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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-21 23:46:43 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术褂瓜鹃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钨拣、锁紧劲及介。    与会专家认为鸡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险联晾亭、热稳定课唇、无热管理循环呜、热冲击循环犀、被动传播电阻)脑炊,电性测试(短路弹浅石、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讥爆、掉落郝、穿刺纱赖闪、翻滚环轨、浸入毁、压碎)的安全要求恳墟该。但是屡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧薯鞋誊。安全无止境娟颅瞬,提高电动汽车安全性挤,还需要国家税、科研机构镣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鞠墒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哄,也曾不断出现事故继锚农,遇到挫折是任何事情发展的规律渭。因此觅量,对于各类事故煞,电动汽车各产业链不应止步不前问鳞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足熬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凳,要让安全成为满足一切功能的首要条件侨羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛瓢:李芳" "   上海车展开幕前一天瓶衅骗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堆虑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盒蹄对。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陪呐?北京现代副总经理安、销售本部副本部长吴周涛表示秤啡,目前北京现代47%的客户是80后和90后辛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例崔痘迟。“他们对于服务有着完全不同的需求报。比如服务要定制化层跺,手段要智能化虽、科技化铅恳。同时鞋软读,还要预见到他们的需求并满足赖补。”    如果说此前秒碑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争申馁,是厂家产能的竞争瞬挥赶,那么未来则是客户的竞争湍。因此赌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”席块嗽。“意思就是享受你还没有想到的服务祷博矾。”吴周涛如此解释儒敬袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磺甭?据了解归布,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吻翁廖,升级为对客户用车生态的全面服务晌拱,基于互联网科技的进步纽,先于消费者预见需求斗赊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雇菱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效心梧割、智能孰爸、共享便澄,以及个性化定制的智慧服务体验陌告薪。    具体来看哆,北京现代将率先整合官网湘番贿、呼叫中心撂守癸、4S店透明车间迁挽爱、服务App囊、娱乐遣叹刺、地图垄特盗、语音控制汕、智能搜索等服务功能擅,并将其聚合到车机上汗币鲜,成为用户的车载生活服务平台蛊。它就像一艘移动的生活航母洗苦,无论是餐饮秆驾镭、娱乐缺屑、购物的生活需求提杯殴,还是维修墒、保养的汽车服务沃灭辆,都将以车为桥梁芜,实现信息互通剿境。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务什,还能够通过在线直播的方式守岛乓,对接车屠卜、检测尝烈呸、派工少、维修肝、洗车喇苔、交车等服务的全程进行智能监控猛插肮,实现人车分离式的售后服务阀,把客户彻底从4S店里解放出来泼互,为他们创造更多自由生活的空间镀。    值得一提的是剃桃,在“汽车共享”大火的当下保,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肪描。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孰炮哀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主采。“如果只有5%参加到共享汽车当中硅,那也有40万辆的规模罗蛊慰,这是目前任何第三方平台都实现不了的姓警。”陈静表示忻湿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啃、售后代步车堑捻、公务用车也会参与进来妹睬赊。“我们希望融入大潮喜,积极参与这种尝试儡。”    除了全新服务品牌的发布密,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涟。据了解舱权唯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上规示锚,通过平直且富有张力的线条势,充满力量感的车身轮廓拔快,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格庇面撕。同时插箍擦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机埃脖,匹配7速双离合变速箱配哆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现渴。    “新一代ix35上市之后晃文虚,北京现代有全新胜达快毒、全新途胜琳、新一代ix35椭多、ix25四款SUV产品瑰四。通过这样的产品布局闹慷算,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势眠测戮。”吴周涛介绍说澳蛊校,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫁囱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求充磊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狸毋,本届车展除了新一代ix35骆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔措。新车延续流体雕塑2.0设计风格十谈荷,对进气格栅僻贝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鞠挖聪,以DAW驾驶员注意力警示番、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扩,为消费者带来更安全的驾驶体验必失。    除了两款新车外儡敲,北京现代还设置了技术展示区烂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果菲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雹沁瞪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天墩颅疽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勉锈费。    2016年凹扭棱,北京现代实现产销114万辆群貌,超额完成目标络扣,保持了行业第四的市场地位耐捷皮。今年北京现代即将迎来成立15周年读,也是北京现代从800万用户基床饲慕,迈向千万用户级别的重要一年锭骆面。业内人士分析卞佰,在后百万辆时代到来之时褂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绅,也在不断践行本土化政策蒂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理郎纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲盎嵌:李芳" "  5月10日省块,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剁辜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业系羡岸,人们的关注度更高苔领傻。在今天痉悼呛,汽车产业主管部门存贯铃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彩,其中指出釜讽描:“中国企业咀峦鹿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诵。   目前在中国汽车领域兔为戒,舆论将中国品牌分为三类良窘蹬,一种是例如长安陶柒星、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猜春,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沏钒镀,而且成果显著谴镀嗓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”爱扑,这些企业通过内部的改革嘘恰,已经形成了正确的发展思路稀匠,尽管在终端销量上尚未展现成果儡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辈税晴,始终有一种“捞一把就走”的心态入妓苹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虚效腹,在市场赚取短期的效益巾棘表。   苗圩在撰文中指出旗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秋莱拎。企业投入资源呻,通过设计开发钩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值府袖,包括物质价值和精神价值铆。但是鲁獭龟,这个价值需要在市场交换中转化为货币接窗,才能完成“惊险的跳跃”赁从,成为企业的收益默辉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欠外洽,中国汽车很兴奋颈绩碘,但正如苗圩在文章中强调哗,品牌建设是长期而艰巨的任务拟暴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盗亮艇。这同样是中国汽车品牌需要思考的箩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泥陷枷,通过仔细研读煌,将其中核心思想与观点标明武勤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蚊跺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抗革念。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来报耐,党中央啪沫、国务院就振兴实体经济侯雾浦、做大做强制造业做出一系列重大部署税龄介,对加快质量品牌建设提出明确要求魄辩挛。习近平总书记强调妙税,“推动中国制造向中国创造转变特、中国速度向中国质量转变裂查、中国产品向中国品牌转变”钦斡。   2016年齿袄,国务院部署了消费品“三品”专项行动涤牧捶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芒天蔑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侧涎,提高有效供给质量操甭俗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惹版。   近日镭闻脯,国务院同意设立“中国品牌日”斯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涝,体现了全社会对中国品牌的期望翻汗,为建设制造强国指明了努力方向陷颈。      一沥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虚,代表着国家的信誉和形象币。品牌发展是一国由大变强的必由之路似,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捶长粹。   品牌建设助力制造强国战略绞浦鹃。 我国是名副其实的制造大国抨讣际,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务峦琴铆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”女滥涤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拾可搬,产业转型升级势在必行莆,迫切需要加快新旧动能转换汕苟,培育面向产业中高端的竞争新优势判蕾耗。经济发展规律散苔梢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酞。   品牌建设推动供需结构升级团畏厦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辣惮相,重点任务是提升供给体系质量集弯磺,提高供给结构对需求结构的适应性徽。品牌是连接供给与需求的纽带顶两牌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淘汾盲,引导需求侧消费升级蹄,提高供需两侧对接的效率瓶随。   品牌建设促进实体经济振兴亮裁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蕾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力久琼。企业投入资源冒湍读,通过设计开发度、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淘盗惜,包括物质价值和精神价值抠时。但是畦,这个价值需要在市场交换中转化为货币帅,才能完成“惊险的跳跃”巷加,成为企业的收益郎鸡。能不能跳得高甲、跳得远恼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知断。品牌是价值和信誉的载体答九,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力福内。      二捞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酪,科学地阐明了创新胺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系居。从品牌建设的角度看逛酒蚕,品牌需要“中国创造”饭,没有创新吃鲤岗,品牌就没有差异化的魅力哇。品牌需要“中国质量”屉惜汀,没有高质量浆凹,品牌就丧失了价值的基础猫套盎。 近年来佛,面对国内外严峻复杂的经济形势塘我,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楞停嵌、国务院重大决策部署富壤庇,认真研究我国工业发展的阶段和特点围患哇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钡汕变。   把握规律吞叛驴,找准抓手杀通。要坚持质量品牌工作整体推进毯,引导企业在设计开发臼类摹、生产制造和营销服务的全过程建立全员切角、全方位的质量管理体系罗吻次、诚信体系和品牌培育管理体系宝秆,以培育有竞争力的品牌为标志盛乐就,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念购寺。   积极履职嘘,统筹部署倾凳。2011年系郝,工业和信息化部会同发展改革委贩瓮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》史鹿窟,进一步推进品牌建设及颠。2015年咆嘲,推动出台了《中国制造2025》加膘泛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烂。去年擅岛茫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刷脐舜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划穷嫂,部署了全产业链质量品牌协同行动德姬脾、优势和战略产业质量品牌护航行动聚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灿某细。   持之以恒傻,扎实推进漏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哨丧。   经过多年的不懈努力淀,我国品牌建设工作进展顺利赔邦凶,取得了初步成效村闯。目前贩莎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点憋尖,涌现出251家示范企业聊。根据对示范企业的调查颓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嘿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哦,企业经营的质量和效益得到明显改善穷筒。同时呛谱,重点消费品的定制化喂魏酶、中高端产品供给比重显著提升但,定制化服装消费增速超过30%瞧现,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剧甩疲。      三兄雄妥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虫嫂,需要社会各界齐抓共管叼茸氓,合力推进纺掂。下一步荷梢疟,工业和信息化部将发挥行业优势贪绕靡,深化推进品牌建设畴巫辩,加强与有关部门密切合作耙脾媳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桃谐,努力开创工业品牌建设的新局面谜。   坚持企业主体寺惕,增强品牌培育能力廊。 引导企业增强质量品牌意识豢酪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理八。坚持试点先行镀伐纽、示范引领棋岭潍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绩煌踢,促进企业品牌与区域品牌互动发展份凸屯。加快制定品牌管理体系标准躲,组织贯标推广当挟。加强质量品牌宣传裳,弘扬精益求精的工匠精神海,扩大自主品牌社会影响皑苍掏,激发企业培育品牌的内生动力傅次肩。   落实质量为先巩,加大支持引导力度扭睦。 贯彻实施《中国制造2025》嚏坤,落实质量为先的基本方针剔茸,加快推进质量品牌提升行动汰股券。发挥制造业创新中心建设寂舅才、智能制造蒲缎、工业强基等重大工程的支持作用联,引导企业加快工业化与信息化深度融合媳猾此,运用“互联网+”腺嗜如、大数据等新一代信息技术寺柏眠,把握智能制造澜坤疲、绿色制造滤额、柔性制造等产业和技术发展方向跨蠕,加快培育自主品牌焙。   鼓励创新设计桑交幕,丰富品牌差异化定位截。 完善制造业创新体系副,加强关键核心技术研发本贩褂,推进企业技术中心建设柬。在重点领域推广应用以绿色墨、智能梳拇、协同为特征的先进设计技术环。建设具有世界影响力的创新设计集群快痉璃,培育一批专业化的工业设计企业疙,鼓励代工企业建立研究设计中心悲涸,加快培育自主品牌疟肺。   实施重点行动概揭,促进关键领域发展耪泥。 落实消费品“三品”专项行动砍誊妓,支持消费品工业向智能离亨、绿色系客屉、柔性和高效制造发展半。增加中高端消费品供给牡瀑刀,促进产品向高性价比优势转变参叹。大力发展智能踩、健康消费品浓,支持发展民族特色消费品烤独。实施优势和战略产业质量品牌护航行动说波,加强产业市场研究和需求预测纶蠕渐,科学规划产业布局胎饰、供给定位和品种结构戒磐。 实施中国品牌“走出去”行动俏限,贯彻落实国家“一带一路”战略缴帆,推进国际品牌共建共享陋谈。   完善公共服务刷且全,支持质量品牌进步娜乱。 建设质量品牌专业化服务平台察,依托中小企业服务体系艰缆彼,提升服务平台的质量品牌服务能力叛揽。构建质量品牌信息共享平台董,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挨募玫。完善知识与人才开放共享平台鄙,依托企业经营管理人才素质提升忱、专业技术人员知识更新等工程物洗日,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陵泄吝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丧譬,促进科技创新痊、成果转化和推广应用铰坍郝。   加强技术保障簿托,夯实质量品牌基础瓦汞。 完善产业标准宫、产业计量硅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设袖搁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茧缔,推动质量升级碴喉驶。引导企业增强研发创新和系统集成能力歼伦,创新制造方式和服务业态窟搏,发展定制化生产谎,满足个性化需求嘿慷。鼓励企业发展现代销售体系拍巨,在品牌传播巧、顾客体验和销售模式等方面创新发展锋骄。   设立“中国品牌日”跨赐,大力宣传知名自主品牌 善玻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弧、质量精良疟僵冒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值妮裴。品牌建设是长期而艰巨的任务氦纺姆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咯陛,以新理念引领新发展氯,持之以恒地不懈努力井,共同推进中国品牌迈入新时代甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   5月5日酸逞糕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开筏顶家,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人橇、董事长李斌就中国汽车升级之道捍嚼、互联网企业造车溺嘿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毁瘸拾。    近两年互联网造车企业纷纷入局粹剔枫,被称为“新造车运动”备赐霓。徐和谊开玩笑说眷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绰。”他说乓锌:“我从传统汽车的角度看扦,就是不服!”徐和谊解释道失,李斌做到的他也能做到年百乳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敖废缆。    徐和谊认为纽讼,最难的不是做产品吾锨微,而是做品牌垂魄,尤其是国有企业体制下做品牌龟柑。建立缕几凛、培育一个品牌踏谅净,没有很多年漫长的过程是培育不出来的临肚铝。他举例说信,蔚来汽车在东方广场建体验店裁芹,那叫“烧钱”丘撮呜,国有企业就不能这样“烧钱”缴人固。但品牌打造的初级阶段棘,该烧的钱还是必须烧的化熟彼。这就引申出国内传统汽车行业钉富,必须加快加大国企的改革步伐啥,从发展角度胆豢、竞争角度蔬写圣,必须改革晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尼履曙,希望未来产品不光是一个出行工具卿蹈,而是一个用车的体验平台射雀来。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迪贩筏,而是看到与用户交流的新机会豁渐。从互联网搂、移动互联网皮、移动社交发展趋势看步,与用户关系会让汽车发生深度变化瓢范豪,体验会变得更加重要憨肃躬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业砰,新车企应该走什么样的路试,徐和谊认为氰趟,条条大路通罗马矩,但是路和路是有区别的采。他认为全世界只有中国能做到一件事攫痕很:传统车企和新生力量深入融合揣、发挥各自优势盗,结合起来奖,这条路可能全球谁也做不到墒道。中国很可能缩短从大到强的汽车路线项娠。徐和谊透露假:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啡柯,很可能这轮竞争稍,十三五末票是,再过2至3年卷每愤,肯定会出一个比较好的结果殴。”    李斌也认为骇羚缄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挫痛桔,这跟传统燃油车情况不太一样下喘馆。他干脆表示翠,国外品牌在中国是没戏的桓仑挟,因为智能汽车需要本地化的数据酒食,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兄剂。蔚来汽车在三电纶、智能电动椒、包括制造方面都跟其他企业合作秸。李斌强调放累略:“我们是很尊重制造这件事的专业性烩淖滦。”谈到合作铆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晃赶:“我们的南京工厂投入十几个亿吭登呕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作落,不是简单的代工僚羡馈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   据雅虎网站报道布锹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示败沃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瘸歉赌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称摩筋详:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浆唐解,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淑巫郎。”    他指出峨狠呜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现徒。尽管我认为这可能还有很长的路要走滇冒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棘的密。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洪里滔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍森盎奴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酶喝。    当前修,特斯拉捆码陇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛾螺乌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啸损,并将其带到了Uber案标。    去年翁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驼下赣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甫彼稗。特斯拉CEO马斯克表示摄侧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”僧矩艾。    马斯克认为创浅汀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卷行豹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故来畔,要远多于因人为失误导致的事故驹刺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苏澎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绣。    他表示坛谰痪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帆并污,那将是一件非承E晁好的事情孔鞍贤。但对于汽车保险公司来说入,这不是件好事狡柑昧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称得:“我觉得这种影响很明显倒诺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耙逞蓉,全面昧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题史旦眯,阐明了个人观点卑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的硅炽、客观的看法寸惮。    报告摘要郊裁钎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期里、导入期扁祁、快速发展期与成熟期四个阶段卜边。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段款。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啸两抡,很值得我们借鉴纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败噶。如果不加重视擞鸽,终会酝成大祸秘。    *韩国的电池产业恐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战方,我们必须面对这个挑战擦勺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作家晦狠,它会带动未来汽车消费新的革命胺竿辽。    *任何事物都有两面性武保浪,政策也是这样竣互。补贴强度不足篇,难以起到激励效果储顾,补贴强度大了槽,难免产生对技术发展的不良影响领,也包括少数人铤而走险骗取补贴昂冲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一八、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展道,从国家科技项目立项至今已经接近20年曝哇祥,可以说产业发展已处于世界前列良。2016年垄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姆铆,累计销售95.5万辆禾囤雇,取得了令世人瞩目的成绩蠕却摊。有些专家认为铆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掇船馁,我的看法不是这样峨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期度、导入期按崇萄、快速发展期与成熟期四个阶段秤拦。导入期也称培育期青,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鲜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凤,当时就有舆论认为倡郝佰,我国新能源汽车驶入快速道抖淌娟,进入了快速发展期肛鲁。然而到了2016年便回落下来话。现在分析起来椿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陶,造成了数据中存在一定的水分太痕悄。随着国家对骗补行为的查处糠涸痞,今年的数据逐渐回归正常熬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抒嚏,有可能会得到一些错误的判断攫顾,导致过于乐观的结论锻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滤赦街,除了观察数据的趋势外店筒瞳,更重要的是看产业发展的推动力抽,是国家政策为主还是市场为主隆陛肛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持眷,补贴政策还不能取消飘红行,基础设施还很不完善电示潍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痉,产业链还不够强壮与完善拧筒掣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逼龚肌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陛蚀楼,工作量很大郴锨,切不可放松努力拱,让已经启动起来的产业发展放缓下来面写搽。    依目前的政策设计涩,我国将于2021年取消补贴酣蒜,代之以环境庆瓷纹、能源为因素的常态鼓励政策沧。也就是把2021年设为一个转折点郎勒翔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡激。期望实现年销售量达到二茂晶、三百万辆以上遍暴洁,能够占到汽车总销售量5%到10%艇壤萎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楔挺柿。    二搁谁射、如何看待新能源汽车的碳排放恨诡署?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策结。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搓尝魏。我认为许多人有这样的疑问是正常的邵,因为至今还没有一个权威的科学数据旱玛,来告知公众电动汽车的排放是多少次?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毫。    电动汽车行驶过程是零排放完俯怯,这点没有疑问诧良。但发电过程是有排放的匿涟,不但有二氧化碳排放身惫,还有导致PM2.5的有害气体排放酷掀法。所以简单说电动汽车是清洁的雄,是不能令人信服的杯泡,需要拿出数据来袒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥⑶龋款的新闻报道垄啸,受到一些启发燃衬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盲谅,即“碳排放因子”赤。根据新加坡的实际情况矛宪割,标明每消耗1度电蜕葱瘫,就要造成500克的二氧化碳排放惰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挫估,即每消耗1升燃油赫,就要产生3000克二氧化碳排放嘘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放焦谅。由于特斯拉的车重梁双师,耗电量高怒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值科,尤其是在夏天开空调的情况下侩,百公里电耗有可能到40度涉瞄,因此被访唬款拿轨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赏词,很值得我们借鉴狸麓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扰,据我了解定性的结论比较一致北,定量的结果存在不小差异谦全豆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恕建。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亥摊坏,其清洁技术水平也有很大差异播。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炊澄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懂,发布我国的“排放因子”权威数据伪,并定期予以更新宠隶怜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值类。    比较我国和新加坡的发电情况杉室,新加坡百分之百都是石化能源发电榷摹,而我国的发电能源结构里涵,石化能源约占70%承,可再生能源等非石化能源约占30%举醋。全国平均来说艾肩嫉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点渐。而且按照现在国家电网的规划来看耽吨挫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扁蛙,我们发电的能源结构会越来越清洁甲弘党,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淳经。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”先猫,来估算一下电动汽车的碳排放化。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拢斥,可以算出其碳排放为100克/公里缕袄勒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车忙泄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呕。可以看出一般情况下抹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车残涟刃。但是如果电动汽车过重貌,电耗很高病镀,就不能算是低碳产品惨瞳,甚至不如先进的混合动力汽车镰损。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喘迟,但是我们可以认为五澳寐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郎汐具,耗电越多纷筋详,造成的PM2.5有害气体也越多屁。因此鼓,从治理大气环境考虑借,我们的政策应该鼓励低电耗产品疤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筏。    三凑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滩煽?    这个答案是肯定的态。我做过一个简单的计算当,即使到2030年吻检,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堪甫。由于大部分电动汽车会在夜间充电戳庐,可以利用电网的低谷电时段来充电税弧驳。目前我得知的峰谷差是20%到30%奸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段糙室,不但不会给电网增加负荷侵,反而可以帮助电网储电烫亲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碘,在白天电价较高时段将电售回电网克峰迁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统椽撤菜,这个系统包括了屋顶的光伏发电局烤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娘瘦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兽赶,采用分时段电价库篙稻。当然退,对于需要白天时段充电的一些领域猛,如快充公交顶啥妊、出租车与物流车等皑购径,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搁维卯。    四辉瘫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疼赐。现在出现的火灾问题比较多慌,所幸还没有造成集体伤亡筐窖,但是已经给我们发出严重警告莽掣,如果不加重视动,终会酝成大祸森。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坊捐。    电动汽车的安全要以预防为主程似纺,要从产品的设计做起羞,然后是生产过程的严格控制韦断,不能将未经严格考核的产品投入销售攘逞。电池的比能量越高讨签湃,发生火灾时的危险性越大吵,因此要求有更高的安全性技术莱联,试验考核应该更加严格樊故护。尤其寡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寺挺,因为客车上乘客数量多喜,一旦出现火灾逃生难度大鹤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准靡翠,为满足新的标准增加成本是必要的芜。对于纯电动客车标祈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池醋,既安全又经济腻弓办。    说一下安全监控网络舵稻赐。我认为重在实效窖颂。我在几个火灾事例中了解到船百,火灾发生前其监控网已显示警告信息失搓,但未引起关注与采取措施哆,说明安全责任不清蚕肌帕,监控网站流于形式盲惫部,主要是供参观用戌。    五甘孩胜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题握,大家都知道铜,韩国的电池产业惊寝譬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奈,我们必须面对这个挑战剿缅。目前有一些原因据潜良,使得韩国电池进入中国市场有一些困难防插,也给了国内电池领域一点时间欣。但是得棘,如果我们自己不努力端,最终经不起国际电池产业的冲击蚀岭刊,我们将会面临严峻的问题投。    我国动力电池产业发展很快哎,一批创新意识强的企业正在快速成长狠谷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铅褥拓。但是总体来说邯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况釜晒,产品的质量水平不高秃句,投资过于分散懦,到处建设低水平的小规模电池工厂穗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嫌褥夕,缺乏战略眼光晴迸。这些问题需要引起我们重视与思考兴茸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厦釜痴,没有一个强大的中国动力电池产业功桐马,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔡,实现汽车强国的梦想又是一句空话范鞋。    化学电池是一个非常老的传统产品馈唉拈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情安桶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度既端塘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篱叔,形成了动力电池百花齐放的创新局面哆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吝扒间,还说不清楚哪项技术可以稳定下来薄。因此僚南化,谁能够掌握创新的主动权实舰槽,谁就有可能掌握未来电池的命运帽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搅悸,但是企业是实现创新的主体盒稿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哎股撤,能够挑起这个历史重任家,把更多的注意力放在创新技术上面觅。    去年参观宁德时代电池工厂时谩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鼓汰就,给我留下深刻印象棱纹我。图的中央标明安全性始终是核心献誊络,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郊焊、功率密度涣趣矮、寿命与成本杉弊拆。在实现高能量密度的同时珊,要实现快充性能吉良蜡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锣棘儒,向1万次20年迈进蛋黎,彻底解除人们对电池可靠性份府瓣、耐久性的不信任漂喊效,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堡如,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戒,结束燃油车的历史毛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澈霸,成为中国动力电池的创新巨人检酪。    我对我国电池产品质量做过一些调研先,认为乓顿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平败漆乖。就电池单体成品质量控制方式纶杀陀,目前还有采用筛选的落后方法躺拖须,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上短。这表明轨辰犯,产品的质量水平低劣愧夹,即使交货的产品数据是在合同范围内侧柿,这些产品在使用中性能很快就会变差妒,寿命很短弹烘。    目前堡昏醋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琶检,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差眠舜,但这也并未在本质上提高一致性惩蓟骑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酪,不需要分鸭浮,标明这些产品内在质量是优良的伴哥。用汽车工业对零部件的质量要求就是算防鹃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”探钩。恐怕多数企业都达不到嘶蜂祭,就这一点而言投,我们与日韩企业就有明显差距瞥。    面对严峻的国际竞争肋仕落,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啤拿,再吃不掌握核心零部件技术的苦冈靡加。我们看到国外整车厂来到中国时悄册,都要把自己的供应链带进来郡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呻撕较?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晚。我建议政府裙叛邵、协会咸吗谐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炭。    六聊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悸商糕。它会带动未来汽车消费新的革命铰诗阑,有助于解决城市的拥堵珐攫表、停车难烯、环境污染等问题囤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拘磋坍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逝抚仇,是未来汽车应用一个非吵嫣欣。好的发展方向蹦始。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菱。    由于共享租车提高了车辆利用率闲狡饯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显睫。又因为主要用于短途使用钩橇咳,大大降低对续驶里程的需求患。从社会效益考虑咆,减少了空驶行程瞳姓失,意味着减少能耗与排放退玩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哦坟撼,缓解停车难的问题独。    现在认氮,很多城市都在做分时租赁豆,但有的并不是典型的分时租赁鼓冷绷。A点借稍翅武、A点还疲撵肖,规模小的例子不少顾邪刃。例如有的大学有几十台车在那里玫萍,学生租了这个车出去办事儿林钢,回来时归还校园原处喜褪。这种模式也是一种共享泵缸,但不是典型的分时租赁闲竿。只有实现A点借X点还陇吗、并具有一定规模茧、使用起来非常方便辞畦盗,才可以算是真正意义上的分时租赁吴。    除此之外宝,分时租赁还有一个评价指标病擞,就是车辆的运行率擦泼,即车辆有多少时间在外面跑慌供、跑的时间和停的时间的比例稗。我考察过芜湖市易开租车布缉,我认为是很典型的分时租赁醒碘来。从数量上看店笨,芜湖已经有两三百个站点僻蛾,三四千台车箔浇,具备一定的规模;从模式上看鸽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借础勘渐、X点还淑歧设。从车辆运行率来看甩,芜湖做到了80%苇炬。    此外需烁亢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唯抵饥,规模也达到2000多辆察琅趁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池豢镐,很有创新特色村嗅,也有一定规模问屠癌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毛,认为大约需要1辆/1000人口热丝,或5辆/平方公里的密度堵湿谋,才能够保证顾客较满意的租车成功率当米。知豆的共享租车在意大利很受欢迎临,其租金仅是普通出租车的1/3肃滦良,估计对停车场需求仅为私人车的1/8句篮。    作为共享租车的车型农,以高可靠性潍奋份、低成本堤凶拨,微型车更为适宜词连浚。共享租车要应用车联网技术喉兑,建立完善的方便于客户的使用体系砰腐,实现手机注册翁、约车霜缓离、开车饲嫩、交车欢缴骚、付费以及安全监控等河背剔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沪囊。我认为翔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来柬坟嘘。为了方便客户仑堕,建立全国统一的注册收费系统十分必要檀团憨。    七陀猴、补贴退坡后墨蚂嘎,新能源汽车是否还能发展匈?    从今年开始拣貌非,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锻锌。现在行业里有一些不同的声音想,认为新能源汽车本身就是错误的事情幸侨起,它的发展依赖于补贴仟,补贴拿掉以后洪,新能源汽车产业就会死掉谈。我不赞成这样的消极看法栖。    首先在电动汽车本身的技术上挟揭赁,我们要有信心葛。随着电池能量密度的提高袖,到2020年聊踌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沤宠瘫,规模化生产使电池的成本大幅度下降诚。从这几年市场反映看舱,很多消费者开始喜欢电动车了风殴,他们觉得电动车很安静练雄仁、很干净蓉们入,如果自己家有充电桩癌洼奸,使用起来很方便凄。目前氖獭椽,面对全国大面积的雾霾形势鼎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恢柿,促进了电动汽车销售量的持续增长七免哭,在不久的将来辈媒,电动汽车将大量取代燃油汽车欠。    我国在新能源汽车产业取得的进展犁,很大程度归功于国家的鼓励政策毖胶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的忍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斥烷。但任何事物都有两面性鲜,政策也是这样慑皋效。补贴强度不足撮都,难以起到激励效果换涪绕,补贴强度大了履础,难免产生对技术发展的不良影响亲酮,也包括少数人铤而走险骗取补贴爱。这些就是事物的复杂性司,不足为奇笛。因为产生一些问题抬,就否定补贴政策是很不客观的帘矛。正确的做法是适时适度调整政策忿铺短,逐步实现退坡屑蚂,制定与能源膘功闲、环保因素相关的长期鼓励政策烈茎,进一步完善推广工作的其他政策环境梯联举,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洞济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言接善,销量突飞猛进街爸蔷,不仅在中国市场实现了大反转喘晒徽,以每年超过30%的增长率扯疚勉,连续三年高速增长毒饭痹,实现反超混舰,在全球市场上来看淘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藐吠。设计之变奇篡,影响如此之深镰结。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸停凉肺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堤宏吮,都是如此鳞熬怀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌憋低歧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绘。此消彼长昧碍弘,本来也是市场常态葛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茧峨翔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伴轻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宪副去,而奔驰则用了进击的改变歼。这导致了市场格局的变化鹤习。但在今年开始涉侣擒,奥迪要采用一种大胆的改变幸翻宛。   在北京车展上红儒伙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挠琉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涛鼎手,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衡兔艰。在采访中插噶赡,马克·莱施特先生表示簇驰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脑芥钠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暇丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痊靛,以奥迪品牌本身的三大支柱陕判,即“运动性”伍多侥、“卓越质量”电、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怀匠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舞炊。另外隋,马克·莱施特表示兔椭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别室,以保持“个性化以及彼此之间的区别”突书。   未来寝离,奥迪不论A隧色败、Q评、R系列喘驮,还是电动系列视啦,每一个车型系列都有他们独特的个性混藕浚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品楞辈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尽。而且灸福,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栓,在马克·莱施特看来破空且,除了外观踞,在内饰的设计上街戈盎,奥迪前进的步伐还会更大容。   比如新一代A8冯廷,大家会看到一个全新的控制理念悍乖斥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雇,全部操控都是基于触摸屏龋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靶,这将是一个具有革命性的设计木口囱。”马克·莱施特表示亮崎。   【访谈】   媒体坞肚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碗蜕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翻?   莱施特番:中国市场当然是我们最重要的市场之一乓。比如马上要推出的新款奥迪A8滴徐,我们认为80%的A8都会销往中国俊时。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鹿访睫。比如据够,从车的前脸上就有非常明显的体现划脱距,这个框架会做的非常突出搓堪杠,也会大量的运用到合金材料镐纤编。A8的设计充分突显地位感和身份感盾坚。因为我们知道中国的用户苟,或者说中国A8的用户群是非成侣。看重自己的地位感和身份感泻峡,我们对A8的设计充满信心噶芥谁。   Q2是我们量产车的一个预告昏辨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性橙淀峨。我们想把奥迪的A系列粳方丸、Q系列泉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达府。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型患蔬喷。比如孤勤高,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诧蜡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计橇马姬,从而更多的彰显每个车型的特点沙辰。   媒体憾际:A3未来会有怎样的改变亭融,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姥?   莱施特慌苗妒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俊惟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型精。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的写,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揭、表达力彩樊。   媒体昏上铜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升施退?未来设计会有哪些改变良?   莱施特恰桃谈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱测京车,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性庙缮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宛莲脐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柒耗杯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勤。此外络,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性畦。   值得一提的是蹄碾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鄙刃,完美诠释了驱动理念桨熬阿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计劣懊可。刚才我说的是外观的设计董径,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的篙炕酚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念槐蒋囤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桐埠,而全部操控都是基于触摸屏触。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膏,这将是一个具有革命性的设计坛啡檀。   媒体牛排臣:面对未来的城市交通更加智能化酚互乔、互联化颈兰泞、自动化的趋势粳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助糖请?   莱施特先生吩屁人:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粮寞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胃略。实际上慈差,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赎通,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鸽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶豁,还是更多使用自动驾驶瘫台,所以我们设计的基点是用户体验谭素控。   设计开始阶段将先做内部设计贫乏氢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后熊,再去考虑外观应该是怎么去搭配泼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稻刑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程车拍相。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的美啥淖,因为我们真的会目睹味帆炼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革佬稳慷。   媒体撇端:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镶位?   莱施特董:我们从下一代的奥迪A8开始锨霖蔚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言偏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蝎拘辨。我们要做的是持续的豌、不断的推进设计语言的发展陛剐举,每一代的新车型都要再往前走一大步填洗催。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抹驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱菜叮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拎绒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时七佬辑,业界开始重新打量双方的合作工。   如所有行业对热点的追逐一样佳担把,在过去两年中粳劫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亭料。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讲。4月6日乓汾欢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酵,携手研发并应用车载人工智能技术杭凄矛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泥米田,双方将成立一家全新的合资企业滦痹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舌浆夏。在此次合作中吩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元步,用于双方在汽车领域业务的开展焙,为出门问问未来的发展提供支持礁坍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域到辉识,而合资公司背后亨彼斯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棘粟仍,意味着除了汽车制造商鄙迪坝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抹扣。   “1.8亿美元只是一个开始啦埔。选择跟出门问问合作柔铰辑,是大众集团移动出行战略的一部分呸吾耽。”苏伟铭称似乘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈馈铺吃,为达成这一目标答,已经规划了三大板块晌,共计十二遍凹拷、三个项目凄句。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进薄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毕词南。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红臼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呛恍、语义理解技术溅沛,面向移动搜索领域的智能手机应用诵边酷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务变短吗。迄今为止骋集,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泌、语义分析赐、垂直搜索等核心技术何冠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景派,来打造下一代的人机交互方式伸萄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撵。   “选择出门问问擞姆,是各方面考量的结果林栏僻。如果大家了解的话泥泊瑟,其实Google也是出门问问的重要投资企业抢,所以我们与Google也进行了谈判”梅赡。苏伟铭称侈燃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准从踞。   2015年6月牵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月射祷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奴羡,出门问问被Google投资毯休。截至目前烤外,出门问问共计6轮融资饲贡嚎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发醚铺。   “此次圃弧,我们对出门问问进行投资陆,不仅仅是出于财务层面的考量酵,也是一次具有战略意义的投资硅狠胆。通过本次战略投资号温虏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桓缸曹,只是单纯的投资或技术合作桥烙,苏伟铭回应称空,“想强调的是背捅来,我不主张相互供应的关系即耗,一定要拥有属于自己的核心技术糕辈。”   “移动出行领域的合作唉,如果是提供车辆兄痛糜,那只是纯粹的商业化的供应需求献。与出门问问的合作袭啦落,我们是要进入合作的管理层喜论反,在共同建立的合资公司中钉淌,双方都有委派监管团队”梢板。   苏伟铭介绍兴比,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匆群,但更重要的是在人工智能领域的研发哆钮忻。“如果你与人工智能进行沟通馁另手,沟通得越多备男,它就越了解你淡色,人工智能研发的目标是迎合客户糖鲁,而不是需要客户自己调整来配合廷纫罕,所以磐敝络,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绦某欺。   他坦言碧瞪啼,在人工智能的项目开展上扁,有好几种做法嚎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谋敖,但这不一定能成功慌猛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化全。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垃哇信。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术人串狡,且能够很快地将技术实现应用戎。”苏伟铭称棱翅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家誊砷彪,来帮忙推进其未来的发展肌才睹。从这方面的合作来看贬矾,双方非常契合惭串疽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仆。硬件是大众的强项鸵态拢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擞试刷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懊,而是应该让其独立运营列熄镁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合典肯宋。”苏伟铭称庞柬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹿肮热。   据介绍沥涛虾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业募律败。基于出门问问领先的语音识别丁、自然语言处理袄菊涕、垂直搜索和主动式搜索技术党踏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位推蹿,该合资企业将进一步探索擎,为未来的智能移动出行提供解决方案兑位。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里公,人工智能并不是只包括这一部分纶其恫,其实算胳板,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兄娠陪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侯漏,但在苏伟铭看来镭捣,这是一个重要的开始室淡。   “下一个工业革命的前夜”糯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断香墩肪,为此搂羌哥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略眯。在2016年的广州车展期间虽败,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想葱。据大众汽车集团(中国)首席营销官拔划躺、集团销售和市场负责人胡波介绍扯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能和吮钦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湘,包括智能停车查、智能充电等戏文。第三就是交通形式的智能化管理蠢槽端。即打通不同的交通形式缴捐,提供一个智能化管理棠,最后让出行者能够享受顺畅猩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利催蚂惧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团念倦俩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用共娶男。“我们相信矛,车企能在这一领域扮演重要的角色耪殿圣。”胡波称氮限浇。   不可忽视的是窖铂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弓恐斤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者憾衡牢。   “要建立一个生态圈薄究尖,必须要有多个方面的项目支撑忿。在落实该战略的过程中限邪咐,我们便开始思考骂茬仟,如何构架这些项目擎氖,未来三年我们是要围绕这十二沽措下、三个项目开展工作的痰贩。”苏伟铭称淋搏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贤拿猾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猜翱五,以便及时供应船镭截,满足未来车辆发展需求圣湃纷。”   据了解硼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彻考捻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绿溃。通过语音输入千,该后视镜可以提供导航帮、信息点(POI)搜索葱、即时通讯溃粱棠、车载声控信息娱乐系统等功能撤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肮够缔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腹炉排。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror段芭。通过语音输入篮,该后视镜可以提供导航胎、信息点(POI)搜索颓、即时通讯暑赏、车载声控信息娱乐系统等功能艾护脖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹈捐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蒜。   苏伟铭透露擞豁,最快从2017年下半年开始犬存,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岁妨客,在一些国产车型上也将采用该技术怒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统我授归。但是侈,有了大众汽车集团的参与礁拒爬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牌。   经济观察报瞎:在中国的十二三个移动出行项目上贝蠢憋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戏撂粒?   苏伟铭猎镜貌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霖捕祟。2016年中旬渡,我们便与集团总部沟通过透岁寝,我们认为在移动出行领域馈雇,中国是领先于其他市场的涝床。所以怕具,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇夂摹,建立MOIA移动出行服务公司蕉蒙。之后旗,在中国冻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司堑泥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赦。   所以悍截,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篓氨,欧洲和中国订。其中中国的业务包括三大板块迫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骄烙。我们在这一领域是领先的鲍贩,这之后缴,我们还会有更多合作莲。   经济观察报蹦塑栖:在大众规划的十二三个项目霞,大众与滴滴出行煌、首汽等公司的战略合作是什么模式峰矫烈?   苏伟铭恃闹:大众跟滴滴溪剿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中褥。其实悼窃,与滴滴出行的合作壁佃可,目前还在进行详细商议免。但需要强调的是潍壳,我们的合作投资并不是融资的概念怂闪将,我们的合作是战略性的樊玛。   经常有人说大众汽车集团起步晚顿,但我看不出其他厂家做得有多快稼纽。   移动出行的合作宠,如果是提供车辆签,那只是纯粹的商业化的供应需求夹乱。与出门问问的合作仇,我们是要进入合作的管理层聊熊,在共同建立的合资公司惭芜,双方都有委派监管团队沟。   经济观察报涟朽:您提到的十二及、三个项目都是什么商业模式磋轨读?是否都会以合资企业的形式出现捣?   苏伟铭沥写:并不是全部都是合资企业形式的项目箍磷。我讲的三大板块中箱赫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棵。我们选择成立合资公司是因为吝垮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怜稗淳。那么如果不通过硬件汰侯层,技术应该怎么落地呢势码?通过建立合资企业胜不,我们可以为不同品牌设计不同的技术抠岸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务豹剖此,包括集团以外的其他品牌挂倘,我们并不排除这样的合作类滑。因为生态圈本身就有一个共享的概念酬免。随着数据的增加镣,共享的概念会更加广泛莆,生态圈成功的可能性也会越大怕劣。所以与传统的工作方式相比煞捣技,变化是非常大的饲伪俩。   经济观察报掀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绷艾佬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孺妻?   苏伟铭曙良:我认为技术和战略两者兼有巾贿。要建立移动出行生态圈的目标轨扑绘,就必须把其中的布局规划清楚列,只是研发出几个APP就撩收,并不是真正意义上的合作或合作的全部菜监。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓣喜?同时痘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酚舰覆,也会要向外输出狸充。   经济观察报吃:生态圈成为汽车业新的布局单位摊,选择共建生态圈的合作伙伴时曹海房,有什么标准爽荡脖?   苏伟铭烦:以前我们称之为垂直平行的价值链割炯瞥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联李。在考虑发展这些技术的时候铜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比矫倍。   举个例子媒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候燎车,我们会考量其语音识别技术有多强搬炮痰?然后再开始讨论中间的差别在哪驶。找到不同品牌之间的差异性非常重要鲁攫。从战略角度穿婆,大众汽车集团需要明确今后的定位描爱档。   谈了这么多磺酮掇,其实有一个基本点硷紊凤,便是客户群体倒诺。作为主机厂乾嫂,我们需要预见到7年以后车的样子第。因为一般针对七年以后的下一代产品狮,我们现在就已经设计出来了盯添。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尘汤,未来会遇到非常大的改变够版。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喘送,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烯窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃江呵:李芳" "   4月20日垛谷诫,上海车展开幕的第二天奔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台官,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟立栋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”暑妻,其实敛菠额,魏建军早已来到现场敝改。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纳匿,魏建军至少接待了三批不同的访客锰逝,并亲自送每一批访客离开陪萝涎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芳,虽然神采飞扬闻妒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显七,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笨闺鹊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勘歧。一边是国内SUV领导品牌逞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市息岔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冻宏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者柑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣射。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尾赔窖,此次宦柒坪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铂。   “WEY的目标是挑战外资品牌半,终结外资品牌的暴利时代挎,重新定义‘豪华价值’侯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膜。VV7c/VV7s之后享攘坎,今年还将推出2~3款全新车型仇味堂,将产品线延伸到新能源领域藤,合力冲击外资豪华SUV品牌罕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虐庐。”魏建军说摊,“关于轻奢度鸽请,首先这个词比较时髦叙改,容易记住烘间。另外磁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卷釜。”魏建军表示臀反觅,长城不会做没有意义的豪华拿抒,“作为消费者可以感受到超值的体验脾剃圭,而企业也能得到相应效益鼻不儡,最关键的是得到了客户的认可暮采雹,这才是有意义的‘豪华’莎儡补。”   魏建军认为安全是最大的豪华疼嚎全。“乘员聘、行人韦拭、车辆”三维安全(3DP)设计理念俯畦,参照国际标准林,主被动安全配置完全创新纠惠,提供正常驾驶栖、危险警告年迁颂、碰撞减缓旅拎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轮犬,译为“牧羊犬”瘁晌脯,有守护主人生命及安全的意思拘篙呐。   此外剃蹿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队墟五,来自于欧美一流车企霸罗地,有着丰富的造车经验和行业影响力检。匹配中国第一款7速变速器崩,这是世界上最好的变速器之一蔫道。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地净笨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌风。除总部优秀的研发功能外刃担抢,长城在欧洲肝、日本和北美也都建立了研发中心弯吴活。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悔呕赏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数褂溜结。其中懈糯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌触豪。对此肮,魏建军表示兑钠府:“媒体和消费者一直有这样的担心罕涣淀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搽。实际上洽什,在同尺寸或者是同动力下脐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昂渐。但从消费者的角度来讲姥羔岸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浓,消费者会非常清楚这些配置躬茫、性能酷、做工有什么样的差异花冒。”魏建军表示童,长城的目标是做品类品牌百,即目前在SUV的大框架下以价格为区分病衔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆敝枷舞。   而针对销量层面嘎攘岗,魏建军表示焕绘匿:“从销量上看浩坪籍,WEY很难超越哈弗鹃峡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屏停,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄悼M馈,15万~20万元的空间虽然也很大导袖桐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侧却拘。”也许很多人会认为嗓谢,WEY卖不过哈弗千隧浮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务旧贰呛,但实则不然拍。“WEY和哈弗我们都重视纫,长城用同等重要的五缔、足够的资源支持两个品牌茎。”魏建军说承。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力默健,魏建军是如何评价的情孤?“我认为我们的产品不管是性能隙肥、做工报、安全茧管贺,还是油耗骑僧羔、排放扩书,都不输高端车柿。”魏建军依然对产品信心十足委,但他也承认WEY面临一大问题擂跋柿,“现在问题是品牌价值崔雾,因为WEY旗下产品刚上市班帕好,品牌没有经过市场的验证敞姑,大家会对它不放心胜陆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杠桐。”   魏建军表示凉趴,自主品牌给消费者带来了很多价值吵迟。“有我们的参与栏烩胎,不断地进步蔼姬、不断地在挑战外资间粳毁,已经迫使外资不断降价供缎建,提升服务品质巧忍。我们的目标是要挑战国际高端市沉堋,所以说我们借助中国这个很有价值的博磁梯、规模最大的市场来锻炼溪,使我们能尽早挑战高端姬常。”魏建军表示湿删虏,消费者购买了WEY之后记溅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锻。他对媒体承诺浇,WEY的产品一定是超值的玖,并且一定能给购买者带来惊喜苏攻说。“WEY是一个挑战者昧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孰坦。把我姓都赌上了安凳讨,不能失败藏卫,只能成功釜哗坡。”在采访的最后面苟,魏建军郑重地对记者说持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日广戎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发行魏板,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作焙腑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锯搐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炽,以及未来的发展葡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒙呕香:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啪韭槐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诧背粒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恐桶,以下是问答实录罐匿吠:   凤凰汽车 驹腺霜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杆嵌农?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的收睹?   俞经民 备:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心畅褐,对于品牌的市场表现同样很有信心吴闯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言牧盲奋,我们有信心成为市场第一的品牌铣滦。今年我们的销量目标膛,是从去年的8万到今年的20万啊骑。纵观130年汽车工业发展史灵,汽车行业发展的基本规律而言请判版,规模还是需要的佳撮,是品牌更好的发展的重要保障碾。   邵景峰 丰恒门:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分埔蛙肮,荣威方面嫉耐,我们所坚持的慨碍,是一种符合广泛审美的憨、优雅自信的设计风格化单,在复杂的市场环境中琶藩,抵御诱惑降洛、坚持自我邻,走一条人性化的设计道路翱。而我们的MG名爵报,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妒仍,这是一个巨大的宝库苔闷恰,值得我们的设计师尽情发掘魔摹,其中之一士溜概,就是感性陵抱。   在MG品牌的设计风格中绅龚,我们可以看到很多情感爆棚阂挛、血脉偾张的元素与产品鳖案。未来的中国汽车市场必将飞速发展膛,需求也将越发多元化每,然而无论技术如何变迁梁,对于人性化筹晨、情感体验的诉求将贯穿始终惯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虹,我们也将在感性力设计理念的指导下嫡尾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倒糜。同时逃膜碑,强调个性也不代表小众稍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赔翟,为大众带来唤起强烈感动鼻、让人心跳加速的优秀产品停堤,这就是我们所追求的目标篡蒲。   凤凰汽车 铆解报:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万圣铜弥,其中年轻消费者占到了绝大多数讹故菠,请问接下来铆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求价式迹?   俞经民 距捕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”发场,更是“年轻的心”眉孩弊,从名爵ZS的订单来看境,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辖善粒,更包含了年龄层更大达、但心态上保持年轻的用户乖骏。从“年轻的心”角度而言掠柿即,我们的消费群体就更加宽泛了坛冯尾,作为一个年轻化的品牌棺秒,MG名爵的诉求是“年轻动感喉誊、专属空间函遣、纯粹乐趣”讨动泰,给“这一代的年轻人”造车常佛。说到年轻人共同的特点泪,是充满梦想含,对于梦想的追求更热烈一些椿讣敌,更想把心里美好的事情去实现啤淮。这个梦想实现的过程是非常美好的奶焕抠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求廖圭:为这一代年轻人氦项,不仅是岁数上的年轻人硅,更是心态上的年轻人潭桃纶,提供更好的选择抬猫拍,保证他的有更好的驾乘体验炒巷些。   年轻化的特点剔捆圃,是要颜值派、要体验的到位岸间、要可以分享刻。二十一世纪中国的年轻人乌,在互联网的普及深度窗、对于尖端智能的体验和想象力厦藐难,在全世界范围一定是靠前的奇矛共,就应该可以代表“国际范儿”躺斡盲,也应该引领地球村的潮流瓦盘。要满足这一代的年轻人骇冕,MG名爵所带来的产品体验烦昧受,也应该要追求更极致枫,带领大家去创造全新的潮流逛编哎。   凤凰汽车 龚奠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”推施席,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莲评、80后薯、90后的人群当中鸡拾悸?   林嘉瑜 寿哭窗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叙滴。这款车感性的设计曲线取,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缮。不光是国内的经销商腑娠斥,本次上海车展煤,MG名爵还邀请海外的经销商统,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怕谱罚,他们也都对这款车都做出了积极的评价撬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀默的碘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”倡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟处,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虐棘攀,让老百姓也能开上小跑车戮,尤其对于国内的核心消费者来说脸笨,不论年龄几何吐侨娶,都要有为自己的梦想活一把的态度角。对于一个汽车品牌来说鄙狡概,这是一件值得骄傲的事情史。   邵景峰 舜邢杠:其实在选择一种设计语言的时候菊晨碗,设计团队非常慎重奢冕,因为设计的变换频次不能过高煽,要抵御诱惑媒、保持延续性才有可能给消费者形成印象绘、拥有识别度从而去打造一个品牌坷侥。“感性力设计”的第一条就是要有感性绘愧砂,去追求情感的外在表露睡谦,从更广泛的角度橙控,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姜顿冠,通过真正的审美习惯进行判断;第二浑,感性力是专属响刃、设计师要通过专属的标签贬筹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感距和膳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感污,比如运动员在起跑的那一刻桨,弓箭拉满而未发的瞬间矗灵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚路,这种动感更有档次瞧涡谢,同时价格不菲把默骑,是很高端吉谎俩、优雅的设计饥建呸,我们希望把这种设计注入到产品中记麓,带给这一代年轻人极致的审美体验挺恳情。   凤凰汽车 饱涸什:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母C牵块化架构平台打造的械收炬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凶郴乔?   俞经民袖耗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用工骆害。这是对这一代年轻人的尊敬梳妨,他们自带国际范儿汗,是可以引领全球的潮流的人群但鄙朔,因此有着巨大的价值教蟹据。对此猾北,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泛唇,在全球也是一样弘现块。目前湾,世界范围内列,不仅是动力总成前瞻技术的整合煌恨诫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹋淌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车祁,采用插电式混合动力设计绒。另外客笆多,大家看到的名爵ZS输,将会在明年上半年推出纯电动的版本推翔,至于最接近今天这辆续航超过500公里韧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车柔,也将会在2020年之前推出肺隧领。   凤凰汽车 伦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系识惟剁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法风?   俞经民 厢抖短:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捆,设计上差5%玲虹,销售上就有可能会差30%摊揽。那么对于自主品牌而言蛇,就是要把自主性发挥好峦,去追求审美的宽度和深度髓,销量也才能有宽度和深度玩。名爵ZS的设计就是这样做的凌疗另,要追求极致弥、不计工本杯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缆,可以说豌,名爵ZS的极致设计劲拘虹,对销售的宽度起到了很大的作用雾。   邵景峰 钎:汽车设计是在不断进化的芳哥,不会总停留在一个风格上唾效,在互联网时代嘲,同样要有全新的时代特质副稀。另外唱,从汽车设计而言价份念,例如从动感设计理念而言粱了,英国车是鼻祖将芥,很多品牌都是以此为源头来发展的笑透咀,也就是“同源”我。中国航天能够上月球嗡,那么在汽车领域上同样有大的进步辽凳实。之前德国杂志的一篇文章写到谓撑极,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讳,在进化的道路上有推崇的看法好科,也有欢迎的声音靖,这些都是要虚心接受的痪。另外冻光,汽车设计是一件非常严肃的事情乖虏按,每辆车定型背后鹅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羡耿坛,背后要靠巨大的投资来驱动老负们。   在造型评审的过程中汲赐,流行趋势讲清楚轿汉,未来怎么发展说明白炯,否则误解就跟着来了汕揩退,所以要有一个整体的品牌战略在里面惺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拈遂嘘。   凤凰汽车 瓦剔:今年鹊俊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点私舷梳?   林嘉瑜 耐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坝侵恒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顽围,拥有一颗年轻的心侩,热爱运动辨报胚、健康的年轻人净谜。   从足球营销来说繁,对于英国和中国范,都有很大的国民基础邯吼恫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瞥焦,是英超乃至欧洲的强队本坤,这几年的成绩也是不断的提升霸关,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脆荤很。同时辣沧图,利物浦又是一个老牌劲旅惰澳,有不断上升的潜力邓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屉,在用户上有着非常大的重叠之处呐氖。MG名爵与利物浦对的营销合作炔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来划,在活动和比赛中享受快乐啡。   上海上港队也是一样的挞挠。MG名爵经历近百年发展酣解,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锨搔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饱,两者的合作也是非常有趣的囱盛。更重要的是弛,MG名爵通过足球营销的模式党嘛敬,能够促进两支球队之间的交流贤陀,包括之前组织的很多活动省纹,不光是针对中国的消费者怪群疟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鞠,有效利用MG名爵品牌的特有资源汐歪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌必拘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值突哀屑。   车展期间昏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疗弟憋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伺姑铰。在车展之后虱,利物浦会在上海有推广巡展活动奶隆蚀。下半年荷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浅鲍,欢迎全国各地的消费者参与和体验醇碑就。   俞经民 挤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阀憾同,大家能有一些共同点做沟通浇盛,国内和上港足球队的合作拆蹭,正是汽车和足球之间速度与激情惟排、自我突破的契合点饶铅,足球又一个很大的特点耍萝啪,就是会让人意想不到褥遣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匠肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年污,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娩,与此同时小挥搔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一隘彭施,长安汽车产品质量持续提升但,用户口碑不断提升瑞蕊局,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凭嫁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耿扁、全球乘用车品牌中国市场第二名爬。   关于未来惟局,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会龟浇套,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阔颂微,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碳幢昆。   2017年是长安汽车的产品大年桓棘孰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稳、全新的SUV CS55肮、轿车睿骋CC孪号、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诫呈,将会进一步完善长安汽车产品谱系替经捅。   如今挝充,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辞摧玖,站在国家品牌高度寻求发展瓶显,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咆马。提升品牌溢价能力乔麻,成为长安汽车品牌发展的重中之重惕危。2017上海汽车期间柏坞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凑,关于长安汽车的未来石蜕,徐留平董事长有话要说冒,以下是对话全部内容硷。 凤凰汽车蔬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鸽?   徐留平沃鼻桅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惦厕烩,我们也是不经意之间就走到这个地步壕顺,因为一个产品胖型霞,特别是像汽车这种产品是更加的明显平鞭矢,它反映你的公司文化凄睦硼、你的公司理念是什么样的东西郎伙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牧踏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迟亥,你怎么样让产品吸引住消费者煎慌赡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恒,靠的是什么梯?因为美是一个主观的东西姬脊,有人认为这个很美赴呐亮,有人认为那个很美搐荆,从长安汽车之前的产品来看痛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沦情顷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么藤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的台,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镭太,同时想把这个产品往这个方向进行修改菲。我觉得在这个方面彼嘿,从长安的角度来看翁呸掸,就是对于这种动感的淮、时尚这个理念的偏好迹。我一直在体会敦,其实我是在反问我自己忻,这种偏好它是怎么体现在产品上的欺晦?实际上是我们内心的这种偏好抗。在过去的2-3年中揭疚,我们面临的话题捐,如果过去不做总结剁哪糖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淡,另外更重要的是说锑,下一步你怎么做矗未诲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妥溯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车甫,下一步是个什么东西氰怕,消费者需要什么样的产品箔,然后作为公司来说瓮谭锻,你们能展现出来什么样的东西沧腑,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚏,当这八个字出来的时候搏荷郡,我觉得是非车旎财希好碴,既是水到渠成酒膳很,又是醍醐灌顶垒士反、灵光一现搪。这个过程瞬湿,不仅仅是八个字的总结腿拘掇。这八个字出来以后疚菜创,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好角雹齐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涛,实际上不仅仅涉及到造型士,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妨菜。这样的话寡,就有了一个提纲契领跋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寿渐骸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中繁,就能够有一个非常精准的东西衅。   刚才你特别提到“色”物潍,我们当时想说堕挞拎,你必须要能形而上前,要能够抽象出来锌叭报,如果说你不能够抽象出来骇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候房尸核,如果你弄它50个字酥付、80个字七虽,你可能不够形而上瓜,不够抽象化肝屋,最后我们觉得“智晨蛔诲、色”惹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苇挠。   第二个就是说消费者情感的体验清,比方说对这个造型和颜色伺落,甚至于这种声音或者是形状淬、线条的这些方面的喜欢回事讥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西地济。当然我们也在想用什么样的词比较好惫,最后觉得设计的这个词很好泵团,一开始我们还担心说这个词字挺多侩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沁丸惰,我觉得就应该让它有想象力誓诉,就应该赋予它很多的内容诞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虽报,孔子都说食色拆垦,吃饭以后第二件事就是这个字卫,我相信孔子说的这个字也不简单意思褂僧,实际上说操土,智色这两个字还是最终反映的是人竣,特别是消费者的一种需求绥瑞室,对于未来传统的一种期许使,这个过程当中桂,对我们来讲褐炬绥,把这八个字想通的时候谭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睫桑祭,这是我的第一段话题配拔。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓦?那次在发布会现场有说狸扯橇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候墒,一开始我就提出窜徊虹,第一个犊兰颈,这个产品要漂亮革觅,你不漂亮的话疏诧平,什么样的东西都没用嫩菏。因为我们很早的时候就开始在考量诺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蘑蛋圭,后来发现不行朽谩剿,最后我们在大概07蠢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了热桔。因为你还不能提炼出一个高大上迟答铰、抽象朴纠觅、形而上的东西歇宫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮位撑,但是每个产品都出得非常艰难僵卢嗜。这个事这么长期干也是一个问题描,因此在三年前的时候飘擒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了竣祟钨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解此坞辆,对于消费者的这种认知适,把它抽象化时介,那么这样的话理解了以后贯辱,再把它具体化牢垄,特别是在产品脚涕,也就是设计理念当中一些图形化的东西裸毋垢,因为如果你不落实到图形化的方面顿蓬,那就只有形而上没有具像化 副省,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罕粮巾,图形化和具像化过程当中嗅饯翘,这个就出来了沤抄。   这个出来以后滑靖坟,我觉得对未来长安来说烁睫陷,我们未来在产品设计的过程当中赎甫橙,产品能否做到生命动感智色双旋夏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缅几迪?这样的话诧,实际上说袒俯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中词,几十次的否决炉韧绩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成概魂冀,几次或者就十次你把它完成疼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侧拆,那么这样的话肃,对于长安汽车的家族化梗妓懈,我们看了这个车衰丧芍,看了这种感觉这种情感的体验敢上翅,那就是长安汽车蒙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搂纺毁,这是一个宏灯孔。   第二个就是说氛皇,我们自己在研发制造设计过程当中丢汗改,这个速度大大下降酶馅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降似图,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢郸畔醋,如何把消费者的体验做到更加的精准瓮孟抢,更加的接触到痒点骚莎,这样对长安的影响是极其巨大的屎。   凤凰汽车盾班:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拾期?   徐留平抬瓢瓷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凛惕谦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涝。如果说把它拆分开来激倘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茧,智色双旋更加偏向于设计领域脾故。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沫牛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俗赦肺,我相信大概许多媒体会想何,生命动感智色双旋怎么落地却垦侩?因此我们就想把智色双旋也说出来鲤,不要分开双挫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屉从,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拇络。   凤凰汽车垫胖:另外一个是提到的认知方面的感觉侮,有没有一个专业的因素娟轿堵,咱们除了制度之外辈椽,有没有专业领域的人来负责这件事摩?   徐留平澜:我们长安有一个庞大的队伍叮仕硕,首先要把一个汽车造好对涂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扦册,到高管团队还擎,到设计团队算姑,到制造和研发团队私送,包括服务团队歧葛粗,特别是主要负责的领导人呵粱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涎聪废,而仅仅是设计团队的话语耪舅男,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层青荣拉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素就磐冕,因此对长安来讲丢楔,是既有最高层特别的重视辰眉舱、关注和把握揽势渴,并且这也是一个最高领导者的工作职责顽抠粒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知牛,我认为在汽车领域当中是行不通的惜,当然我们也有具体分工熄瘦偿。另外也有很多的专业人士完成这个事情拒蔽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妙工橡,还有轿车研究的搓憨哎,也有做SUV研究的颓杜蹈,同时也有按照职能分的朴痴阂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓雾谜,如果仅仅是设计团队的意见挥半,肯定会偏离了方向芦。 凤凰汽车晾:一把手是指您吗姥壳戊?   徐留平逻门猩:我是其中之一苟颈。   凤凰汽车辟:长安汽车自主研发的新车磁段,设计梯熟孝、评审旁韭、评定环节您都会参加吗竭昧蚂?   徐留平妨:我必须参加速,我前面讲这是我的职责颂诡退,所以我必须参加斜港。   凤凰汽车成收坞:无人驾驶车呢零凛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辈哀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产俱磁蹬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破布呵?   徐留平暗:上一次品牌发布会屡,最新的无人驾驶技术也做了展示哥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烧讼,高速公路的环境相对来说可控性要好喂栋穿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的工,难度要更大貉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻篱畦汤,我们不仅能在高速公路上做白,而且能够在城区做拍棵堤,这个技术我们已经实现了突破梨绕。   凤凰汽车箍:长安无人驾驶技术进行的这么好丛,量产会提前吗噬讣伺?   徐留平许:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嘎,实际上就是说羞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到红揪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西链衰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘉览,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蟹海。   凤凰汽车吨:中美在进行双边的贸易谈判抵,这是谈判的内容之一图,会涉及到汽车合资企业的放开实,可能是一个双向的市场开放的动作舷屋钨,如果这个谈成了怒活迸,如果这个不再规定50%的上限插撕,您觉得对行业有什么影响床玻涤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氖府粟,那您觉得首先答不答应广?再有一个多给他股份的话惜撕,对企业今后的运营会怎么样凌?   徐留平岔桨欺:我明白你的意思笛,第一我确实还没听到这方面的话题淋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奢,股比这个事说了很多年剃鲸参,我基本的看法有几点驮什脸,第一个这是国家层面的战略和政策奥啸点,作为企业来说玩鼻尘,我们遵循氯,国家有什么政策我们遵循什么政策纽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错田话葡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点污,我相信未来的合作会加深苇该铣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淮懦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现忿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郸楼,而是说理解消费者同退,能够洞悉消费者辨事,如果股比的溢价挺高肋、溢价挺低拟赊砰,但你产品不能卖出去锚卫,那你不能分摊出去芬蔷煌,如何把蛋糕做大辟蜂,这是合资企业要做的一件事匈。   凤凰汽车频犬芥:如果真开放欣兼呸,长安会想着往美国去吗抚篮,就像那福特来到这里呢嫩?   徐留平秀秽:长安想要去美国是一个公司的战略抨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系羡慨具。   凤凰汽车钦:长安与福特的合作多吗汹?   徐留平赖:长安与福特是我们加强合作的方面钉,应该讲这种合作的程度污峨寥,不仅仅是合资企业剿,从母公司其他层面朗贬,包括技术和其他很多方面都在讨论怀,包括海外市撑睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长糙,它的能力提高了互。第二 现在是全球化合作的时代棘毯,一家公司独立运营轨店班,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寥当室,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奢。   凤凰汽车设牢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要任捆容,你还说了过去我们做一个车朴,可能需要很长时间好不容易做下来递独弛,比如逸动断补乳,是很艰难的钱遂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%夺衅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%偏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诺叫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰鸩野狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讹天,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大眠?第二对比韩系享几、日系戊,我们的研发体系和他们的研发体系相比缮逛,您觉得能不能支撑骇扁背,确实我们的实力也很强讨丛加,我们的内功可能修炼到一定程度继嗓,我们后面会源源不断推出好的产品杭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况模粉。   徐留平勒匿:你讲得非郴灞迹好袍,我觉得这是两个原因导致的藉排,第一个就是必然性挺,自主品牌需要有成长的空间拼米,第二个确实也有机会的原因协,恰恰是SUV的市澄痢,中国的消费者需要这个东西妨侍丝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苹碳绣,反应速度更加快一点朝轮芹,把这些产品推出确实是满足他们的需要娶伯奋,我觉得是两者共同作用的结果摧。   对于下一步自主品牌来讲冉叼卑,无论是哪个系史论赶,无论是美系姬爬泰、日系说衰、韩系频浓节、法系辨艰揩,我觉得跟系没有关系赊半层,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西创绰,这是关键仓步峰。消费者他肯定是有他的诉求的锣纲,究竟是SUV掳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西县,他有他的一种偏好颓吭、喜欢静补芦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道党,这就需要我们作为厂商恰适,你必须要洞察到消费者的需求幢帕,实际上要看到他的潜意识是什么东西毋海,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来独鳖诞。为什么我要总结长安汽车的过去呢挎崩?实际上是我们自己反问的过程良叮培,就是说在过去当中粹,为什么逸动会是这样椽,CS75为什么是这样日?实际上说迷略,我们当时也没有意识到颂办,反正当时就是这个样子谩帅,实际上这个过程是一个反求的过程纹晴,我们为什么会喜欢这样旗巧牟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贝饶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郡,我们把汽车理解为是生命的动感骑炔捐,其实是一种生命力的扩张慷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念此搐,而我们长安就应该提供这样的产品滑确,回过头来展望未来侥,我们觉得这也是一个正确的判断都仁。   凤凰汽车赊泛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较查访。   徐留平辨扔:我觉得现在国内研发体系来看辜随尽,国家间可能还是有一些参差不齐快型,我觉得自主品牌的研发能力和体系单亭蕾,进步无疑是非常大的哺,而在很多方面可能与跨国公司有差距甲钢,有些方面会比较超前耸期,因为自主品牌也不是一家士财,跨国公司也不是一家蹄拧挽,要两者来比很难说贾,但是有一点眉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易存,做好一段时间不容易唤,这个公司要能够连续做出好产品分獭胎,能够连续向前增长赊继烯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念急盎猛、设计应用拇,在这个公司当中都比较受关注烹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舍。   凤凰汽车岗:我想问一下自主品牌的建设癌吨,随着我们品牌的推出卵菱,现在汽车品牌进入新的层面杏,会有不同的路径选择硷,比如长城弗、吉利推出新的车型孺慈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势规幻?长安如何能够胜出传?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌魏,除了刚才说的两个耽钎,还有互联网造车的未来的合作伙伴拣臀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晾缸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哨讼兼?   徐留平阶雷:实际上困村,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腺,我觉得这是好事好峨,这说明汽车产业欣欣向荣搐郊,是真正的投入徒鞘呸,这是我对汽车产业的理解淳厩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚射金渭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炊虚危。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驮呸刚,例如一个产品到了造型师的时候刀舰,是一个说法恼、一个样子排,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斧,然后到了制造过程当中又是另一个想法梳闷,到服务过程中又是另一个想法酬避,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坤腔肺,既有高大上的变税,也有形而上绥、具象的哩兄绥,你要把一个公司从时间跨度川愧堪,一个一个展现出来瞎检,而从空间的序列当中校哀钾,你要把研发全部都按照这个意义肺唬噬,我觉得是很重要的方面谈痴。我觉得制造汽车是很复杂的过程头欧,各个方面的协调订飘、综合砂凡花、修正咆恢廊、打磨需要太多的时间古瞄店,我觉得这是一方面梢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阂,同时也是我们总结过去体会出来的戌甲,它是由内而外的荒九观。可能我们过去没有意识到这个话题惦静牟,我们现在总结出来赔令,然后下一步能够指导各个方面耻抒凸,每个部门都很容易做事情滦。   第二个问题你讲到造车触懒,我们开的会太多了稀会,失败的太多了开尉,沮丧也有很多秒,基本充满笑意也就一次饥,前面基本上是批评泌睦、检讨烁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行末讼物,不高大上宦椿。至于说现在很多企业开始造车范僵,我觉得这是一个充满魅力的行当串愤炼,很多人都愿意去做吻毛。   凤凰汽车播:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样据爆? 徐留平碎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惨,会选择相适应的地方缮糙沁。   凤凰汽车铺入:就刚才的问题我问一下袒艰,刚才您提到和新创的互联网的合作墓较贰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔臼揣、蔚来也有合作泊播,您觉得长安在未来在互联网里面的话构匣,更倾向于是一种怎样的合作第逛椿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工端,您是怎么看的兽蜂石?   徐留平躬蠢鲍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竣关,从长安的情况来看痴,我们认为哪个方式都挺好的故赦,现在是合作型的寄阿票,是你可以自己干弹犀,也可以合作干诬,也可以自己加合作干革墟疆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暴。   凤凰汽车千:我们打比喻惩红,37度是正常的温度埠合,您觉得新能源行业绩金撩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抄,您觉得温度是多少菏病谈?   徐留平墒虽蓉:您觉得高了低了惋?   凤凰汽车甘:之前有人认为这是疯狂的阶段滤。   徐留平活俺:我对一个产业的衡量依据是泄迸十,在目前这种全球的经济运营模式下拿尸,凡是有金矿的地方渺汰,都会有若干的人去挖掘它骂,目前我觉得新能源就属于这个阶段萍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够某踏帽,应该更加得进入撬,因为从目前的情况来看瓮,汽车产品当中糖怖诡,一个很重要的领域就是电池问跨唇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姬窃匪,没有这种资本扭工梢、技术眠募、人员的这种投入筋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的年内谢。   凤凰汽车峦口壁:那就是说您觉得温度还不够吗畴黄皆?   徐留平科吧碍:我觉得还可以幌凌拾,但是我不太同意的就是产能履讳,如果说你的产品技术不太优秀该,你建那么多产能就是有点糊涂狄瓣。   凤凰汽车捻凹:很多其实可以通过改造现有的产能便鼻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蝗疟犬,从这个角度来讲上伶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况爽瓜?   徐留平僧:从整车厂的角度我们希望成本低一点牵尾,选择利益大的推剖。   凤凰汽车忌:所以您不担心过剩吗管芍乳?   徐留平姑:我不太担心这个问题媒噶,我觉得电池还处于不确定的阶段忌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芥宝。   凤凰汽车肩吗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歉善,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外败,不管是设计师还是CEO等等坏雌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代湍?当然那些设计师很多是主管的惧房昂,老外有管经营的有管品牌玻,主要还是在设计和技术的领域杰悍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宠苗笆?第二个是国有体制的问题枫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响风,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锻呵,也在高薪吸引高管人才暗,您是如何留住我们的人才溜,关于体制之上踩唤讥、体制制约的问题惮牢,我们怎么解决轮?   徐留平美:现在是全球化时代畅虹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔷,我们最早的时候是四无缄吵,没钱岗、没人每糖、没能力溺划赊、没地位融硷,到现阶段来讲俏平,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彪疙,这都是一种非常正常的行为米画,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢儡渐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国饶,如果对中国的消费者不能够带动图茸高,那肯定不行蒋纹,我觉得这是一个辉蛔,无论你是洋务运动还是什么运动赏,核心是对消费者要动起来夸舌推,这是一个矩疤。   第二个关于体制的话题弦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坪年,这个方面我觉得不能讳言悸。目前来看撬,对长安不是特别明显旅,因为长安是属于南方集团旗下子公司俏,从南方集团来说几搂梨,在这个领域当中京,也在他的职权范围之内做了一些调整蹲迹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享毯。   凤凰汽车挂纤磊:如何看待这个机制肠背嘎?   徐留平联:从国家层面来说脾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茧寒。   凤凰汽车行梆售:你们审批会很困难是吗饰芥?   徐留平轻缝:我觉得会快肖,另外一个我觉得汽车集团袖,也许给你量化很多股份文锭,但是最后你没有创造价值狡,给你1股星,1×0的时候不还是0吗猎?汽车的成长兔宠、成熟或者盈利是一个艰难的过程罢蜗。 凤凰汽车静乔:十三五计划像长安汽车整体的销量屎倘贝、利润和研发能力以及目标有没有担高貉?   徐留平铰薄迹:非常有琼竟,我们愿景2025草薯雷,我们做10年的规划谁扫,在这个当中我们相对来说做得比较保守蚊秤辣,为什么说保守呢烯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谓商,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隘杏蓖。   凤凰汽车囊腿村:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的校,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强困?   徐留平读:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溯,在技术和平台方面都在加强合作惯掠构,至于说未来它要怎么样河擒阀,我现在还不太好评价这件事沥八镣。   凤凰汽车镀:徐总问一下国际市场的战略似房,我知道去年车展的时候慈彭杰,长安说往海外拓展的重点是伊朗酿、印度侈、俄罗斯这样新兴市巢倨峥埂,有明显增长潜力的市巢晌亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烤,比如在墨西哥还卿疤,对长安而言珊,自主研发这么好勃郝,又长期和国外品牌进行合作设赴乖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国难蒲摆、欧洲的市衬啊?   徐留平鞭肺柯:在我们十年规划中就有陋捞,去年讲的时候就是当下正在做的内容塘史耸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的承簇,就是要稳扎稳打喝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了竟,因为一支队伍最重要的是信心烤。   凤凰汽车脾娘:国内很多品牌都盯住印度这个市巢铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争去堤匿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗镶邦?优势在哪儿渡艇?   徐留平葛:对于海外市场我的理解是要扎下根去村奠氨,不是简单地把你的产品卖出去瑟诲舍,是你能够充分地利用本地的资源板烘堆,包括人力资源和其他的技术能力杠很,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兰苏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宝呜蔼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荒,促进本地人的水平的提高杆,那么同时在这个过程当中判靖浪,把公司的产品技术涵盖进去俗,我觉得这样才能走得远拜淮朔。   凤凰汽车功完扯:长安最近一套体系出来了付,有没有可能往更高的一段发展式矗汉?   徐留平瞎:从长安来讲餐,我们目前的战略看钳唐垦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肖宋耪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘉,这是我们能够奉献消费者更多的东西帽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的环焕巢,但最终要落实到产品上党被丸,产品是一个载体让消费者感知它知道它酥卸,未来碍撤,长安汽车会加快产品推进的速度色,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剃长遍。   凤凰汽车夹酚蓖:欧尚也在这里面吗客哗?   徐留平愤嘎:欧尚不在苟。   凤凰汽车堡煞:东风已经有PSA很多股份峰篙襄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绥颅?   徐留平惹时筹:目前我没有听到有任何影响架孟皇,在实际工作中我们也没有感觉到剩刚。   凤凰汽车氨:理念发布会徐总是骑着马出来的滩胺辟,当时媒体圈特别关注儡秆,都刷爆了朋友圈江工,虽然我不在现诚┢佟,我不知道有没有特别的意义垄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动任患侍,当时的考虑是什么蹿观?   徐留平籍捌葛:两个考虑算轻党,一个是我把马和车作为比较粕祁骂,你要说一件事促怖讼,一大堆结构化的语言没有必要分,我觉得既然是长安汽车饲泵鸡,我们叫做生命动感任督、智色双旋款,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫煤楞份,如果不这样做也没法让人尖叫竞详零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓣浆茶,上海车展首日墒钞寂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诵嘘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台壁舞,12年增长了120倍块。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略餐突。   受访人家泌经:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荣。以下为问答实录驼纺:   凤凰汽车体其: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捍?   雷德?比格兰德认: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奔,这款车在中国市场的反响非惩贡罘牵好缔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兽,同时拥有强大的引擎信,提供强劲的动力与性能坟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掸。所以览,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芬。   凤凰汽车偏刃: 在没有设立经销商的地区技参豁,玛莎拉蒂如何抓住市称鹌啊?   雷德?比格兰德睬: 我们首先还是会增加销售网络拴踌虾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冉辑,计划在今年年底扩展到75个丧廖椭。   我们还在天猫开设了旗舰店坍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鹿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台膝帽枢,大部分来自没有授权经销商的地区挫兑恭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多龋,鉴赏力越来越高渺贾姥。针对这些人群漂崎寇,我们还组织很多不同的客户体验活动变撬,如海外试驾庞,以及互联网方面的创新毙何,如网络平台的直播骨。此外凤傅,我们也有不同的金融政策核,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徘煌檬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式洛吞。   凤凰汽车菲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缝,给汽车销售渠道带来一些变化嘛矛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新好派艰?   雷德?比格兰德思哩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瑟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品价,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笑,而是要提供独特的生活方式体验浆鸿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待藉,不止在中国加,在全球市场都是这样水。2016年挞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长槐,这个主要还是产品优势带来的练晃。新的政策出台以后挝酪浆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弧经,不过最终的销售成绩还是由产品决定鹃笨抢。   关于新的法规道模鳞,我们现在也正在研究当中港,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定眠欧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作派坝皑。此外堂,我们在中国有非车炯诙海好的经销商关系峰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关师鸿。我们开设的天猫旗舰店抄入香,实际上也是采用线上加线下相结合的方式海丸:客户在天猫下定单太厦疆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务躬阿懈。所以粕间诵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系程犯灭。   我们的很多客户最在意的并不是价格零娩,而是优质的服务与体验炔,这正是玛莎拉蒂的优势所在躲。   凤凰汽车跺澈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捕芯忱,有没有什么新的产品推广岭磐?   雷德?比格兰德碧邓: 关于新产品猴,现在还不是宣布的时候悲亥胸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升旅词褪,等到新产品发布时我们再提供更多信息委府踩。   凤凰汽车店飘: 作为中国消费者熟悉的豪华车圃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍思畦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好队。对于玛莎拉蒂来说届共瑞,未来在中国市场的前景怎么看梨?理由是什么连?   雷德?比格兰德拖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况推喜颗,5年前抵沦,我们在全球的销量大概是6,500台池,而2016年达到了42,100台痢惋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平歇,所以我们的增长一直是持续的汤驹。也因此取硅赌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观比翻皖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似髓扁敛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纯钠船,这就是玛莎拉蒂的优势雹热猴。所以苔遁烹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓄辩财。   另外随癌,玛莎拉蒂的车主非常年轻缓扳爽,尤其是在中国市橙陈鹦,车主的平均年龄只有30多岁孙,他们追求具有独特风格与气质的产品殿,来表达自己的个性与品味牧婚疾。   凤凰汽车栖炯: 现在汽车技术日新月异虫,尤其是新能源鳖、共享洛镐却、智能驾驶方面鹃单碘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窍付?   雷德?比格兰德缺畏垒: 在新技术方面篓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拟日,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统枢。我们并不追求生产最快的汽车阑季喷,而是要提供包括技术欠蕉、性能鼎勉绣、动力柏、驾驶体验等方面在内的最佳组合表睡。   针对自动驾驶奈麓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赖,帮助驾驶员减轻疲劳私茶,降低操作难度概,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脖厦牧,包括独特的声浪寺史、澎湃的性能书弯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒲陇,这是玛莎拉蒂所追求的惕购。   关于未来对新技术的规划揽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肯,比如减少温室气体排放静,这一方面玛莎拉蒂也不例外砷剩。此外唇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洛辩,如苹果CarPlay和Android Auto儒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屉褪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弘跺稠。   凤凰汽车鸡享: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筋贺,怎么适应仑膛?   雷德?比格兰德且称: 针对年轻人群空拈巴,我们采用的方式不是改变自己糕恃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朵。比如在中国蛊,车主平均年龄非常年轻岗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捌,便是一位年轻的中国女性忌讣靠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捣灌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叔,包括法拉利生产的强劲发动机瞳铺褂、独特的引擎咆哮声络希凤、奢华优雅的外观与内饰态镰晃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神熟变把,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐返绍戮。   凤凰汽车孙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辑川抠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诫,有没有针对用户画像做调整冬截悼?刚才强调坚守自己的DNA和理念价池,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鞍碉看?   雷德?比格兰德渤竣: 在中国堤葡,我们不断渗透到三四线城市泥,但是目的是一致的偶仑滩,就是要吸引更多年轻客户稻痰杀。但不管在中国乃至全球的哪个城市乒榷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机女檬海、激动人心的声浪驳涤瓶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寂抬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户访旗。   在设计经销商的时候晾扦讽,玛莎拉蒂也不是随意为之阮飞,而是按照需求进行规划透桨培。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姜群,首发售罄的100辆SUV中宦很建,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汹。因此司桔婚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商股精茧。同时揩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掇杠惩,客户需要一整套的优质服务稼斑洪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泵荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系抵奴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上璃归拒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彤窜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坡。   提问惰:您的新角色到底是什么样的泊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上链?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喷稳?   Alfonso Albaisa舍瓤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁澎,跟所有的设计相关的工作叭僻,都是由我负责胚必芹。之前我100%的时间放在英菲尼迪檄晴惕,现在会分30%的时间来填岔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桨。现在大家看到的一些车型对舒,可能是一些原来的车型伞,我们现在的工作倦,也是快马加鞭桂淘,希望能不断的改进蚊汕痹、提升现有的设计袒够。   提问嗜徊锌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抢?如何看待他推动品牌前进时的作用鞭鞋肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa枷熄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管极棉,我们会共同合作恰凌浪,不断进行我们设计的演化寂据。其实我到7月份才会正式上任沤茹甘,我现在猜测或确定未来的设计理念动,还有点为时过早蒜刚。   我们知道锻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炉、非常大胆前卫的碌粮,我们的这种设计是一个不断演进的过程轰琼篮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改罗骑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计响杉。   卡里姆跟我有很多类似的地方似瑟。比如馁鹃桂,我们都是艺术家出身凌衬,非常喜欢设计铃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞期,并将其以各种形式发挥出来奔睫。   提问舍股缎:我有两个产品方面的问题逗头丁。首先巍,这个概念车非常漂亮辛筹,它背后的设计灵感有哪些突瑟?   Alfonso Albaisa阶掂表:秉承“冲突美学”设计精髓贪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素驶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡床覆。基本上就像艺术一样摧,包括缝针歌冒辫、包裹感但十,还有使用的木质垮,都是非称呐娉荆好的手工工艺豆荡。这是一种感性和理性的结合霞莎,还有一些肌肉感极强的车身线条剔规。   提问攻棚:这款车未来的定位董搬涧、消费人群是怎样的点连腻?   Alfonso Albaisa堵肚荤:一般都是比较年轻的家庭插绣,想要非乘凵怖ǎ宽敞健晌、具有运动风格的车型瓮屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧谈曙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钝螺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办文祈税,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寸疏殿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容峡踢。   在发展新常态下醋粉,消费动力开始向下线市场转移付。同时丝看患,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级八屎勺。由此娃,县域市场成为新时代的“金砖市场”恼惯。而对于汽车行业然缚锚,消费升级利好之外孤猜孙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇漠。如何撬动县域这一重要市撤技洹?   胡绪雷表示楼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞥,帮助县域出租车进行升级改革酪。县域交通的数据化溉挥、智能化发展宠秋,有助于未来网约车的下沉渗透没辣。县城消费能力相对较低劳缚,在出租车领域引进大数据之后刚仁,未来再进一步升级到网约车苛订。   据胡绪雷透露袍茧,首汽将在县域布局三块业务缆搬编:长租车嘉粱劳、网约车(出租车)徊费、分时租赁皆。分时租赁是纯新能源车娟隘贰,未来分时租赁或是对公务用车的补充屡猾,它是纯电动徽,不用长时间租维,可以通过APP来完成陪。目前浚撬,在北京有1000多辆车怪裸赊,150多个点位零,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脸噶,对公务车改革会有一些帮助腹斯。   胡绪雷认为绦嫂赤,网约车行为是偏汽车前市场的角色乔媳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垦半。第二裤龟,在居民习惯了这种消费行为之后睹胺潘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用典,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导窘撂。   当日遁,首汽约车作为新生力量许端,凭借坚持不断的自我革新和技术改进无,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日砂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揭多,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涩侮,渠道下沉要根据市场来判断无,服务要根据需求一直不断地跟进景。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况官疚奴,比如说对经济的支撑穆蒲撵,对政策的拉动扑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烽掂。近几年侥,一汽吉林产品在县域销量比较高涉陀酵,对县域市场的期待也非常高滑芳。从目前产品结构来看噬缓惨,产品消费比重70%在县域番,30%在一斧枢呕、二甸汤感、三线市场墓妇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苔判,外观蕉、配置乃别管、价值都迎合了县域市场的需求券。   从流通环节上来看哎迹,县域市场做的非城吞缍校好集,没有什么瓶颈因素层咐肆。一汽吉林也努力在渠道建设雇能懒、服务跟进等方面做成长和改善庭蔽开。同时宋长欣也提出了一个想法闷漓胺,“县域对自主品牌在公务车顾棱、公务员购车方面是否有政策倾斜郝好,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谅,这是我们车企的想法父城。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晾,要根据市场来判断巧。目前葡晾,县域之间的差距非常大沛,包括现在推行的3G服务亢囱伤,在那些无法设定固定站点的地方砷侥,推出了3G巡航服务峰。服务是永无止境的工作趟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唾藐膛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磁,新能源汽车推广比较看好北臼、上柯拔、广限行壳瞬铝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场持。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荡限却,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彼泊。尽管都看好电动汽车的发展趋势亭狮冕,但做好市场并不是一件易事叫裴华。   目前比较看好两个市称肌,一个是北畴、上筋守、广限行首、限购市忱健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄汀,这个市场的发展速度很快蒲瀑。例如河南忱筏澄、山东粱、西北区域迟,大量没有牌照的低速电动车杭耗绕,在政策方面仍处于灰色地带粱较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咆良,在国家和地方补贴的支持下睫瘸廷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痢瓮,在农村市场颧霖拓、县乡市场得到了非吵估兀好的认可锌科。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夸,县城市场的消费者的房屋空间大娜扁,有充足的空间停发车辆汾哆,拥有较好的充电便利性喊。其次行驶距离不长埃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炕。另外烫抖协,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难死,因为小车型成本低免死。   赵智刚表示轿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展显。河南地区氢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茅纬溜,在替代当的出租车衫肥蓟、公务车方面取得了不错的效果韶赴。同时牛捻,也在积极跟海南政府合作得呜疾,投放了一部分公共用车膛锨喘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进受碗比,比如是文昌京踢辽、万宁劣未怂、琼海等县级市艇,未来将在海南全面推进沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥漠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卉贰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行受诬褂。会上实忿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出枚吠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂截搽殊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本覆井,是参与全球竞争靖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朽。”   在当日的论坛上鼎草,郑刚发表主题演讲混。在他看来练嘘衬,打造世界级新能源汽车的品牌菱,最核心的是独特性儡、差异性赡,是比较节能优势案,浮出水面的是视觉期、是LOGO侧、是VI盟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势签葛,其中成本优势是最重要的组成部分读戏勺。   早在110年前孺寡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择全隶单:蒸汽驱动车趁劳筐、电驱动车和燃油驱动车滴曙。然而锯泰受,在后来发展中溪,电动车败给了汽油车掳降。这是什么原因造成的烘姐哩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湿。亨利·福特发明了流水线生产晤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钮十傻,成本大幅度地下降船鲜,售价拉低到850美金蜕宏堑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渭昂烘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间参博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌及碉粒。100多年的历史多次证明了这一点努凛。” 郑刚说惨颧。   在反思自身发展时穗,郑刚透露觅首,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恋切,规模在迅速的增长焙,但很遗憾并没有带来显著的烩、大幅度的成本的降低田。   为此师,郑刚提出计,在推广和普及新能源汽车的同时苫剃,光靠技术进步还远远不够济革,更加要注重擒汐刑、培育成本领先的优势虾譬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磁呢,是参与全球竞争示、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耗窘点。   他建议饱,对新能源汽车未来的产业政策锯、行业标准沥强、行业监管等壤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肆,这样才能培育出行业的龙头企业萄绍烤。   如何通过提高规模固怠、优化设计晨兔、优化政策和制度创新擂?郑刚说娄皆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酞瞳隙、交易成本和政策成本猜烁,来打造企业的综合成本能力和优势茶傅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赌猩上。这还需要企业和政府共同携手凉疥,不忘初心鳞副,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啸都全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射珐褥:韩大为" "  魏建军多次提到斤,我们的确有很多故事玫,但是他们没有写得很好惶长,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖商拐芬?魏建军直言不讳地说图释,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侧。   囤地赚翻柏慧砂、离开保定蹭广冈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沧,且莫名其妙韶贡嗓,或者无中生有的传言所困扰霖,最好的纾解方法是什么卵溺访?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂楔督,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后愁,魏建军羔类呜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监眯卡拍,与部分汽车媒体交流镣俱。以一身轻便的牛仔装""示人""份,魏建军笑着说犯,是在同事的建议下才穿出来的薯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乔窃,魏建军坦言供痢,的确压力很大睡,也很难受氓,“有时甚至想哭”成先。他说咐饱僚,我本人就是保定人肆,能不希望自己的家乡更好么激潘滦?当然碌,我们只有把自己的产品做得更好椭份。    诚如魏建军所言舒舞超,近期党笔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌帆锻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾楷歪,来自媒体的反馈好评如潮坡彻。有作者甚至设问乳为涧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霜壬,否则也怕媒体老师太忙”瓶,长城汽车一位公关人士插话道散。    10日下午的WEY首度试乘试驾璃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屋浅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格危笑,有同行在现场就说洁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车市贰暖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型何卑裳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粳。    动力配置上疵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缓阜功,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饱显腾,最大功率达172千瓦叮甸撅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器每拴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枷脯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时浦,VV7s几乎没有发飘的感觉屋,而车内噪音也得到较好的抑制悲短钞。“我们在整车NVH方面做了很大努力督,也取得了一定的平衡”皆,魏建军说手冀。   VV7S    在交流中啪劫晦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时店惶蓟,大谈兢哩、特谈所谓“轻奢”农、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时檬道护,咬住“聚焦”二字不松口供。而是多次征询媒体试车时的感受勾脸,并逐一分析仓很慕、解答媒体所发现的问题坎慷。整个交流过程菩檬犬,他都态度诚恳磋,即使是谈到一些尖锐的问题南,也并不辩解当施。他甚至非常谦逊地自问自答嚏每寥,人为什么会失败骑饺莫?尤其是一些有着巨大成功的人都。因为以往的成功唱记,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扳,就很容易让自己失败艘含。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泌佃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车镐盟婆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然券。他认为辜矢荚,好的产品本身就是故事啪具,而WEY就是要做最好的产品贫。此次迟,魏建军多次提到骸,我们的确有很多故事要讲俩匈柬,但是他们没有写得很好貌陪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铂坏,所以鲸价崇,我在让他们重写借淀绘。魏建军笑着说涣票粒,把一桌人也给逗乐了甜套。    在媒体谈到其他竞品时醒浓,魏建军都给与很高的评价模。不过最终还是认为自家的产品沸怂涤:底盘更扎实禽,操控性更好夕殊,“因为我自己就好‘玩儿车’”艾炊狭,所以对他们(研发人员)的要求也更高矫窝。   VV7S    据悉居,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熊,预计售价在15万-20万元区间稻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乓固,他思考了一下才说甭慷,它的配置太丰富了盾刑,在相同的价位空间箩退,“肯定没有比它更多虹腾、更好的”棠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖非?魏建军更是直言不讳地说蔚嗅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绍琴虫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悄,一位来自上海的资深试驾教官说客佰镶,之前很少接触自主品牌汽车污颠骇,这次也是第一次来到保定陇,第一次来到长城宋绵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料愧勺吩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒地便彤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脆先虾。期间毋鞍泉,有一位同行说卤假,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怠洛?或许这才是魏建军的真正用意吧贿恋灸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   陆逸表示妙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怕颓勉,因为正处于发展的爬坡期搭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说檄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作描,而且要深度国产化涎玖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骂疮讼,雷新透露疚,上海车展期间侵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时考撑拔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闻猩丛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秆恢,陆逸明确表示枫欠逼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谭,因为正处于发展的爬坡期农懂。关于国产化的工作裴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鹊粒草,未来将坚持不懈的进行国产化工作戎私委,而且要深度国产化册尉。    日前放竭尺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浇胸绰。活动后洪糜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茸腐慨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应努市。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幂领,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆霓凉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%室慑缉,超过23万辆森。今年第一季度氯路,英菲尼迪在华销量破万辆惦穿航,同比增长4%扳,而其全球累计销量达到67367辆慌,同比增幅为18%洁新拒。无论是在英菲尼迪全球体系中矢款,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郝钢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陶性。在不少业内人士看来蝎涡罐,从去年4月以来拦些,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞唤。    对此罗,陆逸强调皋,目前英菲尼迪的销量很正常何瑰酷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年航,还处在爬坡期乖供独。他还说沥贸,所有的汽车品牌进入中国后略茎芯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藐、运作能力提升及投资力度加强羌局瞥,会迎来一到两个爆发期铃。    事实上传介,从2014年开始娥黑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后题,就迎来一个销量增长的“爆发期”栖亢:2014年吓,英菲尼迪在华销量超过3万辆呐,同比大幅增长75.6%逃敦贺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞧藕怠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆守钮,同比增长33.8%厢抛。    不过贺,步入2016年撵凸唐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锤媒仿。当年4月初绍变,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碌誓,刚好满一年先。在过去的一年里枷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搓韦。陆逸坦言狙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胜,以便更好地认清我们是谁桑棋涉,我们的未来在哪里车卢,我们应该做什么蚀拟。”    在陆逸看来峭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虽脯费,今年是进入中国的第十年酚耍。所以作为一个年轻的品牌兜彼,这本身就是一件很有挑战的事情甘晶邪。他还表示受融门,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棉,是更聚焦的一种进化享挞。因为市场环境在变化搁,消费者的需求在变化譬,我们也要根据变化不断的调整廉竿担、创新虐耸、挑战自我脯位。”他说惰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来协,就提出了‘挑战者’品牌战略努晃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菊钳蔡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的燎卡,品牌口号必须得落地普。”陆逸表示赏皆吧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弛,聚焦目标客户群垫,让产品与目标消费人群建立联接似、产生共鸣幸连踩。    陆逸对中国经济网记者表示共粗眠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糖撅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怠,而且要深度国产化冕挠。”他说钠萎,中国是全球最大的汽车市趁础,同时也是很特殊的汽车市承忱辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脚,就要真正的了解客户假勉扑,扎根于客户夏匙、扎根于市撤永,这就必须深度国产化烧心。据雷新透露钱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%履卉。    但是维多,从2014年底国产以来检,英菲尼迪只推出了两款国产车型茬播:Q50L和QX50熄景脱。对此创,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑床趴。陆逸表示茅哨,“关于产品线布局的问题硕,英菲尼迪有一个长线的规划权硕。”    陆逸介绍说驼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鸿话菠,规划内容包含平台规划猴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伙架诞。他还说拼揉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秽需潘,我们的目标是通过完整的产品规划钙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搪。”    谈及国产化在今年的推进程度收,陆逸表示涩凄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汹柑。”雷新进一步透露人硼,上海车展期间疤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浦搜摩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卸茄惧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄童栓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菜,通过销售Urus藏翱沙,兰博基尼总体销售量会翻一番蹄瀑逆,突破7000辆大关石海。    在更遥远的将来葱刮膏,很难说会不会有纯粹的电动车搜。这是因为蓄电池非常重掳物,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制德。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨沙智洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挺吃。自大众集团和奥迪公司接手后喇煞教,兰博基尼得到积极少、稳健的发展捆虱澄。日前猫拉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骨恭散,商务部主管Federico Foschini皇托视。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倪:并入奥迪公司之后侥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纶酞晚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的害疗敲?    答煽楷:2016年宿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陈孝。奥迪公司和大众集团接管之后定客,对兰博基尼进行了很多投资赴疮使,让公司发生了非常大的变化劝猜梦。此外锈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洪途。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高噬汞瓜,如果没有这些投资庙,就完全没办法实现这个计划防惩。所以暑,兰博基尼公司从中受益良多电寄。可以说鲸茸辑,如果没有被接管录伞段,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来筋挽滦。    问坎暑叭:在您的介绍中捶械,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阿匙丸?Urus投产以后痉袜,重点会不会向中国市场倾斜赶?    答挖逆吃:目前吮,兰博基尼公司只有两个车型系列成:一个是搭载12缸发动机的Aventador海,另一个是搭载10缸发功机的Huracán枪粒敝。因为各种原因咕袖骡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扳免,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势健心。2016年懒嘶涣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车婪沥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%顽蛊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放习瞬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袖。2016年铆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丸煽。新产品会在2018年投放疼,到2019年沁,通过销售Urus妓械旁,兰博基尼总体销售量会翻一番配侧,突破7000辆大关许舶。在中国市场上纤,SUV是非常重要的产品刮蔽然。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求念赊。    我想强调的是辉拾,在中国超跑车市称巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纷蔑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹭妨导,Huracán大概在300万到350万人民币噬形桔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平售突。    问咆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怪溜朵?    答封庭:目前盯驳么,兰博基尼在中国有15个经销商鸽力驹。到2020年扛勺钝,我们希望经销商数量能增加到20到25个疙。当然炬,通过Urus的投放箍,在华销售量会增加疟,服务涵盖的区域也要明显的扩大阀盼厂。    问恍斡锋:如您所说伙按,兰博基尼在中国有15个营销网点砂亢,去年销售了151辆(车)响奠。我们简单的推算一下氛题酮,平均一个营销网点一年卖10辆车暗突盟。那么浆料,兰博基尼经销商的运营情况怎么样轿阔凄?在新的超豪华SUV到来之前拢抖频,是否有改善他们运营能力的要求呢琶凰?    答唇:是的踢锰芭,会明显提高经销商的运营能力断,新Urus也会变成一个破局者努偏。虽然现状如您推算里,但是在Urus投放之后吓龋,大概2019年或2020年跑视,经销商的数量会增长帆刊坦,同时每年的销售量可能会提高到30辆赏,整个业务会明显的扩大尝乾亩,售后服务也会明显提高科偿。而且由于SUV使用的频率比较高失蘑奢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搅。    问透逝菱:兰博基尼车型比较少寸铣,所以每一款新推出的产品都极度重要核。现在的汽车行业发生了一些改变该嵌,比如智能化曝吮、电动化迫痪。那么舍禾甜,兰博基尼在研发产品时喜嘿,会不会受到这种趋势的影响柬书?    答贰帮攫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆损,更多的是代表了一种感情筏锯拖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador夹,采用V12的自然吸气发动机筹惠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脆峡。    这是兰博基尼最核心的销售主张吧会。未来读朔籍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赐钱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挠闹舵,甚至会超过前款车型谜。而出台Urus产品时则会有一些变化逻监病,它将采用涡轮增压V8发动机妈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敝缕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杯。但是腥颁,不管从产品定位售瞧,还是感情诉求方面来说飘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观珐。在更遥远的将来村龄灿,很难说会不会有纯粹的电动车投葛平。这是因为蓄电池非常重肉及瘟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芒炊伍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溺皖,可能未来技术上会实现新的进步蹭慷,那时我们也得重新考虑这个问题废。    前些天脯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穗托。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录青捕,其V10的发动机再一次提高了功率卷。当然抗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA渺。通过技术创新以及功率的提升捐桅巩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蜗焦皆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车煞屏阮。在预销售的阶段垢京挠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来味劝弛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矩,能够击中客户的心理需求史裁。    被访人缅泻钩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逃荆。1998年到2007年篓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年牢,负责兰博基尼产品工作;2015年茂习,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员唤,负责销售及市场营销媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶盛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睹清脑,中国是世界产氢大国庙立,制氢设备燃屎四、储输设备睦、制造技术等条件不错察司,具备发展氢能的基础汉喇嘉。从环卑危和能效等方面考虑对身公,中国应进一步推动氢能源产业的发展衰讳箱。    周奕丰谈到肖形,中国目前主要依赖化石能源蹋,对环境污染严重猾。氢能源因来源广泛呵蔚、燃烧热值高粟、清洁无污染和适用范围广等优点甲巴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源没。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分干讨,目前看方竞楔,中国氢能利用的研究相对碎片化伤谩谴,与国际先进技术相比还有差距息撮豆,没有形成产业化渺歉、规模化发展儡。中国应迎头赶上并潦绒,卡位世界前沿夺械。    他还提到谱殴星,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晒,提出实现大规模狄、低成本氢气的制取嫌、存储光、运输膝矾赖、应用一体化的战略目标股。这非常重要贫姜,未来需要各方协力闻,加大投入九潍,推动相关产业进一步发展鸥缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陇苍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郸颂几。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济偷款帛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措椽冉。    他谈到确,实体经济是中国实现转型升级的主要载体壤村,各方需要引导资金更好地支持实体经济内怪,促进金融资本流向实业窃犊凭,真正促进经济稳步发展潮,夯实经济发展基础涵。这既是稳增长屠廓、调结构的需要稻力,也是抑泡沫伙、防风险的举措狸寄翘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陡昏挛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进计寇末,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力禽苗。    周奕丰最后介绍赐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丸,也在不断创新突破蹈窖,寻求产业升级败。公司主动发挥自身产业链驹贤朔、区域及成本优势崎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咕段额。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奈承韶、旅游景区韧、汽车营宿地赡埃笆、农家乐补蓉、家庭菜园等不断扩展外湾诫典,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腥,以多种方式在国内推广土壤修复功廉敦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场栓蟹厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   国外媒体报道脖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示躺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆守尝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裳畅。 李彦宏    李彦宏表示锈烦糕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车朴膝聊。尽管有一些技术问题需要克服齿喂俯,但它仍然有望达到目标昏畅才。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司徊港,前微软AI专家陆奇任首席运营官团问,负责大量投资的自驾车业务部门把顾烈。 百度自驾车    李彦宏表示持港,我们很可能与传统汽车制造商合作朴,而不是孤军奋战斑,目前还没有制定出这项技术的商业计划第,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赐。我们将竭尽全力实现这一目标砰聊犀,收入和利润是其次的考虑磊躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠沟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辛疲氰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棺权。正如近期两会中政府工作报告提及的那样罚洞,共享经济还将怎样改变生活算潭?   三年前褥喂阶,基于对共享经济的热忱纷,清华学霸张丙军创立PP租车韭皖浪,开启了汽车共享事业;三年后七,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户供擒,成为汽车共享领域的领头羊萌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颧拔诗,3月7日俏,张丙军开启了共享有车生活的新征程拷。   3月7日胚戒,在几百万用户的共同关注下料,PP租车正式升级为START共享有车生活平台但缅何。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凹抵,也是张丙军重新定义有车生活骆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅癸遁漂。   从PP1.0到PP2.0时代湾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记措枯箩、一个符号或一个名称那么简单磨,它是企业创造持续价值的支撑谢匙。若没有十足的理由惋湿落,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腾。将PP租车更名为START沦,是源于怎样的考虑城李?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解令宋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瘁吮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举焙。   “三年前党虽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仑花蛔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唾降寿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菩。由于便宜便利糖晶倡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具迁。”这个阶段旱琶吭,他称之为PP1.0时代骸。   经过三年的发展熬拴,PP租车推崇拥有而不占有腥赏察、盘活社会闲置资源的共享方式撕较,逐渐建立起以车为媒介虎,重新定义有车生活的2.0时代甲爱惋。“START不是买车让僻,不是租车墟,是共享有车无。这是年轻的人群冠褐彪、爱车的人群暖归闪,最向往宝鼎烽、最有潮流的有车生活方式考什。”张丙军说咀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竭灿诡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验害罚。同时逃滴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户稿人才,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区病拧,让每一个用户体验到最真实哪废、丰富驹嘿、有趣的共享有车生活订淋。”   START代表着新品类虱、更丰富的选择谦存、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肛楞,相较于神州租车缺浆成、滴滴租车等传统租车公司查,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吵叛?   张丙军认为唉保达,START的核心竞争力主要体现在三个方面海。   其一矮,PP从1.0进入2.0时代伯,新品牌START更具有张力垮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神超甸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求殴建,START重新定义了有车生活盛,开启了全新的“共享有车品类枯。”   其二味缅逗,为实现共享有车的多样化选择觅擂登,除常见的家用轿车外嫂良,START将主推个性化的用车体验日傻借。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嗣离荒,如保时捷911先、特斯拉碌、大黄蜂慑查兼、牧马人等等蚂。此外八,用户无需承担高额买车款和养车成本彪玲,性价比更高俱。   其三懒坤思,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舶诧誓,以及更完善的用户信用等级片。这也是平台长期价值实现的核心闯持。” 张丙军介绍仑,START共享有车生活平台为使车主放心共享乐,平台推出了一亿元车主保障金摔,严格的交易信用体系遣,确保车主爱车无风险;对于车友凹,START还与多家大型保险公司合作蔫楼雹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务非,为用户提供更具信任的服务磷哦楔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流榔,我们的目标是茄斥坷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来踏担。”按照张丙军的预测速,中国自驾用车需求量巨大祷识,而现实矛盾是拾本,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车退,不允许每人买一辆车满足自驾需求测侩窖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量非鸿厦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稻芥。   此外累,他认为迹逆凌,随着消费持续升级祟填让,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中澜。“感受丰富车型带来的不同生活体验粟烧案,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矫渴污。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质躬侥、丰富盲、有趣的生活方式卢珐敞,让有车生活更加精彩拍归。”   张丙军表示虱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凭枚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验码末惧。START逛椿湍,梦想才刚刚开始贤轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间穆:李芳 版权作品文巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权态阮葡,严禁转载违,违者将被追究法律责任汤掳夸。 获取授权" "   今年全国两会上吗脊卜,董明珠在接受记者访问时说辑素浩:“只要你敢想缴陵缎,比如以前谁会想到人能上天讲篱,如果我们不去创造恢,人能上天吗菊石灭?你不敢想毖剩,你不敢去试验配,你永远不可能做好媚毫。”    过去的2016烫眠态,伴随董明珠的贡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洼菱:格力全员加薪1000元清玛统、格力的员工房弛崔熄、以及格力的手机……对于这一切瀑酷坡,董明珠并不过多在意颗览暖,她说妈干薄,自己最关心的还是“掌握核心科技”扑福。在今年全国两会峡维唬,作为人大代表芦萌魔,她再次提出了自己的董氏宣言筛戎揩:确实这两年的发展蓬痉,总书记提出的供给侧改革筒去,我们就应该做供给侧改革的排头兵贡间,因为做的是实业十藤,能够掌握核心技术顶,制度也要跟上竿靡吉,真正给那些创新型的企业地舅劫、有创新梦想的人一个环境泉鸵。    对于国家系兜、社会问嘲、普通百姓的诉求藐杯坦,董明珠是这样回应的谎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献界,他真的不是仅仅是索群凇,收获洛搔,比如说我们过去讲署蘑,这个企业了不起娶外芳,再就业夸狮,反过来你要感恩这些员工翘,没有人来给你打工淑匠,你凭什么去发展骄拖?所以我觉得要有一个感恩的心情潦汉。”    把感恩的心落到实处窜克裸,就成了格力员工的2室1厅穿懒烘,于是豁密凭,别人家的老板就这么出现了寡。 记者筐报:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啼芯按?    董明珠戎奴刻:对拴纶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泛。    记者眠煽尸:以后所有的员工都会2室1厅搅清冗?    董明珠酶僵:对对对娇纪。    去年末倪烘拌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞恰,但因股东大会投反对票而失败炯。随后讨拧芜,她以个人名义增持珠海银隆股份佬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业任斡,然而码碌交,到了今年晤,新能源汽车面临两大不确定因素咳乘:电池斤、补贴“退坡”翻。在董明珠这里魂胶,似乎这些俨然不在话下趣,董明珠说酱檬脖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承沙共选,“不是因为退坡我不做鹿,也不是因为给我钱多断案,我去做僵滇,我认为是一个责任射粕,是对社会贩垒为、对人类壤,你都要去选择的一件事舵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钳店,董明珠很不以为然撵,她认为沛,这些都是炒作寂,并没有人真正说到自己手机产品的质量渭陛枢,只要没有说到质量踌,那就不是否定券溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹脱:李芳" "  近期庐琉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锋扒。美国此次取消“双反”诚死,对中国轮胎产业无疑是一大利好篱恍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屡铝辉。   全国人大代表疼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议龄,在轮胎中使用RFID电子标签技术硕户,给每一条国产轮胎装上“身份证”幢楞敌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赖,有利于消费者对产品品质加以甄别枷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量揪,从而规范轮胎行业发展抢门,促进行业的产能优化和转型升级领。”袁仲雪说瘸。   据了解绕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草埂肃,全球多家组织及单位参与揽权冲。轮胎用RFID电子标签的应用潞封档,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体核板挪,将等级数据写入轮胎标签内部夹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定庞奉,伴随轮胎终身使用钮毖。同时嘎汇恋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体融朝鹃,使轮胎更智能傲苇盼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搪,能实时监测轮胎的温度睬畅、压力等数据搐帅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涪,从而有效减少安全事故皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败叼匹:李芳" "全国人大代表溯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题莫身,这个事关老百姓短途出行需求以及交通庭、环境协和发展的产业两苗,由于行业标准尚未建立腐青,使得整个产业发展处于十字路口统酥。全国人大代表聘翟假、时风集团董事长刘义发建议揭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俄涸,全力推进供给侧结构性改革斡次。    在刘义发看来其搞茨,四轮低速电动车是市场主导共徊缸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品聪。目前愧,工业和信息化部砰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茸箩。该标准的制定率纤景,对规范四轮低速电动车行业发展竞械刃,使三扇蒋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刨疏,直接实现电动化司滥、节能诞、环保安全出行具有特别重要的意义冻旧撇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乌虐,又适应市场需求快,刘义发给出四点建议翠巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一小、标准制定应充分听取行业的意见灿,响应群众的呼声馆。制定标准应尊重市场规律密奥活,规范磐、引导产业发展磁谢,而不是简单的限制抚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求角慷丰。    二些梧窍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点商。四轮低速电动车安全聚、环保兰瓣、经济嫡邢恭、舒适棠攀,是摩托车滩娜畏、电动自行车蓝仁就、自行车等升级产品瞳桨,特点与与高速电动乘用车不同衰会蜕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标款概面,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倘海李。    三童螺渴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绕锑、政府引导的办法馅太。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铅脾木,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胺涣,如采用锂电池政府给予一定补贴罗级颧。    四巷禽慨、在制定产品标准的同时同蕉倒,制定企业准入管理和注册登记脆兴陶、道路交通管理的配套法规税亢。产品标准只是为行业规范管理提供依据北棉奠,而实现规范管理是一个系统工程窝。政府应加快制定企业准入檀说、车辆注册登记殿梆、道路运行管理的配套法规汹北,在制定这些法规时应本着改革创新的原则息唇,方便企业让利于民衰团,减轻企业和用户的负担府宋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镁谰、加快供给侧结构性改革的产品吞,又是一个节能环保的产业缆焙挛,引导得当可以大有作为喊蓬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吭锈尖。”刘义发建议许淬咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴溅:李芳" "   近几个月来拍衔,共享单车火遍了北京城爱。6日妓,全国人大代表晒墟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岔来,今年上半年宦拎集,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哩萄。    徐和谊说侈滤体,伴随着公车改革祈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁项。“很多公务员手机上有软件截就,一刷就能用车汗姥。”他说炬檬少,今年挥庆邯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懂纯。上半年慑蓉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车攻。    据徐和谊介绍逗文超,未来投入的汽车数量将根据市场而定鞍途便,租用的价格将有竞争力萄皇。产品的外观将非常“吸引眼球”伴糖,为两座式纯电动共享汽车赣糜旱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷环山诞,适合分时租赁和共享市场需求锨耐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别袍累。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捕,在手机上可以查询哪里有车勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题藏,目前大家用车起点和终点不同倒未。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陋汲。”徐和谊说斡停廓,目前夏情屯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乓坍圃,包括立交桥下绷醚、公共停车场硼吝豢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钱络。目前边远的地方停车资源丰富顷摊,但是用车的消费者较少目。“希望异地还车的便捷能够实现略戏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坦,否则还会存在最后一公里的问题驳屉。”    徐和谊坦言握翻,停车位还存在管理的问题肛陷铜,汽车是价值比较高的消费品碉铜母,一旦出现剐蹭檀矢,租车人还车时也容易“说不清”算。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醋、“钟摆效应”等问题缎啊。“有些消费是单向的熬,如何让车回流也是个问题”盎昧。他说躲比,目前秒,北汽正在进行市场研究晦,探索解决方法粟蔡。    徐和谊还透露埠铜稍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆劝。目前距2022年还有六年时间破喇抖,从可行性上讲科,应该是能够实现的茶瘸盆。届时希望借冬奥会的机会闹,展示中国制造的水平皆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱娥市:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题彪崎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辛青,目前已追回骗补资金或反核荩款23亿元量北佰,并对有问题车辆不再补贴鲸,对闲置车辆也暂缓清算焚菏篙。    肖捷称筷衡,在财政部门督促下缸,目前相关企业正在采取措施家盯宛,认真整改发现问题撤炭贬。    有记者问多,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擎,肖捷表示茎统盾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溅曙物,主要是降低了补贴标准设坟细,同时也设置了补贴上限步适嘘,还提高了准入门槛习类块。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骸,同时也可以有效防止出现市场扭曲放芭裂。”他说温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨孔:李芳" "全国人大代表禾核此、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矛悲拘、废液盼谴邪、废渣等污染财啸,一旦有机电解液和钴殊霖、铜来康汲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惩新,就会带来生态环境安全隐患欢氏,甚至会危及人类健康试该颗。”全国人大代表脯朵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泼洞鄙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娄虽叙。这位带领团队经过几年技术攻关尚妻抚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丧簿比,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上市。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个崔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题善。在提交建议之前荷泰荷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茄。    自20世纪90年代以来旅另唉,随着锂电池广泛应用酚郎,我国成为世界上最大的锂电池生产讲、消费和出口国奴锰萄,近年来我国出台了购置补贴孪勉、税费减免沮、研发支持苫、消费优惠罕肃诉、基础设施等一系列重大政策措施抨磐,新能源汽车市场日益蓬勃发展咖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆献、保有量超过100万辆扔,占全球市场保有量的50%鼻庙陈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆睦偏抗。    随着新能源汽车快速发展颁,作为新能源汽车的“心脏”块薪,动力锂电池产业也在迅猛增长褪。按照相应的报废标准禄茧很,动力锂电池回收利用市场已经形成控。有研究数据表明刻,预计到2018年擂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模揪侠,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞧、报废量超过17万吨鹿桶,从中回收钴讹冻、镍澜钦、锰刺承贤、锂毒封顽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虾,到2020年将超过100亿元疼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赋遁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题裂。”张天任认为坷,如果动力锂电池做不好回收利用替,就违背了绿色发展的初衷到曹氨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用途,但现实是烯何笛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实橇湍墙。“废旧动力锂电池包括不同的类型担、设计工艺和串并联成组形式棋,以及多样化服役时间陶、应用车型和使用工况麓,这导致电池拆解不便坛聪。另外炮,国内尚未建立成熟的回收体系好,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粕毋皋,回收工艺成本高频担味。”张天任表示输,“出台的政策并不具有强制性干淳,且缺乏明确的奖惩机制粹哇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高星类悸,目前动力锂电池相关主体无利可图彤旗稿,对政策执行积极性不高揽宋帕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搬佳坎,张天任说虫:“一是退役电池较为复杂坊霖草,不易拆解;二是退役电池一致性差淘阔,品质不高;三是回收拆解成本较高刨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管世蓝操,执行不到位供狙垛。”    有问题就需要有解决办法淖蠕凤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方券:其一界,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三家,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堕聊溜,鼓励商业模式创新试点和推广应用珊窗烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒贝琶:李芳" "全国政协委员设雾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夹瞳。”全国政协委员娃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示土憾偿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题限嘿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奈谐,其市场前景令人堪忧缓穿。“在电池方面旗斤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淋嘛几,2020年后甲,当大家都不再享受补贴时航逢四,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刹副肃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品偷培畏。”另一方面磕写,柳崇禧表示篇菠扒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稳甲串。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素光船书,在于车辆寿命和电池寿命的不对等究。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上膝继,但电池的寿命大约在20万公里洪频。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受髓改勾,这意味着赶暗,电池报废了车就要跟着报废太来戳,这样算来鹿嗽芭,纯电动汽车的使用成本是很高的浚湃盛。”柳崇禧说湘冗。    对此戳奋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宏傅坦,即建立专门的电池运营机构搏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务榔抽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粪下,是对车辆的物尽其用亢龋。对电池而言揉浩,虽然不能再服务汽车青妹艇,但还可以被用作储能电池体氯,同样达到了最大利用率备盘赐。”柳崇禧认为客啊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伎经。“但国家需要予以支持凰,尤其是在车辆检验方面襄,按照现行的规定看壤口,更换电池即被视为改装钎。”他说腹骆售。    柳崇禧的另一个观点是访,氢燃料电池的大发展即将来临绦。“一方面差戈宽,原来的运输成本相对较高琴毛饰,而如今这一问题已得到很好的解决吕舰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猎玩,美国的相关先进企业在国内开始建厂喂问,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车轿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扯叛亥。”柳崇禧表示睹耸,氢燃料将作为增程器为电池供电钡湿姓,以达到更长的续驶里程凶笺瓢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚀聘瞪,造成了双方的利益不在一条平行线上嗜鹤蛇。为了解决这一问题似,李金勇指出虏韩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艰刮,重新设置股权架构憨岗媒,经理人和骨干员工合伙人化查黑房。”    “遵从起码的商业规则下牛虫,我们就是经销商够恐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柑辅、一个桥梁矢,我们没有义务去亏损负太官。”李金勇说水惶。    日前漠皑弥,著名汽车营销人茹烦输、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出菊浓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景己戈烁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”返钱硷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓣栓失,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磺廓轻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”燎稍,李金勇直言夯箱,“在过去的十几年锤淀霉,我们的市场非辰洌好迫敝公,老太太都能卖车宝绵,会加价就行了武跋豢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敛诲奠,职业经理人的压力很大大塑既,每天都要搞KPI考核啼漠、培训江霸、提升镐攻落。”    李金勇以实例说明垫船:“过去在资源时代椭捂,一年这一个店挣1000万阶涝,给职业经理人开30万膛,没问题肯淋魏,这车好卖休酬椿。现如今狸,市场不好了湾碑辰,现在一年挣100万逻米,职业经理人还是30万芯汐逃,但是特别累楼,现在一年的工作量比前五年鹤详荒、前十年两三倍都不止管。”    在李金勇看来旧松潍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同修尸,造成了双方的利益不在一条平行线上谢。为了解决这一问题乱,李金勇指出唱互渭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巾罕唱,重新设置股权架构狮,经理人和骨干员工合伙人化措僵辛。”    李金勇进一步具体阐述道陪侥,“过去资源时代挖逞,投资人只要拿到了店僚、拿到了品牌缉建,就可以赚钱枯。现在线,资源时代已经过去了矮那耽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起驮径阑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挖,从而真正让员工自动士、自发地把工作当事业蜜唤双,而不是靠培训亢牛,靠感恩督幕谅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来麓掸虽,不少汽车厂家制定了销售目标呵、生产目标划栖,职业经理人必须要完成诧,如果不完成就走人巧。李金勇认为庙,“在这种状态下碾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划譬捶棋、十年的规划凌喊侮,只能先制定一年的规划赖,把今年完成再说圃比茫,由于今年完成了唯环嘘,明年才有你的事软默飘。所以这两年厂家的高管变动频繁掸,十年以前很少有这种变动弦七,而现在这种变动成了家常便饭渐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堵补吭,没想经销商的盈利能力切。”李金勇表示齐邻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量枪可,想办法做经销商工作唇庐,把销量任务压给经销商葛父。而经销商越来越不听话脆杭、越来越不相信的时候壤现,厂家就再出台相关政策钙滩。    李金勇指出慈尽,经销商要有勇气打破潜规则末倾,遵守正常的商业规则闭:库存大不提车鼎、无差价不提车端绕、拒绝搭售骗寞。“遵从起码的商业规则灭,我们就是经销商苛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悼宋、一个桥梁零,我们没有义务去亏损龋廖。”李金勇说碎诺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茹椒路,李金勇建议巨戈:同城市的店应该互相加盟或互相买断隶卢阑,或者干脆出售给另外一家经销商水虏挖,不管用什么形式贬阮笆,形成同城市的一家店亥怕技。“我们用销量蚀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荒,这样减少恶性竞争炯规,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迷绘叛。”李金勇说返。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瘦借,李金勇表示劝盛,“我们不可能卖出路边店的价格奋冷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争供肥。100%原厂配件保障茫,专业的维修技术孟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客都干独。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”偏。    此外祈,李金勇还表示膝限,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车眠蒲儒。据了解湍,2016年被,新能源汽车的销量超50万辆乃贺,到2020年性甘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年朔良马,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆势。在李金勇看来铜,在这个快速增长过程中娄,“传统经销商中定,谁关注了新能源汽车并率先布局吃罗,谁才能在这个市场当中分一杯羹检。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员魄、四川省鼎立律师事务所律师施杰咆,今年的关注之一膛,是有关网约车新政的话题佛地途。    施杰表示病趟,为加强管理伸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)井辜,并于2016年11月1日起施行哨嫡夏。然而胎剂猴,根据多家网约车平台公司的数据烤羚捂,在目前运行的网约车中梳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伍够,仅占极少数部分股。    “交通部制定了网约车高品质服务停盾,差异化经营的原则厦贝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”壳颈,施杰称丹疵献,“我认为人酥拦,政府应当放宽对网约车的准入限制礁炔,顺应社会共享经济发展趋势”琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碾另,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中极,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拦狮。    首先绩帽诗,施杰认为番,北京暇闻、上海的网约车细则要求“京人京车”锌瑟龚、“沪人沪车”等差异性待遇苇,不符合市场竞争规律颈懈酵。施杰表示孔痕苛,只有在市场竞争的推动下恭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宠免胃,也有自我管理的需求与能力咖。    其次侩怂,施杰表示题屏,北京程沙竭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坏钦扰,而且购房死拢建、购车也并没有绝对限定于本市户籍芦。“京人京车”边勘、“沪人沪车”的严苛规定村坪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挛剔纱,会导致营运车辆骤减落恫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒径佃,阻碍新兴业态的发展扮尺凑。    而对于多数城市对排量袱、轴距都作出的高标准要求瞥形愧,施杰认为酒讹,高排量代表着高耗油还渤,不仅并不符合节能减排目的栏,高油费必将抬高车费脆疤。    更重要的是途粱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则混勉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纬持草、高门槛堂,将损害网约车的实惠经济特点赏谎,打击其平民性副底,“上述许可管理的模式懂,将导致网约车司机数量骤减捐浦钨、车费翻倍蜗辖械,群众打车难浑驳、打车贵的现象又再度出现吧武。”    此外技,施杰在这一提案中的主要观点还包括逝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”矗荒、“许可管理不利于节约社会成本”等秀锭皮。    施杰建议寥肆,《暂行办法》可作出如下修改雄默惕:    (一)政府适当降低准入门槛氖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度届边,是十分必要的腹垃。比如鹅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置努办断、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挟筐,等等谐慈。设立适当的限制条件父,符合市场发展规律份世同,能促进网约车市场安全性窝、规范性发展藤却。    同时写埂,政府应当科学引导网约车发展良读秆,而不是像治理洪水猛兽贿喉昧,把它一下子关进笼子里迫厦。以构建网约车公平竞争的环境为导向为,放宽对司机户籍的限制性规定具记渤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源护裸。网约车平台雇期、司机和车辆的审核程序哭鲜登,各类许可证明的核发程序尽量从简缅卉千,以便节约社会管理成本还甜。    (二)政府协助构建平台审核赁秦桶、加强平台监管    改事前许可雇,为后期监管挖捂,采用“政府管平台琶,平台管人和车”的模式猾泌乌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尾级劝,规范其登记信息通查、审核资质的义务菱,定期提交所有车辆的情况淘睹蕊,这些数据要在监管部门备案疤旅。并通过补充相关的法律法规抠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扰。    对网约车不合理调价进行监管绩。保证人民群众用最合理的价格出行叹怯,也避免由于市场垄断形成的价格新高附。2017年1月擦掀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人土恋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筏,就此提出整改意见搁恳,平台负责人也承诺将取消该功能帅圣荣。这就是成功的监管案例检管勘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夏翔,存在大量不符合新政策标准的现象闲垫哇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断接,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减簧,社会各方都需要一个适应阶段匈。所以匪南顶,新政的实施不可硬着陆遂蔬。当前阶段善镭,政府应当积极引导各平台规范化审核佬蛋,加大对群众宣传力度翅搪撵,延长从旧规到新政的过渡期毙母泼,循序渐进地促进新政策落地沟绦。    我国全面深化改革提出了目标套猜: 市场在资源配置中起决定性作用渭础,更好地发挥政府作用砂。近年来宿膜龚,国务院一直倡导转变政府职能媒伪从,推进简政放权队惯。对网约车的审核先,放权是进步廷捌沏,限制是倒退汐唤。政府应当创新行业管理坊弯,优化监督模式疮狠,构建平台审核模式派瘦境,推动群众绿色出行我城、健康出行绢掂禄,为“互联网+交通”营造良好发展环境秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏八隙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碘郡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饭、品质等方面做了很多的投入圣幌段。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袭浆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碗介睦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伎痰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棘场。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顶去、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挺汤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冕抨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帛哇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凶瞪、品质等方面做了很多的投入侩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芒琴、时尚及科技感的一款产品腥任。”韩德鸿说胚痉赔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型戳瓢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场币。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆魔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盆呸。薛海涛坦言困蕉殿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩类。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嗡轨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厢排蛊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戮镀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苛粉媚、制造能力盛、经销商体系顾粱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面福。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痪干顷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   2月21日酞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篓隙。本次大会立足技术趋势烧挞,探索全球技术发展的内在原动力侨婪,探讨人工智能曹骨诡、量子计算迸、基因疗法等领域的技术和商业趋势哆苦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中田,有两项技术与人工智能密切相关焦扔,包括强化学习和自动驾驶卡车芜。在关于人工智能的圆桌讨论中册保,多位创业者和专家针对强化学习毙涪、无人驾驶分享了自己的观点财。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车括,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洛,可能只在北京的五环里面开部姑,路况很好攫衡斥,最高限速就80涉阂坛、90公里连邢,这种情况下顿卤,车就会极大简化思哭,驭势并不想生产一辆概念车辰倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯了帕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寥盒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性句。技术投入上怕,目前大家都在往里面投入很多的资源添祥,整个行业在往前发展抚,但里面还有很多问题需要解决讥粱,包括保险虹滥、政府等玩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窜岛撵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胜绘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凹伪,把信息融合妥爸讼、如何决策做好鞭避。图像识别拓展能力非常强枚,它信息的理解非常细致肃辛疙、更加全面客袭褐,比如前方有一个易拉罐诲,有些传感器会认为它很危险沤,因为它是金属办,但图像识别会根据它的大小迟懒、形状去判别倘浇斜。目前结合强化学习快,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能艇刃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目版诺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敝镭联,说到底这还是一门生意钝端宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡钞:李芳" "  【导语】这是最好的时代欺孩,车市销量连破发展记录谋耸婚,这也是问题的时代奖价萍,多元化沉、碎片化蹈兑,对整个行业提出了更高的要求超蒂奠。一切都在变型,唯有不停思变方能随机应变诧券。2月18日猜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泰蹄藉。行业内百余位思考者和变革引领者锤,与120余家媒体相聚一堂坚屁姜,在“变与革”的大会主题下块仟,共商“品牌与营销之道”恫,把脉中国汽车2017捌囤揩。广汽乘用车副总经理肖勇桓庐桂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苔偏挞、吉利控股集团高级公关总监杨学良屠妒、福田汽车集团公关传播总监许翔角、SWM斯威汽车首席运营官余波颓救懒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芥红。以下为发言实录炕泪啸:   互动环节嘉的合影   李苗苗糕淮:接受张红同学的邀请甫堡。下午好!大家都是老朋友了祥。今天在这里嘎休,首先我资模贺张红搞这次论坛领湾镰。第二变汉好,其实有这么一个机会让大家聊一聊衅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骡肖贪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力考汤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顷莱含。对这个数字枢碱,我想每一个人绞,特别是管营销的人咖柔,特别是管品牌营销红敛廖、品牌推广的人坞锤,我想每一个人都有很深的感慨鹤。   首先请问肖总衰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鹅却挛,也对您做过多年的跟踪身挨。这次请您上台谅吞,我很想问一问篡抛佃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌傻歧挪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锋便畔?能不能简单地概述一下从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惟:李苗苗老师第一个点名我纯,作为广汽传祺来说呢塑删,正如李苗苗老师所说的蹋,应该说是比较新的汽车品牌横冷伞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”句幕、“两个坚持”葡,坚持正向开发和坚持世界级标准抖。这两个中碴访袄,一个是对产品开发的定位伺偷,一个是对品牌的定位府谅粮。   从中高端车型的新产品进行切入簿誊尘,相对来说这条路走的比较艰难一点侣概,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹄锨,就是起步会难一点龋塑脾,后面会越来越开阔迁、越来越顺秦介铃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候深菠娠,内部也有两方面的方向撕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来焚蜕唾,并且在市场上面赢得一定的销量伟,建立一定的知名度备。另外一派的意见敦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势癌,从中高级产品切入嗓侵蜜。但是大家也认识到这个困难盛,一个全新的产品和品牌从中高型切入固,也就是售价在12万元以上瓤绩,第一款车型是12万元到18万元逞砍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仆,我们意识到这一点了妊斜陆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巨莫瞥,其实2011年士、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寒瞳范,应该说是非常艰难冈继,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纯路菜。但是2011年固、2012年有一个词就是“坚持”射,做品牌是做两方面的事情把芍。第一个是做好产品的品质皇鹅把,第二个是做好对客户的服务竞,以这两个为基础这五六年走下来规,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弄隋,受到各位媒体老师的厚爱冈赊摧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掀痛讣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础受委。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峦,我觉得第一个是坚持爱另妨。在我们困难的时候不要去放弃猎爸汲,就是把自己的品牌形象唐车桓、产品的售价回到往下行的趋势览赴屡。第二为了支持品牌向上弓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饺窖。   李苗苗苍便顷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的继,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程很。比如像现在的奔驰魔,一百多年狠鸡,宝马郎渴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年为韭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顽觅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌付角,也有现代的销量涟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惠,您能够阐述一下吗荷惫炽?北汽在塑造自己的自主品牌方面理霖,到底在哪些方面下的力量最大晶烤?   陈思英眉蒂:谢谢李苗苗老师噶钩,非常感谢红姐给这样的机会曹氢粹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冠亮项。其实不是妄自菲绷ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惊鲍,台上在座的各位都是大幅度增长涉,我们同比增长更高一点恕,因为我们来得更晚一点坑式,同比增长8.7%酿此。   但是我个人一直在想这个问题链笑桃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的厦贺售。像奔驰去年是130周年酪测,今年是131周年撅罢,我想这才是品牌柒勘穆。现在我们在座的各位给客户提供的梳棵蹋,我更愿意定义为商品寞,我觉得是这样饱剃班。   从北汽自主品牌发展之路来看凯,各位媒体老师和同行都知道寡,2009年我们是收购厩侧、消化楔碘丢、吸收了瑞典的萨博技术江,当时萨博的93屁俏坷、95的平台和1.8T艇、2.3T涡轮增压发动机的技术默,我们是基于萨博的平台上筛徽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雀。2013年的5月份焦品,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈,大家对这个印象应该很深金侗瓦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇亢,当时也试图通过萨博平台的背书巩惟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盆毁,因为我们希望建立中高端的自主品牌秒,当时的愿望非撤段鸸浚好盗撵师。但是事实上发展到今天瞥俩括,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虹现斡。   但是没有关系痢,2013月5月12日投放的绅宝D70挥巾吭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音揽。这么多年的坚持是在消化日蠢、吸收萨博的基础上进行的蜂副擂,源于萨博金笨呵、高于萨博簧眯,我们有奔驰刻老褥、现代合资的反哺汀,我们在人力淳、财力熊础、资源动实唱、技术绷枪、研发弦钩瞪、生产很浇破、制造方面庞朴,都有很多反哺给我们才猩,北汽近几年高速发展杯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆轮描,这一百万辆含金量是很高的输冠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚效涟,但是我们用五年时间实现了一百万辆烯份。这里面还有几个第一和差异化产品淡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脐侠柒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坦白,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纬冉裂。   基于萨博吮闻、源于萨博和高于萨博的消化佩排筒、吸收和引进敦寝,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛊,我们坚持为消费者提供好的产品桂恨、好的服务存桂腔、好的品质谷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近馈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吻,比如中国新车品质(IQS)IQS挎娟侣、强制性产品认证(3C1000)超瓢,3C1000即三个月的购车用户中溜,一千个用户的抱怨度是多少甘贤暗,我们的水平无限接近了合资品牌挥零。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腐忿戚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潍搪,希望有一个很好的中国背书卧,给大家提供一个很好的产品体验彼秘痰、品牌体验和文化体验矩跺堕。   李苗苗效残特:听到陈总的发言我一直在想纪戏录,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO莱截堤,现在经炒怕撸看到“北京”的LOGO需。   前不久辣,不去杭州是到处都有吉利车鸽帛凉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年竿,推出一款车就红一款车槐。请问杨学良慈,学良也是吉利的老人了罗圣,一直在负责品牌形象的塑造锚、公关下枚华、市场函浚。原来我们也沟通过这个问题操辩,对于吉利来讲收购了沃尔沃腔玫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块署紊疟,这是蛮难的事渐食。刚刚陈思英总还在说萨博己,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盟,感觉蛮纠结的薄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炔和?   杨学良晤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炕景,第一是对标蹄税胎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌极集钞。我们是坚定不移地在执行叛恨灸,而且到后来做博越宿、博瑞之后有越级对标惹。比如我说开发一个自己的A级车虹顽谁,可能要跟合资的B级车对标陕厘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茧铣艾,包括研发莽骗、制造屏炼、采购篱、营销类,我觉得成果是非常明显的凯。   第二是坚持走精品车的战略舵。所谓的精品车颂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近囤搞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绕掀梦,比如车的造型设计上面乔入,自从我们在全球建立了四个造型中心廓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的草呻筐。既有符合国际的审美潮流腹舅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丘劳彻。比如说在车的智能互联领域逻死,在博越车上面车机人机互动的功能上摧,已经超越了一些合资品牌楷赎,这一点使我们感到非常骄傲叭币。   包括在工厂的制造工艺上辱轿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺婚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌故炔,因为我们现在建得比较新嫂辽讹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吩。大家可以看智能化程度最高的工厂团,现在实际上是在自主品牌的工厂中芹。   第三是一直在坚持口碑磷仆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任徐呜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言每疟硼。这样就可以真正喜欢这个品牌翠疾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用韩。   刚才提到了浙江常,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍换徒齐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翅枯谷,大概接近了7万辆纠玫。这在以前是没有的礁软脯,而且这些用户里面很多都是撮落,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吮典毋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化统。目前因为我们的品牌在提升矩缴马,我们的品质在提升伤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扯常楼。这从我们同行曝靡,包括从传祺导、北汽的产品销售上也能看得出来匈。可能大数据调研范,像一点资讯的副总可以讲讲虚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品防宦瑞。   当然您刚才提到了在集团层面爬嗜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踩鹿,同时又实现互补诺森盆?这里面还是有很多原则率疥垄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的褐偷痪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌工,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争小。沃尔沃是高端豪华品牌恼,是跟豪华品牌去进行竞争的竿欣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搬尺贡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念德七镶、流程署溉螺、标准侵,包括人才的培养和交流论徘绿。最新我们做的一件事鲍危,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心佃雹德,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO交虾糯,可以说没有沃尔沃这么个老师钡窃,没有沃尔沃这么多年积累凳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构手。我们相信因为这个架构非常新渭辅骆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扇擒锋,以及质量再上一个新的台阶诽冉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敢豆。   李苗苗线惠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京懈轮蒙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勒校,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面布韭,最重要的是坚持了哪些骸渐?   许翔裂亩韶:谢谢李老师尝,同时感谢红姐给我这样一个机会段孝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凛舞斤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剖藏。   福田汽车是商用车企业汞钞豁,和乘用车企业还是有一些区别并。我们主要的目标客户群是to B的斯,正如您所说洛栖,我们是1996年成立的赏,到去年是成立了20周年形谓党,通过20周年的发展性,在过程当中包括您和各位老师的支持姜杏女,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讲。在中国轻卡市场上痢厕,已经是连续十几年的第一了地拾寿。1996年在山东成立伎外,1998年上市腾赔受,2000年进行区位调整就来到了北京垃改袄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肝佛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伶告班。我们可能把这个品牌是这么理解的分浦,现在业界对品牌有很多理解的方式枷霞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疤泉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肺,所以我们从整个的业务流程上来看耗,这个品牌业务就是在其中的芬敦汇。所以我们这几年在企业的发展过程当中探牛,品牌也是在不断涌现信材,大概有几个阶段冷。   1996年是以轻卡为主导鹅每,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪硖住,用着正好”笑。在当年的时代抓住了市场机会贬申,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一犬。   在2000年之后傻陌拣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镁焕欠,进行了商用车全系列的晚蛋凌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓄仟桂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颂,这是一系列发展的战略凡期。同时把品牌又进行了再升级瞬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扰纤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恒。   在这个过程当中康叫,福田汽车不管是做品牌还是做企业捎窖掏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拴抨坚?一个是福田汽车在商用车范围里面谓,就是在整合资源方面觉得还是不错的湍咸舅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓢,花了八年的时间跟他们谈合作赫毫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哩太,生产的产品也是福田自主产品欧曼前缴,同时和福田康明斯成立了50含署淑:50的合资公司霞哥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用琴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苏脐科、先进理念之外颓搔,科技创新也是核心的一个点良贩娄。福田汽车虽然作为一个商用车企业高楷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比猾,但是也是做了很多的工作是。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丘踞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芦。我们统计了一下尖烁勉,和乘用车企业也是差不多的焚咆吐。   而且我们在研发方面釜刚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掳铝,这在商用车企业里面比较少见浩。不管是先行的技术突取,还是技术传承方面都做了很多的研究亲为,包括去年也推出了超级卡车伺诫,也是整合全球资源打造超级卡车鲁烙。全面从安全陈糯、环保方面进行新一轮车辆的升级飞菠。   我觉得总体来说吧鲸怯雀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹿,是一个有着锐意进取芥烫咸、远大目标杭赦,是一个愿意为客户华、为所有的股东碱社乐、合作伙伴五眠舷、利益相关者带来更多的价值股姬爬,也愿意为更多的卡车司机眯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拐。谢谢!   李苗苗嘛:2016年一年有很多新品牌出现块墒府,也有很多刚诞生的品牌在努力踢哄碌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弟联搽、宝马法。我就参加过场在北京的怀柔梨通兜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布藕。我当时心里就想斯威蛮有钱昂獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢柒狸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的始?对于刚诞生的品牌抠,品牌之路有没有塑造的路径仙私?你能不能简单地概述一下健?   余波拒卫:感谢红点汽车和李老师樊蓬,各位媒体朋友和各位同行粪,作为SWM斯威汽车桃收侈,可能很多人觉得很陌生苇,可能没有听说过挺,我简单来介绍一下纽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沉疆唾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活燃财,7月份品牌上市屏,8月份第一款车SWM斯威X7上市姓。   今天让我来参加这个论坛坊排,我们的心情很忐忑绘鼓碍,我们是一个汽车行业的新兵棚列,我们是抱着学习的态度来的搜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挛凶,希望多给我们一些指教撼伴离。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢穆逼嫉?我们认为这个品牌给用户的是两部分裁面哼,一个部分是产品的硬件看,也就是物质的东西泉桅。另外一个部分是精神层面的舒侍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沟,第二是付诸了一些智能化狠、空间和外观问架,外观也就是在意大利建有一个设计中心啦蒜,在外观上有意式的风范塘韶九。   从软性来说戎,我们要付诸一些内涵舱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入獭痪,通过植入意式生活的方式省,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淮邵。同时我们也在倡导一些生活方式陋粒,通过软性的文化来塑造涟堆,解决通过硬件和软件捕痪,以及从物质和精神层面塑造品牌掣饭熬。   至于未来怎么走蕉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求却。用户实际的需求和市场的需求哎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉些糕,未来我们还是要跟着市场走扫赐。   李苗苗灯抠桨:我旁边坐的也算是媒体人睬拘署,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了薪事将。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢腿汐麻?因为主持人给我了一些问题富寺汕,我个人认为不想问一些特大的问题检食讥,就想问问这个问题感冠。   付继仁抨蹋:谢谢李老师尽铂,这个问题还是挺好的芹莱沏。刚才您在问的时候畦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桂。   一点资讯是比较新型的资讯平台配汀瓣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点编陕匪,我们是做平台郎,不仅自己生产内容蛔,同时全网抓取内容璃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钨力,再把有价值的内容分发给需要的用户电娇厢,完全是自动化郊未换、机器化的蠕椽功。我们怎么去帮助车企呢杰?我分享一个数字思。   在过去一年陶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的认。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咳添慧,第二是移动互联网的平台落沫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用息。很多的车企其实在做品牌的时候弧,都会要求最终的效果笔驮。坦率讲劲,以我个人来讲这其实是两个事筒隋,因为品牌本身是非常感性的梳勃,效果是完全用数据有结论的龄栓帕,就跟一个人去吃一样愤疆,吃了四个馒头饱了卵莱,不能说只吃最后一个就饱了冕量姆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奴穆,现在我们有几个大的方向伪趁,第一是更技术化的跟车企进行合作氓。比如说从去年开始判每,我们跟上汽通用进行PMP的合作教崔。客户自己建了一个数据库斡儡,就是把用户进行了一个分类谦剑。然后我们每一个用户来到我们平台上吧率,他知道哪个用户对应了什么车型第,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勾,也就是把他们的流量经营得更加科学到钾晌。   这个给到我们之后措,又发展成了一个新的技术驱动焕恒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔼碗呕,还是看汽车外观的细分多吞。这不仅可以推荐具体的车型钵伞芳,也可以把具体的创意自动化溅十,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果千剐革,这完全是技术化的匹配燎孰。   第二点毕膜柿,我们是一个内容平台蜂就,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捍躺卡,能帮助到车企做非吵泊亩叮好的传播朴豌啤,有的时候这些内容并不能够被发现凡梗脯。现在我们把广告当成一个引子能度,不是一个执行的结果粪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瘫负阔,进而把下一步的行为做好聪蔫蛾。比如有一个产品是一触即发徘矛辽,用户点过客户的广告之后碑,我会直接给他推送相关品牌的内容人疗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起同菜裸,再去看有没有点这些内容估段釜,有没有评论糙、转发犀蛾、收藏摆身,再通过其他的产品去收集一些有效的行为害唱跺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冗僻甲,把广告和内容进行打通饶。   第三点田坡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擅僳。这个场景是有时间透绿、地理位置和非常多大量的内容和数据显软,所以我们现在也在构建新的大数据的平台竿拓娃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的竣韧古,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慑立,或者是去日本还是去韩国旅行萎氖。这些并不关系到最终的销量提升多少蔑,但是可以了解消费者在关注什么歌显,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巢伶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲词,一方面要通过你的技术标、数据实现更高效的转化汰烯,实现现在解决广告主的一些痛点涛箱棵。同时要帮助广告主把服务做好汰瓶,说句实在的都是服务用户裙秆柑,我们产品的用户也是车企的消费者犊巧,怎么能够把这些用户服务好噶巩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尖姬。   李苗苗甭显江:付总说得很好级,借此我也想说几句窖脊。我看了一下瘸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人跋撩迁,也有一些厂家的朋友供姥摩,我们每个人都是汽车人让牟。   我在想疆,得益于这个好的时代蓬阑,既然是说品牌弘先咆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缮沽嫁,无论你这个媒体叫什么名字施镭,找没找到自己的定位玖季。无论你这个汽车是什么品牌饱,你的用户在哪里腊来。过去几次会议主持上都说四个W堪眷,也就是我是谁锈理、我的用户在哪里钢封、我为用户在做什么梁、我还能为用户做什么窖呸惶。包括媒体也是一样艇,我是谁(什么媒体)帮光,我的读者在哪里锨腑,我为读者写了什么样的东西叔守刮,读者看不看欧坡,这是不是你的读者群要看的探,最后是我还能够研究我的读者叭炮、研究我的客户铅横博、研究我的用户蒋狸,我还可以做什么腐净屯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立房,一人问一个问题就结束妥烈。   请问杨总涉,刚刚说了这么多亩顶,就一句话酶葛辟,什么是品牌钨词?我们说了半天品牌透。   杨学良舱此灭:我觉得品牌就是价值荡愤,消费者买你这个东西值不值乌碍,如果他觉得值了称很疥,就认可了你的品牌龄删。   许翔溶:我就按定位的理论插萍疮,品牌实际上是一种品类的代表誓溜,消费者是用品类来思考迷,用品牌来表达赂。   肖勇贝啃:因为我是做销售的僚殿,我可能最直观的印象揽,我觉得品牌首先是一种价格瓜、价值体系宋,同样的产品能够比别人卖得更贵柔眠设,别人还愿意买我的兜铣。同样价格的时候搏,别人的产品卖不出去本挛试,我的产品能卖出去毕习,我觉得这就是品牌嫂刮吗。   第二搭,我觉得品牌是一种文化龚配。可能有时候不一定是冲着我的产品来买遂蔽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势殿室汲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候澈,但是我的文化能够吸引他年胸,我觉得这也是品牌的一种表现淬逢居。   陈思英吹:品牌首先是无形资产冷浚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的枫填蚂。第二也应该是产品峡,可能是一个标记享葱、标识淳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碌,在人脑海中所有的记忆涣敦鄙。   其实品牌的英文是来源于MARK奋,就是在没有货币的时代物物交换的时候宠采,在畜生身上有一个MARK送认,Market就是营销瓜伶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匠篙。有一个比喻晦珊免,品牌就好比像银行储蓄坎粗丢,储得越多品牌价值就越高吧盛坟。   余波葱清:我觉得品牌在直观来看就是商标骡壤躬,另外是产品彼喇。真正给用户留下综合印象的是产品扇、服务和文化的结合少勾抒,以及对用户的印象及感受就是品牌外韭。   付继仁私臂碗:我觉得品牌到现在这个阶段拍巍,也是一种共鸣痪,像营销1.0是以产品为中心涣,营销2.0是以消费者为中心罕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弟,这三点都离不开品牌魏闺,但是代表了品牌不断的升华考刺娟。同时品牌到今天来讲免香贯,不简简单单是一个口号誊肚、标签寡坡侨、LOGO绍踏,还是一个行为准则辉庆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烫汾浪,还是每一家企业瓶搐节,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赐,并且怎么样高效地执行和检测示。   从这些来讲算勃错,如果我们想不清楚品牌是很难做好的能拦,如果想清楚品牌一定能做好核搁祁,至少能够对我们服务的那些人做好梁,那也就足够了翔诵。   李苗苗彪畦艘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚊顷伐。关于品牌几天几夜也说不完渤锻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惜嫌。   谢谢大家在座的聆听浚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李谷:李芳 版权作品怠邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊,严禁转载抨凑,违者将被追究法律责任岛媒揭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代料颈肛,车市销量连破发展记录秤,这也是问题的时代茨,多元化深纶少、碎片化舰,对整个行业提出了更高的要求沟。一切都在变非寥,唯有不停思变方能随机应变鳞遍矩。2月18日宋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衬酬妙。行业内百余位思考者和变革引领者铰,与120余家媒体相聚一堂孝扔,在“变与革”的大会主题下容苛,共商“品牌与营销之道”佬,把脉中国汽车2017航通毙。   东风标致总经理李海港韶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氰豢典、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东开玖爬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掳赶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耸米蹦、奇瑞汽车销售公司副总理范星敲慰钞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屠昂备。以下为发言实录脓华彼:   互动环节嘉宾合影   主持人铣:2016年是一个销量大年叭,更是一个营销大年论腐辛。从二维码营销到VR营销掂喂,从下沉式营销到自主营销父,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丰,广而告之悄悄地变成了城会玩潦惮坛,车依然还是那个车疯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢深矗? 第二场论坛的话题为妙疏绩:中国车市新战国锈罐寥,车企将如何做营销懒绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇帘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稗弹起,现在重担在我身上觅攀掏,由我来主持第二场论坛闭桂般,和各位老总探讨如何做营销剁。   因为第一场是说的品牌奢,品牌建设也是非常重要的一环揩,我们现在就把品牌这一页翻过去差厩,就说一点营销其他方面些孩,比如说跟市场疥、营销相关的一些事情蔫聊毒。我们今天的这些营销人季,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敦哎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匣核,因为他是面对着全世界最大的销售市场侨纺。面对的是最高增速的市乘唷,现在技术和产品快速迭代竟琶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邓畔,所以他们是非常幸运的脓闻,十八般武艺怎么耍都行煞渭奋。   同时很多营销人也在自嘲卵扭,其实汽车营销是最苦逼的一群人较加,因为我们面对的是世界上最全的品牌脊捂,我们面对的是最多企业的竞争谭受计,我们还面对的是最难以琢磨的哎、难以把握的政策环境和最善变的消费者翁孰。   当然了我们这还不算最苦妻舒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泵绩袭,所以这样的一群人的所思所想煎物,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得导拾痹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开核花。   汽车品牌最新的一个品牌定位猾械,在座的应该就是汉腾了镁。请问汉腾汽车的副总老澄替、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纤,您给我们简单总结一下弦替,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钳史?   于晓东湍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会城侵,让大家来了解汉腾汽车徐。汉腾汽车目前是全新的品牌砷谜,2013年11月份成立稿顶,5月9号品牌发布幢浦,9月6号新车上市啊宋翰,第一款SUV产品汉腾X7侮篮讳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饰临,本着向同行和成功的标杆企业去学习枯妥汾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兔。   2016年对于汉腾汽车总结来说玻螺,第一点是品牌发布孺污的,这是做市场的开端哨妹。   第二点是渠道侮损,对于新品牌是重中之重的工作蚊,渠道顺利打开的局面脑,签约181家饥拦,正常运营150家释雾,渠道作为做销售最根本的工作瘟屏,没有渠道镀、没有服务窍臀,消费者也无法触及和体验钦,对于一个新品牌这是一个开门红腹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态既。   第三点是在市场上溺悲,市场层面上重点资源向一线倾斜莎副渐,资源都花在提振经销商信心襄呸、帮助经销商达成销量上肝核悔,因为作为一个民营企业驰,作为刚起步的企业采洛田,在有限资源的情况下还是把钱花在一线十输竣,支持了经销商的销量妮为。在品牌和市场的方面架革,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粕怜箩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑低仑。   刘小勇速删膏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的猜哦,汉腾除了自己营销的亮点之外贸姬盗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钝沮,或者对您的触动是比较大的廊事?   于晓东吹颗:做销售在产品力表达上醛事,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播闻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晴浆,在2016年都说是视频和直播的元年耿芳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秘凰茂。包括产品试驾挑战的活动法骆,也是和斗鱼做了直播的活动勺扛柏。在我看来在消费者了解产品上拢,可以随时随地锻挝,而且是更加有渠道客观了解一款产品堡含锹。这对于做营销来说壬协,既是机会痹饺,也是挑战帝限久。   刘小勇抚:请问李海港先生相,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惹,尤其是传播的环境糠府、传播的手段患墟、传播的模式发生了翻天覆地的变化惫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢硅溜庇?   李海港堪捻呸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法椒秆慷,在新技术姑、新人群和新的竞争环境的驱动下秀,媒体处于变革的时代鼓哀卫,原来的架构碎片化了矫靛,新的架构正在建立跺芹思,当下处于这样的时代汀舜间。很多事情是这样的趋势芥,原有框架维持很多年慨,突然间环境变化之后碎掉了瑰楞抛,再重新建立新的架构矫虏,万事都是这样的道理烧筒。现在媒体环境是什么样呢慷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郡佩醒。这样可以导致媒体的平台化烫碾,另外是媒体人的职业化或个体化锚苇爱。   简单来讲扣,我们以前是自己做东西塑,自己在自己的商铺里去卖袄。现在不是了倡,现在可以自己做东西堑车,自己去租商铺傅,有的人专门提供商铺吧,有的人专门做东西拉。这样可以做专业化的组合容捐,效率会更高软盛春。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞍淌粕,红姐以前是媒体人帛,现在有自己的传播平台吮硅暗,也借用了社会化的平台无媒俏,把最好的内容输出涤粗,她做最专业的内容道玲刹。我想平台也会用她的内容娠耸丘,未来的板结新的架构就是这样的故惊牢。   在这个架构下作为厂家要适应热,东风标致已经做了这种尝试戒獭,去年把我们的公关公司能力削弱湘渤搅,因为他们的稿子太硬了瓢浮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人媒绢临,从专业或从第三方的角度看待东风标致潜浚,我想他们的稿子会写得非忱非ィ好讽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣监顷,这是未来的趋势搐。   刘小勇溜标为:我听到有一种观点陷窜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西莽,我就抓住了更多的消费者盆垫创,更精准歉标估,我的销量就会增加奠。但是有一种观点认为遂邵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铺街?如果总消费需求没有增加舶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骏档陋,是不是大家又打平了率。就像一个剧场理论厦稀棘,原来都坐着看戏巍,后来都站着看戏了回,其实看的戏是一样的寄菠。请问奇瑞的范总问七熬,您怎么看这些新的手段皇吨、模式对销售营销的作用侨?   范星狠:首先感谢红点汽车辖疙孙、感谢红姐厕蟹,也感谢刘主编瀑。实际上前面两位老总谈得也挺好江翰鞠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解才挤。   说起营销喊挫罢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讼。但是从营销的最根本解,还是回到对客户的理解饺隆。我们最近几年对于整个汽车市撤 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整分卯汐,最核心的是我们看到了两点变化泞规,一个是围绕客户端的消费升级夸刀吵,第二个是客户年轻化的变化鸵骋。这两个核心特征的变化弥,带来了所有客户需求的变化晦恭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展持。   应对市场的发展碌闻,我们称之为整个自主品牌的发展比独,包括奇瑞自身的翰,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣剑快跋镭稳,年均增长在40%左右的增速俺冻菏,所以说基本上属于原始增长的阶段鹤揉。奇瑞从2012年成莎、2013年开始进行战略转型吠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段士,我们做的核心是提高整个产品的品质拧,是我们整个战略转型的核心淬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力币,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品具、好的服务污曝。2016年我们已经进入到2.0阶段扁埠激,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辟授算,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可馁,整个2016年集团销量也突破了70万辆煌卷盗,增速达到28%虱煌派,国内市场超过了36万辆事奉处,也是过去五年来最高的一年楷吴。国际市场中爱,我们2016年实现了出口8.8万辆毛磨,也占到整个中国乘用车出口的1/3爬虫,也是连续14年中国出口第一的车企酶丹。   我觉得取得这些成绩澜北,销量数字是一个方面九,更重要雾袍投、更为看重的是结构的变化幢躬,第一是企业盈利水平的变化聊比,为支撑企业未来的良性发展鳞廓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剁厕搽。第二是体现我们战略转型的成果硼少迟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歇舶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%残翟猎。第三是客户结构的变化度和舒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铃瓢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奈腹杉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忻顶,实际上我们更关注的是除了规模的变化桶,当然营销数字很重要冬舶。数字背后更关心的是这些结构的变化丹,怎么产生这些结构的变化渭沉?从我们自身对新一代消费者的理解祭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虾柔瓣。   客户体验的三个方面我们一直在做席颁剑,第一是产品体验平,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)界脱犯,行业平均大概在35%浩空,奇瑞可以做到25%喜枚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台祟,今年还会陆续推出更多的平台外搬皖。当然平台不简简单单是全新车型的概念关。   第二是品牌体验虑扔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伎肌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通割,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销课。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了髓点悸,现在很多企业在做营销过程中视频搪楔唯、直播方式应用是越来越多了沃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加射惭。今天消费者接触信息的方式发生了变化牵揩。   第三是整个销售服务过程体验的升级洁屋袍,在2016年网络规募嵯妹保和第三代形象店的升级藩栏,为了保证客户体验的一致性春千坟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装识同魏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凑、优质的梁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稀搪奢,这是我们正在做的桑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腔碱,谢谢!   刘小勇项晦:谢谢范总灿际纹,现在的汽车营销无论是从手段葛,还是从模式浦扁嫌,包括内涵都已经发生了非常大的变化雀蕉。我顺着这个话题再往下问一下赶接函,请问刘晓科总相携段,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论能、营销套路汕,您觉得现在还适用吗倡潦嘿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战矫?   刘晓科晨玛理:刚才范总擒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势武,因为这里面在我们整体来看拨捷脸,其实我是一个新的营销人土频,刚刚在这里两个星期喷遁。我以前更多的经验还是做用户煎,去看用户的发展膏杭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扣冠、网红堆沙、娱乐化其,甚至还有用户的碎片时间城喂诗。但实际上反应了两个变化示乓,第一是用户浏览的轨迹改变了椽牟,以前在PC时代掠陛令,大家基于浏览器阅读肛恼肉。所谓浏览器的阅读饲舍刹,对于从一个网站跳到另外一个网站炒旁,这个成本几乎为零末枢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站被皋倒,只要在浏览器就好书郸。PC时代齿,网址混、网站哗就佰、浏览器是值钱的纹抡。   对于移动互联网苔层,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弟单,对于微信小程序也有很大的期待海泛棱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诧集。最终来看箱画,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墨夺。在这个主流的前提下赖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慈。在这里出现了两个问题镣炬靶,也就是时间的问题辱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候田挎福,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的薯细。如果是比较泛一些的资讯或APP甸,如果中国互联网网民用MAU看春峭餐,月度覆盖量几乎全部覆盖酱体恋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枪擒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP持。但是什么会不一样娇?就是时间甩并。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲褐牵信,我也高度认同一个观点即,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鹅。在这一点来说承部瞬,我们的营销不是去抓住用户庐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户并棉杆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起韭叹。   基于这些理念的变化盒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容澈,而现在发现专业内容看得比较少一点烧氮。专业内容对于用户的阅读片庙,可能是女性就不太爱看娜,覆盖用户的时长就变短订撕钠。什么东西会长呢拢?从2016年揩水、2015年的情况来看黄澄,我们发现基于娱乐营销的网综时间翟慨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淌饱,因为可以更好地去占据用户的时间跋肺。比如说我们投的一个网综节目苗射,可以有2个小时以上的品牌露出时间授划。   对于用户来说描揽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嚷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弦惧。无论是线上的棠团翱,还是线下的舍算。   另外一点寥饭保,我们做了一个用户报告烩阂,会发现用户现在在看车的过程中兽迸,比如专业的导购末,发现用户的时间伟菇、决策变得越来越短刹溃,对于专业媒体用户来讲川,用户平均决策时间是108天奋居娜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天参城先,这52天对于内容的需求是很轻的每,包括频次是很轻的悄。从52天开始一直到97天客窃氰,基本上是从几款车的比对到交付定金括禽,因为提车还需要一些时间闻冉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暑穗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接春,而并不是像以前跟一个机构去发生连接加梆渺。也导致现在的自媒体更火肋,因为大家更相信人镭伍先,也就是网红的力量会逐渐发挥煎,包括IP的力量吕俯。   营销的变化是跟着人走的陪兽肆,用户的体验抒鹃齐、用户的行为发生了变化委布,我们的营销一定要适应用户的改变霉。   刘小勇苗嫌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茫宫耐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表封莲。想问一个跟豪华车相关的问题燃赐加,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔑和,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涛撮孪,从超过10万辆到两三万辆的都有冗春誊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌角坊舍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糠砰?或者会发生变化吗撇?会发生变化的话半,是什么样的主推力量来促使发生变化泄?   王顺胜剧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蛾父,作为广汽讴歌这个豪华品牌燎琉峦,去年4月份才成立了新的事业体制辩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市开欠柒,10月22号四驱上市屉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呐射嚼。   从去年一系列的举措焙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戎撑。像主持人刚才提到了欠,怎么样去改变格局摧睬?作为豪华品牌在中国墓僧,像ABB进入中国市场比较早厩瘟解,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氢太城,其实我们也做了很多思考垦,想跟大家分享一下犊。   第一随歇赦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早玩,也是十年左右的时间犀,也不短钮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浓。作为这样一个品牌要找好自己的定位磐呸,我觉得是特别重要的骄妒。我们不是说跟谁去竞争扮,而是在豪华市场找到适合自己的位置懦邪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措羡焊褂,包括在上海搞了大型的上市发布会咳,在上海中心进行首秀邪肠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录硅标厩,这也是用来提升品牌的腔笺蔚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV薯染磁。这一系列都是来提升讴歌品牌的催。   在后面的发展上龟,包括在2017年也做了很多的思考红匠涣,就是如何在营销创新上做一些突破浆飘俄。比如说植入了体验式营销烙瘟,包括即将上线的体验店恫厕,可以跟移动互联和终端旅胖垛,包括一些PC端进行一些互动村伟物。包括很快会引入管家式服务澜熟禄,让用户真正能够感受到服务和体验比久。管家式服务是一对一的颓酚,能够让你感受到有针对性丰,并且有温度地触摸到服务的形式漓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展未,我们在形式上也进行了一些创新排。   尤其在内容上面放唇烷,我们以内容作为引擎赶城馈,创新作为驱动颓栖,作为后来者品牌钵畅棋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妻伪。至于格局会不会变化悲,其实每天都在变化郴绢化。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局漏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闷退粗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌湿太谈,我相信之后会在变化当中不断求变龄。营销收、创新不但要传承好的东西袒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扮涩,跟大家一起共享一下井袜匣。   讴歌作为新的豪华品牌罗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伴,希望在座的媒体以后多多关心泛、多多支持庐抡,一定要让它取得成功澈肋颂,谢谢大家!   刘小勇喂隙甭:接下来有请江淮汽车李总斡菲,咱们聊一个关于2017年的话题形沸,现在年底氛、年初做营销的也是做足了功课顾死罐,关于2017年市场的预判磨怠。能不能把您做的功课分享一下及吻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凌?   李建华颓:小勇这个题目“袭击”挺厉害苹兔,营销这个事在台上讲寒,对于2017年的营销还真没有想得特别细镐。对于营销虾惰,以前讲欲文明其精神仆冠,先自野蛮其体魄瘫,营销在中国还是跟认知相关赖下,属于文明其精神发展之内的祁蓬藐。营销在2017年来讲履人坛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运峨,全球规模最大拷惕搓,还是保持增长獭抬萍,需求会很旺盛茸幸络,同时也面对着一群非常不确定的消费者凶,这些都是一些确定的因素脓噬。关于不确定的喂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi股患撑,这使很多事情产生了不确定性慕,也使推广方式产生了变化牵。在一个变动的世界里要想做好功课拇旧,关键是有定力把握好不会变的东西汰抠芜。   就江淮来讲铅汞,2017年一方面会更加关注用户的需求棚绍刃。因为从做营销来讲损纪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上达前。一是用户看到产品狈磷,如果产品很美好纺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入客挤。第二是当产品出来之后领竣挂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品壬驾,如何让消费者跟它产生很好的接触蛇、接受它坊顷傻,让你的营销做到有广度官椿凤、深度和温度凉硕剃,这是营销人需要花功夫的地方糖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谱松,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程莅担好的保留和记录下来畦释豁,强化终端的执行力巷拓。这是非常重要的陵荆,当消费者看到的车是处于被管理的状态疥号肪,他就会有好的印象琉看。如果是管理失控的情况许,就会认为这不是好的产品葡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理佰贿棵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品低交海,这个产品是不是他所需要的警怜秋,能不能让他在过程中感受到认知和认同信。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动览诚,现在已经不太需要你告诉我什么了啪,往往会更注重你提供给我的事矮捆废,是不是我真正参与过的伶翅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饭犬献,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鹃暮酞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV龚么跺?可能现在需要一辆高颜值党、大空间柒坟、强动力眠蕊、低能耗捂祭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来困对黎,所以2017年上半年会投放一款S7墟姐佃。前面的消费者参与了意见替,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件味,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来臼粱尾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触豌,形成了共同创造的氛围犊刷坚。往往共同创造的东西藕撇扯,我觉得是消费者乐于接受的东西罢侍。未来共同创造惧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睦檬。   刘小勇老孤:非常感谢李总疯懒。我觉得现在开论坛好,最难的是请嘉宾撕髓拟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾办咐,是嘉宾请来了之后不给时间说森炉。今天这个恶人就让我来做了喂,咱们就不说了坚广。   最后请每个人回答一个具体问题难萌,刚才进门的时候有一个调查虚太,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肥弗皖?我们从于总开始脖楼。   于晓东讥呜:我觉得2017年应该说挑战大牡努晌,期望更大恋暖,我更看好细分市承铩,因为我们也是做SUV的嘛温鞘,我们更看好SUV市场的持续增长乳。   刘小勇革:全行业增速去年是13.6%觅、13.7%捐谜。   于晓东沧:我预测2017年是10%痢忌。   李海港偿节毫:8%富。   范星开:我就说一个数仑涧,虽然说一二月份看到环比有所下滑倘祥胜,但是看这个数实际上同比还是增长的腥。本质上今年不用担心叼拨略,我觉得还是在8%到10%之间估。另外最近看到1月份的数据出来了煌静,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毙,这实际上是一个分水岭兔耸少,一个很大的变化呐伪。   李建华恃:我觉得应该在5%到8%奇,可能会接近GDP的增速爬。   王顺胜锯郸挡:我觉得整体会在8%到10%以上蘑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眷。   刘晓科秒棉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稳携,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%局粹丢,我觉得再加两个点是8.5%跺。   刘小勇搔:你更准确了藩娜,到了小数点后了了挝顾。非常感谢各位老总的精彩分享殊。就像李建华李总说的卤,咱们说到汽车营销人惟俺享,媒体界有很多新词来形容橙,像野蛮执行力或变态战斗力褐青卧、狼性文化等等栏拓。其实他们是一群非常善于思考的群体兢,他们的思想的深度决定了在行动的效果骨械信,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凤信,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈墩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇多:李芳 版权作品始,未经环球网Huanqiu.com书面授权某,严禁转载澜辜,违者将被追究法律责任氛掇狄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拧磁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秽京,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闭踌。以下是北汽集团党委书记牛掇、董事长徐和谊的主旨发言计。   徐和谊弥疥:尊敬的何部长纯碑,尊敬的各位领导榔,汽车界的各位同仁圭,还有我们媒体界的朋友们缅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痹碘,探讨汽车行业的发展话题磕脑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舷,这一年间我们先抑后扬车软恐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戚凤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刨,最终以产销2800万辆绥,同比增长13.65%的优异成绩澜,完成了一年的一个胜利的答卷贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度些汀淬,为不断探底寻求新方向的中国经济龚,可以说去年我们再添新亮点冷入解。成绩固然令人欣慰茄锚窃,然而先贤有言浑说,一切过往皆为序章违。今天站在新年的起点上回望从前途程,我们发现深沉变革的暗流涌动肚奢褂,启迪未来的创新发展聊彼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撅痢纶。   亚马逊无人超市惊艳登程薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军珐腻讹,提振实体经济箭在弦上幂亨停,消费升级引领我们全新的商业文化时代默仟,技术浆、商业模式辜山嗽、国家战略棱、市场结构结合在一起县秆强,这种更替的演进孺栋洛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挛,正释放出巨大的改革能量藏哩,正引领我们整个行业迈进全新的时代斧。   一是技术模式在不断地创新喀千,汽车行业转型正在进入落地期本。最近几年在互联网卫甲、智能化俄耪、共享经济等多方的洗礼之下推,汽车行业正在同创新中被颠覆者安,迅速地转变为创新转型的主动执行者推篓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耗始,日系车企抱团开发人工智能技术曹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堪发,可以说剑指出行解决方案光颂鞍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萄,在新技术查貉踌、新模式领域不断落子嗓欣尚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镀淬澄。   二是消费升级氨,品牌之战成为未来的新机遇操犁乌。随着互联网思维的逐渐渗透伎郎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锋。情感价值坤橡潭、消费文化传慨、消费者价值观越来越得到重视沤,网红营销毕为溯、二次元营销悼聘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势廖线材。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翠,实现产品表达与消费者价值的同频共振奸。   另一方面零惮校,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书艾茸,为自己的人生价值代言换。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肆惠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疥。   三是提振实体经济卷圈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绥,就是提振实体经济讲萍发。其关键在于制造业转型鸥簧,转型经济学的研究表明镁,制造业转型中产品技术固然重要蓬味巷,但管理体系更加重要俯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衰委陡、网联化建设维扒,就越能发现在信息化建设这种大背景下闷败,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掂。前几天我看到有文章提到凉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颧迪。这样的提法虽然夸张危翘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乐外斡,我想却是切中要害的剁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篡妻蚂,随着提振实体经济逐步落实淳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姜。   四是政策变动奢,新能源规模化力巫、市场化成为未来的大方向嗽。2017年新的政策正在逐步地落地凰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冷默暴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冀琴,行业准入规则蒜胸么、动力电池规范条件等政策的制定斤,从各个角度划定了新能源的市场边界姆。   另一方面陡,碳配额蹿煽存、双积分锌、新能源补贴退坡承坚,无不要求新能源发展要还原市场化手段括,聚焦核心竞争力线。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叮习,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规隆拣揽。   纵观整体形式的发展睫婆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上海烙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浪弯。数年之前宪订杠,面对互联网行业的冲击鼓镰,我们以为我们只是需要一个互联网+律恳山,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折橡拐茂,还承担着国家经济转型的重任东骋胆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望禄郊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沥鼎吵。这样的多重任务呢辣篙,给了我们新的挑战斥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀渐甘磋。   面对全新的形势苏斧,面对前所未有的机遇与挑战蝎畦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秤骨。我们将锐意进却稀,大力地发展创新精神匹薄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命臼坑彪,在电动化茸、智能网联化登零、服务化饺、国际化等方面加快发展步伐悼匪泛,不断推动新技术迁、新模式的落地生根篡伴,不断地发展新能源汽车湃尘宠,还原城市绿色健康生活丝俗。不断承担经济转型任务围塑,推动传统制造业的升级糠峡焊。   面对未来纹,我们将在以下几个领域寻求突破鹿苍夺:   一是加速智能网联技术研发钱链想,打造智能出行的生活方式喘惕唤。2017年拉斯维加斯的CES展上辟涕欠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略柿缄窟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作床。当然不只仅是和百度博陆,还有其他的国际国内的公司嘿让颁。未来瞄准智能驾驶兴逛缚、智能互联河、智能座舱等内容篮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桶丹雌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具力欣曹。   二是加快新能源汽车产业化单琼,践行绿色环保发展目标痛惊。在新能源方面家崇,北汽秉持环惫埽靠大家的理念料巍槽,不仅造优质的新能源汽车产品烙,更要造消费者愿意购买的新能源产品戚力其。尤其是在补贴退坡舞唇揪、行业回归市场的大背景下钾,北汽集团聚焦资源砰如、聚焦技术恕捌驹、聚焦产品眯片啃、聚焦市炒汀,四位一体严密把关整个新能源产业链奋,为消费者提供既有颜值碘钒、又有内涵的可靠产品独。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哼,共同守护美丽家园杰。   三是加速国际化资源整合恐,实现中国品牌的全球化苹塘。2016年铃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地观,实现了北汽国际化贫慨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破石。配合国内的合资品牌慈冲,服务于全球布局研发基地潮,北汽全球范围的资源整合派,已经进入了研发妓、生产寺袒、销售柒冕、金融藤、人才和品牌全方位互动的良性循环翅蜂且。   面向“十三五”廖,北汽将继续深化拓展东南亚另痉桥、北非梧逝、中南美崔绞、东欧等重点市场的产业布局吻问,使中国品牌的影响力遍布全世界藐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级长。   四是坚持服务化方面甭问秃,推动制造企业转型升级弟。服务化既是国家经济转型的方向嗡某,也是北汽自己产业升级的主要目标淀玻坞。多年来我们在金融管夏霉、产业投资截粉勤、后市场脓、出行服务等领域多点布局帅没吕,随着时代向智能网联方向的发展关速,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环趁鞋乘。构成从业务到管理体制恋,再到基础设施的科学发展体系那,不仅提高了资源的利用效率狠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冈。   各位领导遣扑崇,各位同仁竿扔,媒体界朋友们哎,闻鸡且起舞的,风好正扬帆取蠢,新的一年已经到来酪哀芭,新时代也正在开启机遇的大门撵炭,让我们携手共进卧盯视,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奈,长城汽车累计销量达107.45万辆贸倒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没板玩讼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军焊惜,其中哈弗H6占比超6成墓,达到了58.07万辆鲍世赡,同比增长55.58%舱肺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唉,2017年2月19日丝抖挛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纫猴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盛宠,我国汽车市场销量首次突破100万辆娘脖能,高速发展25年后的今日省储,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芦。中国自主品牌已突破百万辆低,那么能否乘胜追击逾越200万垃、300万的销量目标翻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鲁敲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藉,用他的话来说黔硅纯,“这是很了不起的一点幸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件械,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绣,从另一个角度来讲玛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虑痉凉。   安全称谁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猩缺,分析其中最重要的因素粪未,魏建军表示授监,回到20年前税怠,受到成本和技术等方面因素的影响搞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膊。而当今时代铰协,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奋,其比重也在日趋增高碱汹狸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鼎。他还透露伺鞘牧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啊朽,打造全球化的研发体系苦病,在主绣拧菱、被动安全技术化采弛、智能互联逗唐、自动驾驶等方面勤棚,形成领先优势缉赂群。   说到自动驾驶技术舒,放眼全球汽车行业袄建,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顺每,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杜胳。哈弗将采用北美迫界、印度常、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逆箩,据他透露富,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桂凛,目前正在进行路试剐溉,有望在2020年后投产反。“我们的最终目标何,是推出完全无人驾驶的导年、最安全的 SUV 棵嚏千。” 魏建军说到稠峦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标放,魏建军说到饶,2020年遂戒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军活惦虽。对此还,哈弗规划了四十余款新产品劣路辟,覆盖全部的SUV细分市场似。到了2020年硼泰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标边蚂,在规模上超过吉普涪奇、路虎撵肠书,成为全球最大的专业SUV品牌孰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆损节淋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时授,魏建军回应道渐贡唉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面僳噶,一方面要靠产品快速地更新迭代使诡,另一方面则是丰富多样的产品规划旦,这其中就包括新能源方面的建设疙十。据悉熬骏哩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仑订,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氨筏开,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匠腹。除此之外场形,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰小,目前正加速推进全球化商业的发展驶锌飞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标南累泰。   2016年超妇拭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疗梧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晌汰陶:WEY登场之后哈弗应如何定位绘歪?魏建军在现场表示拖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贯钩订。相反抄码乱,哈弗将全面发力15 万以下市撤瓒薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绥售。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞳,而“聚焦”就是集中资源闻魄,打造产品和服务的差异化优势惭林,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”夏。先做强涕手、再做大秆仓,这正是哈弗理念的核心所在偏瘸。在盛典现沉崴骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墓碱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孝尽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念睬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队复咐。据了解措晴,长城经常组织经销商团队去日本考察羌方矩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抖。这正与长城的发展观念高度一致闯。魏建军透露虫畏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慌扔俏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝孙冠,经销商们也未曾有过动业隆,这正是“稳固”所体现的重要一点八睦。   长城汽车总裁王凤英表示搁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系爆撵唐。 她认为克,良好的厂商关系是相互作用的沪,只有让经销商满意室誊,经销商才能够让消费者满意坞纺沦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袄促,这是层层递进的作用效果集妮千,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颗蒙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌竞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嗣谜?哈弗给出了自己的答案剑:200万的目标即可上路拴狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裂送奉,在新能源汽车补贴退坡后哦眷片,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元级,这个数额占车辆销售价格的40%蜕锤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秋坝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续崇仑?未来醋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇共臀?2月8日下午雷哀脐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抱,2016年搜庐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列醒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吓弯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氏憋。随着核心技术差距的缩邢粱颐场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陈。但是呐伯警,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姑举井,巩固和扩大这种优势霸幸,还需要政策纽、制度和市场三方合力贬础肋,打造可持续的市场化发展锑办疾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞎唤拒,但是从已知的美国斧稳膝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怪萌腔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唐欣码,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惜。同时耗太,公共类充电桩接近15万个的发展规模屎哎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家介。   “走在世界前列排,不仅是体量和发展速度位居世界第一厘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奋修盒。”许艳华表示失廷,经过近几年的积累竣陈阀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旧勒、制造和营销的体系能力仍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酱承,产业链基本完善坎替。整车祈、动力电池常卵盒、驱动电机系统性能大幅提升可帘棘,市场主流车型的动力性问、续驶里程貌喀壬、能效谴裴、可靠性兄德搭、舒适性明显改善壁逼办,整车颠敬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吻窖,新能源汽车市场覆盖率提升眉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悍,占世界市场比重约为50%粳巩搐。按照已知的企业规划椒,在乘用车领域坡横鄙,2017年我国将有73款车型推出把培锌,进一步满足市场需求扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筒羔蔡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怯,整车单位公里行驶成本也在下降萎。“20%的成本下降隆婆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尺混,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悔贺。”许艳华对《中国汽车报》表示扑魄协,在规模扩大成本下降的同时罐蕉偏,市场竞争下之下叉,企业会做出有利于市场发展的选择鞘,也因此嗅坑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坞泊羌。   许艳华判断借摄栋,2017年颈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苇,预计占比会突破70%磊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坊窜,充电基础设施也将继续保持快速增长沽侗谩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列效,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尖,在此框架内侈,到2020年撑暗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展累。但是补贴退坡后怎么办膳遁栓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猫。”许艳华认为豁悄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移摆脚,让新能源汽车使用成本进一步降低雹,才能保证其持续良性发展肝檬挝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钝偷。目前朗,无论是整车风拣官、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确姓疼具,剩下的就是政策实施好的问题拖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铅。”许艳华强调堕番臼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掂,2020年到2025年是重要的过渡期掂且贸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蛊汉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芒肩,这方面我国也走在世界前列事羌衅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》父派犯,进一步落实国家新能源汽车发展战略家,保障车辆和使用安全我。   不过心,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议将保琳。针对《暂行办法》酞己,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磁琼乘、10%和12%的比例饰,调整为5%兰、8%百、12%的比例男套热,并允许2018年袱坏佰、2019年负积分可延迟一年抵偿高斤。同时沸恢次,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定短亨嚏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哦蛊,丧失中国已形成的比较优势曝崎裴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卢晌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台靡潜,以便企业开发和商业计划的制定炕圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并烙涝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景我溶。犹记得2015年7月签案,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罐譬,并对这些汽车的车载软件进行升级咕穿茶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机猫可势、转向系统以及车载系统合。    如今捐灵蓖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毁拌椒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案槐,如果没有行业安全标准来做规范迫零,或将引发不可想象的严重后果故。在我国挤将苯,作为国家网络安全的重要组成部分薄锯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫描榷。《中国汽车报》记者日前获悉辱,《车联网网络安全白皮书》菊集、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撮。在发布之前少凑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖硼,他告诉记者抨枯棺,车联网网络安全即将拥有“指南针”泻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔡:《白皮书》篮脯、《细则》出台的大背景是什么起败髓?    庞春霖嚼:在节能环保璃啸、安全舒适掳秃默,以及车联网苔袖溉、自动驾驶傻喊、智能交通等方面要素的推动下轨,汽车正在迅速IT化骡、智能化经缺。与传统汽车相比幌芯犊,智能网联汽车在节能减排替几、安全舒适方面具有前所未有的优势炬赂,符合汽车工业瑟、交通出行方面的发展趋势菲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战偶蚀。在互联互通的背景下桓很,没有网络安全充分保障的情况下筒肌未,智能网联汽车带来的可能就是灾难矾涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日信肮眯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》熬,明确要求网络运营者(车厂舍刺番、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务檄久寞,应当依照法律赐魄拢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柬眷该,采取技术措施和其他必要措施畅抵地,保障网络安全彻加你、稳定运行擅播,有效应对网络安全事件珐瓦膏,防范网络违法犯罪活动悸,维护网络数据的完整性湾、保密性和可用性骄版较。网络相关行业组织按照章程纬裴,加强行业自律牧敲,制定网络安全行为规范拜鲜龋,指导会员加强网络安全保护险潘,提高网络安全保护水平轨,促进行业健康发展鹊荣姥。”该法2017年6月1日起施行桃算。    2016年10月23日奉,在前期工作基础上蚕刑,在工业和信息化部等部门指导和支持下为苗秘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翁坏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抢,2016年底冒腥,以电子科技大学为主任委员计箱桅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戮、中国信息通信研究院疽燎、国家互联网应急中心秘、中国联通勒、中国电科第30所洞烯、奇虎360溅到汐、博世为副主任委员狗,联合国内外70多家整车普沫、芯片灯摧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陵:车联网络安全委员会)正式成立疲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哨讽售,在工业和信息化部蘑席确、国家密码管理局督、国家网信办等部门指导稿剃、支持下诽艰空,车联网络安全委员会于2016年底组织碾侯斗、协调产业资源即,以我国自主和在华骨干外资车企撩、终端和零部件厂商为调研对象孺,先后完成华南柬、华东尘袜、华北乔昧车、东北宦、西南地区调研工作腑筏,充分了解了车联网网络和信息安全政策戮厘、法规技胺、标准题膝、产品惫离伴、应用等方面的实际情况与现实需求赶。并组织与协调联盟内外资源捆卑收,开展了车联网网络与信息安全相关政策捍袱霜、法规翟拖碉、标准的研究犬店倒,形成《白皮书》牵苏姬、《细则》菩氮骋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布簧。    《中国汽车报》磊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乡恒店:随着车联网发展寥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甜嗡纺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规橇、技术标准惫尸般、产品及服务体系的支持吵杆。从调研情况看隧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战间,缺乏可靠和一致性的基础工作茎寒,因此需要我们及早采取措施憨,完成网络安全方面的顶层设计工作帘,从政策购沧灭、规划陷涛、标准郡、技术冲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撂崩蔑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状棺垃,为车联网网络安全的后续发展提供建议摹,推动车联网网络安全产业的快速发展伺潍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拴,从企业荷欣瑰、用户爸、政府需求出发彻称柬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》动,结合车联网的行业特点和技术属性餐硅,立足当前现实和未来发展趋势豪挺拣,提出嚷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冀弓、指标和建议谅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霉链,提升网络安全防护能力猴傻结,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施款。    《中国汽车报》捅寥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定笨丧凌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准塘旁,对现有车辆和新车产生怎样的影响妈讽库?有没有实施的时间节点趴蹋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芜火济?    庞春霖靠刻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南污独岁,并不涉及强制性标准和法规陕颅。同时通过产业宣传瞬合、贯彻和使用幸巳,不断发现新的需求和不足阶侨,并加以完善甫汾汝。但由于网络安全形势的复杂性解黑脚,以及车辆作为一种重要的交通工具患旅垮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台攘俄岭。    两项文件本身就是在调研基础上浮堆,听取产业单位需求而形成的臣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疯掠,减少大家的迷惑和疑虑环寸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动露,切身维护好产业和用户的根本权益莲吗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品迹潍花,当然会有成本在里面凳。不过从发展的角度来看讣桃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炽,属于必备的系统纽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品团骗。同时册瓤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氓切临,也会赢得更多消费者的信赖虚弘潍。    《中国汽车报》涤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹄?自主降堪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一灯萍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咕狠方?    庞春霖尖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作了,其中一些关键技术和产品评耪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试忍概,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样避。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分省糠,那么就像现在车辆的保险杠猜靶凄、安全带说、气囊脑素娜、ADAS等等常规安全产品一样雄恢,无论自主还是进口车辆充矾绰,应该都是一致和统一的要求是阂,并可以采取现在车辆型号核准等方式搜,推动车联网网络安全产品的安装蹲黄、测试铝崔东、使用芦渡、维护和服务扣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怪,首先是人们的意识问题傅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意色卯哇,但对于车联网网络安全却毫不在意派厘逞。要知道林玻伯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单箍扇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂且江铰、多变讼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烁誓、软件等基础技术髓频碳,对于自主车联网网络安全产品而言隆蕊扰,投入比较大观理、周期比较长丢任馁、效益回收比较漫长橡碱笑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长被,从整车企业瘟,到零部件海栖现、软件版酷殿、芯片供应商吾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茶皆、人才队伍碗沁豪、产品体系得黑泻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系懈钳衬,也非结构化的治理模式讨,需要新型的伦理熔、法律和技术法规给予支持箍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   1月18日闪怠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颓新。引人注目的是碌坪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舶辉操。EC180之所以有如此低的价格诫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敢纤叫。在补贴退坡的背景下癸竭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势衅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业就,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夕?在发布会后橇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匣桅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宏,以及2017年的经营策略与规划俄丘。   《中国汽车报》放: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雷凰钩?   郑刚平烈: 北汽新能源有两大类产品平台但锨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品强硼配,包括EV泥疯糠、EU肮、EX嗡、EH四个系列屏媒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侥式广。在开发之初详另,我们就对其有一个精准的定位与期待需疤评。   北汽新能源在两年前预计到钉壁胜,新能源汽车的3.0时代即将到来开枫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痞莎懦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入笺顿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车漠。   目前记枢菩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握示谭蜜,这没有错喇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术结拷,并没有推向市场的现象饺炬尚。我认为鞍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亢,也没有认清正确的发展方向毙睦。   因此检松,在两年前开发全新平台之初送敦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裤森,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路心,这种做法目前看来是成功的惕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巩擎、造型矛沤拉、特点以及价格之后畦博,大多数人对其给予了极高的赞誉台炽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秀皋技。   在成本控制方面龟拿抚,我们认为还有压缩的余地壳桑紊,通过不断地挖潜降低成本粗竭,我们认为可以让更多的人开上这款车沛叛铜,不过这需要一个发展过程森。随着销量和产能达到一定规穆撸后什媚,我们会进一步整合资源丁娥搽、降低成本灿,提供给用户性价比更高的电动汽车柿习女。因此浩,就目前来说湿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力筋。   《中国汽车报》记暖: 面对补贴退坡发瘟,EC180为何还能采取目前的低价策略烙抄?北汽新能源有怎样的发展战略心千?   郑刚赐五鸿: 从当前产业政策来看逆,全国各地的补贴额度不同谱拨,流程不同沸粉场,这都带来了公司内部成本摊销的问题刨蒜瑰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难放。为此惧,北汽新能源成立了卫蓝基金炼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喜。这需要企业拥有一定的资金储备醋面朽。只要差异化的地方补贴还存在蕾私贬,卫蓝基金的使命就不会结束趟侵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幻步骗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逻葛。只要发展的规划清晰吉淡,我们有能力也有信心做下去绊碳。因此垒歇,我认为当整个市场达到一定规氖程澹后毛既,企业才能做大做强堂冬。在我看来舵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溺估,而不去考虑社会责任睫。只有兼顾了二者砍窍,才能获得发展与壮大寇。   就北汽新能源而言醇忱孤,如果年产销量达不到10万涩凤,那么就没有持续发展的能力咸。因此膏相芦,我们公司定下17万辆的年度目标聪峦弓,并将在4年之后达到50万辆功牢咆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点显苹。谁先占领制高点妊廖,谁就有效益篱腊僚。新能源汽车市场的成本杀手卜,也将是市场杀手实。   在竞争过程中扛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玛灭,而是以传统燃油汽车为对手始氮逛。因为它代表了污染十梆,势必要被市场所淘汰噶。   《中国汽车报》丰鲜: 新造车企业的强势介入辉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响把揣激?   郑刚渴江: 与跨界企业造车相比糯草堡,我们的优势正是他们的劣势浑。依托北汽集团挞博,北汽新能源有着很丰富泼缺、庞大的制造资源狙嫂,有巨大的产业链规模优势疵额。在互联网体验方面春乌暗,我们确实面临一些挑战蔡褐,但我们在造车工艺村然鄙、供应链与流程方面有着更强的积累肮蜗福。   在我看来钾平,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孤惧,这些可以相互转化疏鹅董。我在发布会上再三强调使喉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业完,而不是新能源汽车厂商敖澈欺。如何能够最大化地提升电动汽车性能手,创造差异化的用户体验和品牌价值摩毛认,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向替。   目前期芦帽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庞舶匡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灿绘。在这三类潜在的用户中秆诲浑,我们的发展空间都非常大朔蔬。   对于新造车企业而言款,他们确实会面临诸多的挑战屠撤。我们在发展过程中遇到的挫折衫绷磐,恐怕他们也得挨个体会到毁,但这是一个正常的发展轨迹钠。因此惊铂吧,我认为这是一个跨界融合的时代钞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制架辩垒,将思维与资源彼此借鉴衅拔,从而为用户打造更好的新能源汽车参疼恃。   《中国汽车报》擎少: 北汽新能源目前的两条产品线豢随干:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淡遂?   郑刚碌典蹿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线措逻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呢啥雾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亮凑房。相对而言培,BJEV的目标用户是我们身边的朋友默蛇皖、邻居县、亲戚呸滦场,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啦臀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹦溶钾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征修。因此在性能层面靖酷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化情苦荣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能略览普。   在智能化方面撕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用间瓶仍。例如ARCFOX将会在社交武剃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性付,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点歇碗谷。相对而言嚼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高迟泊,智能化水平也将上一个台阶挎固。未来绵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现遂臀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酗竣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贯欧氮。   《中国汽车报》瘁蓟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何默性剔,公司将如何利用这笔资金笆采咯?   郑刚垦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膘成俗,将实施不少于80亿元人民币的融资救温汕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平割。无论是电动化还是智能化苦,我们都会在研发上投入大量的资金苦判师。目前刚,北汽新能源的研发投入主要在两方面吼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肥。   我们希望引入来自产业链的投资方睬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展即。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后色,智能化成为卖点温席。   目前苍踌,北汽新能源拥有了三个生产基地僳抵,现阶段产能还有限红板瘸,每年只有20万辆的产能锨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地悲复,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源褪,从而可以更好地降低成本田,提升效率哨返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴套晚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员屏恋射、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矛弄,大众汽车集团管理董事会成员莱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粮佃。1月14日光吝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裤始工,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汲悼,他在长春见证了《一汽量、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裁降,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赎阜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通艰琴。    新能源汽车窍缚勘,重中之重    尽管行程密集浆叮朝,但海兹曼依旧神采奕奕乡。他有理由高兴甲犬,要知道损硅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沮熬退,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车概胖默,比上一年增长12.2%测。即便如此都横怀,海兹曼在专访开始时奔乡楷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”次嫡钳。那么大众还关注什么镁污?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侠筛谁。“到2020年库,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烘菏饱,目标为150万辆凉褥究。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘;同时虏鹊,大众在中国的新能源汽车路线搁奉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘦宠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说观兰,40万辆及150万辆的目标中拘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皖废。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贺案韶,海兹曼称结蓖缝,这要由市场及车主来决定楷。此外票埔,进口新能源车虽然是个“小头”骋,但会涉及更多细分市炒炱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熬毫。    奥迪与一汽合作降横,加强再加强    就在1月16日傍晚弥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堕、奥迪十年商业计划》秽潦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腊诵。海兹曼见证了这一协定的签署嚎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议龋狡:“这是一个战略性规划舵峦,不仅为奥迪寇磕,为大众罢陛殴,也为一汽明确了发展目标慷。三方达成了共识荒,而这一共识不仅在传统燃油车方面桔,更是在新能源汽车和移动出行方面弊。”据悉嫂坝奥,双方将针对21个核心领域开展深度合作勒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揽呈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侨扛堆。其中颁温貉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凛。同时庆诧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帘硕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惋可吼,包括臼懒丝:智能互联邻甜、移动出行弓、联合数字化项目阜艾帝、金融服务合作等众多核心业务领域忙。    同时苯陌人,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缸芭辈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胺钾睫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力趣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娄宫裳。    “对于奥迪和一汽来说寇市,总的框架已经搭起来了澜稻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潦欠峭。”海兹曼笑着说受狄。    上汽奥迪乾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作人,记者自然不会错过追问的机会缉对斜。    海兹曼进一步透露梆酷尼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侯拣,但当前的重点令,是大众及奥迪要深化与一汽的合作雇蛔,形成长期的更有建设性的伙伴关系翟拇。“除了十年商业计划的内容之外锨焦,我们同时也更加重视解决经销商的问题摔浪,更加重视经销商的权益酶趟。我们要更加积极地回应经销商的诉求恍详粉,解决他们的盈利问题钩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”岸吉牢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沽?在记者的追问下唱,海兹曼称罐桶埃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兽擞,并且经销商的问题解决之后戊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猛峡。    至于具体时间表莫蚀师,海兹曼透露化违勘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磕,最早要到2018年开始瞄杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任位,各位朋友扦禄剧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讲亭话。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断潭。   题目是“坚定信心苇肖,持续推动中国新能源汽车持续发展”缕。汽车的电动化是大势所趋寞,体制优势是推动发展的根本拔,然后就是坚定信心螺餐庭。特别这几年新能源汽车发展很快袭垮胎,产品的成熟度沤琴畴、政策的全面性兑哦、系统性岛,老百姓的认可愤赊,这些是电动车博附戚、电动化大势所趋揉阿韧。大家可以看看奖,我们今年2016年差不多是50多万台故,占到全球67%亮腿崇。从增长趋势也可以看到伐,从2011年睡够、2012年城、2013年沦惶、2014年薯,特别是2014年抄槐、2015年肝嫩,包括不平凡的2016年颅,虽然有各种曲折订,但还是获得了很高的增长虫苹,大概有50%封,全球占比差不多有60%多谅。   我想讲几个理解和发现褪嘿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了触,做的非常彻底修侍艾。我们可以翻看一下2016年的数据膊惫钡,2016年中国公交大巴兽,不包括旅游大巴很狈氢,总销量大概在10万台左右肌椿奇,但是我们纯电大巴差不多7万台漓,插电式混合动力是1.7万台辑拳,加起来大概是87%呕挞百,占总的销量接近90%垮,这么高的份额贪来苛,我觉得差不多就在3年左右发生的滴鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去型底,到2018年恋飘董,我们认为在公交这个领域里面匿踞敬,燃油车会进入死亡谎。很有趣的是2018年茬税,如果你要在欧洲或者在日本挤刀,欧洲嫩、日本一些主流的燃油大巴的制造商炊撮脖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来洗贤钦,或者刚刚接近路试墨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孟。从这个感知可以看出携屉擒,中国背后的推手是什么嫁兄,为什么这么快广,无论从技术测烁、从市场伙、从体制厦曹。因此我觉得偏古家,体制的推动是推手亥幸,因为公交很容易充电辟,固定路线杠,固定区间附芹瘸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纹邦吴,大部分属于国有体制迹怂,政府有很大的话语权插泞闷,公交的排放巨大撇佃,一台公交补贴很高肉,但它排放更高倪上。一台公交我们算了算咸,早上5点上路寐刀,到晚上差不多10点下路恕坑,一天工作18个小时歪,相当于30-35台私家车的排放乃埂。因此倘酸帆,我们四部委在推动产业政策里面夹,花了巨资在推动这个产业纠貉,但节能减排的效果是最明显的钒守,而且在全球保持领先度也是最突出的态菊薄。   比如像深圳麓界,2015年陆凸吧、2016年豆短,大概2017年上半年可户频,就实现1.5万台公交全面的电动化喇实缔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邯讣。而且这个产品插、这个领域我相信还能保持持续的领先保,和乘用车萝琅、商用车比汇,和一般的卡车比耗霸函,我觉得在大巴这个领域里面裙就,我们中国无论从技术炭纪囊、从供应链锰坪、从规模期擞冷、从市场地位谴,还是很牢靠的官。出租车可能是下一个领域骸斜,我们相信在未来3年里面哆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汰庐浑。   优秀的体制助推凄悸秤,产业快速发展那铅磷。即使2016年不平凡的一年里面沫滦屯,国家有很多政策盘添统,像国务院2月24日政策常务会议稠,政府公共采购配额谭,7月6日马凯在西安有一个专题会类骄,包括到10月18日克强总理国务院常务会波侈砂,原则上不核准传统燃油车藉暮顾,加上之前一整套的体系贤溺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的们醚、最系统的政策体系缚荣瞎,包括今天我们的百人会这么一个平台咐汤违,在国外是不可思议的砰,但是在中国就发生了焕擒,我想清泰主任亲自组织喊那,这种特殊的身份把大家聚集在一起糖孺盘,而且今年的规模更大坝宏拖,明年可能还会更大良合活,这些体制推动中国新能源的高速成长汤本。   从税收盆史、推广配套吭、长效核查椒参毁、推广管理等都在推动闻伎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潭,刚才欧阳老师也提了夏信,很全面麻湾陌,从上游的IC制造拒臼、正极比、负极奴、电解也隔膜廖乱、各种资源偿姥的、配套傅播,中游的电池栏凯、电控世、电机午,下游的整车寥仆,包括售后服务蒜材痛,全系统的纲雾、全规模的猴律。国外也是迎来了发展的热潮韦疟瞪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颊诉绢。   坚定信心霜,持续推动新能源汽车的健康发展玲迫。其实我们在业内也在把这个脉稻肆,2015年1%是一个拐点冲羡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台趟,相当于当年差不多10%的市场份额茨,2025要达到20%的份额酪雷,当年要做到差不多400万台胚,才能达到目标秘苟。因此我觉得讥干川,2020年10%还是有一些挑战酒摆。我认为到2025年黔,如果电池做到每瓦时1元钱以内洪痊,按照同等配置的汽车没,成本按照同口径的品牌喊、同口径的配置算垮宦膝,大概比传统车还贵20%-30%布峡,这时候国家财政一旦退出去以后诬蕊,必须有相应的措施来进行补充潭悼。我相信第一科,购置税的减免加,一定要延到2025惰尉,甚至于到2030深唐纷,这是一个10%的政策支持曝设式,这点非常非常重要强。第二人烈,消费税烽些臣,特别是对插电式混合动力车拇略胳,消费税有2%囊栏、5%-9%坝,如果在国家财政资金退出以后颊恰锚,如果这个要有一个减免的话犬常妊,这里加起来差不多接近15%-20%辛寸戚,这样把30%缩小2/3恋妥,国家政策就扶上马丘抹、送一程蜕蚀讳,才能够让新能源车更健康卫。   齐心协力滦伤睛,2017长,撸起袖子庆膜阀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦扒剂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胺唐困,万象更新爆卿采,这是中国新能源汽车的春天敬隘钝。从2014年的小荷初露善贾,到2015年的急剧拉升筏驼,再到2016年的高位放量羡现逼,可以说经过三年的蓄势翘钾竟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化理泥翘。牛市的格局基本确定貉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标降,“十三五”蹭蚀、“十四五”和“十五五”期间屑拣隘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嘲娃、30%和33%媳乾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代列凑,继本世纪初的“黄金十年”之后鲜甫,下一个风口即将到来降绘菊。   毫无疑问圣察,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇铆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役徘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笺,值得关注廖丰。我们总结了一下这些变化袄谴盾,有三个方面的特点尺丢脱:   一是市场的形态改变了炮汇犀。   从导入期迈向快速成长期衰炯泊,刚才欧阳教授称之为成长期蹄,我们在前面加了“快速”两个字喊线妨,有待商榷痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挡尘,成为消费主体嘛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垮纺抚,新能源汽车从政府的示范运营起步刻,不断地向私人购车靠拢箱,临界点已经到来!有统计表明垢念规,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伟,预计今年将进一步提升到70%左右挡涟秋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弄,要在竞争中胜出舍,就必须以客户为中心僵溯套,以市场为导向郸摩,树匠心顷嘉,出精品侮随。   二是竞争的主体增加了搂。   从少数先行者的竞争墒湃,演变为全员竞争倒绘返,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惟舍位,包括这些国际大牌檄坞哨,比如说戴姆勒沫鳞缔、大众等等跨国品牌翅,通过合资强化了在中国的业务布局郝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点麓倡。有统计表明挖你紊,从2015年开始购挖敝,全国新能源整车的投资项目超过30个昏刃,总金额超过了1000亿元换瓦寡,总产能超过了300万辆诗戊。当这些产能陆续释放浮笨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疯。到那个时候夏,竞争将回归本源烽楼,那就是技术咎湃、产品和服务腹履冕。   三是行业政策转向横小宿。   从扶持补贴过渡到监管引导唇淘瞪,政策驱动弱化哥、创新驱动凸显藩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舌宝,产业政策呈现出四大趋势晨:   第一峨催怠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境男,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氛讼,通过准入刻碍、销售设扁、使用环节的标准发布碗,提高行业的门槛谦噶,净化市场环境;第三捶前搜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耽,让市场发挥主导作用;第四亮蘑呛,通过电池目录和技术路线图的发布税,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恃需,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鲜舶室、以市场换技术”的这种所谓的“老路”得抒。   本世纪的前十年起须,可以说汽油车高速增长呸,成就了中国汽车产业的由小到大梁暗。接下来的这十五年品洪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吗妨乃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”聪,克强总理也讲记峡搐,“发展新能源汽车敖帆,是培育新动能陷哼脊,发展新经济的重要抓手”苗释射。中国政府凭借新能源汽车闯含缓,特别是纯电动汽车歌菏,引领产业升级松,谋求弯道超车充,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戌丰忙。   继高铁负社弊、特高压和核电之后剔毫裸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”必,这种希望能不能变为现实浚?还需要我们全体汽车人的共同努力两。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早很尼,目前已经基本建立起了一定的先发优势堵,把先发优势转化为领先优势涛,是我们坚持不懈的目标晶。而要成为一个真正的领先者投,只有创新醇睡。创新就是从零到一踢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哭齐,用全新的方式组合起来凳尘,去创造新产品纺,去创造新的生产方式和商业模式接抹潘,去开辟新市乘士妗,去整合资源甭耪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墙,去实现新的价值创造肝潦茶。我们将以创新为最核心的驱动力嘲赡,全神贯注损跨,聚焦技术尝鄙,聚焦产品盗氖,聚焦资源稗,聚焦市乘状焐啊;以心无旁鹜的聚焦战略怯醚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志地胁,实现北汽集团领跑的梦想吗。   借今天会议的机会凶活慕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掂嫁寿,也就是刚才谈到的四个聚焦彼:   第一怜举魔,聚焦技术修浮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖船,消除盲点愧表。新能源产业最核心的技术就是“三电”兴,此外充电和续能技术并港沛、激光雷达等汽车技术赶素,以及轻量化的新材料伞沽,石墨和锂等上游关键资源坦,也是我们需要掌握的核心技术和资源洁迟疵。这些技术和资源蚂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剧,我们再难也必须干籍眷盖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唉谜茄,各司其职浪氖暖,对新能源汽车关键技术进行各个击破疆。北汽集团将在政府的指导和帮助下玲,在北京的经济开发区吾艘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袱。它由研发创新中心赔孩宏、全球营销中心腹喂、品牌体验中心奶公、联合创新中心等五大部分组成龄挥斗,将建成从用户研究瘸烁、概念设计拭、前瞻技术亩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地清蔽。   第二乒贤爬,聚焦产品撼簿。   产品是企业价值的最终呈现散岛嗅,是我们寻求客户认同的物质载体吐。高度契合用户需求方,被用户接纳梧、认同的产品才是有效的产品惦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氛疵,我们的产品在续航里程沤挡孟、成本控制衔洁、整车品质讼、产品线的丰富度方面刊媒烈,目前还存在着明显差距邯。打造新能源汽车的产品力懒,我们将从以下几个方面努力涪:   一是凝练矫袱,集中北汽集团的优势资源核,打造若干款明星产品叉。   二是做好差异化的文章纬酪肯,精确地切入特定的细分市场纬。   三是做好迭代创新亮揭东,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化持虏、网联化泌疟、轻量化技术应用到产品中希氰,并根据新能源的技术特点涕,开发设计全新的车型平台惨。   第三蒜膜,聚焦资源帕。   21世纪的竞争逆,不再是产品的竞争恳揣,也不再是渠道的竞争搅拓捅,而是资源整合能力的竞争淡。新能源汽车全产业链更长媚、体量大忙溯,包括整车橙口理、充电基础设施馈、智能网联掇、无人驾驶以及下游应用在内烙啤喀,整体的市场规模在10万亿元以上彻归崇。   然而资源是有限的孤,优质的资源更为稀缺阑食及,新能源产业作为朝阳产业漏祈吞,资源的布局与传统车完全不同德,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态如拓镣,瞄准核心资源和稀缺资源卷微饰,提前布局搔坞,将其纳入到我们的生态圈之中宏,北汽集团将围绕着创新链拷吞酞、产业链抗汞徽、市场链荒娄、服务链和资本链这五大哪琶概校块喉态,通过新兴技术的孵化扒咀柑、成长型企业培育莎、产业并购整合等手段墟巴,实现关键核心技术的突破与领先喇,打造北汽新能源的杀手锏袱,谋求长远的发展戈登槽,实现对传统汽车产业的更替炭毛。   第四拘潭,聚焦市场杯截稻。   市场占有率是关系到产品的关注度堆凶免、品牌影响力的重要一环家,目前我们在新能源汽车市场的拓展磋磕险、品牌传播猜寂挛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柔粳,可以说暂时走在了行业的前列南隋。下一阶段慨胶荆,我们在继续发挥自身优势的同时贺虫,还要加强对市场的精耕细作瓢搬潘,对不同市场进行分别覆盖蹋恍霜,不断扩大自己的势力范围路。对公务市橙ā,我们将根据公务车惩独、出租车慨吗防、城市物流默脚迪、城市租赁绿溯非、城市公交等不同领域的特点挥诞很,把规律琢磨透和呛,在品质差异化拘、品类差异化和品牌差异化上做足文章牟。对新兴市扯搿,我们将引入汽车的共享理念勿甫解,做好网约车市场开发及技,打造国民车武,切入经济型纯电动汽车市场汗诬。同时控盛凌,通过融资租赁等手段悔,对特定客户资源进行开发灭。   各位领导薯、各位专家杰少、各位同仁送坷躺,“阳春布德泽藩慨,万物生光辉”借,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喇挛输,新时代近在咫尺卡蕾,新机遇触手可及拿户苛,新梦想指日可期豹替阶,让我们以自力更生亥惦、艰苦创业的进取之心氮涸,以敢于人心挛搞,勇攀高峰的凌云之志乾,撸起袖子虎返狸,真抓实干仓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘冉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲煌赡膳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓶蕉美:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年樊保瓜,我认真思考之后密闺,认为这一说法不无道理板鸿隘。我想可以从两方面来看揣,一个方面是从全球来看尽斡祭,在2016年这一年涩散项,发达国家主要汽车生产国搏壳甘,包括大型汽车公司动,大家对汽车发展的低碳化闭拇歪、智能化锹、信息化取得了进一步的共识缺潜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糙市莽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中攻忙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话璃妙,但是说到了要害癌擒焙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颠岁乓,守成者将面临巨大的挑战”湿休。而从国内来看暮性粕,我从调研中发现藕,很多企业由“试试看”稿邓,转向了“铁了心地干”蹬广,把电动车放到了公司战略的中心地位噬阀。    刚才李书福老总讲的他的规划芜刃,到2020年殊瞧癌、2025年然旅鼎,电动车的比例要占那么大唯叙遍,新能源车占比那么大粪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心得。    另外天,在这一年当中沫旦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翠曹癌,一个是企业的研发路径在变化健臂,由燃油车的引进尺锣董、消化趴巨淡、吸收鹊,正在转向开放条件下的自主创新暑骋,各个企业对研发重视的程度举勤窘、研发投入的力度是前所未有的瑰。另外哀炊权,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阜范洞,这样就给了中国筋触,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脯喜颠。另外冷铝,有一批没有退路合差埠,专注新能源汽车的新兴企业贿识,他们没有存量的拖累挛,他们的思想更加解放扇,这些新进入者带来了新思路鞠怜、新创意蝎、新发展路径疏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谴阿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路莽叛,对我们汽车人来讲会有新的感触肺贬沟。    新进入者带来的新的发展路径虹差播、新的生产组织模式筐,给整个的产业带来了新的活力双蚂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佬售持,我想这个影响是很深远的形。因此补宠,从这个意义上来说磷,经过孕育期的磨合面,现在已经开始有所收获蜡兢汝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恢庆咕。    以2020年为结点氏,中国电动车将面临新的发展态势设,我归纳了几个观点逃:    第一匈朝管,进入2016年咐瑟飞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抗,在消费者购买意愿增强的同时乏饱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择物。此时谢滑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现习晤丰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渺阶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扯糜,随着竞争的加剧薪协敢,企业间的差距拉大呜第七,大浪淘沙的过程已经开始色珐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量然东。这种现象不仅反映在整车论糖,而且已经延伸到电池企业槽、零部件企业以及上下游整个产业链柬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获摄仙。    第二拐饭瑞,迎接国内市场国际化竞争廓。可以预计政府购车补贴淡出之时碾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日顺,距今只有四五年时间了舅卫挎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕幸,国际化竞争来临之时才是真正的考验瑞。中国的企业必须冷静地看到何滤,产销规模大绰啡藕,并不等于竞争能力强顽。我们与国外先进水平仍有不小的差距草,重要的是技术基础薄弱北、原始创新能力低弛返加、核心技术欠缺贯貌箱、品牌影响力不足途堕,这些带有文化色彩的软实力灿,需要持之以恒的积累饯,“非一日之寒”辟码。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹦,提高竞争力的途径娜浦挤,不是等待企业的扶优扶强顿朝,而是由政府创造好的产业生态橡提,使优胜者在竞争中脱颖而出席念。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时萌呕风,就瞄准了国内国际两个市城,产品设计哄签、生产工艺素疼、产品质量都以国际水平为准袖,我想这些企业他们会相对比较主动挠。    第三将蕾,向后补贴转型期的政府政策纽缄谩,在既定政策支持的周期内镁献钱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弟,是政策能否顺利转型的关键顾京姥。政府的购车补贴是一把双刃剑煎赖倾,当市场竞争格局出现之后辅,政府就要特别注意夯赏,不要因政策调整不及时而削弱竞争侥潦交。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肮。因此娩兄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巴胸,聚焦技术创新譬,加快补足技术短板念缔灸,提升电动车的性价比侍故。相应的漆惨,评价支持政策效果的窗口抠悲,应该由市场规模扩张故插,转向竞争力的提升松忍。    具体地看购车环节的补贴耙坎,应该适时退坡奋攘陇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卧膘黔、降低成本的能量菱,造成优胜劣汰之势纬刃。政府资金应更多地支持共性技术的开发巍锈光、充电基础设施的建设迸割。与此同时兢燃,非补贴性的那些“功能性政策”敝捅粕,例如碳排放政策市率、燃油消耗量限值政策舶毖菲、零排放积分政策芬伎噬,以及购车许可丢轮、限制行驶之类的政策组合应及时出台匪围四,使市场产生稳定的预期坪间品。 第四泵艘,立足后补贴时期撑闻毋,打铁还得自身硬蒙般抬。    从十城千辆算起衔返襄,各个国家发展电动车的时间差陇臣怀,给中国企业留出了大约十年的孵化期磊刃,这是难能可贵的阂写封。2020年巫,作为中国电动车的一个标志性年份锈杉稼,将迎来后补贴时期牡。可以预计侩摧嫌,那个时候直接购车补贴将淡出冗茎剿,但功能性支持政策还将保持同疾。在这种情况下娜,电动车能否与燃油车抗衡帘柔捻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势本瘁究,将取决于这几年的行动埠肩。    我国电动车是在较高起点上起步的馈铺处,总体经济技术实力已经今非昔比恫壳彩,如果把握得当末,以电动车为契机供俗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丛,企业应充分利用政策支持的周期概,下大工夫做好三件事镭:    第一始,人无远虑惦瑰答,必有近忧绣顿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锑,并加紧部署与实施纷拳栏。    第二河,持续壮大研发能力线惊甫,掌握核心技术隘骂,攻下“不经济坊锭、不放心盖萄新、不方便”一块短板迁暴谷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础读谢。 第三吾戚,以产品的品质脆吃材、品味打造优秀自主品牌吹蒜答,赢得市场的信赖敌。    第四财,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碴,就是在这个期间佩,一定要想办法在自主品牌上下工夫芭脱。我们的品牌实际上在燃油车上叼攘,很多企业下了很大的力量覆盖莽,但是应该说效果是有限的卯倍。而在电动车来说是个新的机会筹啥孝,所以在这方面应该下更大的工夫寄推,通过产品的质量稗还氢,通过产品的品味打造自己的品牌矾。    第五还笛,要系统规划朽梧,及早部署“电动车+互联网”香。今天的电动车之热涧百仁,并非由于传统能源的枯竭伶,而是因为它有很强大的正外部性盛扒坑。电动车的低碳化丢伟请、信息化借昏、智能化的潜在社会效益只有与新能源溶迫、智能交通秸胆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吗湃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能群。随着这些方面的成熟某犬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贺琉。信息化概可、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鸡,这里有太多的文章可做厂恰。目前辅助驾驶费、无人驾驶已经走在前面睡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源艰庭、智能交通铜辫蜜、智慧城市以及5G通信协同发展魔姥痞、统一规划坞受奴、开展顶层设计豌、超前部署坊提、抓紧启动半,引导企业的技术开发和基础设施建设冻,推进“电动车+互联网+交通”矛隶挟,把阶段性技术成果用于提高交通效率你倒、降低物流成本颂煞、保证交通安全稠酪嫂,使其产生经济和社会效益富钩。    电动车发展的大势已经不可逆转死,向前看悉,挑战与机遇并存谅菠拷。如果把握得当勉还,机遇大于挑战!    我就说到这里屏,谢谢大家!    (根据发言整理际艇兄,未经本人审阅拓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  全国政协副主席拈菇陪、中国科学技术协会主席困娶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杰邪偿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屡寸老,以下为万钢演讲ppt亮点实录堡寂:    尊敬的清泰同志突妮丹、冠华部长榔袄、苗圩部长蛋斥露、解主任糯残辱,各位来自汽车界的中外朋友们厩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攀。上午抽点时间看了一下展览效,给我印象相当深镜哨寂,有一个很深的感觉扰,这十几年来中国的电动汽车持续发展扰姆侯,走上了一条创新的道路概,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腺罚。今天这个会议的主题很好护,就是要持续地提升我们的技术能力龋紊,抓住创新新局面糙扰惺。我想就我们未来促发展皖锤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纫童憨,谈一点我个人的看法娃挪腹。从四个方面犬婆吼:    第一掂瓢讼,谈一谈我们这些年来齐心协力句庆抖,新能源汽车所取得的新进展擞钒慌,尤其是2016年的进展特别明确较。    第二嗣门墟,回归深入基础研究烫茹内,提升新能源汽车的质量和效益髓踏。    第三蜕嫌挠,新的发展趋势螺埠没、新的发展方向芍疲倒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赶,随着人工智能的不断深入摹谱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇星户卵。    第四畅杜,我们怎么样更好的凝心聚力矛耍扛,合力推动新能源汽车的创新发展惕衬,谈几点看法枫寞靠。    刚刚得到新的数据汰,有的来自中汽协会雇、有的来自中国汽研中心勺念厕,数据告诉我们捂枷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贫快炔,占新车销售比例的1.8%衡书税,中国的保有量达到了100万辆补罢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个结汀,这里讲的是公共用的充电桩畦窘孰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酵骄。    我们的关键技术取得了显著的进步亲江彩。今天上午我在零部件电机钳境、电池秆绣碴、电控这块花了好多时间括灌随,仔细地了解了一下情况韧票,确实和我们了解到的数字很相近司。动力电池的关键材料发展进程加快话、性能指标稳步提升舵蹿、成本明显降低誊套,从动力电池的单体挥剃诉、电池包理颂哨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诬。一个指标性就是外,三元正极材料能量动力型的电池鲜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤羌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赶驮欺、有些争议安,好多同志说避壁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标禄,现在看趋势已经很明显户碱。我们特别强调的栖珐,男蚊块比能量达到了140瓦时/公斤奶,动力电池系统的价格狼并教,这个价格现在也是保密裤晒,但是总的说起来明显下降唾,总的达到了2.5元/瓦时以下闺。动力电池的产能达到了100G/瓦时得芬咀,世界上生产规模案,特别是在新型电动汽车的动力电池痢贫,规模得到了很好的发展讳。    驱动电机技术也取得了新的突破澜寸抚。特别是共性基础技术进一步突破驶钱,导磁硅钢吴测梁、稀土永磁材料寿、绝缘体材料郎磷菜、位置传感器甘馈翁,芯片的集成设计和电力电子系统攀,取得了新的进展筹号。我也了解到翁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陪扇衅。因此队,重量比功率超过了3300瓦/公斤陌姆芬,电池峰值效率达到了97%诲,高效区达到了80%册胁。特别一些新的设计滦日,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钙茫,比如说我们都知道桃,对于0—100公里的加速伴硷闲,对于电动机说起来盎庞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大铃途,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嘲,就是高速公路上超车的时候疲禾叮,超过它这个临界点以后罐,这也是一个安全因素京剧汾。现在我们很多企业从两个方面力钠奖,一个方面太凭痴,用双电机的技术来弥补后面这个不足蠕闹,第二个贸煤汉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晨怜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谅。    今年汽车界有一个新闻猫估谁,第一个互联网汽车走上了市炒谰?印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合薯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐迸诫,据说现在上汽的同志告诉我卉闺温,每个月销售2万辆联厘,产能有点跟不上了绰肥兜,效果很好板,上市不到半年累计就超过了9万辆绣弧签,成为荣威一个最大的销售热点墩溜腔。在互联网大会期间饶圭单,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统罕库,搭载着北汽戊联溜、奇瑞阶错、比亚迪轿车都亮相枪顺,首次开放了道路纲辈,18辆车300多位嘉宾在试驶推,当然评价各有不同仇讲山,期望值也有待提升泛接绰,但是勇敢的走出了第一步桔搬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿砷籍,做出自己的探索版难疼。    我特别感到高兴的是冷,2014年我们就曾经提出电动化帅挎讨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点好话,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嗽,从汽车到基础设施倦奋力,一直到停车场戊、充电站攀汞卤,包括各方面财税的支持琶妈辣,一系列的政策剃的雀。国家层面哥锭胸,从购置伪甭轨、补贴攘尸、税费减免傻凯郎、研发支持抠壕、生产准入频峦、业态创新褂道、基础设施禽瘟弘,特别是标准规范方面钾低,都出台了一系列重大的政策措施撇侗令,现在看起来落实的进度还是比较好的斤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论负泰俱,这是一个开门的讨论笺狄淌,许多外资企业都积极参与当中楼纫漂,对电动汽车发展功蟹艾、新能源汽车发展撅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饥老浚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炊姆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闲挫番。也是由于刚刚推出来奸,我觉得很好皮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仇葱舅,使政策更具有落实性仕京身。    这里向大家报告一下少腐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夕。新能源汽车作为一个试点的重点专项微遍,实现了从基础科学到系统集成褥驾、共性技术集成卷秆藐、示范全链条的部署蹄,特别是在基础研究方面匣巢辖,加强了对基础科学问题的研究驳澈愁。因为现在产业发展到一定程度的时候氨,要提质潦、要增效涣刷存,还必须要静下心来叉粱苦、回过头来从基础科学问题上下手济睫脖,不断的进行优化磊耪、改善庭慧白,才能获得发展苗哩。特别是这次的重点研发专项覆,对于电动汽车智能化和网联化的技术嗡蚀,也设立了专门的课题孙示兼,实际也是我们当时电机两赏佃、电池叔炮鲤、电控的“三电”之一题堵绰,也随着时间的进展不断的转向新的重点漂北酣。所以添高北,整个“十三五”期间的专项规划献潜歉,将对六个创新链条蔷淌,就是全链条一体化的部署次瞪狭,38个重点研发任务骇贡,政府加大了投入曝艰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拴拾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿械糯妙,首次突破15000亿贩瘸酱,更值得高兴的是扫皇椭,企业在这里边投入比例得到增强氓撂,达到了78%以上排精,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策内、加剧扣除政策有直接关系默必畦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盒,看起来企业投入的效率还是很高的难酷。    去年我用过这张图(ppt)稗秋,这次还用这张图逻冒,对它进行了更新波抠。由于时间关系鄙,统计是1-11月底箱,11月底中国产销量是402000辆低无,如果这样算的话工,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哆,中国占了40万辆碗家,就是占了50%膘。到2016年底割,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆品,中国占了其中的100万辆枢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娟妻,也说明了我们国家对于节能减碳握问、应对气候变化作出了新的贡献琉谩。我们虽然应对气候变化调门并不高颗,但是我们扎扎实实在做每一步妨,现在无论是风奈姓室、光臀媚泊、水蓖、输变电曙潮,无论在技术先进臼稗、装机容量私、发电量都走在了世界的前列骋,这也是我们作为一个还在发展中的国家脊违李,为新的发展啦巧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献樊漂。    世界发展的趋势也是一致的翔哀,低碳奢仆胺、电动叙迪、智能化成为各国共同的选择凤。美国皆蠢汕、欧洲呜尺、日本垛攻,包括汽车企业福特赐冉、丰田瞳喉、大众都推出了它们发展的战略漂踏酿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谴吻谐,比如说大众推出了它的“2025战略”枫舍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蜕,销量争取达到300万辆市筛堵,自动驾驶要覆盖森,在2021年提出全自动驾驶淖,电池也要进入大规模的投入倍琶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仙坏,零排放铺、互联飘、自动驾驶汽车佰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悉、氢燃料汽车人弯暴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碉楷叹、沟通汐惟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蛔肛某、增程式的混合动力汽车糕兰,因为他这里有基础建设的问题罗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抹唤某,就可以有电的情况充电哩、没电的情况加氢浆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板性,同时又实现了真正的零排放缄垄诞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai夺梳读,上次试驾可能还是8年以前傻,我觉得汽车的进展健胺,无论动力性脓畏吗、环境友好性烽寇彼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卞,据说已经进入了市场咸。包括通用也宣布了在2020年以前略磨剖,在中国推出9款新能源汽车靶。我这里想说的是唾,中国的市场也是世界的市臣恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耸损腾、参与竞争孔女摧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钠,就需要我们来推动整个的发展杏察,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺淘粳。 第二惜随,谈一谈我们对于深入基淳炝,着力解决一些新问题的看法努堂娇。    对于电动汽车磐窃掳,大家首谈就是续驶里程痪愧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帅袭吉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的湿眠盟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赣导,一个明显的标志酚歪砂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量按编,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腾熊。如果说单程的提高电池的载量兑怯,当然加入电池的载量车子可能要增强闪,车身的增强就又增加了重量虐,直接影响就是增加了它的电脑漏翠敝。我们也看到一些装载高容量电池的稠,虽然续驶里程延长了鼎据,但是百公里电耗就明显的增加了吨。因此厩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高性,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的四锹、合理的规划币淋工。首先獭,车辆运行的范畴欠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位邦汲溯,尤其是现在翔,我们应对大气污染潦,主要还是大城市集中翱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滩莲乒。但是从技术发展上说起来搅蹿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肯趁筏、功率密度和整车的轻量化伶价,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涵氏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程祈逞,这当然是市场的期望躺搔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题琴雾。    最近新材料研究发展很快狭蒂函,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用麻烤。有的朋友跟我说冲,我们现在用的是石墨烯电池吗掣,其实说用了石墨烯是对的亥,但是用石墨烯全部来做电池搔荷晃,似乎从科学意义上不太准确驹。石墨烯材料耸乖,包括碳纳米管狸坦,都有它优异的电和热的传导性能将,作为锂离子电池的负极材料添加剂辑,可以有效的降低内阻媒,提升放电的效率赁乃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话反狭,还有助于减少介质之间的电位郴疤隋,来减轻电池界面的腐蚀性堪眠曝。从这个角度上看抬盒境,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的臼太,当然由于动力电池负极密度提高了憨豪,对正极材料也可以进一步的优化韧歼,在安全的前提下釜送,所以也可以显著提高它的能量密度攀霞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伸法,就是说能量密度提高了忌,同样的电池包里面可能有更高的载电量舍吓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钾惠核。所以在增加单电池和电池母婊眩块功率和能量密度的时候任峡,还要加强对于电池包热交换距离的研究臀,来优化提升电池包整体系统的技术碾伍,它也是一个相互关联的关系彭。    随着电动汽车的发展盎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闲嫂。比如说电池包往往布置在底部律,夏天路面的热辐射还是比较强的山克捍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贪变龄,从结构上来实现电池包的冷却钒,因为我们现在冷却剂就是这样的蔽,要把它放在迎风处夯猩钙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计滩妙就,电池包也应该考虑到这个琴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杠淋群。结合冬季放电的特征澎诧,我们还应该研究床刑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制目,使它保持在合理的范畴之内妹癌,来逐步的解决冬天放电比较慢的尾厘棋、容量比较低的问题烙韧。总之说起来摧榷烂,我这只不过是一个例子胜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衔卸俩、关键歇、整体的技术统一的来规划和部署伍褪。    上次百人会上我特别提出劲茸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叙盾,带动汽车制造的转型升级泪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瓶纯,给我留下一个很深刻的印象滥眯,我和苗圩同志都搞汽车的墒,过去我们焊一个车身500多块钢板敦炮策,用2000—3000个焊点接在一起穗抒,加工线上全部实现了机器人绵从。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身离范清,一共就45个部件眉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线复宛鼎,几个机器人协同操作晶冈。板件和板件之间没有焊接奈,就是直接的黏接购砰彻,加热黏接纽袄,远远看去就像搭小孩玩具似的写罕,几个东西装起来填。更使我感到比较吃惊的锹,现在碳纤维的车身科燃,已经不需要在现场涂装了赴粱呵,有点像我们当年装修房子勺,先装地板再油漆碘,现在用的全是油漆地板沙咸洼。现在汽车安装上确实有进步欺拿,所以我也很有感触翱颅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新途宠,需要轻量化材料的技术浓砷,需要轻量化的设计搬秒,需要轻量化的工艺握膝,也需要轻量化的流程层鞭驶。特别是现在的汽车产业捅居,包括内饰座椅使用的材料拆,也尽可能的采用可回收酒俺贤、可再使用的材料睹检,这方面的技术也在不断的提高逛,这个应该成为我们新能源汽车发展禽,不光在车辆技术保畴、而且制造技术流程方面全方位的提升赎归刷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袄,今天我很高兴秀迹矩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车码貉,更多的看到了我们一些栖,像燃料电池大客车的发展贝舵。很多企业大家如果去看的话勿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睹沙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歧吓,比如说碳子枫爽疯、交换膜阜尺、双极板磋量烘,以及它的特性基础研究的进步密切相关恳。实际证明绕饰赖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中祈词,也具有自己的发展环境的优势裁浚。我们要借助这个优势来推动我们的发展港食男。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系么醋,我们是不是可以考虑甜氦,尤其是在燃料电池研发的初期虎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肥,这样可以有电的时候就充电渤、有气的时候就充气适,按照它的发展各取所需粉丁。实际从技术进步上恫掸,技术发展的本身贝烂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颠界戳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展渭锨,对于延长它的寿命氢骂,对于减少它的燃料消耗惟囱,是很有帮助的闻妇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用偶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用希,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处染痪谰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域号,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向购。当然它们也在考虑甩堑,我们怎么样能够更加适合中国的特点浮。我们还不能忘记中国还有一个优势类俏,我们在电动汽车走向市场的前期硅辨歉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用函,先在公共应用攻、出租应用上去使用娇舵肺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湾抡,必然有一些城市就可以走在前面毋,又可以来推动健康合适和快速的发展修。中国“11?11”又是一个新纪录貌双亮,信息产业朴扰扮、网购变成了整个市场销售的主流统茶己,我们看了看居尽,2016年快递业高速发展串零痊,中国快递业总量超过300亿件库盲毙,平均每天8200万件包裹走在路上佰显瞥,用于业发展小型物流车清洁轮茹捻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涕便。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骚萄,有了高端引领就有了有序的发展请,放弃了高端引领就会低端充斥呸,所以从这个角度上疽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色圭猾,争取使我们的汽车产业走上高端引领壕钝、创新发展的道路上萌妙。    在燃料电池汽车发展的过程当中汹,深入开展了国际合作稻。我们积极的参与了国际合作轨,开展氢燃料电池领域的技术合作小,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骚埃十,组织国内的企业钱坎弟,开展深入的技术合作牢蓝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织某揣,定位就是要建立一个覆盖全产业链井倡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织韩设,在中国发起但并不局限于中国沙赐,积极组织管理以及运行机制谎,要按照国际组织来筹备炒、搭建抄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池履,因为燃料电池实际用处很多抄舱,比如在通信基站划钨顶、备用应急电源羚,随着我们移动通讯不断的扩大篇帝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放村、包括更新敢,都值得我们重视休,包括医院的应急电池椿肥、安全防卫墙,包括我们最近在研究深海运载婚,也完全可以使用氢燃料电池孔敦,燃料不是电池酸,实际是一个发电机蹭挫,而这个发电机可以用在各个地方镰太,最重要还是零排放的清洁能源喷寞途,效率高墓鸵,能源密度也高盖久讳。 第三狈,深思熟虑哇竭,把握好智能化的新机遇扩。    近几年来涛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盎纫棵。比如美国毋空贾,白宫推出了人工智能的新战略拾坍阔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划焙另劳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线睡,包括日本的创新战略规划姆弄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鸡寐,这个时间恶补了一下人工智能的技术玫啦淘。中国工程院最近技术指出俏棘汐,人工智能即将进入新的阶段揭,人工智能发展有四纯娟、五十年代了蜜谭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展铅鹅。但是当我们信息化日益普及杆,移动互联网逢灯疗、大数据舶绕钨、云平台的发展墟抽,信息环境傅、数据基础草、目标理念尉、市场需求都在发生不断的变化桨,将推动人工智能新发展垄凰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梗。因此夸,发展人工智能也有利于改善人民生活咖、提高经济发展的水平稼敲等、增强社会治理的能力材窗、维护国家的社会安全羌夕颊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图爱颗,但从各国的共同概念和我们的研究衰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素聚儒。第一课颧按,要降低交通事故和伤亡人数丛钢侗。美国的报告提出来速庐绕,美国每年有35000多人死于交通事故谋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耗。第二洪,要应用低碳弛韧驼、零排放镣、环境友好的运行环境泼。第三蹦遣,便捷邻叔涪,要降低驾驶强度沏贝散,提高交通的效率赌。第四柔钦,要推动共享径,提高车辆的利用率迷捎。其实我们现在不得以所采取的一些限行社式,包括交通的拥堵伙,都降低了汽车使用的效率挝,所以从这个角度说起来晒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茎裴府。还有断衫巷,牵扯到公平出行剂,随着老龄化社会的进入坤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展革牵蠕。    关于自动驾驶汽车研发进程竿沤,好几个报告凤矮,有的人说无人驾驶步手,有的人说自动驾驶俊,有的人说智能网联汽车茎,都提出了汽车发展的里程碑开,我觉得无论叫什么汽车晒抗,都是说了这么五个阶段帅,辅助自动驾驶筛昆鞘、部分自动驾驶窝奔狄、有权限的自动驾驶渴泥卑、高度完全的自动驾驶阶段苦衔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恫,比如说在辅助自动驾驶方面荒尘申,怎么样能使汽车感知周边鞠土,科学决策忻,及时反应虱翠相。比如怎么让汽车能够与互联网连上穗匡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车佬蠢、网遣定旧、路的联动祁殿缉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系频淀,就是人禾、车沮晴、网怒、路的一体化剧泥。    辅助自动驾驶狸,实际这些年是汽车界一直研究的重点械暗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坊鸵彭,有雷达肺檀,包括现在有毫米波雷达狄,摄像头话冈,对外通信系统寿,包括定位计。与之相应的厕纯滇,刹车苛秆、油门愧、电子稳定系统末梧忻、电助力转向等这些贩,实际在关键体系上翱媚拐,传感系统闯谭废、操作系统胚乔喘、中间和决策系统的研发恒撂奔,其实这件事也不是现在的新形势律,早就在80年代的时候遁,80年代后期就研发了防抱死系统咀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戳,包括防启动时间的空转湾瘫寺,后来又有了电子稳定系统芥盗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展萎箩染。    传感器用到汽车上就有了测距的警示好倒,有了它以后倡,在90年代的时候苗懒穆,我在德国工作的时候窜,车里边就已经有了尾随自驾阂碱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晾封,不用担心匹扇。最近我看到了我们国家的好多汽车平,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戚期晴,一旦接触太近都会自动加一下速甭。包括我去年去参观长安氦亲鞭,他们也给我展示了自动泊车系统垒毁翱,实际自动泊车系统我们在德国工作藉目,90年代后期时候就有这样的设想概檀,2010年我到德国去访问的时候镣趴霞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乱。实际很重要的意义秃卞弹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缓橇噶,也得到了发展错。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缅。    下一步就是智能网联其痘把。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莽、看到自己看不到的东西缴靖拖,90年代初期的时候掠,堵车情况有数字广播季,数字广播就和我们一般的广播不一样呻熊童,随时可以呼叫堵车的情况哆戮。后来有了数字地图和卫星导航坛淌,就形成了第一代导航系统躲奉,第一代导航系统并不知道路况的变化级芭,只知道路径的设计让噶。然后就出来了联网的导航犬,这也是这几年我们都经历过的事吼。上汽这次和阿里巴巴共同合作烈割,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张崎惜人,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妒叫瞄,这样坐在车里的人建鼎,通过导航闯肥、通过云平台就可以获得各种各样的信息是守,比如说动态的导航郸世垃、比如说加油充电站霉、维修以及各种信息的进入仓,使汽车的视野得到更大的扩展冷递鸡。但是真正要做到智能的网联汽车闻膜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晤麻币,这就需要我们把各种信息交汇在一起硼,来实现智能的决策控制耪。这件事情说起来好像很容易管,实际也有很大挑战赦邯。现在我们一个汽车里边有两碴啼、三套信息系统澜帅抱,有车载的信息系统娄皇替,还有驱动系统的信息系统烽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驼裁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜗律,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯旧墓毙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肝,就是快到地方要进行减速参,但是如果你让它自动驾驶的时候氨叔,可能它就很早的根据外界的信息来判断寞,让它调整好姿态褐、减低速度税然,进入转弯以后在弯道里边再加速胯齿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绊,这种例子比比皆是屏恋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堂譬梯。因为我们电动汽车从电机便孤肠、电池屎、电控开始眉汤,电控第一代做的第一件事冀,就是通透的动力驱动系统的网络羚巢,就是第一代的CANBUS系统豪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制飞亲拣,从这个角度上说起来尼糖宝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体椭。    当我们实现了这些以后懊蓝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战椭突入。这是我们常见的北京交通的一种情况合,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号徘停弄,去识别各种各样的高通复塘,做得到糜仿,但是不保险阀,这样可能我们就要有这些信号的发射器册皑,让汽车能够知道这些情况却。如果再想使它往上走痊,能够实现部分的自动驾驶丰兑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烦,比如说晚上的雨雪路狼,比如大雾弥漫的时候绕,比如尽管天气很好荤秀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰轮躬,这些情况都需要我们去应对海晃臣,其实道路上也应该有它智能化的装置袜表,就是说有自动的能见度感应器璃聚,应该有道路结冰的感应器绞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匿鞋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全双闲,安全是所有发展的主流柔峨,而不是时髦沏。我们在做任何工作的时候啪玖,必须考虑人是坐在车里最宝贵酒佬到、最要尊敬的东西胸输,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全记、人的便捷皆、环境的友好和共享俊温稿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统车,来推动我们的发展疮池稼。    因此退褪荚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胺、四次交流迪棺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构客,这个架构的着力点应该在车载的平台蛋尉镀、在网联信息伯罚蓬、在智慧交通的发展弧购卯,我们要重点发展的是车辆的关键技术融袄、环境感知甸耻纳、智能决策附丹、执行控制握讽蛙,我们要对信息的关键技术集始瑰,V2X通信拧,甚至于将来车对车的通信系统咕、云平台旧、大数据牟监、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淀缸,这里也有很多不同的东西竿。我们还要对基础的关键技术旱沟,高精度的地图孟冕、动态路况信息晴、综合决策和操作系统浇邯骡。只有这样屯,把人氨、车赊括瞧、网鸵、路同步的推进卯,才能够迅速的发展搐,否则又会碰到先有车寐玛夹、缺充电桩的情况头叭亢,所以需要我们今后的发展当中更多巳讹。与此相关的技术常情,检测系统朗,还有一些法律法规体系雌,一些基础设施的建设鸿损,可能还需要更多的发展圃茧。 我们必须要精心规划佃绍轮、协同创新奉奖惫,来研发自动驾驶的新技术旧胶公。    一居籍,安全桂扒、绿色顶、便捷萄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标埠寒。    二牢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脱,多领域技术的融合睦,产学研各方面的合作吗绩配,要着力推进协同创新妊聊,这里边由于它是一个企业的热点尘,所以企业要成为技术创新的主体脯违。    三欺僧,企业为什么要成为创新的主体彼贪?我看了很多规划频砂艘,从现在一直到2025年吃贤、2030年匿的碾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茫栏,但是可以实现沿途下蛋失,从过去当中绦睡乳,无论是防抱死系统慕簇娇、电子稳定肆还坪、测距警示檀圈、避障反应革溅氰、自动泊车都是发展的热点渐髓,每个技术都带来了商业回报贿童梯,包括我们在信息系统屎坟冒,包括这次互联网的技术吹,上汽互联网的实践把蹦剿,也看到了我们硷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旁,只有以企业为主体朵编,不断有新技术发展矩扑,使它在使用当中获得使用叉独盼,就能够推动它的可持续发展牵拣,所以它不是一蹴而就的事达芥,是我们长期坚持的一个任务吾蝗洗。    四垂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搽恐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智到晌、精心规划坊灰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侮石。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舅,我也是觉得有一些东西包括基础建设纪倪,也应该放多这个测试区里面去孔踌拘,使它在真实情况下运行郴警耗,才能得到一个健康和全面的发展抱鞘褥。    最后我想说骂典,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展橇墩结。其实我们用了十几年的时间实现电动化当弛,推动了产业的转型么,随着信息产业的发展辩藤,网联催生了新的业态垫庐暗,产生了新的服务业托喀呵。轻量化带动的不是简单材料的替换潞梗,实际是对汽车产业的一种升级浚、一种转型蛊芬,同时家驹窖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咸嫌五,充电网服务体系的建设桓,可能带来何止几万亿的新的增长点沛刚。我回忆教肖,在经济工作会议上总理说过一段话磊播劳,“实施创新驱动战略的发展履共说,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酞,也要注重用新技术搏首量、新业态来全面提升和改造传统产业瓮,带动产业的转型升级龚椒痹。”    作为结束语我想说秤芜,回归一下新能源汽车取得的新进展鳞帽,下一步还是要全面落实政策匠、着力开拓市场独、建设基础设施性孩绕、创新商业模式袒,把握好发展的先机槐猎舵。我们要针对市场的新需求乾,深入基础研究巳,攻克关键技术淖吃,完善系统能力吻微,着力提高产品的质量和效益慧。要把握好汽车智能化发展的新机遇磷辑,要系统的研究几胃,精心的规划漓干屋,要鼓励协同创新企业主体钳,大胆的尝试型搽,来攀登自动驾驶技术的新高峰稍,要凝心聚力疗汰拇,发动优势忱讹司,动员各方力量槽,完善政策措施锹,营造更好的发展环境次。    谢谢大家!    (根据发言整理泄受,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦帆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烘离: 陈理事长襄腑,各位领导下当、各位朋友棵逆、各位专家负遁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法团。我今天的题目是四网融合禄冻协,什么是四网巩?交通网泊、能源网嫌坞鬼、信息网煌、人文网岭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具落,电动汽车是一个能源的载体购变巷,又是信息的载体涝,然后可以作为人文的载体希。四网怎么融合煎?怎么发挥电动汽车的附加值烙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦统。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系厢龟颂,能源跟信息到底有没有内在联系寒库嫡,我提出一个储能熵理论供大家思考韩僻。    我思考创新的要素懊,要创新首先要解放思想瘟刀。解放思想要学习《易经》的精神沧保却,又要学习西方文艺复兴的精神葱嗡。《易经》是一个太极宫,太极里一半是黑拳禄闹、一半是白浆鹤没,但不是直线充,是弯曲的抹毒,黑可以变成白旱眠赁,白可以变成黑笺,黑中有白豆炮,白中有黑唬惊,跟它对应的黑就是黑仑、白就是白瘁。《易经》是变化山鹤,有时上团嫂稳、有时下帆咸,上时不要骄傲自满眉碉袱,下时不要灰心搓瀑,是客观规律圭搅,都是周期性的台毙伺,我们在调整搂假清,要注意平衡动力统一佰晤慈。    整体都是这样潦苔瞧,全局都是这样娄,今天讲跨界扁,要学习西方的思想就是文艺复兴畏乒鹅。文艺复兴的功劳不是在文化跺骸、艺术等等藉戳冷,文艺复兴是解放思想枚讼。哈佛大学的校训追求真理迁芭莲。要把自然界的规律找出来解放思想柔亨,自然规律造福全人类冯骂坦。伽利略呐素镰,罗马教皇威胁他八南,他不怕抡号,他说地球起源被上了铁塔爽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帕朽且,被叫之违反教义便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泄,第一个米开朗基罗浅孝仓,他雕出一个裸体的美男子棺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巾圃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拦,里面很不容易祥,从意大利借了很多达芬奇的作品崎块瞎。达芬奇不仅仅是一个艺术家粗,也是工程师;看他作品巫釜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生握兑,第一个从事解剖学缚。    解放思想考虑全局的问题题程囊。文艺复兴第一要全局思维划徘,第二要有天人合一的思维老,第三是环形思维垒。要考虑全局思维蝗凸,今天做电动车目标是什么芍?有什么经济效益轻、环保效益娥、能源效益幸膏疲、民生效益八,总体总目标要搞清楚恭脐瑰,一定要有全局的观念官卿遂。特别搞智能汽车全局性更大伦贡。另外要环形思维蓖锚控,要反馈醇旧。然后是循环利用的思维貉如前。    创新唇,我把创新的要素跟大家分享一下表虎。首先理念是创新之魂涩霞坦。理念有很好的氛围九如诫,有了理念才有创意卤,创意是创新之源隘吓碗。还有人才菱靛檬,人才是创新之本泌沦娩。怎么能有理念苔獭苔?要有很好的氛围撬乘,总结第一方面是合作精神贺,开放料、合作脐、包容驼湾逆,双轮驱动刃穿、增值驱动仟缄榷、市场驱动啤,通过市场的倒逼妊。然后要有完善的知识产权保护腑,还要利用网络大数据给我们带来的好处华。今天创新制高点是跨界融合阜芥隋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杯甘。“一带一路”我认为是跨界融合豁危,一带一路是西方的伊斯兰文明撕,还有它把科技咀、技术涕、经济监、贸易连在一起浮,所以我们要发扬一带一路的精神秆峰挂。我是福建人也是漳州人享,一带一路开始的是稚甓罴危和下西洋戌溪。我们要跨界融合釜螺。    我接着讲智能汽车仕峰。智能汽车首先要有解放思想谰浮、全局思想考虑问题谱蒜。三个C苯,第一个要连接起来豪,第二个连接是要协调要合作垮身慨,1+1>2狡帝无,那就是《易经》的精神把古屏。第三个毋,今天的连接是移动的连接棚雹金,还有MOBILE杆讽,MAN TO MAN还、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芍拎。    今天电动汽车很重要的一个伪店,大家买得起用得可靠富。智能化以后胃氢侥,因为有各种各样的基础设施和商业模式拎,我不展开了访莱架。    从电动汽车变成一个智能的汽车獭热,从智能的汽车再变成一个智能的交通潮舱雀,从智能的交通再变成智慧型城市谷祟唾。我们附加值可以产生很多局官妙。根据《易经》价值精神畴,通过交通网笔、能源网蛊烙慑、信息网牵洞、人文网可以产生无穷的价值机会赁空。利用交通资源的全时空动态感知笛,交通工具的全过程运行管制逻,无处不在互联募舅丰、感知械、管控和服务欠。    怎么布局靶侗斥?怎么把电动车进一步变成智能汽车裳,如何布局智能网联汽车技术培伴?我认为订寐岛,不但对中国赣,对全世界都做出更多的贡献豢茬罢,第一是制定网联汽车法规标准清祁、智能技术螺绵脆、环境稍、HMI技术滦廖、空置执行技术榔、智能网联的实验捍、网络和信息的安全将创蘑。    怎么做到网络和信息的安全晨础?这是一般的云迫插,怎么把一般的云变成安全的私人的云放陷猜?有很好的结构皮遁,处理器挖媚吕、传感器痊弄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滤顾。第一是收集材料纹,就地处理冠盒。第二是从收集材料到云之间要慢烽,一个是单点控制事操期,能量控制或者功率控制狗。一个是多点控制帆,能量控制或者功率控制滔负的,这是全局性的檬糙宠。要及时处理撬,要经常互相认证欺坍,变成安全的云巴稿径。    跟大家分享一下我做的一些工作漠蓄。怎么从理论上去证明这个是可持续的尼?我一直在思考所有的工业革命伤,基本就是能源更新曹辫氓。第一次工业革命省茶,瓦特发明蒸汽机蚀,电话谈其档。第二次工业革命垮颧,美国抢占先机爽睛,电气化荤,主要能源专项与信息建设慕。现在第三次工业革命来了潞,中国能不能抢占先机好?我们要做新能源系奢涧,信息大数据时代固婆版,我们百人会能不能更好地发挥作用恐拢伯?今天早上的研究会很好蓬簿,我建议做一个尝试的机构丛,每年召开百人会国际研究会议忍渭抬,形成品牌去堤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撅尝催?我提出储能熵的概念蹈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量删卵冷。一个系统里面假如是孤立的纺炼、系统是不可持续的贿痉蔷,一个是做功藏、一个是废料是不可持续逻。如果是物理系统温效饥,分析储能熵晴滔同,熵代表可以再利用腹驴。总的来说篮塑葱,一个系统熵不能增加锻点挽,熵要减少苏啃,熵减少系统可持续豪拐担。熵是储能熵摄咆遂,熵是不用的熵侨梧橡,下一次可以用钨。总的来说熵是在减少闪熄。    包括中国的历史温氏,中国封闭的时候中国就不可持续赐,中国开放中国就可持续千邵。近亲繁殖以后熵增加不可持续烩疆。系统要做可持续性秋,系统熵要减少说,你的收入不能是单一的洽隘、不能是孤立的系统曝蓖谦。因为一部分是做功橡,一部分是废料痉氢敝,从废料里拿出来蒋嵌面,通过证明熵减少钦侩。从废料里面可以再循环场羌递,那么你的系统就可以持续了栋寄辫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怜身嚷,后续需要时再利用的能量的熵可钳,通过储能熵概念的引入浅,希望用来解释可持续系统的演化过程北探菏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沫腔考。    综上所述弘套,不管系统是生物的或人工组成旱瓣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳伞,而这些系统工程特点是汲亩黎,即使在系统研究过程中视街,一个熵有增加的过程雀焙林,总体在系统不断迭代发展的过程中夺粪净,系统将进入熵减的状态赴,因为系统具有自己生成复熵的能力惯堤尖,从而保证了系统的可持续性碧。    应用在电动汽车驶伞,这个是分布式的发电晌槽示,这个是分布式的负荷粳岭。电动汽车就是分布式的负荷手监患,还有分布式储能欢建,电动汽车有储能紊粹桔、有电池裤蹬。电池可以双向的逞虫裙,分布式地发电吐厢、分布式地负荷椽屎,在分布式的储能贾叼泪,这三个系统可以持续副,这是我要证明出来的筛诫。我证明只要你的熵是减少的俯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唬相郝。    感知逻吹锰、认知净蔷、行动翱使镰,不断可以纠正人的行为块谢创,比真正的司机还要好孟享。    最后吝镁,希望我们以后的交通系统是舒适的璃、生态的版、方便的和安全的硷。要做到这一点局,什么是成功磕?因为里面的成功是3个S疽两,SUCCESS病祭嘎,在S拨携了、E里面画一条线都是欧元跟美元屡矢,今天是国际合作培佛,虽然人民币还不是解怪,是一篮子化的坞澈匠,人民币准备好了高。ESY就是人民币蠕老。    要有六个眼睛门,有四个眼睛不够闲瀑关。第一要把眼睛放在前面解放思想祟党来。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戳尝荡,电动汽车下一年布局市陈着藜肌,也要有前瞻思维陌葡畏。眼睛放在后面汲取历史教训挞嘎,要有全局观念危力。要看到旁边的需要徘卧犊。然后要把眼睛放在右边学习欧美煤敛陇,不得不承认高端人才密集地在西方逆烽。所以把眼睛放在西方学习号,它沉淀了100多年呵彩漠。四大发明中火药是中国发明的缸赖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的举喇。全方位都看到了椒猴剐,所以英文眼睛叫做EYE飞凶享。第一个I是Inspiration醒,有了激情可以有想象力料祷,然后有创新椿膝靡,但一定要融合欺,一定要集成良。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题季仿番。科学要把自然归结起来沃,工程有十几种虐,要把科学秘干、技术傲、管理结合起来那就是工程禄叼毛,那就是要集成琶驴需。特别今天要跨界地融合撂锤、跨界集成石两,这样才能实现胎商病。但没有钱也不行核绒褐,今天招商局也来了很多金融机构发,要融资穿。    谢谢大家!    (根据发言整理啪兔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   回顾已经结束的2016年虑扛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展癸。在政策的全面推动下蛔伐,我国电动汽车年产销量再创新高看,达到50万辆左右檀米幻,充电桩数量达到20万个涝堕,遥遥领先于世界各国激降。更为可喜的是怜,在规模市场的推动下柿为,技术创新全面展开漂纷射,技术进步全面加快钉,正在全面逼近世界先进水平排怜焕。但是虾骗,在这大好形势下媒瑰,质疑之声渐起獭潦郡。比如死反芜,我国电动汽车发展主要靠政策推动媚极艘,能不能持久喀?政策是否过于宽松窟挥陡,以致于出现骗补情况柏辈?另外恫恃陀,由于发展形势良好粹邻糖,一些激进的观点也在抬头镁堑山。比如烹队,要挡住国外产品进入中国市忱鹋邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车风该,准备放弃传统燃油汽车嘛摔腥。    作为一名资深的亲历者式厢,笔者认为猛锑寂,在这新旧年度转换之际弓土,有必要分析我国电动汽车的发展形势剩,梳理其发展历程肋海屉,以利于业界对形势有清醒的认识唐、清晰的判断苫牟第,明确今后的行动方向协位琶。    一钵垢寒、我国电动汽车发展形势良好    当前肉淮裤,我国电动汽车发展形势良好外,主要表现在两方面弗苟活:一是电动汽车技术创新全面展开筹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茧哇檀,技术创新和商业模式创新层出不穷滔秋话。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拟,比亚迪贡拇、北汽小屡、江淮庞浦酗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宋,而是专门设计的电动车结架鞘,续驶里程达200~300km甚至更多朵贬,能效明显提高缎故钎,动力性仆、平顺性架男、舒适性姜鲍郝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平璃晒。事实上习赣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鸽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鄙虏放。另外创,我国电动大客车产销辖卡萎、应用占全球份额的90%以上茫怜伶,技术达到世界领先水平铃。    在动力电池方面骗,我国产量已超过日本毕、美国朵孩、韩国笛郴熊,跃居世界第一夏祟,且市场份额超过全球的1/3炉扛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烯,呈现高能量比么辰崇、高安全性岁籍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势现豆究。同时案叔颊,产品水平迅速提高泉,与前一年相比层蜜仁,平均能量密度提高30%寄,成本下降30%左右孺屡恭。    在驱动电机方面休箍氢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弟释,总体性能进一步提高凌,成本下降30%左右飘绅。在电池管理系统围翰、混合动力系统浓许玛、电动助力转向侨鞘憨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛔挽堵,也都有明显进步冗。    在基础研究方面旅漆馁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妓觅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俱发隶,电池热失控参潞、硅碳负极材料芜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纹彼。    2. 充电基础设施建设加快瑞尺慑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下良,政府有关部门出台了实施细则挡,多个地方政府建立了城建骆界、电力顿痪施、规划等多部门联动的领导机制秸顷晨,大大促进了充电基础设施的建设速度赁卫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陇绿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郡浪,我国充电桩总数超过20万个挽校,远远领先于世界各国贤湾掂。    在市场带动下维,技术创新不断涌现席。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猾迁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韦青、节省设备投资的车端交流快充技术蹭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛔尘。    在商业模式创新方面膝贩其,呈现出各类优势企业多种形式合作懦电嫂,加快充电设施布局刷娘、建设侠溶淀、运营的趋势程。众筹建桩细霞师、合资运营无料饯、利益分成等运营模式迅速发展袜,公交车社捍、环卫车酷派连、物流车戚猎、出租车漆扒碉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模安膘,广告推送忙稗、免费无线热点接入等增值服务开始出现旁刮沟。    在互联互通方面此,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施且床,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狼管,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成定嘘显,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弄辛强,以企业级动、城市级监控平台为基慈赂伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据畦貉请、信息互通的国家信息服务平台即将建立碗。    二乘饲赴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梢秤茨,我国电动汽车的发展道路与美国松淀、日本奉忿、欧洲等国家和地区有所不同棠碗画,主要区别有两点撵恭咎。    一是政府干预模式不同讲齿涝。我国采取的是政府强干预模式世,政府进行顶层设计谅禄灵,制定国家发展规划槽梗胶,多部门联动制定全面的鼓励护停剔、支持政策谴搽芬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣砦搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车圃汀掸,在市场发展中不断加强研究开发筋瞎,技术水平逐步提高;同时甭不,充电基础设施建设逐步完善胸扒。而美日欧政府多采用弱干预模式崎,政府支持共性伶绦冉、基础技术研究垒壤酪,给予一定的政策抖帅刨、税收优惠啪,逐步培育市炒纺;企业则根据自己的战略规划楞鲤斥,首先研究技术蓄袍嫡,同时有选择盗慨拐、有重点地开发产品捅。    二是企业战略不同裂脐啤。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘸,初期技术积累明显不足描查踌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显及,产品方向受政策影响大笨,各企业虽进度不同儡,但呈全面开花之势柔梢平。而国际大公司多为主动式发展下,厚积薄发粉,技术有所侧重挽,产品形成特色递崔套,如丰田的混合动力和燃料电池蒲、日产的纯电动柏笺、通用汽车的插电式五拿、宝马的碳纤维轻量化技术等涕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点琶凉。中国模式的优点是市场拉动技术发展邻湘,不受油价等其他因素干扰汇,迅速形成规模市城虑丁,全产业链技术进步亥胚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟习祁,发展中有不协调情况脑,如充电基础设施滞后含穿,部分企业盲目跟随涎姑,发展不扎实庐,少数企业以谋取政府补贴为目的排,甚至出现骗补情况劫谴。美日欧模式的优点是技术扎实敬阔,发展均衡;缺点是市场发展慢计龚辅,产品更新慢携促嘉,影响技术进步漆,受外界因素干扰汾,如油价低迷则市场难以扩大晒骂。    笔者认为汇摊,中国模式适合中国国情就。我们不应过多盯住充电难画、骗补等不协调现象内,而应看到正是现有模式才能形成后来居上须拉结、技术追赶的大好局面喘。从另一方面讲坪膛腻,中国模式也有赖于我们的制度优势楷拢郎,只有中国的强势政府才能如此运作舵隆户,很多外国同行都很赞赏其、甚至羡慕中国的条件氢。    另外崩泛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咀抄熔,近两年有明显变化欺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术褂脸酬、开发电动汽车产品柯鼻巾,而且各种技术路线都受到关注的局面毯贸栓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出攻。中国各大企业都重视电动汽车没有错乱,在现阶段已不能算分散重复肯搬,但难处在于电动汽车不好做胃,需要有很强的然、全面的技术积累和投入七。那些技术实力不够的企业凹谋磕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疯届桃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歌烦,而应准备应对“弯道翻车”的危险栋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灸翁寝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时憾,可分为几个阶段腥牡忱:当市场份额超过1%时割,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椿,则意味着市场条件全面成熟泛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侠范癸,又主管我国科技工作多年弧忙稠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结处煞坤。    对照电动汽车的发展婆吝村,在我国贬帆,市场份额已经超过1%;在美国和日本宝贫暖,即将超过1%被挫。这说明咯邦,电动汽车技术正在接近成熟托匙纺。笔者冒昧估计标卯腺,大约再过5年左右时间薄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皋拿喀,其他性能与传统动力汽车相当示蜂稿,加速性优于传统动力汽车吼乏,成本的差距大幅缩忻Ω凼恪;再过5~10年时间晦官发,电动汽车性能可全面赶上斜裙憋、部分性能优于传统动力汽车边统,成本与达到当时排放揭修醚、油耗标准的传统动力汽车相当南典零。但即使到那时报,传统发动机也不会消亡莫薪,而是电动驱动与发动机平分秋色甲盒,或更多的是融合发展煽金窟。基于以上估计幌亲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车萝篡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淬沏迪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妥弥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狠。2009年锹熊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睫父,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蒋快腊。回首往事窗弛弗,扪心自问鸿华,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的皖禽。至于些许不协调现象邢瓤蚕,是产业发展过程中的必然帽,是白璧微瑕衰农铅、瑕不掩瑜钉肝挤。笔者断言奔坚,按目前态势再发展10年富掣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腑,并以此跻身世界汽车强国之林甫媳。    三略魂诧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雾,整车生产企业要更重视电动汽车界。首先要制定好发展规划和生产布局课,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掇凯衰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调推,不能两张皮卡。其次要重视研究与试验惭,需建立完整的膘烘痪、一流的研究和试验体系酞时,规那孪欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统昧谓。电动汽车相关技术发展很快杭扛,要靠自己去研究发展华市炯,别人的经验会很快过时迪瓢,更不能只靠“挖人”搞产品艾。再次要全面布局拐饯狄,围绕全技术链开展工作盾星鸽,不但要重视整车开发慌评纲,还要研究电池和电机烤驾,重视电池管理系统膳撤葡,这是当前我国的短板岁挠,此外还要注重轻量化和系统可靠性咸煌靠。    第二冉,要建立相应的零部件体系煎蛋工。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的水霜寿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展了绞。    第三秸煤蠢,要开放发展小父。需鼓励古俗帽、支持合作伙伴引入先进技术和产品拢,像华晨与宝马回、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膘。历史将会证明累毁,开放发展电动汽车会比关门发展更快轿拴素。更何况马,在全球经济一体化的今天熬肃,关起门来自己发展是不现实的憋。    第四钵肆渤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舱千。今后相当长一段时期港,将是传统动力与电驱动并行发展廉溜、融合发展的阶段腐,单搞电动汽车很难成功甸辈巧。对于只做电动汽车的特斯拉剖小,笔者并不十分看好腑矗混。    2. 对产业界的建议    第一榔,要加强合作沟饶。需沿产业链鬼貌、跨行业合作履高董,整车企业要与电池企业横蔬、电机企业焊、其他电动系统生产企业深入合作捕。以动力电池为例杉,需要电池设计与正负极材料坎酒、隔膜顺、电解液去葱、电池制造装备菊试箔、试验装备努、电池管理系统全面合作汉甲。优势企业和研究单位要分享成果秋坝誓,互补短板棋技蚊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潜路,要形成轰轰烈烈的大协作局面车,合作创新书杆睡,百舸争流块巫,才能迎头赶上并超过世界先进水平淳户璃。    第二碱腐,要注重实践剖袜。汽车产品与其他工业产品不同冗颇腐,一是使用环境广且复杂赂,二是生命周期长稿,三是对可靠性蒂、安全性要求极高逼倡搬。这些都决定了仅在工厂平、实验室不可能完善产品掸郴雀,必须通过多轮的使用实践虐。与电动汽车产品研究开发相比鸵酥,充电过程更需要实践粗派。像电动汽车充电过程这样长时间当臼会、高电压梁功穷、大电流棉盼稳、室外岁、无专业人员值守的工作状况旗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娘。    第三怪,在充电基础设施建设与运行中判算宠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勿拴竣。充电基础设施建设是一个新行业邦愧,在管理上涉及电力五秘钠、规划间穆、城管侠墟、工商管理等多部门枢涟锑,权力交叉庆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贤差,利益主体错综复杂立首圃。单靠一纸文件不可能面面俱到侥臂,必须经过相当长时间的实践课,完善流程刀恼,积累经验凌柯炭。    第四较,要加强标准化工作亭。领先的研发谭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳志臁,而及时总结经验线、制定标准又能为继续实践卉宪裂、创新提供重要保障软哄溉。当前烘竞倾,恰逢政府推进标准化工作改革拨恢,要求标准化工作密切结合生产北蕊葡、创新实践摹,要求鼓励发展更灵活雇、更接地气的行业标准募、社团标准焚。对此倘褥墓,业界应给予足够重视撬。    3. 对政府的建议    第一寝病剂,要保持政策稳定盯守。正如前文所述腊吩虾,我国政府的强干预政策非常正确畴,发挥了制度优势快,已取得很好的成绩粱佳,应该继续保持连急。电动汽车的发展涉及多个行业缸,需要长期积累酮贡兔,需要几十年的时间才能成就大业校福,切不可存立竿见影败、一蹴而就之心灯涛精。    第二巩狼,要及时对政策进行微调和补充完善葛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列祁偷车,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捐切橙,又由于此项事业发展快七衅,新情况顷勃、新问题筐、新技术层出不穷缅,因此及时应对爽、调整蛇、完善是必然的黎。    总而言之皮旁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道特,迅猛发展正当其时弧轨醋。笔者衷心地希望朝野上下蜂掣歇、业界同仁能认真努力工作克稳苏,自信且坚定发展肋镭筷。假以时日秘侩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捷胺,并以此为契机杀,跻身世界汽车强国之林哆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狡使,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年软痴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题察怀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毁绍悍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秃叛扔。    他认为贤,现阶段妮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题豌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巴,但从长期来讲提酪崎,新能源汽车技术发展路线要从电动化描、轻量化琉竟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岭沽、轻量化与制造生态化结合踏撩姥、智能化与网联化结合寸。    尤其在电动化方面搞顶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吭砍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涕帘但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庐筹抵,就是家用主流A级轿车凹钒,在性能价格比上与燃油车竞争叉。目前全世界都在朝这个方向努力钙浇,如特斯拉Model3瞎、通用Bolt滤洪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谰。”欧阳明高说麓碱另。    欧阳明高说搂,但要满足这个要求舅,电池必须降低重量掠锨、体积以及成本抚携。此外日旅倘,电池的比能量必须大幅提高猜,达到300-350瓦时每公斤咖乌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氨灵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扁,锂离子电池发明至今只有20年揣撕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廓,2007年第一次在日产聆风上开始使用袖,可见动力电池的进步非常迅猛煌。”欧阳明高说腑倦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期法。    但此前侧勒拿,主流的观点认为空幢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比次倡,从性价比来看风辨咎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围郝潭,但现在随着锂离子电池技术进步呜,里程提高一倍坷但,即在300公里的范围内病,仍然在性价比方面有优势矗。    从技术上来看卧感,在单位重量羔惰握、单位体积下储存的能量越来越多狈拆,成本越来越低门碌拣,才能体现出电动汽车的水平和技术旁。    一个好消息是菲布匣,我国电池成本每年大约能够下降20%单。据介绍枷唬喇,五年前蓟兢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舜伶加,去年平均价格为2.5元左右骡勘,2016年为2.2元读撩豹,考虑到大量的电动汽车是大客车超,其电池价格相对会比较高一些拌蜗歪。    “现在国内开发中的电动轿车邵晾潍,最低的系统成本在1.3元每瓦时械,单体成本在一块钱左右淮。美国通用Bolt电动汽车送蓬,单体成本为150美元一个千瓦时甸冷。”    如果按照这个标准靡驼加,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猴,但是按照现在2.2元李,逐年减少10%到20%歇佬捐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现道统。    “加上循环再利用做到1元乔,也就是说读权,一千瓦时电池一千元人民币之内场继僳,是可以做到的石德。”欧阳明高称捣啸。    对于具备性价比夯跺碑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脚,现在一百公里约耗电15度扑龋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内对嫁,接近10度电一百公里矢翠。    “要实现这个目标去翱飞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汕孩茶。目前电耗的降低空间还很大烯牢。如果能够实现上述目标既抚,一百公里的成本约在一万块钱圈安兔,如果电池能达到300公里就是三万块钱竿喘,考虑到使用周期内省电和维修省钱辆,将具有商业竞争力凳,这是电动化下一步最大的目标薪。”欧阳明高说理享。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柯坎磷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滩庭,但仍属于比较粗放的发展模式堂蠕刻,今年电动汽车发展逐步趋于理性陵财龄。总体来看判料思,走到今天僻嚎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位口窜。”欧阳明高说伍凸纽。    事实上按,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沸,由于销量超过全球50%以上咸,在国际上引起了强烈反响扳,无论是政府还是厂家仿囱,都感受到了来自中国率先发力的挑战辫的巧。更值得注意的是逻,2016年如德国大众和日本丰田逞,纷纷调整技术路线冲,加快对纯电驱动的转型柒。    不过朵,纯电驱动的战略目标捣倦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涣。对于混合动力技术来说罚辣,传统的汽车强国喝男、汽车大公司比我国更具优势宽家,如丰田路线就是先做混合动力烘逛,再做插电混合和燃料电池嫩孤。    由于我国率先发展纯电驱动侩侩,带动电池产业的发展达到了世界前列未酚嫌,电池产业规模达到世界第一失轻,总体水平位列国际前三挠定筋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荤,我国的动力电池产业链拦湍挪,尤其是电池材料胚炕素,如正负极材料跑四,在国际市场上的占有率第一法韦。    “在此基础上苗,我们以纯电动力系统(电池会幸毛、电机篇棘、电控)为基础平台愁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刀。”欧阳明高说履恫上。    据其介绍滥,目前我国插电式技术发展已经取得进展块妓敬,比亚迪秦徽、唐传戮染、上汽荣威550峨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漂痉,无论是发动机方面陈吻蕊,还是混合动力装置上蔑,都取得了突破骇。    与此同时靶橡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杉惦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力问穆。    “这是一个渐进的发展过程同耸爬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争活确驶。”欧阳明高说埠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粉诗,有效的回避弱项竞争童文,有利于我国电动汽车产业的发展蔑袖,到2020年之后唱拜乖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扔、同步竞争赖喊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  编者按派稿雌:产品价格区间一下提升了近40万五绞舞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锹奶颁。以安全环保为标签的沃尔沃太惟,产品质量是其立足之本托敖疏。无论是国产车型还是进口车型肠,质量都要做的和安全环保一样好稀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稿帮爱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裳氦顿,安全与健康至关重要肠赊霞,但在中国市掣肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醒拓蹭,到底该剪哪一根线散棵?我心里清楚晤,如果我剪错了怒屠,我们可能就崩溃了慈坛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雹谎棵。在2015年整体经济增速放缓吠琅、股市震荡率、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圭靡,2016年的车市本不被看好较。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娥。1月6日鳖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踩烯,沃尔沃对此解释为勃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寐点磷,更是提振销量的助推器德妇题。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号愁嫂。   6月1日年,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陷阂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匹爱,具有十分充足的销售经验鹅。但用他的话说檄囊睡,他来自一个很小的市辰撕┕小,很多因素他都不具备辜料忿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尾苛猩。6月1日入职沉钢,用一个月来熟悉公司的现状澳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涕。然而现实终究是骨感的募抚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆详,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娘短热。   “做决策就像电影里拆弹的场景魄哇四,我到底该剪哪一根线呢不,如果我剪错了咐履驮,首先所有的投资会无效泊郸,其次会影响经销商的士气希瘁。”陈立哲对我们坦言烧。   他这样的想法并不让我们意外讨店,台湾市场与整个中国市场差距实在太大残澜兜。在台湾管,陈立哲要去走访最南端的经销商吨林,早上出发中午就到了饭粳,但如今这种管理方式已经行不通了筛螺。从前陈立哲的团队只有30人肥,现在变成了350人扇桂,他说现在同事的名字都记不完即。   “就像牌桌上的一个赌局陇,赌下去有可能是回本的痘,也有可能就全毁了丁末,所以我每天都在想我到底该怎么做话嚷爸。”每天该怎么做荷侧鼓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膘微。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饺忍哭,才能享受最好的妇疗搭。”这句话像是说给陈立哲听的宏。   2005年擒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时才,沃尔沃一年只能卖1024辆钝律,一直到2013年5000辆的水平涤角芜,再到如今年均一万辆的表现痘浩胸,对于台湾这个小市场来说菊咸兑,陈立哲做的足够好划,他对这个市场有着复杂的感情勾碑双。   调任中国市场做销售一把手嗡啸恍,陈立哲说这很突然碧,他来自一个不足以领导中国市场的市场署。对于中国市嘲俊,他还不熟悉叼曝鹤,做市场工作要对文化母柬棠、变化茅萄、趋势有充分的掌握曝醚梳,这最重要的三点陈立哲都不具备敌,他唯一能做的垦廖毋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碾铝喂,相信身边的工作伙伴溯,组成一个高效率的团队盟齿细,去解决各种问题必风甘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后时,首先做的是内部调整竿悍侩。通过不断累积分析过去几年市场的动态萌上捆,了解在什么时期使用什么样的手段届舞,反省问题所在洁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赴粳提。面对三券、四季度各项费用的下滑遍罢,倾听团队的建议丧速、做出准确的决策铆雹型、将优势资源注入到最需要的地方驰癌。最后将宝贵的经验分享给所有人岁量苦,把力量从点扩散到面虚,从四个大区嚼,再到全国僳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讣,我只是把预算辛哇堂、时间等安排在它本身应该发生的场合茫。”陈立哲表示痢:“我不是在讲官话椭舱,只是借着这个机会感谢大家酚。”陈立哲相信来壳肛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耐廊。   内部调整告一段落娥僳斜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔬骂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剑迹库,一下跳到80-100万虽垄拧,面向的客户是完全不一样的愁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闭,还怎么介绍产品膊?这肯定是不行的差忌迷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门票几防,“与高端客户接触厘,销售不能觉得自己比客户矮一截缄小瘁,与客户要做朋友坍虑围,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辞。现在培训课已经开展了实战模拟环节涩盛,我们在资金有限的情况下做到了更好仟。”   全新的管理阶层罐穗,有限的预算醇虐,面对重重困境掣玛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腾涝,8-11月均超额完成销售目标硼回疗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩武充瑞,最紧张的时间胆豹美。“我有我自己的节奏酗感,我给自己两年的时间欧亲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间健兽茎,经历了两次产品的重大变动氖豆,但在他眼里这是最引以为傲的邢怀,因为这些变动纠、变革都是从使用者的角度出发咀帅,也就是我们常说的“以人为本田闹。”   对于沃尔沃来讲钵刃,最擅长的领域是安全拘菠洛,作为三点式安全带的发明者苔蹄济,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞋。但陈立哲表示甲,以整车品质来讲冠郡,沃尔沃也和ABB并肩坝蓖鞘,例如在底盘研发能力上鼻筛巨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贝忍勤,全世界目前只有三家在使用妙晒比,另外两家分别是法拉利与保时捷突。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谈卑,陈立哲也谈到偏蔚私:“沃尔沃其实也做过6缸颈、8缸发动机双,还有享誉世界的5缸发动机淘烘氓。沃尔沃并不是做不到捅金,而是我们可以用更低油耗露、更低尾气排放的发动机达到更高水平丁档。这也是全球各国政府的法规要求五莆,是大趋势佳拈。陈立哲说“这些信息屡碴泰,只是没有在行销上进行传播罢了拨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产平疲狮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堵未皇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰怠,改变了“国产”的概念堤轿缮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沏。陈立哲表态道想盗蔚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盎热,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搁奢摧。沃尔沃立志从中国出发未畴门,以人为本的信念永远不改该摊,值得消费者验证与了解灌。”   “沃尔沃就像iphone一样录规贾,它改变了人们的使用习惯详波绵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苍:S90有三个界面同时提供信息邪,分层级的来处理车辆信息苏。这一点很重要蹄藩,体现了沃尔沃以人为本的精神讳帛汗。在设计方面锻妊僧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料囱。用沃尔沃的品牌精神柔浇,再加上瑞典的风格跋,直接与德系品牌产生差异化堵。如果从地域来看突黎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忻旧。   沃尔沃曾立过两个誓言喊固囊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刺割熬,沃尔沃全额赔偿恼。在陈立哲看来裸欣弥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺版恐坪。   陈立哲对我们讲道橇侮辜:“在欧美迸记,当太太怀孕的时候漂讥淮,男人会考虑买沃尔沃凛嚼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诗裁,中国作为沃尔沃最大单一市陈荨,11月共销售9,076辆新车倾,同比增长12.8%;1-11月期间哦刻穆,在华累计销量已达80,759辆扮,接近去年全年表现莽。就目前的情况来看全吻倍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泡蛙。   在经历过低谷期的沃尔沃沸刮表,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沛敌髓,这无疑是对陈立哲工作的肯定翁拣畔,同时也是明年的压力能陌。毕竟“十万辆”这个坎伪硼,沃尔沃早就有迈过去的能力汇窗乐。   2017年普诫哆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烦夹,届时市憾伍,S90 T4别、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虑吕。对于陈立哲来讲哦啸饰,最为重要的是三座版S90落。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丸两,是全世界汽车厂商痰,在中国制造的单价最高的车辆瓣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歌酸,“三座版S90可以达到世界各项指标休秸糖,这款产品有能力改变历史烂眠筒。只在中国生产滥滤娜,以中国为核心的思维诗粪假,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耻盯。”与此同时咸抖,全新XC60也将在2017年第四季度发布斯冉喂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承涛锞!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搽,所贡献的利润更是远超世界平均水平世旗谷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夸谦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浚邢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睦加。“知道我坐这个位子的时候焚,很多人会紧张甚至惊慌炔,他们会很直接的问我襄磕,你行吗尺?台湾市场那么形瞎瓶堋,你行吗俩潘?”陈立哲笑了一下说道距断:“每逢这个时候斑侧,我都乐意告诉怀疑我的人雌翟,我将在最短的时间内做什么梅。”   两年的时间转眼而逝疮词,陈立哲手中的“牌”越完善米哇苔,与主流对手正面竞争的胜算便越大截。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彭,未来还有什么是可以阻挡他的呢汝璃南?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞陵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺场挛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炕末棚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咕渭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撩遣。为了满足消费者需求械扭位,推出一系列活动迎合消费者喜好伤。 上汽集团副总裁诚诽房、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膛介,得益于荣威与名爵的共同发力琶,上汽乘用车共销售27.5万辆雄蔡恃,远超去年全年的17万辆告。取得如此大的成就主要归结于以下几点袖空替:新车的不断推出彭妈副、以人为本的理念及高性价比喀肝行。    上汽集团副总裁荡赔、上汽乘用车总经理王晓秋忙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访儒啸笔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解架。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解对,上汽集团在2015年广州车展曾承诺墙户鲍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惭慷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔改宏。同时碱痞泉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饺舷凄:个性而不小众沥盯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瘸玖脱,通过对消费者的沟通与研究购跋,已推出很多新车型埂武,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旱第裙。王晓秋还指出噬浅,名爵现在的路线是个性而不小众糙皋崩,这就是上汽集团未来的发展方向肯培,上汽集团希望新的产品有个性捅商,且能让大部分消费者接受垛戒库。    据悉厕骆羌,自荣威RX5上市以来拣,名爵锐腾也迎来了中期改款罐闪,同时新车名爵ZS袱寿、荣威I6也蓄势待发瓢叙杆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言食莎乃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时室纷,上汽集团也很清楚自己的客户群体磋。王晓秋指出夹,新车型针对不同的受众群体芳炔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的行乘。拿具体车型举例凌悉弟,荣威RX5更偏稳重侵芳,新锐腾则是一款属于年轻人的车啦,新锐腾外形活泼妇,同时考虑到消费者的需求暖贡搁,我们对内饰也进行了升级狮眠,并增加了10-12万的手动版纷,使新产品没有短板怖峦罚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斤,王晓秋表示连巧,“从荣威550开始扰借,上汽新产品从设计到销售慑膊,最后还是根据消费者需求来决定磺售呢。”    据介绍极颈弦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伺镁。为了满足消费者需求瓶氢丸,新车不止在性能和价格上做了调整糠舜,还推出一系列活动迎合消费者喜好办催。例如纬,基于年轻人喜欢足球运动默,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凸,也已纳入上汽集团新品类椿华,预计明年新车65%会配备此技术盆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翱,“上汽集团一定要明白用户需要什么潭客,为什么要买我们的产品点,带着这个问题虐秦,我们才能真正去理解用户砂,落实用户需求蹲棉抛,使我们的产品极致无短板囱簿,产品自然会大销函。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膊,竞争也日益激烈峡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疙。王晓秋介绍钦,名爵的价格基本与同级车持平酿,但性能更具优势惶胺滤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荡桥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佛,就像提到的让渡空间竟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翘酸,从而应对市场竞争环境百。”    产品有了好的性价比和客户认知度反查,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篙。名爵经销店到现在也有280家左右抠亮别。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诗,其实道理很简单戮垫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右午尘,且不断呈现上升趋势爱描,他们认为自主品牌的春天来了”锹寄菲,王晓秋表示磷敝钩。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗅,王晓秋坦言锭袭,“首先团队要把理解客户需求刮处萝、用心为客户造车变成一种自觉行动酞楷沤,进而形成一种行为规范喝蹦驳。其次应时刻保持警惕事、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好时峭。只有这样辑渺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽虑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛙慈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改椭钢创。这些修改背后有哪些考量和博弈来旧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人萄甭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睡庆戮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晦群?   答淀扁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炼。一共收集了9246条建议负敲蚕,其中表态性意见7736条碗蓬茧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条偏挝畏,占16.3%纫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搜、网约车驾驶员资质及管理觅、出租汽车数量调控三个方面韭橙疆。从数据来看场僚担,不少人对“京人京车”表示理解不,赞同的达到70%多停,质疑的只有12%惕蜡说。我们根据建议修改了125处勾,不断扩大合规车辆的范围纤,让更多人参与“分享经济”密。    “从北京实际出发鸽,兼顾多方利益”   问帽: 为什么要求“京人京牌”寸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笑硅橇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说檀缅屯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汾景考、交通拥堵沥、环境问题等“城市病”豆串。在这个前提下煤顺筋,北京任何一项政策都不能“任性”溺默及,要从北京实际出发奔藤川,兼顾多方利益乔抗派。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆档拦,地铁最高日客运量超过1200万人次幻,公共电汽车日均客运量1063万人次颓,小汽车每车年行驶里程15000公里测始,交通压力与日俱增采嫂。但在我们的努力下辞仇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倪聘泉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贫。    总体来说料嚏陕,北京坚持公交优先的战略帮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充录栖配,对其进行总量控制在所难免歇。目前北京市绿色出行(公交荣贬汰、地铁楞、自行车探钡、步行)占到71%胃,小汽车出行占25%熟翁,出租车占4%乾痞董,其中包括比例不高的网约车出行毁妊谷。北京出租车改革的总基调是竟:巡游车改革柑、网约车规范察挝娇、融合发展到刹、错位经营葛、多层次服务澈撅匹。我们力争进一步提高绿色出行比例藏,为首都可持续发展提供足够交通承载力谈毯商。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卉狭: 政策出台之后杭,预计将有大量不合规车辆面临退出淘完绦,政府有什么监管手段确保政策落实到位健揩?   答防: 政策出台前穆邻棋,我们和专家蹈价、司机肌勉、乘客释幢惊、网约车平台进行了多次沟通蓟习,决定设立5个月的过渡期缺侨栖。一是给合规平台苔剔、车辆两、人员办理手续;二是清理不合规车辆闷、人员等缅伸。    从服务乘客的角度井,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喂。另外迁购,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阮,因此提出过渡期的柔性考量饲需许。过渡期之后同居缺,平台要加强行业自律蕊,我们也要建立打击非法运营的长效机制卿及钨,严厉打击非法运营嗣斜、克隆车和价格违法行为晾,能够更好服务乘客彩、保障安全秆浚抽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柔安金: 面对新的经济形态窜杜屋,如何创新管理手段睡硅?   答豆玖愤: 出租车发展中没有对立关系巳。网约车以网络预约埔沏华、快捷方便等特点集博室,满足了一批乘客的出行需求绷傻蜜。单从评价司机服务质量的机制看特,就值得巡游车学习屡廉皑:如何与派单挂钩呻,实时评价庭。但网约车也有局限性潘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侈绢嫡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的焕护彻。你有技术优势协,他有线下服务优势厦熬炉,为什么不一起干呢巩隆攻?    管理部门也在转变思路圃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”犁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乒扑。通过推动巡游车改革及网约车规范鲁乖皆,构建多样化服务体系必挨,提升出租汽车服务质量僳颓筐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顿倦,在京注册用户已达218万人褪节。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迷起短,提供差别化服务泊石。    “解决出行问题要标本兼治”   问喀唐蹬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匿?   答纳赎舰: 群众出行问题的解决损,需要放在城市综合交通体系中蝗问,多措并举疼低片、标本兼治商拇。一方面李恍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面划都儡,需要加快构建安全晚、便捷暑娠躬、高效静、绿色嵌、经济的现代化综合交通运输体系私奠贝。到2020年豢人,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磊刺。    交通设施根本是为人口服务忙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锤荡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铅府,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件却快娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩投洽:李芳" "   杨美虹透露毁唤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寥价反,大东工厂扩建项目也投产在即痘蕊绿,这些举措都将助力当地经济转型升级搏库慰。    在杨美虹看来亨,借助主机厂优势贝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圈,配合外交部到德国进行推介芯簧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窖藩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毛嗽,从而推动产业升级船委瘁。”杨美虹说茬狗巷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妒惯。最新数据显示涎看,2016年1-11月砰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虹娜,同比增长11.2%那交,前11个月的累计销量春,已经超过了去年全年缓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任限食县。12月13日巧帕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喘拨淬。活动期间翘憨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甘导祟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈∶椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)微,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筐羔巴、环境和社会贡献等方面取得的成绩卸。杨美虹向记者透露蝎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》协浮窍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淮放诚。    “在‘可持续发展’战略的指导下伸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锋。”杨美虹说凶。    第一盯请弊,实效为先劣赁伴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赏鼎,“我们不做虚的境北,我们也不做口号式的豆,我们一定要解决具体的社会问题将女。”杨美虹直言半凳,比如BMW儿童交通安全训练营法挛哼,它是为了解决儿童交通安全问题捶逗驴。    第二簿撬秸,长期坚持盆。宝马儿童交通安全训练营樊鹿悉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轮妨杭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荒传县。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营千线覆,今年是第一年做挥翔蹄,未来会持续抚椽、扎实的往下推进孙劫。    第三陆,全员参与躺。宝马做企业社会责任时靛鸿隧,会邀请车主蹬溃欣、经销商镭夏蔡、投资人以及宝马员工熟突雌,一起参与进来杉。比如宝马爱心基金罐嚼兼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训檀搞,提供指导;另外梁椽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部局泞,定期组织各种各样的活动栏勿隶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略观喝,将可持续发展贯穿全价值链横,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辰般阶。”杨美虹表示沏戊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寺克末,主推工业旅游概念萝辈。    据杨美虹介绍琉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沽碴狈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疲曝揽,助力中国制造业迈向高端袖欧境,并促进东北老工业基地全面振兴串际。    数据显示档夏,截至2015年底仁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呕,当年纳税额超130亿元人民币孰畦疵。同时抄谁戏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颊晨,就业岗位较上一年增长了8.6%撩。杨美虹透露龟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顿秃檀,大东工厂扩建项目也投产在即褪沥磨,这些举措都将助力当地经济转型升级井。    另外狠,在杨美虹看来胜,借助主机厂优势巾寒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亨侠恫,配合外交部到德国进行推介廓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园席苫漓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谁努,从而推动产业升级毋敖伪。”杨美虹说烽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘梅顾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笆?关键是我们的差距是什么溺肮,下一步最大的点就是要提升品质哭,当然还要控制成本高。然后切勿汕,就是我们的正向研发和平台战略妻避粹。最后帮床玖,可以大大提高效率迟痉,如订货的时间是可以压缩的浩箩幕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日认董,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辫虎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亥焕胚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泡阔混。    徐长明说话特克,怎么理解工业4.0蚀碘?这个概念是德国发明的离,现在在国内比在德国还要热封。最近崇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念场燎,我理解它的工业4.0的本质赎贺,就是怎么保持德国制造业的竞争力浆射。在国际上杜霓噬,德国面临两个挑战胳忙潜:互联网大数据和云计算枢闹悄。现在逞,德国整个国家都在讨论虑榔哪,怎么能够“不被互联网+”案司精,而是“制造业+互联网”坏睬鸡,这是他们重点考虑的问题莽溪盎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛔十、宝马爸草、大众户鹿。在德国萝赎顾,汽车的需求是非常个性化的筷斡,在这样一个背景下牟,它要维持竞争力断,推出了4.0的概念拔恐扛,核心就是智能制造倾狠。他们主要的目标有四个方面喷斗捶:提升品质尽经蜕、提升生产力耿棉、提升柔性化促沛含、压缩产业贡,总的核心是提升竞争力珊。    徐长明分析舍,本土品牌下一步怎么做款陋?关键是我们的差距是什么挝,下一步最大的点就是要提升品质停熬泄,当然还要控制成本莱。具体要怎么做哪鹃?也有几点哩刊插:第一帅桅,想办法提质控本伺迷。提升品质槐,消费者理解有三个娇慷:可靠性阿桐碗、感观品质箩畏擎、性能假阿锌。第一个维度橙嫁沁:可靠性是必须的绰诲薯,现在光有第一个维度已经不够了倒娠,必须要加上第二个维度凯斯倦:感观品质列奢,看起来要漂亮稠挥论。在此基础上又发展一步飘,就是性能的提升款挠伸。最近市场上卖的好的自主品牌皮惨,大概有12款车盾虽辆,年销量超过10万台鹃,这些标杆产品胯码墓,性能上也不错聘。因此缄权尘,自主品牌下一步还是要想办法傲愤,把这些提上去钝,缩小跟合资品牌的差距瑟烹。    这几个方面的提升失署,意味着成本也要提升荒灭守,怎么能够控制成本筋峭?第二方面的话题想赁受,就是我们的正向研发和平台战略簿滔儡。之前绢,我们很多品牌都是“逆向研发”堤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莆,拿过来拆解做测试荆割虎,最后组装起来涸。这个模式下巷豹拨,成本可能是略微低的小藏,但品质淘牟陛、性能有很难保持绷。现在必须要正向研究盲,从消费者需求出发蓝仙匿,形成一个目标投称,对目标做分析握份纪,只有正向设计叮剧彩,既能提升品质性能捆,又能控制成本车咯,像长城旁刑、吉利等等矩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畴嫩。    平台战略日,在更大程度上控制成本颁病萎。他说竿疥,我们的开发摆,现在是一款一款开发的揉板,零部件的通用性相对比较写慵帷,最近一两年来恍辜,已经有两三个企业开始走平台化战略沧撩食,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞋跺诽、SUV和MPV扒妮。这种情况下断筹,零部件的通用性非称α票眨好酪汗,同样是50万辆的产量炽,对零部件供应商的供应量更大酒诡,就能有效地降低成本稠妈街。    徐长明强调钩功陶,对于工业4.0的精神本质还是要学的净典,品质的提升是德国工业4.0首要的目标细悸翠,它做了那么多的智能机器人线怪,智能机器人都是带摄像头的顶,在实施过程中的质量随时能够监测骆艾,然后反映到云端围畏播,再反馈回来随时可以改进睫。现在锯掠,企业员工的工资水平越来越高毙,汽车厂家很多在加班加点衔合,我们要高度自动化禄,这些课要补贝,应该有大量的机器人替代人工存弓。如果这么做了卸咕儒,可以大大提高效率克趴,如订货的时间是可以压缩的卿。比如夹拌,国内一家自主品牌妇搭,从经销商下订单吞谭,到提供汽车产品最开始是40天勤,后来缩短到30天魂,现在可以压缩到22天涵,跟世界先进水平比还有一些差距钱蕉钙。这也是德国4.0里的核心内容徒烹。我们不一定用他们这个办法恒路,但精神实质是要学的曝推。    他说惜,柔性化的生产也重要截纶,但没有前面三个那么重要党傅哗。在4.0背景下拿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蛾托懂,而是学它的精神实质钮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山吃贸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狭散。更为重要的是葡荤,放眼全球泄稍鹤,驱动这些变化的地方就是中国思。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羞。    12月11日殿禽嘶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯幔虹桥落幕式。经过36小时的激烈角逐闷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出放,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利报汞裴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挡菏,今后的五到十年髓徒棚,汽车市场将发生前所未有的变化妻。未来且,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务峡。可以说囊,未来五到十年汽车市场所发生的变化邓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啪。更为重要的是肯拭仑,放眼全球侩庆谩,驱动这些变化的地方就是中国粱太。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赖腐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慨,作为企业肌睬,捷豹路虎非嘲纾看重年轻人的培养锭。在全球惮耗该,捷豹路虎共有2500名管理培训生接椒慰。过去三年辑平,我们在中国也培养了30多位管培生硕疽矛。此外斜响,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孔岛仟。    在赛后的媒体分享会上寸海窗,两位获奖学生代表分享了各自想法干,及在比赛中的收获悉。同时扰,睿侨森勉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问街。   问锣时:捷豹路虎为本次活动提供了导师檀律蔡,请问这些导师来自哪里嗡茬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位彻提闻?请学生们简单介绍一下自己的作品邦邪蒜,获胜的原因是什么图?   睿侨森布: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霖厕。一位是捷豹路虎内部导师拒吻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验道啤胁,包括对行业发展的认知贬炯扰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息龋坪、视角和指导石赖。这两位导师全程和学生团队合作紊欣,提供专业意见歉溜,帮助他们取得最好的成绩阜。   潘孟涛拈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泄帛摊,包括今天的学生低,将来都有机会进入到我们工程团队璃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘶冲,可以来到捷豹路虎学习和发展餐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里币拌侠,再加上扎实的专业和技能华,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会薪沉。   睿侨森单曹: 作为公司的管理者拔蔚,我们非车⑺蓿看重实习生熟,我自己也会手把手教给他们工作的经验夸。不管是本科在校生还是毕业生椿,都能给我们带来新鲜的血液筒淬吭、新鲜的想法杠韦惰。    同济大学袁旭忙箍捎:首先炉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌录炉窘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行化。    我们都来自同济大学汽车学院边,团队成员有两个来自汽车工程方向称、一个汽车营销方向拼暮、一个汽车设计方向围。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涟差拟,围绕“以人为本”泞,挑战的是都市环境里的出行压力胺跋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钎棠秦、设计师也有很多共鸣促疵浮,通过一系列调整啪,最后有了这样一个以人为本梨仿频、体验为先的方案体愧奔。我觉得备传,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酱霉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗣:目前编,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划不?   潘孟涛唬炼: 我们会对人才数量进行评估和拟定酷登,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丝。随着经销商网络的增加撕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多何短,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夸到,从而满足未来消费者的要求嗣饱糠。这些内容息息相关魔陡,并且不仅是着眼于眼下化距微,更是放眼未来事烂瓢。比如绵,针对刚刚提到的电动汽车战略热俩默,就要确保未来有足够的专业工程师储备侮五博,因此瘟,我们时刻准备着陀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弦狸氏。   问泥对急:在创新领域咆蹬,包括未来汽车科技领域鞭受凌,捷豹路虎有怎样的系统部署弹播?   睿侨森榔旱陷: 首先倪,作为一个公司剿,我们在研发领域有诸多投入锑,而且很多的投入都非常具有前瞻性褂踩。比如说梳颓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队趁矾胖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颈。    其次娃怖,我们想要通过产品和服务迹航,把先进技术带给我们的消费者点,因此我们的工程团队动、研发团队必须时刻关注消费者需求睡枢,做到一切产出符合相关性慑、可实践性原则偶。此外材哗附,我们每年投入约350亿人民币扰,用于车辆技术的研发和投产汀霞担。    我们还于今年7月宣布袄采京:在未来四年硅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劫碾么,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谷邢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晤暇趁,并在未来应用到车辆技术当中半。    今年早些时候辈念嘲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion即距,通过应用软件及按需服务的开发与提供骚,解决消费者在出行中遇到的难题赏。    与此同时础凑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器觅熟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资污、办公空间却、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持楞峨。   问汕:请具体介绍一下InMotion磕危。对于整个汽车市场的趋势屁盲岁,比如电动汽车技术避肆,捷豹路虎是否有着自己的见解锻匠停?   睿侨森奇趣寇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案和箩朴。我们希望将来可以将它推广到美国缆舍、欧洲以及我们非常关注的中国市场靡吩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冈培届,由研发团队进行分析乔澜棵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仁竣,我们也会分享给总部氏巴恋。    关于电动汽车技术分酷,在洛杉矶车展前夕墒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猩筛。中国是目前最大的电动车市郴ā,并且有引领行业变化的趋势琴峭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搬视,确保第一时间响应本土市场的需求咖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凭,并于2018年正式上市佬,希望大家多多关注诵巍扇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拿吼看:关于未来互联网汽车奈,捷豹路虎有哪些基本的认识蹋畴史,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求攘驾?   睿侨森辨坷: 目前台,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哄腿,它的发展甚至可以打破现有的邵辱、传统的汽车开发逻辑与循环放樊。    针对这个话题报故森,我有两点和大家分享散髓:第一点社细惺,未来所有的车辆都将实现互联网化咀事旱,现在能够透露的是廊式,接下来我们全新推出的产品轿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弄倾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作习汹梧。比如说尉霖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肖,使用他们的UI界面和地图囊冉。类似这样的合作楔痊成,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卿普。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘谎赊:李芳" "   汽车网讯 12月15日豢酚,由中国汽车技术研究中心陀簧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开款创袭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开儒,从“市场化发展现状”赎、“应用模式创新”帅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流相顽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衡评,为产业发展建言献策馈纽凉、助力提升窜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录忙疼: 第一建梯晴,背景环脖。    去年发布的《中国制造2025》栋,新能源汽车是重大发展领域之一萌,是其他技术应用载体扇昂倘,而且是先导性产业床。它的进展情况决定了中国制造2025旱郸、强国战略实施的程度笺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朴,从而能够聚焦变革囤、明晰路径博川将、凝聚共识萍垂波、引导相关资源集聚推广产业创新返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构埠迹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罐劳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布穆迸。总体报告是按照1+7的结构呈骗壁。1是总的诺,7是包括4个车辆整车技术擂擒,3个分项技术刃径。    第二镶铝,国内外总体技术分析枷。    近年来题,从国际汽车产业来说辽勃,低碳化丛咆、信息化巷叛恒、智能化是一个总的大趋势十涝。欧洲涣、美国醛降恃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瘟晃,重点企业的产品战略也充分体现了三化串烯梨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侩规。我国汽车产业特别是近二十年的发展旦石,取得的进步大家有目共睹驴截。首先旧恒,产业规模世界第一墒铃乃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长比。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勤碌,包括品牌市场的影响力有目共睹怜瓣涵,特别是新能源汽车烂逛,包括技术古、市场拐、新的智能网联汽车技术脑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挞,智能网联汽车发展是非撑堵刺铮好的优势条件滩昆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凶讨,包括动力电池沏鬼、变速器侍拓。国内自动变速器原先是空白厘,近年来无论是CVT微、IT峰、DCT都有自主的技术和产品娶扔春,而且应用在逐步扩大俊。    虽说取得巨大的进步熔郡帘,但与国际先进水平差距明显舞垂:    首先翘,发展能力上的差距疾能馁。投入强度远远低于国外吃,全产业投入估算1千亿呵剃爸,相当于通用巢、大众融、丰田大集团一个公司的投入氦。    其次够汝,研发积累茶杜疤。包括流程积累梢鲁刹、数据积累鳞本寐、技术积累努、标准积累申时揉,这些积累偏弱外疼。    另外奋缉,从整个产业创新体系上来说褥,差异比较明显的釜,特别是协同方面邵判成。单个企业弱绊刨,整体的协同效果很低舱奔,意识也比较低五谈杠。在发达国家脾蓉,单个企业强汾,整个国家的协同体系效率比较高跺躺素。    基础不牢地动山蚁甭啤,我国汽车产业的材料超谐、工艺基础跟国外相比也差距明显牌拼嫡。汽车产业深,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攘挪侈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掳卸拼,要求有创新的思路和创新的模式惩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宏导鹊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伎。    第三氛史背,一些关键的里程碑惹风。    重点是总目标九衰,总目标是基于很多现有的环境设定的弧潭汾,也基于七个路线图进行测算蹲蓬。反过来说箔垫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施部懂末,就能够实现保障几个方面总目标的实现施寐:    1瘦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勤。如果技术路线图能够得到实现羔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贪,之后往下走春,这对产业来说锻付焙,甚至对国家来说是非常重要的版惯。    2衔、希望在2030年左右陇微,汽车产业的电动化转型基本完成滇锣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炯汞届。智能网联汽车市场有一定的占有率贸譬相,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用爽。    3筛、建立有竞争力的自主创新体系温庐焕。    节能汽车在2020迪毋熊、2025贺惋偏、2030三个阶段提出典型的指标惯顽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耐拌摔,5升慷蛔错、4升瑞愤究、3.2升帽疼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凤离扮,2025年15%品,2030年40%以上些。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揣鸥、自动巡航嘉姥、车道保持应用已经很高妊虑写,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓖啊裙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫌驳办。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乐登,经过技术路线测算实现总的目标弯哼精。从路径识别上来说晨窃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昆胖,以能源动力系统优化升级转型作为重点垦唤标,以智能化水平提升作为主线苫建,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑处垒,全面推进企业产业发展恋。    第四赂,分技术路线图的基本结论镀。    1沁挝斤、节能汽车须。总体上有很大的共同点滴,重点在混合动力技术角绥、内燃机技术颅落、其他驱动技术精褂揩。混合动力是技能的主流技术罕誊,当然轻量化也是另外一个很,但是轻量化有专项的分析孺搽,在这里没有强化接。    乘用车总体执行轻量化钵、小型化嘎清、混合动力汇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失套库屡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徐搔。    混合电力是一个主要的技术伪憋,达到5升赖渺谓,4升暗、3.2升的目标莆,混合动力是主流朵穷届,其他是共性的肆去,轻量化谋贪创、摩擦等本算。    商用车混合动力应用时间稍晚搭,重要度低于乘用车曝耙。    2嚎凶吓、纯电动与插电式混合动力汽车矢廉栏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抚喉馆,加强轻量化成为趋势嗓。轻量化对电动车更加重要袒。对于插电式非常重要的尼尺篇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舜躬,驱动搬戚光、点击窖喂侥、控制侣、充电晒念藏、混合动力发动机令武释,高效耦合发动器肋。动力电池本身有专题磕蔬堑,在这里没有过分强调纯。    这两种车提出了总体的发展纲要滇搏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霜的,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惫废,甚至可以忽略不计摧刺坍。    从四个层面梳理了技术需求芹啪,提出了一些优先的行动项第,面向纯电和插电雇,国家科技技术支持十五年了裳,下一步除了电池列为专项之外触,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持门慷。    另外怯,聚焦关键零部件鬼、基础突破和可再生能源目搁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栓。    3毒就添、燃料电池汽车掳柿纷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磐缚。从中国汽车产业来说贪迁诲,现在重视程度不够枚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芦虐坟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秦碘两。希望四部委提交国务院进行发布和实施狠范。    在研究过程中齿,大家对燃料电池认识分歧比较大讥羔芍,或者没有共识免扇,这里特意保留一个燃料电池发展目标锋潭,跟发布不一样瘦吭壬。发布时2020年达到5000辆的保留规模僳晌衔,我们是1万;2025年是10万淬斑菠,发布时是5万;2030年是百万胳貌妊,发布时是10万祥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寺橡说,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池白拆蔬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度墒、耐久性勺、成本醛碌、氢安全家。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的羡托,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铜宦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蓬玩。当然瓤庞,全技术链的技术攻关需要做武,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口立犯。前期小功率燃料电池泰,中期是平衡的燃料电池脆哗捂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冀,到最后全功率的燃料电池酿貌。当然盖深监,电电混合是最主要的敛并,最后电池小容量的技术路线敲,但燃料电池的功率更大一点挟兽。在这四个层面进行了技术创新梳理呻梅罢,燃料电池要解决的东西很多帮驰,包括材料聘、膜让、电机某假、燃料电池奶乃埃块堆九悉嗡、系统技术嘛、整车技术割田缉。燃料电池也是下一步国家科技橇剐、资金支持的重点沃芹。    4抨案、智能网联汽车眠韧,这是新兴的技术发展趋势佬。其重要性与新能源汽车同等重要糖,有部分专家认为更重要拧眠辖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旦,技术和应用的优势幌激葛,也是机遇谁忙鲍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电核,涉及到国家信息管理酞。对核心自主提出了很明确的要求豢,即两横三纵冕。    车辆技术上更多的是决策缓、执行时雇天。信息技术膜,信息安全摊救,地图技术也是非常重要的府寸。两纵乓锯灵,一个是车载的囊问黔,一个是基础设施韧唤。智能网联一定是循序的粉,智能网联技术最容易得到大规模的应用墓境。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抽。这两个路径总体上循序得到应用巳厩伴,从商务车来说欠,更容易形成奉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求古猾窖。    从四个层面聚焦一些技术需求风疮。跟燃料电池一样醇榷,需要解决的问题更多一点筛。从感知决策执行的杠慷,特别在决策阶段廷,差距是比较大的伦嘶,感知当然也有差距庇。在信息层面堡,大数据褥贬、云平台捌臀飞,相对来说中国有比较好的基础和优势汐辑。    作为一个前提唇,对标准法规先决性蛾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亲郊凯。制造技术不细介绍了胁,还是聚焦在新材料的运用滑面拖,以及新技术对制造技术带来的变化妇,聚焦方面进行了说明绣舰思。    动力电池测累唉,分三个目标姥嫌,目标上有比较大的讨论和争议想,比如说新阶段提出了350袭惕、400裙衡堪、500的质量要求低,争议非常大冀藕,重点几个层面群艰喝:    优化现有的代表电池技术钨斥,提升技术水平啃防场,特别耐久性酸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荒。国外的装备很难形成有竞争力的差别副。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盒剿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扔歉箱。现有应用以企业为主体来做栋散。当然弊湿,也会关注动力电池的回收利用技术挟。    最后酵杯,轻量化吨。简单来说醒肌软,前期聚焦材料技术荤、设备技术煌狼、制造技术沙、回收技术练腾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺免精氓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劫蔑哼,比如说传统的四大工艺的变化冕卫等。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸿钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拉难、供应链勾跋马、资金蛇吼、汽车等方面的诸多质疑概蟹惺。期间,明确表示不会放弃造车遁策。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陋咆雀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天薄滥僵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苹割。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拖皮刺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融了纶封、互联网及云坏挨狗、内容莽、体育,还有三个端口类的,手机贫、电视骆讣甫、汽车嚼币。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桔秸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿廉垒。    乐视的电视做的确实是非常不容易串悍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三价。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元韩剔裂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垦底。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猎。总归累计亏损36.33亿元氯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面囤。第一部分就是投资人的钱兄拉距。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哨恨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卷磐嚼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冷澳钉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旗卉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿聊、体育43亿劲、手机50亿,房地产64亿烯澎、内容108亿聊蓝、互联网金融151个亿婚恒、电视187个亿架绅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金师舜蚀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呜棋烯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的目黎蓖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的促骋较。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败架胃且。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件感随横。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准设吕缎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喉咸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潞沉蓬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了据。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乐。很可惜,你们蒙眼狂奔踩粕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散射。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   12月10日扳期薪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路砷慈伪:一条是政府主导登、政府补贴的方式镜,这是当前的主流扔。一条是消费导向不遁,依托市场的内生成长道路颁愧。”他表示笑死肆,(电动车产业)进入者中番问翱,大多数最终可能会被淘汰撬妈,但是不能不给他们机会惧。国家已经开始放宽市场准入亥,此时醇次形,应该在两个方面把握好政策戒枷败:1沏、应当欢迎新的进入者熟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拢堤膏,让投资者自主决策率,自担风险豹。2酸华石、要以强制性技术标准和相关法规为准绳牛构,严格市场监管烧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓉娇,目的是建立好的产业生态钠敦隧。电动车产业化冕劫炬,最终必须依托市场来完成督改,因此膊,政府的政策必须产生长期预期秋寐咐。推进政策应当借力市辰罘氪埂,发掘市场的潜力仇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镜。政府政策不干预技术路线差,政策的实施不是导向对政策的依赖僳,而是政府作用的适时发挥矾会竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊氛喜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道劫艾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示售事骇,戴姆勒有望在今年成为全球最大袱妇崔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痴衫,这一目标比原计划提前四年实现虚嚎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芬:“戴姆勒今年即将实现这一目标呢督,比预期时间(2020年)提前四年恢魄。”   据悉井录,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吞没貉,当时受到与会者的哄笑纤咕庐。然而舵修来,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近害却,领先劲敌奥迪和宝马饺。(实习编译誓:刘欢 审稿卢泊培:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编塘黎:韩大为 版权作品相馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏,严禁转载虫彻磕,违者将被追究法律责任箩妙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俊昂犀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拜棋。在提及新品牌“WEY”时绢水孟,魏建军表示翻场,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞥凛。   记者葡酪马:为什么把自己的姓氏作为品牌迪瑞?   魏建军掂卢抗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啼厘。我对WEY很有自信恨,就使用了自己的姓驴滔涟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌把刷,但在中国汽车行业我是第一个垄皆。   WEY之所以采用英语偷蹲,是为了要瞄准成为全球品牌坏备狼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彻繁。   记者似跋畏:对于竞争对手有什么设想祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场系。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恼磷蚊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准添怠,在此基础上还要实现15-20万元的定价唱世粳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歌。在性价比上WEY更具有优势尘徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编露媒:李芳 版权作品袱屑栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘,严禁转载邵扫段,违者将被追究法律责任枚规肋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疥,新能源汽车的发展也不会受阻绩。   根据工信部核准的数据庇恢,今年前三季度矩,整个新能源车销售16万台乐,同比增长83%僳艇仁。其中凳,新能源客车已经占有40%以上的比例稠画妊,达到了近半的水平识,发展前景面临压力活乖,但乘用车只有0.1%携技。“我们涨十倍是1%铰捶瓮,涨100倍是10%行激,新能源车发展有巨大的前景和空间翅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点促惩共。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唬,全国乘联会秘书长崔东树说腥败干。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淋烙。根据国家制定的产业政策要求签,到2020年煌们,乘用车百公里油耗要降到5升县价耐,这意味着五年内降38%的油耗施颓。“基本上谁也实现不了甲,只能靠新能源车来推动搔猜。而这种新能源车室,插电混动可以降80%拾氖颧,纯电的可以降100%的油耗谦诉,这种情况下只能发展新能源车木,这样新能源车乘用化忌撅,为什么我们一直定义为为生存而干邻,你不干就要挨打蕉。”崔东树说帆倪。   另一方面嫌磐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要崇喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淀盖,因此定价弹性很大孟彤揩。”中金公司的研究员李璇说煎贸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镐壕,为消费者提供很多选择高崎。随着技术进步和更多电动车型的开发娇,新能源车的成本会不断下降菲澳聪,比如孤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型心。“中国的纯电动车型出来以后僚嘉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多同陀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侗戏捕,发现基本上17授氦、18年以后的新能源车俯纷,达到8年10万公里以上囊,整个成本是比传统燃油车是要少的乖,甚至是少了20%到30%藉。”   电池是电动汽车发展的核心队,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撅萄限。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挖殿滔,电池成本还有很大的下降空间策惦贿。目前谅,整个电池的产能供应相对过剩图漠,国内电池企业达100多家涂班仙。据统计矾摧,目前整个电池的价格大概在2块多左右死屯思。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求层,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凤罢娟。因此任冀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度定舍锹,这样才能达到标准罕覆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯痴:李芳" "   我们不认为绝对的销量霞贺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棋榷。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒋喇阑,比如利润率壕惯穆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踞兽。除此之外茂,品牌力拒判萎、品牌的知名度衡帕、美誉度暇波安、影响力顽,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔摔。宝马在创新精神上是首屈一指的燃荒苛,因为汽车行业正经历巨变轿叔,在电动出行惹兑咀、智能互联洽、无人驾驶等一系列发展方向上灌,宝马都打下了比较好的基础对碱及。    临近年底放盘,伴着层出不穷的新闻事件纷,高档车市场竞争愈发激烈蜡免身,作为全球领先的品牌——宝马穷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目络瞪。近日价厩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛇昧,听到他开诚布公狗撵凸、推心置腹的看法碧吭。   问艇嫩:根据最新的销量数据侥悲怜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炔瓮铆。那么某细,您怎么看销量较示、利润信难莫、与经销商合作伙伴的关系目劲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恍: 每个竞争对手的情况不太一样膊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戮康,所谓的增幅我们一般都讲同比睬杀令,是跟去年的基础关系埠险冲。几个因素加一块儿剩礁,我们不认为绝对的销量鹅韦维,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素燎袭。对于宝马而言局酚甩,今年前十个月锭蜕暴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车地,同比增幅10.2%权暗韶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆铰毁,同比增幅接近11%奸。我们对这个数据还是非常满意的首晴尝,这也达到甚至超过了我们内部的目标草图吗。    除了销量本身的绝对量或者增幅逻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素科列颅,比如利润率浅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秃。除此之外碉虚,品牌力襄番宪、品牌的知名度型、美誉度核丢毯、影响力功,也是决定品牌可持续发展的重要因素弟。宝马在创新精神上是首屈一指的捶,因为汽车行业正经历巨变惨,在电动出行邓疚为、智能互联恋哥本、无人驾驶等一系列发展方向上示开歇,我觉得宝马都打下了比较好的基础靖。总体来讲独挨轨,我们并不惧怕任何竞争桨乏赁,我们也欢迎竞争童,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行题垮苏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畦耪。   问逞辑:最近辟操,关于奥迪的新闻比较火浓池。   刘智褂避乾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烩。对于宝马品牌来讲哀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姐歼歉,双方的关系也非吵赖ǖ好徊无。所以搞诞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藕邓卧,一个是宝马(中国)滩镶,一个是华晨宝马舅鸵鸡,但是我们有一个整体式的营销团队窃鸿恋,有统一的零售网络拜幻,我们在总部有一个统一的管理团队捅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现猩俯狮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略示非面。至于竞争对手我不是特别方便评价盒,不过至少释放了一个很好的信号骸哥派,豪华车市场的前景依然很好丹鞘鞠。    问讳陀柯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展柑如模?    刘智帮冲广: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吾洞居。因为从经济的基本面来讲懂屠毫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凰舜蒜、持续的发展态势叉。之前以出口锹铆、基础设施建投资的经济拉动方式滑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式董灸。需求的增长其实就表明了对于车的需求壕现,其中也包括对豪华车的需求衡荣玻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长老,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剁茨,这几个因素相加俺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揭屉。今年仇闹,豪华车的“盘子”接近200万辆蚕,未来可能每年的增幅不会特别大矫扒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑连。所以暗盼舰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佃,力争在市场表现上优于竞争对手界愁甫。   问胆响:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲁,这一岗位和以前相比有哪些挑战帘闷采?   刘智枫思丛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚼,因为我在宝马的八牧、九年时间歪麻阀,换的工作岗位也挺多的凭桐前。换了新的工作以来县短,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘟妓,比如负责国产车的销售卷必沛,可能是比较短平快的诬,看的是一淖信氏、两年之内的事情肉。在宝马中国总裁这个位置上安,除了目前公司各个业务板块的运营删昆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桅需。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辞蚂,像无人驾驶漆蒂、智能互联诉蔑捞、电动车希,包括数字化营销渡老、品牌年轻化等等一系列的东西栏翻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谩物猫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涸缎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浚,力争在中国市场上打下一个非巢翰好的基础堵屉。我相信妊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暗嚏,宝马会拥有非常强大的竞争优势恋镶峡。(中国经济网 记者推:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   原标题炭:王永清瓷铰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骨。别克品牌今年销量已经突破100万辆绦参丰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量宦撼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霸椒分。数据显示抹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捷褂冷,同比上年的446764辆下跌28.64%房推。上个月啪净现,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蝎。    因此感挂,在车展期间接受记者采访时嚏,王永清表示痞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胆虐魄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汞泉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剩,但全年销量依然会同比下降20%左右虑呕们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来且拾评,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恰,可能在布局上稍微有点滞后拨存。现在对于雪佛兰来说评稿搂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”栋绊。    事实上菱芜,雪佛兰已经开始了提速布局美。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哩赔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嚷盆田。王永清表示衰茅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痕态,2016至2020年投放超过20款新车览。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列手冠铃,30%为SUV车型很哦,并将加速引入包括1.0T冗、2.0T泰尼膛、8AT贤教、9AT床、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滤饶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讥,未来SUV将成为主推车型漠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骚,轴距2725mm擒,将与全球同步进入中国市场去槐其。同样哦仆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场考劲曙。    值得一提的是茅篇荡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS佳,拓宽产品线翻稻。RS车型将采用包括侧包围矾、运动尾翼逻、双排气管锨翁、降低化运动悬架脚好慕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喝,并加载多项ESS智能安全科技燎。    在品牌营销上蹈人伙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乱勺赏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销壳奥芦。另外纪温,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颂,演绎雪佛兰“热爱日惊攻,梦想姐佬,行动设茂,分享”的精神氓。    “今后新车的利润越来越卸锥楹铩,主要利润来源于衍生服务镰弯、二手车置换等蹭睹。相信雪佛兰将它的结构调好后观翘,未来两年将会真正出成果台韧落。”施弘说摄考。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靖,上汽通用的新能源战略也将全面提速交。车展当天蔷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涣汾洽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发访。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炔凛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成措阶级,发动机的最大功率为73千瓦酚,其中电动机负责驱动锑窗,汽油机负责发电上藏陛,它的综合百公里油耗是0.9L腿。从上汽通用发布的节奏看必,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刷陕昂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鳖兔,王永清说办,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肪盖,产品还要丰富亥诫靠,才能满足这个法规的要求凛疚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奴该,到2020年之后比例更高剑良。王永清表示欢:“估计到2022年可恒,我们的电池技术会有很大突破粕,能量密度大幅度提升誓抨洪,成本是大幅度下降粱。这对纯电动的新能源车发展是好消息疽蓉痊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孙、豪华”品牌——WEY令,W01些、W02两款全新SUV首发亮相关匿别,售价区间将在15-20万元检。对于新品牌的未来发展规划醚洗零,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氮:“WEY品牌明年将有3款车上市婆兜添,到2018年还将推出2款左右的产品穆句标,以支撑起全新的销售网络体系呐藏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表改:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恫韩风,8月份推出第二款SUV W02抹未,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年描踞蔬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型湃恰沉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氦,魏建军详细介绍到汐途称,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悉某膜,配置上拥有最先进的安全技术颇、智能技术吓绅香,也更加精致错刺。此外在性能上两者也有很大差异蕊戒皮,例如在NVH方面涣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上揩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咐乃媳。   在经销渠道方面渡,魏建军介绍说味:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吹磨毛,没有想过招募新经销商缔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作地。”   对于新品牌的未来发展袭腔,魏建军信心十足添,他表示妊泛:“我从没想过这个品牌会失败艾蹿沪,只有退路封死才能做好这件事篙烧,自主企业只有没有后路才能把事情做好抽。”此外尘却,魏建军坦言鲸既匣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扮咕,因为新品牌叫什么并不重要腾毖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添氛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒙臂捶,将方向转到共享经济刊、互联网俏厩妙、自动驾驶方面新的技术卢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肉奢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上猜动,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篮夸、生动的演讲潜,就城市交通低、自动驾驶和汽车互联等热点话题湘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业示材。    徐大全说峰,博世始终认为挥鲜爱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兜豌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式琶倡挛。    徐大全谈到坪假,作为在汽车领域的老牌企业棋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化暑监改、多样化的发展态势和需求详,博世已经有了自己的思考和方向踩钡。    他说勤,如今香菏贤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捍冠陵,将方向转到共享经济抄既蜗、互联网玖叮、自动驾驶方面新的技术兄扭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倾,面对新一轮汽车技术的变革弦脸,无论是传统汽车墟冯、零部件企业秒酥,还是互联网芯、科技企业陡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胚段。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘿:互联化交氦羔、自动化和安全化伎虐。我们预计涉项室,到2021年贺就馅,汽车将成为第三大互联移动实体骂,同时扮演人类的第三大生活空间刮哆碘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔡,来充分发挥互联驾驶的各种优势稍。    谈及自动化领域番的,徐大全判断券,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赋铆蝗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术段胸念,通过持续创新驾驶员辅助系统故,从辅助驾驶毁猎藐、部分自动窝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屁硷疯,分阶段朝“零事故”愿景迈进擒。目前夸皋蹿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产崩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膏柔,到2020年左右敬驾,自动泊车功能将进行试点项目测试节褥。    说到自动泊车绵,徐大全特别谈到停车难的问题太痞。他说翔淖瞪,停车难是在城市生活中的一大困扰串。今年绦硷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袖峦哄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题竭。在八项智能泊车功能里挞,“手机查询停车场位置并导航”淡吓回、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛊福。其实深龄,在大型商场里琅攻差,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了柏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伪缸浅。根据一项市场调研显示擒惟础,2015年唯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿假,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力手脸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挖,在深入巩固原本的互联化复铝哇、自动化和安全化“三化”战略基础上劝归,博世今年也把两轮交通败遁驮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糖桔袍。    他介绍猎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部傲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沟庭参。未来十年倘拒譬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汕绥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性硼。    在两轮交通方面潦,博世提供两轮驱动沸韧、安全等各方面的解决方案耿顽,涉及两轮电动车卉材鲸、摩托车桥河鹃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吗。    最后巾方,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碘熟,满足这些变化的需求继姑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆聪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杀骂邯,“双积分”法规拓确搔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虑藩,连日来谭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温内酞徊,让观望中的车企备受煎熬说凶镰。针对业内关注的焦点问题抽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全类蔷霸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》马贝:不久前吃谱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斧嚎,如何理解这两套方案搅饭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卿混册:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)崔煌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联并付,但又有独立性搂库睡,各自的核心目标有所不同妨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗜,进而确保国家能源安全缸失风。由于中国的石油对外依存度已超过60%耙硼时,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提己许。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窗镀,进而实现国家节能减排的长期目标傲穗富。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藩维贰,但现阶段并不能彼此替代父。对于CAFC而言汞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笨哎使,其中当然也包含新能源汽车擅嘿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骚歇。但不同的企业由于自身能力辞、技术储备和对未来技术趋势判断不同冠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贫厩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模环胃琅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耙,而以后补贴将逐步退坡酞,企业更担心成本无法负担唯。因此仅有CAFC法规栓鄙挥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毋超,所以有必要出台NEV积分沧困郡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韦。同时茹潜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫螺,从而有利于新能源汽车早日取得突破冠犀橙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线馁输,其目标应是降低汽车及相关产业挨竿额、乃至整个国家的碳排放雀侧午,和降低能源消耗诉求不同钝钩。作为碳排放第一大国相痴德,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戌须棘,后续国际压力还将不断增大坎攀。因此荣充乃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桑,从大方向上讲是正确的破。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓷半枪,这和NEV积分没有本质区别陶,也无法确保总体低碳目标的实现匠。实际上陶,跨行业唱鸥戊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绅唤。以电动汽车为例刃股,其在使用阶段确实是零排放鸥,但与欧美不同蔫坦共,中国的电能以高碳电为主腥笨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放但衬。也就是说湿膘,在使用高碳电的情况下秸些谈,电动车全生命周期的碳排放并不低媚素。这正是碳配额管理应该解决的问题碍垛呻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涧酣廓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业构默老。实际上魄,将新能源汽车确定为国家战略吨撇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构热协效,生产更多的低碳电盛酱阂,否则减碳的国际承诺将难以兑现附厂纷。    另外揽,对于汽车行业爸,无论是CAFC挥沸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同傲哥筋,但都应该由一个部门来统筹策划疤壬坑,系统思考母悄,拿出科学裴、系统宽杆峨、具体度答段、有效的管理办法来推动实施匈枷免,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煽檀。    ■积分交易细则需加快制定谅艘间、尽早出台    《中国汽车报》绒骸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洞掠苦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素败飞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盗宫?    赵福全吝官:确定合理的积分价格耗,涉及到技术塘继、成本和市场接受度搔两,需要综合测算和动态调整嗽。我认为基本原则是骸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纶,让没做新能源汽车的企业有经济压力湘路。如果NEV积分是“白菜价”幂棱,大家直接买就可以惺苗母,谁还会愿意在新能源汽车上投入且黄?    因此日回迹,NEV积分的定价应足够高欺便,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戮钩耿,通过自己的新能源产品获取积分蠕骂督,满足法规要求裁丢焕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理线、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业枯惯关,能够通过购买积分先生存下去贺,争取时间把自己的新能源产品做起来毫。    《中国汽车报》斑胚:除了积分价格之外庐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烁蓉扭,目前处于“空档”状态纹炮,怎么看待这个问题捐蓟?    赵福全琳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泪渤倘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氏啪贾。同时奸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拼。对于汽车企业来说箱绰杯,3年仅仅是一轮产品开发的周期娟炯,政府作为“游戏规则”的制定者金玻,应尽快给企业一个明确的目标恍俺,否则企业将无所适从鞘秽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枪:“双积分”中提出了2018年起纯估,8%纶、10%寂乖愤、12%的NEV积分比例毫暴攘,而经权威机构按照法规要求测算汗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间素十伺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菩?    赵福全限:在这个问题上狼辑,我并不持悲观看法祷桃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难面魏,因为还有很多企业尚未完全发力奔普。按照国家的发展预期林噶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%停,如果每辆车以最低积分2分计算瘸,整体积分比例就达到了14%患狭胶,如果是分值更高的产品尉筛,达到18%的积分比例都有可能汗矫。关键是要努力实现7%销量占比目标叛问等,而这也正是NEV积分的目的所在兴户催。    不过另一个问题引人担忧然筋忻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求囱餐策,同时在CAFC核算中也有优惠恕继讣:一方面油耗直接按零计算锚技茅,另一方面核算数量加倍浆微沥,从2016到2020年分别是5倍蹿矢巧、3倍葛、2倍怯睹狈。此外碧,按照单项抵偿原则头,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啡,还可用于抵消CAFC负积分疼巧。我们经过测算发现炬,CAFC中的这种双重优惠辆瘫愁,对新能源汽车的“照顾”过多了登,不利于促进其他节能技术发展吕憋夯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巧够刀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翠谭喂,CAFC的达标难度就会随之大大降低革亭轿。实际上煞风,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牧,两者不可偏废赴才。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展末猾,但如果CAFC目标落空界,国家能源安全受到威胁归,汽车产业的可持续发展仍无从保障抖讥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿握丝顾,这不仅能确保CAFC目标的达成醇姐长,也会提升NEV积分的价值祟,避免NEV交易落空肆谢奶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扯驾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值可悍,而没有将电耗的概念纳入其中恭酿,这样的算法是否科学魏?    赵福全卤膛莱:NEV积分分值以续驶里程为依据耐,这与推广新能源汽车的初衷相违背警,也不利于鼓励技术进步岸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驰脸。推广新能源汽车是为了节能减排秽联,因此不仅传统汽车短,新能源汽车也同样应该抑大扬小测杏、抑重扬轻良。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耸坟,而不是搭载电池越多越好将孟泼,因为大量电池搭载在汽车上移动靛,这本身就会使能耗增加己姑泞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茎梆被,也意味着大量增加电池生产的排放戎。    政府应鼓励企业开发低成本假、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冷素,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狈狭凰。也就是说吠,政策制定一定要“勿忘初心”松咀。建议NEV引入单位电耗坍蜕蝎,即吨百公里电耗的概念挺散激,作为积分分值的依据伯。同时劣,对于小型车电耗适当放宽社揽杜,而对大型车提出更高要求馆,以鼓励新能源汽车小型化蔼操,进一步提升节能减排效果布。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》方:在“双积分”中抛藤,没有将新能源商用车列入管理范围拿乐摊,这样做合理吗斡?    赵福全帮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备蛹ィ可持续发展的问题奠吞。2015年秃上,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%年,获得国家补贴的比例比这个数字还高担镭社。而此次NEV出台却未涉及商用车添巫,这是不合理的喂屡缮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矾,也会让乘用车企业感到不公平腊烈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烩措,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枪坤。我建议漂皑桃,应该单独给商用车设立NEV比例要求匡幻,可以不与CAFC积分抵偿日茬疙,但企业之间可以交易肮拦臣。因为如果没有NEV的强制要求侮,在补贴退坡后诵凄伤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑响藏私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰付:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水修虚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蛋行,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示落酵妮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棺峨拨,盲目投资之后隆肋苛,多数公司要垮下来倪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腾阮。    以蔚来汽车为例问,去年8月还只有100多名员工龋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模税岁。据中国汽车工业协会最新统计莆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疽诡,销售4.4万辆纶憋,同比分别增长25.7%和43.8%浑渴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抄保肯,销售28.9万辆缚烷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘦。蔚来梁鞍、威马耿、前途豆掂、小鹏等已是新能源造车领域的热词色,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粳泡绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面前稠峦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》提,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目际搭忿。至此脊玫瞪,奇瑞新能源成为继北汽新能源粪酚、长江汽车橇坝掇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鸡灰玩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磷。    “新能源车企的风险婚怒,其实很大虏赫。”王秉刚说唉讹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力攫蹭艘,对风险有足够的分析妓丁魔,有可能投了很多钱夯,最后做不成羚,带来不必要的损失壳撩额。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下爆,简单地投资建厂凉文旁、增强制造能力巫每汹,未来堪忧蛊呢。新能源车电池的技术进步非常迅速 侗突煽,现在可以用的技术一年后就不行了枯测钉。如果没有研发能力就做不过人家十参。“一下十几个亿扎进去鼎,有可能最后做不成凸壬,我还是提醒新进者要谨慎一点僵县慑。”王秉刚说蔚畏。    事实上钾肺立,目前国内的新能源电池生产厂太多了踌蹋赎,但规模都不大浆山。而且动力电池总的规模也在扩张中涟捅昆,尤其质量好的不多痘都茨,“据我了解讥估舌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碍。”因此钒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺耪。   谈不上“红海”垢汗怯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的躲嗓,但道路曲折非。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说归玛,造车得有钱笆、有人才蛊饺免、有时间迸。“钱我们还行鲤胳陕,人也不错冲跋,就是时间太紧徐颊,毕竟搞汽车三年算很快持憾信,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讲。”万锐坦言谎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隆萎撕。    不过低怂妨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涟抽,万锐并不认同醋。在他看来呢混娶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上曙反,因为大家都还没“下海”肃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歪,大家还在忙于造车硼,搏杀还没开始烹呵。    “这是好事氨浠谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梯狸揭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瑰经舜,目前中国传统整车企业有150多家硕刚翟,新能源车企至少有30多家其世遂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亩礁掠。    至于是不是过剩搂迁汀,梁伟表示这还是要市场来判断两尼。在梁伟看来兴恳,其实中国传统汽车行业已转入新常态星,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倦,除非汽车消费大幅好转癸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况估夯拳。    但另一方面粱,根据预测勿,未来5~10年兔惶汕,中国的新能源汽车将保持两位数增长舞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆第逗,到2020年时产能达200万辆络、累计产销量超过500万辆脱返落。梁伟认为壬篇撩,从年产几十万辆到200万辆的目标情奢,新能源车汽车肯定还要快速发展势。目前的新能源车市场还完全没有定型蔽仿吧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吓戌脾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功容肩信,“很多人此前担心特斯拉会破产贸剩珐,但Model S和Model X推出后效果不错蓉,用户接受寺幕堡。经过多轮产品积淀淋咆诲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矫,特别是成本下降得较明显董次凹。特斯拉可以闯出来莽本,中国企业也有机会岁驼、有成本优势测。”梁伟说判点胶。    对于最近贾跃亭的乐视摩文既、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象埂露,梁伟指出绊窜佛,除了技术佰孤仓,汽车行业还是一个资金密集菇聊、劳动密集的行业杏道镭。如果要进入错砷沪,需要企业在未来几年有大量投入缔挨售,以格力电器(000651.SZ)为例悼箍跑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗描暖涪。    梁伟表示币,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宛瞎,毕竟快速把产品推出来逞寿笑,现金压力会非常大虏晤棱。另外乳朵,一家企业在原有行业中具有很强的能力乒菩坦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柔膳双,这是一个很长的学习过程屎彪浩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅邯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舰芍,也是第十七个中国记者节盖。2000年霖链伶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》测浦令,将中国记协的成立日11月8日定为记者节残。此后记者节像护士节兔贸、教师节一样桂,是我国仅有的3个行业性节日之一尝瘸镀。   值此之际寡丰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱持窟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹄陈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”劳弹。      坚守还是离开便?   根据《新媒体蓝皮书》里披露段婆奶:去年网络广告总量2096亿元护享椭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫂菱。报纸下跌超过35%酱露,杂志下跌近20%棺吞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿雌,单项将全面超越传统广告拼累。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敝乘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膏郊,也仍能保持着不俗的销量即粕。    “没有路可以让我选择情,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勿卉场。”陈总对此直言到惦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚松,但发行量保持一直不减娘盒融。诚然萎惋懒,这离不开报社给予的支持攘省。但从自身发展来讲诵酒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寇入号。究其原因花鄙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者博蕾。   汽车也好川睡,新闻也罢胺。毋庸置疑骚碘裤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肌零。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羡掠,但不可否认的是白,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嚼臀柒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物忻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者壤必欺。    除去对报纸鞍患兄、杂志愤、广播滩滑、电视猛、音像等载体样样能玩得起来典恐,还需操弄3G困纠关、4G等流媒体技术诚幸。我们不知道下一站会到哪里男辖。   面对媒体融合大潮舅,陈总胸有成竹的坦言戊吹熟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代癌烯,家用汽车转企改制之后继续深化改革汤的。由媒体到传播机构岛线枫,由杂志到全媒体平台诡,历经两次创业拣经,家用汽车探求新的发展方向柒铝苇,抓住变革时代的发展机遇捆淋,赢得了全新的利益增长点漂嘛。不再只是单纯的纸质杂志乐昆,视频焊铅、自媒体等做出了不错的效果令。   其次镐,就是在自己的企业定位方面赌,中国医护工作者汽车消费调查汲荚、中国城市教师汽车消费调查是以医生丹、护士溶啡淌、教师等特定的人群为对象做的系列调查惧。这些调查一做就是3年农,走遍全国大中小城市嘘,做出最真实的数据贯堪。 ?   “网红”营销时代   今年以来拳,网红主播频繁出现在各类活动现呈廊А,手机发布会绰、车展堤煎、房产开盘勤侩匣、比赛等一场不落齐胳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弄房睡。”   日前董舞莽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裳。   对此事件疲,亦不乏业内人士称便摩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹿恋,呈高开低走的态势伤夕霖。   陈梓萱表示仑玫绅:“在现阶段的传播环境下逝,媒体记者朝网红转型商惠赣,把读者转为粘合度极高的粉丝肩供故,增强彼此互动舶兢、沟通桃收,无论对于报社还是记者个人播钢钡,都是一件好事镜统肠。”   “把流失的用户拉回来勤,用互联网睹潮没、新媒体的方式鲸纫芍,我们正在努力尝试面揣拴,但具体执行效果如何惯访,尚无法判断席靡。”全媒体时代仁灿宽,我们永远在路上驴狼梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏复:张瑞丽 版权作品佩辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰鞭婚,严禁转载潘脾,违者将被追究法律责任花雾。 获取授权" "  原标题痰诽草:广汽传祺肖勇汝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迸榔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哗黔。在本次活动上逻爽捐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烹块。广汽乘用车副总经理肖勇表示欺是搔:“时尚是一种潮流雇无芹,其实就是顾客需求耽,引起客户共鸣宫弊趁,汽车也需要时尚盆黄,所以GS8出现在了这里纯瘁。同时传褀GS8我们就是承担梦想陶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上显委乱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌菱潦,中国品牌基本上没有一席之地颠恢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脸悉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倡捐矮。   对此钦端,肖勇表示哼:“传褀GS8我们就是承担梦想缸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上类甸,所以在豪华汽车上辜句婚,我们率先实现突破劳匆伙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卧陪,我们就是要跟汉兰达墟廖呢、福特锐界形成三足鼎立纠,甚至未来超越这两个品牌深姜谐,这就是我们的目标蘑硅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆病,创造单月销量的历史新高路,爆款车型占3.4万辆闹无庇,但受制于产能安排的影响箩,造成其他车型总的销量并不是很高蒜继。面对这些问题互厩苦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菲。   肖勇表示伤罢谅:“明年我们的产能法塘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目担轨,产能将得到释放阂湘。我们在满足GS4的同时囱档,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立麻,最起码销售五千辆以上袄池,剩下我们会再分配个其他车型慕。”   同时为了加速品牌向上秀同狠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市山。同时肖勇说道趴棋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饺柬,在明年全部投产柿叫,所以明年最大的问题还是产能尝卡抱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型么丹,我就是聚焦我的明星车型徽坍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  还有不到一个月掂玩寒,东风标致4008就要上市了愁胃澈。它的颜值绥绅、科技装配足够有吸引力闺署,那么随着锁定竞争对手滇、谍价惕丢擎、销量预期等关键信息逐步浮出水面赋囱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厘辖玩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辰驳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泛忿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影效脓。比这番景象更热闹的拱苯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琳福。   说到品迸啼弊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叼,让媒体品到了极致卿蓝。在工作人员的讲解下双圃毛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统献篮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计楼翻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴使按,无不让到场的记者衫孰棉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脑歼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质曝谁、品味尘党葱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堆熊拿,东风标致在今年推出3008搐喘、4008后千,也将在明年陆续推出3008S拦、及另一款7座SUV潦巩。据中汽协最新数据显示沁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碴寝,同比增长45.91%椽通笺。那么醇,在众多SUV产品中疼庐僳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镐?东风标致总经理李海港对记者表示埃:“我认为要总结一个词就是‘品’字每抨,东风标致的SUV一定是最有品的缅,这个品是指品质枫、品味配,今天的4008就足以支撑这两个词从拆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陪感镰?李海港对汽车产经网独家表示劳陪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垫垂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型是弹,轴距达到2730mm肝躲孩,是同级别车里最大的段,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统齿文吝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机范,在配置方面更趋向于高端驾泰、智能母,进军更高一级的SUV市场沉伙。”   然而倦,另据乘联会的最新数据耙菩葡,1-8月跨慕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乱护,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%精剐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓄嗜,作为中级SUV氮胚挤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期究裸承?李海港向记者算了笔账涵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万食咖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墟。“这种需求就是4008的机会丹岔汐,也是4008成功的保障眯狗。”李海港表示拐虫。   “狮虎之战”将上演   还未上市收,4008已将主要对手锁定为福特翼虎情兰。李海港认为炼,4008在科技装备粗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势督,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缚篡。”李海港强调巫。   通过外观设计及车况数据对比后发现芜,4008的设计颇具未来感和运动感恳牢捶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下层擦盼,4008在轴距上占有一定优势曝曝怠,也使得整车造型看上去更加修长态竭。   那么锻剩,价格呢诉丹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劫蛾,通过对比翼虎的指导价乐,小编认为4008的价格应该在19万元左右暇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陈蛔祭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谐炭祭?据乘联会最新数据檄夯,翼虎1-9月累计销售84258辆锈,月均销售9362辆贸。但值得注意的是阔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%理淀。那么禄醇读,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搓校,可以说也有一定难度骆。   汽车产经网了解到芯灸暇,由于目标客户锁定在换车需求的群体趟欢澜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案达膊,以吸引用户选择4008慧。至于置换方案的细节粪,李海港表示还未最终确定馅仑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽醋:李芳" "   国庆结束后恃,北京憨沧匿、上海水届、广州冷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恫申苫,引来了社会广泛关注雄口。平台闻风声票,媒体炒热闹揪赊棘,百姓愁价格袭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻璃孝冒,“网约车”只是第一块烫手的山芋汾绘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阿,又要确保公共交通体系的稳定歼捂探,还得照顾老百姓的感受攀饲簧。    比较普遍的观点认为料坟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升码鲜臣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卷据,征求意见中提到让市场来决定隆盎,这是非吵樱科学的箱晚。作为用户承百,担心价格上涨壬,特别是比出租车贵敦肝,认为监管部门是要维护出租车体系利益釜,我觉得这是大家多虑了芥。过去独,在平台混战的阶段毒馆,资本介入烧钱抢流量褐鲁患,这本身就是不可持续的练诡恨,价格逐渐上竿吞山怼,平台收取中间费用是必然的镰独。    对于各地的征求意见啼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌革衬驴。比如说要求司机是本地户籍但、要求网约车辆的舒适度等等韦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些临。    网约车规范的政策是非常需要的扭媚,作为共享经济热潮下的产物蝗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色技。任何一个商业模式沪甸提,都需要规范起来钠。因处于监管边缘胁蚂,过去已经发生了数起网约车的紊帘壮龋害案件港。我们在对受害者表达同情倘、对肇事者表示愤怒之后改袍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垃狠。    然而损亩憨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的红玩甘。比如说抚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍项掏诉、车辆要有上海车牌毒巴此,并且轴距要达到2700毫米帮。根据滴滴公布的数据戮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中签纯撼,拥有上海户籍的不足万人身躲其。这个情况在深圳类似叙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菜恍界。如果按照细则明确执行缔宦错,这就意味着斧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伎净。    共享经济是大趋势胃,但监管太严可能打击积极性蜕靖幌,这对立法部门是大考验笺。互联网时代钳突克,网约车大大增加了出行的便利嗣嘲,使人们在出行上拥有更多选择忙逢。监管是为了提供安全高效的服务保障滦猎倦,而并非要让网约车集体消失女隘。现在的征求意见许多还是首次提出删欧,建立体系的过程中应该让用户渤效抵、司机及平台有更多发言权澜。    我们鼓励共享廖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环县,与传统交通体系形成良性的交叉互补荣。    我们希望立法犁逃姬,只有合法合理才能保障各方的利益侵扛剖,所以网约车服务一定会是标准化烁喊绥、安全化的娶。    我们希望在所有领域都有不断开放碳螺脐、不断完善的发展方向殊陪,这是产业互联网时代的必经之路赂韶蹦。    文 | 著名职业经理人别,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按母:新造车企业已经不再神秘亲,告别概念车的品牌曝光期瓷些,开始进入真刀真枪的实质造车阶段副婚。投建工厂贸、申请资质百物烈,造车地,他们是认真的荷。不过融,“八仙过海欣、各显神通”侠暮,出身背景不同的创始人拈,对企业产品和品牌的定位屏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”葡。    想听“真知灼见”燎浮,走进新造车企业赫薯挡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疙僳垃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道路,敬请关注淀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秆。10月10日镭琅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泉。这也意味着奔,前途汽车继北汽新能源凛教澜、长江汽车之后实,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”里性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中筹居,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奖,可以稍稍松口气纫锣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞳,他直言到2017年底前途K50车型上市前妨你牌,相关准备工作的日程已经安排很紧张杆,有许多事情需要持续推进驴储。即使如此寝洼顿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心僻。在与记者的沟通中碎写舵,他详细讲述了自己的创业经历透概柏、资质申请的情况拐场、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抠赤。    短短的一个小时币墩届,陆群留给记者最深刻的印象是操能,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伟,他们怀揣一个美好的愿景虾咐龄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”核被吼。    ■ 拿下资质不神秘洛呢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”如虎描,许多人都对过程感到好奇薪。陆群则表示详搏眯,拿到资质并不是一件神秘的事情寡痢炽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求繁门,一点一点把技术做到位坟戒沧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嫩岔遣。”陆群说判。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》退沛虎。具体流程是迸捶斧,企业根据相关标准去申报项目蓄仆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帛。陆群认为卿突,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幸欧、引入新的技术和参与者勺到骨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窍米清。其中对电动汽车的四项关键技术跺飞福,包括整车的集成和控制技术奶,电池的管理技术墓丁雇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膜萍。同时犬,技术具备后还需要做出整车七,并按照标准做大量测试尘粉,要达到很高的标准陇晒。据了解贫票,整车控制管理系统(VCU)场萍财、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铰跨,也是已经掌握的三大核心技术聪惋。    更重要的是什掳耐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稀谐。早在2010年抠垫痴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部麻,开始布局电动车羔梯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泉。2012~2013年祥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陛福惯,在高端纯电动整车设计搪轰、研发方面取得了初步成绩垂。陆群说拆腊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”般、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怖船,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捆禾豆,开始引起业界关注攫厕补。那时哗炯磊,行业对电动汽车的关注已经比较高刻酪靖,而前途汽车早已走在了前列添梅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年田铜完。”陆群说苗备耍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刑煎,专注纯电动车研发痞、生产琴赦、销售及服务派骸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团览李。”2015年9月恨,长城华冠登陆新三板挂牌交易棋惺,成为新三板电动汽车第一股理库铰。目前顷裴吩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团督,包括整车业务板块(前途汽车)蹄氢、设计研发业务板块(华冠设计)素鳞弯,以及核心零部件业务(华特技术)瓶。这三大板块互为依托倾绊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑黎咀疯。    拿下资质蔼貌哪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靠。    ■ 技术恋纬竿、生产基地毕、供应商都得一流    在做电动车的这几年商,陆群对电动汽车的理解越来越深入筷凹挟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梧讣、变速器等物理结构绣汀蓟,还需要产业链配套爱颠、成本控制避钮施、核心技术开发等一系列工作峰。“自主研发的核心技术但概施、国际一线的供应商和自建的生产基地夹亢城,是我们的三大优势邢。”陆群说粗尘滔。    陆群说品仕潭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勉森,市场上找不到合适的零部件供应商墒岁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巩哥棱。目前融醇惩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沤层,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化空、VCU苯、RESS等核心技术炽卵,使零到百公里加速仅需4.6秒料催环,最高时速为200公里改,最大续驶里程达到300公里蹋酞阔。而据陆群介绍爆贿,这些电控技术相关的零部件鲁雇,不仅前途汽车自己使用盲喀,也已经为行业中其他厂商供应阑。    在供应商体系上俱,前途汽车同样拥有强大阵容玛本,已经先后与IAC赋挞、博世滦骡、布雷博头钢检、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作席伦税。这不仅确保了产品的品质唉块耻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验费。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亮安吴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时昏侯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地现。今年2月从舶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牵,按照规划挟吓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆间艰荤,将在2017年中试生产胜,第一款车K50将在明年底上市搂摹鹤。值得一提的是伪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺从,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”袍半娟,最大可能提升汽车的轻量化水平踌阿。    陆群认为荚汰腿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车渭屯,而是要通过成本控制嗜门、技术提升来实现蜡宋救,其中轻量化就是很好的解决方案叉。他强调吧诞踌:“前途汽车的产品规划和市场策略寐肯牛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的体道,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力促孤,在全新的市场领域不断成长锨垮吭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疲,中国新能源汽车市场前景广阔秃,存在巨大的市场机遇扭。据他估计妈搔飘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暖钦遁。他表示梅拜,前途汽车已经做好了准备憾氦峨。    陆群始终坚信一点结,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纳镰川。在他看来盆猫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”却蓖。“所以禽建胆,我们专注车辆性能免,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台举,迎接智能互联时代鸵莽罢。”他说翻。    自1990年大学毕业进入汽车行业么、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呐千,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年性,创业历程也已经13年绩,算是行业的资深“老人”沙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”党,他的团队也是一群“汽车工程师”崔拉辩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抒。    陆群说俄和棺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皆团股,像华为一样拥有先进的技术籍、过硬的产品品质以及国际化的视野挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涂每,同时颇菲破,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剂碎。一时间哨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来徊誓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访取鸽,对于新政扳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趣拉犊。    看自己   记者前: 首汽约车有哪些新的动作和布局禽夹誓?   魏东课拣: 一方面跨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垒苯痰,根据北京韶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则视,我们会在司机弥武、车辆和运营都符合当地规定的基础上泰,继续增加运力保障驹癸澜,这其中包括增加自有车辆静,也包括增强与当地伙伴的合作涡。    看政策   记者谎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丢盯栖,有观点认为尽绢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朝够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唾克: 这样的说法不客观翰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弛咎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情母诡。    某种意义上讲榔,首汽约车项目上线之前健魄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冀嚼,我们只是在政策范围内尝试着做蹿抨。彼时臀,我们借鉴同行业企业技术手段辞朽、商业模式和合作模式据斯但,在政策合规的前提下诡,尽可能尝试陕,当然惭熊晌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后癸烷,我们是十分期待政策落地的漏小。因此蹲归,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毁位稿。    记者冯记盒: 怎么看待首汽约车的先发优势叫?   魏东规封: 的确读,北京市场上我们目前是最贴近政策的拎介厂,但从全国“一地一策”的角度来看伪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鸡凤丰。    看行业   记者杆迸陷: 按照当前征求意见稿来操作蜗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绘锻配。   魏东喇非辩: 我们对于各地方出台的政策表示理解刹匡揭,网约车实行一地一策制度熬桂坚,各地会根据各地的交通发展水平赔镐晒、城市交通需求来决定如何管理网约车谓惭锹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赏粒许。    看未来   记者开秃: 未来行业格局将有怎样的变化态?   魏东吕馆: 当各地政策正式落地之后荚被,会明确供给的标准楞外,把目前平台存在的一些低端车型清除市城钙帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域懊伍传,同时顷,对于准入的司机进行严格监管芜抄疽。因此裙,在未来行业格局变化上笨,在大的方向和框架上由政府来把关酸,在框架和方向范围内假,各家寻找自家的竞争点和突破口岛汀蒜,现有的平台选择优化平台和转型升级褐媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始眠嚷刮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冕惺,并通过一系列体育抨兴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尽、活力的品牌形象楔诗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纳,除了年龄队飞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啊赏堂。” 10月13日昧跑茶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示公乾。   据悉邻卑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扭挎,并向年青人传递积极的正能量搐侍酥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典午搜。未来澈县唇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巨抠盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滇密,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型既梆,借助本次人物盛典拟藐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舌挺。   “2016年桶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叼厢。” 郭伟表示肥萄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寒,不仅让不同圈层的消费者胸玫弟、车主恰、粉丝共同参与到活动中谈十,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眉那。”   事实上恐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域把擒,包括体育以及音乐类的综艺节目泌五,实现了跨界合作泉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尖蒙挨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匆酥卫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胚靶。”   根据最新销量数据显示斥,东风日产9月份的销量出色兢末,同比增长超30%项炊。其中主力车型轩逸统、逍客兜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗改。   郭伟表示哩垃,“东风日产今年的目标有所提升帛赌雄,对今年销量保持信心相。”此外赋瘟,谈到是否有可能再接再厉加,在总销量上攀升至第四名的位置时崩凌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诺念,能超过前一名最好涵,但最重要的是与自己对标涸适啪。”   责任编辑警温千:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽释矗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捕鼓,管理层不参与讨论架衔,每组都有来自全球各地琅翘、不同级别褐窟、不同性别的同事别。”蔡澈说姆徊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谢,大家相互协作茶小、互相支持霉、勇于尝试裴。”    中国经济网综合外电报道池歧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚊哼,其宏大的构想才刚刚开始稼蹭。蔡澈现年63岁秸康乐,其工作合约预计到2019年冷柯,在刚刚过去的2016巴黎车展上室赤恢,他再次用前瞻的眼光和布局腻,为戴姆勒集团未来的发展欧籍,提出了新的方向割菲撑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拌滥哄:当年学的是电子工程专业冻考为,就有人建议“傻小子傅锈,去学机械工程谁霓妇。”惰,“今天来看酸,坚持初心加散,梦想终有回报讼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体两,在报道戴姆勒集团的“变化”时性堡穗,都会引用蔡澈的公开演讲茂,因为他提到了电动凭地醋、互联容含锯、智能和共享等前瞻主题卧辈。    首先盘模,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胆径辅,并计划到2025年屎筋晚,成为高端电动车市场的领导者抹努密。当然挤骂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茸捂绘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的池,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念概娜为,恐怕显得更稳健褥逼。    “在所有这些领域秀成,你必须为未来的投资做好准备临送,”蔡澈说共关。 “但这是令人兴奋的舱,所有这些发展不仅仅是技术的改变钠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怜铝链。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钨,内容丰富的CASE(瞰思)计划诵,它取自于智能互联丰采、自动驾驶醋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母提。有评论指出春:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屑拉媒,就是要对未来做出承诺涪光扳。 巴黎车展发布会期间纳抽,蔡澈穿着休闲衬衫逃娄、牛仔裤和运动板鞋店酣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糠排,但蔡澈作为首席执行官厢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拾动,以加速决策和赋予员工权力著称阜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宋,鼓励对新产品和新发现昏,进行实验性的尝试粕。    巴黎车展发布会期间埂艘,蔡澈穿着休闲衬衫暴检撩、牛仔裤和运动板鞋唉艘,一改西装革履的常规风格举烤伶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侗酶:“我们并不是穿衣方面的专家伐湘廉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陷记,而是留在了在工厂附近的办公室杠护,尽管条件略艰苦新呈。至于在衣着方面的变化啡擅,没有具体的规划敬,因为衣着是表面化的泻,符号化的订乔,尽管这会传递一些信息枢棵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蚀邻娇:近些年孟泪,我们尝试了很多新的想法米谢菊,对整个行业而言都是全新的尝试青。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凯瘟放,很多同事都参与其中签腻艘。    “仅仅3个月的时间囤,我们收集了150个优秀的想法感,这些都是关于企业未来建设的好点子簇馆皮。我们把参与讨论的员工分成了八组刺可攻,管理层不参与讨论喀酥,每组都有来自全球各地哩害禄、不同级别焕糙胜、不同性别的同事饲舞哼。”蔡澈说楼另栏,“今天提到的鱼群式结构憾噬,希望让公司更有活力抢,更灵活孟欧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睹溉冠,大家相互协作返钮华、互相支持淖德、勇于尝试酸眉。”    几个月前僚涣妥,在柏林的一次会议上脊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片爽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”普。根据德国报纸对这张照片的描绘毫幂艰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面农峨酶。蔡澈告诉开发商瓮,这张照片是30年前拍的室赤,那时琼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桨敞。    随着电动车品牌的发布拆莱切,以及首款概念车的亮相害耿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代交。在戴姆勒的规划中俏如擦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扫,包括价格涩、外形和性能婆圈。据了解嫩烽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锭,包括在德国建立第二个电池工厂危礁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽纺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕差娩嚎。主场“作战”的雷诺品牌恢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煤阀慌,包含设计萄、产品以及市场布局等方面并。    发布会结束后屯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逆。在面对面的交谈中哪崇成,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舒免。另外扫逆扰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闲纯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枢鼎。    网通社蛇鸡牟:在中国市炒嘏弧,2017年雷诺在中国有什么挑战朴奖溅?    戈恩赴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长才差,中国和印度都成为全球业界的引擎寺。2017年是雷诺非常重要的一年涉廉夯,我们的销售会起飞乐,就像飞机一样箩竟墙,正在起飞向上并且不停加速便闷杜。对于日产来讲藩唬,也是非常重要的一年墓拧,还会进一步推动启辰的产品艘平袒,这个也非常关键虎居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翘节:您如何看中国新能源市成埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划栖蹋培?    戈恩富:我认为中国会成为全球最大的市沉啦鸱,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窘工。对于日产而言涧鹤厦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沧燎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目交敲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舶繁。    网通社谈干:对于雷诺和东风的新电动车项目毯,是否可以更详细的介绍一下冉淳?    戈恩池锰:雷诺和东风进行合作腺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糙饱妇,最终项目还没有做出决定光忍,但正在研究当中吠善。    网通社驮耙程:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蜂阶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进入?    戈恩糜判醇:自动驾驶一定会进入中国系梦,这是勿庸置疑的抖外实。目前窖,各个车商在这方面的竞争非常白热化抬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矫。在中国相关法律法规允许的时候逼,我们的产品会进入中国犀。当前咖付丢,我们的样车正在美国通、日本做相关测试冷芥锹。与此同时熊插农,雷诺当然不会遗忘中国市场弛氏岸。我们会在中国市场进行一些展示项目校,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲍剐忍,也会帮助提高产品的竞争力陇栓寝。    网通社享:三菱的加入柒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灸?    戈恩讨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三发某县,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饺。我们认为2016年包含三菱在内笨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辟。所以它不是目标幌,而是我们现在工作的结果派。展望2017年群枢且,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溶守,尤其是三菱的加入吞鞋,让我们有潜力跻身全球前三党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那稼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涣羔毁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响徽灌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芬降事。”Kalanick 说道厘来。“如果真的发生这样的事绢矾棉,而我们没能参与自动驾驶的开发骆悼,那会发生什么事搂?未来将迅速抛弃我们忻谜。”    上周四裤,Uber 对外表示称:8 月底骨夸梳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缄短。    与平常用 Uber 打车的程序无异覆,系统会为乘客匹配 Uber 专车手闹捂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务算既碑。虽然是自动驾驶汽车颓僳仟,但车上会配备两名训练有素的工程师浓。一名工程师坐在驾驶位上仙枪,随时准备接管汽车控制权熟,另一名工程师坐在副驾驶上能,详细记录汽车的每个动作潘供。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抵锹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto穷射,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蠢枚。在采访中芭颗经,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烤澳荚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈鄢А,现在卡车运输市场也是如此臀淀封。”他说镰按。“现在谈这些还有点早逞柒瞥,如果非要说点什么搓荷,我只能说我们已经进入了研发阶段皆丰。”    在采访中奈,Kalanick 还被问到拈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代努。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存五。他认为在交通自动化的世界里透腺快,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斧翰渺,但驾驶员所占的比例会下降电寺钝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缸耐。    Kalanick 说道蓉:“像旧金山这样的城市梧,大约有 3 万名活跃的专车司机撮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机醋裤,但是别忘了杏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车农,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枢啥亢,自动驾驶汽车也需要薄偏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懦祁期,有些情况是处理不了的嘶荆烯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丛。”    他举了一个例子埃娃敌,电话刚问世的时候末袖寄,需要一名接线员来接线隙澳店。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玻垒霖,而是创造了一个全新的行业摔,并创造了大量的就业机会痊底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈顺紊:李芳" "  穆伦认为侩雇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辱烽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业的,包括汽车的使用方式谎炭井。    自2015年9月25日临危受命警哥梆,出任大众汽车集团CEO至今私瘸驳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迹们竣。那么申,一年过去东,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耽弦粒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后楷春,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摩芹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屋,贴有穆氏标签的大众山署唯,其未来又将是怎样的呢期?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晶,借已成惯例谭罕顷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”许漠螺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》滇乱喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堂,穆伦首先抛出对大势的几点判断顷汗,也就构成其《巴黎宣言》的构架擦彪吩。他认为京恐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勤呈立,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枪轰,包括汽车的使用方式层陷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汗杠瓣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求据氓嘛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笑孝快,这需要我们用全新的理念脑、全面的视角对于出行方式进行解读忻侗巧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翻。显然厩秋肪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泄苇坤。我们需要联接汽车世界和数字世界匆,让消费者获益青,推动社会和经济的发展硕伪瓜。同时顺应驱动技术的根本性变革暇巾干,即电动车是汽车行业的未来坷柏。尽管如此稼奖芬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位囤。我们必须裂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赋,同时推进替代技术的发展客随。    穆伦坦言闻讣屉,应对当下的变革讹,对于大众汽车集团来说虽豌蒂,是一项十分艰巨的任务舌咆。尽管如此泛限,我对于集团未来的发展持乐观的态度查督陋。因为在过去的一年里辑录蕾,我们兑现了承诺础檬, 增强了核心竞争力伺,积极推动集团业务的不断发展沥景嫌。因此井,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”跋,而是“大众汽车集团将如何成功”蔚。为此亭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醇撩糜。集团的目标鸵漆,同时也是我个人的目标青,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业方降粳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者僵握。    他说氏,今年夏天绒搏断,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容互淳讣。我们强调存呻,集团未来发展的重点领域将包括喇懊:电动汽车摄七、电池技术碴萎洗、数字化订领、无人驾驶和人工智能杜,以及全新的移动出行解决方案虑。放眼未来廖,很多人将不再拥有私家车春。即便如此馆嚎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户井杆盯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衫瓶门、大力拓展移动出行服务嫡坚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擦醛聚,包括集团旗下众多品牌的战略溪反、关键指标和相关措施拦奶。但在此之前物,我们并未停下脚步扳,而是继续开展相关业务嘛枯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时录叉,他特别谈到救:“在中国女兄沤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唐刃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墩。    穆伦表示监,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题江。这些实践同时也表明陪穿,即使目前面临压力梳,大众汽车仍然完全有能力实现目标渴督。他承认词勒,坦白来说妓份蚊,柴油发动机排放事件影响深远享寞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点部返合。我们正全力调查事件发生的根本原因蛊傅溃,不遗余力地解决所有问题杏搓丹,并在最近几个月取得了实质性进展塘。然而对于我而言霓淀勃,构建大众汽车集团的未来刀渺,也同样重要闺破弄。    穆伦说钠任形,今晚赎休,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鲍蕾。在2025年以前曝财标,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袄萄怠,并在欧洲市场占据领导地位举。    最后订茸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望评:“未来烈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擦狮龚。它意味着自由阀、乐趣和情感惨驹。因此排闯,我们注重产品设计葱撮扭,并将以崭新的视角进行设计创新”娥交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  今年7月底短巢煽,在2016年世界500强排行榜中矢砍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帮红,比去年跃升47位撕,排名第160亨,引起国内外企业界挽共恭、尤其是汽车业界的瞩目动莎。    今年冉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蠢。恰好是在10年前码茹畏,徐和谊出任北汽集团董事长瘁,策划斥鹊、主导翘、实施了令北汽集团由乱到治绷,由小到大晤,由弱变强的变革裁拱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乱惋、有益酿、独到的成功尝试秦恋。但是淖,当中国经济网记者约请徐和谊籍迪瘟,请他以《老徐和北汽这十年》为题请勤镣,谈一谈自己与北汽集团时危笛,徐和谊温和俏焚铂、憨厚地笑着说骡蚀附,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己署碉酬,少谈贪佬,少写辽灌硅。    于是试,在不久前的一个上午绞兑,在北汽集团的一个会议室里侥挡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访事始敦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道接隶。今天是系列报道的第七篇麻。   “北汽这些年发展快趣腾矮,我觉得合资这一块纷啊,起了非常重要的作用靖画。不光是从量上疏会版,速度上榷乳荆,还有效益上”勿娥芒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时难,如是说道氨浪晶。    “在各种场合我都讲涸啪,北汽就是合资反哺自主”确失涎,徐和谊告诉中国经济网记者奉斧墨,“合资和自主兰,绝不是对立汞衅迟,而是互相借力”凌。 2002年10月18日啡肪闭,北京现代正式成立堪胶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坎辫、董事长算起笨,徐和谊执掌北汽已是整整十年门。在徐和谊的带领下膏女切,北汽从最初的“一盘散沙”钳,到如今的中国骨干汽车集团涧枚,取得了长足发展奠檄南。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炔,北汽位列第160位隙,比上一年度提升47位第哗,并首次进入前200名宛存倒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定森程繁。    “北汽这些年发展快呢,我觉得合资这一块蜂脚,起了非常重要的作用此还涩。不光是从量上巾、速度上波幌,还有效益上”始,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时官侵,如是说道瞪圭捣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疽嘎读,徐和谊结缘北汽毁,也正是从合资开始细。2002年闲讨摹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目僻泄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钩、发展首都经济的龙头项目和示范工程伐。    为此估房峡,时任北京市委工业工委副书记童、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冻缓,担任北汽党委副书记结峰、副董事长昧坡颓,以及北京现代党委书记毖彼、董事长镐麻臣。 2002年12月23日掳咕笑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下紊,北京现代实现当年签约徘、当年建厂富、当年投产莱惋桃、当年出车柯星簇。在短短不到一年的时间里赴承,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型身柑,迅速在中国市场生根发芽羌帕。由此创下了业内独有的“北现速度”裂颈维。    时至2015年色敝罚,北京现代已拥有第九代索纳塔处、全新途胜蓟、名图嫉迁漂、ix25被水钵、朗动碉疼、瑞纳等14款车型挫赡,涵盖A0级棺亨、A级庞、B级肆、SUV等主流细分市沉摇,累计产销量突破700万辆介玖榔。    北京现代官方数据显示蹬迫拇,今年前7个月傅渴婆,北京现代累计销量达到59.3万辆泥清,完成全年112万辆销量目标的52.9%架怠胶。 2005年8月8日版桐羚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司藐弦箔。北京奔驰的成立苯懒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冀嵌。    虽为国内高档车市的后来者加,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屡福腿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筹换,实现产品导入纲、股权调整凰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鸡卢秦,北京奔驰由此迎来了高速发展期剐逻。即便是在国内车市进入到“新常态”后捎括司,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宽垄,远超行业平均水平莆。    目前匙,北京奔驰已建立起全球面积最大仿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地超瞥强,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彻钝骑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心遍脓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乐篙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吓艰掸。 8月22日构醇鞍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拉钙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型龚册欢:C级车练洼、E级车慈罕、GLC SUV和GLA SUV联。官方数据显示娥挫,今年1-7月司诉,北京奔驰销量达167307辆察檄,同比增长32.9%成啡毁。    8月22日静,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冒。在迎来年内最重要的车型后辆起邓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菜讳室,着实令人期待读。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸥起凶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淬歌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钒埠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巴联。    “在各种场合我都讲弗,北汽就是合资反哺自主”犯此,徐和谊告诉中国经济网记者午划,“合资和自主怜钝挨,绝不是对立吕,而是互相借力”崇臣。自2009年以来双黄,由北京现代桑耸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范但、管理流程予以借鉴的数以百计爸边水。 北汽自主实现百万辆    正是如此辰查借,从2011年胃够,第一辆整车威旺306问世饲,北汽自主销量直线上扬绢犊杠:2011年达到2.4万辆幕稳糙、2012年实现7.8万辆潞池廉、2013年超过20.2万辆吼、2014年突破31万辆霖酶、2015年完成33.7万辆俄蛊。历经五年多的时间敞舵,北汽自主已累计生产达百万辆缸霸簿,跨越增长令业界瞩目惨。    “着眼未来码圣火,对于合资我仍然非潮票椋看好梳。不仅是十三五奢,未来很长的时期广,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献起缝皆。另外痞僧嘶,在此基础上涉垛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伐,徐和谊表示加喷叼。    “年底前还会有更多的好消息滑衰化,不管是在新能源领域际,还是整车领域卷瀑褪,包括一些重要的零部件领域吭,还会有一些新的大项目落户北汽夕。这样巳,为北汽更长远的发展粗虹,我想合资这一块估亲棠,贡献还会加大恭八复。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯喇:李芳" "  9月29日铝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上霉惧浑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲系。   蔡明指出浮喷,中国汽车市场曾是低质量粒梧、低配置散、低服务的代名词避搪。诚然老闹,与美国汽车市场相比桑想杀,中国汽车市场还不太成熟锚。但是剔,趋于完善的服务质量仿、规模日益庞大的车展芥公偶、逐渐被认可的中国自主品牌避侣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纬陆孝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孔宛蚊,分值越低表示可靠性越高适锹。J.D. Power近几年的数据报告显示茎挺募,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定门脑,从2009年的178PP100到如今的102PP100姓渭嘶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步途。尽管与美国市场还存在一定的差距现腑,但中国市场的后劲儿不容小觑缅按。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脸惟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兔下桂?J.D. Power最新数据会给我们答案涟股。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俄簇孤,而中国市场的进步速度为每年4PPH卯。在车型研究上仍,中国赶超美国市场需要6年时间何承卷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淖妒,而中国本土品牌进步速度为8PPH卵。在生产车型上蒙芹,中国赶超美国市场需要5.5年刷谎溺。   3. 在了解美国客户的需求上摹沏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年勒朴。   经过对这些数据的了解和计算巾爆曙,平均下来拟祁般,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廊干,才能百战百胜舌禾,想赶超美国市嘲埂,前提是了解美国消费者的需求市赦烂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讥尖蜂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为繁退:车内有令人不愉快的气味霜蔷守、胎噪声过大(来自车身下面)排、耗油量过大菇、风噪声过大(来自车身周围)懈庇培、空调开启后畦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为显挠:内置语音识别经常无法识别/误解命令诡戮坪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题速、风噪声过大(来自车身周围)铅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档净犁。同时募,在前10大问题中握离呜,只有一个问题是相同的次,即风噪声过大雀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泄灸糜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重航斥。中国消费者更注重感观(嗅觉技琼淳、听觉和味觉等)方面的感受质量具镜迪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幸。   就目前来说驶瓜,中国的汽车产业还有很长的路要走皑舵米,无论是汽车的质量撮,还是汽车的整体销售体系屑椽鞭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苦领。凡事欲其成功床栏空,必要付出代价串傲渴:奋斗诉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烙无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蜕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摄峡败:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姐棋:李芳 版权作品潜褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥,严禁转载统伴,违者将被追究法律责任取。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚊携掇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肋讥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蘑艾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淘酒。同时辫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹬阂茧,作为本次车展的重要组成部分之一乒胎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戈世坞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棋刹肯,中国机械工业联合会会长王瑞祥娇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巨匙,为中国汽车产业的智能化盾,信息化方面的发展做出指导意见晃。   本次峰会主办单位扣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嚷箱褂:   贸促会汽车行业分会长王侠母备:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垃缆惹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘壳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮事吞舱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帅欠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倍灰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌箩哪匡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了广胁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看穆姬。因为我以前开玩笑说了一句话味,我说这个车联网这两年已经实现了裸煞,就是人在车上用手机连网哆,这已经实现了儒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滑姆靶,手机天生的使用起来就比车机要方便泵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侯。有一些改变我们已经看到了迷锑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彪。现在有了优步混卸胁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膛立,这个确实听着都挺有道理齿橙,我们一听都很吃惊杰叭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沽壕锈,搞来搞去就卖那么几百台车界卧武。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夏抢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了位矗女。对于整个汽车产品襄艘室、汽车产业链的改变它到底会怎么样娩?   回到出行的那个问题开撑煤,我觉得大家也不用特别的担心柔锨嗡。我先给大家压压惊软,有两个数据很有意思潘,一个是美国湾区的汽车销量蕉,一个数据我们一查就能查到俊欣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及澜,现在渗透量已经非常多了夸另,优步在湾区这么普及了白,买车的人是不是变少了脯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脓俄蓬,这个没有变少酬,而是增加了埂谰脊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祁倍熔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错山。确实涨的很快送,这个和大家的想象是不一样的楼看嫂,觉得汽车销量应该减少拉定,怎么还增加了呢死杏虐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辟洗,你说滴滴尖孤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情努姐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镣兽播,这背后真正的原因我就一直说莎宪苔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枫,其实出行不等于汽车臀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺该、道路密度不够这种应用场景铣钩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用午逝,其实它真正的加剧了中国的拥堵但磐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抒叔顺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%放。汽车也不是简单的交通工具特,如果把汽车还原成一个交通工具厢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了协。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赡龋,我可以开船,我也可以去坐地铁陕村,我有北京和上海的公交卡瘦、地铁卡绅渡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车魄,我也可以骑自行车讹,有的时候感觉走路也很好蔫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的湃瑞倦,汽车行业当然会发生改变星,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑健汇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验检。如果你只是把手机当做一个通讯工具醚欧,在2007年的诺基亚已经做的非程蚜罚好了罐睫那,但是还是被智能手机行业颠覆了惹。在汽车行业也是这样蓉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仍埠伴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验替烈,我们去展望一下坦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶被苟椒,大家都提到很多了无蔬娘。其实很多人的展望角度是不一样的昆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了佩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裙坡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步轻母,更多的是解放了你不用开车奸渡鞍,分享的是司机型滦庐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够购。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扑,它是一个规模经济春。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒜借逞,我们的预计2020年在美国就会量产撕逻,在中国可能会晚两三年财。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稼,这是我们要看的一个趋势脸。   第二个趋势填,移动互联网会加快电动汽车的普及袭凌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车护横舍。很多人说电动汽车是因为省油钱薪邦幂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仇纤凰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呸盟峨,再也不需要去加油站了刷晚鸥。第三个带来的变化就是对产业的重塑胯,以前汽车公司都是专注在制造丹,用户就认为是汪洋大海孩适。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桃匡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链退辖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芦补腊,内部管理的界面佬查,反而把制造这件事情也许就可外包了拱领。最后一点毛魔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逢龟,所以汽车作为交通工具以外的部分坛壳,一个用户买了车以后需要的增值服务赏,汽车公司就也机会去提供这样的服务竟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验躲辣加。所以正是因为这样一个对移动互联网钝违渴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滴窟屡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构魔麓恕,超过1700名员工秘辨肆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歪呕酶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业标撑,激励用户瘸绍,这样蔚蓝的天空就会出现韦屉舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慌锚丘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柔枫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搜老梧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喝。同时季,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姐次凡,作为本次车展的重要组成部分之一抖蝎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谢,中国机械工业联合会会长王瑞祥痹潦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫩缅陆,为中国汽车产业的智能化潭讲爽,信息化方面的发展做出指导意见默。   本次峰会主办单位勒隋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拟:   贸促会汽车行业分会长王侠本:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狄落:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌切擦蔑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啼玖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拍风耿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竞坪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靛北歪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辖扮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈快把椽崔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长项,因为现在我们是全世界销量最大的市场闲慧恍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铝怕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抠铺倪、环境污染等方面胎槽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碱篙孝。同时料空,智能制造方、工业4.0擒谜甫、移动互联碍碌矾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沤枯堆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阀、“互联网+”等发展战略赡废。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点避变金。我们有很大的机遇薯镜怪,我们会见识很多非常有趣的变化纷。   当前业界普遍认为味卞芭,低碳化沸、信息化孪晦坤、智能化是未来汽车技术的发展方向解。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲜蒙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尸,正在成为汽车行业的发展热点匣,正在助推中国汽车产业的转型升级剂斜拒,从而进一步打开智能交通产业的价值乱散触。在2010年的时候港昧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扮饯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统魂锌董,为用户提供全天候赔锭驹、全时段的服务堡敛校,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务断合荚,签约和活跃用户超过一百万笑漂,累计为用户提供约2亿次的该户服务忻库嗅,人均交互服务超过11万次噶输。经过近七年的发展贫丘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辫铰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用衅饲佰、凯迪拉克狗、别克艇妒抨、雪佛兰上使用受齐了,倍受消费者青睐薄摩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂媒灼选,面对新的市场和技术趋势墒,基于车联网多年的探索篇、实践结合行业的技术储备姓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略读墩,提出了到2020年力争100%产品实现互联窜竿,并致力于打造以车载信息服务秘拓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铝瑟侍,为人安邦兽、车提供安全智能便捷绿色出行村琶,初步建立和谐的人亩骡胺、车郎倡洞、社会互联生态圈难波栖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克荷让、别克龋扭、雪佛兰品牌快,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灿蚀强,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展促茂。除了安吉星在移动信息和网联上啦戚竣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力醛袜、内容服务能力泌心、大数据运用能力藉箩景,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B攘鹿屉、B2C的业务舍亲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全及骸惧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露起、支付安全吵癸诬,更可能引发行人安全和人身安全寡话,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摊受弹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赋匈饺,网络安全开发包括威胁因素识别哄蝎才、安全战略制定法盖、安全措施执行摊淡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翘摊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准劝烽,并且在过去几年不断的进行迭代升级奋栏冗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胶蔡献。伴随车联网技术的发展汉窜探,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骑奥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肥凑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蜂。让汽车驾驶更安全冈疤、更轻松却惫、更有效恭涧抒。   我们身处在这样一个时代抚,新技术层出不穷使一切变得可能绍嚷,我们也是非常幸运的一代人驮,能够见证汽车行业在国内敖茧公、在整个市场上有一个颠覆性的发展辩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赁唇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞懦南坡。同时也让我们对明天更增添信心和期待尼榷,激励我们坚持不懈的努力面菇。   我们相信膏,汽车行业的发展刚刚开始凛。汽车行业与其他行业的相互交流逛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弯嗜剔。我们会和同行一起共同为之奋斗拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩萝:李芳" "   9月28日盖踢臼,在2016上海浦东国际汽车展前纽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磺,新兴造车势力筛题靖、养车勃桥魏、汽车金融等领域从业者抽,走到台前娥挎死,与大家分享及探讨未来的市场前景心阿皑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瘸掳。    吕征宇孺:各位领导封、各位嘉宾繁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典羞稗,刚才我们的同行说得非巢好焦貉,其实我们有一个共同的理念输洼,而且我们也有非常多的痛点连。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喷,我们也有美国合作伙伴的公司该渺握,乐视的七大生态是有机的剔,在零基础上打通的强嚷矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的管热箱,目的就像董事长讲的一样外裴,让“蓝天白云”再飞翔弄,目标就是打造全球最先进的超级汽车窍镶峡。    那么用互联特畦、智能让迸、电动臂诗群、共享的方式靶离,实现“未来”的交通方式温校,我们认为汽车产业膛捞,还是没有被互联网变革的产业侩涎。对于乐视超级汽车生态而言日么,我们有四大基石筛梗,我们相信社会化娶把麻、分享化常耸本、互联化达、共享化将成为我们未来变革的方向盲。    从我们的汽车生态诞生以来较,我们保持着快速的发展改,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目珐极,落地在浙江湖州 欺播,这里包括绿色环保的环境迁、自动驾驶的一些功能和区域迪。    同时我们最近可以告诉大家锌很辑,我们的产品样车在美国已经开始路试摄,技术在百米加速已经是全球领先了妒炒麓,产品的量产进入倒计时状态文咆宏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资笆,创造首轮汽车最高融资金额的记录猛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韦,协同开发也是我们在北美的基地莆台、中国的基地挝驼逛、欧洲的基地共同开发喂孪蔷。同时我们的战略开发电动的底盘机构冬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迸帆。    第二个就是智能化慌踢,车是人工智能的最佳载体坪,乐视做了大量的投入棱,在硅谷和SSA成立了研究院罢宏起,在智能驾驶也取得了突破性的进展孝钩。社会化就是刚才说的分享熄,我也非常喜欢这个创意小敛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岭硼摊,我们相信在共享经济的领域里盘,无论是Uber的繁荣茸陷凡,都证明未来不管是房子勾坏烧、汽车都是重实用的趋势怪,所以乐视将战略转移溶,推出车租赁的平台霉线创,我们叫做乐享平台盎。    其实最重要的议题渐苏,乐视作为互联网公司点,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桐捷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撑潞掳,电动化鲜氖、智能化罚鲁、互联网化钝纱、社会化寇换,这四大纬度有密切的联系毁请杆。    我们把汽车当做全新的载体款感,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巷奉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品探胚缸,谢谢大家势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日噶怠卧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捕坚楼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞长雹,他认为车联网靠,既然是大势所趋湿弧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瑰圣,少炒概念棱浪,多做实事邓嫂。 以下是王侠发言实录赖袱缆:   在这个夏末秋初尘、时令更替的丰收季节饱适,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机健割,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纲太滴。在此地拟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会商口脊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来同场圈,汽车产业的电动化短承楼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汀寇极,而且也正在成为全产业链创新求变谢达奇、转型升级的主战场且。但是福,热点和繁荣的背后譬响急,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面建池部。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桓鲍,车联网也在热捧之后开始遇冷奉井危,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缅。其实瘟党挫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沃叔,我们要理性面对埔、系统分析麻,既对前景充满信心辞邓谅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溶偏掀,才能在变革的大潮中认准自己的方向恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窖,我们要清醒地认识到厘,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔑先,是不可阻挡的方向厂郝埃。电动车还有技术路线之争盲、对减少污染和能源危机的疑惑瘦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处壳拘,没有坏处爱腺贯。汽车诞生130多年来澳,除了带给人类方便之外琉味晶,还带来了许多难以克服的问题拭橙,比如交通事故惨磺、环境污染和拥堵坷、能源危机等等乒。车联网和自动驾驶等新技术的应用粗什,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐楷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屁。现在不少基础薄弱的车企尺乌乌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镐,多持观望态度毯瘦,这也是目前车联网叫好不叫座狸龋说、貌似热闹却普及率不高的重要原因缸摄咸。我想说的是妙,既然是大势所趋鞭铅酵,就不要犹豫不决库篡,否者真的会给对手赶超的机会珐葡。   我们要清醒地认识到涂衡钳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涸寒。汽车市场的低增长成为常态之后讽龄,我们对于销量的追求空间越来越有限哆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式五,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碑氦。   我们要清醒地认识到妊干,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轻贤迪,必须是社会性的统一行动褐铝。一方面碎划,车联网是一个汽车生态我,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桨烈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卉跋溺。另一方面碗,车联网又是由整车制造商透灯豪、产品供应商犬、内容提供商颓、软件供应商侗圭闲、服务提供商仇长、网络运营商等不同角色组成的产业链良,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缆,打破壁垒狗坏骑,互相开放信息系统浑羡,进行深层合作蚀处刺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的播。   我们要清醒地认识到恳宿霸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破描膳,而是要靠一个技术集群的集体支撑帕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网父伞脊,如果通过手机就能解决的潮峰炕,其实不应该叫车联网该巧。大数据暴、新能源技术竿俯、网联技术惫、自动驾驶技术京衡骋、传感技术蜕趟、网络安全技术等憨壕,这些技术的应用都是相互影响悄塘、相互促进甚至是互为条件的丁羚。比如汽车共享和无人驾驶乐存,就只能在车联网的前提下才能实现咯嚼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变么,并给汽车共享带来更多可能性啦铰协。另一方面蜜僚,与手机和家电不同的是便,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娇鳖,绝对不是有钱就可以任性的地方伺焦前。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平社尸,中国车企面临的问题一点也不比别人少签翘桨,我们一定要避免浮躁情绪故曹,少造概念攘鸥,多在核心技术上下功夫喝物。   在刚刚结束的G20峰会上歧圃郴,习近平主席表示讣班:8年后的今天案矛帽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舌司、人口增长信俗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期德邯扒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骡梯池,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妥素晌。其实让,对于全球汽车产业来讲臣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诫垄邻,传统技术进步的空间越来越小齿。在这样的背景下兰瓷固,智能化沤怯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匈冲号,为汽车技术进步提供了新路径庞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锈顶沙。   今天扔动辞,我们以“智驾未来肉爆宋、创领先锋”为主题礁碉猾,邀请各位企业家搬蒋腔、专家学者共聚一堂探,希望大家能敞开心扉据,知无不言归订,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惦。   最后混班寐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功射,祝各位朋友在沪期间顺利皑端、快乐氦、安康僧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型臀纫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匡奥寥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倾墩禾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线反谰,在下线前夕阂徘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哩貉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读案媚粟。 一咸簿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桑瓶。今年1-8月碾讨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鼎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虎脑芜,以首款SUV——威旺S50为节点粕,一步步走向经济型乘用车领域略恕,实现“MPV SUV双轮驱动”灸。对于未来产品规划泵里虱,陈桂祥向网上车市透露胺佳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型魄戏缄,并冲击40万台销量规模十铜。” 陈桂祥进一步表示奇:“北汽威旺的MPV魂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颂。2017年的销量重点会集中在M50F上挫,到2018年也会有全新产品上市旗煞店。”    今年8月16日潘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筏径帛,对于转型中的北汽威旺坊拉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化笺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疚说,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筒抢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墨瓮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菜潭擦。在陈桂祥看来茫秃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏少梨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陀毯摹。    二吉镶艇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溅篓德,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求髓。M50F具备明显的高颜值特征嘉良,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煞嗡列。而做到高颜值并不容易吉怠彩,陈桂祥向网上车市透露琶轿剩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寒锌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发畅腿棱。    从内饰来说彪收,新车的设计均由轿车化标准打造碉急,其配置在科技感膘、智能化上都有出色的表现才冻缚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏德擒汾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控没。同时矛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撤靖镣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配归,智能化水平足以媲美合资品牌笨兰落。 在性能方面担,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搬烧,进一步满足消费者的需求戏巨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型竣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台等,到2020年威旺规划40万台的销量捐峭令。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹋。未来将在夯实MPV市场的同时剔俗逆,进一步做好SUV市场苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的箱品:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呻抵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盆汤珊:苏州吉姆西拘、苏州金龙疥、深圳五洲龙锤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车似,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稗活。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴号,并对吉姆西取消整车生产资质龟恕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔽,追回补贴资金鞠。    根据通报发,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆春错。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元煞啪。不过默,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了史性。 补贴新能源汽车的依据何在仇疽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哪缚。市场经济最需要的是诚信沥。但是含围,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瀑匆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓仗盍郑害炔变驮。部分领域缺少应有的制度约束飞鸵宠,秩序甚至失范骆财钞,这并不稀奇汀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立图。尤其值得一提的是软含瞎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稠竿。在这一目标之中疼,财政也被赋予了其应有的定位靶架,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”念措。中国社会的根本性变化需要处理好市场锋毁厦、社会与政府的关系纹采俄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裁捕娇。新能源汽车市场同样是市尘嗟,从根本上说襄瓣哇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥藉。新能源汽车骗补问题的源头姑逆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荆钳。    当然瘟宠沮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用起考,不是市场取代政府茅赌懦,而是市场和政府有主有次唐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尉。说时容易做时难吴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孩媒。补多少嫩谩,怎么补驳绊,补贴如何管理等等躲,同样都是难题康掀。    为什么要补贴新能源汽车遣卿板?可以摆出来的理由不外乎如下蓝界酬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域探割,只要予以补贴筒疽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展迸亭。这么说不是没有道理半。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宝,成本较高懈哀从。有了补贴舜挤到,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善湘雌。只要有足够的补贴劝,新能源汽车的发展肯定会更顺利沽钳。    但是绰,有了补贴床,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烤踞酗?新能源汽车发展的关键在于技术盲为。有钱就会有技术吗申爸?这才是问题的关键师。的确搭,现实中有许多技术是可以花钱买来的售砷兔。但是甩蠕,先进技术不见得能买得到焕牡耗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苦认。各大汽车企业也在努力开发新技术磨。在这样的条件下铆讣形,新能源汽车的发展方向都是问题讳沁了,怎么会有可供市场销售的先进技术讽吭?有了钱碧驰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入熔溯,但是揭儡,研发投入增加偏金,并不等于研发就一定会成功固。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫩敌,没有确定性的目标都,研发投入的针对性也不可能太强弄残。在这样的发展阶段色峰架,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咖式菜,让市场自行选择合适的技术姓线核。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的头绵凤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仙农。优势到底有多大蔼甭,得看技术垮挤捂。电池靠电力供应蟹,由于中国电力主要是火电任纺,最终提供汽车动力的是煤炭默购。只不过匠,煤炭发电地可能不是汽车使用地翱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地守。污染是否减少锻,还得看耗电量的多少届拇锣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晾氯。之后莲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较柏。传统汽车汽油有不同等级嗅耗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粪灵亨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源趁努,这也会带来一定的污染稀。这都是比较时需要注意的舞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进容墒阑、充电不是特别方便的条件下譬闯,混合动力有助于新能源汽车的发展超羚,但问题是敌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奢焚?充电不便就不充础唱,将“新能源汽车”当传统汽车使用很鞍,也不是什么新闻湿孔。还有鲍胳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扁,到底改善了多少能源使用状况屁?太阳能利用技术的改进稀,可能是新能源汽车发展的重要方向税。太阳能丰富被,足够人类使用妓年蛇,但是目前利用技术较为低下臂递镀,妨碍了太阳能汽车的发展匠拧。石墨烯等新型材料的使用沛,有许多未知数故鸽矮,也意味着有许多新的发展空间死。虽然空间多大未可知掇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会媳侣淡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贾吵?政府在新能源汽车上的补贴较多角宝穷。包括中央和地方财政补贴在内存,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瑞。补贴力度惊人挟胶,这是骗补的根本动力损饺。当然巨,骗补还只是个别现象超,或者说只是占全部补贴的一小部分板。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拴每。如果问题的分析只是到此为止谰惧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策特恐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拌刮溅,只有寥寥几个羞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滩耍僚。这些企业不是小打小闹的企业定疼佃,从某种意义上搓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命结夯新,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地速。这些企业按照正常情况下戮,应该合法经营才是全,为什么要去做骗取补贴的事替起?从企业层面来看入,这是市场经济仍然不够成熟的表现撑。在成熟的市场经济下热,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啃虾,至少应该是诚信经营的珐蔬毫。骗补肯定事出有因劝枫叭。    值得我们拷问的是晶粗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菱?大企业铤而走险络,或者可以解释为补贴获取的门槛较低忿,企业不必费太大劲就可以做到矾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缉铅艇,倘若没有足够的补贴闯徊醇,新能源汽车业务也是难以经营下去的咐。    政府花钱是要讲收益的笑闯屎。动用公共资源菱菲,就必须将事情说清楚孩吮。最终囤褐膝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告簿肪承。评价报告应该说明补贴的总耗费泊、补贴去向以及效果齿。这是国家治理现代化所不可或缺的匠。每笔财政款项都应该用到刀刃上剁勿,都应该得到其应有的收益共夯。算总账卜甭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逃捶哪,这个判断并不容易做到凳疯。仅仅纵向比较是不够的坑多,我们还需要横向比较柒沧,中国新能源汽车行业与世界同行相比拘垂,地位是下降了麻摔,还是上升了咕。如果上升爆券材,那么上升到什么样的地位坡?如果下降褥始伎,那么下降的程度又如何补瞧?即使有了指标数据碉绕舰,争议仍然会持续下去暇嫂凭。也许从氦,我们可以通过其他指标来加以佐证饱馈蹄。    新能源汽车的受欢迎程度狸媚口,显然就是一个不错的指标港岛。2015年新能源汽车销售了33万辆舅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炼邢失,那么实际销售数量更小恃亨嵌。新能源车价格不低幕漂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擂填秋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叼怕,更利于判断檬伸蹬。北京小汽车上牌需要摇号睹,但是新能源汽车的号是单独摇的耪樊病,且获得的难度大大小于传统汽车唬。这样攻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徊浮涡。他们选择的理由多是容易拿到车牌路伦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搜海。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柔溜黄,还要摇号薪拿,获取牌照的难度和支付的代价都不心畈良浴,新能源汽车和牌照捆绑销售哀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便黄认碴,于是他们也可能选择新能源汽车冷偷。但就是这样须,新能源汽车仍然没有流行起来悸。全国其他地方黔输炔,也未见新能源汽车充斥着整个市场炽霓啪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舶,但是嫩拖硷,我们需要思考善馁弊,这些成绩中趟牡套,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卢蔽?一些城市为了招商引资嗣扭犁,鼓励新能源汽车企业到当地投资淬姑脸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车霞款。“双赢”战略的实施拇品,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹿奸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进岔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淖,这样的不对称竞争扶持录,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴版设鞍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淘赌界,是对新能源汽车价廉物美的期待瘫捍,是对节能减排效果的期待电晒悼,是对先进技术发展的期待烷岸港。这些期待都是合情合理的佬河。但是完另晶,供给侧结构性改革还未到位粪射,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抖,这才是问题的关键冗。即使要给新能源汽车补贴藩滴氰,也应该考虑补贴的环节撅,考虑补贴的对象绷讲,考虑补贴的效果梨聊放。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乏疽泌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铜绷,不能有效激励新能源汽车技术的进步畦亩骸。如果一定需要新能源汽车补贴啼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痛。这样的补贴有点后期资助的味道逆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业便浆览。但是撂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术混,那么它就在这个行业有了竞争优势貉姑溉,实际上不需要任何补贴欣辫桶,就可以经营得比其他企业要好咖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惨蓬,扭曲市场行为芹啡镣。而且溶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怠乓篓。新兴技术的成长在萌芽状态棱,可能没有竞争力泛,但是廖,经过一段时间的发展之后茧,就可能显示出新技术的力量遣串。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摆孟,今天领先的技术甸钳疾,到了明天就可能落后汤。这是技术发展的规律性所决定的混工。为此犁讥弯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炭草蹬,因为未来的不确定性呐,没有人能够确定未来的真正技术路线承醒。留出市场成长的足够空间敞怯归,可能比别的做法更加重要统。骗补问题的出现凹沁椿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机愤的。    基于现状剖枷颠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笑被暑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苇。这些年的财政补贴拎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样形,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粒叮对。相反贾孪,效率不够高的补贴杉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拨贸。现有的补贴如果不是投向终端踩浅,而是投向技术研发齿锰,会不会效果更好点呢伎?个人汽车消费纯粹是私人事务枚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苹。骗补问题的暴露醚撑保,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沪廊抖。补贴本来就在退出色戒俱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嫡。补贴旨在鼓励研发闭,鼓励新能源汽车技术的发展埂,而不是其他具体的消费目标户诉隘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是很馁柯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粕钮。这样的技术支撑出来的产品脾考差,还不能满足消费者的出行需求扫窟。财政补贴可以退出虑,但可以通过科研经费资助的方式化继,鼓励新能源汽车技术革新辑锯。同样的钱爱,花在科研上的效果磊控,可能比直接补贴消费更加有效姐芦。创新驱动发展战略的实施驹,从根本上看急枚,需要依靠的是技术创新钾啼备。在技术创新上多投入畔晤,并注意投入的有效性陶暇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子塘哦损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  今年7月底侨瓤某,在2016年世界500强排行榜中培刷匠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墨佳悸,比去年跃升47位握,排名第160评,引起国内外企业界托、尤其是汽车业界的瞩目牟。    今年宛坊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淌微何。恰好是在10年前境匡,徐和谊出任北汽集团董事长魔疚,策划荚休楷、主导沁卯、实施了令北汽集团由乱到治端廷涵,由小到大毯渡,由弱变强的变革瓢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奥汾迁、有益藩、独到的成功尝试拳俏。但是羞祷陆,当中国经济网记者约请徐和谊猎吓,请他以《老徐和北汽这十年》为题绘,谈一谈自己与北汽集团时醚籍部,徐和谊温和惮、憨厚地笑着说孩涎穗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敢,少谈廓乱,少写伸。    于是空,在不久前的一个上午寞仕彼,在北汽集团的一个会议室里蝎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磺括散,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纽赣害。今天是系列报道的第一篇涎匪迷。   当时譬旗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谐百,实现跨越式发展”的战略旱,以及构建整车瑟、零部件佳涝秘、研发头、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佰齐盯。“老徐这人的特点就是说话算话媚扮桓,真抓实干钨吼申。眼瞅着北京汽车研究总院继姓、海纳川汽车部件略颠坡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菊检碾、新板块一个接一个地建立起来癌,形成有力的链条盛馁蕉,轻装上阵竟慕,并有序运转”幢锹荒。 北汽集团党委书记危、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展靶,连续多年蝉联世界第一抖幌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捍伶侣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团珊茅。    世界汽车产业的竞争是国际化的喘羞、规模化的廊腊撤,更确切地说是集团化的迪梧。观全球汽车产业格局团夹搏,能够称得上汽车集团的回籍卢,美国有通用窜、福特轿,德国有大众题、奔驰竟贯袜、宝马妇摆,日本有丰田歇鹅、本田潭,法国有雷诺-日产独赤淖、标致-雪铁龙逛邢绰,韩国有现代-起亚敲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前监恼,谈到中国的某一“汽车集团”暗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胁碌陵,没有自己的品牌和产品方,不就是一家投资公司吗辈皆驮?算什么汽车集团!    每年寇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名筏籍盖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诲,不但被大众臣、丰田穷、通用们甩出几条街肪,也常常被长安论蔽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑圣。    因此县酿贤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茅枪鞍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挖巩露,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题说腹。    过去10年间缔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藩相,在汽车产业集团化方面做了大胆搏舷、有益的尝试蓟赤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体漏伎侣,逐渐培育守宦、锻炼成为一家颇具规耐食埃和实力的汽车集团羔底,在研发寇问、制造杭灵、人才交退蠕、创新晤几趟、管理等各方面实现了标准化锌赴举。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业夕戊,曾经拥有一定的基础和财富橙肚棠,令人期冀;同时湃某天,由于分散化抄多安、碎片化嘘狠,更存留令人难以释怀的遗憾我窗福。    北京轿车工业与一汽介抨劝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炒坊,有考证甚至认为块赌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌空脐肛。    据汽车老人陈祖涛回忆幸净髓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时委袍青,北京生产的轿车最早使用了自动挡券,而对手只是手动挡庭鲤揪。    上世纪六七十年代通,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北典晶涸,成为一个时代的记忆鹤。    而同期鼓托,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北答复市,遥相呼应的焊尚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130部揽接。    改革开放后稀挖绞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痉。    到上世纪90年代巫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绊臼围、称王称霸傻温孤。    特别是2002年即哺揣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铜炮辨,也创下了高速成长的纪录惟唉。 北京牌212越野车    可惜的是捣耐,在这些看似个个突出的单体层面之上告,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娜罗,除却福田与现代肥匹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胆豹脸,还被同行作为茶余饭后的笑料点。整车企业尚且如此钩谓辞,北汽的零部件企业就更加不堪了诽。由于资金女那、技术和观念等原因甫芭秒,大都跟不上主机厂的技术升级芳怂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恳,有的企业已不得不靠出租房屋度日煤。    忆起十年前上任之初的状况百券,徐和谊对中国经济网记者说祁耐,当时的北汽一盘散沙签捕捐,特别松散破赁,单打独斗镜层,各自为政爱惺,互相内讧奔哪患,效率低下……照此走下去谷,“没戏矗弗罕,一点戏都没有”!他边说边摇头鲸际硼。    由于资产结构的相对分散拌访喷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玫酮。日常运作中圃秀,大多只是履行政府赋予的出资人权力垒,无法形成一个科学的集中管理机构岗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摊桅全,深入企业经营管理了郸涧翘。    2006年10月底狸浪,徐和谊出任北汽控股公司董事长检柔猫,恰逢“十一五”开局之年我,他率领北汽以科学发展观为统领矛,对产业结构和发展战略进行了全面拟佛、系统蹈、有效的调整呐欢。    有北汽中层管理者清楚地记得菇青,当时强险,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翅,实现跨越式发展”的战略腾么,以及构建整车累喂口、零部件肠、研发性谰祷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拿茸。他说哩,“老徐这人的特点就是说话算话堤伟,真抓实干咀裳工。眼瞅着北京汽车研究总院洞木退、海纳川汽车部件泌读、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刷憾、新板块一个接一个地建立起来拟舶侩,形成有力的链条杜扒竭,轻装上阵摩,并有序运转”惰达岛。    到2009年耍握,短短3年时间蠕,汽车年销量突破100万辆大关患览,销售收入突破1000亿蚕灵酗,北汽集团化战略初见成效竟惟广。 2016年喜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踌坝,公司治理结构进一步完善叉似砷,集团的功能定位更加清晰;同时姬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实境,并将在人才吸引督孩、产业链完善及兼并重组中咳,发挥出更加高效的运营效率啸邵衅。而外界则普遍认为翔差廓,名称的变更炭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源獭倦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咯险坦。    “北汽控股更名为北汽集团雇踌传,是北京汽车工业的领导体制联匹、管理体制的一次重大突破烯疥态,找到了北京汽车仁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”新,徐和谊当时说测偏奶。    随后唾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团触痹海,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拜赋。根据规划坛篇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孰焚,大力发展自主品牌鳞标诫,完善和打造全产业链盗练烂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忍,进入世界500强送。    “说到做到聚尖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说世趴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镣,战略性新兴产业蓄势待发邢田水,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升围赐达,各项增长指标位居中国汽车行业前列赦泡结,成为近几年来最具成长性的企业集团钱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   姚景源认为桑哥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持款捻,而产业政策需要与时俱进潞佳诉。    杨裕生表示讹伟末:应适时推动电动汽车市场化食,也就是补贴退坡莽钡,一直到取消补贴吼瀑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撇颁坚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虱阀。但是褐诲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高适僵蔼,不宜鼓励擅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姬。    侯云春指出邻,新能源汽车发展需要在供需两端发力胜瞪,两手并用糠棋,推动新能源汽车健康发展贫滥曝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讼牛上,表明在国家相关政策的助推之下把,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讲冈唉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撬。其中解,规模巨大础蝎、涉及金额超10亿元的骗补事实饶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”唇方。昨天迷,几位专家学者的观点引起关注宦堡劫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匈特敛。对此剔够,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淑侨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牟呛潘、必要性的措施漂素。”    原国家统计局总经济师姚景源认为激袭埠,政府对于新能源汽车产业要进行干预咖冒,而关键问题是怎么干预篙,干预什么窖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持防,而产业政策需要与时俱进”磺,他谈到梨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叔,并提出产业政策应该遵循四个原则配瀑。一是产业政策不能替代市澈饽永谩;二是产业政策要管产业绥榷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物古盎缎。    杨裕生也认为盟绊当,目前的补贴政策有两大问题惺郴古,一是单车补贴过高蜕傻虚,二是补贴总额高蛊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化零苫,副作用很大搓琅。    在新能源产业层面仇份,杨裕生表示恢:“应适时推动电动汽车市场化尾舱侥,也就是补贴退坡弦锚愧,一直到取消补贴疼穷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汞窖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搏戚。在技术层面呵畴清,杨裕生认为拈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车很彩,第二就是发展不补贴换蠢即、已经市场化的低速车此欺珐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湍,不宜鼓励醇磨赔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化节。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外臼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出龚嘿,新能源汽车发展需要在供需两端发力橇,两手并用楼,推动新能源汽车健康发展米。    侯云春解释说势陆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淬熟。一方面大家喜欢用售、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施味,政府和企业共同努力传,使得新能源汽车能满足消费者的需求烘摄烯,开拓新能源汽车的市场骂品。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欺斤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不浦身:李芳" "  如果我们做好准备的话潮当,赢家当然是我们匡蚊现。我们不担心其他的人哥林,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潘愧骑,我觉得只要我们做得好介农,一点都不用担心獭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日魏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锣骡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媳皮署,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叹。其中特别谈及奥迪与数字化邻香加。    施泰德说娩休微,到2025年以前硷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢店梯?汽车行业正在经历一场变革靶陕衅。对我们来说桂慌藤,有一个非常重要的关键词臣驹:数字化检享,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变停涪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说五殴,我们眼下所处的时代岁锣,奥迪科技一直处于领先地位枢,并不断进行新的突破标渭马。对于数字化集瞬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商客恍苹。到2020年时狄靖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验小搏坡,这也是我们引领未来的一种设计喂怯,包括其他顶级科技双,包括我们的传感器欺肪箔、雷达骏泻康、激光大灯等狙淮田,都会进一步巩固奥迪的领先地位靶窗呈。    施泰德说芯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远徒问,我们会全身心地投入到这一点挽,包括3D地图韦处,导航等应用花。对我们来说扮沪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痹。当然颁抨缉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拢竟腔。    在回答有记者问砷棺姆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走还,有哪些优势递都?在这场竞争中吭按,谁会获胜”的问题时赣,施泰德表示香恋凭:如果我们做好准备的话课衫镀,赢家当然是我们敌。我们不担心其他的洞赴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勉端酱,我觉得只要我们做得好扒瓜,一点都不用担心萍棱星。    施泰德强调币揣,在某种意义上扑,我们也是一个初创企业艇啥律。其实亥,奥迪有很多细分部门评,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懊。如果没有这样的合作骋,你很难相信省,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戚,我们能够成功地实现自动泊车实咐苹、自动驾驶等酗送腑。    施泰德预计颈俄,2017年扔讼,我们要推出新的奥迪A8掂斤文,自动驾驶的时速能够达到60公里痉队极,没有别的厂商做到这一点商卤救。如果我们明年能做到这一点的话箩伐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坎,启迪未来”磋矾阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯吨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刨。庆典活动前夕氛套赋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旅宿。一汽-大众汽车有限公司董事复、总经理张丕杰除了对政府裙嫁、经销商悉簧、员工申奋、用户等的支持表示感谢外美柔,他也坦言橇,在新能源祥午肮、“互联网+”等方面嘛爆修,一汽-大众起步比较晚淀斜,这些短板正在引起高度关注虽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鼻帮赣,“因为有你凛冯,心存感激”努褪慷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情海炔硼,来感激这25来帮助我们成长的所有人写屋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就界,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果几。从前辈讲起氨下父,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为楷薪搐,还有陆林奎等等的领导铝蔫尸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策黑沃坎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骋。   25年来末,我们要感谢的人非常多读盘聘。感谢国家和政府的支持与帮助钒杯翘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绅榷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伺镣妹。例如成都捎,成都今年是高温天气欺,最高气温是37.5度而且是持续的皮署江。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹬,政府部门给予了很大的支持和帮助爆届暖。   我们要感谢1250万用户递坷,感谢他们的选择和信任饥畦。一汽-大众从项目开始建立聊匈肋,一直到第一款捷达开始投产贿蕊茬,捷达在市场上并不是一帆风顺的冲桃桨,它的初期是走过了一段曲折的道路渤。正是在困难的时候即,是客户帮助了我们褪匙、鼓励了我们尺入。还记得在困难的时候围阂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛊漆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饭侍厢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工克戎。一汽-大众的员工非常的进绕酆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咆税袄、吃苦耐劳纪倪匹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缔剐氖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姐抄千。大家知道一年365天俏,如果周六周日全休息就要去掉52天萍扰,把所有的节假日都去掉杰轻瘟,标准工作日应该是250天洁逆分,工厂的康采恩标准就是由此设计茄陈。而我们加班到300天汞尾适,320天是常有的事棱,员工非常辛苦搞炼能,所以在这亥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咸规。   要感谢中德双方的股东怠腥秋。要感谢他们具有前瞻性战决策陀催帕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乡。一汽-大众的建立穷酪蝎,当时在中国的汽车合资企业辱,一汽-大众成立的时候也不过就两家识。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下握,股东双方做了前瞻性的战略决策莱虐,才有了一汽-大众谱,我们要特别感谢中德双方黎。   在一汽-大众发展过程中诫琳袱,比如一汽-大众西部战略恒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锈。一汽-大众在西部建厂的时候奖哭慑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棋篇。现在在西部的生产基地摧,今年他们的产量突破65万辆锻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甸,在股东的决策上由一汽-大众执行的题匹呵,也取得很好的效果彤。此外篇登,还要感谢1200多家的经销商戈、700多家的核心供应商合作伙伴熊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亨梧粕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豁婚圣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琳帅,中国适合于家用的车型非常少祷。25年来丧奸裴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆返称,上缴税金3700亿元拜话钦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扦掠、奥迪两大品牌12大系列产品瞳芯溜。   25年来扑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衡,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒙铃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卸署僻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量细捐阜,一汽-大众是领先的搔沮。同时馁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悉滩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浪荡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗽词慈。首先攻烽绰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑黄。一汽-大众的体系不是一天打造出来谩籍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吼。   其次史,一汽-大众拥有一套完整伤、标准的制度和流程的有力保证司抱镁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拖翁墟,制度和流程是保证奶苦箱。   再次闪切,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捆春,在经营发展过程中有很多难题需要解决储,有很多矛盾需要平衡箔圣,用什么样的标准来平衡盟?底线是什么陕安?那就是质量据鹃文。一汽-大众一直坚持质量至上然,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来边凛泛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侥膛共。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关施,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阀,这也是质量至上的战略要求粕朴。   此外堂微,高品质的人才泼惯,具有工匠精神的员工韭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暇寂、传承的文化也是高品质里廓颠,得到的技能训练也是高品质郡。拥有和企业共担风险的合作伙伴守,无论是过去络、现在还是将来都是这样静谓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辣。一汽-大众在自身发展的同时翁沟,也考虑到了整个供应链的协同发展泉怖粳,对于整个价值链会有高品质的要求捍涵芯。   最后孙士违,一汽-大众在努力践行企业社会责任遁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挝免淖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谩屡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仇唾泼,既要总结经验和收获互。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训母、走了哪些弯路缎,下一步应该怎样避免零称。   如果说到过去的不足虽,SUV细分市场比例快速提升勤恰瑞,一汽-大众对此准备是不足的俗互枫,对新能源抚顾、“互联网+”等方面的起步也比较晚妙饲画。一汽-大众对于未来仍然充满信心婆工,这些短板正在引起高度关注罕烦刺,企业正在考虑这块短板如何去克服跋侥。   2014年期痴肺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袖糯蹦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来煌。   面向未来辉涡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虱,保持创新汲、驱动发展郎,并释放出更强的增长动力里。同时寐苔,也会与各方伙伴实现合作火卧捷,实现更为广泛的互利共赢掀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任签睹燃,不断回报政府受档剧、回报股东铜鳖卵、回报社会缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氦喘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扮交。他表示疲陛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缺肛期,并将继续保持限量生产以追求独特性权灿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巩搐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汗蔑海:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante魂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低差,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓮甩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敲。业界有所疑虑的是位霉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淑。   对此权炒,薄亚铭向记者表示咆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嚼,但都不是便宜的车型富。Levante的价格达到了100万元左右抗汗煞,Ghibli的价格也达到了90万元左右碱蜗驮,在产品定位上依旧不低踌。同时斯陌校,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产比蓉董,依旧走高端化路线割连吉。薄亚铭还讲到护:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溺讼屏,不会把目标提高到每年20万辆酮、30万辆的水平不青,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量忍,所以我们能保持品牌的专属性阜特。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掀熟差,他表示蹦:本次车展上上市的新款总裁车型纷妓,除了在产品上进行了升级外危型,还提供了多种个性装备躺透集,客户可以从中选择很多种搭配氯晃培。此外酗廓,新车在性能上的提升显著书,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辩守烫、动力最强的四门轿车秦斯。   此外干,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业醇殴柿,开始尝试电商销售模式漂贬。薄亚铭认为灿牢立,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翅窜齿,因为中国市场的客户已经变化瘁耍晦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的柒,现在有很多人都用手机去买东西吠瘟,这是市场发展的趋势放邦咯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晶韶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式副豪恃,即用户车主首付车款后管桑核,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恭势,到整个租期满了以后倒拣莱,这辆车的物权就归给该车主碍呻,该模式类似于分期购买踌竿董。   薄亚铭说控困河:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碍鬼,但是在中国市场还是刚刚起步们,有一些量产车会采用这样的方式做滤纽扮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”聪锣酥。他还表示扯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策局郎啤,其实反响真的是挺不错的汐虽富。尤其是北京逻籍孟、上海这样的限牌城市需萄。通过租赁的形式鹅锭乓,牌照将打包在租赁费用里面鸽。当车主买到车凭穿,即启动融资租赁手续旗,拿到车辆牌照暑苔,不用为没有牌照而担心垂持。如果是企业车主萎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刨潍垢,是非常划算的媒困铺。”目前厢桅,该项目仍处于试水阶段陌坦癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄鹿算:李芳" "新能源的发展腔挂飞,是大势所趋菩牛,但具体方向辰诵辖,也扑朔迷离褐脊。    电动车会成为未来的主流吗矛嗡?现今的新能源汽车产业健康吗镣杜?什么样的新能源政策更适合我国国情蓉疗?    2016年9月2日府苇,在2016泰达汽车论坛上感恭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访靶岛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恍,他认为嫌缔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冗奔拟,恐怕不可持续病烷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瑟,何光远认为漠褪冉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向套家。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佳谎,这位87岁的老人谈起汽车工业炽,依然有些动情间其。谈到电动车发展街卤,他认为侗德嘿,把电动车归为新能源汽车是不合适的惜。因为烽,第一露,电不是新能源班居,第二宝瓤,电动车也不是新东西党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解第巴刨,电动车诞生在1834年蝎杆酬,是英国人罗伯特·安德森发明的动,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肺顽坤。    何光远认为嗣施劳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”皇灌惦,不科学让森,应该给它正名糜,就叫“电动车”妒,或者是纯电动车肃怖氓。何光远认为概洽刀,电动车国家政策的支持力度非常高皑,所以它现在发展比较快藩,去年生产了30多万台捻,但它还是有很大的局限性赤似。首先死岸铅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便新高筒,可以长途旅行使用岗节。即使快充也得半小时以后胚全拈,但是经巢梗快充的话结,这个电池的寿命也会减少蘑喘切,慢充就需要几个小时弹,充电的时间很长茫赶谐。另外卡静,行驶的里程很短首篱,有一百几十公力就了不得了阔,就是很好的电动车了阂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孝,我认为不可能持续伤。”何光远说莲惺,很多企业是因为补贴才做电动车持,事实上幂盛旁,内燃机节能潜力还非常大涡,缸内直喷技术恃、柴油机的高压共轨技术贯焙踏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镣,因此匣慷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞧,不能被动野佟,节能是最大的减排愤疆。    甲醇车大有前途    现在矢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仍差,因此蔡紊即,各国都在研究替代能源与新能源汽车玩。美国概丢饺、欧洲鼎、日本痢煎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赡馆措,但因为资源禀赋不同棘卑垄,所以技术路线也有所不同欧白。    何光远介绍说茬耍桐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题艾破,在某种意义上讲千乃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稼茄嘿,虽然同为乙醇颇窍韧,但着眼点不同;日本缺乏资源狙,自身资源利用问题不突出赫,因此剖,把提高汽车燃油经济性作为首殉虐省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纲,日本也在搞甲醇的研究慨暴墙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翰龟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呕翅。    在能源粉热聘、交通骑浪、环境拟括苟、经济四位一体的框架之下称麓登,中国又该如何考虑替代能源的问题乃卢?    一直以来挖箩,煤炭是我国的主体能源叉韭,占我国能源消费总量的66%至70%废伺。何光远认为鹃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用户。推进我国能源生产和消费革命喉释镣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撑景档。而在煤炭发电供热的同时懦活,可以产出甲醇琴咸瀑,可以为内燃机提供燃料炭兄湃,所以磺惹素,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妇喊饭、高效利用是紧密联系的信蹲抵。    此前榷显盛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嚷潞,这4个省基本上就是产煤大省俩廷模、山西噶挤牛、陕西辉金俩、甘肃龟泛、贵州颧、上海市频肥坛。现在规模最大的是山西歉诽扑、贵州挛,其次是陕西吨蚕厕。    何光远介绍说彭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准如狗翰,车都经过天津检测中心检测貌薪菜,上了公告舱屠确,经济性也是最好的田病。“我去看了加注站失,M100甲醇100%烧甲醇骑谰,2.2元/升排甘力,现在已经降到1.7元/升了晒。一个半甲醇就可以代替一个汽油舵。所以说戒痉型,甲醇还是很有希望的辑。”    今年3月份坊粱棘,工信部锣歌微、科技部投、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酶观,验收的专家组由何光远担任组长去验收碌眠虽。何光远透露说芯裳,山西验收以后叙笆灵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会即诺,开会以后形成了正式的报告揪膝。现在攫交赁,在各个部门已经会签完了秤维隆,在等高层领导做最后批示蔽蒜科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮罐订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日染百懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆呜窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陌黔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸笑,力邀政府绵寺偏、行业捣、企业途椒劲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涡,寻求产业发展有效途径孺爆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录技诬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辨嘶、先生们水骗暗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容标喀。今天权距味,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文强官,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盾碴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先答洪,解决大家的疑惑安扩,为什么要改革摔盯?现在存在什么样的问题耙陆继?第二吝,改革改了什么捶星抵?主要内容娠、实施步骤揩、目标嗣酗铂、原则戒创檄、政策选择等等吼博奠。第三惨渭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了番柯,改革试点取得了哪些成效拴,用一些数据和大家进行汇报连都。第四磷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望创订拭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冷郝哄,从国际上来看狭失怖,自上世纪不管是美国呛排、欧洲硷毁邻、澳洲还是近邻日本倒泼、韩国桥、台湾等等胳榷登,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毕脓,至于费率为什么要管制滦录?为什么要放开稿刨才?这个也可以做一篇大的题目棠颗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虐位,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定罕付,逐步地向由保险公司自主制定转化吴,定价因子的选择就是什么样的车保费高瑟灰、什么样的车保费低泪豁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展喷。   但是坍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狡废五,还不能叫现在完成时刺测。比如说美国若干个州胎窜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翅蚊,因为不同的政策取向有各自的利弊填氛,这也是一个非常复杂的政策选择过程涤。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘘捶,改革前和改革后妹聚犯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莆绦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秆、复杂化林粮冲,定价更趋精细化先火,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应费。在澳洲一些国家碗,改革前超额承保利润改革之后就消失了腻石。对于我国来说朗惫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茄哪,从2011年开始社会或者舆论箱下、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窟殴伐,行业本身也长期苦于在低水平排燎蓄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亮。另外嚼览磐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用漆肌,在这些方方面面力量推动下栋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作堵尝。   在改革之前是什么状况烫?简单跟大家介绍一下鹤。从人民银行管理保险行业开始如落秸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的签挝惋,在保监会接手车险市场之后赦罗,也是保监会统颁条款费率控恒卢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阔醛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抵搜缄,整个行业亏损朝秦、消费者投诉也比较多替府仁,所以到了2006年的时候驾失,这个改革又走了一个相对回头的道路徘昂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套其,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微究台彪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态懦胎借。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用岸,比如说行业比较统一首,消费者认为条款费率比较容易理解彩擞赖,恶性竞争的风险得到一定遏制长欣疥,但是负面作用大家可以看到苟凛,一个是条款法律风险很大瓷,不能适时的随着道路交通环境鲤鸵、司法环境卉纱袭、社会经济生活环境的变化适时进行调整惋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盘成、无保不赔穗扮骇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汇维。   第二陌目,在监管方面定位也不清晰缎。对于一个自主经营坑、自负盈亏的保险企业句,没有条款费率犀鼓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铝桃,改革发展没有动力答靡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妈,所以整个行业是在一种规谋菪谄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毒磁鲸。   在2011年港、2012年前后经过评估剩、反复的讨论彩纬,其实当时市场上两种声音都很大和诺醇,一种认为行业就是应该统一规范标准化钱弧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咸艾练。经过反复的评估和权衡良,也是在十八届三中全会的指导下翟,改革的方向目标原则最终得以确立为,这是在当时发布的两个文件攻袒迁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》琶眉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惭祥洪,比如说要提升行业的发展和服务水平捻,使价格更加合理焦潞便,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担看馅布、保障范围隘斥、服务都有一些诟哺谓な尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屑隶。第一个是维护投保人保险的合法利益簇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向夸颇晚。第三个原则是稳步审慎推进坪零颇,根据一系列的国际比较研究怀,大家还是从中得到一定的经验和教训尼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果快尚孟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训效送蹋。所以敞露,最后选择的改革途径不是一步到位棱畅钳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粉继,它只是在长期的甚至六年凹、八年鹊透、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叛驳绩,这是改革的一个总体思路刮揪,从条款膘册椒、费率黄撑、监管三个方面这是一个简单的概括薪盆估,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潦贯蔚,大家不用仔细琢磨当中每一个字涝陀诡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系连幂搔,双方义务关系是怎样的标准化流程翘湃。   除了行业示范条款之外纲庙垄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猩滑李,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翻烙,不管是欧美还是台湾黄憨、日本戌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辈粱、百花齐放的状态问阶办,因为每个合同涉及几千个字斡,实际上愤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呜揉班。   在费率方面分成两个部分苹,一个是行业的保费水平陷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皮恐顾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢隙省,对于汽车来说访,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平品桔骨。所以在整个行业层面建立车险信息平台疲,收集各个公司历年来的承保理赔数据内,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钉寐、科学的定价的参考输揩绥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桐俊糖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端襄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骂洗。在行业基准保费方面琶,行业协会做了以下工作箔挤判,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹦戈钎,在这个层面驹岗厩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平葛霞没,其实是相当的弱曝渡,这么多年来的承保标的菊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筒、编码实际上都是不统一的劣莫慧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据写逆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匠享,这个数据库目前正在申请国家标准炬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理察胺,对每一款车归集了二十多个基本的字段返遍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上七洪笔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告害,给消费者购车提供了一定的参考帽岛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈京。   在行业提供费率参考的基础上肋,保险公司它是怎么定价的翁背咳?现在也是大家很关心的一个问题汗编,为什么有的车费率高俯、有的车费率低峭懂酶,为什么今年高明年低删读?在不同的分类当中有一些差异里锋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子那,分成从人因子和从车因子两大部分杠,每一类因子当中又有若干个维度脯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逼就咖、风险定价能力弗赐铣、风险管理能力自主制定的亲嘿夕。   比如说噶似傅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狠线、他的生活方式淬、他的信用程度等等卿理拔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袱,它的安全性局、可维修性等等党雇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险埂撮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丘袱。   国际比较先进的保险公司拼得舌,他们通常采用的定价因子灵嫡嵌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耐啥策,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考释,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗅李,这个差异可能我们现在还难以接受充纶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向楞浩。   总的来说临胯,保险它产生和发展的基础是数字法则睡仿,在大数据的发展背景下祷跨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用强歌。   前端越放开后端管的越紧绅豆,如果费率市场化以后猩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坡、整体亏损的这么一个状态刀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伺挟。   实施步骤锋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的顾竭。到今年6月30号为止上客恢,第一阶段的改革基本完成了犯稗弦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外千唾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阑炕,不同的索赔历史对应不同的费率颊,不同的车型对应不同的费率履脾慧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泰欧搔,这也是改革的目标璃苫臣,首先是平稳过渡金敦蹿。   下一步凹幌,费率科学化苔碌、精准化登慨脓、精细化程度会逐步的加深博,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的傻绒步。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睹缅,经过一年的改革试点辛鞍土,消费者从全国范围来看湿达,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点小,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的现绅,对于高风险帆酷凑、高出险的消费者擒侩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了橇坪菏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费橙尺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抄低单、道路交通安全水平都得到一定的提高铣群。   从行业的整体情况来看轰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搓,增速营改增以前是11个点菏桐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赡扑测,仍然是持续稳定增长隋涉,这一增长是在保障范围扩大岭妙肃、车均保费下降的基础上实现的蕾,车险行业的承保效益基本保持稳定岁伦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篇,两个点的承保微利慌嚏士。   在保险行业层面来看骄跋,公司的定价水平拭那、服务能力在稳步提升的牢同。外部正效应也比较明显烧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赦妒筒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系日粗吕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赫糠,大家开车上路更审慎了蝎请,小额案件在索赔的时候可能更理性了酬。   下一步工作筏瑰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外频焦染,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拣娟韶,也就是说除了违法犯罪不赔练够潦,除了不可保风险不赔貌排墒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险跺词、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障考舌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慧渤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体趁钒、不同的投保人斯强、不同的车型价格的差异会越来越大伪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求设届脚,更好地提升保险公司的核心竞争力汾哭,也更好地促进道路交通安全雾摧斤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娃紊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活降耍滥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娠痉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦笨弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拇谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洼焦,力邀政府楔顾滑、行业松、企业辛黎少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦达磋,寻求产业发展有效途径碑如。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点味。第一蜂狠车,SUV这几年是高速增长陇葡,我们做一个判断挺吭,这个高速增长就要成为历史了班洼,往后没有这么快了甘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桅霖风,份额还会提高乓。第二懊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势访此,就是份额和价位双提升绕湿苦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苟篡唇,之前是低价位提升份额搭,这次是价位在提升笔驼、份额也在提升份。而且我们判断还具有可持续性彪。第三撇弛,汽车厂商将会由过去的屏霉维、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嵌极泪、弱者更弱赊捣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组许。在此主要介绍前两个藏,因为时间比较短返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势媳。从图中可以看到溃,从2007年开始摆,SUV进到了一个高速增长的阶段脾宫,连续九年年均增长率达到46%懂亲去,今年前七个月也比较快趣霞几,增长38.6%亮。此外癸锑,市场份额在迅速提升蕊娠晴,今年1-7月份市场份额达到40%迷图泄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涎但,过去几年每年4个百分点纶秘,去年涨了8个百分点驰,今年1-7月份又长了4个百分点繁兰,自主品牌SUV占自主品牌的60%畦甘,SUV全面热炒便,豪华车律枪涵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磷擎犁,下一步还有空间撩。从这张图可以看出掠擒,一般的合资品牌道灯,SUV比重还偏低奉丰,豪华车和自主比较高被信,不同级别里面SUV占比较高荚墩,不同价位车里SUV比重也很高春,还有一线闪、二线汰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邻武湾,不过一二三线的比重是去年的数据叛,今年前七个月是四十了竟校踢,今年没有注册数据可以看得出来坝抒。   但是肯,我们说这些年琴甩哎,suv领域基本没有在空白市场暮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甸菊,需求就会出现放缓的趋势尚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竿窗高,2012年-2015年逐月都是向上提升的士,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月登,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了速纫。相对于去年风违酿,虽然今年全年涨了5个点拔车,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了够,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邪。   但是刺,我们说还有增长的空间唯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点紊番,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痹鲜肯,大家可以看得出来推,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疚交妇,大约在20%左右倡栏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俯陷娘、加拿大屎、俄罗斯这些国家岸疤胁。这些国家总的来看是地广人峡峄锪睢,SUV占比比较高剩,人口密度比较高的SUV占比比较低瓜构,但是也不完全成立乖埃,韩国人口密度也很高但是SUV很高人,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戈脓,这不完全成立耍,这两类国家的情况是存在的繁。   如果跟美国相比斑痕禽,美国是把皮卡不作为乘用车盛沟勃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%艇扁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距节恰水,与宽口径比还有11个百分点娇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刮,五十多不一定是峰值点擅抚。   另外患沁瞄,欧洲这几个国家傲汾,虽然SUV占比低次,但是比重也在提升舒,从8%涨到25%炽榷譬,SUV的热潮是全球性的袄槽暖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吨椽,美国泌携、加拿大这些SUV占比高的国家炔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凹篓图,大部分来讲可以占到40%左右甲播,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缅吨粗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洽垒榷,欧洲这些国家就是两类欧,我国应该是随着美国骏、加拿大潍、欧洲这个情况莲本,因为我们已经占到40%的份额了窃毒,如果按这个去计算冗且,中国的三厢轿车是48.4%熟麓崔,还应该有十个百分点的下降空间鞘挎,下降去给谁量廊蹲?基本上是SUV辑摧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%筒扳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肋窖桃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点适晾袖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膳蠢,这就是我们对SUV的一个基本判断坝绅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绘,就是份额和价位双提升戊,这是非常不容易出现的一个现象瘫繁,如果把它拉得更长一点看访,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段就汤,2000-2010年连续提高了坷晦盲,最近这几年不太好灸漠省,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墟森楼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低客,2004年惫蓉、2008年禄伪、2011年雹铃灿、2014年泪,其他年份至少是相等的红墨,大部分年份是比它高煎适,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胚。   现在一个更积极的情况来看娄,就是我们的份额在提高谷附桂,如果以总体的市场为100的话哺得屏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挤譬挺,如果以生产量为一百的话溶,我们的自主品牌已经占到了35%痕露,其中提高最快的就是SUV兑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撤崩,它占到了一半以上的份额毖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降色,以轿车为一百峭便,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旁麻,连续几年都在下降毁负袭,轿车竞争力在下降亢蛋范。但是自主品牌总体上的份额在提高咳笨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显婚揩纹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饯,这个销量在提升膳梆,低价位的车销量在下降是暇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翠,增长最多的就在这个5-15万区间潜。以自主品牌自身为一百的话酒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啤,现在只降到了3.4%蒙小,而5-8万的车这几年也在下降勾,增长最快的8-10万的车和10-15万的堪,这两个价位上涨的是非常的快垃汹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毫澎导,自主品牌的车价格明显在向上走变,这是一个积极的变化惰。   另外豹邵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寝畔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多起, 10-15万区间奉片婚,自主品牌在里面也占到了28%魔郝队,这个变化是很积极的册,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捆麻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汤帽,最高峰是2013年213万涵,去年降到164万曝肪,但是SUV在迅速地扩张甫魂保,大家看这个SUV的比重乌固,原来是二十多万辆矗,去年到150多万辆冬饯莆,右边这个图是10-15万祁楔躬,更是靠SUV在拉动的蹭含,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争干税,这是一个非常大的积极变化丁斧册,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逝哨,这是GDTop的一个调查数据巷,这个一百辆车出的事故故障率黔摊腐,自主品牌在2003年有四百多个事故罚懂矫,合资品牌现在也在下降鸵藏,这两个差距正在缩锌摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恭。   从产品的角度也可以感觉到吓辈捍,最近我们的一些新产品像奇瑞离、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酿欠截,这就是一个积极的变化导,这就预示着我们未来具有可持续性办弹讼。而且可以看出肃,如果以前二十名产品排名算的话俺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3香瘁,一个长城C30一年卖了15万辆左右涣鄙,前二十名里面我们有两个饺。2013年更少一点赐却陶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的趟许阔,前十个里面已经有四个是自主品牌的泪猩坏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面垦喀。   这几个发展量比较大的企业箱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钾炉雌,这也是积极变化熄厢泻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兰阶岸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化添。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈渌∷础,国际市场南美洲痘蔬、亚洲效寸唾、东欧苛浦、非洲是迅速扩张的市嘲怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力借肠,我们产品出口大国全是这些国家豹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家没,跟我们购买力差不多仑书,人口加在一起12亿雾评,跟中国市场差不多鸽邢纽,换句话说中国市场去年卖了630万辆钎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒迤〕荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擅独钝,传统汽车大有希望肋潮牟,至少应该平等地分配国家的力量具绦问,在传统车和新能源赤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重亩怪前,力量投的也太重凹是匈,下一步要对传统汽车给予足够重视酞疙软,它完全有希望获得好的发展蝗寞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了羞,以前是高速绒,未来是中速趁,它要抢别人的份额辰。最近两年这个数据可以看一下俏慧唉,自主SUV握帽侠,连续几年50%-60%的增长酶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脚,这就说明这种竞争关系在发生变化泵,这是一个狠绦锯。   第三个观点我们就一句话带过了娟璃谈,汽车厂商的格局要发生变化僳,过去是大家共同进步孟糜、共同分享发展成果羌降闪,因为有年均30%多的增速孙背,最近几年速度已经降了年均降到11%了孔灸剐,未来还要下降扁纲,大概8%左右或者稍微高一点炽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展莎巨眉。另外合资内部也会竞争凄净,自主内部还要竞争牢唱凭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了另文乳,大众占到33%壕蚊墟,最高占到38%浦碑,就是中国销量占到全球销量孔呐屎,宝马囊刹、现代避、PSA都占到了20%岸拈,通用15.9%浦,如果把它的微车也加上超过25%寝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高播,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的庞,要么是维持全球地位通用捎退朵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众同捶屠,大家对中国市场都高度重视适,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蜕,我的速度要比别人的速度高掸粟黄,所以竞争更激烈胶、自主更不用说了耻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌栖讹,大家都给予很高的期望怪,未来我们说竞争会非常的激烈秸宛,而速度又会下来貉芹,所以未来的竞争格局跟以前不一样雌艇篮,以前叫分享毛怠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灰亮、弱者更弱色脯,十四五就会出现兼并重组嫡,如果我们放开让更多的企业进来娄救停,我觉得这个可能局面会更快抽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蓝,最多明年还有一年趣栏阶,但是它的速度比平均速度还是快一点雌豢尺,自主品牌大有希望甸,我说的是传统自主品牌般嚎,传统汽车还不是新能源汽车泊怕溺,另外格局会发生大的变化梧玫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日形辣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤惕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗡,力邀政府妈、行业黄、企业车既、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见我撤烯,寻求产业发展有效途径快迟堤。   以下为福田汽车集团副总裁途、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录零耸视。 福田汽车集团副总裁钨馈交、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戳洛隘、各位来宾炔遍踞、女士们偷弛、先生们并,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛糜氖雹,能够跟同行殊、专家做一个交流学习心窜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享团革阿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹋捌。从全球战略的视野来看兴蔑嘛,乘用车的全球化特征更加明显旧蹋,很多轿车的平台会在全球市场销售峰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吃捂。举个例子苍莲,如皮卡巳胎靛,在北美皮卡占整车比重是很高的惹灭菩,但是在中国侈锹漠,在欧洲虚,皮卡的量就很小刚。另外又如轻卡俺,现在它的亚洲化特征会比较明显端毒鼓。还有重卡髓,在欧洲都是偏平头的盟麻峭,北美则都是偏长头的究晦乖。所以商用车行业的区域特征很明显箔焕堑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的修。而在中国市臣恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙嗳取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暖,2010年达到了一个峰值429万辆少溪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势从卞,去年是345万辆空辱改,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涕卤善。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒂送,主要的原因就是因为重化工行业雾攻,如煤炭匙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化手堤。另外整个物流行业的效率在提升氮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盾师。   随着市场竞争的加剧涟其,行业整合也在加速捷混豆,份额由2010年的44%提高到2015年53%方坪,再看一下今年商用车的情况仕届,今年一到七月份销量略微增长磊驳绊,整个商用车行业增长2.4%但幸,我们判断是过了低谷莆驼,所以下一步会有微幅增长沦。2.4%其中主要是载货车贡献的突,同比增长4.8%缮煤比,客车受微面的下滑阑擅,导致载客车下降了10个点赋悸罐。   关于未来的商用车市潮啊,我想从四个维度分享一下我们的判断爱碱。   第一是从宏观经济层面轮履,从金融危机以后每泵戒,全球市场增长的趋势是慢下来的衅健,乘用车商用车的比例现在基本上在8裂烦:2缮奴,但是进入“十三五”之后我们判断涸桓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭硷,商用车因为是物流工具的企业鳞独,未来会有所好转册匈,但变化不会很大辨扁。   从技术层面来看焕缮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咳芳冻,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉纾快的螺。   未来的商用技术主要围绕着智能化歇怂、网联化耻烤、电动化失柑瘟、环保化来追求汽车的高效瞥、绿色钩概衅、互联和安全牟。   另外从中国的政策法规来看香兴瞄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秒款部,从客户需求来看结,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贩钮,推动了中国新能源车的高速发展捂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆埂程,同比增长102%拿退土,其中纯电动客车3万辆棱,同比增长176%疏。未来在城市公交以及城市物流图煤、环卫等方面剑陷堡,电动车还会有一个高速发展补罚。   下面分享一下福田在科技创新锻纬翰、转型方面的一些经验和做法龋顷票。   在商用车2010年达到高点之后陈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变损搏,加快掌握自主研发的核心竞争力唯换。通过五年的发展来看露,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逻褥。福田汽车目前的研发体系是两级虐苔说,一级是福田集团的研究总院玩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异川懂,曹博士也说惠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翁芍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沧峭蠢,是一个二级研发体系酱破。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程皋购、整车的集成以及目危块开发和整车测试的三大核心能力戮镜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诞竞蕊、康明斯等等合作单位进行深度合作嚼达杆、改变和创新腹,推动整车的技术进步俗泌躺。   在转型方面息,我们这几年主要围绕着几个方面亢将。   第一是产品低端往高端转型物狈,在“十二五”初回水,我们的高端产品占比不到20%顾梆乒,我们到今年年底高端产品能达到70%跺钮。   第二就是从国内往国外转型鲤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韦睦丹。我们连续四年商用车的出口保持领先愤铰缴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长额急。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的设苔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的爆赔康,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型跨剔扯,另外为了解决汇率和贸易壁垒附,我们在属地产业化方面做了大量的工作厩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萎。   另一个就是从制造往服务的转型射挪盲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堆钵搔,在“十二五”期间弧老报,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益漂沸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仆侥衅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龚。福田康明斯通过这几年的培育疽,不管是从业务的规模浪、收入繁、利润现在都发展得非澈睿好达溉欠,另一个他也对我们福田汽车的整车泛,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮ǎ好的支持沃定。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崩劫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%版拷茬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稠卜乒。可以说尽管卡车的量比较刑臁,但因为排放比较高崩闷蓝,另外一个因为运营的里程和时间比较长茹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的科尺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍公倒,实际上物流的效率还是比较低的鲜携汇。基于这一判断笔领,我们提出了一个“超级卡车”的项目陷划筋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹤,通过这种材料的智能化贾、材料的纯电动峦荡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烈墨、环保扔秦、节能事陶闷、高效旧缉黄、安全钩皇棉、智能的超级卡车墙釜双。我们的目标是要实现降油耗30%辉猴础,降排放30%疽郊痉,整个货运效率提升70%劳。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓖,我在福田分管车联网业务弥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撅搽尸,因为乘用车是一个消费品倪,买车和用车的基本上是一个人潞,而现在主要是用来出行的胁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控使聊建,但是商用车不一样健别抛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娃读碱,驾驶行为各方面的安全嫩想烧,另一个就是乘用车是一个地域性的车环,不像商用车需要全国跑贾叹伸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蚂娠,过两天跑到海南去了串。所以通过车联网对车监控的需求更高一些波。还有商用车的故障率科沫,因为它的工况复杂率损,商用车一般具有轻载夏苟鼎、标载和超载痞镁,但是对轿车一般不存在这个问题蛔赣芬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低厘辰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赏单。所以通过车联网对车进行故障预警篮毒拈、排除以及程序优化等方面摩苛茄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些可衰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肚禄,建立与客户的互联互通瑟,为客户提供增值性服务荚持,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梗凉痘、服务商和供应商产品质量和服务的水平线庐皆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划来铆。大家很清楚络,围绕着工业战略疵,德国提出工业4.0捶洛,美国也工业互联网喊篡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赫稳淖、英国的2050战略使嘶盎,中国也提出了中国制造2025分耸,福田汽车结合自身的一些现状响酞苫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毒晚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痴妈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恳、企业与企业且亲救、企业与产品锰、企业与客户的互联互通碴秸。“五智能”就是商业智能手鳖、智能管理钒、智能汽车邦瓦、智能工厂枫蹭、智能制造腹。时间关系材,不再进一步叙述氦。   目前刮空,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盲钮。福田汽车愿和大家一道渐,通力合作科,整合资源粱碾,协同发展纠焕劫,共同推动中国品牌的加速崛起洗芦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献箱绒凉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日解,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拣碘词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题库行伪,力邀政府年、行业搅狙北、企业角、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛,寻求产业发展有效途径汇圃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员达称独、舍弗勒集团副CEO缅淮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踏泪、驰骋未来》的演讲实录晌税。 舍弗勒集团执行董事会成员毛、舍弗勒集团副CEO彭浇爱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毫、女士们韶城、先生们炔离傲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亥顽秆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略良投,我们的愿景聘,是如何来推动我们未来的出行和移动炕建饲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杀冲雌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羔叛眠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牧浆卢,我们是一家领先的技术公司爱,在全球都有我们的足迹宽汞,我们一直致力于移动位,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盯此泉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潜购。   舍弗勒一直致力于创新海,也可以说我们成功的因素是质量堆练句、技术和创新贬。我们在制造业方面有很强的实力须屠,在系统研发方面投入非常大行。我们创造了一流的工艺和技术寒厢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虫添巷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面快擅拱,今年我们在德国获得了一系列的奖项黔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锯借憾。   就像很多其他的技术企业一样峭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苗箩。第一是环境友好型的驱动你,第二是城市交通蜡,第三是城际交通涩,第四是能源链纪闷冉。比如说大家可以看到草兑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛九,人口结构变化非趁枇剑快尾难,老龄化社会已经展现在我们面前携秸,技术变得日趋复杂节多垢,数字化技术的利用领域不断的扩大腿,我们需要找到更好的方法来彼此了解肺幸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寺。数字化是一个关键勃匣,另外就是环境方面箱膳猴、可再生能源还有资源的可用性泥识,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逞,资源的短缺也是我们要去关注的窟顷。   再看一下经济的趋势链,我们现在处于一个全球村惨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柔福,这些是不一样的香济。另外就是可负担性的问题涪触扯,我们要为客户带来更多的价值滥兄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仟搅腥,这些都是我们要去关注关心的膝。   我们来看一下未来的战略霓花,主要涉及到四个窗口精列。   第一是产品本身插衡,我觉得对于汽车产业超赔,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔷倪。在这个领域/行业獭晦书,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冒疼梢,要减少对环境的污染贝记。   第二是当我们制造产品的时候帛,或者制造产品元器件的时候顽,要关注它的功能仆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行现、城市的交通梧恒返,对于汽车以及对于我们的供应商疗搏,可以为汽车产业提供什么样的元器件控,这些都是我们要去考虑的坟。   第三是城际的交通藩兴,涉及到比如说航空融、高速铁路的一些竞争屯。   第四是能源链的问题谴栖,我们有什么样的能源是可以使用的品钙,我们将来的交通工具运用什么样的能源刮,这些都需要我们考虑昧偷备。   看一下将来的动力总成核九。我想给大家传递一个重要的信息认处秦,在接下来十五年时间里趴马,从全球来看哼概五,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成士,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分封。   但是现在也有一个趋势发展得非郴。快瞥第,来自大众和奥迪的这些厂家瞎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车损。到2025年咖蛙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%徘父烘,也就是200到300万辆的纯电动汽车凡醚,所以到2030年可能会是一种不同的情况备萝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畏。我们还需要让它更加有效一些鞠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争貉粳,还有电池或者是燃料电池等等舞,这些都会占据越来越多的份额翘炕沁。对于我们汽车产业来说非常重要嘶鹤,对于政府来说也是非常重要的浑胎跋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烁,比如汽油蔽膛,还需要考虑其他的一些燃料焊频,或者是人造的燃料等等葛,需要考虑更多类型的燃料彻冻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怖魂乐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缮握库,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碾,包括48伏的解决方案巷芦,它主要是对手动传动系统的电动化僳微认。我们需要首先实现这部分的电气化嫂糠。另外我们也需要对离合器实现电气化纤埔,也由于推出电子离合器偏渺。另外我们还需要进一步提高效率撵。也就是要进一步推出我们的混合动力牧=В块48伏系统弗辞龄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目嗝荆块的解决方案横。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案牵,针对高压的电桥驱动解决方案彻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泥品埂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嚏期,以对其进行电气化处理豆典。如果将来我们有纯电动汽车的话费,它的电气化程度会越来越高倾功。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战按窘皇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胚卯,因此我们需要进行标准化阜,标准化是第一步千饶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高愁,或者说是一些部分的疚洁卸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汤甲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求污粪轮。我们也需要减少车辆的整体的质量湾,主要是成本方面是一个重要原因虎卑仇。如果需要建一个标准的话欠饺缔,我们就需要有更好的一个平台等垄垦,也就是说我们需要基于标准的平台贯,或者基于标准的拇块进行我们的汽车制造失。   我们需要全球的平台化解决方案脊露可,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荚。关于动力总成方面睡刚觅,它的变速箱是最关键的一个部分氛。我们刚才提到一方面是包括内燃机奈习,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起负嵌淮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馈保,这些都是需要我们进一步给予关注的部分避茄。   接下来看一下我们的重点产品地。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拣,我们为中国带来了什么样的解决方案巩侍顽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案檬,我们推出了高压P2混合动力母夯撸块鞋心。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斥浚涉,我们希望能够改变它的一个变速器皇稀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换希。   通过这样的一个标准的目妫块化设计栏帘,它可以适用于各种变速箱之间的转变邪姥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悼景怠,我们的这种创新型P2的混合动力南唬块可以帮助实现不同程度的混动功能痪辰。实际上峭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案图复隋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骂校。这是第一个解决方案汕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铃恐,它叫做高压P4电桥的解决方案趴譬翰,可以用于SUV或者车辆的CD部分溶茶。它具有高功率密度呈,可以适用于不同的车型板莲娄,非常容易打包进行个性化设计歌处。也可以用于新能源的生产晒购内。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产圈噬。它可以让我们更好地使用内燃机长蓝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车互,这是我们两到三年前开发出来的诗瓤忙。也是考虑到了中国排量的需求卞碘本,或者是新能源车辆的需求呐椽。针对这样的一个需求丘态疲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案部,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机割闻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机馁,我们中国团队也为此作出了很大的努力膊,这个发动机是专门针对中国市场推出的碘拭。   另外就是在变速箱方面澳翰叫,我们也推出了一个新的解决方案率鲜轮,是集成干式离合器的DCT变速箱偶扯晚,机电一体化离合器和齿轮执行机构尼硕獭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哦联埔,对于工程师来说离磕顿,我们都是非常理性的羞拍挽,但是有的时候我们需要具备一定的感情扒。对于我们的汽车技术来说撅窜,我们一方面需要理性鹃怕,另一方面也需要激情舍被。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汰姬。针对方程式1的赛车教,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成爬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怠幢我。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉乔镁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芯祥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤罐发,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎绊混,力邀政府哩、行业净极、企业谴么、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浚舍逢,寻求产业发展有效途径化。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事覆、副总经理 吴松发言实录谦蕾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娟、副总经理吴松   尊敬的何部长斑、朱总彤,各位嘉宾护、各位朋友斤萄,女士们佃、先生们唇骚,大家上午好妇。很荣幸参加这次论坛卸淳眯,我上次参加此论坛还是2011年力玩搽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滑培勒,那时候传褀刚刚才有这个名字觅,传褀的保有量不到一万台培耿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车态,这给了我们很大的信心和鼓舞琉伍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持催迷。传褀一直也在努力昆凭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泻兽迸,年均复合增长达到80%惧饭。目前市场保有量达到65万辆谷,已经成为集团利润的主要贡献者之一发。   明星车型GS4持续供不应求锈燎棱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纯欣,而且GS8与GA8同一平台肺摧恳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汞哪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朗呛怕,对自主品牌的支持裴细,关键的还是坐你拟集,关键的是感受赏翱紊,关键的是多提意见习道。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心木,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹄暇趁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会葱讣梧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羔。我做自主刚刚回集团慰吨,将近9年半的时间垛钩避,从不愿意干到喜欢干姆草爱,到对自主品牌依依不舍诞搓,到对自己找不到定位和方向殊,感觉到人还是能做一点事吹奢蓟。所以这在这里借这个机会匈享,感谢在座的我们各位嘉宾舅、各位媒体的支持炯断潘,也感谢传褀团队的支持外,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抄慌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抖丁年。   我的发言主题是构造改革创新驱动贬啦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骸。一个方面汽车产业发展形势分析秘采,前面讲了很多了犁广,我就不多讲两茫莲。   一个态势是稳步增长埂,但是全球增势放缓惨抒。中国汽车产业发展仍然有空间付新,仍将会领跑全球汽车势酱阀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辑睡浓,中重型商用车达到400万台圃杉却,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%犊盆懦。中国汽车销量将达到3140万台喷谷,我预计可能还会再多杰道伸,关键是结构看你怎么改何凑?如果要参与全球竞争陀,那重要可能生产量还会增长漏,复合增长率将达到4%犀。   第二个特点饭蔚,优秀自主品牌加速成长鲸疟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垮和。中国汽车市场发生了深刻变化恒团赋,中国品牌迅速崛起剔回渐,优秀自主品牌加速成长讽。关键是要产生优秀中国品牌鲜,不管是哪一个企业识,在现在这个环境下筏拦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逢怕巷,还有我们何部长哗粉巨,这么一批老的汽车界的前辈慷假怒,到了这个会场又在用行动来支持绵。大家和我们媒体各个方面的朋友竭沮入,大家坐一坐七,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别檬际,差别在哪里锋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扫复。关键是中国人要团结表,不要互相贬低棋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沪丝溶,抓一到几个床溜,不要想象太多膏懒,我们从来不怕想象擞痛技,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向监推,坚定方向翔速池。   那么数据也说明一切突祁,2015年很多中国汽车加速发展那,行业整体增长率为7.3%的情况下副诺韭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邵怜,相比去年又增长了1.2%百分点绩膘。而且自主品牌抓住了很好的契机腥,在SUV里面我们是防守的壕,是中国品牌先站住位置狠巾澄,合资品牌再进攻挨勒,再加上周围的环境变化痉两,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桔,占据主导咳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橇岁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣章复ぁ,统治了我们的各个方面衔猾。我们展开进攻是非常艰难寇遂刚,但不是说不可作为烘忿吗,要选择时机乳陡畴。我们要在中高端里面取得突破案烽哄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娠腥,这是韩国人讲的鞋,不是我讲的晃杆闪。他们说井殊才,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜗,如果不选择是对自己的不自信莱池,这个不能靠强求辨龟牛,靠品质街娥毖、技术筐吵擅、新能刚等,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品功藏。   第三个坏,汽车消费升级和资源制约莆湿,也迫使汽车产业需要供给侧改革腔替。不但要有好的产品枷孩檄,而且还要有低的成本壁墙浦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汤萄。在汽车需求方面匡,80认抛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庐苛截,个性化娩扒婪、智能化遍、体验化等方面的需求还在不断地上升号,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卿群。不管怎么变化埠,满足顾客的需求挎,满足抓住市场的脉动旦暖扦,这个是关键点捍泊帮。而且资源供给方面匪,现在的人口红利逐步消失谋铃,而汽车不是简单劳动确胸怖,是高技术情况下的技术劳动错灰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徽赌,我到那些国家去考察过摄孺离,没有中国这样受过良好教育晒赂沽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摔非贪,那不是每个地方都有的谷惋。有的地方上午上班每蹬,下午到时间钱一领就走了怠。所以对一些合资品牌来讲你,中国也还是蛮有魅力的钩扰烫,关键是要拿好东西出来癸,才能谈自主普恼。   当然工资涨这是个客观事实邪桃凰,2011年的时候4.1万警,2015年他们说人均工资涨到了6.2万工昧膛,这个不高的胎,还要涨棺阮。农民工那么辛苦辑敦,给他一点钱算什么俗墟赁。但是钱从哪里来科?我在传褀亏损的时候念,工资涨得慢残箔煽,但是想办法补贴挖镜譬。这几年别的都在减叙律卯,就是员工工资不减沁凡,但是效率要提高串窖酿,要杜绝不干活的人拇赖,最后挣得钱多户覆就,干活的人还没有机会脾担琅,有钱的人天天有时间去议论倍党彻,没钱的人在干活埔波,这样大家积极性都没有了希附。国企的弊端就是这个记。   那么在监管方面盘熟签,工信部刚才也说了潘忱嚷,我们的司长也说了播,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破菜,在供给侧这个方面要下功夫琴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膘镰枚,作为五大发展理念之首啦,当时这个报纸一播五大发展理念颅,那时候我还在乘用车椒吭计,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仓沉浩,这十个字皖。为什么呢斧?因为没有创新就没有一切评拳,没有协调就调动不了资源圃桑橙,没有和谐的话了嚏撤,共享也很难垢罕,大家不愿意跟你干补,我是不相信英雄的酞局限,但是特定的时间会产生一点率段汇,还是要充分调动群众的精神肺,各个方面全方面的参与午潘肆,企业的成功除了它的领导者的作用呵龟,更重要还是把员工的积极性调动起来丧胚,人民群众才是创造历史的动力鸿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人席,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亮,需要我们从技术管理伤潮荷、营销逝、品牌洪舜、产品粱、服务全方位展开创新穆骂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凭骗妮,来推动中国品牌进入全球禄,成为世界品牌轻。   第二雀骇,汽车产业供给侧改革方向与实现吕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淡。   首先惮,在自主品牌方面负柔,我们是追求全球视野开展正向开发编怪哩,坚持以我为主的构造核心硕嫂簿,组织全球资源圈蒙浆,开放性自主研发模式船茂,掌握核心的竞争力蹋,获得了可持续发展能力俺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人供采筒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盾逆釜,我们的生产能力标准是35万拳妻,但是预计今年我们的销量会超过35万钢,有可能达到38万渺,当然如果制造组织再高一点册扰,可能40万申,也还是有可能齐观储,但是大家别报到40万啊苟疵。这是有体系烤,有制度保障的彭跑,有员工的全程的参与返对暴。一个别的企业的人到这里来看观经翘,他说你这个企业为什么增长这么快愧背甸,没什么别的虚,员工的积极性调动起来了唯邵忍,他们说倾鲍,我看到你们的员工眼睛充满激情坡,因为人天天在干活的时候就会有理由酮寇,如果执着地做一件事情带有一点追求窍,那就有远大的理想亥。   放眼全球才从碾,在开发方面整合全球优势轨,实现研发的全球化逼可灵,人才全球化皖、配套全球化跑锰兰。依托国内的研发资源坝氦匹,充分利用国外的资源开展研发资源整合俩酗汾,打造企业自身的技术体系敦。我们用了将近五六年的时间棺播,我们确立了G-CPMA跨平台某璩梗块化架构挺颓搅,我们第一代的产品是引进消化吸收现径,第二代产品已经完全进行了提升挖蚊,但是没有否定第一代仿,掌握了数据链忍,掌握了开发的流程拒藩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘛。实现了一个平台可以开发六七款车型晌脸,实现了多个平台车间的相互有机关联稼,实现了车型的变化多鬼寝稍,开发上市快犬败感,质量易保障券弦腐,低成本估春呸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佃伯诬。   第二个画,坚持质量为先壤檬馈,推出精品车型拭褪檬,提升产品质量捐,加快自主品牌产品开发耽府挤,提高汽车供给侧水平匣猛雇,推出符合时代的互联网化的产品哭诚尝。打造消费者喜爱的精品车型施,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逗乏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹦糜泵。实际上汽车不管是新能源也好菊妊,产品的三大特点补,一是颜值不好看别人不买藤记叹,第二是品质希,没品质也等于没品牌巴扔,天天出毛病心里不愉快加袄,第三是性价比赏粳苫,就是靠成本潮。我们的员工不需要培训就知道品质嘘,因为好多从合资企业来齿镀,合资别的没培养瓦,就是对品质追求貉侵晾,结果就是成本搞贵了撵抄裁,把品质先过关抢,回头成本再来逐步下降思放慌。我们第一个解决的是品质另亮,第二个解决的是颜值滦,第三才是考虑成本缚涂掠。成本沏恰铅,供应商的成本我控制不了镁,如果今天在座还有供应商的话却耽挟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刀杜,还是有这个机会的陛烧没。但是我建厂可以控制览犬,我们内部的生产流程工艺赋,我会重新再造倾菏屁,这个我投资减少了嚼下丛,今天也披露一下浇,我35万的规模最多可以干到60万岭癌驴。如果创造性一点可以干到65万闯猫,总投资50个亿蓄岔,含整车加发动机含,这是内部数据茫,来给自主品牌共享舍闹。   包括一些模具加在20个亿奠、70个亿蒜洪色,最后的结果我都不相信雌揉钮,实现平台化唐蝎囱、公开化娩协、可视化铜,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓢。现在我们的供应商也很满意裁,社会上也很满意冈仁。这就是在体系哎伦,在这些方面的作用力车,防止一个部位一个零件挝,一个车就不同零件不同标准郝,那怎么做嘛,永远做不了好车搓。这个要感谢合资养成的规矩弦昂。但是自主也会给你更大的动力贾等撩,动力是在研发渺茅频,其他方面再有作为蔑溅挝。所以我们是国企的平台歪,民企的效率桨俺,合资的流程悲括,这三句话就是这么个意思激妙。   第三个糖浆,坚持智能制造打造智慧工厂恰胚家。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驳德司,实现占地面积的有效节约曹汗蔽,我们的合资企业览融幂,广汽本田在推进第三期的时候完,就是根据SSC这个原则扇守们。SSC的第一个S就是小型small嫉,即所有资源空间最小钮咖、设备小型化;第二个S是简练simple判,就是除去浪费伴皇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雷归,complete试,以追求小抬、近牛虱抚、短霜、轻拿列互,最合适的自动化耪莱嚏、母拢块化把敬藕。所以广汽本田第三工厂运用SSC酣化体,它们的车间占地面积减少45.5%叛阀,投资减少26%徊,跟它的一二期比谢脚,能源减少了29%策剁弄,成本节约了21%柒悄艾。   第四个坚持管理创新钢兔氓,开展构造改革龋,主要就是我们广汽丰田涡杏蟹,因为我原来在广汽丰田发动机坊湘,我9年就去丰田一次炭帽绢,去发动机只回了一次尚赤稍,因为当时这个地方环境太好了眠,我怕一回去又不想搞自主了唯离。但是鼓励我底下那些员工经常去清适党,去交流箔,日本人也还不错持怜休,大家都交流娄。但是技术是交流不来的缓瓣,思想文化还是可以交流的讲。最近到丰田去了一下猎,大有感受停乾房,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暮迁曙,它从最关键怀、最基础的制造环节入手深惭坝,开展生产管理创新辱,从制造轴报梳、供需轴挺梨深、采购轴出发氛,深入开展构造改革跑别吮,实现全员参与杠摊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巾挎,充分调动员工的积极性鳖、创造力亮炬,取得了良好的成果撮省借。经营绩效方面凉潍椽,今年的销量增长不多材希岛,但是利润大幅提升地强埂,生产效率显著提高托。人力绩效方面到,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吞川,管理体系与生产流程更为完善嫂行淬、合理矾。   通过改构造改革仙睛铂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皮铺妒,根据他们的预计戌莆,已有的数据逢钨璃,2017年单台不良率预计会降到0.01%电幸,就是万分之一枪刻。而且现有的工人总数减少1600人就。就是现有的存量也可以变化帆碗退,他们现在不到一万人湿败挫,要减1600人起弥婚,它新建的工厂睬乏男,员工还是要招的拇闭踢,但有的还是要走奥讨。就是用减下来的人把他投放到这个地方壬哀枫。   第五戮感,坚持体制增效闲,强化体系创新牧卡。既然这些企业都到中国来了遣,有机会为什么不学一学呢脊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洛侗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式污显姐,广汽本田精益管理牵讲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汕魄。为什么搞一个广汽生产方式泉甩?为什么不造一个丰田呢境凭?这里面要说一句搁蠢,丰田生产方式你不能完全去学喜,条件不一样颗弹冲,环境不一样吝拎,人员的基础素质不一样楞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雄地竭。你学它必须要结合自己睛参篓,连日本的企业去学它的秃,有的好多也不成功合挽,当然我不能妄断挝肩,这是从资料摘的充,不是我说的甩季。   第二个徊,我主要员工整车从本田来蔑憋,发动机从丰田来毯孙,也有一部分本田狗洁高,两个企业不同的模式怎么办碎旱?发动机就要按丰田来逢,从头到尾来韧,坏的不学好的学钢,整车就按本田的来率。但是一个企业两个体系怎么运作呢视?我说干自主就不能有体系还群,要体系就是传褀的体系彻匙。不管你是从哪里来安,包括从社会上来镰,来自五湖四海一个共同目标蒂,要干好中国自主品牌护。所有最后提出了广汽生产方式坷吼双,以丰田为主结合本田多,这样把文化别、体系做好槽纷腥,但是还不够巩固裳,还要琢磨轨,现在体系已经起来绘。   我们从2013年开始策划拧宠,集团的主要领导说这个很好编崇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缺卿耻。   所以后面我们的产能又不够了拍,销量又搞起来了惫,整车进行改造泡汤、发动机进行完善妥沪,整车滩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涪庇句,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畏限,就是第一条生产线膘酗搽。第一条生产线上半年生产了将近16万赫煌纤,20万的能力干了16万火兄,实际上还可以做避示碱,全如果满负荷做的话疚,估计干到35万都没问题畴。极大发挥退,这个不进行全体系变革很难陛思郊。发动机装配线一次合格率99%氓骇躬,这个零部件产内库存减少70%姑挎,厂房面积提升30%谷柏,原来不够用武,现在多了这么大的组织速。库存资金减少50%恐斯,更为重要的是这一成果横向展开诉平四。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线圈仁,它的年设计能力15万辆差款,8月份的最后一天有个数据模署耽,他们双班日产已经达到了650台妨,它的满负荷是700台萎,估计9月份就可以满负荷臂恫。这种提升的速度卞氖,全世界都是先进的梅唯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潜芯牟,它的一次合格率最高达到了93%操楞杠,平均水平92%戈潘,接近丰田中国国内水平沟,当然追求的是丰田日本的水平然蒜,广汽丰田学丰田本厂魂锑獭,我们下一步也拿一个计划结朴灵,要挑战就挑战一流盯,否则没意义姐。   那么我们以建成世界级工厂为准则裤脆,以广汽生产方式为核心墟曹聘,融合了SSC原则傻赋,运用创新思维全力发展智能制造技术蒙柒,打造智能工厂稻模。我们在第二工厂通过价值流最大化豹缝联、设备智能化娘笨鲜,生产线自动化菩仑、物流信息化县孝瓜、网络可视化么、操作简单化静抚屉、安全绿色化得、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级极。这个第二个工厂是非乘矢宸疲好冀、非常成功的一个例子撅激,但是这些都实现了娇。   第六是坚持品质保障角诧,打造高端品牌薯辈钾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耙袒榷,高的效率提供优质有效的供给怯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量塑汾金,连续三年获得中国质量技、中国品牌第一涧乏,超过很多在中国的合作企业芯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怒春,所有企业里面包括外国品牌涂唤,与广汽丰田并列第八般弊,比2014年上升6位辆。   第七关,坚持客户至上恕喀篡,提供优质服务汉农,不管是在任何情况下己返,用户是我们服务的对象喘,也是我们的衣食父母强,尤其是作为汽车这个特殊产品闪羌己,我们对安全讣、对生命的一种关怀磐羔,作为生产制造环节的改革荡翰,是汽车产业供给侧改革的重要方向腻兢,但服务环节的创新与改革同样必不可少钦,这还是目前我们相对比较一下较。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名峨肮丝,也是一个什么机构硼傲胆,我记不不太清楚喷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离某汉。所以在产业互联网的时代粕丧黔,每一个企业不再只是产品生产者枪颧捂、服务提供商拆对,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乐愧,服务以各种形式融入到了制造业赊、研发设计处磺帛、生产制造碱、经营管理湿、销售等环节染。有价值创造的可能韶凉,就有服务形态的出现遍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限教纫箱,两者相互融合赊、相互依存啤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窟徽。   广汽在这个方面也展开一些工作舱糖香,我们的整车平台将联合金融拐泡扛、保险态、物流定帝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梆,车生活平台会涉及多个业务平台鹅,除了常规业务平台还包括了配件商城兜、用品商城岛韩、社区服务连锁强和秽,用户使用汽车的整体生命周期副半,产品的购买只是开始撬倡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沙颇,这才是我们下一步发展的重点宠唐。作为汽车服务提供商点,我们更应当关注的是用户的体验另但,以及给客户带来的价值增值感受解,汽车服务O2O的打造快,也是为了满足汽车全生命周期的需要比凭阜,以及品牌和价值进一步提升的需要钱跺。   第八昧虱屯,就是通过这些改革侧迫澜,整个广汽集团范围内的成果妈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磷,同比增长28.8%巨、29.7%雄,比行业高出20个百分点书凉萝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平及凉别,同比创下历史新高徒桐。当然传褀在这个里面那是贡献更大碱,1—7月份销量已经突破19万蒙氏乡,超过去年全年委捻,加上8月份最近的数据魂份,今年全年的任务22万已经完成了秤,同比大幅增长143%硅镣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强连,位居第303名工守脾,比去年排名上升了59位揭彩擒,整体实力大幅提升绢册貉。   第九济挡抨,就是广汽集团的发展十三五战略是拍。简单地就是一个内部协同创新目,外部开放合作茶豁己,这是总的原则拔煞,全面实施结构性改革瓮,实施一五一三的战略痛宿陪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碴废骂,这是一个保守的数据啊梢,因为传褀搞不好就过100万烘,前几年说传褀100万郝奸,别人说吴总捌摹,你是不是在吹牛坞咳谱,现在领导嫌我100万都少了抖,拼命把产能都整合过来了睬拉,成为先进的汽车集团聚赎,做强做实研发整车零部件憋扁弄、商贸服务和金融服务五大板块吵访割,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌日渤,实现自主品牌事业的跨越式发展假团,全面实现一个“三”汞粉辛,就是电动化澜丢杯、国际化弗羡痪、网联化三个方面的重大破碴涟。   各位嘉宾筏、各位朋友骏,女士们簧、先生们酪罚,在需求持续升级策篓俺,资源消耗的情况下光冀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端村、品质优先履熔、创新驱动的发展路径骗簇柒,坚持正向开发浩,提供优质产品柬,坚持智能制造姬白,开展管理创新湿柿,保证服务水平然,注重品牌高端化帅惯试。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花髓市噬,共同推动中国汽车迈向新的台阶傅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伴凛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪坑童:李芳" "  今年3月查锰,借百年庆典之际蹲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向联颧裳,即“智能互联”画畦剑、“绿色出行”和“自动驾驶”凌犬稼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耽脸。随着战略的提出插砂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恐畅彭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上融锤幢。在这其中敢丰,“人才”就成为关键问题淬掠。为此夸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孙毯槐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玩琼。   根据沈燕的介绍可以发现卜滩确,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恋,涵盖计算机关、工程学看苇力、自动化始虾汤、金融等多个方面客邻。她坦言瞧辑含,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掳洁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈旱犁。因此睡鲜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涤考矛。”这其中包括互联时代的在线招聘地颧,“例如我们利用自己的招聘平台镰呐抱、Linkedin玩亮、智联招聘等在线平台涪肥经,以及大学招聘歇驾席、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘穗。”除社会招聘外牟坤案,宝马也会通过与院型薹В合作盆层,提前把学生引入到企业中怯,专门为宝马培养人才栖含七。 比如他们与同济大学十几年的密切合作黔录扣,举行“宝马同济日”这样的活动藩。“去年我们就以互联驾驶为主题痴小结,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悄播废。”沈燕说道诧。另一个重要渠道挥肠兔,就是内部员工的推荐鳖燎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号节壁祭,让每一位员工都变成职位大使玩,在朋友圈进行转发传递耸。   “我们对人才的要求戏碉楞,在能力方面最重要的是对业务的了解十潮梆。这不仅包括对业务今天的了解块姆传,还有对业务未来的了解氦。要知道未来战略方向是什么妥队,需要什么样的技能呢邻仕。 ”沈燕告诉记者涣,“此外涪赁架,我们对人才的要求是不仅要了解中国缄社,还要对全球化有所认知你彪泉。随着技术的发展疗,我们对人才的需求呈现‘复合节,跨界’的特点胚咐。但是枷搬逻,这类综合性人才很难直接从市场上获得浩珐函,需要我们进行入职后的培训火点姜。 ”据了解容,宝马(中国)每年都会根据员工表现细泊嚼,提供给员工出国培训以及交流的机会荆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苗时。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换管,以拓展视野辅溃监,提升能力揭硅失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为些挠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘲彪担,吸引并拥有了一批充满抱负滴溯凉、专业的本土化人才脸。而面对未来村惧补,本土化人才也将承担重要职责稻,“这包括为‘在中国编,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矢需,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芜违。”沈燕表示别。2012年伴纫缉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涟我,并在上海组建人工智能团队龄爱,承担电动化和智能化的相关工作浩晾。另外爬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门畴猫茂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悸刑。 这个团队将研究和紧贴中国市称缴埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地结巨晌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恕疚篮,用“数字阶、概率灿、未来”为题冲,论述特斯拉电池的高密度雄、续航里程及电池的安全性佳村琅。对比国内犁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车地关匿,并预言电动汽车和智能手机一样骗杰,电驱动和自动驾驶注定了是未来随痛论,不可逆的未来软。 以下为原文绊邯:   关于密度和里程数题售。 特斯拉Model S上市已经四年多了编频为,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌豹缄,至今为止一个都没有兑现蒙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弗侨波,里程最长的量产纯电动车洁栖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结图,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法跺冉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伴,忽悠消费者澄释私。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹲烙,里程普遍降低10%以上)来体现里程蚊奈,在有些国家辅助使用NEDC的标准搜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)臂日。   关于安全性和自燃率陆匆。 自从2014年初安装了底护板期剿峨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹄绣,远远低于燃油车店猎四,各种撞的惨目忍睹事故钠寿忱,也都没有发生自燃嫂妓斤。相反裳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赋宦垒,却成了全世界自燃率最高的机动车滴冯,更远远超过了燃油大巴的自燃率趣垄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谜惠欧,车门闭合的时候已经有点变形了)吼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辱怀,几乎可以说酿躬:特斯拉重新发明了电动车涣漓。    国内真正用心做电动车的企业毖适,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术报,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徐牛恒、变速箱俗、油箱等盯,改造成电动车的事情)胺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顽瓦,才会全力以赴来押注电动车通。当然哆楼盒,也可能是很多品牌都在蓄势待发玻勺侮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招麓吴蓉。    电动车不是什么弯道超车挝季,而是换道竞争哭仿途。    今天的电动车套探,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态股据。待机时间是诺基亚的几十分之一忿尝兰,软件也没有几个科痘,通话质量也不好梅,汉字输入也麻烦的要死歼拼堆。和智能手机一样细啃晚,电驱动和自动驾驶注定了是未来迷功戈,不可逆的未来私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤级窍:李芳" "   2016年8月30日把晚,在北京新浪总部迫斑幌,北汽新能源充电部门副总监陈保江帽弘顶、北京华商三优总工程师丁晓伟粟簿姑、电庄总裁兼CEO先越肋藩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人络兑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动等。    作为新能源汽车销售终端环节虚憋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焙失。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰锕妗,更是充满了诸多困境舍趣刨,不为外界所熟知驴。    那么救华燃,作为中国最大新能源汽车市承ㄊ摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓉,北京模式发展的瓶颈是什么个扰?有何值得借鉴的地方慷?又该如何去避免失误和纠正骏兜?政府爸堆滤、车企撬睡搪、消费者在这一产业链终端中郝,分别又该担任何种角色仙手蕉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山品串:魏总伍句泵,刚才你从用户的角度许桂,同时您也是媒体人的角度祥琉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样枪党供,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茬炬蝎,您发现了这些问题之后花,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扁哪才?    魏士钦位:其实我们一直在琢磨这件事拒闯斑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吻,这两点是能够解决掉的赁虐。首先第一个唇,支付瞪讹浚。就像刚才先总说的眉,有个银联一样的东西惩,接下来有个第三方济柯读,或者接下来大家都使用微信支付坷岛,不管是充电桩也好莫化,app也好刻猜,还是当时的扫码也好瘁勘,还是微信也好姆,支付宝也好坛,能通过手机支付坊,基本上都能解决掉列,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摊臂坞,我们把支付给它想办法统一了胯。不一定统一到一个里边去绅壳,大概两三个鳞懈,大家都在用隙,这就没问题栋贺。    第二俏驴士,这就相对更难一些了摆廓,应该是有一些第三方平台真正站出来媳损,能够收集所有的真正的准确的信息陷揭豪,其实当时我们自己在做app的时候纠,就是在做摸点的时候括悍,我当时就矛盾弟痞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驰,后来琢磨来琢磨去染绩,通过很多用户的反牢酱沂洹,我定义出要摸一个最准的点碧括菩,不要最全的相顾康。准是什么概念祈哺?第一锚查窍,我找得到扛,第二速氰,我到那去一定能用得上豆荣卷。如果我找到它了概很,也到那去了礁券,但根本没法用使届,那就没有用了翔搏。所以如果站在媒体角度伐谋,我希望不见得是谁紊恍令,也许是个媒体踏阿静,也许是另外一个平台辈够,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起葛啼统,但是它也不一定是最全的面渐期,但是它是这些所有的里面最准的弄,每一个用户都能找到桩坤惟,而且有百分之百的体验把电充上吨剿扮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的享巴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脚盾千,是咱们国电的站鳖谦,是快充扩。我们编辑去那边准备充电的时候鲁,有六个跑快车的兄弟情吉,霸占着那个点嘶,就是不让你过去劝诗,这个充完那个充蒂,还剩一个车的时候厩,就赶紧打电话给另外一个兄弟奠斡,赶紧过来充电蓉砰衫。我们不等了蛔副。但是他们不知道憨摩,在那个点不到三公里的地方敬膜,快到积水潭小西天那个地方叔,还有一个充电站傻蔡,好像是三个充电桩还是两个发,一个车都没有杯坚,而且车位都是空的乃湿。他们不知道那里末懊卯。而且那个点敬桑渴,我们当时找的时候用了三个app库似,只有一个app上标出那个点畴卉,另外两个app是没标那个点喊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祷,所以准确性其实很重要细息懊。所以如果能解决这两点敞郎,我觉得咱们的空置甘、闲置的问题一定能解决剑蛙,肯定没问题的敦拷。这是我的观点射劫垫。    黄山寝抱:关于公共充电这个领域米双,我不知道魏总在充电过程中纠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叔雹?    魏士钦恃旅让:出现过丁,很多糠宿焊。    黄山闷冀:这个问题其实很有意思的问题昆波,充电桩的标准是国家有统一的标准孪暮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辱雷矫。    魏士钦动隶:是这样分,最典型的例子就是腾势禾炬,腾势在很多国电充不了雄粉,但是在小E充电或者普天是能充上碘叉鬼。    黄山挺歉罕:我们可以把时间放长一点来看其帆裙,在2004擒损稼、2005电动汽车兴起的时候朽炒,很多人都不知道电动车是什么拧芯,充电桩是什么温桃泡。随着这几年的发展黔晴,物业慢慢都配合了香却,所以从成熟度也好骗山淋、物业配合度也好闺讳恕,应该是越来越高的燃辛埠。国家层面出台脆爱夸,新建小区予以配合爱顽,包括老旧小区的改造盒,都会多方面来共同解决这个问题通。其实关于今天的这个话题录闺谴,我不知道台下还有什么问题要提问的邢哎膳。没有的话铰扩,我们可以做一个最后的总结睦妒。    我接着丁总说的北京模式的问题苇逻,我们今天说的是关于北京模式兄,丁总说了一个北京是纯电的市吵翁摇,跟其他地方都不一样户,上海是极端的力啸分,上海是混动市趁拧,北京是纯电市场晴四。我理解还有另外一个模式防撅,就是北京的充电运营商是最多的苔池,发展是最快的让,一开始是国家电网魔、普天在推厩痪缚,后来群雄逐鹿搏,特来电吐辈、星星等等各种运营商都进来了身,包括先总这样的都进来了端。我听北京同行说北京大大小小21个运营商誓。    魏士钦熬烁刻:现在已经不止了廷痴。我们有一个数据擒啼,说是47个运营商护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭牢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构录夯,我讲点个人思考和认识湾钠。    先谈思考里辉。第一授踌,供给侧结构性改革内涵非常丰富醒,大家可能更多关注产品的结构性改革惹排,其实我认为糖,源头是制度的供给和政策的供给儡滔驶,再是要素的供给颂午,三是产品的供给妨。    再把这个逻辑关系缕一缕散倡曙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给猛,而制度梢催潜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戎。所以现行体制下抬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倘菠斥?这是我思考的第一个问题怪。    第二个问题谐弥,是我做企业这么多年的实践和感悟希五,企业到最后比拼什么贝污?其实就是资源的配置效率墟得达。汽车行业也如此时堕刺。你拥有多少资源固然重要摹公,比如研发队伍搽,既有一两万人的吭滔,也有六七千人的嘿,还有两三千人的茎微,资源差异很大但,但实践证明人多不一定成果就多弹粟,关键是资源的配置效率许峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唯冀挪,取决于一个企业的决策效率和执行效率挞须拎。而企业的决策效率和执行效率宪柿钵,又取决于它的机制和治理结构槽。    反过来荆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蕾搔。也就是说环合,产权结构会影响到治理结构和机制犯推牡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伪位凳,进而影响企业的资源配置效率讲。    从逻辑关系上讲劲宦桥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革僻鄙抨。    第三个问题烂瞳剑,产权结构是前提轮日,是源头性问题察,多年实践较梢哇,有以下一些体会姥仍。    关于股权避瓮匿。股东应该优质化徒,股比应该合理化窗肖赫。近期也好全蹦,远期也好罕,你不能把那些对企业治理摩趣冒、技术薪痞幌、管理末迫,以及市场拓展没有任何贡献稗贪宝,反过来可能还会添麻烦者评,当股东撅氮骨。这样的股东不能要就侯。    股比结构这块开雀,不同行业硼兰缔,不同企业泪箱,它的结构模式必须符合市场规则浓椭。若是竞争性行业翻难,不管是央企尘骇次,还是地方国有控股企业涤弯,做第一大股东绝对控股食驾,很难实现建立混合所有制的初衷壬吾墟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”内,竞争性行业混合所有制要深混骄食扛,不能简单地浅混骗了辖。什么概念能?国有可以是第一大股东叹,但不宜绝对控股峨睛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构雄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缚啡、国内竞争国际化这么一个概念储雇。既然是全球化拜科多,如果你这个竞争主体七,你的治理结构踞苫,你的产权结构李玖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侗督,你如何参与竞争首互挨?道理非常浅显明白汇略疽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芹轨。    江汽集团公司制定十一五规划前非,我们就有一个想法亩誓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化灵。围绕这个思路粳健,于是就有一个叫三步走的战略规划偶锻。    第一步九,把国有企业员工身份置换掉氰眯烙,从根本上说匆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔬,对职工也有好处容什,是多方共赢的一件事情罗达染。我们知道巫径垄,国有企业这条船不管怎样茄,开得好梢,开得不好共,哪怕再破再旧通贿,只要不沉下去恰暑汹,国企员工都会抓住船板瓶肛,不愿意下船吨霜。    如何把员工这些观念转变过来李?只有让他们从企业人转变为社会人隧。因此舷闹浚,第一步是2006年垄奸,江汽集团公司所有员工进行身份置换粪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漏币,作为每个子公司的投资主体贤,共同组成投资公司擎裸。    这样赡睹捂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔽泉冀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权己。    第二步瞬鲜澎,我退休后盗俊绣,引进中国建设投资集团有限公司撕箍挞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司和陕。初步实现产权多元化炼。    第三步鲁某耐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产部廖,包括安凯客车的控股股权汲,整体运作上市彤。去年1月获得证监会批准涣人,上市公司已挂牌卉涪。    通过这三步走——置换身份堤染,初步股权多元化颇莆亮,整体上市怕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匣斯,对留人起到了较好作用脾沉赁。在工业化豌瑞、信息化槽评陇、网络化尤其是移动互联网时代台坍瑰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勘,股东或雇主和雇员之间的搏弈矛,更多体现在决策权和分红权领域靶驹炭。    为什么IT产业盖,特别是互联网企业发展如此迅速巩肉?正因为它有这样的产权结构抠,这样的体制机制阶福假。做得好的互联网企业贾惟,股权都比较分散寿,管理骨干和技术骨干都有一定股份港,可能这是大趋势毋串甜。    互联网行业资源的竞争和协同赴稗,最终体现在人力资本价值上静卷,他们要参与公司的决策和分红咀。这个问题如果不突破席,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛇会。   存量是稳定剂角桅吕,增量是兴奋剂    那么骏,内部机制如何变革骸?    1990年我接任江淮汽车厂长柒,当时非常困难豪诡,留不住人扩杠瞪。有些人选择离开革伸,人往高处走达尸,完全可以理解吼焦。留下来守摊子的这些人不容易奋,到我2012年3月退休害娇铆,这22年时间里浓馈篱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绣。    第一阶段是2000年以前风俱郎。可用两句话概括旁唱,第一句叫做存量相对稳定赤裳挟,增量拉开差距嫁粟继。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状飞陀膛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颁卤臀,可能就有问题冬程。因效益提高而增加工资锤开邻,贡献大的就多增示奶,贡献少的就少增栖乳。即便没有贡献稼,原有的存量工资也不会减少姜,即存量是稳定剂净,增量是兴奋剂碳率萍。    第二句是有计划按比例增长工资眷髓轮。也就是说挖巧,企业效益再好效裁,效益翻番工资绝不能翻番颂亨。效益不是很好阮瞄,工资也要涨葡玻。为什么沫潍?因为国家年改革开放30多年拱,经济20多年高速发展腊,物价一直在上涨岭伞茂,生活成本在提高新矛,降工资就是降生活水平疥。所以我们有计划按比例增长工资拍尽,以建立工资蓄水池快,以丰补欠贬衰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利监竟。    第二阶段是2000年后姑膊尼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诽钱填。    第一部分是残,区域领先的现金收入囤。和北上广深不好比鞋,但在安徽及其他城市的同行业者中洼,我们的薪资收入是高的掳,员工及其消费能力比其他企业稍高霞。但现金不可过度发放毋,这是心理学辨。人就这样晴,口袋里现钞多了后剂赋, 像一线工人即,包括技师在内葡肯,他腰包丰实了诞华际,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弧风鞭。    第二部分是大福利陶郸。我在任期间儡沦,江汽集团公司解决万余套集资建房颂勉,还有大学生公寓渭盟、廉租房等;自营的物业管理做得非城钕荆好督封,很便宜倾餐,还有免费午餐期腊缓,包括洗衣房等靠磋晨。有大福利梨度棘,有小福利瑰莎,五险一金都取上限提朝闻。    第三部分有限的股权激励猫困前。    区域性领先的现金收入梧、大福利眷趟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泥爸娄,这使江淮汽车员工享受收入不低腥、生活成本不高的待遇软枷提。也使人才无序流动降到最低斧羞。我在任22年募檬粉,江淮的人才殴,不管是管理人才还是技术人才呻纤辣,几乎没有怎么流失嘉细。    外人都觉得很奇怪坍蜂榔。当时有个汽车企业派人力资源副部长掀,在江淮附近找了家酒店卧叫隆,一住就是一个月算涟逃,每天晚上打电话找人冷纷,但没有人为之所动臀冻。    究其原因诺及,当然也不仅仅是待遇和福利坏,重要的是文化留人借尉,怎么能留住人心呕扔,这是其一篮冀说。    其二摩箱弯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酵休,使员工的成长速度可能更快吞陋挂。    其三祥田, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邪拟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豹,但我们有三条路径薄扭。    一是管理人员成长路径疆:管理员咐粗冀、助理管理师良梅、管理师寂享、二级副经理歧呕晴、二级经理亩屎、一级经理罕。    二是技术人员成长路径彩伍:技术员垫、助理技术师窖痕、技术师;设计师陌玻暖、主任设计师咕矫腊、设计总监蠕刊、技术中心副主任歪还、主任等盟。    三是技术工人路径胚晶抡:高级技工倘蜡、助理技师迪屑敬、技师拍、高级技师囱哆。高级技师的薪酬轰陀,甚至比二级副经理拿得还多势七赐。    这三条员工成长路径拓体,每个岗位都有岗位说明书效沤。你要申报这个岗位莎习菩,必须经历什么培训共,需要什么绩效邪,才有资格申报级江窜。上什么岗位有明确的薪资标准恰,“升官同时发财”薪奢,用人用工尽可能做到公开公正透明播。员工们也看得很清楚价凌,只要好好干缝腻,就能够成长堕。    总之细僚,在中央政府大政方针指引下堤,切实椒患让、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罐蜜咀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斡。    尤其是产权结构改革师,不要消极等待主管部门来安排煞,等是等不到的青。也不要对现有体制师、机制太多无意义的抱怨函睡葱,只要动机纯正盒峨矩,对国家对企业对员工有利喂欣赎,就值得一试卢戊匣,这是我在江淮汽车多年的指导思想娜衬啪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋昆,但一定是基于稳定性访瑟、权变性苹、柔韧性基础上的变革补捆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奋。同时切记不管做什么事情嗅,一定要取得合法合规的文件依据卫避誓。    在沟通管理和内部运作方面宪邢眯,如何适应政策环境盛邯,是对企业负责人的管理智慧的考验睫篓化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭熔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团财倪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翟。   当下凉蟹,在互联网经济蓬勃发展青牟牡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冒排,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沛脆嚏、汉腾观贰菊、乐视斧、蔚来戏九洪、Nevs胯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捎揣。但这些新思维蹬兽、新模式遇到来自行业宝、公众和政府有关部门的不理解和质疑供长。为此寰球汽车邀请行业专家脑讥奸、新势力企业领导堆、主流媒体高层吗,就大家共同关心的行业趋势蔚泵、创新模式乌事、市场预判等话题展开热烈讨论放草蛋。   程远届:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乘膏绥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靠奶敖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域放萝丹,也是一个全新的问题卜逻,所以我觉得应该是个很有意思的事桃。今天让我首先来作一个发言摧位翔,我觉得是抛砖引玉亮瓣,我想把石头抛出来勤建,引出大家精彩的观点被。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敦绢筋,他们该不该进入汽车行业艘瓦。大家知道貌梦,这几个企业全是新人摹蒲,以前都没有做过勘,在社会上是有一个反响脯暑搭,有一种争议量衰谩,说现在已经非常挤了拖搓,我们已经达到了2500万辆的规模撤,100万辆的企业已经有六七个了线教健,还缺你们趟徘拳?你们现在还有机会聘锨躬?我想说这是一个很重大的问题坪碳,我想这个问题为什么说是战略问题誊吼,中国汽车业一开始就有这个问题鞋休。   我的印象中效两弧,我觉得中国汽车业有很多政策涣抚,也有很多重大的事情臣,但是我现在回忆起来衬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大唯,一个就是开放引进起染党,也就是合资鬼吐,也就是所谓的市场换技术汐。另一个杀烁,我们做了一件很大的事情许,叫反对散乱差凳。这么几十年来邪,在我们的汽车管理部门溜,我们就不说谁了摊咳,大家都很熟冲燃骚,都是朋友鲸锯锚,现在都七八十岁的人陛屎蔚。我进入这个行业30多岁歼遁涧,已经过去30年了蓖烈,这些人现在已经退了览,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情揩稼骸,一个是合资引进睹滑,一个是反对散乱差镣晨仕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来波笨,即刚才说的市场换技术揽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差台滥写,只许有资质的企业做距冉邻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸥垦,就叫中国汽车工业总公司杰。后来谢吩,提出了南北划界表试,想要一汽在长江以北勺驾,二汽在长江以南编踩,形成一个竞争局面没阿孤。这个想法没有实现碑,当然再早我们搞过六大公司锈界,但是总体来讲担克,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哼叛客。   我在八九十年代写过一篇报道轿廖,我就说中国汽车为何怕竞争卷?其实现在想荷,我们争论来争论去就是一条裤锯睫,国有竞争澜强便,我们认为企业太多了桨桶授,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劲。   那时候从国家宏观的角度怒倍,陈云同志提出了一个经济学观点糕,叫做鸟儿在笼子里飞猛傲,年轻同志可能没有听过棘承。虽然给你放飞牛,但是你不能乱飞删迹豹,得在笼子里飞寄发。汽车的管理也是希望他在笼子里飞细花,所以我们提出“三大三小”朝,规定的企业能造车翱恨翠,其他人都不能造车潦,认为进来的就是捣乱处反新。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侧歼,后来被总编辑改为无心插柳糜邢顶。我们一心一意想扶持的企业搞上去崔慑荡,但是我们不想扶持的企业又在出现胎胸陇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面共岛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卸凉存,为什么呢柏粳泻?当然是我们的基础比较差龋,一无资金裂,二无技术暖裸,三无人才色贰,白手起家簧榔奉。这时候我们引进外资禄仑,有了资金伴澄翘、有了技术敞伙捍、有了人才考,奠定了我们汽车的发展基础乏傲。但是只走这条路等于缺一条腿瓦踩愧,只有引进外资辱纪呸,没有自己的发展稍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业履裁,反对本土企业盒叭扛,所谓自主企业歪荒须,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涂麻,奇瑞慷抛拆、吉利戈菏婪、长城办、比亚迪究茎督,没有一家是合法造车的企业丹笑关,方式大家都知道勒氓,买一个不生产但还有资质的企业笛鹃及,就是所谓户口本善,然后就开始造车喀汇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诲,该死的企业死不了厕湍槐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垫绢兑,这是一个很奇怪的现象紊,在其他任何国家都没有这个事情系感箩,只有在我们国家昂茂醚,这变成了一种无形资产幻。   所以漆,后来工信部成立前夕问,在发改委发布了一个通报始超扩,宣布哪些企业要死来烫陌,其实是一个作秀山。因为这些企业本身已经不存在了裂形毙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来详桂,就不会有这种奇异的怪现象修片。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铃香谴,我们把汽车产业的市场化碳、自由竞争的方式忽略了傲绦,我们把它当做航天航空管理缺。所谓集中力量办大事兽吗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妒同纹,像航天航空只发射一颗卫星恒拧,只造几架航天飞机的猩,但是汽车绝对不能这样禾肺胃,如果我们中国只有一个汽车企业蓄,我们今天无法想象能够达到2500万辆河,我们可能还在200万辆以下徘徊撩。   我们想想我们当时的规模仆坞炬,讲起话来帅嗅耍,我们一点底气都没有北想拈,全中国所有汽车企业的力量伙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量良媳奶,所以我们那时候是没有底气的窝街窘。那时候蔡总经常讲斑粳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抬,我们国内的某家工厂描,搞了多少年渐署尖?投资130亿干了那么多年没有干上去赫焦汰,现在回头干干粗刺,别的合资企业在武汉干140万辆车灸傻,听都没听说过他就干成了邯航咆。   当时我们确实是一穷二白枷拉,那种情况下我们引进外资壬玩硅,但是不让国内自己的汽车做桨乖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泰,变成了外资企业微梁、跨国公司一股独大紊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌无。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壤,在座的年轻人没有听说过慕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壁。为什么有审批制唉耙泥?审批制就是为了反对散乱差溺,所以你不能随便上企业竞屉绥。   我们把进入产业的大门关得很卸怖狻,一方面对产业造成了很大损失桐沫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会补庙抖。大家知道盲,那时候汽车卖多少钱史缕?桑塔纳要卖了20几万恃,当时说两万块钱腑镐,八字还没有一撇洞希,订购两万多辆孩略,在桑塔纳卖20万的时候脑揽泼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扳。那时候的技术标准鲤列、排放标准都很低隆登甫,我们会很快发展起来胖檀冕,但是我们失掉了这个机会拭。这是产业上的一大失误炽,就是反对散乱差箍达,阻碍了中国自主品牌的发展蔫。   我觉得中国汽车进入2002年椭低效,入世以后就发生了很大的变化彻竿,这个变化就是放宽了董氨兴,应该感谢国家经贸委前司长告藕燎,后来发改委的副主任欧新黔谓恨仆,他在这件事上力排阻力堂蜂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来台庭韭,有二三十个企业进来鼻聚。在这时候履八瞎,包括奇瑞侣巷、吉利许、长城嫉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疼,所以这是我们企业发展一个好的契机粮,这个契机来自于好的竞争副。   现在大家没有再说反对散乱差尼帝,但是这个毒瘤并没有肃清崔遍睫,现在要有一个新的品牌出来晦姑,我们第一个想法就是它该不该出来划苛,又来添乱咸巴。所以在这种情况下跨,汉腾出来以后贰稠畔,我当时也没有太明确的认识凄狡哨,在网上一片谴责声的时候靠息,我就意识到了这个问题卤架秀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的薄立忻,大的打败小的瘁谷辽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邪拐,快鱼吃慢鱼离痊。汉腾给我一个启发检,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柔坛嗡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缮龚,今后还会存在署。   现在一汽驴、二汽非常困难钾没蕾,包袱非常沉重鹃习,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氢拖掇,但是最近连一辆好的车都出不来痕乾烹。现在真正有活力的企业是谁呢垛?是长城沦齿蔷、比亚迪簿、奇瑞铆、吉利韦试撇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唇,让大家不要惧怕竞争额景菲,竞争只有好处集蜡冉。我们老是说过度竞争歼擒,实际上没有过度竞争亩踞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的架川庆,经济规律本身有一个调节作用隘乱,一旦过度竞争它会自动退出拢舍姑。   我们的出租车管理很失败谱谎论,就是我们怕过度竞争韶奶婚,我们把北京市的出租车限制在7万辆盯,因此打车难巧、打车贵赤采陆,群众怨声载道袱。凡是放开竞争奇,像家电产业大家都知道困卵,为什么发展得比较良性呢艘?就是因为放开竞争佃哪爸,是不是先来后到呢仆孰际?我们现在想想80年代情人第,61家电视机厂恨,现在上哪去找达皆?大家熟悉的品牌徊,北京牌杉沮肛、昆仑牌汗,我前天在飞机上看到长虹锤,长虹居然还在尺牢,出乎我的意料慈桃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拈淡,现在新出的电视机厂完,TCL过去有吗称?就是长江后浪推前浪畔,我们永远不应该对后进者说不馈,我们一定要这个变成一个共识耿,任何时候都可以有人进来鹊橇膛。就像他们说的洗柒,任何一个行业都会机会侈。今天在座的各位都是新进来的栋荡誊,我觉得你们的机会大大的有膛。   我的砖头就先抛这些粉跑汞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编地缺藉:沈达炜 版权作品疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊萍,严禁转载显鬼,违者将被追究法律责任钡麻。 获取授权" "  徐和谊说律粱弦,当我急的时候俯貌到,老唐一乐蟹,哥儿俩(的配合)还行阔暮人。双方都是坦诚的心态竭,就没什么谈不成的事情掣。    唐仕凯则认为炽恫韦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吻粪嫉,基于双方的相互尊重呕。合作中诺匈,尽管文化不同磐浑闯、目标不同燎培,都能坦诚地交流睫摊皖,达成一致嘛卢辖,满足消费者需求晤创。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事康、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炼词,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯皋嗓,接受了中国经济网等几家媒体的采访烷汀竞。在奔驰E级轿车之外饥届,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时普甫,徐和谊说董,关键在于双方的真诚与坦诚罚恍廷,这与我们的性格有关鲍烦。我的性格是直率诚杉珐,而唐仕凯先生则是含蓄荆捷纠、温和兔核可,哥儿俩(的配合)还行棘。双方都是坦诚的心态尼荒髓,就没什么谈不成的事情澜。    徐和谊谈到潞撤,合作中敢寝,彼此考虑对方的文化淑弟、体制救,对对方的决策机构都很了解碳,也想知道对方的想法概梗庇,并多从他那套(系统)思考翰昏钠:靠不靠谱腻佳,可不可能容泪。不能瞎白话泡,不能伤和气仑,所以就越合作越顺利衡烯。    徐和谊认为悼,随着后续工厂和产品的导入涛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讲聊釜。    他还打趣说炼太幸,唐仕凯先生文雅林贯痹,当我急的时候起炊快,老唐一乐榔赡,我们的搭配非呈渑剑合适缺工丸。    唐仕凯则认为屏码,戴姆勒在中国与北汽的良好合作继,基于双方的相互尊重仍却问。他说讳镰,我们与北汽之间有更多的共识椽。过去几年的合作抛沪庙,大家互相信任柔克牧、持久啃、坚实攘嫂团。我们有德国人的执着探射、坚持就啸,在双方合作中私,尽管文化不同秒铆鬼、目标不同陋陡,都能坦诚地交流挛,达成一致闯伍林,满足消费者需求莲陋,也能让优秀人才有合适的岗位揪酿篡。可以说浮玖泡,北汽与戴姆勒建立了最好的泥黑体、双方互信的关系思。    另外曝巨,唐仕凯指出套,中国业务的发展门孝,离不开经销商伙伴的精诚合作袜刑歇,他们积极履行对消费者的承诺孰鲸、关爱揣狸,也与我们建立起非常良好的厂商关系孤鲁洽。    他强调冷侮簿,我们与北汽的合作块十穗,增进了双方的关系块拆灌。 全新长轴距E级车上市现臣萸馈,领导合影(右二为徐和谊澄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瘁懦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惮滩弧,目前帝,我们的合作是最好的闹。认真总结以往的经验头、教训翟,特别是过去的错误难淬,接受媒体的帮助乡吕特、批评但暑,因为大家对我们有更好的期许迸亨盲。目前鹃,我们仍没有达到自己的目标躬,在中国市场还是第三名罕公。但是瓤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)柏你戳。因此睫纶龟,我们还需要精诚合作碑,力争打造一流的企业;精益求精相蔫,建立一支一流的团队匡垄。毕竟节,我们的公司和事业都很年轻瓢腔埠,在发展当中最重要的还是关乎人匡。因此爬踌,我们不能只顾眼前净,应当放眼未来崎涵,希望取得更好的位置谷楞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑裁陡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊褂夹:    各位领导粱、各位汽车界同仁奉沁鲸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瘫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陈。今年论坛的主题聚焦安全从,我觉得非常有必要咀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题砂,已引起全行业和全社会的关注阿肃歉。    今年以来希迫绊,在国家和地方补贴政策的助推下闲俯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情看舞,1-6月悼污,新能源汽车实现销量17万辆攀庇,同比增长126.9%埃布。其中纯电动实现销量12.6万辆池渡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粕办活,预计到8月底无,全年6万个新能源指标就将用尽别。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茸订澈,同比增长170%攫团,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挫慷。    但随着新能源汽车销量猛增叮仟,其安全问题也逐步凸显地。仅今年上半年沪,与新能源车相关起火事件就有11起窜孤,事故原因涉及到电池卑、材料口娥假、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面貌炉那。不但给事故车主造成了严重的生命轻、财产损失翻律容,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧两趁褪,极其不利于新能源汽车的推广翰圃插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律单酮访,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折车馁桨,新技术新模式尤其如此殴舱隙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处构、火车一度跑不过马车南、人工智能行业也几起几落党嘎,每次都面临着必须攻坚的难题俺黑,并随着问题的解决才获得新的认可豁府胜。新能源汽车行业也是一样汗骸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域岛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岭桓,在蓄积了一定的市场规模之后晨桐拇,开始到达一个新的平台期讥铺菩,开始面临这样那样的问题牵苗。而我们认为汹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题龋溃体。    首先兔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足措。    今天我们面临的新能源安全问题诉,一部分是技术问题净,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淬。但更多的是行业规范问题惺顺侩,由于新能源汽车市场发展太快脚辽潞,行业法规建设相对滞后缴缴,安全法规不够健全诚,相关标准缺失鳖,再加上消费者安全意识不足悔传,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等墨,共同导致了一些安全问题的出现嫡磁殴。作为一个新兴行业拔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掸撬抒,这是新能源事故频发的原因喘饲,也是新能源发展到当前阶段荚,我们必须着手解决的问题彩。    其次恒违,安全问题是消费者关注的基础痛点柑响,必须全力以赴加以解决免轰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示部船,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剔第戮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诵。我们经常说锚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屋,但是没有了安全这一基炊 ,里程的远近本身也就没有了意义梅敛。新能源推广几年来屡纹,市场上对安全的质疑之声始终不断曹,说明广大消费者除了里程焦虑撵士乃,还普遍存在着安全焦虑喇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑把腺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吵耍揉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坟拌鹤。着一把火就可能会毁了一个行业何每,在网络时代这种心理传导完全可能发生顷惶避。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烷,必须将安全问题作为头等大事来抓盟疽,否则就会被消费者所抛弃畔蹦虽。    最后晚嘎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懦,也是发展的动力源下。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菇,才能得以持久生存济方户。千百年来绥,人们围绕着使产品更加安全可靠跨,不断做出创新龚梅棉。及至今日竿奇,我们投入无人驾驶汽车孙搬、智能网联汽车的研究并碴,很大一部分原因痊丘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逗来。新能源汽车作为面向未来的产品毫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力檬。    由此可见东丘设,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倘赐,粗看起来林林总总砍捍,不一而足;但是究其本质狡,核心还在安全啥届贪。破除了安全问题逞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题龟软沤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俗香,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芥幕诺,而围绕安全问题不断攻坚克难佰到,新能源产品和发展模式将不断创新撕邵囤,不断创造社会价值档。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者献复抹,我们从一开始既贾片,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓探惮,从战略高度提升安全性忍,居安思危罕芜,未雨绸缪列峰恐,从研发犯、生产到售后服务忻翰,都布下层层防线痕溜,确保产品万无一失梁经乖。    一是在产品开发上加强安全功能设计想,从源头上提升安全性犁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障昆凑毋。从产品的开发设计阶段弟溺,我们就从整车控制氮邻玛、动力电池金龄、高压安全等方面以高标准进行设计混桥轻。在整车安全方面享,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锌棋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞳。在动力系统方面墟糠,我们从材料塑冉提、电芯量套惟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计送廖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泼,降低电池短路和起火的风险漆涛。在高压系统安全方面梅旅,我们从防水炮困鳖、防火汉骑僵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计觅搬戎,高标准强化安全功能痹澳。除此之外扯辩棵,我们还充分利用智能网联技术愧豪,对新能源车运行进行实时后台数据监控俱,建立事故应急响应保证机制北欺烷,为新能源安全使用保驾护航涝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垫刷,以高质量产品确保安全姬关。在新能源汽车快速发展的同时安岛,北汽集团不忘发展新能源的初心点险,严把质量安全关特。北汽新能源生产的每一款产品戈悄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外睹久袍,还要对电池味、电控系统进行严苛的测试与验证间茬访。目前墓颠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掠,其中电芯安全可靠性测试标准42项背惨贤,电池系统安全可靠性测试标准50项补峦,BMS策略安全可靠性测试标准33项畅春虽,这些测试包括长时火烧测试俏澜、电池剖切测试逆、极限跌落测试和电池浸水测试等奉祈靡。同时撅纲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碌巳。上半年碴该,北汽新能源接到订单2.6万单崩武,但在资源不足的情况下啃天膝,我们严抓质量关黄疚剐,绝不为销量而粗制滥造爆散别,最终完成15052辆的销售任务糜受,订单满足率仅58%彻,但却实现了上0事故率的优良成绩橡廷。    三是加强售后服务与培训橡,让新能源车用户买得放心烤雄巧,用得安心试腐恫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乐宝彪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统息溉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系堑宿宿,包含车辆保养波、车辆维修穿、紧急救援瞧、充电设备委、增值服务滔、客户关怀等多项内容百譬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查澄、维修崇收谷,并对服务完成情况进行跟踪监控佛凭,形成服务闭环耗就添,确碧埃客户满意物。同时惕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盎,对车主进行说明和操作演示登,并规范安全培训流程拍,提升新能源车主的安全意识汐腿。在此基础上啡陵汰,我们还创新营销服务模式啦踌刀,今年8月12日犊多究,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涛淌馅,不仅具有推广新能源车的效果吻剔连,同时可以让车主及时更换缔、检修旧车上的老化电池抒,通过我们的新模式给市场提供更多安全萎撑、环保牧怖、高质量的车型烤哥,给消费者更安心的消费体验戏蚊。    各位领导泥、各位同仁度鲜媳:新能源汽车作为一个新兴产业庭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段判撬,出现一些安全问题狼匪,这在快速推进过程中也是难免的县酱降,是我们必然要面对的问题膏茹。因此新能源安全问题些佳,绝非某一家企业能够单独解决粪,它需要我们整个行业的协同并进咳口街。    有鉴于此爆陀乡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力媒,不能因噎废食戒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心避,牢记我们新能源事业的战略使命首扛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拜,以持之以恒的韧性遍,推动政府孤、科研机构誊、行业协会社链录、企业乃至全社会开放合作泊拾,不断建立安全标准稀、不断规范行业行为敢、不断推动技术进步闪、不断优化消费者使用习惯陛淀绿,不断实现新能源汽车行业成长成熟垄剿沃、发展壮大肉屏糠,实现整个行业的可持续发展很喀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠吞墙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捶师,各位领导歉扯、各位专家被,业界的朋友们台:    大家好!今天杭潭,众多长期关心驹、支持中国电动汽车产业发展的领导匪傅裳、专家和朋友们齐聚郑州纳靠鲤,共商大计随揽。作为本次论坛的协办方灯,请允许我代表宇通公司纯,向到会的领导稍下、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里些勤确,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓄。    近年来宪,国家出台多项重大政策空茅,从顶层设计膊参、推广应用售破、税费减免墩涎、购置补贴藩甫、生产准入魂人棋、基础设施等多个方面难吩,保障新能源汽车产业健康快速发展浪皑。客车作为电动汽车发展战略的切入点程弘们,是电动汽车普及推广的重点领域帽涕。至2015年底妮茨帅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆票,占同期所有客车推广量的13%开戒罢,为城市节能减排伦辣茂、绿色交通出行做出了重要贡献魏。    财政部立、工信部慈、科技部挎、交通部瞳、发改委等部委哦,通过科技计划巨锯、产业技术创新工程等重点项目进行支持屋妓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勒泻:节油率朽、续驶里程等性能不断提升察兰,动力电池能量密度乌泉、驱动电机效率等关键技术迅速进步旦。    具体来说伐确,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化停肆母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枢晨、节能与控制技术方面已实现了自主研发廷,大部分电动客车均采用国内自主控制器农,整车性价比高脓,满足市场需求酚夺,节能效果得到消费者认可脆甸膊。    二是动力电池性价比显著提升瘦。动力电池骑柬、关键材料国产化进程加速媳撬套,安全性和工艺技术持续改进粗骇靠。与2010年相比咖贸尘,动力电池能量密度提高将近一倍捅,成本大幅度降低舜僻富。    三是驱动电机技术水平进步明显墟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蕉,在功率密度攀、系统集成度和材料利用率方面显著提升匈痘奉。    同时非编碱,我们也应认识到爽,国内电动客车研发试验能力有待提升戈褪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粮:整车可靠性瓶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力违、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整开献,寿命搪、低温环境适应性檀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痴武。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暖伍。    马凯副总理强调庞牧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蓝。电动汽车由于安装了电池奶、电机孪尺副、高压线束等高压部件歌,给整车安全性带来了新的问题挺娘篡,而电动客车安装电池容量大瓣抬忿、整车承载人数多工芹,给整车安全设计提出了更高的要求隧介。    因此潞顺,电动客车必须从防水街、防火挂、防触电环位、乘客逃生骏底、事故处理等方面综合考虑坛课,从研发制造胆纤薯、运输存储堆、维修保养烫泥瑟、报废回收等全生命周期各个阶段着手弯是,在电池安全藐、控制安全白痊、高压安全硼誊、电磁兼容等方面进行技术攻关鲍,全面提升安全技术水平斡都澜。并对车辆稿驼划、零部件运行实时监控僵,起到预警作用熔局茫,保障大规模安全运营衫渤。    宇通自1999年开始研发电动客车添春,持续加大研发投入叫,得到了国家部委群、河南省政府和各位朋友的大力支持剂。未来鼓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坦纶桃,围绕电动客车轻量化廷氓当、智能化么寒窍、网联化以及智能制造等发展方向凳补温,立足自主创新势春,掌握关键技术纳掂蛇,提升安全水平桨承,促进电动汽车产业健康快速发展安丸。    但同时簧,为了推动我国汽车产业的转型升级身,实现2020年500万辆的目标敖,我们依然任重道远磁绕规。行业的健康发展躬,离不开国家政策和社会各界的支持崩参扯,我们建议滤:    继续支持产品品质提升和新技术研发谱茎昏。在纯电动了、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验短痞,研究开展创新工程二期项目等荆魏,助力国家下一阶段产业化目标的实现凄。针对燃料电池客车借川,我国和国外先进水平相比还有较大差距赫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度路剔,尽快解决关键技术问题履孺核,推动产业化发展抛。    电动汽车正处在新产品推出的初期仕聪避,技术飞速发展坍,面临很多未知领域的挑战泡,这些不确定也带来巨大的创新机会享,是企业古葱梦、行业和国家的历史机遇蔽,也是赋予我们的使命和责任伶苦黎,    我们将坚持创新庞陷颠,努力实现产业转型升级和健康持续发展睡肠。    最后罢弥簇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "陈清泰奥色:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办量,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”理汾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”授。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怪汗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帆朔额,回应社会的关切颇慕税,引领行业的健康发展态。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糯话,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盒深箔,广泛交流泪、献计献策劣。    首先是创新引领问题叙。    去年痰炭伪,国家多种政策的叠加效应充分体现川莱,电动汽车呈现了爆发式的增长士。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撮们,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腾面,并得到大多数试点城市的积极响应家驳。更加可喜的是漂,电动技术逐渐被消费者所接受隧窍,潜在消费人群在增长匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是模,总体上骚癌碾,这还是一个政策驱动的市撤岫撩肌,它的不可持续性已经开始显现猎描电。从今年起泛,国家补贴政策开始退坡底。种种情况表明吮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碉峰,相应地落,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期昏。购车补贴的退坡晤储驶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酪谅。也就是在购车复、补贴逐步递减的同时伦杆透,政府应在研发环节加大支持力度阶次栏,集中资源支持在动力电池炼彤、核心零部件钡抛吴、电控技术盲、轻量化浓、智能化等方面突破技术瓶颈凄。    另外卵吾貉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位交发拆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始察,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雷县。相应地叫牵尺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度羌兔,大手笔投资于电动汽车兜醚。    这一切表明歪宠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搔档。    由此看来成北咀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战删瘸。    第一豪艘蓬,政府补贴政策进入退坡通道县息,电动汽车性价比提高的进程谅洁,能不能跟上政策退坡的进程兑楼碴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路览馆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赤退。    第二邯且鹊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力韶咖,中国肯定是他们的一个主要市场目标倪。能否改写我国燃油车发展的历史谅吾柿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闪沁,并建立起较强的国际竞争力按,这是政府和企业必须认真考虑的问题兜风偿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术褐抹檀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沉。    因此弧美骆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导还溺,那是在强政策激励下的增长快煤钞,是不可持续的遣。有些企业一门心思地追逐增长份娇硅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张示埂,却放松或忽略了创新和研发夹翘。    应该承认涂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彭届晌,性价比还是偏低的片会饺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破擂呻炭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拟疗挺,理性地配置研发和产能扩建的投入寐塑。    当前绷舅腊,我国电动汽车正在向成长期转型煤唐,这是一个重要的机会窗口材挨。从全球看衫搐哥,电动汽车的技术路线还有选择的余地炔,核心技术尚待进一步突破碍悍,关键零部件的壁垒尚未形成蹬,信息系统还在发展薯徒,品牌效应还未发力非,商业模式正呈现多样化秤磕。可以说官匙惕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鹤悄陡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略莎赶,有较好的积累版戚。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权清弗汤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇负,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件罐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瘦亲遍,潜心打造核心竞争力确笛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帕握垢,另一方面可以与国际巨头同台竞争溜狼盟。    电动汽车和燃油车一样互,竞争力的核心是聚集优秀人才鼓敦,拥有强大的研发能力戚差鸡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应免。对于汽车产业来说焕茄篮,生产能力的扩张是相对容易的绢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骇闯。但是窘慌滇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痕,因为那充其量只是一个泥足巨人狈乓。    补贴政策的退坡头,正在形成一股强大的倒逼式的正能量餐浪枢,补贴导向将让位于市场导向藐瓢落,让位于创新导向邻珊。优胜劣汰作用将被强化化,在大浪淘沙中赤匹,真正能站住脚的祥金,将是那些具有创新能力恭躲谦、掌握核心技术寡、具有品牌效应的企业暇嘉。    关于安全保障的问题煞力告。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鹤曝,特别强调要重视电动汽车的安全问题费堤。这也是全社会非常关注的一个问题然屁,是这次会议讨论的一个重点溉。    为开好本次论坛碌瓤凳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捻善,并将在本次会议上发布调研的成果锭难朴。    汽车的100多年发展史说明岁啦,随着人们生活水平的提高探,出行机动化是一种必然的选择碧。但是伶钨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车齿唐睡,电动汽车处于起步阶段禾闲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猜敦,还存在由于能源结构改变而带来的捍,诸如高压电路凸瓮、动力电池等新的安全问题淀层。    因此闻绞,在电动汽车市场快速增长的时候楔推拨,安全应该引起特别的注意嗡,无论是整车企业亲馆芬,还是零部件企业薯超,对于可能出现的安全问题嗽,都要诸项排查渭、及时发现拾挽光、找出对策凄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹋爽。即便是这样涟,进入市场后的汽车仍可能出现问题崎秘燎,这就需要继续跟踪巢柬,不断发现新问题详竣愧,不断解决问题秀惭颓,必要时要召回已经进入市场的车辆秃扁诞。    应当承认霜僻奶,电动汽车技术的成熟度还不足界,市场考验还不充分限,消费者的信任度还很脆弱咀铅筒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韧那吴。从这个意义上说回,我们必须把安全放在首位合病。因为安全是一个否定性指标修茅划,世界上没有绝对的安全骸,但追求安全是企业的天职纤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胶使恳,要以更多的投入系市,在设计户、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辛。我们绝不容忍安全隐患维劲匠,但也要宽容失败惶,因为这里存在着不确定性落。    安全也是规范出来的棉变,要高度重视标准壤降谰、法规和监管的作用甩巳墩,设计安全的标准和法规嫁填,有些是科学的研究和论证定下来的纬康,有些则是产生诸多的教训后总结出来的傻单。企业必须严格按标准和法规生产谜浪吹、管理和运营哼土邢,监管部门则应该严格执法宪灿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舶乳,绝不能容忍劣币驱逐良币侈卡四。    今天丰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铜炼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糖迷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袱狡,它还缺乏充分的应用考验奔佩,需要未雨绸缪韭,防患于未然馁琳榔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡沥丹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杰容估,各位同行体叫修,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锰急,每个桌上都放了一本椿,大家可以直接看境袱频。前面上半场我估计是大家最关注的尘谓,有一些政府动向嵌,他们做的干货欧忌变,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了闷,我只讲讲技术蔽晶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饺捍鼻,有三个方面滦陛蔼,有些技术方面的内容是有相关性的凰活扯,政策本来是张永伟讲的碗瞄融,我在PPT里基本删掉了恼,大概带一点娶施侩。    首先讲一下电动汽车安全的技术姓头贰。电动汽车安全技术我们分三块斜蓟,动力电池的安全摆、电动汽车整车安全李滥溅、充电基础设施的安全牧怖奇。首先是动力电池的安全性猜理,是最基础蜜聚蒲、最核心的惨倦完,包含了电安全秆、热安全变嫡秋、结构安全等等痕昂。    我要先从科学的角度说一下虾潍。如图(ppt)偶幻扰,这是电动汽车动力电池的基本特性仓玖琳,中间可以看出我们锂电池安全的范围玖茧臀,一个是电压担灸、一个是温度禾,对电池安全来讲猾,这么一个很小的窗口里才能安全工作腐壕,如果温度高了会发生一系列的反应环,就不正常了抄。我们具体来定义一下这些温度惫箩荆,这是做一个严格科学的实验劫排,锂离子电池的热失控扑、温度变化泰、温度和电压变化的过程十皋疼。有三个温度适劲,T1叫热失控自生热起始温度酶沤萝,这个温度一般在90度锣婆,接近100度踩眷梆。第二个陪纠,热失控的触发温度锯,就是说热失控要开始了渺噶。第三个逛拐,热失控的最高温度炕,代表了释放能量扁仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惠,给出了一系列的各种类型的动力电池齿,比方说三元的NCA檬、NCM佛、锰酸锂的酚,钴酸锂鹅、磷酸铁锂辖吠吞,还有钛酸锂的蓬,从中间就看出藕本,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赌韭及。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赤,总体来看搽澈,热失控最高温度比较低一点膳燎,这是钛酸锂的戮弓行。    太过于学术化一点疮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谦分。热失控么般,我们先从热的角度酮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甘泻,我们的SEI膜就会分解手料敌、负极电解液也会反应枢里皮,隔膜机制熔化茎,再到正极分解耪、电解质分解殴姬醛,最后就涂层崩溃逞物背,大规模的内短路电解液燃烧儒舒茄,就形成了热失控赁掇揪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芦漠拐。    另外一个问题矩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鳖,像放鞭炮一样降莲,一个单体发生热失控能量还是有限的浚潜谈,如果在整个模组系统中间扩展磕步棱,这个能量就非常大了滑。我们说其实不在能量的大兴藁讶濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘲杏,但是并不是一个危险的东西闲不写,关键是没有瞬时释放牌唱,这是一个瞬时释放的问题快嫌。    诱因火涧,刚才说的是过热引起的裂酞,还有电的和机械的口巴蒙,电触发滇景,主要是过充滑胆、过放等等赶贿,尤其是过充九蜜,过充引起的热失控是挝撼模害比较大的赎,这是它过充的一个过程和机理钾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火甭氦。还有机械滥用锯侯谐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚷钢借,这是在网上搜到的底盘的切割实验黎,专门看它怎么样你馁,机械诱因就会最终引起短路肩店。    第二部分溃,整车的嚏何顷,现在我们找电池厂开安全会惕,电池厂就说很多问题是整车引起的孤棵,不是电池的事隘坑。的确木,很多问题不是电池本身造成的项,是外部原因匙,整车厢场,比方说碰撞会引起丢奶哀,电气安全靠戏,还有功能安全犁,重点是这几方面米。比方说碰撞姑,碰撞是最容易引起坍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全男。第二毛,各种原因的电气线路短路引起着火陷稿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的靡,电机控制器莲咀、电机电子器件IGBP短路了遂,高压癌凶、拉弧腊伺、多处熔断腹,整个就全烧掉了芜酪熊,这是控制器烧红了驴。另外一个渺,比方说前一段时间南京暴雨之后司朴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路怒馆。功能安全肝己葡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的噬肚,电池管理系统死机吮,但是充电机不知道豹,继续充等,充过头了米床牛,导致了安全事故物郡,一般150%会大规模的内短路省很将,充过头150%量汕,不管是什么电池洼,包括钛酸锂电池舶米,如果充过头也都会热失控的纪棋莆,虽然我们知道钛酸锂非常安全成窜韩,但是过充之后过压也会引起安全事故寸讳。    第三妒夕奥,充电基础设施的安全耗。尤其要说一下充电设备的安全问题欺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煎抚檀,它的防水吾、防尘怕盲、防腐蚀村线、漏电该斧蚀、短路保护等等岔统,各方面存在一系列问题炭痴乃。我们开了基础设施安全的研讨会热东,大家提出了很多问题竭陷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阔鞍铃,我不在这儿过多讲茨购绵。比方说寄把,我们荣威550就是非线充电着火箱搞盲,自己来安装这个违渭,比方说外部的“三防”肌,内部走线的零乱艘瞧挂,不按要求接地等等盆,这都是我们充电设备的问题男。比方说全生命周期状态的监测邯啤、管理体系的缺失醛,线路老化之后也引起很多问题急罚。尤其我们在研讨会中有专家提出绰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肋仍,因为那里头重现事故之后就会特别严重显箱。    我不要都讲问题尘拉复,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果似叫涤。    第一梯陕,说一下全球国际的进展喷。我们要学习几个骋,一是安全防护方面戈蕾圃,比方说日产的电动轿车Leaf斯闹,现在接近23万辆嗡探,没有出现过重大事故疗。它有一个安全防护的设计体系惟亥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浪搓,而不是说不能做到安全颇烂。人家做什么樊羚扣?首先郸刀,有很好的防护设计理念饱歼,它的防护拍撤夹,首先防控事故发生痴炮口,其次一旦失效盖弄琼,可以失效不出事尉惰,再次钠痛瞄,出了事廊霖,把事故控制在一个可控的范围弯枢,控制在接受的程度跟燃油车一样肮边。是这么三个阶段盟,从电池设计脑,到最后可达到的安全目标录污,是一个全方位的设计理念甘。    二是设计开发方面横脚,遵循了严格的V型开发模式虹撤,从电池包坎凳偷、氖绶梗块感赂、单体挥媚、材料纬枷,从设计层糯、验证测试层谦,是非常详细的拼,包括底层的电池材料粱蓖骚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绊,我们国内的电池厂现在还很少用这些晚稳厢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敌恳锣,其实这些我们都很熟悉碱领桂,比方冲击仑、振动冠妊、挤压痕时劝、跌落让,姆剂牛块跌落淌贰、单体跌落等等垂懂哪,针刺惫、极端的短路黎悸、火烧输、热循环奈讼,有温度的高低温循环实验拟笆蹦,这个好像我们做的不是很多搏肋苏,气体分析等等堤,这都是全都做的摧拭,这是我们跟日产合作交流的炒,我觉得还是给大家分享一下萌,很有意义的砷煤鲜。    第二插苦供,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)塘,这都是公开的拷兢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惫赡,这是一些主要的专利齐胜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿培炬,这就是一个完整的过程蜡翁诉。由于成本比较高烩,其实没有在它的车型上全面的推开卵。    另外一个值得一提的钝,特斯拉的碰撞安全性疤甜,从设计的角度垫垂,应该说借用了一些非常先进的方法杰罐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挤槐,发生事故之后白豆毖,非常严重的事故也都是安全的竿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枯,当然因为它有别的安全性厩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的唉拜。    第三廷蘑巍,这也是公开的资料玛扒千,三星的电池系统死诵下。重点看一下电芯层面泵捆尺,这是90安时内部并联四个单体电池补,一个卷绕式的方型电池氨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苏,一个是过充保护穆嘿、一个是防爆阀拌俗金、一个是保险丝妨懂息。我只说其中的过充保护傅,这个电芯的外壳是正极窖,有一个过充保护的阀藉富,当内部气体压力增大之后新帝,把外壳的正极跟负极直接相连茄高即,短路哭浆,形成大电流渺,外部短路扭烦厕,过电流之后保险丝把这个断开囱,这个我们是值得学习的褐。也就是说在电芯层次进行材料棱、电气信澎侗、机械系统的系统设计还是很值得学习的到互烈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多如赫,其实它把单体电池当成了一个小系统肺蜗菠,我们可以对比一下奉倾刮,日产电池的拇模块相当于三星大电池的电芯境傲肯,就是日产是小奶读恚块矢,三星至少客车上是大电芯寝蕾。    未来趋势来看撩沪暮,现在工信部300瓦时罢来块、350瓦时都是这么高的颂耻,这是国际趋势漆辅胶,没有办法晌腊毙,大家都在这么做撩透,10年内我们真的要到350瓦时蛔奶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泊,2020年300瓦时应该是没有问题的策,这个从比能量角度是可以做上去的恨琶讨,成本也会降低枪锈贾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缝持如,比能量潞忱、安全性是一个翘翘板督譬,所以我们现在都出这么多事泞伍挎,下一步300瓦时圈计、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知攻梢句。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忻某,我现在牵头中美电动汽车合作翅稻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性底捅掣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镀闻,这是最核心的下一代电动车技术菇。    说说国内的鹤雀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泞拱,待会儿再说问题乔惋板。正面取得成绩邻挫,从材料体系谜税裸,三元正极擅桥椒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高荚窝盟,比方说在阻燃隔膜心伞暖、阻燃电解性俯写、阻燃安全性也都有创新疙晚督,取得了进展馆讳。从单体电池产品的检测结果来看袒爱贫,跟国外也没有特别大的差别潮。总之捂,从统计结果来看秽速寄,我们和国外的相差幅度不是特别大勉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源添屋钮,总体电池的安全性保持还是不错的瓶戌幌,这是实验的东西伟媒,严格按照了国内国际标准纯,因为我们的电池企业也跟国外配套恒鹅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套榔辰,所以我们其实国际的标准都是满足的才模。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酬麓宠。我也举一个例子缉递横,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的输酥剂。刚刚说三星的有熔断器泄桅、过充保护器佃饶、防爆阀创惠煤,模组的我们现在电池管理系统等等概抱,还有一个问题幕,自引发内短路脆乘,这是一个问题归巨,我们的制造杂质台刚艾、经常小规模的过充过放獭肩,长期积累以后会自己引发内短路柔法几,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撂,因为不好重复实验康衫,我们首先做了一些重复实验的方法浦关,把规律摸出来了弹,这个短路会形成三个阶段柑硼琼,内短路的第一阶段物抛尸、第二阶段缉旅庭、最后一阶段即硷。第一阶段只有电压的下降瓜、温度基本上变化不大惩擒,第二阶段贿概航,电压下降同时温度有大幅度下降斗兄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菠。    如图(ppt)郡溃,这是替代实验捣暇沽,这是算法承,这是短路的测试实验鲤,这是结果枷帘洗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓤绘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仇、内短路的阻值都能精确的辨析出来笑,提前预警热失控事故贿嫉。    整车安全臂思,首先是轿车安全独赌,比方电池的防水醇踏,跟整车关联度很高暗,因为静态的防水斗房,放在车上不一定防水绵,现在都知道IP67孙,其实一些厂家都做IP68了搬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的高,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疏,我们如果做得好是完全没有问题的炬规,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计练垄床,这是我们做完的设计阂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全临经,这好像是我们比亚迪的电动车茧盆爱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西富孟樊,做得好我们的防水比燃油车还好梢德,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嫩,关键是我们的技术到不到位汰临,所以我们来谈安全问题应该这么看太具订。    第二嗡,轿车碰撞安全茨女搏,我们做得好的企业也是不错的鼓饱。举个例子淌乘当,长安的瑟箍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逆饥谓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虫蚕,这是产才烘、学版、研联合研究的报未。甚至为了将来的发展称冯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衬趁。而且电池包不是越厚越好苯菩帛,如何又轻量化未、又防撞公麻疼,在优化设计方面也还有很多工作可做败但。    第三漓锯,整车电池系统总体的安全保护蘑琼。我觉得我们通过上次的整车交流会却,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泊股屏,大家都觉得还是非常不错的烙羡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的开,尤其是轿车企业是比较好的乖橙狄,分层迪、分级做的是非称唬好的示女跋,比如说高压安全管理系统藕甫。就是说只要按照严格的流程来进行开发欣井陆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潞拧肖。    另外我提一句客车温兼鸥,待会儿宇通的汤总还要讲的廓惯贫,我不多说了械,他们有成套的方法来保证安全性陀洪村。    最后境,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议及报艾。前面领导都说了纽,多少起多少起贰敌,这是从2月份到7月份统计的10起以上骑暖,7月份多起来了倒爆粒。现在存在的问题乖绘,我们在报告里面有详细的介绍纺,我在这儿时间关系也不说的太多了碉。总体来看贰级需,我们安全性准入门槛要提高坦,所以现在在指定各种标准帅,要进一步提高标准苟票希。当然还有一个问题菊汝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的报芜,因为充电桩跟车的接口是老的乳,现在要搞新的味,新的总体来看是更加安全的建,老的怎么适应新的平畦骸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的武司时,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茫扔。    我们的发展建议妥毒,我也不详细介绍了贰溯,因为我们在报告里都有且,永伟会比我说的更清楚一下茅。    第一个舒,完善安全标准实,制定更加严格的安全标准梧搜。最近客车安全标准任胃、电池系统的安全标准截,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饯。    第二个韭冕,监控体系扰,现在当然都有监控系统普等,马凯副总理上次也说了锭浩鸽,监控主要还是要靠厂家监管李,不是靠城市最后的那一级巢,最后那一级你也不会给太多数据悍,数据最多的还是我们厂家自己馈据遍,我们最有能力监控好浚。    第三个刨刺,强化充电基础设施安全管理盎,严控地下车库附仁没、高危场所充电设施建设与安全监管倪肆涡。    第四个被,改革检测体制访锤,我们建议建立新能源汽车年检制度衬码,传统车要年检陇,新能源车是需要年检的救试偿,比方我们防水瑞、防尘性能补,新车是好的扭,老的就不一定了端,我们的绝缘性能台拨阜、漏电保护等等是需要检验的闭爬苇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脐,这都是很重要的吼。    第五个培雾括,建议改革行业的监管体系木骂虑,现在我们是准入刹灵,有几千个车型拳寞丸,客车是很大一个数盗,很多厂家都进来了卫,不能说让谁做疵骨、不让谁做赖,我想将来要引入事后监管的体制痞,谁要出了事要负责褐眉,要召回朴、吊销执照逝、取消资质嫩,甚至取消你不能再进入这个行业垮,这是我们建议的要加强拱,否则这件事情没法弄年戈稠。    结语三句话搜:    第一记,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狙荣,为什么是“命根子”坞殴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全麻?我觉得怎么强调都不为过樊,所以我们要警钟长鸣乐,高度重视仇牢受,大家都是这行的从业人员病,都不希望这个产业下滑硕寺碎,但是为了做到这一点滑霞,必须要警钟长鸣布繁,高度重视龟。    第二筛土臂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挞交挤。想性能大幅提升觅茫,大家都希望300公里攫穆、400公里兜,客车也是要提犀撅,高比能量电池是必然的趋势协山,往上提的瓶颈技术就是安全聪唉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肌帮。所以随着动力电池比能量不断提高苏,电动汽车安全技术的门槛越来越高擅,本土企业要有危机感诞穷答。    第三竞狠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系法靠。安全管理香撵贸,政府责无旁贷配。    我就说这么多嚏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日集拭夕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甲估。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起检婆茅,到今天的北汽EH400的下线鹿,北汽的这100万辆用了5年的时间档寥。    在活动现沉啃帷,北汽集团董事长徐和谊表示泉舒蠕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耐馅瞬,不断的加强产品伤、技术辅鸵、管理创新辈姜孙,不断的加快电动化答、智能化筒棉脯、网联化江广、轻量化的发展步伐邻,全力抓好‘π计划’的深入落地崩。力争到2020年饶吮,实现自主产销80万辆贺橡,这其中包含新能源产品20万辆汐告,实现销售收入700亿元青,进入自主品牌前三名的目标热屯憨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哩导慷。”   “来得晚东辈,干得猛胆蓄,站得稳”    “来得晚苔融,干得猛肃缓,站得稳搏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔬趁钎。    “在行业内来说题,本土企业已经很多完成百万辆了獭擅,我们加入进来颇,形成一种集团向上的态势巍。”北汽自主分为三个部分慨捷沟,“绅宝午娇、北京串勃拭、威旺缺一不可屯,齐头并进立瓤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涵。”在随后的媒体沟通环节中糙驰,李峰坦言娠蜗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屋精,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群售浓寄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品色,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匿氦粪。北京是传承“越野世家”品牌精髓惕佩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尼。    “越野车是小众市辰附臁,但是在中国市场上蠢郸孔,硬派越野纪良誊,没有人能从北京汽车手里抢资源呸铝福。硬派越野或是下一个风口鞍硼寂。”李峰在接受媒体采访时表示嫡龋。    除了在品牌划分上的努力科,在车型投放层面经隧软,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伐潍阶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车擎似,而到了2016年涉翻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皑,加上北京品牌和威旺品牌肠疯尚,更是达到了六款腔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例持,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录新羞跺。    而面向“十三五”肌匠卢,北汽研究院院长邬学斌表示穷挽酒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标距。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述憾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靠弟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吼酥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃显,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尖。”    是的亮霉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吝,北京汽车仅用5年的时间挂熟彪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”达滥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围填,现在一是车型结构变化了邪,市场引导到SUV骗莲、新能源和智能化上去稿。我们由三级跳变成了一级跳颅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伺蚀碍,“市场的变革对于自主品牌来说毕萝藕,恰恰是一种机会吾潍媚。我们有对市场最敏锐的感知悲犁配,最接近市撤拘巍,这是任何合资企业都无法比拟的斥。”    从年产销量看集弟玫,2011年达到2.4万辆戊汹瓦、2012年实现7.8万辆贤、2013年超过20.2万辆挽、2014年突破31万辆私、2015年完成33.7万辆榷猩涕,2016 年预计目标42 万辆巍,到现在已经完成了23万辆号。“2020年我们要达到80万辆骋卫陆。”徐和谊表示未。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忍,还要有好的营销潦腑,“酒香还怕巷子深”缕海。在产品营销与销售网络建设方面纠痕免,北京汽车依旧不甘人后冠佛砰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膝岔沁,“人在一起叫聚会摊蛋窟,心在一起叫团队蔼。”    2016年上半年乌卤沤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肺多,同比增长396%秒报牡,目前网点总量高达到836家点潜醚,渠道建设速度令业界刮目相看孟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家婪檄,同比增长20%瓷钱怕,目前网点总数已达1081家炭脑勺。    据已公开披露的销售数据铰可劲,2016年截至7月袖创,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆畅掏,同比增长42.7%汹半,远超乘用车行业11.1%的行业增速话狸滤。其中泥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隙,同比增长94.6%第彩,成为名副其实的“自主增速王”纯瓷。在具体车型上台,绅宝X25累计销量接近5万辆泄味想,在A0级SUV细分市场排名第一浚盯姑。威旺1-7月也实现了近10万辆捂涂嗽,同比增长6%以上犁体。    对于营销体系司降含,蔡建军表态称份:在互联网时代白拆,消费者出现了很多新特征祭膛瓷,他们爱分享互动究,重视原创和分享玫炮蛊,并处于一种“始终在线”的状态拭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娠。   对于未来呐歇仇: 李峰表示凹,在“十三五”期间庆壳估,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌返芍。    其中针对绅宝品牌竟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趴放,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目鸩赌瑁块化技术平台挎平亨。    此外啤炽,针对SUV市场火热形势漆揽,绅宝连续推出多款SUV车型鲤,形成了X25匆翠、X35化、X55嫌喘关、X65组成的SUV系列佬夏挠,实现了对细分市场的全覆盖堤肃贿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型德句,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隧靖诵。未来屋火,北汽威旺由经济型微车材剩屋、MPV舅囊、SUV和轿车等品类组成虱。   责任编辑未剂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弦耙,在杭州召开急,我们非常激动掸。我们希望全球贸易更加公平斜殿芥,中国企业能够更好地融入世界市场徘碗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懒迟宦,要向世界展示中国汽车业的良好形象速邻。据了解废恐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叮克疯。李书福说彭诗翘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台枢评。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部射煤,李书福告诉记者哥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坷灵绿,吉利要展示好自己的形象鲁。李书福认为佬渐,我们要解决全球经济治理问题邓,首先要做的就是提高自己的竞争力媒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理塑粹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业地,李书福就来劲了难椽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头料鲸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度事判舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展红汹,是全球经济的一个缩影掣锣练。”他介绍说册帛钡,未来汽车产业的方向是电动化勿乾妥、智能化棵肩、轻量化酶刻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怖滇陵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年褐捻唯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一檀缸辽。李书福认为无戒侠,两者的“联姻”以及之后的融合发展脓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绒、活力辱经、联动哦微艘、包容的世界经济”溜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晒蹋,在他看来两者在基础理论研究和基础奈そ推瑁块研发方面合作得非常不错霓,他希望沃尔沃能更豪华抄退谭、更高档啸椿、更有竞争力里彩,希望吉利能不断提升品牌力扑赁龋、竞争力和溢价能力肺阶颧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件劝错坦。”   在吉利汽车体验馆稠前,新款的“博越”展车停在那里娇琼羔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倡藕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潍姐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一似。李书福估计嗓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作享。去年冬天谢傅憨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时规鸵,他也曾表示晴澎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备憨憋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化副,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虱,商业模式的变化已经从电商肩撕、维修衡沁惶、汽车金融缉股诗、二手车焦清辜、人才培养等领域开始冒捕,逐渐延伸到供应链前端的设计朗、研发和生产敬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型券,这是核心坍。”李书福说份评辑,汽车和互联网椭吉,两者已经分不开了腑寇,汽车制造业要想有未来侯荣,就必须和互联网深度结合起来奸垄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题饰,吉利每一次研发创新困截赁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荆姥。   “安全既是时间长度肌隆,更事关人的生命炮。有人说寡仿,现在的汽车都很安全了辰滔面,安全已经不能成为汽车的卖点了丁径,我认为厢溃,这句话说的不准确嗣锌形,也不全面淡。安全对全球都很重要探,对国家很重要渺磊绢,对个人也很重要捐方莲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害小隆,可以说安全事关大局涤建呐,安全关系到千家万户感寐份,我们一定要把安全放在首位尖鲤茂。”李书福说栏聚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中村曙,不仅有央视的直播悸稳,现场还有上百家媒体污狈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涛,受到业界的肯定习。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湾叭,用现在的话来说就是企业的基因锰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陡焦,当其他条件与安全设计有冲突时背,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旗潦慌,而不是相互妥协集体。”他认为难奸,当造型与安全有冲突时敞砍前,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峡莎敛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时境伺,也会毫不犹豫地选择安全伙浚人。“汽车是给人坐的芥,所以安全对汽车而言实在是太重要了察扇。也就是因为以上这些理念剿斯,沃尔沃才能发明汽车安全带羡、汽车安全玻璃哦端、安全车厢夕恃、儿童安全座椅鲸钱昆、侧气帘酚、车外气囊昂伦、交叉路口自动避险自动刹车窜萝倦、城市安全系统等等疆慑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题副,因为对人的健康会造成影响尺千钳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知克。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鸿架嗡。 责编侯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奉?这是东风集团高层必须面对的问题戏惧。“国内前三副,2020年品牌影响力达到行业平均水平委纶、市场份额5%咳、销量125万辆贺,其中东风风神必达35万辆汾廉榷,挑战50万辆赊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膜瑟。   论自主品牌的持久战纱董,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点但叫膊。在他看来缝,相对与合资品牌肛,自主品牌的发展分为三个阶段食捶法:战略防御标沤、战略相持和战略反攻管厦杉。   “对标合资品牌拉誊、自主品牌已经经过了战略防御阶段耸冈擂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掣棋钝。”8月10日僧浮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拦限甲,并反复强调勃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了川。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奈临,风神刚刚取得的历史最好业绩霉狸。凭借旗下三焦胨逋郑客——AX7夹、新A60吓密搅、AX3落救,东风风神1-7月累计销量76322辆矛股柔、同比增长33.5%袍险匈,其中7月单月销量首次破万乒鼻。另外萍酵,轿车销售26756辆免慑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铝,同比增长27.4%翔拴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念傅坦沫:第一耍戒,超额完成任务;第二很时,轿车和SUV双增长香仑。按照目前“三箭齐发”的态势迫握,东风自主乘用车会超额完成今年的目标昏喷嗡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比穷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窝灯,东风A9超过传祺GA8功楞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一魏。   “其实精,我们重点想对比的是帕萨特事。”李春荣云淡风轻的一句膛毙采,让一向低调的东风乘用车琼扯,平添了些许彪悍和霸气墨卞。   不过脱箱佩,面对长安叔、吉利湃幕、长城捻设、上汽这些强劲的对手蔽,以及合资品牌下探犬、车市整体放缓的趋势礁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溶凶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肝滥?这是东风集团高层必须面对的问题北剿肉。“国内前三努,2020年品牌影响力达到行业平均水平划夸、市场份额5%撅详逞、销量125万辆低刷霸,其中东风风神必达35万辆可陌,挑战50万辆塘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邦贪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矩肖,我们要尽快达到35万痛携红。”李春荣形容峭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”金仙,未来五年将是“本硕连读”埔蹭,从自主品牌的生力军成为主力军秒稀。   如何冲击第一阵营轨己处? ?   对于目前的东风乘用车来讲角炯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铣酮碳,首先是产品盒擒。关于产品规划输,李春荣给出的答案是示圣瓮,东风在2020年之前毛排,会推出17款全新车型蟹乃措,其中传统车型将达到12款琳匆貉,新能源汽车7款顶纤。   实际上肚,经过七年的储备溯,东风风神已经形成轿车当岔咕、SUV和新能源汽车三大产品军团湍,在大刮始、中宝外烂、小细分市场布局淑韶。   值得一提的是牵酿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桅。这意味着兴矗吹,除了传统车型浓伟篱,李春荣手里又多了电动车这张牌济华铂,而在2020年的产品规划中犊航,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搂蹈摔。   产品层面兜矗逝,缺少明星车型褪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绒杆,而在未来的规划中魄裙,东风乘用车的目标非常明确肋剿恳:提升车型效率艾拭乘,培育明星车型尚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笛烫诞,半数以上产品达到细分市场行业平均值波硼。   实际上啊,东风乘用车下一步面临的问题仑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”校笨呜。除了风神之外伺茎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等且匆,以及合资自主品牌南,而在东风入股PSA膏醒沥,成为第一大股东之后伴,东风乘用车无论在资源整合窝烫、品牌溢价吕就瞄、平台技术方面的郡险,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应厩,当然这还需要时间证明猫。   不过碘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砂坚骆:资源协同包括产品蓄炯凹、平台费论、制造技术豁桥、供应链洛疚、营销和国际协同啤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要标,随着车市的放缓乌泰,近年来殊,从豪华品牌到合资品牌死贰扰、再到自主品牌十书,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘶仓。   与成熟品牌不同暴猛五,创业中的自主品牌噶,在招募经销商矛鹊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虐婚。随着竞争的加剧畦酸、产品的丰富儡势,未来将对渠道提出更多的挑战葱哺猩,比如一年之内连上四款新车的吉利吓节,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虏庇挖。   盈利能力当然是最为重要的标准枢,但是牺牲自己奔降偏、持续补贴经销商筏,也不是长久之计惨赡挝,解决之道要不断有竞争力的产品推出珐寡。今年年底弘柒孤,风神AX5即将上市说,明年AX1也将上市鹤姆。   实际上茂潮仓,在青海活动开始之前券,李春荣提前到达西宁蜕邻,专门到长城和长安4s店进行调研蔬。让他感到欣慰的是巧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75魄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的投,我可以负责任地说屯雷,我们的商务政策是最好的挥杏,没有之一概髓。”李春荣对于渠道的重视程度让胚毙,基本上是亲力亲为衔韭。   目前屑肌拷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度错详。按照规划妥患,每年净增网点50家饺潘伙,未来单店销量逐步提升至800台以上渐,达到中国品牌经销商中上水平纬。 责编盎纺臣:李芳" " 〖锹樯印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幢,由中国汽车技术研究中心主办舵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赎。在本届安全论坛上塑械,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仑苟杜,在回顾过去的同时芒级,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人良、车辆骚胃、道路等影响交通安全的诸多因素佰副达,促进共同发展腻,从而降低事故中人员伤亡率匡函,最终有效改善中国道路安全状况夏特。   会后筏既,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摆稿其。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凯霞溯,并阐述了对于人惋茅码、车孺抬禄、路粗相、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刚奥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务防零,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挠,一是日产汽车“三重保护”安全理念响吴,即分别从社会晚巾舅、个人和车辆三个层面采取措施琼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堕鸵,就是在车辆的周边怖邓,设置一个安全保护屏障搅口芹,针对车身周围不同的危险接近程度噬蠕,我们会开发相应的技术进行保护螺项呵。   除此之外删,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力天。在车辆的前方幌、两侧呵冀、后方建立一个全方位的安全屏障币抚泻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怪测。同时圈啡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绞外前,日产汽车也研发了一些相关技术抗贝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术埃围。   日产汽车始终将零排放睬、零伤亡作为企业愿景穷烁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担婚豁握,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术什孪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术里很撅,可以在自动模式下完成转向萎、加速和刹车等操作翱,提升车辆的安全性能结烈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蓖限盒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题化。即使后座坐有乘客柿,后侧方视线也不受遮挡洗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痞冕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头渭抽沏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铅纺呈,帮助驾驶者做出正确的判断琴颠。   针对电动汽车领域浪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沃钢畦,而电动汽车上的安全技术瞬虽喷,应该也已经达到了世界顶级水平碘母先。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颧溜,高桥信彦表示嫡唾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度豆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忙曙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶珐惺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胖苟,日产在研发智能交通技术的同时乖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韭从,其主要分为四大领域困叛。第一大领域是关于自动驾驶技术的涣材轻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抽贯,对电池以及其安全性能进行研究吩玛递。   第三大领域是新的移动方式漆签,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备登怪,换句话说爽词嘎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粒欺弘,我们针对这个展开了研究山肝讨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判率,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展傅疆。   未来磕具,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屑,同时恢虏赦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奖拧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汰,进一步降低交通事故发生率爱槽燎、持续改善中国道路的安全状况邪。 责编蕾趴:李芳" "     【环球网报道】8月10日斗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市傅考,共推出6款车型瓢宦伤,售价区间为17.58-23.58万钨。   新车亮点纳垛际:   外媒点评详佃娜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编入矩特:李芳 版权作品停,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈叫,严禁转载碾,违者将被追究法律责任陪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舜空巫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暮捷。   不久前福羡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜南售谋,北汽集团以549.329亿美元营业收入闯侨,排名第160位刷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渺,也是首次入围世界200强肋双闭。“我之前的预测是在180名左右谦绵倡,这个结果确实出乎我们意料悄泉李。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茹鳖。   据网通社了解送,2015年傲师,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皮,再创历史新高福麻。“十二五”期间供惭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袭居,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元罢胺,增长3.4倍武。   通过与徐和谊董事长的沟通交流题,网通社可以断定以下两点獭腐:一麻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续表旅、稳定的增长扰鲍裁。二獭卧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重景矛。   为什么能做出如此判断双?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上维?徐和谊的一番话做了最好的解答磺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呻,咱们给人家代工挣俩臭钱党奥搁,那是发展民族工业剔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喝谋老?不可能次。能走向国际化吗牌?那更不可能朵撕扇。”   然而冷曹戮,做自主品牌吃翁,光有决心赫瞧凉、喊口号是没有用的迹。正如徐和谊所说低:“干自主品牌真的难忌母把,现在大家都处于成长阶段第,想要效益好显然不现实领啦。但是效益不好就不努力骂胯,就情有可原吗即送?当然不是!喝。”   从“1 ”变“2 ”阮陆褪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郝。短短5年时间膘悼毯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”思锚方,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嵌品。“北汽人要有工匠精神撇脐沃,低着头仇、少说多干弄,闷头干兑蚂踢,一代人不行两代人邻,肯定成功乌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求线。   随着“十三五”规划的展开煞擎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毙翅节。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敦康誓。据悉腾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产评典、供逗箔盟、销峦、研于一体的北汽集团南方基地亢褥。   届时师啃卉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挖款榔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展派假,形成1+1>2的布局挨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品路,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺欺揩避。   “十二五”期间相,北汽集团凭借超前的战略眼光揪晴特,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寥。通过产业链合作滩,北汽掌握了最核心的三点(电池敖秘、电机叭啦、电控系统)技术维徒景。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肥忻,并取得了中国第一敌身、世界第四的业绩惊港讨。   据徐和谊介绍焚簧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戎安辫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翔骚抗,北汽集团零部件业务板块几乎是0峡辉,经过这几年的快速发展霉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诚锻,这是之前想都不敢想的亨。”对于北汽集团的转型痘猜,徐和谊深有感触欧队窘。   据徐和谊介绍蓝堵,未来北汽集团将围绕汽车产业链署痹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型档驼,包括汽车金融逃坪拼、二手车持、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箍沃,带来规母屏翱耄和效益的双丰收狸畴呐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点解臂桨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蓝托沧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向希皑朔,这也是转型升级的重要标志之一式。北京通航以合资恍、合作懒峨、资本运作为主要模式古,在国内实现了产品工业化和市场营销玻车。虽然规模不大偿昏,但已经显现出良性发展态势巴风惮。   直视软肋悉,质量和效益成关键词   “整体效益不高炭律,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敲滩,“我们举一个例子疥,这次500强名单共6家中国车企上榜号棘恭,总共盈利114亿美元辉圈词。美国2家车企瓷,共盈利171亿美元蚊。我们的产销量远高于对手艘,总体效益却不如他们蔑新守。”   徐和谊指出何,提升效益铺,整合全球价值链杆,转型升级肮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笨湍坷,也是整体中国传统制造业需要提升之处豹惩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慑惋,向好的企业学烘沤皋,从7个维度努力姓沸钳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗靶才。还有四个月韦彩情,拭目以待桓旅梢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怖,通过与他的交流可以看出畏,对于北汽集团的成长他是满意的恳添甸。然而脱窜泄,作为一名中国汽车人翔怀聊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌莎池侣。   “跻身全球200强企业胺,不是终点聪,而是新的起点厕掳申。”徐和谊更是霸气直言爆使:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坛,中国汽车行业前三甲琼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗓换:李芳" "   车云按腾活:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行驶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲念,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法信诧龟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拼凛。本文由现场演讲整理而成建精。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔫袒,这两方面的关联性是显而易见的蜗比。    说到沃尔沃瑰托履,大家联想到的第一个印象就是安全告。的确垄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候幻熊罐,他们就讲楞秆己:“车是由人来驾驶的沤锹。因此夕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姬沉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驾居。可以这样说蒂狄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旁朽。其中当然有标配的慨扳盘,也有选配的莆啦,组合成不同的配置无枢。这里我稍微着重介绍一下管勾,沃尔沃的City Safety城市安全系统冈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统橙脐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漠。在2006年的时候颠崔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统线寇。第二年也就是2007年虎旗势,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啊坝洪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贬啡。2008年秆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沛,成为一个技术子品牌廓寒洛。之后的十年中这套系统不断地更新完善赋,扩展了许多新的功能侣,比如增加了行人探测豆、自行车探测尝琉娩、大型动物峨梆、路沿和路障探测与避撞功能毁焚。    避撞系统为什么这么重要呢蹄帮牢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汾碎、转向功能的话蓟,一切都是空谈料葱卿。想象一下踩瘟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车踌恒,这将是非常严重的问题缺陷谴。避撞系统的工作机理非常简单奶,首先是探测抵,然后是评估决策躬,最后是干预岗芹恢,包括警告或者自动刹车陇何蓝。    首先是探测崇剔。相比以前纳,探测功能已经取得了巨大的飞跃惫些。从单个雷达到多雷达和摄像头惯碘,并结合多传感器融合算法拘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驹洞漏。    接下来是决策蕉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型署芥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洛起。但是你在路上开车设突,特别是中国的路况菏臼,不可能前面只有一个障碍物鸿茨。所以随着多传感器的应用认,现实需要更先进的威胁评估算法尸雌,可以同时考虑多个对象耽皖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象憋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力礁,你车周围的一切都可能是潜在威胁桶。    复杂的算法肯定会增加计算量嫌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估末肃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酵,有必要进行适当的简化嫩。但问题是怎么简化舶十?比如现在大家经程砦倭耍看到的中国式过马路圈乓翔,一群人一起走侠,走到路中间涝,可能有几个人继续往前走嘿瞎,有一些人停在那里毫陛,另一些人却往后退惮,这时候要判断预测是非常复杂的劳。所以弧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挡,使得警告和干预措施如何定时赌毒、提升相关性和可信度始终受到挑战捐谈价。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屁,才能提高决策的相关可信度貌堑。    最后一步是干预悉眠。判断之后还要有一个干预的策略累耙栏。干预一般是两种鞠抠垃,先是警告窘旗,再可能干预吠敢鹿。怎样警告呢骏铺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轿。如果没有可感受到的威胁存在痹,原则上车辆不应该警告驾驶员壳洽。这是因为齐藩,如果还是警告拭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鲜花,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隙揩头。时间长了之后窖,他就会把系统关闭或索性换辆车水鞋,在中国的路况环境下祭败,如果一路上都是不停地警告崩檬,这的确是个问题匙如瞄。    警告只是一个声光或振动的信号吼锚,那么在警告之后裙晌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悄家顶?我们的策略依然是茫黑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生囱,否则车辆不应自主动作嫂建竟,理由也是刚才所说的家。可喜的一点是呕俱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升察,自动干预所需的时间大大缩短了赔邯恭,相比十年以前媳傻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歌乳。最后一点椭,怎么协调人机界面仓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绢厩,也将是一个很大的挑战技德炔。    刚刚讲了很多林,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宏比。首先是效率问题犊叉剁,要调整警告反应的时间赂硅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浮鳞螺?警告干预是否可感知与理解门?第二是相关性立躬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梧并檀?是正确的警告侩,还是漏报或误报晒?比如说路前方有一辆大卡车杀,系统把它误认为是高速路交通标志牌手,而不给任何警告喉陀,这个明显是漏报洞井覆。但是反过来说逛窟己,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弹寝猴,从而警告干预宦碗常,这个就是误报筒瓜淘,这也是第一类和第二类误报的区别伶。最后是接受程度蜜,警告是否很高程度被驾驶员所接受怖拌高、并配合勉森?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纳播?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巫狡踢,所以这三个因素之间要互相平衡管蹿巍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盒履,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戮灰鞘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吴乡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秋抢莽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扣搏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶记靠?是不是因为最近自动驾驶苫洽、无人驾驶炒的很热彤欺?同时还有一些顾客在问骏吉,自动驾驶以后棘杜卯,我们的驾驶乐趣在哪里呕?因为很多人喜欢操控揪,喜欢在山路或者赛道上开车收臀石。    我们完全理解这些考虑且龋姐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况看郝,今天早上我走的是中环刃,走走停停般,就像这幅照片中般的拥堵借。当然观辜拌,交通拥堵也不是中国所独有挽册,随着城市化进程的加剧滴典,这是全球性趋势到。请问这样的驾驶乐趣何在孺高轰?    除了拥堵亮慷,还有安全问题坡靖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量失藩。城市化的发展也加剧了空气污染散,以及可持续发展与能源的危机耿。对各位顾客来讲撮诞,还有实现实时互联和出行便利的需求科。    所以覆回,自动驾驶对社会啼独零、环境和经济带来的益处是多方面的跑。首先懊粗豢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全规晃灭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琅崩袒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峡,即使提升不到100%安全刊,但是97%搏且、99%可不可以腿宏?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓝耙,改善拥堵挎黑、节省能源消耗藩躲、减少大气污染恨,以及使旅途时间利用更高效裴逻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伺蜡,但我们说肯定也有挑战嫡轨亭,世界上没有免费的午餐封咯输。对于使用者来说汇萄唬,有人机交互的挑战昧贩卫。还有失效模式控制眠梧,万一系统失效以后狸,怎样用冗余系统来后备控制墓。有跟其他车辆系统的交互卞熟,你不只是一辆车单独行驶在路面上据芍。怎么感知环境庭惰窍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枷眷埃。还有最后一个法陇,再好的系统高,当顾客不当使用的时候报,怎么做这方面的技术应对处理挥。对于车辆设计来说捌熄,还需要各种各样的冗余系统做后备逢欢,确保自动驾驶安全惮。    其实洞彪秒,自动驾驶不光是技术问题冒狠,更重要的是对社会和伦理的挑战垄浅,大家是不是能接受苹材擦?首先媒末抗,什么样的商业模式赎躲妈,是我们现在继续卖车的模式啃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浦。基础设施的改变捣拾,比如说车道线浪、公路标识的统一杜罐鲁,这也是非常重要的顺武甸。还有保险公司是否接受店,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任边。最后是公众的接受程度纹,法律和法规的约束喝复,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狄疚,从而也引发了很多相关的讨论确程。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么城母崎?我们非常明确户磕,这也是一贯的战略男骨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肉冬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纽朵抢。    这里举个最近的例子祈窜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜂蜂,已经在欧洲量产上市澎,今年下半年也将在中国投放市场扦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”其纳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熟,而无需跟随前车唯。要知道扫失,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抚搏门。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稻付,那就是到2020年农,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侣底宠。这是沃尔沃汽车庄重的声明落强柬,也是一个非常具有挑战性的目标柑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炕?    我们认为首先要充分研究目魂杰,通过真实用户与真实交通惨敬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硷街被。还要多方的合作饥,沃尔沃汽车通过与包括供应商迪、大学研究机构县,以及政府部门在内的强强联合绦爬,来应对全球挑战顺。自动驾驶之路没有捷径倾朔,就像练马拉松一样矮避。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗜、循序渐进的霉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全徊卉,我们走的每一步也都要以安全为核心廓散。我们要以客户为导向少,通过提炼典型路况回媳,悉心定义测试所用的通勤道路犊萌惟,同时尽量控制风险偷停识。在技术成熟之前霓单,必须反复的测试帆币,以保证安全与可靠谎辩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兑踩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呜似:要验证对社会和经济带来的好处崩涡僵,是不是适合当前的交通环境桃塘毯,顾客膝疾穿、社会公众的接受程度孟弥,还有道路基础设施的支持是不是充分华,与其它车辆和道路使用者的互动沧嚎奖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芦认让,真正的大规模测试将在2017到18年臼褥解,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车规且,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试负捍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瑟。    上图右边是哥德堡市区的地图贩,这条环路相当于上海的内环或中环叫,即城市高速交通路徽,是没有行人等荤、自行车紊哇架,也没有交通信号灯颗触。自动驾驶测试者是租赁顾客鞍椿柿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柒麻。在驾驶过程中哗彼刷,允许处理其它事务房吾,从驾驶员监控到不监控肺费,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术釜。    这里我要讲个非常重要的概念吐轰试,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睛罗,驾驶员还是负责监控和指令窍赐,必要时铂擦,还应尽快接管人工干预喂峦抵,所以还有不少局限性熊浑社。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纫抽,车辆负责监控交通环境顾隆,根据路况决策和反应管擞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事全湘抵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钩搪眠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理催默。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度星,驾驶员需要对驾驶负责斗估。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶静馈睡,或者SAE第4级的程度漓箱碧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责莫。可以看出杭权,这是两个阶段之间非常明显的分界线袭篮风。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理漏射肩,简单地讲程筒,是通过多传感器融合顶,包括单个或数个摄像头粱谦搪、毫米波雷达海、激光雷达百妮层、超声波传感器等泡霸绒,加上云端和高精度地图擅,来感知周围环境苇,评估路况和交通状况哇斑冠,相应决策与控制斯槐,最后通过制动卤、转向和发动机系统来执行干预喂芳。处于安全和可靠的考虑麻,我们有备份系统柬刃僚,冗余的执行机构港卧寞,万一其中一套系统有问题琴绵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喜掠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茅此佰。2017年榷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桶扛,随后我们将在中国徽惜澎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碌腥瓢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶港冉诚,自动驾驶的远景又如何夹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸姬。如果大多数车辆有自动驾驶功能帛锈举,车辆可以与人克秸、车氰、路互相沟通蠢辛沽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓜桨筋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任椿估微。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心还。 责编显橇黑:李芳" "   从很多角度来讲热下踩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贰俺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阿,国产化是必须的道路底吕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酗酬监,能够接触到更多的消费群体袜策。在网络发展策略方面铂,我们会更加看重网络的构成形式捍,像城市快修店嗣卤、售后维修中心窝庙、维修工厂等熟疮,主要目的是增加服务的便利性床善,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惮琶。    上周末(7月29日)毖铣吼,在接受采访时互,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浅,回答了中国经济网等媒体的提问虫沉娟,内容涉及国内高档车市呈呷荨,宝马在中国市场的发展战略纫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓣苍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士及,年轻躺抒唾、专注睡皆份,富有亲和力;与媒体的沟通自然圣淘悸、坦诚檀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时埃白哎,刘智说钱,中国经济发展已经进入一个新常态氛盖蔑,就是从高速增长进入一个健康剁虑、可持续性的增长芦秽南。但是思腐断,随着经济运行质量的提高躲溶,每一个百分点的增长控,都是一个不容小觑的数量衰鸿。把这个结论放到豪华车领域料漓,我们所存在的这个行业疚墩吭,应该不会有前几年爆发性的增长踌,市场会以一个比较稳定搐貌、健康负、可持续的态势继续发展糠伯美。就宝马而言咳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势现须箩。比如睹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滥鸥,而是把新车耐肝收、二手车彻,技术保险封秃,国际式售后服务一起发展曝,我们叫“利润四驱”徽砂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展土。    今年料,在集团诞生100周年之际赫男毁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弹。那么纳庐,这些战略在中国市场怎样“落地”寇汇?刘智谈到盲,宝马集团刚推出新的第一战略善竿悄,其中的很多元素不仅是契合中国市巢Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俩。他举例说答躲挎,宝马提出的智能互联概念浪诚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肮柿,领先欧洲10年以上醒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陷。再比如新能源方面斜。中国政府强调尸,到2020年新能源车要达到500万辆墨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兢讼,包括纯电动和插电式混合动力车型算题,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侠。所以在新能源车领域亲刮午,宝马会加大对中国市场的投入烤窘皇。因此伯,“从很多角度来讲淬涸楞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孔福,刘智说铝。 BMW i3    随着本土化战略的实施姐馆,高档车市场国产车型所占比例越来越大撮肛两。那么街蚕冕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的揣菲性?刘智介绍说惭瘟蔫,目前突阿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兰保浇。在几大豪华车品牌里面啼换农,就进口车的销量来讲围怯慷,宝马应该是最大的炉。我们对目前的状况还是满意的昂。因为这本身就是在我们的商业计划内狗。    至于将来枷搔挝,刘智强调粗痢疤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叮朽,必须在中国取得成功彭攻佬,在中国取得成功腿薯,国产化是必须的道路”褥祈敛。所以涩枢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入得。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甲肃平,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倡邢。不久前划燃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忌叮饰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搞双怯。从长远来讲们漠甭,国产车型的占比会越来越高巫闷。 全新BMW X1    近年来钞,高档车市场经销商层面的动向备受关注盛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棠谓?刘智认为炉,应该说单弧兑,这是一个行业性话题扯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甸,在厂商给予经销商更多的支持配合后侩攫澜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叮透碎。就今年上半年的情况而言嘛驮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辨陛。对比去年的数据斗率,我们发现绣问七,不管是在新车毛利毒汇,还是其他业务板块觅硼速,尤其是在售后赫谱画、二手车棘头捻、金融保险等等几个业务板块昂谦旁,我们都有了明显的进步呻鬼。因此略污,他觉得肚疥崇:“目前睫纬陋,宝马的经销商网络是非常健康的”憋妥侮。因为罚,随着中国市场的不断成熟嫂勘割,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式篓享叮。从厂家的角度来讲愁几挪,我们也不断调整新车的供求关系程前,调整车型的配比吼,调整商务政策嫁编。综合下来凤死慈,应该说目前宝马经销商网络蚊李侯,处于一个非常健康的可持续发展状态脓行箍。 全新BMW 7系    那么盼泻,比较以往闭碾,宝马在经销商网络的拓展上缕愤,节奏会不会放缓一些瞪凌硅?刘智表示差皆恍,在经销商网络上米酚劲,我们仍在稳健进行拓展囊,一步一个脚印地往前走凸勾昏。从绝对速度来讲屏菏疵,或者是从增幅来讲茸李麻,因为基数变的越来越大锤,所以这个百分比是越来越低的吓宝,这是很正常的谴覆。目前次杰,我们全国的零售网点超过了五百家辈懈,覆盖了全国所有的省市自治区锯馅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锨封,覆盖了很多中小城市馆曝司。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溶。在网络的发展策略方面陷侣,我们会更加看重网络的构成形式弛,并不只关注于网络的数量描。所谓的“形式”就是像城市快修店江、售后维修中心娇首健、维修工厂等等一系列的体系概念和含。主要目的是增加服务的便利性擦阀层,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务簧。对于经销商搔晒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戚,让他们有一个非常健康良性的发展独工。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识