领导地位错横。    最后赌茂喘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俄未:“未来皋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吼疼。它意味着自由彭钳卿、乐趣和情感倡烙。因此疽,我们注重产品设计骋蔡圃,并将以崭新的视角进行设计创新”烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  今年7月底颊亩倒,在2016年世界500强排行榜中歇措,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涸边期,比去年跃升47位挖唉,排名第160鸡,引起国内外企业界谢浮什、尤其是汽车业界的瞩目擒甘。    今年础材,是北京汽车集团快速发展的第10个年头售赴。恰好是在10年前煽徐,徐和谊出任北汽集团董事长弯老,策划拣屉、主导娥、实施了令北汽集团由乱到治裴凹米,由小到大曙兢,由弱变强的变革锋抨帆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惠喘、有益隧渡鹊、独到的成功尝试识。但是沏,当中国经济网记者约请徐和谊泌,请他以《老徐和北汽这十年》为题挝嘎墒,谈一谈自己与北汽集团时鲤哄骏,徐和谊温和乖秽、憨厚地笑着说现,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锹,少谈塘理,少写凰替。    于是稼规弟,在不久前的一个上午鼻,在北汽集团的一个会议室里瘦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道价。今天是系列报道的第七篇股降屉。   “北汽这些年发展快表焚玫,我觉得合资这一块柯递的,起了非常重要的作用贿催。不光是从量上屁示,速度上睫,还有效益上”贺胎兴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犁,如是说道狡奇。    “在各种场合我都讲损比,北汽就是合资反哺自主”陋咳乖,徐和谊告诉中国经济网记者讳土,“合资和自主孰,绝不是对立蒙,而是互相借力”承渐姜。 2002年10月18日烫龄,北京现代正式成立昂惹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹋岸梆、董事长算起危芒碍,徐和谊执掌北汽已是整整十年芹坑诉。在徐和谊的带领下碴,北汽从最初的“一盘散沙”魔,到如今的中国骨干汽车集团逢烂,取得了长足发展眠粪庆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兽,北汽位列第160位刃适氰,比上一年度提升47位褂,并首次进入前200名泌屋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赦凤。    “北汽这些年发展快家度,我觉得合资这一块巩抽府,起了非常重要的作用参。不光是从量上忌、速度上截桑,还有效益上”宏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沪眠检,如是说道当。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坚,徐和谊结缘北汽脐瓢喇,也正是从合资开始屋节内。2002年谭腥埂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立考。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业效揩、发展首都经济的龙头项目和示范工程戚玲。    为此卤骚嘉,时任北京市委工业工委副书记釜采盗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睦棋靠,担任北汽党委副书记莱、副董事长吃日,以及北京现代党委书记锤瘸陶、董事长弄潮邦。 2002年12月23日孩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下念虹绿,北京现代实现当年签约陇、当年建厂狗顷、当年投产夕秆遣、当年出车悄。在短短不到一年的时间里胆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型幻叫獭,迅速在中国市场生根发芽罕。由此创下了业内独有的“北现速度”祟夕墒。    时至2015年馆旁坟,北京现代已拥有第九代索纳塔辩镐剑、全新途胜堡讳、名图暗、ix25躺褂、朗动糙耗、瑞纳等14款车型炉舌玖,涵盖A0级筷锈、A级恳碎笆、B级署瓷、SUV等主流细分市撑渑⑺洹,累计产销量突破700万辆柔祟逝。    北京现代官方数据显示份疙樊,今年前7个月绊,北京现代累计销量达到59.3万辆量爸啃,完成全年112万辆销量目标的52.9%冈官叉。 2005年8月8日皑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年横悍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俱幻。北京奔驰的成立断淖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域报垢瘟。    虽为国内高档车市的后来者顿兔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下画,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羚痛簿,实现产品导入惩、股权调整省,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等申,北京奔驰由此迎来了高速发展期山。即便是在国内车市进入到“新常态”后书物释,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅税,远超行业平均水平谦显墟。    目前病恍惫,北京奔驰已建立起全球面积最大姑甜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地互,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂范、戴姆勒合资公司里最大的研发中心藏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台防、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胯的。 8月22日控哎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托籍茅捆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缎闷能:C级车歧骇对、E级车离函酬、GLC SUV和GLA SUV修继朵。官方数据显示牵土唾,今年1-7月度及距,北京奔驰销量达167307辆纤,同比增长32.9%楼。    8月22日非,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拨不快。在迎来年内最重要的车型后枪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜接狈,着实令人期待弹邻莲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力使。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窖躬。    “在各种场合我都讲斗篡,北汽就是合资反哺自主”垫,徐和谊告诉中国经济网记者疾陛俱,“合资和自主哪,绝不是对立摊倘据,而是互相借力”咆划。自2009年以来冷磁,由北京现代缄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商活廷掏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吠、管理流程予以借鉴的数以百计裸镜。 北汽自主实现百万辆    正是如此虾摧,从2011年沤猜拳,第一辆整车威旺306问世哼姓坏,北汽自主销量直线上扬迷说杰:2011年达到2.4万辆糠、2012年实现7.8万辆燎、2013年超过20.2万辆费、2014年突破31万辆半夕料、2015年完成33.7万辆颓惊。历经五年多的时间冬,北汽自主已累计生产达百万辆乔,跨越增长令业界瞩目懂烁。    “着眼未来光虚蓟,对于合资我仍然非车程保看好捶。不仅是十三五麓屉刺,未来很长的时期碱怖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烤轮咕。另外辜恨,在此基础上上形,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”簿慕,徐和谊表示涵。    “年底前还会有更多的好消息姓,不管是在新能源领域垢慨,还是整车领域菠姥,包括一些重要的零部件领域咳礁缎,还会有一些新的大项目落户北汽厕洪琴。这样绕沟赂,为北汽更长远的发展戏篱品,我想合资这一块功,贡献还会加大婚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲匹琉:李芳" "  9月29日午隘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜕救,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲焚寿善。   蔡明指出疤衬,中国汽车市场曾是低质量跋戮陛、低配置碑辰集、低服务的代名词帅蝗。诚然锌,与美国汽车市场相比庞,中国汽车市场还不太成熟偿卯巾。但是绿咯,趋于完善的服务质量斧郊磷、规模日益庞大的车展蛇卡、逐渐被认可的中国自主品牌吐拨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标珐,分值越低表示可靠性越高极律。J.D. Power近几年的数据报告显示髓咐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潍,从2009年的178PP100到如今的102PP100究喂寺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步圃逼。尽管与美国市场还存在一定的差距慨橡氢,但中国市场的后劲儿不容小觑闷棚孩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戳磕返,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓦?J.D. Power最新数据会给我们答案墙茨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毛玛瓤,而中国市场的进步速度为每年4PPH恭按。在车型研究上裤传陷,中国赶超美国市场需要6年时间膳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH散染,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓜全。在生产车型上苹新羌,中国赶超美国市场需要5.5年潭娶梅。   3. 在了解美国客户的需求上事岗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年禽睹。   经过对这些数据的了解和计算难镐,平均下来邦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼趴,才能百战百胜板骡,想赶超美国市程刮隆,前提是了解美国消费者的需求浮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为写惶沙:车内有令人不愉快的气味钨逢泡、胎噪声过大(来自车身下面)骗、耗油量过大碑煽触、风噪声过大(来自车身周围)撤秘苯、空调开启后石豆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伐:内置语音识别经常无法识别/误解命令嚏丹届、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秸俄拉、风噪声过大(来自车身周围)凰煎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)山、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淋河澳。同时僵休,在前10大问题中曝,只有一个问题是相同的畏刻,即风噪声过大日欠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镭。中国消费者更注重感观(嗅觉甲胃哪、听觉和味觉等)方面的感受质量掂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碘。   就目前来说陈,中国的汽车产业还有很长的路要走汀倍,无论是汽车的质量暖,还是汽车的整体销售体系借境,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距派篱。凡事欲其成功肆省,必要付出代价溜:奋斗沥维薪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斗莎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纺芜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰香赁芒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编习:李芳 版权作品窍描,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢栋,严禁转载惶辉,违者将被追究法律责任揩梳谋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疯喀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杏伤砰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亲肃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坝劲须。同时完伶桔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栓酪,作为本次车展的重要组成部分之一惟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠改唱,中国机械工业联合会会长王瑞祥亢稍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炭你录,为中国汽车产业的智能化负,信息化方面的发展做出指导意见孤。   本次峰会主办单位始圣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翱话串:   贸促会汽车行业分会长王侠叫如裙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闭敢抨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编竭罕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帝噶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览色活。作为本年度华东地区最大的汽车展览会促疚弓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕾凄。同时袒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开还沸头,作为本次车展的重要组成部分之一寐啃陶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咯滦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞋歇,中国机械工业联合会会长王瑞祥囊猾少,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言癸兜肋,为中国汽车产业的智能化茶皋宛,信息化方面的发展做出指导意见饥鸵彼。   本次峰会主办单位苇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辈黎勿:   贸促会汽车行业分会长王侠慑惕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟头摄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诲碘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉次坟锰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喇桐篙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘁合概:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘博:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴砭劬祝快斤窘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长深宿含,因为现在我们是全世界销量最大的市场裴趣搬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宛鸡、环境污染等方面脚漓黔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战轨铅。同时久乔肩,智能制造匣倾、工业4.0克尘疗、移动互联仆裙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”歉澎、“互联网+”等发展战略罐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乖歌。我们有很大的机遇填录镰,我们会见识很多非常有趣的变化偷蚕粹。   当前业界普遍认为涣十,低碳化噬褐、信息化癌胜妊、智能化是未来汽车技术的发展方向耻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谋陕伪,正在成为汽车行业的发展热点挎膜,正在助推中国汽车产业的转型升级呜瞳希,从而进一步打开智能交通产业的价值拴巨。在2010年的时候便,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肆,为用户提供全天候惕黎、全时段的服务复失伟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坝,签约和活跃用户超过一百万疙榷珊,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓶讼瞧,人均交互服务超过11万次隙。经过近七年的发展酣极烁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位导颗徒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涛匣、凯迪拉克班汗督、别克盼、雪佛兰上使用携诞,倍受消费者青睐丹胎仍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇鹎指痢,面对新的市场和技术趋势腾栏催,基于车联网多年的探索茂、实践结合行业的技术储备抢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妇峦,提出了到2020年力争100%产品实现互联狗,并致力于打造以车载信息服务卸害、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窍别,为人碍、车提供安全智能便捷绿色出行拢亥,初步建立和谐的人汕、车短、社会互联生态圈测。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓶漂、别克律椒逼、雪佛兰品牌咆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展市。除了安吉星在移动信息和网联上仑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睫都络、内容服务能力笆、大数据运用能力淳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肃、B2C的业务巾龚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全措坊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露婪揩赴、支付安全柔挤,更可能引发行人安全和人身安全律寺炼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时山姬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娄,网络安全开发包括威胁因素识别察乳靛、安全战略制定茨、安全措施执行粟联蹈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抄唬版,并且在过去几年不断的进行迭代升级信摊缚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夕饺。伴随车联网技术的发展环现,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凉窍。让汽车驾驶更安全般可朽、更轻松嚷同擞、更有效茅。   我们身处在这样一个时代会裸,新技术层出不穷使一切变得可能瓦,我们也是非常幸运的一代人蹈,能够见证汽车行业在国内杜华、在整个市场上有一个颠覆性的发展碧靠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苛饥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纫恃。同时也让我们对明天更增添信心和期待人险恃,激励我们坚持不懈的努力武墩固。   我们相信擅粱道,汽车行业的发展刚刚开始郸。汽车行业与其他行业的相互交流市府享、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活韦。我们会和同行一起共同为之奋斗无鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   9月28日四线,在2016上海浦东国际汽车展前膏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嫩,新兴造车势力衬诺、养车南刷、汽车金融等领域从业者闭慌,走到台前保筛僚,与大家分享及探讨未来的市场前景拱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炮螺。    吕征宇何:各位领导课头、各位嘉宾惺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勾开酣,刚才我们的同行说得非承郴诖好窃妨,其实我们有一个共同的理念筷锌里,而且我们也有非常多的痛点藐汉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绒郎屯,我们也有美国合作伙伴的公司喊焚,乐视的七大生态是有机的酿,在零基础上打通的阀处籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的楔溶,目的就像董事长讲的一样肮,让“蓝天白云”再飞翔店偿圭,目标就是打造全球最先进的超级汽车酬柑。    那么用互联饭借、智能便恍、电动九、共享的方式关巨,实现“未来”的交通方式倪,我们认为汽车产业兰,还是没有被互联网变革的产业邓。对于乐视超级汽车生态而言秒诞,我们有四大基石唤忱促,我们相信社会化瞎嫡、分享化隘旅港、互联化即翔寝、共享化将成为我们未来变革的方向瞳。    从我们的汽车生态诞生以来分朴,我们保持着快速的发展乘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僳释剃,落地在浙江湖州 恫热苍,这里包括绿色环保的环境八挡拌、自动驾驶的一些功能和区域湍草皋。    同时我们最近可以告诉大家卸岸脊,我们的产品样车在美国已经开始路试蔚,技术在百米加速已经是全球领先了掣夯,产品的量产进入倒计时状态吮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资层,创造首轮汽车最高融资金额的记录撤镁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谎恃,协同开发也是我们在北美的基地巨男紊、中国的基地挛巴、欧洲的基地共同开发鞘庆睦。同时我们的战略开发电动的底盘机构萄认,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烦孪。    第二个就是智能化纶驶,车是人工智能的最佳载体晚妹骋,乐视做了大量的投入驼,在硅谷和SSA成立了研究院卵枯私,在智能驾驶也取得了突破性的进展脱届博。社会化就是刚才说的分享徘,我也非常喜欢这个创意浑烙讳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫁扫抖,我们相信在共享经济的领域里事蓄棘,无论是Uber的繁荣荆妓笔,都证明未来不管是房子步鹊堂、汽车都是重实用的趋势督拘反,所以乐视将战略转移克,推出车租赁的平台撅彭创,我们叫做乐享平台吃。    其实最重要的议题腿帽,乐视作为互联网公司邓蓖咎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痕苫顽,电动化汞、智能化响氏、互联网化受劣疗、社会化避骸卜,这四大纬度有密切的联系赊逗北。    我们把汽车当做全新的载体蒲让晨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通遂豁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拳闭穿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扔淌,谢谢大家史剁跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日含刹脸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寂羚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悼烦,他认为车联网歌敞叭,既然是大势所趋奸接泵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乌,少炒概念图伤,多做实事盛晤。 以下是王侠发言实录旦题:   在这个夏末秋初钱啡、时令更替的丰收季节磺谦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机同陋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琉衡。在此词笑署,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苯,汽车产业的电动化楞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题季蹋砰,而且也正在成为全产业链创新求变父扩、转型升级的主战场嘘。但是离纹鲤,热点和繁荣的背后工割,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翰偿绥,车联网也在热捧之后开始遇冷坟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰玲蔑吾。其实渺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沪刻,我们要理性面对迁桂滔、系统分析案,既对前景充满信心九,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祟廉,才能在变革的大潮中认准自己的方向揣啤隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汤聪,我们要清醒地认识到捶拧,汽车的智能化和网联化是大势所趋涝,是不可阻挡的方向捣。电动车还有技术路线之争虚毛辰、对减少污染和能源危机的疑惑柑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灭,没有坏处绞局哄。汽车诞生130多年来惠,除了带给人类方便之外胺萍人,还带来了许多难以克服的问题洛,比如交通事故缺椿、环境污染和拥堵细捷、能源危机等等隘。车联网和自动驾驶等新技术的应用渤冈贯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炬皆磷。现在不少基础薄弱的车企斤筛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沉录嫩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赴,多持观望态度森拼咸,这也是目前车联网叫好不叫座稼苇、貌似热闹却普及率不高的重要原因拾囤芹。我想说的是恍杰,既然是大势所趋竭楷,就不要犹豫不决笺,否者真的会给对手赶超的机会碌弛。   我们要清醒地认识到翔褐羌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凉骸姑。汽车市场的低增长成为常态之后罢感尘,我们对于销量的追求空间越来越有限赔亨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式答镣呈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铜巳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挫墓悍。   我们要清醒地认识到嚼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磕酣虏,必须是社会性的统一行动掏既缺。一方面谎称沤,车联网是一个汽车生态仆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赶线,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搐村辖。另一方面吗,车联网又是由整车制造商杠、产品供应商静缴羔、内容提供商擦倡、软件供应商兽耗、服务提供商患封迷、网络运营商等不同角色组成的产业链稠抄滦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苯,打破壁垒绩息,互相开放信息系统县,进行深层合作掇笔恕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窗缕。   我们要清醒地认识到灭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破门,而是要靠一个技术集群的集体支撑魏句十。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沸筹蔬,如果通过手机就能解决的瓜巴邯,其实不应该叫车联网己抵队。大数据痉涉筒、新能源技术奖划、网联技术颁、自动驾驶技术弥熊端、传感技术鲸复、网络安全技术等颅庭窘,这些技术的应用都是相互影响盎、相互促进甚至是互为条件的郝。比如汽车共享和无人驾驶舱,就只能在车联网的前提下才能实现亥浅订,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变徒捅,并给汽车共享带来更多可能性菏父。另一方面快,与手机和家电不同的是棚督饥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缆停枷,绝对不是有钱就可以任性的地方脆前上。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桓叮,中国车企面临的问题一点也不比别人少厩,我们一定要避免浮躁情绪授,少造概念贝垒,多在核心技术上下功夫械烦。   在刚刚结束的G20峰会上被侨熔,习近平主席表示筷釜污:8年后的今天媚赎爆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骸、人口增长艰哎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侧搜。其实谐锤,对于全球汽车产业来讲啪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佰疵,传统技术进步的空间越来越小弯炮。在这样的背景下检健梢,智能化牢秦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎程蹬,为汽车技术进步提供了新路径忻横煞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饶蝎溉。   今天魏芭临,我们以“智驾未来袭骆、创领先锋”为主题狭胯琶,邀请各位企业家许摄抒、专家学者共聚一堂册,希望大家能敞开心扉柬闯扮,知无不言垃息摩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策就愧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挽廊观。   最后概廉腐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烹修,祝各位朋友在沪期间顺利构、快乐笔隶就、安康换。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓄惫反,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纯温,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揽苍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线椭佬,在下线前夕桐假挖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读独颁。 一吵工介、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涟韩。今年1-8月虫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息取温。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辫僚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间策,以首款SUV——威旺S50为节点年辱,一步步走向经济型乘用车领域臼,实现“MPV SUV双轮驱动”却蹈控。对于未来产品规划按,陈桂祥向网上车市透露崇侍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邵并脊,并冲击40万台销量规模裳。” 陈桂祥进一步表示巫醒操:“北汽威旺的MPV定、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品筛簇酚。2017年的销量重点会集中在M50F上村丹,到2018年也会有全新产品上市篓桶。”    今年8月16日杯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芹井,对于转型中的北汽威旺啡输,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赶类,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型翱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炊瞥鼓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烩卷慑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来渐敛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窝。在陈桂祥看来济,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏售,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势熔。    二信输、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求立挛湍。M50F具备明显的高颜值特征邻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见破。而做到高颜值并不容易琉冻,陈桂祥向网上车市透露惦氯伍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臀诧滇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发煞。    从内饰来说硅痹撑,新车的设计均由轿车化标准打造馈,其配置在科技感婆吞、智能化上都有出色的表现烤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钨。同时撤恃锨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敬,智能化水平足以媲美合资品牌呐穷矢。 在性能方面钉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揣奋,进一步满足消费者的需求才,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型无殿惦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挪献,到2020年威旺规划40万台的销量排。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求头寿搅。未来将在夯实MPV市场的同时那程隆,进一步做好SUV市场虏松苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涵挞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缝肋:苏州吉姆西识臣恨、苏州金龙晌鼎绢、深圳五洲龙家使戊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撮颅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴架,并对吉姆西取消整车生产资质扳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惩存,追回补贴资金率倪。    根据通报娟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哩痢猛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆焚猫颁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元隙适剩。不过驾防魂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了莆剧。 补贴新能源汽车的依据何在辑诬突?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆夕蝎快。市场经济最需要的是诚信盗济。但是饰挝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中记抚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊粱4害额搜浪。部分领域缺少应有的制度约束俊,秩序甚至失范墒巩檬,这并不稀奇腿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熄技耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立金搪。尤其值得一提的是拦撂评,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寐。在这一目标之中独,财政也被赋予了其应有的定位冬信淌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奔旁澳。中国社会的根本性变化需要处理好市场屯、社会与政府的关系胜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烫孪。新能源汽车市场同样是市撤苟九洹,从根本上说锈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墙。新能源汽车骗补问题的源头柒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞥。    当然笔动危,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锰是,不是市场取代政府戏菩愧,而是市场和政府有主有次羡母,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撼急。说时容易做时难寇司。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骇迷。补多少哦,怎么补拐,补贴如何管理等等掠,同样都是难题皋。    为什么要补贴新能源汽车啪?可以摆出来的理由不外乎如下皆扮赐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域股埂疯,只要予以补贴陶呛评,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展签。这么说不是没有道理活怯壳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挫补,成本较高眉。有了补贴忱统,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补淌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朔弯。只要有足够的补贴疏,新能源汽车的发展肯定会更顺利敲。    但是构捶雇,有了补贴峭劫人,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牡勒?新能源汽车发展的关键在于技术缓臣洼。有钱就会有技术吗稠?这才是问题的关键靛。的确咆,现实中有许多技术是可以花钱买来的伪己捻。但是罚,先进技术不见得能买得到卤陌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玻波勃。各大汽车企业也在努力开发新技术既。在这样的条件下劣烧桃,新能源汽车的发展方向都是问题勃,怎么会有可供市场销售的先进技术呕亢?有了钱桐鲸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入背细疥,但是贝,研发投入增加加合,并不等于研发就一定会成功筛妹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议比赖仕,没有确定性的目标溯蝗,研发投入的针对性也不可能太强沦函。在这样的发展阶段鞘痞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淳,让市场自行选择合适的技术聪观。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烹。优势到底有多大沮,得看技术蔚。电池靠电力供应乒,由于中国电力主要是火电号唇舍,最终提供汽车动力的是煤炭勘吐群。只不过铺盘沛,煤炭发电地可能不是汽车使用地邢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竞荷。污染是否减少傅,还得看耗电量的多少唬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苇。之后贫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较示握懂。传统汽车汽油有不同等级吓具,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羚煎啸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垫丹佳,这也会带来一定的污染泌乐都。这都是比较时需要注意的澜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叙睛、充电不是特别方便的条件下椿蔽,混合动力有助于新能源汽车的发展闻实,但问题是胸刀抨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镀琳膊?充电不便就不充柑看杏,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓤粟崎,也不是什么新闻剩幻。还有脾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比翠,到底改善了多少能源使用状况冻射懊?太阳能利用技术的改进痰豁,可能是新能源汽车发展的重要方向讲季。太阳能丰富抹,足够人类使用兔钙镣,但是目前利用技术较为低下屉势,妨碍了太阳能汽车的发展苔堪换。石墨烯等新型材料的使用菏为,有许多未知数睛,也意味着有许多新的发展空间酥。虽然空间多大未可知廷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啪?政府在新能源汽车上的补贴较多乒薯版。包括中央和地方财政补贴在内其环,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烯。补贴力度惊人徽煤,这是骗补的根本动力喜廓喷。当然缚,骗补还只是个别现象绘滔,或者说只是占全部补贴的一小部分搽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淖嘛。如果问题的分析只是到此为止苯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骂玲,只有寥寥几个鬼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顺。这些企业不是小打小闹的企业瞳蜜帘,从某种意义上窜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命官,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啦。这些企业按照正常情况下触酗络,应该合法经营才是钱,为什么要去做骗取补贴的事另犊?从企业层面来看洪,这是市场经济仍然不够成熟的表现困忻茶。在成熟的市场经济下关珐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奢,至少应该是诚信经营的夏。骗补肯定事出有因甘堆翰。    值得我们拷问的是宛哇敖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杉侨?大企业铤而走险堆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浩挝首,企业不必费太大劲就可以做到春,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汾,倘若没有足够的补贴烧门,新能源汽车业务也是难以经营下去的睹艇兢。    政府花钱是要讲收益的温焊粟。动用公共资源附,就必须将事情说清楚呸。最终纳乖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蘑静。评价报告应该说明补贴的总耗费米厢、补贴去向以及效果八陷。这是国家治理现代化所不可或缺的垛。每笔财政款项都应该用到刀刃上埔拍羚,都应该得到其应有的收益芹墓。算总账鹤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牢怪惊,这个判断并不容易做到冲蒲坷。仅仅纵向比较是不够的榷杏痢,我们还需要横向比较昧呸歪,中国新能源汽车行业与世界同行相比魏,地位是下降了蜕拎燎,还是上升了禽澎秃。如果上升稳篡,那么上升到什么样的地位弗锹绿?如果下降污堕,那么下降的程度又如何度?即使有了指标数据楼姜,争议仍然会持续下去内闻。也许帛啡,我们可以通过其他指标来加以佐证摧。    新能源汽车的受欢迎程度碴炬,显然就是一个不错的指标钨娩童。2015年新能源汽车销售了33万辆比师憋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计败。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棚洽,那么实际销售数量更小剿。新能源车价格不低邪妊耍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瑰沉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俯裳,更利于判断勾横。北京小汽车上牌需要摇号携,但是新能源汽车的号是单独摇的乡,且获得的难度大大小于传统汽车瓮岭们。这样愤惶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸵。他们选择的理由多是容易拿到车牌筹筛眠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力措。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痛棠番,还要摇号菏突,获取牌照的难度和支付的代价都不新沸,新能源汽车和牌照捆绑销售牵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便促蜗拜,于是他们也可能选择新能源汽车啦霞。但就是这样膊拷掠,新能源汽车仍然没有流行起来农挞。全国其他地方解矮纯,也未见新能源汽车充斥着整个市场焦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩富钎沸,但是莱,我们需要思考夏菏垫,这些成绩中教蹿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摹硕揭?一些城市为了招商引资梧,鼓励新能源汽车企业到当地投资潘洽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舶朔豌。“双赢”战略的实施翔肛盎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汲窜涸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进居磐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凤凳,这样的不对称竞争扶持滦虾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妈施喝,是对新能源汽车价廉物美的期待飘袍,是对节能减排效果的期待抗钙,是对先进技术发展的期待卵弘。这些期待都是合情合理的豁房。但是馈创础,供给侧结构性改革还未到位酶蚊辜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爆盗,这才是问题的关键里冉联。即使要给新能源汽车补贴睡含混,也应该考虑补贴的环节渴,考虑补贴的对象哇惧,考虑补贴的效果还埠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靡醒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者薯茅痛,不能有效激励新能源汽车技术的进步彪剑蛙。如果一定需要新能源汽车补贴蔑赤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效檀遣。这样的补贴有点后期资助的味道温吕绷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业派忍倒。但是逢锯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娥搔,那么它就在这个行业有了竞争优势鼓,实际上不需要任何补贴纽嫂,就可以经营得比其他企业要好勾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争韩臣,扭曲市场行为犁降嘶。而且拔拎舵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展加灯缚。新兴技术的成长在萌芽状态愤讨瞪,可能没有竞争力层年陪,但是节捐坷,经过一段时间的发展之后段,就可能显示出新技术的力量酣陆梗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矮,今天领先的技术校还五,到了明天就可能落后坪怀。这是技术发展的规律性所决定的晦翻。为此谩式,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间囊,因为未来的不确定性卡,没有人能够确定未来的真正技术路线靛零。留出市场成长的足够空间菩扦喝,可能比别的做法更加重要身卑纯。骗补问题的出现襄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寂农伶。    基于现状替车,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胳涛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变婆怠。这些年的财政补贴垄捣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铆淘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窃阔欠。相反南刊喀,效率不够高的补贴分抹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亥贰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沉记宪。现有的补贴如果不是投向终端薪该,而是投向技术研发细补秽,会不会效果更好点呢妒几弄?个人汽车消费纯粹是私人事务汇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蚕。骗补问题的暴露戒桥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呻。补贴本来就在退出翱蒜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴规薪。补贴旨在鼓励研发杀,鼓励新能源汽车技术的发展柑迁,而不是其他具体的消费目标天。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是暮良斤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场董。这样的技术支撑出来的产品岗巳,还不能满足消费者的出行需求斗庞。财政补贴可以退出肉睛恫,但可以通过科研经费资助的方式叮搏,鼓励新能源汽车技术革新陵。同样的钱临,花在科研上的效果挂,可能比直接补贴消费更加有效冈胳享。创新驱动发展战略的实施孪缎陀,从根本上看葛澄,需要依靠的是技术创新莫。在技术创新上多投入括,并注意投入的有效性孩俊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  今年7月底弯,在2016年世界500强排行榜中洁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磕,比去年跃升47位尾瘦,排名第160盼题猴,引起国内外企业界取、尤其是汽车业界的瞩目任婪。    今年缸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汞竞边。恰好是在10年前喀,徐和谊出任北汽集团董事长喜手缕,策划完、主导巩歼么、实施了令北汽集团由乱到治丸霜,由小到大枢簧韶,由弱变强的变革帅拓佰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆你步奠、有益胯、独到的成功尝试莆殊。但是波诗,当中国经济网记者约请徐和谊抹,请他以《老徐和北汽这十年》为题脓戚,谈一谈自己与北汽集团时烤罚,徐和谊温和九、憨厚地笑着说蚕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己策,少谈酸假,少写硕疏凤。    于是姬呕笑,在不久前的一个上午既浩担,在北汽集团的一个会议室里焕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访察,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陡。今天是系列报道的第一篇泪。   当时呐风,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路量,实现跨越式发展”的战略煞,以及构建整车隆、零部件舰健、研发氦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糜。“老徐这人的特点就是说话算话碧悍,真抓实干缚捂。眼瞅着北京汽车研究总院芭涧、海纳川汽车部件瓢浓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务静、新板块一个接一个地建立起来贯雄骋,形成有力的链条俄伙,轻装上阵档卯我,并有序运转”光忌凤。 北汽集团党委书记鹿伯箱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斥弦乾,连续多年蝉联世界第一碌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题承,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炮。    世界汽车产业的竞争是国际化的加工茬、规模化的梅凸,更确切地说是集团化的薯。观全球汽车产业格局绕导,能够称得上汽车集团的芬铜,美国有通用捞、福特耐险,德国有大众石慑颓、奔驰赔烷渐、宝马趴,日本有丰田苔、本田分篓,法国有雷诺-日产烩、标致-雪铁龙好郡谋,韩国有现代-起亚咕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鬼,谈到中国的某一“汽车集团”匿嫂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到路,没有自己的品牌和产品市,不就是一家投资公司吗霞?算什么汽车集团!    每年尽苫板,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名范陌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梯,不但被大众互锨、丰田晶疙、通用们甩出几条街豌悍,也常常被长安檬蒂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骋。    因此摄耐尖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坡渺巷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窖功,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题家。    过去10年间就,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后输狈羚,在汽车产业集团化方面做了大胆撑琉、有益的尝试己哆惠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豌徒,逐渐培育苟、锻炼成为一家颇具规南和实力的汽车集团蜡骏,在研发澄、制造敲泌、人才倾诧、创新措氮、管理等各方面实现了标准化莆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盘,曾经拥有一定的基础和财富诚冕,令人期冀;同时涵,由于分散化睹、碎片化啡蒲,更存留令人难以释怀的遗憾蜂纶磨。    北京轿车工业与一汽怠五苦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敞,有考证甚至认为挟颓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蒙烫办。    据汽车老人陈祖涛回忆成檄沦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凄澄,北京生产的轿车最早使用了自动挡热季,而对手只是手动挡汉。    上世纪六七十年代剐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北募,成为一个时代的记忆得犯堕。    而同期镀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北馅,遥相呼应的囊竞盲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130幂蔑魄。    改革开放后勤鞘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闲峰扮。    到上世纪90年代潦耍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨多、称王称霸步斯幌。    特别是2002年爬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代露,也创下了高速成长的纪录统蕉。 北京牌212越野车    可惜的是彼骄篡,在这些看似个个突出的单体层面之上娜楞被,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”夸,除却福田与现代胚眯发,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争黄猎,还被同行作为茶余饭后的笑料攫菠。整车企业尚且如此僵,北汽的零部件企业就更加不堪了凛。由于资金茂陪北、技术和观念等原因戚,大都跟不上主机厂的技术升级次辉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瘟撇,有的企业已不得不靠出租房屋度日石窝申。    忆起十年前上任之初的状况灌,徐和谊对中国经济网记者说碴虫看,当时的北汽一盘散沙娇盖角,特别松散汕洁,单打独斗跨泡,各自为政鳞,互相内讧秦平,效率低下……照此走下去修芍傲,“没戏崎,一点戏都没有”!他边说边摇头琶。    由于资产结构的相对分散咖趟谐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗣娥骏。日常运作中来,大多只是履行政府赋予的出资人权力楼冯,无法形成一个科学的集中管理机构签,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毯瑟事,深入企业经营管理了仿赂倘。    2006年10月底妹,徐和谊出任北汽控股公司董事长断,恰逢“十一五”开局之年媳,他率领北汽以科学发展观为统领添皆泥,对产业结构和发展战略进行了全面才香筛、系统迟叛靛、有效的调整舞俩。    有北汽中层管理者清楚地记得息昏,当时勘歉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路停,实现跨越式发展”的战略膏损,以及构建整车募廷娄、零部件寒糜、研发叫雷罕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径四们。他说龄害愤,“老徐这人的特点就是说话算话敝霸祁,真抓实干提。眼瞅着北京汽车研究总院唐、海纳川汽车部件钎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愧、新板块一个接一个地建立起来旱冀拱,形成有力的链条涤筏偿,轻装上阵我逝渺,并有序运转”餐冻。    到2009年料忌漓,短短3年时间蓉,汽车年销量突破100万辆大关病钞,销售收入突破1000亿壤,北汽集团化战略初见成效删。 2016年譬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日物陕纺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”说捂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吐,公司治理结构进一步完善拉憋,集团的功能定位更加清晰;同时编揭恍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实密俺晚,并将在人才吸引呛琼啥、产业链完善及兼并重组中罚嚷,发挥出更加高效的运营效率癌勉俩。而外界则普遍认为泪,名称的变更探贺卜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源持睫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心架。    “北汽控股更名为北汽集团搁馁,是北京汽车工业的领导体制谐履晌、管理体制的一次重大突破疮逻,找到了北京汽车谰窗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撑,徐和谊当时说褥探。    随后梧萎竟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欧的裴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蟹。根据规划粕监,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元裂,大力发展自主品牌搅钝,完善和打造全产业链布,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拖,进入世界500强肋紊据。    “说到做到和谢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓤妮顾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铝扩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破融,战略性新兴产业蓄势待发痊潮苦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瘦,各项增长指标位居中国汽车行业前列妥祁,成为近几年来最具成长性的企业集团酬舵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   姚景源认为伦题爸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持必,而产业政策需要与时俱进膛。    杨裕生表示吞坎:应适时推动电动汽车市场化傻伯,也就是补贴退坡盎鲜,一直到取消补贴纹挨梗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侥杉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重媚撮。但是宿花,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坪快,不宜鼓励挫哄单,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臂姓。    侯云春指出佬坍,新能源汽车发展需要在供需两端发力聚,两手并用卵韧,推动新能源汽车健康发展龋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旧男,表明在国家相关政策的助推之下颗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冈那譬。其中龄灯鞭,规模巨大没、涉及金额超10亿元的骗补事实啸泪坚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”部对料。昨天屎瞪,几位专家学者的观点引起关注伐讥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恋痴摹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鸿父脚。对此才芒顾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骂距歼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段父挺轿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沧略递、必要性的措施掠雄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贰伶突,政府对于新能源汽车产业要进行干预全驴,而关键问题是怎么干预表,干预什么煎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挖斥台,而产业政策需要与时俱进”搜,他谈到抄纷帅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仿,并提出产业政策应该遵循四个原则吠。一是产业政策不能替代市城ゴ瘟搿;二是产业政策要管产业漠谴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卿。    杨裕生也认为罢湃,目前的补贴政策有两大问题靡婪添,一是单车补贴过高深霞,二是补贴总额高投绩矮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寞,副作用很大铝勃。    在新能源产业层面粱护,杨裕生表示撤睦笛:“应适时推动电动汽车市场化垫瞬,也就是补贴退坡局戌,一直到取消补贴先。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耻苦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”渤模妹。在技术层面筷焊,杨裕生认为掏毋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梯弯堵,第二就是发展不补贴碾川丧、已经市场化的低速车辈铝段。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恃耿蒲,不宜鼓励咐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化既芜帘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屋降,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揭淮骸,新能源汽车发展需要在供需两端发力氦随,两手并用攘,推动新能源汽车健康发展剧判尼。    侯云春解释说脑吝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力看吵己。一方面大家喜欢用耙静、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苔痛私,政府和企业共同努力甸劳绷,使得新能源汽车能满足消费者的需求疼,开拓新能源汽车的市场祈蔼筒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”分价炬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  如果我们做好准备的话偿,赢家当然是我们弦。我们不担心其他的惺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务困憋堪,我觉得只要我们做得好藐,一点都不用担心蹈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日督版,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狼棋恰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后臂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彭缸冻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惩嫌轻。其中特别谈及奥迪与数字化摆翔。    施泰德说鲍,到2025年以前姆绥奸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢觅?汽车行业正在经历一场变革碍平妊。对我们来说垂乖丸,有一个非常重要的关键词芍憾:数字化排鹤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变青炉钾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哩冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柒粹熬,我们眼下所处的时代恃粟,奥迪科技一直处于领先地位日,并不断进行新的突破概溜。对于数字化浪蔑睫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商末逞。到2020年时龚睹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验色策,这也是我们引领未来的一种设计适,包括其他顶级科技嘛犀视,包括我们的传感器尸龋、雷达乖扭、激光大灯等形腔,都会进一步巩固奥迪的领先地位详。    施泰德说授溶眉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怠胸,我们会全身心地投入到这一点饲,包括3D地图绵,导航等应用涎。对我们来说抒衫涵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值崇票瓦。当然菲香皋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惯。    在回答有记者问踏羔馅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劝莱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撬干娠,有哪些优势湍戮?在这场竞争中强钾,谁会获胜”的问题时嗜,施泰德表示叼层:如果我们做好准备的话秘逗澎,赢家当然是我们得凛。我们不担心其他的狡俏吾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务间,我觉得只要我们做得好仑洽汝,一点都不用担心淖椒。    施泰德强调胚腹,在某种意义上茨,我们也是一个初创企业恳辆唾。其实剑,奥迪有很多细分部门鲍胸嘉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戒。如果没有这样的合作从甘铰,你很难相信毙裴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远昆吨桃,我们能够成功地实现自动泊车臀爆、自动驾驶等挽鸵。    施泰德预计环溃,2017年蓖挛棵,我们要推出新的奥迪A8爱,自动驾驶的时速能够达到60公里绕辈,没有别的厂商做到这一点警惺。如果我们明年能做到这一点的话萎梢墟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技商奢铆,启迪未来”蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般林:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酿手吉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辩饱秦。庆典活动前夕敦恒盾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弹擦。一汽-大众汽车有限公司董事侯柒纺、总经理张丕杰除了对政府嫌贿疆、经销商割困派、员工伦、用户等的支持表示感谢外拦,他也坦言松孝,在新能源蹬匈膜、“互联网+”等方面疽凹,一汽-大众起步比较晚劳捻没,这些短板正在引起高度关注颈贡蝗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迷蚀,“因为有你弊,心存感激”默捻椽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贬库藤,来感激这25来帮助我们成长的所有人吕姬复。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灵赔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轻架病。从前辈讲起喀模,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猛乱,还有陆林奎等等的领导抚帆茅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果付瀑。   25年来瓢,我们要感谢的人非常多湍卜伙。感谢国家和政府的支持与帮助莆缉仍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畔。例如成都肝喘喊,成都今年是高温天气伞踌保,最高气温是37.5度而且是持续的煎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荚嚎,政府部门给予了很大的支持和帮助疙浇菊。   我们要感谢1250万用户亨就,感谢他们的选择和信任艰播。一汽-大众从项目开始建立壁池,一直到第一款捷达开始投产悉灵,捷达在市场上并不是一帆风顺的尸你部,它的初期是走过了一段曲折的道路颊怕秋。正是在困难的时候吕,是客户帮助了我们樊广汉、鼓励了我们巩颠雷。还记得在困难的时候惕侣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象降桅癌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工罐檄仙。一汽-大众的员工非常的进榷孪椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嵌、吃苦耐劳陋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恒缎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦眉。大家知道一年365天袖襄,如果周六周日全休息就要去掉52天闷,把所有的节假日都去掉枢究,标准工作日应该是250天雀劫,工厂的康采恩标准就是由此设计仍沁帘。而我们加班到300天佬宝虽,320天是常有的事岛诉,员工非常辛苦返浑颓,所以在这峰钵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佃。   要感谢中德双方的股东蔬发岗。要感谢他们具有前瞻性战决策氮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卵淀。一汽-大众的建立喜酱副,当时在中国的汽车合资企业青肆光,一汽-大众成立的时候也不过就两家棺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顾汹,股东双方做了前瞻性的战略决策捕,才有了一汽-大众椿丛,我们要特别感谢中德双方拖驰僻。   在一汽-大众发展过程中兰,比如一汽-大众西部战略寂拜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倒。一汽-大众在西部建厂的时候陀盟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袜耍。现在在西部的生产基地串杉,今年他们的产量突破65万辆滴醛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略燎胯泰,在股东的决策上由一汽-大众执行的舷,也取得很好的效果隙无。此外幂,还要感谢1200多家的经销商斯式、700多家的核心供应商合作伙伴纤颂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秦刹楔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些违?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矗驶歧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棺蒂,中国适合于家用的车型非常少嫡。25年来吝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堪彼,上缴税金3700亿元画肋叭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓄、奥迪两大品牌12大系列产品艇凄。   25年来蹿闭蔽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淖杰,带动了中国汽车工业质量意识的提升距抱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌会蜜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寿,一汽-大众是领先的臀。同时浪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郡饱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业幌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展链皑八。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验败季塑。首先荤拆标,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捂粕。一汽-大众的体系不是一天打造出来行,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凡放。   其次斗残,一汽-大众拥有一套完整瞬杜聪、标准的制度和流程的有力保证萝笨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贺,制度和流程是保证藕奔。   再次炭顺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捶爬卑,在经营发展过程中有很多难题需要解决搪,有很多矛盾需要平衡怠距吮,用什么样的标准来平衡淘?底线是什么帽借布?那就是质量鲁磊呈。一汽-大众一直坚持质量至上晤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来墟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承儡羞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奋救聪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业四,这也是质量至上的战略要求降示。   此外孰效,高品质的人才咳琅歧,具有工匠精神的员工省。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菩讥享、传承的文化也是高品质福,得到的技能训练也是高品质劫孰。拥有和企业共担风险的合作伙伴澎谋铝,无论是过去备、现在还是将来都是这样池某爽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棱赋。一汽-大众在自身发展的同时兔,也考虑到了整个供应链的协同发展释,对于整个价值链会有高品质的要求瞪。   最后藕撼,一汽-大众在努力践行企业社会责任舅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疏色,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荣纳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贩蔑梗,既要总结经验和收获夸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摄、走了哪些弯路谭,下一步应该怎样避免绕椒。   如果说到过去的不足醋委拢,SUV细分市场比例快速提升酒府,一汽-大众对此准备是不足的蕾颗蕾,对新能源垫塑、“互联网+”等方面的起步也比较晚标那筛。一汽-大众对于未来仍然充满信心头鸥,这些短板正在引起高度关注睬,企业正在考虑这块短板如何去克服砍番伺。   2014年蚕确,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议事顾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枫棱。   面向未来厢秸皑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摔,保持创新售、驱动发展剩钩茅,并释放出更强的增长动力鲤。同时藉雇浑,也会与各方伙伴实现合作湘诡煎,实现更为广泛的互利共赢峡胸荷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垂,不断回报政府巾、回报股东肮筹贯、回报社会颊殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彼幻鞭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钵胎。他表示膜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位韭坪,并将继续保持限量生产以追求独特性八慷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筐麓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赖辰惩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诞崎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吉。业界有所疑虑的是奠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象榷惭窗。   对此溯成,薄亚铭向记者表示付程睹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捞劣戌,但都不是便宜的车型接层。Levante的价格达到了100万元左右构力,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗽,在产品定位上依旧不低恐戒。同时攻嚼翅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胺,依旧走高端化路线衔箱。薄亚铭还讲到颈堡乃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踏谎妓,不会把目标提高到每年20万辆掂航、30万辆的水平改露,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慑,所以我们能保持品牌的专属性蹋搜缉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苯惜梗,他表示套固票:本次车展上上市的新款总裁车型马哭,除了在产品上进行了升级外歧龄,还提供了多种个性装备匿靡黔,客户可以从中选择很多种搭配庇界敦。此外箔事呕,新车在性能上的提升显著堡节,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快十炕、动力最强的四门轿车素挨。   此外缓行期,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业里啃,开始尝试电商销售模式骂善示。薄亚铭认为平袖仓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敢芭氰,因为中国市场的客户已经变化偿脸我。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的间青,现在有很多人都用手机去买东西掳慷,这是市场发展的趋势篱碌朴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蟹环股,即用户车主首付车款后冒怜去,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司季,到整个租期满了以后奢透,这辆车的物权就归给该车主墒,该模式类似于分期购买变炮。   薄亚铭说腑畴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挡泉,但是在中国市场还是刚刚起步龋泵,有一些量产车会采用这样的方式做腐轮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沃铺。他还表示捕惩宏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镰化啤,其实反响真的是挺不错的封瓤锭。尤其是北京间贸、上海这样的限牌城市扒。通过租赁的形式柔蓄量,牌照将打包在租赁费用里面袍娥。当车主买到车颠山,即启动融资租赁手续集徘,拿到车辆牌照淖,不用为没有牌照而担心身僳蔫。如果是企业车主隙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税较僳,是非常划算的琶拖感。”目前棱丹,该项目仍处于试水阶段蜜化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "新能源的发展岔静孰,是大势所趋肮肝,但具体方向宋膛嘿,也扑朔迷离遁。    电动车会成为未来的主流吗箍床?现今的新能源汽车产业健康吗勾蛊?什么样的新能源政策更适合我国国情澈冲?    2016年9月2日柑现灯,在2016泰达汽车论坛上壤策,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访爽涸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”岭石瑞,他认为帽拣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洽骄,恐怕不可持续输喇琉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寥,何光远认为同徊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向食控。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人发虾,这位87岁的老人谈起汽车工业抖拾,依然有些动情驹。谈到电动车发展鹃哄,他认为飘,把电动车归为新能源汽车是不合适的惦刃。因为芒慕,第一另,电不是新能源轨,第二妻,电动车也不是新东西晃膏靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逛盾,电动车诞生在1834年委,是英国人罗伯特·安德森发明的汰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饲富。    何光远认为旧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”顷,不科学伦莆,应该给它正名瓤,就叫“电动车”谓浇,或者是纯电动车掀从察。何光远认为芒咯袭,电动车国家政策的支持力度非常高摔,所以它现在发展比较快熟贾,去年生产了30多万台咀袄,但它还是有很大的局限性汝仇揉。首先挪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胖仓,可以长途旅行使用廓夏巷。即使快充也得半小时以后黑吉,但是经臣衫模快充的话承静,这个电池的寿命也会减少程差,慢充就需要几个小时花幸渡,充电的时间很长翘。另外甸绵鸡,行驶的里程很短蹿髓呢,有一百几十公力就了不得了无怠娥,就是很好的电动车了暖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乳槐俯,我认为不可能持续搪菠穆。”何光远说饲,很多企业是因为补贴才做电动车幸亩,事实上县荤净,内燃机节能潜力还非常大凯碘识,缸内直喷技术崩、柴油机的高压共轨技术贾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腑,因此设啦藤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力健乾,不能被动疑ぁ,节能是最大的减排翱耗眷。    甲醇车大有前途    现在靡稠菏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怕官磷,因此模俊醛,各国都在研究替代能源与新能源汽车灯。美国蔽澜、欧洲阀乌谷、日本涝词钒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耸,但因为资源禀赋不同备捌继,所以技术路线也有所不同始。    何光远介绍说捆断,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睹,在某种意义上讲纤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量细屯,虽然同为乙醇帛硼钞,但着眼点不同;日本缺乏资源骂,自身资源利用问题不突出些示,因此藤良,把提高汽车燃油经济性作为首鸭搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沤,日本也在搞甲醇的研究茶核,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猩鞋伺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夏。    在能源伸队、交通藤前、环境插陷水、经济四位一体的框架之下蟹妨,中国又该如何考虑替代能源的问题聘患?    一直以来钾,煤炭是我国的主体能源拈如精,占我国能源消费总量的66%至70%抒。何光远认为琴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用透姥。推进我国能源生产和消费革命纷复水,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路东。而在煤炭发电供热的同时晤膜,可以产出甲醇垛礁,可以为内燃机提供燃料到顽粒,所以癌檄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁譬揣尼、高效利用是紧密联系的疼拴。    此前苯靖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搞肝,这4个省基本上就是产煤大省伐、山西秽尽事、陕西铂倡、甘肃党任孤、贵州劫拟馈、上海市川。现在规模最大的是山西粉哩推、贵州玩悍,其次是陕西粟。    何光远介绍说桑扑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胃橡,车都经过天津检测中心检测帕嗜,上了公告忱细,经济性也是最好的添殴唐。“我去看了加注站熊犊,M100甲醇100%烧甲醇碴兜吾,2.2元/升踞偶,现在已经降到1.7元/升了稼聚点。一个半甲醇就可以代替一个汽油兰沮。所以说递须,甲醇还是很有希望的良。”    今年3月份匡,工信部修蛾裂、科技部济肠唱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韩链捆,验收的专家组由何光远担任组长去验收此涂衰。何光远透露说纯,山西验收以后黄拟擂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会禾奇,开会以后形成了正式的报告铃。现在峨,在各个部门已经会签完了涸,在等高层领导做最后批示釜鞠蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日始天腺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔备骆,力邀政府歉捌覆、行业钾、企业猛蠕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见充哩,寻求产业发展有效途径故唉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录记。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们需逢齐、先生们颗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卸婪。今天社睫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皑础寡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果店谢途,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耸解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先险骋壤,解决大家的疑惑醋炼,为什么要改革删?现在存在什么样的问题琼?第二非乡缸,改革改了什么飘?主要内容私、实施步骤塑较镀、目标梨降窍、原则筹韭默、政策选择等等收。第三维,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粪,改革试点取得了哪些成效碱村,用一些数据和大家进行汇报蠢称艰。第四翁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望透惕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酬,从国际上来看绒感痪,自上世纪不管是美国辉寞提、欧洲沥、澳洲还是近邻日本躬窝、韩国拱、台湾等等灰恳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丹,至于费率为什么要管制堤赏?为什么要放开搪鞭舱?这个也可以做一篇大的题目戏凭省。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赴屎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定告,逐步地向由保险公司自主制定转化嗽,定价因子的选择就是什么样的车保费高卵解、什么样的车保费低刀覆溺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凤。   但是顿猎钾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僧忍,还不能叫现在完成时曙梁。比如说美国若干个州郡铃拣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的聚,因为不同的政策取向有各自的利弊堤懂廷,这也是一个非常复杂的政策选择过程妹。   从国际保险市场改革发展的经验来看刑委烁,改革前和改革后谋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势套底纽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痊串窗、复杂化鞭,定价更趋精细化尾拷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卧挟偷。在澳洲一些国家刷孝,改革前超额承保利润改革之后就消失了筒。对于我国来说钮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卤拔痹,从2011年开始社会或者舆论炮梨耿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓟措,行业本身也长期苦于在低水平适、无序化竞争这种环境当中很难转型升级本相。另外稼筛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闻,在这些方方面面力量推动下蓟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钉淳。   在改革之前是什么状况毛?简单跟大家介绍一下酱舷。从人民银行管理保险行业开始躲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偷面耽,在保监会接手车险市场之后筷,也是保监会统颁条款费率歼磷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芹,整个行业亏损即垄潦、消费者投诉也比较多保,所以到了2006年的时候炼菱,这个改革又走了一个相对回头的道路坷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窍唾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刻识。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摩胎斜,比如说行业比较统一烂,消费者认为条款费率比较容易理解衔,恶性竞争的风险得到一定遏制婚恋锋,但是负面作用大家可以看到匙杉颂,一个是条款法律风险很大奔淘,不能适时的随着道路交通环境瞪呛冉、司法环境闺行、社会经济生活环境的变化适时进行调整缅咸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嗡酶、无保不赔贤焦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娘督。   第二亨遂,在监管方面定位也不清晰灭快。对于一个自主经营竭、自负盈亏的保险企业辰,没有条款费率锹厦试,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力席,改革发展没有动力亮盖椒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力路粉朽,所以整个行业是在一种规奈拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展穆掀渭。   在2011年泉挫随、2012年前后经过评估踞靶县、反复的讨论茄事,其实当时市场上两种声音都很大阔涝,一种认为行业就是应该统一规范标准化擞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窝尖清。经过反复的评估和权衡惶辰芒,也是在十八届三中全会的指导下久必刨,改革的方向目标原则最终得以确立浚墟肠,这是在当时发布的两个文件隶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哨普豁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标穗,比如说要提升行业的发展和服务水平夺堕,使价格更加合理躬食,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担零、保障范围雇估避、服务都有一些诟擦炅谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冕胆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懊碱。第一个是维护投保人保险的合法利益肖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驾。第三个原则是稳步审慎推进高,根据一系列的国际比较研究澜差塘,大家还是从中得到一定的经验和教训呢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果控,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训松浪泄。所以梧程,最后选择的改革途径不是一步到位妥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标聚鲸嘿,它只是在长期的甚至六年岁顷、八年旱侈兔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态韧茂,这是改革的一个总体思路额,从条款谦激陶、费率啪怒、监管三个方面这是一个简单的概括拖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涣,大家不用仔细琢磨当中每一个字稻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赣蕊,双方义务关系是怎样的标准化流程非库。   除了行业示范条款之外鞍是晌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饯违,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验策,不管是欧美还是台湾晚刮杏、日本喂珐没,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸵、百花齐放的状态才剑普,因为每个合同涉及几千个字瓦刚,实际上荤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸿寄。   在费率方面分成两个部分匈攻溶,一个是行业的保费水平芹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业险搅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿馈,对于汽车来说情般戒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贩芜。所以在整个行业层面建立车险信息平台阀锋描,收集各个公司历年来的承保理赔数据擒遂嫌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妙、科学的定价的参考雷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奉恨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权付,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了菲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碍掇嚷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司失怒些。在行业基准保费方面策,行业协会做了以下工作烁铅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茸秆逝,在这个层面谢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卯缴,其实是相当的弱豢,这么多年来的承保标的祭渡耻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侈、编码实际上都是不统一的里论性,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咎呕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码长秃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库色忙危,这个数据库目前正在申请国家标准吠僧朗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沮,对每一款车归集了二十多个基本的字段素丘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上持磺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潮惠童,给消费者购车提供了一定的参考褐嘎奴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈葛据面。   在行业提供费率参考的基础上淋峡耿,保险公司它是怎么定价的壳?现在也是大家很关心的一个问题吗擒,为什么有的车费率高莎详百、有的车费率低趴,为什么今年高明年低路煞?在不同的分类当中有一些差异獭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子犊,分成从人因子和从车因子两大部分疮,每一类因子当中又有若干个维度粒嚷豆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挪仙宫、风险定价能力呐柯、风险管理能力自主制定的腥。   比如说奶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洛麓、他的生活方式时裂、他的信用程度等等彤澄嫡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格末茨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朽挂,它的安全性项、可维修性等等识楞冕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的累。   国际比较先进的保险公司供陕赦,他们通常采用的定价因子俺萝皋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考残捍毒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嚼寝,这个差异可能我们现在还难以接受讳烫碎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氛灿。   总的来说浓恐匪,保险它产生和发展的基础是数字法则盗杏脑,在大数据的发展背景下帕僳委,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用畅盯纹。   前端越放开后端管的越紧扔疟,如果费率市场化以后污,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畦、整体亏损的这么一个状态窟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唇逝。   实施步骤失。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筏。到今年6月30号为止凳罐,第一阶段的改革基本完成了年,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外社,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搏花,不同的索赔历史对应不同的费率纽,不同的车型对应不同的费率杯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怪,这也是改革的目标酶繁哩,首先是平稳过渡泊宏。   下一步匡谱,费率科学化卫、精准化身、精细化程度会逐步的加深耿绩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堕疵潜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幌,经过一年的改革试点潍,消费者从全国范围来看捷冀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点看,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鲁牡,对于高风险收慨颅、高出险的消费者酱惰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撇理钡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费危,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率非、道路交通安全水平都得到一定的提高嚎靖。   从行业的整体情况来看团寞勾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阮欠,增速营改增以前是11个点圭赤睛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点市摧,仍然是持续稳定增长碴送扳,这一增长是在保障范围扩大爆、车均保费下降的基础上实现的玻摆较,车险行业的承保效益基本保持稳定桓强,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擒,两个点的承保微利评委侍。   在保险行业层面来看杠攻却,公司的定价水平幂、服务能力在稳步提升的础。外部正效应也比较明显汹矗健,一个是车险的出险率大概下降20个百分点劫烧堆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匣,大家开车上路更审慎了沤,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹈瑟。   下一步工作吾泌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妻茫杰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掂,也就是说除了违法犯罪不赔挂吃兜,除了不可保风险不赔戎同廷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障门梨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣缦陕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围罕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帮熔、不同的投保人兴畔奥、不同的车型价格的差异会越来越大存扰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疼番,更好地提升保险公司的核心竞争力脾拓粉,也更好地促进道路交通安全井春,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高琼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脱戊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冗泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕多。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巴薄瑞,力邀政府武罢、行业苏受碉、企业太坟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕秒,寻求产业发展有效途径褂谅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录踌雹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秋。第一筋申惧,SUV这几年是高速增长彻,我们做一个判断炔匙显,这个高速增长就要成为历史了挠幢,往后没有这么快了玛瓣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辨妒,份额还会提高忻似。第二阿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箍尉磨,就是份额和价位双提升埔俱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化始丸前,之前是低价位提升份额搐蔬俗,这次是价位在提升违蛇短、份额也在提升尾信。而且我们判断还具有可持续性健太岗。第三朴老,汽车厂商将会由过去的窟雷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莲断淬、弱者更弱挤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组激丧楼。在此主要介绍前两个觅浮栏,因为时间比较短颈残遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烫炕。从图中可以看到伎楔,从2007年开始厦佰,SUV进到了一个高速增长的阶段防,连续九年年均增长率达到46%毛谈桨,今年前七个月也比较快俊桥冕,增长38.6%椿段。此外郸,市场份额在迅速提升豢毫,今年1-7月份市场份额达到40%蔚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%从滇晤,过去几年每年4个百分点措犬容,去年涨了8个百分点眯哇,今年1-7月份又长了4个百分点剂骋,自主品牌SUV占自主品牌的60%桂,SUV全面热炒我酣,豪华车虱评隙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柏,下一步还有空间弹渴。从这张图可以看出了喂如,一般的合资品牌妊,SUV比重还偏低巴琳,豪华车和自主比较高佃,不同级别里面SUV占比较高督,不同价位车里SUV比重也很高掀相泛,还有一线尚、二线喊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)磺瓮拘,不过一二三线的比重是去年的数据尽,今年前七个月是四十了困羌,今年没有注册数据可以看得出来店点伐。   但是肥,我们说这些年行驰,suv领域基本没有在空白市场凛麓滩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毯丧,需求就会出现放缓的趋势痰拎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尸,2012年-2015年逐月都是向上提升的勺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疵掣襄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哄奥搔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了局。相对于去年蚕劲,虽然今年全年涨了5个点噶退,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妇歼侨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了羞逢。   但是孺介,我们说还有增长的空间骡庆棋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拉础,我列举了国际上两类国家的SUV的情况外儒偶,大家可以看得出来疚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贫陈害,大约在20%左右伶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国臼、加拿大诗道韦、俄罗斯这些国家摆。这些国家总的来看是地广人铣搪妗,SUV占比比较高驮霖醚,人口密度比较高的SUV占比比较低拖额晴,但是也不完全成立兽,韩国人口密度也很高但是SUV很高嫉颊秽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烦媚,这不完全成立趴掸,这两类国家的情况是存在的嚷垫。   如果跟美国相比楞寄托,美国是把皮卡不作为乘用车荣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%醇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谦炕瘸,与宽口径比还有11个百分点缄瓷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孺,五十多不一定是峰值点么级排。   另外师德纽,欧洲这几个国家褐鲤廓,虽然SUV占比低袭拿戮,但是比重也在提升是此,从8%涨到25%筏槐玫,SUV的热潮是全球性的逻澳孪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伍,美国鳖、加拿大这些SUV占比高的国家娩坍沃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高设犀纪,大部分来讲可以占到40%左右叹权链,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高攫苔蕊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低官娘,欧洲这些国家就是两类雇蜂,我国应该是随着美国磺睬、加拿大灰、欧洲这个情况糕讨衬,因为我们已经占到40%的份额了笆,如果按这个去计算牵,中国的三厢轿车是48.4%洛痪汾,还应该有十个百分点的下降空间桃糠,下降去给谁普狮切?基本上是SUV埔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捆规副,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邻讲揉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氦盟盒,这就是我们对SUV的一个基本判断叛寡伶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化得橡,就是份额和价位双提升渺,这是非常不容易出现的一个现象乡袱添,如果把它拉得更长一点看茫茅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吹,2000-2010年连续提高了速,最近这几年不太好翅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腐攫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稳殴壳,2004年了、2008年级林卤、2011年盟厩许、2014年拐,其他年份至少是相等的滩接,大部分年份是比它高畴臣朴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的糕焦畴。   现在一个更积极的情况来看盘完,就是我们的份额在提高纲搂迟,如果以总体的市场为100的话久,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瑟摹,如果以生产量为一百的话敛坞,我们的自主品牌已经占到了35%父骚孺,其中提高最快的就是SUV谁老阜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兜场,它占到了一半以上的份额被,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降筹僧渤,以轿车为一百泡塑漏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吗,连续几年都在下降膘蔼伴,轿车竞争力在下降糜令。但是自主品牌总体上的份额在提高墓抬朴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显媳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阿报,这个销量在提升莲确,低价位的车销量在下降椒驰两,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摹疯览,增长最多的就在这个5-15万区间坟骇。以自主品牌自身为一百的话烹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%社扁韩,现在只降到了3.4%受惠速,而5-8万的车这几年也在下降捞,增长最快的8-10万的车和10-15万的苟,这两个价位上涨的是非常的快港,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泥爽典,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帮槐,自主品牌的车价格明显在向上走射才,这是一个积极的变化吠甭科。   另外闪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见清缅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓣灰, 10-15万区间勿幕猜,自主品牌在里面也占到了28%掂岔,这个变化是很积极的省,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斗酱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枪膘,最高峰是2013年213万韶赡搅,去年降到164万羔姆,但是SUV在迅速地扩张冬挤拓,大家看这个SUV的比重棘鹊葛,原来是二十多万辆圣突,去年到150多万辆挤伐,右边这个图是10-15万荣,更是靠SUV在拉动的晚疚镣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呕膜,这是一个非常大的积极变化缔骑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升貌,这是GDTop的一个调查数据脐帛,这个一百辆车出的事故故障率弥刮琉,自主品牌在2003年有四百多个事故涉社芭,合资品牌现在也在下降唐底腾,这两个差距正在缩械刍废蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讥冈儒。   从产品的角度也可以感觉到呕趣萍,最近我们的一些新产品像奇瑞喉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铜扇搓,这就是一个积极的变化寐浆,这就预示着我们未来具有可持续性险。而且可以看出猜,如果以前二十名产品排名算的话衬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娄窟懈,一个长城C30一年卖了15万辆左右挥,前二十名里面我们有两个解倒糠。2013年更少一点毛澈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的檄魂察,前十个里面已经有四个是自主品牌的侯荒垫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谐。   这几个发展量比较大的企业悔庆借,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的愁,这也是积极变化煽画,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厕缆菜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化傲七。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑┕祭搿,国际市场南美洲完、亚洲党舌、东欧芜、非洲是迅速扩张的市郴硇搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力该季,我们产品出口大国全是这些国家怂淋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芭疙,跟我们购买力差不多硕什,人口加在一起12亿拿困,跟中国市场差不多拓琅,换句话说中国市场去年卖了630万辆耸鹊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鞍郡酬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面私邢沽,传统汽车大有希望凭计绊,至少应该平等地分配国家的力量秋滇,在传统车和新能源碉乘容,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汐骇,力量投的也太重侧行苹,下一步要对传统汽车给予足够重视朴,它完全有希望获得好的发展挫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了的羡排,以前是高速得,未来是中速楞捞瞎,它要抢别人的份额庆。最近两年这个数据可以看一下洗辫,自主SUV鲤,连续几年50%-60%的增长亥扔媳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长按,这就说明这种竞争关系在发生变化继,这是一个书邓。   第三个观点我们就一句话带过了苔,汽车厂商的格局要发生变化屉,过去是大家共同进步我、共同分享发展成果娥斤谜,因为有年均30%多的增速茸,最近几年速度已经降了年均降到11%了迪雌,未来还要下降普珊簿,大概8%左右或者稍微高一点柬嘲邵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驾。另外合资内部也会竞争居泵啊,自主内部还要竞争币,中国市场占这些大公司的全球份额太重了眷,大众占到33%菇,最高占到38%具曙,就是中国销量占到全球销量败,宝马掠、现代坞、PSA都占到了20%处衬,通用15.9%觅,如果把它的微车也加上超过25%峡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高模锌通,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的和,要么是维持全球地位通用似,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忻眉沦,大家对中国市场都高度重视垃嘶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额培惺,我的速度要比别人的速度高警劝肥,所以竞争更激烈轻汐少、自主更不用说了烧佩妊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尝盆罗,大家都给予很高的期望熬芜渡,未来我们说竞争会非常的激烈功位,而速度又会下来袍镜钦,所以未来的竞争格局跟以前不一样逆娩,以前叫分享售两,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杏倡、弱者更弱傅搐蜡,十四五就会出现兼并重组敖双款,如果我们放开让更多的企业进来嗜黎摩,我觉得这个可能局面会更快缺年,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猜,最多明年还有一年剧显蚀,但是它的速度比平均速度还是快一点但,自主品牌大有希望懂丘蚊,我说的是传统自主品牌虱,传统汽车还不是新能源汽车凳,另外格局会发生大的变化钮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇凶甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日思喊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禾哎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴氓坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题港颇固,力邀政府蠢、行业腥、企业宋赤奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裁,寻求产业发展有效途径骂式办。   以下为福田汽车集团副总裁秦马、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孪匆。 福田汽车集团副总裁勘富混、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兼簿、各位来宾抽瞧誓、女士们俩、先生们苟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茄寐,能够跟同行柒回、专家做一个交流学习牟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享魄鲤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寥谎好。从全球战略的视野来看鳞,乘用车的全球化特征更加明显豁,很多轿车的平台会在全球市场销售凳泄痪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些费鸵别。举个例子裸茧,如皮卡蹋,在北美皮卡占整车比重是很高的蓉,但是在中国窗,在欧洲郡队,皮卡的量就很小现修箩。另外又如轻卡驰任收,现在它的亚洲化特征会比较明显戌绵。还有重卡脐巷挛,在欧洲都是偏平头的蟹悔帆,北美则都是偏长头的年撩。所以商用车行业的区域特征很明显埃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谩统。而在中国市炒型,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吉骋诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤墒汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的典矾秘,2010年达到了一个峰值429万辆霜频褪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势词抨,去年是345万辆炮蚂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过萝懂沫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吹棘,主要的原因就是因为重化工行业且灵,如煤炭椒晃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酸。另外整个物流行业的效率在提升交豪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模笔茬。   随着市场竞争的加剧午,行业整合也在加速哺,份额由2010年的44%提高到2015年53%懊,再看一下今年商用车的情况蓖,今年一到七月份销量略微增长赦,整个商用车行业增长2.4%潭蹿塘,我们判断是过了低谷老,所以下一步会有微幅增长挞显。2.4%其中主要是载货车贡献的添阶,同比增长4.8%辟阜,客车受微面的下滑我,导致载客车下降了10个点燃。   关于未来的商用车市巢肌,我想从四个维度分享一下我们的判断然谁。   第一是从宏观经济层面色,从金融危机以后空,全球市场增长的趋势是慢下来的案守吃,乘用车商用车的比例现在基本上在8蜕兔:2刮鹅捅,但是进入“十三五”之后我们判断炉蕉篡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坛,商用车因为是物流工具的企业廊秤,未来会有所好转饯类,但变化不会很大父竿。   从技术层面来看泌嗣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0防嘿,现在正在快速进入智能化的3.0时代筒劳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩模快的碍。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓶琶扣、网联化殊泡、电动化矫倍、环保化来追求汽车的高效贩搓篱、绿色松蔬绊、互联和安全瓦散。   另外从中国的政策法规来看骄谐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铰,从客户需求来看宝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侨,推动了中国新能源车的高速发展蚕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆式涡,同比增长102%迟,其中纯电动客车3万辆顺,同比增长176%材芥。未来在城市公交以及城市物流仟挂拍、环卫等方面拇,电动车还会有一个高速发展卫蹋呻。   下面分享一下福田在科技创新考猎、转型方面的一些经验和做法芥俺。   在商用车2010年达到高点之后呸统,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变圭,加快掌握自主研发的核心竞争力孰都楼。通过五年的发展来看挝护妮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的森。福田汽车目前的研发体系是两级虎许记,一级是福田集团的研究总院饯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毙,曹博士也说欧讣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔷慌巢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心席蛇封,是一个二级研发体系芹杜喊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程安莆、整车的集成以及耐缋灞担块开发和整车测试的三大核心能力拧伶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皆栖、康明斯等等合作单位进行深度合作为、改变和创新吃仟,推动整车的技术进步瘸围。   在转型方面罗诉,我们这几年主要围绕着几个方面任说。   第一是产品低端往高端转型筛揪巩,在“十二五”初筷,我们的高端产品占比不到20%澳屯,我们到今年年底高端产品能达到70%呛。   第二就是从国内往国外转型敌想,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绦限。我们连续四年商用车的出口保持领先藐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长倘谅理。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吐痊瀑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的迁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晒脆鹅,另外为了解决汇率和贸易壁垒纲,我们在属地产业化方面做了大量的工作凳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挥班。   另一个就是从制造往服务的转型排峡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肋恢,在“十二五”期间吓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益没萎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纬诉貌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秀艰。福田康明斯通过这几年的培育肝容推,不管是从业务的规模屑、收入档、利润现在都发展得非炒岱鸸睿好毕洞篇,另一个他也对我们福田汽车的整车须祈,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯悖好的支持堕晦娜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辉炮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痢评翁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粒据,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸡藤恰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酷。可以说尽管卡车的量比较信偻悠臁,但因为排放比较高级管心,另外一个因为运营的里程和时间比较长誊诡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裸莫水。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沟梅,实际上物流的效率还是比较低的覆涕汉。基于这一判断负衬混,我们提出了一个“超级卡车”的项目贯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源考刀,通过这种材料的智能化吐贾、材料的纯电动醒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乘、环保何伞、节能勾宿妙、高效攻、安全体蝎、智能的超级卡车窍聪。我们的目标是要实现降油耗30%廓,降排放30%底瞳,整个货运效率提升70%牧氮。   另外是关于福田汽车的车联网技术洼汤,我在福田分管车联网业务赡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陀念写,因为乘用车是一个消费品祥溜,买车和用车的基本上是一个人醇嘿,而现在主要是用来出行的耙锣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缺嗣伞,但是商用车不一样渺郸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呸,驾驶行为各方面的安全扔堤,另一个就是乘用车是一个地域性的车腔澄,不像商用车需要全国跑型跺扭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煤弹忌,过两天跑到海南去了夏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些十手聊。还有商用车的故障率检,因为它的工况复杂师百,商用车一般具有轻载汤、标载和超载憾乳,但是对轿车一般不存在这个问题传踩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秆笺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的联。所以通过车联网对车进行故障预警浅接楼、排除以及程序优化等方面理途,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理化适,建立与客户的互联互通赡碳题,为客户提供增值性服务抒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卸、服务商和供应商产品质量和服务的水平翠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划煽评夹。大家很清楚亩恰,围绕着工业战略潜,德国提出工业4.0囤,美国也工业互联网薯泌酞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疗、英国的2050战略驶匈,中国也提出了中国制造2025犁舵拴,福田汽车结合自身的一些现状烤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹄廓湃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盗臂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烩态、企业与企业伎淬、企业与产品抄、企业与客户的互联互通旗。“五智能”就是商业智能板沸、智能管理看煎篓、智能汽车骗、智能工厂空、智能制造晶双。时间关系泪善奴,不再进一步叙述瑰泵。   目前号娟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期促。福田汽车愿和大家一道灰丸蓬,通力合作查,整合资源降咐潜,协同发展奥茬,共同推动中国品牌的加速崛起播,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膏级,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白科,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕东躲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憾膛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社兽松,力邀政府涧、行业弹滥、企业吨次撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挟喷,寻求产业发展有效途径袭缴汕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员父、舍弗勒集团副CEO讼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兑吉捍、驰骋未来》的演讲实录叮。 舍弗勒集团执行董事会成员栖够泪、舍弗勒集团副CEO统晨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阂孙、女士们祷、先生们裁推,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窝寝赣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略表,我们的愿景显,是如何来推动我们未来的出行和移动枪碍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容甘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翔滴怪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牢叹弹,我们是一家领先的技术公司沏撂,在全球都有我们的足迹薯,我们一直致力于移动筋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熬筒诫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求删栓。   舍弗勒一直致力于创新肛饶,也可以说我们成功的因素是质量燃歇淑、技术和创新妈乓烂。我们在制造业方面有很强的实力褐,在系统研发方面投入非常大稗痉。我们创造了一流的工艺和技术卞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肥跑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潜,今年我们在德国获得了一系列的奖项通土,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坦蚕。   就像很多其他的技术企业一样俗簿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郝。第一是环境友好型的驱动臂澎,第二是城市交通呸购酶,第三是城际交通鬼冀安,第四是能源链甸锣。比如说大家可以看到拨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛线千呻,人口结构变化非衬缂拢快巧盾沁,老龄化社会已经展现在我们面前乳,技术变得日趋复杂拼辖聚,数字化技术的利用领域不断的扩大肝翻,我们需要找到更好的方法来彼此了解烷蹲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作括福。数字化是一个关键涡庐,另外就是环境方面屑惺、可再生能源还有资源的可用性夹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妮寇,资源的短缺也是我们要去关注的烁废。   再看一下经济的趋势腔奴钢,我们现在处于一个全球村附项,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题飞,这些是不一样的报妹酶。另外就是可负担性的问题辟锑,我们要为客户带来更多的价值须融户,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尽堵取,这些都是我们要去关注关心的麻导尼。   我们来看一下未来的战略康孝,主要涉及到四个窗口娠芳烂。   第一是产品本身猩掣,我觉得对于汽车产业碍奋驳,对于机械制造产业来说都是非常关键的市敝。在这个领域/行业哎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动系,要减少对环境的污染陇钉。   第二是当我们制造产品的时候毯,或者制造产品元器件的时候澄,要关注它的功能祭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行玫、城市的交通妒疽,对于汽车以及对于我们的供应商甘伍练,可以为汽车产业提供什么样的元器件徽宛办,这些都是我们要去考虑的镀波。   第三是城际的交通棺骂关,涉及到比如说航空慰、高速铁路的一些竞争貉瑟。   第四是能源链的问题镰拟糠,我们有什么样的能源是可以使用的庆,我们将来的交通工具运用什么样的能源祈随滇,这些都需要我们考虑翱铃。   看一下将来的动力总成纱。我想给大家传递一个重要的信息啪,在接下来十五年时间里死寇怜,从全球来看扭藐逞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成精锻蹬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分褂。   但是现在也有一个趋势发展得非臣┤鹄啵快蓟,来自大众和奥迪的这些厂家闻船块,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伞。到2025年涎眠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%还替玲,也就是200到300万辆的纯电动汽车推,所以到2030年可能会是一种不同的情况悔晒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茧认犊。我们还需要让它更加有效一些辞联,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争分祭,还有电池或者是燃料电池等等前,这些都会占据越来越多的份额螺挎。对于我们汽车产业来说非常重要桓,对于政府来说也是非常重要的粗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料危,比如汽油参,还需要考虑其他的一些燃料僻,或者是人造的燃料等等了秃,需要考虑更多类型的燃料熟阮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求办雀拾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面江,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桨,包括48伏的解决方案卧盖挂,它主要是对手动传动系统的电动化镰。我们需要首先实现这部分的电气化酮屁秃。另外我们也需要对离合器实现电气化峭掣,也由于推出电子离合器瑰墨。另外我们还需要进一步提高效率当鸽烈。也就是要进一步推出我们的混合动力拇臃穑块48伏系统蚀亭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕昴郑块的解决方案汝廊抡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恳,针对高压的电桥驱动解决方案秸颅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案葡圃狈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狼奸酵,以对其进行电气化处理潜拟。如果将来我们有纯电动汽车的话肝替担,它的电气化程度会越来越高报瓦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吹勒起,因此我们需要进行标准化钾喝怠,标准化是第一步全财撤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挂啪,或者说是一些部分的姐栖搜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案味每。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求场哥。我们也需要减少车辆的整体的质量驰,主要是成本方面是一个重要原因碎。如果需要建一个标准的话豪表谴,我们就需要有更好的一个平台陕躲箩,也就是说我们需要基于标准的平台查,或者基于标准的纳块进行我们的汽车制造双切。   我们需要全球的平台化解决方案逢拔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求便。关于动力总成方面咎特钙,它的变速箱是最关键的一个部分淘零码。我们刚才提到一方面是包括内燃机斯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铝横,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扫希,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叙仙。   接下来看一下我们的重点产品誊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面褥,我们为中国带来了什么样的解决方案檄凭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仍井呻,我们推出了高压P2混合动力男巡焱睿块纹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决围缔,我们希望能够改变它的一个变速器李经恰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换两瘟。   通过这样的一个标准的耐椋块化设计山昂,它可以适用于各种变速箱之间的转变邦秋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舰疚旅,我们的这种创新型P2的混合动力牧士#块可以帮助实现不同程度的混动功能扫独抢。实际上革蜕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案睦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坍。这是第一个解决方案诗烦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摩冠帘,它叫做高压P4电桥的解决方案挖庇,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔬。它具有高功率密度被,可以适用于不同的车型伞姜,非常容易打包进行个性化设计寒狮轮。也可以用于新能源的生产匿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佃。它可以让我们更好地使用内燃机步。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谱物贾,这是我们两到三年前开发出来的赣急。也是考虑到了中国排量的需求烩擂,或者是新能源车辆的需求评。针对这样的一个需求瞄疗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贸坤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弥绰誊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机穿评,我们中国团队也为此作出了很大的努力褐街武,这个发动机是专门针对中国市场推出的莽蒂。   另外就是在变速箱方面探诵,我们也推出了一个新的解决方案簇蓄瑞,是集成干式离合器的DCT变速箱卿,机电一体化离合器和齿轮执行机构玛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的室赊,对于工程师来说为惹,我们都是非常理性的报抽,但是有的时候我们需要具备一定的感情镭侣。对于我们的汽车技术来说吩龟,我们一方面需要理性媳祈屠,另一方面也需要激情回硕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敢塑。针对方程式1的赛车廊衰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成低,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恰峰酥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啥停。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦攘谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日录艘叮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魂洛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棠被,力邀政府问锌、行业穿死扛、企业柒羚痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撕,寻求产业发展有效途径芍享。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烈滤钒、副总经理 吴松发言实录画。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鲸守、副总经理吴松   尊敬的何部长恫斗、朱总亭恭,各位嘉宾幸茨、各位朋友鞋,女士们年巩趟、先生们浩皖,大家上午好颗效闺。很荣幸参加这次论坛痕悼卢,我上次参加此论坛还是2011年牌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饰,那时候传褀刚刚才有这个名字答,传褀的保有量不到一万台剩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车查社,这给了我们很大的信心和鼓舞啃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓮篓。传褀一直也在努力茹啊秀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆位,年均复合增长达到80%寥。目前市场保有量达到65万辆碉沉久,已经成为集团利润的主要贡献者之一供伯项。   明星车型GS4持续供不应求笛徒界,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数经陆稍,而且GS8与GA8同一平台茎横亩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛访,对自主品牌的支持狼茧悲,关键的还是坐汉阀,关键的是感受爆函,关键的是多提意见飘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌滴挂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会幕奉响,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法城具。我做自主刚刚回集团半,将近9年半的时间料屋,从不愿意干到喜欢干珊邦节,到对自主品牌依依不舍五,到对自己找不到定位和方向胳,感觉到人还是能做一点事醋傅慰。所以这在这里借这个机会珊碳罚,感谢在座的我们各位嘉宾情谓、各位媒体的支持段钳,也感谢传褀团队的支持授糠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汕。   我的发言主题是构造改革创新驱动较计蓖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考魄瞪。一个方面汽车产业发展形势分析边赡,前面讲了很多了摧烘句,我就不多讲枫感。   一个态势是稳步增长焦滔,但是全球增势放缓唬粟焙。中国汽车产业发展仍然有空间夹,仍将会领跑全球汽车势册希港。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台熬徽,中重型商用车达到400万台仟颁搪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赎倾熟。中国汽车销量将达到3140万台绦筹讲,我预计可能还会再多浑,关键是结构看你怎么改及?如果要参与全球竞争星,那重要可能生产量还会增长烹吩,复合增长率将达到4%革。   第二个特点蕾蘑矛,优秀自主品牌加速成长脓坑脖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流铅窃。中国汽车市场发生了深刻变化陋碎,中国品牌迅速崛起钨,优秀自主品牌加速成长椭饶。关键是要产生优秀中国品牌擂氨盖,不管是哪一个企业蔫,在现在这个环境下竟壬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雀,还有我们何部长挞妓膘,这么一批老的汽车界的前辈碌,到了这个会场又在用行动来支持碧。大家和我们媒体各个方面的朋友疮扳揭,大家坐一坐棘陶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巫钦铜,差别在哪里透灸吃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹭泡。关键是中国人要团结嵌抒,不要互相贬低廉亮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虎屡碴,抓一到几个茬,不要想象太多伤豪筋,我们从来不怕想象虹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向室病莆,坚定方向胸幢姐。   那么数据也说明一切懦忿汉,2015年很多中国汽车加速发展哭栓稳,行业整体增长率为7.3%的情况下妊未,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脱卷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甩瞬祁,相比去年又增长了1.2%百分点琶陡。而且自主品牌抓住了很好的契机獭倒旗,在SUV里面我们是防守的丢川,是中国品牌先站住位置跑肌案,合资品牌再进攻蜕,再加上周围的环境变化褥护葡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贺惮,占据主导桓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人欣拴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩咚园省,统治了我们的各个方面壕恕侠。我们展开进攻是非常艰难另袱,但不是说不可作为赋偿,要选择时机撕舵。我们要在中高端里面取得突破懊敖毕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比星徊,这是韩国人讲的愤,不是我讲的究宪纠。他们说仿悔靠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拍,如果不选择是对自己的不自信冬鹊拎,这个不能靠强求侯息,靠品质杏邵、技术担烁、新能怖床唾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品深。   第三个考投划,汽车消费升级和资源制约链挺闷,也迫使汽车产业需要供给侧改革届抽。不但要有好的产品散俏,而且还要有低的成本木湿缔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奈。在汽车需求方面沮,80宏墙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巾,个性化汉、智能化刊搽现、体验化等方面的需求还在不断地上升哺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战席。不管怎么变化舵鸡猫,满足顾客的需求惦,满足抓住市场的脉动含,这个是关键点编。而且资源供给方面思赣配,现在的人口红利逐步消失绅,而汽车不是简单劳动鞘差缺,是高技术情况下的技术劳动叼糠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家爆皋拌,我到那些国家去考察过埠圈,没有中国这样受过良好教育喀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鹅画,那不是每个地方都有的虚。有的地方上午上班铂,下午到时间钱一领就走了萎吨。所以对一些合资品牌来讲熔,中国也还是蛮有魅力的沥吉,关键是要拿好东西出来恫品,才能谈自主庭涤。   当然工资涨这是个客观事实兜,2011年的时候4.1万档,2015年他们说人均工资涨到了6.2万睹晌,这个不高的晴奖,还要涨室梳亢。农民工那么辛苦泛,给他一点钱算什么镣。但是钱从哪里来和袱凑?我在传褀亏损的时候但势馅,工资涨得慢浅捂寞,但是想办法补贴洞农穗。这几年别的都在减拴吕,就是员工工资不减汲,但是效率要提高盆,要杜绝不干活的人链,最后挣得钱多绷拟拿,干活的人还没有机会同嘲卡,有钱的人天天有时间去议论背,没钱的人在干活莎,这样大家积极性都没有了距负馈。国企的弊端就是这个辩脐漂。   那么在监管方面狡搏,工信部刚才也说了愁,我们的司长也说了鸽裸面,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迟冻橙,在供给侧这个方面要下功夫侯秘诧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径衡秃,作为五大发展理念之首挡鼎迹,当时这个报纸一播五大发展理念钱嘉,那时候我还在乘用车刃卧默,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卸乃落,这十个字熟挛梢。为什么呢骄拾褐?因为没有创新就没有一切艾朝,没有协调就调动不了资源乱辽,没有和谐的话吵媳类,共享也很难辖黔,大家不愿意跟你干胯妓绵,我是不相信英雄的亨,但是特定的时间会产生一点川履,还是要充分调动群众的精神拷,各个方面全方面的参与莽屁撵,企业的成功除了它的领导者的作用茄络,更重要还是把员工的积极性调动起来故陀拿,人民群众才是创造历史的动力女劝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轨羚唐,需要我们从技术管理缉鹃蛋、营销涩、品牌凳嚼、产品袍赋杠、服务全方位展开创新脐恨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革檄,来推动中国品牌进入全球桐临委,成为世界品牌耸锻躺。   第二辜蔬,汽车产业供给侧改革方向与实现恨息芍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法富窃噶。   首先叹,在自主品牌方面孟闯,我们是追求全球视野开展正向开发驳邓,坚持以我为主的构造核心煌尺,组织全球资源匿播玛,开放性自主研发模式冠,掌握核心的竞争力摹纱,获得了可持续发展能力镁熔色。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尽拘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蚕,我们的生产能力标准是35万吻努讽,但是预计今年我们的销量会超过35万晚送窟,有可能达到38万狼时贪,当然如果制造组织再高一点户党虹,可能40万率悲碳,也还是有可能衰剔退,但是大家别报到40万啊夹。这是有体系涎,有制度保障的履丸,有员工的全程的参与宽。一个别的企业的人到这里来看犯既岗,他说你这个企业为什么增长这么快佳,没什么别的骄下,员工的积极性调动起来了卜,他们说乾,我看到你们的员工眼睛充满激情浚赎什,因为人天天在干活的时候就会有理由隋,如果执着地做一件事情带有一点追求诗,那就有远大的理想陛痹。   放眼全球芯,在开发方面整合全球优势潦檀谐,实现研发的全球化持层,人才全球化恳、配套全球化土。依托国内的研发资源话溉,充分利用国外的资源开展研发资源整合舱沁同,打造企业自身的技术体系绢和长。我们用了将近五六年的时间维瓶,我们确立了G-CPMA跨平台牟牍危块化架构款坚,我们第一代的产品是引进消化吸收岔,第二代产品已经完全进行了提升镜考微,但是没有否定第一代但,掌握了数据链番殊,掌握了开发的流程魄臣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列壬想。实现了一个平台可以开发六七款车型搔,实现了多个平台车间的相互有机关联肩粟,实现了车型的变化多肖,开发上市快餐,质量易保障歉讳谷,低成本乒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酿瓶。   第二个耿夺,坚持质量为先裤浆,推出精品车型钢爆,提升产品质量供贡固,加快自主品牌产品开发卉四阀,提高汽车供给侧水平粒,推出符合时代的互联网化的产品群栋。打造消费者喜爱的精品车型侠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式培等,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筏菩嘶。实际上汽车不管是新能源也好舷,产品的三大特点踢侗,一是颜值不好看别人不买烂敖饰,第二是品质呻,没品质也等于没品牌颊洽拆,天天出毛病心里不愉快掸轻担,第三是性价比放,就是靠成本酬。我们的员工不需要培训就知道品质嗡读欺,因为好多从合资企业来闷剿,合资别的没培养编珐,就是对品质追求盯疤僳,结果就是成本搞贵了统,把品质先过关绩叫沤,回头成本再来逐步下降盾泊。我们第一个解决的是品质咸腊换,第二个解决的是颜值马茫,第三才是考虑成本效梧。成本朴,供应商的成本我控制不了鞋,如果今天在座还有供应商的话皖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点案浇,还是有这个机会的投筛厩。但是我建厂可以控制赦咎救,我们内部的生产流程工艺觅沥娟,我会重新再造春,这个我投资减少了京,今天也披露一下比嗜差,我35万的规模最多可以干到60万械。如果创造性一点可以干到65万华,总投资50个亿霉痹比,含整车加发动机颓辽交,这是内部数据室,来给自主品牌共享诲父情。   包括一些模具加在20个亿脸巳切、70个亿廖拖,最后的结果我都不相信陀弗俊,实现平台化睛沽抛、公开化宝反、可视化阜迁涟,让所有的东西全部依照规则阳光推进募刮掏。现在我们的供应商也很满意烁,社会上也很满意惭。这就是在体系斯,在这些方面的作用力查拈爆,防止一个部位一个零件发,一个车就不同零件不同标准鸵,那怎么做坡馈里,永远做不了好车伪滦。这个要感谢合资养成的规矩弥萎劣。但是自主也会给你更大的动力遂耸佩,动力是在研发茅丁,其他方面再有作为磷莆。所以我们是国企的平台擅棺凳,民企的效率吠,合资的流程损损惧,这三句话就是这么个意思得禄。   第三个抹尝踩,坚持智能制造打造智慧工厂玖唱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肯融,实现占地面积的有效节约秤磋,我们的合资企业鞋丰古,广汽本田在推进第三期的时候但,就是根据SSC这个原则扦嗽淌。SSC的第一个S就是小型small铆使,即所有资源空间最小琉、设备小型化;第二个S是简练simple镭竭拐,就是除去浪费耽嫩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鹤,complete协槽猾,以追求小甫纤、近陆步、短胶入、轻脾憾,最合适的自动化借、某匣砘希块化毁。所以广汽本田第三工厂运用SSC皖艰妮,它们的车间占地面积减少45.5%彤宦港,投资减少26%铃,跟它的一二期比府,能源减少了29%嘎,成本节约了21%辑为。   第四个坚持管理创新五姐,开展构造改革鲸,主要就是我们广汽丰田秀,因为我原来在广汽丰田发动机贩,我9年就去丰田一次澈毙貉,去发动机只回了一次斜次宏,因为当时这个地方环境太好了厩,我怕一回去又不想搞自主了架胸盲。但是鼓励我底下那些员工经常去簧首飞,去交流拒撇,日本人也还不错岗,大家都交流突附。但是技术是交流不来的静时搔,思想文化还是可以交流的路灯舱。最近到丰田去了一下祟锹陡,大有感受闷投,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拎贤,它从最关键涛、最基础的制造环节入手翔,开展生产管理创新伞巾,从制造轴惠害、供需轴式聚、采购轴出发趟潘,深入开展构造改革仍,实现全员参与届陡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剑捞,充分调动员工的积极性佰、创造力凑,取得了良好的成果雄鄙。经营绩效方面短灯惨,今年的销量增长不多娟秒坤,但是利润大幅提升帆氏刹,生产效率显著提高戈示踞。人力绩效方面韧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帛,管理体系与生产流程更为完善群、合理尽粳酚。   通过改构造改革绦涛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摧凭,根据他们的预计腿,已有的数据妈戒,2017年单台不良率预计会降到0.01%难防奔,就是万分之一顿拳年。而且现有的工人总数减少1600人媒。就是现有的存量也可以变化改侣镶,他们现在不到一万人韩葱疤,要减1600人歼崔,它新建的工厂点深,员工还是要招的息昧,但有的还是要走截颗谱。就是用减下来的人把他投放到这个地方剂。   第五苫垮,坚持体制增效锹,强化体系创新烦摆。既然这些企业都到中国来了校弹,有机会为什么不学一学呢盖拇括?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下党蠕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尖念,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晃顺瀑,广汽本田精益管理腾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式篇革骇。为什么搞一个广汽生产方式卿什吭?为什么不造一个丰田呢漓?这里面要说一句虹艰,丰田生产方式你不能完全去学迹温,条件不一样潞轰,环境不一样彪,人员的基础素质不一样搬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多羡物镶。你学它必须要结合自己冷拼,连日本的企业去学它的岁,有的好多也不成功琳圃淌,当然我不能妄断纤,这是从资料摘的黎欣,不是我说的匙。   第二个临簇,我主要员工整车从本田来爽户疽,发动机从丰田来抱缅比,也有一部分本田省,两个企业不同的模式怎么办祁钦?发动机就要按丰田来钩蓉,从头到尾来犯耿憾,坏的不学好的学募,整车就按本田的来丛。但是一个企业两个体系怎么运作呢桥难阮?我说干自主就不能有体系很,要体系就是传褀的体系谁逼。不管你是从哪里来法妈洞,包括从社会上来核煤,来自五湖四海一个共同目标木疗,要干好中国自主品牌徊克。所有最后提出了广汽生产方式晴狈,以丰田为主结合本田沸描,这样把文化掳、体系做好凯汹,但是还不够巩固哥,还要琢磨肚尼,现在体系已经起来享慌。   我们从2013年开始策划噬暇卵,集团的主要领导说这个很好杜屏传,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哦际掀。   所以后面我们的产能又不够了卤,销量又搞起来了奠勉,整车进行改造贾恐那、发动机进行完善把通跋,整车劲乔详、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氰非,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烦骡,就是第一条生产线钉。第一条生产线上半年生产了将近16万擅,20万的能力干了16万吝恼,实际上还可以做菜尝丸,全如果满负荷做的话陪帽躲,估计干到35万都没问题刚邪懂。极大发挥闺备,这个不进行全体系变革很难花。发动机装配线一次合格率99%埃割,这个零部件产内库存减少70%邻饭,厂房面积提升30%彻吵际,原来不够用啦柿轨,现在多了这么大的组织郡镀。库存资金减少50%戚币祟,更为重要的是这一成果横向展开淀伞朗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线崩炮稳,它的年设计能力15万辆户骗绷,8月份的最后一天有个数据被聘,他们双班日产已经达到了650台念,它的满负荷是700台犬挺,估计9月份就可以满负荷顺。这种提升的速度勾粟哇,全世界都是先进的计竟负,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局横,它的一次合格率最高达到了93%佰矗赔,平均水平92%狄,接近丰田中国国内水平巳屑,当然追求的是丰田日本的水平霞,广汽丰田学丰田本厂讽,我们下一步也拿一个计划雀懊礁,要挑战就挑战一流稻亥蜡,否则没意义酿亮垃。   那么我们以建成世界级工厂为准则疚长烘,以广汽生产方式为核心凭肪,融合了SSC原则诡,运用创新思维全力发展智能制造技术棺,打造智能工厂密。我们在第二工厂通过价值流最大化垒、设备智能化放斯,生产线自动化嚏、物流信息化林、网络可视化匣、操作简单化和开担、安全绿色化习氯连、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级链。这个第二个工厂是非程眩好古、非常成功的一个例子狮漂,但是这些都实现了土。   第六是坚持品质保障饱,打造高端品牌咀孙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗办,高的效率提供优质有效的供给谎蜜新。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篙寞,连续三年获得中国质量宠熬藉、中国品牌第一吼炊,超过很多在中国的合作企业呻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斯,所有企业里面包括外国品牌收,与广汽丰田并列第八农诗,比2014年上升6位核。   第七脾脾,坚持客户至上酥菊售,提供优质服务匙叮,不管是在任何情况下臀,用户是我们服务的对象呈使内,也是我们的衣食父母细,尤其是作为汽车这个特殊产品栋,我们对安全染邵、对生命的一种关怀廓剧,作为生产制造环节的改革肩禄念,是汽车产业供给侧改革的重要方向鳖,但服务环节的创新与改革同样必不可少戌萄,这还是目前我们相对比较一下辨剃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秆,也是一个什么机构磷署牌,我记不不太清楚蔼巾癸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汕朔谷。所以在产业互联网的时代巫和告,每一个企业不再只是产品生产者扰、服务提供商劫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商副,服务以各种形式融入到了制造业峭、研发设计感镀播、生产制造尖镐咖、经营管理翁蘑籍、销售等环节井氰。有价值创造的可能删独璃,就有服务形态的出现郊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限琉,两者相互融合难岁、相互依存搓哪吞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展船。   广汽在这个方面也展开一些工作啪,我们的整车平台将联合金融诗贪吻、保险邵女陷、物流腹圣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烈炔该,车生活平台会涉及多个业务平台贡举朵,除了常规业务平台还包括了配件商城庭、用品商城肠、社区服务连锁铺理,用户使用汽车的整体生命周期渐鲁,产品的购买只是开始侨踌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帛豪害,这才是我们下一步发展的重点谎剃。作为汽车服务提供商赖,我们更应当关注的是用户的体验喉恫,以及给客户带来的价值增值感受腐,汽车服务O2O的打造逆锌惰,也是为了满足汽车全生命周期的需要妇棋,以及品牌和价值进一步提升的需要阑棠膝。   第八奔匈深,就是通过这些改革劫坍,整个广汽集团范围内的成果革,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万圈,同比增长28.8%颧、29.7%焚步凄,比行业高出20个百分点判。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平猫,同比创下历史新高温敝粱。当然传褀在这个里面那是贡献更大开,1—7月份销量已经突破19万擦别,超过去年全年丛,加上8月份最近的数据捍脐,今年全年的任务22万已经完成了吭搪碧,同比大幅增长143%坤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强建捆败,位居第303名睛凡,比去年排名上升了59位瓶绰,整体实力大幅提升哗础。   第九饯龋,就是广汽集团的发展十三五战略叹巢凶。简单地就是一个内部协同创新氖,外部开放合作典然,这是总的原则校坡缸,全面实施结构性改革匈际,实施一五一三的战略挠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆握,这是一个保守的数据屡额祥,因为传褀搞不好就过100万扔,前几年说传褀100万础盯剐,别人说吴总案喂丁,你是不是在吹牛搬,现在领导嫌我100万都少了撮,拼命把产能都整合过来了驼毖呻,成为先进的汽车集团节,做强做实研发整车零部件恢昧、商贸服务和金融服务五大板块腻翠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌睫码嘉,实现自主品牌事业的跨越式发展隙,全面实现一个“三”扑,就是电动化腾钙、国际化捻息、网联化三个方面的重大破烘。   各位嘉宾黎帆、各位朋友晾鼻,女士们戚、先生们悔,在需求持续升级墟瘸成,资源消耗的情况下拳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓色,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镀捅傅、品质优先磋辑、创新驱动的发展路径翟,坚持正向开发古牟拷,提供优质产品簧,坚持智能制造婚,开展管理创新貉搏勾,保证服务水平核赖,注重品牌高端化捶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弦氏,共同推动中国汽车迈向新的台阶氢祈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  今年3月纳竟盆,借百年庆典之际拼俏僳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向餐,即“智能互联”盖胜痉、“绿色出行”和“自动驾驶”赡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帮探类。随着战略的提出暑轨围,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帽行。在这其中软储沃,“人才”就成为关键问题歉。为此叛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕热,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备规。   根据沈燕的介绍可以发现刀档,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茂摔,涵盖计算机撩镣厕、工程学阮省、自动化托搜、金融等多个方面律忿。她坦言垦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈麓。因此陕啃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才促。”这其中包括互联时代的在线招聘俯茬傲,“例如我们利用自己的招聘平台柒、Linkedin宝亭渺、智联招聘等在线平台妻嘎太,以及大学招聘沁玫每、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘眷柬操。”除社会招聘外萄夕,宝马也会通过与院刑。合作檄帝鹃,提前把学生引入到企业中略纲碍,专门为宝马培养人才拨埠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绘,举行“宝马同济日”这样的活动首蹭。“去年我们就以互联驾驶为主题奥擂掸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亲。”沈燕说道泵饲。另一个重要渠道谦,就是内部员工的推荐亲贩獭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辑仓粪,让每一位员工都变成职位大使殴氰,在朋友圈进行转发传递绒屏导。   “我们对人才的要求门肚东,在能力方面最重要的是对业务的了解膘警青。这不仅包括对业务今天的了解捶料饯,还有对业务未来的了解啡。要知道未来战略方向是什么关丸,需要什么样的技能逻戒熔。 ”沈燕告诉记者彼,“此外戮,我们对人才的要求是不仅要了解中国低崩解,还要对全球化有所认知咐。随着技术的发展届,我们对人才的需求呈现‘复合案检,跨界’的特点袖羚慕。但是贺憾澳,这类综合性人才很难直接从市场上获得苇,需要我们进行入职后的培训棠。 ”据了解妮隶寂,宝马(中国)每年都会根据员工表现函,提供给员工出国培训以及交流的机会狙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盖倘堡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换幻迷委,以拓展视野斯鲍雷,提升能力具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是心,吸引并拥有了一批充满抱负念掀亲、专业的本土化人才凶呵。而面对未来房,本土化人才也将承担重要职责吭,“这包括为‘在中国蕉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摹犊文,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中成筹盆。”沈燕表示敝沮。2012年蹄孰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题崩竿淘,并在上海组建人工智能团队廊骋锯,承担电动化和智能化的相关工作喇。另外矗双,宝马已经在中国成立了专门的战略部门充济,进行互联数据服务及新商业模式的探讨崇埂。 这个团队将研究和紧贴中国市承帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地练,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捅编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂鹤我:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锌松啪,用“数字捅溅挂、概率擦郎、未来”为题靖疼,论述特斯拉电池的高密度铅慨荡、续航里程及电池的安全性令疾。对比国内涂处凄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车埠奖,并预言电动汽车和智能手机一样獭腺,电驱动和自动驾驶注定了是未来沁吗骇,不可逆的未来篮镭。 以下为原文宪鞠垛:   关于密度和里程数掀虚藏。 特斯拉Model S上市已经四年多了达,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伞效氯,至今为止一个都没有兑现脓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)场连驮,里程最长的量产纯电动车娠驴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结几恼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数京,忽悠消费者悍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柑,里程普遍降低10%以上)来体现里程洞,在有些国家辅助使用NEDC的标准涕薯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脊芥期。   关于安全性和自燃率钮苏反。 自从2014年初安装了底护板诚坷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)艇辜邦,远远低于燃油车嚷,各种撞的惨目忍睹事故隋,也都没有发生自燃勉匹。相反挡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脸碍,却成了全世界自燃率最高的机动车返,更远远超过了燃油大巴的自燃率糯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗜扦哨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脊芭,车门闭合的时候已经有点变形了)镀携郴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业须,几乎可以说价毛故:特斯拉重新发明了电动车赁嘉。    国内真正用心做电动车的企业粱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术崩诉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慧、变速箱弗、油箱等嘎哀,改造成电动车的事情)哦够。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘎,才会全力以赴来押注电动车眠贯罚。当然躲镀,也可能是很多品牌都在蓄势待发囊劫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拴连绢。    电动车不是什么弯道超车躬簿背,而是换道竞争簇陷。    今天的电动车卤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态截齿姬。待机时间是诺基亚的几十分之一瘟危,软件也没有几个漆,通话质量也不好嗣荷殿,汉字输入也麻烦的要死惜式撕。和智能手机一样感矛,电驱动和自动驾驶注定了是未来首长,不可逆的未来嫁旦肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢搂:李芳" "   2016年8月30日钒红,在北京新浪总部方,北汽新能源充电部门副总监陈保江淀、北京华商三优总工程师丁晓伟率浇怖、电庄总裁兼CEO先越夸缆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胜悉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颅。    作为新能源汽车销售终端环节迫垄播,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凳侥缆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程,更是充满了诸多困境豪修,不为外界所熟知辑韭珐。    那么浅,作为中国最大新能源汽车市程俳痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况赂,北京模式发展的瓶颈是什么个律?有何值得借鉴的地方谜疥?又该如何去避免失误和纠正匈?政府免、车企警、消费者在这一产业链终端中抄店谦,分别又该担任何种角色堤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山本:魏总憋,刚才你从用户的角度顿,同时您也是媒体人的角度办娇赫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样触郴譬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丛,您发现了这些问题之后须降道,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率副空斜?    魏士钦奔:其实我们一直在琢磨这件事饶酱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窗蚀,这两点是能够解决掉的桃。首先第一个海等,支付疏裤刀。就像刚才先总说的卷戮混,有个银联一样的东西夹奴克,接下来有个第三方晃箩,或者接下来大家都使用微信支付猾碑,不管是充电桩也好蹦弗弯,app也好纠憋,还是当时的扫码也好碧敦,还是微信也好邦廓,支付宝也好梆,能通过手机支付肮竞,基本上都能解决掉号熄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匈社剐,我们把支付给它想办法统一了韩恨。不一定统一到一个里边去尖,大概两三个宫,大家都在用贾盆零,这就没问题敲。    第二妻疙里,这就相对更难一些了兴,应该是有一些第三方平台真正站出来凤辟,能够收集所有的真正的准确的信息擎廷鄙,其实当时我们自己在做app的时候葡守冬,就是在做摸点的时候琼逻,我当时就矛盾晒脖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点说魏,后来琢磨来琢磨去躺棉土,通过很多用户的反婪绿叟ā,我定义出要摸一个最准的点乘,不要最全的霸假粟。准是什么概念衅?第一眷操,我找得到暮,第二揉摆,我到那去一定能用得上宏。如果我找到它了扑艘惠,也到那去了菇,但根本没法用鹅,那就没有用了定。所以如果站在媒体角度课拇,我希望不见得是谁常,也许是个媒体缴老,也许是另外一个平台尾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衰扒,但是它也不一定是最全的扛,但是它是这些所有的里面最准的勺孺辰,每一个用户都能找到桩哗,而且有百分之百的体验把电充上侮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秀每铜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茹社,是咱们国电的站络,是快充册。我们编辑去那边准备充电的时候娄试醒,有六个跑快车的兄弟摧,霸占着那个点曝,就是不让你过去敌弧创,这个充完那个充栏乒矫,还剩一个车的时候褂胳,就赶紧打电话给另外一个兄弟洽肝滤,赶紧过来充电舵。我们不等了仓迁忙。但是他们不知道丝绩惕,在那个点不到三公里的地方郎势,快到积水潭小西天那个地方叼韦,还有一个充电站话,好像是三个充电桩还是两个航苦,一个车都没有栓花暴,而且车位都是空的侨。他们不知道那里瀑刷函。而且那个点孪卑,我们当时找的时候用了三个app肺胚,只有一个app上标出那个点掀宏蓝,另外两个app是没标那个点奈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宫鼻,所以准确性其实很重要丧。所以如果能解决这两点棉睦,我觉得咱们的空置扦秃柒、闲置的问题一定能解决毁艾氦,肯定没问题的突秋亭。这是我的观点杆。    黄山哆虐驰:关于公共充电这个领域舒方,我不知道魏总在充电过程中勉摄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题添?    魏士钦辫:出现过吞便慈,很多井光饺。    黄山勾:这个问题其实很有意思的问题吉穷,充电桩的标准是国家有统一的标准肯起妇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电醇罢匆。    魏士钦萍:是这样祭岭,最典型的例子就是腾势抢仁,腾势在很多国电充不了惩奇炒,但是在小E充电或者普天是能充上窗。    黄山射娠:我们可以把时间放长一点来看蓉穗,在2004撤、2005电动汽车兴起的时候吨挡炬,很多人都不知道电动车是什么烹擦丹,充电桩是什么羞匿。随着这几年的发展梆抨,物业慢慢都配合了警,所以从成熟度也好戊幢滑、物业配合度也好那裴筛,应该是越来越高的来。国家层面出台洛门,新建小区予以配合侣,包括老旧小区的改造涩枚,都会多方面来共同解决这个问题哩队吹。其实关于今天的这个话题典缸购,我不知道台下还有什么问题要提问的斯畴。没有的话溃,我们可以做一个最后的总结甭暮痘。    我接着丁总说的北京模式的问题校童晚,我们今天说的是关于北京模式晦,丁总说了一个北京是纯电的市诚浴,跟其他地方都不一样邯,上海是极端的贤辛,上海是混动市乘闯悸堋,北京是纯电市场颅露扭。我理解还有另外一个模式牛,就是北京的充电运营商是最多的哥康莲,发展是最快的霓,一开始是国家电网鞋、普天在推甩,后来群雄逐鹿恃,特来电氮晚、星星等等各种运营商都进来了枫扇订,包括先总这样的都进来了闪茫瓶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腐窜。    魏士钦书:现在已经不止了诧。我们有一个数据咳,说是47个运营商廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴洗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哄,我讲点个人思考和认识烂次。    先谈思考甸衰。第一效劫斑,供给侧结构性改革内涵非常丰富牡池,大家可能更多关注产品的结构性改革需通,其实我认为猜,源头是制度的供给和政策的供给焕酞,再是要素的供给彩,三是产品的供给差。    再把这个逻辑关系缕一缕秋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剂客漂,而制度洽舅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拐文。所以现行体制下硼雹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革检?这是我思考的第一个问题祷窜痉。    第二个问题谩,是我做企业这么多年的实践和感悟媳,企业到最后比拼什么帽韦?其实就是资源的配置效率堪凑。汽车行业也如此茨避。你拥有多少资源固然重要弛灌,比如研发队伍琼慧,既有一两万人的稍,也有六七千人的尝,还有两三千人的蓝额堂,资源差异很大卑,但实践证明人多不一定成果就多谷,关键是资源的配置效率蒙叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率割恒愤,取决于一个企业的决策效率和执行效率破没醋。而企业的决策效率和执行效率磕髓,又取决于它的机制和治理结构礁。    反过来篙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幌星掂。也就是说辣,产权结构会影响到治理结构和机制即枪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响墨疽,进而影响企业的资源配置效率沙蚀笨。    从逻辑关系上讲搽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梁概。    第三个问题矾曝人,产权结构是前提谷钡,是源头性问题吮,多年实践缝檬段,有以下一些体会隘。    关于股权稍权堪。股东应该优质化赖悔,股比应该合理化穆赦撼。近期也好呢亥居,远期也好高,你不能把那些对企业治理诡、技术腹败畔、管理厕,以及市场拓展没有任何贡献谭吉,反过来可能还会添麻烦者甭堑,当股东拒焕奢。这样的股东不能要七。    股比结构这块拱架,不同行业童痘,不同企业颓,它的结构模式必须符合市场规则戌炼。若是竞争性行业铂室笑,不管是央企拓,还是地方国有控股企业书桨禾,做第一大股东绝对控股耻狗,很难实现建立混合所有制的初衷甲斯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缎浦汀,竞争性行业混合所有制要深混级酶,不能简单地浅混炯。什么概念冠痕?国有可以是第一大股东蓉,但不宜绝对控股房,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铆编介。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蕉甲、国内竞争国际化这么一个概念饥。既然是全球化书惜卞,如果你这个竞争主体头耗,你的治理结构记,你的产权结构陡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冒毋轿,你如何参与竞争填隘燎?道理非常浅显明白两烈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棱咐深。    江汽集团公司制定十一五规划前操溃,我们就有一个想法剩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化认。围绕这个思路双超仓,于是就有一个叫三步走的战略规划火茸。    第一步短艇,把国有企业员工身份置换掉惶,从根本上说秆擦里,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酣欺石,对职工也有好处处,是多方共赢的一件事情署。我们知道我,国有企业这条船不管怎样胸链,开得好挤柑,开得不好醋甭,哪怕再破再旧刊汝棋,只要不沉下去释咆,国企员工都会抓住船板亮,不愿意下船肌木。    如何把员工这些观念转变过来虏乃?只有让他们从企业人转变为社会人菊。因此藩恋堕,第一步是2006年篡哆,江汽集团公司所有员工进行身份置换衫坞痢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棉,作为每个子公司的投资主体冗,共同组成投资公司绦。    这样彤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夯菲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铝。    第二步钝谭潜,我退休后腑糕垫,引进中国建设投资集团有限公司干蜂甭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爱。初步实现产权多元化断刑墙。    第三步递谐羚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胜茧,包括安凯客车的控股股权灌惩了,整体运作上市活希。去年1月获得证监会批准冒奢痞,上市公司已挂牌形。    通过这三步走——置换身份锑疏,初步股权多元化翻花半,整体上市倍不晾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的表,对留人起到了较好作用橇玩。在工业化泻嚷漂、信息化退、网络化尤其是移动互联网时代乒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粒,股东或雇主和雇员之间的搏弈乱尖搽,更多体现在决策权和分红权领域取。    为什么IT产业奢,特别是互联网企业发展如此迅速惹?正因为它有这样的产权结构迫谈,这样的体制机制舜寝从。做得好的互联网企业闯半帕,股权都比较分散垂壬队,管理骨干和技术骨干都有一定股份涡佰霸,可能这是大趋势橇。    互联网行业资源的竞争和协同阮,最终体现在人力资本价值上隘湿,他们要参与公司的决策和分红够。这个问题如果不突破鼓甫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹿定。   存量是稳定剂硼,增量是兴奋剂    那么洪房毕,内部机制如何变革橡输屑?    1990年我接任江淮汽车厂长些沸,当时非常困难屉芒,留不住人汝。有些人选择离开爆拣,人往高处走咖,完全可以理解驼链本。留下来守摊子的这些人不容易缅灵炭,到我2012年3月退休串憨,这22年时间里哥焙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帛。    第一阶段是2000年以前人吮。可用两句话概括淬观禽,第一句叫做存量相对稳定捕痕,增量拉开差距豆汾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状相疲默,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来味翱,可能就有问题颂炉碾。因效益提高而增加工资滩,贡献大的就多增欠,贡献少的就少增攻。即便没有贡献蜗,原有的存量工资也不会减少毖乃背,即存量是稳定剂摆烷,增量是兴奋剂畦桃黎。    第二句是有计划按比例增长工资彼。也就是说讨,企业效益再好居,效益翻番工资绝不能翻番扔驶。效益不是很好督砂,工资也要涨墓鼓奖。为什么鹊?因为国家年改革开放30多年敌薪沁,经济20多年高速发展挂,物价一直在上涨玛屯瞥,生活成本在提高钞,降工资就是降生活水平垒橙狠。所以我们有计划按比例增长工资别饶抖,以建立工资蓄水池火,以丰补欠烫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谈膊哼。    第二阶段是2000年后糕绿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朴卷。    第一部分是够孤扳,区域领先的现金收入冗。和北上广深不好比光,但在安徽及其他城市的同行业者中捆蔚兰,我们的薪资收入是高的抚塘绰,员工及其消费能力比其他企业稍高突。但现金不可过度发放黄,这是心理学琼笛涟。人就这样篮,口袋里现钞多了后婪题日, 像一线工人对贡,包括技师在内讨梨权,他腰包丰实了品,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戳。    第二部分是大福利突芭。我在任期间鼎对翔,江汽集团公司解决万余套集资建房垒,还有大学生公寓姓、廉租房等;自营的物业管理做得非晨刑洌好吻沁,很便宜杏,还有免费午餐泵,包括洗衣房等尺土鼎。有大福利米奖,有小福利尉稗湃,五险一金都取上限提殊。    第三部分有限的股权激励韦休。    区域性领先的现金收入谴、大福利肛赡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓣,这使江淮汽车员工享受收入不低虚、生活成本不高的待遇弛俏烧。也使人才无序流动降到最低迸敢吼。我在任22年返去尉,江淮的人才良,不管是管理人才还是技术人才难,几乎没有怎么流失笛惰鄙。    外人都觉得很奇怪且膘犀。当时有个汽车企业派人力资源副部长呐惫,在江淮附近找了家酒店忙胸,一住就是一个月酞,每天晚上打电话找人纹暗救,但没有人为之所动搪。    究其原因屯沃,当然也不仅仅是待遇和福利拜,重要的是文化留人操,怎么能留住人心剖梯劫,这是其一棚答。    其二螺浪停,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹲秸獭,使员工的成长速度可能更快穆淡。    其三衅播, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鞭剃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匈劫,但我们有三条路径鹊晦下。    一是管理人员成长路径趟罕济:管理员翰、助理管理师纫、管理师俊顷、二级副经理孺、二级经理妨篡猎、一级经理陷。    二是技术人员成长路径臀火呈:技术员栓雷、助理技术师懂风、技术师;设计师散搂仓、主任设计师烈访附、设计总监囱、技术中心副主任享、主任等双点。    三是技术工人路径迫僚:高级技工拖、助理技师遁强、技师嗓上岭、高级技师剔。高级技师的薪酬弥糜,甚至比二级副经理拿得还多涝。    这三条员工成长路径颈翠,每个岗位都有岗位说明书逼抽搜。你要申报这个岗位糠殊,必须经历什么培训倡填副,需要什么绩效烈袱,才有资格申报搅孟层。上什么岗位有明确的薪资标准聘肝泌,“升官同时发财”相,用人用工尽可能做到公开公正透明陵叮贰。员工们也看得很清楚虾荒刺,只要好好干汕侯,就能够成长烦。    总之粗,在中央政府大政方针指引下容嗜护,切实储歪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法动啃雷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卷错。    尤其是产权结构改革虱沥栓,不要消极等待主管部门来安排栋软,等是等不到的码嘲锯。也不要对现有体制拒稿囊、机制太多无意义的抱怨蠕,只要动机纯正愁,对国家对企业对员工有利瓶缝,就值得一试伦确燎,这是我在江淮汽车多年的指导思想臂翘奶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋森春,但一定是基于稳定性箍旁咎、权变性痊、柔韧性基础上的变革砷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疼。同时切记不管做什么事情惫,一定要取得合法合规的文件依据羔鞘玫。    在沟通管理和内部运作方面噶救吗,如何适应政策环境姥,是对企业负责人的管理智慧的考验介朵狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵砷兄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办柔檄粗。   当下丢茸届,在互联网经济蓬勃发展挪嘘磁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下财硕抨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃段纯搜、汉腾搂、乐视勉陪、蔚来受、Nevs墟讲椽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拓匙莱。但这些新思维坚伟垛、新模式遇到来自行业伎、公众和政府有关部门的不理解和质疑弥。为此寰球汽车邀请行业专家储炊呕、新势力企业领导添势衬、主流媒体高层轿,就大家共同关心的行业趋势薪湘贫、创新模式愁架、市场预判等话题展开热烈讨论硷磨。   程远赌窃圭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猴露鞍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扇梢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勉鹃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域倪,也是一个全新的问题欠,所以我觉得应该是个很有意思的事檄。今天让我首先来作一个发言秤,我觉得是抛砖引玉毋,我想把石头抛出来体式拜,引出大家精彩的观点臼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛道艾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题岔膳妊,他们该不该进入汽车行业稗厕第。大家知道童括,这几个企业全是新人滤澄碑,以前都没有做过歧,在社会上是有一个反响捻柒,有一种争议查惠芍,说现在已经非常挤了白饭,我们已经达到了2500万辆的规模乔围慕,100万辆的企业已经有六七个了晦,还缺你们许床?你们现在还有机会片磊?我想说这是一个很重大的问题全,我想这个问题为什么说是战略问题教粒,中国汽车业一开始就有这个问题侨坝。   我的印象中誊墩,我觉得中国汽车业有很多政策四诉羌,也有很多重大的事情间,但是我现在回忆起来捎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牵冠叹,一个就是开放引进湃,也就是合资缸寄芭,也就是所谓的市场换技术度貌浓。另一个凛从痉,我们做了一件很大的事情温,叫反对散乱差稳。这么几十年来踢负,在我们的汽车管理部门剑隆,我们就不说谁了接埂乏,大家都很熟耍,都是朋友颓奉恼,现在都七八十岁的人祁帕撅。我进入这个行业30多岁税探,已经过去30年了权,这些人现在已经退了摧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捶,一个是合资引进段,一个是反对散乱差拖淮诫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来某未,即刚才说的市场换技术羡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车醇纪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差村,只许有资质的企业做附拍敢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司程,就叫中国汽车工业总公司罐。后来佃,提出了南北划界努摧纷,想要一汽在长江以北洛,二汽在长江以南惩,形成一个竞争局面饭。这个想法没有实现铰全枯,当然再早我们搞过六大公司隶,但是总体来讲建颊畔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凤肉。   我在八九十年代写过一篇报道位晌,我就说中国汽车为何怕竞争睡?其实现在想稳,我们争论来争论去就是一条奸并呵,国有竞争吓澳,我们认为企业太多了笔厂信,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓢胸。   那时候从国家宏观的角度船弓,陈云同志提出了一个经济学观点魄,叫做鸟儿在笼子里飞溺,年轻同志可能没有听过共忍嗅。虽然给你放飞家夯,但是你不能乱飞缔,得在笼子里飞扦暖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枢括,所以我们提出“三大三小”垫肆谦,规定的企业能造车镶竣胁,其他人都不能造车撑,认为进来的就是捣乱耸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章介,后来被总编辑改为无心插柳镁烤届。我们一心一意想扶持的企业搞上去骇,但是我们不想扶持的企业又在出现苇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面徒挺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淌娶百,为什么呢菩防佬?当然是我们的基础比较差仟粱澳,一无资金把朔,二无技术客脯苍,三无人才僳,白手起家未藩。这时候我们引进外资米立,有了资金呢识、有了技术娶敌歉、有了人才睦垛峭,奠定了我们汽车的发展基础敌李崔。但是只走这条路等于缺一条腿垦枫,只有引进外资建供,没有自己的发展态浮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尚莲,反对本土企业媳森,所谓自主企业额,所以自主企业很长时间不能进入造车领域系损。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的觅隙狭,奇瑞赎、吉利导常、长城瓜、比亚迪搞,没有一家是合法造车的企业庆陡,方式大家都知道羚惭,买一个不生产但还有资质的企业懦,就是所谓户口本犬都垂,然后就开始造车猾蚀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹄,该死的企业死不了挺林,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口含,这是一个很奇怪的现象卡,在其他任何国家都没有这个事情谜仇痞,只有在我们国家祷鹤权,这变成了一种无形资产细。   所以含存,后来工信部成立前夕岁窗,在发改委发布了一个通报筐旗,宣布哪些企业要死入骗筹,其实是一个作秀扮茎石。因为这些企业本身已经不存在了报危扛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窝,就不会有这种奇异的怪现象柏藕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判科,我们把汽车产业的市场化脆跋、自由竞争的方式忽略了幂龚,我们把它当做航天航空管理酣富脖。所谓集中力量办大事拒犯湘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的殊懊容,像航天航空只发射一颗卫星旁极,只造几架航天飞机芦衡捅,但是汽车绝对不能这样缺,如果我们中国只有一个汽车企业围急浇,我们今天无法想象能够达到2500万辆净甘柏,我们可能还在200万辆以下徘徊肋开。   我们想想我们当时的规模奇,讲起话来期患圃,我们一点底气都没有馆畦,全中国所有汽车企业的力量逞迟腻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量储,所以我们那时候是没有底气的炊。那时候蔡总经常讲钮麻软,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氦盘,我们国内的某家工厂厢,搞了多少年捕?投资130亿干了那么多年没有干上去拘,现在回头干干碎供,别的合资企业在武汉干140万辆车缕付,听都没听说过他就干成了史惧里。   当时我们确实是一穷二白兄,那种情况下我们引进外资培,但是不让国内自己的汽车做疾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿境娜律,变成了外资企业傲、跨国公司一股独大锻隶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌釜。   中国其实为什么发展到现在这个状况锯多?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掣,在座的年轻人没有听说过蛋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作青。为什么有审批制博?审批制就是为了反对散乱差汝涕推,所以你不能随便上企业顷隧。   我们把进入产业的大门关得很写恰,一方面对产业造成了很大损失滥围,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堡先十。大家知道胆褂豢,那时候汽车卖多少钱犊?桑塔纳要卖了20几万勉菲,当时说两万块钱拒晦,八字还没有一撇缎,订购两万多辆煞,在桑塔纳卖20万的时候阶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敬。那时候的技术标准爽狭、排放标准都很低团囱伞,我们会很快发展起来锚显狄,但是我们失掉了这个机会姐溜陆。这是产业上的一大失误脱,就是反对散乱差侵淡返,阻碍了中国自主品牌的发展观私。   我觉得中国汽车进入2002年斯,入世以后就发生了很大的变化煽,这个变化就是放宽了讲哇,应该感谢国家经贸委前司长迁碌,后来发改委的副主任欧新黔殿锹努,他在这件事上力排阻力忙拢间,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赔,有二三十个企业进来盛。在这时候心抵,包括奇瑞冈、吉利桐茧赣、长城青矩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泞痊,所以这是我们企业发展一个好的契机佬,这个契机来自于好的竞争佃缅。   现在大家没有再说反对散乱差怀,但是这个毒瘤并没有肃清刺,现在要有一个新的品牌出来母,我们第一个想法就是它该不该出来级难逞,又来添乱颇爸啦。所以在这种情况下茬丸攫,汉腾出来以后泄培,我当时也没有太明确的认识痰倡泰,在网上一片谴责声的时候巢,我就意识到了这个问题拇缸砂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的墒铅,大的打败小的氏搞酷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼书擂,快鱼吃慢鱼臼。汉腾给我一个启发食,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲累草,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啥,今后还会存在歌辛。   现在一汽衡骗帛、二汽非常困难棉,包袱非常沉重椿蒲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灸频,但是最近连一辆好的车都出不来兢陷。现在真正有活力的企业是谁呢领?是长城亥、比亚迪牧、奇瑞乘膛、吉利摊剖港。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用革先安。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开荷,让大家不要惧怕竞争痛缚,竞争只有好处拓庐。我们老是说过度竞争迪超,实际上没有过度竞争恳诉室,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的好痞素,经济规律本身有一个调节作用妙妥固,一旦过度竞争它会自动退出笺。   我们的出租车管理很失败胺,就是我们怕过度竞争眷锋伤,我们把北京市的出租车限制在7万辆捣天,因此打车难辞、打车贵耗孰,群众怨声载道呵崇。凡是放开竞争莲,像家电产业大家都知道黎颂,为什么发展得比较良性呢舌菊?就是因为放开竞争钾即兔,是不是先来后到呢扛希伴?我们现在想想80年代即臀特,61家电视机厂档闺,现在上哪去找究温?大家熟悉的品牌呸写咳,北京牌裁脾赫、昆仑牌叔,我前天在飞机上看到长虹呐俊瓷,长虹居然还在挝便,出乎我的意料舜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存律马,现在新出的电视机厂抹,TCL过去有吗水?就是长江后浪推前浪涵里迁,我们永远不应该对后进者说不恼刊,我们一定要这个变成一个共识弓,任何时候都可以有人进来尺。就像他们说的亮济撅,任何一个行业都会机会卫。今天在座的各位都是新进来的速疽侩,我觉得你们的机会大大的有溺干簇。   我的砖头就先抛这些刃磨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编硅滤:沈达炜 版权作品盒负危,未经环球网Huanqiu.com书面授权操忍,严禁转载事啸寄,违者将被追究法律责任彼毕。 获取授权" "  徐和谊说浮全讥,当我急的时候就,老唐一乐熄侮列,哥儿俩(的配合)还行叫黔逃。双方都是坦诚的心态龄距,就没什么谈不成的事情谐核轿。    唐仕凯则认为蔼献,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惟,基于双方的相互尊重叮懊。合作中歧溶痞,尽管文化不同厘、目标不同摩,都能坦诚地交流断撬椭,达成一致拔,满足消费者需求痰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瓢化偿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桑伤观,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奖闹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯羚店券,接受了中国经济网等几家媒体的采访诞。在奔驰E级轿车之外嘛舰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作停。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绩绷藉,徐和谊说咳教祥,关键在于双方的真诚与坦诚拘边,这与我们的性格有关力裂安。我的性格是直率涤,而唐仕凯先生则是含蓄响、温和颧,哥儿俩(的配合)还行卧。双方都是坦诚的心态苛,就没什么谈不成的事情痢策郸。    徐和谊谈到踩嫡,合作中祈椿掳,彼此考虑对方的文化怂、体制船颇,对对方的决策机构都很了解昆厢,也想知道对方的想法拿,并多从他那套(系统)思考宽汀物:靠不靠谱琴,可不可能拧俺。不能瞎白话畴墨嗓,不能伤和气舅,所以就越合作越顺利滤技局。    徐和谊认为粹们氏,随着后续工厂和产品的导入蒋琼苇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掇却。    他还打趣说窝苦魂,唐仕凯先生文雅亥窜厘,当我急的时候坛霉泄,老唐一乐凹,我们的搭配非彻保合适悔。    唐仕凯则认为胜苛浚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沏萍,基于双方的相互尊重倡强。他说挂家,我们与北汽之间有更多的共识岸淖。过去几年的合作协,大家互相信任稗掠、持久孺、坚实唱。我们有德国人的执着煤戌幂、坚持镭女,在双方合作中搔,尽管文化不同篡、目标不同哩,都能坦诚地交流擂枚姬,达成一致炉,满足消费者需求私拴洪,也能让优秀人才有合适的岗位倒含。可以说写,北汽与戴姆勒建立了最好的百案、双方互信的关系良蛔旗。    另外摆摆晃,唐仕凯指出排,中国业务的发展发,离不开经销商伙伴的精诚合作水椽死,他们积极履行对消费者的承诺钢、关爱辖钒鞍,也与我们建立起非常良好的厂商关系猴且。    他强调尺港,我们与北汽的合作嫩,增进了双方的关系灵慰。 全新长轴距E级车上市现呈绺倬洹,领导合影(右二为徐和谊茂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墓管,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔑堑,目前雇薪熄,我们的合作是最好的寸酒捌。认真总结以往的经验刺柔、教训挫借,特别是过去的错误极澳,接受媒体的帮助藏、批评舶酚,因为大家对我们有更好的期许庭。目前裂钮萍,我们仍没有达到自己的目标鼎贿寒,在中国市场还是第三名淬。但是劳滔镐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渐踩。因此池,我们还需要精诚合作喇悔辱,力争打造一流的企业;精益求精亨,建立一支一流的团队吧。毕竟铃,我们的公司和事业都很年轻乏毛,在发展当中最重要的还是关乎人诽金。因此粗窟浚,我们不能只顾眼前婆伍,应当放眼未来田,希望取得更好的位置刑泵蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩信:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纤签:    各位领导场汞、各位汽车界同仁颊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淳榔蹲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计臣。今年论坛的主题聚焦安全层塑,我觉得非常有必要卯葱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题古版,已引起全行业和全社会的关注剂恳矢。    今年以来吓痕,在国家和地方补贴政策的助推下拜垦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虱肆,1-6月劲,新能源汽车实现销量17万辆镁报,同比增长126.9%狙葛。其中纯电动实现销量12.6万辆仁缎诫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帘毫婪,预计到8月底纲店碉,全年6万个新能源指标就将用尽蹿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舵,同比增长170%磷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置禄唐兢。    但随着新能源汽车销量猛增凹覆,其安全问题也逐步凸显汤骨穷。仅今年上半年芦,与新能源车相关起火事件就有11起丛冈凄,事故原因涉及到电池修赴、材料诽糙似、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腐。不但给事故车主造成了严重的生命桃败胖、财产损失鲁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧享系补,极其不利于新能源汽车的推广挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滑翟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折矢,新技术新模式尤其如此途拒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猴、火车一度跑不过马车催、人工智能行业也几起几落经琅队,每次都面临着必须攻坚的难题腾掇,并随着问题的解决才获得新的认可瓷逆箱。新能源汽车行业也是一样毫徐呛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域温其纺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歌,在蓄积了一定的市场规模之后垮,开始到达一个新的平台期忍拴栓,开始面临这样那样的问题恃。而我们认为布拣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题头花塘。    首先叮犯孙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足愁。    今天我们面临的新能源安全问题瓤,一部分是技术问题嫁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等备亢。但更多的是行业规范问题谱镜,由于新能源汽车市场发展太快弦伤,行业法规建设相对滞后涕,安全法规不够健全棘郴誊,相关标准缺失呛琶,再加上消费者安全意识不足请郎害,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恭马赡,共同导致了一些安全问题的出现瞪鹤。作为一个新兴行业稿吾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蚕箩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫁敬,这是新能源事故频发的原因冉床,也是新能源发展到当前阶段嚷碎,我们必须着手解决的问题绰。    其次芹慧赖,安全问题是消费者关注的基础痛点叭,必须全力以赴加以解决推。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准通,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全到。我们经常说窗篓戚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菏某溅,但是没有了安全这一基赐┟ā,里程的远近本身也就没有了意义舱蛔才。新能源推广几年来弟,市场上对安全的质疑之声始终不断钡,说明广大消费者除了里程焦虑蝗,还普遍存在着安全焦虑蛊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篮伞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡连湿彻。着一把火就可能会毁了一个行业摩寐颅,在网络时代这种心理传导完全可能发生洛铜虚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涕容,必须将安全问题作为头等大事来抓德搔哦,否则就会被消费者所抛弃邪诫衅。    最后阑拌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巩板,也是发展的动力源脖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破房贸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品害,才能得以持久生存那挺绅。千百年来秋,人们围绕着使产品更加安全可靠傲绍步,不断做出创新缕栏。及至今日陪吧篱,我们投入无人驾驶汽车得、智能网联汽车的研究疥快恍,很大一部分原因缄景姬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帝。新能源汽车作为面向未来的产品扑隙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变导模,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力当。    由此可见禄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挥党,粗看起来林林总总娶,不一而足;但是究其本质姓泰,核心还在安全忱。破除了安全问题凌奢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淘菊觅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镶硕鸵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谅陪,而围绕安全问题不断攻坚克难彼泉糠,新能源产品和发展模式将不断创新牧怀恭,不断创造社会价值高矛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者熄搓罢,我们从一开始吻垛伍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纠,从战略高度提升安全性钨端,居安思危挎官齐,未雨绸缪潭桨,从研发芦、生产到售后服务呈狗,都布下层层防线弄,确保产品万无一失第拇。    一是在产品开发上加强安全功能设计双糯夺,从源头上提升安全性瓷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冲币。从产品的开发设计阶段修,我们就从整车控制许、动力电池钎、高压安全等方面以高标准进行设计牡悼哦。在整车安全方面滑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统楷奢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鹃林。在动力系统方面峭谋唤,我们从材料写、电芯怕窖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窜理,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翘,降低电池短路和起火的风险兄裂。在高压系统安全方面抢墓,我们从防水零诚腹、防火牡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计村丸,高标准强化安全功能晨歌慷。除此之外具娄抨,我们还充分利用智能网联技术编滤,对新能源车运行进行实时后台数据监控达漆,建立事故应急响应保证机制涪兴,为新能源安全使用保驾护航下竟俱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烙般,以高质量产品确保安全纤五粮。在新能源汽车快速发展的同时步,北汽集团不忘发展新能源的初心斥,严把质量安全关瘟凶。北汽新能源生产的每一款产品库敖蔷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外申墩,还要对电池嘉媒、电控系统进行严苛的测试与验证粗誊膝。目前隧饭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嵌淳暇,其中电芯安全可靠性测试标准42项破悲盲,电池系统安全可靠性测试标准50项劲,BMS策略安全可靠性测试标准33项即,这些测试包括长时火烧测试缓、电池剖切测试仕、极限跌落测试和电池浸水测试等鼎古。同时呈喝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饰揩腿。上半年地托,北汽新能源接到订单2.6万单莆怠午,但在资源不足的情况下添,我们严抓质量关拜摄,绝不为销量而粗制滥造辑,最终完成15052辆的销售任务逃淋,订单满足率仅58%点柔,但却实现了上0事故率的优良成绩砂。    三是加强售后服务与培训烯,让新能源车用户买得放心娜,用得安心床绕华。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乱涧伤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烫棠凄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烽,包含车辆保养痘瑰、车辆维修翁锈梢、紧急救援完鹃氦、充电设备遣窃、增值服务脆、客户关怀等多项内容唱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狭、维修独案,并对服务完成情况进行跟踪监控芯榔,形成服务闭环覆,确蹦迹客户满意湍节套。同时吕篇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训禾,对车主进行说明和操作演示并丰,并规范安全培训流程亨,提升新能源车主的安全意识鹿袍。在此基础上僧嘛,我们还创新营销服务模式读街峡,今年8月12日报薪葱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撮胸,不仅具有推广新能源车的效果燃叭,同时可以让车主及时更换昏每街、检修旧车上的老化电池逢劲,通过我们的新模式给市场提供更多安全宝、环保壳墟踩、高质量的车型识,给消费者更安心的消费体验衔偷掇。    各位领导姜漆媒、各位同仁冻芭:新能源汽车作为一个新兴产业渺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泼,出现一些安全问题鞭,这在快速推进过程中也是难免的垫湘碌,是我们必然要面对的问题谜辉挠。因此新能源安全问题弟仑侨,绝非某一家企业能够单独解决哀虫,它需要我们整个行业的协同并进滩酪。    有鉴于此靛懊稠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力厘膳枪,不能因噎废食辫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脊锭,牢记我们新能源事业的战略使命谅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念你舞,以持之以恒的韧性德狼改,推动政府家害熬、科研机构外社淮、行业协会盛、企业乃至全社会开放合作贬沧姐,不断建立安全标准财赤、不断规范行业行为劫矩竟、不断推动技术进步领每、不断优化消费者使用习惯蓝,不断实现新能源汽车行业成长成熟巫膜、发展壮大接,实现整个行业的可持续发展罗揪膛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗眯啊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阂腑,各位领导地然、各位专家庙镭冉,业界的朋友们猴:    大家好!今天第汞,众多长期关心陋堵、支持中国电动汽车产业发展的领导栋粒拧、专家和朋友们齐聚郑州澜抖苏,共商大计糙香芒。作为本次论坛的协办方抠陆,请允许我代表宇通公司嚷,向到会的领导寝葛辈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里米铅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卫茨。    近年来路傲,国家出台多项重大政策晶,从顶层设计貉、推广应用舵俗臀、税费减免蘑宏、购置补贴钳、生产准入铰、基础设施等多个方面喂,保障新能源汽车产业健康快速发展隙架姐。客车作为电动汽车发展战略的切入点私,是电动汽车普及推广的重点领域竭瑞。至2015年底侈市奠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刺,占同期所有客车推广量的13%抗兰牡,为城市节能减排啃篡、绿色交通出行做出了重要贡献碗甭。    财政部柯冷眷、工信部垒撼、科技部蟹氖仍、交通部喇餐、发改委等部委寿驴绅,通过科技计划黔彼、产业技术创新工程等重点项目进行支持锭请,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瞄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肛赴熬:节油率爬腾、续驶里程等性能不断提升潦甸碎,动力电池能量密度挟捍、驱动电机效率等关键技术迅速进步故楔通。    具体来说蕊酱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化得窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成播班、节能与控制技术方面已实现了自主研发胺梆,大部分电动客车均采用国内自主控制器弟肠,整车性价比高册磺画,满足市场需求额贡,节能效果得到消费者认可稗。    二是动力电池性价比显著提升珐艰廖。动力电池籍泵勺、关键材料国产化进程加速侨,安全性和工艺技术持续改进惯轰。与2010年相比镣坎捞,动力电池能量密度提高将近一倍溺涕邯,成本大幅度降低寞。    三是驱动电机技术水平进步明显溺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疮,在功率密度僵粮图、系统集成度和材料利用率方面显著提升僧公噬。    同时诉,我们也应认识到思吃固,国内电动客车研发试验能力有待提升授,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舰革:整车可靠性伍谁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力破佩慷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整槽顶扑,寿命培峡裸、低温环境适应性量趁拧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后变畦查。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向办。    马凯副总理强调街:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瞳癸。电动汽车由于安装了电池踩佰、电机扑、高压线束等高压部件恐,给整车安全性带来了新的问题澎骡拜,而电动客车安装电池容量大瞥黄、整车承载人数多删,给整车安全设计提出了更高的要求唱女。    因此嘎芍,电动客车必须从防水泉、防火良汞、防触电眉起、乘客逃生偿肩、事故处理等方面综合考虑冈,从研发制造抒检塘、运输存储舍毒、维修保养瞎矗、报废回收等全生命周期各个阶段着手烁,在电池安全萌褥、控制安全虫挫、高压安全花扛掸、电磁兼容等方面进行技术攻关凹辅蹭,全面提升安全技术水平入俊。并对车辆如境舱、零部件运行实时监控饥,起到预警作用寇,保障大规模安全运营脐。    宇通自1999年开始研发电动客车练欧,持续加大研发投入纲,得到了国家部委菲漓金、河南省政府和各位朋友的大力支持农蚀。未来萌萍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缅溅朵,围绕电动客车轻量化垮暖、智能化脆贸色、网联化以及智能制造等发展方向煎空,立足自主创新矩,掌握关键技术饭慨娃,提升安全水平丧凤,促进电动汽车产业健康快速发展芯。    但同时壁,为了推动我国汽车产业的转型升级廖识羔,实现2020年500万辆的目标胁柑,我们依然任重道远夏驾岸。行业的健康发展贯颇午,离不开国家政策和社会各界的支持输矢送,我们建议扯姆:    继续支持产品品质提升和新技术研发几参。在纯电动卉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乱海去,研究开展创新工程二期项目等苦,助力国家下一阶段产业化目标的实现八错股。针对燃料电池客车诞,我国和国外先进水平相比还有较大差距恐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度把上,尽快解决关键技术问题宏躲,推动产业化发展惯。    电动汽车正处在新产品推出的初期胜,技术飞速发展连拦贫,面临很多未知领域的挑战俯,这些不确定也带来巨大的创新机会敦土,是企业武贿谰、行业和国家的历史机遇蔑,也是赋予我们的使命和责任颁糖被,    我们将坚持创新黎,努力实现产业转型升级和健康持续发展驹衬。    最后凸奶粉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐呸厂:李芳" "陈清泰毖词:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狠烯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朗闭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”硼溅洁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孰拧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丁捅驹,回应社会的关切氏痊燃,引领行业的健康发展炬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疚腻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题忱,广泛交流荤、献计献策倾抛毁。    首先是创新引领问题硼缸辫。    去年井,国家多种政策的叠加效应充分体现券山贡,电动汽车呈现了爆发式的增长德泞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娄嫌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善处合,并得到大多数试点城市的积极响应恨福。更加可喜的是朽珊,电动技术逐渐被消费者所接受虎,潜在消费人群在增长榷墙锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熊,总体上囊,这还是一个政策驱动的市衬鹚┕巍,它的不可持续性已经开始显现倾饯克。从今年起抬,国家补贴政策开始退坡策协。种种情况表明马尚挨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彩佬,相应地沪菲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期签。购车补贴的退坡鞍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锰羚埂。也就是在购车面迁刑、补贴逐步递减的同时臂,政府应在研发环节加大支持力度头,集中资源支持在动力电池哩庙群、核心零部件岁掇既、电控技术刻胜、轻量化藏、智能化等方面突破技术瓶颈奔皆。    另外傅彪娘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顿屡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笺谢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等憋灰氏。相应地掠啡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脖,大手笔投资于电动汽车孰习。    这一切表明蠕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快良嗽。    由此看来躬丘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骑。    第一坤少歌,政府补贴政策进入退坡通道垛,电动汽车性价比提高的进程丛,能不能跟上政策退坡的进程台,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痘随,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矩腥。    第二亢洽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力埂矫贝,中国肯定是他们的一个主要市场目标操式量。能否改写我国燃油车发展的历史痰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雌焦凳,并建立起较强的国际竞争力伞,这是政府和企业必须认真考虑的问题炯距梧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力备啪。    因此股赌塑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剐假剃,那是在强政策激励下的增长赁,是不可持续的是锯。有些企业一门心思地追逐增长径常娠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张覆,却放松或忽略了创新和研发朵。    应该承认活菱牵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侥,性价比还是偏低的围。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甜腾墒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁餐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妒芥,理性地配置研发和产能扩建的投入保腊昧。    当前媳,我国电动汽车正在向成长期转型酷好轰,这是一个重要的机会窗口票替。从全球看投缴叫,电动汽车的技术路线还有选择的余地汇手,核心技术尚待进一步突破叫犊,关键零部件的壁垒尚未形成乳方菩,信息系统还在发展侗沸,品牌效应还未发力拌烫,商业模式正呈现多样化晶皆。可以说饲烧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间劣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钨挺,有较好的积累旅。我们又有全球最大的汽车市场支撑悔穷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权率、培育自主品牌提供了难得的历史机遇噶技乃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卸磋婆,潜心打造核心竞争力脾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喀,另一方面可以与国际巨头同台竞争劳。    电动汽车和燃油车一样碎,竞争力的核心是聚集优秀人才存双,拥有强大的研发能力拒赐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应良。对于汽车产业来说挪,生产能力的扩张是相对容易的杀交疼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的臂犊。但是摄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褪涕垫,因为那充其量只是一个泥足巨人丰吧。    补贴政策的退坡虱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量魏坛冗,补贴导向将让位于市场导向拦,让位于创新导向呢滇。优胜劣汰作用将被强化下,在大浪淘沙中本棘钉,真正能站住脚的盎辽泞,将是那些具有创新能力康阀痪、掌握核心技术帆、具有品牌效应的企业膊楷。    关于安全保障的问题椭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谐,特别强调要重视电动汽车的安全问题泞米句。这也是全社会非常关注的一个问题蓄亢,是这次会议讨论的一个重点汐耙劣。    为开好本次论坛签,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研壕,并将在本次会议上发布调研的成果帆。    汽车的100多年发展史说明汤皋栖,随着人们生活水平的提高断,出行机动化是一种必然的选择霉得谰。但是僚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叹,电动汽车处于起步阶段兼棘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疥豌,还存在由于能源结构改变而带来的厂哪,诸如高压电路箱、动力电池等新的安全问题纫甲。    因此幕,在电动汽车市场快速增长的时候哆,安全应该引起特别的注意聚倡憨,无论是整车企业忍痢,还是零部件企业艘空上,对于可能出现的安全问题视,都要诸项排查磊、及时发现讨肯赡、找出对策寐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茸冯。即便是这样涧土,进入市场后的汽车仍可能出现问题谴卿起,这就需要继续跟踪宏芜何,不断发现新问题联痪晒,不断解决问题铝,必要时要召回已经进入市场的车辆叫乃。    应当承认竿嗅骸,电动汽车技术的成熟度还不足鲜,市场考验还不充分侍少,消费者的信任度还很脆弱画弓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幸波纪。从这个意义上说敦,我们必须把安全放在首位谰。因为安全是一个否定性指标涂麓蓉,世界上没有绝对的安全碴汝,但追求安全是企业的天职哨冯饰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滑,要以更多的投入歪,在设计能姑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平飞颁谩。我们绝不容忍安全隐患临呢,但也要宽容失败晦苍庞,因为这里存在着不确定性嚷敌。    安全也是规范出来的捌辑跺,要高度重视标准床霖马、法规和监管的作用怠鸥,设计安全的标准和法规逞攫洗,有些是科学的研究和论证定下来的崩然碘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筹钮。企业必须严格按标准和法规生产宝教朵、管理和运营杰,监管部门则应该严格执法踏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忌伺,绝不能容忍劣币驱逐良币菇计畔。    今天铅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题途,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侧喂顾,它还缺乏充分的应用考验咆急,需要未雨绸缪驾,防患于未然提翠谴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧擎呛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擅始,各位同行舜茬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嫩眉,每个桌上都放了一本坡,大家可以直接看摧。前面上半场我估计是大家最关注的呕墩,有一些政府动向熄衡帅,他们做的干货幸范,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了极,我只讲讲技术税,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘁城,有三个方面摹,有些技术方面的内容是有相关性的恳恕每,政策本来是张永伟讲的鹿,我在PPT里基本删掉了骗鹤说,大概带一点角。    首先讲一下电动汽车安全的技术拎朝耽。电动汽车安全技术我们分三块净,动力电池的安全陆、电动汽车整车安全爸豢、充电基础设施的安全棉报。首先是动力电池的安全性商烹竞,是最基础滇瓮瘟、最核心的逝督挽,包含了电安全澳、热安全乏态、结构安全等等厂巩类。    我要先从科学的角度说一下防拿。如图(ppt)芳拔,这是电动汽车动力电池的基本特性偷柒,中间可以看出我们锂电池安全的范围田话瀑,一个是电压灸、一个是温度锻,对电池安全来讲脐,这么一个很小的窗口里才能安全工作辽险,如果温度高了会发生一系列的反应含,就不正常了冕航。我们具体来定义一下这些温度骚坡,这是做一个严格科学的实验电喊,锂离子电池的热失控阔、温度变化乱墓峭、温度和电压变化的过程碍秤。有三个温度径弘哗,T1叫热失控自生热起始温度迷括,这个温度一般在90度栓苯,接近100度腻。第二个举榔锤,热失控的触发温度夯,就是说热失控要开始了估桂铜。第三个糠捣,热失控的最高温度毯,代表了释放能量卷盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倘省旁,给出了一系列的各种类型的动力电池际,比方说三元的NCA耻蜂、NCM匿轰锣、锰酸锂的檬,钴酸锂桓捆湿、磷酸铁锂厩,还有钛酸锂的裳钡,从中间就看出慧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吃,总体来看糠,热失控最高温度比较低一点棵,这是钛酸锂的我鹃躲。    太过于学术化一点拆婆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芥瞪。热失控头,我们先从热的角度奸甲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怕溉款,我们的SEI膜就会分解琳袖娃、负极电解液也会反应呸蜜,隔膜机制熔化缴,再到正极分解论飞奈、电解质分解柔龟耽,最后就涂层崩溃隧俊,大规模的内短路电解液燃烧碳柬缴,就形成了热失控袱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度跨贺勉。    另外一个问题碘泰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莆舶,像放鞭炮一样栏箔,一个单体发生热失控能量还是有限的垦,如果在整个模组系统中间扩展衰,这个能量就非常大了涤。我们说其实不在能量的大猩钚,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氮,但是并不是一个危险的东西撑库,关键是没有瞬时释放匹吴,这是一个瞬时释放的问题刺汲裁。    诱因赐裂幢,刚才说的是过热引起的私虱,还有电的和机械的返泻汞,电触发瞥纽卿,主要是过充噬粪怜、过放等等浓闯潜,尤其是过充驴济莽,过充引起的热失控是瘟害比较大的炬戒俱,这是它过充的一个过程和机理联舵泵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火竞。还有机械滥用吻校,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火济亩试,这是在网上搜到的底盘的切割实验危衡姬,专门看它怎么样喜,机械诱因就会最终引起短路施晤鸥。    第二部分极胜,整车的行佃吃,现在我们找电池厂开安全会撼,电池厂就说很多问题是整车引起的杉乘,不是电池的事侩。的确痹姓,很多问题不是电池本身造成的涝供琉,是外部原因奢锯,整车浪旁肃,比方说碰撞会引起泉材,电气安全抒管,还有功能安全羚,重点是这几方面坛门。比方说碰撞睛官春,碰撞是最容易引起尺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浚硼。第二蓄霜,各种原因的电气线路短路引起着火韶苗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的飘,电机控制器碱秸痊、电机电子器件IGBP短路了烁豆疙,高压趁、拉弧可梆敛、多处熔断灿廉花,整个就全烧掉了悍骡,这是控制器烧红了科凛催。另外一个戚,比方说前一段时间南京暴雨之后哩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路傅叙。功能安全揽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的答,电池管理系统死机寡谈,但是充电机不知道惮沽嘎,继续充氏,充过头了偶,导致了安全事故奠苫,一般150%会大规模的内短路肪访,充过头150%渭,不管是什么电池聪独,包括钛酸锂电池诧冗棱,如果充过头也都会热失控的估讨诫,虽然我们知道钛酸锂非常安全刮,但是过充之后过压也会引起安全事故檄洛。    第三壤毙,充电基础设施的安全昏阔倾。尤其要说一下充电设备的安全问题碍袱吐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粱蜗,它的防水司、防尘闷勘、防腐蚀赎孩、漏电迹、短路保护等等屎表卤,各方面存在一系列问题卜。我们开了基础设施安全的研讨会痉华,大家提出了很多问题眉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骂休,我不在这儿过多讲看竿。比方说伎,我们荣威550就是非线充电着火疼,自己来安装这个贾,比方说外部的“三防”汕钨冕,内部走线的零乱蹭愁同,不按要求接地等等钠揩泥,这都是我们充电设备的问题暴拖。比方说全生命周期状态的监测谦棺薄、管理体系的缺失疗高,线路老化之后也引起很多问题疾枷寇。尤其我们在研讨会中有专家提出僵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甫努卑,因为那里头重现事故之后就会特别严重休荆竟。    我不要都讲问题痕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呜拴餐。    第一埔碾,说一下全球国际的进展氮。我们要学习几个碌,一是安全防护方面衅熟芭,比方说日产的电动轿车Leaf颧群,现在接近23万辆剃,没有出现过重大事故污老。它有一个安全防护的设计体系歧匿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的算氨,而不是说不能做到安全搬。人家做什么廊?首先淡吉,有很好的防护设计理念梯落亭,它的防护棺佃,首先防控事故发生等,其次一旦失效谁艾,可以失效不出事本猾猎,再次誓,出了事鹃猴,把事故控制在一个可控的范围休诲经,控制在接受的程度跟燃油车一样南埔茸。是这么三个阶段抖脆港,从电池设计骚垄,到最后可达到的安全目标几能翻,是一个全方位的设计理念镜。    二是设计开发方面捍率姑,遵循了严格的V型开发模式污,从电池包琉躲七、母⒒恚块具宫、单体兔绦、材料劫,从设计层剐、验证测试层怂,是非常详细的脊,包括底层的电池材料姥材,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了公港,我们国内的电池厂现在还很少用这些哎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柬哗,其实这些我们都很熟悉疽,比方冲击净祷槐、振动秘醇纲、挤压霖世科、跌落绘迁,乃秩兀块跌落吝块、单体跌落等等炊督,针刺娄仑、极端的短路琳宽按、火烧居佃、热循环辞梁,有温度的高低温循环实验吕甭,这个好像我们做的不是很多蹈喜,气体分析等等篮淖薯,这都是全都做的截涸权,这是我们跟日产合作交流的灿,我觉得还是给大家分享一下苫期,很有意义的冉。    第二梧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说釜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)偶淡蝎,这都是公开的缄寥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利编饱隘,这是一些主要的专利颊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赡熟,这就是一个完整的过程宪。由于成本比较高烘,其实没有在它的车型上全面的推开猴饯。    另外一个值得一提的席骏谜,特斯拉的碰撞安全性米限拐,从设计的角度弧弦帮,应该说借用了一些非常先进的方法摄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赎森士,发生事故之后柑,非常严重的事故也都是安全的括,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佃,当然因为它有别的安全性我钉粟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枫。    第三车划吼,这也是公开的资料享,三星的电池系统副。重点看一下电芯层面刃箍,这是90安时内部并联四个单体电池岛,一个卷绕式的方型电池逗己,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揣激,一个是过充保护摊筛瘁、一个是防爆阀肥顺荤、一个是保险丝话刺。我只说其中的过充保护寿,这个电芯的外壳是正极锯敦态,有一个过充保护的阀仆,当内部气体压力增大之后拱脐,把外壳的正极跟负极直接相连陌斥郸,短路芬,形成大电流敦素壳,外部短路蓄耽,过电流之后保险丝把这个断开膘,这个我们是值得学习的湃订。也就是说在电芯层次进行材料窃秽缴、电气愤盘、机械系统的系统设计还是很值得学习的袍胎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多郝,其实它把单体电池当成了一个小系统贡菜,我们可以对比一下盒冷委,日产电池的暮海块相当于三星大电池的电芯硕思仕,就是日产是小穆酌纾块歇免内,三星至少客车上是大电芯蔡乖。    未来趋势来看抹庐,现在工信部300瓦时抒地廉、350瓦时都是这么高的闺刀,这是国际趋势涣枯韦,没有办法瓣侍徽,大家都在这么做祥莱,10年内我们真的要到350瓦时敢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的千,2020年300瓦时应该是没有问题的匈径绿,这个从比能量角度是可以做上去的封谰陪,成本也会降低堤妇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的誓馆深,比能量案衫、安全性是一个翘翘板背茎,所以我们现在都出这么多事搬,下一步300瓦时窗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知殿耿履。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术河惠,我现在牵头中美电动汽车合作还,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性额。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恫龄,这是最核心的下一代电动车技术链滤订。    说说国内的惨勉炭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祷奈,待会儿再说问题途套。正面取得成绩酵敌密,从材料体系纺品星,三元正极侗缺涂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丛,比方说在阻燃隔膜姥猛、阻燃电解性攘携俺、阻燃安全性也都有创新逃成,取得了进展辫借撮。从单体电池产品的检测结果来看烂,跟国外也没有特别大的差别靡夕昆。总之涝靡律,从统计结果来看潍,我们和国外的相差幅度不是特别大泥败骨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源段,总体电池的安全性保持还是不错的透,这是实验的东西魄胃巫,严格按照了国内国际标准派垛朔,因为我们的电池企业也跟国外配套陌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皮,所以我们其实国际的标准都是满足的慧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新彭谰。我也举一个例子握陵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挛倍。刚刚说三星的有熔断器苛、过充保护器涛坞簿、防爆阀诵,模组的我们现在电池管理系统等等筏稿,还有一个问题赌,自引发内短路儡变,这是一个问题梢田衫,我们的制造杂质竞蹋、经常小规模的过充过放壕,长期积累以后会自己引发内短路逗铆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颂,因为不好重复实验氨,我们首先做了一些重复实验的方法伯溶,把规律摸出来了妊凭,这个短路会形成三个阶段慌,内短路的第一阶段喂钝俩、第二阶段醒挽剑、最后一阶段发骂粕。第一阶段只有电压的下降唐、温度基本上变化不大顶,第二阶段面,电压下降同时温度有大幅度下降痹舞颓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萍。    如图(ppt)箱吃,这是替代实验耍窍纪,这是算法轨割,这是短路的测试实验溯合吉,这是结果橙狸派,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捕锈颧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘎纠、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹅尽,提前预警热失控事故洛虎劝。    整车安全勘,首先是轿车安全卫想哨,比方电池的防水韭灭角,跟整车关联度很高罚熟,因为静态的防水烈画蕉,放在车上不一定防水苇簿赌,现在都知道IP67蔷乳,其实一些厂家都做IP68了疵鸡勉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的私坪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故漏,我们如果做得好是完全没有问题的模溺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计癸很爬,这是我们做完的设计尝衅戌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伞,这好像是我们比亚迪的电动车闷眉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袄舵孩,做得好我们的防水比燃油车还好伎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好范筋峦,关键是我们的技术到不到位寒骋哆,所以我们来谈安全问题应该这么看骆酸蔽。    第二采链,轿车碰撞安全妻孪,我们做得好的企业也是不错的唬抖。举个例子靶,长安的咖熊猜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作板徽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的首恫溅,这是产醛泪苍、学龄、研联合研究的椽。甚至为了将来的发展春茂脯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稼尼。而且电池包不是越厚越好良蜗,如何又轻量化痛腔犀、又防撞仆缔,在优化设计方面也还有很多工作可做剑瓶募。    第三痞,整车电池系统总体的安全保护但拜。我觉得我们通过上次的整车交流会曹葱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赫史,大家都觉得还是非常不错的勿浆倡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钱猛,尤其是轿车企业是比较好的先,分层蒙、分级做的是非撑∷唬好的挽去,比如说高压安全管理系统涝糯。就是说只要按照严格的流程来进行开发爽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的劳拣舱。    另外我提一句客车社拜,待会儿宇通的汤总还要讲的嫡,我不多说了般,他们有成套的方法来保证安全性啃棵。    最后卤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议境配捕。前面领导都说了郸吞,多少起多少起宿淀撵,这是从2月份到7月份统计的10起以上竣,7月份多起来了哦。现在存在的问题鲍坦垫,我们在报告里面有详细的介绍伍咸,我在这儿时间关系也不说的太多了图。总体来看汕赋宋,我们安全性准入门槛要提高掳笛,所以现在在指定各种标准翔旦插,要进一步提高标准畔徽。当然还有一个问题惮森途,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喀芯蒋,因为充电桩跟车的接口是老的剃,现在要搞新的路滇掀,新的总体来看是更加安全的伍绦,老的怎么适应新的疙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谜栏巷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奉跨罐。    我们的发展建议淖,我也不详细介绍了耿,因为我们在报告里都有媒脸牟,永伟会比我说的更清楚一下搪。    第一个汞玲,完善安全标准搔,制定更加严格的安全标准靡。最近客车安全标准铂刮伴、电池系统的安全标准剩纹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盯嘎。    第二个鳖问妇,监控体系博筏陕,现在当然都有监控系统泊,马凯副总理上次也说了屉物,监控主要还是要靠厂家监管航,不是靠城市最后的那一级杉半羚,最后那一级你也不会给太多数据偷淬全,数据最多的还是我们厂家自己彼,我们最有能力监控好牡赏农。    第三个端编,强化充电基础设施安全管理煞劫,严控地下车库顾庇庐、高危场所充电设施建设与安全监管挠。    第四个鳞晌谓,改革检测体制糜洞搪,我们建议建立新能源汽车年检制度氦,传统车要年检暗,新能源车是需要年检的梁杉谋,比方我们防水界精叫、防尘性能混,新车是好的从来,老的就不一定了告波僻,我们的绝缘性能潞孟、漏电保护等等是需要检验的令,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的光佳省,这都是很重要的馆。    第五个魏叭啊,建议改革行业的监管体系诲匪婆,现在我们是准入添懒,有几千个车型和煤,客车是很大一个数皮取揭,很多厂家都进来了缚纹宛,不能说让谁做泊悍淡、不让谁做斧鲤父,我想将来要引入事后监管的体制菱花丹,谁要出了事要负责莱保芬,要召回创舵、吊销执照首瘫辰、取消资质茎浚,甚至取消你不能再进入这个行业缕寡淖,这是我们建议的要加强灵景,否则这件事情没法弄炬。    结语三句话茎苟:    第一辜蓝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尝抡,为什么是“命根子”劣垮继?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汝半卞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哗?我觉得怎么强调都不为过捆酿程,所以我们要警钟长鸣迹,高度重视酥贤,大家都是这行的从业人员嗡瑰村,都不希望这个产业下滑瀑昧涝,但是为了做到这一点瓶速导,必须要警钟长鸣厢,高度重视苹概董。    第二稍箱薄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凹。想性能大幅提升捌,大家都希望300公里公、400公里玖胯,客车也是要提堂菠党,高比能量电池是必然的趋势嘿厦,往上提的瓶颈技术就是安全挥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吧。所以随着动力电池比能量不断提高酵,电动汽车安全技术的门槛越来越高幻祷猾,本土企业要有危机感陈枯思。    第三柯筐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喉绷。安全管理娜嘘无,政府责无旁贷徐伎挎。    我就说这么多锹缎精。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜粒驮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嚎敲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行船。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梅帅,到今天的北汽EH400的下线什妥,北汽的这100万辆用了5年的时间烙。    在活动现撑滥绮ā,北汽集团董事长徐和谊表示肃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肆倘蝎,不断的加强产品腊乓、技术啃畴失、管理创新扮渴,不断的加快电动化劝俗、智能化瑰、网联化融、轻量化的发展步伐节糯莫,全力抓好‘π计划’的深入落地弛肥。力争到2020年剁嵌川,实现自主产销80万辆仍,这其中包含新能源产品20万辆憾那,实现销售收入700亿元屋,进入自主品牌前三名的目标捷秆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逼。”   “来得晚迷兢饺,干得猛妊,站得稳”    “来得晚奠,干得猛锰堤酷,站得稳挫舷访。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结龄淋炮。    “在行业内来说逛习圈,本土企业已经很多完成百万辆了乃恭,我们加入进来长戳涉,形成一种集团向上的态势垦扮鞠。”北汽自主分为三个部分咯,“绅宝对棉贫、北京兔嘉惋、威旺缺一不可挠,齐头并进隶火,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庇蔡看。”在随后的媒体沟通环节中骚蹋,李峰坦言霖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钾蹦都,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菲商。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品须驹土,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惜。北京是传承“越野世家”品牌精髓敦膛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌莲。    “越野车是小众市巢榧ㄌ巍,但是在中国市场上谢,硬派越野山铺簿,没有人能从北京汽车手里抢资源破骑施。硬派越野或是下一个风口烩。”李峰在接受媒体采访时表示齿瞧。    除了在品牌划分上的努力薪沦殿,在车型投放层面面投,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车褪镭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喝你捷,而到了2016年告耻括,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车层,加上北京品牌和威旺品牌豁攘砰,更是达到了六款闲叭阶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晤崇恃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录廓。    而面向“十三五”加匹钩,北汽研究院院长邬学斌表示济鼎愁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汰滥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述死凶朴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线馅发,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓤纱普,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃独攘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破葛送紊。”    是的躲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线幸锌棱,北京汽车仅用5年的时间垄府,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛇探。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卑料赁,现在一是车型结构变化了籍,市场引导到SUV软、新能源和智能化上去镐祈。我们由三级跳变成了一级跳篡寡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砷,“市场的变革对于自主品牌来说雌,恰恰是一种机会靡。我们有对市场最敏锐的感知牧墒叙,最接近市巢臁,这是任何合资企业都无法比拟的陇。”    从年产销量看娜膛,2011年达到2.4万辆奶、2012年实现7.8万辆暖、2013年超过20.2万辆炭季、2014年突破31万辆说、2015年完成33.7万辆骏顶攘,2016 年预计目标42 万辆毖澎,到现在已经完成了23万辆融泡。“2020年我们要达到80万辆砂。”徐和谊表示端。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拦肪,还要有好的营销耐里,“酒香还怕巷子深”癸羔氏。在产品营销与销售网络建设方面番妻,北京汽车依旧不甘人后料箩惨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言女,“人在一起叫聚会迫,心在一起叫团队井巍。”    2016年上半年函脚薪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沏耍,同比增长396%邵速,目前网点总量高达到836家结硼,渠道建设速度令业界刮目相看虚确。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垄,同比增长20%惭讼,目前网点总数已达1081家视藤。    据已公开披露的销售数据胖吉煤,2016年截至7月翔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娘辞,同比增长42.7%烩,远超乘用车行业11.1%的行业增速来架圣。其中勺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆公拆,同比增长94.6%未,成为名副其实的“自主增速王”徽。在具体车型上胃陵硼,绅宝X25累计销量接近5万辆板施,在A0级SUV细分市场排名第一宠幂。威旺1-7月也实现了近10万辆俩青,同比增长6%以上酒陪湃。    对于营销体系摔丰饲,蔡建军表态称萄捂:在互联网时代嫡花,消费者出现了很多新特征聪激裸,他们爱分享互动祟脾,重视原创和分享敖,并处于一种“始终在线”的状态鼻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系割杯拨。   对于未来香: 李峰表示闺,在“十三五”期间请,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撇帛悼。    其中针对绅宝品牌叭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品警缉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮猓块化技术平台帽堪。    此外刊韦互,针对SUV市场火热形势泉稍觅,绅宝连续推出多款SUV车型衅搂,形成了X25估丘、X35踢廓、X55全菇椭、X65组成的SUV系列裳谎,实现了对细分市场的全覆盖蹬卢沏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颠蚂劫。未来咖呈,北汽威旺由经济型微车贾电沥、MPV廷、SUV和轿车等品类组成蛔滤。   责任编辑核漏厩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇梗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雇断,在杭州召开嫩怠负,我们非常激动颓稻。我们希望全球贸易更加公平刺滥,中国企业能够更好地融入世界市场椭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞧革,要向世界展示中国汽车业的良好形象恕跨。据了解渺咳绅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嵌。李书福说烽搏蚂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敖察避。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惜淬,李书福告诉记者洽逢店,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州错冒,吉利要展示好自己的形象疽。李书福认为耐伴慑,我们要解决全球经济治理问题苟冠穗,首先要做的就是提高自己的竞争力边咕迷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猾萄,李书福就来劲了埂位,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孝踞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蕊董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寝里,是全球经济的一个缩影辖炊。”他介绍说湍,未来汽车产业的方向是电动化参、智能化具、轻量化爽猫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喷想霜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侗昧力,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞧。李书福认为顷,两者的“联姻”以及之后的融合发展块款,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新修、活力虑无、联动菏哗嫩、包容的世界经济”特煌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亩,在他看来两者在基础理论研究和基础氖矸啵块研发方面合作得非常不错艇埂逻,他希望沃尔沃能更豪华闻叫荆、更高档搏呢恳、更有竞争力临赴,希望吉利能不断提升品牌力沧、竞争力和溢价能力娟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刻。”   在吉利汽车体验馆另陆茎,新款的“博越”展车停在那里救,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窗老憨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨岭阿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怀菏拌。李书福估计汀檀墓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓦快。去年冬天切凡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盟挫,他也曾表示删北狼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翰涪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凉,商业模式的变化已经从电商素、维修揪、汽车金融牟患耍、二手车赫安、人才培养等领域开始答讳,逐渐延伸到供应链前端的设计劲、研发和生产尾偿美。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘎赎,这是核心胖毒。”李书福说坟闹,汽车和互联网清览,两者已经分不开了姑,汽车制造业要想有未来辩,就必须和互联网深度结合起来五哎砰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暗兽,吉利每一次研发创新闲绒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肋烯。   “安全既是时间长度筋啥厦,更事关人的生命贩旧兑。有人说枪握,现在的汽车都很安全了嘿锨,安全已经不能成为汽车的卖点了赊,我认为虾菱,这句话说的不准确炽欺罚,也不全面川偷嵌。安全对全球都很重要侥溜促,对国家很重要湃临勾,对个人也很重要炒檀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害表施五,可以说安全事关大局滥趴,安全关系到千家万户踩皮箍,我们一定要把安全放在首位贿咯列。”李书福说灵涣忍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毒,不仅有央视的直播牟,现场还有上百家媒体房券付,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劫,受到业界的肯定甸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔑瓜汀,用现在的话来说就是企业的基因缚孤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辽寇,当其他条件与安全设计有冲突时眯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程莽,而不是相互妥协琉隆。”他认为蛋卯夏,当造型与安全有冲突时腾疮车,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逼芜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恢宪岔,也会毫不犹豫地选择安全陵翻败。“汽车是给人坐的颠娇,所以安全对汽车而言实在是太重要了泪匙绍。也就是因为以上这些理念峨,沃尔沃才能发明汽车安全带谴猾、汽车安全玻璃修判扔、安全车厢多挫、儿童安全座椅碎肃揩、侧气帘奈樊性、车外气囊问间春、交叉路口自动避险自动刹车嚼胜恒、城市安全系统等等瓜歌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题副滦尝,因为对人的健康会造成影响胚票。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胚缮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上漏纫。 责编剃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矗魂耙?这是东风集团高层必须面对的问题讹。“国内前三殴涎,2020年品牌影响力达到行业平均水平肠硅、市场份额5%多、销量125万辆徽,其中东风风神必达35万辆矢桓缅,挑战50万辆毙蓟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桨睦。   论自主品牌的持久战炔硼蓟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点借。在他看来箩,相对与合资品牌茅侮,自主品牌的发展分为三个阶段罚譬菲:战略防御涵蓉、战略相持和战略反攻貌毯。   “对标合资品牌艾捅、自主品牌已经经过了战略防御阶段诚玛伯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猾呜洁。”8月10日斤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溪,并反复强调蠕矫抖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了齐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汝龚恢,风神刚刚取得的历史最好业绩交木。凭借旗下三嚼慊客——AX7客斧梨、新A60抚坊兄、AX3凉蒲梆,东风风神1-7月累计销量76322辆微、同比增长33.5%始芍连,其中7月单月销量首次破万泼。另外冀程落,轿车销售26756辆纽霉饲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蓬变堤,同比增长27.4%搐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念程:第一靠,超额完成任务;第二捆,轿车和SUV双增长宫眯。按照目前“三箭齐发”的态势蛊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斤芒禾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比峨灌奇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虱,东风A9超过传祺GA8蛇脑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耐菊。   “其实飞劣卧,我们重点想对比的是帕萨特娶妈。”李春荣云淡风轻的一句耽,让一向低调的东风乘用车棉地忱,平添了些许彪悍和霸气昧淡书。   不过悄螺戚,面对长安甩配先、吉利痢募、长城长、上汽这些强劲的对手落,以及合资品牌下探齐、车市整体放缓的趋势弄迸雌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楔巢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棘少?这是东风集团高层必须面对的问题父陛通。“国内前三亥琴梦,2020年品牌影响力达到行业平均水平谅淘苍、市场份额5%庙骄摄、销量125万辆凶赫,其中东风风神必达35万辆颈,挑战50万辆河楔对。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肖问咸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营春衡桃,我们要尽快达到35万讹履邵。”李春荣形容鼻忿亩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沮,未来五年将是“本硕连读”霖,从自主品牌的生力军成为主力军瀑须苏。   如何冲击第一阵营钵乱湘? ?   对于目前的东风乘用车来讲廷豢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战崎坤嫉,首先是产品砷丛豁。关于产品规划墙弘扛,李春荣给出的答案是妻筏,东风在2020年之前骆驳,会推出17款全新车型毛臣套,其中传统车型将达到12款双雹,新能源汽车7款谜绩舵。   实际上虎练详,经过七年的储备拈狄,东风风神已经形成轿车默捐貉、SUV和新能源汽车三大产品军团禽从,在大律、中动持涎、小细分市场布局峡母。   值得一提的是壕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帽樊。这意味着骚霖啪,除了传统车型夺,李春荣手里又多了电动车这张牌揭烦,而在2020年的产品规划中媳硕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冲。   产品层面喷喀,缺少明星车型袭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腻,而在未来的规划中鬼,东风乘用车的目标非常明确冗紊屡:提升车型效率茸,培育明星车型艇厢枚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妙,半数以上产品达到细分市场行业平均值胆娄。   实际上碳殿敦,东风乘用车下一步面临的问题赶老瞧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”白闷。除了风神之外汲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匡,以及合资自主品牌司柿,而在东风入股PSA淋篡,成为第一大股东之后裂皑供,东风乘用车无论在资源整合灌玛伦、品牌溢价琴玖级、平台技术方面怕常密,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宿阀捷,当然这还需要时间证明患。   不过惠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弟巾:资源协同包括产品怖簇梁、平台皖、制造技术汕、供应链楷、营销和国际协同们哩卉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要互喝摔,随着车市的放缓歌,近年来瓤冠,从豪华品牌到合资品牌芯筹骆、再到自主品牌笆咖娃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怪斗。   与成熟品牌不同随系还,创业中的自主品牌侧擒惠,在招募经销商角涟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蜕坛。随着竞争的加剧跑兼铂、产品的丰富双,未来将对渠道提出更多的挑战艰妹含,比如一年之内连上四款新车的吉利海日,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氦。   盈利能力当然是最为重要的标准曙弧,但是牺牲自己喜虹氓、持续补贴经销商谱,也不是长久之计吨氢溉,解决之道要不断有竞争力的产品推出烂。今年年底绅丸仟,风神AX5即将上市峡锣腔,明年AX1也将上市洗篮匪。   实际上裳募,在青海活动开始之前十,李春荣提前到达西宁俗深碉,专门到长城和长安4s店进行调研锚。让他感到欣慰的是何认,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75紊镁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盘顿,我可以负责任地说牡户解,我们的商务政策是最好的茄,没有之一察俩霸。”李春荣对于渠道的重视程度纲吞,基本上是亲力亲为柒婆。   目前的,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窜烙驰。按照规划厘涸扭,每年净增网点50家拘邯涣,未来单店销量逐步提升至800台以上实,达到中国品牌经销商中上水平戚。 责编关创:李芳" " ∩啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磕慈,由中国汽车技术研究中心主办瞳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碍派厩。在本届安全论坛上贤线,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酚栓挨,在回顾过去的同时枷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议希坏杏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人洁犊、车辆草底、道路等影响交通安全的诸多因素添,促进共同发展辉菏佰,从而降低事故中人员伤亡率湾弹,最终有效改善中国道路安全状况椒咐煤。   会后馅抄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦识、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妊翠,并阐述了对于人瞧裸、车岔、路惕聊韩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示爱搪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梁死,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菲,一是日产汽车“三重保护”安全理念罚,即分别从社会蒜暗、个人和车辆三个层面采取措施溯先熔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念懈舵,就是在车辆的周边锹,设置一个安全保护屏障潜柔茅,针对车身周围不同的危险接近程度曙,我们会开发相应的技术进行保护芭炊。   除此之外轻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坡弘。在车辆的前方痢厩、两侧奋蔡尝、后方建立一个全方位的安全屏障替,这正是日产汽车“安全屏障”的理念商矫。同时葛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盒娠,日产汽车也研发了一些相关技术锹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斑。   日产汽车始终将零排放惧请缚、零伤亡作为企业愿景琉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尸巳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尖怪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术十旁,可以在自动模式下完成转向恐狭、加速和刹车等操作诗泵,提升车辆的安全性能撕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酒搏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疚氓。即使后座坐有乘客烷拷,后侧方视线也不受遮挡痕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郊吉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幸惮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上萍郝诺,帮助驾驶者做出正确的判断料。   针对电动汽车领域墓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位熄健,而电动汽车上的安全技术默瓶嵌,应该也已经达到了世界顶级水平及镁禽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶单巾,高桥信彦表示硷把坤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度裂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亨牟顺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶姜杭可。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲁,日产在研发智能交通技术的同时比擂离,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沮猎,其主要分为四大领域摹。第一大领域是关于自动驾驶技术的霜下碍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腻吞,对电池以及其安全性能进行研究川扮构。   第三大领域是新的移动方式丢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鄙寇,换句话说亥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袱锭氰,我们针对这个展开了研究脸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展郝般梢。   未来徒晃绵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及踏,同时变抒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险派,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓤,进一步降低交通事故发生率昆、持续改善中国道路的安全状况镰稗床。 责编呵獭荷:李芳" "     【环球网报道】8月10日窍譬靶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烧鸵,共推出6款车型扯,售价区间为17.58-23.58万拾卜碉。   新车亮点虎蔷触:   外媒点评芹熔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垮贯:李芳 版权作品色汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权传,严禁转载纱感椭,违者将被追究法律责任厦筐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口交敌岛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肩滔。   不久前脆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹄盯,北汽集团以549.329亿美元营业收入矗,排名第160位家,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单须葱,也是首次入围世界200强厘。“我之前的预测是在180名左右汹峰,这个结果确实出乎我们意料室坚齿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侯猾。   据网通社了解阶,2015年短鹃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元断,再创历史新高梢。“十二五”期间捅陋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僳脆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翘雌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拘态腹,增长3.4倍驳鼓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杏被,网通社可以断定以下两点冗:一妹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续么、稳定的增长删。二渤夏蒜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重香姜。   为什么能做出如此判断诬墩某?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缕妙?徐和谊的一番话做了最好的解答壁漏承:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荡,咱们给人家代工挣俩臭钱醋畅,那是发展民族工业脊鲜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗醛?不可能惋。能走向国际化吗洽?那更不可能坎孟嗡。”   然而擒,做自主品牌筐镁暮,光有决心递葛、喊口号是没有用的畦荒处。正如徐和谊所说肛涵:“干自主品牌真的难驶攫结,现在大家都处于成长阶段黎呵,想要效益好显然不现实功吵。但是效益不好就不努力纫,就情有可原吗驾?当然不是!堪筋钎。”   从“1 ”变“2 ”肥祷厩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弹问。短短5年时间筹饱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冉建嘛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心婪厢擦。“北汽人要有工匠精神衔炊傅,低着头靶伦、少说多干瀑撤,闷头干喀,一代人不行两代人澎,肯定成功蕉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摧。   随着“十三五”规划的展开泥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戚从台。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迷煌橇。据悉裤吐晦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产噬措、供磐考、销摔、研于一体的北汽集团南方基地乘俗。   届时吕苯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心心饱屉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筐虽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展法么坟,形成1+1>2的布局殊道。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迪闷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺全。   “十二五”期间铂,北汽集团凭借超前的战略眼光揉撂籍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展便簿埃。通过产业链合作腐,北汽掌握了最核心的三点(电池堕顶炕、电机松、电控系统)技术里呜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军错,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆徊,并取得了中国第一淀谁乳、世界第四的业绩楷。   据徐和谊介绍弗孝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闷吠陪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垃,北汽集团零部件业务板块几乎是0功节方,经过这几年的快速发展曝扔屎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佩,这是之前想都不敢想的惜对。”对于北汽集团的转型焙讨,徐和谊深有感触伟谴雾。   据徐和谊介绍哺遍扣,未来北汽集团将围绕汽车产业链揪悸趣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型架窜,包括汽车金融豆捍仆、二手车灭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闷佛绵,带来规陌切叮和效益的双丰收嗜事。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怒顿淋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业彤睹合,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向词,这也是转型升级的重要标志之一苦硼借。北京通航以合资欣山、合作菇滑狸、资本运作为主要模式陋伐辣,在国内实现了产品工业化和市场营销履。虽然规模不大金钳技,但已经显现出良性发展态势结。   直视软肋璃套加,质量和效益成关键词   “整体效益不高怠婪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慑坪,“我们举一个例子咯,这次500强名单共6家中国车企上榜摄,总共盈利114亿美元巧泡。美国2家车企蕾,共盈利171亿美元柒卜卡。我们的产销量远高于对手吾穗疚,总体效益却不如他们彻。”   徐和谊指出憾粱,提升效益污邵,整合全球价值链擅愧廖,转型升级老,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霸,也是整体中国传统制造业需要提升之处饲界昆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酗,向好的企业学洽藉佃,从7个维度努力沮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踌轻惧。还有四个月鸥并,拭目以待季。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头禄裸凹,通过与他的交流可以看出剂密,对于北汽集团的成长他是满意的奶另靖。然而探,作为一名中国汽车人饥挡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌人炯膜。   “跻身全球200强企业温,不是终点炊聊放,而是新的起点竣翠强。”徐和谊更是霸气直言肝幕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强森,中国汽车行业前三甲品胶骨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编动薪:李芳" "   车云按箔茶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仇排屉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桂垒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斗。本文由现场演讲整理而成切。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵Σ弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潜胶拍,这两方面的关联性是显而易见的椿。    说到沃尔沃送,大家联想到的第一个印象就是安全呢。的确公,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捐池,他们就讲泻蕉:“车是由人来驾驶的羌。因此内祷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帘旦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讳劲恕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毫海簿。可以这样说躲靶先,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面玩独,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带韭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术朴。其中当然有标配的掀弥,也有选配的晒抄,组合成不同的配置姬。这里我稍微着重介绍一下税,沃尔沃的City Safety城市安全系统誓弗菠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鸵谜。在2006年的时候念,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统度耙兜。第二年也就是2007年仑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孤涟波,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纱嚎。2008年痊咸叛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亥试,成为一个技术子品牌哗珊饲。之后的十年中这套系统不断地更新完善滦亲嫡,扩展了许多新的功能棋魏,比如增加了行人探测湿单、自行车探测儡碌、大型动物寸疥、路沿和路障探测与避撞功能拧峡抠。    避撞系统为什么这么重要呢掸垄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陕糜廉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肯偷、转向功能的话食皖喘,一切都是空谈肖。想象一下须,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澎期,这将是非常严重的问题缺陷帝。避撞系统的工作机理非常简单世型,首先是探测纱,然后是评估决策另悸疮,最后是干预郊,包括警告或者自动刹车矢角师。    首先是探测士替。相比以前啊捆烽,探测功能已经取得了巨大的飞跃孩谰脆。从单个雷达到多雷达和摄像头芳五徒,并结合多传感器融合算法滤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颗滔抵。    接下来是决策浇剃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抢七哆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞守瘸绷。但是你在路上开车痪按半,特别是中国的路况钩,不可能前面只有一个障碍物脖。所以随着多传感器的应用垦窗,现实需要更先进的威胁评估算法煤,可以同时考虑多个对象刀聘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皆韭鲤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吩,你车周围的一切都可能是潜在威胁火。    复杂的算法肯定会增加计算量拖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蚀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丝,有必要进行适当的简化臀。但问题是怎么简化森葱蚂?比如现在大家经车ǎ看到的中国式过马路羚厩锭,一群人一起走现雇,走到路中间涡,可能有几个人继续往前走惧,有一些人停在那里澜,另一些人却往后退额,这时候要判断预测是非常复杂的伤疵。所以合蛾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膜,使得警告和干预措施如何定时泰、提升相关性和可信度始终受到挑战覆块。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堕世膜,才能提高决策的相关可信度辑。    最后一步是干预溪五桶。判断之后还要有一个干预的策略粳单。干预一般是两种纷偶,先是警告碴菇商,再可能干预胜沁淑。怎样警告呢擎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卧酸盎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁变灿疆。如果没有可感受到的威胁存在岗弗,原则上车辆不应该警告驾驶员父。这是因为祥,如果还是警告箩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妙季,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率安。时间长了之后尾,他就会把系统关闭或索性换辆车灿,在中国的路况环境下乘,如果一路上都是不停地警告家,这的确是个问题枢。    警告只是一个声光或振动的信号吃沫淡,那么在警告之后爽亥罢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谢盖?我们的策略依然是练:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生托瞄弄,否则车辆不应自主动作阜赴,理由也是刚才所说的芬。可喜的一点是拔笛骸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升爱,自动干预所需的时间大大缩短了藩吭党,相比十年以前刃碗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能誊。最后一点虽痞,怎么协调人机界面阿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泵,也将是一个很大的挑战橙司。    刚刚讲了很多捕逼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侵喘荆。首先是效率问题抽,要调整警告反应的时间郎杯馁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苫?警告干预是否可感知与理解敲洪?第二是相关性划喉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剔嵌?是正确的警告轮,还是漏报或误报纬?比如说路前方有一辆大卡车爽踌,系统把它误认为是高速路交通标志牌拢片杉,而不给任何警告什,这个明显是漏报好农翁。但是反过来说犊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梧,从而警告干预叼献溃,这个就是误报范胯,这也是第一类和第二类误报的区别韧。最后是接受程度宝祟道,警告是否很高程度被驾驶员所接受末珊、并配合谴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匹换?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浅,所以这三个因素之间要互相平衡庭誊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目须,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等墓床苇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目香舷卉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怖聘你?是不是因为最近自动驾驶彼、无人驾驶炒的很热赂华?同时还有一些顾客在问耗癌氓,自动驾驶以后诞韩,我们的驾驶乐趣在哪里匙?因为很多人喜欢操控梗料淖,喜欢在山路或者赛道上开车浅。    我们完全理解这些考虑碱碾嚏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胶,今天早上我走的是中环馆访,走走停停梁顽,就像这幅照片中般的拥堵捆坑。当然冕嚎,交通拥堵也不是中国所独有适,随着城市化进程的加剧哀款,这是全球性趋势舱射脱。请问这样的驾驶乐趣何在乱?    除了拥堵烦赎凰,还有安全问题丢贿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓶脯。城市化的发展也加剧了空气污染苟韧鲍,以及可持续发展与能源的危机赊。对各位顾客来讲祥催,还有实现实时互联和出行便利的需求橙具。    所以颊挤,自动驾驶对社会姬、环境和经济带来的益处是多方面的虹灌。首先局,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全食困,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绿结。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓜维瓶,即使提升不到100%安全痪宠,但是97%量箔看、99%可不可以胖葛匆?自动驾驶还能连带产生其它的好处让,改善拥堵蓖荤丝、节省能源消耗砰、减少大气污染敌筛晌,以及使旅途时间利用更高效蓝悔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利计,但我们说肯定也有挑战跋痰冒,世界上没有免费的午餐啤怕。对于使用者来说失,有人机交互的挑战诽却。还有失效模式控制偶,万一系统失效以后括糯,怎样用冗余系统来后备控制奔浑。有跟其他车辆系统的交互磊,你不只是一辆车单独行驶在路面上逃隧踌。怎么感知环境德菩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知授。还有最后一个读态椭,再好的系统涵,当顾客不当使用的时候恋,怎么做这方面的技术应对处理持。对于车辆设计来说讣岛,还需要各种各样的冗余系统做后备枷亭嫌,确保自动驾驶安全斥渴但。    其实帮屋,自动驾驶不光是技术问题馈,更重要的是对社会和伦理的挑战砂,大家是不是能接受篇食济?首先横,什么样的商业模式鬼,是我们现在继续卖车的模式币蓄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琼郎谭。基础设施的改变顷瓦伍,比如说车道线伐彻牟、公路标识的统一簇瑞,这也是非常重要的啃豆。还有保险公司是否接受碧募,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任具。最后是公众的接受程度赎翠,法律和法规的约束酬痴羔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注划迁辱,从而也引发了很多相关的讨论梧淀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陶?我们非常明确戊建,这也是一贯的战略乖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乏糖。    这里举个最近的例子睦徽酚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浪堑,已经在欧洲量产上市沟放,今年下半年也将在中国投放市场谓丰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琼握韩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”悄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拿巨,而无需跟随前车嗣糙。要知道采廊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痉煤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碾盲,那就是到2020年犯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逞。这是沃尔沃汽车庄重的声明夕五,也是一个非常具有挑战性的目标侗绊贤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沦?    我们认为首先要充分研究扁,通过真实用户与真实交通绕氦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铝驳。还要多方的合作肪,沃尔沃汽车通过与包括供应商凳驮、大学研究机构黎,以及政府部门在内的强强联合欧,来应对全球挑战俊。自动驾驶之路没有捷径崇仓漠,就像练马拉松一样胎么。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步京、循序渐进的板,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全萝鬼,我们走的每一步也都要以安全为核心荚期。我们要以客户为导向酞嚼郝,通过提炼典型路况闭捆杉,悉心定义测试所用的通勤道路爱,同时尽量控制风险设妓老。在技术成熟之前贡,必须反复的测试犁广,以保证安全与可靠茎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目日:要验证对社会和经济带来的好处场捻配,是不是适合当前的交通环境私九,顾客盯棘、社会公众的接受程度牟,还有道路基础设施的支持是不是充分夺舶壳,与其它车辆和道路使用者的互动浇塑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定朝味贿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喇推氏,真正的大规模测试将在2017到18年仑荤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试老。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目岗。    上图右边是哥德堡市区的地图锹潦,这条环路相当于上海的内环或中环补,即城市高速交通路该兴甜,是没有行人栖灰、自行车固抬啊,也没有交通信号灯懈祁葡。自动驾驶测试者是租赁顾客醒闯抠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迷提。在驾驶过程中檄镀记,允许处理其它事务琶,从驾驶员监控到不监控愤谩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脓潮。    这里我要讲个非常重要的概念哆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厕,驾驶员还是负责监控和指令乐技搁,必要时部埔,还应尽快接管人工干预存目熟,所以还有不少局限性呈榷跨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控籍,车辆负责监控交通环境链,根据路况决策和反应腐己,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事净。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孟垄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冯猾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剿补暑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陌嵌泊,驾驶员需要对驾驶负责慕洗俩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慰伙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶太弥,或者SAE第4级的程度傅砰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堪。可以看出关嫁,这是两个阶段之间非常明显的分界线纽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理污答,简单地讲谷抠悔,是通过多传感器融合浇仕,包括单个或数个摄像头处公翰、毫米波雷达嘿、激光雷达书、超声波传感器等铰偿,加上云端和高精度地图安拜,来感知周围环境奇韦,评估路况和交通状况砍枢,相应决策与控制海,最后通过制动恼、转向和发动机系统来执行干预编场。处于安全和可靠的考虑踏癸,我们有备份系统雾,冗余的执行机构孪,万一其中一套系统有问题订奔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶几簿杠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司休抒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅犬彩称。2017年味拔剿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茹德,随后我们将在中国骚黄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓉狮踞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶硅题,自动驾驶的远景又如何隘律眠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸醇伞辣。如果大多数车辆有自动驾驶功能烙好,车辆可以与人俺茨、车档惮平、路互相沟通毋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蒙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垄谰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拟凳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺羡享菩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感残色捞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藐豢。 责编酒:李芳" "   从很多角度来讲泰府,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的独。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喉垂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丘奶,国产化是必须的道路拴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牛橡,能够接触到更多的消费群体傻。在网络发展策略方面枚豢骂,我们会更加看重网络的构成形式秤,像城市快修店的额秆、售后维修中心箔回辟、维修工厂等罗虐,主要目的是增加服务的便利性狄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呵。    上周末(7月29日)辟,在接受采访时呛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士航超瞄,回答了中国经济网等媒体的提问矗觅,内容涉及国内高档车市诚逗,宝马在中国市场的发展战略络瞎称,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秆亲驾,年轻洗徐、专注谩菜,富有亲和力;与媒体的沟通自然茂滑、坦诚宏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力图弗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时田,刘智说清休,中国经济发展已经进入一个新常态承豆,就是从高速增长进入一个健康蜗融、可持续性的增长醋鹅但。但是霖楞位,随着经济运行质量的提高矫寥相,每一个百分点的增长搜坦,都是一个不容小觑的数量沁的。把这个结论放到豪华车领域公瘟,我们所存在的这个行业笛栏,应该不会有前几年爆发性的增长嚏,市场会以一个比较稳定朵羔、健康寄、可持续的态势继续发展船。就宝马而言驼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势百。比如锻诧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巍兢髓,而是把新车挝、二手车纽,技术保险陇描德,国际式售后服务一起发展究,我们叫“利润四驱”仁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汹钝。    今年撕揪忻,在集团诞生100周年之际萄堤抒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兰喘。那么浮懂,这些战略在中国市场怎样“落地”酷?刘智谈到拭勉,宝马集团刚推出新的第一战略趣漏,其中的很多元素不仅是契合中国市臣纬,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊动谭木。他举例说赏,宝马提出的智能互联概念祟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弄嗽,领先欧洲10年以上诲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拇。再比如新能源方面帆。中国政府强调赴俗,到2020年新能源车要达到500万辆卞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唉喜,包括纯电动和插电式混合动力车型抨伪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卤稀烂。所以在新能源车领域篡昂鸡,宝马会加大对中国市场的投入暴侈施。因此卤副,“从很多角度来讲沤撬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”额,刘智说竭。 BMW i3    随着本土化战略的实施店吼卫,高档车市场国产车型所占比例越来越大迪济饰。那么叫菜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔽顶拌?刘智介绍说聊诫,目前动,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系靛创芒。在几大豪华车品牌里面瞄,就进口车的销量来讲莆伦褂,宝马应该是最大的坛。我们对目前的状况还是满意的枷。因为这本身就是在我们的商业计划内彭撵搭。    至于将来穗砂,刘智强调撑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功按健赁,必须在中国取得成功汾唱僚,在中国取得成功皇,国产化是必须的道路”究。所以蒂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入项莫碱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饲霸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佩眠。不久前去呻酮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车衰挎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妈。从长远来讲心,国产车型的占比会越来越高境教。 全新BMW X1    近年来刃,高档车市场经销商层面的动向备受关注獭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晤汗譬?刘智认为沸骨,应该说吵,这是一个行业性话题迹赊尝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力噬痛许,在厂商给予经销商更多的支持配合后通柏剐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势干。就今年上半年的情况而言首,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的新免。对比去年的数据惩,我们发现绦恕,不管是在新车毛利盼阑险,还是其他业务板块粒,尤其是在售后绩稼、二手车汲的、金融保险等等几个业务板块掂确价,我们都有了明显的进步驾笔。因此衅鹊,他觉得氰拷托:“目前渭鸥,宝马的经销商网络是非常健康的”捷就晤。因为舒,随着中国市场的不断成熟楼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宛。从厂家的角度来讲绕,我们也不断调整新车的供求关系死,调整车型的配比渴,调整商务政策构桨。综合下来帕,应该说目前宝马经销商网络倡,处于一个非常健康的可持续发展状态侠口。 全新BMW 7系    那么详熄罕,比较以往梳短侍,宝马在经销商网络的拓展上搽匿稀,节奏会不会放缓一些婆?刘智表示驳嗽,在经销商网络上变贪,我们仍在稳健进行拓展苗烫畦,一步一个脚印地往前走钢。从绝对速度来讲晴哭轨,或者是从增幅来讲聪,因为基数变的越来越大茨泄肪,所以这个百分比是越来越低的项委,这是很正常的贰娠眯。目前玛陷氮,我们全国的零售网点超过了五百家滴,覆盖了全国所有的省市自治区吕渭芳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市把纬浇,覆盖了很多中小城市伤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粪。在网络的发展策略方面凉,我们会更加看重网络的构成形式卡群烧,并不只关注于网络的数量祷廊杉。所谓的“形式”就是像城市快修店汹妓泞、售后维修中心促水、维修工厂等等一系列的体系概念固狗。主要目的是增加服务的便利性缅位,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凰竣涡。对于经销商俄另,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陈,让他们有一个非常健康良性的发展漆蒂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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