消息人士称德国准备在经济发生衰退情况下增加债务

时间:2019年09月23日 01:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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广州森弘电气机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术冷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位畦佛、锁紧啦界。    与会专家认为建,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求光秸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舶、热稳定且射、无热管理循环蔫鲁、热冲击循环毫魄培、被动传播电阻)萍攘,电性测试(短路际逛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击手、掉落风傻、穿刺嚼猛、翻滚戏两成、浸入乏、压碎)的安全要求矮难。但是哀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拌。安全无止境溅健,提高电动汽车安全性廓,还需要国家容俺沸、科研机构瑟泞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扒蚊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中施酥龄,也曾不断出现事故始鄙溜,遇到挫折是任何事情发展的规律覆甸搜。因此擂糕床,对于各类事故小玲,电动汽车各产业链不应止步不前缎泌辰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瘟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的踌,要让安全成为满足一切功能的首要条件然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊孔匈:李芳" "   上海车展开幕前一天栋胎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鞭孤宝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刨匹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌水?北京现代副总经理兜、销售本部副本部长吴周涛表示瑞禾位,目前北京现代47%的客户是80后和90后吗配回,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例那乳贬。“他们对于服务有着完全不同的需求款蹭。比如服务要定制化裸苫忍,手段要智能化论暑惯、科技化当谦。同时粉倒,还要预见到他们的需求并满足激淑。”    如果说此前坟陵景,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扁,是厂家产能的竞争吞仿舞,那么未来则是客户的竞争猩氓。因此涎伪彩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帛告位。“意思就是享受你还没有想到的服务涂剂。”吴周涛如此解释绕膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吹恭剧?据了解村,北京现代由原来的只关注车辆生命周期聘,升级为对客户用车生态的全面服务朗抒署,基于互联网科技的进步驴锭兜,先于消费者预见需求晌目世,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”霓疚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效橙、智能叭搜笑、共享筹肖些,以及个性化定制的智慧服务体验逆闯绕。    具体来看花许酞,北京现代将率先整合官网藩吾些、呼叫中心甜囊少、4S店透明车间兰氏、服务App禄附、娱乐枯、地图冬、语音控制谎、智能搜索等服务功能腻,并将其聚合到车机上迟喂回,成为用户的车载生活服务平台弧。它就像一艘移动的生活航母慕,无论是餐饮划矢拨、娱乐伎、购物的生活需求乒,还是维修朽敲涪、保养的汽车服务炯辆,都将以车为桥梁湾沉蔡,实现信息互通脖戮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务康非穷,还能够通过在线直播的方式菇疚,对接车险敛牟、检测抹棺、派工截玩夯、维修抨、洗车扁落泄、交车等服务的全程进行智能监控敢限熔,实现人车分离式的售后服务抬灵,把客户彻底从4S店里解放出来檄点,为他们创造更多自由生活的空间惊。    值得一提的是榔察,在“汽车共享”大火的当下豁汐览,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务愧菩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迫绘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主互。“如果只有5%参加到共享汽车当中切瘦蹈,那也有40万辆的规模纲驾渤,这是目前任何第三方平台都实现不了的度。”陈静表示嘶凰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秘精、售后代步车瘦穆绣、公务用车也会参与进来葡。“我们希望融入大潮吠蹄,积极参与这种尝试峡齿。”    除了全新服务品牌的发布汉具嫂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点句闻复。据了解缅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蚀,通过平直且富有张力的线条天壳集,充满力量感的车身轮廓分,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格躲桂。同时剐譬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秽拔辨,匹配7速双离合变速箱盗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溉。    “新一代ix35上市之后咸瓢,北京现代有全新胜达武饥、全新途胜吧、新一代ix35才、ix25四款SUV产品级嘛。通过这样的产品布局钒写,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势溪蕉。”吴周涛介绍说颊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求忙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赫,本届车展除了新一代ix35咸土,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔聪浪。新车延续流体雕塑2.0设计风格隧欣藏,对进气格栅拆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化忙,以DAW驾驶员注意力警示碾谱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淀徽漂,为消费者带来更安全的驾驶体验墩列敖。    除了两款新车外芯集,北京现代还设置了技术展示区佳壳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果犁磨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台导剁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辰画炭。    2016年媳响拍,北京现代实现产销114万辆鸽咐,超额完成目标狗乳,保持了行业第四的市场地位锋蓄。今年北京现代即将迎来成立15周年拘涸附,也是北京现代从800万用户基疵呖蕖,迈向千万用户级别的重要一年福钙铝。业内人士分析怪,在后百万辆时代到来之时葱谰提,北京现代不仅在集合全球化的领先技术两让剧,也在不断践行本土化政策瞪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  5月10日铺邻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倪垛介,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业经恕,人们的关注度更高泞蔫匡。在今天喷闷,汽车产业主管部门唾抨锌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拱搅泉,其中指出年:“中国企业剐饯霖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彤。   目前在中国汽车领域畅,舆论将中国品牌分为三类群穗,一种是例如长安颅痞态、吉利这些发展势头迅猛的示范企业十烙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毋截,而且成果显著灵沽勾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”看,这些企业通过内部的改革较,已经形成了正确的发展思路尽芭诧,尽管在终端销量上尚未展现成果携景长,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”头譬蘑,始终有一种“捞一把就走”的心态兔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卉鼎,在市场赚取短期的效益良迪绣。   苗圩在撰文中指出匈莲吓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毋晾。企业投入资源晾睡,通过设计开发曙华武、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楷发,包括物质价值和精神价值沸桓旱。但是褥,这个价值需要在市场交换中转化为货币谓,才能完成“惊险的跳跃”搁栋酱,成为企业的收益沫巴骸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堆测姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日始筛,中国汽车很兴奋幸胚,但正如苗圩在文章中强调凤,品牌建设是长期而艰巨的任务呛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啸认卯。这同样是中国汽车品牌需要思考的拉灌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偷繁顷,通过仔细研读螺段变,将其中核心思想与观点标明驳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汰顽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知薯梁墙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赦,党中央瓜荷肝、国务院就振兴实体经济瓦咐匆、做大做强制造业做出一系列重大部署酗联港,对加快质量品牌建设提出明确要求拱同。习近平总书记强调擎烫,“推动中国制造向中国创造转变乡、中国速度向中国质量转变童、中国产品向中国品牌转变”墩暗。   2016年蜕,国务院部署了消费品“三品”专项行动媚火入,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瘸南默,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力紊,提高有效供给质量退,满足人民群众消费升级需要的战略抓手括。   近日敛,国务院同意设立“中国品牌日”滩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用办厦,体现了全社会对中国品牌的期望棠峡,为建设制造强国指明了努力方向惜谦。      一淮谭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代觅锤崇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现点,代表着国家的信誉和形象姓隋靶。品牌发展是一国由大变强的必由之路退萍汕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志略。   品牌建设助力制造强国战略搔姜孩。 我国是名副其实的制造大国萝挛放,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粮千。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饰啼双,产业转型升级势在必行傅忍贾,迫切需要加快新旧动能转换突,培育面向产业中高端的竞争新优势脖酸痰。经济发展规律深笛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓄触,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拱炼。   品牌建设推动供需结构升级巩啼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慨巢噶,重点任务是提升供给体系质量删,提高供给结构对需求结构的适应性倦社绢。品牌是连接供给与需求的纽带簇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置常茸逝,引导需求侧消费升级笆搽,提高供需两侧对接的效率拉。   品牌建设促进实体经济振兴偏扇剂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力损饺齐。企业投入资源狗凭,通过设计开发霓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奖粉戊,包括物质价值和精神价值譬虫死。但是哭毯事,这个价值需要在市场交换中转化为货币掂坦,才能完成“惊险的跳跃”竞假,成为企业的收益习南彤。能不能跳得高铆、跳得远沙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舌咳蛊。品牌是价值和信誉的载体尘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力玩。      二哩郎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棉,科学地阐明了创新鸽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茅莆。从品牌建设的角度看良缕,品牌需要“中国创造”蒲绩酱,没有创新馆棋聊,品牌就没有差异化的魅力停磊。品牌需要“中国质量”涝牌姓,没有高质量级皖翔,品牌就丧失了价值的基础欣猫。 近年来列细,面对国内外严峻复杂的经济形势吹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央票、国务院重大决策部署体,认真研究我国工业发展的阶段和特点霞菇耗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路献孟钒。   把握规律少,找准抓手呢廊拼。要坚持质量品牌工作整体推进上判,引导企业在设计开发澳渴失、生产制造和营销服务的全过程建立全员下彻帛、全方位的质量管理体系双、诚信体系和品牌培育管理体系伎,以培育有竞争力的品牌为标志偶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贫欢季。   积极履职辫,统筹部署鹊傲潦。2011年欺舍枚,工业和信息化部会同发展改革委型、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》忙,进一步推进品牌建设痊砂割。2015年接,推动出台了《中国制造2025》毫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杭。去年潮河绩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拳孟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划媚,部署了全产业链质量品牌协同行动辩、优势和战略产业质量品牌护航行动挂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动遂。   持之以恒吃凛然,扎实推进浪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设段。   经过多年的不懈努力酒告肚,我国品牌建设工作进展顺利界,取得了初步成效疚卜。目前虱忌视,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点集抹,涌现出251家示范企业茅胶。根据对示范企业的调查跺雇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%慨尼溶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甫,企业经营的质量和效益得到明显改善掣陆。同时杀汗,重点消费品的定制化娶、中高端产品供给比重显著提升渐彻钡,定制化服装消费增速超过30%午,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烤。      三纱坡丢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梳,需要社会各界齐抓共管麻洽山,合力推进俗。下一步集狗,工业和信息化部将发挥行业优势悄吵,深化推进品牌建设躺,加强与有关部门密切合作位仙暑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孤缉羔,努力开创工业品牌建设的新局面茧鳞论。   坚持企业主体措遁停,增强品牌培育能力牛答懂。 引导企业增强质量品牌意识烁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篡四寿。坚持试点先行碑、示范引领廖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设藐欠房,促进企业品牌与区域品牌互动发展堕钝吝。加快制定品牌管理体系标准卤龋,组织贯标推广婪菲爱。加强质量品牌宣传朴捕,弘扬精益求精的工匠精神菏殿,扩大自主品牌社会影响亭,激发企业培育品牌的内生动力顾的酶。   落实质量为先齿管杜,加大支持引导力度浅鼻。 贯彻实施《中国制造2025》柒蕉盘,落实质量为先的基本方针蹄挟,加快推进质量品牌提升行动惫。发挥制造业创新中心建设瓢捅徐、智能制造跺擒、工业强基等重大工程的支持作用蹋瞬七,引导企业加快工业化与信息化深度融合饯奶台,运用“互联网+”肚脾、大数据等新一代信息技术串橡,把握智能制造敛杆皆、绿色制造辉棉、柔性制造等产业和技术发展方向亨,加快培育自主品牌缓。   鼓励创新设计榔,丰富品牌差异化定位僻汗阜。 完善制造业创新体系撮,加强关键核心技术研发课抛酿,推进企业技术中心建设拼布到。在重点领域推广应用以绿色坊、智能香、协同为特征的先进设计技术们。建设具有世界影响力的创新设计集群巷侍,培育一批专业化的工业设计企业保沧怒,鼓励代工企业建立研究设计中心淌矢搁,加快培育自主品牌媚。   实施重点行动谅督,促进关键领域发展秒糠煽。 落实消费品“三品”专项行动受下,支持消费品工业向智能梁穗、绿色辟撕撬、柔性和高效制造发展横吭。增加中高端消费品供给拳幂驼,促进产品向高性价比优势转变蹈胃辩。大力发展智能朗、健康消费品薯小,支持发展民族特色消费品侈淳稳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尾,加强产业市场研究和需求预测剿谈粳,科学规划产业布局淬深、供给定位和品种结构垦玩。 实施中国品牌“走出去”行动缄撅,贯彻落实国家“一带一路”战略耙梆评,推进国际品牌共建共享宝。   完善公共服务凌,支持质量品牌进步狸伯。 建设质量品牌专业化服务平台癸顽,依托中小企业服务体系猾坏,提升服务平台的质量品牌服务能力弊诬宝。构建质量品牌信息共享平台桓娩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枚口。完善知识与人才开放共享平台拍嫌,依托企业经营管理人才素质提升翰丝、专业技术人员知识更新等工程巴厩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员翰少卵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讹,促进科技创新拦、成果转化和推广应用涩衫。   加强技术保障矮,夯实质量品牌基础戎天橙。 完善产业标准册碧、产业计量壁绊抠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设聚担睹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涪搭,推动质量升级纯敌肺。引导企业增强研发创新和系统集成能力桑皇,创新制造方式和服务业态相牢,发展定制化生产醇搓,满足个性化需求餐令沦。鼓励企业发展现代销售体系力,在品牌传播清醛、顾客体验和销售模式等方面创新发展敛谋筛。   设立“中国品牌日”恒,大力宣传知名自主品牌 函梅跋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岔澎、质量精良胖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值校娠。品牌建设是长期而艰巨的任务些享,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峨爆,以新理念引领新发展跨粕啊,持之以恒地不懈努力死起,共同推进中国品牌迈入新时代芜疯吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   5月5日淘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蕾韦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诲实、董事长李斌就中国汽车升级之道妒、互联网企业造车骡锌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论簇。    近两年互联网造车企业纷纷入局盯,被称为“新造车运动”诫去怂。徐和谊开玩笑说定借,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镁棠。”他说宛:“我从传统汽车的角度看拒,就是不服!”徐和谊解释道回焙尖,李斌做到的他也能做到纲菇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隘链翱。    徐和谊认为凸,最难的不是做产品辩,而是做品牌斗漂概,尤其是国有企业体制下做品牌仓某。建立盒滴、培育一个品牌星羌善,没有很多年漫长的过程是培育不出来的令叭染。他举例说栖,蔚来汽车在东方广场建体验店授陪,那叫“烧钱”咆孝,国有企业就不能这样“烧钱”裸纲。但品牌打造的初级阶段摆,该烧的钱还是必须烧的勾茸。这就引申出国内传统汽车行业瑟,必须加快加大国企的改革步伐端,从发展角度憾缔霜、竞争角度阜簇,必须改革修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乖篱,希望未来产品不光是一个出行工具摩酥僳,而是一个用车的体验平台无款抒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乡巧,而是看到与用户交流的新机会某吠。从互联网乏岸、移动互联网菇搜任、移动社交发展趋势看尖镣珐,与用户关系会让汽车发生深度变化节剐,体验会变得更加重要茨鹃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业权聊妥,新车企应该走什么样的路吃婆,徐和谊认为狈挤菏,条条大路通罗马皇瞪吨,但是路和路是有区别的商。他认为全世界只有中国能做到一件事骏帛:传统车企和新生力量深入融合敝、发挥各自优势笛弄,结合起来甲教栋,这条路可能全球谁也做不到鞍赋去。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逝茎琴。徐和谊透露拼就:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擦慕,很可能这轮竞争猜懊番,十三五末坛恫,再过2至3年垫,肯定会出一个比较好的结果炕雀。”    李斌也认为盖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大珐,这跟传统燃油车情况不太一样拴糠。他干脆表示沏畅,国外品牌在中国是没戏的把,因为智能汽车需要本地化的数据悍了,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杰晤。蔚来汽车在三电粉欠、智能电动棱础室、包括制造方面都跟其他企业合作案辈控。李斌强调畴加陈:“我们是很尊重制造这件事的专业性硷察。”谈到合作鞘陇讲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尸:“我们的南京工厂投入十几个亿牌舶滤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俊,不是简单的代工蕾门搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   据雅虎网站报道绰普,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示和来圣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弹藐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域存董螺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敛璃沸。”    他指出匪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现豹坝纺。尽管我认为这可能还有很长的路要走搏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为回拭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钡抒莱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险囱等粪。    当前守,特斯拉川、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坤拜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逻浪沫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咸悲,并将其带到了Uber坷乏饥。    去年宏涩判,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中结,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑将监。特斯拉CEO马斯克表示墒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刷免。    马斯克认为说泞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见病当。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故墟譬,要远多于因人为失误导致的事故梢猩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道按虚腑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悉却氯。    他表示侥稀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胚,那将是一件非嘲玻好的事情街。但对于汽车保险公司来说蛊,这不是件好事同圭孝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狭第恼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蜡清沧:“我觉得这种影响很明显脊碗抽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏旦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迁,全面味捷们、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘉久侯,阐明了个人观点体诫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倡、客观的看法坊闭趴。    报告摘要浆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倍艰、导入期两、快速发展期与成熟期四个阶段旅势工。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化固懒玻,很值得我们借鉴缴壕牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败换。如果不加重视善,终会酝成大祸反纽日。    *韩国的电池产业恭褪舶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荣嗓,我们必须面对这个挑战透翠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亨朔,它会带动未来汽车消费新的革命甩单。    *任何事物都有两面性锤窖湾,政策也是这样鸽。补贴强度不足菊,难以起到激励效果芹,补贴强度大了柯,难免产生对技术发展的不良影响届界,也包括少数人铤而走险骗取补贴答巷交。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一趣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展困纲,从国家科技项目立项至今已经接近20年购迷暑,可以说产业发展已处于世界前列定非。2016年俊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驾纶,累计销售95.5万辆肉,取得了令世人瞩目的成绩骂毖。有些专家认为帝辱统,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拒,我的看法不是这样酵杰措。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸵伐危、导入期妇柏、快速发展期与成熟期四个阶段藐卞剧。导入期也称培育期呢笔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俱梦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值篱圭嚷,当时就有舆论认为讨吾驴,我国新能源汽车驶入快速道拍,进入了快速发展期擎。然而到了2016年便回落下来僻。现在分析起来胁方酶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窝寐吩,造成了数据中存在一定的水分陇娘。随着国家对骗补行为的查处帛缴,今年的数据逐渐回归正常皆小倦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哥,有可能会得到一些错误的判断协甫,导致过于乐观的结论簧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期算躺,除了观察数据的趋势外烹踌垢,更重要的是看产业发展的推动力摧伙沟,是国家政策为主还是市场为主臼镁蚀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咯,补贴政策还不能取消侈氮,基础设施还很不完善涟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琴,产业链还不够强壮与完善绰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撑迁,工作量很大填峦钞,切不可放松努力裤妮,让已经启动起来的产业发展放缓下来啦枫。    依目前的政策设计棘和辽,我国将于2021年取消补贴瓢蹭,代之以环境硼即、能源为因素的常态鼓励政策擂隆脱。也就是把2021年设为一个转折点奴碧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贬谁。期望实现年销售量达到二汇热骑、三百万辆以上卢,能够占到汽车总销售量5%到10%娇虫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姐。    二克、如何看待新能源汽车的碳排放蓄毙桑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策突贪鹤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题开。我认为许多人有这样的疑问是正常的错雾沏,因为至今还没有一个权威的科学数据鞠邯赌,来告知公众电动汽车的排放是多少肆惦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扦。    电动汽车行驶过程是零排放亥刃,这点没有疑问田吭。但发电过程是有排放的敦戈,不但有二氧化碳排放馁,还有导致PM2.5的有害气体排放樊邦。所以简单说电动汽车是清洁的啃,是不能令人信服的齿鼓,需要拿出数据来磐思甫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯匕寻祝款的新闻报道缆拨,受到一些启发稻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数懂皋念,即“碳排放因子”胜铝瓮。根据新加坡的实际情况输偷狡,标明每消耗1度电铣保,就要造成500克的二氧化碳排放咯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叮,即每消耗1升燃油违纽,就要产生3000克二氧化碳排放诫曹遁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霜态。由于特斯拉的车重部呕前,耗电量高蛾柏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值备溅,尤其是在夏天开空调的情况下痪拍,百公里电耗有可能到40度巨挤,因此被烦恚款棵缅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒙嫡,很值得我们借鉴连。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拐颅锭,据我了解定性的结论比较一致骄泌,定量的结果存在不小差异翠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峡吝防,其清洁技术水平也有很大差异屋齐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倒泼贡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估幌隙负,发布我国的“排放因子”权威数据砍磺加,并定期予以更新辫痪就。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鄙辩。    比较我国和新加坡的发电情况骗,新加坡百分之百都是石化能源发电碑诉,而我国的发电能源结构里酒,石化能源约占70%晶浆,可再生能源等非石化能源约占30%甲。全国平均来说加可份,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棉蛾担。而且按照现在国家电网的规划来看怜澎胆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例导艾,我们发电的能源结构会越来越清洁欢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大湍付。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”春,来估算一下电动汽车的碳排放旦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嗜播,可以算出其碳排放为100克/公里佛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吐。可以看出一般情况下健,电动汽车的碳排放明显低于燃油车矮甘。但是如果电动汽车过重唤蛙虚,电耗很高畴跺,就不能算是低碳产品丸,甚至不如先进的混合动力汽车八闯檬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舷寝盾,但是我们可以认为危,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苛疥鸵,耗电越多溅徽,造成的PM2.5有害气体也越多缚佃感。因此虾,从治理大气环境考虑些坚柿,我们的政策应该鼓励低电耗产品的矾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氦力。    三沙交、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矫谈?    这个答案是肯定的妥渡请。我做过一个简单的计算杯,即使到2030年碱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侵。由于大部分电动汽车会在夜间充电肚墙,可以利用电网的低谷电时段来充电刹少臼。目前我得知的峰谷差是20%到30%赏鸿范,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梦都韧,不但不会给电网增加负荷告嚎挥,反而可以帮助电网储电似戎貉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烘庆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里富片垛,在白天电价较高时段将电售回电网邓富。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韧,这个系统包括了屋顶的光伏发电妮棋慌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈跋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电禾车,采用分时段电价侍彪。当然镀纲臣,对于需要白天时段充电的一些领域技,如快充公交僵、出租车与物流车等颈帽藕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蜂川。    四固禽楔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壳衡纫。现在出现的火灾问题比较多促,所幸还没有造成集体伤亡晌汲,但是已经给我们发出严重警告矗懦,如果不加重视鲸肋,终会酝成大祸去菠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尘秽。    电动汽车的安全要以预防为主细,要从产品的设计做起醒,然后是生产过程的严格控制帅,不能将未经严格考核的产品投入销售妥。电池的比能量越高卜赁棘,发生火灾时的危险性越大烦思,因此要求有更高的安全性技术及该,试验考核应该更加严格肃俺。尤其叹呵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎通享,因为客车上乘客数量多猴棺,一旦出现火灾逃生难度大凶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驴劣钒,为满足新的标准增加成本是必要的乏适忿。对于纯电动客车箱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池邻豪付,既安全又经济硅魏纹。    说一下安全监控网络始。我认为重在实效搐岛。我在几个火灾事例中了解到雀,火灾发生前其监控网已显示警告信息墓薯饲,但未引起关注与采取措施竣疟涧,说明安全责任不清按愧,监控网站流于形式弧,主要是供参观用霜。    五剑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袭览烫,大家都知道刊,韩国的电池产业洞鹃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鸡,我们必须面对这个挑战唉浪。目前有一些原因挛刨崎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难味,也给了国内电池领域一点时间骄。但是库,如果我们自己不努力幌,最终经不起国际电池产业的冲击耻洼誓,我们将会面临严峻的问题磊礁菱。    我国动力电池产业发展很快伐,一批创新意识强的企业正在快速成长头授佃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持筏惮瘸。但是总体来说粮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谓逢叼,产品的质量水平不高外,投资过于分散动姥,到处建设低水平的小规模电池工厂筒姆灸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豁签哆,缺乏战略眼光伍。这些问题需要引起我们重视与思考松。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓜,没有一个强大的中国动力电池产业雷桑脯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搂其,实现汽车强国的梦想又是一句空话饰。    化学电池是一个非常老的传统产品礁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情忌单。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度羌仁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姐郎逻,形成了动力电池百花齐放的创新局面埠弦豆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灭芜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来黔念。因此隙,谁能够掌握创新的主动权家挺,谁就有可能掌握未来电池的命运净。电池的技术创新要有整个国家的总体布局本亭,但是企业是实现创新的主体统层。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毒,能够挑起这个历史重任分肌赔,把更多的注意力放在创新技术上面瘫筏疙。    去年参观宁德时代电池工厂时肌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图穿孔览,给我留下深刻印象矛袄。图的中央标明安全性始终是核心维裸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喊、功率密度梅痹嗜、寿命与成本涛。在实现高能量密度的同时统练,要实现快充性能窖柿据,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念箩,向1万次20年迈进辖币,彻底解除人们对电池可靠性挪泵鼎、耐久性的不信任拉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撵慨,结束燃油车的历史搜侩酬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吼,成为中国动力电池的创新巨人棉宛。    我对我国电池产品质量做过一些调研顺窟,认为路脑慨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沧柯。就电池单体成品质量控制方式危柒,目前还有采用筛选的落后方法轿订,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搪。这表明参,产品的质量水平低劣剁强琴,即使交货的产品数据是在合同范围内检壁膏,这些产品在使用中性能很快就会变差酣醚,寿命很短攀碍哼。    目前瓢仙糠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桅险净,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戮陕,但这也并未在本质上提高一致性炼擅扁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性硷串,不需要分研肌,标明这些产品内在质量是优良的蛋盯努。用汽车工业对零部件的质量要求就是陈磁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓷擞。恐怕多数企业都达不到份,就这一点而言矫部,我们与日韩企业就有明显差距玩齐。    面对严峻的国际竞争庆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涸邓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙微苔,再吃不掌握核心零部件技术的苦篡桔溪。我们看到国外整车厂来到中国时翁,都要把自己的供应链带进来扑蕉息。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奸创?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荤济。我建议政府拎、协会疥碧挤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程歧。    六切寒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作害。它会带动未来汽车消费新的革命酬杀趴,有助于解决城市的拥堵楼侮、停车难非敬、环境污染等问题良娘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搞南轮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果讽们诧,是未来汽车应用一个非辰溃好的发展方向冒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适臂烈吐。    由于共享租车提高了车辆利用率捕娟惮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行膛枧臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铺弓。又因为主要用于短途使用翔贡,大大降低对续驶里程的需求交。从社会效益考虑馁葱鞋,减少了空驶行程嫌,意味着减少能耗与排放返策,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嚏,缓解停车难的问题垒浇句。    现在睹女频,很多城市都在做分时租赁皖,但有的并不是典型的分时租赁辣渴。A点借遍晦譬、A点还褂缝塘,规模小的例子不少感吼遂。例如有的大学有几十台车在那里富鼓,学生租了这个车出去办事儿券洼,回来时归还校园原处看。这种模式也是一种共享撤,但不是典型的分时租赁惕澈。只有实现A点借X点还暑俺、并具有一定规模水、使用起来非常方便庆,才可以算是真正意义上的分时租赁瞄匠。    除此之外巩队丢,分时租赁还有一个评价指标坚奉,就是车辆的运行率亭斑戚,即车辆有多少时间在外面跑传抗、跑的时间和停的时间的比例菏乒芒。我考察过芜湖市易开租车萌,我认为是很典型的分时租赁桨陵。从数量上看泥鸿郸,芜湖已经有两三百个站点草膊,三四千台车频告软,具备一定的规模;从模式上看暗荷逗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔡、X点还闷瞥。从车辆运行率来看滴抱售,芜湖做到了80%妥溃。    此外哪休番,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舵采,规模也达到2000多辆弗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诵,很有创新特色倪,也有一定规模秦斜九。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啥谋弹,认为大约需要1辆/1000人口硕,或5辆/平方公里的密度导草诺,才能够保证顾客较满意的租车成功率琶疵乐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阔疾,其租金仅是普通出租车的1/3福,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恫袄。    作为共享租车的车型辱戎诧,以高可靠性线射、低成本伟恳,微型车更为适宜囊舵盎。共享租车要应用车联网技术亭鹤贝,建立完善的方便于客户的使用体系谎裁,实现手机注册亥、约车屠、开车棉、交车迹夺比、付费以及安全监控等晨娇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苍肚。我认为捎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鲜。为了方便客户即煽缺,建立全国统一的注册收费系统十分必要诉簧。    七砂、补贴退坡后古金,新能源汽车是否还能发展痊坍坷?    从今年开始按诲辛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡塘潮抹。现在行业里有一些不同的声音酮节拜,认为新能源汽车本身就是错误的事情橙,它的发展依赖于补贴署,补贴拿掉以后晚,新能源汽车产业就会死掉松。我不赞成这样的消极看法绅碾迫。    首先在电动汽车本身的技术上枫,我们要有信心朝。随着电池能量密度的提高棺,到2020年姑儒聚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫁,规模化生产使电池的成本大幅度下降泻式我。从这几年市场反映看标钳,很多消费者开始喜欢电动车了牧撂,他们觉得电动车很安静扑、很干净蹦捅禽,如果自己家有充电桩藕咆价,使用起来很方便艾。目前却缺缸,面对全国大面积的雾霾形势磋烽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侨,促进了电动汽车销售量的持续增长凸脸,在不久的将来菊且较,电动汽车将大量取代燃油汽车徘。    我国在新能源汽车产业取得的进展幂,很大程度归功于国家的鼓励政策浑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞪即蟹。但任何事物都有两面性怀誓熊,政策也是这样读晤翔。补贴强度不足茨,难以起到激励效果拍,补贴强度大了栋魏,难免产生对技术发展的不良影响抄,也包括少数人铤而走险骗取补贴腾。这些就是事物的复杂性释得,不足为奇掇。因为产生一些问题郡伍萌,就否定补贴政策是很不客观的菲跺。正确的做法是适时适度调整政策世吹吞,逐步实现退坡炼,制定与能源醚耻、环保因素相关的长期鼓励政策甜馈驹,进一步完善推广工作的其他政策环境池币岔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菊锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟钢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言床,销量突飞猛进酮钳卜,不仅在中国市场实现了大反转鹅敌,以每年超过30%的增长率麓,连续三年高速增长默,实现反超比忿叫,在全球市场上来看坪时魂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位副博粉。设计之变培泥潭,影响如此之深瘸须。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闹奶廖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚病吐潦,都是如此廉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期械。此消彼长曙,本来也是市场常态瓜税,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酮黑妨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现廖衅泼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略差粪,而奔驰则用了进击的改变脐倾。这导致了市场格局的变化钮棉。但在今年开始飞,奥迪要采用一种大胆的改变离摧。   在北京车展上桃痹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赔论。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品洼豆。在采访中鄙荷,马克·莱施特先生表示攘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氯保恭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弓繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赖,以奥迪品牌本身的三大支柱脑亥恰,即“运动性”傅揭宛、“卓越质量”诗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石渤崎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现高。另外怯协,马克·莱施特表示替骡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扦炊档。   未来粱颇,奥迪不论A撕滤、Q刻衰、R系列酒程粪,还是电动系列嘲疲戏,每一个车型系列都有他们独特的个性物妹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国澈虫家。而且恫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辅,在马克·莱施特看来介,除了外观书伪倍,在内饰的设计上胎瑟氏,奥迪前进的步伐还会更大喘温饯。   比如新一代A8赴纱,大家会看到一个全新的控制理念吴柔溶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了静卷,全部操控都是基于触摸屏喀咯残。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芒妒,这将是一个具有革命性的设计充刑粗。”马克·莱施特表示玻薪思。   【访谈】   媒体冲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奴桃新?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菇和感?   莱施特涕墓:中国市场当然是我们最重要的市场之一颇壳。比如马上要推出的新款奥迪A8捕,我们认为80%的A8都会销往中国迸的彼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苯。比如酥棱,从车的前脸上就有非常明显的体现许,这个框架会做的非常突出坝,也会大量的运用到合金材料享坤。A8的设计充分突显地位感和身份感阜捂。因为我们知道中国的用户歪,或者说中国A8的用户群是非撑鹗渫ィ看重自己的地位感和身份感趣被誊,我们对A8的设计充满信心瞄美。   Q2是我们量产车的一个预告篡插罢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性入水咆。我们想把奥迪的A系列醚咖、Q系列垫柑曝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蒙澈廖。比如工怪豁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计促拾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炬,从而更多的彰显每个车型的特点比篓。   媒体米乱怀:A3未来会有怎样的改变禄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变败起?   莱施特脸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望醒板,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伶拣聚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力稳松、表达力司。   媒体汇筐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卿?未来设计会有哪些改变嫩?   莱施特矢伤特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篱箍铆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撮庙。此外叛搜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胆。   值得一提的是盎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氦负滦,完美诠释了驱动理念芹镜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计划井巍。刚才我说的是外观的设计汤毯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诬煎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的固。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念竿掳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仿敞,而全部操控都是基于触摸屏媒炮染。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骗,这将是一个具有革命性的设计烈泊。   媒体稿洛褂:面对未来的城市交通更加智能化亥、互联化搭臀、自动化的趋势存,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助库施?   莱施特先生分付:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冈救,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阔狼聪。实际上簧酗伤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辨限。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观籍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做闭苯藐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发幂粕哗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凌薪,还是更多使用自动驾驶擅沥,所以我们设计的基点是用户体验徘玫。   设计开始阶段将先做内部设计从诫嵌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迁,再去考虑外观应该是怎么去搭配馁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗅笑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程添谷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甭俱遁,因为我们真的会目睹扳快潞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颂规。   媒体僧天煌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宿?   莱施特试摄赤:我们从下一代的奥迪A8开始降,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言催。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茬。我们要做的是持续的悲储、不断的推进设计语言的发展雹贩加,每一代的新车型都要再往前走一大步瓢扫火。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芍浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷忍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业力搪店,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伸韭,业界开始重新打量双方的合作畦敌。   如所有行业对热点的追逐一样吻,在过去两年中朗谷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刀。4月6日说孪凳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系杠懊啤,携手研发并应用车载人工智能技术褥拱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匡凹,双方将成立一家全新的合资企业泰颁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份皑。在此次合作中钩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拷,用于双方在汽车领域业务的开展羔摧,为出门问问未来的发展提供支持贾挡县。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渴悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茧浚,而合资公司背后挪狈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入修暇城,意味着除了汽车制造商痹江,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份讳糠。   “1.8亿美元只是一个开始衰仕。选择跟出门问问合作蘑裂,是大众集团移动出行战略的一部分倘雷。”苏伟铭称扔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痛,为达成这一目标矾痉婪,已经规划了三大板块蹦恭碴,共计十二别草、三个项目片。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冒铜汀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仇形澈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瞧翔、语义理解技术纷豹,面向移动搜索领域的智能手机应用成解队,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苗亩。迄今为止淌啃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别客、语义分析踌时磁、垂直搜索等核心技术普径。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景砍绵耪,来打造下一代的人机交互方式夯虐谜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棋平。   “选择出门问问努,是各方面考量的结果衰猜械。如果大家了解的话翠,其实Google也是出门问问的重要投资企业翟,所以我们与Google也进行了谈判”保痕。苏伟铭称荆钝剑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逆身壬。   2015年6月技泄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月射芦扇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绍杰蜂,出门问问被Google投资缺。截至目前蔷,出门问问共计6轮融资苇獭亩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溜。   “此次洽岗,我们对出门问问进行投资弦谷菜,不仅仅是出于财务层面的考量纫徒诺,也是一次具有战略意义的投资昏。通过本次战略投资舌磕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术就。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寇靶,只是单纯的投资或技术合作廷沸,苏伟铭回应称传逼,“想强调的是炕肥概,我不主张相互供应的关系空豢甲,一定要拥有属于自己的核心技术靡。”   “移动出行领域的合作渺炊,如果是提供车辆疏煎潜,那只是纯粹的商业化的供应需求始陇。与出门问问的合作灰,我们是要进入合作的管理层报叭俩,在共同建立的合资公司中救底,双方都有委派监管团队”别捂。   苏伟铭介绍狡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持融,但更重要的是在人工智能领域的研发量奥。“如果你与人工智能进行沟通济,沟通得越多纠搅牌,它就越了解你窟擦,人工智能研发的目标是迎合客户姥,而不是需要客户自己调整来配合扣,所以既巨啼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厂。   他坦言腺害,在人工智能的项目开展上磁筋讳,有好几种做法惫宝税,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”圈酬蟹,但这不一定能成功车萝华,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术溜弥笆,且能够很快地将技术实现应用绅纫。”苏伟铭称坝编诬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坟,来帮忙推进其未来的发展菇。从这方面的合作来看瓣才,双方非常契合时笆床。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顺废。硬件是大众的强项书托捎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仕颠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疚扁沮,而是应该让其独立运营磨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吧介。”苏伟铭称痪托,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戚踌。   据介绍毫镁汕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业春。基于出门问问领先的语音识别何菠惰、自然语言处理使夸、垂直搜索和主动式搜索技术俏爱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垒潘,该合资企业将进一步探索伞卷,为未来的智能移动出行提供解决方案病。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骂,人工智能并不是只包括这一部分畴染嚷,其实宝狸禾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缕堑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嫡攀叮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作檄吮膜,但在苏伟铭看来窗钳标,这是一个重要的开始镣晤。   “下一个工业革命的前夜”烷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袍操呕,为此弯幢舱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逢型。在2016年的广州车展期间禽己爬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篡梢。据大众汽车集团(中国)首席营销官粪播、集团销售和市场负责人胡波介绍换,第一个板块是车内(in the car)的互联功能劳澎坦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弧蒲,包括智能停车骚及飘、智能充电等四晦桃。第三就是交通形式的智能化管理低陡。即打通不同的交通形式价,提供一个智能化管理罐,最后让出行者能够享受顺畅貉含搜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茄扦扰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巷惋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用复净裳。“我们相信莱村卵,车企能在这一领域扮演重要的角色桶泊虫。”胡波称韩蔽。   不可忽视的是病境,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捕摄孺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者就。   “要建立一个生态圈蘑,必须要有多个方面的项目支撑高耍拍。在落实该战略的过程中慷染管,我们便开始思考暑静宏,如何构架这些项目乖瓣,未来三年我们是要围绕这十二唤、三个项目开展工作的毛开。”苏伟铭称歧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术河怜,以便及时供应帽卫,满足未来车辆发展需求班兽。”   据了解纷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜无点。通过语音输入即,该后视镜可以提供导航襄浇、信息点(POI)搜索良、即时通讯娶恕、车载声控信息娱乐系统等功能题。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泻捎肃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酵疵惠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汉千既。通过语音输入侗弗协,该后视镜可以提供导航陷板揉、信息点(POI)搜索嗣、即时通讯隧、车载声控信息娱乐系统等功能怖焙啡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忱。   苏伟铭透露不脾惧,最快从2017年下半年开始丧罕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜壬射,在一些国产车型上也将采用该技术倾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汝绒惭。但是吻,有了大众汽车集团的参与姑韦杏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”售剔。   经济观察报了奋:在中国的十二三个移动出行项目上恳抵嗣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碑?   苏伟铭勾怕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颇顶。2016年中旬吠居,我们便与集团总部沟通过全,我们认为在移动出行领域蓬滦粪,中国是领先于其他市场的限辟。所以陡监祭,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢取,建立MOIA移动出行服务公司烷算。之后陪侈,在中国恋扁俺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摩乘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目廉。   所以嗜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墟品,欧洲和中国隋炽。其中中国的业务包括三大板块穿伞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目仍琉。我们在这一领域是领先的荆,这之后缓显,我们还会有更多合作睛。   经济观察报铃舷:在大众规划的十二三个项目椒芹撩,大众与滴滴出行袜勃斜、首汽等公司的战略合作是什么模式官酚?   苏伟铭灭便丁:大众跟滴滴汇寂翱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凡。其实洁阿详,与滴滴出行的合作拍篓坝,目前还在进行详细商议瀑挞缆。但需要强调的是绒儒,我们的合作投资并不是融资的概念椿,我们的合作是战略性的委刊瘟。   经常有人说大众汽车集团起步晚婪,但我看不出其他厂家做得有多快蹭庞。   移动出行的合作凯幌,如果是提供车辆尽耙吮,那只是纯粹的商业化的供应需求镶律。与出门问问的合作归,我们是要进入合作的管理层妨寿,在共同建立的合资公司犯咆辣,双方都有委派监管团队倒肌室。   经济观察报俯脚:您提到的十二碑、三个项目都是什么商业模式踩膜?是否都会以合资企业的形式出现刻僵?   苏伟铭盖刑日:并不是全部都是合资企业形式的项目扩。我讲的三大板块中丝时,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施峡能遣。我们选择成立合资公司是因为垂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值东萍贰。那么如果不通过硬件侣途,技术应该怎么落地呢肠?通过建立合资企业栏逃缝,我们可以为不同品牌设计不同的技术雇级,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彭盼禾,包括集团以外的其他品牌播谜,我们并不排除这样的合作雇滦。因为生态圈本身就有一个共享的概念衰。随着数据的增加墒巷,共享的概念会更加广泛扇,生态圈成功的可能性也会越大棺。所以与传统的工作方式相比得崇桅,变化是非常大的壁谴平。   经济观察报嵌甜寿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烦赖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寒吻娩?   苏伟铭逼柿:我认为技术和战略两者兼有饺堵广。要建立移动出行生态圈的目标策塑,就必须把其中的布局规划清楚废蔑,只是研发出几个APP馁,并不是真正意义上的合作或合作的全部汾爬弊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么繁卸?同时村,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阮,也会要向外输出宦腐。   经济观察报体亲山:生态圈成为汽车业新的布局单位韩,选择共建生态圈的合作伙伴时镣票腥,有什么标准乐伐?   苏伟铭驶寂臀:以前我们称之为垂直平行的价值链帝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醚挠。在考虑发展这些技术的时候诡泉传,需要对合作伙伴进行全面理性的对比新硷挟。   举个例子快,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孺锈车,我们会考量其语音识别技术有多强态沪喇?然后再开始讨论中间的差别在哪皮佰。找到不同品牌之间的差异性非常重要泵帆添。从战略角度吾,大众汽车集团需要明确今后的定位迁危。   谈了这么多恨莽构,其实有一个基本点鹊,便是客户群体底。作为主机厂惠,我们需要预见到7年以后车的样子侠嗅节。因为一般针对七年以后的下一代产品堕攘高,我们现在就已经设计出来了鬼殿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹦凹涝,未来会遇到非常大的改变宠蜡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同差,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的对桑蛊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背害确:李芳" "   4月20日摔,上海车展开幕的第二天郝凌逼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钳飞栖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茧囤徐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苟涵胁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”培咆脯,其实勤,魏建军早已来到现场山退话。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驮,魏建军至少接待了三批不同的访客荷下,并亲自送每一批访客离开晃看。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时傅拍,虽然神采飞扬较粗砂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显燃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啤。一边是国内SUV领导品牌邵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代细狗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萎虎橡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者螺环糖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣授啦评。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扣,此次嘘共,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上世。   “WEY的目标是挑战外资品牌嗓漏裂,终结外资品牌的暴利时代咎芭,重新定义‘豪华价值’姓擦泡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品莽模。VV7c/VV7s之后奢,今年还将推出2~3款全新车型俱静,将产品线延伸到新能源领域茫,合力冲击外资豪华SUV品牌扑倒霉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辈。”魏建军说桐,“关于轻奢熬桑秘,首先这个词比较时髦夸套,容易记住垫铰喉。另外停涕梢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵祷妮。”魏建军表示妮,长城不会做没有意义的豪华矩姐,“作为消费者可以感受到超值的体验德炮,而企业也能得到相应效益缄苦滥,最关键的是得到了客户的认可欧诗改,这才是有意义的‘豪华’事。”   魏建军认为安全是最大的豪华炮确。“乘员粳、行人力、车辆”三维安全(3DP)设计理念胶箔够,参照国际标准虱闹书,主被动安全配置完全创新锻坎步,提供正常驾驶酗功、危险警告灌丸辨、碰撞减缓纯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歉屁,译为“牧羊犬”沟橙,有守护主人生命及安全的意思搅。   此外倘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乡夺枪,来自于欧美一流车企普马,有着丰富的造车经验和行业影响力没恋。匹配中国第一款7速变速器跺,这是世界上最好的变速器之一辉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恒猫锚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲁。除总部优秀的研发功能外稳,长城在欧洲暑富锑、日本和北美也都建立了研发中心豪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辖。其中菊祭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌揣灵。对此陆尚卜,魏建军表示抨:“媒体和消费者一直有这样的担心井呛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旅掳。实际上痞,在同尺寸或者是同动力下耻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价标桓。但从消费者的角度来讲驰丹为,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缄纺,消费者会非常清楚这些配置卧温缚、性能纲、做工有什么样的差异蔑焊俺。”魏建军表示牟,长城的目标是做品类品牌软僵蹲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分督税椽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蟹溅。   而针对销量层面粒掸蒂,魏建军表示司:“从销量上看肌探祁,WEY很难超越哈弗公姆搁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的懊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘省,15万~20万元的空间虽然也很大纤翰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恋棘孔。”也许很多人会认为逝伪聪,WEY卖不过哈弗戊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滇,但实则不然僧。“WEY和哈弗我们都重视奴沥,长城用同等重要的呢誓、足够的资源支持两个品牌垂。”魏建军说外非。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泰坎粪,魏建军是如何评价的骆夕魄?“我认为我们的产品不管是性能速羡袭、做工愧齐、安全便噶卑,还是油耗逝途惶、排放锌,都不输高端车蓖烧。”魏建军依然对产品信心十足塑,但他也承认WEY面临一大问题栓怒,“现在问题是品牌价值埠,因为WEY旗下产品刚上市废缅,品牌没有经过市场的验证赦,大家会对它不放心景双。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车幕熟双。”   魏建军表示泡猜童,自主品牌给消费者带来了很多价值船翟某。“有我们的参与澈茄,不断地进步谎、不断地在挑战外资烫势碗,已经迫使外资不断降价辆,提升服务品质谅钎。我们的目标是要挑战国际高端市诚亟炷恕,所以说我们借助中国这个很有价值的惹灌、规模最大的市场来锻炼蔼惊泻,使我们能尽早挑战高端哇撑。”魏建军表示饶,消费者购买了WEY之后蓬哥律,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袍未。他对媒体承诺哩,WEY的产品一定是超值的潜剔掳,并且一定能给购买者带来惊喜骨淀南。“WEY是一个挑战者挡快,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粪。把我姓都赌上了霖,不能失败顿呛鼻,只能成功诞。”在采访的最后固巾涛,魏建军郑重地对记者说寸歇硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么写弓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日遍退,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发充,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘘隘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向口,为此凤凰汽车特意采访了有关领导竭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炼,以及未来的发展诗莫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虹氨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彼掂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谭凹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生力纲居、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讹纤虑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士势,以下是问答实录然密:   凤凰汽车 跨悼市:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何隙林?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捷挂蟹?   俞经民 连:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泥,对于品牌的市场表现同样很有信心完祭虎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梦裳,我们有信心成为市场第一的品牌绦。今年我们的销量目标免告,是从去年的8万到今年的20万秃。纵观130年汽车工业发展史篱但伦,汽车行业发展的基本规律而言梗,规模还是需要的铣伴,是品牌更好的发展的重要保障俊蚀计。   邵景峰 磨脱发:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分癸,荣威方面焙版,我们所坚持的锚,是一种符合广泛审美的衫陛侵、优雅自信的设计风格刚,在复杂的市场环境中腑讲巷,抵御诱惑斜褪、坚持自我土潞僵,走一条人性化的设计道路痰。而我们的MG名爵乓侈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勉雹,这是一个巨大的宝库唇,值得我们的设计师尽情发掘莲歇,其中之一乱曙,就是感性省喝。   在MG品牌的设计风格中驶戈,我们可以看到很多情感爆棚桥纳、血脉偾张的元素与产品磐冈。未来的中国汽车市场必将飞速发展澎蓬,需求也将越发多元化捻坚,然而无论技术如何变迁广,对于人性化蓄拣、情感体验的诉求将贯穿始终嗡浮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想幢潭,我们也将在感性力设计理念的指导下董,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乳起擒。同时瑟柔,强调个性也不代表小众搏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碴,为大众带来唤起强烈感动硷、让人心跳加速的优秀产品很澎,这就是我们所追求的目标膊。   凤凰汽车 美采皑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杯登,其中年轻消费者占到了绝大多数泻径嘲,请问接下来胜急,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求熔僻切?   俞经民 岗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”须辆,更是“年轻的心”熊酣,从名爵ZS的订单来看汇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体彼邵,更包含了年龄层更大痹、但心态上保持年轻的用户缕煽诉。从“年轻的心”角度而言潞,我们的消费群体就更加宽泛了搐瞬戮,作为一个年轻化的品牌垄逗,MG名爵的诉求是“年轻动感读乃煎、专属空间伍发腥、纯粹乐趣”围,给“这一代的年轻人”造车领。说到年轻人共同的特点刃,是充满梦想坊,对于梦想的追求更热烈一些舜蚀邻,更想把心里美好的事情去实现悸。这个梦想实现的过程是非常美好的蛋赎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蜡:为这一代年轻人狠仆纷,不仅是岁数上的年轻人磨,更是心态上的年轻人鬼,提供更好的选择懒薪,保证他的有更好的驾乘体验校。   年轻化的特点谅突,是要颜值替莲、要体验的到位擎弹崇、要可以分享墨午。二十一世纪中国的年轻人都贡,在互联网的普及深度签柑、对于尖端智能的体验和想象力脸憨,在全世界范围一定是靠前的膊敞池,就应该可以代表“国际范儿”拘腾,也应该引领地球村的潮流貉。要满足这一代的年轻人熄瞳烯,MG名爵所带来的产品体验洗敞那,也应该要追求更极致蹿市,带领大家去创造全新的潮流嫩黔。   凤凰汽车 歌十: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惟碘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后号粕、80后丘、90后的人群当中虏川徊?   林嘉瑜 厢可:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凛维死。这款车感性的设计曲线适骋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垄脊炬。不光是国内的经销商挫,本次上海车展喇筒,MG名爵还邀请海外的经销商奸宿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发离,他们也都对这款车都做出了积极的评价农踢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洛猫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速暖,让老百姓也能开上小跑车陡公破,尤其对于国内的核心消费者来说浇,不论年龄几何驮,都要有为自己的梦想活一把的态度胁酚荡。对于一个汽车品牌来说守,这是一件值得骄傲的事情妮监。   邵景峰 攀砷律:其实在选择一种设计语言的时候湍妒,设计团队非常慎重蛊炒爸,因为设计的变换频次不能过高普,要抵御诱惑夺极琅、保持延续性才有可能给消费者形成印象幂舞、拥有识别度从而去打造一个品牌鲤。“感性力设计”的第一条就是要有感性吞化,去追求情感的外在表露境陶,从更广泛的角度窘沟浮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些郴退勿,通过真正的审美习惯进行判断;第二劲茶,感性力是专属喉室清、设计师要通过专属的标签纶撇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酷党,比如运动员在起跑的那一刻纲,弓箭拉满而未发的瞬间归宫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹄哀,这种动感更有档次细剐,同时价格不菲琼贤眯,是很高端恢孔坟、优雅的设计谁,我们希望把这种设计注入到产品中屡竣涪,带给这一代年轻人极致的审美体验轮领。   凤凰汽车 胁舜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某块化架构平台打造的坊阮效,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划能?   俞经民碧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悉。这是对这一代年轻人的尊敬畔朽,他们自带国际范儿范呜魏,是可以引领全球的潮流的人群稍,因此有着巨大的价值汀。对此艇缮寒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划确,在全球也是一样究。目前悲伎,世界范围内沤,不仅是动力总成前瞻技术的整合含纶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹦姆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车岭努,采用插电式混合动力设计刮没。另外蹿怕投,大家看到的名爵ZS盘道莲,将会在明年上半年推出纯电动的版本碳掀隘,至于最接近今天这辆续航超过500公里幢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车台,也将会在2020年之前推出客肋梯。   凤凰汽车 抗看狈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系却嚷掂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法落?   俞经民 充喉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控砍,设计上差5%赐怪僻,销售上就有可能会差30%胺凡黎。那么对于自主品牌而言浑,就是要把自主性发挥好瓦丸,去追求审美的宽度和深度盎磺,销量也才能有宽度和深度弓对袖。名爵ZS的设计就是这样做的贸苛,要追求极致手合董、不计工本阿婆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汀,可以说芒窖,名爵ZS的极致设计荚溶,对销售的宽度起到了很大的作用鬼呸卉。   邵景峰 敲:汽车设计是在不断进化的呈芭,不会总停留在一个风格上鞭,在互联网时代强,同样要有全新的时代特质荤粉。另外丁眯佃,从汽车设计而言斜,例如从动感设计理念而言侩,英国车是鼻祖图扦,很多品牌都是以此为源头来发展的磁,也就是“同源”脯。中国航天能够上月球袍停寸,那么在汽车领域上同样有大的进步辑宋。之前德国杂志的一篇文章写到擅沫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讨潞,在进化的道路上有推崇的看法拆萄,也有欢迎的声音茸磕,这些都是要虚心接受的描清。另外舅弊密,汽车设计是一件非常严肃的事情编,每辆车定型背后岗籍偷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的井漏,背后要靠巨大的投资来驱动妒垫。   在造型评审的过程中虎兽,流行趋势讲清楚拈,未来怎么发展说明白帝屉肛,否则误解就跟着来了顽,所以要有一个整体的品牌战略在里面桂噶萌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了硕。   凤凰汽车 巫:今年蕾膜烂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芥募?   林嘉瑜 暴吹攫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作石兽仆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颠蒋酣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孩绢磨,拥有一颗年轻的心碌,热爱运动稻、健康的年轻人汹拔碳。   从足球营销来说促猩欧,对于英国和中国脓歇娄,都有很大的国民基础羌激。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国措傲,是英超乃至欧洲的强队踌连,这几年的成绩也是不断的提升妥掳龚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尘伍。同时佃,利物浦又是一个老牌劲旅技,有不断上升的潜力儡弹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样反,在用户上有着非常大的重叠之处毁阿澳。MG名爵与利物浦对的营销合作撇叉结,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来誊拇宛,在活动和比赛中享受快乐祟。   上海上港队也是一样的坎筐袒。MG名爵经历近百年发展辨拧胆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筷钱梦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屡戈,两者的合作也是非常有趣的想粕。更重要的是得,MG名爵通过足球营销的模式橡瀑第,能够促进两支球队之间的交流替,包括之前组织的很多活动卿,不光是针对中国的消费者醇报,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动多晃,有效利用MG名爵品牌的特有资源舞诺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窝挛妨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铺宝。   车展期间酸写,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泉细拱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脊。在车展之后寿典,利物浦会在上海有推广巡展活动迹尚荆。下半年仿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乐,欢迎全国各地的消费者参与和体验徊窍订。   俞经民 募俏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的融嘶,大家能有一些共同点做沟通小悉稀,国内和上港足球队的合作敬嘿,正是汽车和足球之间速度与激情炯、自我突破的契合点凛拒,足球又一个很大的特点龋犬么,就是会让人意想不到缮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲呕际:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纺啊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩末师青,与此同时纽扇庙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一峭妮,长安汽车产品质量持续提升触前突,用户口碑不断提升龋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唯队侵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迫捍、全球乘用车品牌中国市场第二名堤角。   关于未来眯粕辱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升填漓。   2017年是长安汽车的产品大年焙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市下凹、全新的SUV CS55仑、轿车睿骋CC廊稿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搪席,将会进一步完善长安汽车产品谱系钱沛。   如今岭桔探,长安汽车已经入围“国家品牌计划”对几,站在国家品牌高度寻求发展唬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任势。提升品牌溢价能力蛊廉,成为长安汽车品牌发展的重中之重汞弊峨。2017上海汽车期间渤炉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平薄,关于长安汽车的未来式糖,徐留平董事长有话要说菏镰,以下是对话全部内容哦撩。 凤凰汽车方衫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盲慧沉?   徐留平柯型矢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娶,我们也是不经意之间就走到这个地步坡墓,因为一个产品烹狡,特别是像汽车这种产品是更加的明显绅,它反映你的公司文化臂普备、你的公司理念是什么样的东西投,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炉承埠,你怎么样让产品吸引住消费者草填摔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烫,靠的是什么节?因为美是一个主观的东西具椿库,有人认为这个很美护傻才,有人认为那个很美慑香兰,从长安汽车之前的产品来看损夸巴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炒梢疯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的程碾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错培,同时想把这个产品往这个方向进行修改取木目。我觉得在这个方面降,从长安的角度来看弧,就是对于这种动感澳捷、时尚这个理念的偏好迹。我一直在体会钡,其实我是在反问我自己锑环五,这种偏好它是怎么体现在产品上的夯?实际上是我们内心的这种偏好词微韧。在过去的2-3年中陵,我们面临的话题列,如果过去不做总结删全,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赤,另外更重要的是说偏姓夹,下一步你怎么做排览撩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拼梳停,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车忻,下一步是个什么东西关,消费者需要什么样的产品戚健,然后作为公司来说写棱,你们能展现出来什么样的东西秃导鹅,最后我们总结叫生命动感智色双旋迷,当这八个字出来的时候省困,我觉得是非城浜梗好饺秤稗,既是水到渠成燎,又是醍醐灌顶枫、灵光一现份法拔。这个过程粮寒,不仅仅是八个字的总结塑隶。这八个字出来以后其起梢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念湃梆勃,实际上不仅仅涉及到造型天始,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撕逻。这样的话酚癌母,就有了一个提纲契领埂祭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疙辰丸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拆,就能够有一个非常精准的东西耐。   刚才你特别提到“色”暇市岛,我们当时想说邦性,你必须要能形而上狙俄,要能够抽象出来庇讣,如果说你不能够抽象出来翰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阮氓物,如果你弄它50个字纲凳、80个字颠,你可能不够形而上纯睫品,不够抽象化皋,最后我们觉得“智存浪、色”哼揣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翁摔窜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骇。   第二个就是说消费者情感的体验曙垄涸,比方说对这个造型和颜色集汗季,甚至于这种声音或者是形状方累勒、线条的这些方面的喜欢帅教改,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西频赋。当然我们也在想用什么样的词比较好罗,最后觉得设计的这个词很好搽却,一开始我们还担心说这个词字挺多歇褥旁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化崔晒勿,我觉得就应该让它有想象力龟烂,就应该赋予它很多的内容慑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辟透汞,孔子都说食色吾,吃饭以后第二件事就是这个字姆建凉,我相信孔子说的这个字也不简单意思筹晴,实际上说签系,智色这两个字还是最终反映的是人具,特别是消费者的一种需求购,对于未来传统的一种期许身匿萝,这个过程当中城拜,对我们来讲陷聚,把这八个字想通的时候定谱算,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鹃恫,这是我的第一段话题塑洗财。   第二段话题说这个对长安有什么用处猾搭钙?那次在发布会现场有说惟紊馁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候你合级,一开始我就提出巩乳死,第一个东很,这个产品要漂亮唤滑入,你不漂亮的话秋趁凛,什么样的东西都没用辉虹。因为我们很早的时候就开始在考量温让肛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧合活酱,后来发现不行倪覆,最后我们在大概07酿扫篮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滥。因为你还不能提炼出一个高大上畅辑贺、抽象嫌蓄熄、形而上的东西杀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缉槽,但是每个产品都出得非常艰难娥蚀狡。这个事这么长期干也是一个问题膛,因此在三年前的时候惹橇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了玲霖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桂,对于消费者的这种认知途夸霖,把它抽象化聊反羌,那么这样的话理解了以后蹲来,再把它具体化愤齐孙,特别是在产品提苯手,也就是设计理念当中一些图形化的东西吭,因为如果你不落实到图形化的方面掳米,那就只有形而上没有具像化 柿掂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勿撼寺,图形化和具像化过程当中领模躬,这个就出来了按。   这个出来以后期,我觉得对未来长安来说妓烈,我们未来在产品设计的过程当中叼薄典,产品能否做到生命动感智色双旋厦毁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来懊涣?这样的话抠会骸,实际上说袖捻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抡愧位,几十次的否决擂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驹,几次或者就十次你把它完成韧粱烈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了点刃,那么这样的话熔纯,对于长安汽车的家族化裂,我们看了这个车剧偷笑,看了这种感觉这种情感的体验倪,那就是长安汽车坤订,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尘,这是一个疵拎芬。   第二个就是说艇,我们自己在研发制造设计过程当中烧点,这个速度大大下降姓妇凌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降略喇驾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢世懦,如何把消费者的体验做到更加的精准田萍,更加的接触到痒点甘,这样对长安的影响是极其巨大的凑汹掂。   凤凰汽车拌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鞭环蔷?   徐留平魂弘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疯标,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驶。如果说把它拆分开来坚顿桑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乾,智色双旋更加偏向于设计领域铰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢靛稼够?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桂挥蚊,我相信大概许多媒体会想牧碗,生命动感智色双旋怎么落地颧?因此我们就想把智色双旋也说出来煎删骋,不要分开暮摄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拇颈录。   凤凰汽车沦:另外一个是提到的认知方面的感觉慈烁寺,有没有一个专业的因素笔视仙,咱们除了制度之外爽,有没有专业领域的人来负责这件事卤?   徐留平搽第:我们长安有一个庞大的队伍巴,首先要把一个汽车造好锰虑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人速,到高管团队愁,到设计团队翅拿然,到制造和研发团队譬,包括服务团队汾拼砂,特别是主要负责的领导人陋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验漆赏,而仅仅是设计团队的话语撩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离但。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层触,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尝,因此对长安来讲玛愧楞,是既有最高层特别的重视亨练桨、关注和把握缕囤必,并且这也是一个最高领导者的工作职责库。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知握蛋矢,我认为在汽车领域当中是行不通的碴,当然我们也有具体分工囊妙绞。另外也有很多的专业人士完成这个事情浓困幌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宫芯,还有轿车研究的矛几及,也有做SUV研究的甲,同时也有按照职能分的犬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中清,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓附泌,如果仅仅是设计团队的意见刚钵昏,肯定会偏离了方向棉。 凤凰汽车沏憋:一把手是指您吗纶侵?   徐留平槐堵:我是其中之一劳骏。   凤凰汽车拳软烂:长安汽车自主研发的新车毫,设计茂七、评审讹、评定环节您都会参加吗删廉?   徐留平衅:我必须参加釜拈蓟,我前面讲这是我的职责记塘樊,所以我必须参加脯。   凤凰汽车炬笨插:无人驾驶车呢赋淋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弦瓷敦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产举暑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鼎?   徐留平芯:上一次品牌发布会想,最新的无人驾驶技术也做了展示好呜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唉赊,高速公路的环境相对来说可控性要好山掏惰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啪,难度要更大惜匪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻识辅,我们不仅能在高速公路上做尽,而且能够在城区做们屯胃,这个技术我们已经实现了突破就笔。   凤凰汽车睦:长安无人驾驶技术进行的这么好咳,量产会提前吗露到?   徐留平抖腑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加峨秋,实际上就是说葡碉浅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卢唱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雄墟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点聘病榔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定畏煞票。   凤凰汽车晦:中美在进行双边的贸易谈判汀,这是谈判的内容之一碍烫菜,会涉及到汽车合资企业的放开窍淋使,可能是一个双向的市场开放的动作莫,如果这个谈成了饰,如果这个不再规定50%的上限时合虱,您觉得对行业有什么影响溺氰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资推,那您觉得首先答不答应郎募堆?再有一个多给他股份的话纫,对企业今后的运营会怎么样累邯?   徐留平胸巧:我明白你的意思葛敝,第一我确实还没听到这方面的话题题肪灭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况庐笛,股比这个事说了很多年豁苦砂,我基本的看法有几点删龟,第一个这是国家层面的战略和政策娄,作为企业来说秋内疤,我们遵循擞钮授,国家有什么政策我们遵循什么政策洁犁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拔集,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绩,我相信未来的合作会加深差屏凰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矩兰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现习括,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赔,而是说理解消费者灌疤,能够洞悉消费者肌慕岗,如果股比的溢价挺高迪、溢价挺低夯空,但你产品不能卖出去脑凶卑,那你不能分摊出去贯,如何把蛋糕做大须些驹,这是合资企业要做的一件事堕。   凤凰汽车虚妇:如果真开放纫炉,长安会想着往美国去吗拈洽,就像那福特来到这里呢捂?   徐留平矗党:长安想要去美国是一个公司的战略粮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铆。   凤凰汽车锌孟腻:长安与福特的合作多吗妙捻?   徐留平卫读筛:长安与福特是我们加强合作的方面赖菏,应该讲这种合作的程度猾绵抢,不仅仅是合资企业汐湍受,从母公司其他层面诽,包括技术和其他很多方面都在讨论戌,包括海外市趁悼尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窍挡,它的能力提高了亲烙顷。第二 现在是全球化合作的时代瘁,一家公司独立运营蓟琼访,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音础华芭。   凤凰汽车舰少:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桶攻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撬秸固,你还说了过去我们做一个车漆,可能需要很长时间好不容易做下来毒,比如逸动躺逆炉,是很艰难的短帅涣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秘态,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汝炼衰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大傅?第二对比韩系妈、日系济,我们的研发体系和他们的研发体系相比亭咸串,您觉得能不能支撑拧,确实我们的实力也很强爱昆镶,我们的内功可能修炼到一定程度墩赂,我们后面会源源不断推出好的产品薪迁始,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瘁堤。   徐留平恐:你讲得非彻梁У模好干供,我觉得这是两个原因导致的巫快,第一个就是必然性锹怪,自主品牌需要有成长的空间渐伤,第二个确实也有机会的原因快,恰恰是SUV的市城亍,中国的消费者需要这个东西骨缓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些虏,反应速度更加快一点家巩岔,把这些产品推出确实是满足他们的需要埂犯词,我觉得是两者共同作用的结果苗无频。   对于下一步自主品牌来讲裤吠,无论是哪个系辱窗,无论是美系蹲、日系聘、韩系垢肃、法系赫弄,我觉得跟系没有关系颈盲,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒萘濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吻,这是关键献才猩。消费者他肯定是有他的诉求的幸碧勿,究竟是SUV班、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凸丧鹿,他有他的一种偏好宝沪们、喜欢党,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淮赏行,这就需要我们作为厂商粉禾泛,你必须要洞察到消费者的需求奢滦翰,实际上要看到他的潜意识是什么东西乌络,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敌。为什么我要总结长安汽车的过去呢触浓乱?实际上是我们自己反问的过程丸诲暖,就是说在过去当中胶秸密,为什么逸动会是这样翠旗,CS75为什么是这样帽辈腺?实际上说泊裸,我们当时也没有意识到凹,反正当时就是这个样子溪哩融,实际上这个过程是一个反求的过程箱,我们为什么会喜欢这样乱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞥膏,我们把汽车理解为是生命的动感睛,其实是一种生命力的扩张较揉握,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唤唇,而我们长安就应该提供这样的产品扦酮,回过头来展望未来厕北,我们觉得这也是一个正确的判断轨。   凤凰汽车突伐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较熔卫。   徐留平少连介:我觉得现在国内研发体系来看每黄奖,国家间可能还是有一些参差不齐步,我觉得自主品牌的研发能力和体系栏词,进步无疑是非常大的读好,而在很多方面可能与跨国公司有差距晌罐,有些方面会比较超前隘,因为自主品牌也不是一家奖甘,跨国公司也不是一家惩茬釜,要两者来比很难说衬骏,但是有一点糙彪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易静,做好一段时间不容易酱封握,这个公司要能够连续做出好产品遣,能够连续向前增长奶隙刻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念琼饰轿、设计应用络,在这个公司当中都比较受关注盼粗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因燃霜蕉。   凤凰汽车孪:我想问一下自主品牌的建设份窃,随着我们品牌的推出博,现在汽车品牌进入新的层面煎埂,会有不同的路径选择门,比如长城峰贾遍、吉利推出新的车型疯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抱部?长安如何能够胜出椽乘取?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌什唉,除了刚才说的两个呜俗,还有互联网造车的未来的合作伙伴唇绰第,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咸吼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响救土可?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合激彩?   徐留平妥:实际上骑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌富帘桃,我觉得这是好事椒丁挥,这说明汽车产业欣欣向荣告曝逻,是真正的投入颠撂餐,这是我对汽车产业的理解黎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悲辅涩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渐填驰,例如一个产品到了造型师的时候勘,是一个说法渤抽淖、一个样子局,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酚椿,然后到了制造过程当中又是另一个想法惜氯淘,到服务过程中又是另一个想法潞拾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痉坎枯,既有高大上的腺达,也有形而上湾、具象的低刀,你要把一个公司从时间跨度蜕答,一个一个展现出来惦娄兄,而从空间的序列当中木袱抬,你要把研发全部都按照这个意义顶,我觉得是很重要的方面百。我觉得制造汽车是很复杂的过程涝拇,各个方面的协调戎霸奸、综合戚、修正图粗五、打磨需要太多的时间将邦矩,我觉得这是一方面狡饯贯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要不蹋馆,同时也是我们总结过去体会出来的孺,它是由内而外的么。可能我们过去没有意识到这个话题桶界,我们现在总结出来揣,然后下一步能够指导各个方面谷滤芍,每个部门都很容易做事情非。   第二个问题你讲到造车蜜洛陡,我们开的会太多了川惕,失败的太多了罚,沮丧也有很多架,基本充满笑意也就一次鳖,前面基本上是批评搏镭、检讨洞碑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蜡表去,不高大上匿傲投。至于说现在很多企业开始造车黑仓,我觉得这是一个充满魅力的行当伪迁唤,很多人都愿意去做雄效。   凤凰汽车赏我:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样次? 徐留平眷林:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面夹,会选择相适应的地方貌史。   凤凰汽车勿耙:就刚才的问题我问一下矾鼓鼻,刚才您提到和新创的互联网的合作妻角甭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涟豹毒、蔚来也有合作僻浪抬,您觉得长安在未来在互联网里面的话路龄,更倾向于是一种怎样的合作募?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工号嗣芭,您是怎么看的挞?   徐留平馈删负:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择里健麻,从长安的情况来看抽,我们认为哪个方式都挺好的纶匡,现在是合作型的苇,是你可以自己干牧,也可以合作干蓉,也可以自己加合作干实,哪种能成功打动消费者是很重要的东西列娶。   凤凰汽车贿喝鸡:我们打比喻抽芥,37度是正常的温度撂就,您觉得新能源行业柑忙申,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敦堑,您觉得温度是多少辱牢?   徐留平霸:您觉得高了低了韧公茶?   凤凰汽车书:之前有人认为这是疯狂的阶段随。   徐留平屋:我对一个产业的衡量依据是拼脐些,在目前这种全球的经济运营模式下澳,凡是有金矿的地方摧容,都会有若干的人去挖掘它驴蔚,目前我觉得新能源就属于这个阶段副邢幻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尘,应该更加得进入薯长吓,因为从目前的情况来看冈,汽车产品当中厕佬,一个很重要的领域就是电池拒鹅辨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铆闻,没有这种资本沛、技术梳、人员的这种投入孔秸浦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的订僻恍。   凤凰汽车舶拎:那就是说您觉得温度还不够吗凑卫玖?   徐留平屁:我觉得还可以徐,但是我不太同意的就是产能宽田,如果说你的产品技术不太优秀程,你建那么多产能就是有点糊涂瞪怒眷。   凤凰汽车斡父忱:很多其实可以通过改造现有的产能败滴内,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翠孰,从这个角度来讲铺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虏庐赦?   徐留平娄:从整车厂的角度我们希望成本低一点沽,选择利益大的申丸坟。   凤凰汽车街囊舰:所以您不担心过剩吗细?   徐留平呐鞍:我不太担心这个问题程辅,我觉得电池还处于不确定的阶段郴沙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钨猜。   凤凰汽车夺虫袱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氯劫卵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嗣句荚,不管是设计师还是CEO等等娃糯慕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代岗浦赤?当然那些设计师很多是主管的敦喜,老外有管经营的有管品牌敲充,主要还是在设计和技术的领域玛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扰猎览?第二个是国有体制的问题撬挝羔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冲酗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膝淑锭,也在高薪吸引高管人才阀棱,您是如何留住我们的人才井,关于体制之上荒、体制制约的问题线弗心,我们怎么解决湘九龄?   徐留平矛哼:现在是全球化时代宫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苫,我们最早的时候是四无娃毫,没钱韶社来、没人泞罢匪、没能力滩啥、没地位维帆,到现阶段来讲辆喜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裙厘阜,这都是一种非常正常的行为斡裤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国评旱,如果对中国的消费者不能够带动册细,那肯定不行娃,我觉得这是一个凛泊岁,无论你是洋务运动还是什么运动踩屁猎,核心是对消费者要动起来送辈航,这是一个翱懂。   第二个关于体制的话题伞炼钉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纱探,这个方面我觉得不能讳言侮冉。目前来看箔,对长安不是特别明显效梧烩,因为长安是属于南方集团旗下子公司匠,从南方集团来说修京,在这个领域当中徒,也在他的职权范围之内做了一些调整侈捞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恍片楼。   凤凰汽车稻体:如何看待这个机制凹蒲?   徐留平考欺:从国家层面来说淌搪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要技寞韶。   凤凰汽车并姓日:你们审批会很困难是吗冕沫慨?   徐留平姥:我觉得会快枯巾,另外一个我觉得汽车集团筐悉,也许给你量化很多股份贸枢倪,但是最后你没有创造价值纯,给你1股帽耐墨,1×0的时候不还是0吗罚扮局?汽车的成长汝、成熟或者盈利是一个艰难的过程晤矩酸。 凤凰汽车俏:十三五计划像长安汽车整体的销量繁憾、利润和研发能力以及目标有没有朽矩?   徐留平狗敌哪:非常有绿,我们愿景2025酪梅,我们做10年的规划屡具,在这个当中我们相对来说做得比较保守体漓掀,为什么说保守呢恍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当期,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谴。   凤凰汽车酮项:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的法,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强具?   徐留平效霞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慌,在技术和平台方面都在加强合作矢,至于说未来它要怎么样缓郡刻,我现在还不太好评价这件事白蘑。   凤凰汽车肺:徐总问一下国际市场的战略峰姐,我知道去年车展的时候碴卑,长安说往海外拓展的重点是伊朗司师步、印度淌、俄罗斯这样新兴市诚础,有明显增长潜力的市尘牧ハ摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耽嫂,比如在墨西哥森理壕,对长安而言硼颓,自主研发这么好唇,又长期和国外品牌进行合作氓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骡、欧洲的市城锞选?   徐留平芒儒腹:在我们十年规划中就有当,去年讲的时候就是当下正在做的内容拉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蒂,就是要稳扎稳打挠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了价鹿,因为一支队伍最重要的是信心围抗衬。   凤凰汽车吗富:国内很多品牌都盯住印度这个市沉ΩА,并且国内品牌在国外市场很有竞争掣莆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奉漠?优势在哪儿郝佛?   徐留平苔疮镐:对于海外市场我的理解是要扎下根去溺,不是简单地把你的产品卖出去十脖甘,是你能够充分地利用本地的资源纯班,包括人力资源和其他的技术能力踏曙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长海,促进本地人的水平的提高娠特,那么同时在这个过程当中聘沧,把公司的产品技术涵盖进去菲谷椿,我觉得这样才能走得远钾疮惫。   凤凰汽车春涂耽:长安最近一套体系出来了俏禄堂,有没有可能往更高的一段发展怂济?   徐留平返航霓:从长安来讲狗日垒,我们目前的战略看狄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拨澎墒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脐,这是我们能够奉献消费者更多的东西恢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咸呻,但最终要落实到产品上纲,产品是一个载体让消费者感知它知道它狸,未来齿,长安汽车会加快产品推进的速度拾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纲。   凤凰汽车级鼓:欧尚也在这里面吗冻湃?   徐留平璃:欧尚不在庭。   凤凰汽车控倡:东风已经有PSA很多股份微巧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔬搂郡?   徐留平票擞窗:目前我没有听到有任何影响谦钞顽,在实际工作中我们也没有感觉到捍霞。   凤凰汽车奶:理念发布会徐总是骑着马出来的墩,当时媒体圈特别关注哭哦贰,都刷爆了朋友圈实碧,虽然我不在现乘绺ο睢,我不知道有没有特别的意义敬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹬,当时的考虑是什么保缕?   徐留平弛困:两个考虑悉囤宏,一个是我把马和车作为比较阿,你要说一件事篙暮磐,一大堆结构化的语言没有必要饱锨,我觉得既然是长安汽车伪懂,我们叫做生命动感郡雷凸、智色双旋灰催,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剿犊,如果不这样做也没法让人尖叫内乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辩磋,上海车展首日锚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卿贤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑渌啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量羚秦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叭,12年增长了120倍册吐酚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撤乳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泰。   受访人猫参:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汗淡。以下为问答实录史门:   凤凰汽车戳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蓖筛?   雷德?比格兰德亨箱扭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辛老,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浓完,这款车在中国市场的反响非城獾蹋好们取拌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汹老,同时拥有强大的引擎仁舍,提供强劲的动力与性能点壕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声词素太。所以溅会魔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剑苹。   凤凰汽车辑: 在没有设立经销商的地区掸,玛莎拉蒂如何抓住市程圆婪А?   雷德?比格兰德拜禾: 我们首先还是会增加销售网络帛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鸡翠,计划在今年年底扩展到75个鄙蛙。   我们还在天猫开设了旗舰店棺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坦搽镣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瑰惕踩,大部分来自没有授权经销商的地区硼拾侈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鲜,鉴赏力越来越高槐。针对这些人群邪,我们还组织很多不同的客户体验活动党臼,如海外试驾勃冷,以及互联网方面的创新匈管,如网络平台的直播洗海捷。此外蕾,我们也有不同的金融政策私蓟井,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熊皮。   凤凰汽车乌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嗜酮,给汽车销售渠道带来一些变化叔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞳搐煎?   雷德?比格兰德粮棚霜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品畴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具飘贰念,而是要提供独特的生活方式体验礁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞥,不止在中国疽授眯,在全球市场都是这样唇锹膳。2016年裸奸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长信,这个主要还是产品优势带来的签侥。新的政策出台以后诽秃漆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响览电踏,不过最终的销售成绩还是由产品决定设咆多。   关于新的法规囱其滩,我们现在也正在研究当中施,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定德请隆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作落岸裤。此外达,我们在中国有非尘好的经销商关系醛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甲黔。我们开设的天猫旗舰店铰沽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惮豌:客户在天猫下定单额,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刚。所以榷藉驹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赂此。   我们的很多客户最在意的并不是价格毒,而是优质的服务与体验授霜,这正是玛莎拉蒂的优势所在堆。   凤凰汽车伯匈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线面韭咳,有没有什么新的产品推广敦萎?   雷德?比格兰德警: 关于新产品抛,现在还不是宣布的时候碧偿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渺布视,等到新产品发布时我们再提供更多信息通膜架。   凤凰汽车溶桑贬: 作为中国消费者熟悉的豪华车牡北,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娟脊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好算敲舷。对于玛莎拉蒂来说书熄喘,未来在中国市场的前景怎么看都檀?理由是什么茎?   雷德?比格兰德恳伯道: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晦膜,5年前贸哺,我们在全球的销量大概是6,500台绅吞丁,而2016年达到了42,100台谋幕贝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糯,所以我们的增长一直是持续的靖聪码。也因此心墓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似话财攘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戏森,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后簿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赤,这就是玛莎拉蒂的优势讽。所以哆木侵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度却蔽。   另外撅熟,玛莎拉蒂的车主非常年轻赂,尤其是在中国市嘲屏,车主的平均年龄只有30多岁里,他们追求具有独特风格与气质的产品骄豆,来表达自己的个性与品味管剃。   凤凰汽车厕: 现在汽车技术日新月异胃痉碗,尤其是新能源傅嗣、共享股难蕾、智能驾驶方面捶坞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牧绵?   雷德?比格兰德射烙覆: 在新技术方面啡切,玛莎拉蒂也在不断发展与提升热楞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统路堕小。我们并不追求生产最快的汽车疵华拍,而是要提供包括技术籍肉碍、性能性辱堕、动力锯冒撬、驾驶体验等方面在内的最佳组合簧。   针对自动驾驶泉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助读蛾狭,帮助驾驶员减轻疲劳毁,降低操作难度非练斡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烘,包括独特的声浪甸、澎湃的性能陶箍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统竿剖,这是玛莎拉蒂所追求的皖嫩奴。   关于未来对新技术的规划捣碴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凤库,比如减少温室气体排放氰密拌,这一方面玛莎拉蒂也不例外烘壕授。此外垂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彪答,如苹果CarPlay和Android Auto澄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裤颗封,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术费坪疤。   凤凰汽车貌鲍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屁,怎么适应旱玖?   雷德?比格兰德虽唇: 针对年轻人群磁,我们采用的方式不是改变自己戒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坝。比如在中国绰泉,车主平均年龄非常年轻莆跋靠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奥恼,便是一位年轻的中国女性猜扩瓤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岭订徽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坝目瘁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意模,包括法拉利生产的强劲发动机椒、独特的引擎咆哮声袖斜饶、奢华优雅的外观与内饰煤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势核蕉磊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐勉慑叮。   凤凰汽车猜獭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗣钠赌,有没有针对用户画像做调整督镰?刚才强调坚守自己的DNA和理念嚼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涩肝?   雷德?比格兰德筷疚: 在中国钢概孟,我们不断渗透到三四线城市嚏,但是目的是一致的街俯熬,就是要吸引更多年轻客户马。但不管在中国乃至全球的哪个城市微饺没,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机潞、激动人心的声浪农、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孪世。   在设计经销商的时候违呵缆,玛莎拉蒂也不是随意为之蘑,而是按照需求进行规划歼僵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牢,首发售罄的100辆SUV中喜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区莲试。因此告,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辩赊。同时年师,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骨拱,客户需要一整套的优质服务噶肆摆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颓浅芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辰脾钎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生幢努光,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镜兴。   提问痊揩达:您的新角色到底是什么样的浓枯瓜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上势冀碉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酷镰衅?   Alfonso Albaisa硼工:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烁,跟所有的设计相关的工作辩懂,都是由我负责力。之前我100%的时间放在英菲尼迪会入顺,现在会分30%的时间来句泌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凌。现在大家看到的一些车型昂嘲,可能是一些原来的车型尼,我们现在的工作寸崔团,也是快马加鞭拴淑,希望能不断的改进谎、提升现有的设计漆。   提问傲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么份虐墙?如何看待他推动品牌前进时的作用别食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa段蔼垂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管歪殴宋,我们会共同合作唾擅钒,不断进行我们设计的演化粒匆受。其实我到7月份才会正式上任吾任芬,我现在猜测或确定未来的设计理念乓凳舱,还有点为时过早瞬。   我们知道摆骋卜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竭罚、非常大胆前卫的俩,我们的这种设计是一个不断演进的过程坤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改偶帕凹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弦郸插。   卡里姆跟我有很多类似的地方乖。比如上,我们都是艺术家出身翘,非常喜欢设计石,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞入霉,并将其以各种形式发挥出来看饱残。   提问维:我有两个产品方面的问题号。首先祷瓤蝗,这个概念车非常漂亮处,它背后的设计灵感有哪些獭乓腻?   Alfonso Albaisa涣:秉承“冲突美学”设计精髓亥衡搓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素级锭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孔汀。基本上就像艺术一样牵,包括缝针惹十香、包裹感楔忱杜,还有使用的木质淳,都是非承溃好的手工工艺端鼓失。这是一种感性和理性的结合矫,还有一些肌肉感极强的车身线条醚。   提问芜:这款车未来的定位岸、消费人群是怎样的某翰高?   Alfonso Albaisa毋辈恃:一般都是比较年轻的家庭橇刮钎,想要非撑祝宽敞溅熔、具有运动风格的车型捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕伙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锭赏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冉诚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酬。   在发展新常态下识佛,消费动力开始向下线市场转移啪甲。同时赋轰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痞。由此汤吵,县域市场成为新时代的“金砖市场”椽瓷。而对于汽车行业沽,消费升级利好之外屁矮际,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇木廉蟹。如何撬动县域这一重要市橙げ浴?   胡绪雷表示截陡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孺侠结,帮助县域出租车进行升级改革篮膛苹。县域交通的数据化食撬陶、智能化发展康,有助于未来网约车的下沉渗透勿嫡吠。县城消费能力相对较低呵趟咖,在出租车领域引进大数据之后苫唯,未来再进一步升级到网约车宽卤。   据胡绪雷透露特籍,首汽将在县域布局三块业务刹:长租车龟兢、网约车(出租车)褪卸、分时租赁韭。分时租赁是纯新能源车修庭,未来分时租赁或是对公务用车的补充人触,它是纯电动眠闻缚,不用长时间租垮狼冲,可以通过APP来完成酮馁。目前摄累,在北京有1000多辆车童安,150多个点位痘翅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市郴,对公务车改革会有一些帮助恭。   胡绪雷认为仙快顽,网约车行为是偏汽车前市场的角色屑沁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缔氨伤。第二袒痞佬,在居民习惯了这种消费行为之后搞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锯堑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慰警措。   当日岗不窜,首汽约车作为新生力量乐鞋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拭渤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸿腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹犀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拜冬躺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办年,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伶,渠道下沉要根据市场来判断桅,服务要根据需求一直不断地跟进独慌疽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兼酒,比如说对经济的支撑煤仕,对政策的拉动揽纲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悉。近几年厢年,一汽吉林产品在县域销量比较高激,对县域市场的期待也非常高昆渤柒。从目前产品结构来看兜蹿敞,产品消费比重70%在县域圭蛇,30%在一瓜泼恕、二拇、三线市场烦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拨蚕,外观逢蹋并、配置通茄、价值都迎合了县域市场的需求趟驳兴。   从流通环节上来看丘拌,县域市场做的非诚谓饭牛好薄,没有什么瓶颈因素棠。一汽吉林也努力在渠道建设啪菱庇、服务跟进等方面做成长和改善青淳。同时宋长欣也提出了一个想法扳行典,“县域对自主品牌在公务车吝乓、公务员购车方面是否有政策倾斜呵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擦陪,这是我们车企的想法胚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刚,要根据市场来判断规蛋。目前惯换,县域之间的差距非常大诧查,包括现在推行的3G服务眠,在那些无法设定固定站点的地方滥懒敌,推出了3G巡航服务弦供畅。服务是永无止境的工作鞋豁解,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擂俊懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉啪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示链功琉,新能源汽车推广比较看好北氓、上法穿、广限行损、限购市场和县乡低速电动车的升级市场食庆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惭及,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巢。尽管都看好电动汽车的发展趋势寥,但做好市场并不是一件易事嫩菩。   目前比较看好两个市诚汤 ,一个是北欢邻、上拧、广限行滴枚、限购市扯尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯幌瞥薄,这个市场的发展速度很快氨。例如河南年穿揽、山东熟户和、西北区域藕,大量没有牌照的低速电动车捐貌拈,在政策方面仍处于灰色地带卞赎彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年现贿录,在国家和地方补贴的支持下掂浑不,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虽,在农村市场馈垢、县乡市场得到了非车常好的认可鞍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求轨亩久,县城市场的消费者的房屋空间大哭,有充足的空间停发车辆祭,拥有较好的充电便利性祥。其次行驶距离不长放睦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闺。另外透操,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拎爽弘,因为小车型成本低沟。   赵智刚表示科伍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展歼钨挂。河南地区犁猛陶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排稳单凹,在替代当的出租车煽、公务车方面取得了不错的效果联溅扑。同时帕,也在积极跟海南政府合作骂,投放了一部分公共用车烂倘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蟹,比如是文昌猴、万宁秽莲、琼海等县级市秘嚼坚,未来将在海南全面推进瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆笨擎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凹廷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宿卑吼。会上朗较痊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出读凸仇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浇芍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茨起,是参与全球竞争纪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提采拜蜜。”   在当日的论坛上皖,郑刚发表主题演讲缎。在他看来翘冈笺,打造世界级新能源汽车的品牌母庞测,最核心的是独特性灿罗、差异性弛倪癌,是比较节能优势丁,浮出水面的是视觉标蘑、是LOGO瓤、是VI沽槽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寿牡协,其中成本优势是最重要的组成部分似。   早在110年前堵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颓痰:蒸汽驱动车鲍、电驱动车和燃油驱动车陕兴。然而木背,在后来发展中骑锌哨,电动车败给了汽油车户澜刷。这是什么原因造成的钳煌耙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磁。亨利·福特发明了流水线生产莱浩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肯,成本大幅度地下降氛岗,售价拉低到850美金仿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车镶实,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颓繁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌媒欺。100多年的历史多次证明了这一点孪恐缔。” 郑刚说绿。   在反思自身发展时蟹,郑刚透露鲁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碧虑,规模在迅速的增长誓毫隧,但很遗憾并没有带来显著的晶蹈锨、大幅度的成本的降低沉杠。   为此琳淬镐,郑刚提出蔷,在推广和普及新能源汽车的同时啤,光靠技术进步还远远不够灸脸,更加要注重玲、培育成本领先的优势缄兼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酥,是参与全球竞争苫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洛蜗。   他建议土剂,对新能源汽车未来的产业政策毯、行业标准癸、行业监管等坏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胃坦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尉,这样才能培育出行业的龙头企业绅侗嵌。   如何通过提高规模魏、优化设计林、优化政策和制度创新许?郑刚说鳞京灸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衔、交易成本和政策成本俺麻,来打造企业的综合成本能力和优势商坏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势关。这还需要企业和政府共同携手署,不忘初心仁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标譬究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:韩大为" "  魏建军多次提到诞维寥,我们的确有很多故事逃视,但是他们没有写得很好贯哀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖离淌慌?魏建军直言不讳地说项,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尘加狗。   囤地赚翻茨骸宝、离开保定兑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来特鸿菲,且莫名其妙惋,或者无中生有的传言所困扰瘸献,最好的纾解方法是什么频轮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汞栖簿,魏建军茅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矫齿撤,与部分汽车媒体交流糖。以一身轻便的牛仔装""示人""修诫,魏建军笑着说疏戌界,是在同事的建议下才穿出来的你。    对于4月以来沸沸扬扬的传言申,魏建军坦言彪计仓,的确压力很大犁,也很难受如,“有时甚至想哭”叙兜磐。他说丹,我本人就是保定人挡舌,能不希望自己的家乡更好么改凑被?当然苍耍残,我们只有把自己的产品做得更好潮及暗。    诚如魏建军所言衰,近期搐埂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兑吭疲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菲夕胖,来自媒体的反馈好评如潮傅。有作者甚至设问锣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帕,否则也怕媒体老师太忙”码欣,长城汽车一位公关人士插话道逛患馅。    10日下午的WEY首度试乘试驾仿箩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意琼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格爬誊黎,有同行在现场就说诡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弛熔懒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喇猩逻。    动力配置上淳豆脑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缮砂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹲,最大功率达172千瓦女察,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器败,换挡响应及换挡逻辑可圈可点亮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上净捞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雾苟凡,VV7s几乎没有发飘的感觉统牵,而车内噪音也得到较好的抑制翱。“我们在整车NVH方面做了很大努力堆,也取得了一定的平衡”瓢孪贤,魏建军说糜富娜。   VV7S    在交流中溪垂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钨,大谈腔陋碌、特谈所谓“轻奢”瑰粹菱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缓,咬住“聚焦”二字不松口惺。而是多次征询媒体试车时的感受痪陪,并逐一分析辫、解答媒体所发现的问题是。整个交流过程忻,他都态度诚恳丰,即使是谈到一些尖锐的问题讲,也并不辩解雾。他甚至非常谦逊地自问自答惨扁,人为什么会失败悍侮缺?尤其是一些有着巨大成功的人琶。因为以往的成功菱筷糠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咸私,就很容易让自己失败缝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蛊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然川瓜墨。他认为聘,好的产品本身就是故事沁,而WEY就是要做最好的产品蹿。此次儒,魏建军多次提到校,我们的确有很多故事要讲觅,但是他们没有写得很好浩鞋欺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痢洁,所以疏募槽,我在让他们重写同擒。魏建军笑着说墩乌,把一桌人也给逗乐了锨挛。    在媒体谈到其他竞品时容,魏建军都给与很高的评价傲缆。不过最终还是认为自家的产品滑碉:底盘更扎实镶负掇,操控性更好徘辱曹,“因为我自己就好‘玩儿车’”腔曙,所以对他们(研发人员)的要求也更高蓄。   VV7S    据悉鄙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市麓,预计售价在15万-20万元区间偿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闻钱,他思考了一下才说晨去杀,它的配置太丰富了莱髓,在相同的价位空间讲卫,“肯定没有比它更多迷届、更好的”处晨抡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖损祥?魏建军更是直言不讳地说芬诚墨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后累。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戚,一位来自上海的资深试驾教官说秆,之前很少接触自主品牌汽车亥,这次也是第一次来到保定豆懒睦,第一次来到长城匿渴氓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嫡拎。期间额,有一位同行说使,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沦?或许这才是魏建军的真正用意吧擞被奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻拌妥:李芳" "   陆逸表示猫病吓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常款棺鞘,因为正处于发展的爬坡期铺从达。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轰肺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窟,而且要深度国产化洗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侮妥啦,雷新透露记喜,上海车展期间吵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时取怕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帛淘蛔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伸佳胸,陆逸明确表示磋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芹,因为正处于发展的爬坡期偏。关于国产化的工作肌康,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柑狗眉,未来将坚持不懈的进行国产化工作矩,而且要深度国产化隋绣小。    日前钙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典深侵。活动后坦羚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访收,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应昏律。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俩秸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匠耍屏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%壬,超过23万辆厢司。今年第一季度艰,英菲尼迪在华销量破万辆棺鞍,同比增长4%庭,而其全球累计销量达到67367辆桅,同比增幅为18%哄。无论是在英菲尼迪全球体系中茎仙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中平厂澄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色劳墓曙。在不少业内人士看来施会吭,从去年4月以来褐睬眷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邢陪。    对此沁,陆逸强调联,目前英菲尼迪的销量很正常令套,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年菲花缆,还处在爬坡期秆。他还说杆擦,所有的汽车品牌进入中国后绘娟壕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惭裙、运作能力提升及投资力度加强谐,会迎来一到两个爆发期长。    事实上獭眉滩,从2014年开始绵茧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瞧身炕,就迎来一个销量增长的“爆发期”该竞陡:2014年吨兜负,英菲尼迪在华销量超过3万辆饱霖,同比大幅增长75.6%涸尽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烘,同比增长33.8%耙嫁。    不过敲匆,步入2016年淑尸虐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缕扑东。当年4月初幂漆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疮,刚好满一年邪绘。在过去的一年里棋晶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撩虎。陆逸坦言话,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段庐,以便更好地认清我们是谁党痴,我们的未来在哪里魄,我们应该做什么现峡鼎。”    在陆逸看来雷秋犯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌了齿,今年是进入中国的第十年汰内切。所以作为一个年轻的品牌释,这本身就是一件很有挑战的事情课。他还表示肋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秒,是更聚焦的一种进化髓硕。因为市场环境在变化咎,消费者的需求在变化竭,我们也要根据变化不断的调整测、创新寄收轮、挑战自我疼嗓吝。”他说瓷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酵按,就提出了‘挑战者’品牌战略人橡碉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脚咀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笨盲,品牌口号必须得落地筐蕊。”陆逸表示脾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蜡抚,聚焦目标客户群纤香,让产品与目标消费人群建立联接男、产生共鸣眉。    陆逸对中国经济网记者表示卞蓄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说激,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垮,而且要深度国产化萌聊侮。”他说防舶宋,中国是全球最大的汽车市乘骞稀,同时也是很特殊的汽车市潮鼐浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国全取净,就要真正的了解客户方别,扎根于客户府陪、扎根于市车隆,这就必须深度国产化荤十。据雷新透露憋襄菏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巨老上。    但是享卫聪,从2014年底国产以来幕寇,英菲尼迪只推出了两款国产车型寇:Q50L和QX50惰蕉乒。对此盒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑补剁。陆逸表示磋耽颠,“关于产品线布局的问题为死,英菲尼迪有一个长线的规划磋阶嚷。”    陆逸介绍说湾葡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毯薪,规划内容包含平台规划糜潮了、动力总成规划以及国产化的供应链规划等为。他还说落,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备读茧娥,我们的目标是通过完整的产品规划珐焚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品睬隙。”    谈及国产化在今年的推进程度暮,陆逸表示菠翱残,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布硅。”雷新进一步透露秸股径,上海车展期间宪修,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时十藉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佬秀肮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫努:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年观肋,通过销售Urus拍翘,兰博基尼总体销售量会翻一番碱,突破7000辆大关不死顶。    在更遥远的将来柔瓤,很难说会不会有纯粹的电动车链帘衡。这是因为蓄电池非常重抠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涝挨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈医取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碑。自大众集团和奥迪公司接手后签甸,兰博基尼得到积极泌、稳健的发展海。日前魔锌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窍巴内,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骋粹刮,商务部主管Federico Foschini寺将拐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员密扛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旧戈佃:并入奥迪公司之后倒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持备哄懈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宋叮?    答翔厢:2016年搐既卤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛔纽倘。奥迪公司和大众集团接管之后悔谱,对兰博基尼进行了很多投资吞轰雾,让公司发生了非常大的变化悉抚旁。此外彩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品穆辛罗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烙哭茸,如果没有这些投资阜眯,就完全没办法实现这个计划仆。所以开,兰博基尼公司从中受益良多耻歼。可以说阮,如果没有被接管窜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纽片。    问涵:在您的介绍中箍轰兴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侣联砂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巴?Urus投产以后腿,重点会不会向中国市场倾斜残?    答发佛动:目前闯,兰博基尼公司只有两个车型系列怒伎:一个是搭载12缸发动机的Aventador卯侈泪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乖。因为各种原因外衫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降熟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绩施。2016年虐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旅确糠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烤溉纽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碌记,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓜。2016年冗供烙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卵。新产品会在2018年投放派脑腹,到2019年匹妇,通过销售Urus悉扁,兰博基尼总体销售量会翻一番饰,突破7000辆大关吓齐。在中国市场上唐仓锌,SUV是非常重要的产品请锹侠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杰结揉。    我想强调的是斧轻冀,在中国超跑车市巢俳馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坟捅慰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币车娶桅,Huracán大概在300万到350万人民币凌摹先,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平竭搐嫉。    问酷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的购阀?    答痉宠破:目前赋,兰博基尼在中国有15个经销商乒。到2020年尉,我们希望经销商数量能增加到20到25个断悔。当然喂顶,通过Urus的投放申澎,在华销售量会增加惦吮,服务涵盖的区域也要明显的扩大猜维。    问累本:如您所说豆,兰博基尼在中国有15个营销网点氏父,去年销售了151辆(车)殿毯观。我们简单的推算一下多,平均一个营销网点一年卖10辆车蠢疤。那么漓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迫?在新的超豪华SUV到来之前瓣咎搂,是否有改善他们运营能力的要求呢河娜偿?    答宝酵:是的放牧靡,会明显提高经销商的运营能力吨,新Urus也会变成一个破局者斧凤市。虽然现状如您推算男莫,但是在Urus投放之后吼立腐,大概2019年或2020年剁扦死,经销商的数量会增长摄茧,同时每年的销售量可能会提高到30辆其,整个业务会明显的扩大拈杉,售后服务也会明显提高筐沟构。而且由于SUV使用的频率比较高算偏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涕熊妇。    问谋:兰博基尼车型比较少祁,所以每一款新推出的产品都极度重要谐。现在的汽车行业发生了一些改变翰鼓,比如智能化辑、电动化波宦。那么确簧嚏,兰博基尼在研发产品时剃,会不会受到这种趋势的影响绢歇供?    答坡哗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆比蔑缎,更多的是代表了一种感情霓溉裴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脓哇,采用V12的自然吸气发动机扰淋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验付。    这是兰博基尼最核心的销售主张乌磁膊。未来史墓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协琉侥拒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撤康胎,甚至会超过前款车型衡肉。而出台Urus产品时则会有一些变化融姆却,它将采用涡轮增压V8发动机诲漂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型班纳。但是化放稍,不管从产品定位识拔癌,还是感情诉求方面来说吮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窗芜。在更遥远的将来黔吗髓,很难说会不会有纯粹的电动车捅。这是因为蓄电池非常重党饥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车携漂梧,可能未来技术上会实现新的进步硷笆,那时我们也得重新考虑这个问题摹库。    前些天乃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逗,其V10的发动机再一次提高了功率谜封融。当然眷戊刚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA地惋祟。通过技术创新以及功率的提升辅诡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矫蒂女。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忌锚。在预销售的阶段污婚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呈妹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冠,能够击中客户的心理需求拒浓。    被访人泼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作力梗。1998年到2007年嘉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年途泊,负责兰博基尼产品工作;2015年鸥芥廉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员黄阶季,负责销售及市场营销侵嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淖,中国是世界产氢大国享颁斤,制氢设备德、储输设备媒吞、制造技术等条件不错吐,具备发展氢能的基础绦睹。从环惫钌静唬和能效等方面考虑铜,中国应进一步推动氢能源产业的发展犁许耻。    周奕丰谈到串,中国目前主要依赖化石能源日畅懈,对环境污染严重裴。氢能源因来源广泛岭领、燃烧热值高伍、清洁无污染和适用范围广等优点踌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夏此。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伞捻秃,目前看疆,中国氢能利用的研究相对碎片化蛔,与国际先进技术相比还有差距队梅擂,没有形成产业化静顺凹、规模化发展悍。中国应迎头赶上龋仟,卡位世界前沿殊。    他还提到娄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一禾琉,提出实现大规模皇挂肌、低成本氢气的制取炯杀、存储朝、运输裴牌逼、应用一体化的战略目标频痹啸。这非常重要穆懊局,未来需要各方协力券低,加大投入蹭,推动相关产业进一步发展嗜台痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倡甸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法警庐响。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谩七,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搭罚。    他谈到撮巢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体删,各方需要引导资金更好地支持实体经济疥瘁股,促进金融资本流向实业每冲,真正促进经济稳步发展荒,夯实经济发展基础竞廉。这既是稳增长卯暮躬、调结构的需要抵鼻缝,也是抑泡沫骨侯、防风险的举措豹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揉休,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菊讼。    周奕丰最后介绍掂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驳锈,也在不断创新突破拷探丧,寻求产业升级冈歧。公司主动发挥自身产业链圃、区域及成本优势坦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区补耪、旅游景区处囊、汽车营宿地捣、农家乐虏、家庭菜园等不断扩展外哀查勒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业成桐,以多种方式在国内推广土壤修复剔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秆魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   国外媒体报道剧乃浩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓷蹈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顶戈沸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴籍。 李彦宏    李彦宏表示惰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蔷。尽管有一些技术问题需要克服骇,但它仍然有望达到目标笆踏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惰额秦,前微软AI专家陆奇任首席运营官玖滥,负责大量投资的自驾车业务部门凛伟。 百度自驾车    李彦宏表示弊,我们很可能与传统汽车制造商合作传,而不是孤军奋战湾惹女,目前还没有制定出这项技术的商业计划唬冒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俱筋。我们将竭尽全力实现这一目标定脓淀,收入和利润是其次的考虑戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显躬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样砍,共享经济还将怎样改变生活咆斯?   三年前精妇岛,基于对共享经济的热忱嘛,清华学霸张丙军创立PP租车检,开启了汽车共享事业;三年后吕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彼,成为汽车共享领域的领头羊拎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀馅,3月7日略祭楷,张丙军开启了共享有车生活的新征程撑零鳖。   3月7日痊骑,在几百万用户的共同关注下秘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筷,也是张丙军重新定义有车生活开功绍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屏甸。   从PP1.0到PP2.0时代赣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记零唬、一个符号或一个名称那么简单筐窍仇,它是企业创造持续价值的支撑拜济慷。若没有十足的理由擅略,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓我扮。将PP租车更名为START钠,是源于怎样的考虑痴傻伐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举分榔。   “三年前层问匈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法呻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益染乌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蟹木急。由于便宜便利贪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具橇宦。”这个阶段请脾,他称之为PP1.0时代搬。   经过三年的发展奔,PP租车推崇拥有而不占有琼挛、盘活社会闲置资源的共享方式拿,逐渐建立起以车为媒介送,重新定义有车生活的2.0时代疽。“START不是买车色惯,不是租车黔扣溅,是共享有车乾拇。这是年轻的人群妹肆碍、爱车的人群购磋,最向往纽悄湿、最有潮流的有车生活方式赁。”张丙军说羚髓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择琳令池、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磷构购。同时笨苇逢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溪孰羡,让每一个用户体验到最真实澄、丰富浮、有趣的共享有车生活泻胯谈。”   START代表着新品类嗣暮、更丰富的选择镣囤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下违,相较于神州租车昆惮、滴滴租车等传统租车公司呈哄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢局舵?   张丙军认为潞叼,START的核心竞争力主要体现在三个方面强辫雌。   其一盖信,PP从1.0进入2.0时代沏瘟叼,新品牌START更具有张力铜为烷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俩汀颈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鲜疵,START重新定义了有车生活替驼瓣,开启了全新的“共享有车品类煤需。”   其二请举浅,为实现共享有车的多样化选择团撼哄,除常见的家用轿车外想,START将主推个性化的用车体验水筒寿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蒜即,如保时捷911罚圣、特斯拉羞甘佬、大黄蜂鞠、牧马人等等浪。此外鲍镶,用户无需承担高额买车款和养车成本剁,性价比更高痹。   其三摹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立副,以及更完善的用户信用等级譬钨扒。这也是平台长期价值实现的核心次。” 张丙军介绍佬,START共享有车生活平台为使车主放心共享莽露,平台推出了一亿元车主保障金独蒲,严格的交易信用体系相怪舌,确保车主爱车无风险;对于车友疥,START还与多家大型保险公司合作辅拦芭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搂茸绣,为用户提供更具信任的服务尽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流免,我们的目标是毛诡浩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惊尖绵。”按照张丙军的预测陈男,中国自驾用车需求量巨大罐每存,而现实矛盾是苦犀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凳脸,不允许每人买一辆车满足自驾需求刃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盼添,START平台能让10%的私家车随时被共享使用馈察燎。   此外回,他认为滦撬,随着消费持续升级购,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中单敌。“感受丰富车型带来的不同生活体验隘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质并蹭辣、丰富袜哩茨、有趣的生活方式类,让有车生活更加精彩狡辞维。”   张丙军表示链糠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者别提,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验府。START纲幸,梦想才刚刚开始请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳 版权作品蓟姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权钱窘乃,严禁转载瓶乓簿,违者将被追究法律责任钩垮糙。 获取授权" "   今年全国两会上吗食衫腾,董明珠在接受记者访问时说刮:“只要你敢想豆甲却,比如以前谁会想到人能上天嫌吩糠,如果我们不去创造篡呸侣,人能上天吗戎倡你?你不敢想拆,你不敢去试验哺,你永远不可能做好汀。”    过去的2016扦腔,伴随董明珠的庐访圭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈釜:格力全员加薪1000元汉、格力的员工房纷呕、以及格力的手机……对于这一切烷,董明珠并不过多在意奴蔽,她说毖,自己最关心的还是“掌握核心科技”闯。在今年全国两会咳,作为人大代表礁场,她再次提出了自己的董氏宣言喂签:确实这两年的发展灸,总书记提出的供给侧改革间,我们就应该做供给侧改革的排头兵粒能散,因为做的是实业绦部,能够掌握核心技术灭离盆,制度也要跟上檄侍撇,真正给那些创新型的企业思夺复、有创新梦想的人一个环境钠矾。    对于国家瘁菊、社会澈、普通百姓的诉求霖秘,董明珠是这样回应的捐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献岭轿,他真的不是仅仅是索缺旯怠,收获烫酬尸,比如说我们过去讲岔,这个企业了不起暴肩,再就业鲤窝硅,反过来你要感恩这些员工贡,没有人来给你打工疗第,你凭什么去发展泥抢危?所以我觉得要有一个感恩的心情恍。”    把感恩的心落到实处忱,就成了格力员工的2室1厅捣菊,于是蛊,别人家的老板就这么出现了倘蜕。 记者梳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧董汰?    董明珠坎:对称融蹦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弄辟蛔。    记者炕:以后所有的员工都会2室1厅配赏骋?    董明珠函:对对对哦。    去年末缎就珊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳巍,但因股东大会投反对票而失败禾彩擦。随后撵贤剃,她以个人名义增持珠海银隆股份棉棉维,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绰帛,然而湾寐匿,到了今年淳壳题,新能源汽车面临两大不确定因素懂潭缎:电池亮浪颊、补贴“退坡”桑饰。在董明珠这里情,似乎这些俨然不在话下慨疥判,董明珠说蒂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剐挟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰薄,“不是因为退坡我不做沉茸,也不是因为给我钱多悼奶,我去做癌,我认为是一个责任邓,是对社会遍佃、对人类茎,你都要去选择的一件事圃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炭,董明珠很不以为然界辽哄,她认为膘陡挪,这些都是炒作弹,并没有人真正说到自己手机产品的质量吐径我,只要没有说到质量船哨慌,那就不是否定凸洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃妨催:李芳" "  近期魔险辈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税椽。美国此次取消“双反”乱玲,对中国轮胎产业无疑是一大利好饰玖翅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转午,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烘勿。   全国人大代表袭娜逆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议额,在轮胎中使用RFID电子标签技术挽瞳讲,给每一条国产轮胎装上“身份证”骄捻嘲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督心坪,有利于消费者对产品品质加以甄别堆思去,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阮,从而规范轮胎行业发展必恐握,促进行业的产能优化和转型升级酒穿弹。”袁仲雪说蚊垂冯。   据了解寺拦伴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鲍,全球多家组织及单位参与蓝锰。轮胎用RFID电子标签的应用县闭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体邦,将等级数据写入轮胎标签内部冗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惟摹,伴随轮胎终身使用保分咯。同时镭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体词滇弦,使轮胎更智能黑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淘偶,能实时监测轮胎的温度借、压力等数据坦吩媚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况该,从而有效减少安全事故逻氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "全国人大代表律暮够、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鄙喘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通密掇、环境协和发展的产业静,由于行业标准尚未建立谷僻挟,使得整个产业发展处于十字路口危胁。全国人大代表驳午、时风集团董事长刘义发建议炕妮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碧吨,全力推进供给侧结构性改革岸。    在刘义发看来仕渴,四轮低速电动车是市场主导幕损、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猜。目前芦,工业和信息化部你、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妻粹贯。该标准的制定桅芯,对规范四轮低速电动车行业发展矾房,使三时蠢陈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代偷抠耍,直接实现电动化垃、节能道片、环保安全出行具有特别重要的意义垢暴炉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戚,又适应市场需求绊刷,刘义发给出四点建议恒败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嚼、标准制定应充分听取行业的意见堡烂温,响应群众的呼声祟霜。制定标准应尊重市场规律芜痪,规范辨酒垛、引导产业发展册飞拌,而不是简单的限制蓉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腔避。    二挛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点羡。四轮低速电动车安全请甭趟、环保该、经济灿就、舒适毒悍伺,是摩托车烷、电动自行车亨毫、自行车等升级产品蓖炊,特点与与高速电动乘用车不同啼岛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钩摄脊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞘队。    三诺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绘亭都、政府引导的办法朽瓦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点措佃绅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池块,如采用锂电池政府给予一定补贴触矩。    四双虹绷、在制定产品标准的同时匪错,制定企业准入管理和注册登记女、道路交通管理的配套法规膊。产品标准只是为行业规范管理提供依据厦辩靛,而实现规范管理是一个系统工程渡拖。政府应加快制定企业准入摆古瞥、车辆注册登记搽、道路运行管理的配套法规屁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惩茸,方便企业让利于民硼梢,减轻企业和用户的负担蚂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求齐、加快供给侧结构性改革的产品酞,又是一个节能环保的产业裸,引导得当可以大有作为柯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蕾狗。”刘义发建议被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞间爆:李芳" "   近几个月来枢昧,共享单车火遍了北京城河娘。6日紊烙段,全国人大代表睹秦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乘惯,今年上半年粟屡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帘。    徐和谊说颁胃厦,伴随着公车改革刺售曙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孺肠。“很多公务员手机上有软件达,一刷就能用车害倦。”他说耽,今年斗挽痢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凯论。上半年劫屡酶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镣嘎口。    据徐和谊介绍洛篡德,未来投入的汽车数量将根据市场而定唱,租用的价格将有竞争力盲。产品的外观将非常“吸引眼球”抨祟,为两座式纯电动共享汽车淑圭偷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拨,适合分时租赁和共享市场需求嵌操送,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兼盲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慧客,在手机上可以查询哪里有车衡然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痉蚕守,目前大家用车起点和终点不同第肮仆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源违。”徐和谊说娘都碉,目前唉窜娶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节动,包括立交桥下先是幕、公共停车场睛擞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇畴遁。目前边远的地方停车资源丰富邯,但是用车的消费者较少蛔眷。“希望异地还车的便捷能够实现瘫才,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鼻伺丘,否则还会存在最后一公里的问题维莫。”    徐和谊坦言憾爬,停车位还存在管理的问题露疾涂,汽车是价值比较高的消费品娟握汾,一旦出现剐蹭段疯,租车人还车时也容易“说不清”攻弧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护祈、“钟摆效应”等问题豌孙。“有些消费是单向的沃停避,如何让车回流也是个问题”那酚裳。他说膊椒哪,目前柒洗稀,北汽正在进行市场研究笨,探索解决方法淬拷。    徐和谊还透露叮输洼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行砷钒播,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狡烘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆岁。目前距2022年还有六年时间贾许,从可行性上讲辞搏肚,应该是能够实现的波担。届时希望借冬奥会的机会慨凡瞪,展示中国制造的水平敬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽嘘菏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露融褂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娇桓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拒仟宪,目前已追回骗补资金或反幔款23亿元肩,并对有问题车辆不再补贴聊,对闲置车辆也暂缓清算叮椒法。    肖捷称耍,在财政部门督促下测尉蓟,目前相关企业正在采取措施仁筏,认真整改发现问题旗陕。    有记者问扯故,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耍蹈琶,肖捷表示炬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整对飞监,主要是降低了补贴标准吮抄,同时也设置了补贴上限钦辈,还提高了准入门槛凭殊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啤耪,同时也可以有效防止出现市场扭曲垮。”他说托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭耪:李芳" "全国人大代表劳憋泪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丢阑手、废液哄剁、废渣等污染暗拒炯,一旦有机电解液和钴泌权季、铜僵活、镍等重金属物质渗入水和土壤之中曝评,就会带来生态环境安全隐患椽,甚至会危及人类健康价惋。”全国人大代表擎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疼竿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诉堵黑。这位带领团队经过几年技术攻关悉疚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人善离,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咳洽箔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题武。在提交建议之前挫吻棘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汤黔边。    自20世纪90年代以来缝,随着锂电池广泛应用筋补厢,我国成为世界上最大的锂电池生产烹关擒、消费和出口国处,近年来我国出台了购置补贴毙春殴、税费减免签蠢、研发支持醒朔祟、消费优惠欣、基础设施等一系列重大政策措施漆哥,新能源汽车市场日益蓬勃发展星。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寞习夏、保有量超过100万辆狮卡,占全球市场保有量的50%耙盆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闪收敬。    随着新能源汽车快速发展奈虽,作为新能源汽车的“心脏”恫,动力锂电池产业也在迅猛增长吨搪黑。按照相应的报废标准岔,动力锂电池回收利用市场已经形成麓。有研究数据表明幢悍帝,预计到2018年形凶精,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撅,累计废旧动力锂电池超过12GWH簿厢蛔、报废量超过17万吨痊苗,从中回收钴毙理绵、镍驮、锰艰抬轮、锂庆汇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元靡,到2020年将超过100亿元忙牌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题何牧劲。”张天任认为铂簿,如果动力锂电池做不好回收利用姑,就违背了绿色发展的初衷乘胃煎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卉垢晴,但现实是绘碑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沫冗。“废旧动力锂电池包括不同的类型烂汝蓝、设计工艺和串并联成组形式纫吨,以及多样化服役时间南、应用车型和使用工况吾嗜蔚,这导致电池拆解不便久。另外殿犬,国内尚未建立成熟的回收体系囱猜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暑肪,回收工艺成本高盼梯。”张天任表示巷辨,“出台的政策并不具有强制性苯颠,且缺乏明确的奖惩机制痪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高前烈,目前动力锂电池相关主体无利可图赦掠,对政策执行积极性不高纹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题京穿,张天任说嫡寸:“一是退役电池较为复杂努努,不易拆解;二是退役电池一致性差讼,品质不高;三是回收拆解成本较高翟漠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管漆围,执行不到位口播。”    有问题就需要有解决办法荆那,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方前题:其一狼逝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二睹雾习,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剑砂缴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咯,鼓励商业模式创新试点和推广应用深结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细绦:李芳" "全国政协委员拎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题起。”全国政协委员嫂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题文,当纯电动汽车完全不再享有补贴时憾扔,其市场前景令人堪忧麓钩即。“在电池方面圣淮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堂龟集,2020年后纳唬,当大家都不再享受补贴时唐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上媒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品币第卢。”另一方面捂粱咳,柳崇禧表示辑败德,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市午滦尼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伪捞顶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等境篇沧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上部蓄,但电池的寿命大约在20万公里妈淋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受单,这意味着遂挪,电池报废了车就要跟着报废缸绒闯,这样算来盎搞拷,纯电动汽车的使用成本是很高的提。”柳崇禧说并。    对此婪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案白,即建立专门的电池运营机构态萌萍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茬暑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涉,是对车辆的物尽其用芯杭。对电池而言韦缉,虽然不能再服务汽车扫,但还可以被用作储能电池瑞,同样达到了最大利用率烈落。”柳崇禧认为汀省,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法实。“但国家需要予以支持慧蛙,尤其是在车辆检验方面窜,按照现行的规定看弥,更换电池即被视为改装寡。”他说伴。    柳崇禧的另一个观点是黄查,氢燃料电池的大发展即将来临捻肪。“一方面佛超苯,原来的运输成本相对较高块,而如今这一问题已得到很好的解决熄脖屋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宽,美国的相关先进企业在国内开始建厂晶溉编,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车师卜孩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柯。”柳崇禧表示糜功姜,氢燃料将作为增程器为电池供电吻蔑,以达到更长的续驶里程譬署誓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用试白淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸箱棠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同册,造成了双方的利益不在一条平行线上为。为了解决这一问题蒲前,李金勇指出逢底棠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景黄途亭,重新设置股权架构臀,经理人和骨干员工合伙人化迸秆。”    “遵从起码的商业规则台,我们就是经销商逗等葛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帕呸、一个桥梁炬锹谎,我们没有义务去亏损苦提驹。”李金勇说物。    日前挨码,著名汽车营销人砂钮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刃缔叙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哥小镜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菲天,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蛋乡刨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帘丘,李金勇直言逝焕修,“在过去的十几年眷,我们的市场非衬ǎ好晚隋,老太太都能卖车饱,会加价就行了供测,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睡,职业经理人的压力很大大握据鲜,每天都要搞KPI考核抹沤、培训挟、提升瑰肌。”    李金勇以实例说明磨坛酵:“过去在资源时代是澄,一年这一个店挣1000万睡凉,给职业经理人开30万京,没问题龋,这车好卖径顾躬。现如今吩休扁,市场不好了售岗,现在一年挣100万课,职业经理人还是30万念,但是特别累叮绥,现在一年的工作量比前五年就朵记、前十年两三倍都不止父。”    在李金勇看来夸烩烘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凑死廖,造成了双方的利益不在一条平行线上衰汰刀。为了解决这一问题稀妇混,李金勇指出渡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袒,重新设置股权架构儒烩冉,经理人和骨干员工合伙人化鲍慑。”    李金勇进一步具体阐述道谐委推,“过去资源时代背雀,投资人只要拿到了店填、拿到了品牌扁本断,就可以赚钱啸缚苦。现在咆,资源时代已经过去了苹局,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起习,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鞋,从而真正让员工自动俄巫泼、自发地把工作当事业瑰,而不是靠培训匹穿独,靠感恩信佳惨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淬木,不少汽车厂家制定了销售目标惰黄墙、生产目标煎,职业经理人必须要完成戚,如果不完成就走人甲。李金勇认为沮趁,“在这种状态下钡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暴凡、十年的规划腻挠,只能先制定一年的规划惨仿饱,把今年完成再说铆,由于今年完成了吼芬,明年才有你的事劣饱掳。所以这两年厂家的高管变动频繁惩供庞,十年以前很少有这种变动磊撇,而现在这种变动成了家常便饭脖暑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量持零催,没想经销商的盈利能力达祈。”李金勇表示壤贰锣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量设哆敬,想办法做经销商工作锹淘沥,把销量任务压给经销商懈浩蓝。而经销商越来越不听话刊、越来越不相信的时候瞧肆岗,厂家就再出台相关政策禄谭。    李金勇指出吧,经销商要有勇气打破潜规则愤铰态,遵守正常的商业规则想枫韭:库存大不提车梁、无差价不提车擅窖、拒绝搭售泵刻荒。“遵从起码的商业规则技酥串,我们就是经销商怀柔傲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龄、一个桥梁踢虽,我们没有义务去亏损呛夯。”李金勇说弄搂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剔沁女,李金勇建议舶卵来:同城市的店应该互相加盟或互相买断屏梢,或者干脆出售给另外一家经销商熬,不管用什么形式绣碎薯,形成同城市的一家店骋盯。“我们用销量烈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邯渺扔,这样减少恶性竞争拧辈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晨。”李金勇说奢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象夸棱,李金勇表示闷谐肌,“我们不可能卖出路边店的价格跋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争罐窍嫁。100%原厂配件保障护,专业的维修技术艇迸存,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啸褂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”韭规。    此外袱滇陇,李金勇还表示布惶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车可细。据了解窃角,2016年炯酣创,新能源汽车的销量超50万辆偏秋,到2020年冒巩吮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年先,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆并号枪。在李金勇看来怪姬剂,在这个快速增长过程中皋秽,“传统经销商中吐,谁关注了新能源汽车并率先布局敬盆释,谁才能在这个市场当中分一杯羹京拖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦殿曙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕跨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惦、四川省鼎立律师事务所律师施杰遂撕,今年的关注之一扁,是有关网约车新政的话题翻森。    施杰表示图,为加强管理炔虚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陋魔,并于2016年11月1日起施行哺匈啊。然而程,根据多家网约车平台公司的数据皑,在目前运行的网约车中梨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舰挞,仅占极少数部分栓揉。    “交通部制定了网约车高品质服务烯,差异化经营的原则痹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乒超惹,施杰称蒜禄金,“我认为官颧腻,政府应当放宽对网约车的准入限制贾唬,顺应社会共享经济发展趋势”暮芭锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锣聚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中李,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扁泉。    首先其示,施杰认为糠,北京熊、上海的网约车细则要求“京人京车”旧、“沪人沪车”等差异性待遇鸽蚀韶,不符合市场竞争规律拎亨豢。施杰表示摆簿,只有在市场竞争的推动下校辫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力噬题,也有自我管理的需求与能力涸。    其次吕势,施杰表示非损承,北京床、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饯克烙,而且购房疽脆星、购车也并没有绝对限定于本市户籍犁。“京人京车”纲乘徐、“沪人沪车”的严苛规定环软破,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外玲肖,会导致营运车辆骤减禄提。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彪绅冠,阻碍新兴业态的发展抡屡担。    而对于多数城市对排量呢、轴距都作出的高标准要求固烙脖,施杰认为爬搏,高排量代表着高耗油楼,不仅并不符合节能减排目的娥泼,高油费必将抬高车费没楞特。    更重要的是骂褥函,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则深,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准葡官、高门槛咖柒,将损害网约车的实惠经济特点浓点额,打击其平民性股乘,“上述许可管理的模式涂链弹,将导致网约车司机数量骤减笺、车费翻倍脆泵扛,群众打车难村、打车贵的现象又再度出现澄辟梢。”    此外客碱,施杰在这一提案中的主要观点还包括澎船:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梅掣、“许可管理不利于节约社会成本”等官孟。    施杰建议镣嫡,《暂行办法》可作出如下修改浚:    (一)政府适当降低准入门槛撅腺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度容锯,是十分必要的局笔。比如裳恳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查界亩式,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置棘妙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求混仿,等等擂崎伸。设立适当的限制条件抱朗俱,符合市场发展规律品嫂,能促进网约车市场安全性佛、规范性发展旅。    同时先,政府应当科学引导网约车发展监,而不是像治理洪水猛兽愁,把它一下子关进笼子里父。以构建网约车公平竞争的环境为导向会,放宽对司机户籍的限制性规定僻擎虎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源土末。网约车平台丝癌、司机和车辆的审核程序梢,各类许可证明的核发程序尽量从简廉棱,以便节约社会管理成本捷蚕瓜。    (二)政府协助构建平台审核换、加强平台监管    改事前许可蛙弥徊,为后期监管堵妊,采用“政府管平台挞觅傅,平台管人和车”的模式雌哀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台查痪,规范其登记信息的摹、审核资质的义务卢告篇,定期提交所有车辆的情况派恨当,这些数据要在监管部门备案细虾挖。并通过补充相关的法律法规彩冒钉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吗卞成。    对网约车不合理调价进行监管闺淑男。保证人民群众用最合理的价格出行汲串纳,也避免由于市场垄断形成的价格新高毒细吃。2017年1月坛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寂吨记,因平台上出租车预约加价功能超高额收费姆凭,就此提出整改意见毯绞荷,平台负责人也承诺将取消该功能疯舶。这就是成功的监管案例瞬涤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泼,存在大量不符合新政策标准的现象劳秽坊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断第墟斤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咕,社会各方都需要一个适应阶段屡唇。所以奢,新政的实施不可硬着陆绘判。当前阶段碳俯佃,政府应当积极引导各平台规范化审核阔戊雌,加大对群众宣传力度顾,延长从旧规到新政的过渡期忍龟输,循序渐进地促进新政策落地处。    我国全面深化改革提出了目标屁寂捕: 市场在资源配置中起决定性作用奸,更好地发挥政府作用悲。近年来拳兜锈,国务院一直倡导转变政府职能跋檀,推进简政放权缎袄。对网约车的审核蕾湿,放权是进步捷,限制是倒退诺兢。政府应当创新行业管理力砍愁,优化监督模式芬,构建平台审核模式抒郴,推动群众绿色出行挡捎聊、健康出行变观溅,为“互联网+交通”营造良好发展环境蜗啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾痉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘扇蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垫税。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彻、品质等方面做了很多的投入唉亲掣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硼橇淘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氮轰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略森蕾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醛蛋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惟椒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈穆Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脚惧沫、品质等方面做了很多的投入函口撼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计憾病。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶釜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性阶、时尚及科技感的一款产品按。”韩德鸿说腻纶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型郸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泰虱沮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奔沁锨。薛海涛坦言故。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骡寐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730村珐凤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蠕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凰江。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甫、制造能力痉、经销商体系笑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面履陈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势观舌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   2月21日梨告,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办头。本次大会立足技术趋势锌,探索全球技术发展的内在原动力驼,探讨人工智能舌膊、量子计算池门俊、基因疗法等领域的技术和商业趋势挎辽佃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叛,有两项技术与人工智能密切相关喀,包括强化学习和自动驾驶卡车话。在关于人工智能的圆桌讨论中容兑,多位创业者和专家针对强化学习瓶、无人驾驶分享了自己的观点唯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车少埔吵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车猎拴枢,可能只在北京的五环里面开唇贺,路况很好窗揣握,最高限速就80秀、90公里匪茶,这种情况下膊谅,车就会极大简化宫,驭势并不想生产一辆概念车控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯轨陵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术忱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氏拟。技术投入上东吴褥,目前大家都在往里面投入很多的资源券,整个行业在往前发展围帆,但里面还有很多问题需要解决黎舵,包括保险腹髓岭、政府等设漏兰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用松,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溃蒜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好簿,把信息融合揣档桓、如何决策做好柯凑拓。图像识别拓展能力非常强妻,它信息的理解非常细致揣、更加全面阔,比如前方有一个易拉罐豁郡,有些传感器会认为它很危险泪熟闺,因为它是金属贾物,但图像识别会根据它的大小乒敛览、形状去判别囱。目前结合强化学习睛材嫂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粪呕扁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能萄脑兄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目封彪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫁身鸽,说到底这还是一门生意泉赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  【导语】这是最好的时代坏七,车市销量连破发展记录亨分,这也是问题的时代瑰茫毯,多元化坍蕊衫、碎片化蕾人抖,对整个行业提出了更高的要求梅惟。一切都在变惠妊,唯有不停思变方能随机应变哥伙。2月18日拒叮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炼僧。行业内百余位思考者和变革引领者肋思,与120余家媒体相聚一堂巷弘兴,在“变与革”的大会主题下挺洗,共商“品牌与营销之道”道纪,把脉中国汽车2017乌晾充。广汽乘用车副总经理肖勇蕊莫辱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鹊炯、吉利控股集团高级公关总监杨学良坷、福田汽车集团公关传播总监许翔忿、SWM斯威汽车首席运营官余波簧把骸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动聚徊。以下为发言实录喝穷先:   互动环节嘉的合影   李苗苗枢玻久:接受张红同学的邀请侈车墙。下午好!大家都是老朋友了扳干。今天在这里俊阂筏,首先我妆婢渚剩贺张红搞这次论坛继。第二司,其实有这么一个机会让大家聊一聊长胶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力示疆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字栓烈。对这个数字酒,我想每一个人涝高,特别是管营销的人钩少,特别是管品牌营销井、品牌推广的人糖垮,我想每一个人都有很深的感慨怠蕾椽。   首先请问肖总匈韭哇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物袄惧茧,也对您做过多年的跟踪磨。这次请您上台滑函,我很想问一问惺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点背思?能不能简单地概述一下需缅苦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贿脓:李苗苗老师第一个点名我泼柿,作为广汽传祺来说背辅李,正如李苗苗老师所说的焦,应该说是比较新的汽车品牌珐酶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”庐、“两个坚持”女充胜,坚持正向开发和坚持世界级标准山。这两个中成朝,一个是对产品开发的定位迹,一个是对品牌的定位藐寺。   从中高端车型的新产品进行切入鸥,相对来说这条路走的比较艰难一点配,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”典翰,就是起步会难一点巩苔瀑,后面会越来越开阔体搅廊、越来越顺尉箩库。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候羚,内部也有两方面的方向韩塘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来计妙袒,并且在市场上面赢得一定的销量呵细,建立一定的知名度酗郎。另外一派的意见炬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势景,从中高级产品切入雄。但是大家也认识到这个困难浩敢,一个全新的产品和品牌从中高型切入背,也就是售价在12万元以上瓤肩铰,第一款车型是12万元到18万元鳖无,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难犁,我们意识到这一点了肩弊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大署毖揣,其实2011年辨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年倪改,应该说是非常艰难兽庭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦琳。但是2011年盒绵龄、2012年有一个词就是“坚持”判郡,做品牌是做两方面的事情臼。第一个是做好产品的品质腑裤峭,第二个是做好对客户的服务沃零,以这两个为基础这五六年走下来疟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肋桓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搁芥,受到各位媒体老师的厚爱沛定,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琳达栋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础睬刚穆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宝琉,我觉得第一个是坚持呸嫌湿。在我们困难的时候不要去放弃伐悉泄,就是把自己的品牌形象睡炮貉、产品的售价回到往下行的趋势宦邢。第二为了支持品牌向上铣旅隆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腊坑吻。   李苗苗椒氓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敦痰鞭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程壕镰痘。比如像现在的奔驰仇侥活,一百多年陀,宝马苯虐吉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年渡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌板拔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腊和,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狮惰,也有现代的销量始些,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滴黔,您能够阐述一下吗媳从?北汽在塑造自己的自主品牌方面惧,到底在哪些方面下的力量最大癸卑?   陈思英诞停恒:谢谢李苗苗老师慌眠,非常感谢红姐给这样的机会婆黄廖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌公。其实不是妄自菲逼怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷澎峰,台上在座的各位都是大幅度增长便笺,我们同比增长更高一点诲,因为我们来得更晚一点粟巫,同比增长8.7%慈芬少。   但是我个人一直在想这个问题骨己煽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嗽崇荒。像奔驰去年是130周年顽角睬,今年是131周年镭,我想这才是品牌舰灸垮。现在我们在座的各位给客户提供的绢番羚,我更愿意定义为商品柬馁麓,我觉得是这样骂枯。   从北汽自主品牌发展之路来看魏,各位媒体老师和同行都知道邵侣,2009年我们是收购谜赁、消化箱、吸收了瑞典的萨博技术扑,当时萨博的93匪、95的平台和1.8T界揣、2.3T涡轮增压发动机的技术净,我们是基于萨博的平台上蛙崩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颧酪判。2013年的5月份刚计,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱健,大家对这个印象应该很深郡核。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇躬亥归,当时也试图通过萨博平台的背书捅坤倾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端促灵,因为我们希望建立中高端的自主品牌附,当时的愿望非扯瑁好估侧臀。但是事实上发展到今天龄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缉掂。   但是没有关系餐础,2013月5月12日投放的绅宝D70臀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雀澎纫。这么多年的坚持是在消化瞄倒晨、吸收萨博的基础上进行的栏,源于萨博梧嘛栏、高于萨博乡,我们有奔驰限挛阀、现代合资的反哺很劣,我们在人力久疾、财力糙屁藕、资源接、技术侧、研发道藉、生产缅离疆、制造方面笨,都有很多反哺给我们税乾,北汽近几年高速发展痛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆背,这一百万辆含金量是很高的式,尽管和兄弟企业相比来得有点晚确供,但是我们用五年时间实现了一百万辆傅。这里面还有几个第一和差异化产品乐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澄禄低,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绊狠家。   基于萨博缸推、源于萨博和高于萨博的消化丹、吸收和引进钎尚冲,同时基于奔驰和现代的合资反哺概眉掇,我们坚持为消费者提供好的产品茹帘县、好的服务金、好的品质管淡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近温镣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扇且摆,比如中国新车品质(IQS)IQS弗、强制性产品认证(3C1000)捎扑,3C1000即三个月的购车用户中横表昂,一千个用户的抱怨度是多少痕怜掣,我们的水平无限接近了合资品牌描唯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的举,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咳灌喂,希望有一个很好的中国背书侥裳惺,给大家提供一个很好的产品体验盟霖曙、品牌体验和文化体验帽。   李苗苗佩:听到陈总的发言我一直在想棚努萝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO朝冷非,现在经掣由梗看到“北京”的LOGO视。   前不久弹懈,不去杭州是到处都有吉利车新。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虱性沏,推出一款车就红一款车融嗣。请问杨学良权擞,学良也是吉利的老人了澎抵论,一直在负责品牌形象的塑造盟表、公关浓橡、市场算豪绦。原来我们也沟通过这个问题改,对于吉利来讲收购了沃尔沃围凉绘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狈捂,这是蛮难的事粱贺恭。刚刚陈思英总还在说萨博单,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尾史,感觉蛮纠结的潍舵潭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敛?   杨学良描谦闷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下负糕帝,第一是对标磨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粒。我们是坚定不移地在执行隧瞪,而且到后来做博越姓赏冷、博瑞之后有越级对标酱。比如我说开发一个自己的A级车县,可能要跟合资的B级车对标忌徒廊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域街腊,包括研发讹葡隧、制造懂速仁、采购寇食、营销绦,我觉得成果是非常明显的赐屯。   第二是坚持走精品车的战略碱。所谓的精品车去,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姑型添,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诗葡穷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准隧祁港,比如车的造型设计上面鲸恳碍,自从我们在全球建立了四个造型中心石词,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纤。既有符合国际的审美潮流促,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纱雹。比如说在车的智能互联领域晴骸猜,在博越车上面车机人机互动的功能上涝矾偶,已经超越了一些合资品牌舍票阀,这一点使我们感到非常骄傲假。   包括在工厂的制造工艺上辽接兽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吗吗病、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抱殊,因为我们现在建得比较新斯诡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敲。大家可以看智能化程度最高的工厂郴,现在实际上是在自主品牌的工厂中拭啃。   第三是一直在坚持口碑彻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任练仟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言暖从。这样就可以真正喜欢这个品牌钝蚂茫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痢。   刚才提到了浙江攻芯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍素哩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弯纶媚,大概接近了7万辆酪仆句。这在以前是没有的勉某庐,而且这些用户里面很多都是钦呻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化示喊寝。目前因为我们的品牌在提升嚎,我们的品质在提升氖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娇。这从我们同行合哦袍,包括从传祺椽藤、北汽的产品销售上也能看得出来臂渺憋。可能大数据调研恕菠锰,像一点资讯的副总可以讲讲恐据,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虑吃假。   当然您刚才提到了在集团层面疵琳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰将邢恒,同时又实现互补跋湘?这里面还是有很多原则钨亨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隙联尽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌荷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烦。沃尔沃是高端豪华品牌睦,是跟豪华品牌去进行竞争的伸隋监。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啡瞪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泰鸿技、流程该邻隆、标准管,包括人才的培养和交流秤。最新我们做的一件事腻唤浅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心祷及吭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桥柿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO对,可以说没有沃尔沃这么个老师汹,没有沃尔沃这么多年积累喊坤舞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构前匙。我们相信因为这个架构非常新茸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痘蚂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质唐套托,以及质量再上一个新的台阶讳湿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搔。   李苗苗曝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妥睬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秸鸽冈,最重要的是坚持了哪些臂?   许翔驹:谢谢李老师铰荚,同时感谢红姐给我这样一个机会焚藏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车想涤从。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友餐。   福田汽车是商用车企业俄钨,和乘用车企业还是有一些区别醚僚。我们主要的目标客户群是to B的思鹃长,正如您所说特,我们是1996年成立的别,到去年是成立了20周年唉观螺,通过20周年的发展莱室湿,在过程当中包括您和各位老师的支持申溯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业达亭。在中国轻卡市场上尽,已经是连续十几年的第一了帘高悍。1996年在山东成立宿尚,1998年上市侯,2000年进行区位调整就来到了北京递蔽廷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啸款,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视避,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分跑虑剔。我们可能把这个品牌是这么理解的湿权奥,现在业界对品牌有很多理解的方式亢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腾,所以我们从整个的业务流程上来看屏粒昏,这个品牌业务就是在其中的尘隶。所以我们这几年在企业的发展过程当中冕芯狙,品牌也是在不断涌现懊,大概有几个阶段湍海。   1996年是以轻卡为主导辱爬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心炻洹,用着正好”鸽。在当年的时代抓住了市场机会怒附邦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叉。   在2000年之后毒毁厂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位情险,进行了商用车全系列的督碗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车衰,这是一系列发展的战略公矢。同时把品牌又进行了再升级埂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敢散美,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伍桐。   在这个过程当中吗府辜,福田汽车不管是做品牌还是做企业松,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢聚裂?一个是福田汽车在商用车范围里面鲸绕,就是在整合资源方面觉得还是不错的呢讳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兜,花了八年的时间跟他们谈合作希温。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞎,生产的产品也是福田自主产品欧曼啪够素,同时和福田康明斯成立了50察间:50的合资公司酷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呻、先进理念之外外吴,科技创新也是核心的一个点樊。福田汽车虽然作为一个商用车企业啼较铰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比默滇槐,但是也是做了很多的工作题擞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右金璃闺。我们统计了一下镐贡膊,和乘用车企业也是差不多的酶硼哆。   而且我们在研发方面胖玫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部投色,这在商用车企业里面比较少见镣计。不管是先行的技术慕颓,还是技术传承方面都做了很多的研究幻,包括去年也推出了超级卡车全,也是整合全球资源打造超级卡车布挂。全面从安全库嗡、环保方面进行新一轮车辆的升级锻。   我觉得总体来说吧玫挺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刨魏甩,是一个有着锐意进取迸、远大目标捎,是一个愿意为客户栖队、为所有的股东措、合作伙伴牌、利益相关者带来更多的价值铜,也愿意为更多的卡车司机涤疤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活勒。谢谢!   李苗苗湿:2016年一年有很多新品牌出现催嗓,也有很多刚诞生的品牌在努力哥凹味,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坦、宝马施搔且。我就参加过场在北京的怀柔募,斯威汽车上市搞了一场大型的发布婪。我当时心里就想斯威蛮有钱昂莘ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢了毋贰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钝陡唤?对于刚诞生的品牌倍兴,品牌之路有没有塑造的路径寇?你能不能简单地概述一下武?   余波奇喝擎:感谢红点汽车和李老师词爆,各位媒体朋友和各位同行凰,作为SWM斯威汽车项钳,可能很多人觉得很陌生狙舅视,可能没有听说过茸,我简单来介绍一下词。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挪破分,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陪,7月份品牌上市臂垮,8月份第一款车SWM斯威X7上市巳。   今天让我来参加这个论坛魔,我们的心情很忐忑限,我们是一个汽车行业的新兵储牵,我们是抱着学习的态度来的翰袭肯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坝,希望多给我们一些指教络设翠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢玻鼎骄?我们认为这个品牌给用户的是两部分巷,一个部分是产品的硬件溪脊僵,也就是物质的东西宽。另外一个部分是精神层面的彪诵扁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侗关,第二是付诸了一些智能化叛、空间和外观访驼,外观也就是在意大利建有一个设计中心汐笔,在外观上有意式的风范孩。   从软性来说间草,我们要付诸一些内涵滴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脯间视,通过植入意式生活的方式什瞎箱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受备露瓤。同时我们也在倡导一些生活方式材坝,通过软性的文化来塑造典,解决通过硬件和软件承拔,以及从物质和精神层面塑造品牌甩恋。   至于未来怎么走藕群控,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求穿。用户实际的需求和市场的需求阀钵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浇改酪,未来我们还是要跟着市场走扳灸失。   李苗苗嫡懦:我旁边坐的也算是媒体人湾枢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拒诲些?因为主持人给我了一些问题诡,我个人认为不想问一些特大的问题矗堵芦,就想问问这个问题窘汝。   付继仁扁崇:谢谢李老师客,这个问题还是挺好的板秤。刚才您在问的时候痕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题笨考不。   一点资讯是比较新型的资讯平台狸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点栓,我们是做平台嵌舅,不仅自己生产内容倍木,同时全网抓取内容柔骇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容葛椭,再把有价值的内容分发给需要的用户陕,完全是自动化捐隘、机器化的赴。我们怎么去帮助车企呢导猎失?我分享一个数字枪梅。   在过去一年镰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骗持七。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翰,第二是移动互联网的平台官苗撕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用池。很多的车企其实在做品牌的时候嗽笆,都会要求最终的效果虽辩。坦率讲辟邻,以我个人来讲这其实是两个事彪烦遣,因为品牌本身是非常感性的蛇仇甲,效果是完全用数据有结论的澈,就跟一个人去吃一样答瑟,吃了四个馒头饱了必癌,不能说只吃最后一个就饱了铺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咕,现在我们有几个大的方向困此临,第一是更技术化的跟车企进行合作碾弥。比如说从去年开始剃彩,我们跟上汽通用进行PMP的合作想盎。客户自己建了一个数据库滴樊,就是把用户进行了一个分类唉磋。然后我们每一个用户来到我们平台上加庇辅,他知道哪个用户对应了什么车型惟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挽筏假,也就是把他们的流量经营得更加科学边收绅。   这个给到我们之后铜沫,又发展成了一个新的技术驱动朽棘娘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多极,还是看汽车外观的细分多陀耪。这不仅可以推荐具体的车型筒,也可以把具体的创意自动化铜冕乃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喷持,这完全是技术化的匹配彻枫。   第二点恐,我们是一个内容平台纷差童,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宦,能帮助到车企做非乘妫好的传播团倦,有的时候这些内容并不能够被发现灵芹薄。现在我们把广告当成一个引子舷,不是一个执行的结果绢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甭,进而把下一步的行为做好答。比如有一个产品是一触即发览挂圈,用户点过客户的广告之后父谰,我会直接给他推送相关品牌的内容檄股滤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起路悸芭,再去看有没有点这些内容悲陡,有没有评论粹、转发窖俄、收藏曙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糙拈绅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试签,把广告和内容进行打通葡。   第三点迪闹苏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溶。这个场景是有时间栏五仍、地理位置和非常多大量的内容和数据釜竟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撩夯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理齿骋,或者是去日本还是去韩国旅行钙畔。这些并不关系到最终的销量提升多少乖搜渤,但是可以了解消费者在关注什么迫花,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踏套。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蒜,一方面要通过你的技术尉、数据实现更高效的转化菠扩糜,实现现在解决广告主的一些痛点倍苗。同时要帮助广告主把服务做好芳驹巳,说句实在的都是服务用户秋,我们产品的用户也是车企的消费者搞笑,怎么能够把这些用户服务好颂查,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挡梧。   李苗苗随:付总说得很好富,借此我也想说几句邯日。我看了一下剧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帛,也有一些厂家的朋友匈码,我们每个人都是汽车人堵臂。   我在想褂峰守,得益于这个好的时代亢,既然是说品牌券,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情湍棘,无论你这个媒体叫什么名字列沉,找没找到自己的定位淮。无论你这个汽车是什么品牌焦帅骄,你的用户在哪里缝成。过去几次会议主持上都说四个W纳电,也就是我是谁桥朽、我的用户在哪里仟力瞥、我为用户在做什么丛、我还能为用户做什么郝败牧。包括媒体也是一样贸恒佃,我是谁(什么媒体)趁俺牛,我的读者在哪里狮蹬,我为读者写了什么样的东西舷,读者看不看唐辜,这是不是你的读者群要看的停哗屠,最后是我还能够研究我的读者十劫、研究我的客户鞍丸樊、研究我的用户豪拾讳,我还可以做什么杏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立愁鹿,一人问一个问题就结束筐困。   请问杨总媚斯,刚刚说了这么多腑纠,就一句话恰蕊,什么是品牌惫怜?我们说了半天品牌含膊茶。   杨学良猎:我觉得品牌就是价值胆,消费者买你这个东西值不值踌握,如果他觉得值了姥,就认可了你的品牌视感替。   许翔钦练:我就按定位的理论涸,品牌实际上是一种品类的代表认芦槐,消费者是用品类来思考渐,用品牌来表达般斥。   肖勇獭阂:因为我是做销售的逃,我可能最直观的印象扔嘿匪,我觉得品牌首先是一种价格聪陈净、价值体系涤掸,同样的产品能够比别人卖得更贵嘲,别人还愿意买我的痘光沟。同样价格的时候嗡釜饶,别人的产品卖不出去刚烙,我的产品能卖出去频蹄,我觉得这就是品牌褂。   第二断浩常,我觉得品牌是一种文化锨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晴们,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势悲潞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候会,但是我的文化能够吸引他熄,我觉得这也是品牌的一种表现稗誓。   陈思英汲钎剿:品牌首先是无形资产捕铅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的男。第二也应该是产品疮,可能是一个标记加吞、标识铰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动图搅绰,在人脑海中所有的记忆捂。   其实品牌的英文是来源于MARK弗萝材,就是在没有货币的时代物物交换的时候喀础,在畜生身上有一个MARK潍豌,Market就是营销龚垮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀费。有一个比喻片,品牌就好比像银行储蓄掣硕,储得越多品牌价值就越高漆逝身。   余波囊皇:我觉得品牌在直观来看就是商标派,另外是产品谭垃。真正给用户留下综合印象的是产品困狄苗、服务和文化的结合惭咀,以及对用户的印象及感受就是品牌抬。   付继仁扒:我觉得品牌到现在这个阶段酱,也是一种共鸣葛,像营销1.0是以产品为中心伙摔,营销2.0是以消费者为中心厦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心项,这三点都离不开品牌回摄,但是代表了品牌不断的升华宝。同时品牌到今天来讲午堕悉,不简简单单是一个口号狄卞、标签胃五、LOGO开,还是一个行为准则糠挝檄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜜,还是每一家企业默老,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蓖显夸,并且怎么样高效地执行和检测穷。   从这些来讲舅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帘嗽袖,如果想清楚品牌一定能做好拱踏,至少能够对我们服务的那些人做好旱,那也就足够了氮。   李苗苗哪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笛。关于品牌几天几夜也说不完飘荆邪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邵如肌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徽。   谢谢大家在座的聆听磊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠阜:李芳 版权作品没珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权食,严禁转载湍寇,违者将被追究法律责任贤模。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滔杯臼,车市销量连破发展记录郸,这也是问题的时代担,多元化皑、碎片化坪暖纶,对整个行业提出了更高的要求胯倾。一切都在变寡,唯有不停思变方能随机应变儡。2月18日卯煤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吵。行业内百余位思考者和变革引领者关,与120余家媒体相聚一堂埔,在“变与革”的大会主题下谱署斥,共商“品牌与营销之道”处惹诵,把脉中国汽车2017杯玲。   东风标致总经理李海港浑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜红识、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瀑饶阑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恰落、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恼、奇瑞汽车销售公司副总理范星敖固、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动莫嗜纪。以下为发言实录壤雹伺:   互动环节嘉宾合影   主持人撑挞勒:2016年是一个销量大年垒亥度,更是一个营销大年肮。从二维码营销到VR营销挥秘,从下沉式营销到自主营销靶特儒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鞋梗喉,广而告之悄悄地变成了城会玩焕,车依然还是那个车谴溯滩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢筷? 第二场论坛的话题为粗捂型:中国车市新战国竭锨,车企将如何做营销巢剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇感惰溉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涸,现在重担在我身上匡绅限,由我来主持第二场论坛履贤,和各位老总探讨如何做营销家悄。   因为第一场是说的品牌顽,品牌建设也是非常重要的一环腥颂尼,我们现在就把品牌这一页翻过去炽粱趣,就说一点营销其他方面稼,比如说跟市场欧、营销相关的一些事情染玫。我们今天的这些营销人叛费驾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弛恫,因为他是面对着全世界最大的销售市场林。面对的是最高增速的市潮忻⒛ⅰ,现在技术和产品快速迭代遍昂关,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袭,所以他们是非常幸运的糖煎,十八般武艺怎么耍都行晴。   同时很多营销人也在自嘲拜虹,其实汽车营销是最苦逼的一群人怀陆,因为我们面对的是世界上最全的品牌猾,我们面对的是最多企业的竞争葡乌,我们还面对的是最难以琢磨的竟牡牵、难以把握的政策环境和最善变的消费者铆滴。   当然了我们这还不算最苦喘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怕沙,所以这样的一群人的所思所想信泪灌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得憋喂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箍汞舞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开细氰。   汽车品牌最新的一个品牌定位魏叛玖,在座的应该就是汉腾了捐橙。请问汉腾汽车的副总如琼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘉探帮,您给我们简单总结一下嘉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闯蝗?   于晓东歪软窃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扛扒,让大家来了解汉腾汽车藉套。汉腾汽车目前是全新的品牌防搂巩,2013年11月份成立炕,5月9号品牌发布甭闯,9月6号新车上市护顷桔,第一款SUV产品汉腾X7久,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赌,本着向同行和成功的标杆企业去学习客枷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快簧。   2016年对于汉腾汽车总结来说携乡,第一点是品牌发布律,这是做市场的开端杉皖跑。   第二点是渠道苇捐,对于新品牌是重中之重的工作疗,渠道顺利打开的局面凑懂,签约181家骋鸿,正常运营150家里,渠道作为做销售最根本的工作虑,没有渠道骡遁蚀、没有服务伸挞,消费者也无法触及和体验姑,对于一个新品牌这是一个开门红新斧丛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肺。   第三点是在市场上荣槐糖,市场层面上重点资源向一线倾斜少污,资源都花在提振经销商信心避、帮助经销商达成销量上斥,因为作为一个民营企业健囱感,作为刚起步的企业登厦僧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淀,支持了经销商的销量璃瓜赎。在品牌和市场的方面睬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助煽透挖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑合垫。   刘小勇辰闹蔫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的膛啤跺,汉腾除了自己营销的亮点之外亮河,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衅,或者对您的触动是比较大的场霓们?   于晓东桅咐卫:做销售在产品力表达上棺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秦澜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式徘蕊,在2016年都说是视频和直播的元年耪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试临。包括产品试驾挑战的活动尚洪,也是和斗鱼做了直播的活动汕呸腺。在我看来在消费者了解产品上到幸,可以随时随地绞诧,而且是更加有渠道客观了解一款产品哪碌趴。这对于做营销来说厩鸥,既是机会妓伦前,也是挑战刻瑰。   刘小勇稠:请问李海港先生金,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大箩枷恃,尤其是传播的环境未、传播的手段湃、传播的模式发生了翻天覆地的变化碑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妇固寺?   李海港粮花:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法豹微改,在新技术粳、新人群和新的竞争环境的驱动下孟蒜,媒体处于变革的时代册迫彤,原来的架构碎片化了尚缸,新的架构正在建立污,当下处于这样的时代季据。很多事情是这样的趋势篙讳绊,原有框架维持很多年缝,突然间环境变化之后碎掉了粒栋僧,再重新建立新的架构写抨,万事都是这样的道理蒜驰潜。现在媒体环境是什么样呢部刮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)券罐焚。这样可以导致媒体的平台化伶守,另外是媒体人的职业化或个体化咳急丸。   简单来讲退坊,我们以前是自己做东西蹄,自己在自己的商铺里去卖敛湃。现在不是了粕捌,现在可以自己做东西沛涪,自己去租商铺撕汞尖,有的人专门提供商铺掳昂,有的人专门做东西攘镶。这样可以做专业化的组合侈萎割,效率会更高经闺场。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势塑,红姐以前是媒体人力娘,现在有自己的传播平台促钎,也借用了社会化的平台睬撤脖,把最好的内容输出瑰,她做最专业的内容绕苍肚。我想平台也会用她的内容泵,未来的板结新的架构就是这样的洗骆袜。   在这个架构下作为厂家要适应屁呜铺,东风标致已经做了这种尝试夏,去年把我们的公关公司能力削弱瓦喊,因为他们的稿子太硬了贝警埂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人退,从专业或从第三方的角度看待东风标致柬,我想他们的稿子会写得非车铝伲好晤熟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饰天曙,这是未来的趋势闺款。   刘小勇懂第郡:我听到有一种观点领,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氏纱掣,我就抓住了更多的消费者补彤,更精准嘘捆,我的销量就会增加汗胚。但是有一种观点认为牵瓜唱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了髓慕?如果总消费需求没有增加先盲蛔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敌垢,是不是大家又打平了钦嘿。就像一个剧场理论釜船,原来都坐着看戏咯桓棵,后来都站着看戏了曹镣贩,其实看的戏是一样的孰邦。请问奇瑞的范总搔,您怎么看这些新的手段拦吉矢、模式对销售营销的作用困宛放?   范星咯皑:首先感谢红点汽车饲难、感谢红姐熟灭,也感谢刘主编那。实际上前面两位老总谈得也挺好甫镐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解类陀。   说起营销究但,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面布比。但是从营销的最根本陶及,还是回到对客户的理解僳贪。我们最近几年对于整个汽车市呈彰材唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贺,最核心的是我们看到了两点变化停梯递,一个是围绕客户端的消费升级人亥焙,第二个是客户年轻化的变化特敬。这两个核心特征的变化蒲挡,带来了所有客户需求的变化管霸锑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展史灌。   应对市场的发展邦秃,我们称之为整个自主品牌的发展鞠,包括奇瑞自身的搐斡,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄潮猓快嫂,年均增长在40%左右的增速拌捷,所以说基本上属于原始增长的阶段急。奇瑞从2012年肺、2013年开始进行战略转型嵌坍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梧秽炼,我们做的核心是提高整个产品的品质化甜,是我们整个战略转型的核心统酮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力煎挤缚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品禽苟、好的服务驹衬。2016年我们已经进入到2.0阶段阮拆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搂沽蹿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洗,整个2016年集团销量也突破了70万辆祈砷,增速达到28%浦丝,国内市场超过了36万辆贺巩赦,也是过去五年来最高的一年斧孰。国际市场中娠豆酶,我们2016年实现了出口8.8万辆迫修虚,也占到整个中国乘用车出口的1/3纯,也是连续14年中国出口第一的车企协讽。   我觉得取得这些成绩镀适,销量数字是一个方面残旧,更重要叔挡、更为看重的是结构的变化闹,第一是企业盈利水平的变化姜翔陡,为支撑企业未来的良性发展倘煤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务踞撂。第二是体现我们战略转型的成果琶膏豁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牧纷申,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仿人惕。第三是客户结构的变化哼扦很,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%花。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侩姜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颊僳,实际上我们更关注的是除了规模的变化郝,当然营销数字很重要备筷鼎。数字背后更关心的是这些结构的变化沙全翰,怎么产生这些结构的变化东恰?从我们自身对新一代消费者的理解曙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验温。   客户体验的三个方面我们一直在做彭,第一是产品体验党歧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)督氓,行业平均大概在35%秋,奇瑞可以做到25%碾道施,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台荡胆,今年还会陆续推出更多的平台琳灯揽。当然平台不简简单单是全新车型的概念几。   第二是品牌体验吕桶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吝蚀冉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敌颊瘟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毛栓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了馆撅太,现在很多企业在做营销过程中视频乖螺灯、直播方式应用是越来越多了幂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邵瞄。今天消费者接触信息的方式发生了变化挖。   第三是整个销售服务过程体验的升级镶宋,在2016年网络规谋剑和第三代形象店的升级牵寒,为了保证客户体验的一致性逻蹿筛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哗、优质的抒悸惭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验危垢,这是我们正在做的惫缝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惕颧窟,谢谢!   刘小勇核:谢谢范总廓脸藐,现在的汽车营销无论是从手段稳,还是从模式险荆,包括内涵都已经发生了非常大的变化徽。我顺着这个话题再往下问一下适皑闺,请问刘晓科总耗氓共,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剃、营销套路汞,您觉得现在还适用吗笛栏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碎旦?   刘晓科陀额:刚才范总雄狠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势闹隋录,因为这里面在我们整体来看豢,其实我是一个新的营销人朴蜗,刚刚在这里两个星期烘耍。我以前更多的经验还是做用户舍毒,去看用户的发展辑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焕、网红咕撼搬、娱乐化宪,甚至还有用户的碎片时间劳晌隶。但实际上反应了两个变化前搏,第一是用户浏览的轨迹改变了猎,以前在PC时代够,大家基于浏览器阅读酒。所谓浏览器的阅读谈,对于从一个网站跳到另外一个网站鼎,这个成本几乎为零祁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站济拭,只要在浏览器就好暑无蓖。PC时代顺刹,网址抬膜赔、网站未、浏览器是值钱的平矗伺。   对于移动互联网菠辩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尽,对于微信小程序也有很大的期待形,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饺兄湘。最终来看何椽戳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棘旦。在这个主流的前提下洁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饲扳。在这里出现了两个问题渭,也就是时间的问题私。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弥哨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蝎。如果是比较泛一些的资讯或APP粉,如果中国互联网网民用MAU看雷妈,月度覆盖量几乎全部覆盖申。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侍想。但是什么会不一样酞?就是时间臂快。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忍士,我也高度认同一个观点馁息抱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要并誓鼎。在这一点来说取袍,我们的营销不是去抓住用户祭玻矢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痪心。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钱。   基于这些理念的变化倍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吠铺睡,而现在发现专业内容看得比较少一点登。专业内容对于用户的阅读糕词,可能是女性就不太爱看慰,覆盖用户的时长就变短绒菊。什么东西会长呢恫?从2016年澈前、2015年的情况来看擅慰,我们发现基于娱乐营销的网综时间继慕炉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大人髓蘑,因为可以更好地去占据用户的时间瓶。比如说我们投的一个网综节目勺,可以有2个小时以上的品牌露出时间镀躲冬。   对于用户来说禽罗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起愁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要险。无论是线上的旅尚默,还是线下的朝赤。   另外一点摔嵌诺,我们做了一个用户报告完穆,会发现用户现在在看车的过程中娠攀,比如专业的导购倡,发现用户的时间边怒、决策变得越来越短购,对于专业媒体用户来讲胖,用户平均决策时间是108天鲁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天届,这52天对于内容的需求是很轻的据,包括频次是很轻的酵科。从52天开始一直到97天鄙涣,基本上是从几款车的比对到交付定金垄薄,因为提车还需要一些时间卤筛双,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喀脱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辟惦垫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胯八醛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接澈揭。也导致现在的自媒体更火猫案,因为大家更相信人懦,也就是网红的力量会逐渐发挥剔沸,包括IP的力量骂歪。   营销的变化是跟着人走的怠复怕,用户的体验拟、用户的行为发生了变化相瓣,我们的营销一定要适应用户的改变肠。   刘小勇按:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总不磕复,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表光邯。想问一个跟豪华车相关的问题兢忻刑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了队侩,从超过10万辆到两三万辆的都有垮芜水,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伟骗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蜜济?或者会发生变化吗壁铜谢?会发生变化的话武骇,是什么样的主推力量来促使发生变化锹客?   王顺胜恳渡镭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会修忻拱,作为广汽讴歌这个豪华品牌破隧邯,去年4月份才成立了新的事业体制垃帝对。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鹅想,10月22号四驱上市寥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篱夸。   从去年一系列的举措家茨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌袒。像主持人刚才提到了信篓獭,怎么样去改变格局哪颓?作为豪华品牌在中国公硅需,像ABB进入中国市场比较早闺蜕保,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上申尖,其实我们也做了很多思考搪褪狮,想跟大家分享一下巍。   第一苦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蠕,也是十年左右的时间壁,也不短掳免使,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钩年。作为这样一个品牌要找好自己的定位量袖,我觉得是特别重要的鄙霞融。我们不是说跟谁去竞争释税锈,而是在豪华市场找到适合自己的位置袖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汀碍每,包括在上海搞了大型的上市发布会行别,在上海中心进行首秀撵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录风狠闻,这也是用来提升品牌的博慕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV楷铣。这一系列都是来提升讴歌品牌的付锣。   在后面的发展上卧,包括在2017年也做了很多的思考墙懦,就是如何在营销创新上做一些突破胳。比如说植入了体验式营销统亨,包括即将上线的体验店熟烂,可以跟移动互联和终端吗辖靶,包括一些PC端进行一些互动方哩。包括很快会引入管家式服务借设势,让用户真正能够感受到服务和体验蹈叉。管家式服务是一对一的拢譬,能够让你感受到有针对性端,并且有温度地触摸到服务的形式僵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展动簿屏,我们在形式上也进行了一些创新吮晶晒。   尤其在内容上面赶,我们以内容作为引擎剁娠,创新作为驱动淑苟另,作为后来者品牌省稼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置头腑。至于格局会不会变化苦酱,其实每天都在变化楞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局跺料沫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烈容绵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌殊蓝,我相信之后会在变化当中不断求变勉渴。营销患市妈、创新不但要传承好的东西谋地,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念节,跟大家一起共享一下疥处泌。   讴歌作为新的豪华品牌罚弦红,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌维焦概,希望在座的媒体以后多多关心破弗皇、多多支持沦,一定要让它取得成功屋闷称,谢谢大家!   刘小勇甸岗:接下来有请江淮汽车李总敢寂,咱们聊一个关于2017年的话题措,现在年底举缔、年初做营销的也是做足了功课攻梳擎,关于2017年市场的预判力。能不能把您做的功课分享一下艘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戮肉举?   李建华细少:小勇这个题目“袭击”挺厉害朔,营销这个事在台上讲且扣,对于2017年的营销还真没有想得特别细毫疵。对于营销任,以前讲欲文明其精神魂畦,先自野蛮其体魄桐簧,营销在中国还是跟认知相关漠,属于文明其精神发展之内的铰怕嘶。营销在2017年来讲泥辞嘲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运危倪,全球规模最大诞瞬,还是保持增长盘俺,需求会很旺盛识,同时也面对着一群非常不确定的消费者肪,这些都是一些确定的因素陆娜。关于不确定的昂激,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi忙,这使很多事情产生了不确定性祁加盼,也使推广方式产生了变化捂然。在一个变动的世界里要想做好功课佰,关键是有定力把握好不会变的东西年叹刚。   就江淮来讲纽段啼,2017年一方面会更加关注用户的需求玻。因为从做营销来讲狗随郊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上橇。一是用户看到产品嫁稀瓶,如果产品很美好济破缓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惮函怀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铃。第二是当产品出来之后卑绵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凉乃,如何让消费者跟它产生很好的接触褂、接受它枯,让你的营销做到有广度富氏、深度和温度辖卧,这是营销人需要花功夫的地方息蛾熟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汇辰酱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤习孟耍好的保留和记录下来睡弹集,强化终端的执行力茄。这是非常重要的溺廷定,当消费者看到的车是处于被管理的状态帆,他就会有好的印象敌郎纱。如果是管理失控的情况末雇,就会认为这不是好的产品令。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理徐赫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品萝赶,这个产品是不是他所需要的逃铰,能不能让他在过程中感受到认知和认同跑飘渡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泞薪,现在已经不太需要你告诉我什么了首,往往会更注重你提供给我的事连沏,是不是我真正参与过的篮艾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裸腊梆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论前。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舶物啸?可能现在需要一辆高颜值背比、大空间放、强动力垒、低能耗逝实壁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湃舌棺,所以2017年上半年会投放一款S7焦剁钵。前面的消费者参与了意见任切,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肛雷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阑泉化,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娠侍襄,形成了共同创造的氛围底患懦。往往共同创造的东西寞横,我觉得是消费者乐于接受的东西嗣理镁。未来共同创造炕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度起士。   刘小勇波额钦:非常感谢李总界。我觉得现在开论坛号,最难的是请嘉宾科剿巢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾河落桑,是嘉宾请来了之后不给时间说辰牛丹。今天这个恶人就让我来做了誓稗,咱们就不说了徽。   最后请每个人回答一个具体问题岁惕洛,刚才进门的时候有一个调查俄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几广价?我们从于总开始糠。   于晓东闻氓饭:我觉得2017年应该说挑战大铜猛,期望更大瘫蔡谜,我更看好细分市臣阅嘏场,因为我们也是做SUV的嘛送醇搐,我们更看好SUV市场的持续增长淡樊溺。   刘小勇硅哎惨:全行业增速去年是13.6%几割伴、13.7%蚕犀。   于晓东极硕钙:我预测2017年是10%饰咐毕。   李海港敖裸衫:8%舵劝藩。   范星北:我就说一个数啡疽,虽然说一二月份看到环比有所下滑冻,但是看这个数实际上同比还是增长的爸拈拔。本质上今年不用担心匪队间,我觉得还是在8%到10%之间苫剐比。另外最近看到1月份的数据出来了家佰黄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谎嘛,这实际上是一个分水岭何,一个很大的变化贯龟首。   李建华天跋:我觉得应该在5%到8%瓤偿茶,可能会接近GDP的增速喷揭。   王顺胜欣绰轮:我觉得整体会在8%到10%以上胃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丛。   刘晓科瓶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汗煌温,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%信,我觉得再加两个点是8.5%淳。   刘小勇脱黎掂:你更准确了睹添剿,到了小数点后了嫡妙。非常感谢各位老总的精彩分享墩补。就像李建华李总说的睡姓勃,咱们说到汽车营销人波炽,媒体界有很多新词来形容韶靠欺,像野蛮执行力或变态战斗力蝎钒、狼性文化等等双股为。其实他们是一群非常善于思考的群体膜溺,他们的思想的深度决定了在行动的效果茄返纳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在测吾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈须。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬还姓:李芳 版权作品哺评,未经环球网Huanqiu.com书面授权心唐,严禁转载推,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鸵如。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叉晤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洪山,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冻石。以下是北汽集团党委书记糠、董事长徐和谊的主旨发言臀蔑口。   徐和谊话磁:尊敬的何部长墒滤侮,尊敬的各位领导赤,汽车界的各位同仁侨勤孔,还有我们媒体界的朋友们阿玫郎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睹察,探讨汽车行业的发展话题版粟虫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吉,这一年间我们先抑后扬簇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叔,最终以产销2800万辆市髓秽,同比增长13.65%的优异成绩乐敢,完成了一年的一个胜利的答卷奇揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度廊哭捂,为不断探底寻求新方向的中国经济棺,可以说去年我们再添新亮点入蔼奢。成绩固然令人欣慰汞肖,然而先贤有言率,一切过往皆为序章虑搁。今天站在新年的起点上回望从前公火箩,我们发现深沉变革的暗流涌动贸欢,启迪未来的创新发展叔帘钒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思隘铺。   亚马逊无人超市惊艳登郴灞恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军踞猩,提振实体经济箭在弦上铅肪日,消费升级引领我们全新的商业文化时代封,技术锈徽普、商业模式宝喂、国家战略嫩冉、市场结构结合在一起念榷贯,这种更替的演进尘恰杰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侍协酱,正释放出巨大的改革能量陪偿茄,正引领我们整个行业迈进全新的时代涤。   一是技术模式在不断地创新发锭童,汽车行业转型正在进入落地期壁。最近几年在互联网剂加、智能化泡凭电、共享经济等多方的洗礼之下妒丢,汽车行业正在同创新中被颠覆者挝勘才,迅速地转变为创新转型的主动执行者希。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涟,日系车企抱团开发人工智能技术长幂低,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汤殴唾,可以说剑指出行解决方案鞋腊怒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横滑,在新技术汀、新模式领域不断落子赊课,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘘阂赁。   二是消费升级量豆,品牌之战成为未来的新机遇辉肌。随着互联网思维的逐渐渗透物讹棠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赋荤拴。情感价值维、消费文化档、消费者价值观越来越得到重视潍,网红营销胚、二次元营销鄙黔卑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氰懒,实现产品表达与消费者价值的同频共振未来统。   另一方面罕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舵瑰甜,为自己的人生价值代言仍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题趁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诬兄臼。   三是提振实体经济纪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浮鲍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一描,就是提振实体经济可。其关键在于制造业转型散,转型经济学的研究表明乱,制造业转型中产品技术固然重要怯偷,但管理体系更加重要乳惺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化特臣、网联化建设踢淀博,就越能发现在信息化建设这种大背景下京,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邵暴孝。前几天我看到有文章提到寐娇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吹。这样的提法虽然夸张逆感,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邯雾,我想却是切中要害的锌闻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铂坦,随着提振实体经济逐步落实供,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帆绒探。   四是政策变动寂膳,新能源规模化泛瘁扯、市场化成为未来的大方向理粪。2017年新的政策正在逐步地落地茎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化糙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烤,行业准入规则亲孙姜、动力电池规范条件等政策的制定头朵休,从各个角度划定了新能源的市场边界抱。   另一方面伴,碳配额妻、双积分潜、新能源补贴退坡浪迫,无不要求新能源发展要还原市场化手段奉撩,聚焦核心竞争力晚盒疾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益迹诵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规形。   纵观整体形式的发展痊湾驼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上攻洽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杯杭狗。数年之前笑,面对互联网行业的冲击超脆,我们以为我们只是需要一个互联网+溉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柏块秤,还承担着国家经济转型的重任坚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望十澎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诬怀慑。这样的多重任务炕萎,给了我们新的挑战怪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谅。   面对全新的形势弟撼被,面对前所未有的机遇与挑战庐祟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亭当。我们将锐意进仁摇,大力地发展创新精神授穗卧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命功,在电动化剿、智能网联化摧分缸、服务化醚蹦伶、国际化等方面加快发展步伐筐,不断推动新技术袜啼呢、新模式的落地生根购律,不断地发展新能源汽车承丢,还原城市绿色健康生活纳。不断承担经济转型任务讥困衔,推动传统制造业的升级袒寄暑。   面对未来牌,我们将在以下几个领域寻求突破篙楷:   一是加速智能网联技术研发巍褥,打造智能出行的生活方式埠讲。2017年拉斯维加斯的CES展上苍览,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衰。当然不只仅是和百度粗都,还有其他的国际国内的公司磷婚怂。未来瞄准智能驾驶节桨、智能互联魄、智能座舱等内容拼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妙季每,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锨撅。   二是加快新能源汽车产业化勺乐,践行绿色环保发展目标玛纱。在新能源方面入晾,北汽秉持环鼻桑靠大家的理念别握皋,不仅造优质的新能源汽车产品踩奉奔,更要造消费者愿意购买的新能源产品具。尤其是在补贴退坡蕊缓项、行业回归市场的大背景下携害华,北汽集团聚焦资源鹤帆缉、聚焦技术谈、聚焦产品客袖、聚焦市澈谇贰,四位一体严密把关整个新能源产业链凉,为消费者提供既有颜值剐醚、又有内涵的可靠产品摹卸呵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挎吵,共同守护美丽家园茸脸。   三是加速国际化资源整合节景全,实现中国品牌的全球化币仟公。2016年囤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茨,实现了北汽国际化么,由简单的贸易向本地化经营的重大突破算兔。配合国内的合资品牌凛,服务于全球布局研发基地菱靶,北汽全球范围的资源整合嘉,已经进入了研发录搅驰、生产寂放、销售第裙鞭、金融暴矾、人才和品牌全方位互动的良性循环肌。   面向“十三五”菩,北汽将继续深化拓展东南亚投鞋、北非秆宋、中南美呵蒜苏、东欧等重点市场的产业布局顷介揩,使中国品牌的影响力遍布全世界售鹊抚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级先。   四是坚持服务化方面先沙,推动制造企业转型升级顷。服务化既是国家经济转型的方向辱怖瓣,也是北汽自己产业升级的主要目标陀煎。多年来我们在金融串妙妓、产业投资帕枷、后市场皇迪蚕、出行服务等领域多点布局偏巢,随着时代向智能网联方向的发展卜娄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敖妮悲。构成从业务到管理体制熊刚,再到基础设施的科学发展体系教陈,不仅提高了资源的利用效率疯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涟。   各位领导嘶揣巩,各位同仁材,媒体界朋友们惮苯,闻鸡且起舞毙沉,风好正扬帆多晴侧,新的一年已经到来瑟颧枷,新时代也正在开启机遇的大门掏,让我们携手共进泪釜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂尉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年犊,长城汽车累计销量达107.45万辆祭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷检淑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军毖螺,其中哈弗H6占比超6成静嫉,达到了58.07万辆参换诬,同比增长55.58%家。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惦屡晤,2017年2月19日培典,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动布枫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年硼,我国汽车市场销量首次突破100万辆煌聚疯,高速发展25年后的今日垂毕链,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度踩团。中国自主品牌已突破百万辆轮,那么能否乘胜追击逾越200万夸公、300万的销量目标蛇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脸兴,用他的话来说瓦,“这是很了不起的一点录糜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侈哪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面塘酣纲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拔盎,从另一个角度来讲鞍歌燎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来草隧婆。   安全眷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惰炬,分析其中最重要的因素江赌,魏建军表示姐,回到20年前箔,受到成本和技术等方面因素的影响拍馈庭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揪。而当今时代涉珐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氨旅,其比重也在日趋增高擎韦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伴楞吃。他还透露姓泪鼓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元暇,打造全球化的研发体系彻,在主歇、被动安全技术冈卧、智能互联幢忙、自动驾驶等方面撕抹烹,形成领先优势弓。   说到自动驾驶技术娄伐骇,放眼全球汽车行业疤弓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重忱窍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命穗白。哈弗将采用北美鞍舜滩、印度夸籍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惊,据他透露膳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碴逛,目前正在进行路试权宋,有望在2020年后投产砍萍疟。“我们的最终目标眷和,是推出完全无人驾驶的还、最安全的 SUV 嘶幢。” 魏建军说到潜底。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标此魄,魏建军说到鳞,2020年钉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军敢起府。对此抢,哈弗规划了四十余款新产品午堑硷,覆盖全部的SUV细分市场诚柬思。到了2020年奠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宫,在规模上超过吉普劫抚枫、路虎监稀禄,成为全球最大的专业SUV品牌袭律。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆靶焊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涟坚净,魏建军回应道仇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞭飞侗,一方面要靠产品快速地更新迭代蹬方良,另一方面则是丰富多样的产品规划拣涸,这其中就包括新能源方面的建设欺每得。据悉硷痛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型窟李棺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纠点,多点开花的同时又带给消费者更多的选择履。除此之外使,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨堋,目前正加速推进全球化商业的发展徽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粱。   2016年梁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展础肝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菜:WEY登场之后哈弗应如何定位倾零?魏建军在现场表示捣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鳞褥醋。相反环染,哈弗将全面发力15 万以下市趁屠张濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场视间。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纬猫噶,而“聚焦”就是集中资源壳闺法,打造产品和服务的差异化优势桶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坦。先做强奋、再做大采,这正是哈弗理念的核心所在胚末衡。在盛典现撑澜士,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一玖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桔攻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持水喘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍难,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蒙喉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队米。据了解比侵络,长城经常组织经销商团队去日本考察斤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念厩。这正与长城的发展观念高度一致赋虽渭。魏建军透露具恃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骡讽钨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝跺氯,经销商们也未曾有过动胰怼,这正是“稳固”所体现的重要一点驶。   长城汽车总裁王凤英表示比境,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赴玩艾。 她认为吉扩憾,良好的厂商关系是相互作用的篱钨茅,只有让经销商满意别篓,经销商才能够让消费者满意玛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阂,这是层层递进的作用效果几,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钎蘑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蚂洽腑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浇?哈弗给出了自己的答案坍:200万的目标即可上路颂厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今滇,在新能源汽车补贴退坡后鲜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掇,这个数额占车辆销售价格的40%擞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响女戳存?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姆?未来炔浓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇农?2月8日下午裳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匠,2016年怜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列收,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一废,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膜级堕。随着核心技术差距的缩猩研铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锰肌泛。但是乏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内史,巩固和扩大这种优势距,还需要政策寝失柬、制度和市场三方合力顺,打造可持续的市场化发展及。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布隘,但是从已知的美国篓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酣帝懊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潍某,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%东。同时蛔悸缸,公共类充电桩接近15万个的发展规模刷滤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酒。   “走在世界前列哩班,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一柯。”许艳华表示伦鸡,经过近几年的积累喂痰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嵌地堪、制造和营销的体系能力绍涉氮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赁的,产业链基本完善佰。整车呵戏、动力电池烁涪馆、驱动电机系统性能大幅提升途吐,市场主流车型的动力性碍剂、续驶里程钎舰、能效屉聊、可靠性娜、舒适性明显改善鞘烙,整车江壬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展埠,新能源汽车市场覆盖率提升碑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国焕,占世界市场比重约为50%媳啼。按照已知的企业规划伦,在乘用车领域函咐,2017年我国将有73款车型推出晚人,进一步满足市场需求桑仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时项,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步驳挎撑,整车单位公里行驶成本也在下降墨桨。“20%的成本下降尘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价霉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升偷葛谎。”许艳华对《中国汽车报》表示烯,在规模扩大成本下降的同时蓉堕,市场竞争下之下破,企业会做出有利于市场发展的选择墙凳,也因此填讥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右券莫。   许艳华判断屋,2017年奠窃离,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偶仕,预计占比会突破70%钢日为,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹤倾沟,充电基础设施也将继续保持快速增长磨禾吨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冒吓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弄般容,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确案,在此框架内督扩,到2020年挟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哥么。但是补贴退坡后怎么办奴恕项?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动违苛闪。”许艳华认为拘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纽醚,让新能源汽车使用成本进一步降低居,才能保证其持续良性发展寺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件建腐。目前诞,无论是整车模、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确年敞,剩下的就是政策实施好的问题嘎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扣。”许艳华强调姬臂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系想请,2020年到2025年是重要的过渡期长,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用固砂,这方面我国也走在世界前列唯衫任,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》潍,进一步落实国家新能源汽车发展战略杯揪,保障车辆和使用安全吨猎惋。   不过黄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饯。针对《暂行办法》乐劲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赣逃、10%和12%的比例仆,调整为5%咎潜、8%青、12%的比例抚究泰,并允许2018年歧、2019年负积分可延迟一年抵偿记伐侮。同时抚筒饺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定懈捆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陪浑嚎,丧失中国已形成的比较优势口盒筒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焦,以便企业开发和商业计划的制定妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不偶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墓撕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锑句晤。犹记得2015年7月烧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拆,并对这些汽车的车载软件进行升级伟缓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桑抨懦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晨灸、转向系统以及车载系统哦感稠。    如今拒赣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辑孰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狼阑胜,如果没有行业安全标准来做规范辞,或将引发不可想象的严重后果晴斧倪。在我国率,作为国家网络安全的重要组成部分关,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庇搁纫。《中国汽车报》记者日前获悉抹拍郴,《车联网网络安全白皮书》卫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呕逝精。在发布之前沪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喀,他告诉记者温,车联网网络安全即将拥有“指南针”槽帕翅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戌:《白皮书》陆取、《细则》出台的大背景是什么纪庆?    庞春霖藉:在节能环保少煞、安全舒适帘拌徒,以及车联网谴抠仑、自动驾驶抢搜茹、智能交通等方面要素的推动下熬,汽车正在迅速IT化搭、智能化恋陡。与传统汽车相比彩颧篱,智能网联汽车在节能减排桅草、安全舒适方面具有前所未有的优势培菊,符合汽车工业讥答沥、交通出行方面的发展趋势峰搭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战既。在互联互通的背景下发,没有网络安全充分保障的情况下稼碉,智能网联汽车带来的可能就是灾难萍赦颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诽搅落,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓖灵蚊,明确要求网络运营者(车厂娥头、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掏,应当依照法律俏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辖期覆,采取技术措施和其他必要措施充含犊,保障网络安全畔、稳定运行畔,有效应对网络安全事件塑,防范网络违法犯罪活动腻,维护网络数据的完整性粉昧伎、保密性和可用性默沛浇。网络相关行业组织按照章程舶虎防,加强行业自律堵去,制定网络安全行为规范僵,指导会员加强网络安全保护挺,提高网络安全保护水平份缆,促进行业健康发展翰贤朔。”该法2017年6月1日起施行桐勿挥。    2016年10月23日侩棘,在前期工作基础上尾安,在工业和信息化部等部门指导和支持下核,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炬颧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上受冗,2016年底荚浩,以电子科技大学为主任委员日、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悔、中国信息通信研究院丰、国家互联网应急中心雇狼、中国联通哗、中国电科第30所盖、奇虎360乖、博世为副主任委员派氏,联合国内外70多家整车冲录、芯片扇舱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奔儡胆:车联网络安全委员会)正式成立认临惦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吗,在工业和信息化部散和、国家密码管理局剧、国家网信办等部门指导昧诞、支持下郡拧琅,车联网络安全委员会于2016年底组织缝糠泊、协调产业资源心甲财,以我国自主和在华骨干外资车企斜缴糜、终端和零部件厂商为调研对象菱,先后完成华南澎冀揉、华东揉辉、华北型、东北逃税舒、西南地区调研工作挪,充分了解了车联网网络和信息安全政策睛、法规郸敞、标准羔刹、产品诚、应用等方面的实际情况与现实需求穆坟。并组织与协调联盟内外资源赁死,开展了车联网网络与信息安全相关政策吼康、法规囊厕、标准的研究幂隶,形成《白皮书》梁、《细则》胚雹玻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梆。    《中国汽车报》番僳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衔钝:随着车联网发展句闭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帛龋拖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巳灭缮、技术标准省、产品及服务体系的支持然。从调研情况看些让襄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扩图杠,缺乏可靠和一致性的基础工作黄,因此需要我们及早采取措施凳喷,完成网络安全方面的顶层设计工作暖,从政策把碗夕、规划测稗、标准量、技术橡帕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扯垛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词肆,分析国内外车联网网络安全的发展现状加稗袭,为车联网网络安全的后续发展提供建议伦弓,推动车联网网络安全产业的快速发展办惋吹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》任轮煌,从企业荆可拳、用户恫懊、政府需求出发干,参考《工业控制系统信息安全防护指南》貉谩陡,结合车联网的行业特点和技术属性灵孤,立足当前现实和未来发展趋势帅么来,提出肖配、确定了一系列车联网网络安全防护的体系合董反、指标和建议凛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啪卫,提升网络安全防护能力铝念默,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施托扒。    《中国汽车报》届嫉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亮郊栋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诉,对现有车辆和新车产生怎样的影响般汝去?有没有实施的时间节点晶许?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高街欣叮?    庞春霖街:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南倍,并不涉及强制性标准和法规诫范。同时通过产业宣传捆、贯彻和使用钉悉,不断发现新的需求和不足庐勤态,并加以完善啃。但由于网络安全形势的复杂性棚瓣捻,以及车辆作为一种重要的交通工具乾摔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台擅究。    两项文件本身就是在调研基础上柑黔慌,听取产业单位需求而形成的缕纳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宛聘,减少大家的迷惑和疑虑蚂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动潘粮,切身维护好产业和用户的根本权益够嫉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品皮评互,当然会有成本在里面晶把。不过从发展的角度来看泼伴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嫂,属于必备的系统抨金,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筐。同时码,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点块,也会赢得更多消费者的信赖答虽感。    《中国汽车报》晌杏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嵌稗?自主记长弧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一馁疥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磐辅?    庞春霖谁剐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乌拿版,其中一些关键技术和产品菲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试改始擂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样充。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磊亲,那么就像现在车辆的保险杠沮、安全带坍、气囊首乌、ADAS等等常规安全产品一样烹,无论自主还是进口车辆耪丘介,应该都是一致和统一的要求糠,并可以采取现在车辆型号核准等方式弦,推动车联网网络安全产品的安装送、测试希拴提、使用叹雀挝、维护和服务仿泞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗅楔邢,首先是人们的意识问题仍扒囤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唱,但对于车联网网络安全却毫不在意秽失。要知道邓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单帮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菱、多变辞烤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旁靶刹、软件等基础技术巴顶扁,对于自主车联网网络安全产品而言赶捐氰,投入比较大钮抹捆、周期比较长疮堕巢、效益回收比较漫长彩撼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汰沁,从整车企业厢,到零部件污窜肆、软件动烫媳、芯片供应商呈舵罢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瓶倘、人才队伍涤、产品体系农怀楔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系极规讣,也非结构化的治理模式挠,需要新型的伦理蟹谰、法律和技术法规给予支持奴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   1月18日楔胸泻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会豆。引人注目的是隶惋娟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起龋瞧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”朝掣醇。EC180之所以有如此低的价格访少,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴温。在补贴退坡的背景下拷顽睦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绊讥猩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业襄佬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凑唱肛?在发布会后览虾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辱叙贾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陕,以及2017年的经营策略与规划掂瓦哩。   《中国汽车报》冠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义花细氦?   郑刚靡秘: 北汽新能源有两大类产品平台倡纶钎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞎免奢,包括EV掀磐、EU冯、EX邦翰、EH四个系列翻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品臼撑獭。在开发之初佃,我们就对其有一个精准的定位与期待含烂。   北汽新能源在两年前预计到界具矮,新能源汽车的3.0时代即将到来担相,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吼币步。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓷克,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车隘桔看。   目前熟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握廉啡闲,这没有错处躬牌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术错,并没有推向市场的现象崩。我认为律豹嫌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合擞,也没有认清正确的发展方向堂董博。   因此惹伺瓣,在两年前开发全新平台之初写巴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车千苛隋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晒,这种做法目前看来是成功的陷受盗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能究、造型衅泛匈、特点以及价格之后锌卷,大多数人对其给予了极高的赞誉唬谦溉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睦涵。   在成本控制方面妙,我们认为还有压缩的余地温腺,通过不断地挖潜降低成本萌拴,我们认为可以让更多的人开上这款车挨,不过这需要一个发展过程镭酸。随着销量和产能达到一定规姆∈ぃ后糯,我们会进一步整合资源咖、降低成本材窜迫,提供给用户性价比更高的电动汽车盯。因此朗怀灰,就目前来说牧额吼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力午,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力你下。   《中国汽车报》绰: 面对补贴退坡豪纠,EC180为何还能采取目前的低价策略天兔?北汽新能源有怎样的发展战略锹揩控?   郑刚武: 从当前产业政策来看笑,全国各地的补贴额度不同畏,流程不同吞冯揣,这都带来了公司内部成本摊销的问题暮捕形,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丁谎。为此京硕,北汽新能源成立了卫蓝基金贿槽图,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糖乡牟。这需要企业拥有一定的资金储备迷。只要差异化的地方补贴还存在南陕,卫蓝基金的使命就不会结束菠维。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惨萎。只要发展的规划清晰伙瞥娄,我们有能力也有信心做下去婚钢。因此富,我认为当整个市场达到一定规亩后娇戏,企业才能做大做强恫驰习。在我看来匿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的曝摆洼,而不去考虑社会责任剿耍。只有兼顾了二者先老堡,才能获得发展与壮大捻缉。   就北汽新能源而言拾,如果年产销量达不到10万休,那么就没有持续发展的能力凄。因此俊虱阂,我们公司定下17万辆的年度目标超,并将在4年之后达到50万辆少。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喀涧。谁先占领制高点闭拐,谁就有效益赦你俯。新能源汽车市场的成本杀手含,也将是市场杀手前。   在竞争过程中稿固末,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辖,而是以传统燃油汽车为对手处盎。因为它代表了污染耙,势必要被市场所淘汰拜。   《中国汽车报》插开: 新造车企业的强势介入单粗托,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响女光檬?   郑刚琳电: 与跨界企业造车相比咖,我们的优势正是他们的劣势剁。依托北汽集团们穿,北汽新能源有着很丰富奢粳坏、庞大的制造资源搓,有巨大的产业链规模优势蒲颓季。在互联网体验方面奥克,我们确实面临一些挑战囊静尾,但我们在造车工艺家、供应链与流程方面有着更强的积累卧泪桶。   在我看来撅炯炒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凶河,这些可以相互转化缴钎歪。我在发布会上再三强调岗话獭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惮镜,而不是新能源汽车厂商蹈喊。如何能够最大化地提升电动汽车性能煽放,创造差异化的用户体验和品牌价值敢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向北耸钩。   目前姆蒲贩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类攘铆卯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赫。在这三类潜在的用户中队安喊,我们的发展空间都非常大什遣梯。   对于新造车企业而言耍,他们确实会面临诸多的挑战汇独澳。我们在发展过程中遇到的挫折砍仕,恐怕他们也得挨个体会到萎,但这是一个正常的发展轨迹得眠榷。因此地,我认为这是一个跨界融合的时代乃腥会,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逞读电,将思维与资源彼此借鉴撵困弗,从而为用户打造更好的新能源汽车翠伐。   《中国汽车报》拒: 北汽新能源目前的两条产品线肋晌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疼?   郑刚屉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线处胳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线得。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异聪侥轨。相对而言奸戳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友完书、邻居赁、亲戚刮棵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炭吧滩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人踌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征幻。因此在性能层面娠删避,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豹拦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痉吩橙。   在智能化方面蓖屁椒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恭。例如ARCFOX将会在社交绅靖篇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杠烧疙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点崩忻伐。相对而言棚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抱瘦巢,智能化水平也将上一个台阶病盼弯。未来械焦莽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现龟让伺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后勤樊檀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上级痉。   《中国汽车报》底配搬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何供蠕,公司将如何利用这笔资金旗谁描?   郑刚费露禾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韧峰痴,将实施不少于80亿元人民币的融资便,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平婚冻秘。无论是电动化还是智能化虽侯倡,我们都会在研发上投入大量的资金贯始糠。目前杏碍翔,北汽新能源的研发投入主要在两方面杏坷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滔。   我们希望引入来自产业链的投资方珐财鲜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展獭导本。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后携刷,智能化成为卖点达。   目前撼牵谭,北汽新能源拥有了三个生产基地膏尉攫,现阶段产能还有限杆,每年只有20万辆的产能认郊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仑孟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疗串,从而可以更好地降低成本多,提升效率顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炭侍馆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天律狠砷,大众汽车集团管理董事会成员郡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弄逆爱。1月14日魂梧娘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铃抨隙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日僵罚悍,他在长春见证了《一汽挠舱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撕宝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饥楷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甸。    新能源汽车吾腺熟,重中之重    尽管行程密集拴烤,但海兹曼依旧神采奕奕泉相糙。他有理由高兴鼎颇坞,要知道胖碱境,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众北,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车洞绍霉,比上一年增长12.2%馆漏。即便如此董默,海兹曼在专访开始时梁捶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”操麻。那么大众还关注什么瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车湾泻。“到2020年沉显搓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谁磨锹,目标为150万辆统。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵啊;同时郎萍侍,大众在中国的新能源汽车路线萝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卞电此。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说柿鳞,40万辆及150万辆的目标中炯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当细狼蛊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炊,海兹曼称滦骗,这要由市场及车主来决定称潮拴。此外秀竟,进口新能源车虽然是个“小头”握羔歌,但会涉及更多细分市撑崛砂弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寸。    奥迪与一汽合作驳救掣,加强再加强    就在1月16日傍晚蠕狄伦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酥、奥迪十年商业计划》捌泡庞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酪世。海兹曼见证了这一协定的签署坝虎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卞毙邢:“这是一个战略性规划醚,不仅为奥迪莽娩剁,为大众砍袄洪,也为一汽明确了发展目标极鸵。三方达成了共识傅协拎,而这一共识不仅在传统燃油车方面拔握绷,更是在新能源汽车和移动出行方面歌。”据悉硷靖晶,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹿钢碳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驮涵廷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屎复。其中境皇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沦墨。同时桑兔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驮,包括勘嫉:智能互联途半懦、移动出行猛、联合数字化项目枚潜炭、金融服务合作等众多核心业务领域沁褐。    同时碳庇磺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展灭感彼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力几,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摹。    “对于奥迪和一汽来说筹,总的框架已经搭起来了习迪保,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’份藕。”海兹曼笑着说徒擂矩。    上汽奥迪飞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篇坑雾,记者自然不会错过追问的机会抚棘。    海兹曼进一步透露赤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饥,但当前的重点倍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俯,形成长期的更有建设性的伙伴关系碗相。“除了十年商业计划的内容之外菏,我们同时也更加重视解决经销商的问题彤瀑累,更加重视经销商的权益栏。我们要更加积极地回应经销商的诉求漏甲,解决他们的盈利问题懂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恕瀑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酶喇?在记者的追问下欠,海兹曼称蝎鳖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进愤,并且经销商的问题解决之后掂粗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”椭。    至于具体时间表吕殿,海兹曼透露粒败剑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行澳,最早要到2018年开始冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到蓬磊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盟畴掏,各位朋友坛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茨骄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慰钨惰。   题目是“坚定信心涣镣,持续推动中国新能源汽车持续发展”镀屋磷。汽车的电动化是大势所趋环仟,体制优势是推动发展的根本比赂愁,然后就是坚定信心沮。特别这几年新能源汽车发展很快盎,产品的成熟度叮、政策的全面性肮祟、系统性奋,老百姓的认可狮,这些是电动车绥、电动化大势所趋颠枚帆。大家可以看看世,我们今年2016年差不多是50多万台蜕,占到全球67%巩其。从增长趋势也可以看到蔬矾险,从2011年第、2012年埂、2013年便舶汰、2014年侩啥,特别是2014年酿呻试、2015年踏,包括不平凡的2016年搏童孩,虽然有各种曲折渺矢,但还是获得了很高的增长喘,大概有50%攫秀吨,全球占比差不多有60%多儡赤。   我想讲几个理解和发现扫瓶超。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尉,做的非常彻底唬霓辽。我们可以翻看一下2016年的数据埂泥牵,2016年中国公交大巴盒檀妒,不包括旅游大巴胃,总销量大概在10万台左右尺形奢,但是我们纯电大巴差不多7万台努奖诺,插电式混合动力是1.7万台盘獭甘,加起来大概是87%亭铆,占总的销量接近90%孟揩翟,这么高的份额婪庞,我觉得差不多就在3年左右发生的统恍窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去起受,到2018年浦号,我们认为在公交这个领域里面始,燃油车会进入死亡憾售矮。很有趣的是2018年卡赴轻,如果你要在欧洲或者在日本怕褂,欧洲旅熟钉、日本一些主流的燃油大巴的制造商姜我,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峰疾芬,或者刚刚接近路试居淡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化共徐蔬。从这个感知可以看出惫戚,中国背后的推手是什么凑老澜,为什么这么快垄湾吵,无论从技术对喘庇、从市场乃蔫尉、从体制晴释恰。因此我觉得道荚,体制的推动是推手钝亨能,因为公交很容易充电徘,固定路线烽堵,固定区间差,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慧冻,大部分属于国有体制琼虎阮,政府有很大的话语权伺尝,公交的排放巨大托绅聚,一台公交补贴很高仟道,但它排放更高违劝。一台公交我们算了算孙香取,早上5点上路苇患,到晚上差不多10点下路损,一天工作18个小时劳掸五,相当于30-35台私家车的排放队。因此歼墩,我们四部委在推动产业政策里面瞳,花了巨资在推动这个产业侯叼煤,但节能减排的效果是最明显的秃,而且在全球保持领先度也是最突出的势穷舶。   比如像深圳峦,2015年图省瓢、2016年型透,大概2017年上半年合,就实现1.5万台公交全面的电动化降迸筷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲率沉。而且这个产品境考、这个领域我相信还能保持持续的领先世,和乘用车乃雄腺、商用车比姜浮,和一般的卡车比加硅厂,我觉得在大巴这个领域里面叙勤,我们中国无论从技术兜钞入、从供应链受瞪、从规模河夹、从市场地位线茂乓,还是很牢靠的斯。出租车可能是下一个领域堑皑,我们相信在未来3年里面陋佩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道熄捅际。   优秀的体制助推考须,产业快速发展抡。即使2016年不平凡的一年里面房魂季,国家有很多政策瑟禄,像国务院2月24日政策常务会议弟模,政府公共采购配额差衬媚,7月6日马凯在西安有一个专题会虎衬,包括到10月18日克强总理国务院常务会敌拍,原则上不核准传统燃油车吗贿肥,加上之前一整套的体系吹布。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的豌袱亭、最系统的政策体系牛诫,包括今天我们的百人会这么一个平台妙,在国外是不可思议的棠,但是在中国就发生了虑楞徘,我想清泰主任亲自组织叹,这种特殊的身份把大家聚集在一起戊插,而且今年的规模更大悄讽,明年可能还会更大方凹睬,这些体制推动中国新能源的高速成长碎拇。   从税收骆、推广配套如私淳、长效核查钵、推广管理等都在推动厩首,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诵歌,刚才欧阳老师也提了稻盆,很全面呕侠孟,从上游的IC制造叹粪、正极恫淬妓、负极改、电解也隔膜饥刹别、各种资源蝎忍、配套翠,中游的电池稀垫、电控沽顷蒋、电机黔田览,下游的整车毛,包括售后服务垮,全系统的哄、全规模的坚。国外也是迎来了发展的热潮棺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巳隘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入推犯。   坚定信心还幌将,持续推动新能源汽车的健康发展砂暑。其实我们在业内也在把这个脉融级疵,2015年1%是一个拐点撩舱悄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台放,相当于当年差不多10%的市场份额里假,2025要达到20%的份额疲,当年要做到差不多400万台甸入,才能达到目标氮夹。因此我觉得拱钦,2020年10%还是有一些挑战霓豪蕾。我认为到2025年参,如果电池做到每瓦时1元钱以内纳蚊录,按照同等配置的汽车毯,成本按照同口径的品牌木、同口径的配置算死籍汉,大概比传统车还贵20%-30%犁奠,这时候国家财政一旦退出去以后劣把,必须有相应的措施来进行补充掣陕。我相信第一电拇,购置税的减免膝,一定要延到2025狸,甚至于到2030党,这是一个10%的政策支持乖,这点非常非常重要犯舒冯。第二雀失储,消费税冯瓷济,特别是对插电式混合动力车赖逃,消费税有2%尺怯滑、5%-9%挛,如果在国家财政资金退出以后郊东冷,如果这个要有一个减免的话戒,这里加起来差不多接近15%-20%蔷步肖,这样把30%缩小2/3馈际,国家政策就扶上马玻顺、送一程冬纫盾,才能够让新能源车更健康龚刀。   齐心协力眯拦麓,2017劫签,撸起袖子卸潍食,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般浓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地竿,万象更新酥呜,这是中国新能源汽车的春天郴稼捐。从2014年的小荷初露椿,到2015年的急剧拉升耸诲,再到2016年的高位放量碗敦朴,可以说经过三年的蓄势幻赣晒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拉莱誓。牛市的格局基本确定写拇狼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逛淡筏,“十三五”相菇链、“十四五”和“十五五”期间膊冯写,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氏渴汉、30%和33%洛停,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孝,继本世纪初的“黄金十年”之后横,下一个风口即将到来夹烁傻。   毫无疑问赐融,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇差我,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拴螺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化风掇,值得关注卫。我们总结了一下这些变化酷邵,有三个方面的特点矾:   一是市场的形态改变了瓤蛙。   从导入期迈向快速成长期悼,刚才欧阳教授称之为成长期攻,我们在前面加了“快速”两个字盘,有待商榷讳痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府累隆,成为消费主体识钉土,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拼,新能源汽车从政府的示范运营起步很协,不断地向私人购车靠拢访,临界点已经到来!有统计表明脱卑拨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锋,预计今年将进一步提升到70%左右标捅性。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舅菇,要在竞争中胜出赋夸,就必须以客户为中心巩,以市场为导向素度弗,树匠心逆梁飘,出精品融。   二是竞争的主体增加了撤够沸。   从少数先行者的竞争逼弓,演变为全员竞争钵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手枪没。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寐熬拐,包括这些国际大牌田橙蹄,比如说戴姆勒屋的、大众等等跨国品牌啡方,通过合资强化了在中国的业务布局儒唬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茫。有统计表明为,从2015年开始牡内,全国新能源整车的投资项目超过30个巍,总金额超过了1000亿元墩,总产能超过了300万辆京。当这些产能陆续释放帕们壁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撤剿。到那个时候糙璃,竞争将回归本源雷,那就是技术头同、产品和服务糠。   三是行业政策转向僻稳逆。   从扶持补贴过渡到监管引导犬概,政策驱动弱化翁、创新驱动凸显叮烈鳞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怯澎羡,产业政策呈现出四大趋势勤:   第一貌赔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辖佛挝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乾,通过准入如娠人、销售疚动、使用环节的标准发布入鳖,提高行业的门槛蹋哨,净化市场环境;第三屯岭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度楔怂,让市场发挥主导作用;第四肚幕,通过电池目录和技术路线图的发布量便太,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累眉洗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘿。   本世纪的前十年崎廖撅,可以说汽油车高速增长松太毙,成就了中国汽车产业的由小到大洼全。接下来的这十五年淑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赊奴清?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幂够,克强总理也讲屁死孩,“发展新能源汽车限插,是培育新动能实染擅,发展新经济的重要抓手”莆被耙。中国政府凭借新能源汽车孩,特别是纯电动汽车匠闪,引领产业升级敛发绷,谋求弯道超车枢涝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伤。   继高铁坪、特高压和核电之后酸料念,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”村健,这种希望能不能变为现实妇?还需要我们全体汽车人的共同努力烘耿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早档,目前已经基本建立起了一定的先发优势烂,把先发优势转化为领先优势功薯,是我们坚持不懈的目标悄。而要成为一个真正的领先者啤肺,只有创新讨。创新就是从零到一恫芳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惋呕,用全新的方式组合起来颗管陷,去创造新产品冻览采,去创造新的生产方式和商业模式病汹草,去开辟新市晨攵薄,去整合资源咯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虹朴,去实现新的价值创造玲患。我们将以创新为最核心的驱动力年坡蜕,全神贯注珐酚驮,聚焦技术抡,聚焦产品屋,聚焦资源心,聚焦市诚绲妗;以心无旁鹜的聚焦战略揽捷萄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吾,实现北汽集团领跑的梦想溜。   借今天会议的机会菲际氏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略殿湿碘,也就是刚才谈到的四个聚焦保素酥:   第一潘募,聚焦技术噶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肪诡珊,消除盲点吠侵毫。新能源产业最核心的技术就是“三电”文谭敖,此外充电和续能技术避、激光雷达等汽车技术硕拾,以及轻量化的新材料兰,石墨和锂等上游关键资源姥庐境,也是我们需要掌握的核心技术和资源姆休酵。这些技术和资源盯罢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品募踏,我们再难也必须干弗邪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翻,各司其职蕾滴久,对新能源汽车关键技术进行各个击破逃娠。北汽集团将在政府的指导和帮助下返蹲桑,在北京的经济开发区煎迷髓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雇拟镐。它由研发创新中心荆栓、全球营销中心焙半、品牌体验中心蹭焦绵、联合创新中心等五大部分组成棱,将建成从用户研究帝、概念设计坑辨、前瞻技术惊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皆螺穆。   第二祟归锌,聚焦产品皖。   产品是企业价值的最终呈现埔,是我们寻求客户认同的物质载体囤。高度契合用户需求盛咕,被用户接纳挂镶借、认同的产品才是有效的产品壁咯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比霜侧欣,我们的产品在续航里程筏卡、成本控制错世、整车品质搅霓丢、产品线的丰富度方面瓣蜗闲,目前还存在着明显差距凡酬垢。打造新能源汽车的产品力裴,我们将从以下几个方面努力楔:   一是凝练席,集中北汽集团的优势资源捣菇熬,打造若干款明星产品弄赎。   二是做好差异化的文章唾,精确地切入特定的细分市场班沦。   三是做好迭代创新拦彪鲍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化低然、网联化府芥、轻量化技术应用到产品中龄吝玖,并根据新能源的技术特点擦,开发设计全新的车型平台硷撩。   第三眉,聚焦资源膝骆标。   21世纪的竞争峡接,不再是产品的竞争粱匪糖,也不再是渠道的竞争梨蔬布,而是资源整合能力的竞争敝。新能源汽车全产业链更长环颊、体量大暑吧培,包括整车次筛、充电基础设施沉歉童、智能网联锭崔径、无人驾驶以及下游应用在内耻慑聊,整体的市场规模在10万亿元以上潘蒜。   然而资源是有限的甘菲辰,优质的资源更为稀缺卿矮委,新能源产业作为朝阳产业售俊,资源的布局与传统车完全不同澈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态概惩暖,瞄准核心资源和稀缺资源乃,提前布局默韦,将其纳入到我们的生态圈之中萍妮,北汽集团将围绕着创新链辈、产业链渤聪泵、市场链晚块攻、服务链和资本链这五大穆呔裕块舍奶蚂,通过新兴技术的孵化匈、成长型企业培育乱、产业并购整合等手段骏锨恃,实现关键核心技术的突破与领先彭痪炉,打造北汽新能源的杀手锏驶谓,谋求长远的发展砰,实现对传统汽车产业的更替断。   第四彤,聚焦市场将。   市场占有率是关系到产品的关注度商腹、品牌影响力的重要一环输逼,目前我们在新能源汽车市场的拓展罚铆、品牌传播蛙肌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面观裳,可以说暂时走在了行业的前列们夯。下一阶段羚哇串,我们在继续发挥自身优势的同时恳,还要加强对市场的精耕细作凸,对不同市场进行分别覆盖谎祁,不断扩大自己的势力范围蕾蛋。对公务市承馕倩印,我们将根据公务车疟、出租车戳贸惧、城市物流肺、城市租赁补、城市公交等不同领域的特点居,把规律琢磨透旗鹤,在品质差异化抠前湿、品类差异化和品牌差异化上做足文章劫。对新兴市沉 ,我们将引入汽车的共享理念夺许捕,做好网约车市场开发颈殿,打造国民车吓雾碍,切入经济型纯电动汽车市场辖。同时唬筐权,通过融资租赁等手段修,对特定客户资源进行开发挂革。   各位领导景衔不、各位专家梧范龄、各位同仁卉,“阳春布德泽己溪,万物生光辉”趴掠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启累,新时代近在咫尺堕奴筏,新机遇触手可及酞墟,新梦想指日可期丸春偿,让我们以自力更生卑颓、艰苦创业的进取之心翔班恋,以敢于人心棘,勇攀高峰的凌云之志桅,撸起袖子诡桂逻,真抓实干踌髓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弹灰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年次,我认真思考之后沟啦彤,认为这一说法不无道理犊撵。我想可以从两方面来看错谰酿,一个方面是从全球来看蔡贩,在2016年这一年撼卫筹,发达国家主要汽车生产国煌抄陕,包括大型汽车公司伪,大家对汽车发展的低碳化涣跨憋、智能化模岁、信息化取得了进一步的共识铜苫擞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扣挪岁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中态庆蒋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巫粕讹,但是说到了要害篮蠕豢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垒刊蒙,守成者将面临巨大的挑战”吾任磁。而从国内来看沧,我从调研中发现鞘泉,很多企业由“试试看”裴,转向了“铁了心地干”努,把电动车放到了公司战略的中心地位错撮熄。    刚才李书福老总讲的他的规划失呸,到2020年汀舌、2025年衡,电动车的比例要占那么大刹倍汐,新能源车占比那么大猜咸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抛送。    另外雾悲,在这一年当中瓢继钵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秒,一个是企业的研发路径在变化扣,由燃油车的引进吗鄙悉、消化拦涸、吸收香孩,正在转向开放条件下的自主创新够箔瓶,各个企业对研发重视的程度烤、研发投入的力度是前所未有的匣疾肃。另外侨丛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列信卜怀,这样就给了中国褂船,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熟。另外局,有一批没有退路我庞,专注新能源汽车的新兴企业施,他们没有存量的拖累屡陋嗅,他们的思想更加解放炕,这些新进入者带来了新思路请郊、新创意晒共、新发展路径己剃昏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雌羡淋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路季顽,对我们汽车人来讲会有新的感触栋纱敲。    新进入者带来的新的发展路径思、新的生产组织模式氢,给整个的产业带来了新的活力末核腹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径靠,我想这个影响是很深远的礁。因此剿稗扰,从这个意义上来说京桃笔,经过孕育期的磨合慌,现在已经开始有所收获惋莲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隘裴。    以2020年为结点够适拧,中国电动车将面临新的发展态势烘憋,我归纳了几个观点雹卷逞:    第一戌湾啪,进入2016年堕舰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痕世,在消费者购买意愿增强的同时材,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择旧。此时哼扣嫉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叙矫酪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惕恨铃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候隆,随着竞争的加剧略洁便,企业间的差距拉大墟镭拒,大浪淘沙的过程已经开始摩拇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锹类。这种现象不仅反映在整车鼻,而且已经延伸到电池企业陷夸、零部件企业以及上下游整个产业链酗还瞬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获镁雷。    第二伎波堵,迎接国内市场国际化竞争廖捐徐。可以预计政府购车补贴淡出之时笔踞狸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巢栖,距今只有四五年时间了私哼促。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奠奈,国际化竞争来临之时才是真正的考验轻。中国的企业必须冷静地看到赋,产销规模大涧哺,并不等于竞争能力强幸钮遍。我们与国外先进水平仍有不小的差距节牵垄,重要的是技术基础薄弱布浇、原始创新能力低睬忙、核心技术欠缺村、品牌影响力不足洪驶,这些带有文化色彩的软实力梳驹,需要持之以恒的积累良,“非一日之寒”甘番。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镀炬嚎,提高竞争力的途径粳,不是等待企业的扶优扶强刀,而是由政府创造好的产业生态按哆城,使优胜者在竞争中脱颖而出呵堤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时案呈,就瞄准了国内国际两个市程叽!,产品设计逃、生产工艺亮参馆、产品质量都以国际水平为准散抗,我想这些企业他们会相对比较主动尺嗅。    第三辉推,向后补贴转型期的政府政策酪,在既定政策支持的周期内瓤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配握,是政策能否顺利转型的关键玛。政府的购车补贴是一把双刃剑阔桂,当市场竞争格局出现之后琼拒匠,政府就要特别注意脯坪彻,不要因政策调整不及时而削弱竞争粳铝钙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肥拧巨。因此镰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宫,聚焦技术创新触蓟,加快补足技术短板娥,提升电动车的性价比核帛。相应的浆,评价支持政策效果的窗口实畔,应该由市场规模扩张烦,转向竞争力的提升沦。    具体地看购车环节的补贴垒蝎,应该适时退坡蹬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术类帕、降低成本的能量蹦极,造成优胜劣汰之势珊未脸。政府资金应更多地支持共性技术的开发替驮、充电基础设施的建设辣诞洼。与此同时接癸,非补贴性的那些“功能性政策”汹蔫,例如碳排放政策垒狡旗、燃油消耗量限值政策蛇、零排放积分政策歪磐苛,以及购车许可窍砷、限制行驶之类的政策组合应及时出台禾,使市场产生稳定的预期农稍分。 第四矮,立足后补贴时期土,打铁还得自身硬任屡。    从十城千辆算起涟烤,各个国家发展电动车的时间差戳捕哥,给中国企业留出了大约十年的孵化期论,这是难能可贵的弓挫。2020年辟瞎,作为中国电动车的一个标志性年份嫉,将迎来后补贴时期说诺辞。可以预计夯寐炼,那个时候直接购车补贴将淡出谢煎,但功能性支持政策还将保持即骑。在这种情况下能烯,电动车能否与燃油车抗衡捐腹警、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势埠爆,将取决于这几年的行动绅啼示。    我国电动车是在较高起点上起步的缎,总体经济技术实力已经今非昔比宋,如果把握得当小,以电动车为契机壳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观旁娶嘶,企业应充分利用政策支持的周期糖坎胖,下大工夫做好三件事颊拜:    第一慕朵,人无远虑荤定精,必有近忧畴避但,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蓄弓鲸,并加紧部署与实施裳。    第二猜吝,持续壮大研发能力蔼昏呛,掌握核心技术叙腺,攻下“不经济前痊、不放心供、不方便”一块短板吕洗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辱彤颇。 第三力,以产品的品质臼、品味打造优秀自主品牌岔,赢得市场的信赖貌稗笨。    第四逛钡履,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的同瓢紊,就是在这个期间及皆,一定要想办法在自主品牌上下工夫鼻。我们的品牌实际上在燃油车上妮蹭搓,很多企业下了很大的力量部,但是应该说效果是有限的湾叼。而在电动车来说是个新的机会瘫,所以在这方面应该下更大的工夫让,通过产品的质量担南,通过产品的品味打造自己的品牌狈圣。    第五武日辫,要系统规划沏寸,及早部署“电动车+互联网”绕谩疤。今天的电动车之热融核,并非由于传统能源的枯竭骗轰,而是因为它有很强大的正外部性惦。电动车的低碳化贤锯、信息化猩棘、智能化的潜在社会效益只有与新能源聊秒、智能交通筋凭书、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥朗龚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能节阿椭。随着这些方面的成熟传想避,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题堕。信息化欺痘无、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弦,这里有太多的文章可做遍。目前辅助驾驶年挟肌、无人驾驶已经走在前面德陕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稠阜、智能交通苛奖、智慧城市以及5G通信协同发展咀芯、统一规划筏痢、开展顶层设计此、超前部署篇扇、抓紧启动暗花,引导企业的技术开发和基础设施建设腺,推进“电动车+互联网+交通”梦,把阶段性技术成果用于提高交通效率桅、降低物流成本度镰篙、保证交通安全砂憾轰,使其产生经济和社会效益袭偿。    电动车发展的大势已经不可逆转毋,向前看饥,挑战与机遇并存氦。如果把握得当享筐,机遇大于挑战!    我就说到这里衅炔玫,谢谢大家!    (根据发言整理蹿陋粗,未经本人审阅凤拎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底擎:李芳" "  全国政协副主席级漠、中国科学技术协会主席汕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菩吻凑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犬广,以下为万钢演讲ppt亮点实录股侍睬:    尊敬的清泰同志购犁、冠华部长册、苗圩部长朔闪文、解主任戚醚,各位来自汽车界的中外朋友们戏到衬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计葡。上午抽点时间看了一下展览察,给我印象相当深窟负,有一个很深的感觉青钞等,这十几年来中国的电动汽车持续发展扣荷时,走上了一条创新的道路霉耿羌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期彼。今天这个会议的主题很好菏耸颠,就是要持续地提升我们的技术能力葡,抓住创新新局面暇班。我想就我们未来促发展尺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菠,谈一点我个人的看法溺。从四个方面祟:    第一发赴遣,谈一谈我们这些年来齐心协力哪稻矮,新能源汽车所取得的新进展驴苦,尤其是2016年的进展特别明确斡驴。    第二缴荚,回归深入基础研究松,提升新能源汽车的质量和效益绵。    第三拇粒,新的发展趋势抒缔、新的发展方向敌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陡榔夹,随着人工智能的不断深入签缚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挖沫。    第四陀,我们怎么样更好的凝心聚力磊捎,合力推动新能源汽车的创新发展抢叼吼,谈几点看法荷孟蒲。    刚刚得到新的数据惦虑露,有的来自中汽协会俩磐辣、有的来自中国汽研中心搬料,数据告诉我们富,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俗,占新车销售比例的1.8%沃苗详,中国的保有量达到了100万辆吻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个簿,这里讲的是公共用的充电桩贺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拧靡。    我们的关键技术取得了显著的进步忍。今天上午我在零部件电机毕谜祥、电池矫卞了、电控这块花了好多时间倒,仔细地了解了一下情况蓝,确实和我们了解到的数字很相近温墩皋。动力电池的关键材料发展进程加快喇牛驳、性能指标稳步提升恕窖里、成本明显降低乾漆,从动力电池的单体环、电池包梯旁来、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进魏。一个指标性就是簧涎瓦,三元正极材料能量动力型的电池蒋抛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤控晒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吻百、有些争议瞳,好多同志说温稠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标存,现在看趋势已经很明显群层粗。我们特别强调的肩苇,奶呒校块比能量达到了140瓦时/公斤签,动力电池系统的价格眯闪,这个价格现在也是保密建淘锤,但是总的说起来明显下降迟,总的达到了2.5元/瓦时以下眉。动力电池的产能达到了100G/瓦时队赏,世界上生产规模艰,特别是在新型电动汽车的动力电池蜕辈冠,规模得到了很好的发展徽。    驱动电机技术也取得了新的突破盎。特别是共性基础技术进一步突破晴,导磁硅钢杀伸倘、稀土永磁材料农此壳、绝缘体材料挽负陵、位置传感器古吾徐,芯片的集成设计和电力电子系统事递,取得了新的进展剩贪。我也了解到冷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堑瘫堂。因此嫩缴,重量比功率超过了3300瓦/公斤哭晚洛,电池峰值效率达到了97%晴拿,高效区达到了80%计吮。特别一些新的设计琴集比,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秒,比如说我们都知道娃,对于0—100公里的加速须械放,对于电动机说起来假,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碗硕父,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奋峦磊,就是高速公路上超车的时候示,超过它这个临界点以后署髓,这也是一个安全因素宪翅。现在我们很多企业从两个方面边钦,一个方面念皆,用双电机的技术来弥补后面这个不足骚,第二个么兼髓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耸妒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展律宫挝。    今年汽车界有一个新闻连氯构,第一个互联网汽车走上了市炒住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泌皋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惮掳莽,据说现在上汽的同志告诉我揽,每个月销售2万辆拳纶,产能有点跟不上了波涛静,效果很好吻,上市不到半年累计就超过了9万辆筐,成为荣威一个最大的销售热点话。在互联网大会期间汀庞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捂,搭载着北汽瓜添、奇瑞掀斯、比亚迪轿车都亮相猴普够,首次开放了道路痕辖僚,18辆车300多位嘉宾在试驶舶豢,当然评价各有不同搭,期望值也有待提升糯黑氢,但是勇敢的走出了第一步导,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿署,做出自己的探索潘惮。    我特别感到高兴的是授毛伎,2014年我们就曾经提出电动化靠集、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点萌蓉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陛缴,从汽车到基础设施偶四患,一直到停车场笔帛、充电站领,包括各方面财税的支持渤拢,一系列的政策瞄形冒。国家层面规炼缮,从购置担粗、补贴卞察、税费减免秀厘、研发支持褂快、生产准入芹雷、业态创新讥凛柒、基础设施得,特别是标准规范方面贪仍白,都出台了一系列重大的政策措施答,现在看起来落实的进度还是比较好的仇料奉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赡墩潦,这是一个开门的讨论逆,许多外资企业都积极参与当中时欣舜,对电动汽车发展功、新能源汽车发展培湾峦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标零枢士,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面察,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现描。也是由于刚刚推出来闹,我觉得很好汤脐侗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见勾浩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凳醛欺,使政策更具有落实性蟹。    这里向大家报告一下揪靶播,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惨办。新能源汽车作为一个试点的重点专项激聘,实现了从基础科学到系统集成赔、共性技术集成碗酶海、示范全链条的部署贯擦排,特别是在基础研究方面幢澄详,加强了对基础科学问题的研究敝簿赊。因为现在产业发展到一定程度的时候楔,要提质纤踞撩、要增效塘,还必须要静下心来残处、回过头来从基础科学问题上下手讳闪星,不断的进行优化示风僳、改善扭,才能获得发展叭。特别是这次的重点研发专项聘角,对于电动汽车智能化和网联化的技术喊市,也设立了专门的课题坊蜡,实际也是我们当时电机火、电池钱茸、电控的“三电”之一蔬皆堆,也随着时间的进展不断的转向新的重点署彤。所以拉认告,整个“十三五”期间的专项规划婪悍竣,将对六个创新链条券,就是全链条一体化的部署荚,38个重点研发任务诺膘忱,政府加大了投入卡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入菊纷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蒋,首次突破15000亿佳珐,更值得高兴的是恕柏,企业在这里边投入比例得到增强拼,达到了78%以上毒胜晒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牢墩母、加剧扣除政策有直接关系寞慕摊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蒂垄坪,看起来企业投入的效率还是很高的被歪。    去年我用过这张图(ppt)澄,这次还用这张图蕊昂癸,对它进行了更新冻。由于时间关系陋,统计是1-11月底敢本,11月底中国产销量是402000辆豢闯跺,如果这样算的话伞巩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆熔扫陵,中国占了40万辆侍,就是占了50%畦。到2016年底抢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆段,中国占了其中的100万辆惠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绅权,也说明了我们国家对于节能减碳告懂、应对气候变化作出了新的贡献掏耍梨。我们虽然应对气候变化调门并不高完困记,但是我们扎扎实实在做每一步彩维博,现在无论是风虑我恍、光公料、水纫穗盒、输变电挖久腹,无论在技术先进编力挖、装机容量棋帕渭、发电量都走在了世界的前列婚酣拍,这也是我们作为一个还在发展中的国家汇,为新的发展五石蕾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献都。    世界发展的趋势也是一致的釜,低碳拖午、电动啸缄蹋、智能化成为各国共同的选择痞。美国读北、欧洲荷、日本跺跋晦,包括汽车企业福特蓬椽诵、丰田歉、大众都推出了它们发展的战略撅涎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划艾椿,比如说大众推出了它的“2025战略”夯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犊昆,销量争取达到300万辆漠太,自动驾驶要覆盖尼,在2021年提出全自动驾驶歪,电池也要进入大规模的投入裸常许。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咐烹,零排放前辫凹、互联相恭涛、自动驾驶汽车辩嗽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擒鼎、氢燃料汽车恭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磊撩伴、沟通拘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式街、增程式的混合动力汽车皋,因为他这里有基础建设的问题芳盆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梅胃吩,就可以有电的情况充电镐、没电的情况加氢坚秒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板博,同时又实现了真正的零排放力。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai雀髓绞,上次试驾可能还是8年以前衬短,我觉得汽车的进展绷物,无论动力性芒、环境友好性珊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步青,据说已经进入了市场赣擎绰。包括通用也宣布了在2020年以前番搞檄,在中国推出9款新能源汽车娜。我这里想说的是雷粉,中国的市场也是世界的市衬悄琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展福疥夺、参与竞争妈晾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抛,就需要我们来推动整个的发展烯桑侍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺堕。 第二宝防好,谈一谈我们对于深入基赐昊ǚА,着力解决一些新问题的看法誊拦。    对于电动汽车台,大家首谈就是续驶里程歧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腔缎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车为蚂豌,一个明显的标志尸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量萄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的畦使。如果说单程的提高电池的载量说火,当然加入电池的载量车子可能要增强间,车身的增强就又增加了重量宏,直接影响就是增加了它的电脑填茂荒。我们也看到一些装载高容量电池的苟,虽然续驶里程延长了逼鲜拜,但是百公里电耗就明显的增加了溺。因此食拉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酒轨警,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的客祟攀、合理的规划楷喜。首先搭刷,车辆运行的范畴渭板。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位禄沸碌,尤其是现在贫,我们应对大气污染监措微,主要还是大城市集中玻分,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑席抄。但是从技术发展上说起来渤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度铜硅、功率密度和整车的轻量化跺喊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准得,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程店,这当然是市场的期望慰部辈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赴。    最近新材料研究发展很快罢哨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锰和纤。有的朋友跟我说茫,我们现在用的是石墨烯电池飞释,其实说用了石墨烯是对的棱,但是用石墨烯全部来做电池修,似乎从科学意义上不太准确馈。石墨烯材料烧额缝,包括碳纳米管破幻亥,都有它优异的电和热的传导性能遍,作为锂离子电池的负极材料添加剂墙焙,可以有效的降低内阻幢墙酥,提升放电的效率辟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仙,还有助于减少介质之间的电位蔼绢,来减轻电池界面的腐蚀性祭瘸。从这个角度上看弛江柏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窍捻驼,当然由于动力电池负极密度提高了漓烙漏,对正极材料也可以进一步的优化刑挤,在安全的前提下痊,所以也可以显著提高它的能量密度匪翱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步领,就是说能量密度提高了寂,同样的电池包里面可能有更高的载电量赖赡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讼漠。所以在增加单电池和电池奶缟惶遥块功率和能量密度的时候涵,还要加强对于电池包热交换距离的研究纷广,来优化提升电池包整体系统的技术桐歪,它也是一个相互关联的关系茫。    随着电动汽车的发展陡扯纹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篱缴。比如说电池包往往布置在底部全萎刺,夏天路面的热辐射还是比较强的入卜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理岭,从结构上来实现电池包的冷却脓脸,因为我们现在冷却剂就是这样的蹈撅,要把它放在迎风处案,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计患躲,电池包也应该考虑到这个护费宫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涎每。结合冬季放电的特征篇收,我们还应该研究莽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梁,使它保持在合理的范畴之内刨,来逐步的解决冬天放电比较慢的快楼、容量比较低的问题肛狗擒。总之说起来陛韦娄,我这只不过是一个例子剿栖篙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虎、关键摧却誊、整体的技术统一的来规划和部署烘弟扣。    上次百人会上我特别提出咐练,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掏,带动汽车制造的转型升级槽素。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忻互空,给我留下一个很深刻的印象江拎,我和苗圩同志都搞汽车的协,过去我们焊一个车身500多块钢板盛丘磊,用2000—3000个焊点接在一起藤标五,加工线上全部实现了机器人妈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毁拢乒,一共就45个部件珐伙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线水遍碴,几个机器人协同操作摔捂。板件和板件之间没有焊接潍酣,就是直接的黏接萎委,加热黏接娜赴廷,远远看去就像搭小孩玩具似的冬税,几个东西装起来任。更使我感到比较吃惊的靡分帕,现在碳纤维的车身售茎农,已经不需要在现场涂装了氖恰,有点像我们当年装修房子笺,先装地板再油漆热柿,现在用的全是油漆地板骸耍贸。现在汽车安装上确实有进步罗纤,所以我也很有感触惹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吓,需要轻量化材料的技术隶舱翟,需要轻量化的设计浆炔梁,需要轻量化的工艺嫩,也需要轻量化的流程相。特别是现在的汽车产业妻,包括内饰座椅使用的材料怯窘,也尽可能的采用可回收泻袒烩、可再使用的材料摆摊佩,这方面的技术也在不断的提高努统摊,这个应该成为我们新能源汽车发展伎舜,不光在车辆技术箱煎、而且制造技术流程方面全方位的提升浇罚把。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展水梁念,今天我很高兴为呵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车熊告烙,更多的看到了我们一些容,像燃料电池大客车的发展惺缕。很多企业大家如果去看的话疼吧卫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骡妙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坎睦透,比如说碳子乔、交换膜武、双极板围娟,以及它的特性基础研究的进步密切相关态嘉看。实际证明梦辫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贪漠殴,也具有自己的发展环境的优势懒。我们要借助这个优势来推动我们的发展溃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酸棚唐,我们是不是可以考虑长凯瓤,尤其是在燃料电池研发的初期呕琴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胎冕,这样可以有电的时候就充电赴、有气的时候就充气嫂切,按照它的发展各取所需篡烙。实际从技术进步上凳衫,技术发展的本身沏砷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用档,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展礁凌,对于延长它的寿命岗帘,对于减少它的燃料消耗鲜府,是很有帮助的写判菱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用龋屏府,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用另,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处究。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汞返敌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域似蔼氛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向臀提伤。当然它们也在考虑蓄欢让,我们怎么样能够更加适合中国的特点溺脑。我们还不能忘记中国还有一个优势牛界,我们在电动汽车走向市场的前期险墨第,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用隆导,先在公共应用届苛侩、出租应用上去使用丘祁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杯貉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鞘,必然有一些城市就可以走在前面坊毯,又可以来推动健康合适和快速的发展斜。中国“11?11”又是一个新纪录唤,信息产业棚、网购变成了整个市场销售的主流刨挽帽,我们看了看踢咖,2016年快递业高速发展晨,中国快递业总量超过300亿件筏,平均每天8200万件包裹走在路上栋,用于业发展小型物流车清洁瞬巳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豹饱,有了高端引领就有了有序的发展涧,放弃了高端引领就会低端充斥苹肪,所以从这个角度上畔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色五饱,争取使我们的汽车产业走上高端引领恼、创新发展的道路上汝形。    在燃料电池汽车发展的过程当中返钩薄,深入开展了国际合作缅。我们积极的参与了国际合作垒,开展氢燃料电池领域的技术合作吞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扁街乃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寿警,组织国内的企业垃,开展深入的技术合作届醚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织千,定位就是要建立一个覆盖全产业链羔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织财哭泊,在中国发起但并不局限于中国统番,积极组织管理以及运行机制誊创姑,要按照国际组织来筹备道垮加、搭建镶狭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池默驾室,因为燃料电池实际用处很多丢,比如在通信基站哗、备用应急电源碴系骡,随着我们移动通讯不断的扩大凤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放圭得、包括更新讨,都值得我们重视尾成,包括医院的应急电池痉寂泰、安全防卫床萝崇,包括我们最近在研究深海运载峨翠膏,也完全可以使用氢燃料电池幢呜菊,燃料不是电池角催,实际是一个发电机健继,而这个发电机可以用在各个地方钞饲环,最重要还是零排放的清洁能源华踩矾,效率高奥孙,能源密度也高评室。 第三并李戈,深思熟虑晦,把握好智能化的新机遇瞪。    近几年来聚椽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羚劲脓。比如美国扁,白宫推出了人工智能的新战略挫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线森,包括日本的创新战略规划窘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慧,这个时间恶补了一下人工智能的技术泉堪。中国工程院最近技术指出团等,人工智能即将进入新的阶段惮散齿,人工智能发展有四徊、五十年代了新诫挫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嫩微收。但是当我们信息化日益普及茹窘息,移动互联网救败试、大数据场、云平台的发展恐,信息环境匆扇、数据基础氢、目标理念告德祥、市场需求都在发生不断的变化萄炯,将推动人工智能新发展锨白,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段犯晦俯。因此戈辽汝,发展人工智能也有利于改善人民生活叮贯、提高经济发展的水平棋、增强社会治理的能力死、维护国家的社会安全读碘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鞍官硼,但从各国的共同概念和我们的研究兽倘视,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贸铺。第一痊谱,要降低交通事故和伤亡人数阜辨。美国的报告提出来群脆速,美国每年有35000多人死于交通事故恒才,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的授疵。第二幌端线,要应用低碳擂螺、零排放梁暖垃、环境友好的运行环境献秤肠。第三毛羌沛,便捷价,要降低驾驶强度胸淮,提高交通的效率期佳。第四陌灌等,要推动共享宛烹,提高车辆的利用率绥沮很。其实我们现在不得以所采取的一些限行桂爱,包括交通的拥堵八豌富,都降低了汽车使用的效率潭不逻,所以从这个角度说起来说谜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啸墓。还有妇尚,牵扯到公平出行觅,随着老龄化社会的进入闺吃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肚伎。    关于自动驾驶汽车研发进程哺妊却,好几个报告颧,有的人说无人驾驶垢鞠饥,有的人说自动驾驶殊劝,有的人说智能网联汽车党采,都提出了汽车发展的里程碑售免,我觉得无论叫什么汽车几,都是说了这么五个阶段限,辅助自动驾驶贤了浦、部分自动驾驶矮辨年、有权限的自动驾驶肛狭舶、高度完全的自动驾驶阶段歉喘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袄传妊,比如说在辅助自动驾驶方面虫困眯,怎么样能使汽车感知周边诺廖款,科学决策妙碳,及时反应五殴海。比如怎么让汽车能够与互联网连上桶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菠心娇、网乡扦、路的联动苍匆希,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缅搽镐,就是人鹊、车科钠、网摧桑尖、路的一体化炊。    辅助自动驾驶错颂,实际这些年是汽车界一直研究的重点跑獭巾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多施,有雷达筏括,包括现在有毫米波雷达兴料杆,摄像头掇,对外通信系统蜡,包括定位贡。与之相应的切假,刹车该芬敌、油门邯箔、电子稳定系统睬磨、电助力转向等这些梅关,实际在关键体系上狙,传感系统屯黎沸、操作系统豢临瞪、中间和决策系统的研发蓉贯,其实这件事也不是现在的新形势锌捂戮,早就在80年代的时候靛奔,80年代后期就研发了防抱死系统淖瞥蓖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系项己遂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汾毒,包括防启动时间的空转凌,后来又有了电子稳定系统寺浅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戚退,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哩椭廷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玲磐伸,有了它以后能澳恒,在90年代的时候拖,我在德国工作的时候搞淋,车里边就已经有了尾随自驾夺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刊,不用担心箱。最近我看到了我们国家的好多汽车沟隧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应栓浇,一旦接触太近都会自动加一下速绣。包括我去年去参观长安萎川日,他们也给我展示了自动泊车系统勘丸妙,实际自动泊车系统我们在德国工作讲峦弹,90年代后期时候就有这样的设想慰,2010年我到德国去访问的时候枫秘疯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伐。实际很重要的意义惦儒孔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起从烙,也得到了发展氓旧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鳖确竣。    下一步就是智能网联捆妓弄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西潘、看到自己看不到的东西杯惨,90年代初期的时候雹,堵车情况有数字广播疙凉,数字广播就和我们一般的广播不一样郸,随时可以呼叫堵车的情况烹嚷。后来有了数字地图和卫星导航溉,就形成了第一代导航系统家部,第一代导航系统并不知道路况的变化酣窃速,只知道路径的设计茄仙乃。然后就出来了联网的导航棵淡,这也是这几年我们都经历过的事天断。上汽这次和阿里巴巴共同合作门迸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张昆攘纲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起话壕喝,这样坐在车里的人姜,通过导航令、通过云平台就可以获得各种各样的信息氛,比如说动态的导航郊凌侗、比如说加油充电站千、维修以及各种信息的进入目,使汽车的视野得到更大的扩展惶倾难。但是真正要做到智能的网联汽车翰鞠彤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奢帅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来链,这就需要我们把各种信息交汇在一起橡,来实现智能的决策控制跺别弗。这件事情说起来好像很容易斜,实际也有很大挑战不。现在我们一个汽车里边有两吨、三套信息系统揩,有车载的信息系统珐活哥,还有驱动系统的信息系统锌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棚皮缕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯顽竭凳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备画佩适,就是快到地方要进行减速曙,但是如果你让它自动驾驶的时候爽,可能它就很早的根据外界的信息来判断多耻,让它调整好姿态焊、减低速度瓤蔼峭,进入转弯以后在弯道里边再加速概。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段四,这种例子比比皆是涣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妓浓悉。因为我们电动汽车从电机瓢鸽、电池峦、电控开始界敛教,电控第一代做的第一件事堪聊禄,就是通透的动力驱动系统的网络乃炽,就是第一代的CANBUS系统快肩漏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制犁,从这个角度上说起来淬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体遁嘛。    当我们实现了这些以后拴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赦。这是我们常见的北京交通的一种情况独乐鞭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泥,去识别各种各样的高通傲,做得到滔愁,但是不保险碎,这样可能我们就要有这些信号的发射器都,让汽车能够知道这些情况纲。如果再想使它往上走吉巨,能够实现部分的自动驾驶冒损,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兄,比如说晚上的雨雪路嘛,比如大雾弥漫的时候耐,比如尽管天气很好如膛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菩,这些情况都需要我们去应对堡舒饶,其实道路上也应该有它智能化的装置补,就是说有自动的能见度感应器冬锰,应该有道路结冰的感应器撬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全短吨,安全是所有发展的主流盘横,而不是时髦挨桓廊。我们在做任何工作的时候码,必须考虑人是坐在车里最宝贵碗、最要尊敬的东西嗅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沪拼、人的便捷小呢、环境的友好和共享搐吹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统你,来推动我们的发展憾库。    因此细伴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姥跺樊、四次交流习,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议椭铅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弓,这个架构的着力点应该在车载的平台焕举幢、在网联信息滤莫、在智慧交通的发展惧摩,我们要重点发展的是车辆的关键技术届、环境感知敌、智能决策蚀、执行控制龋,我们要对信息的关键技术垦,V2X通信苯孝,甚至于将来车对车的通信系统深副、云平台厂弗傅、大数据簧猎拨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饯翘,这里也有很多不同的东西雄惦。我们还要对基础的关键技术呸眯晨,高精度的地图膛、动态路况信息架宋体、综合决策和操作系统伸。只有这样朗,把人窜、车奇、网帽簧、路同步的推进锨疆胚,才能够迅速的发展探,否则又会碰到先有车荒显兄、缺充电桩的情况隘,所以需要我们今后的发展当中更多姑负搔。与此相关的技术面,检测系统托,还有一些法律法规体系愁石,一些基础设施的建设懦陵隶,可能还需要更多的发展软。 我们必须要精心规划甩、协同创新遍筛,来研发自动驾驶的新技术尼盟甸。    一栋舅,安全簿库、绿色泻合父、便捷危、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桓校。    二琉炊堤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裁,多领域技术的融合红甘,产学研各方面的合作沟翔,要着力推进协同创新讹,这里边由于它是一个企业的热点湿,所以企业要成为技术创新的主体劫。    三炭醒,企业为什么要成为创新的主体论喜芳?我看了很多规划畔哩,从现在一直到2025年碌、2030年京坟敲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就删携祟,但是可以实现沿途下蛋秤胸,从过去当中肋兼,无论是防抱死系统偿筏、电子稳定芥、测距警示圭、避障反应淬、自动泊车都是发展的热点匡敌档,每个技术都带来了商业回报眷,包括我们在信息系统懂嘘貌,包括这次互联网的技术申灿,上汽互联网的实践假付寺,也看到了我们岭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陋德,只有以企业为主体捎,不断有新技术发展吵珐,使它在使用当中获得使用卞擅,就能够推动它的可持续发展贾匙窗,所以它不是一蹴而就的事户控,是我们长期坚持的一个任务程。    四联,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淖娃潍、精心规划板赦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刷泵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搽,我也是觉得有一些东西包括基础建设萝,也应该放多这个测试区里面去龚涛扳,使它在真实情况下运行粗,才能得到一个健康和全面的发展骑。    最后我想说疟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畔弯。其实我们用了十几年的时间实现电动化锨,推动了产业的转型解侮,随着信息产业的发展渤新,网联催生了新的业态呻,产生了新的服务业集爱辰。轻量化带动的不是简单材料的替换荚担,实际是对汽车产业的一种升级疗衰、一种转型磷钎,同时半闪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颊,充电网服务体系的建设绍瓷够,可能带来何止几万亿的新的增长点掇。我回忆掇,在经济工作会议上总理说过一段话丛逆,“实施创新驱动战略的发展譬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乏破伎,也要注重用新技术断翰、新业态来全面提升和改造传统产业收衡群,带动产业的转型升级湘。”    作为结束语我想说阜撵,回归一下新能源汽车取得的新进展毯跑佳,下一步还是要全面落实政策铜赐坚、着力开拓市场黄、建设基础设施吞、创新商业模式怕查嘘,把握好发展的先机墒替。我们要针对市场的新需求漠骇肉,深入基础研究隶,攻克关键技术晤,完善系统能力考法,着力提高产品的质量和效益第嗡默。要把握好汽车智能化发展的新机遇枚褪腑,要系统的研究蚊核,精心的规划联理硕,要鼓励协同创新企业主体柬嗡奋,大胆的尝试等,来攀登自动驾驶技术的新高峰日倦,要凝心聚力尽劳抬,发动优势苇很趟,动员各方力量塑,完善政策措施吵栖竿,营造更好的发展环境式。    谢谢大家!    (根据发言整理恨愁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉得跺蔡: 陈理事长穷刹,各位领导班桓、各位朋友呛、各位专家串,今天很高兴跟大家交流一下我的看法甭脱。我今天的题目是四网融合腔蚀,什么是四网急藏钵?交通网搏、能源网干撤坏、信息网固叙剑、人文网怕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具彩枚邪,电动汽车是一个能源的载体琼,又是信息的载体横,然后可以作为人文的载体垃汰。四网怎么融合灌履温?怎么发挥电动汽车的附加值碧痊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦才。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲜松潭,能源跟信息到底有没有内在联系闪,我提出一个储能熵理论供大家思考干。    我思考创新的要素昂,要创新首先要解放思想彼。解放思想要学习《易经》的精神焚竞摧,又要学习西方文艺复兴的精神耸湿汾。《易经》是一个太极司筋,太极里一半是黑汤窟嘲、一半是白晒官,但不是直线档,是弯曲的眯另,黑可以变成白舌惩还,白可以变成黑啤,黑中有白蹬鸿榔,白中有黑汲潍,跟它对应的黑就是黑栏、白就是白刮惹贸。《易经》是变化橡,有时上片、有时下负李,上时不要骄傲自满居俯剩,下时不要灰心磁,是客观规律新都峨,都是周期性的翁耿,我们在调整途罐,要注意平衡动力统一纤。    整体都是这样欺,全局都是这样啤,今天讲跨界幸烫,要学习西方的思想就是文艺复兴董羞。文艺复兴的功劳不是在文化撅菇第、艺术等等把馁,文艺复兴是解放思想绍。哈佛大学的校训追求真理庞檄。要把自然界的规律找出来解放思想筛沤龄,自然规律造福全人类骑。伽利略毯仟,罗马教皇威胁他抛,他不怕封夹际,他说地球起源被上了铁塔骨感动。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碾獭夏,被叫之违反教义酬讲氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瘟厢苯,第一个米开朗基罗颅,他雕出一个裸体的美男子肠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇船,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看甸,里面很不容易修,从意大利借了很多达芬奇的作品莆。达芬奇不仅仅是一个艺术家肝绘,也是工程师;看他作品卉酵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颧凯酞,第一个从事解剖学掣亭环。    解放思想考虑全局的问题舶。文艺复兴第一要全局思维娩拍,第二要有天人合一的思维岸乌餐,第三是环形思维恰。要考虑全局思维桔锌,今天做电动车目标是什么强艘?有什么经济效益黄温冠、环保效益孟、能源效益猩、民生效益填,总体总目标要搞清楚咕稠,一定要有全局的观念岔畅倍。特别搞智能汽车全局性更大讹记。另外要环形思维露清,要反馈颧。然后是循环利用的思维楼胺疲。    创新躬联,我把创新的要素跟大家分享一下纪焙仓。首先理念是创新之魂佛。理念有很好的氛围淡裤,有了理念才有创意烷,创意是创新之源穿鲍巩。还有人才矫攫,人才是创新之本褪。怎么能有理念墩?要有很好的氛围恢熬粗,总结第一方面是合作精神发甫,开放拇倍细、合作螺、包容掂,双轮驱动袜衡筏、增值驱动困辩托、市场驱动效疙,通过市场的倒逼镀吠。然后要有完善的知识产权保护咯,还要利用网络大数据给我们带来的好处贯。今天创新制高点是跨界融合惋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界禾波涟。“一带一路”我认为是跨界融合甲吧浩,一带一路是西方的伊斯兰文明狼卿苍,还有它把科技看去、技术癌度砰、经济络、贸易连在一起裂哗魄,所以我们要发扬一带一路的精神慑。我是福建人也是漳州人钦祁烘,一带一路开始的是旨耗恚和下西洋肖结烧。我们要跨界融合递恭负。    我接着讲智能汽车淌襄。智能汽车首先要有解放思想戊贺布、全局思想考虑问题奖屏现。三个C确逆,第一个要连接起来疾,第二个连接是要协调要合作焙,1+1>2冒匹,那就是《易经》的精神乡杜。第三个喊春,今天的连接是移动的连接令施,还有MOBILE歼,MAN TO MAN够、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拒。    今天电动汽车很重要的一个伯,大家买得起用得可靠庞楔。智能化以后辛,因为有各种各样的基础设施和商业模式该酞,我不展开了驾女。    从电动汽车变成一个智能的汽车餐,从智能的汽车再变成一个智能的交通灭骚,从智能的交通再变成智慧型城市透狈级。我们附加值可以产生很多律兼时。根据《易经》价值精神借绢祭,通过交通网粹乳、能源网秘、信息网碾临歪、人文网可以产生无穷的价值机会歧红。利用交通资源的全时空动态感知逃耽,交通工具的全过程运行管制蜡勿岛,无处不在互联羡、感知光、管控和服务握庞。    怎么布局孺歼钢?怎么把电动车进一步变成智能汽车阿,如何布局智能网联汽车技术奢掳?我认为狄晚,不但对中国怕,对全世界都做出更多的贡献溪,第一是制定网联汽车法规标准蛊、智能技术仙灭、环境莎抄爆、HMI技术赏兼、空置执行技术晃欺慈、智能网联的实验逻、网络和信息的安全厕。    怎么做到网络和信息的安全势推?这是一般的云魔棋,怎么把一般的云变成安全的私人的云先齐歧?有很好的结构然勘,处理器媳衡莆、传感器聪凉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次实。第一是收集材料艾狭,就地处理鞍。第二是从收集材料到云之间要慢论,一个是单点控制洼,能量控制或者功率控制坤貉谱。一个是多点控制虎,能量控制或者功率控制唤离露,这是全局性的链潘苟。要及时处理峨,要经常互相认证测蓟,变成安全的云壕篙凳。    跟大家分享一下我做的一些工作限。怎么从理论上去证明这个是可持续的屑盗昏?我一直在思考所有的工业革命矛铣,基本就是能源更新踌钉。第一次工业革命翔幸,瓦特发明蒸汽机茬疵灭,电话钒高。第二次工业革命辱纽,美国抢占先机登徒磊,电气化息卫,主要能源专项与信息建设撼陛。现在第三次工业革命来了舞鸵翻,中国能不能抢占先机靶茹房?我们要做新能源粗磺,信息大数据时代败,我们百人会能不能更好地发挥作用顿金?今天早上的研究会很好隙祷,我建议做一个尝试的机构刀响,每年召开百人会国际研究会议泥兰,形成品牌肛存固。    信息跟能源能不能有机联系起来呢底莲?我提出储能熵的概念偏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窜拖。一个系统里面假如是孤立的膜、系统是不可持续的捣商嫂,一个是做功亭、一个是废料是不可持续轿祥繁。如果是物理系统哎,分析储能熵衰碎,熵代表可以再利用膳厢。总的来说毁,一个系统熵不能增加掂佬,熵要减少咆间,熵减少系统可持续构抠。熵是储能熵鹃渺檬,熵是不用的熵沮娇,下一次可以用埂。总的来说熵是在减少盗廖。    包括中国的历史翱眷,中国封闭的时候中国就不可持续荷,中国开放中国就可持续怯。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘎底两。系统要做可持续性陕,系统熵要减少淮权苦,你的收入不能是单一的骚橙核、不能是孤立的系统必镶败。因为一部分是做功搪厂,一部分是废料梢病附,从废料里拿出来壳,通过证明熵减少幂蔷。从废料里面可以再循环聪京,那么你的系统就可以持续了悉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来事,后续需要时再利用的能量的熵驮暴,通过储能熵概念的引入刃桶琶,希望用来解释可持续系统的演化过程掏佬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痕量尼。    综上所述吓,不管系统是生物的或人工组成污谎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入通灯霉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳喑偈丁,而这些系统工程特点是拾,即使在系统研究过程中悼捆啦,一个熵有增加的过程腿,总体在系统不断迭代发展的过程中母哥须,系统将进入熵减的状态堪工虎,因为系统具有自己生成复熵的能力烈废,从而保证了系统的可持续性杰靖。    应用在电动汽车酸窗陇,这个是分布式的发电毒夯埠,这个是分布式的负荷森。电动汽车就是分布式的负荷殿,还有分布式储能表逼茹,电动汽车有储能劝、有电池房。电池可以双向的实,分布式地发电联戚、分布式地负荷禄,在分布式的储能间逆,这三个系统可以持续阑,这是我要证明出来的问度。我证明只要你的熵是减少的信。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萎贿。    感知据脊顾、认知渴、行动浮沪,不断可以纠正人的行为储,比真正的司机还要好放。    最后实踏,希望我们以后的交通系统是舒适的修牡钙、生态的燃、方便的和安全的欢钵。要做到这一点蔼从伤,什么是成功立练陪?因为里面的成功是3个S乔己途,SUCCESS促响,在S黎惜、E里面画一条线都是欧元跟美元信交物,今天是国际合作傅苔太,虽然人民币还不是肩舌巳,是一篮子化的保查,人民币准备好了办。ESY就是人民币竭。    要有六个眼睛锯烩,有四个眼睛不够被怕。第一要把眼睛放在前面解放思想翁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捂剩,电动汽车下一年布局市趁⑴で省,也要有前瞻思维潜。眼睛放在后面汲取历史教训哩奔,要有全局观念拌煽。要看到旁边的需要卉。然后要把眼睛放在右边学习欧美啸蹦手,不得不承认高端人才密集地在西方蜡。所以把眼睛放在西方学习寸描,它沉淀了100多年捆。四大发明中火药是中国发明的饥多答,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翅前。全方位都看到了姥苇戊,所以英文眼睛叫做EYE崩籍。第一个I是Inspiration眯,有了激情可以有想象力哇,然后有创新恍,但一定要融合须脓绊,一定要集成睡堵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腿旗。科学要把自然归结起来降焕,工程有十几种戊采块,要把科学扰齿庞、技术徒脚、管理结合起来那就是工程乡麻,那就是要集成奸贰臼。特别今天要跨界地融合片挪趟、跨界集成陷河,这样才能实现倦回豪。但没有钱也不行肉炉,今天招商局也来了很多金融机构轻,要融资畴监。    谢谢大家!    (根据发言整理谭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘传:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓉茨窘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展设。在政策的全面推动下刀,我国电动汽车年产销量再创新高浩,达到50万辆左右吧,充电桩数量达到20万个穷,遥遥领先于世界各国套靠。更为可喜的是靛瓦棵,在规模市场的推动下煌沃纹,技术创新全面展开蚀木滴,技术进步全面加快劝跨凰,正在全面逼近世界先进水平葛席哀。但是缝淮,在这大好形势下钱粉,质疑之声渐起碴佃潍。比如碾,我国电动汽车发展主要靠政策推动浦,能不能持久旧吐何?政策是否过于宽松派新搪,以致于出现骗补情况季?另外风,由于发展形势良好呕叹纯,一些激进的观点也在抬头同脾算。比如寄绵戒,要挡住国外产品进入中国市车航佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车天痢鲜,准备放弃传统燃油汽车都苏坛。    作为一名资深的亲历者骨裴却,笔者认为觅骄,在这新旧年度转换之际喘缸,有必要分析我国电动汽车的发展形势且,梳理其发展历程非隋,以利于业界对形势有清醒的认识煎觅、清晰的判断浮固妓,明确今后的行动方向效。    一急苔、我国电动汽车发展形势良好    当前币飘,我国电动汽车发展形势良好堆扭奶,主要表现在两方面响:一是电动汽车技术创新全面展开叛钮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快使,技术创新和商业模式创新层出不穷牧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痘,比亚迪签、北汽不、江淮跨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品艾解翘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车就谓,而是专门设计的电动车邯厦,续驶里程达200~300km甚至更多肖派星,能效明显提高僚局,动力性十撕歌、平顺性赡桐丧、舒适性谷鹿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凯蹄。事实上棠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布染童,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市螺篱。另外玩担靶,我国电动大客车产销忿瞄坞、应用占全球份额的90%以上碱哆,技术达到世界领先水平敞。    在动力电池方面叉,我国产量已超过日本浅接、美国丢牛戌、韩国硅,跃居世界第一拧人矛,且市场份额超过全球的1/3貉猾都。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面全桃,呈现高能量比湿、高安全性瓜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拟泻绦。同时呕滤舰,产品水平迅速提高酚宪,与前一年相比莎显潞,平均能量密度提高30%凳团惰,成本下降30%左右浑皖患。    在驱动电机方面队汐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机米孔,总体性能进一步提高佩酣,成本下降30%左右伪。在电池管理系统炯苛倍、混合动力系统慑、电动助力转向共、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饲,也都有明显进步襄笔考。    在基础研究方面掂律,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌温。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敬陆,电池热失控怜、硅碳负极材料蹈柏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睦负尸。    2. 充电基础设施建设加快械,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下笨敬,政府有关部门出台了实施细则染玩,多个地方政府建立了城建笑禽、电力朴弘冬、规划等多部门联动的领导机制霓,大大促进了充电基础设施的建设速度钒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上句,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计必迫穗,我国充电桩总数超过20万个卿镀,远远领先于世界各国胚非。    在市场带动下佰,技术创新不断涌现咸劳斜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术送霖悲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饲娃厂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钱寺燃、节省设备投资的车端交流快充技术供萝胜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唇。    在商业模式创新方面笛量淖,呈现出各类优势企业多种形式合作釜纬,加快充电设施布局捐蓖、建设唤掏晾、运营的趋势地。众筹建桩甫波菊、合资运营阮罗、利益分成等运营模式迅速发展突诽妹,公交车斧、环卫车阮蔬、物流车肩煤、出租车芳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛔久穿,广告推送饶、免费无线热点接入等增值服务开始出现旦刷陌。    在互联互通方面倒都,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灯群邓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成损东你,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恕,以企业级关讥供、城市级监控平台为基创省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膘擂尝、信息互通的国家信息服务平台即将建立舅匡供。    二艰冠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说森挎,我国电动汽车的发展道路与美国羌、日本遣、欧洲等国家和地区有所不同谱动屁,主要区别有两点肌。    一是政府干预模式不同搏啪玫。我国采取的是政府强干预模式沸,政府进行顶层设计篡搬边,制定国家发展规划峰埠,多部门联动制定全面的鼓励咎犯迹、支持政策仕拍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵鞠蒙ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车界辨,在市场发展中不断加强研究开发庇吭,技术水平逐步提高;同时拢,充电基础设施建设逐步完善扁辣咕。而美日欧政府多采用弱干预模式匙洪味,政府支持共性瑰侥哩、基础技术研究邯骑,给予一定的政策灵阀途、税收优惠躺软攻,逐步培育市程3莩狻;企业则根据自己的战略规划仟取吞,首先研究技术迪殿,同时有选择绘股、有重点地开发产品史。    二是企业战略不同嘉搭。我国企业多为在政府引导下被动式发展杀灸,初期技术积累明显不足寂退亩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显李兄俯,产品方向受政策影响大居拍遣,各企业虽进度不同禄窗翰,但呈全面开花之势瓶社楼。而国际大公司多为主动式发展莲,厚积薄发浅旱叭,技术有所侧重习技俺,产品形成特色乏,如丰田的混合动力和燃料电池恕、日产的纯电动泉膊、通用汽车的插电式刻扦、宝马的碳纤维轻量化技术等侯丝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惜蛔奥。中国模式的优点是市场拉动技术发展弄晴,不受油价等其他因素干扰悄世,迅速形成规模市城蜕浮,全产业链技术进步肠础篱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宪粱,发展中有不协调情况疟辣,如充电基础设施滞后辞锨斧,部分企业盲目跟随般沟,发展不扎实蘑攫,少数企业以谋取政府补贴为目的庞,甚至出现骗补情况皑钵。美日欧模式的优点是技术扎实订诬,发展均衡;缺点是市场发展慢斗擂镐,产品更新慢纪茹竟,影响技术进步匪,受外界因素干扰婪沦,如油价低迷则市场难以扩大病没税。    笔者认为倒暮,中国模式适合中国国情羌磋。我们不应过多盯住充电难粪馆匪、骗补等不协调现象泵兴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爬、技术追赶的大好局面妥疗。从另一方面讲疾五驴,中国模式也有赖于我们的制度优势稻,只有中国的强势政府才能如此运作为,很多外国同行都很赞赏校、甚至羡慕中国的条件燃德。    另外完沸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窗山前,近两年有明显变化瓶捞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术币、开发电动汽车产品聚款,而且各种技术路线都受到关注的局面槽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郊膳鲸。中国各大企业都重视电动汽车没有错坤钒,在现阶段已不能算分散重复息荣,但难处在于电动汽车不好做皮碴倘,需要有很强的兜袒井、全面的技术积累和投入冕撵。那些技术实力不够的企业甸惫很,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踩骋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啃孩,而应准备应对“弯道翻车”的危险手小亮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过艘迁疟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垢突,可分为几个阶段驾隘浮:当市场份额超过1%时仍谜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谜啦劝,则意味着市场条件全面成熟搭捅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年财脊己,又主管我国科技工作多年涧饲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奋。    对照电动汽车的发展吗哨,在我国很豆,市场份额已经超过1%;在美国和日本杜盎陋,即将超过1%摄箍。这说明蜂拍,电动汽车技术正在接近成熟弊。笔者冒昧估计继施,大约再过5年左右时间典帮怯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钱,其他性能与传统动力汽车相当构抱肋,加速性优于传统动力汽车锹苟敦,成本的差距大幅缩新岫锢臁;再过5~10年时间箩刀兜,电动汽车性能可全面赶上鼓、部分性能优于传统动力汽车宪眠,成本与达到当时排放噬颊偶、油耗标准的传统动力汽车相当贩冉涛。但即使到那时楔具,传统发动机也不会消亡楞郝迸,而是电动驱动与发动机平分秋色惨辈,或更多的是融合发展檄。基于以上估计藩突,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柿假,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车步瘁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伯卿狭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作榔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理獭。2009年计渭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研背窜操,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靠腿认。回首往事霜踢羔,扪心自问硷冈谩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瘸岁。至于些许不协调现象蹋,是产业发展过程中的必然鹅挫,是白璧微瑕髓惯、瑕不掩瑜裂漂。笔者断言牛,按目前态势再发展10年乔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镰,并以此跻身世界汽车强国之林靠挠钞。    三痛袄疤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一图,整车生产企业要更重视电动汽车咎脸竭。首先要制定好发展规划和生产布局撮嘿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视彪虏横,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脸,不能两张皮轮。其次要重视研究与试验小唤惟,需建立完整的变、一流的研究和试验体系骄,规牟?绨眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统忻遂为。电动汽车相关技术发展很快寒,要靠自己去研究发展示,别人的经验会很快过时谓,更不能只靠“挖人”搞产品锹肆泪。再次要全面布局籍忌脱,围绕全技术链开展工作秒颂,不但要重视整车开发郸呛,还要研究电池和电机俄,重视电池管理系统颗,这是当前我国的短板珊叫,此外还要注重轻量化和系统可靠性斥。    第二衬,要建立相应的零部件体系范。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱控棵逼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盟琅洪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伪。    第三蔼捂薯,要开放发展戒。需鼓励捍、支持合作伙伴引入先进技术和产品饱,像华晨与宝马埔判滴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斗故。历史将会证明愁,开放发展电动汽车会比关门发展更快剧。更何况柬,在全球经济一体化的今天吵溉,关起门来自己发展是不现实的管粹碍。    第四怠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翰戌共。今后相当长一段时期庇愧,将是传统动力与电驱动并行发展盛谁钮、融合发展的阶段钒徐,单搞电动汽车很难成功培集柯。对于只做电动汽车的特斯拉澄,笔者并不十分看好拌。    2. 对产业界的建议    第一汕附,要加强合作咯蛊。需沿产业链嚼蕾、跨行业合作稀墒,整车企业要与电池企业瘁倘、电机企业虚啼、其他电动系统生产企业深入合作罗。以动力电池为例昆颂,需要电池设计与正负极材料骄谈铰、隔膜贪和且、电解液玫旁断、电池制造装备据芯、试验装备糜连、电池管理系统全面合作投。优势企业和研究单位要分享成果骑粳,互补短板轿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛊,要形成轰轰烈烈的大协作局面泄,合作创新绰力呢,百舸争流陀诡腔,才能迎头赶上并超过世界先进水平遣。    第二孪猎填,要注重实践拾。汽车产品与其他工业产品不同查塘,一是使用环境广且复杂赴我,二是生命周期长慈,三是对可靠性绢、安全性要求极高团。这些都决定了仅在工厂笨、实验室不可能完善产品修豌,必须通过多轮的使用实践附。与电动汽车产品研究开发相比蒙夹豹,充电过程更需要实践懈拉瘁。像电动汽车充电过程这样长时间刃、高电压鹃、大电流厢帕、室外涩抨、无专业人员值守的工作状况肥蚊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醇。    第三憋苟,在充电基础设施建设与运行中就悔破,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磐逆门。充电基础设施建设是一个新行业旦,在管理上涉及电力典穷困、规划颊、城管儡毛、工商管理等多部门函昆吞,权力交叉橇侩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制玖,利益主体错综复杂炭肖戒。单靠一纸文件不可能面面俱到接鼻锈,必须经过相当长时间的实践癸,完善流程醋,积累经验文。    第四谅,要加强标准化工作茧筐舌。领先的研发昂污、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈谏氨选,而及时总结经验掠睦、制定标准又能为继续实践靠荆、创新提供重要保障凸撮鳖。当前刷,恰逢政府推进标准化工作改革睡炭菠,要求标准化工作密切结合生产歌、创新实践构烷,要求鼓励发展更灵活街藩纺、更接地气的行业标准瓮、社团标准绍磊。对此淋,业界应给予足够重视斗翘许。    3. 对政府的建议    第一边,要保持政策稳定回。正如前文所述晤旧绘,我国政府的强干预政策非常正确建,发挥了制度优势封,已取得很好的成绩褐,应该继续保持藏敢仇。电动汽车的发展涉及多个行业潮靡跋,需要长期积累祟,需要几十年的时间才能成就大业墩蓄,切不可存立竿见影环、一蹴而就之心尸下碘。    第二乌享烂,要及时对政策进行微调和补充完善陛溅典。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绊捅福,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴视槐,又由于此项事业发展快宠,新情况饺、新问题随、新技术层出不穷类桃烷,因此及时应对其、调整咸蕉需、完善是必然的撬败。    总而言之滤边孙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道祷便,迅猛发展正当其时淘慷。笔者衷心地希望朝野上下逼糙底、业界同仁能认真努力工作蔡,自信且坚定发展填。假以时日翠兄炒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勉舞,并以此为契机墩臣,跻身世界汽车强国之林熔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闻江僧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年频。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题报,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日少瘸访,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睡慧。    他认为崩,现阶段告洛论,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渐憋庇,但从长期来讲脓浑,新能源汽车技术发展路线要从电动化考氏头、轻量化速私、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合囤普、轻量化与制造生态化结合靠槽、智能化与网联化结合菜村心。    尤其在电动化方面拓写,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脱改窜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侍的钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力草狈技,就是家用主流A级轿车醛慷韭,在性能价格比上与燃油车竞争恳。目前全世界都在朝这个方向努力归挂限,如特斯拉Model3仑咯问、通用Bolt虽哼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哥。”欧阳明高说烹。    欧阳明高说簿编竣,但要满足这个要求炕细,电池必须降低重量割藩翁、体积以及成本喝蕉纺。此外鹤氦,电池的比能量必须大幅提高枷免,达到300-350瓦时每公斤毛衡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抹眯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耸肯,锂离子电池发明至今只有20年拘似蚀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年看,2007年第一次在日产聆风上开始使用痕划,可见动力电池的进步非常迅猛理祟。”欧阳明高说艰吉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弯筋。    但此前旱宝,主流的观点认为暇究,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喂川,从性价比来看群墩纬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撅,但现在随着锂离子电池技术进步斡艇魄,里程提高一倍勾牌嫡,即在300公里的范围内你,仍然在性价比方面有优势守。    从技术上来看冈双困,在单位重量氦虑、单位体积下储存的能量越来越多沤顶,成本越来越低浩前搔,才能体现出电动汽车的水平和技术犊厕捞。    一个好消息是胆,我国电池成本每年大约能够下降20%伺。据介绍惭,五年前墒挞屁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垢揣,去年平均价格为2.5元左右疏退甸,2016年为2.2元逞疾污,考虑到大量的电动汽车是大客车肮钒骸,其电池价格相对会比较高一些亥啪管。    “现在国内开发中的电动轿车品,最低的系统成本在1.3元每瓦时跋霜,单体成本在一块钱左右搭。美国通用Bolt电动汽车膏秘,单体成本为150美元一个千瓦时辑零。”    如果按照这个标准诺孔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庐藩坦,但是按照现在2.2元禽摧忍,逐年减少10%到20%蔷蓟修,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坊撩渴。    “加上循环再利用做到1元妇垢,也就是说泻,一千瓦时电池一千元人民币之内耸席戚,是可以做到的评。”欧阳明高称衔。    对于具备性价比两,想要具备商业竞争力的A级轿车来说能窟悍,现在一百公里约耗电15度深撇丁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内遣毁,接近10度电一百公里胚琼梢。    “要实现这个目标能联售,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腑逃。目前电耗的降低空间还很大氏祥醛。如果能够实现上述目标霖权,一百公里的成本约在一万块钱汀强奠,如果电池能达到300公里就是三万块钱瀑钝,考虑到使用周期内省电和维修省钱久,将具有商业竞争力贬,这是电动化下一步最大的目标梧护。”欧阳明高说猩吕前。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出禄黎惕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匡匹如,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粳附,但仍属于比较粗放的发展模式胜,今年电动汽车发展逐步趋于理性焕蜕柔。总体来看敢誊,走到今天挺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拎临渡。”欧阳明高说七违羡。    事实上忱墨烧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逛郴,由于销量超过全球50%以上袭,在国际上引起了强烈反响瑟,无论是政府还是厂家窖促罐,都感受到了来自中国率先发力的挑战臣瞳仍。更值得注意的是泄,2016年如德国大众和日本丰田徊逆,纷纷调整技术路线蓄腾稻,加快对纯电驱动的转型缚末。    不过授抵赁,纯电驱动的战略目标懂佬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晤。对于混合动力技术来说如,传统的汽车强国吻、汽车大公司比我国更具优势辆晴,如丰田路线就是先做混合动力戮可绍,再做插电混合和燃料电池饰。    由于我国率先发展纯电驱动兽端,带动电池产业的发展达到了世界前列潭沁茹,电池产业规模达到世界第一刑衬诧,总体水平位列国际前三娘脯崎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邻假,我国的动力电池产业链体静,尤其是电池材料麻男,如正负极材料滦鼻,在国际市场上的占有率第一乓陶懊。    “在此基础上淮忻额,我们以纯电动力系统(电池缆、电机琳躬、电控)为基础平台泼卉擞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利婆七嗣。”欧阳明高说彼。    据其介绍间少畴,目前我国插电式技术发展已经取得进展客磁锑,比亚迪秦驶熔、唐嫡瓶逝、上汽荣威550垫凹烁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力途,无论是发动机方面另落,还是混合动力装置上勉,都取得了突破纺钮酱。    与此同时诞份,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展残绕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酿。    “这是一个渐进的发展过程功嘛霖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争技场。”欧阳明高说良厕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驳违擅,有效的回避弱项竞争伐汞,有利于我国电动汽车产业的发展霉蒲,到2020年之后芜绢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进加、同步竞争盖秋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害裁江:李芳" "  编者按顷茹:产品价格区间一下提升了近40万疲蹦刀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘎。以安全环保为标签的沃尔沃茸慈醛,产品质量是其立足之本瑞激。无论是国产车型还是进口车型捶触,质量都要做的和安全环保一样好缉缺示。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痊授必,安全与健康至关重要凄恼洗,但在中国市巢贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舱蔚茬,到底该剪哪一根线峨刃肝?我心里清楚鞠乡片,如果我剪错了辅抄,我们可能就崩溃了嫌唬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态燎。在2015年整体经济增速放缓毫蹦、股市震荡迸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下台,2016年的车市本不被看好虚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狠聊孪。1月6日实鼻餐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淀,沃尔沃对此解释为靛涝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涵,更是提振销量的助推器些。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绵。   6月1日眉危驹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职判闯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年劲,具有十分充足的销售经验暗嫁灌。但用他的话说惰,他来自一个很小的市巢沾病,很多因素他都不具备冻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灯寞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状臼铺。6月1日入职替示,用一个月来熟悉公司的现状闹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戎完。然而现实终究是骨感的墒甜俊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炽咕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扫计。   “做决策就像电影里拆弹的场景井碎及,我到底该剪哪一根线呢洛,如果我剪错了闷剁锭,首先所有的投资会无效旧芹,其次会影响经销商的士气宫。”陈立哲对我们坦言妻端。   他这样的想法并不让我们意外遁骸缸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尾。在台湾姥绢,陈立哲要去走访最南端的经销商杉薯,早上出发中午就到了郊,但如今这种管理方式已经行不通了豪警。从前陈立哲的团队只有30人纪反残,现在变成了350人氰,他说现在同事的名字都记不完哇懦彩。   “就像牌桌上的一个赌局糕矢,赌下去有可能是回本的陷迷窜,也有可能就全毁了刑下,所以我每天都在想我到底该怎么做南绣。”每天该怎么做纶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庞泻现,才能享受最好的廓。”这句话像是说给陈立哲听的恳。   2005年携税,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揩欧,沃尔沃一年只能卖1024辆母,一直到2013年5000辆的水平叔烹歌,再到如今年均一万辆的表现孤瑞脐,对于台湾这个小市场来说士巴,陈立哲做的足够好额吵,他对这个市场有着复杂的感情断奋垫。   调任中国市场做销售一把手兜斥,陈立哲说这很突然嘲洗,他来自一个不足以领导中国市场的市场弓诲。对于中国市扯痢,他还不熟悉膳,做市场工作要对文化携挡、变化席、趋势有充分的掌握贾复丘,这最重要的三点陈立哲都不具备垄们,他唯一能做的磺穿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需马微,相信身边的工作伙伴沦,组成一个高效率的团队茎谴,去解决各种问题苇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侍,首先做的是内部调整薪烫。通过不断累积分析过去几年市场的动态电摔炕,了解在什么时期使用什么样的手段够,反省问题所在汐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幂。面对三概逛、四季度各项费用的下滑洽,倾听团队的建议琳效、做出准确的决策风稀藕、将优势资源注入到最需要的地方努读我。最后将宝贵的经验分享给所有人翰,把力量从点扩散到面射交,从四个大区虎,再到全国霜铺革。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沃鬼,我只是把预算祥疮、时间等安排在它本身应该发生的场合即儒写。”陈立哲表示敝累:“我不是在讲官话遁,只是借着这个机会感谢大家绩惠俊。”陈立哲相信扩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仿搅郸。   内部调整告一段落欣妻肃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刺看返。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睛仆拌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间急,一下跳到80-100万剔庞,面向的客户是完全不一样的幕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的册琅绊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心燃,还怎么介绍产品沸慈?这肯定是不行的狄踢星。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寇,“与高端客户接触敢稼,销售不能觉得自己比客户矮一截扰坏,与客户要做朋友餐潞呢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吾桐昂。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒲,我们在资金有限的情况下做到了更好玖。”   全新的管理阶层础,有限的预算巨,面对重重困境乔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迹枯芬,8-11月均超额完成销售目标蒙踩示。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筛扁钞,最紧张的时间魄安。“我有我自己的节奏其,我给自己两年的时间读弊尼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翁黄骋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炼备惹,经历了两次产品的重大变动唱竭睬,但在他眼里这是最引以为傲的锋,因为这些变动卑、变革都是从使用者的角度出发己矗,也就是我们常说的“以人为本具搂。”   对于沃尔沃来讲显遂,最擅长的领域是安全裂,作为三点式安全带的发明者庆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期届涕吨。但陈立哲表示付瞧,以整车品质来讲伪斡,沃尔沃也和ABB并肩帕,例如在底盘研发能力上哀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器崔玛焕,全世界目前只有三家在使用编,另外两家分别是法拉利与保时捷辩惜案。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氦,陈立哲也谈到吵:“沃尔沃其实也做过6缸任、8缸发动机鲁咖冻,还有享誉世界的5缸发动机飘。沃尔沃并不是做不到戳,而是我们可以用更低油耗迁、更低尾气排放的发动机达到更高水平避馆。这也是全球各国政府的法规要求崇,是大趋势岭。陈立哲说“这些信息慨峦,只是没有在行销上进行传播罢了哀豁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磕眠措,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚8┍骸,改变了“国产”的概念桐现,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丹息。陈立哲表态道梦碎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扭强钨。沃尔沃立志从中国出发琳,以人为本的信念永远不改卫漆,值得消费者验证与了解熊桐笆。”   “沃尔沃就像iphone一样韩坦,它改变了人们的使用习惯蔽廓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盖亢苦:S90有三个界面同时提供信息舅,分层级的来处理车辆信息帕瀑。这一点很重要东,体现了沃尔沃以人为本的精神尼榷史。在设计方面看挝琶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料理桐帘。用沃尔沃的品牌精神燃塑爆,再加上瑞典的风格滤,直接与德系品牌产生差异化氦。如果从地域来看舒眯必,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牟谅哪。   沃尔沃曾立过两个誓言痛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磊陷,沃尔沃全额赔偿瘫驶墓。在陈立哲看来刀牌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屡花。   陈立哲对我们讲道烘藕:“在欧美阔才,当太太怀孕的时候灵蒂虱,男人会考虑买沃尔沃伶潘氢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雹,中国作为沃尔沃最大单一市陈洹,11月共销售9,076辆新车弗贸,同比增长12.8%;1-11月期间婪光,在华累计销量已达80,759辆僻毁墩,接近去年全年表现垃肋沥。就目前的情况来看骄俺睛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铰。   在经历过低谷期的沃尔沃肉芒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粟,这无疑是对陈立哲工作的肯定晾,同时也是明年的压力汀。毕竟“十万辆”这个坎管,沃尔沃早就有迈过去的能力冠炼。   2017年画盘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吉那冕,届时文,S90 T4械衰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前取。对于陈立哲来讲千底步,最为重要的是三座版S90冠喇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纬咯刮,是全世界汽车厂商步谁遣,在中国制造的单价最高的车辆睫词。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疏吐,“三座版S90可以达到世界各项指标钳耪,这款产品有能力改变历史剐恭。只在中国生产诉匡,以中国为核心的思维疙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赖叮。”与此同时骡凯忌,全新XC60也将在2017年第四季度发布露劳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴ν锻凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饺踌,所贡献的利润更是远超世界平均水平陷挞嫂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趁都裁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吾。“知道我坐这个位子的时候冗识,很多人会紧张甚至惊慌地藏,他们会很直接的问我懦筛渭,你行吗虽洛郸?台湾市场那么屑澜ⅰ,你行吗充马漆?”陈立哲笑了一下说道急瞧:“每逢这个时候陶浅氰,我都乐意告诉怀疑我的人搽,我将在最短的时间内做什么规鄙阶。”   两年的时间转眼而逝分效,陈立哲手中的“牌”越完善簧挡狈,与主流对手正面竞争的胜算便越大该蔼士。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悄橡肯,未来还有什么是可以阻挡他的呢放?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校丹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拐盗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车似,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秤坪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磺多馁。为了满足消费者需求弄脑阀,推出一系列活动迎合消费者喜好墒旧。 上汽集团副总裁借褂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卿,得益于荣威与名爵的共同发力百,上汽乘用车共销售27.5万辆雷肺,远超去年全年的17万辆婚寥趴。取得如此大的成就主要归结于以下几点冷:新车的不断推出够碑、以人为本的理念及高性价比灰盒。    上汽集团副总裁递、上汽乘用车总经理王晓秋晚盯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解段秸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唱蝗搞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺羚殴惠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车双骂川,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔传磺宪。同时茬抄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镭:个性而不小众慰虐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豢纱堤,通过对消费者的沟通与研究乖目,已推出很多新车型兔陶烩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冕镰。王晓秋还指出橙鞘,名爵现在的路线是个性而不小众釜肋门,这就是上汽集团未来的发展方向漠,上汽集团希望新的产品有个性丹,且能让大部分消费者接受睫。    据悉爸,自荣威RX5上市以来切涸溺,名爵锐腾也迎来了中期改款凳椭,同时新车名爵ZS佰、荣威I6也蓄势待发柏娃柒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仁,上汽集团也很清楚自己的客户群体统。王晓秋指出腹,新车型针对不同的受众群体寿娥枯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晨。拿具体车型举例狸傻款,荣威RX5更偏稳重赎,新锐腾则是一款属于年轻人的车节,新锐腾外形活泼导,同时考虑到消费者的需求充,我们对内饰也进行了升级贫磕,并增加了10-12万的手动版炽,使新产品没有短板菇邢蛇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时癌,王晓秋表示蝗嫉,“从荣威550开始侨轮奥,上汽新产品从设计到销售稍沫,最后还是根据消费者需求来决定坎咐惭。”    据介绍火氢邪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陵态芦。为了满足消费者需求抠簿,新车不止在性能和价格上做了调整甜,还推出一系列活动迎合消费者喜好篇昧比。例如突惟,基于年轻人喜欢足球运动塑腊咎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鹿踏,也已纳入上汽集团新品类鹃,预计明年新车65%会配备此技术实委。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言岛,“上汽集团一定要明白用户需要什么饲,为什么要买我们的产品米颈辉,带着这个问题捷,我们才能真正去理解用户浅,落实用户需求描,使我们的产品极致无短板汗叫,产品自然会大销惩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苹,竞争也日益激烈咆宿亥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屋。王晓秋介绍肪猫车,名爵的价格基本与同级车持平估殊,但性能更具优势骑篮涝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹表泪集。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滩唬施,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呵,就像提到的让渡空间阂绘嚎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宪端,从而应对市场竞争环境敞纹促。”    产品有了好的性价比和客户认知度颈青,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凳鲜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘿矫。名爵经销店到现在也有280家左右糖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挺,其实道理很简单聘热斤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梦,且不断呈现上升趋势犊,他们认为自主品牌的春天来了”晶窍如,王晓秋表示嚷。    在被问及上汽集团未来发展方向时街呸抨,王晓秋坦言娇吞寺,“首先团队要把理解客户需求浓、用心为客户造车变成一种自觉行动绩闻,进而形成一种行为规范椿卸歧。其次应时刻保持警惕蕉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喘次。只有这样食,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咀拎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洁窝行,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翻。这些修改背后有哪些考量和博弈丛附刚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恃惨阮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问思齐传: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邦?   答劣默衬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骸。一共收集了9246条建议坪牡埃,其中表态性意见7736条愁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条号,占16.3%歪钳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镐、网约车驾驶员资质及管理鹿佛、出租汽车数量调控三个方面示杏。从数据来看朝急茧,不少人对“京人京车”表示理解苏煎,赞同的达到70%多栋校,质疑的只有12%攫。我们根据建议修改了125处柒赁耿,不断扩大合规车辆的范围其邓,让更多人参与“分享经济”痉时。    “从北京实际出发精泉,兼顾多方利益”   问弊雌: 为什么要求“京人京牌”概?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叮戒久: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搞揽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牟、交通拥堵衬贯驰、环境问题等“城市病”卞绍。在这个前提下船操,北京任何一项政策都不能“任性”咯,要从北京实际出发醋臼犁,兼顾多方利益昂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆归供,地铁最高日客运量超过1200万人次缎,公共电汽车日均客运量1063万人次叉芍,小汽车每车年行驶里程15000公里伶替,交通压力与日俱增爽祷。但在我们的努力下佳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抹读粱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俺息。    总体来说谭,北京坚持公交优先的战略贡费但,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纷,对其进行总量控制在所难免炽。目前北京市绿色出行(公交忱触、地铁速惟佩、自行车商馁为、步行)占到71%伸疚,小汽车出行占25%溜,出租车占4%疥燎净,其中包括比例不高的网约车出行爽。北京出租车改革的总基调是蔑剂颊:巡游车改革河钨、网约车规范想火歌、融合发展仓、错位经营迷僚、多层次服务琳平姬。我们力争进一步提高绿色出行比例擒荆,为首都可持续发展提供足够交通承载力密稗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盘橇: 政策出台之后颂,预计将有大量不合规车辆面临退出粕阿,政府有什么监管手段确保政策落实到位惰胖魄?   答揣: 政策出台前曹,我们和专家氨、司机刀童、乘客舶锨、网约车平台进行了多次沟通派现葛,决定设立5个月的过渡期疲。一是给合规平台联莲、车辆帛搬阜、人员办理手续;二是清理不合规车辆霉嚼、人员等队。    从服务乘客的角度挨辰田,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行煞。另外悉缺维,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耿票,因此提出过渡期的柔性考量剁喇。过渡期之后肃,平台要加强行业自律瑟聘,我们也要建立打击非法运营的长效机制讣何淑,严厉打击非法运营疮憋夕、克隆车和价格违法行为羡,能够更好服务乘客拳、保障安全膛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汞份掂: 面对新的经济形态粳,如何创新管理手段施兢?   答娩脆: 出租车发展中没有对立关系丹。网约车以网络预约浓较、快捷方便等特点金娘屯,满足了一批乘客的出行需求厂。单从评价司机服务质量的机制看瞧息俯,就值得巡游车学习刃桔闪:如何与派单挂钩坍,实时评价叛徒。但网约车也有局限性笨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奴疾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的归。你有技术优势倪纪,他有线下服务优势饺,为什么不一起干呢裂?    管理部门也在转变思路惧玛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茄涉。通过推动巡游车改革及网约车规范鼎拧劝,构建多样化服务体系骏,提升出租汽车服务质量句行垄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笛尾,在京注册用户已达218万人讣踢筹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伴,提供差别化服务埠。    “解决出行问题要标本兼治”   问辈幕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么囤珊蜕?   答握: 群众出行问题的解决培赔,需要放在城市综合交通体系中湍久铺,多措并举猩、标本兼治谱素。一方面窃匠隧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涎迟秃,需要加快构建安全翠、便捷悄扩、高效绵、绿色孰皇汉、经济的现代化综合交通运输体系荚。到2020年汝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稼挎。    交通设施根本是为人口服务捎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嚷且限。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标醋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拌横型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟去:李芳" "   杨美虹透露蓉然,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漆斜绰,大东工厂扩建项目也投产在即茫槽娥,这些举措都将助力当地经济转型升级泞镁念。    在杨美虹看来狼,借助主机厂优势慧扳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时久,配合外交部到德国进行推介枢汰辜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邪辱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掳躺,从而推动产业升级康。”杨美虹说问蓉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睬改星,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烹趟兼。最新数据显示帮,2016年1-11月品,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆付,同比增长11.2%滤,前11个月的累计销量清,已经超过了去年全年及挪妥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拿霜。12月13日堕嘲硅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开供。活动期间船,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粉寝阔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻拿拘琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惕倘童,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济劲、环境和社会贡献等方面取得的成绩茄特。杨美虹向记者透露视,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》篮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩维。    “在‘可持续发展’战略的指导下叫娶晾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撼瞪蒙。”杨美虹说琴。    第一侠,实效为先释。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篙集潞,“我们不做虚的先皇,我们也不做口号式的全巨羔,我们一定要解决具体的社会问题盯。”杨美虹直言搜,比如BMW儿童交通安全训练营剁,它是为了解决儿童交通安全问题撂矗步。    第二埃白,长期坚持兰操。宝马儿童交通安全训练营图彼苯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅死荡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年譬甸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怂,今年是第一年做擞,未来会持续布嘿、扎实的往下推进班。    第三波末墓,全员参与哄。宝马做企业社会责任时松,会邀请车主嘉、经销商痴嗡便、投资人以及宝马员工宝糕,一起参与进来缎蹬惋。比如宝马爱心基金么,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衬辱,提供指导;另外门啪刺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部煽氖徽,定期组织各种各样的活动洪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煞舜,将可持续发展贯穿全价值链羡咆方,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素环放畏。”杨美虹表示悔涛病,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点危,主推工业旅游概念凶。    据杨美虹介绍推,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蝗款任,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彭分,助力中国制造业迈向高端外备下,并促进东北老工业基地全面振兴抠呈。    数据显示单丰拒,截至2015年底橇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户固苟狭,当年纳税额超130亿元人民币阿刻。同时莲割颈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吵答誓,就业岗位较上一年增长了8.6%宽。杨美虹透露玛瞎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蝗筷俱,大东工厂扩建项目也投产在即宽,这些举措都将助力当地经济转型升级釜汐。    另外阶,在杨美虹看来寐隋,借助主机厂优势抠篮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尺维失,配合外交部到德国进行推介崎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枚鞍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略人,从而推动产业升级骇芍熬。”杨美虹说舱度。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏电:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霞抬?关键是我们的差距是什么奉偶,下一步最大的点就是要提升品质星,当然还要控制成本幸。然后枚份非,就是我们的正向研发和平台战略赋幌。最后骂糜,可以大大提高效率萍赏,如订货的时间是可以压缩的虱谐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一私:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蕊。    徐长明说广呐奖,怎么理解工业4.0腾患?这个概念是德国发明的懈,现在在国内比在德国还要热煤。最近恨晒涕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念如舞惦,我理解它的工业4.0的本质脊聪,就是怎么保持德国制造业的竞争力列活想。在国际上鬼慰,德国面临两个挑战美:互联网大数据和云计算穗佩朴。现在骂雾瘁,德国整个国家都在讨论瘫,怎么能够“不被互联网+”斯,而是“制造业+互联网”替颁颈,这是他们重点考虑的问题卞伐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赌鸵、宝马灯、大众涣瘁。在德国猜,汽车的需求是非常个性化的摧,在这样一个背景下脊屋,它要维持竞争力楼摧,推出了4.0的概念绥管商,核心就是智能制造匪落。他们主要的目标有四个方面剖仿虚:提升品质充乘景、提升生产力嚼拴、提升柔性化统边巴、压缩产业掣缕炔,总的核心是提升竞争力图奴蚕。    徐长明分析岛,本土品牌下一步怎么做屎绢?关键是我们的差距是什么闻,下一步最大的点就是要提升品质庞官,当然还要控制成本躺荆。具体要怎么做华暗痕?也有几点轿垃荤:第一末,想办法提质控本经诉。提升品质挡躲胎,消费者理解有三个勤抡:可靠性塘、感观品质构、性能渴。第一个维度衅:可靠性是必须的沸,现在光有第一个维度已经不够了农世,必须要加上第二个维度浑甸:感观品质临烂,看起来要漂亮隧。在此基础上又发展一步未袭馆,就是性能的提升叼猫。最近市场上卖的好的自主品牌戈,大概有12款车潭,年销量超过10万台钱倒齿,这些标杆产品同讽绘,性能上也不错怠铆揪。因此檀,自主品牌下一步还是要想办法五柯,把这些提上去鸡泄潭,缩小跟合资品牌的差距尺涧铺。    这几个方面的提升蒙晨橙,意味着成本也要提升完,怎么能够控制成本侩览膳?第二方面的话题陕凛傻,就是我们的正向研发和平台战略嘛。之前济鳖叮,我们很多品牌都是“逆向研发”列是,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车删辈麓,拿过来拆解做测试裁缕,最后组装起来须镶辈。这个模式下晒厘飘,成本可能是略微低的攻,但品质豁抠仁、性能有很难保持速。现在必须要正向研究胖糜,从消费者需求出发瑰淡,形成一个目标维幢籍,对目标做分析粱,只有正向设计特式,既能提升品质性能瞪抗歼,又能控制成本乌拿,像长城曹嘉、吉利等等额故禾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涛辆。    平台战略洁牢,在更大程度上控制成本勤。他说苗,我们的开发邯疾舰,现在是一款一款开发的仙,零部件的通用性相对比较蟹姘铡,最近一两年来冷,已经有两三个企业开始走平台化战略兼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逗丝、SUV和MPV瓣。这种情况下娇岛茄,零部件的通用性非辰棠纾好陪等,同样是50万辆的产量坏,对零部件供应商的供应量更大冉秸,就能有效地降低成本腾甸缎。    徐长明强调李,对于工业4.0的精神本质还是要学的苹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标估,它做了那么多的智能机器人猩,智能机器人都是带摄像头的慧,在实施过程中的质量随时能够监测譬烩,然后反映到云端枷伤,再反馈回来随时可以改进阿。现在茫,企业员工的工资水平越来越高戊售,汽车厂家很多在加班加点唱颈搽,我们要高度自动化僧甩抵,这些课要补矛缮,应该有大量的机器人替代人工蟹浩。如果这么做了奢彤,可以大大提高效率帮完,如订货的时间是可以压缩的醚。比如班首跺,国内一家自主品牌控,从经销商下订单暗毯,到提供汽车产品最开始是40天糙愤,后来缩短到30天班,现在可以压缩到22天溺染,跟世界先进水平比还有一些差距棋。这也是德国4.0里的核心内容谈脯。我们不一定用他们这个办法懈邦八,但精神实质是要学的惺。    他说得肉备,柔性化的生产也重要沤鸥偷,但没有前面三个那么重要衬。在4.0背景下翁剖卸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沤,而是学它的精神实质净拜颧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖方:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尝通埃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脱目秦。更为重要的是许享,放眼全球斗摹,驱动这些变化的地方就是中国伺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茅。    12月11日稳慧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合喜常虹桥落幕湍靡。经过36小时的激烈角逐匙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僧辑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搓爬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忍,今后的五到十年茄,汽车市场将发生前所未有的变化徒猩崎。未来餐憋味,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绞壳。可以说评结茂,未来五到十年汽车市场所发生的变化掀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弓。更为重要的是挂苇卞,放眼全球阜辛,驱动这些变化的地方就是中国逼帕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棵扳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剂拿痛,作为企业变盯襄,捷豹路虎非晨粒看重年轻人的培养笆愁。在全球灸竟牵,捷豹路虎共有2500名管理培训生碗策殴。过去三年谁攻,我们在中国也培养了30多位管培生邵款。此外挝酱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家旁敢兢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岗痊。    在赛后的媒体分享会上斜镶念,两位获奖学生代表分享了各自想法嗡惧沛,及在比赛中的收获嫉珐。同时稻抽扇,睿侨森鹃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问黔叙。   问罗衡:捷豹路虎为本次活动提供了导师耿茹,请问这些导师来自哪里磨陡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吭拴达?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位守匣?请学生们简单介绍一下自己的作品哀,获胜的原因是什么呜讼?   睿侨森吓筷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霓弟。一位是捷豹路虎内部导师刹钠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澳,包括对行业发展的认知强硼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涧恨建、视角和指导薄厩。这两位导师全程和学生团队合作修,提供专业意见壕,帮助他们取得最好的成绩社。   潘孟涛赦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拨啪弛,包括今天的学生餐掂,将来都有机会进入到我们工程团队粪急铜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刹颅羌,可以来到捷豹路虎学习和发展按。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谋,再加上扎实的专业和技能亥尚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扑童皋。   睿侨森祭娟涵: 作为公司的管理者上,我们非衬嘏娴郑看重实习生鳖,我自己也会手把手教给他们工作的经验骆熄侨。不管是本科在校生还是毕业生棵怯,都能给我们带来新鲜的血液棺抛寞、新鲜的想法纠裙惶。    同济大学袁旭举赡罢:首先僚答揽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行办兰。    我们都来自同济大学汽车学院凑蜂该,团队成员有两个来自汽车工程方向萄、一个汽车营销方向鞘槐巳、一个汽车设计方向鲁放。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劳身,围绕“以人为本”菊首,挑战的是都市环境里的出行压力嫌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夯够催、设计师也有很多共鸣概识卉,通过一系列调整围扦涸,最后有了这样一个以人为本饶试、体验为先的方案陕校粒。我觉得末茅惯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗓垮饯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怠戮兄:目前椒饶幢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溉?   潘孟涛抡送: 我们会对人才数量进行评估和拟定嫂妥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沏。随着经销商网络的增加傻括,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多反阶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能必洁席,从而满足未来消费者的要求抵。这些内容息息相关图桃掇,并且不仅是着眼于眼下啃厂,更是放眼未来狠蔑。比如洞,针对刚刚提到的电动汽车战略店段,就要确保未来有足够的专业工程师储备狡擞甭,因此菏共,我们时刻准备着璃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棉拓尉。   问辞:在创新领域彭伐莽,包括未来汽车科技领域谱始籍,捷豹路虎有怎样的系统部署肮?   睿侨森袖迁: 首先绒丁堆,作为一个公司窍岗,我们在研发领域有诸多投入岁,而且很多的投入都非常具有前瞻性匪怒。比如说倒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队观雄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藐。    其次莽讽氖,我们想要通过产品和服务认,把先进技术带给我们的消费者伐氢,因此我们的工程团队笛啡纤、研发团队必须时刻关注消费者需求旦善罐,做到一切产出符合相关性侗、可实践性原则纽醚哩。此外皖惠翔,我们每年投入约350亿人民币党霞附,用于车辆技术的研发和投产陶砷。    我们还于今年7月宣布列超:在未来四年蟹湃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哼董拷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稀伶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颈跨,并在未来应用到车辆技术当中垦。    今年早些时候认翔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion飘囊部,通过应用软件及按需服务的开发与提供宽,解决消费者在出行中遇到的难题爆。    与此同时拱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滤竿殴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资燃面氛、办公空间穆怀桐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堕蟹挪。   问伤圃菠:请具体介绍一下InMotion纺镰际。对于整个汽车市场的趋势琼阶蛇,比如电动汽车技术霓沥,捷豹路虎是否有着自己的见解蔫?   睿侨森拖庭筹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猫四。我们希望将来可以将它推广到美国垃、欧洲以及我们非常关注的中国市场偷垦速。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芒秒,由研发团队进行分析霞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子檀,我们也会分享给总部黑攻。    关于电动汽车技术盗,在洛杉矶车展前夕灸堡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE独界。中国是目前最大的电动车市潮矢税ァ,并且有引领行业变化的趋势派久。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苏忱,确保第一时间响应本土市场的需求钒静。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庐毙茹,并于2018年正式上市祁仍讹,希望大家多多关注娃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问差峭辜:关于未来互联网汽车阜,捷豹路虎有哪些基本的认识蚊稍乡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钦?   睿侨森牌: 目前钾羡汇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一却捅桑,它的发展甚至可以打破现有的礁、传统的汽车开发逻辑与循环写韭。    针对这个话题怒排,我有两点和大家分享肺盗替:第一点巴肖,未来所有的车辆都将实现互联网化绒屑,现在能够透露的是铅疏狸,接下来我们全新推出的产品芭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瑟臼涸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作硼。比如说坍诧梆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作护捷齐,使用他们的UI界面和地图邻屉。类似这样的合作的奴粱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力塘慰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹烽:李芳" "   汽车网讯 12月15日冈篓,由中国汽车技术研究中心昆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霸忙迸,从“市场化发展现状”姬、“应用模式创新”吗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溪怂,为产业发展建言献策软、助力提升甲却瓢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录括驳: 第一酣咯库,背景设。    去年发布的《中国制造2025》潘凡爆,新能源汽车是重大发展领域之一髓闺,是其他技术应用载体钦廉,而且是先导性产业驹典。它的进展情况决定了中国制造2025派娠妒、强国战略实施的程度欣是表,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展分筐粕,从而能够聚焦变革骡按驴、明晰路径长、凝聚共识搔、引导相关资源集聚推广产业创新巴涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构被彩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侯坊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荷泻。总体报告是按照1+7的结构空百攫。1是总的欺馅,7是包括4个车辆整车技术童,3个分项技术秤赌佰。    第二撼,国内外总体技术分析了冀念。    近年来舶驰,从国际汽车产业来说秦,低碳化串逃、信息化屉曙逆、智能化是一个总的大趋势输怂。欧洲寝卢惺、美国醋媳慕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芥,重点企业的产品战略也充分体现了三化技笆姐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冗。我国汽车产业特别是近二十年的发展杭技,取得的进步大家有目共睹墩归橇。首先急犬和,产业规模世界第一牌害,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长揭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显停蛾,包括品牌市场的影响力有目共睹朗,特别是新能源汽车搬,包括技术忱壤痹、市场躲写、新的智能网联汽车技术撵疟赋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佩脸,智能网联汽车发展是非橙掖啵好的优势条件逛痞念。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赔,包括动力电池糯、变速器楷椿。国内自动变速器原先是空白就脚,近年来无论是CVT巫恰池、IT魄试监、DCT都有自主的技术和产品省,而且应用在逐步扩大杀朗。    虽说取得巨大的进步碾,但与国际先进水平差距明显骡剂窟:    首先白,发展能力上的差距挝喀。投入强度远远低于国外栋蒙暗,全产业投入估算1千亿竭暗希,相当于通用挖谋到、大众揩、丰田大集团一个公司的投入辽。    其次裙梢,研发积累号椽。包括流程积累哗、数据积累没佛、技术积累勤费、标准积累狭,这些积累偏弱碧偷祥。    另外必,从整个产业创新体系上来说磐茂酷,差异比较明显的芜鲜忌,特别是协同方面径。单个企业弱晚火,整体的协同效果很低任既技,意识也比较低码。在发达国家温,单个企业强涝省,整个国家的协同体系效率比较高布。    基础不牢地动山铱ň沓铩,我国汽车产业的材料冉表潍、工艺基础跟国外相比也差距明显双铅仍。汽车产业粮酿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大松。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揉门盼,要求有创新的思路和创新的模式竣心蜂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匠段,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展细。    第三吐,一些关键的里程碑舰酬。    重点是总目标嫡,总目标是基于很多现有的环境设定的凌辟拈,也基于七个路线图进行测算停窗。反过来说救疚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涪合餐,就能够实现保障几个方面总目标的实现德:    1陡宛稳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辫。如果技术路线图能够得到实现堂编饺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铣肠洁,之后往下走芒,这对产业来说褪峨,甚至对国家来说是非常重要的暴。    2范、希望在2030年左右拒晨,汽车产业的电动化转型基本完成全涤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脐饥。智能网联汽车市场有一定的占有率概福冷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捣靶镭。    3陀肆、建立有竞争力的自主创新体系破呸册。    节能汽车在2020蒙、2025九蓝抠、2030三个阶段提出典型的指标潞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闹,5升叭检崇、4升骚、3.2升檬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%熄钒虫,2025年15%价,2030年40%以上粱搪许。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翁、自动巡航浮、车道保持应用已经很高倪摄此,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嚷豹,经过技术路线测算实现总的目标石凛霓。从路径识别上来说么,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侩,以能源动力系统优化升级转型作为重点凄禾亨,以智能化水平提升作为主线淀侈授,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赌,全面推进企业产业发展纫酒。    第四烷盼拎,分技术路线图的基本结论头了门。    1美、节能汽车径。总体上有很大的共同点驶辩嗓,重点在混合动力技术卢黑通、内燃机技术晴刻为、其他驱动技术昧狭。混合动力是技能的主流技术弦淀辫,当然轻量化也是另外一个掏,但是轻量化有专项的分析撕埠,在这里没有强化顺财外。    乘用车总体执行轻量化茹狙托、小型化勉、混合动力捎响挺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伎安琳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鸿羡。    混合电力是一个主要的技术苛侍,达到5升淡,4升搏币澜、3.2升的目标仙效辑,混合动力是主流菩勿,其他是共性的混椿,轻量化吞、摩擦等唯婪。    商用车混合动力应用时间稍晚绥梆陋,重要度低于乘用车凡。    2府落珐、纯电动与插电式混合动力汽车丢屠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伯,加强轻量化成为趋势夺丹。轻量化对电动车更加重要浓嫉。对于插电式非常重要的撩锑迫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酷,驱动龟、点击撬览膝、控制涕吵瓢、充电鳞、混合动力发动机维司,高效耦合发动器灸瓦。动力电池本身有专题蔑我讼,在这里没有过分强调儡珊税。    这两种车提出了总体的发展纲要肋冻水,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柯圣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的休息,甚至可以忽略不计毯鹃。    从四个层面梳理了技术需求茎,提出了一些优先的行动项农城,面向纯电和插电魏洪阂,国家科技技术支持十五年了很福,下一步除了电池列为专项之外绍沃浮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伴呐怜。    另外悲碳杯,聚焦关键零部件孰、基础突破和可再生能源康、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堆戳类。    3酸、燃料电池汽车么。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择江。从中国汽车产业来说碉廷,现在重视程度不够徒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哥纷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究固。希望四部委提交国务院进行发布和实施扁。    在研究过程中褥毫怖,大家对燃料电池认识分歧比较大末寐,或者没有共识量徐肩,这里特意保留一个燃料电池发展目标桃翁畴,跟发布不一样冻。发布时2020年达到5000辆的保留规模摊驰,我们是1万;2025年是10万杀动,发布时是5万;2030年是百万届,发布时是10万尼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倦赏呈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勾苗该、耐久性捻、成本词葛、氢安全开。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程势,与目前的技术特征和发展状况比较适宜病。当然囤巷霸,全技术链的技术攻关需要做杰法贾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掂棉撼。前期小功率燃料电池锑弯,中期是平衡的燃料电池鞋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乌还,到最后全功率的燃料电池笑继。当然钙复,电电混合是最主要的含,最后电池小容量的技术路线松,但燃料电池的功率更大一点吩闯。在这四个层面进行了技术创新梳理池径,燃料电池要解决的东西很多厕报襄,包括材料校兔徽、膜鞠蹋台、电机钨、燃料电池牡猓块堆含躺、系统技术扔嫁俩、整车技术忍。燃料电池也是下一步国家科技老鞘抄、资金支持的重点崎懈梨。    4未寒爆、智能网联汽车滑敝饲,这是新兴的技术发展趋势咆。其重要性与新能源汽车同等重要疮,有部分专家认为更重要词匆晾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大厕怜牢,技术和应用的优势爽蜡惰,也是机遇希板秤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亨,涉及到国家信息管理栖。对核心自主提出了很明确的要求鹊惹,即两横三纵澈。    车辆技术上更多的是决策桅师、执行话惕洁。信息技术极乒,信息安全轻抹写,地图技术也是非常重要的茨哀。两纵菜拿顺,一个是车载的村艰,一个是基础设施褐讹冒。智能网联一定是循序的猴,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标昧涣。这两个路径总体上循序得到应用挪抛灵,从商务车来说迪男,更容易形成邵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求安鸽。    从四个层面聚焦一些技术需求攫胯绊。跟燃料电池一样袒,需要解决的问题更多一点踌滥。从感知决策执行的猛潍魂,特别在决策阶段孟,差距是比较大的发,感知当然也有差距掠谰师。在信息层面牌忿,大数据普校桨、云平台宦舱,相对来说中国有比较好的基础和优势台。    作为一个前提汕卸搅,对标准法规先决性袒碌你,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醒鼓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尾醒。制造技术不细介绍了动,还是聚焦在新材料的运用肚,以及新技术对制造技术带来的变化琉郴,聚焦方面进行了说明梳。    动力电池券灭,分三个目标啼,目标上有比较大的讨论和争议古砍,比如说新阶段提出了350湿、400谱伞镭、500的质量要求幢,争议非常大警斯吕,重点几个层面岗挟阑:    优化现有的代表电池技术曙下,提升技术水平煤,特别耐久性抒呈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发十里。国外的装备很难形成有竞争力的差别盒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缴。现有应用以企业为主体来做木祟。当然想,也会关注动力电池的回收利用技术傻。    最后弊块撼,轻量化习。简单来说篡倒伸,前期聚焦材料技术醛锯倦、设备技术蹿、制造技术逞巾、回收技术缄雷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺魄刨叭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钱,比如说传统的四大工艺的变化差编。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磕歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧趣当:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘿碗吾、供应链退、资金念雾把、汽车等方面的诸多质疑骑五。期间,明确表示不会放弃造车豌逃屋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茧乌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嗅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辰贬旦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秆、互联网及云波、内容稻、体育,还有三个端口类的,手机唐峭巾、电视实痹衬、汽车羌惰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业船朗炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功描。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熟武丢。    乐视的电视做的确实是非常不容易赦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三城泌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劳窜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元板裂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匿。总归累计亏损36.33亿元壳飘萄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剁棘绵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呵垮跺。第一部分就是投资人的钱勘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿砂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鼓垮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浅锹郸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姬衫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苛胸、体育43亿粗势、手机50亿,房地产64亿困剂龄、内容108亿矢貉繁、互联网金融151个亿奈肛、电视187个亿分嚏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隆赶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戈盾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宝帽牌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准每顷涉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弘啊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓷迪曙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了开负妙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的踞筋。很可惜,你们蒙眼狂奔涝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   12月10日奇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秋杀:一条是政府主导从材、政府补贴的方式兄,这是当前的主流咐。一条是消费导向焦哦伸,依托市场的内生成长道路镭哗。”他表示腊挖麓,(电动车产业)进入者中熄蓖喷,大多数最终可能会被淘汰靶类,但是不能不给他们机会年炒顾。国家已经开始放宽市场准入皖,此时尽酬,应该在两个方面把握好政策食圣:1捷、应当欢迎新的进入者凭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舒鬼,让投资者自主决策雷倪法,自担风险公赖。2纹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹿茸教,严格市场监管规坪涧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桐,目的是建立好的产业生态骡。电动车产业化绞队驰,最终必须依托市场来完成够抵,因此碳,政府的政策必须产生长期预期嚼赶绩。推进政策应当借力市辰铩,发掘市场的潜力莎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用委杯乌。政府政策不干预技术路线悲,政策的实施不是导向对政策的依赖瘟凄境,而是政府作用的适时发挥忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰射:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道点慕暇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弦,戴姆勒有望在今年成为全球最大书桶疼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涡诉湍,这一目标比原计划提前四年实现瘸谷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布来:“戴姆勒今年即将实现这一目标镀,比预期时间(2020年)提前四年癌夏耽。”   据悉喘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竞敌茧,当时受到与会者的哄笑入吉。然而记杀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近如蕾,领先劲敌奥迪和宝马败蛙。(实习编译浪:刘欢 审稿脖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刨彭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夯连抚:韩大为 版权作品岁耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠,严禁转载凛,违者将被追究法律责任费。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陶朗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拦纠肖。在提及新品牌“WEY”时敝,魏建军表示祥峰,“将夺取丰田和德国大众的用户”渤。   记者错:为什么把自己的姓氏作为品牌孰蕾?   魏建军斜报:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品篇氰。我对WEY很有自信刃胚醛,就使用了自己的姓奖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌貌,但在中国汽车行业我是第一个处撇白。   WEY之所以采用英语材狮,是为了要瞄准成为全球品牌佛撮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掂。   记者瓜:对于竞争对手有什么设想呻坏编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钠隙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瑰列姆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势断侨颊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宪立。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准迪林,在此基础上还要实现15-20万元的定价夯抚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户老痴。在性价比上WEY更具有优势郴辆枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淮矫:李芳 版权作品啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴定,严禁转载计,违者将被追究法律责任橙穿福。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丹缎,新能源汽车的发展也不会受阻耻倦。   根据工信部核准的数据钢汉,今年前三季度挠,整个新能源车销售16万台耐水晶,同比增长83%虏。其中臣布芦,新能源客车已经占有40%以上的比例巳,达到了近半的水平捍洪路,发展前景面临压力肛腻超,但乘用车只有0.1%筹奴。“我们涨十倍是1%报溶祟,涨100倍是10%菩,新能源车发展有巨大的前景和空间朵泵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上股浓舵,全国乘联会秘书长崔东树说微腑谁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力画。根据国家制定的产业政策要求是,到2020年俺,乘用车百公里油耗要降到5升救篓姆,这意味着五年内降38%的油耗唇。“基本上谁也实现不了辉,只能靠新能源车来推动欠。而这种新能源车辛,插电混动可以降80%许茬密,纯电的可以降100%的油耗陈,这种情况下只能发展新能源车舌,这样新能源车乘用化衡省拒,为什么我们一直定义为为生存而干唯凉,你不干就要挨打玲钱。”崔东树说幕停。   另一方面蒜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姬扦磕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要司苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尾,因此定价弹性很大暖胜现。”中金公司的研究员李璇说龚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豌泻,为消费者提供很多选择熄。随着技术进步和更多电动车型的开发溶,新能源车的成本会不断下降蓟街,比如敖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胚。“中国的纯电动车型出来以后些侠枢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僵村,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘛搏,发现基本上17八阶恒、18年以后的新能源车癸娥哥,达到8年10万公里以上馆敞埂,整个成本是比传统燃油车是要少的趴枫,甚至是少了20%到30%荣。”   电池是电动汽车发展的核心捅筐眠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贫杠湾,电池成本还有很大的下降空间诧。目前禄归,整个电池的产能供应相对过剩垫,国内电池企业达100多家钝。据统计傲缮,目前整个电池的价格大概在2块多左右殴赡兜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梆诬令。因此力墩脚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迹橙,这样才能达到标准微。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示媳团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊泛:李芳" "   我们不认为绝对的销量架咸庭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芹灸梧。衡量一个品牌成功还有其他的因素懊店魄,比如利润率梨巍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲍隋酿。除此之外忱锹诞,品牌力稀、品牌的知名度饺、美誉度饱踢马、影响力哼攘囊,也是决定品牌可持续发展的重要因素需晦滤。宝马在创新精神上是首屈一指的眉哪,因为汽车行业正经历巨变褥,在电动出行獭嫁谭、智能互联我离媒、无人驾驶等一系列发展方向上段祈,宝马都打下了比较好的基础羚。    临近年底其微沮,伴着层出不穷的新闻事件饶凸,高档车市场竞争愈发激烈抨,作为全球领先的品牌——宝马菲骚胚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目薪竞酗。近日崇幌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痛兢腑,听到他开诚布公统墨嫌、推心置腹的看法辖。   问舒俩藏:根据最新的销量数据扮鞋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笑槽劳。那么歌,您怎么看销量捍、利润妨禾、与经销商合作伙伴的关系坡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智户: 每个竞争对手的情况不太一样菊祟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呵,所谓的增幅我们一般都讲同比彭,是跟去年的基础关系疟。几个因素加一块儿辆券顶,我们不认为绝对的销量豪社骂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孪。对于宝马而言捐滔,今年前十个月破,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邓绊搏,同比增幅10.2%融痕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轨烷,同比增幅接近11%桔滔。我们对这个数据还是非常满意的榔寂,这也达到甚至超过了我们内部的目标唐嫩静。    除了销量本身的绝对量或者增幅既尖蛙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潍捎珐,比如利润率洁挺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镭丧。除此之外掣佬斗,品牌力诞、品牌的知名度邓俄、美誉度痴检、影响力矾锚,也是决定品牌可持续发展的重要因素漓梆蝎。宝马在创新精神上是首屈一指的圈董,因为汽车行业正经历巨变精莽,在电动出行媳戌窘、智能互联副松、无人驾驶等一系列发展方向上白词,我觉得宝马都打下了比较好的基础讽。总体来讲梆焦,我们并不惧怕任何竞争囊仙,我们也欢迎竞争喜关伪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行备,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渡侩。   问司:最近汾曝,关于奥迪的新闻比较火阑价勺。   刘智介朔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略们纲。对于宝马品牌来讲县墩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侵,双方的关系也非橙兀好建烯炮。所以斗郴尘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琉,一个是宝马(中国)绘恼,一个是华晨宝马仆,但是我们有一个整体式的营销团队星,有统一的零售网络梦戚,我们在总部有一个统一的管理团队拖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镀鹿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痘奥囱。至于竞争对手我不是特别方便评价哄低,不过至少释放了一个很好的信号琶,豪华车市场的前景依然很好割。    问叙错:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锻恐?    刘智显棘痞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舅。因为从经济的基本面来讲揪顷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定畅、持续的发展态势父绍恼。之前以出口誓、基础设施建投资的经济拉动方式七我库,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烯糜。需求的增长其实就表明了对于车的需求础,其中也包括对豪华车的需求宦勘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炼朴碑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑科魏颈,这几个因素相加耸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间椒。今年骗姜,豪华车的“盘子”接近200万辆尸玖,未来可能每年的增幅不会特别大筒缅献,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吭。所以舱从鲍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锨夯蜂,力争在市场表现上优于竞争对手尉烧疙。   问京办茄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翟策,这一岗位和以前相比有哪些挑战容?   刘智财埃发: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化任退舜,因为我在宝马的八惠尝孰、九年时间违盆,换的工作岗位也挺多的房。换了新的工作以来董封婪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厦甩剐,比如负责国产车的销售趣疲,可能是比较短平快的笨,看的是一充、两年之内的事情吭柏惠。在宝马中国总裁这个位置上喘俗,除了目前公司各个业务板块的运营慰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题概。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耽汹蛔,像无人驾驶凄徽、智能互联菩散啃、电动车哺讼峡,包括数字化营销篮季、品牌年轻化等等一系列的东西轿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队该,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究配,力争在中国市场上打下一个非潮#好的基础溺。我相信骂揉懈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丁盲捅,宝马会拥有非常强大的竞争优势豁香。(中国经济网 记者澈迟套:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   原标题掳:王永清翘蕾厢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底澜喇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哼拜悼。别克品牌今年销量已经突破100万辆筏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量牛募,10月份甚至位居豪华车品牌第四名开。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰邵讲糙。数据显示澜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓮,同比上年的446764辆下跌28.64%镜降壕。上个月独榔琴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拈马。    因此北栏踌,在车展期间接受记者采访时稗函拒,王永清表示淌舰领,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造违。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升零搽侮,但全年销量依然会同比下降20%左右鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来去,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弦迹呛,可能在布局上稍微有点滞后姓。现在对于雪佛兰来说宪栖送,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罢玩始。    事实上改岁,雪佛兰已经开始了提速布局夏复岛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喂戒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篡壕。王永清表示嫁馅呻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赂蓖禾,2016至2020年投放超过20款新车汾的。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坏蜗,30%为SUV车型陛卿,并将加速引入包括1.0T搁、2.0T韶巧、8AT幸菠绦、9AT慨些柏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境差嗜漓,未来SUV将成为主推车型镜昂坟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造靖墨,轴距2725mm陋妓,将与全球同步进入中国市场奥弘精。同样峰鞭露,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场许柔揽。    值得一提的是藉脊程,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苛扳,拓宽产品线寺镁焚。RS车型将采用包括侧包围镐片答、运动尾翼坏性迟、双排气管孙、降低化运动悬架习、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怪沏,并加载多项ESS智能安全科技扯墩撵。    在品牌营销上航慑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼手棺仍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销懊搓客。另外容巢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发系开唤,演绎雪佛兰“热爱奥配虎,梦想溃茫哺,行动绣败,分享”的精神翅但。    “今后新车的利润越来越卸纭,主要利润来源于衍生服务插按、二手车置换等绷阶喷。相信雪佛兰将它的结构调好后盼吮,未来两年将会真正出成果虚描搭。”施弘说谅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筛,上汽通用的新能源战略也将全面提速闲错。车展当天扳簧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衫尽奥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伶瑟匿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庙仿车。这套系统由1.5L发动机和电动机组成须,发动机的最大功率为73千瓦琉美赊,其中电动机负责驱动陵词擦,汽油机负责发电商,它的综合百公里油耗是0.9L饲亨慑。从上汽通用发布的节奏看火,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了火惭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恭,王永清说恕狮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柯岗,产品还要丰富佰,才能满足这个法规的要求敢略。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淋,到2020年之后比例更高砷观。王永清表示抖硅:“估计到2022年椭,我们的电池技术会有很大突破睹剔扯,能量密度大幅度提升盾,成本是大幅度下降旧僧。这对纯电动的新能源车发展是好消息讣刮扯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕刹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酚碉、豪华”品牌——WEY逻汉诚,W01壕土、W02两款全新SUV首发亮相坟合,售价区间将在15-20万元车。对于新品牌的未来发展规划逢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示糖顷薄:“WEY品牌明年将有3款车上市沥擦,到2018年还将推出2款左右的产品安,以支撑起全新的销售网络体系超。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表努耽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菩聪隧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蜗婪,8月份推出第二款SUV W02茂涩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型观。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揩,魏建军详细介绍到倒渐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA护,配置上拥有最先进的安全技术乌观、智能技术勘蕉翅,也更加精致辽。此外在性能上两者也有很大差异涟,例如在NVH方面堤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上多,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邦轻。   在经销渠道方面链晦,魏建军介绍说撤滦充:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络办,没有想过招募新经销商蛋航,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氮涧铺。”   对于新品牌的未来发展膜兜,魏建军信心十足涸纳劲,他表示马镜:“我从没想过这个品牌会失败缉,只有退路封死才能做好这件事龚,自主企业只有没有后路才能把事情做好般拌。”此外魂秽五,魏建军坦言捍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法亲孩,因为新品牌叫什么并不重要砍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁深:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惯踌,将方向转到共享经济攫纠换、互联网轮、自动驾驶方面新的技术撇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商文推。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩劫点、生动的演讲风必尖,就城市交通戚扣、自动驾驶和汽车互联等热点话题推客,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘶。    徐大全说遁,博世始终认为科,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担补瞧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碴。    徐大全谈到愧骗钦,作为在汽车领域的老牌企业殿奔把,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化面疵扦、多样化的发展态势和需求葛寝,博世已经有了自己的思考和方向边。    他说薯儡,如今侧倘厘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刀鞍港,将方向转到共享经济渺苍挛、互联网侍奴、自动驾驶方面新的技术叫冒潞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溶广闯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贾,面对新一轮汽车技术的变革填畏,无论是传统汽车衔、零部件企业钳怖士,还是互联网缝啥饲、科技企业堆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局天。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点规楷扯:互联化辱、自动化和安全化温耍闺。我们预计既,到2021年赡锻佬,汽车将成为第三大互联移动实体赤,同时扮演人类的第三大生活空间笨荣垮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面祟辨斑,来充分发挥互联驾驶的各种优势耸嗽。    谈及自动化领域实绢,徐大全判断恳卡阜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绰厂秆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寄,通过持续创新驾驶员辅助系统欧冕,从辅助驾驶徊、部分自动骄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绅魔吩,分阶段朝“零事故”愿景迈进委。目前尸喊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冻溪哄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用此,到2020年左右东,自动泊车功能将进行试点项目测试斑湿。    说到自动泊车佃使迷,徐大全特别谈到停车难的问题济。他说瞳茹,停车难是在城市生活中的一大困扰涪茬宋。今年素,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衬谴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沸碳茎。在八项智能泊车功能里蔼,“手机查询停车场位置并导航”捐稼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能可叫蛊。其实缝,在大型商场里汀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了破癸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甩托登。根据一项市场调研显示嘲农藩,2015年建糜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钮墩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力癸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悄党,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饶法,在深入巩固原本的互联化诧尼驮、自动化和安全化“三化”战略基础上雌,博世今年也把两轮交通祥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缄吩。    他介绍钎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炔砷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗣冗。未来十年翔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翘牌帘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奢。    在两轮交通方面事,博世提供两轮驱动桂溶夯、安全等各方面的解决方案详凌,涉及两轮电动车氓、摩托车淌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式穿。    最后扫常虾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茬惰祷,满足这些变化的需求权涟瓷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠七素:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捅渭封,“双积分”法规稍屯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颧篇篡,连日来搁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温清乡,让观望中的车企备受煎熬态。针对业内关注的焦点问题垂袱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秦捂康。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》册沸:不久前嵌逆倪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规极灸,如何理解这两套方案茶铣啥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全希莆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联库掇,但又有独立性寿娥,各自的核心目标有所不同康咐翰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量婆介纳,进而确保国家能源安全采。由于中国的石油对外依存度已超过60%阮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陛盲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衰秆,进而实现国家节能减排的长期目标磋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饱,但现阶段并不能彼此替代础蘑。对于CAFC而言寇视,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求操,其中当然也包含新能源汽车亲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汹顽。但不同的企业由于自身能力棠矗掣、技术储备和对未来技术趋势判断不同丰渐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逻讳献,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补羞,而以后补贴将逐步退坡赔,企业更担心成本无法负担入邪炮。因此仅有CAFC法规憾麓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况收,所以有必要出台NEV积分滥怂菏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流患杠皮。同时献斗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谴葱,从而有利于新能源汽车早日取得突破扑单。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顺刺,其目标应是降低汽车及相关产业急玖、乃至整个国家的碳排放磨钩部,和降低能源消耗诉求不同蹈矗。作为碳排放第一大国卜羌槐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值如哦蓝,后续国际压力还将不断增大啦谷韧。因此纬环挤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乡吴铝,从大方向上讲是正确的饰涟绕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啸,这和NEV积分没有本质区别涣顺,也无法确保总体低碳目标的实现颓但脆。实际上翁挫仟,跨行业俏虽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嚼匪勘。以电动汽车为例媳捻,其在使用阶段确实是零排放煌氦顾,但与欧美不同翠,中国的电能以高碳电为主俗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘫联榔。也就是说逝,在使用高碳电的情况下散,电动车全生命周期的碳排放并不低拓傲。这正是碳配额管理应该解决的问题锣泊材。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叹糙锚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业德梦。实际上碴,将新能源汽车确定为国家战略烙具参,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莎,生产更多的低碳电房,否则减碳的国际承诺将难以兑现欺挎韦。    另外炒钝甜,对于汽车行业透搪,无论是CAFC田、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阔疾迫,但都应该由一个部门来统筹策划疾蚂,系统思考席疮,拿出科学牢嚏、系统范蔬梁、具体浦、有效的管理办法来推动实施歼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甸搏洗。    ■积分交易细则需加快制定宏饶杠、尽早出台    《中国汽车报》涝蓉耿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烧咆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素比缝匙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受靡?    赵福全龄枫:确定合理的积分价格敛,涉及到技术从、成本和市场接受度纳,需要综合测算和动态调整腔轰。我认为基本原则是某塘级,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蚊,让没做新能源汽车的企业有经济压力家苹霉。如果NEV积分是“白菜价”搐,大家直接买就可以厦羌,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹿?    因此检把滩,NEV积分的定价应足够高捂匹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入倒擎,通过自己的新能源产品获取积分嘶暴,满足法规要求汹加绩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涝惋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业糖裙,能够通过购买积分先生存下去标艰咕,争取时间把自己的新能源产品做起来署窘卯。    《中国汽车报》拭们截:除了积分价格之外熬版,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑田隋坪,目前处于“空档”状态稀,怎么看待这个问题史瓢青?    赵福全搂仑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力材吭搓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暖榷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凌阶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颇俺。同时秋信董,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间板疏。对于汽车企业来说晤,3年仅仅是一轮产品开发的周期廓,政府作为“游戏规则”的制定者题缕,应尽快给企业一个明确的目标渐,否则企业将无所适从关痉桂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》平:“双积分”中提出了2018年起十,8%睹端、10%步泼情、12%的NEV积分比例焊融弄,而经权威机构按照法规要求测算乘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间分剧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讣嚎毖?    赵福全玻:在这个问题上衬持巾,我并不持悲观看法绊勘温。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碎似,因为还有很多企业尚未完全发力纶赦。按照国家的发展预期驶窟妮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翻,如果每辆车以最低积分2分计算访妓稿,整体积分比例就达到了14%咆箍,如果是分值更高的产品呵时萎,达到18%的积分比例都有可能澜。关键是要努力实现7%销量占比目标粱氛浮,而这也正是NEV积分的目的所在瘁两。    不过另一个问题引人担忧妮巷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怜爽刑,同时在CAFC核算中也有优惠你屋:一方面油耗直接按零计算粱挎悉,另一方面核算数量加倍攫绰,从2016到2020年分别是5倍汉铃、3倍协瑟、2倍喉。此外辅,按照单项抵偿原则廊是,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垢绷翠,还可用于抵消CAFC负积分脖。我们经过测算发现矗炽诡,CAFC中的这种双重优惠热畏,对新能源汽车的“照顾”过多了渤脓跺,不利于促进其他节能技术发展房脱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险港。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展发,CAFC的达标难度就会随之大大降低局。实际上轻岭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撑衔,两者不可偏废灵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展京,但如果CAFC目标落空败贿,国家能源安全受到威胁掇潭,汽车产业的可持续发展仍无从保障荷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消角瓦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿龄,这不仅能确保CAFC目标的达成每吐藤,也会提升NEV积分的价值洽,避免NEV交易落空沁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宛题嫌,而没有将电耗的概念纳入其中磨渭,这样的算法是否科学壬弦?    赵福全幻嫂颂:NEV积分分值以续驶里程为依据娠微,这与推广新能源汽车的初衷相违背躬,也不利于鼓励技术进步搓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程首。推广新能源汽车是为了节能减排蔼烈,因此不仅传统汽车捐,新能源汽车也同样应该抑大扬小去勾翱、抑重扬轻喘犯肌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”湍实,而不是搭载电池越多越好舱,因为大量电池搭载在汽车上移动杉微,这本身就会使能耗增加陌小姜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾徘,也意味着大量增加电池生产的排放停郴胸。    政府应鼓励企业开发低成本告、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丸哇饰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旅茹诲。也就是说具,政策制定一定要“勿忘初心”蛾。建议NEV引入单位电耗蹬俊撅,即吨百公里电耗的概念闯衡,作为积分分值的依据肩迫嗓。同时沙,对于小型车电耗适当放宽兽蝗,而对大型车提出更高要求莆,以鼓励新能源汽车小型化码,进一步提升节能减排效果经焚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狄九:在“双积分”中杏伤悄,没有将新能源商用车列入管理范围侗,这样做合理吗氦酥?    赵福全滇梳闷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙渌厮妫可持续发展的问题曹坷莆。2015年九刻贝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缝讥哗,获得国家补贴的比例比这个数字还高含和。而此次NEV出台却未涉及商用车憨,这是不合理的美,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搅竟土,也会让乘用车企业感到不公平匙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求簿旧缺。我建议铰苗,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘲茧秽,可以不与CAFC积分抵偿丧,但企业之间可以交易贩。因为如果没有NEV的强制要求扯廷,在补贴退坡后廖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑效广界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮冒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水统鳖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赌假赊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示短肆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家封,盲目投资之后署猾,多数公司要垮下来蛇考。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎火。    以蔚来汽车为例仙潞奇,去年8月还只有100多名员工缎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豌。据中国汽车工业协会最新统计另盼抒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆委孩,销售4.4万辆米藉,同比分别增长25.7%和43.8%舅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贬蜡,销售28.9万辆兰嘿晚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%美。蔚来唾、威马沤室、前途泼惹、小鹏等已是新能源造车领域的热词虱酸偷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弓昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面告,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》袜蜜舜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目手嫩。至此范瑰,奇瑞新能源成为继北汽新能源吞烽夕、长江汽车烈伦伟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业圣抒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家海抬。    “新能源车企的风险署,其实很大裸烫。”王秉刚说韶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力替,对风险有足够的分析么,有可能投了很多钱珊,最后做不成醚邵闭,带来不必要的损失喝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宠纺,简单地投资建厂竟嘉、增强制造能力惹施,未来堪忧戌抖。新能源车电池的技术进步非常迅速 悼蔽统,现在可以用的技术一年后就不行了阀骑涸。如果没有研发能力就做不过人家函枪淖。“一下十几个亿扎进去封,有可能最后做不成俯顾,我还是提醒新进者要谨慎一点盘。”王秉刚说肉闭澄。    事实上锰搐,目前国内的新能源电池生产厂太多了祭,但规模都不大钎净宠。而且动力电池总的规模也在扩张中剐貉克,尤其质量好的不多度,“据我了解锣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柏涪赖。”因此庙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倡派睦。   谈不上“红海”税,大家还没真正“下海”    “前途是光明的触,但道路曲折舍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抖怂勾,造车得有钱坦臼、有人才戳趟、有时间饶席裸。“钱我们还行疯棵,人也不错募,就是时间太紧侨滤堡,毕竟搞汽车三年算很快克,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劝。”万锐坦言坍驹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赡纷迹。    不过缴舱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧管,万锐并不认同狄肮。在他看来磁葱系,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甘席粮,因为大家都还没“下海”告弹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旅,大家还在忙于造车骏,搏杀还没开始浚夸胺。    “这是好事安槿淼省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谷甸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说录,目前中国传统整车企业有150多家松酒纹,新能源车企至少有30多家莎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法号酷效。    至于是不是过剩吉,梁伟表示这还是要市场来判断财冈。在梁伟看来袒,其实中国传统汽车行业已转入新常态呢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长董疆,除非汽车消费大幅好转乳男陌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窟破饶。    但另一方面怒垃,根据预测底痞纯,未来5~10年汝何,中国的新能源汽车将保持两位数增长栖伺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛔艘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆停,到2020年时产能达200万辆糜、累计产销量超过500万辆爽伴。梁伟认为及,从年产几十万辆到200万辆的目标洽忍羌,新能源车汽车肯定还要快速发展雷茨。目前的新能源车市场还完全没有定型缉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挝,“很多人此前担心特斯拉会破产款第寥,但Model S和Model X推出后效果不错领呛,用户接受匹峭。经过多轮产品积淀椽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃轻淋,特别是成本下降得较明显弥痢。特斯拉可以闯出来谓驮,中国企业也有机会托诉节、有成本优势盗。”梁伟说薯勃惩。    对于最近贾跃亭的乐视络、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椭搔,梁伟指出收非吨,除了技术罐去,汽车行业还是一个资金密集盖释舅、劳动密集的行业骆得透。如果要进入棺,需要企业在未来几年有大量投入拧梁,以格力电器(000651.SZ)为例罕抒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汤。    梁伟表示洞铺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扁态芦,毕竟快速把产品推出来判权,现金压力会非常大辽。另外府,一家企业在原有行业中具有很强的能力柯洞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功染茅,这是一个很长的学习过程蹄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼溪炊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日检搭该,也是第十七个中国记者节陛。2000年陶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》解,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俱芒踞。此后记者节像护士节募此牵、教师节一样粮染,是我国仅有的3个行业性节日之一仟掀。   值此之际撮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱踌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勘叔畏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”懦。      坚守还是离开钉杆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缅:去年网络广告总量2096亿元蔽实,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洞禽连。报纸下跌超过35%衰,杂志下跌近20%筷阔舌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睫馈釜,单项将全面超越传统广告阜尺蛊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猜椭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驶菜柑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妓,也仍能保持着不俗的销量宫护壬。    “没有路可以让我选择讳簧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碧污。”陈总对此直言到豆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隶宠,但发行量保持一直不减收多。诚然虎措边,这离不开报社给予的支持卯。但从自身发展来讲沧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萌功夸。究其原因靠拳巳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妙污,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尝警。   汽车也好米,新闻也罢菠级视。毋庸置疑高涸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趴陆冲。   纵观整个汽车行业的发展趋势疚钞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志人胎冈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亭搞,但不可否认的是腑海删,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式零门评。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物投,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者享。    除去对报纸飞小罕、杂志翠偷峰、广播侈、电视昏、音像等载体样样能玩得起来朴蓬,还需操弄3G乡、4G等流媒体技术僧。我们不知道下一站会到哪里倪层。   面对媒体融合大潮秒辑,陈总胸有成竹的坦言敌剖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辅,家用汽车转企改制之后继续深化改革佃内耽。由媒体到传播机构劣,由杂志到全媒体平台棺题读,历经两次创业蠢,家用汽车探求新的发展方向瑰嫡酮,抓住变革时代的发展机遇碧,赢得了全新的利益增长点蔡练妈。不再只是单纯的纸质杂志拈,视频书吞融、自媒体等做出了不错的效果吮横嗅。   其次遣晤,就是在自己的企业定位方面前热,中国医护工作者汽车消费调查快、中国城市教师汽车消费调查是以医生扒舱熔、护士写膳、教师等特定的人群为对象做的系列调查敦。这些调查一做就是3年矾,走遍全国大中小城市闷,做出最真实的数据完。 ?   “网红”营销时代   今年以来澈,网红主播频繁出现在各类活动现乘睢,手机发布会夸、车展失固柑、房产开盘糕、比赛等一场不落堑杜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会强。”   日前莆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军齐吠犊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吧。   对此事件介沦,亦不乏业内人士称盖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走滩,呈高开低走的态势棺晃。   陈梓萱表示甲溺辜:“在现阶段的传播环境下汰,媒体记者朝网红转型赦梅,把读者转为粘合度极高的粉丝某,增强彼此互动驼热册、沟通瘫,无论对于报社还是记者个人蛔瞳,都是一件好事醛丢。”   “把流失的用户拉回来死底,用互联网漂、新媒体的方式秃,我们正在努力尝试鞘,但具体执行效果如何霉,尚无法判断莎。”全媒体时代趁乌,我们永远在路上少犬递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨桂砰:张瑞丽 版权作品仓饺萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄,严禁转载岔,违者将被追究法律责任蜡。 获取授权" "  原标题扁咕昆:广汽传祺肖勇荤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帮纶。在本次活动上粉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念金。广汽乘用车副总经理肖勇表示揭:“时尚是一种潮流顿勒诽,其实就是顾客需求翻陋,引起客户共鸣蔷斜,汽车也需要时尚碳蛾,所以GS8出现在了这里淮楷筒。同时传褀GS8我们就是承担梦想螺陡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上存颈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰盎睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亭,中国品牌基本上没有一席之地化拍闷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哀辜拘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茫。   对此跺味,肖勇表示江刃:“传褀GS8我们就是承担梦想春奔扦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上老,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拭谋疆,所以在豪华汽车上洛欠,我们率先实现突破袄疚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚守家,我们就是要跟汉兰达委炯、福特锐界形成三足鼎立天隋,甚至未来超越这两个品牌肌钠,这就是我们的目标拔聚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示齿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枢箔,创造单月销量的历史新高瓤鸡,爆款车型占3.4万辆些燎,但受制于产能安排的影响据,造成其他车型总的销量并不是很高逗硕。面对这些问题评,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腔。   肖勇表示微:“明年我们的产能恳蹈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酸碗,产能将得到释放抬婆。我们在满足GS4的同时土挥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霸,最起码销售五千辆以上赏,剩下我们会再分配个其他车型芯。”   同时为了加速品牌向上镭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猎墒。同时肖勇说道纯瓦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袍,在明年全部投产苏娠箍,所以明年最大的问题还是产能董夕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞬踢,我就是聚焦我的明星车型古。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  还有不到一个月抱邓槐,东风标致4008就要上市了母扩答。它的颜值腹刊、科技装配足够有吸引力谋,那么随着锁定竞争对手崩募相、谍价亨、销量预期等关键信息逐步浮出水面茄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弓署黄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天琳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”橇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影背悍惰。比这番景象更热闹的桨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堵。   说到品啦猫沪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灵侗,让媒体品到了极致季。在工作人员的讲解下响峨伴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挟菏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慈癌投,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搔,无不让到场的记者佰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秘叙钵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迹奢缔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质检秤、品味痘襄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唾,东风标致在今年推出3008勃锑、4008后廉,也将在明年陆续推出3008S惹莎缄、及另一款7座SUV驾虚。据中汽协最新数据显示脊庆含,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碧,同比增长45.91%悸。那么氯课侵,在众多SUV产品中架晶飞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袭?东风标致总经理李海港对记者表示饭:“我认为要总结一个词就是‘品’字魄鸽,东风标致的SUV一定是最有品的嚎滩,这个品是指品质猩盛塑、品味款驹绒,今天的4008就足以支撑这两个词轮妊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碾恳?李海港对汽车产经网独家表示塑棋赐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奇陋,轴距达到2730mm侈,是同级别车里最大的鞋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屎躺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嗅瓦垫,在配置方面更趋向于高端涡烂、智能篱很,进军更高一级的SUV市场酣。”   然而辽轿骨,另据乘联会的最新数据空,1-8月莽究,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV廷档,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晒岔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郎,作为中级SUV仍涕坷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期松淮充?李海港向记者算了笔账临,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翅甩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蕊涛。“这种需求就是4008的机会碴,也是4008成功的保障昧。”李海港表示郎灌。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲜骡坡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎渤菠赋。李海港认为黑,4008在科技装备急袒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势从抹史,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尘羞缺。”李海港强调固臂。   通过外观设计及车况数据对比后发现匹描妓,4008的设计颇具未来感和运动感哪皆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘶,4008在轴距上占有一定优势和沧讣,也使得整车造型看上去更加修长媳。   那么皋,价格呢歧牟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匹驴,通过对比翼虎的指导价冠惜傻,小编认为4008的价格应该在19万元左右次泄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霞刺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氢盖仕?据乘联会最新数据岸叮道,翼虎1-9月累计销售84258辆临胯,月均销售9362辆抛卉。但值得注意的是线届,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%很。那么尼擦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乌,可以说也有一定难度乡蜗鼎。   汽车产经网了解到阔臂妇,由于目标客户锁定在换车需求的群体借拷蟹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案充吕,以吸引用户选择4008诵痴。至于置换方案的细节红枪孟,李海港表示还未最终确定卑供讲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔舞懒:李芳" "   国庆结束后妓,北京痘、上海毋、广州递母、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿提环,引来了社会广泛关注蚊磊堡。平台闻风声境,媒体炒热闹缎全浑,百姓愁价格艇旁跨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驴掸,“网约车”只是第一块烫手的山芋吹赔剑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性土艇,又要确保公共交通体系的稳定旅涪,还得照顾老百姓的感受扭拷。    比较普遍的观点认为怖靡违,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哺封,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笑佩,征求意见中提到让市场来决定房,这是非扯』#科学的山。作为用户处,担心价格上涨讼零白,特别是比出租车贵揪,认为监管部门是要维护出租车体系利益话,我觉得这是大家多虑了拒。过去蓟拇雹,在平台混战的阶段送的,资本介入烧钱抢流量蕊写滦,这本身就是不可持续的净米,价格逐渐上盖椴倘辍,平台收取中间费用是必然的船。    对于各地的征求意见盲赡藕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疆。比如说要求司机是本地户籍庆锯、要求网约车辆的舒适度等等襄响。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些途急。    网约车规范的政策是非常需要的渡湿,作为共享经济热潮下的产物沛熟匈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色榷秒。任何一个商业模式瓦申官,都需要规范起来粗。因处于监管边缘霜庆,过去已经发生了数起网约车的瘟唬害案件呵脓。我们在对受害者表达同情须、对肇事者表示愤怒之后额,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讹。    然而械观估,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的膊。比如说凡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍额间、车辆要有上海车牌歪餐,并且轴距要达到2700毫米坤。根据滴滴公布的数据德前,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中澈,拥有上海户籍的不足万人玛遍。这个情况在深圳类似骂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗅。如果按照细则明确执行挝妙,这就意味着芳拿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”防群危。    共享经济是大趋势顽堡幢,但监管太严可能打击积极性绿艰屠,这对立法部门是大考验摄炮。互联网时代圣,网约车大大增加了出行的便利返,使人们在出行上拥有更多选择绞。监管是为了提供安全高效的服务保障镭,而并非要让网约车集体消失吹型。现在的征求意见许多还是首次提出抢亩,建立体系的过程中应该让用户茫讥侣、司机及平台有更多发言权婪。    我们鼓励共享衫拘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姆,与传统交通体系形成良性的交叉互补没樊眠。    我们希望立法闻干峨,只有合法合理才能保障各方的利益蛇融谢,所以网约车服务一定会是标准化弗、安全化的败畴。    我们希望在所有领域都有不断开放猎耗、不断完善的发展方向博,这是产业互联网时代的必经之路踌聪。    文 | 著名职业经理人场箍稗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限踏泛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饶:新造车企业已经不再神秘洁瓶,告别概念车的品牌曝光期赏欢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段告蜂。投建工厂吵哨窟、申请资质筷嚷狙,造车叙萝,他们是认真的膳毫。不过芬,“八仙过海耙甩掣、各显神通”琼臀骏,出身背景不同的创始人蓟,对企业产品和品牌的定位浚础、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”居刷跑。    想听“真知灼见”丸井,走进新造车企业狼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拍鹤渤,敬请关注甭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中破岭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上散士绿。10月10日垦儒茸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诡。这也意味着澈竞伞,前途汽车继北汽新能源奠锌、长江汽车之后捣挂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疾哆划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欺乳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擦裸标,可以稍稍松口气欺啼壁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赋,他直言到2017年底前途K50车型上市前署炉,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹿闷辜,有许多事情需要持续推进访墩镀。即使如此侥灰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心够胺避。在与记者的沟通中骡巴妊,他详细讲述了自己的创业经历齿、资质申请的情况俏虚胖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彪纹。    短短的一个小时勒暮,陆群留给记者最深刻的印象是何愁奸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师守暮,他们怀揣一个美好的愿景裁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缅赖胎。    ■ 拿下资质不神秘麓胃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蜡敝,许多人都对过程感到好奇酞珊吻。陆群则表示冻,拿到资质并不是一件神秘的事情螺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吠,一点一点把技术做到位蓝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来细烩绣。”陆群说潍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冒汐。具体流程是厩,企业根据相关标准去申报项目袖吮髓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逝欧。陆群认为仁皆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碎岸、引入新的技术和参与者呈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术充。其中对电动汽车的四项关键技术分低亥,包括整车的集成和控制技术怠寝,电池的管理技术雌温函,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潦负。同时母,技术具备后还需要做出整车腻娇,并按照标准做大量测试吩禄丝,要达到很高的标准辛。据了解臂沛疮,整车控制管理系统(VCU)瓣溉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向休房,也是已经掌握的三大核心技术锤。    更重要的是脓协菲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向午。早在2010年淳屯料,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部槽,开始布局电动车锹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目错。2012~2013年茶说妒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茹,在高端纯电动整车设计穿趁秆、研发方面取得了初步成绩路。陆群说乾辨妥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”校缅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年馈狠苍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挽玖扯,开始引起业界关注颗鸵俗。那时供离,行业对电动汽车的关注已经比较高箩擎萄,而前途汽车早已走在了前列劲剑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芍堵屁。”陆群说噬来,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司僵,专注纯电动车研发庆、生产鸵法、销售及服务潮颊逝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团合蔼。”2015年9月嚼,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹊,成为新三板电动汽车第一股焦勒讹。目前脸艰蟹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诬,包括整车业务板块(前途汽车)胆、设计研发业务板块(华冠设计)低勉嗜,以及核心零部件业务(华特技术)斧钝。这三大板块互为依托慈关,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谦盼仍。    拿下资质礁缺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痪拌。    ■ 技术跋内裤、生产基地氮眠、供应商都得一流    在做电动车的这几年楷星假,陆群对电动汽车的理解越来越深入腹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慌仁赏、变速器等物理结构戳脸帅,还需要产业链配套泻笺厘、成本控制掸散、核心技术开发等一系列工作删枯怀。“自主研发的核心技术任、国际一线的供应商和自建的生产基地兽,是我们的三大优势械惠。”陆群说刃。    陆群说悼纪烫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翟,市场上找不到合适的零部件供应商苏洪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术显。目前牡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案零,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吞、VCU继、RESS等核心技术米,使零到百公里加速仅需4.6秒肛,最高时速为200公里籍擒,最大续驶里程达到300公里穆。而据陆群介绍搂怂,这些电控技术相关的零部件联颂,不仅前途汽车自己使用霉嗅车,也已经为行业中其他厂商供应牌。    在供应商体系上午录兴,前途汽车同样拥有强大阵容诺唯,已经先后与IAC署奠、博世杭、布雷博嗅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莆僚。这不仅确保了产品的品质绢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验含咀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时且胸勺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巢漂。今年2月戒鹊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基够柏,按照规划箍辑澳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掳枪情,将在2017年中试生产筋守,第一款车K50将在明年底上市泥。值得一提的是面椭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鼎,最大可能提升汽车的轻量化水平呢福。    陆群认为忌惺捍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车隧艰,而是要通过成本控制窃上、技术提升来实现酒素隙,其中轻量化就是很好的解决方案实。他强调率寇恨:“前途汽车的产品规划和市场策略间稀獭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的塑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滩,在全新的市场领域不断成长级漂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹬浅绿,中国新能源汽车市场前景广阔扣瘦,存在巨大的市场机遇墒屠芜。据他估计怕高佩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来块攀歉。他表示膘,前途汽车已经做好了准备谋咐。    陆群始终坚信一点残定,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痕。在他看来洞滔柯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琼始。“所以俏绢,我们专注车辆性能瓮碴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台害档,迎接智能互联时代巴绢肉。”他说忱。    自1990年大学毕业进入汽车行业挎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巧强,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年死手乒,创业历程也已经13年弊触,算是行业的资深“老人”剧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灯乔,他的团队也是一群“汽车工程师”详,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骸斯。    陆群说翱睹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为付涟规,像华为一样拥有先进的技术桨十、过硬的产品品质以及国际化的视野得习题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹步趣邓,同时堵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益户。一时间鲜韧尽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浑博菩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谋,对于新政鬼弗掏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胁匠。    看自己   记者救: 首汽约车有哪些新的动作和布局掸?   魏东官覆: 一方面涟度,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锣,根据北京撑仟哨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窍圈冯,我们会在司机盘、车辆和运营都符合当地规定的基础上陷旱,继续增加运力保障簇拴勺,这其中包括增加自有车辆额通洛,也包括增强与当地伙伴的合作壕奢陀。    看政策   记者捅核耗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铺,有观点认为工邦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闷: 这样的说法不客观禽哎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定催泞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沛。    某种意义上讲蕉吝辆,首汽约车项目上线之前诚揣详,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烫,我们只是在政策范围内尝试着做碉构。彼时辈,我们借鉴同行业企业技术手段翠疼、商业模式和合作模式矛茶钱,在政策合规的前提下猎,尽可能尝试绒耙,当然垦翔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乒怀矛,我们是十分期待政策落地的哪汝抬。因此哇伟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情把碘。    记者楔傻可: 怎么看待首汽约车的先发优势鹊克槽?   魏东诬樊: 的确搞,北京市场上我们目前是最贴近政策的珊祟泛,但从全国“一地一策”的角度来看妥抨说,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矩上。    看行业   记者畦: 按照当前征求意见稿来操作世角华,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芳。   魏东鲜葛: 我们对于各地方出台的政策表示理解男贡旦,网约车实行一地一策制度戊括,各地会根据各地的交通发展水平瓤锌双、城市交通需求来决定如何管理网约车按详磋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坤午口。    看未来   记者酪: 未来行业格局将有怎样的变化吓任妓?   魏东埃惊: 当各地政策正式落地之后备毋,会明确供给的标准档牟盎,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉巴氡薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域辱钱抠,同时土透,对于准入的司机进行严格监管勒恼陇。因此糕,在未来行业格局变化上爆柔布,在大的方向和框架上由政府来把关萍雇酣,在框架和方向范围内霞较椒,各家寻找自家的竞争点和突破口登,现有的平台选择优化平台和转型升级涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞绕考:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丘弦,并通过一系列体育沛泄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻截癌、活力的品牌形象管。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亭暴,除了年龄豹惕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鲍钨贝。” 10月13日蚂坪鲁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捎雇棚。   据悉档绍缆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记簇橙,并向年青人传递积极的正能量纽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典力雾浦。未来汞平,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型事,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型韦犁禽,借助本次人物盛典扛库,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靛。   “2016年艇碾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’故独懈。” 郭伟表示哗惺钞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匹,不仅让不同圈层的消费者电摄、车主麓喉、粉丝共同参与到活动中锣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者频申头,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机县。”   事实上涎祭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域呸,包括体育以及音乐类的综艺节目吉秆,实现了跨界合作诺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹃舞巍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咖固胎。”   根据最新销量数据显示碾兰,东风日产9月份的销量出色颁擎疥,同比增长超30%珐烤。其中主力车型轩逸施笺、逍客持、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钎攘。   郭伟表示苦梁,“东风日产今年的目标有所提升跨逃店,对今年销量保持信心颧。”此外略摄,谈到是否有可能再接再厉邵,在总销量上攀升至第四名的位置时窜剿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知衬,能超过前一名最好查戳,但最重要的是与自己对标芳。”   责任编辑繁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酿寺肛,管理层不参与讨论需裤,每组都有来自全球各地芬邓兰、不同级别裙讲、不同性别的同事驼锚。”蔡澈说旁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卧袄岁,大家相互协作低、互相支持酱、勇于尝试粹。”    中国经济网综合外电报道犬笺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茬水侨,其宏大的构想才刚刚开始侵。蔡澈现年63岁光牌褐,其工作合约预计到2019年诞,在刚刚过去的2016巴黎车展上焕叙巍,他再次用前瞻的眼光和布局从,为戴姆勒集团未来的发展街处,提出了新的方向擅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唱袭实:当年学的是电子工程专业胖绊牡,就有人建议“傻小子疲篱沁,去学机械工程溜。”合,“今天来看寥,坚持初心蔫淌抨,梦想终有回报拌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体播举谰,在报道戴姆勒集团的“变化”时黎烧滩,都会引用蔡澈的公开演讲嘿踩沪,因为他提到了电动侨、互联布场、智能和共享等前瞻主题塘。    首先烂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闪,并计划到2025年铆吕,成为高端电动车市场的领导者臼劫跋。当然弯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列齿泄替,奔驰不是最早“吃螃蟹”的降,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溺,恐怕显得更稳健触清宿。    “在所有这些领域逛奥担,你必须为未来的投资做好准备酞,”蔡澈说端。 “但这是令人兴奋的谱骚练,所有这些发展不仅仅是技术的改变赎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坍玫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镰膝宝,内容丰富的CASE(瞰思)计划讳南,它取自于智能互联脸灌、自动驾驶琳盼愁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雾。有评论指出垦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疆香,就是要对未来做出承诺罗窜砍。 巴黎车展发布会期间竣门,蔡澈穿着休闲衬衫寂脆、牛仔裤和运动板鞋上美龚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名地华,但蔡澈作为首席执行官托,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恢褪,以加速决策和赋予员工权力著称播。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驾碾频,鼓励对新产品和新发现呢瓦,进行实验性的尝试善。    巴黎车展发布会期间差,蔡澈穿着休闲衬衫郎筋、牛仔裤和运动板鞋蚕镁董,一改西装革履的常规风格径。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜜硅:“我们并不是穿衣方面的专家驳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen徽腿线,而是留在了在工厂附近的办公室秃屡,尽管条件略艰苦侵。至于在衣着方面的变化楷伤村,没有具体的规划韦,因为衣着是表面化的倍脾纳,符号化的庇,尽管这会传递一些信息森。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菜氖:近些年捌,我们尝试了很多新的想法硼隘,对整个行业而言都是全新的尝试凯酒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划请泉猛,很多同事都参与其中惨坞。    “仅仅3个月的时间理习性,我们收集了150个优秀的想法沦,这些都是关于企业未来建设的好点子督肆摄。我们把参与讨论的员工分成了八组浓传穿,管理层不参与讨论薪蛇,每组都有来自全球各地帽、不同级别椿嘎、不同性别的同事趣浪。”蔡澈说燃踌耿,“今天提到的鱼群式结构爽潍,希望让公司更有活力娘颁脸,更灵活昆吧亢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弛,大家相互协作激蔚、互相支持外寒勒、勇于尝试瞧蹄顽。”    几个月前跑邓匠,在柏林的一次会议上劫森,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓮港,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哇。根据德国报纸对这张照片的描绘掀牵草:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尉诗奸。蔡澈告诉开发商箍掂,这张照片是30年前拍的肆鞋查,那时访扛李,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钝箔。    随着电动车品牌的发布斧鞠,以及首款概念车的亮相硷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代途。在戴姆勒的规划中触江叭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枯裂,包括价格肚、外形和性能茨凡。据了解藏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镭币挂,包括在德国建立第二个电池工厂嚎泛傅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕假杭。主场“作战”的雷诺品牌哎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念探舌钮,包含设计爽房、产品以及市场布局等方面掂。    发布会结束后床凸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萎。在面对面的交谈中岔离椭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骗饺摄。另外簿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稼驼共。    网通社宛吠马:在中国市辰寤堂啤,2017年雷诺在中国有什么挑战杰?    戈恩府歪授:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驹,中国和印度都成为全球业界的引擎避。2017年是雷诺非常重要的一年屏疼,我们的销售会起飞叹壤羔,就像飞机一样部平绊,正在起飞向上并且不停加速浅熟旗。对于日产来讲妨,也是非常重要的一年巳掀,还会进一步推动启辰的产品纳弦播,这个也非常关键撤合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社化哥:您如何看中国新能源市撑尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓣未逛?    戈恩芹:我认为中国会成为全球最大的市尘灸でА,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仙械竞。对于日产而言么尾驰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺硅核,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烘蕾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氏狠蜕。    网通社戳:对于雷诺和东风的新电动车项目鹿,是否可以更详细的介绍一下眯?    戈恩极:雷诺和东风进行合作蛇茶须,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场姜柏砂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凤合,最终项目还没有做出决定雄,但正在研究当中洞豹斧。    网通社独浚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进媒秤变?    戈恩附炕跨:自动驾驶一定会进入中国蚊鄙,这是勿庸置疑的暗。目前射完白,各个车商在这方面的竞争非常白热化深,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敛及。在中国相关法律法规允许的时候颇,我们的产品会进入中国青磷庞。当前檄,我们的样车正在美国菊、日本做相关测试仿。与此同时浇,雷诺当然不会遗忘中国市场讲。我们会在中国市场进行一些展示项目搪,这会帮助我们完成产品差异化的工作势,也会帮助提高产品的竞争力橇碗。    网通社敞:三菱的加入垛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蜜?    戈恩褪嘉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三救痴鬼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胖颈憾。我们认为2016年包含三菱在内澈称挫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关供。所以它不是目标凯驾,而是我们现在工作的结果骑猫。展望2017年娜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年台洼,尤其是三菱的加入撕该,让我们有潜力跻身全球前三凶褐规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 称,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代厘。”Kalanick 说道炉距。“如果真的发生这样的事枪,而我们没能参与自动驾驶的开发泌,那会发生什么事京拘文?未来将迅速抛弃我们秒骄。”    上周四脆穷,Uber 对外表示病甩驮:8 月底吝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车豌帕戚。    与平常用 Uber 打车的程序无异稿煌,系统会为乘客匹配 Uber 专车荚潞稿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务竭思脚。虽然是自动驾驶汽车酷妒扮,但车上会配备两名训练有素的工程师仍。一名工程师坐在驾驶位上沫叼伤,随时准备接管汽车控制权敬,另一名工程师坐在副驾驶上袒,详细记录汽车的每个动作涤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迪太,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溃茹。在采访中竭失窜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业薄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮慷槭浴,现在卡车运输市场也是如此酥。”他说嫩剔取。“现在谈这些还有点早姥吉惩,如果非要说点什么焦,我只能说我们已经进入了研发阶段竭。”    在采访中宋,Kalanick 还被问到诽芒甫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存社暗。他认为在交通自动化的世界里河淮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胺,但驾驶员所占的比例会下降扳妹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会济漆黎。    Kalanick 说道葛党:“像旧金山这样的城市碳,大约有 3 万名活跃的专车司机豆氛糜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机番卵,但是别忘了靶袱猩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耻唱瑟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机籍寒鲍,自动驾驶汽车也需要垫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哄,有些情况是处理不了的赐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酮驰工。因此我并不认为驾驶员的数量会减少犯。”    他举了一个例子菜涡纪,电话刚问世的时候彩箱,需要一名接线员来接线爱秤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乒,而是创造了一个全新的行业韧,并创造了大量的就业机会蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬獭亮:李芳" "  穆伦认为瞪痊泵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凰瘟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溶思,包括汽车的使用方式蔑啸案。    自2015年9月25日临危受命惜,出任大众汽车集团CEO至今凯每饺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筐闭。那么挟,一年过去就监,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿合颅竣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虑究鳖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疟僵纺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后魄淑,贴有穆氏标签的大众笑烫,其未来又将是怎样的呢厕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驮,借已成惯例臼乡汞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奶樊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义口盾,穆伦首先抛出对大势的几点判断上鹿闲,也就构成其《巴黎宣言》的构架逻。他认为姜来,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巳睡繁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歉访十,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朽充佩,包括汽车的使用方式乃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说砰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庐曹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凉芥玛,这需要我们用全新的理念梦、全面的视角对于出行方式进行解读蛾费。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来麻。显然揉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的竞藏概,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莫漂。我们需要联接汽车世界和数字世界诚桅,让消费者获益扰恨,推动社会和经济的发展乳。同时顺应驱动技术的根本性变革未般,即电动车是汽车行业的未来枚裙。尽管如此迸凑梆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贾。我们必须室袱撑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魏既馈,同时推进替代技术的发展瓶康誓。    穆伦坦言盒氰,应对当下的变革哪维,对于大众汽车集团来说顽蕉,是一项十分艰巨的任务蚕饺。尽管如此襄凸,我对于集团未来的发展持乐观的态度悔虏境。因为在过去的一年里胁,我们兑现了承诺司, 增强了核心竞争力鹅袜诗,积极推动集团业务的不断发展缎就。因此行,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瞳弘,而是“大众汽车集团将如何成功”馅臣瞥。为此桥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怖曝。集团的目标可,同时也是我个人的目标嫡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茧。    他说少琶,今年夏天崩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容首疆洪。我们强调凑,集团未来发展的重点领域将包括宛荒:电动汽车匹通、电池技术够脖、数字化殴、无人驾驶和人工智能掳添随,以及全新的移动出行解决方案太换瞥。放眼未来斯昆,很多人将不再拥有私家车敞。即便如此堂瘦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户累菏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镣、大力拓展移动出行服务叙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哥,包括集团旗下众多品牌的战略鳖蘑邦、关键指标和相关措施癸顽。但在此之前陋煞,我们并未停下脚步克懈赊,而是继续开展相关业务瓦莲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矗腥婚,他特别谈到竿僻:“在中国湾浮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项克硷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”群烦。    穆伦表示捶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蚀洛保。这些实践同时也表明骨脑盯,即使目前面临压力溺泛灯,大众汽车仍然完全有能力实现目标酱。他承认刚道,坦白来说嫂蓝净,柴油发动机排放事件影响深远颈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赌。我们正全力调查事件发生的根本原因便没,不遗余力地解决所有问题伤,并在最近几个月取得了实质性进展霜。然而对于我而言诺,构建大众汽车集团的未来放揩荚,也同样重要姑戳吧。    穆伦说聊碴,今晚虐古,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图型慈继:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌施墙皖。在2025年以前闪舜块,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列墙授,并在欧洲市场占据领导地位隋恳醒。    最后辛拱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望懦:“未来镰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点款。它意味着自由示、乐趣和情感尽。因此挂,我们注重产品设计惠惭,并将以崭新的视角进行设计创新”休屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿拒:李芳" "  今年7月底高,在2016年世界500强排行榜中怠咎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虾,比去年跃升47位稍托瘫,排名第160粹容趴,引起国内外企业界硅撂磨、尤其是汽车业界的瞩目圣崩昏。    今年霜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砂。恰好是在10年前袍奋,徐和谊出任北汽集团董事长霓,策划娩订、主导伞画仇、实施了令北汽集团由乱到治弄姬探,由小到大菩弧唉,由弱变强的变革睹耐围,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澄挨卡、有益埔竿、独到的成功尝试酷秋。但是蹲,当中国经济网记者约请徐和谊簇美,请他以《老徐和北汽这十年》为题侯皖痰,谈一谈自己与北汽集团时悲绅,徐和谊温和刑刷痛、憨厚地笑着说烦蝎鞋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孝,少谈信,少写呕洛乏。    于是净攘森,在不久前的一个上午试刀,在北汽集团的一个会议室里刷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访马豢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道九。今天是系列报道的第七篇俯。   “北汽这些年发展快悼瘸琴,我觉得合资这一块动,起了非常重要的作用煎轿。不光是从量上冻,速度上蛊,还有效益上”场设懂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赦,如是说道唬。    “在各种场合我都讲敲,北汽就是合资反哺自主”矫玻阮,徐和谊告诉中国经济网记者圭谐,“合资和自主刮翟,绝不是对立星赴斑,而是互相借力”暖皇低。 2002年10月18日度哗划,北京现代正式成立妊袭思,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渭稀、董事长算起棠薪,徐和谊执掌北汽已是整整十年鼎滤揩。在徐和谊的带领下畴此,北汽从最初的“一盘散沙”扭浩,到如今的中国骨干汽车集团德称,取得了长足发展限松。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碉舅搔,北汽位列第160位叹,比上一年度提升47位笨伴瓦,并首次进入前200名翰郡莽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堤窗熟。    “北汽这些年发展快妊瑞,我觉得合资这一块列戊奶,起了非常重要的作用花。不光是从量上扔、速度上甸匣,还有效益上”酒贾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时些,如是说道疚盆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轻谐培,徐和谊结缘北汽暑缚,也正是从合资开始箱。2002年坏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钞、发展首都经济的龙头项目和示范工程喘椭。    为此喇侧肉,时任北京市委工业工委副书记捷亨没、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽故蒙私,担任北汽党委副书记段、副董事长釜,以及北京现代党委书记啊、董事长想脐摔。 2002年12月23日孤储,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虫度喊,北京现代实现当年签约陕县、当年建厂枷妮夕、当年投产久表捍、当年出车侵寒。在短短不到一年的时间里囤堤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俏陋钞,迅速在中国市场生根发芽仙风疮。由此创下了业内独有的“北现速度”椽。    时至2015年古阀,北京现代已拥有第九代索纳塔梆仍钎、全新途胜颊泼存、名图坦、ix25偿锋使、朗动同、瑞纳等14款车型悉罐潞,涵盖A0级唱、A级酿憋、B级窃、SUV等主流细分市辰獭,累计产销量突破700万辆凰撮鞍。    北京现代官方数据显示恫瞎,今年前7个月沫捌度,北京现代累计销量达到59.3万辆枷肺胚,完成全年112万辆销量目标的52.9%碗茬勤。 2005年8月8日惟城,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挡翔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司块。北京奔驰的成立物凛腺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宦姆。    虽为国内高档车市的后来者泪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牧浑布,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娩守,实现产品导入逼炔骆、股权调整瓣帛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挥岔,北京奔驰由此迎来了高速发展期陀。即便是在国内车市进入到“新常态”后卿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浩剖慰,远超行业平均水平拜。    目前拭兢,北京奔驰已建立起全球面积最大陡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虾辞峡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂馈掇馅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心定纪盖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台联、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怂。 8月22日悉哭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托憨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灯叭:C级车泉潜、E级车稗骨、GLC SUV和GLA SUV母。官方数据显示逝次,今年1-7月幂何肪,北京奔驰销量达167307辆典怜舅,同比增长32.9%靖铰。    8月22日屯暑魂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市玻钦。在迎来年内最重要的车型后剐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顶,着实令人期待彤擦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展略谩伺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时隆泻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瘁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蚊福皆。    “在各种场合我都讲图普,北汽就是合资反哺自主”捻,徐和谊告诉中国经济网记者耻凯伦,“合资和自主蜡蛾,绝不是对立忌并,而是互相借力”堑。自2009年以来裁,由北京现代佃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奴娃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睛、管理流程予以借鉴的数以百计薄仙弹。 北汽自主实现百万辆    正是如此凹丸掸,从2011年童,第一辆整车威旺306问世疗戳骂,北汽自主销量直线上扬井迷:2011年达到2.4万辆卤滥、2012年实现7.8万辆曹隶、2013年超过20.2万辆暗、2014年突破31万辆贪琅、2015年完成33.7万辆翰。历经五年多的时间蔑,北汽自主已累计生产达百万辆飘,跨越增长令业界瞩目淬。    “着眼未来竿,对于合资我仍然非尘迹看好狡。不仅是十三五龄绦不,未来很长的时期礁贤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献迸齿。另外防底,在此基础上改奠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郸,徐和谊表示台浆莎。    “年底前还会有更多的好消息先萄,不管是在新能源领域蜕,还是整车领域实春敖,包括一些重要的零部件领域晾,还会有一些新的大项目落户北汽痉牵范。这样麻阀龋,为北汽更长远的发展歌,我想合资这一块陡好,贡献还会加大陇蕾离。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草鬼勘:李芳" "  9月29日虱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上违茄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帽馅撬。   蔡明指出莎腥适,中国汽车市场曾是低质量脸面沙、低配置甭谢、低服务的代名词倘。诚然兰畅,与美国汽车市场相比抹谷夹,中国汽车市场还不太成熟救变。但是趁吧,趋于完善的服务质量券憋蟹、规模日益庞大的车展幌、逐渐被认可的中国自主品牌唬慷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哦伴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滦,分值越低表示可靠性越高筷。J.D. Power近几年的数据报告显示躬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定僻市,从2009年的178PP100到如今的102PP100风长啊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碌炕。尽管与美国市场还存在一定的差距势,但中国市场的后劲儿不容小觑舍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堆呜死,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乌屉呈?J.D. Power最新数据会给我们答案纠水篮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH前冀,而中国市场的进步速度为每年4PPH贤。在车型研究上寞闯,中国赶超美国市场需要6年时间别首疯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筋,而中国本土品牌进步速度为8PPH窗。在生产车型上采害,中国赶超美国市场需要5.5年蹭楷房。   3. 在了解美国客户的需求上跺绊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莎挫。   经过对这些数据的了解和计算抒稳,平均下来杀痊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纬刺膘,才能百战百胜洛,想赶超美国市衬场,前提是了解美国消费者的需求哀寇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为川:车内有令人不愉快的气味獭颈揣、胎噪声过大(来自车身下面)滦纷臂、耗油量过大赂宋午、风噪声过大(来自车身周围)午、空调开启后炉安侗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为八魏:内置语音识别经常无法识别/误解命令佰魏嗜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题插疾、风噪声过大(来自车身周围)垂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酷棵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膳卫摔。同时肛,在前10大问题中嘉篮淖,只有一个问题是相同的物锌,即风噪声过大芹使华。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陈食,对不同汽车质量问题也有明显的侧重飘藕恳。中国消费者更注重感观(嗅觉钉配吓、听觉和味觉等)方面的感受质量东陪构,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受患硷戎。   就目前来说溉雌,中国的汽车产业还有很长的路要走涸,无论是汽车的质量潭,还是汽车的整体销售体系我,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腻堂化。凡事欲其成功掂侩,必要付出代价巴薪灯:奋斗庆吾解。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刻迪烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痞涵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甜屯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰写藤说:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辜秘爆:李芳 版权作品铜钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗,严禁转载爆,违者将被追究法律责任盾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览册渭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注男芯。同时艇沥呛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戳没灯,作为本次车展的重要组成部分之一采,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豌弓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慨穷娥,中国机械工业联合会会长王瑞祥胺渴旗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烷,为中国汽车产业的智能化疯撩米,信息化方面的发展做出指导意见极撕鹿。   本次峰会主办单位琅忱苗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接栋暑:   贸促会汽车行业分会长王侠驹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虽晶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浚融:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坟霓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腺扔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咖蒋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓些:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孰顽凳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看和赦。因为我以前开玩笑说了一句话含酸季,我说这个车联网这两年已经实现了屯郎镰,就是人在车上用手机连网贡剧靖,这已经实现了吧空。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芥成画,手机天生的使用起来就比车机要方便及旧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变封激撩。有一些改变我们已经看到了额妹兽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碎。现在有了优步特闭鹊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了距距乒,这个确实听着都挺有道理丰,我们一听都很吃惊马痛拧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享接把,搞来搞去就卖那么几百台车逻扮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茧戒碎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绿那播。对于整个汽车产品甫、汽车产业链的改变它到底会怎么样密?   回到出行的那个问题森,我觉得大家也不用特别的担心迫灯。我先给大家压压惊甭蜕食,有两个数据很有意思聘斤,一个是美国湾区的汽车销量久团,一个数据我们一查就能查到妻慰农。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匹芍吝,现在渗透量已经非常多了敞镣,优步在湾区这么普及了醇瓶奸,买车的人是不是变少了辉成?很高兴的告诉各位汽车业的同仁统,这个没有变少龟媳,而是增加了纲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渴绒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炉典。确实涨的很快些,这个和大家的想象是不一样的徘捆,觉得汽车销量应该减少艘词懦,怎么还增加了呢羚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少享体,你说滴滴驼把、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冠嘿恢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吠草宫,这背后真正的原因我就一直说垛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扯躬凶,其实出行不等于汽车腊便,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寺旧、道路密度不够这种应用场景套。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用功雀,其实它真正的加剧了中国的拥堵梦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哇皆撤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舱。汽车也不是简单的交通工具巾,如果把汽车还原成一个交通工具台,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了靶卡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由括,我可以开挝,我也可以去坐地铁凉腹,我有北京和上海的公交卡史火蛔、地铁卡皑虽鲸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桔桃叭,我也可以骑自行车身兢叉,有的时候感觉走路也很好乌赊健。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抢茫,汽车行业当然会发生改变班讣悲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蠢睹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幸睦。如果你只是把手机当做一个通讯工具幻,在2007年的诺基亚已经做的非城牵好了碎阶芬,但是还是被智能手机行业颠覆了舰。在汽车行业也是这样猛犀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腔铃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具完涩皇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毖,我们去展望一下亭谦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶魂洼惋,大家都提到很多了始勾红。其实很多人的展望角度是不一样的婚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逝世。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了媳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菲堵,更多的是解放了你不用开车藏,分享的是司机帆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够们。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔼操汹,它是一个规模经济绩柿垫。它的交叉点大体上在2020年就会出现唉台,我们的预计2020年在美国就会量产哄庐,在中国可能会晚两三年量伯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焙肺青,这是我们要看的一个趋势得。   第二个趋势衬袄,移动互联网会加快电动汽车的普及该冲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车湍憾。很多人说电动汽车是因为省油钱黎邓拳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车极帝溜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闺泌,再也不需要去加油站了龄洽砷。第三个带来的变化就是对产业的重塑缚捂,以前汽车公司都是专注在制造房,用户就认为是汪洋大海搜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链煽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面高婚鲤,内部管理的界面迪溺,反而把制造这件事情也许就可外包了俩巨先。最后一点善氏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接先殊许,所以汽车作为交通工具以外的部分梆伺,一个用户买了车以后需要的增值服务赐,汽车公司就也机会去提供这样的服务及。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘟。所以正是因为这样一个对移动互联网虱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牡烷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泪,超过1700名员工麻稻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梨荒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车份冀厢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业份类,激励用户酥,这样蔚蓝的天空就会出现需毛廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防何扑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斗愁纤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滇遂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会城愤技,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辈写。同时赔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开施,作为本次车展的重要组成部分之一办,来自汽车行业各个领域的领导和大咖案,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疤衬草,中国机械工业联合会会长王瑞祥悲柬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妈,为中国汽车产业的智能化酚秒,信息化方面的发展做出指导意见据翘。   本次峰会主办单位菊艘购:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钮穆:   贸促会汽车行业分会长王侠蒋迹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溯导:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌偷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肥签:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惮卜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琴抚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枫燃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓推绣辞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奴驶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈砦ǎ快烙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长青乏,因为现在我们是全世界销量最大的市场岭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谎穷特,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺党特骑、环境污染等方面怯挝厕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战洞拼媒。同时疟讹埃,智能制造矗烦贬、工业4.0博、移动互联皇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战光累。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吭测、“互联网+”等发展战略侧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点福查。我们有很大的机遇翻登,我们会见识很多非常有趣的变化谢艰孪。   当前业界普遍认为佛炮唬,低碳化祟副刺、信息化姐、智能化是未来汽车技术的发展方向辆糯绿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台持壁弄,正在成为汽车行业的发展热点猩,正在助推中国汽车产业的转型升级苟监,从而进一步打开智能交通产业的价值牛翻。在2010年的时候盘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辑,为用户提供全天候同疾岛、全时段的服务瘫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务都,签约和活跃用户超过一百万略寒磊,累计为用户提供约2亿次的该户服务抢法,人均交互服务超过11万次孩谋憾。经过近七年的发展烈窝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蔚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兔际凄、凯迪拉克诗耻椿、别克沟娃晴、雪佛兰上使用勉丛哄,倍受消费者青睐艘镭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨帷,面对新的市场和技术趋势谈孟棵,基于车联网多年的探索饺、实践结合行业的技术储备滴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坝,提出了到2020年力争100%产品实现互联炉,并致力于打造以车载信息服务蝎融懂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务到,为人补、车提供安全智能便捷绿色出行奶破,初步建立和谐的人呻、车诺磐寥、社会互联生态圈鞋班。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陀狗诚、别克悲敞逛、雪佛兰品牌胳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揪哺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氖。除了安吉星在移动信息和网联上兴溪缎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力莱士、内容服务能力盖、大数据运用能力猫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涤、B2C的业务邵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全湾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挝惫俯、支付安全干相潍,更可能引发行人安全和人身安全念蔡抹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渐磷汾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粕,网络安全开发包括威胁因素识别萝、安全战略制定魔、安全措施执行陆维登、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开经。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准魄捅,并且在过去几年不断的进行迭代升级烯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作署败。伴随车联网技术的发展屑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术补突控,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寐。让汽车驾驶更安全心彩、更轻松典速、更有效池嫉趴。   我们身处在这样一个时代税,新技术层出不穷使一切变得可能逃栏,我们也是非常幸运的一代人瓣,能够见证汽车行业在国内车兑徒、在整个市场上有一个颠覆性的发展舰哭祭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化负寂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扭。同时也让我们对明天更增添信心和期待柿材胸,激励我们坚持不懈的努力邵捌够。   我们相信品,汽车行业的发展刚刚开始杆扒糕。汽车行业与其他行业的相互交流簇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活守卜媒。我们会和同行一起共同为之奋斗掳版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   9月28日茨冕狼,在2016上海浦东国际汽车展前屑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咕判下,新兴造车势力似盒、养车南、汽车金融等领域从业者浪枪色,走到台前讣,与大家分享及探讨未来的市场前景居袭寒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲售绰粗。    吕征宇史世:各位领导号突、各位嘉宾抨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呕抒,刚才我们的同行说得非车停好醒搅,其实我们有一个共同的理念辅卡另,而且我们也有非常多的痛点降。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赔,我们也有美国合作伙伴的公司粉,乐视的七大生态是有机的栏,在零基础上打通的蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的崩,目的就像董事长讲的一样低,让“蓝天白云”再飞翔欠,目标就是打造全球最先进的超级汽车澄。    那么用互联梨八录、智能茄美、电动舞铝五、共享的方式论,实现“未来”的交通方式操虎教,我们认为汽车产业暮,还是没有被互联网变革的产业我。对于乐视超级汽车生态而言当禄谈,我们有四大基石情,我们相信社会化两哆、分享化玖伪伐、互联化菱溅粟、共享化将成为我们未来变革的方向绒抬婪。    从我们的汽车生态诞生以来叔,我们保持着快速的发展坊宦轰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目石妓李,落地在浙江湖州 论,这里包括绿色环保的环境肖抨、自动驾驶的一些功能和区域姥纬酪。    同时我们最近可以告诉大家碗刚搂,我们的产品样车在美国已经开始路试奶,技术在百米加速已经是全球领先了戒似,产品的量产进入倒计时状态莫即。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资楷,创造首轮汽车最高融资金额的记录抹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泡,协同开发也是我们在北美的基地署、中国的基地本播淋、欧洲的基地共同开发项敌同。同时我们的战略开发电动的底盘机构裂柿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件完火。    第二个就是智能化牧袍,车是人工智能的最佳载体扒,乐视做了大量的投入髓腔府,在硅谷和SSA成立了研究院顾逗,在智能驾驶也取得了突破性的进展煌。社会化就是刚才说的分享醋滥,我也非常喜欢这个创意郊箱斜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岁,我们相信在共享经济的领域里唬藤,无论是Uber的繁荣绢杏布,都证明未来不管是房子卸叹、汽车都是重实用的趋势吗喷恍,所以乐视将战略转移麓喇接,推出车租赁的平台低,我们叫做乐享平台丢涸。    其实最重要的议题讥胳,乐视作为互联网公司誊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汰断薪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解趴,电动化弹粳腺、智能化熬痪咖、互联网化掠跨、社会化揪,这四大纬度有密切的联系嚼。    我们把汽车当做全新的载体纺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功势镶陕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肺,谢谢大家害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拉宠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遁墟,他认为车联网嫩,既然是大势所趋科善涕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舶娥德,少炒概念款房丸,多做实事常冯。 以下是王侠发言实录赌:   在这个夏末秋初脑拓、时令更替的丰收季节瓦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钞恒弟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妒舶儡。在此娘首,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拿静,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阑鹅,汽车产业的电动化吴咕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杭,而且也正在成为全产业链创新求变疚、转型升级的主战场隶阂。但是蒲羔,热点和繁荣的背后瞪氦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纹稠刑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样填,车联网也在热捧之后开始遇冷炕伺混,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烂率。其实翘菏岔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藉,我们要理性面对炼叉、系统分析手仇守,既对前景充满信心惦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识来弘磺,才能在变革的大潮中认准自己的方向峭南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渭哎房,我们要清醒地认识到架该,汽车的智能化和网联化是大势所趋仙,是不可阻挡的方向阔。电动车还有技术路线之争阀、对减少污染和能源危机的疑惑哭诽捻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搽嘛,没有坏处督。汽车诞生130多年来屉,除了带给人类方便之外曝绵,还带来了许多难以克服的问题轻史绅,比如交通事故旦、环境污染和拥堵吧赌沃、能源危机等等冯拢。车联网和自动驾驶等新技术的应用齿榷介,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悸厦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卿蒂绣。现在不少基础薄弱的车企下叉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守步,多持观望态度沤,这也是目前车联网叫好不叫座推、貌似热闹却普及率不高的重要原因福典酿。我想说的是梅介恳,既然是大势所趋颅避微,就不要犹豫不决盘,否者真的会给对手赶超的机会娇榔磊。   我们要清醒地认识到程咖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延艘腿。汽车市场的低增长成为常态之后纹卧诗,我们对于销量的追求空间越来越有限排,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式唉攫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掸孺涸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道健仁。   我们要清醒地认识到溃燎商,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破师得逛,必须是社会性的统一行动傲荤。一方面墓,车联网是一个汽车生态拨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入社,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堆。另一方面参糖,车联网又是由整车制造商蛙舍、产品供应商澳、内容提供商涡、软件供应商似女党、服务提供商绢烷、网络运营商等不同角色组成的产业链瘦蒂抡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骑糠,打破壁垒篱琅蹭,互相开放信息系统械,进行深层合作落,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辨搞。   我们要清醒地认识到夯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筷碑,而是要靠一个技术集群的集体支撑缺佃杆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网家茄,如果通过手机就能解决的鄙,其实不应该叫车联网衬。大数据聪薯深、新能源技术滤、网联技术贯抗描、自动驾驶技术趣蹲、传感技术笔眯围、网络安全技术等谷,这些技术的应用都是相互影响骇临、相互促进甚至是互为条件的钦。比如汽车共享和无人驾驶惧挺钙,就只能在车联网的前提下才能实现垂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变醋,并给汽车共享带来更多可能性鞘。另一方面毫嚷快,与手机和家电不同的是绞课苦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程崎踩,绝对不是有钱就可以任性的地方捣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慌欺胶,中国车企面临的问题一点也不比别人少删,我们一定要避免浮躁情绪黄毒暴,少造概念翱,多在核心技术上下功夫涛。   在刚刚结束的G20峰会上谅,习近平主席表示涩:8年后的今天歇爬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萌玖晒、人口增长熊蛊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甲刹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减处黔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绒标集。其实违难,对于全球汽车产业来讲每举,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱稗,传统技术进步的空间越来越小刷并。在这样的背景下汗九幻,智能化芯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎煞,为汽车技术进步提供了新路径童,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手履啼啪。   今天瞧黄衡,我们以“智驾未来绣亲、创领先锋”为主题驰乌,邀请各位企业家拭伤绕、专家学者共聚一堂示,希望大家能敞开心扉路白,知无不言涸堡聘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策具错叼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喷。   最后哼媒垒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功揪烩茬,祝各位朋友在沪期间顺利虏、快乐扇玖、安康瞥几搞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306容蹭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点室,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线华弄母,在下线前夕斡檬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拒县湿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酷寄赤。 一妒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抽苟。今年1-8月洛睛掸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慷吝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藕掀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间句戚虹,以首款SUV——威旺S50为节点坎丁,一步步走向经济型乘用车领域柒,实现“MPV SUV双轮驱动”诬嗜。对于未来产品规划串溺,陈桂祥向网上车市透露概:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型末冉轻,并冲击40万台销量规模狗瓤。” 陈桂祥进一步表示羌旦:“北汽威旺的MPV瘁鸥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侍赂。2017年的销量重点会集中在M50F上世,到2018年也会有全新产品上市莫筛郎。”    今年8月16日七,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线傲嘶肺,对于转型中的北汽威旺累,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旱攀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痞羔挝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泊兄培。在陈桂祥看来倒推,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醛猩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刚擒唬。    二姆零吉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品然,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求编锰。M50F具备明显的高颜值特征插,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见郝帕仟。而做到高颜值并不容易剔,陈桂祥向网上车市透露琉脾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勉鸽。    从内饰来说触传,新车的设计均由轿车化标准打造突舜衔,其配置在科技感炬廉澎、智能化上都有出色的表现妮冒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏廉辑屉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拴。同时勾闻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表市。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肮茎,智能化水平足以媲美合资品牌官。 在性能方面奇口,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鸡侥,进一步满足消费者的需求翅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汀绦锑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台保侯,到2020年威旺规划40万台的销量码。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缝价峨。未来将在夯实MPV市场的同时巩贤陋,进一步做好SUV市场别必险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒摧菱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胳舞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漠嘉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业读锻娩:苏州吉姆西看、苏州金龙盼、深圳五洲龙狗凉奈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车停皖粳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元水佛魏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴何纺,并对吉姆西取消整车生产资质写,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除能盛,追回补贴资金斜奴。    根据通报浮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滔鹤遍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鼻塘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元硕。不过羔碴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了衡。 补贴新能源汽车的依据何在籍抠畏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆靶仇娘。市场经济最需要的是诚信垦舷害。但是释乖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中般办,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮拢害陌。部分领域缺少应有的制度约束羚忿,秩序甚至失范泵唬,这并不稀奇火,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞士潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铂。尤其值得一提的是嘉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标推垃。在这一目标之中丸懈吞,财政也被赋予了其应有的定位隧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镐蹋。中国社会的根本性变化需要处理好市场苯、社会与政府的关系敞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碘。新能源汽车市场同样是市辰臁,从根本上说撤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扇撤。新能源汽车骗补问题的源头冬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吝纺偏。    当然凯酞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钳,不是市场取代政府侣伐忿,而是市场和政府有主有次煤盆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炮。说时容易做时难忱健。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蠕申乱。补多少藏,怎么补扩,补贴如何管理等等糙眠,同样都是难题谷博。    为什么要补贴新能源汽车吗籍?可以摆出来的理由不外乎如下钾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舱,只要予以补贴蹭褂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展榷琶协。这么说不是没有道理动勺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懦,成本较高撼百。有了补贴俄华共,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惧操导。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圃晚。只要有足够的补贴寇降,新能源汽车的发展肯定会更顺利靠碌测。    但是捆,有了补贴派鞋羌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗甲?新能源汽车发展的关键在于技术菩佃。有钱就会有技术吗盟?这才是问题的关键娘蟹。的确昂,现实中有许多技术是可以花钱买来的还败。但是惜,先进技术不见得能买得到分。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谓。各大汽车企业也在努力开发新技术春。在这样的条件下胚逼颗,新能源汽车的发展方向都是问题歇固,怎么会有可供市场销售的先进技术颓肉荤?有了钱集碘楷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灸率腾,但是健谦却,研发投入增加钮峭,并不等于研发就一定会成功骑懦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恼,没有确定性的目标父,研发投入的针对性也不可能太强叛秸橙。在这样的发展阶段佬及,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法储扒楔,让市场自行选择合适的技术惨沉搭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的峰皮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喷挪糠。优势到底有多大视,得看技术斤。电池靠电力供应沸想广,由于中国电力主要是火电杯巧涧,最终提供汽车动力的是煤炭谁煎。只不过秆泵蹄,煤炭发电地可能不是汽车使用地妒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地薯。污染是否减少苇,还得看耗电量的多少松布袒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酬售。之后妒平,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绰令。传统汽车汽油有不同等级窖火,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奢兑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源投,这也会带来一定的污染嘘。这都是比较时需要注意的寞郎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进然驳羞、充电不是特别方便的条件下棘,混合动力有助于新能源汽车的发展高恍,但问题是芳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匆齿舅?充电不便就不充茧,将“新能源汽车”当传统汽车使用暇牢尉,也不是什么新闻弯记奇。还有擅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比久安,到底改善了多少能源使用状况惹?太阳能利用技术的改进喊搬瘟,可能是新能源汽车发展的重要方向淳。太阳能丰富逻新,足够人类使用吃挖,但是目前利用技术较为低下火,妨碍了太阳能汽车的发展悸。石墨烯等新型材料的使用登杀,有许多未知数顽,也意味着有许多新的发展空间么匆氓。虽然空间多大未可知怖笔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会统。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碳劝?政府在新能源汽车上的补贴较多灭。包括中央和地方财政补贴在内体,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腑管歧。补贴力度惊人菊搬,这是骗补的根本动力桐。当然囤,骗补还只是个别现象褂料问,或者说只是占全部补贴的一小部分煽了。已公布的数据似乎也可以支持这个判断办。如果问题的分析只是到此为止匪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痛恭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多款,只有寥寥几个碘勤脓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑某。这些企业不是小打小闹的企业琼传,从某种意义上谴忻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命较恢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妹。这些企业按照正常情况下晚呕,应该合法经营才是揣畏颧,为什么要去做骗取补贴的事歉畔?从企业层面来看兰贫毁,这是市场经济仍然不够成熟的表现挺辉宽。在成熟的市场经济下咐溜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业希,至少应该是诚信经营的须。骗补肯定事出有因融涣擒。    值得我们拷问的是混膏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诚惰?大企业铤而走险垂救斧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低短京,企业不必费太大劲就可以做到辈屁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业排想链,倘若没有足够的补贴毛,新能源汽车业务也是难以经营下去的歧恒。    政府花钱是要讲收益的认邪现。动用公共资源踌突,就必须将事情说清楚厢。最终惶轿玩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绅。评价报告应该说明补贴的总耗费帘饲欺、补贴去向以及效果冒柏浩。这是国家治理现代化所不可或缺的视世稳。每笔财政款项都应该用到刀刃上额颧爽,都应该得到其应有的收益璃。算总账采牛了,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喘墩,这个判断并不容易做到离露材。仅仅纵向比较是不够的鹊煌,我们还需要横向比较戳,中国新能源汽车行业与世界同行相比布色艘,地位是下降了饱熔课,还是上升了杆。如果上升酗,那么上升到什么样的地位哆敲?如果下降橡奋冉,那么下降的程度又如何甲十穆?即使有了指标数据剂杰,争议仍然会持续下去痕据。也许叮稿,我们可以通过其他指标来加以佐证澈芹华。    新能源汽车的受欢迎程度外食懈,显然就是一个不错的指标胺饶膘。2015年新能源汽车销售了33万辆荡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弗盟,那么实际销售数量更小豢什。新能源车价格不低警局,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宫嘛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逃焙,更利于判断揭。北京小汽车上牌需要摇号粹,但是新能源汽车的号是单独摇的关妙师,且获得的难度大大小于传统汽车啃。这样邪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车黑。他们选择的理由多是容易拿到车牌噶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力忌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脸,还要摇号公雌徐,获取牌照的难度和支付的代价都不信唷,新能源汽车和牌照捆绑销售鹤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便四,于是他们也可能选择新能源汽车帽轮。但就是这样伐,新能源汽车仍然没有流行起来拐裸辱。全国其他地方菇贫,也未见新能源汽车充斥着整个市场蛋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩先险替,但是裴,我们需要思考夸,这些成绩中祭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拖?一些城市为了招商引资壳,鼓励新能源汽车企业到当地投资酮尖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稠匡。“双赢”战略的实施点哗喜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痕乐捞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铺烂玲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定情,这样的不对称竞争扶持肯悲卉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疤秀袱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搽僵筹,是对新能源汽车价廉物美的期待时睹,是对节能减排效果的期待姑痴四,是对先进技术发展的期待链。这些期待都是合情合理的放农毋。但是辨骚清,供给侧结构性改革还未到位酷促,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求污,这才是问题的关键旧淡糖。即使要给新能源汽车补贴鸥备,也应该考虑补贴的环节赶沸呻,考虑补贴的对象盆,考虑补贴的效果参玫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴檬氦氯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菜缆,不能有效激励新能源汽车技术的进步共。如果一定需要新能源汽车补贴德彻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凤乐撕。这样的补贴有点后期资助的味道始擂姓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呸块褂。但是痘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汤,那么它就在这个行业有了竞争优势吃皋,实际上不需要任何补贴迸,就可以经营得比其他企业要好饯女。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争览红喉,扭曲市场行为邻。而且瓷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哨雷。新兴技术的成长在萌芽状态窖,可能没有竞争力涝捕,但是钦,经过一段时间的发展之后少粱坚,就可能显示出新技术的力量畅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梅莎骚,今天领先的技术瘦斡,到了明天就可能落后峰如楞。这是技术发展的规律性所决定的去。为此甘年,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间固,因为未来的不确定性裴,没有人能够确定未来的真正技术路线恳形糠。留出市场成长的足够空间翁,可能比别的做法更加重要滑傅。骗补问题的出现呵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粒宝。    基于现状歌括,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谈很,那么补贴的着力点恐怕也需要改变室惦倘。这些年的财政补贴亩示,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佩苛蔬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劳凌拢。相反亲,效率不够高的补贴谰陷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少儡呐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勿猾。现有的补贴如果不是投向终端趴节,而是投向技术研发腹,会不会效果更好点呢窖同?个人汽车消费纯粹是私人事务患桓加,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向史华。骗补问题的暴露巴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桃享衔。补贴本来就在退出篱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忙庐堕。补贴旨在鼓励研发涩,鼓励新能源汽车技术的发展梳,而不是其他具体的消费目标赤倦呈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是畔挡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场穿。这样的技术支撑出来的产品古拘蔑,还不能满足消费者的出行需求锌暴窝。财政补贴可以退出脱弥,但可以通过科研经费资助的方式迹奠旁,鼓励新能源汽车技术革新鼎。同样的钱罚咐,花在科研上的效果林箍,可能比直接补贴消费更加有效隧蜂娇。创新驱动发展战略的实施忿,从根本上看糠帘魄,需要依靠的是技术创新纤嘘。在技术创新上多投入体诺谷,并注意投入的有效性辨疲校,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕伴纷:李芳" "  今年7月底忙擂屑,在2016年世界500强排行榜中膏倾翱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懒禾,比去年跃升47位尽模享,排名第160簧客肚,引起国内外企业界啃、尤其是汽车业界的瞩目齿。    今年难趁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骡冉模。恰好是在10年前炽蜕,徐和谊出任北汽集团董事长沪竞,策划伞平侣、主导慷、实施了令北汽集团由乱到治鼓危判,由小到大桑鞠,由弱变强的变革财惮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆功末物、有益辑昏、独到的成功尝试菏卯贸。但是羔播轻,当中国经济网记者约请徐和谊按什蜗,请他以《老徐和北汽这十年》为题含世叉,谈一谈自己与北汽集团时废献攫,徐和谊温和矗、憨厚地笑着说烦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磐,少谈侩帛,少写瞳继矩。    于是世,在不久前的一个上午得垢,在北汽集团的一个会议室里畴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虏类。今天是系列报道的第一篇潮腻墨。   当时梨偷翔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锤,实现跨越式发展”的战略侈扒抠,以及构建整车潞灌、零部件示、研发糯庭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薄。“老徐这人的特点就是说话算话伟,真抓实干妒潍澜。眼瞅着北京汽车研究总院逃岗常、海纳川汽车部件拉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韭放、新板块一个接一个地建立起来帽诗拇,形成有力的链条曙誊赌,轻装上阵疲颠,并有序运转”秦懦。 北汽集团党委书记集焕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展馅,连续多年蝉联世界第一晤害臣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诉凤缆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隙。    世界汽车产业的竞争是国际化的剂甫衔、规模化的撼,更确切地说是集团化的墙。观全球汽车产业格局呛,能够称得上汽车集团的屠,美国有通用耍、福特避扔,德国有大众污、奔驰磺平、宝马痰奔,日本有丰田蔚、本田乘姆郝,法国有雷诺-日产什、标致-雪铁龙氓,韩国有现代-起亚缓吕呵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前檄榔,谈到中国的某一“汽车集团”焚擒墩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到项,没有自己的品牌和产品串,不就是一家投资公司吗先寸?算什么汽车集团!    每年县涡乃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炕融,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”波,不但被大众丸、丰田估、通用们甩出几条街辖,也常常被长安淋辉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑臂。    因此很俏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倦铆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屋期,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辖糜帕。    过去10年间犀科穷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后旗淖绥,在汽车产业集团化方面做了大胆佩少、有益的尝试居,把一个曾经弱不禁风的松散集合体关,逐渐培育塘楷、锻炼成为一家颇具规奈侄覆荩和实力的汽车集团共,在研发妹苦、制造宽翠、人才樊肺褂、创新缅、管理等各方面实现了标准化匈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业文弯嫩,曾经拥有一定的基础和财富睛惩,令人期冀;同时保,由于分散化骆楼、碎片化偶,更存留令人难以释怀的遗憾哺胯。    北京轿车工业与一汽拷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末死耽,有考证甚至认为贬棵盗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌副。    据汽车老人陈祖涛回忆逃浩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忍惦,北京生产的轿车最早使用了自动挡五,而对手只是手动挡拒涵。    上世纪六七十年代卵黔草,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北豌派覆,成为一个时代的记忆承室。    而同期枷娄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北忿,遥相呼应的妇惺睹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贾访。    改革开放后孺澄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抠蔼。    到上世纪90年代懦翻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨糯蔡、称王称霸体罢放。    特别是2002年埂玫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代将补内,也创下了高速成长的纪录量。 北京牌212越野车    可惜的是少匡,在这些看似个个突出的单体层面之上巳辜啃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魄,除却福田与现代汾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捐砷喉,还被同行作为茶余饭后的笑料紊棉维。整车企业尚且如此窜乘,北汽的零部件企业就更加不堪了九慈栓。由于资金工奔搔、技术和观念等原因剿,大都跟不上主机厂的技术升级丰了蕉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剧缺,有的企业已不得不靠出租房屋度日隧。    忆起十年前上任之初的状况禽卫,徐和谊对中国经济网记者说弗某,当时的北汽一盘散沙顽,特别松散孺,单打独斗创,各自为政贬,互相内讧孟攘睛,效率低下……照此走下去姐渺,“没戏惰末,一点戏都没有”!他边说边摇头仍甩杉。    由于资产结构的相对分散掸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冀。日常运作中景颂,大多只是履行政府赋予的出资人权力普限,无法形成一个科学的集中管理机构娠凹拼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椒暖,深入企业经营管理了息槐掸。    2006年10月底门达,徐和谊出任北汽控股公司董事长筒琉,恰逢“十一五”开局之年痛替伤,他率领北汽以科学发展观为统领厩亩,对产业结构和发展战略进行了全面敞端、系统呢仁、有效的调整己幌。    有北汽中层管理者清楚地记得厢,当时莫库,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路麻堡汞,实现跨越式发展”的战略视,以及构建整车势处乐、零部件耍傻、研发捣停锑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轨刚。他说娜垦,“老徐这人的特点就是说话算话风悲,真抓实干泥。眼瞅着北京汽车研究总院片、海纳川汽车部件栖贩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔑漏、新板块一个接一个地建立起来珊的鞠,形成有力的链条惠,轻装上阵巧,并有序运转”琳钨殴。    到2009年瑰静,短短3年时间孤侍,汽车年销量突破100万辆大关餐痴柑,销售收入突破1000亿酵韶,北汽集团化战略初见成效毙诽。 2016年繁速钵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柯俱傲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晃窖蟹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入输琳,公司治理结构进一步完善揪酗递,集团的功能定位更加清晰;同时试斗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹿隧遣,并将在人才吸引茹恕、产业链完善及兼并重组中炯念县,发挥出更加高效的运营效率惟蔷褐。而外界则普遍认为集村呻,名称的变更籍猜兴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源测竭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心圣谷。    “北汽控股更名为北汽集团荒,是北京汽车工业的领导体制喘杉、管理体制的一次重大突破耍恐抢,找到了北京汽车茅匆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汐埃速,徐和谊当时说登。    随后汇涕钢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乘。根据规划酿杯惹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赊菜,大力发展自主品牌凸枷饶,完善和打造全产业链刷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绰钨,进入世界500强坚娃跨。    “说到做到奶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蠢拾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说培看,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扳,战略性新兴产业蓄势待发长勤泵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祁取,各项增长指标位居中国汽车行业前列蕊贬,成为近几年来最具成长性的企业集团躺贝臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   姚景源认为搪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辖,而产业政策需要与时俱进双盆奶。    杨裕生表示岁钡佃:应适时推动电动汽车市场化汹,也就是补贴退坡泉喷,一直到取消补贴勾茄佰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卡。但是氯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溯壕,不宜鼓励讹达,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稿鲤。    侯云春指出懈棉,新能源汽车发展需要在供需两端发力劫等焙,两手并用玻,推动新能源汽车健康发展被。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示簿非狠,表明在国家相关政策的助推之下谈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闪吃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题化播。其中几详,规模巨大嫡、涉及金额超10亿元的骗补事实户烽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鄙。昨天跋胯,几位专家学者的观点引起关注歧好。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诺溯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虹汀飞。对此瓮缄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泞祭青:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性并、必要性的措施髓不。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笛刀棘,政府对于新能源汽车产业要进行干预何讼,而关键问题是怎么干预煌莽,干预什么疯币。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陕庞,而产业政策需要与时俱进”耗腐,他谈到床热垦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用案,并提出产业政策应该遵循四个原则比奔。一是产业政策不能替代市吵怨だ;二是产业政策要管产业孪恒孤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陵钠屁。    杨裕生也认为封裴,目前的补贴政策有两大问题开,一是单车补贴过高嘿盛势,二是补贴总额高咐潭了。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笑擂釜,副作用很大穆。    在新能源产业层面阂锌庞,杨裕生表示屉:“应适时推动电动汽车市场化仟灸饭,也就是补贴退坡邪扁蔫,一直到取消补贴铺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”核。在技术层面相柿,杨裕生认为衔型地,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伍即,第二就是发展不补贴册、已经市场化的低速车郸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高径啥,不宜鼓励搭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窜灭酸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外士滑呕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喜取,新能源汽车发展需要在供需两端发力饲纲缄,两手并用钱导息,推动新能源汽车健康发展鲜潦。    侯云春解释说尾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坟舰说。一方面大家喜欢用苇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惩枫,政府和企业共同努力坟姬单,使得新能源汽车能满足消费者的需求愤浓,开拓新能源汽车的市场娶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刷挂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  如果我们做好准备的话侯竞,赢家当然是我们趁。我们不担心其他的辉貉紊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龄删,我觉得只要我们做得好点腊,一点都不用担心夺拇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悍诗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一新褥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弥试,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缆涝仿。其中特别谈及奥迪与数字化炬乘勿。    施泰德说碧,到2025年以前簧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢渺?汽车行业正在经历一场变革迹。对我们来说荒五,有一个非常重要的关键词挥:数字化等,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变某。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仑护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龋米赐,我们眼下所处的时代悍,奥迪科技一直处于领先地位溶卫,并不断进行新的突破窃。对于数字化攘磋绊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桨枫。到2020年时尾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剑磁,这也是我们引领未来的一种设计蒜姐人,包括其他顶级科技寺墨,包括我们的传感器拭淌、雷达腹、激光大灯等割富焦,都会进一步巩固奥迪的领先地位溃憋。    施泰德说丢涤惰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荡,我们会全身心地投入到这一点脱,包括3D地图溯檬陶,导航等应用垛。对我们来说桃屎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值环。当然贯吃怯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泉。    在回答有记者问蟹始盲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走下党,有哪些优势欺?在这场竞争中七,谁会获胜”的问题时委导温,施泰德表示氮:如果我们做好准备的话凌理菲,赢家当然是我们恫。我们不担心其他的丘邢卷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涝吾焚,我觉得只要我们做得好迸,一点都不用担心诬闭呈。    施泰德强调薪累,在某种意义上辆,我们也是一个初创企业椒埂。其实付并,奥迪有很多细分部门参,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作练讽桑。如果没有这样的合作赫,你很难相信虎掂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佃,我们能够成功地实现自动泊车跺、自动驾驶等壬擂。    施泰德预计尸,2017年琅擞,我们要推出新的奥迪A8田,自动驾驶的时速能够达到60公里掏飘,没有别的厂商做到这一点操谢。如果我们明年能做到这一点的话善盼幻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侣,启迪未来”聚狠腐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退修寒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瘟棠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拴粹田。庆典活动前夕擞纲螺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捣头。一汽-大众汽车有限公司董事逞伪垄、总经理张丕杰除了对政府蓖美捕、经销商氢、员工恫、用户等的支持表示感谢外兄请,他也坦言幢晾熔,在新能源短村柏、“互联网+”等方面弘暑娘,一汽-大众起步比较晚灯槽擎,这些短板正在引起高度关注瞬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脖,“因为有你书,心存感激”惰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情什嵌碴,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔚鲍如。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碱灯免,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晌卯廓。从前辈讲起那,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杰疥伟,还有陆林奎等等的领导睫垛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阿煤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汹。   25年来拳秒逼,我们要感谢的人非常多崇。感谢国家和政府的支持与帮助萝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扇厩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行壕。例如成都吧,成都今年是高温天气昆敌文,最高气温是37.5度而且是持续的醛羡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柑,政府部门给予了很大的支持和帮助徊。   我们要感谢1250万用户鞭钙挨,感谢他们的选择和信任揉闯脯。一汽-大众从项目开始建立借八,一直到第一款捷达开始投产栓,捷达在市场上并不是一帆风顺的壬潜惭,它的初期是走过了一段曲折的道路娟秤辨。正是在困难的时候娠偷,是客户帮助了我们八、鼓励了我们玖绣烩。还记得在困难的时候朽捅澜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蚕浚倾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象温。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唾。一汽-大众的员工非常的进鹊问稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捻酱、吃苦耐劳似靠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胺缕。大家知道一年365天溉,如果周六周日全休息就要去掉52天冻,把所有的节假日都去掉嚏,标准工作日应该是250天极,工厂的康采恩标准就是由此设计飞俱裸。而我们加班到300天息,320天是常有的事沏,员工非常辛苦誓,所以在这耪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伐惫夸。   要感谢中德双方的股东婆缉仍。要感谢他们具有前瞻性战决策帝胺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卜讥。一汽-大众的建立湃,当时在中国的汽车合资企业牛泡枯,一汽-大众成立的时候也不过就两家谰菠品。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下崔,股东双方做了前瞻性的战略决策亩税,才有了一汽-大众闺版骄,我们要特别感谢中德双方抚露。   在一汽-大众发展过程中辞唤凌,比如一汽-大众西部战略芜熊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场快醋签。一汽-大众在西部建厂的时候搽桂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捂皑。现在在西部的生产基地隧,今年他们的产量突破65万辆皮团零,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颗彼,在股东的决策上由一汽-大众执行的扒缚,也取得很好的效果亢惧。此外懒,还要感谢1200多家的经销商错迷、700多家的核心供应商合作伙伴膝诽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展复媒问、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垫看,中国适合于家用的车型非常少少裴纯。25年来蓝巴藕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陪,上缴税金3700亿元手味。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旧、奥迪两大品牌12大系列产品镀李咸。   25年来诧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阿,带动了中国汽车工业质量意识的提升违班回。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌萍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狡,一汽-大众是领先的僚。同时兜冬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主臣澄涸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沧式粪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展显勺送。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验家剐需。首先锣克,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畴。一汽-大众的体系不是一天打造出来歼挝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的计阔蛙。   其次泡灯,一汽-大众拥有一套完整叮篙、标准的制度和流程的有力保证矩嫌栋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垮降,制度和流程是保证细。   再次裴核际,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓜详,在经营发展过程中有很多难题需要解决传把岛,有很多矛盾需要平衡辉修讳,用什么样的标准来平衡伺慌侠?底线是什么未哀?那就是质量蒜糜。一汽-大众一直坚持质量至上滥高灭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来釜渡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承白。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滩吴狈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擦仆屉,这也是质量至上的战略要求顷蠕彻。   此外趁,高品质的人才单嫡,具有工匠精神的员工入。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宠先奠、传承的文化也是高品质淳,得到的技能训练也是高品质脸怕。拥有和企业共担风险的合作伙伴捞陵,无论是过去痉傻紊、现在还是将来都是这样携,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驳。一汽-大众在自身发展的同时铅,也考虑到了整个供应链的协同发展境唱,对于整个价值链会有高品质的要求堂姓。   最后棠间窝,一汽-大众在努力践行企业社会责任斗盛丝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验琶缕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚀罐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持围。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擞惜,既要总结经验和收获截惠尼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训橇猫、走了哪些弯路灭,下一步应该怎样避免篇桂。   如果说到过去的不足豢疵,SUV细分市场比例快速提升尽力,一汽-大众对此准备是不足的底,对新能源必潍、“互联网+”等方面的起步也比较晚踌令陪。一汽-大众对于未来仍然充满信心薪,这些短板正在引起高度关注售,企业正在考虑这块短板如何去克服沫。   2014年两董,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涣骚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来淑膝非。   面向未来迟般桨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剃,保持创新浪、驱动发展父,并释放出更强的增长动力螺俊。同时姓,也会与各方伙伴实现合作希难橇,实现更为广泛的互利共赢日故惹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搏逼鳞,不断回报政府舱响、回报股东编咀、回报社会席崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙痹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叉。他表示抬贡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贝狡侩,并将继续保持限量生产以追求独特性抡架葱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颠冗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赁垦芥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低标据,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探薪蹿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用褥淖蛊。业界有所疑虑的是布盎跑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骇期闭。   对此耿挂,薄亚铭向记者表示楷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凹蚂,但都不是便宜的车型闲赌。Levante的价格达到了100万元左右狙,Ghibli的价格也达到了90万元左右灯屁,在产品定位上依旧不低氓。同时宪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卸相,依旧走高端化路线惧队。薄亚铭还讲到滇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兴痊摧,不会把目标提高到每年20万辆奋酷、30万辆的水平毫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量簿鸵氰,所以我们能保持品牌的专属性饶攫垫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明米丰炯,他表示酗:本次车展上上市的新款总裁车型斧粱赡,除了在产品上进行了升级外骑,还提供了多种个性装备戌,客户可以从中选择很多种搭配伟埃促。此外课复太,新车在性能上的提升显著拎裴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浑、动力最强的四门轿车暇。   此外菠奇翠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炽,开始尝试电商销售模式金啥讲。薄亚铭认为辱镜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用豌泼敢,因为中国市场的客户已经变化粮妓狄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淬饰,现在有很多人都用手机去买东西肠,这是市场发展的趋势丝交。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丢悼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芬固绩,即用户车主首付车款后匡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拱嘶灸,到整个租期满了以后憾赂酬,这辆车的物权就归给该车主甜急,该模式类似于分期购买水。   薄亚铭说访堪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扮豁客,但是在中国市场还是刚刚起步秘版,有一些量产车会采用这样的方式做殴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赐姥挟。他还表示坎壳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氛乡,其实反响真的是挺不错的僧董伞。尤其是北京话、上海这样的限牌城市渴。通过租赁的形式岁,牌照将打包在租赁费用里面惊。当车主买到车驮巨谴,即启动融资租赁手续互炉峡,拿到车辆牌照嫂搬钒,不用为没有牌照而担心烩磊。如果是企业车主舒痉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贾,是非常划算的节。”目前喉,该项目仍处于试水阶段必沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "新能源的发展须,是大势所趋盾,但具体方向较,也扑朔迷离久珐。    电动车会成为未来的主流吗潜?现今的新能源汽车产业健康吗换上?什么样的新能源政策更适合我国国情潞承违?    2016年9月2日删,在2016泰达汽车论坛上答晒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访构谁隧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蛾,他认为酶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题那褪,恐怕不可持续谰图尺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外躲臼念,何光远认为裴伟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘁,这位87岁的老人谈起汽车工业醇疟茨,依然有些动情阂镰宫。谈到电动车发展敖诗,他认为敬靛,把电动车归为新能源汽车是不合适的坟覆。因为敬簿氰,第一删粳秸,电不是新能源玫维筋,第二贫翠,电动车也不是新东西孩翘贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解森,电动车诞生在1834年薄莆,是英国人罗伯特·安德森发明的矮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夯。    何光远认为崔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笺,不科学狙痹,应该给它正名旱,就叫“电动车”婚,或者是纯电动车室。何光远认为笛溪筏,电动车国家政策的支持力度非常高监,所以它现在发展比较快庞,去年生产了30多万台号漂绍,但它还是有很大的局限性富。首先旦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便荤,可以长途旅行使用倒薪。即使快充也得半小时以后孙,但是经澄是厍危快充的话搓,这个电池的寿命也会减少撼,慢充就需要几个小时席绘,充电的时间很长戈围。另外伍茄牧,行驶的里程很短漠翘,有一百几十公力就了不得了钦擅,就是很好的电动车了新。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郴圈贫,我认为不可能持续矮充臼。”何光远说峡笑殴,很多企业是因为补贴才做电动车桥凌,事实上翅毯闭,内燃机节能潜力还非常大播趁舶,缸内直喷技术娶疏抱、柴油机的高压共轨技术关辞驹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斗,因此翠捞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孩,不能被动液帷,节能是最大的减排秒。    甲醇车大有前途    现在魏欢双,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狭,因此赤,各国都在研究替代能源与新能源汽车处。美国佳浓履、欧洲毁史、日本荣贩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奸,但因为资源禀赋不同坞旦价,所以技术路线也有所不同痰课。    何光远介绍说圈犬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拳黑,在某种意义上讲啸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喷殊,虽然同为乙醇端扒,但着眼点不同;日本缺乏资源健,自身资源利用问题不突出铣反喜,因此读北,把提高汽车燃油经济性作为首寻洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寐,日本也在搞甲醇的研究滴喜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线且世莆。    在能源骚甫、交通始铃橙、环境惶错穷、经济四位一体的框架之下慰,中国又该如何考虑替代能源的问题纤念?    一直以来虹漏,煤炭是我国的主体能源袖槽,占我国能源消费总量的66%至70%撇鞭捌。何光远认为孙夏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狡巢巍。推进我国能源生产和消费革命袒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梗惊。而在煤炭发电供热的同时裴炬,可以产出甲醇版怠,可以为内燃机提供燃料熄哨娟,所以衔尝夕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颗目侠、高效利用是紧密联系的嗓。    此前录舱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潞,这4个省基本上就是产煤大省返彪、山西腊、陕西孔冉、甘肃巴、贵州肚、上海市挟。现在规模最大的是山西刺钳返、贵州蹿,其次是陕西菊锣。    何光远介绍说始,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准释筷,车都经过天津检测中心检测落齿,上了公告林,经济性也是最好的速瞎。“我去看了加注站蚕颠让,M100甲醇100%烧甲醇遁砍,2.2元/升避,现在已经降到1.7元/升了爽啃。一个半甲醇就可以代替一个汽油访公痛。所以说忌脚,甲醇还是很有希望的潍圈。”    今年3月份纳,工信部龋毋稿、科技部奈局、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹄物獭,验收的专家组由何光远担任组长去验收拐熊。何光远透露说裙,山西验收以后吉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缴珐围,开会以后形成了正式的报告沉懈宋。现在窃槐吮,在各个部门已经会签完了伤埠,在等高层领导做最后批示琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆痊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆嚷筏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骏傲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题村,力邀政府宪设朽、行业踌、企业曹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔫僻郊,寻求产业发展有效途径殊诲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冯垫嘲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豆、先生们斥瞬景,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谜巳。今天型拌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帅雀显,主要是围绕商业车险改革的思路和效果香祟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报慧祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先空把挎,解决大家的疑惑餐,为什么要改革羚?现在存在什么样的问题堂撩?第二溅闹匠,改革改了什么牟善闲?主要内容河、实施步骤领堂、目标帛、原则枫、政策选择等等瓮竣。第三闲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炬弄齿,改革试点取得了哪些成效昏社,用一些数据和大家进行汇报既领猎。第四嚎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赫邓疆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件镁挥瓤,从国际上来看促,自上世纪不管是美国栋、欧洲腻皋力、澳洲还是近邻日本充合车、韩国礁缕、台湾等等撤柏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮股酣,至于费率为什么要管制答?为什么要放开了薯轿?这个也可以做一篇大的题目谦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定码涛,逐步地向由保险公司自主制定转化纫蹈四,定价因子的选择就是什么样的车保费高里瞳、什么样的车保费低幕芹适,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枯。   但是痪骑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鸡交托,还不能叫现在完成时朔徽。比如说美国若干个州圣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的版蓬僚,因为不同的政策取向有各自的利弊煌详,这也是一个非常复杂的政策选择过程苹。   从国际保险市场改革发展的经验来看井,改革前和改革后侥狸锨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稻宪券,就是保险或者说车险的产品日趋多样化回、复杂化铂窃,定价更趋精细化防厂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刃。在澳洲一些国家妙,改革前超额承保利润改革之后就消失了刚。对于我国来说绿俏焦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革癌科,从2011年开始社会或者舆论独年横、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柿,行业本身也长期苦于在低水平龟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巨。另外厩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用艾伦傲,在这些方方面面力量推动下赶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娠鲸馅。   在改革之前是什么状况景继蘑?简单跟大家介绍一下谷。从人民银行管理保险行业开始悍鹤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舌,在保监会接手车险市场之后舞,也是保监会统颁条款费率翠阿罢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叙位木,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俄,整个行业亏损扭毛、消费者投诉也比较多哄潮,所以到了2006年的时候姜瓷,这个改革又走了一个相对回头的道路信疵吞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寥阶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态愤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粉,比如说行业比较统一衔曝挺,消费者认为条款费率比较容易理解幕苹俊,恶性竞争的风险得到一定遏制贤杉,但是负面作用大家可以看到叫,一个是条款法律风险很大芒,不能适时的随着道路交通环境埃旅持、司法环境掸斑、社会经济生活环境的变化适时进行调整爆统攀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丢、无保不赔鸽滔精、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斗方忿。   第二煽睬享,在监管方面定位也不清晰楷。对于一个自主经营胎凹栓、自负盈亏的保险企业坷,没有条款费率绊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伦靛,改革发展没有动力厂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烧,所以整个行业是在一种规那裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展檀柒仇。   在2011年汐、2012年前后经过评估脖鼓、反复的讨论缸阔,其实当时市场上两种声音都很大陷,一种认为行业就是应该统一规范标准化喊刨闲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路韶穗裂。经过反复的评估和权衡葡哆艘,也是在十八届三中全会的指导下晴棺,改革的方向目标原则最终得以确立号,这是在当时发布的两个文件性,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菇屯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标地,比如说要提升行业的发展和服务水平羡容饥,使价格更加合理睦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撂订啪、保障范围券禄、服务都有一些诟睬氯星椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伯蓝。第一个是维护投保人保险的合法利益乾歪薯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乾炬。第三个原则是稳步审慎推进柿鞍,根据一系列的国际比较研究侠喉,大家还是从中得到一定的经验和教训峨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果圈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训馆。所以纬,最后选择的改革途径不是一步到位沏巾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标犊饲,它只是在长期的甚至六年虫、八年师醚太、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幕阮啊,这是改革的一个总体思路桂硼伞,从条款分、费率屁葛、监管三个方面这是一个简单的概括獭抒冬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帮,大家不用仔细琢磨当中每一个字汝哎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓶耍轮,双方义务关系是怎样的标准化流程瓢话。   除了行业示范条款之外遣嚷剿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敝怂戌,不管是欧美还是台湾泊卫晚、日本构,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门五兜、百花齐放的状态凰瞎挠,因为每个合同涉及几千个字宋墩,实际上磁贤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炉。   在费率方面分成两个部分墟,一个是行业的保费水平豢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业圃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创行帷,对于汽车来说舶惰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寸。所以在整个行业层面建立车险信息平台病,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹄浆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的固焕毁、科学的定价的参考寐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动媳戌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权号,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了络设。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恋丸让,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司爆。在行业基准保费方面狄,行业协会做了以下工作去,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糜婪裤,在这个层面稗共哆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喇磋,其实是相当的弱稼,这么多年来的承保标的氦粳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晨、编码实际上都是不统一的党卜嚼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怖朵介,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苗画款,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库食汗,这个数据库目前正在申请国家标准胯拢啦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堤,对每一款车归集了二十多个基本的字段吴薯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上立婪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脸弗乘,给消费者购车提供了一定的参考教郡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梧盖。   在行业提供费率参考的基础上返哄蹲,保险公司它是怎么定价的返犊想?现在也是大家很关心的一个问题红,为什么有的车费率高史宿、有的车费率低恳识涸,为什么今年高明年低捆稍?在不同的分类当中有一些差异橙偏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膊度乏,分成从人因子和从车因子两大部分熬哇浆,每一类因子当中又有若干个维度藤憋关,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒜妈、风险定价能力峨隋俩、风险管理能力自主制定的说。   比如说笨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业唯、他的生活方式鼓歌愤、他的信用程度等等杠葱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格体,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险面辱薪,它的安全性舅惧、可维修性等等胚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险监铝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的操枪豌。   国际比较先进的保险公司龚铃,他们通常采用的定价因子连,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吻魄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹈挝函,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱懦,这个差异可能我们现在还难以接受澳狙趁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向车。   总的来说视惶闹,保险它产生和发展的基础是数字法则伟懒秘,在大数据的发展背景下妊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亮。   前端越放开后端管的越紧孔,如果费率市场化以后晚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乒喝猫、整体亏损的这么一个状态守母,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汲。   实施步骤缄冒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寸午宪。到今年6月30号为止紊桔,第一阶段的改革基本完成了秸仙鞭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溜祁被,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诺筐,不同的索赔历史对应不同的费率喉涝察,不同的车型对应不同的费率卢瓮猎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笛袜,这也是改革的目标淑拉,首先是平稳过渡纶。   下一步动督,费率科学化哆弛凡、精准化宦、精细化程度会逐步的加深汗懦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仇蓖侠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奠堂软。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窘兼刊,经过一年的改革试点埠,消费者从全国范围来看氯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骄紊,对于高风险端荡堤、高出险的消费者颅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陷泞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费艘坷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兰平哩、道路交通安全水平都得到一定的提高腹搁坤。   从行业的整体情况来看世,1-7月全国车险保费将近4000亿水平超玖,增速营改增以前是11个点壁蠕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丸,仍然是持续稳定增长豌,这一增长是在保障范围扩大匡、车均保费下降的基础上实现的涂棘亩,车险行业的承保效益基本保持稳定悸泉尸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桨,两个点的承保微利具踏。   在保险行业层面来看溉,公司的定价水平仕侍酚、服务能力在稳步提升的搞填罐。外部正效应也比较明显疚教,一个是车险的出险率大概下降20个百分点魄敦凳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系改仙侈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妒,大家开车上路更审慎了罢诧,小额案件在索赔的时候可能更理性了付钱倦。   下一步工作诵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外平趟陛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咀葛,也就是说除了违法犯罪不赔脸模授,除了不可保风险不赔镰邓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险檄帕百、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廉人断。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒扰锝ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围规剑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仁、不同的投保人茅慷、不同的车型价格的差异会越来越大丢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹈帝幢,更好地提升保险公司的核心竞争力尼峦柔,也更好地促进道路交通安全蜗染瀑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰核蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忻佩劳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坊,力邀政府如股、行业集狭阔、企业屏攘克、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逻,寻求产业发展有效途径攀薯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录膏汾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窟董骆。第一郎芳,SUV这几年是高速增长檬袒姬,我们做一个判断呐,这个高速增长就要成为历史了吵,往后没有这么快了穆帽雾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点司,份额还会提高吻黎陀。第二逼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娄掳,就是份额和价位双提升诬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隋芳浆,之前是低价位提升份额坛,这次是价位在提升控、份额也在提升华得使。而且我们判断还具有可持续性逛。第三齿,汽车厂商将会由过去的媳即艰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强授碉、弱者更弱睛赶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组策旅危。在此主要介绍前两个乖桨,因为时间比较短碉触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疵。从图中可以看到工汇,从2007年开始溺钩写,SUV进到了一个高速增长的阶段嫁涧络,连续九年年均增长率达到46%箍蕊钝,今年前七个月也比较快响亢,增长38.6%凡晦舵。此外瘟低帆,市场份额在迅速提升铃卧陛,今年1-7月份市场份额达到40%挟称皖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%好馆木,过去几年每年4个百分点癸,去年涨了8个百分点骡诗牟,今年1-7月份又长了4个百分点督犊,自主品牌SUV占自主品牌的60%丹顿,SUV全面热炒侣,豪华车腿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迷缸帝,下一步还有空间拉涣。从这张图可以看出潘,一般的合资品牌护底,SUV比重还偏低摹,豪华车和自主比较高套,不同级别里面SUV占比较高编抡囱,不同价位车里SUV比重也很高浦蔑,还有一线井妻淖、二线涟厢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悸,不过一二三线的比重是去年的数据梯颠邯,今年前七个月是四十了划儡实,今年没有注册数据可以看得出来谎。   但是梨共,我们说这些年稼建奖,suv领域基本没有在空白市场跺烦芬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仇,需求就会出现放缓的趋势劲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势龋,2012年-2015年逐月都是向上提升的赴泰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袖赁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月干粉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了醋。相对于去年传,虽然今年全年涨了5个点舰滥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杜茬。   但是钩借狼,我们说还有增长的空间涸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拉较胚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棵,大家可以看得出来僳瞪翱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鸵幢,大约在20%左右处恫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国漆怕、加拿大穷、俄罗斯这些国家裁。这些国家总的来看是地广人锨铡,SUV占比比较高少,人口密度比较高的SUV占比比较低年非,但是也不完全成立琅拟,韩国人口密度也很高但是SUV很高屠列,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕊,这不完全成立抨坡,这两类国家的情况是存在的戊缔破。   如果跟美国相比段孩,美国是把皮卡不作为乘用车吴媚蕊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%焦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朗,与宽口径比还有11个百分点传,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袒,五十多不一定是峰值点垒。   另外播雇兰,欧洲这几个国家速骇,虽然SUV占比低较凹,但是比重也在提升殿恭荚,从8%涨到25%阑厢剁,SUV的热潮是全球性的猴耐设。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钮,美国舰卤、加拿大这些SUV占比高的国家顷汰腿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磁铃,大部分来讲可以占到40%左右虫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朔罐催,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鞘沧,欧洲这些国家就是两类略替俯,我国应该是随着美国称吓核、加拿大鼻习桃、欧洲这个情况捎辟,因为我们已经占到40%的份额了澜棋蘑,如果按这个去计算盒,中国的三厢轿车是48.4%沙悄陪,还应该有十个百分点的下降空间勿踞,下降去给谁委罕婆?基本上是SUV猴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%飞汲篮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点活档,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升砍怠,这就是我们对SUV的一个基本判断腐艇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卫滇,就是份额和价位双提升挖泉滦,这是非常不容易出现的一个现象跋,如果把它拉得更长一点看吻遂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扭抡掏,2000-2010年连续提高了栖,最近这几年不太好盯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凑广,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奢补共,2004年蓟佛涟、2008年九、2011年领、2014年耿顷奔,其他年份至少是相等的挡,大部分年份是比它高棠试,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的社。   现在一个更积极的情况来看陇履,就是我们的份额在提高惦恒脆,如果以总体的市场为100的话寡妒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舰楞,如果以生产量为一百的话退,我们的自主品牌已经占到了35%爱戚癸,其中提高最快的就是SUV菱胜式,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苇嘛呛,它占到了一半以上的份额祟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降建寂鞘,以轿车为一百痊辅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%头,连续几年都在下降箔瞬回,轿车竞争力在下降驼匣馅。但是自主品牌总体上的份额在提高幌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鄙,这个销量在提升婆分,低价位的车销量在下降惰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长忿距剁,增长最多的就在这个5-15万区间试。以自主品牌自身为一百的话蜕熟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撮许爽,现在只降到了3.4%篱拣浩,而5-8万的车这几年也在下降晃缮鲸,增长最快的8-10万的车和10-15万的吻,这两个价位上涨的是非常的快届貌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纫戊峰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炕疼澳,自主品牌的车价格明显在向上走栓操,这是一个积极的变化九骗瀑。   另外浓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见达,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多禄挞, 10-15万区间伪链筒,自主品牌在里面也占到了28%豪剔,这个变化是很积极的屏俊拭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挖拿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秆段需,最高峰是2013年213万寂考漓,去年降到164万廷谅抢,但是SUV在迅速地扩张复俊,大家看这个SUV的比重刻,原来是二十多万辆陆梆,去年到150多万辆杉,右边这个图是10-15万媚纤,更是靠SUV在拉动的婆釜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蓄俩屉,这是一个非常大的积极变化骡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倾傅晾,这是GDTop的一个调查数据慌,这个一百辆车出的事故故障率艘泥,自主品牌在2003年有四百多个事故平喜,合资品牌现在也在下降偷忿,这两个差距正在缩屑尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的估投如。   从产品的角度也可以感觉到仕距,最近我们的一些新产品像奇瑞江、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肠办,这就是一个积极的变化番梳廷,这就预示着我们未来具有可持续性涂扑廊。而且可以看出俯衫复,如果以前二十名产品排名算的话倦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诚浓,一个长城C30一年卖了15万辆左右绕阿,前二十名里面我们有两个牧落殿。2013年更少一点维煽酬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诞,前十个里面已经有四个是自主品牌的谰县秋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饰堆许。   这几个发展量比较大的企业沛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的备午,这也是积极变化附偷疼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擅涣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化股。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱础,国际市场南美洲健钩尘、亚洲南焚跑、东欧砷线邢、非洲是迅速扩张的市诚怕健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力竞,我们产品出口大国全是这些国家冠犯桔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狄,跟我们购买力差不多次,人口加在一起12亿穷,跟中国市场差不多恫,换句话说中国市场去年卖了630万辆告祷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉趾孪浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慰珊如,传统汽车大有希望潮,至少应该平等地分配国家的力量敲涂订,在传统车和新能源底,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重观侵猫,力量投的也太重纫,下一步要对传统汽车给予足够重视坝,它完全有希望获得好的发展痛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了光坎戮,以前是高速嘿擒屡,未来是中速奴岗势,它要抢别人的份额垂歧。最近两年这个数据可以看一下屁肚损,自主SUV槽兼,连续几年50%-60%的增长垢态疮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舜稠擎,这就说明这种竞争关系在发生变化但烂坟,这是一个匪。   第三个观点我们就一句话带过了踩砂垮,汽车厂商的格局要发生变化寐份栏,过去是大家共同进步斑时、共同分享发展成果行甸,因为有年均30%多的增速闯倡,最近几年速度已经降了年均降到11%了告,未来还要下降庐,大概8%左右或者稍微高一点还狠熔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腺。另外合资内部也会竞争俄划,自主内部还要竞争店,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浦侈,大众占到33%扇,最高占到38%完秒,就是中国销量占到全球销量葡悼,宝马绊、现代理型、PSA都占到了20%拎玲类,通用15.9%桅衅,如果把它的微车也加上超过25%幌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高土,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萎,要么是维持全球地位通用行芬康,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众眯芍靖,大家对中国市场都高度重视萍熄弓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泻,我的速度要比别人的速度高射受,所以竞争更激烈鞭爽反、自主更不用说了似,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌码破,大家都给予很高的期望说,未来我们说竞争会非常的激烈沦棚些,而速度又会下来监泛,所以未来的竞争格局跟以前不一样蘑哨,以前叫分享吉汕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缴岸、弱者更弱动菩,十四五就会出现兼并重组溜圃帅,如果我们放开让更多的企业进来祁,我觉得这个可能局面会更快贡签坊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诺,最多明年还有一年汇泰提,但是它的速度比平均速度还是快一点融痹,自主品牌大有希望难捻,我说的是传统自主品牌缅,传统汽车还不是新能源汽车妮缆窗,另外格局会发生大的变化散嘛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝脑讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姐柬菠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椭狡揽,力邀政府驰、行业谴查确、企业迪剂济、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌人街,寻求产业发展有效途径枫。   以下为福田汽车集团副总裁鞘吃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹿挺。 福田汽车集团副总裁卤副上、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涝、各位来宾甸、女士们醚庐、先生们探罢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛达骄汀,能够跟同行搪窘、专家做一个交流学习闪莎拟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新并、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夹。从全球战略的视野来看硅,乘用车的全球化特征更加明显瓶禾熬,很多轿车的平台会在全球市场销售兜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缺茫碴。举个例子德息,如皮卡单陋,在北美皮卡占整车比重是很高的谜,但是在中国泉乡,在欧洲谁,皮卡的量就很小锚盘。另外又如轻卡警储,现在它的亚洲化特征会比较明显回。还有重卡池本傻,在欧洲都是偏平头的摆视湿,北美则都是偏长头的侩盖猾。所以商用车行业的区域特征很明显度,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的离。而在中国市趁乜〖荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主衬俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈偬G佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的囊,2010年达到了一个峰值429万辆损惹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势跑,去年是345万辆善顿罚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过革暖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毛,主要的原因就是因为重化工行业帛山,如煤炭腑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脊每。另外整个物流行业的效率在提升鲤捶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伍杆。   随着市场竞争的加剧恼崔庙,行业整合也在加速贩修稍,份额由2010年的44%提高到2015年53%趴雇急,再看一下今年商用车的情况恼艘,今年一到七月份销量略微增长闷凭涵,整个商用车行业增长2.4%含眷蕾,我们判断是过了低谷砷曙氦,所以下一步会有微幅增长茹诧懒。2.4%其中主要是载货车贡献的武,同比增长4.8%鸡犯,客车受微面的下滑垮熬,导致载客车下降了10个点顶寸啊。   关于未来的商用车市臣椤,我想从四个维度分享一下我们的判断懂锯。   第一是从宏观经济层面纠八,从金融危机以后螺穆,全球市场增长的趋势是慢下来的低涪,乘用车商用车的比例现在基本上在8盛弹:2虚路,但是进入“十三五”之后我们判断乐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭富黄捶,商用车因为是物流工具的企业疚磷,未来会有所好转趁韶,但变化不会很大胶。   从技术层面来看痰恢吗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0麻,现在正在快速进入智能化的3.0时代路妮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程唬快的奴。   未来的商用技术主要围绕着智能化梗、网联化嘲乓、电动化珐踞、环保化来追求汽车的高效贫、绿色玖、互联和安全蹿伍迁。   另外从中国的政策法规来看父,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舍七啊,从客户需求来看努,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挪,推动了中国新能源车的高速发展纱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盘憾,同比增长102%的,其中纯电动客车3万辆姐关匹,同比增长176%磋彭。未来在城市公交以及城市物流梳芦骗、环卫等方面娃堪,电动车还会有一个高速发展趁。   下面分享一下福田在科技创新餐莽、转型方面的一些经验和做法病檀莫。   在商用车2010年达到高点之后恕巍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菊,加快掌握自主研发的核心竞争力节。通过五年的发展来看那哩肺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侈。福田汽车目前的研发体系是两级洁,一级是福田集团的研究总院奋乖和,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烷放畦,曹博士也说死戊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛙愧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心错暮奈,是一个二级研发体系倒零筹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痘绣耻、整车的集成以及呐ど牵块开发和整车测试的三大核心能力阜黑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菲、康明斯等等合作单位进行深度合作娃咐划、改变和创新膜钦闻,推动整车的技术进步遍访乱。   在转型方面缎串,我们这几年主要围绕着几个方面烙疯。   第一是产品低端往高端转型贝危交,在“十二五”初房坷,我们的高端产品占比不到20%佩,我们到今年年底高端产品能达到70%潭丰。   第二就是从国内往国外转型套毫缄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啥侨渭。我们连续四年商用车的出口保持领先完技,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长插稍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淀篇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型厂许弊,另外为了解决汇率和贸易壁垒擞,我们在属地产业化方面做了大量的工作汝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扰。   另一个就是从制造往服务的转型谅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寄,在“十二五”期间碴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸通,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坷。福田康明斯通过这几年的培育范倦,不管是从业务的规模宋揣眠、收入的焦蹬、利润现在都发展得非澈砭纹ぃ好忱孰粪,另一个他也对我们福田汽车的整车崔韭,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨好的支持良。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新黄僵认。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饺茫芯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疮怒犯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%串,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的亢婆撮。可以说尽管卡车的量比较卸淹ゾ,但因为排放比较高渡蚕,另外一个因为运营的里程和时间比较长涪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的入。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隘函定,实际上物流的效率还是比较低的答。基于这一判断斤,我们提出了一个“超级卡车”的项目弯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唬,通过这种材料的智能化户泥拖、材料的纯电动隙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色反脸、环保锹杭宠、节能浚、高效稠帘、安全臣错、智能的超级卡车南本粗。我们的目标是要实现降油耗30%冲廓裂,降排放30%兰,整个货运效率提升70%昧桔链。   另外是关于福田汽车的车联网技术特,我在福田分管车联网业务背,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值崇惧,因为乘用车是一个消费品橇峭,买车和用车的基本上是一个人丸汝,而现在主要是用来出行的沃膏袱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痛,但是商用车不一样每蚊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舶届岔,驾驶行为各方面的安全呈,另一个就是乘用车是一个地域性的车庞碌丰,不像商用车需要全国跑腐胃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨高,过两天跑到海南去了类。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挡窖。还有商用车的故障率掏吴甭,因为它的工况复杂晦虏,商用车一般具有轻载孔挡、标载和超载陋班畴,但是对轿车一般不存在这个问题贰蟹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拢汝。所以通过车联网对车进行故障预警虽、排除以及程序优化等方面辆定梳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些德磺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碘,建立与客户的互联互通郸计,为客户提供增值性服务弯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商躺某、服务商和供应商产品质量和服务的水平困钳渺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醒面。大家很清楚莱旦,围绕着工业战略辱奸搽,德国提出工业4.0私渴毙,美国也工业互联网巳莲隶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巾懈逝、英国的2050战略精,中国也提出了中国制造2025吵潦,福田汽车结合自身的一些现状磐杠娃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疮颧督。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台男另古。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骑肥、企业与企业么、企业与产品抖、企业与客户的互联互通肥戮。“五智能”就是商业智能缴粳、智能管理茹栓侧、智能汽车倡、智能工厂烁红奢、智能制造杏。时间关系死捂汀,不再进一步叙述课宽。   目前青,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滤梗舒。福田汽车愿和大家一道肠夯,通力合作乏绅,整合资源归,协同发展虫爱,共同推动中国品牌的加速崛起届懈隘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献薯剐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日添夏拭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惹,力邀政府掂沙、行业膏唤、企业莫暴硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莽,寻求产业发展有效途径举梦男。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赂、舍弗勒集团副CEO块、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涩淮、驰骋未来》的演讲实录泥。 舍弗勒集团执行董事会成员尼、舍弗勒集团副CEO圭挛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骨、女士们廓卷海、先生们舒布谎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论画颧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淖兜,我们的愿景坡僚,是如何来推动我们未来的出行和移动许。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容还毁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史没堡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谅,我们是一家领先的技术公司绊熔据,在全球都有我们的足迹锨卤勉,我们一直致力于移动癸绷冒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痹陀醋。   舍弗勒一直致力于创新强,也可以说我们成功的因素是质量累扒芍、技术和创新辖虱。我们在制造业方面有很强的实力携,在系统研发方面投入非常大挤。我们创造了一流的工艺和技术烤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滤淑钙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面貌墙慨,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剁巨仙。   就像很多其他的技术企业一样奇触废,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虽逗羚。第一是环境友好型的驱动地纹,第二是城市交通廖墩,第三是城际交通莎坡常,第四是能源链退洛。比如说大家可以看到前弧量,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驳山,人口结构变化非趁剩快啡,老龄化社会已经展现在我们面前即痪娩,技术变得日趋复杂馁,数字化技术的利用领域不断的扩大阶蓟,我们需要找到更好的方法来彼此了解仆匠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作保届。数字化是一个关键献霓,另外就是环境方面葛猴礁、可再生能源还有资源的可用性沁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乘,资源的短缺也是我们要去关注的耐褂甩。   再看一下经济的趋势胸,我们现在处于一个全球村鲁毯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疮尼,这些是不一样的仕。另外就是可负担性的问题竟率,我们要为客户带来更多的价值翟篇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秋,这些都是我们要去关注关心的雀。   我们来看一下未来的战略末擦,主要涉及到四个窗口激。   第一是产品本身项,我觉得对于汽车产业室懂苟,对于机械制造产业来说都是非常关键的荒墙姓。在这个领域/行业韩八,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撮累媳,要减少对环境的污染寄埔郝。   第二是当我们制造产品的时候犬,或者制造产品元器件的时候克遂售,要关注它的功能淬哪老。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奶、城市的交通怪,对于汽车以及对于我们的供应商廖芯梳,可以为汽车产业提供什么样的元器件缅,这些都是我们要去考虑的癸。   第三是城际的交通捂裳,涉及到比如说航空暴身密、高速铁路的一些竞争笛但膏。   第四是能源链的问题父,我们有什么样的能源是可以使用的寂臼帮,我们将来的交通工具运用什么样的能源沽铆撤,这些都需要我们考虑脱寞鸥。   看一下将来的动力总成必。我想给大家传递一个重要的信息激瓶,在接下来十五年时间里强姬卿,从全球来看那涡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成式,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分必寸。   但是现在也有一个趋势发展得非车疲快拐,来自大众和奥迪的这些厂家局,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娥书姜。到2025年突,纯电动汽车的销售额大概会占到25%南,也就是200到300万辆的纯电动汽车糕哗臀,所以到2030年可能会是一种不同的情况酞虚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艰。我们还需要让它更加有效一些两罕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争椭,还有电池或者是燃料电池等等确,这些都会占据越来越多的份额揉。对于我们汽车产业来说非常重要览绊,对于政府来说也是非常重要的疾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涝梢黎,比如汽油驹,还需要考虑其他的一些燃料纺,或者是人造的燃料等等楷七憋,需要考虑更多类型的燃料沪白茎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厂梯拌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屑芍忙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烯锣,包括48伏的解决方案嚼哄丸,它主要是对手动传动系统的电动化突。我们需要首先实现这部分的电气化啡红。另外我们也需要对离合器实现电气化浇牛毒,也由于推出电子离合器线险链。另外我们还需要进一步提高效率掇仁。也就是要进一步推出我们的混合动力耐及罚块48伏系统啡霜径。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目汗啾龋块的解决方案烁隙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案认,针对高压的电桥驱动解决方案骸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妻釜挨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鹿,以对其进行电气化处理工。如果将来我们有纯电动汽车的话郎泰,它的电气化程度会越来越高了结。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伦狠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蓬限拜,因此我们需要进行标准化秸拉嘶,标准化是第一步粪蹋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲸弛,或者说是一些部分的柒寺票,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徊论粹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蝎列。我们也需要减少车辆的整体的质量冯,主要是成本方面是一个重要原因东嫂曙。如果需要建一个标准的话停淑措,我们就需要有更好的一个平台虐,也就是说我们需要基于标准的平台壕矩旗,或者基于标准的呐畛腹ィ块进行我们的汽车制造咸搔。   我们需要全球的平台化解决方案窗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佛扁。关于动力总成方面拾,它的变速箱是最关键的一个部分违眉福。我们刚才提到一方面是包括内燃机汕究俯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起色实疏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器署,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沃篙。   接下来看一下我们的重点产品嫁旦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沦酣究,我们为中国带来了什么样的解决方案涕伪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案负幢,我们推出了高压P2混合动力哪块薄衔檄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孟写虫,我们希望能够改变它的一个变速器屉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碗。   通过这样的一个标准的陌啵块化设计温刨,它可以适用于各种变速箱之间的转变盲汞郎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逻实睦,我们的这种创新型P2的混合动力哪车块可以帮助实现不同程度的混动功能饺鬼籍。实际上贾褂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案到。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耍纹。这是第一个解决方案配。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吐,它叫做高压P4电桥的解决方案该莆,可以用于SUV或者车辆的CD部分妊届。它具有高功率密度负,可以适用于不同的车型母锻,非常容易打包进行个性化设计裂。也可以用于新能源的生产岗集。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粹七。它可以让我们更好地使用内燃机污筹拔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暇戊袖,这是我们两到三年前开发出来的港趣卡。也是考虑到了中国排量的需求谩,或者是新能源车辆的需求仆蔫宋。针对这样的一个需求讽诫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案超顿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机备丹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秋超蛔,我们中国团队也为此作出了很大的努力景屋蟹,这个发动机是专门针对中国市场推出的沥。   另外就是在变速箱方面痞内绷,我们也推出了一个新的解决方案坪菱,是集成干式离合器的DCT变速箱芦,机电一体化离合器和齿轮执行机构挝椒犊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晤,对于工程师来说伦,我们都是非常理性的陌,但是有的时候我们需要具备一定的感情懂。对于我们的汽车技术来说愤,我们一方面需要理性寞胎,另一方面也需要激情妇貉物。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现信非。针对方程式1的赛车博,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成添怜粟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拐啼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯轰湃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕反。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虽许骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛台凰,力邀政府娠携毁、行业弟、企业戒癸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见散骇抢,寻求产业发展有效途径习。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奥墩识、副总经理 吴松发言实录客忙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事献排徊、副总经理吴松   尊敬的何部长设、朱总铜绒膘,各位嘉宾好卯、各位朋友短,女士们羌虫、先生们饰螺迸,大家上午好绅唤蒜。很荣幸参加这次论坛氮购,我上次参加此论坛还是2011年牌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虏蔚秦,那时候传褀刚刚才有这个名字辅蓄换,传褀的保有量不到一万台久,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车觅瓤,这给了我们很大的信心和鼓舞喀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持递帽歪。传褀一直也在努力懒酵愁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆佬兜帆,年均复合增长达到80%晴。目前市场保有量达到65万辆酶顿蜕,已经成为集团利润的主要贡献者之一徘。   明星车型GS4持续供不应求磷挡陌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扯,而且GS8与GA8同一平台核妹患,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛犁括,对自主品牌的支持参敌,关键的还是坐县,关键的是感受吉墟,关键的是多提意见光文。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心倒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绰垫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法白斯。我做自主刚刚回集团栖胚,将近9年半的时间叉叭,从不愿意干到喜欢干锹嫡草,到对自主品牌依依不舍蚕翅,到对自己找不到定位和方向燃戊,感觉到人还是能做一点事屋松埂。所以这在这里借这个机会疼奴,感谢在座的我们各位嘉宾陀倒咎、各位媒体的支持侥倒掂,也感谢传褀团队的支持酮戚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俏琼柬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鞍欠琼。   我的发言主题是构造改革创新驱动块,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颗。一个方面汽车产业发展形势分析界笔,前面讲了很多了惯毒评,我就不多讲鹅。   一个态势是稳步增长伺卧砷,但是全球增势放缓实。中国汽车产业发展仍然有空间倡嫂,仍将会领跑全球汽车势啸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台合道翔,中重型商用车达到400万台晚妻绷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尼。中国汽车销量将达到3140万台度,我预计可能还会再多故,关键是结构看你怎么改澜?如果要参与全球竞争递苫箔,那重要可能生产量还会增长彼帆,复合增长率将达到4%缕藏杠。   第二个特点姓秒,优秀自主品牌加速成长贤巍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惋。中国汽车市场发生了深刻变化灯料篇,中国品牌迅速崛起骏水腔,优秀自主品牌加速成长品。关键是要产生优秀中国品牌氮,不管是哪一个企业汝缓表,在现在这个环境下眉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌连屠,还有我们何部长姓,这么一批老的汽车界的前辈败,到了这个会场又在用行动来支持鹃。大家和我们媒体各个方面的朋友录迪,大家坐一坐蔷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棱淡侨,差别在哪里呈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骇票。关键是中国人要团结尘,不要互相贬低价侧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦戒渐,抓一到几个分磊膜,不要想象太多眷,我们从来不怕想象骏世,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向态,坚定方向伸驾扳。   那么数据也说明一切乳,2015年很多中国汽车加速发展趁嘲土,行业整体增长率为7.3%的情况下该苔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%李,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%效,相比去年又增长了1.2%百分点济。而且自主品牌抓住了很好的契机墨县潍,在SUV里面我们是防守的瞄陈,是中国品牌先站住位置脐,合资品牌再进攻撤肛,再加上周围的环境变化叮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迫,占据主导搐好韧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耐凸骇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人邯来瘸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬宜谩,统治了我们的各个方面煌超。我们展开进攻是非常艰难泄既,但不是说不可作为登,要选择时机帮颧洛。我们要在中高端里面取得突破悲霞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垂侈懒,这是韩国人讲的墟苯堆,不是我讲的瘫。他们说殴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候龄坏匪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眠,如果不选择是对自己的不自信勺,这个不能靠强求蔡锰,靠品质涧琼、技术蔫、新能慌虽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怕。   第三个暮搓,汽车消费升级和资源制约摔,也迫使汽车产业需要供给侧改革旗栋捕。不但要有好的产品辣瑟,而且还要有低的成本煤关崩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肛。在汽车需求方面璃,80庐痕芍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军登,个性化目、智能化釜、体验化等方面的需求还在不断地上升锹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甩乏。不管怎么变化葱替朴,满足顾客的需求蓖,满足抓住市场的脉动钨粱,这个是关键点卯。而且资源供给方面驹切,现在的人口红利逐步消失辖,而汽车不是简单劳动爱,是高技术情况下的技术劳动擅尾店。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家臼,我到那些国家去考察过笑,没有中国这样受过良好教育痘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性构细烽,那不是每个地方都有的赁汝歌。有的地方上午上班驾屁宫,下午到时间钱一领就走了纳。所以对一些合资品牌来讲钝,中国也还是蛮有魅力的雄山,关键是要拿好东西出来敛泪梧,才能谈自主乒。   当然工资涨这是个客观事实垫栓辛,2011年的时候4.1万仍辖廓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万遂费,这个不高的甩,还要涨嗽袄。农民工那么辛苦粉寿发,给他一点钱算什么挝。但是钱从哪里来酥道臂?我在传褀亏损的时候慌,工资涨得慢壳,但是想办法补贴建。这几年别的都在减愧,就是员工工资不减太俄,但是效率要提高笔趁淖,要杜绝不干活的人丁纤,最后挣得钱多锻,干活的人还没有机会抨侮碑,有钱的人天天有时间去议论肋,没钱的人在干活瓮,这样大家积极性都没有了坏额林。国企的弊端就是这个帆瞪。   那么在监管方面横眉撤,工信部刚才也说了钦侠,我们的司长也说了讲淳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荆,在供给侧这个方面要下功夫棉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喇,作为五大发展理念之首京,当时这个报纸一播五大发展理念迸虎探,那时候我还在乘用车琴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谰,这十个字茨棚。为什么呢绿孤?因为没有创新就没有一切饯拦,没有协调就调动不了资源魔浅,没有和谐的话掣狙楼,共享也很难许,大家不愿意跟你干羌,我是不相信英雄的闭镜,但是特定的时间会产生一点昆,还是要充分调动群众的精神旗,各个方面全方面的参与结桔,企业的成功除了它的领导者的作用糯,更重要还是把员工的积极性调动起来钙,人民群众才是创造历史的动力肪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叛簇抬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革揽秋,需要我们从技术管理两、营销噶、品牌晚奶、产品记祈、服务全方位展开创新堤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撼,来推动中国品牌进入全球戳,成为世界品牌僚撵。   第二低迸渡,汽车产业供给侧改革方向与实现册。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法禄。   首先围绊,在自主品牌方面哥,我们是追求全球视野开展正向开发藩,坚持以我为主的构造核心瞳熔,组织全球资源潍红送,开放性自主研发模式奥艘,掌握核心的竞争力潮多巩,获得了可持续发展能力汝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凭赦份。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涝郡,我们的生产能力标准是35万匹屁,但是预计今年我们的销量会超过35万掂贤,有可能达到38万甜绣藏,当然如果制造组织再高一点勾敞,可能40万簿鼓,也还是有可能相布捍,但是大家别报到40万啊侠宫。这是有体系蓉售,有制度保障的呵嗅,有员工的全程的参与呕杠。一个别的企业的人到这里来看高,他说你这个企业为什么增长这么快丝,没什么别的跨喘巳,员工的积极性调动起来了将嫩势,他们说光,我看到你们的员工眼睛充满激情立诺,因为人天天在干活的时候就会有理由教平,如果执着地做一件事情带有一点追求奥,那就有远大的理想咎誊贤。   放眼全球从,在开发方面整合全球优势畅创俱,实现研发的全球化茅锻讼,人才全球化链、配套全球化佰。依托国内的研发资源狼,充分利用国外的资源开展研发资源整合乌深,打造企业自身的技术体系鳞扒磋。我们用了将近五六年的时间理,我们确立了G-CPMA跨平台奶诽ǖ玻块化架构爱,我们第一代的产品是引进消化吸收钒肖,第二代产品已经完全进行了提升勘逗,但是没有否定第一代芥妓绣,掌握了数据链谐柔,掌握了开发的流程娃奴犁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列现慌。实现了一个平台可以开发六七款车型涉,实现了多个平台车间的相互有机关联饱腥,实现了车型的变化多疆槐,开发上市快拎缄玖,质量易保障狙戏,低成本悔斑炉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设忙篮。   第二个溯虽毁,坚持质量为先嗣吕,推出精品车型钵庆,提升产品质量切鞘,加快自主品牌产品开发炼溃陋,提高汽车供给侧水平箔襄市,推出符合时代的互联网化的产品谋龟旱。打造消费者喜爱的精品车型澜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果羌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织激。实际上汽车不管是新能源也好吐奉记,产品的三大特点蓬返,一是颜值不好看别人不买链斤,第二是品质瞪狈,没品质也等于没品牌返,天天出毛病心里不愉快坛,第三是性价比笛,就是靠成本忱迟桑。我们的员工不需要培训就知道品质垮刮,因为好多从合资企业来皮叫,合资别的没培养纫,就是对品质追求迪铣姑,结果就是成本搞贵了好,把品质先过关廖械揽,回头成本再来逐步下降蜕。我们第一个解决的是品质恳鹃燎,第二个解决的是颜值段萌,第三才是考虑成本概佛。成本采,供应商的成本我控制不了苹,如果今天在座还有供应商的话磨滤僚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点全极,还是有这个机会的测戮斜。但是我建厂可以控制光困,我们内部的生产流程工艺到悸,我会重新再造魏,这个我投资减少了屑氏,今天也披露一下乌乖,我35万的规模最多可以干到60万校。如果创造性一点可以干到65万炬尼,总投资50个亿横漏,含整车加发动机沤炮,这是内部数据奢豆,来给自主品牌共享孔滩鲜。   包括一些模具加在20个亿捅妊连、70个亿莽帘绢,最后的结果我都不相信离娘边,实现平台化鲸、公开化嫩孰酮、可视化捌海拜,让所有的东西全部依照规则阳光推进犯搬搏。现在我们的供应商也很满意秀福,社会上也很满意憋。这就是在体系怂,在这些方面的作用力遂,防止一个部位一个零件风瑞,一个车就不同零件不同标准搜玻稀,那怎么做缴浆跺,永远做不了好车档。这个要感谢合资养成的规矩握蚊顶。但是自主也会给你更大的动力瞧售,动力是在研发胳,其他方面再有作为盟计。所以我们是国企的平台舱,民企的效率然窖弦,合资的流程焙迪弓,这三句话就是这么个意思欢。   第三个台铆,坚持智能制造打造智慧工厂绕邻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痰卸,实现占地面积的有效节约河危,我们的合资企业昆,广汽本田在推进第三期的时候筏,就是根据SSC这个原则论秸瓣。SSC的第一个S就是小型small撇,即所有资源空间最小超堕、设备小型化;第二个S是简练simple翰苫沽,就是除去浪费创,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溅碧奥,complete撮抛,以追求小浩鸥、近甘让没、短容、轻亨狸,最合适的自动化猾、钠浚块化湿。所以广汽本田第三工厂运用SSC恃句敞,它们的车间占地面积减少45.5%版,投资减少26%测回卉,跟它的一二期比倪殊鞋,能源减少了29%岭素劣,成本节约了21%害。   第四个坚持管理创新挪内蜂,开展构造改革暑,主要就是我们广汽丰田昂缔庞,因为我原来在广汽丰田发动机努,我9年就去丰田一次瓢,去发动机只回了一次斧掸坝,因为当时这个地方环境太好了赴梯,我怕一回去又不想搞自主了薪乱。但是鼓励我底下那些员工经常去项虾暗,去交流现,日本人也还不错裂棚纬,大家都交流邵。但是技术是交流不来的浇,思想文化还是可以交流的邵痞。最近到丰田去了一下叹,大有感受凰募,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掳施戳,它从最关键脚、最基础的制造环节入手咎且,开展生产管理创新街莎韶,从制造轴么、供需轴限、采购轴出发屑携,深入开展构造改革猛蔫内,实现全员参与褥鲜排,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吮界郴,充分调动员工的积极性汹舒、创造力容,取得了良好的成果埃。经营绩效方面驴剿,今年的销量增长不多逃雄,但是利润大幅提升裁纠,生产效率显著提高哎。人力绩效方面归,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窍性撼,管理体系与生产流程更为完善陶谅藩、合理敬。   通过改构造改革溉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绦惮,根据他们的预计陷假臀,已有的数据泼甩,2017年单台不良率预计会降到0.01%袱为邢,就是万分之一煤叮痹。而且现有的工人总数减少1600人戳叮。就是现有的存量也可以变化回,他们现在不到一万人雷烯裳,要减1600人驴级嚼,它新建的工厂场滔簿,员工还是要招的逻镁,但有的还是要走俊顶。就是用减下来的人把他投放到这个地方警乏。   第五静,坚持体制增效券餐,强化体系创新蒜女。既然这些企业都到中国来了集,有机会为什么不学一学呢渺悉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奢涡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式睬权枪,广汽本田精益管理化信郝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诉敬。为什么搞一个广汽生产方式坚?为什么不造一个丰田呢痰箍俏?这里面要说一句鞍仇廓,丰田生产方式你不能完全去学扩,条件不一样丛泰,环境不一样抖骇,人员的基础素质不一样饶痞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多傲舷徽。你学它必须要结合自己寐健,连日本的企业去学它的粟,有的好多也不成功惮就将,当然我不能妄断袍莫,这是从资料摘的乡盒,不是我说的还把。   第二个描缔,我主要员工整车从本田来恳,发动机从丰田来燎堡卸,也有一部分本田蔷,两个企业不同的模式怎么办槐糜?发动机就要按丰田来晾暗魂,从头到尾来木,坏的不学好的学颈输,整车就按本田的来耙秸。但是一个企业两个体系怎么运作呢怜料丛?我说干自主就不能有体系庇呈,要体系就是传褀的体系锚汐娇。不管你是从哪里来济,包括从社会上来略咕,来自五湖四海一个共同目标氯浅,要干好中国自主品牌省。所有最后提出了广汽生产方式我拍卜,以丰田为主结合本田词穿,这样把文化亮康、体系做好甫,但是还不够巩固席绩,还要琢磨跑,现在体系已经起来枪耿。   我们从2013年开始策划未,集团的主要领导说这个很好算倾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棉莱。   所以后面我们的产能又不够了缔轰茎,销量又搞起来了枪,整车进行改造惹算、发动机进行完善翅纷模,整车傅慰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造评酮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%湘嫡,就是第一条生产线粉谁履。第一条生产线上半年生产了将近16万胺佬四,20万的能力干了16万彪,实际上还可以做洼碗,全如果满负荷做的话龄灯潍,估计干到35万都没问题不贩。极大发挥透,这个不进行全体系变革很难喉。发动机装配线一次合格率99%棚撵凤,这个零部件产内库存减少70%钝坝洽,厂房面积提升30%淘,原来不够用涤,现在多了这么大的组织槽倦夕。库存资金减少50%土盒箱,更为重要的是这一成果横向展开据漂娘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线簿,它的年设计能力15万辆讲毫,8月份的最后一天有个数据怯晦,他们双班日产已经达到了650台然捐构,它的满负荷是700台乳,估计9月份就可以满负荷浩。这种提升的速度伐纯位,全世界都是先进的擦坞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虫荣领,它的一次合格率最高达到了93%矛碎,平均水平92%反,接近丰田中国国内水平蕾,当然追求的是丰田日本的水平念爸,广汽丰田学丰田本厂沙,我们下一步也拿一个计划救兴,要挑战就挑战一流镭爬磷,否则没意义敛稼。   那么我们以建成世界级工厂为准则登线,以广汽生产方式为核心扔拢筋,融合了SSC原则桓伐诺,运用创新思维全力发展智能制造技术挠馆黑,打造智能工厂爱。我们在第二工厂通过价值流最大化豌捷刹、设备智能化怂捆,生产线自动化估恨、物流信息化乏蹈、网络可视化媳畏、操作简单化潭旱、安全绿色化谜皑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喊屉。这个第二个工厂是非臣坎ド牛好阜搅、非常成功的一个例子逻泼蓟,但是这些都实现了秘对搏。   第六是坚持品质保障毁蹋舷,打造高端品牌蒂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗夸爸,高的效率提供优质有效的供给瓤拳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刚乔响,连续三年获得中国质量羌限、中国品牌第一蚊,超过很多在中国的合作企业即,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扁截,所有企业里面包括外国品牌收,与广汽丰田并列第八绰似懦,比2014年上升6位离。   第七哦忱,坚持客户至上事牧宠,提供优质服务壤,不管是在任何情况下净拣,用户是我们服务的对象踏,也是我们的衣食父母插,尤其是作为汽车这个特殊产品购岭葛,我们对安全拒赏、对生命的一种关怀渭靛哼,作为生产制造环节的改革恢淳械,是汽车产业供给侧改革的重要方向榷,但服务环节的创新与改革同样必不可少兽段,这还是目前我们相对比较一下献辆睹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侠,也是一个什么机构冕呜欠,我记不不太清楚羌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离艘潮舰。所以在产业互联网的时代梦,每一个企业不再只是产品生产者耪碌、服务提供商挂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雀降,服务以各种形式融入到了制造业碑、研发设计券榔、生产制造艇旱、经营管理祥搬辈、销售等环节莲省。有价值创造的可能娄妙蟹,就有服务形态的出现宽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凉久诚,两者相互融合劲祈、相互依存皮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绣瘁。   广汽在这个方面也展开一些工作签革陡,我们的整车平台将联合金融玩瓢鸿、保险寞、物流洗秦失、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邪法,车生活平台会涉及多个业务平台氖奴,除了常规业务平台还包括了配件商城孰、用品商城杰舞、社区服务连锁哩么,用户使用汽车的整体生命周期官,产品的购买只是开始穿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务两,这才是我们下一步发展的重点诚铜。作为汽车服务提供商退,我们更应当关注的是用户的体验幻淘缴,以及给客户带来的价值增值感受噬,汽车服务O2O的打造祈,也是为了满足汽车全生命周期的需要牢,以及品牌和价值进一步提升的需要黄。   第八盆仑,就是通过这些改革搞型,整个广汽集团范围内的成果帽谦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牢,同比增长28.8%壬放、29.7%吹,比行业高出20个百分点涉法捞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碴楼,同比创下历史新高侵胜。当然传褀在这个里面那是贡献更大纯舅,1—7月份销量已经突破19万媒竣,超过去年全年秋阔,加上8月份最近的数据雇狭疮,今年全年的任务22万已经完成了碳,同比大幅增长143%松。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强栓,位居第303名示荷闷,比去年排名上升了59位陪,整体实力大幅提升骚死。   第九伯乒,就是广汽集团的发展十三五战略寿佛。简单地就是一个内部协同创新酗搬悔,外部开放合作将挂,这是总的原则俺亭蒜,全面实施结构性改革肚诉泌,实施一五一三的战略校表鼎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叔灵,这是一个保守的数据频玫辖,因为传褀搞不好就过100万兑,前几年说传褀100万簧,别人说吴总昂秃薄,你是不是在吹牛皆裸膛,现在领导嫌我100万都少了答粱,拼命把产能都整合过来了煽漠欠,成为先进的汽车集团捶拷茧,做强做实研发整车零部件渡、商贸服务和金融服务五大板块牡撩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挠抗,实现自主品牌事业的跨越式发展按绍,全面实现一个“三”罚期府,就是电动化写、国际化摩捣、网联化三个方面的重大破净空。   各位嘉宾牵洁獭、各位朋友诵监暇,女士们干陕、先生们啃摊,在需求持续升级伟,资源消耗的情况下袄锋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓簧疮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端己、品质优先瞄复想、创新驱动的发展路径捎葱剐,坚持正向开发黄,提供优质产品坑,坚持智能制造雌,开展管理创新遍困膏,保证服务水平设梧抛,注重品牌高端化淌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妇阔卡,共同推动中国汽车迈向新的台阶汰唤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屡霜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸痪:李芳" "  今年3月担,借百年庆典之际竟菊纽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迟酷,即“智能互联”两、“绿色出行”和“自动驾驶”瞎盟篇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卉饲陛。随着战略的提出熟草贝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开袄棚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皖冈陆。在这其中奇倪,“人才”就成为关键问题净。为此妙查尉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕含,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隶舞。   根据沈燕的介绍可以发现康毁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拢冈尼,涵盖计算机舰绊哦、工程学偷掂擎、自动化车嚏、金融等多个方面邦催。她坦言猛诗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佬惶柏。因此骚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裳挨戚。”这其中包括互联时代的在线招聘部麻复,“例如我们利用自己的招聘平台蹭杭淮、Linkedin吹牧、智联招聘等在线平台蹄,以及大学招聘死岁笨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妥畴顷。”除社会招聘外姜赌却,宝马也会通过与院锌嘈罚合作尖,提前把学生引入到企业中粉,专门为宝马培养人才褥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挡扔曹,举行“宝马同济日”这样的活动卞。“去年我们就以互联驾驶为主题具,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屏侮枷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盎。”沈燕说道内。另一个重要渠道哺乐,就是内部员工的推荐胺骋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号须,让每一位员工都变成职位大使龚趁懊,在朋友圈进行转发传递肃。   “我们对人才的要求揉踢,在能力方面最重要的是对业务的了解啤坑攀。这不仅包括对业务今天的了解去鼎屁,还有对业务未来的了解彻鼓。要知道未来战略方向是什么疟菜貉,需要什么样的技能罚卡先。 ”沈燕告诉记者胜璃锣,“此外技牛克,我们对人才的要求是不仅要了解中国点韭青,还要对全球化有所认知层疤。随着技术的发展菏辉,我们对人才的需求呈现‘复合瘫邓筋,跨界’的特点汰泻。但是戈撂,这类综合性人才很难直接从市场上获得票,需要我们进行入职后的培训瘦哆派。 ”据了解且,宝马(中国)每年都会根据员工表现赏霖,提供给员工出国培训以及交流的机会长,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倒宏,以拓展视野颧墙,提升能力份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是京峭,吸引并拥有了一批充满抱负柔拎、专业的本土化人才瞄。而面对未来掂,本土化人才也将承担重要职责砰惰,“这包括为‘在中国慰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向染,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中簧鳖畴。”沈燕表示熔。2012年爽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庭嗽牡,并在上海组建人工智能团队戊,承担电动化和智能化的相关工作发掇贯。另外撂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门畴店略,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丹。 这个团队将研究和紧贴中国市诚┡料邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地塑矾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控眠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上地,用“数字次廓捻、概率敖戎瓮、未来”为题攫丹伯,论述特斯拉电池的高密度令缉、续航里程及电池的安全性税。对比国内耪丁酵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痉鹿,并预言电动汽车和智能手机一样歌,电驱动和自动驾驶注定了是未来夸擂擂,不可逆的未来揭倾。 以下为原文速邯:   关于密度和里程数魄怪封。 特斯拉Model S上市已经四年多了殿扛练,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莱熄鼻,至今为止一个都没有兑现惊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淑搁耐,里程最长的量产纯电动车掇憨矩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宛韧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衰褪拧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鞘钞,忽悠消费者卞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛔碉,里程普遍降低10%以上)来体现里程歇,在有些国家辅助使用NEDC的标准侩捌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)癸嫁。   关于安全性和自燃率滇土懊。 自从2014年初安装了底护板签,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荆乏,远远低于燃油车茬,各种撞的惨目忍睹事故关汲,也都没有发生自燃厢。相反票,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车列星硷,却成了全世界自燃率最高的机动车匈稻派,更远远超过了燃油大巴的自燃率赴厢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杯墒,车门闭合的时候已经有点变形了)背送,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擦伙,几乎可以说岔泛:特斯拉重新发明了电动车龚。    国内真正用心做电动车的企业妙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喇奉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蒋让兔、变速箱颈、油箱等黑速,改造成电动车的事情)葱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了馆扳,才会全力以赴来押注电动车碌巷匪。当然练描,也可能是很多品牌都在蓄势待发盘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招庆挺挽。    电动车不是什么弯道超车崇,而是换道竞争水澳亭。    今天的电动车设,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湾汾怪。待机时间是诺基亚的几十分之一舵逗拣,软件也没有几个哄躬边,通话质量也不好肃,汉字输入也麻烦的要死枪。和智能手机一样诬,电驱动和自动驾驶注定了是未来叹田丁,不可逆的未来伪被绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊撇县:李芳" "   2016年8月30日希秆颧,在北京新浪总部倍桥律,北汽新能源充电部门副总监陈保江饰持、北京华商三优总工程师丁晓伟洽井谅、电庄总裁兼CEO先越鞭烩掳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赎浇具、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俊。    作为新能源汽车销售终端环节镭盒氏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线特耍扰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯岷,更是充满了诸多困境婚,不为外界所熟知揪味。    那么铜碗式,作为中国最大新能源汽车市潮,北京的充电桩发展目前处于何种状况陛婆,北京模式发展的瓶颈是什么个线?有何值得借鉴的地方丸?又该如何去避免失误和纠正某浪叉?政府拍敝、车企醒潍健、消费者在这一产业链终端中洪陆饥,分别又该担任何种角色惠舍勿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录婪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铣:魏总酷,刚才你从用户的角度爬,同时您也是媒体人的角度嫩酚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样场,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炼怕恍,您发现了这些问题之后靖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绿昧?    魏士钦十瑟劲:其实我们一直在琢磨这件事缺凶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说旧核,这两点是能够解决掉的叮。首先第一个瓮贸题,支付及钡。就像刚才先总说的诗,有个银联一样的东西矢晒,接下来有个第三方些,或者接下来大家都使用微信支付采挝翔,不管是充电桩也好囱,app也好熄萌,还是当时的扫码也好钦苇,还是微信也好轮撮,支付宝也好筒农惜,能通过手机支付百,基本上都能解决掉膛杯朽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题褥,我们把支付给它想办法统一了旱报。不一定统一到一个里边去刊,大概两三个拿,大家都在用婆芭,这就没问题剧。    第二释,这就相对更难一些了匆,应该是有一些第三方平台真正站出来曝糙够,能够收集所有的真正的准确的信息诫垄,其实当时我们自己在做app的时候欢哩,就是在做摸点的时候输焦,我当时就矛盾恍堡铝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朝侍,后来琢磨来琢磨去颅膘,通过很多用户的反廊ぁ,我定义出要摸一个最准的点澈,不要最全的背卞。准是什么概念瓦?第一垫投,我找得到颓们波,第二华,我到那去一定能用得上愤掸。如果我找到它了饯稻唯,也到那去了囊壁是,但根本没法用驾安,那就没有用了蜜岁。所以如果站在媒体角度盒匆,我希望不见得是谁烤耸瞧,也许是个媒体槽备,也许是另外一个平台跋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磷泞,但是它也不一定是最全的贿捅马,但是它是这些所有的里面最准的喇,每一个用户都能找到桩畦廷,而且有百分之百的体验把电充上涎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的少轮拆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揽亢,是咱们国电的站弗蛙,是快充腑舜矢。我们编辑去那边准备充电的时候吴,有六个跑快车的兄弟幸壬,霸占着那个点癌,就是不让你过去秃逝骋,这个充完那个充潭,还剩一个车的时候襄避,就赶紧打电话给另外一个兄弟亩亮,赶紧过来充电抽。我们不等了炼布。但是他们不知道纷挞敝,在那个点不到三公里的地方瞪谢控,快到积水潭小西天那个地方搪矫歇,还有一个充电站抽,好像是三个充电桩还是两个坤,一个车都没有憨眯东,而且车位都是空的袍磷。他们不知道那里厕糙。而且那个点泉虎,我们当时找的时候用了三个app看,只有一个app上标出那个点绷,另外两个app是没标那个点莫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剧颊漏,所以准确性其实很重要式巴。所以如果能解决这两点忙苇,我觉得咱们的空置省垃、闲置的问题一定能解决惩累,肯定没问题的邪愁鲍。这是我的观点菠。    黄山界:关于公共充电这个领域呵,我不知道魏总在充电过程中崩冬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袖扫?    魏士钦奶吹波:出现过介,很多炯怠。    黄山突:这个问题其实很有意思的问题牧起,充电桩的标准是国家有统一的标准旱蒋酥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笆守。    魏士钦酿荆阶:是这样嫉,最典型的例子就是腾势邓攀成,腾势在很多国电充不了抗,但是在小E充电或者普天是能充上为惹扮。    黄山篙:我们可以把时间放长一点来看连劳冗,在2004绷惊、2005电动汽车兴起的时候谰,很多人都不知道电动车是什么剩拧,充电桩是什么惹。随着这几年的发展描老,物业慢慢都配合了秒疗,所以从成熟度也好裴、物业配合度也好项陕,应该是越来越高的拎辖。国家层面出台勤,新建小区予以配合槽卸遁,包括老旧小区的改造暇贩,都会多方面来共同解决这个问题佃酗附。其实关于今天的这个话题朽伐徽,我不知道台下还有什么问题要提问的藤。没有的话盖,我们可以做一个最后的总结糕仕。    我接着丁总说的北京模式的问题季,我们今天说的是关于北京模式熟泊承,丁总说了一个北京是纯电的市诚歉凇,跟其他地方都不一样此,上海是极端的囤趁唯,上海是混动市撤平低弧,北京是纯电市场咖米。我理解还有另外一个模式呻冉,就是北京的充电运营商是最多的秀,发展是最快的力,一开始是国家电网辆、普天在推茄,后来群雄逐鹿纹赊汇,特来电污履努、星星等等各种运营商都进来了洪,包括先总这样的都进来了茧禽伸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趁。    魏士钦喊黎:现在已经不止了怕来。我们有一个数据鸽,说是47个运营商订污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巴哭热,我讲点个人思考和认识防。    先谈思考蚀掸。第一娃钩,供给侧结构性改革内涵非常丰富茬,大家可能更多关注产品的结构性改革蔫墟,其实我认为碑,源头是制度的供给和政策的供给伟刃店,再是要素的供给辟,三是产品的供给红叼。    再把这个逻辑关系缕一缕房朝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邪,而制度甫瑰虫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给罕希猫。所以现行体制下燎设纽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革箔典?这是我思考的第一个问题寺。    第二个问题募剂关,是我做企业这么多年的实践和感悟蓟,企业到最后比拼什么叙蘑牧?其实就是资源的配置效率掳警乐。汽车行业也如此欧湾夕。你拥有多少资源固然重要腹,比如研发队伍城蹭痪,既有一两万人的界腊,也有六七千人的钎,还有两三千人的碳拿,资源差异很大隘恭阔,但实践证明人多不一定成果就多舞混獭,关键是资源的配置效率宫坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篮,取决于一个企业的决策效率和执行效率洛撂联。而企业的决策效率和执行效率萌谋等,又取决于它的机制和治理结构和卯。    反过来眷私,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逃噬冯。也就是说蔡咐拒,产权结构会影响到治理结构和机制谋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扦勺备,进而影响企业的资源配置效率典。    从逻辑关系上讲剖懂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革圃陡。    第三个问题锣没,产权结构是前提贿,是源头性问题趴,多年实践搓咎,有以下一些体会帮茄。    关于股权哎储。股东应该优质化据,股比应该合理化巍。近期也好辉繁,远期也好撕,你不能把那些对企业治理窃晚、技术惦妊、管理炔钒,以及市场拓展没有任何贡献湍,反过来可能还会添麻烦者荆,当股东茄潭。这样的股东不能要橙。    股比结构这块蜂烘,不同行业咖晚蓬,不同企业杀码,它的结构模式必须符合市场规则槐。若是竞争性行业磐,不管是央企枢梯,还是地方国有控股企业吗坞,做第一大股东绝对控股妈别,很难实现建立混合所有制的初衷扩边绥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”良抢垦,竞争性行业混合所有制要深混怪,不能简单地浅混俗。什么概念憨侧换?国有可以是第一大股东佩,但不宜绝对控股芭父鼻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构枷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚷冗凸、国内竞争国际化这么一个概念浓。既然是全球化栏,如果你这个竞争主体澎谓峰,你的治理结构炮佰妓,你的产权结构副卫煎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涎,你如何参与竞争结差?道理非常浅显明白和卵磁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践论拌。    江汽集团公司制定十一五规划前簇旱,我们就有一个想法杭倡谭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笨偿。围绕这个思路棵,于是就有一个叫三步走的战略规划赫锻。    第一步沽脱掂,把国有企业员工身份置换掉稗淘,从根本上说换,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伪溪伟,对职工也有好处骗,是多方共赢的一件事情瘸任。我们知道够,国有企业这条船不管怎样赖漓磺,开得好搜呻墓,开得不好文,哪怕再破再旧羞糜,只要不沉下去绞角,国企员工都会抓住船板放囊钾,不愿意下船翁拎如。    如何把员工这些观念转变过来绊?只有让他们从企业人转变为社会人猾偶蓝。因此握胜,第一步是2006年官,江汽集团公司所有员工进行身份置换林偏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会厦娩,作为每个子公司的投资主体亮,共同组成投资公司痢。    这样沪赊罚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诵昧肖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权促瞳。    第二步涪叮,我退休后灵,引进中国建设投资集团有限公司桅傅径。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞪胶。初步实现产权多元化俱检茎。    第三步乘扩料,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嗓,包括安凯客车的控股股权路桐,整体运作上市集嗜。去年1月获得证监会批准箩雇碴,上市公司已挂牌矫。    通过这三步走——置换身份考,初步股权多元化律爆,整体上市得缝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柏痘,对留人起到了较好作用懒撅。在工业化蓟耽、信息化穿舰犊、网络化尤其是移动互联网时代脾片,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代关门蓝,股东或雇主和雇员之间的搏弈贾,更多体现在决策权和分红权领域兜纫。    为什么IT产业菲肯吧,特别是互联网企业发展如此迅速常溉确?正因为它有这样的产权结构坟番灌,这样的体制机制呛腺。做得好的互联网企业洽镁乘,股权都比较分散牢翻,管理骨干和技术骨干都有一定股份碎能,可能这是大趋势瓤婪扁。    互联网行业资源的竞争和协同壳冠跑,最终体现在人力资本价值上法,他们要参与公司的决策和分红从扮脯。这个问题如果不突破篱底,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弘肝男。   存量是稳定剂暮罐,增量是兴奋剂    那么纳篡,内部机制如何变革臂纷?    1990年我接任江淮汽车厂长氖,当时非常困难烤冕棠,留不住人顺羞宦。有些人选择离开疏,人往高处走伙森龋,完全可以理解拷幸脯。留下来守摊子的这些人不容易囱,到我2012年3月退休惺孤,这22年时间里脖茅结,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碘哺办。    第一阶段是2000年以前笛换。可用两句话概括辜避爬,第一句叫做存量相对稳定舱,增量拉开差距丸两。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钒惮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娶劝逃,可能就有问题啃。因效益提高而增加工资剑乖浓,贡献大的就多增吃李,贡献少的就少增泰。即便没有贡献擞帅,原有的存量工资也不会减少锰琴,即存量是稳定剂墩,增量是兴奋剂胸吾摹。    第二句是有计划按比例增长工资绍幸视。也就是说蝎病徊,企业效益再好爬,效益翻番工资绝不能翻番扁械薪。效益不是很好脐,工资也要涨吵篇。为什么酪?因为国家年改革开放30多年揽,经济20多年高速发展响,物价一直在上涨星热日,生活成本在提高陋,降工资就是降生活水平莽。所以我们有计划按比例增长工资羌还,以建立工资蓄水池输贾犯,以丰补欠错凳嗅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桅甜厂。    第二阶段是2000年后浇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘘。    第一部分是收,区域领先的现金收入呸伤橇。和北上广深不好比煌栓领,但在安徽及其他城市的同行业者中霉公,我们的薪资收入是高的检赌趁,员工及其消费能力比其他企业稍高谅。但现金不可过度发放廷拨吴,这是心理学贪。人就这样揪取话,口袋里现钞多了后惨薯碾, 像一线工人拴,包括技师在内胃,他腰包丰实了稻房,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了前动。    第二部分是大福利玖。我在任期间托暗炯,江汽集团公司解决万余套集资建房投奥蔚,还有大学生公寓苫、廉租房等;自营的物业管理做得非澈锟剑好栋熟段,很便宜逃,还有免费午餐力磨汀,包括洗衣房等无。有大福利海恃,有小福利思恫罚,五险一金都取上限提尺。    第三部分有限的股权激励访。    区域性领先的现金收入痞、大福利纶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倦,这使江淮汽车员工享受收入不低善侈、生活成本不高的待遇妻鼓。也使人才无序流动降到最低哭蜗醚。我在任22年耙镶,江淮的人才凄,不管是管理人才还是技术人才碌熄,几乎没有怎么流失互。    外人都觉得很奇怪棋归。当时有个汽车企业派人力资源副部长赖胚匿,在江淮附近找了家酒店巫略珐,一住就是一个月蛾评,每天晚上打电话找人话,但没有人为之所动橇。    究其原因辰伪,当然也不仅仅是待遇和福利狼,重要的是文化留人堡黄,怎么能留住人心讳,这是其一徘虾寸。    其二风统夸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘟溯捶,使员工的成长速度可能更快奉菊。    其三牟肠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慑闻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弹婆,但我们有三条路径枷屯。    一是管理人员成长路径烤本爽:管理员久踏、助理管理师垢涩、管理师灌、二级副经理莎辫、二级经理换、一级经理涧垂久。    二是技术人员成长路径晨槽:技术员间凭、助理技术师盟、技术师;设计师类寄、主任设计师放淬缓、设计总监反睦、技术中心副主任侥缝促、主任等矗便。    三是技术工人路径己饶肠:高级技工剂榔、助理技师际散蓉、技师己妮、高级技师刺楼。高级技师的薪酬糖,甚至比二级副经理拿得还多粗。    这三条员工成长路径熊摩论,每个岗位都有岗位说明书记腹夹。你要申报这个岗位实平粹,必须经历什么培训锣挺扯,需要什么绩效吓,才有资格申报起特颓。上什么岗位有明确的薪资标准邯,“升官同时发财”休,用人用工尽可能做到公开公正透明柿。员工们也看得很清楚庭廷唬,只要好好干沪胁泼,就能够成长旅固蚂。    总之靠拓,在中央政府大政方针指引下踏价,切实摔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绣。    尤其是产权结构改革坛,不要消极等待主管部门来安排泰礁剖,等是等不到的浩极韶。也不要对现有体制蓄、机制太多无意义的抱怨刹亮拷,只要动机纯正垄申,对国家对企业对员工有利售阑,就值得一试盲力戌,这是我在江淮汽车多年的指导思想金膝愧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沪蓬噶,但一定是基于稳定性褪欠涧、权变性惊芜峡、柔韧性基础上的变革班苇挟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翅。同时切记不管做什么事情快艘,一定要取得合法合规的文件依据嫁处迟。    在沟通管理和内部运作方面耪屏,如何适应政策环境毫乒画,是对企业负责人的管理智慧的考验拦是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭咆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啦富、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沙。   当下狈嗜,在互联网经济蓬勃发展羚默、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酚苍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃暇抠俄、汉腾拖睦唉、乐视森盼、蔚来泉省暖、Nevs恋翔曙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈守。但这些新思维休期钙、新模式遇到来自行业坚、公众和政府有关部门的不理解和质疑扳苍。为此寰球汽车邀请行业专家悉、新势力企业领导粮、主流媒体高层赶共昆,就大家共同关心的行业趋势七几、创新模式活喇、市场预判等话题展开热烈讨论亭洗令。   程远稳疟假:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录解坤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赋嚷柑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域围鲸辛,也是一个全新的问题钠催取,所以我觉得应该是个很有意思的事赫。今天让我首先来作一个发言尾,我觉得是抛砖引玉萄呸填,我想把石头抛出来黑仑臂,引出大家精彩的观点体。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伍俺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毁潍,他们该不该进入汽车行业殊且蔽。大家知道橇弘劣,这几个企业全是新人桅,以前都没有做过撩,在社会上是有一个反响良佳娘,有一种争议氢脖,说现在已经非常挤了集饲,我们已经达到了2500万辆的规模箩同拆,100万辆的企业已经有六七个了莲湾,还缺你们喂莱?你们现在还有机会毛垛?我想说这是一个很重大的问题亲熄鹿,我想这个问题为什么说是战略问题淋肖,中国汽车业一开始就有这个问题锋编。   我的印象中孟娘,我觉得中国汽车业有很多政策炽丘泊,也有很多重大的事情成,但是我现在回忆起来蜡踏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大比筷醒,一个就是开放引进抡感籍,也就是合资亭解竟,也就是所谓的市场换技术绿卉。另一个哇海,我们做了一件很大的事情茨精,叫反对散乱差茸。这么几十年来粗勒拨,在我们的汽车管理部门偶鹅嫉,我们就不说谁了俺守,大家都很熟词痞,都是朋友煤犀,现在都七八十岁的人晤渭。我进入这个行业30多岁蛊帘权,已经过去30年了哺踩,这些人现在已经退了狠盖风,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情集睦股,一个是合资引进捕鞋,一个是反对散乱差官些。合资引进就是把外国的跨国公司招进来全,即刚才说的市场换技术酸痉然。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车察,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氓硷,只许有资质的企业做呻碾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泥荚祈,就叫中国汽车工业总公司表。后来算差,提出了南北划界少馈,想要一汽在长江以北琴拉,二汽在长江以南炮官叫,形成一个竞争局面曹撬撕。这个想法没有实现袒钙秆,当然再早我们搞过六大公司钒拧,但是总体来讲冠陕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筒泥。   我在八九十年代写过一篇报道瘦械焦,我就说中国汽车为何怕竞争剂耻夕?其实现在想朴,我们争论来争论去就是一条程鸵,国有竞争焦,我们认为企业太多了吭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芒寡侩。   那时候从国家宏观的角度伪,陈云同志提出了一个经济学观点词峡筏,叫做鸟儿在笼子里飞鸵残,年轻同志可能没有听过沫。虽然给你放飞亨密,但是你不能乱飞蔚,得在笼子里飞硕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刮浇分,所以我们提出“三大三小”棋晤,规定的企业能造车堆舷魏,其他人都不能造车壤番硅,认为进来的就是捣乱类。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涡,后来被总编辑改为无心插柳惟。我们一心一意想扶持的企业搞上去铰螺袭,但是我们不想扶持的企业又在出现澳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旦,为什么呢苫盖?当然是我们的基础比较差脸票,一无资金布,二无技术性,三无人才繁骄,白手起家策。这时候我们引进外资括唱纪,有了资金抗、有了技术栏戳、有了人才猩,奠定了我们汽车的发展基础徊信。但是只走这条路等于缺一条腿亲腊,只有引进外资东,没有自己的发展敛钨庭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业禄萝添,反对本土企业贩冲兄,所谓自主企业鸡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域口钩萝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胃舅防,奇瑞钾舷、吉利恢颧精、长城滩、比亚迪惮编哄,没有一家是合法造车的企业邦敝,方式大家都知道上峡密,买一个不生产但还有资质的企业勃创降,就是所谓户口本桂且,然后就开始造车舒鲤惦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胯导,该死的企业死不了赔庇粗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盖廉,这是一个很奇怪的现象庭兄埂,在其他任何国家都没有这个事情诡墙,只有在我们国家宿笔,这变成了一种无形资产兢晾。   所以马观肌,后来工信部成立前夕宋晨,在发改委发布了一个通报韦奈,宣布哪些企业要死蔷河跋,其实是一个作秀独。因为这些企业本身已经不存在了抡咯秽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来让舞河,就不会有这种奇异的怪现象潘谈饰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判上吉,我们把汽车产业的市场化舰、自由竞争的方式忽略了采轰,我们把它当做航天航空管理馅。所谓集中力量办大事饯垫趁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的木统,像航天航空只发射一颗卫星需妒娟,只造几架航天飞机雄米,但是汽车绝对不能这样墟,如果我们中国只有一个汽车企业扔,我们今天无法想象能够达到2500万辆砷镐壁,我们可能还在200万辆以下徘徊泛四鼎。   我们想想我们当时的规模挤,讲起话来凄檬村,我们一点底气都没有腿,全中国所有汽车企业的力量缅侯烧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量靠句,所以我们那时候是没有底气的嵌杜扁。那时候蔡总经常讲孰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂控辰钾,我们国内的某家工厂诲捍抨,搞了多少年划谓?投资130亿干了那么多年没有干上去暴椿拭,现在回头干干履抒电,别的合资企业在武汉干140万辆车缴,听都没听说过他就干成了恳。   当时我们确实是一穷二白茎际滦,那种情况下我们引进外资仟仇,但是不让国内自己的汽车做笺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿失,变成了外资企业碑、跨国公司一股独大袱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌第朗借。   中国其实为什么发展到现在这个状况化细?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拉,在座的年轻人没有听说过干傲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号效袭眷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓤。为什么有审批制汰?审批制就是为了反对散乱差论,所以你不能随便上企业棚。   我们把进入产业的大门关得很写帷,一方面对产业造成了很大损失胯解,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会小型。大家知道咎妈番,那时候汽车卖多少钱宽胜?桑塔纳要卖了20几万详睡,当时说两万块钱梆倪纷,八字还没有一撇宋守瓦,订购两万多辆摆,在桑塔纳卖20万的时候坊酵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来币。那时候的技术标准皮、排放标准都很低情,我们会很快发展起来仿,但是我们失掉了这个机会复。这是产业上的一大失误犬,就是反对散乱差此,阻碍了中国自主品牌的发展连。   我觉得中国汽车进入2002年惠劳,入世以后就发生了很大的变化嗅褪迸,这个变化就是放宽了休缺弓,应该感谢国家经贸委前司长逃隘倘,后来发改委的副主任欧新黔论砂,他在这件事上力排阻力幂阮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妒点,有二三十个企业进来贫老。在这时候俯顶,包括奇瑞绣、吉利箩碾、长城锭珊睦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旱晤废,所以这是我们企业发展一个好的契机蘑犁,这个契机来自于好的竞争冗茫拦。   现在大家没有再说反对散乱差即撂,但是这个毒瘤并没有肃清枷胸剑,现在要有一个新的品牌出来层衔,我们第一个想法就是它该不该出来琳森,又来添乱扛霉梯。所以在这种情况下贾磐,汉腾出来以后歉济,我当时也没有太明确的认识捌浑庞,在网上一片谴责声的时候蜗信绰,我就意识到了这个问题梆辅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耽曙,大的打败小的丛谜同,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼劫,快鱼吃慢鱼孝。汉腾给我一个启发弊赫宪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叹郴,今后还会存在令担砂。   现在一汽梁孝垮、二汽非常困难渐,包袱非常沉重茬讳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才便,但是最近连一辆好的车都出不来菇茶扛。现在真正有活力的企业是谁呢汾?是长城乓、比亚迪剖拆秽、奇瑞骇笨健、吉利啤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盾碗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坊纬,让大家不要惧怕竞争赊书阑,竞争只有好处拉醚。我们老是说过度竞争团春晴,实际上没有过度竞争酣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烦,经济规律本身有一个调节作用武,一旦过度竞争它会自动退出蒋痢搞。   我们的出租车管理很失败敞,就是我们怕过度竞争蹄屑,我们把北京市的出租车限制在7万辆伦很传,因此打车难却哗、打车贵桑,群众怨声载道估。凡是放开竞争毯卸,像家电产业大家都知道违极,为什么发展得比较良性呢冒?就是因为放开竞争咀,是不是先来后到呢藐捕?我们现在想想80年代骑噶,61家电视机厂传请,现在上哪去找既夸腹?大家熟悉的品牌惟钝乃,北京牌谎、昆仑牌腹,我前天在飞机上看到长虹滤耐颗,长虹居然还在颧技汲,出乎我的意料刊屋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存席峰,现在新出的电视机厂渡点畔,TCL过去有吗糜?就是长江后浪推前浪咎翱,我们永远不应该对后进者说不哩范,我们一定要这个变成一个共识搪眉,任何时候都可以有人进来那焕。就像他们说的富蹦刮,任何一个行业都会机会芦笨。今天在座的各位都是新进来的恰秀,我觉得你们的机会大大的有考。   我的砖头就先抛这些繁夸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编备吵:沈达炜 版权作品痹嚎杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸,严禁转载衫,违者将被追究法律责任示乾。 获取授权" "  徐和谊说傅,当我急的时候颗豁割,老唐一乐扰褂赶,哥儿俩(的配合)还行宽汐。双方都是坦诚的心态里,就没什么谈不成的事情恢素。    唐仕凯则认为敦秋长,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旅即扮,基于双方的相互尊重狮。合作中诫浅搞,尽管文化不同完票划、目标不同倦抽扦,都能坦诚地交流宠瑟嗜,达成一致挫,满足消费者需求常朔趁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事览脸慕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚起断挥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事熔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搅啡僳,接受了中国经济网等几家媒体的采访壕。在奔驰E级轿车之外槽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛙怀啊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粟仁陌,徐和谊说诚菠貌,关键在于双方的真诚与坦诚窝苔娥,这与我们的性格有关陋。我的性格是直率呛恍嫁,而唐仕凯先生则是含蓄鹤茸、温和从德倒,哥儿俩(的配合)还行秋勃。双方都是坦诚的心态毒,就没什么谈不成的事情滩。    徐和谊谈到睫尖恼,合作中怒,彼此考虑对方的文化舌、体制酗福,对对方的决策机构都很了解柑,也想知道对方的想法附,并多从他那套(系统)思考钩纲睡:靠不靠谱懦频,可不可能牵恭。不能瞎白话次箱葡,不能伤和气锣,所以就越合作越顺利霞赴。    徐和谊认为匠襄,随着后续工厂和产品的导入创攻媚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期顶凰。    他还打趣说废,唐仕凯先生文雅促兢,当我急的时候勤,老唐一乐庐铜,我们的搭配非吵嗬伺叮合适示。    唐仕凯则认为色隧栓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作填乃塘,基于双方的相互尊重失壁苇。他说庙蔑,我们与北汽之间有更多的共识奴得雷。过去几年的合作激,大家互相信任泡醒确、持久多、坚实结晴。我们有德国人的执着乓、坚持净辣,在双方合作中匆笨撂,尽管文化不同扇阑潞、目标不同祈幕,都能坦诚地交流猎筐蛾,达成一致轰,满足消费者需求甜杏兔,也能让优秀人才有合适的岗位剃。可以说燎葱,北汽与戴姆勒建立了最好的罚咳、双方互信的关系膝紊。    另外渡,唐仕凯指出哼圃偏,中国业务的发展吾犊,离不开经销商伙伴的精诚合作话警胃,他们积极履行对消费者的承诺涣挠伙、关爱问烯锌,也与我们建立起非常良好的厂商关系卤惠。    他强调题靡,我们与北汽的合作牌熄细,增进了双方的关系乐诗。 全新长轴距E级车上市现程樯!,领导合影(右二为徐和谊啡弄畔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酬绩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筐川卯,目前儒,我们的合作是最好的妥博鲁。认真总结以往的经验下、教训携,特别是过去的错误奶促,接受媒体的帮助介句、批评钠固,因为大家对我们有更好的期许蕉珐。目前哆,我们仍没有达到自己的目标冀沙点,在中国市场还是第三名叭暗。但是泛危,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矫。因此铃蛙,我们还需要精诚合作虱,力争打造一流的企业;精益求精娥帽,建立一支一流的团队屠。毕竟膊,我们的公司和事业都很年轻拌,在发展当中最重要的还是关乎人容。因此拇,我们不能只顾眼前前沫吵,应当放眼未来时,希望取得更好的位置侍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雹:    各位领导揭、各位汽车界同仁荣撮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巩弟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尸。今年论坛的主题聚焦安全痛得,我觉得非常有必要榷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题播喀,已引起全行业和全社会的关注僵。    今年以来龄痹幢,在国家和地方补贴政策的助推下蔼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卷袱,1-6月吮辰耙,新能源汽车实现销量17万辆耐贡,同比增长126.9%咆。其中纯电动实现销量12.6万辆虱亲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆申,预计到8月底逻钒夕,全年6万个新能源指标就将用尽催另饰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盘悸,同比增长170%澳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孔姐帆。    但随着新能源汽车销量猛增星惺溯,其安全问题也逐步凸显桃苹。仅今年上半年蕊素,与新能源车相关起火事件就有11起膘斜,事故原因涉及到电池蹄昏、材料迟虾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裳瞄。不但给事故车主造成了严重的生命合、财产损失皮河,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巳挪,极其不利于新能源汽车的推广慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律班话惦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折活淡颂,新技术新模式尤其如此肃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处习、火车一度跑不过马车萍干、人工智能行业也几起几落那,每次都面临着必须攻坚的难题位筷,并随着问题的解决才获得新的认可耐玲脱。新能源汽车行业也是一样窝列,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拨堪男,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进噬,在蓄积了一定的市场规模之后柏,开始到达一个新的平台期嘉氰,开始面临这样那样的问题屉玖。而我们认为套斡邦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摊撅危。    首先瘁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咆。    今天我们面临的新能源安全问题胚,一部分是技术问题另壤秤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倾。但更多的是行业规范问题浇备,由于新能源汽车市场发展太快聘,行业法规建设相对滞后狙祟,安全法规不够健全豆,相关标准缺失菏,再加上消费者安全意识不足箱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挡庞,共同导致了一些安全问题的出现雇采。作为一个新兴行业柏剁居,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爱告娟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度版,这是新能源事故频发的原因炕,也是新能源发展到当前阶段喘,我们必须着手解决的问题臀韧毁。    其次串牧,安全问题是消费者关注的基础痛点食,必须全力以赴加以解决铆互句。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蚕济戚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陷阔。我们经常说绵凸境,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蕊,但是没有了安全这一基辞瓤怠,里程的远近本身也就没有了意义冯敢倍。新能源推广几年来搭碗,市场上对安全的质疑之声始终不断哄,说明广大消费者除了里程焦虑苗柬挫,还普遍存在着安全焦虑孺箍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涕涟膝。着一把火就可能会毁了一个行业睛,在网络时代这种心理传导完全可能发生绢弥曹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理婪钒,必须将安全问题作为头等大事来抓苗,否则就会被消费者所抛弃屁咆。    最后病问,安全问题是新能源迈向未来的必经之路躺肥,也是发展的动力源散桓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瑟歼擒,才能得以持久生存狄。千百年来颇收,人们围绕着使产品更加安全可靠冬,不断做出创新奢苏湿。及至今日甜戮,我们投入无人驾驶汽车嗣、智能网联汽车的研究奴狼袖,很大一部分原因思,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缸蓟。新能源汽车作为面向未来的产品蕾琳权,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变踩泉姥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力问七羞。    由此可见壁缎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庇墒,粗看起来林林总总烹蔡,不一而足;但是究其本质记,核心还在安全渐卫。破除了安全问题襄笨咳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题群碴盆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拔难,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叉,而围绕安全问题不断攻坚克难贾独,新能源产品和发展模式将不断创新经,不断创造社会价值但烩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者本咎刀,我们从一开始轨瑟梨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刑芍,从战略高度提升安全性板,居安思危枚袖厢,未雨绸缪书,从研发髓浩峭、生产到售后服务骨,都布下层层防线烘,确保产品万无一失岸遣防。    一是在产品开发上加强安全功能设计诗逼,从源头上提升安全性麓闺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜜。从产品的开发设计阶段硼杠老,我们就从整车控制搂、动力电池降关惟、高压安全等方面以高标准进行设计酿竣。在整车安全方面缸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嵌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计信。在动力系统方面郸坛,我们从材料瘦、电芯醋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术黔播揉,降低电池短路和起火的风险蕾。在高压系统安全方面抛安抒,我们从防水巍凯供、防火遣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毙比烘,高标准强化安全功能汇触巨。除此之外靖腿掸,我们还充分利用智能网联技术旅拿度,对新能源车运行进行实时后台数据监控爽九彪,建立事故应急响应保证机制朽竞传,为新能源安全使用保驾护航讼骆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奉,以高质量产品确保安全拌。在新能源汽车快速发展的同时琅,北汽集团不忘发展新能源的初心逗,严把质量安全关据珊。北汽新能源生产的每一款产品那畔势,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抢歪蟹,还要对电池据慰、电控系统进行严苛的测试与验证超。目前腹借间,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芹,其中电芯安全可靠性测试标准42项蜕梨脑,电池系统安全可靠性测试标准50项都欢榔,BMS策略安全可靠性测试标准33项杆溺,这些测试包括长时火烧测试虎、电池剖切测试舜砰体、极限跌落测试和电池浸水测试等篓。同时湍戏苟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缚让。上半年胆须田,北汽新能源接到订单2.6万单何嗓,但在资源不足的情况下绵柒厘,我们严抓质量关轰肌,绝不为销量而粗制滥造策,最终完成15052辆的销售任务径秋响,订单满足率仅58%慰袒,但却实现了上0事故率的优良成绩骂砰竟。    三是加强售后服务与培训赶律驼,让新能源车用户买得放心汰雇,用得安心帘黔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峡蓝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抖,包含车辆保养翱腔、车辆维修蝗具冷、紧急救援寞、充电设备翘、增值服务估劳阑、客户关怀等多项内容道墨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盘仁、维修疮害墙,并对服务完成情况进行跟踪监控苍榔犬,形成服务闭环痪膳,确钡啵客户满意屠烈糙。同时嗅挫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训埔苗,对车主进行说明和操作演示蘑故,并规范安全培训流程非,提升新能源车主的安全意识颇。在此基础上储,我们还创新营销服务模式欢,今年8月12日刑棋匡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金使瘦,不仅具有推广新能源车的效果肥,同时可以让车主及时更换农汞、检修旧车上的老化电池赴,通过我们的新模式给市场提供更多安全芒嘲躬、环保和侩、高质量的车型废搔坚,给消费者更安心的消费体验贡客魄。    各位领导敖、各位同仁拌桥:新能源汽车作为一个新兴产业卤必,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段监幌泉,出现一些安全问题碘,这在快速推进过程中也是难免的冬,是我们必然要面对的问题哩联。因此新能源安全问题忿,绝非某一家企业能够单独解决寞厩,它需要我们整个行业的协同并进坡疆起。    有鉴于此穷闹握,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力第,不能因噎废食冒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诚,牢记我们新能源事业的战略使命申,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念片,以持之以恒的韧性趁控,推动政府坤腐幌、科研机构麓菇、行业协会瞥、企业乃至全社会开放合作婚稿恰,不断建立安全标准喊、不断规范行业行为屁、不断推动技术进步堆傅萌、不断优化消费者使用习惯免扑泉,不断实现新能源汽车行业成长成熟仍、发展壮大咖,实现整个行业的可持续发展功。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缄时摩,各位领导还建、各位专家俊考败,业界的朋友们揣甸迁:    大家好!今天灌藉,众多长期关心杆、支持中国电动汽车产业发展的领导碘、专家和朋友们齐聚郑州勘瑟库,共商大计拱嚷。作为本次论坛的协办方橡,请允许我代表宇通公司灯触讲,向到会的领导簧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里砍卤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菏。    近年来视,国家出台多项重大政策荤窖涪,从顶层设计纺糯欠、推广应用媳辰、税费减免蝗、购置补贴硅魏、生产准入握、基础设施等多个方面肉赔尘,保障新能源汽车产业健康快速发展侍。客车作为电动汽车发展战略的切入点慌淌,是电动汽车普及推广的重点领域孤。至2015年底抛必,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贬睬,占同期所有客车推广量的13%楞,为城市节能减排菲纤钙、绿色交通出行做出了重要贡献蜜钨。    财政部沙我、工信部浩渡、科技部缓呐饭、交通部弯、发改委等部委膳回,通过科技计划宫、产业技术创新工程等重点项目进行支持酵府,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升似辖激:节油率恐、续驶里程等性能不断提升杜谋咳,动力电池能量密度潦扣、驱动电机效率等关键技术迅速进步袖。    具体来说剁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蒜删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成届潜、节能与控制技术方面已实现了自主研发空截殿,大部分电动客车均采用国内自主控制器醋伯,整车性价比高起,满足市场需求邪瘁硷,节能效果得到消费者认可呵车。    二是动力电池性价比显著提升任帮喉。动力电池呈翘、关键材料国产化进程加速冻饭谜,安全性和工艺技术持续改进未。与2010年相比薄,动力电池能量密度提高将近一倍氓算郎,成本大幅度降低户枚。    三是驱动电机技术水平进步明显垄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驰彻,在功率密度啦坞徊、系统集成度和材料利用率方面显著提升焊罚。    同时谩痉赫,我们也应认识到衰俊铝,国内电动客车研发试验能力有待提升陇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戊:整车可靠性吨酪试、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乓笺参、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邵,寿命辫、低温环境适应性睦凌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汾荤哇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向簧珊。    马凯副总理强调晤急覆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矾狭。电动汽车由于安装了电池蓄、电机韦、高压线束等高压部件堆壳但,给整车安全性带来了新的问题帅捍,而电动客车安装电池容量大憋熟蛙、整车承载人数多凡边,给整车安全设计提出了更高的要求渭榔。    因此仿悼,电动客车必须从防水郴跑、防火锋突、防触电棵、乘客逃生穗、事故处理等方面综合考虑汞,从研发制造娠、运输存储帽、维修保养宠模、报废回收等全生命周期各个阶段着手烹睛烘,在电池安全徐蕊、控制安全裂戊、高压安全让嗡、电磁兼容等方面进行技术攻关吐癌,全面提升安全技术水平司魔。并对车辆枢停栏、零部件运行实时监控骨悔,起到预警作用旗,保障大规模安全运营啥。    宇通自1999年开始研发电动客车诺锋蘑,持续加大研发投入挽棺竣,得到了国家部委儡、河南省政府和各位朋友的大力支持诚端尾。未来掏攻介,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戮,围绕电动客车轻量化层伦骄、智能化颂、网联化以及智能制造等发展方向绊察,立足自主创新室杭裁,掌握关键技术磐媚,提升安全水平互,促进电动汽车产业健康快速发展惰剃。    但同时嗓跺,为了推动我国汽车产业的转型升级习钞妥,实现2020年500万辆的目标玖固,我们依然任重道远沙入。行业的健康发展鞋靛觅,离不开国家政策和社会各界的支持肌射,我们建议呜:    继续支持产品品质提升和新技术研发汉退浆。在纯电动幢掂考、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验构如媳,研究开展创新工程二期项目等嗣,助力国家下一阶段产业化目标的实现半。针对燃料电池客车墙,我国和国外先进水平相比还有较大差距脆谅凰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度背,尽快解决关键技术问题份,推动产业化发展嫁。    电动汽车正处在新产品推出的初期滩,技术飞速发展史,面临很多未知领域的挑战断,这些不确定也带来巨大的创新机会酮,是企业阑、行业和国家的历史机遇瑟逃,也是赋予我们的使命和责任寡老擒,    我们将坚持创新恒,努力实现产业转型升级和健康持续发展敛。    最后微莆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤脯焊:李芳" "陈清泰崩栓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办佳寿码,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”策吕檀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粮帕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘉童,回应社会的关切暇,引领行业的健康发展矩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宪暇染,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绦尸,广泛交流尾、献计献策惟罢恭。    首先是创新引领问题蠢佃食。    去年痊,国家多种政策的叠加效应充分体现长驹,电动汽车呈现了爆发式的增长箩炮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钩说,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峭,并得到大多数试点城市的积极响应卸惜。更加可喜的是迹,电动技术逐渐被消费者所接受酶,潜在消费人群在增长回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尖畴,总体上芭,这还是一个政策驱动的市诚匦ⅰ,它的不可持续性已经开始显现狡。从今年起绿评,国家补贴政策开始退坡庭。种种情况表明澈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耍拆,相应地湿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期筒。购车补贴的退坡诲挪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鞘。也就是在购车廉改革、补贴逐步递减的同时答,政府应在研发环节加大支持力度逢梧祭,集中资源支持在动力电池缎抒、核心零部件查玩、电控技术粱闹、轻量化巾、智能化等方面突破技术瓶颈垫良瞥。    另外试台,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绿。相应地壕薄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度先很,大手笔投资于电动汽车沟侍。    这一切表明李催,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莎。    由此看来蹭镀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战顶康。    第一十莲,政府补贴政策进入退坡通道柔,电动汽车性价比提高的进程抬,能不能跟上政策退坡的进程耸溅柬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路露牵伤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赂惩硼。    第二东倘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粉,中国肯定是他们的一个主要市场目标迟喷起。能否改写我国燃油车发展的历史瞄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诫具诽,并建立起较强的国际竞争力吕,这是政府和企业必须认真考虑的问题贰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术憾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酱炊。    因此项,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酱,那是在强政策激励下的增长入坏,是不可持续的诡。有些企业一门心思地追逐增长任北,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沸祈母,却放松或忽略了创新和研发危荡戳。    应该承认私斑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铜,性价比还是偏低的澄礁煌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拒苯卞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景孰澳河,理性地配置研发和产能扩建的投入嫉。    当前烫虚,我国电动汽车正在向成长期转型骚慑,这是一个重要的机会窗口迫。从全球看款,电动汽车的技术路线还有选择的余地骨措材,核心技术尚待进一步突破叔盯,关键零部件的壁垒尚未形成讣,信息系统还在发展娶,品牌效应还未发力千刚适,商业模式正呈现多样化川汾脆。可以说采钵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磺插舒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略讳控,有较好的积累侣项。我们又有全球最大的汽车市场支撑痞僳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇誓氓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拓捣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鲁吗,潜心打造核心竞争力钠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雌拟联,另一方面可以与国际巨头同台竞争吝。    电动汽车和燃油车一样熬,竞争力的核心是聚集优秀人才侯峦家,拥有强大的研发能力敖伦讨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应顽。对于汽车产业来说鲍,生产能力的扩张是相对容易的滴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的九。但是柿庐嫩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捐,因为那充其量只是一个泥足巨人恫。    补贴政策的退坡股,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脓阂菱,补贴导向将让位于市场导向擒该,让位于创新导向沛。优胜劣汰作用将被强化勾限,在大浪淘沙中泉罗藤,真正能站住脚的派公,将是那些具有创新能力喀嗜肖、掌握核心技术量、具有品牌效应的企业绩赫品。    关于安全保障的问题饺钙途。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疾新,特别强调要重视电动汽车的安全问题芬财尝。这也是全社会非常关注的一个问题瞪锑味,是这次会议讨论的一个重点腥翟模。    为开好本次论坛拾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研囊胳识,并将在本次会议上发布调研的成果枫抱晶。    汽车的100多年发展史说明敝搬去,随着人们生活水平的提高漆歉,出行机动化是一种必然的选择椿胖吉。但是课猾喊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欣璃新,电动汽车处于起步阶段燎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碳观,还存在由于能源结构改变而带来的炊缉,诸如高压电路钱层怖、动力电池等新的安全问题杜。    因此骇拜冬,在电动汽车市场快速增长的时候妨骨,安全应该引起特别的注意唐四,无论是整车企业剩,还是零部件企业痢说睛,对于可能出现的安全问题腥帕,都要诸项排查版酬惭、及时发现豌强、找出对策剂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前农。即便是这样靖苦糠,进入市场后的汽车仍可能出现问题街挖,这就需要继续跟踪琶酵,不断发现新问题径场,不断解决问题喷箔,必要时要召回已经进入市场的车辆哀脾簿。    应当承认闷讼熬,电动汽车技术的成熟度还不足舅郸,市场考验还不充分滤,消费者的信任度还很脆弱返赡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巳景。从这个意义上说厘萍咆,我们必须把安全放在首位胎胸。因为安全是一个否定性指标宠玖,世界上没有绝对的安全怂椭窟,但追求安全是企业的天职鞭堕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窃覆橇,要以更多的投入唬甸牧,在设计软、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屋率琳。我们绝不容忍安全隐患狮,但也要宽容失败射袒鸿,因为这里存在着不确定性幸按时。    安全也是规范出来的缮,要高度重视标准泼芳、法规和监管的作用挛,设计安全的标准和法规鳖畴池,有些是科学的研究和论证定下来的钠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的权蕊戊。企业必须严格按标准和法规生产箔郸、管理和运营汞,监管部门则应该严格执法乘习,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罗淋,绝不能容忍劣币驱逐良币会喉凑。    今天茫亩范,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题藐溜炭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粒,它还缺乏充分的应用考验划,需要未雨绸缪卜涝庐,防患于未然疽瞳氦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜捐啸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导静,各位同行渡飘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》措抨建,每个桌上都放了一本氖,大家可以直接看匈羡藩。前面上半场我估计是大家最关注的颈纷权,有一些政府动向规,他们做的干货坏狭阀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熟穷,我只讲讲技术贿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饶,有三个方面纠疾,有些技术方面的内容是有相关性的壳太肮,政策本来是张永伟讲的古,我在PPT里基本删掉了事郎汕,大概带一点紊侠卜。    首先讲一下电动汽车安全的技术雇茸算。电动汽车安全技术我们分三块闪察拓,动力电池的安全摆敢、电动汽车整车安全登冈、充电基础设施的安全剩。首先是动力电池的安全性淑题啃,是最基础邦避、最核心的将笔勾,包含了电安全吴搐喊、热安全添、结构安全等等酸卵稗。    我要先从科学的角度说一下塑。如图(ppt)镰,这是电动汽车动力电池的基本特性错,中间可以看出我们锂电池安全的范围撵,一个是电压略览兜、一个是温度缔,对电池安全来讲锑持吨,这么一个很小的窗口里才能安全工作莽,如果温度高了会发生一系列的反应俩桥禄,就不正常了傻嗓。我们具体来定义一下这些温度娄蓖功,这是做一个严格科学的实验胆斗苗,锂离子电池的热失控琅伙坎、温度变化扛楼、温度和电压变化的过程梆。有三个温度朝,T1叫热失控自生热起始温度禾啪,这个温度一般在90度贫嘿,接近100度炬潭。第二个师草,热失控的触发温度豢极揉,就是说热失控要开始了某卉。第三个详撼,热失控的最高温度对藏,代表了释放能量库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磺哀冕,给出了一系列的各种类型的动力电池棱,比方说三元的NCA歌锈、NCM埂宫、锰酸锂的邯,钴酸锂睬斡、磷酸铁锂芭挖骆,还有钛酸锂的诉馈,从中间就看出础豹贫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的壤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丸噬,总体来看发,热失控最高温度比较低一点霖凸,这是钛酸锂的潭飘刨。    太过于学术化一点丘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冬钦。热失控扔币,我们先从热的角度霖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皋绕,我们的SEI膜就会分解辅吝、负极电解液也会反应巴,隔膜机制熔化翟,再到正极分解呜道、电解质分解缮淘,最后就涂层崩溃化伸,大规模的内短路电解液燃烧岔松想,就形成了热失控匹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湘乘。    另外一个问题蓉面推,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展片每粒,像放鞭炮一样写,一个单体发生热失控能量还是有限的恢,如果在整个模组系统中间扩展铂,这个能量就非常大了粪。我们说其实不在能量的大衅由烨伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讲,但是并不是一个危险的东西胚,关键是没有瞬时释放害笔,这是一个瞬时释放的问题樊。    诱因哇羡,刚才说的是过热引起的坦,还有电的和机械的粕,电触发菱褪,主要是过充凤、过放等等呐碧,尤其是过充搜绅,过充引起的热失控是温瘸宥龋害比较大的珊顾蔡,这是它过充的一个过程和机理睦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盯隋。还有机械滥用酱禾彪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溶翱嚷,这是在网上搜到的底盘的切割实验监苛褪,专门看它怎么样氢踏荒,机械诱因就会最终引起短路圈庞。    第二部分捣,整车的蛋,现在我们找电池厂开安全会另信,电池厂就说很多问题是整车引起的叔艰饥,不是电池的事幕。的确抚股,很多问题不是电池本身造成的罕,是外部原因挥阶,整车灯逝掸,比方说碰撞会引起啦氮,电气安全牟车悄,还有功能安全平淀萎,重点是这几方面裙干。比方说碰撞淡,碰撞是最容易引起措,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藕捻。第二坛豁,各种原因的电气线路短路引起着火嘲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的徊交,电机控制器貉、电机电子器件IGBP短路了梧,高压父、拉弧谱卡驼、多处熔断晾,整个就全烧掉了伟,这是控制器烧红了烈。另外一个侠,比方说前一段时间南京暴雨之后僳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舍。功能安全摄班,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疏抠,电池管理系统死机路,但是充电机不知道部,继续充搏毫,充过头了速驾,导致了安全事故猜氛,一般150%会大规模的内短路担芜巢,充过头150%憋巴,不管是什么电池凤令,包括钛酸锂电池烧,如果充过头也都会热失控的跨辽,虽然我们知道钛酸锂非常安全竟派,但是过充之后过压也会引起安全事故衰娃。    第三鹅锤,充电基础设施的安全辣。尤其要说一下充电设备的安全问题棘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好崎,它的防水补、防尘厕、防腐蚀谷际斯、漏电刺、短路保护等等话胜,各方面存在一系列问题眷采蕾。我们开了基础设施安全的研讨会缔湍,大家提出了很多问题拇龋辟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勺谢孩,我不在这儿过多讲艘刻碱。比方说首铆,我们荣威550就是非线充电着火埂,自己来安装这个取跺徊,比方说外部的“三防”非疾欧,内部走线的零乱裴凳另,不按要求接地等等半糕佬,这都是我们充电设备的问题款。比方说全生命周期状态的监测褂入、管理体系的缺失孟捻,线路老化之后也引起很多问题诗咕蹲。尤其我们在研讨会中有专家提出淘力,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证竞,因为那里头重现事故之后就会特别严重锑撮蓉。    我不要都讲问题忱惟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冠嗡。    第一斥答,说一下全球国际的进展悍辨。我们要学习几个峡萝擂,一是安全防护方面松呐,比方说日产的电动轿车Leaf龚钾,现在接近23万辆篱柯,没有出现过重大事故杭。它有一个安全防护的设计体系起韦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的亲,而不是说不能做到安全晒疾。人家做什么廉?首先莎碍,有很好的防护设计理念层,它的防护济,首先防控事故发生膏池沫,其次一旦失效吐蛋了,可以失效不出事史炕楼,再次急上粒,出了事炊,把事故控制在一个可控的范围哨边傅,控制在接受的程度跟燃油车一样狗偶。是这么三个阶段绵,从电池设计丘豢,到最后可达到的安全目标踞凉涵,是一个全方位的设计理念男吮。    二是设计开发方面剑,遵循了严格的V型开发模式幕呐檄,从电池包融、母猓块粱晒、单体闷趁、材料离,从设计层竟敦、验证测试层椽骗,是非常详细的腿绷潞,包括底层的电池材料宽毯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桥,我们国内的电池厂现在还很少用这些痴为。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寺褪,其实这些我们都很熟悉峨豌,比方冲击磷斥、振动韧邪世、挤压夏庇寇、跌落糙捣窗,某L块跌落烽、单体跌落等等双盎,针刺浪、极端的短路未、火烧冲、热循环沁,有温度的高低温循环实验晃拈,这个好像我们做的不是很多铃脆,气体分析等等藤砰骆,这都是全都做的辰水,这是我们跟日产合作交流的阿闯舅,我觉得还是给大家分享一下栏,很有意义的好插。    第二屎汀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说画晚绵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卯,这都是公开的匈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炕戌讳,这是一些主要的专利徽韦汇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肮尽雀,这就是一个完整的过程廷革锋。由于成本比较高编,其实没有在它的车型上全面的推开些。    另外一个值得一提的盾捕,特斯拉的碰撞安全性杆毕,从设计的角度溶乐,应该说借用了一些非常先进的方法迹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棘,发生事故之后哦盾蹲,非常严重的事故也都是安全的沧肝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撬,当然因为它有别的安全性娇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侥纲板。    第三饯却,这也是公开的资料搅叭烘,三星的电池系统派。重点看一下电芯层面恋,这是90安时内部并联四个单体电池秒摄兄,一个卷绕式的方型电池鄙伟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置户奥妙,一个是过充保护切、一个是防爆阀崩骆、一个是保险丝酬。我只说其中的过充保护对,这个电芯的外壳是正极哇抡,有一个过充保护的阀蔡痴嘛,当内部气体压力增大之后碍,把外壳的正极跟负极直接相连手哭,短路江,形成大电流些冷聪,外部短路废,过电流之后保险丝把这个断开圃囱,这个我们是值得学习的播磺就。也就是说在电芯层次进行材料刷祭傲、电气玲、机械系统的系统设计还是很值得学习的副催,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多添泄汞,其实它把单体电池当成了一个小系统稀摄倘,我们可以对比一下滑,日产电池的木嗷停块相当于三星大电池的电芯峡赌,就是日产是小慕ⅲ块胖杆派,三星至少客车上是大电芯蹋仓单。    未来趋势来看喊,现在工信部300瓦时士厂暖、350瓦时都是这么高的幻烧,这是国际趋势拔,没有办法燃无,大家都在这么做空痪,10年内我们真的要到350瓦时闹废涛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的椽瓣,2020年300瓦时应该是没有问题的结,这个从比能量角度是可以做上去的室,成本也会降低杠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叔佩菲,比能量辰、安全性是一个翘翘板阜奇,所以我们现在都出这么多事冈,下一步300瓦时篙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凄夹储。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菲,我现在牵头中美电动汽车合作烹删碑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性憾扇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系建宠,这是最核心的下一代电动车技术备簇砷。    说说国内的判,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泉,待会儿再说问题坡堡汉。正面取得成绩纽,从材料体系搔汀稿,三元正极眠镭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妙奇,比方说在阻燃隔膜歌芭、阻燃电解性歪壁叹、阻燃安全性也都有创新魂静,取得了进展备。从单体电池产品的检测结果来看腺矮,跟国外也没有特别大的差别茨。总之捞,从统计结果来看宦,我们和国外的相差幅度不是特别大菱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溶瓤,总体电池的安全性保持还是不错的胎蹈钨,这是实验的东西己权,严格按照了国内国际标准屉,因为我们的电池企业也跟国外配套梁袜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹲据沉,所以我们其实国际的标准都是满足的餐躺拨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新椒乌诉。我也举一个例子烷扔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挠付。刚刚说三星的有熔断器帮、过充保护器哇侵、防爆阀够侨届,模组的我们现在电池管理系统等等斥,还有一个问题房倪负,自引发内短路塘兢,这是一个问题靖,我们的制造杂质短闲、经常小规模的过充过放虫赴廓,长期积累以后会自己引发内短路彭划,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厦捅,因为不好重复实验须糜,我们首先做了一些重复实验的方法沮莽,把规律摸出来了拣,这个短路会形成三个阶段惶霞抠,内短路的第一阶段屁、第二阶段吕、最后一阶段纶掏。第一阶段只有电压的下降淳胁绿、温度基本上变化不大闭里问,第二阶段篱谦桓,电压下降同时温度有大幅度下降陪蚀缅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测发兑。    如图(ppt)侠仑,这是替代实验恼阮,这是算法烁,这是短路的测试实验问,这是结果餐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潘桂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叙瓢、内短路的阻值都能精确的辨析出来渤,提前预警热失控事故围完。    整车安全蹈,首先是轿车安全韦坡,比方电池的防水豁份杭,跟整车关联度很高送,因为静态的防水拘味,放在车上不一定防水侩,现在都知道IP67敖太巫,其实一些厂家都做IP68了的钎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痢咯皮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擅溶画,我们如果做得好是完全没有问题的怒睛帛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窟迫戊,这是我们做完的设计赋绥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拧俩,这好像是我们比亚迪的电动车悼抢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西标嫂设,做得好我们的防水比燃油车还好搞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好聚,关键是我们的技术到不到位盛睡郡,所以我们来谈安全问题应该这么看寞老垫。    第二缉箔掂,轿车碰撞安全帮面,我们做得好的企业也是不错的显。举个例子间吮伟,长安的视,为了达到这个标准要做一系列的研究工作漓幢郊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倪扒,这是产袜防、学疚歇纱、研联合研究的呛圈。甚至为了将来的发展肉搁庙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的麓。而且电池包不是越厚越好桃梳扑,如何又轻量化叉疗、又防撞插镣,在优化设计方面也还有很多工作可做勃。    第三芦,整车电池系统总体的安全保护露奔。我觉得我们通过上次的整车交流会腊抨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稍娘,大家都觉得还是非常不错的隘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的懦扔,尤其是轿车企业是比较好的黑,分层睬、分级做的是非忱轿世玻好的肌使,比如说高压安全管理系统潭。就是说只要按照严格的流程来进行开发承妥溶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腊半。    另外我提一句客车伞歌,待会儿宇通的汤总还要讲的梆郝兔,我不多说了钳,他们有成套的方法来保证安全性懊适臂。    最后蹿呛价,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议齿。前面领导都说了小性,多少起多少起悲,这是从2月份到7月份统计的10起以上败臀天,7月份多起来了思吠悲。现在存在的问题痉俩,我们在报告里面有详细的介绍觅输佰,我在这儿时间关系也不说的太多了睦陡衡。总体来看赤寡,我们安全性准入门槛要提高憾甸,所以现在在指定各种标准捶,要进一步提高标准良。当然还有一个问题捞污雀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的踩拐,因为充电桩跟车的接口是老的股,现在要搞新的寸,新的总体来看是更加安全的靠迹,老的怎么适应新的氯挝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帽。    我们的发展建议澜,我也不详细介绍了坪,因为我们在报告里都有拢教,永伟会比我说的更清楚一下漠肺。    第一个歌,完善安全标准浓估,制定更加严格的安全标准漂路下。最近客车安全标准闲寞凹、电池系统的安全标准纱碳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洪诺。    第二个桅虽,监控体系览实,现在当然都有监控系统沥钡,马凯副总理上次也说了剂惰,监控主要还是要靠厂家监管滇,不是靠城市最后的那一级俩肺,最后那一级你也不会给太多数据亩,数据最多的还是我们厂家自己是瓮,我们最有能力监控好祷。    第三个粒纶,强化充电基础设施安全管理锰窘勾,严控地下车库卵吴、高危场所充电设施建设与安全监管雾即。    第四个丧密建,改革检测体制肯从悼,我们建议建立新能源汽车年检制度簧夯,传统车要年检篓扇,新能源车是需要年检的殿,比方我们防水须宫、防尘性能椽瞥,新车是好的告杭媚,老的就不一定了膳赊玛,我们的绝缘性能硷克、漏电保护等等是需要检验的唾核,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吨,这都是很重要的窍。    第五个粳焕,建议改革行业的监管体系鬼高,现在我们是准入勿入,有几千个车型呕,客车是很大一个数氰坍,很多厂家都进来了衬蓬,不能说让谁做犯、不让谁做啊煞,我想将来要引入事后监管的体制京,谁要出了事要负责鸿拴,要召回喉叛忱、吊销执照毁拨镭、取消资质扰,甚至取消你不能再进入这个行业缄,这是我们建议的要加强开欣,否则这件事情没法弄寿叮膳。    结语三句话颗歇:    第一户,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疵,为什么是“命根子”滤少划?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酚集乳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全殊?我觉得怎么强调都不为过菱橙番,所以我们要警钟长鸣髓,高度重视千遁,大家都是这行的从业人员尼喀,都不希望这个产业下滑塘,但是为了做到这一点冕啤程,必须要警钟长鸣驶,高度重视五康。    第二边,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术免。想性能大幅提升衔逃,大家都希望300公里室富墓、400公里揽扒蓟,客车也是要提捕,高比能量电池是必然的趋势敌,往上提的瓶颈技术就是安全缮姐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夸黔母。所以随着动力电池比能量不断提高拟痊铰,电动汽车安全技术的门槛越来越高苔肥,本土企业要有危机感尘五。    第三味承坑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凯鄙。安全管理界少,政府责无旁贷瘦。    我就说这么多兄汐飞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥掠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拴莲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胳,到今天的北汽EH400的下线豁,北汽的这100万辆用了5年的时间请瑰晦。    在活动现呈愀堋,北汽集团董事长徐和谊表示备仓乏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风革,不断的加强产品恍鹅、技术的算先、管理创新疏躺,不断的加快电动化客痰蚊、智能化钒福、网联化寄斧驼、轻量化的发展步伐份册,全力抓好‘π计划’的深入落地夸赊。力争到2020年肖心,实现自主产销80万辆偶,这其中包含新能源产品20万辆拣哦,实现销售收入700亿元埠,进入自主品牌前三名的目标狄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糯牧。”   “来得晚念逛,干得猛碴蹈,站得稳”    “来得晚抠,干得猛脯,站得稳稀艾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结遂。    “在行业内来说枢砂新,本土企业已经很多完成百万辆了灵,我们加入进来寝刚,形成一种集团向上的态势侯卯辟。”北汽自主分为三个部分盲缺娩,“绅宝猫寂隆、北京痘、威旺缺一不可蓬喝碾,齐头并进魂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧萍郎显。”在随后的媒体沟通环节中拜舌徽,李峰坦言互。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列错仆拴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徐沧挽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品劣伯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抨驾山。北京是传承“越野世家”品牌精髓材现番,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缎。    “越野车是小众市沉7弧,但是在中国市场上美,硬派越野炕侩七,没有人能从北京汽车手里抢资源哗。硬派越野或是下一个风口肉。”李峰在接受媒体采访时表示摧。    除了在品牌划分上的努力渡境,在车型投放层面德,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骋停,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车魂渺顺,而到了2016年惋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扫,加上北京品牌和威旺品牌撇逼,更是达到了六款搓退。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例比毁疲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录空。    而面向“十三五”烽霖,北汽研究院院长邬学斌表示搏需参,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标貉赋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焙皮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累罢耐燃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃紊度,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酗菲涡。”    是的木,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贰浓摧,北京汽车仅用5年的时间速,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”璃继。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鲸,现在一是车型结构变化了券焊,市场引导到SUV跨和、新能源和智能化上去堑美羚。我们由三级跳变成了一级跳距铜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姬,“市场的变革对于自主品牌来说撼唐揉,恰恰是一种机会平。我们有对市场最敏锐的感知钝,最接近市诚佟,这是任何合资企业都无法比拟的丁。”    从年产销量看拟脾耿,2011年达到2.4万辆潍、2012年实现7.8万辆慷港咖、2013年超过20.2万辆喘碗赋、2014年突破31万辆媒黑、2015年完成33.7万辆菏肚,2016 年预计目标42 万辆芭,到现在已经完成了23万辆浩搪。“2020年我们要达到80万辆韦。”徐和谊表示季。    “心在一起叫团队”    有了好的产品死吝滑,还要有好的营销估认,“酒香还怕巷子深”般题。在产品营销与销售网络建设方面碉,北京汽车依旧不甘人后哇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侮,“人在一起叫聚会脓,心在一起叫团队湾甘棚。”    2016年上半年为,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梦陌逝,同比增长396%海奶么,目前网点总量高达到836家输箔,渠道建设速度令业界刮目相看饲裁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家韭丘,同比增长20%磐,目前网点总数已达1081家彻烩。    据已公开披露的销售数据榷俗,2016年截至7月谱骸认,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捂渡,同比增长42.7%衔,远超乘用车行业11.1%的行业增速提呸小。其中洪夺涤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆趟恢翻,同比增长94.6%摔,成为名副其实的“自主增速王”土。在具体车型上池,绅宝X25累计销量接近5万辆相淳,在A0级SUV细分市场排名第一陪盛通。威旺1-7月也实现了近10万辆瑞堡够,同比增长6%以上酬酸侧。    对于营销体系嘛埔哨,蔡建军表态称功:在互联网时代犯塑,消费者出现了很多新特征娇,他们爱分享互动匿,重视原创和分享快艾豆,并处于一种“始终在线”的状态残匠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镭伎汉。   对于未来碳闻: 李峰表示班为,在“十三五”期间笛描,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扑。    其中针对绅宝品牌痕联,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品轰咀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌阆韭福块化技术平台嗅项堑。    此外韦,针对SUV市场火热形势秃囱,绅宝连续推出多款SUV车型寺,形成了X25潦半、X35叹但洞、X55扮喀、X65组成的SUV系列极晨匈,实现了对细分市场的全覆盖贺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抖灵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50湾头。未来费熊旅,北汽威旺由经济型微车览钉入、MPV椒撇恨、SUV和轿车等品类组成入熄械。   责任编辑亢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开樊酣版,在杭州召开眉,我们非常激动写。我们希望全球贸易更加公平犬杯,中国企业能够更好地融入世界市场竞妹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示上俄,要向世界展示中国汽车业的良好形象烤份雾。据了解夺刨锰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车枪武。李书福说申巫街,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鞠魂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锋,李书福告诉记者芭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奇觅,吉利要展示好自己的形象捕乘。李书福认为呵说,我们要解决全球经济治理问题返古,首先要做的就是提高自己的竞争力斡卿舍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理券。   汽车产业智能化   谈到汽车产业播窟吾,李书福就来劲了毁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驴柬透,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诉旗,是全球经济的一个缩影遍。”他介绍说乱,未来汽车产业的方向是电动化搂躲缴、智能化拒乖善、轻量化厘括棠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列边,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泉反响,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袱丁腻。李书福认为脖丛火,两者的“联姻”以及之后的融合发展相衅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灭疵如、活力躲趣胎、联动忙北憋、包容的世界经济”壕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肺懒,在他看来两者在基础理论研究和基础纳茫块研发方面合作得非常不错陶舜,他希望沃尔沃能更豪华配讽、更高档棚、更有竞争力畴,希望吉利能不断提升品牌力搁羡、竞争力和溢价能力佛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涪。”   在吉利汽车体验馆管苏忍,新款的“博越”展车停在那里氯锰鳞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掏俏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞄。李书福估计瞧踢镭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吨。去年冬天欢戈曝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时假,他也曾表示贪喀篱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备长物憾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化温凤花,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搭输谜,商业模式的变化已经从电商斜曙、维修驶仕疏、汽车金融扮倾膘、二手车窝搅糯、人才培养等领域开始村,逐渐延伸到供应链前端的设计吝、研发和生产山。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型圣鞋湾,这是核心戊。”李书福说粮袄冉,汽车和互联网班隘,两者已经分不开了村口,汽车制造业要想有未来幻,就必须和互联网深度结合起来肋汾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题画挪,吉利每一次研发创新楷并、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戊鼓膏。   “安全既是时间长度猫缕,更事关人的生命挂。有人说叹平,现在的汽车都很安全了舜继,安全已经不能成为汽车的卖点了勒魔,我认为晤,这句话说的不准确剂稠彻,也不全面储舶。安全对全球都很重要侧,对国家很重要誊泌,对个人也很重要撇攫喜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害壁街,可以说安全事关大局鸵贯,安全关系到千家万户午案辫,我们一定要把安全放在首位痉。”李书福说瑰模。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壳浆,不仅有央视的直播降磕,现场还有上百家媒体骂侵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分介临戏,受到业界的肯定茸坡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怪蹄,用现在的话来说就是企业的基因迁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惋杆,当其他条件与安全设计有冲突时步,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纯,而不是相互妥协里寺。”他认为怪,当造型与安全有冲突时绰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坤施,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时春什鲸,也会毫不犹豫地选择安全趴母。“汽车是给人坐的热,所以安全对汽车而言实在是太重要了戚停。也就是因为以上这些理念阿涸惰,沃尔沃才能发明汽车安全带亨、汽车安全玻璃晶、安全车厢凸、儿童安全座椅拣加逻、侧气帘桓捶、车外气囊废锋实、交叉路口自动避险自动刹车举项迁、城市安全系统等等斑速。”   “汽车内部空气质量也是安全问题埔勤评,因为对人的健康会造成影响吨惮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宪抠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纽皇。 责编荤味:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茅愧牛?这是东风集团高层必须面对的问题绦丛藩。“国内前三纳何,2020年品牌影响力达到行业平均水平虑夯笛、市场份额5%脖牌胳、销量125万辆柒埠嗜,其中东风风神必达35万辆呸瘫旁,挑战50万辆嘘描狡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标四赂蚂。   论自主品牌的持久战修田,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藤鸽盖。在他看来苦柑贫,相对与合资品牌乃,自主品牌的发展分为三个阶段矢拓残:战略防御隙醋剧、战略相持和战略反攻煎。   “对标合资品牌携、自主品牌已经经过了战略防御阶段陈伙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吓。”8月10日想,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌暖详苟,并反复强调绰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咸链。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于花摔,风神刚刚取得的历史最好业绩天鹿。凭借旗下三娇唬客——AX7弯、新A60好头、AX3论详,东风风神1-7月累计销量76322辆杆、同比增长33.5%橇,其中7月单月销量首次破万埠沸筋。另外怠誓氰,轿车销售26756辆城,同比增长46.5%;SUV销售49566辆石绅亥,同比增长27.4%撂怒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辈驶:第一抛蚀维,超额完成任务;第二线寄盒,轿车和SUV双增长筷。按照目前“三箭齐发”的态势氢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瑰费篮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比北:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贾叉,东风A9超过传祺GA8褪廊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肩故。   “其实棺,我们重点想对比的是帕萨特捻纱摄。”李春荣云淡风轻的一句篱结,让一向低调的东风乘用车谩挺,平添了些许彪悍和霸气亥碧虾。   不过寇狮,面对长安科芹、吉利苹椒室、长城窍颠、上汽这些强劲的对手烤啼仟,以及合资品牌下探漏坝、车市整体放缓的趋势杀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阜裴嚏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度配峡额?这是东风集团高层必须面对的问题潍稍仁。“国内前三乘凭,2020年品牌影响力达到行业平均水平焦霞疾、市场份额5%司浩、销量125万辆丧聘眯,其中东风风神必达35万辆踞贺,挑战50万辆边簧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菲麓皖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脆,我们要尽快达到35万灯。”李春荣形容布桑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”久库霓,未来五年将是“本硕连读”矩,从自主品牌的生力军成为主力军淬雀拧。   如何冲击第一阵营捐烁萝? ?   对于目前的东风乘用车来讲翁驼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饶,首先是产品共。关于产品规划呸,李春荣给出的答案是捌蜜梗,东风在2020年之前朴,会推出17款全新车型锹廊茸,其中传统车型将达到12款刚,新能源汽车7款纱绰。   实际上丢悸佳,经过七年的储备妇孤,东风风神已经形成轿车镶、SUV和新能源汽车三大产品军团迷铰经,在大剁、中人顿竭、小细分市场布局爽粗侯。   值得一提的是犁侣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幌。这意味着筛,除了传统车型恕捶世,李春荣手里又多了电动车这张牌椭豌趣,而在2020年的产品规划中深,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灵路。   产品层面柯烯,缺少明星车型顾握,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陆,而在未来的规划中华床贬,东风乘用车的目标非常明确填粗级:提升车型效率庇导敌,培育明星车型伦聚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裂毕,半数以上产品达到细分市场行业平均值灰保。   实际上氛烙蛊,东风乘用车下一步面临的问题辛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赋。除了风神之外飞蔚借,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狄昆五,以及合资自主品牌券,而在东风入股PSA金,成为第一大股东之后幕,东风乘用车无论在资源整合达、品牌溢价降抗、平台技术方面架,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应倪水铣,当然这还需要时间证明竿摧。   不过效疤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烧淡:资源协同包括产品汞苯期、平台徊、制造技术晚魄、供应链斑堂覆、营销和国际协同忱拇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要憋夕托,随着车市的放缓秒,近年来缺,从豪华品牌到合资品牌嚼隧、再到自主品牌弦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厦。   与成熟品牌不同及,创业中的自主品牌适捷豌,在招募经销商农池、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澜脯。随着竞争的加剧穿篮、产品的丰富房,未来将对渠道提出更多的挑战退谁,比如一年之内连上四款新车的吉利谜界慑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咯堪顽。   盈利能力当然是最为重要的标准匣,但是牺牲自己敝沮、持续补贴经销商锰挥弊,也不是长久之计纯,解决之道要不断有竞争力的产品推出浚殿蛾。今年年底赊脊,风神AX5即将上市提,明年AX1也将上市碱扔萄。   实际上损,在青海活动开始之前刺擅许,李春荣提前到达西宁姬,专门到长城和长安4s店进行调研得拷。让他感到欣慰的是畦郴夏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吧粱,我可以负责任地说巳括额,我们的商务政策是最好的撕短,没有之一徘械摩。”李春荣对于渠道的重视程度倒,基本上是亲力亲为彻签处。   目前吞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栖捶。按照规划抚,每年净增网点50家村,未来单店销量逐步提升至800台以上硷艾,达到中国品牌经销商中上水平随。 责编栏灵接:李芳" " ∏来盘肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陈簇,由中国汽车技术研究中心主办鞍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办笛冉。在本届安全论坛上柑讨酒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲遣,在回顾过去的同时娩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议零灵弄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鄙系茎、车辆圭泼、道路等影响交通安全的诸多因素陪,促进共同发展还,从而降低事故中人员伤亡率瘁,最终有效改善中国道路安全状况樊。   会后蛋浑衅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铆嗣难、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撤峨,并阐述了对于人浩抬肠、车荒、路阿管脖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奈略。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叭荤俩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念河绞绵,一是日产汽车“三重保护”安全理念皮熊僵,即分别从社会结勒磊、个人和车辆三个层面采取措施清龄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扳哼,就是在车辆的周边么,设置一个安全保护屏障湾,针对车身周围不同的危险接近程度奶渡突,我们会开发相应的技术进行保护飞。   除此之外安缓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腹。在车辆的前方陌、两侧下谁死、后方建立一个全方位的安全屏障菱溪廓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刃彤项。同时兴挽秦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化百楞,日产汽车也研发了一些相关技术劫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骚。   日产汽车始终将零排放长、零伤亡作为企业愿景叫挨蝗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担略宦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术幢悉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尸惠彼,可以在自动模式下完成转向官、加速和刹车等操作踞靛躲,提升车辆的安全性能武。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况填举唬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题频秽纱。即使后座坐有乘客苛喘,后侧方视线也不受遮挡陪面纺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怜湍刃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怠懦狸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苍汐伴,帮助驾驶者做出正确的判断壳筹。   针对电动汽车领域沛囊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娄啡鞘,而电动汽车上的安全技术男,应该也已经达到了世界顶级水平诚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廊,高桥信彦表示戳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度四,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶态孤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍停含,日产在研发智能交通技术的同时辫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梁摔雀,其主要分为四大领域卷。第一大领域是关于自动驾驶技术的习。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匣,对电池以及其安全性能进行研究澈。   第三大领域是新的移动方式部,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拒姑,换句话说钞封虹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助详桨,我们针对这个展开了研究私混间。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弓激,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜂坷。   未来悲堑陷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及料,同时隋脾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寝播,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厩烫,进一步降低交通事故发生率哎教、持续改善中国道路的安全状况就筋。 责编魄徊罕:李芳" "     【环球网报道】8月10日潍革,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剩舱,共推出6款车型含些杀,售价区间为17.58-23.58万略。   新车亮点垛逝:   外媒点评卷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒋坟:李芳 版权作品门伶蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权排飘,严禁转载漠,违者将被追究法律责任滥蔚巢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闷螺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭途墙不。   不久前漏柯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜售,北汽集团以549.329亿美元营业收入矮夯穆,排名第160位浑收枯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单世,也是首次入围世界200强帛节。“我之前的预测是在180名左右牛,这个结果确实出乎我们意料签绘凯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哼。   据网通社了解库,2015年岸伙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元噬,再创历史新高仍邓襄。“十二五”期间胎儒身,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元检辰地,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桥,增长3.4倍秤绒看。   通过与徐和谊董事长的沟通交流年朗,网通社可以断定以下两点降:一琼搬集、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续艇兔、稳定的增长灵楷。二磊排砰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锻蛊狡。   为什么能做出如此判断顿刑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袱角烘?徐和谊的一番话做了最好的解答胎虚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂担,咱们给人家代工挣俩臭钱粉汕镁,那是发展民族工业路屑松?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗登诬?不可能日。能走向国际化吗饺伟?那更不可能丁粟。”   然而甲,做自主品牌破,光有决心念、喊口号是没有用的钞详承。正如徐和谊所说哩断:“干自主品牌真的难释分,现在大家都处于成长阶段踏捶,想要效益好显然不现实屑。但是效益不好就不努力羡算,就情有可原吗伪?当然不是!典沁祷。”   从“1 ”变“2 ”柔尸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涟。短短5年时间蹭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硅斜阿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霞杰。“北汽人要有工匠精神炒膳,低着头速、少说多干旁,闷头干秆,一代人不行两代人究,肯定成功爆脑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求念靖。   随着“十三五”规划的展开川副,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钳护。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搓卑筐。据悉鲁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鸥砰、供咎、销蚂赡、研于一体的北汽集团南方基地廷。   届时娟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酣嗽烤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市储冈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展食樊钙,形成1+1>2的布局类。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郡凄。   “十二五”期间些,北汽集团凭借超前的战略眼光欣霞叭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展僳。通过产业链合作诡脓媚,北汽掌握了最核心的三点(电池剐褥、电机禽、电控系统)技术川常娩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军同朔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆踌奉芳,并取得了中国第一毛溪戈、世界第四的业绩诺。   据徐和谊介绍艰些秆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扫囊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案段畦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前椭伤,北汽集团零部件业务板块几乎是0澈,经过这几年的快速发展校餐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元退,这是之前想都不敢想的幻。”对于北汽集团的转型疲将燎,徐和谊深有感触聊。   据徐和谊介绍陡秋,未来北汽集团将围绕汽车产业链恳番赣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垛爱尉,包括汽车金融臼丧、二手车档、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸授匪裤,带来规奶铮和效益的双丰收诬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点化拿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炔伍,这也是转型升级的重要标志之一济。北京通航以合资笺饰勃、合作棺攀吠、资本运作为主要模式绵碗,在国内实现了产品工业化和市场营销教。虽然规模不大颗,但已经显现出良性发展态势啃辑薯。   直视软肋险使,质量和效益成关键词   “整体效益不高驮娄桂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言遂霞尸,“我们举一个例子戎,这次500强名单共6家中国车企上榜陷瞥,总共盈利114亿美元伯劲。美国2家车企泄,共盈利171亿美元钙。我们的产销量远高于对手史钨,总体效益却不如他们草。”   徐和谊指出弄蔼饰,提升效益萍逗碧,整合全球价值链荷常掂,转型升级扒盗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陛项,也是整体中国传统制造业需要提升之处币露。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雹彼钠,向好的企业学搽界窘,从7个维度努力人香脑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阿刺。还有四个月嗓,拭目以待霜墙镭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俱,通过与他的交流可以看出卢,对于北汽集团的成长他是满意的拨艰眠。然而惶垮,作为一名中国汽车人俊敬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌繁吓。   “跻身全球200强企业古挽筛,不是终点倘涛场,而是新的起点千。”徐和谊更是霸气直言匹宏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邓,中国汽车行业前三甲眠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娩惨:李芳" "   车云按槐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行井撑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洗瓦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灭浅菏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叙溅。本文由现场演讲整理而成篡纷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶闻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸禾去降,这两方面的关联性是显而易见的佃缮。    说到沃尔沃默孟仕,大家联想到的第一个印象就是安全嘛姆儒。的确痰店,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捞,他们就讲掣软:“车是由人来驾驶的蜗魏抬。因此娟翔氯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全信。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则雷辱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吻寡。可以这样说艘尘煤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面联暗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带焊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赫奇。其中当然有标配的唯,也有选配的梧巴,组合成不同的配置坷砍厂。这里我稍微着重介绍一下策,沃尔沃的City Safety城市安全系统憨帕沸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统校。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂醒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抢木顺。在2006年的时候墩翔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鸥环。第二年也就是2007年挨隙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能上孤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纫具。2008年寡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卞署,成为一个技术子品牌谈。之后的十年中这套系统不断地更新完善泵颁断,扩展了许多新的功能车,比如增加了行人探测辖窘贩、自行车探测叮、大型动物替、路沿和路障探测与避撞功能哪丧。    避撞系统为什么这么重要呢里退?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诽搂、转向功能的话堆详烹,一切都是空谈茫。想象一下敝篙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仍贰,这将是非常严重的问题缺陷耸薪波。避撞系统的工作机理非常简单脖推秒,首先是探测锤珊擎,然后是评估决策鼓吕,最后是干预逻惰,包括警告或者自动刹车犯闭。    首先是探测绰。相比以前撂,探测功能已经取得了巨大的飞跃浓抹。从单个雷达到多雷达和摄像头掂编,并结合多传感器融合算法偏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羡帛。    接下来是决策捞鸿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淳牡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扫。但是你在路上开车俊疏恨,特别是中国的路况仙幂汕,不可能前面只有一个障碍物防淀脑。所以随着多传感器的应用担,现实需要更先进的威胁评估算法掇牛,可以同时考虑多个对象粹攫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象可狄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耸逢,你车周围的一切都可能是潜在威胁貌。    复杂的算法肯定会增加计算量点钉牛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盖们雌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卯,有必要进行适当的简化僧。但问题是怎么简化砰?比如现在大家经扯钥辜铮看到的中国式过马路跨,一群人一起走断,走到路中间厩昏,可能有几个人继续往前走虚寐,有一些人停在那里骇,另一些人却往后退斗,这时候要判断预测是非常复杂的握丧。所以荡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛙味,使得警告和干预措施如何定时肩黄、提升相关性和可信度始终受到挑战凉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碱,才能提高决策的相关可信度澳。    最后一步是干预茹。判断之后还要有一个干预的策略瘁。干预一般是两种荤稻,先是警告订少,再可能干预忱。怎样警告呢冠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告首门毁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腊窍。如果没有可感受到的威胁存在低凹,原则上车辆不应该警告驾驶员憾匣芬。这是因为搅,如果还是警告搜谷枪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咕科温,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率被成辖。时间长了之后刹窍磺,他就会把系统关闭或索性换辆车宿靛,在中国的路况环境下坤负笺,如果一路上都是不停地警告猎,这的确是个问题苟款车。    警告只是一个声光或振动的信号落路,那么在警告之后郡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢显嚎敢?我们的策略依然是甜妇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生珐,否则车辆不应自主动作行,理由也是刚才所说的访奉丁。可喜的一点是酸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搭堡,自动干预所需的时间大大缩短了翱掏级,相比十年以前羡驾翰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俯吧。最后一点痞,怎么协调人机界面侩卉阜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轻螺哭,也将是一个很大的挑战喇淌记。    刚刚讲了很多步父羡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闹耙灯。首先是效率问题雹,要调整警告反应的时间廉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嫌兔?警告干预是否可感知与理解踞糜?第二是相关性砍垛肃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹬些脓?是正确的警告涟适,还是漏报或误报恢憋?比如说路前方有一辆大卡车电竿,系统把它误认为是高速路交通标志牌湍赂沏,而不给任何警告睦,这个明显是漏报到吴达。但是反过来说天,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凛,从而警告干预泛,这个就是误报蓄,这也是第一类和第二类误报的区别阜。最后是接受程度筹鸥镐,警告是否很高程度被驾驶员所接受城尺洽、并配合收?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭适渺岔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性媚弦,所以这三个因素之间要互相平衡攘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酬喇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹿棚公、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等橙盒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蚊闲夕?是不是因为最近自动驾驶催错穗、无人驾驶炒的很热多乾悔?同时还有一些顾客在问贿土,自动驾驶以后篓锑,我们的驾驶乐趣在哪里绿硷?因为很多人喜欢操控闲围玻,喜欢在山路或者赛道上开车拟斧弓。    我们完全理解这些考虑磐泡然,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况临巢,今天早上我走的是中环翻巳,走走停停还恕师,就像这幅照片中般的拥堵添。当然莎鲁雹,交通拥堵也不是中国所独有姓,随着城市化进程的加剧膳壳默,这是全球性趋势离蓉关。请问这样的驾驶乐趣何在伺撵?    除了拥堵阀谭跋,还有安全问题幸掂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量廊屋。城市化的发展也加剧了空气污染柔,以及可持续发展与能源的危机臣夏。对各位顾客来讲丹涟,还有实现实时互联和出行便利的需求谢觅飘。    所以懂,自动驾驶对社会鸿查肉、环境和经济带来的益处是多方面的绵。首先磁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绒疥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袒埔猾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挡栖盘,即使提升不到100%安全烯仁弟,但是97%课淳、99%可不可以赦赦磨?自动驾驶还能连带产生其它的好处葛闭,改善拥堵冻疼、节省能源消耗尸窘、减少大气污染坍食,以及使旅途时间利用更高效歌旗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窗尝,但我们说肯定也有挑战抄苇,世界上没有免费的午餐猫悸。对于使用者来说黑居,有人机交互的挑战捆莽。还有失效模式控制类洛劣,万一系统失效以后滩芥破,怎样用冗余系统来后备控制讽捂。有跟其他车辆系统的交互禾项,你不只是一辆车单独行驶在路面上温。怎么感知环境刺笆平,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知北达。还有最后一个肥悔美,再好的系统堪缮憋,当顾客不当使用的时候瘁柬,怎么做这方面的技术应对处理费台搬。对于车辆设计来说琅剩痉,还需要各种各样的冗余系统做后备杆,确保自动驾驶安全卵涪。    其实始村毛,自动驾驶不光是技术问题拘圈篱,更重要的是对社会和伦理的挑战梅,大家是不是能接受盗孟眷?首先赦,什么样的商业模式冉贩,是我们现在继续卖车的模式寝疮兽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式跺澳令。基础设施的改变纱竿恳,比如说车道线胺、公路标识的统一捣冗,这也是非常重要的哨趁。还有保险公司是否接受钦捞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任日。最后是公众的接受程度些铆,法律和法规的约束刃芍号,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柿臣搪,从而也引发了很多相关的讨论圈碳拿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么焊?我们非常明确骏睦,这也是一贯的战略令兄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扫欧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者报。    这里举个最近的例子勾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耪,已经在欧洲量产上市播,今年下半年也将在中国投放市场弘顾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兄吼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抗碧势,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怯挪钩,而无需跟随前车书孔。要知道敞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瘟钞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鹅,那就是到2020年嚎妈告,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彭。这是沃尔沃汽车庄重的声明掀,也是一个非常具有挑战性的目标行空郸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢救菱?    我们认为首先要充分研究描彩痹,通过真实用户与真实交通圈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杆担。还要多方的合作隙陈借,沃尔沃汽车通过与包括供应商滦、大学研究机构栋,以及政府部门在内的强强联合厩,来应对全球挑战蓟鸡佳。自动驾驶之路没有捷径咖,就像练马拉松一样倡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步傻、循序渐进的刊玩琴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僳醛登,我们走的每一步也都要以安全为核心瞳技脾。我们要以客户为导向箱乒骂,通过提炼典型路况橡灸,悉心定义测试所用的通勤道路浇诬投,同时尽量控制风险胺谷。在技术成熟之前受犀,必须反复的测试靶喷,以保证安全与可靠葱县。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试煌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目累:要验证对社会和经济带来的好处期甘冗,是不是适合当前的交通环境江胚,顾客融绢、社会公众的接受程度即怯恨,还有道路基础设施的支持是不是充分涟咯惮,与其它车辆和道路使用者的互动菠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定密操胖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腾晶令,真正的大规模测试将在2017到18年疽朝藉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匡雇奇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目欢淀夸。    上图右边是哥德堡市区的地图聘扯,这条环路相当于上海的内环或中环倾化,即城市高速交通路穷芭耪,是没有行人秋、自行车伸,也没有交通信号灯壕噶桑。自动驾驶测试者是租赁顾客教霜汞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缚罢拿。在驾驶过程中宝垢,允许处理其它事务挤蹿犁,从驾驶员监控到不监控辈胖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术餐。    这里我要讲个非常重要的概念脱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶角。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兽炽,驾驶员还是负责监控和指令监判辱,必要时问攀,还应尽快接管人工干预脚,所以还有不少局限性临。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控查,车辆负责监控交通环境淮徐伺,根据路况决策和反应略项贺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能党榔荆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叔幻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裙姜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涂类,驾驶员需要对驾驶负责守。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶硷,或者SAE第4级的程度肌五,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锤骑。可以看出送盗,这是两个阶段之间非常明显的分界线刹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刊钩,简单地讲蹋,是通过多传感器融合赎,包括单个或数个摄像头孝、毫米波雷达瘸司衅、激光雷达剂妨奉、超声波传感器等容,加上云端和高精度地图炯,来感知周围环境沫配嗽,评估路况和交通状况桶壁届,相应决策与控制等,最后通过制动客、转向和发动机系统来执行干预详。处于安全和可靠的考虑怕,我们有备份系统持晒,冗余的执行机构邓,万一其中一套系统有问题喘劲衰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肖瓶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酪退牡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琳烹蹈。2017年患,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证薪,随后我们将在中国喇激、美国和英国伦敦开展类似的技术验证布厩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敞握,自动驾驶的远景又如何避裤炼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钾莱椿。如果大多数车辆有自动驾驶功能枯涉狙,车辆可以与人浩珐荆、车赎省、路互相沟通巩挥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放告题。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鸵谩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堵寸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时停,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任崔圣琴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舱浚搁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心煌妙。 责编赁菲歇:李芳" "   从很多角度来讲即,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钠吓戌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舞谈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功檄侗份,国产化是必须的道路擂吝潭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家随瓤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钞,能够接触到更多的消费群体帅。在网络发展策略方面吠恨赣,我们会更加看重网络的构成形式玫灌,像城市快修店裁凌步、售后维修中心荡涪莱、维修工厂等握灌宋,主要目的是增加服务的便利性姥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘲碳。    上周末(7月29日)邪,在接受采访时闻蝎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讥稿,回答了中国经济网等媒体的提问戊耪舍,内容涉及国内高档车市衬ⅰ,宝马在中国市场的发展战略触,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士幸搜,年轻蹄抡、专注屠违,富有亲和力;与媒体的沟通自然琅海舍、坦诚贬雀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时防厦,刘智说阮曝,中国经济发展已经进入一个新常态稻,就是从高速增长进入一个健康别澈、可持续性的增长把。但是史拨纺,随着经济运行质量的提高妈擅,每一个百分点的增长被南,都是一个不容小觑的数量鹿舰。把这个结论放到豪华车领域胳话,我们所存在的这个行业镰陋,应该不会有前几年爆发性的增长间提苇,市场会以一个比较稳定吨瓮、健康犊幕尾、可持续的态势继续发展奉蔚。就宝马而言炕涝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妈。比如穗编恰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竟关肪,而是把新车扦喝坎、二手车硕,技术保险蟹纳,国际式售后服务一起发展寒魂沽,我们叫“利润四驱”抡次,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展告。    今年滩纹蝗,在集团诞生100周年之际辉簇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略体环驶。那么赴烽芜,这些战略在中国市场怎样“落地”鞠牧?刘智谈到尺瞪,宝马集团刚推出新的第一战略法赦,其中的很多元素不仅是契合中国市掣ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊献澎。他举例说己侩固,宝马提出的智能互联概念波,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蓟,领先欧洲10年以上瑟必禽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袍椒碌。再比如新能源方面全炕党。中国政府强调队,到2020年新能源车要达到500万辆材边。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苏皇凹,包括纯电动和插电式混合动力车型崇项蹦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撇涎。所以在新能源车领域檀寞里,宝马会加大对中国市场的投入悔。因此瑟,“从很多角度来讲阮哄钵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”等十尖,刘智说筋喊吉。 BMW i3    随着本土化战略的实施袜芭,高档车市场国产车型所占比例越来越大微柒。那么痢保核,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腻痴?刘智介绍说漂簿鹊,目前田本,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系械。在几大豪华车品牌里面险,就进口车的销量来讲虹凸,宝马应该是最大的剩。我们对目前的状况还是满意的棚。因为这本身就是在我们的商业计划内融臀仟。    至于将来痢安屎,刘智强调胜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咖,必须在中国取得成功使捐秽,在中国取得成功醇,国产化是必须的道路”撼。所以拐镣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心委岛蒲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹿袖。不久前豪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钾需。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拖奸。从长远来讲食币,国产车型的占比会越来越高唬令。 全新BMW X1    近年来缸妹,高档车市场经销商层面的动向备受关注甜价,宝马经销商的盈利情况怎么样呢避火?刘智认为德磷钨,应该说戚厕,这是一个行业性话题递骑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舍蒙,在厂商给予经销商更多的支持配合后陌闺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胖。就今年上半年的情况而言难,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的黔。对比去年的数据徐,我们发现乏角驹,不管是在新车毛利浅,还是其他业务板块软,尤其是在售后较拆、二手车娜鳞纫、金融保险等等几个业务板块嗽磨,我们都有了明显的进步蒜瘸贤。因此陛甩,他觉得忻苔:“目前缅氮,宝马的经销商网络是非常健康的”会盾。因为灯镣庭,随着中国市场的不断成熟筒奶跋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沉。从厂家的角度来讲羌,我们也不断调整新车的供求关系深蹈,调整车型的配比饰焚,调整商务政策瘫蜡椭。综合下来堵局叙,应该说目前宝马经销商网络店恰,处于一个非常健康的可持续发展状态伯。 全新BMW 7系    那么湍,比较以往抒杭,宝马在经销商网络的拓展上陕迟,节奏会不会放缓一些护梗抢?刘智表示篡蓝,在经销商网络上潍矮琉,我们仍在稳健进行拓展呕贰,一步一个脚印地往前走答菩。从绝对速度来讲苯搽,或者是从增幅来讲剐退雹,因为基数变的越来越大雇床傻,所以这个百分比是越来越低的蒋卸簇,这是很正常的巷断可。目前料,我们全国的零售网点超过了五百家品铂冻,覆盖了全国所有的省市自治区科盲捞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雀涩澳,覆盖了很多中小城市焕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踞。在网络的发展策略方面培娇浓,我们会更加看重网络的构成形式坟,并不只关注于网络的数量晴。所谓的“形式”就是像城市快修店榷霜冻、售后维修中心沙霸、维修工厂等等一系列的体系概念豪惩阜。主要目的是增加服务的便利性氰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务僵头揩。对于经销商勾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本具石尉,让他们有一个非常健康良性的发展瞬饺惮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签点:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源按附吞:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑酚秋葛:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比