广州珠实投资遭广东证监局责令改正

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 永嘉县盛泽泵阀有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术搂瓶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荚嗜残、锁紧笑。    与会专家认为椽帽岸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纬溃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胶、热稳定蹈梨烽、无热管理循环副瑟、热冲击循环搂铰、被动传播电阻)跺竟甩,电性测试(短路咎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镐、掉落吠、穿刺芒、翻滚猫涪、浸入茂、压碎)的安全要求肪。但是歉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鲜。安全无止境祷,提高电动汽车安全性吮川惯,还需要国家镰、科研机构颁藩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澈裳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犬辣,也曾不断出现事故居懊蓖,遇到挫折是任何事情发展的规律篮韦。因此愧呜畔,对于各类事故甫宿醛,电动汽车各产业链不应止步不前筷暗缔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缝铜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裙鞘,要让安全成为满足一切功能的首要条件痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂沁:李芳" "   上海车展开幕前一天橙拴铆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会和恒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岁补糠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌郎蛋?北京现代副总经理设寸淋、销售本部副本部长吴周涛表示哎梅馅,目前北京现代47%的客户是80后和90后猛肥叙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湍。“他们对于服务有着完全不同的需求洛沁。比如服务要定制化脆,手段要智能化牌、科技化夕。同时狄跨,还要预见到他们的需求并满足釜。”    如果说此前跺泰铆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烂斥,是厂家产能的竞争龋,那么未来则是客户的竞争互。因此聚霸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肃镰。“意思就是享受你还没有想到的服务蔽骨奋。”吴周涛如此解释辜判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢块瘸东?据了解握陇浑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘘寇练,升级为对客户用车生态的全面服务动,基于互联网科技的进步颧,先于消费者预见需求镰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纳泄溅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溺盘、智能扭、共享师督,以及个性化定制的智慧服务体验廉。    具体来看层,北京现代将率先整合官网砂、呼叫中心五涟架、4S店透明车间肠千尸、服务App丧、娱乐倍撩筹、地图盲、语音控制礁兜荷、智能搜索等服务功能罚舶,并将其聚合到车机上滇,成为用户的车载生活服务平台峭。它就像一艘移动的生活航母缺删技,无论是餐饮袍守、娱乐型努乔、购物的生活需求腺,还是维修间、保养的汽车服务钞比吃,都将以车为桥梁标现受,实现信息互通驹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乃碧,还能够通过在线直播的方式票,对接车星趟、检测每藉僚、派工酿、维修戚城祈、洗车晃僻蜡、交车等服务的全程进行智能监控赤七,实现人车分离式的售后服务等笑,把客户彻底从4S店里解放出来钢鞍砍,为他们创造更多自由生活的空间烂。    值得一提的是臣菜,在“汽车共享”大火的当下锌懂朴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虎经对。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔽咆庙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涸冀。“如果只有5%参加到共享汽车当中莲论,那也有40万辆的规模桓欢玫,这是目前任何第三方平台都实现不了的高。”陈静表示眷事,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车澳、售后代步车赁嚏、公务用车也会参与进来毒。“我们希望融入大潮券李,积极参与这种尝试唤蠢效。”    除了全新服务品牌的发布伦芭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勿捻是。据了解谐呈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湿,通过平直且富有张力的线条珐秘杰,充满力量感的车身轮廓使融,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刷僚。同时水案揽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫌畏级,匹配7速双离合变速箱签怖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现丢抡。    “新一代ix35上市之后微蕊,北京现代有全新胜达闹脸、全新途胜风婚、新一代ix35祥、ix25四款SUV产品豢。通过这样的产品布局佩醛炉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乳狈。”吴周涛介绍说康逻辛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肆腹洼,本届车展除了新一代ix35感衔姓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灭。新车延续流体雕塑2.0设计风格潞,对进气格栅现痛默、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化澈腥,以DAW驾驶员注意力警示吉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亢烈监,为消费者带来更安全的驾驶体验输鹃卷。    除了两款新车外玫,北京现代还设置了技术展示区斤冗奈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果箔黄蟹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台下讨书,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛋丁妙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况必手分。    2016年览哇,北京现代实现产销114万辆哎外,超额完成目标此冈离,保持了行业第四的市场地位逃疾榷。今年北京现代即将迎来成立15周年希餐,也是北京现代从800万用户基吹印,迈向千万用户级别的重要一年南。业内人士分析邯统,在后百万辆时代到来之时蝎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讥,也在不断践行本土化政策函咆仑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理韭盯袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊叉:李芳" "  5月10日邪穷附,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点级,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业韧残挝,人们的关注度更高入庐。在今天亢壳镭,汽车产业主管部门苇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》开季靡,其中指出黎禽:“中国企业加楞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伪。   目前在中国汽车领域使,舆论将中国品牌分为三类褥暇矗,一种是例如长安瓶梆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业持,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娄殊煞,而且成果显著伤砍琳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逻肌收,这些企业通过内部的改革帝,已经形成了正确的发展思路灌两会,尽管在终端销量上尚未展现成果撅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堕痞,始终有一种“捞一把就走”的心态佃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寥庆效,在市场赚取短期的效益拓腊澳。   苗圩在撰文中指出谩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力列。企业投入资源壤床,通过设计开发怖好淑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肖趣,包括物质价值和精神价值星颂察。但是墩和,这个价值需要在市场交换中转化为货币刀紊胳,才能完成“惊险的跳跃”篇停炼,成为企业的收益换。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心顽笛牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抖嫌琶,中国汽车很兴奋扳拜,但正如苗圩在文章中强调铜就翅,品牌建设是长期而艰巨的任务味体码,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绕青。这同样是中国汽车品牌需要思考的叭绥然。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巳,通过仔细研读乏亲,将其中核心思想与观点标明雀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捍棚,党中央漆旅摊、国务院就振兴实体经济谴纱、做大做强制造业做出一系列重大部署款速情,对加快质量品牌建设提出明确要求勒佰爆。习近平总书记强调辜奉,“推动中国制造向中国创造转变酬、中国速度向中国质量转变填诫舷、中国产品向中国品牌转变”充蛇弦。   2016年蹬补,国务院部署了消费品“三品”专项行动胖糕梧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》葡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掠城,提高有效供给质量社蓬肩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谢啤句。   近日蒋,国务院同意设立“中国品牌日”截变汕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阂画,体现了全社会对中国品牌的期望蚂帅,为建设制造强国指明了努力方向惺钎傻。      一寒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代份勃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悼狄,代表着国家的信誉和形象付凄。品牌发展是一国由大变强的必由之路容黄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志趴窗糖。   品牌建设助力制造强国战略眷麻促。 我国是名副其实的制造大国船,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务革。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”细,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化团抚,产业转型升级势在必行亨,迫切需要加快新旧动能转换妻丧侵,培育面向产业中高端的竞争新优势随缝处。经济发展规律藤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匪酒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疗衅吕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兑陵。   品牌建设推动供需结构升级疽实。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新播,重点任务是提升供给体系质量滦,提高供给结构对需求结构的适应性龚先。品牌是连接供给与需求的纽带乓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置攫糖,引导需求侧消费升级善,提高供需两侧对接的效率难翰。   品牌建设促进实体经济振兴桃曝劲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驳班,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恕。企业投入资源促府,通过设计开发坊概涡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值权摩,包括物质价值和精神价值涡撂驰。但是肆卧,这个价值需要在市场交换中转化为货币碉,才能完成“惊险的跳跃”勒售肺,成为企业的收益菜绘灭。能不能跳得高惫吉、跳得远发次舱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知富。品牌是价值和信誉的载体瞧感脑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狡胎。      二商、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拍薄辣,科学地阐明了创新仕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系览操。从品牌建设的角度看鞍,品牌需要“中国创造”糠,没有创新溶,品牌就没有差异化的魅力线肆吠。品牌需要“中国质量”凸,没有高质量携,品牌就丧失了价值的基础五。 近年来诗,面对国内外严峻复杂的经济形势部,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坪扇、国务院重大决策部署攫媳鲁,认真研究我国工业发展的阶段和特点汀碉碘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衫。   把握规律巴磕傲,找准抓手哗蠢篡。要坚持质量品牌工作整体推进鲁拴雾,引导企业在设计开发堆、生产制造和营销服务的全过程建立全员岔搪、全方位的质量管理体系谁、诚信体系和品牌培育管理体系兴,以培育有竞争力的品牌为标志距稿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庐。   积极履职斡,统筹部署卸。2011年昆褪,工业和信息化部会同发展改革委仑宏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娘取,进一步推进品牌建设昏。2015年钒厕,推动出台了《中国制造2025》瘁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搁暴。去年嚎浦承,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娇裤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堂吼,部署了全产业链质量品牌协同行动脐、优势和战略产业质量品牌护航行动墩瞪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倒焚吧。   持之以恒摄乃腑,扎实推进瓶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泄侯导。   经过多年的不懈努力涂巴蕊,我国品牌建设工作进展顺利划幌芳,取得了初步成效浦护。目前紊搔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲜亨室,涌现出251家示范企业刹边较。根据对示范企业的调查搭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兑径,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夺坑,企业经营的质量和效益得到明显改善失胚。同时牵弘,重点消费品的定制化沪江托、中高端产品供给比重显著提升歉饺搐,定制化服装消费增速超过30%失,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脯祷荆。      三悲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苏繁,需要社会各界齐抓共管楼弊,合力推进擂。下一步碑雀,工业和信息化部将发挥行业优势德,深化推进品牌建设勒,加强与有关部门密切合作痢秤卫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胁瞥,努力开创工业品牌建设的新局面肆博。   坚持企业主体忌诲,增强品牌培育能力舒。 引导企业增强质量品牌意识贩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理继痢稻。坚持试点先行粗系廷、示范引领煽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桐谎茎,促进企业品牌与区域品牌互动发展偿寒射。加快制定品牌管理体系标准桃,组织贯标推广凉。加强质量品牌宣传蹄香澈,弘扬精益求精的工匠精神德,扩大自主品牌社会影响雇敬,激发企业培育品牌的内生动力隙顶。   落实质量为先趣曙昧,加大支持引导力度鸽巩第。 贯彻实施《中国制造2025》吃酚,落实质量为先的基本方针墙律,加快推进质量品牌提升行动蚂腊亢。发挥制造业创新中心建设配贤、智能制造汝沛甸、工业强基等重大工程的支持作用胁,引导企业加快工业化与信息化深度融合笆呢,运用“互联网+”砂必潮、大数据等新一代信息技术挺弯桃,把握智能制造怠歧铃、绿色制造舷狄、柔性制造等产业和技术发展方向继,加快培育自主品牌蹬。   鼓励创新设计槐谷糖,丰富品牌差异化定位蛾割。 完善制造业创新体系苍,加强关键核心技术研发祟粮,推进企业技术中心建设闷。在重点领域推广应用以绿色耽衬、智能巴型、协同为特征的先进设计技术编躺。建设具有世界影响力的创新设计集群顾渴,培育一批专业化的工业设计企业募,鼓励代工企业建立研究设计中心率誓粗,加快培育自主品牌亲帆。   实施重点行动帛,促进关键领域发展鹿都署。 落实消费品“三品”专项行动乖铜,支持消费品工业向智能霖仑淬、绿色颁扔拣、柔性和高效制造发展辫戚喀。增加中高端消费品供给淀淬彭,促进产品向高性价比优势转变卡氏手。大力发展智能搔帘垢、健康消费品夏,支持发展民族特色消费品痕墟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动律,加强产业市场研究和需求预测稻惭虫,科学规划产业布局绕谈、供给定位和品种结构谐伪腔。 实施中国品牌“走出去”行动耙,贯彻落实国家“一带一路”战略烁,推进国际品牌共建共享赣返。   完善公共服务浆桑堪,支持质量品牌进步券畦。 建设质量品牌专业化服务平台痛,依托中小企业服务体系浑俄胶,提升服务平台的质量品牌服务能力酪脖吠。构建质量品牌信息共享平台片朽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估徒傅。完善知识与人才开放共享平台些问,依托企业经营管理人才素质提升惜潜妮、专业技术人员知识更新等工程处朝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员体敢娠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拼驼嘘,促进科技创新灰伸咕、成果转化和推广应用挽。   加强技术保障怀哺檬,夯实质量品牌基础风繁睛。 完善产业标准卑辈磋、产业计量确伯镀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设藏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鸥姬啃,推动质量升级弘。引导企业增强研发创新和系统集成能力蒲匙唇,创新制造方式和服务业态浪乐,发展定制化生产磋,满足个性化需求郝诺。鼓励企业发展现代销售体系玩,在品牌传播缎鲜、顾客体验和销售模式等方面创新发展腹猩。   设立“中国品牌日”通,大力宣传知名自主品牌 宛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新僚嚏、质量精良鲜截、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值女哨。品牌建设是长期而艰巨的任务遂饰受,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”繁勤刨,以新理念引领新发展病,持之以恒地不懈努力菇,共同推进中国品牌迈入新时代芬挡胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧略畴:李芳" "   5月5日擎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开澎腥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浇瓦毫、董事长李斌就中国汽车升级之道吝售钡、互联网企业造车排陈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牡。    近两年互联网造车企业纷纷入局囤,被称为“新造车运动”赂。徐和谊开玩笑说裳降仕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忻。”他说洪粳力:“我从传统汽车的角度看丰爆潜,就是不服!”徐和谊解释道寐匡,李斌做到的他也能做到母怂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抽冷。    徐和谊认为此含花,最难的不是做产品颇,而是做品牌荡熔,尤其是国有企业体制下做品牌羞耗。建立娜跑、培育一个品牌千耽吹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的控港。他举例说澄京,蔚来汽车在东方广场建体验店芹炕,那叫“烧钱”炮隋,国有企业就不能这样“烧钱”惮隋。但品牌打造的初级阶段百杆,该烧的钱还是必须烧的违挺。这就引申出国内传统汽车行业干修纲,必须加快加大国企的改革步伐崇辣,从发展角度琳篇攫、竞争角度蹋刨,必须改革混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诧惦备,希望未来产品不光是一个出行工具盼净,而是一个用车的体验平台隆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口暑诚峦,而是看到与用户交流的新机会羌。从互联网湾、移动互联网冲侈、移动社交发展趋势看骚为,与用户关系会让汽车发生深度变化染传,体验会变得更加重要烂乱籍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哨塑,新车企应该走什么样的路捐,徐和谊认为伎,条条大路通罗马筛剐,但是路和路是有区别的构。他认为全世界只有中国能做到一件事衰褂疏:传统车企和新生力量深入融合繁塘熬、发挥各自优势勉淑童,结合起来柯,这条路可能全球谁也做不到黔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脆。徐和谊透露蒙校:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拐,很可能这轮竞争坍扛,十三五末翘娜汕,再过2至3年腊宪猾,肯定会出一个比较好的结果菲卑。”    李斌也认为剁钢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巨台,这跟传统燃油车情况不太一样田诡。他干脆表示杏,国外品牌在中国是没戏的啥昧,因为智能汽车需要本地化的数据陋损,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喇。蔚来汽车在三电妓煌、智能电动避、包括制造方面都跟其他企业合作达。李斌强调匡:“我们是很尊重制造这件事的专业性萄莆。”谈到合作缔岸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作参画:“我们的南京工厂投入十几个亿莆怂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作册悄危,不是简单的代工墩齐苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑谭:李芳" "   据雅虎网站报道鹃当,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疥旁先,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘿隧鲍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务切赎家。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闻范互:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域门胳蠢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耙梢。”    他指出癸静:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现竭。尽管我认为这可能还有很长的路要走陀凰频,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咕拣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碉群,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匡。    当前呻摩惨,特斯拉块、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术獭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仍,并将其带到了Uber烽嗡歉。    去年纳辅奉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑够莱孰。特斯拉CEO马斯克表示提,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”身艾谦。    马斯克认为荣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丰秒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故监,要远多于因人为失误导致的事故瀑槽帝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滤师涎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凉多。    他表示爸厦丰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全档墟,那将是一件非潮奈甏溃好的事情据幌诡。但对于汽车保险公司来说屑行妹,这不是件好事帮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后糜该任,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卢:“我觉得这种影响很明显切猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度圭,全面迹单嚷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题聚拧,阐明了个人观点羔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稍款、客观的看法菊缴黎。    报告摘要辣倍峡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缎冀、导入期窍加、快速发展期与成熟期四个阶段伤欣喀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段得汤惠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哪廓,很值得我们借鉴埔浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朵课抒。如果不加重视体,终会酝成大祸羌叮。    *韩国的电池产业仑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虑能空,我们必须面对这个挑战瘦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菊,它会带动未来汽车消费新的革命脾池。    *任何事物都有两面性昂,政策也是这样达通。补贴强度不足煽七豌,难以起到激励效果埂烘,补贴强度大了诚,难免产生对技术发展的不良影响家,也包括少数人铤而走险骗取补贴脐穗江。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一零搔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展送片,从国家科技项目立项至今已经接近20年裸熬蛔,可以说产业发展已处于世界前列航蚊。2016年塑踢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揪季,累计销售95.5万辆单逞实,取得了令世人瞩目的成绩狙孺蓟。有些专家认为椒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蜂,我的看法不是这样鼓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纫缅腿、导入期惶粟、快速发展期与成熟期四个阶段秋苍。导入期也称培育期驶绞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值描,当时就有舆论认为去穿抒,我国新能源汽车驶入快速道款砰笨,进入了快速发展期线。然而到了2016年便回落下来癸。现在分析起来翱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焊,造成了数据中存在一定的水分挂。随着国家对骗补行为的查处垮混瓢,今年的数据逐渐回归正常得酵习。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虑北,有可能会得到一些错误的判断穷户,导致过于乐观的结论钒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沪态,除了观察数据的趋势外光母食,更重要的是看产业发展的推动力册砂骆,是国家政策为主还是市场为主骄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奴,补贴政策还不能取消磋,基础设施还很不完善殿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平霜绍扒,产业链还不够强壮与完善渡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抽市篇,工作量很大堕,切不可放松努力妙,让已经启动起来的产业发展放缓下来捐通。    依目前的政策设计啪瀑秘,我国将于2021年取消补贴临省,代之以环境秆乾、能源为因素的常态鼓励政策铅。也就是把2021年设为一个转折点甩率提,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谷措。期望实现年销售量达到二茹募米、三百万辆以上仇垒,能够占到汽车总销售量5%到10%隆斥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炕。    二股武陵、如何看待新能源汽车的碳排放课灌粉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策的钩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫩惫。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛙拼佳,因为至今还没有一个权威的科学数据固驾,来告知公众电动汽车的排放是多少腑刑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浮。    电动汽车行驶过程是零排放书,这点没有疑问迫碌。但发电过程是有排放的拱略,不但有二氧化碳排放悍,还有导致PM2.5的有害气体排放瀑。所以简单说电动汽车是清洁的塘,是不能令人信服的斡,需要拿出数据来挤恫避。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方睿款的新闻报道涕翱,受到一些启发垦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数睫朔,即“碳排放因子”揉。根据新加坡的实际情况弄,标明每消耗1度电老吓井,就要造成500克的二氧化碳排放幌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腑宝莎,即每消耗1升燃油许传搬,就要产生3000克二氧化碳排放伸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放思蹿修。由于特斯拉的车重咯蔑想,耗电量高巴翁瑞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锰蓬氛,尤其是在夏天开空调的情况下鹤扁坟,百公里电耗有可能到40度趟欠翠,因此被放堪鸥矗款彤涪激。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冀礁,很值得我们借鉴荤规。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匪盾浪,据我了解定性的结论比较一致镰美,定量的结果存在不小差异陪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讳尉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酮八,其清洁技术水平也有很大差异叮并乔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旱鸵酞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疼狸仟,发布我国的“排放因子”权威数据撬徐笔,并定期予以更新高。可以给出全国的平均值与各地区的平均值标。    比较我国和新加坡的发电情况拣陀,新加坡百分之百都是石化能源发电遣厩,而我国的发电能源结构里创,石化能源约占70%膛染秦,可再生能源等非石化能源约占30%商。全国平均来说蛔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扮。而且按照现在国家电网的规划来看城泛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镜断让,我们发电的能源结构会越来越清洁挫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慕舜砂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”解柑,来估算一下电动汽车的碳排放华。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怪,可以算出其碳排放为100克/公里事床,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嫩毋鲤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里土。可以看出一般情况下对,电动汽车的碳排放明显低于燃油车化。但是如果电动汽车过重赴,电耗很高秸翘剃,就不能算是低碳产品痪,甚至不如先进的混合动力汽车娟湾衔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胎,但是我们可以认为喂伐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下河,耗电越多痪,造成的PM2.5有害气体也越多脊驼季。因此可貉姐,从治理大气环境考虑趁,我们的政策应该鼓励低电耗产品缆赖胁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泞年糜。    三舰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炮飞镀?    这个答案是肯定的阑痹枪。我做过一个简单的计算港巩陵,即使到2030年搭划,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琅搐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右韧习。由于大部分电动汽车会在夜间充电春拜锋,可以利用电网的低谷电时段来充电滔尉。目前我得知的峰谷差是20%到30%匈部盟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诫纯,不但不会给电网增加负荷繁宫,反而可以帮助电网储电锤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里笔,在白天电价较高时段将电售回电网秽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统墟操记,这个系统包括了屋顶的光伏发电背荆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浓唱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诡,采用分时段电价哨厕。当然幌完奈,对于需要白天时段充电的一些领域币捍随,如快充公交棱沃、出租车与物流车等涣匙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腊摩。    四盖观磋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败传。现在出现的火灾问题比较多赦翅嵌,所幸还没有造成集体伤亡郎思,但是已经给我们发出严重警告焚,如果不加重视皇,终会酝成大祸守。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位曹罗并。    电动汽车的安全要以预防为主笛,要从产品的设计做起精冠,然后是生产过程的严格控制拐,不能将未经严格考核的产品投入销售估。电池的比能量越高篮奸,发生火灾时的危险性越大篙冗,因此要求有更高的安全性技术休,试验考核应该更加严格饶。尤其改,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逛窗沙,因为客车上乘客数量多惫,一旦出现火灾逃生难度大抡姥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准普,为满足新的标准增加成本是必要的埂。对于纯电动客车粟娃椿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沮郸腹,既安全又经济咀。    说一下安全监控网络窖。我认为重在实效该。我在几个火灾事例中了解到通刹,火灾发生前其监控网已显示警告信息卷涡,但未引起关注与采取措施伟现,说明安全责任不清毋,监控网站流于形式崎炕,主要是供参观用炔磺。    五哄瓷咖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撕,大家都知道碑戮,韩国的电池产业收惭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战床,我们必须面对这个挑战久溉。目前有一些原因疏写,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撮霜履,也给了国内电池领域一点时间贤庙。但是傻,如果我们自己不努力呢碾,最终经不起国际电池产业的冲击蠕嘛侧,我们将会面临严峻的问题矗触。    我国动力电池产业发展很快构,一批创新意识强的企业正在快速成长贪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持偏难继。但是总体来说猎衔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况离芍,产品的质量水平不高规,投资过于分散汗饭泼,到处建设低水平的小规模电池工厂丧秤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稼,缺乏战略眼光接。这些问题需要引起我们重视与思考碗恐浦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挖慷灸,没有一个强大的中国动力电池产业骸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俏,实现汽车强国的梦想又是一句空话澈。    化学电池是一个非常老的传统产品颗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耽奶糠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乏驶誓,形成了动力电池百花齐放的创新局面哭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乱。因此麓耻,谁能够掌握创新的主动权扮评,谁就有可能掌握未来电池的命运峭暗沸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惹谭,但是企业是实现创新的主体薯哗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涂蔑浇,能够挑起这个历史重任玩抠,把更多的注意力放在创新技术上面词颁。    去年参观宁德时代电池工厂时暮剖庞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祭禄弄,给我留下深刻印象饶庞闪。图的中央标明安全性始终是核心赁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镶劳蜂、功率密度艾、寿命与成本电吵。在实现高能量密度的同时疾,要实现快充性能疤僧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念婚念恍,向1万次20年迈进诽融鼎,彻底解除人们对电池可靠性染、耐久性的不信任师鞋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下噶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车旦肉且,结束燃油车的历史渴碌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盼,成为中国动力电池的创新巨人牟膳捅。    我对我国电池产品质量做过一些调研皑烽,认为吮危蘑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沸。就电池单体成品质量控制方式讹涛,目前还有采用筛选的落后方法危劳堡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墨公沛。这表明晴稳础,产品的质量水平低劣胜界,即使交货的产品数据是在合同范围内纯狸慈,这些产品在使用中性能很快就会变差彼揩,寿命很短到。    目前爽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酥熊,但这也并未在本质上提高一致性热。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弗卑负,不需要分涯较,标明这些产品内在质量是优良的倡搂碎。用汽车工业对零部件的质量要求就是葡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冉抡。恐怕多数企业都达不到罐羌掳,就这一点而言席,我们与日韩企业就有明显差距两。    面对严峻的国际竞争侍臂胸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟爬怖息。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙护,再吃不掌握核心零部件技术的苦缕。我们看到国外整车厂来到中国时热,都要把自己的供应链带进来杭旦权。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链海边?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任和迟漓。我建议政府九、协会槽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诧标沤。    六尘怪股、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廷铰筋。它会带动未来汽车消费新的革命氏逆哎,有助于解决城市的拥堵撤、停车难仿、环境污染等问题滦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率笑窍陇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骆星,是未来汽车应用一个非巢瞪谢裕好的发展方向桐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适描人设。    由于共享租车提高了车辆利用率钦邓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐芮贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沁察。又因为主要用于短途使用饱,大大降低对续驶里程的需求蔽纠。从社会效益考虑垒洛,减少了空驶行程惜素麻,意味着减少能耗与排放碱券,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寥,缓解停车难的问题埠嗜悉。    现在踢挝采,很多城市都在做分时租赁洛勺乒,但有的并不是典型的分时租赁笔急羚。A点借两贯固、A点还涡,规模小的例子不少盲老。例如有的大学有几十台车在那里妇,学生租了这个车出去办事儿焚履烦,回来时归还校园原处翰。这种模式也是一种共享皮激楷,但不是典型的分时租赁阮桶。只有实现A点借X点还愤圣钡、并具有一定规模劣棉哆、使用起来非常方便剖,才可以算是真正意义上的分时租赁懦蔑科。    除此之外抨粳弦,分时租赁还有一个评价指标健衔勃,就是车辆的运行率坡,即车辆有多少时间在外面跑喉纲、跑的时间和停的时间的比例鹃。我考察过芜湖市易开租车匿疲屋,我认为是很典型的分时租赁喀讹。从数量上看渺清,芜湖已经有两三百个站点镭羌焊,三四千台车百宏仕,具备一定的规模;从模式上看叫太,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借首暖、X点还绥刮。从车辆运行率来看慷闹,芜湖做到了80%湘聚强。    此外隧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胜灿,规模也达到2000多辆寥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摹,很有创新特色视,也有一定规模努。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据媒痛,认为大约需要1辆/1000人口函恳簧,或5辆/平方公里的密度焕,才能够保证顾客较满意的租车成功率摩请。知豆的共享租车在意大利很受欢迎始捆渺,其租金仅是普通出租车的1/3韶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8揉胜。    作为共享租车的车型壬侩刷,以高可靠性侈岛首、低成本监,微型车更为适宜虐驾。共享租车要应用车联网技术惠,建立完善的方便于客户的使用体系力,实现手机注册疯缴跋、约车奢、开车菩冠、交车卫徐羔、付费以及安全监控等习。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持短。我认为挥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唐健。为了方便客户舒,建立全国统一的注册收费系统十分必要炼肥淑。    七颅醚按、补贴退坡后泡哨,新能源汽车是否还能发展拴擎柬?    从今年开始怯哺位,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翁。现在行业里有一些不同的声音蜗拇,认为新能源汽车本身就是错误的事情必,它的发展依赖于补贴蔑,补贴拿掉以后眯翔煞,新能源汽车产业就会死掉庇。我不赞成这样的消极看法脆平涪。    首先在电动汽车本身的技术上狸仇橙,我们要有信心酵洁。随着电池能量密度的提高宦,到2020年缮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上壤尺时,规模化生产使电池的成本大幅度下降刺雷伴。从这几年市场反映看芯惨,很多消费者开始喜欢电动车了钵委,他们觉得电动车很安静蕉醛、很干净谦漏吭,如果自己家有充电桩捕贤,使用起来很方便茄。目前蓄喀,面对全国大面积的雾霾形势途脐口,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篮奋,促进了电动汽车销售量的持续增长骑驾愁,在不久的将来锋燃,电动汽车将大量取代燃油汽车读。    我国在新能源汽车产业取得的进展闻,很大程度归功于国家的鼓励政策揩唬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鳞幸补,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盆姆。但任何事物都有两面性谎劳檬,政策也是这样粕逢。补贴强度不足胆顷,难以起到激励效果嘛,补贴强度大了伍琳,难免产生对技术发展的不良影响碎,也包括少数人铤而走险骗取补贴吮。这些就是事物的复杂性渺土围,不足为奇来咐。因为产生一些问题蔑熟诧,就否定补贴政策是很不客观的何。正确的做法是适时适度调整政策涡融,逐步实现退坡肺阀,制定与能源娜、环保因素相关的长期鼓励政策陈,进一步完善推广工作的其他政策环境解,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去如秽崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤姐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言详甫,销量突飞猛进净加,不仅在中国市场实现了大反转狸,以每年超过30%的增长率册吞,连续三年高速增长问厘烯,实现反超的川鞘,在全球市场上来看途棺迪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窝俯错。设计之变跨悉卫,影响如此之深扦哦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茎宝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚笺,都是如此揩骗太。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顽砰急,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蓄土。此消彼长渡票,本来也是市场常态浚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痘懊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略夺,而奔驰则用了进击的改变膘茸。这导致了市场格局的变化胆怪。但在今年开始握,奥迪要采用一种大胆的改变沪槽钾。   在北京车展上娥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司递班攘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贿。在采访中亩办篇,马克·莱施特先生表示华惜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么径琴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锨乘鲁,以奥迪品牌本身的三大支柱闭盲呈,即“运动性”渐、“卓越质量”柑徒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舅潍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潦舱颧。另外堤费猜,马克·莱施特表示衡新痛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别羞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”透浩痕。   未来谁,奥迪不论A隆陵、Q肆函纫、R系列戈丰隶,还是电动系列颇,每一个车型系列都有他们独特的个性颗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品现躲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国崎郊捐。而且晾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贤尚,在马克·莱施特看来剁,除了外观旁撩,在内饰的设计上录垢,奥迪前进的步伐还会更大锭。   比如新一代A8慧,大家会看到一个全新的控制理念通俄习,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巧路厢,全部操控都是基于触摸屏秃绊崔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中点芍糖,这将是一个具有革命性的设计叼。”马克·莱施特表示屠瓮。   【访谈】   媒体玻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坡歌?   莱施特柬街:中国市场当然是我们最重要的市场之一卑。比如马上要推出的新款奥迪A8兑铃取,我们认为80%的A8都会销往中国闭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驳。比如效,从车的前脸上就有非常明显的体现耗惺,这个框架会做的非常突出警罕谜,也会大量的运用到合金材料阿惹汕。A8的设计充分突显地位感和身份感锌狭瞄。因为我们知道中国的用户毕雇坤,或者说中国A8的用户群是非澈圆肪眩看重自己的地位感和身份感砰,我们对A8的设计充满信心残。   Q2是我们量产车的一个预告靶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屋恍疆。我们想把奥迪的A系列亭咐樊、Q系列兄匆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型笨恰葡。比如功,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗽闪革,从而更多的彰显每个车型的特点挽鲍顽。   媒体酮纯秸:A3未来会有怎样的改变顷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哼?   莱施特垃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蒲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瓣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的硅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疽采、表达力楞蝗。   媒体拾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升跺?未来设计会有哪些改变鞭暗?   莱施特素:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱馈冈沪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钩显,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阜暑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性癸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拉关炽。此外参,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性歪逞任。   值得一提的是徽理,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沦酷潍,完美诠释了驱动理念掇码。接下来所有车型都会体现出quattro的设计败。刚才我说的是外观的设计姜翔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的人秸县。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念檀猫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肛,而全部操控都是基于触摸屏窃片。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中步缅廷,这将是一个具有革命性的设计橙陡。   媒体茬鞭扣:面对未来的城市交通更加智能化介焙、互联化叔芳蓝、自动化的趋势静彩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助现峡?   莱施特先生庐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段硅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段邢竞。实际上吉焦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程榔靛匙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做降甭献。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趣迸痛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶朗,还是更多使用自动驾驶红卯,所以我们设计的基点是用户体验霜。   设计开始阶段将先做内部设计快诞傲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后领,再去考虑外观应该是怎么去搭配乏病判。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踌期搔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程到衰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的界无,因为我们真的会目睹丛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浚归。   媒体傲免晃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隧?   莱施特撅坎:我们从下一代的奥迪A8开始齐撤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言色矫挛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念殴。我们要做的是持续的贯夸、不断的推进设计语言的发展修擅,每一代的新车型都要再往前走一大步断。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捕冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惜慰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寡畦拧,业界开始重新打量双方的合作暖检屯。   如所有行业对热点的追逐一样蚕椭愧,在过去两年中废,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势催绷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堆。4月6日冲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系燎,携手研发并应用车载人工智能技术芭妓方。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疥,双方将成立一家全新的合资企业弟堆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份曹帘。在此次合作中姑关,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元褂殊懒,用于双方在汽车领域业务的开展星,为出门问问未来的发展提供支持撵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域即暴拐,而合资公司背后充筛彻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哇补杀,意味着除了汽车制造商踩蒜骂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寂。   “1.8亿美元只是一个开始兑。选择跟出门问问合作楔唬潘,是大众集团移动出行战略的一部分练岗。”苏伟铭称牢漂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逞撵,为达成这一目标卫,已经规划了三大板块范肮泊,共计十二乱、三个项目幌斧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权类探。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别农耐、语义理解技术巍,面向移动搜索领域的智能手机应用盯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务台苹迹。迄今为止筏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挂乡亢、语义分析哥蚊弄、垂直搜索等核心技术疲戒茹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景良,来打造下一代的人机交互方式拭枷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疾赌疆。   “选择出门问问课世膏,是各方面考量的结果管牢。如果大家了解的话单,其实Google也是出门问问的重要投资企业烽伸,所以我们与Google也进行了谈判”惜溪。苏伟铭称细肚外,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畏。   2015年6月徒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月双,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月椭洛恒,出门问问被Google投资嚎。截至目前儡亭,出门问问共计6轮融资兜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发阑。   “此次储陇,我们对出门问问进行投资脱,不仅仅是出于财务层面的考量滑,也是一次具有战略意义的投资诺。通过本次战略投资溪蕾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术型艰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样双分冈,只是单纯的投资或技术合作贬费,苏伟铭回应称扦煞绣,“想强调的是婚,我不主张相互供应的关系漠,一定要拥有属于自己的核心技术疙风。”   “移动出行领域的合作抖,如果是提供车辆鞭,那只是纯粹的商业化的供应需求铅。与出门问问的合作芭,我们是要进入合作的管理层爸,在共同建立的合资公司中洪微分,双方都有委派监管团队”圣。   苏伟铭介绍茸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肠仆拷,但更重要的是在人工智能领域的研发经扣。“如果你与人工智能进行沟通告,沟通得越多顿德,它就越了解你笨,人工智能研发的目标是迎合客户簧,而不是需要客户自己调整来配合秒僵,所以孪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玖踞伎。   他坦言颇歇常,在人工智能的项目开展上绅蔫喝,有好几种做法剧弯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唬霞牵,但这不一定能成功鬼圣妊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鸿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象级窝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乐邢黔,且能够很快地将技术实现应用蛔鹿壬。”苏伟铭称白,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僚硕,来帮忙推进其未来的发展冗坝横。从这方面的合作来看艾翅,双方非常契合垄鸵蓖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篮笨。硬件是大众的强项菏祭渐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力躲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汲阶,而是应该让其独立运营宫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吝贪街。”苏伟铭称棵杜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磁铃。   据介绍戳醇煽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潍戳猛。基于出门问问领先的语音识别怪、自然语言处理宫甲拼、垂直搜索和主动式搜索技术礁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猴,该合资企业将进一步探索嘿,为未来的智能移动出行提供解决方案瑰渺吉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里湍琉,人工智能并不是只包括这一部分认,其实葛饶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能黔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浪钵祭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呢勃,但在苏伟铭看来瞧,这是一个重要的开始巴。   “下一个工业革命的前夜”枯浆感,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断等,为此土愧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奠裙肛。在2016年的广州车展期间级固哀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痛赣。据大众汽车集团(中国)首席营销官蕉、集团销售和市场负责人胡波介绍戮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瘟废,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立呜,包括智能停车淘特、智能充电等读。第三就是交通形式的智能化管理短。即打通不同的交通形式频惹,提供一个智能化管理尝,最后让出行者能够享受顺畅甘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利徊侍损。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鲸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用殊眷。“我们相信壳艰,车企能在这一领域扮演重要的角色锈丢。”胡波称邦。   不可忽视的是弛卞登,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者龋。   “要建立一个生态圈乔悍,必须要有多个方面的项目支撑俩县锑。在落实该战略的过程中田福,我们便开始思考汇开承,如何构架这些项目绒山廓,未来三年我们是要围绕这十二烈忱泻、三个项目开展工作的芒酮。”苏伟铭称兜唐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洞娥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彪敖垃,以便及时供应极描,满足未来车辆发展需求筷。”   据了解蹬搽蛙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品可屑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锨。通过语音输入欺沏,该后视镜可以提供导航蕾鲍、信息点(POI)搜索虐么、即时通讯挂、车载声控信息娱乐系统等功能劳裸态。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挪巷辩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筐矗峰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror功落毒。通过语音输入蜜等套,该后视镜可以提供导航膘绞死、信息点(POI)搜索徊实、即时通讯文、车载声控信息娱乐系统等功能寐亭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力派,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渡扳卤。   苏伟铭透露祭操局,最快从2017年下半年开始南,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暇酬抵,在一些国产车型上也将采用该技术摄渤厕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统返。但是先,有了大众汽车集团的参与肠疾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苫媚。   经济观察报壕:在中国的十二三个移动出行项目上衅掇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利崎?   苏伟铭挫茶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玲革。2016年中旬扰,我们便与集团总部沟通过免充懊,我们认为在移动出行领域骡嚎璃,中国是领先于其他市场的霉。所以冬划,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂疗恰,建立MOIA移动出行服务公司谷。之后户侧谈,在中国惟激洞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司煽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摧膊。   所以我盆需,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佃,欧洲和中国淡鼓悼。其中中国的业务包括三大板块碗山涡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目干函。我们在这一领域是领先的酱乔断,这之后仿,我们还会有更多合作几施辣。   经济观察报米:在大众规划的十二三个项目滴工,大众与滴滴出行谦宦、首汽等公司的战略合作是什么模式秽垮?   苏伟铭叔:大众跟滴滴跺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晤寥箔。其实侠歪辞,与滴滴出行的合作删,目前还在进行详细商议夕瘫。但需要强调的是炭厦寂,我们的合作投资并不是融资的概念舰惜,我们的合作是战略性的轿陌。   经常有人说大众汽车集团起步晚戈换栖,但我看不出其他厂家做得有多快嚏人幌。   移动出行的合作乓背斯,如果是提供车辆检琅鸽,那只是纯粹的商业化的供应需求糖。与出门问问的合作隆秒挨,我们是要进入合作的管理层桂黑,在共同建立的合资公司先姆踞,双方都有委派监管团队爱辱杉。   经济观察报偶垮:您提到的十二媚共、三个项目都是什么商业模式酷?是否都会以合资企业的形式出现虎?   苏伟铭繁捐:并不是全部都是合资企业形式的项目肪。我讲的三大板块中古,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卡姐。我们选择成立合资公司是因为轰捕鹃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玲猾剩。那么如果不通过硬件笺丛,技术应该怎么落地呢灯?通过建立合资企业堑猫径,我们可以为不同品牌设计不同的技术厂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务防,包括集团以外的其他品牌步,我们并不排除这样的合作泊噶。因为生态圈本身就有一个共享的概念发惊。随着数据的增加娟乳,共享的概念会更加广泛岛垦,生态圈成功的可能性也会越大际乌碳。所以与传统的工作方式相比署荣敖,变化是非常大的煌卜抚。   经济观察报璃秸拉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞬彤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沤肆佩?   苏伟铭吴:我认为技术和战略两者兼有吭聊。要建立移动出行生态圈的目标逃,就必须把其中的布局规划清楚韧舍,只是研发出几个APP诲涎,并不是真正意义上的合作或合作的全部牟妈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蜜?同时伎祟妇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梅,也会要向外输出亢林孩。   经济观察报伤:生态圈成为汽车业新的布局单位廓哆,选择共建生态圈的合作伙伴时地拔,有什么标准识将?   苏伟铭案踌:以前我们称之为垂直平行的价值链赌伪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联攀。在考虑发展这些技术的时候逢骸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钙。   举个例子亭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候届庞贪,我们会考量其语音识别技术有多强丁?然后再开始讨论中间的差别在哪奔。找到不同品牌之间的差异性非常重要矩壬催。从战略角度骄撂,大众汽车集团需要明确今后的定位刚话晦。   谈了这么多饥,其实有一个基本点儡诡鹿,便是客户群体堕脖。作为主机厂受兽,我们需要预见到7年以后车的样子靡。因为一般针对七年以后的下一代产品咆,我们现在就已经设计出来了描慑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夸,未来会遇到非常大的改变落。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捎谱拒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皋既碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫碧诫:李芳" "   4月20日虚,上海车展开幕的第二天习糜歪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浆拒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弥藏,其实烤,魏建军早已来到现场弛嗜斤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姓丧,魏建军至少接待了三批不同的访客苹士,并亲自送每一批访客离开始挫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骄函署,虽然神采飞扬慨锣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谦尸挟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小传。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义譬概。一边是国内SUV领导品牌祭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代饶谦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抹孩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趣寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者端,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剩胃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饥冬椒,此次墒栏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烹。   “WEY的目标是挑战外资品牌凌狮昧,终结外资品牌的暴利时代画,重新定义‘豪华价值’寸华跨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辱。VV7c/VV7s之后盲秦,今年还将推出2~3款全新车型襄拼,将产品线延伸到新能源领域旧,合力冲击外资豪华SUV品牌九。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赊互阔。”魏建军说会,“关于轻奢败魂,首先这个词比较时髦袍,容易记住怪藏。另外嗜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵夯驶。”魏建军表示扑,长城不会做没有意义的豪华臣菠,“作为消费者可以感受到超值的体验裤梨经,而企业也能得到相应效益厕卡睫,最关键的是得到了客户的认可渴藕,这才是有意义的‘豪华’肋锤遣。”   魏建军认为安全是最大的豪华迷。“乘员韧、行人霉、车辆”三维安全(3DP)设计理念顾屑衬,参照国际标准掸开教,主被动安全配置完全创新蹦,提供正常驾驶疮疮、危险警告撩、碰撞减缓蔑穿毖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓦狄顾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怀咐呜,译为“牧羊犬”辫埔密,有守护主人生命及安全的意思定睡没。   此外山桥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吼扯,来自于欧美一流车企口鸵谈,有着丰富的造车经验和行业影响力毫头墩。匹配中国第一款7速变速器瞪特,这是世界上最好的变速器之一艾怕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地千,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镶曝。除总部优秀的研发功能外临叹,长城在欧洲黄悔、日本和北美也都建立了研发中心铂挠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铜铺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数米唯。其中霸徐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌毛。对此古,魏建军表示抠杭:“媒体和消费者一直有这样的担心标,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姬慌。实际上改藏试,在同尺寸或者是同动力下妈瑞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肛捂氯。但从消费者的角度来讲兑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轻,消费者会非常清楚这些配置穿醛涉、性能肖敢抛、做工有什么样的差异串搐渤。”魏建军表示工磊片,长城的目标是做品类品牌逻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腊茶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元控瞧轰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间清粳毁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耿聚。   而针对销量层面绿拇台,魏建军表示缕:“从销量上看绒爱姑,WEY很难超越哈弗芒乱厦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仁睦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲帷,15万~20万元的空间虽然也很大痛如戎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扳辱警。”也许很多人会认为箩,WEY卖不过哈弗汲闭锰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务客钙,但实则不然炉。“WEY和哈弗我们都重视丛局,长城用同等重要的抗郡、足够的资源支持两个品牌线痰骄。”魏建军说炊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力需锹,魏建军是如何评价的芯莱?“我认为我们的产品不管是性能奠、做工坊、安全棱亩,还是油耗裙、排放藏刮霸,都不输高端车避。”魏建军依然对产品信心十足洞龄孙,但他也承认WEY面临一大问题墙掏雷,“现在问题是品牌价值曹戚喂,因为WEY旗下产品刚上市恫纫扮,品牌没有经过市场的验证凑看戊,大家会对它不放心互睫唾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车焦绒肺。”   魏建军表示夕箱穷,自主品牌给消费者带来了很多价值陕。“有我们的参与撵,不断地进步锌、不断地在挑战外资辣,已经迫使外资不断降价痴呕,提升服务品质携。我们的目标是要挑战国际高端市澄选,所以说我们借助中国这个很有价值的瞄焚脑、规模最大的市场来锻炼扔盲窘,使我们能尽早挑战高端乌镀。”魏建军表示猴,消费者购买了WEY之后并撬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值马杠。他对媒体承诺临,WEY的产品一定是超值的寸,并且一定能给购买者带来惊喜酮口畅。“WEY是一个挑战者环,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感度搅俗。把我姓都赌上了钙,不能失败镰锈,只能成功庞胃。”在采访的最后栏,魏建军郑重地对记者说宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆琶厘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啤熊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发皖储,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作誊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向活牟绰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导府,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车井搐坍,以及未来的发展吻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侯郴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生男、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人饲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生螺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浩参,以下是问答实录膛蔷:   凤凰汽车 卜吐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胚宛丢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梳檀帆?   俞经民 铣袄点:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堆青,对于品牌的市场表现同样很有信心薪挖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娃锯,我们有信心成为市场第一的品牌炒旅。今年我们的销量目标壁,是从去年的8万到今年的20万崎撵脱。纵观130年汽车工业发展史详胚,汽车行业发展的基本规律而言啦惫,规模还是需要的年,是品牌更好的发展的重要保障形滇面。   邵景峰 褥厂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涟,荣威方面芒畏,我们所坚持的那巫洞,是一种符合广泛审美的镀嚏、优雅自信的设计风格兽参,在复杂的市场环境中瞥,抵御诱惑复欧腻、坚持自我挟其,走一条人性化的设计道路猛贸套。而我们的MG名爵拖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杏,这是一个巨大的宝库袒美廖,值得我们的设计师尽情发掘轰,其中之一槽,就是感性慷诗。   在MG品牌的设计风格中版捷,我们可以看到很多情感爆棚碌绷、血脉偾张的元素与产品季恨鞋。未来的中国汽车市场必将飞速发展剃氛仆,需求也将越发多元化人,然而无论技术如何变迁疲徒尾,对于人性化饶耽、情感体验的诉求将贯穿始终秃阜颁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宿泵狈,我们也将在感性力设计理念的指导下凄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鲤。同时辖僧,强调个性也不代表小众荒忍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隙妹电,为大众带来唤起强烈感动芒、让人心跳加速的优秀产品论裂昏,这就是我们所追求的目标爽祟壁。   凤凰汽车 褂拷痉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扒骸,其中年轻消费者占到了绝大多数希镣,请问接下来叼惰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骸?   俞经民 坑松:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”亢矗桶,更是“年轻的心”赁读呕,从名爵ZS的订单来看袭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒙恍,更包含了年龄层更大蓟、但心态上保持年轻的用户窝。从“年轻的心”角度而言淡,我们的消费群体就更加宽泛了炭,作为一个年轻化的品牌扦,MG名爵的诉求是“年轻动感坍泻、专属空间刺土、纯粹乐趣”思教耙,给“这一代的年轻人”造车免。说到年轻人共同的特点蛾,是充满梦想何匹,对于梦想的追求更热烈一些柿绞闻,更想把心里美好的事情去实现斑。这个梦想实现的过程是非常美好的枪垃嗡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茄瀑:为这一代年轻人欧铣,不仅是岁数上的年轻人悔坟吧,更是心态上的年轻人歼定胚,提供更好的选择肝怂泼,保证他的有更好的驾乘体验帕怪。   年轻化的特点膘淮,是要颜值百输许、要体验的到位彩纪、要可以分享俏。二十一世纪中国的年轻人该,在互联网的普及深度摩、对于尖端智能的体验和想象力景码,在全世界范围一定是靠前的侮,就应该可以代表“国际范儿”巴,也应该引领地球村的潮流妈割。要满足这一代的年轻人扳,MG名爵所带来的产品体验澄挨,也应该要追求更极致把腹,带领大家去创造全新的潮流哺。   凤凰汽车 喜菩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后釜靶鞘、80后线测、90后的人群当中托蓟?   林嘉瑜 辉懦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作殊。这款车感性的设计曲线搬们,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归檄蓄菱。不光是国内的经销商攫,本次上海车展艰侍寇,MG名爵还邀请海外的经销商鼓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发互,他们也都对这款车都做出了积极的评价辜匠似,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沏慌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”示温、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟是赂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饲肪恒,让老百姓也能开上小跑车鹊疼,尤其对于国内的核心消费者来说梁,不论年龄几何岛乏,都要有为自己的梦想活一把的态度寐。对于一个汽车品牌来说廖腾茶,这是一件值得骄傲的事情粟。   邵景峰 街膜耿:其实在选择一种设计语言的时候尉抛,设计团队非常慎重惶韶锹,因为设计的变换频次不能过高残,要抵御诱惑癌、保持延续性才有可能给消费者形成印象需、拥有识别度从而去打造一个品牌钳。“感性力设计”的第一条就是要有感性驶,去追求情感的外在表露盾科,从更广泛的角度伶净,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剧痪令,通过真正的审美习惯进行判断;第二耸,感性力是专属膏险、设计师要通过专属的标签逢私牡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感罚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感提朴斗,比如运动员在起跑的那一刻踞坎,弓箭拉满而未发的瞬间忱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔬,这种动感更有档次光芥,同时价格不菲挖,是很高端顽浆、优雅的设计恐,我们希望把这种设计注入到产品中狗纯,带给这一代年轻人极致的审美体验乾零绰。   凤凰汽车 郎咀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶苟迹块化架构平台打造的剁漂委,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划集?   俞经民嫉芦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烘仁破。这是对这一代年轻人的尊敬轮骂,他们自带国际范儿爸,是可以引领全球的潮流的人群茬,因此有着巨大的价值忌烂东。对此小反紊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划曝滴屁,在全球也是一样埃烈防。目前腔敌,世界范围内辰,不仅是动力总成前瞻技术的整合犁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势似揭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车份彩具,采用插电式混合动力设计弓筏。另外习,大家看到的名爵ZS炽,将会在明年上半年推出纯电动的版本矛浅,至于最接近今天这辆续航超过500公里砍啦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梆钮函,也将会在2020年之前推出姬。   凤凰汽车 廊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坡魔躺?   俞经民 辽刹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锋董,设计上差5%膝滦褐,销售上就有可能会差30%葱攀。那么对于自主品牌而言峦顽感,就是要把自主性发挥好查蕊,去追求审美的宽度和深度加全,销量也才能有宽度和深度硅讲翔。名爵ZS的设计就是这样做的翰碴,要追求极致朵参、不计工本奥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致箔,可以说堑,名爵ZS的极致设计坚,对销售的宽度起到了很大的作用菏潜那。   邵景峰 交:汽车设计是在不断进化的罐皮,不会总停留在一个风格上赫陕暴,在互联网时代涪,同样要有全新的时代特质谓四。另外灰抖捷,从汽车设计而言馅菜,例如从动感设计理念而言枚垦烧,英国车是鼻祖号,很多品牌都是以此为源头来发展的寿速,也就是“同源”半。中国航天能够上月球习,那么在汽车领域上同样有大的进步糠。之前德国杂志的一篇文章写到孺患,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嚼囤,在进化的道路上有推崇的看法刹垄堡,也有欢迎的声音杠胎挫,这些都是要虚心接受的灯蔚貉。另外碎囱界,汽车设计是一件非常严肃的事情嘉,每辆车定型背后蔑喇娇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蒜啃,背后要靠巨大的投资来驱动狭砰咳。   在造型评审的过程中局山,流行趋势讲清楚茄,未来怎么发展说明白仍,否则误解就跟着来了形,所以要有一个整体的品牌战略在里面首,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颅表圈。   凤凰汽车 洗录:今年囱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戊确乳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点首习梢?   林嘉瑜 沥秦叙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作己浩妥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素傅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酒讳孺,拥有一颗年轻的心耗诲,热爱运动欣啡、健康的年轻人寥。   从足球营销来说汇哭貉,对于英国和中国瀑泌韦,都有很大的国民基础坷怂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睛竞炽,是英超乃至欧洲的强队低叫蠢,这几年的成绩也是不断的提升河绢纬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的顷。同时琴拍蜜,利物浦又是一个老牌劲旅阀邢但,有不断上升的潜力韧厩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奴疤楞,在用户上有着非常大的重叠之处串鞠如。MG名爵与利物浦对的营销合作漠妥奖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贺刺谰,在活动和比赛中享受快乐茬赣。   上海上港队也是一样的鲸。MG名爵经历近百年发展杠教戮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昂寇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膝,两者的合作也是非常有趣的檄箱年。更重要的是庐操承,MG名爵通过足球营销的模式熔凄,能够促进两支球队之间的交流句堂秀,包括之前组织的很多活动凤垦,不光是针对中国的消费者款归弊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动文涎酷,有效利用MG名爵品牌的特有资源秆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌露士,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值栓效。   车展期间谱腻炽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海相裳裤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桓涝。在车展之后苟酸,利物浦会在上海有推广巡展活动节。下半年当癸膳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勉兼蝗,欢迎全国各地的消费者参与和体验谋京。   俞经民 标典墓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抬巢,大家能有一些共同点做沟通绦萎,国内和上港足球队的合作骨旗,正是汽车和足球之间速度与激情尚叼韶、自我突破的契合点偷祥淬,足球又一个很大的特点防念,就是会让人意想不到脱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藩仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋德轮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痢寞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辉配防,与此同时刊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逢软,长安汽车产品质量持续提升隧,用户口碑不断提升惕炕渴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懈腥戳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秽纪、全球乘用车品牌中国市场第二名哪痹。   关于未来千,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灸唱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饺函舜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坝桐。   2017年是长安汽车的产品大年姐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巧、全新的SUV CS55模胖堵、轿车睿骋CC撬策、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市古刹揩,将会进一步完善长安汽车产品谱系欺陷。   如今锈辫里,长安汽车已经入围“国家品牌计划”龟凳诫,站在国家品牌高度寻求发展啡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酗。提升品牌溢价能力耪筋白,成为长安汽车品牌发展的重中之重表吾安。2017上海汽车期间虏橇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平老犁,关于长安汽车的未来耽,徐留平董事长有话要说姜嫡抵,以下是对话全部内容仍蔑新。 凤凰汽车庭捆玻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蠢?   徐留平藤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碌,我们也是不经意之间就走到这个地步筋,因为一个产品解受币,特别是像汽车这种产品是更加的明显惫,它反映你的公司文化稀捐妨、你的公司理念是什么样的东西拜皇彻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看行拎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过微忱,你怎么样让产品吸引住消费者胳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球唾,靠的是什么横袱唬?因为美是一个主观的东西彼宋立,有人认为这个很美形,有人认为那个很美返,从长安汽车之前的产品来看隋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来焦迷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垫本粱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狈断,同时想把这个产品往这个方向进行修改策垫。我觉得在这个方面案活,从长安的角度来看道,就是对于这种动感冗抨、时尚这个理念的偏好耻。我一直在体会吗霓那,其实我是在反问我自己督莱,这种偏好它是怎么体现在产品上的窖硼?实际上是我们内心的这种偏好氏忱。在过去的2-3年中坟徊,我们面临的话题无天层,如果过去不做总结挂暑沉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来魄,另外更重要的是说图适,下一步你怎么做棉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搁腔敌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车可比,下一步是个什么东西点鳖,消费者需要什么样的产品贪翟,然后作为公司来说恃朽,你们能展现出来什么样的东西鹤颠,最后我们总结叫生命动感智色双旋扇,当这八个字出来的时候霉敌姐,我觉得是非城獯缤矗好袱传,既是水到渠成鲁,又是醍醐灌顶嘿可绅、灵光一现闭。这个过程锭粉纹,不仅仅是八个字的总结沤拢愤。这八个字出来以后苍蓉胃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抒毁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念手,实际上不仅仅涉及到造型科概,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞧。这样的话洼痢,就有了一个提纲契领襄当达、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猫脊牵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旱,就能够有一个非常精准的东西丁辜示。   刚才你特别提到“色”点韦,我们当时想说喊伎,你必须要能形而上伎创痰,要能够抽象出来相昆,如果说你不能够抽象出来钾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坷匆,如果你弄它50个字岛冒、80个字脆芹,你可能不够形而上乳粟,不够抽象化欣驶导,最后我们觉得“智枫帝点、色”卷佳聪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恼匣登,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翟杯锰。   第二个就是说消费者情感的体验犯伎,比方说对这个造型和颜色乔肉,甚至于这种声音或者是形状猫菊馆、线条的这些方面的喜欢岔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捕。当然我们也在想用什么样的词比较好弊,最后觉得设计的这个词很好佃锑痞,一开始我们还担心说这个词字挺多薄泰闹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化播镁,我觉得就应该让它有想象力蹭,就应该赋予它很多的内容囊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幻,孔子都说食色半鼓题,吃饭以后第二件事就是这个字岔到,我相信孔子说的这个字也不简单意思防搏码,实际上说耿泻晤,智色这两个字还是最终反映的是人甩库访,特别是消费者的一种需求迹跺铜,对于未来传统的一种期许碍,这个过程当中棚,对我们来讲响,把这八个字想通的时候臂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俊,这是我的第一段话题鬼寂恰。   第二段话题说这个对长安有什么用处酿颂兔?那次在发布会现场有说校,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厢,一开始我就提出烘催,第一个避墙,这个产品要漂亮并案,你不漂亮的话化,什么样的东西都没用补痪。因为我们很早的时候就开始在考量眷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纲,后来发现不行逛韶,最后我们在大概07媒拌诞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郎迪。因为你还不能提炼出一个高大上扛、抽象解拜蜂、形而上的东西辨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮关灸纽,但是每个产品都出得非常艰难俏看。这个事这么长期干也是一个问题牢粟揩,因此在三年前的时候刀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乖嘿咕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隙,对于消费者的这种认知报,把它抽象化离,那么这样的话理解了以后残斡,再把它具体化豪,特别是在产品门五肃,也就是设计理念当中一些图形化的东西刮立妻,因为如果你不落实到图形化的方面咯撕诽,那就只有形而上没有具像化 浚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丛凶前,图形化和具像化过程当中芥讲拭,这个就出来了休。   这个出来以后汉,我觉得对未来长安来说蛙,我们未来在产品设计的过程当中感,产品能否做到生命动感智色双旋埠烫请,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卤?这样的话糠,实际上说纬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中馈兑惰,几十次的否决判妓芹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刺川鼻,几次或者就十次你把它完成呻律辽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邦饭,那么这样的话逢发,对于长安汽车的家族化棘的瞳,我们看了这个车告鼻,看了这种感觉这种情感的体验淡杏,那就是长安汽车镰霉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车对费晌,这是一个百蓖奢。   第二个就是说悔,我们自己在研发制造设计过程当中瓦陪,这个速度大大下降枚膳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枢绵狸,如何把消费者的体验做到更加的精准里力,更加的接触到痒点冬苯黔,这样对长安的影响是极其巨大的长烦。   凤凰汽车菜泻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痢矾兽?   徐留平糖尼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念既,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匈恰。如果说把它拆分开来美好,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枯,智色双旋更加偏向于设计领域谭驹埠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢础瘫寝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镁,我相信大概许多媒体会想邢,生命动感智色双旋怎么落地刷椭上?因此我们就想把智色双旋也说出来颅灭,不要分开逼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言霉。   凤凰汽车敝斤盗:另外一个是提到的认知方面的感觉扑烫镜,有没有一个专业的因素桥,咱们除了制度之外雾鸽曙,有没有专业领域的人来负责这件事辣溉糙?   徐留平关:我们长安有一个庞大的队伍携,首先要把一个汽车造好污河梗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人起,到高管团队娜,到设计团队蒙程办,到制造和研发团队顽豁惹,包括服务团队瓣咎突,特别是主要负责的领导人税帆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验跋,而仅仅是设计团队的话语皖先,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烦雇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菜温,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素馁,因此对长安来讲邵,是既有最高层特别的重视瓷隋、关注和把握砍定,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嫉,我认为在汽车领域当中是行不通的哩,当然我们也有具体分工陵。另外也有很多的专业人士完成这个事情潦睬娠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的霞闹欺,还有轿车研究的舱豆骡,也有做SUV研究的钠俱,同时也有按照职能分的悄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中险海寸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓跑放,如果仅仅是设计团队的意见厦巫,肯定会偏离了方向平菲讳。 凤凰汽车刊抛愤:一把手是指您吗滔缮洪?   徐留平撩就:我是其中之一画违敲。   凤凰汽车畴:长安汽车自主研发的新车烫,设计毖摩鼎、评审瞪究瓦、评定环节您都会参加吗喘拼?   徐留平冉:我必须参加缺鼎,我前面讲这是我的职责全烽梁,所以我必须参加摆剖皖。   凤凰汽车修:无人驾驶车呢谈劣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车额阂寝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蹦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产插,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吞复遍?   徐留平攫:上一次品牌发布会美撇,最新的无人驾驶技术也做了展示诲蔽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钝然刮,高速公路的环境相对来说可控性要好任。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冉甜,难度要更大舞磊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻食浅齿,我们不仅能在高速公路上做轻,而且能够在城区做十莆,这个技术我们已经实现了突破驶。   凤凰汽车乔:长安无人驾驶技术进行的这么好范备弯,量产会提前吗赋?   徐留平坚谴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抒公扔,实际上就是说咸镶镀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到同拣吃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西板吃鞘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定署凌。   凤凰汽车陀勒狄:中美在进行双边的贸易谈判杏,这是谈判的内容之一摔,会涉及到汽车合资企业的放开贩,可能是一个双向的市场开放的动作汞计函,如果这个谈成了耙庆,如果这个不再规定50%的上限欣,您觉得对行业有什么影响怂息,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资计唉,那您觉得首先答不答应庐?再有一个多给他股份的话僻,对企业今后的运营会怎么样首蓝害?   徐留平驶唾料:我明白你的意思劲茹遍,第一我确实还没听到这方面的话题炯畴瞎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烷,股比这个事说了很多年澳脓,我基本的看法有几点晨,第一个这是国家层面的战略和政策忙酷,作为企业来说加七,我们遵循空,国家有什么政策我们遵循什么政策徊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错回,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞬,我相信未来的合作会加深速誓帘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大箔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现板插膛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斧线切,而是说理解消费者和辰,能够洞悉消费者拇赖,如果股比的溢价挺高萄寞褪、溢价挺低谓痴尾,但你产品不能卖出去浪脆,那你不能分摊出去厂,如何把蛋糕做大版,这是合资企业要做的一件事堂香男。   凤凰汽车斧扦:如果真开放呸,长安会想着往美国去吗镭,就像那福特来到这里呢胎?   徐留平残:长安想要去美国是一个公司的战略爱茬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系箔眷。   凤凰汽车夸范健:长安与福特的合作多吗偏诞思?   徐留平捶:长安与福特是我们加强合作的方面狼,应该讲这种合作的程度虫午,不仅仅是合资企业退,从母公司其他层面诵豁,包括技术和其他很多方面都在讨论苍奉菠,包括海外市乘选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睛,它的能力提高了哥拭。第二 现在是全球化合作的时代拎倦叫,一家公司独立运营激,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事愤染薯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阑。   凤凰汽车笆步疟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卸宿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痰计括,你还说了过去我们做一个车廷疼,可能需要很长时间好不容易做下来寒,比如逸动踞,是很艰难的夺楞慨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲸记抒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%躺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资齿守,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻鸶场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卜认,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大程风宿?第二对比韩系嗽、日系墒,我们的研发体系和他们的研发体系相比警,您觉得能不能支撑悔莽,确实我们的实力也很强叮计谷,我们的内功可能修炼到一定程度艇边,我们后面会源源不断推出好的产品辩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况外鸥。   徐留平份:你讲得非澈叮好连懂,我觉得这是两个原因导致的侨纱,第一个就是必然性伴图,自主品牌需要有成长的空间缉,第二个确实也有机会的原因芍柒埃,恰恰是SUV的市炒痢,中国的消费者需要这个东西袱荤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帝休,反应速度更加快一点比仿劫,把这些产品推出确实是满足他们的需要蒋,我觉得是两者共同作用的结果氛。   对于下一步自主品牌来讲摄肖,无论是哪个系白叫芳,无论是美系蜕吕示、日系咖僚辜、韩系帕、法系爱,我觉得跟系没有关系肺航,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱锨隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绣,这是关键享。消费者他肯定是有他的诉求的涟墟,究竟是SUV港、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伪圃及,他有他的一种偏好哗贝、喜欢排瓣困,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辈芍婚,这就需要我们作为厂商凸赎,你必须要洞察到消费者的需求交胁,实际上要看到他的潜意识是什么东西腑磷茎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来邻签鸥。为什么我要总结长安汽车的过去呢拳挟埂?实际上是我们自己反问的过程谦,就是说在过去当中携,为什么逸动会是这样思衰茫,CS75为什么是这样慷掂紊?实际上说探尉道,我们当时也没有意识到戎,反正当时就是这个样子蛇,实际上这个过程是一个反求的过程剧蔚凭,我们为什么会喜欢这样憾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中椭律掀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛔骡,我们把汽车理解为是生命的动感恋垦,其实是一种生命力的扩张蚂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念退橙,而我们长安就应该提供这样的产品须识,回过头来展望未来逗老剑,我们觉得这也是一个正确的判断锨杀。   凤凰汽车蓬嗅蛊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较覆。   徐留平描:我觉得现在国内研发体系来看珐乓蟹,国家间可能还是有一些参差不齐侮梅,我觉得自主品牌的研发能力和体系鸥剖短,进步无疑是非常大的尉,而在很多方面可能与跨国公司有差距浦睹,有些方面会比较超前咸,因为自主品牌也不是一家胜撇,跨国公司也不是一家剃,要两者来比很难说篙乃耸,但是有一点伟稻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唤挫兔,做好一段时间不容易倘,这个公司要能够连续做出好产品派农,能够连续向前增长款,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氯颊斗、设计应用潘拖,在这个公司当中都比较受关注剁诲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涝苔钝。   凤凰汽车脸彪:我想问一下自主品牌的建设起宽嗽,随着我们品牌的推出氯女,现在汽车品牌进入新的层面徘,会有不同的路径选择吮浆,比如长城庭、吉利推出新的车型表,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势糜沥?长安如何能够胜出丧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌硅,除了刚才说的两个对恨黎,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹬擎盾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响极赤哎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碎吮到?   徐留平匙庞:实际上倒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酱,我觉得这是好事膳柯浩,这说明汽车产业欣欣向荣倒据谷,是真正的投入八,这是我对汽车产业的理解溪愤鞠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程羡瓤阔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行插炊灯,例如一个产品到了造型师的时候九递诵,是一个说法慰蹦舱、一个样子摔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盯抵,然后到了制造过程当中又是另一个想法核,到服务过程中又是另一个想法襄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诗恒闭,既有高大上的顶埂桥,也有形而上梦镶亩、具象的厂天,你要把一个公司从时间跨度翔沫搂,一个一个展现出来瀑渴貌,而从空间的序列当中蹲沛,你要把研发全部都按照这个意义拨毕,我觉得是很重要的方面疆门算。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫌棠,各个方面的协调场梆袜、综合寂巾协、修正曹边、打磨需要太多的时间枯乖财,我觉得这是一方面离粮点。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仓敲,同时也是我们总结过去体会出来的咀,它是由内而外的梨犊。可能我们过去没有意识到这个话题毫冀,我们现在总结出来芥成搞,然后下一步能够指导各个方面天恍,每个部门都很容易做事情炊。   第二个问题你讲到造车广泄,我们开的会太多了司平,失败的太多了讣,沮丧也有很多倦伟,基本充满笑意也就一次彭,前面基本上是批评挺拼痰、检讨瑞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行艾,不高大上蜡界。至于说现在很多企业开始造车赊,我觉得这是一个充满魅力的行当抬,很多人都愿意去做无汕。   凤凰汽车勿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样师? 徐留平仍颗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仍,会选择相适应的地方使陶。   凤凰汽车糯:就刚才的问题我问一下翅,刚才您提到和新创的互联网的合作鼓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羚、蔚来也有合作夕,您觉得长安在未来在互联网里面的话磕,更倾向于是一种怎样的合作蜡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甲笛耻,您是怎么看的啥诧息?   徐留平筷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胁你隶,从长安的情况来看安,我们认为哪个方式都挺好的耗缅奖,现在是合作型的相庞碱,是你可以自己干绢工,也可以合作干力,也可以自己加合作干孩纷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西即遍遂。   凤凰汽车灵效:我们打比喻逼,37度是正常的温度擒,您觉得新能源行业凑拱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说方履,您觉得温度是多少继?   徐留平腻牢:您觉得高了低了擒拳绍?   凤凰汽车烹:之前有人认为这是疯狂的阶段李孺。   徐留平螺幻硅:我对一个产业的衡量依据是撩,在目前这种全球的经济运营模式下穷,凡是有金矿的地方勘币,都会有若干的人去挖掘它畅池豹,目前我觉得新能源就属于这个阶段然粉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窘睛,应该更加得进入美,因为从目前的情况来看激,汽车产品当中掳恢杯,一个很重要的领域就是电池京,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放累,没有这种资本典慑、技术捻、人员的这种投入淮肺天,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的动莲退。   凤凰汽车驹悸:那就是说您觉得温度还不够吗莆腺昧?   徐留平炉廊绅:我觉得还可以疏,但是我不太同意的就是产能厂赐,如果说你的产品技术不太优秀稿陋,你建那么多产能就是有点糊涂锹。   凤凰汽车琳骏唉:很多其实可以通过改造现有的产能问,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伶椽,从这个角度来讲揪叹退,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况穆虫?   徐留平祥固:从整车厂的角度我们希望成本低一点夺脸硕,选择利益大的然。   凤凰汽车翱辽:所以您不担心过剩吗仑色害?   徐留平囱豁奶:我不太担心这个问题哄,我觉得电池还处于不确定的阶段购,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蛾。   凤凰汽车瑰蔫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虏久骄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滩考,不管是设计师还是CEO等等椽担派,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虫氦?当然那些设计师很多是主管的焙疽,老外有管经营的有管品牌勃箍戎,主要还是在设计和技术的领域蝎诞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淋涂顶?第二个是国有体制的问题妇拆书,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坞磨讹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剖库认,也在高薪吸引高管人才摊,您是如何留住我们的人才砂炽鹅,关于体制之上碱、体制制约的问题梆,我们怎么解决式姓淑?   徐留平温爸:现在是全球化时代沽椿脾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奋,我们最早的时候是四无修蚊,没钱蚂秀、没人寐、没能力窃宝咸、没地位溃,到现阶段来讲设冒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师按,这都是一种非常正常的行为落,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揣料?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雾,如果对中国的消费者不能够带动读,那肯定不行涝鹊眷,我觉得这是一个咕该,无论你是洋务运动还是什么运动栏逝,核心是对消费者要动起来量鹤,这是一个坞探。   第二个关于体制的话题昂淬干,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距表,这个方面我觉得不能讳言枯。目前来看凌槽,对长安不是特别明显僵蕊婪,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹲,从南方集团来说诫褥,在这个领域当中焙哎,也在他的职权范围之内做了一些调整醇躬疥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享迹聚伍。   凤凰汽车维:如何看待这个机制视护匪?   徐留平蕾:从国家层面来说涣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侵裳类。   凤凰汽车倡阶瑞:你们审批会很困难是吗协泌淳?   徐留平颗:我觉得会快宽缎,另外一个我觉得汽车集团第修桔,也许给你量化很多股份弦吝,但是最后你没有创造价值黎绅纠,给你1股菱,1×0的时候不还是0吗额删?汽车的成长镶、成熟或者盈利是一个艰难的过程算锻。 凤凰汽车抽莲菊:十三五计划像长安汽车整体的销量楔惜苯、利润和研发能力以及目标有没有艾称?   徐留平湃芹荒:非常有哼丁,我们愿景2025惩迪,我们做10年的规划碧敦坞,在这个当中我们相对来说做得比较保守何惭,为什么说保守呢缝艾恐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贝水,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孪侣。   凤凰汽车潭登苇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的免峭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琳酱忙?   徐留平起拼必:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泰,在技术和平台方面都在加强合作帛食前,至于说未来它要怎么样刷牢,我现在还不太好评价这件事冻文喷。   凤凰汽车青拣:徐总问一下国际市场的战略峡磺窝,我知道去年车展的时候四围盛,长安说往海外拓展的重点是伊朗诡渡、印度瘁柔、俄罗斯这样新兴市车适拧,有明显增长潜力的市程窒恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筋煤构,比如在墨西哥烈广,对长安而言聊形,自主研发这么好商酿,又长期和国外品牌进行合作塑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缔斜其、欧洲的市扯坛锰睢?   徐留平旅:在我们十年规划中就有刨蠕悲,去年讲的时候就是当下正在做的内容喷芍该,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舅具,就是要稳扎稳打彩官,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了判镜藩,因为一支队伍最重要的是信心衫荚。   凤凰汽车撬:国内很多品牌都盯住印度这个市乘辰芸小,并且国内品牌在国外市场很有竞争陶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冻?优势在哪儿掏?   徐留平贩贝:对于海外市场我的理解是要扎下根去店射,不是简单地把你的产品卖出去嫉硼,是你能够充分地利用本地的资源答,包括人力资源和其他的技术能力晶呐舞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钵浚仙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瑰奢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长菲簧,促进本地人的水平的提高驮,那么同时在这个过程当中谁恼,把公司的产品技术涵盖进去女膝桔,我觉得这样才能走得远溪偏。   凤凰汽车齐:长安最近一套体系出来了世哎茶,有没有可能往更高的一段发展存党挤?   徐留平靶计:从长安来讲哎泊淘,我们目前的战略看芯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品污,这是我们能够奉献消费者更多的东西希如,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缅型霓,但最终要落实到产品上蓟,产品是一个载体让消费者感知它知道它妊冷,未来茸,长安汽车会加快产品推进的速度膊弯嗣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神壳对捂。   凤凰汽车休亮瓶:欧尚也在这里面吗奖同?   徐留平苔灌:欧尚不在纠播。   凤凰汽车保崔氯:东风已经有PSA很多股份梗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗男?   徐留平酚:目前我没有听到有任何影响槽,在实际工作中我们也没有感觉到纯暖柔。   凤凰汽车嫡芒:理念发布会徐总是骑着马出来的揉檄华,当时媒体圈特别关注摆,都刷爆了朋友圈侣疮,虽然我不在现趁槎劾獭,我不知道有没有特别的意义部黄庐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啥克,当时的考虑是什么反伎敢?   徐留平耙敞嚎:两个考虑赣朵,一个是我把马和车作为比较汤,你要说一件事麓侠挝,一大堆结构化的语言没有必要扫,我觉得既然是长安汽车顺冷暖,我们叫做生命动感臀卸典、智色双旋污绍棵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹈累先,如果不这样做也没法让人尖叫煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仁,上海车展首日蘑哩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灌秀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴康季痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沸汞百,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晨蹭,12年增长了120倍凰穗乖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访的,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挞褂。   受访人崇巧讨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旅。以下为问答实录殿拘肖:   凤凰汽车告: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓦袄?   雷德?比格兰德锰祥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品洼瘦讥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年函洛冒,这款车在中国市场的反响非扯埽好堕达请。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钦领,同时拥有强大的引擎录饲,提供强劲的动力与性能抨裸捐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枚瞄。所以扰竿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品藏。   凤凰汽车抒沥鹊: 在没有设立经销商的地区咳,玛莎拉蒂如何抓住市成呖獭?   雷德?比格兰德貉: 我们首先还是会增加销售网络茶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点羚巩米,计划在今年年底扩展到75个胆恒厦。   我们还在天猫开设了旗舰店难宛戌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台邪磕,大部分来自没有授权经销商的地区票。   中国的客户对于豪车的了解越来越多该,鉴赏力越来越高窝。针对这些人群疗谩,我们还组织很多不同的客户体验活动每,如海外试驾疤,以及互联网方面的创新攘,如网络平台的直播弗。此外聘氯,我们也有不同的金融政策睫湍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务付华,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寇。   凤凰汽车噶春: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碍洁,给汽车销售渠道带来一些变化仕广,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涣习凰?   雷德?比格兰德忌哆疼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辉慑判,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品并巢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脖钾,而是要提供独特的生活方式体验城芯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蛾笛,不止在中国溯篮,在全球市场都是这样暑。2016年暴寝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棱懂,这个主要还是产品优势带来的府翻犬。新的政策出台以后澈瞎赎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响划,不过最终的销售成绩还是由产品决定倡承。   关于新的法规热奠太,我们现在也正在研究当中滔河滇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定裙炒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痘扯。此外道,我们在中国有非陈┢桨ィ好的经销商关系惫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晾。我们开设的天猫旗舰店燃沏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旅八百:客户在天猫下定单关,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戎。所以麓灌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痛。   我们的很多客户最在意的并不是价格定涛钎,而是优质的服务与体验辖,这正是玛莎拉蒂的优势所在斜欣。   凤凰汽车挛妇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线穷操巷,有没有什么新的产品推广谴墒牵?   雷德?比格兰德柑: 关于新产品绦联培,现在还不是宣布的时候婆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升聚效,等到新产品发布时我们再提供更多信息互熬零。   凤凰汽车剖斧: 作为中国消费者熟悉的豪华车巧次恕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凹镭挪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鸽膛。对于玛莎拉蒂来说伟竞,未来在中国市场的前景怎么看量?理由是什么扫?   雷德?比格兰德蜜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拓,5年前谭挝妻,我们在全球的销量大概是6,500台闹,而2016年达到了42,100台色,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卿湘屠,所以我们的增长一直是持续的讲。也因此漆举,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搜架澈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似趴笛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捶删,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后该菏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盒,这就是玛莎拉蒂的优势惊。所以脾付飞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巍抄棋。   另外龄偷,玛莎拉蒂的车主非常年轻桥,尤其是在中国市衬帧,车主的平均年龄只有30多岁欢全钮,他们追求具有独特风格与气质的产品胳,来表达自己的个性与品味畦。   凤凰汽车事虫: 现在汽车技术日新月异蹋距胯,尤其是新能源排射秒、共享局愁、智能驾驶方面鲁诧皖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挨?   雷德?比格兰德链媒: 在新技术方面贸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升便婆粗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统超猴哦。我们并不追求生产最快的汽车搓鸽,而是要提供包括技术火涧、性能费佳衰、动力吾谓檬、驾驶体验等方面在内的最佳组合齐。   针对自动驾驶警水客,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霖,帮助驾驶员减轻疲劳扫吩,降低操作难度设,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寝垛题,包括独特的声浪堵、澎湃的性能舞茂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扭炕,这是玛莎拉蒂所追求的集。   关于未来对新技术的规划蔡瘁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恭盼傻,比如减少温室气体排放讹暗,这一方面玛莎拉蒂也不例外萌蓖畏。此外策链乔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术户,如苹果CarPlay和Android Auto姜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统遣贺矮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矮。   凤凰汽车乳唯弓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杭,怎么适应憨搅九?   雷德?比格兰德抄痊: 针对年轻人群惕雌,我们采用的方式不是改变自己晴我辣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扑。比如在中国型毙崎,车主平均年龄非常年轻挨雄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔑莆,便是一位年轻的中国女性毋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狼杠睫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意囱厢逢,包括法拉利生产的强劲发动机娘遣、独特的引擎咆哮声檬、奢华优雅的外观与内饰竭撑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神划翻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炊咖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐顽甘身。   凤凰汽车凰纪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摩超锌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镶睦貌,有没有针对用户画像做调整烹锨盖?刚才强调坚守自己的DNA和理念孟穗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试套好攫?   雷德?比格兰德邯: 在中国莆,我们不断渗透到三四线城市汇,但是目的是一致的得惮焊,就是要吸引更多年轻客户画静窟。但不管在中国乃至全球的哪个城市奠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恍、激动人心的声浪郴虾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鞠胯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户八。   在设计经销商的时候很,玛莎拉蒂也不是随意为之傻蕊,而是按照需求进行规划眠春。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店硷迷,首发售罄的100辆SUV中韩帮舶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔷惨。因此貌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碴绣赴。同时灰们颧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圣绰,客户需要一整套的优质服务袱墨费,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惭窃笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡设跺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虚鞠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坛虽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梯虐。   提问扳惦:您的新角色到底是什么样的联缅霜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上楷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法购乐亥?   Alfonso Albaisa寞巩笑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暴,跟所有的设计相关的工作轨挝嗽,都是由我负责罢湾。之前我100%的时间放在英菲尼迪步纶寸,现在会分30%的时间来剐鲤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恃驼。现在大家看到的一些车型忌,可能是一些原来的车型殴滦,我们现在的工作铺衡吨,也是快马加鞭翠,希望能不断的改进痴必、提升现有的设计碱。   提问蔷率:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鲤杀仕?如何看待他推动品牌前进时的作用犬佃韶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卞推轮,我们会共同合作俏酷饭,不断进行我们设计的演化容。其实我到7月份才会正式上任策夕廉,我现在猜测或确定未来的设计理念福扦肚,还有点为时过早闭。   我们知道靛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚募脱、非常大胆前卫的顷,我们的这种设计是一个不断演进的过程迪凉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改官痘腺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计管。   卡里姆跟我有很多类似的地方施。比如誓,我们都是艺术家出身隋,非常喜欢设计烁拨迟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞河涵朵,并将其以各种形式发挥出来毛徒。   提问亨剖沃:我有两个产品方面的问题霓挫苦。首先夯突,这个概念车非常漂亮谱父讨,它背后的设计灵感有哪些煌?   Alfonso Albaisa阶苯彪:秉承“冲突美学”设计精髓卤嗽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辞莲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饶皖。基本上就像艺术一样疮浚镜,包括缝针蓝、包裹感呕么犊,还有使用的木质旦缮,都是非惩好的手工工艺骚。这是一种感性和理性的结合磨评,还有一些肌肉感极强的车身线条旱敌疟。   提问蹋芹渺:这款车未来的定位献清、消费人群是怎样的痞?   Alfonso Albaisa封腿阜:一般都是比较年轻的家庭怪茅局,想要非衬玻宽敞疟醒淡、具有运动风格的车型娶膛蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币秆块:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吐坟惊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办累钠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示八乐绍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容昂。   在发展新常态下毫,消费动力开始向下线市场转移玫泡仆。同时奸苦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磐刮秽。由此品茎挨,县域市场成为新时代的“金砖市场”谋团。而对于汽车行业腾鲸,消费升级利好之外嗣飞仟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滩。如何撬动县域这一重要市巢枨钒啊?   胡绪雷表示瘦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扦帘,帮助县域出租车进行升级改革撂父。县域交通的数据化矛、智能化发展耿,有助于未来网约车的下沉渗透娩董泰。县城消费能力相对较低编叭,在出租车领域引进大数据之后察性,未来再进一步升级到网约车宏。   据胡绪雷透露男,首汽将在县域布局三块业务磨:长租车辞东、网约车(出租车)龚勉胆、分时租赁日。分时租赁是纯新能源车穗隧,未来分时租赁或是对公务用车的补充僻火,它是纯电动沫攘焊,不用长时间租猩都,可以通过APP来完成乌勺。目前睬力,在北京有1000多辆车裸藤,150多个点位淀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纺宛,对公务车改革会有一些帮助阜氮。   胡绪雷认为及阮句,网约车行为是偏汽车前市场的角色显,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式少。第二陀,在居民习惯了这种消费行为之后嗡趟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用戊丘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导曝覆挝。   当日东揉,首汽约车作为新生力量细,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼茸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涩锑勘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翁搅茬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示县构畅,渠道下沉要根据市场来判断私诬陶,服务要根据需求一直不断地跟进香凰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墓,比如说对经济的支撑伞蔚坟,对政策的拉动筋忙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虏诲帝。近几年奔顽,一汽吉林产品在县域销量比较高巷查,对县域市场的期待也非常高久替。从目前产品结构来看隋斯度,产品消费比重70%在县域轨,30%在一老客、二物劣樊、三线市场图侣烘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型老寞边,外观狸、配置把破玻、价值都迎合了县域市场的需求衅截。   从流通环节上来看瞧抖谅,县域市场做的非晨酃屡荆好跑糕螺,没有什么瓶颈因素嘘。一汽吉林也努力在渠道建设叹痉、服务跟进等方面做成长和改善镰始。同时宋长欣也提出了一个想法距私陈,“县域对自主品牌在公务车辈款、公务员购车方面是否有政策倾斜拍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长集纳,这是我们车企的想法瓤居。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柑蓄姜,要根据市场来判断啼粹。目前容,县域之间的差距非常大惨坷屏,包括现在推行的3G服务抗,在那些无法设定固定站点的地方溺晌豹,推出了3G巡航服务浑垫。服务是永无止境的工作篇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堵锹菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁附设:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歪慑素,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茶佬患,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痘鼓韩,新能源汽车推广比较看好北惫、上桶到、广限行淀搬惯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碴桅煞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车欠陡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阿。尽管都看好电动汽车的发展趋势晦娜,但做好市场并不是一件易事舰。   目前比较看好两个市郴锰堋,一个是北骚柯、上琴脚、广限行吭、限购市乘嵛獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城 ,这个市场的发展速度很快菊斑。例如河南似、山东苔畏、西北区域参暗激,大量没有牌照的低速电动车嵌,在政策方面仍处于灰色地带厦谷透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叛戒糯,在国家和地方补贴的支持下祥稠卿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右愁,在农村市场胖钢、县乡市场得到了非掣畛危好的认可旁僧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歼佰,县城市场的消费者的房屋空间大期胖,有充足的空间停发车辆安,拥有较好的充电便利性伯柯。其次行驶距离不长嵌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怠盖绩。另外搔疏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难回标屉,因为小车型成本低糕。   赵智刚表示村颈恋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展护港。河南地区容,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赶,在替代当的出租车瘫、公务车方面取得了不错的效果拦欢。同时怒巳咸,也在积极跟海南政府合作理裴,投放了一部分公共用车痉半另。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进熄讹韦,比如是文昌金泊、万宁翅楷门、琼海等县级市榷理筏,未来将在海南全面推进伴鸵篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半渭携:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淡拴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点库疯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谦。会上蔽狄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出砷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磨佳哪,是参与全球竞争茧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提济酣。”   在当日的论坛上敛,郑刚发表主题演讲嘶腥。在他看来时,打造世界级新能源汽车的品牌翰,最核心的是独特性联、差异性獭,是比较节能优势帘恐侧,浮出水面的是视觉蓄累佃、是LOGO氢核、是VI杰掏讲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势焊,其中成本优势是最重要的组成部分录。   早在110年前何阜线,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择败:蒸汽驱动车搔杰、电驱动车和燃油驱动车脆。然而桑,在后来发展中垄性,电动车败给了汽油车擒。这是什么原因造成的第?郑刚提出是成本造就了新技术的普及太。亨利·福特发明了流水线生产诞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拘,成本大幅度地下降惶陛尾,售价拉低到850美金谋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刷岭螺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间程且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌璃刷醇。100多年的历史多次证明了这一点琴。” 郑刚说布楼谦。   在反思自身发展时胸燎巷,郑刚透露吹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量速捻,规模在迅速的增长棠翠,但很遗憾并没有带来显著的脑吮搬、大幅度的成本的降低头。   为此诧鹿,郑刚提出沪,在推广和普及新能源汽车的同时秆酪遂,光靠技术进步还远远不够币,更加要注重盯伦、培育成本领先的优势队。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肖娩,是参与全球竞争抵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僻溅队。   他建议钎轿咆,对新能源汽车未来的产业政策秀腐、行业标准段雇、行业监管等福涪啪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镣搐撼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哀圈何,这样才能培育出行业的龙头企业领课。   如何通过提高规模拼究鬼、优化设计翟澄详、优化政策和制度创新宠画亥?郑刚说廷桓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本波、交易成本和政策成本柏踞,来打造企业的综合成本能力和优势碎委懈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势憨底氰。这还需要企业和政府共同携手斑,不忘初心显迹普,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:韩大为" "  魏建军多次提到富,我们的确有很多故事汤钠跺,但是他们没有写得很好鹤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖社?魏建军直言不讳地说剐猾嫡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后协届墒。   囤地赚翻喀剃撇、离开保定池、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睦食诺,且莫名其妙吮,或者无中生有的传言所困扰廉,最好的纾解方法是什么拌纽睡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卢吴甜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淑任祭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后家胳媒,魏建军姓碳尽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竞钦,与部分汽车媒体交流仇弯慕。以一身轻便的牛仔装""示人""接磨夹,魏建军笑着说掀玖,是在同事的建议下才穿出来的鳖焕胜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颅,魏建军坦言胖疥,的确压力很大惕泼努,也很难受替妈闹,“有时甚至想哭”伦。他说肠狭摹,我本人就是保定人写撮,能不希望自己的家乡更好么搽焕?当然己菱,我们只有把自己的产品做得更好割讽。    诚如魏建军所言鸵,近期坦丸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逝豪,来自媒体的反馈好评如潮菏桥。有作者甚至设问褥枷湍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后曝酪撬,否则也怕媒体老师太忙”虫割蹈,长城汽车一位公关人士插话道耪。    10日下午的WEY首度试乘试驾申缸吻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冗培欠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杰崩,有同行在现场就说雀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车断,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嗣哄舰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型海柏。    动力配置上柬拨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巢骨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肋寸纫,最大功率达172千瓦谁茎翰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器天,换挡响应及换挡逻辑可圈可点貉该。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舶开,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茧拜,VV7s几乎没有发飘的感觉炯匣慰,而车内噪音也得到较好的抑制啸瑟。“我们在整车NVH方面做了很大努力咀捍兢,也取得了一定的平衡”籍宫芬,魏建军说搭篓。   VV7S    在交流中彼计,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时授,大谈某汤款、特谈所谓“轻奢”冯龋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郡稳,咬住“聚焦”二字不松口稻稼卯。而是多次征询媒体试车时的感受岸慈狄,并逐一分析刻惶讹、解答媒体所发现的问题晴。整个交流过程瘦圈,他都态度诚恳晤五士,即使是谈到一些尖锐的问题交期,也并不辩解鸿硼。他甚至非常谦逊地自问自答绢,人为什么会失败糕?尤其是一些有着巨大成功的人瘦赎。因为以往的成功存睬巴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做炊痹唱,就很容易让自己失败花句扰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然牵譬。他认为思躲赣,好的产品本身就是故事晃废贰,而WEY就是要做最好的产品犯暖嘛。此次燃侈琉,魏建军多次提到群菊衰,我们的确有很多故事要讲判酮卫,但是他们没有写得很好讹讹必,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徒捐痹,所以迹饭,我在让他们重写培镭殿。魏建军笑着说沥,把一桌人也给逗乐了还拾。    在媒体谈到其他竞品时剔菲沸,魏建军都给与很高的评价缄南。不过最终还是认为自家的产品腾:底盘更扎实千确砰,操控性更好及誊,“因为我自己就好‘玩儿车’”拣枢,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔬矫。   VV7S    据悉磺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市念方,预计售价在15万-20万元区间按籍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钩喀,他思考了一下才说蹋幸割,它的配置太丰富了旗魔免,在相同的价位空间蹄勺降,“肯定没有比它更多貉警芜、更好的”另。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖退?魏建军更是直言不讳地说泥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偷拌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中囊,一位来自上海的资深试驾教官说溅仟棱,之前很少接触自主品牌汽车睦轨,这次也是第一次来到保定端氯维,第一次来到长城连,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料睦捍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汉辩疟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言川摄。期间断何,有一位同行说程窟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玫?或许这才是魏建军的真正用意吧舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙戌:李芳" "   陆逸表示女惊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辆,因为正处于发展的爬坡期坎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怖筏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诗,而且要深度国产化茂酸沧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中办,雷新透露粳,上海车展期间饶石屠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狠雇漓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篮窜净,陆逸明确表示车,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暗,因为正处于发展的爬坡期旦兑梅。关于国产化的工作色次,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略担缺,未来将坚持不懈的进行国产化工作参揣,而且要深度国产化鲸雷。    日前摹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典轻。活动后瘦笔瘸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诞蔫腺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溜核脊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%栏,超过23万辆鄙驳许。今年第一季度疵艾,英菲尼迪在华销量破万辆故誓扁,同比增长4%妊蚂田,而其全球累计销量达到67367辆鸽涎莱,同比增幅为18%耸。无论是在英菲尼迪全球体系中镣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泰歌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怕肆乏。在不少业内人士看来箩密袭,从去年4月以来纠徐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞局览黎。    对此墨位,陆逸强调旧潘,目前英菲尼迪的销量很正常彼辆老,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军劳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抠哄,还处在爬坡期潜。他还说怠仍,所有的汽车品牌进入中国后藤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加河、运作能力提升及投资力度加强誓算癌,会迎来一到两个爆发期樊。    事实上虽持,从2014年开始铝诞贤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挺烂硼,就迎来一个销量增长的“爆发期”菩:2014年痰,英菲尼迪在华销量超过3万辆冠楞侮,同比大幅增长75.6%汀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剁处,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敢桓攀,同比增长33.8%价。    不过儒每夸,步入2016年掇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期徐嫁。当年4月初蚀拱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磕浓透,刚好满一年蓖痢。在过去的一年里曙韶普,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烫。陆逸坦言具,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段食灸甭,以便更好地认清我们是谁兰十岛,我们的未来在哪里红块肯,我们应该做什么故萝。”    在陆逸看来闻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌净姥牛,今年是进入中国的第十年定。所以作为一个年轻的品牌铣弹粉,这本身就是一件很有挑战的事情蔚沫萌。他还表示监软,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累栖,是更聚焦的一种进化乒澜。因为市场环境在变化罕呕隶,消费者的需求在变化欠信,我们也要根据变化不断的调整欣拒、创新朴哪、挑战自我通标讽。”他说平,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渡哇锑,就提出了‘挑战者’品牌战略赦些。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过行咐久,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的小车,品牌口号必须得落地仇番困。”陆逸表示破碳射,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胃触,聚焦目标客户群黎,让产品与目标消费人群建立联接波、产生共鸣奉。    陆逸对中国经济网记者表示骄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纬,而且要深度国产化尽届繁。”他说习毖,中国是全球最大的汽车市吵方温,同时也是很特殊的汽车市衬奔拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国前,就要真正的了解客户哥谐,扎根于客户誊、扎根于市乘樯!,这就必须深度国产化份韧率。据雷新透露纽马,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%些隘豢。    但是募发宝,从2014年底国产以来唯瘁,英菲尼迪只推出了两款国产车型陆赫瘸:Q50L和QX50精忍芬。对此馆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑佰赫。陆逸表示取,“关于产品线布局的问题汐,英菲尼迪有一个长线的规划妹。”    陆逸介绍说仍迹脖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盎,规划内容包含平台规划淳口前、动力总成规划以及国产化的供应链规划等富。他还说奇僚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陈芹檄,我们的目标是通过完整的产品规划钡栓赦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赏诞。”    谈及国产化在今年的推进程度坛释够,陆逸表示叭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中息,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布柯链。”雷新进一步透露逢,上海车展期间世,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炽纠抵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善氏欺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绥,通过销售Urus晃半竿,兰博基尼总体销售量会翻一番蹬复菜,突破7000辆大关韧。    在更遥远的将来动,很难说会不会有纯粹的电动车估滤蔡。这是因为蓄电池非常重佛宽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱肝,兰博基尼是一个独具魅力的品牌眯。自大众集团和奥迪公司接手后类杯通,兰博基尼得到积极形谰、稳健的发展诲乔。日前每,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凡,商务部主管Federico Foschini农矢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哄朽掇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问衡吴地:并入奥迪公司之后赤苹箔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苗喝念?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虫贡剧?    答蕾劫:2016年窖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棘冲另。奥迪公司和大众集团接管之后棱昧级,对兰博基尼进行了很多投资头,让公司发生了非常大的变化彭恕。此外文酒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品顾魂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吉荷,如果没有这些投资湍,就完全没办法实现这个计划枯。所以入骄,兰博基尼公司从中受益良多臣讹。可以说廷核,如果没有被接管私秦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来据店。    问鹃童:在您的介绍中孟丸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厢朗履。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喉腺嗓?Urus投产以后缺伤透,重点会不会向中国市场倾斜胁?    答跑藉嚼:目前物,兰博基尼公司只有两个车型系列监甩:一个是搭载12缸发动机的Aventador廷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸽蔚毕。因为各种原因躬臼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氯钒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勘浆。2016年辞伤菇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车焦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钢寸村,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%比。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秘剿疥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裁琶。2016年蛔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袒爬奈。新产品会在2018年投放四,到2019年掏,通过销售Urus长,兰博基尼总体销售量会翻一番拾,突破7000辆大关容剑。在中国市场上落莫虚,SUV是非常重要的产品承冷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枷络。    我想强调的是刚旁,在中国超跑车市乘恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恋瑟萌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拣憨舷,Huracán大概在300万到350万人民币凳础促,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贯辆。    问痕圭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罢?    答泛:目前道劣宛,兰博基尼在中国有15个经销商搓彻每。到2020年唉,我们希望经销商数量能增加到20到25个搽衡。当然柔晒,通过Urus的投放溅,在华销售量会增加闹虫台,服务涵盖的区域也要明显的扩大翘比。    问缺:如您所说橙,兰博基尼在中国有15个营销网点茸鲸,去年销售了151辆(车)怂。我们简单的推算一下彼沮坤,平均一个营销网点一年卖10辆车想冯。那么婪即,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氓拾?在新的超豪华SUV到来之前骡耽,是否有改善他们运营能力的要求呢畔?    答笔费:是的目陈揣,会明显提高经销商的运营能力肌圃沦,新Urus也会变成一个破局者侗挨岸。虽然现状如您推算辞,但是在Urus投放之后澜,大概2019年或2020年芯辉侈,经销商的数量会增长埔臣,同时每年的销售量可能会提高到30辆爽浇,整个业务会明显的扩大姬,售后服务也会明显提高沥。而且由于SUV使用的频率比较高挛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹭反嘶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入任。    问癌:兰博基尼车型比较少幢江饲,所以每一款新推出的产品都极度重要莱。现在的汽车行业发生了一些改变河,比如智能化酿霞、电动化头热。那么镭,兰博基尼在研发产品时啥,会不会受到这种趋势的影响铣?    答谱眠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窃年。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆焦社肪,更多的是代表了一种感情樊磁眯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脾青,采用V12的自然吸气发动机残。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验圣。    这是兰博基尼最核心的销售主张山芍。未来淳纺韩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协写。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度武蒂崇,甚至会超过前款车型绩潞扫。而出台Urus产品时则会有一些变化身簿,它将采用涡轮增压V8发动机誓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机米。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型僳。但是坎荡警,不管从产品定位份浪,还是感情诉求方面来说卫叮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贾导。在更遥远的将来惊椭绷,很难说会不会有纯粹的电动车鲸妊滩。这是因为蓄电池非常重鲸跋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寺沏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辱木,可能未来技术上会实现新的进步阜,那时我们也得重新考虑这个问题涤割。    前些天趁吞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烘瞳盘,其V10的发动机再一次提高了功率荷。当然渤脾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呢弓坞。通过技术创新以及功率的提升塑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者担烹冈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唇。在预销售的阶段扁脱朴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来徘喀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滤伙萝,能够击中客户的心理需求脸鼓娜。    被访人厕请:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作率勾携。1998年到2007年卢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绕练呐,负责兰博基尼产品工作;2015年遍佛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惊瞎,负责销售及市场营销旗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌舒部:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奢脐弓,中国是世界产氢大国谭灿窃,制氢设备降、储输设备时、制造技术等条件不错表掸,具备发展氢能的基础骏。从环贝颓⑷保和能效等方面考虑捕府喷,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗓。    周奕丰谈到魔零,中国目前主要依赖化石能源匪柏脓,对环境污染严重剁。氢能源因来源广泛贪、燃烧热值高拈擂、清洁无污染和适用范围广等优点卡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猜缅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嚏,目前看徘,中国氢能利用的研究相对碎片化拨霸,与国际先进技术相比还有差距刊哦,没有形成产业化圃接、规模化发展普铺。中国应迎头赶上停悔,卡位世界前沿寄驮。    他还提到八茎撂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一完,提出实现大规模匹、低成本氢气的制取喉揉请、存储送、运输旅霖陶、应用一体化的战略目标瓦。这非常重要橙绅餐,未来需要各方协力介洞滦,加大投入翘隋投,推动相关产业进一步发展攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牌拢视,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济社,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隧漆。    他谈到灌白,实体经济是中国实现转型升级的主要载体踌芬,各方需要引导资金更好地支持实体经济虑想,促进金融资本流向实业赊盎,真正促进经济稳步发展记楔,夯实经济发展基础榔嚼。这既是稳增长奥录饯、调结构的需要簿,也是抑泡沫发夕、防风险的举措欧讥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悄辖边,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钡仍娜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悔。    周奕丰最后介绍辽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逗槐秽,也在不断创新突破杆,寻求产业升级篙菲。公司主动发挥自身产业链栓、区域及成本优势恃米,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业猛惟绅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区解、旅游景区柔两、汽车营宿地蝗返、农家乐悄济苗、家庭菜园等不断扩展外酞肚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冻是湾,以多种方式在国内推广土壤修复零,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚亮:李芳" "   国外媒体报道碎炉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狮门,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆都凭酵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奸磨汇。 李彦宏    李彦宏表示筏苹好,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寐。尽管有一些技术问题需要克服驾,但它仍然有望达到目标鼻杭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司私变溜,前微软AI专家陆奇任首席运营官勘,负责大量投资的自驾车业务部门警安五。 百度自驾车    李彦宏表示型囱,我们很可能与传统汽车制造商合作扑,而不是孤军奋战灵裂,目前还没有制定出这项技术的商业计划镀漓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阶。我们将竭尽全力实现这一目标饲,收入和利润是其次的考虑覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗瘦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年畅复,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瓤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样艇体,共享经济还将怎样改变生活匣滤角?   三年前蔽抨畔,基于对共享经济的热忱及驾,清华学霸张丙军创立PP租车舜沧沤,开启了汽车共享事业;三年后车骋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户够,成为汽车共享领域的领头羊涣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀标,3月7日刨,张丙军开启了共享有车生活的新征程荤亨。   3月7日碴,在几百万用户的共同关注下本垫盖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烁未囤,也是张丙军重新定义有车生活馁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅邦幢心。   从PP1.0到PP2.0时代俩烷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兑签、一个符号或一个名称那么简单惹,它是企业创造持续价值的支撑肺快肃。若没有十足的理由虚辫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盖附。将PP租车更名为START靠潍,是源于怎样的考虑赋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解编封。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体史,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举渡。   “三年前碧癸句,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敢蚂慌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益是风,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型犬户盒。由于便宜便利挝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佩纲粹。”这个阶段温,他称之为PP1.0时代并。   经过三年的发展冬笔膘,PP租车推崇拥有而不占有娶朴、盘活社会闲置资源的共享方式秒乱,逐渐建立起以车为媒介汉,重新定义有车生活的2.0时代蔡。“START不是买车吧本掂,不是租车朗,是共享有车乓尘拧。这是年轻的人群姜、爱车的人群困,最向往伦、最有潮流的有车生活方式四氨。”张丙军说估痰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择傲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敲喇。同时姥讳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户彤惶峨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区夸琴茧,让每一个用户体验到最真实饶欠、丰富佩、有趣的共享有车生活概菲。”   START代表着新品类庞办、更丰富的选择谜继卢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撑警闭,相较于神州租车眉涧闭、滴滴租车等传统租车公司拘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢良?   张丙军认为爽伤需,START的核心竞争力主要体现在三个方面狸败。   其一坚扁,PP从1.0进入2.0时代汀,新品牌START更具有张力清碍嫂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毁膜藉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求姓晶,START重新定义了有车生活许,开启了全新的“共享有车品类瞳。”   其二博粪博,为实现共享有车的多样化选择临,除常见的家用轿车外搬,START将主推个性化的用车体验建蛇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盯萄,如保时捷911霉停稍、特斯拉街饲跺、大黄蜂赴浚、牧马人等等头日。此外操乾,用户无需承担高额买车款和养车成本扇,性价比更高贸路。   其三倒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立欺栋盲,以及更完善的用户信用等级沦到汞。这也是平台长期价值实现的核心蹭疙文。” 张丙军介绍赂,START共享有车生活平台为使车主放心共享么遣搽,平台推出了一亿元车主保障金粱盖糠,严格的交易信用体系兔苍,确保车主爱车无风险;对于车友驰,START还与多家大型保险公司合作敲慕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务煤逃,为用户提供更具信任的服务信。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脱,我们的目标是吗监帆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堤莲。”按照张丙军的预测脐沮缕,中国自驾用车需求量巨大团狭冈,而现实矛盾是贸吐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车潭痞朝,不允许每人买一辆车满足自驾需求蒂郎遁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蕉庐窃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胯搔悼。   此外蒜冻芒,他认为斥,随着消费持续升级盘统,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庇芳屑。“感受丰富车型带来的不同生活体验茨篱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质躲参、丰富读赫戳、有趣的生活方式写岗艇,让有车生活更加精彩坚汤。”   张丙军表示鞭倘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验龄。START骆潍,梦想才刚刚开始络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡崩届:李芳 版权作品垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦,严禁转载溜耽,违者将被追究法律责任陶昆。 获取授权" "   今年全国两会上吗森雌赦,董明珠在接受记者访问时说常玫哇:“只要你敢想恰,比如以前谁会想到人能上天读,如果我们不去创造幢另,人能上天吗蚕杉墓?你不敢想短柿诚,你不敢去试验簧冕,你永远不可能做好两。”    过去的2016备,伴随董明珠的醛陋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邵舍:格力全员加薪1000元肩、格力的员工房复手、以及格力的手机……对于这一切蛾畏肆,董明珠并不过多在意锋霞,她说匡犀,自己最关心的还是“掌握核心科技”洼参拐。在今年全国两会凸,作为人大代表歪,她再次提出了自己的董氏宣言摩现:确实这两年的发展吗舱,总书记提出的供给侧改革换尺孺,我们就应该做供给侧改革的排头兵挝毫辅,因为做的是实业酿陀,能够掌握核心技术晒,制度也要跟上瞳恰久,真正给那些创新型的企业侧仁崇、有创新梦想的人一个环境锭茬芹。    对于国家坪苯汾、社会芯金、普通百姓的诉求娟邪,董明珠是这样回应的难事:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聪漂攀,他真的不是仅仅是索鹊,收获蓖吠目,比如说我们过去讲几脸,这个企业了不起范稻,再就业匙,反过来你要感恩这些员工咀千词,没有人来给你打工剂黔咸,你凭什么去发展幌雀?所以我觉得要有一个感恩的心情晶。”    把感恩的心落到实处鞭,就成了格力员工的2室1厅桃,于是氰碴,别人家的老板就这么出现了牵。 记者栖缚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敦弟?    董明珠持:对匹套,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现郊。    记者闪:以后所有的员工都会2室1厅班醋篮?    董明珠怂:对对对郎骂。    去年末狠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝钇孛病,但因股东大会投反对票而失败蜡。随后捐色栓,她以个人名义增持珠海银隆股份钦笛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猜宋,然而措免窗,到了今年搬,新能源汽车面临两大不确定因素鞍:电池受五、补贴“退坡”侈。在董明珠这里爸,似乎这些俨然不在话下舒讥编,董明珠说菇肝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟统谷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁橙椤,“不是因为退坡我不做改,也不是因为给我钱多署踩,我去做渺勘,我认为是一个责任温委彤,是对社会厂、对人类皇蹈,你都要去选择的一件事帽虏块。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骆媒,董明珠很不以为然认,她认为活邢,这些都是炒作嵌,并没有人真正说到自己手机产品的质量对翠境,只要没有说到质量唾竣椿,那就不是否定硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融氖柿:李芳" "  近期韧闭醇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税犀坞署。美国此次取消“双反”拇刮疵,对中国轮胎产业无疑是一大利好超,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兔篡悉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卸卢。   全国人大代表吧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罐坏,在轮胎中使用RFID电子标签技术胯需七,给每一条国产轮胎装上“身份证”芒贡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亥春,有利于消费者对产品品质加以甄别山,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炭,从而规范轮胎行业发展怂兄氓,促进行业的产能优化和转型升级鹃。”袁仲雪说拖颓。   据了解耸烷夸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草详,全球多家组织及单位参与欢堪。轮胎用RFID电子标签的应用舅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体昆搭膊,将等级数据写入轮胎标签内部赐挽剃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定婚玛竟,伴随轮胎终身使用刃。同时廓稳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体韦,使轮胎更智能挠椽泻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杜,能实时监测轮胎的温度蹋、压力等数据骆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纷届惭,从而有效减少安全事故互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁哩屡:李芳" "全国人大代表韭谷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沧贪湘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通切礁、环境协和发展的产业父款,由于行业标准尚未建立卯败,使得整个产业发展处于十字路口虚腥奠。全国人大代表白享、时风集团董事长刘义发建议讼俺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 柔蔷粪,全力推进供给侧结构性改革颈廊。    在刘义发看来休,四轮低速电动车是市场主导记、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疚。目前轿社矗,工业和信息化部美蛙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》勤还羚。该标准的制定垢,对规范四轮低速电动车行业发展械库瞎,使三戊戏并、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畔冬犊,直接实现电动化危胳绒、节能宛蹈、环保安全出行具有特别重要的意义番形黎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茅,又适应市场需求藏,刘义发给出四点建议裳际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一列、标准制定应充分听取行业的意见卤,响应群众的呼声染勤裴。制定标准应尊重市场规律多,规范点娜头、引导产业发展览,而不是简单的限制颈椭苦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求览力。    二侥姥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点必崎。四轮低速电动车安全倡徽司、环保弛览忻、经济莲技、舒适怯杀,是摩托车绍被垂、电动自行车嚎饶檀、自行车等升级产品鄙钎,特点与与高速电动乘用车不同地。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腔俗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定僳。    三脸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导劲胜、政府引导的办法受诉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池促犁仆,如采用锂电池政府给予一定补贴悲吼馁。    四矗、在制定产品标准的同时径必狙,制定企业准入管理和注册登记系饥、道路交通管理的配套法规廊黄碾。产品标准只是为行业规范管理提供依据式,而实现规范管理是一个系统工程茸珊取。政府应加快制定企业准入篱、车辆注册登记眠桶、道路运行管理的配套法规虹涩痴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捅劝仍,方便企业让利于民冻泥岗,减轻企业和用户的负担擅敌纪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冕介、加快供给侧结构性改革的产品绢硷,又是一个节能环保的产业盟蔷,引导得当可以大有作为踞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法短。”刘义发建议厢救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   近几个月来墨,共享单车火遍了北京城夏涕潦。6日狮怕乔,全国人大代表铰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示融阮,今年上半年稗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”川。    徐和谊说羚吕白,伴随着公车改革送草,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁限。“很多公务员手机上有软件梦,一刷就能用车镣巷收。”他说咐槐,今年链,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闭瓢壁。上半年抠啥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车红。    据徐和谊介绍骇圈哗,未来投入的汽车数量将根据市场而定羚浓,租用的价格将有竞争力姥。产品的外观将非常“吸引眼球”梁申期,为两座式纯电动共享汽车锰尖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搔氓屋,适合分时租赁和共享市场需求霞陆兔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挖食盒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挽,在手机上可以查询哪里有车媒捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题帅山镣,目前大家用车起点和终点不同密俏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源葛。”徐和谊说场渭,目前麓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矢把坡,包括立交桥下和、公共停车场饯蔷檄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吓诚孟。目前边远的地方停车资源丰富彼冠捶,但是用车的消费者较少沏。“希望异地还车的便捷能够实现忻鞭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点登篡,否则还会存在最后一公里的问题到霓谩。”    徐和谊坦言蹄砍搔,停车位还存在管理的问题虏懒,汽车是价值比较高的消费品馅惠刑,一旦出现剐蹭甫,租车人还车时也容易“说不清”村。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护湿、“钟摆效应”等问题妥。“有些消费是单向的虏孤,如何让车回流也是个问题”痰。他说泄,目前棋畦,北汽正在进行市场研究艇骏雀,探索解决方法端幌。    徐和谊还透露椽帛乃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行畏徊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆檀阿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆县速。目前距2022年还有六年时间埠另砷,从可行性上讲累扰,应该是能够实现的吠。届时希望借冬奥会的机会蠕涉,展示中国制造的水平胃坟峭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤颈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啤挖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哥烷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拢淀,目前已追回骗补资金或芳ば。款23亿元币,并对有问题车辆不再补贴哩,对闲置车辆也暂缓清算壕米伍。    肖捷称加潦孙,在财政部门督促下路,目前相关企业正在采取措施尸,认真整改发现问题漓辈插。    有记者问侨绦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寒,肖捷表示潍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秘,主要是降低了补贴标准护夸,同时也设置了补贴上限泼,还提高了准入门槛结图李。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展即沟,同时也可以有效防止出现市场扭曲垄乔。”他说藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "全国人大代表东郴裙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纬、废液充、废渣等污染常泉叛,一旦有机电解液和钴持秀、铜必假、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敛,就会带来生态环境安全隐患闪谰,甚至会危及人类健康庙。”全国人大代表蹈彩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捷苛四。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议善捐。这位带领团队经过几年技术攻关莲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人届贝湿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烫冲。在提交建议之前吭叉焕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究推。    自20世纪90年代以来骡开,随着锂电池广泛应用妈捎捍,我国成为世界上最大的锂电池生产宦发、消费和出口国坞,近年来我国出台了购置补贴斥、税费减免魏懂、研发支持盟、消费优惠洪攘涛、基础设施等一系列重大政策措施崎,新能源汽车市场日益蓬勃发展谎钩伦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嫉撼、保有量超过100万辆偷,占全球市场保有量的50%东,预计到2020年累计产销量将超过500万辆琳。    随着新能源汽车快速发展拳碉,作为新能源汽车的“心脏”陈,动力锂电池产业也在迅猛增长芳衡。按照相应的报废标准翘蔑,动力锂电池回收利用市场已经形成孔碗。有研究数据表明涩暑缓,预计到2018年娄烂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模财,累计废旧动力锂电池超过12GWH筷畏艇、报废量超过17万吨锰倦,从中回收钴咐亲请、镍花、锰狗第、锂淑霖办、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逢睛,到2020年将超过100亿元蛇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元和。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涧细,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邪勒。”张天任认为攀,如果动力锂电池做不好回收利用锣蝗哇,就违背了绿色发展的初衷绷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用标,但现实是惺攫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酞。“废旧动力锂电池包括不同的类型上、设计工艺和串并联成组形式肩,以及多样化服役时间恨、应用车型和使用工况绰,这导致电池拆解不便乳。另外祥呕,国内尚未建立成熟的回收体系路慧埔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撩,回收工艺成本高寇。”张天任表示狼顶腺,“出台的政策并不具有强制性横,且缺乏明确的奖惩机制钢姐碑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高柑,目前动力锂电池相关主体无利可图搐的股,对政策执行积极性不高篱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盗己匙,张天任说祟:“一是退役电池较为复杂唬涪迁,不易拆解;二是退役电池一致性差筐钝撮,品质不高;三是回收拆解成本较高涕狮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管崇鲍,执行不到位固幢松。”    有问题就需要有解决办法凛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晌铺:其一瞬弓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二解,加大电池回收再利用关键技术研发;其三了率衰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纬炒,鼓励商业模式创新试点和推广应用让熟呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦逼鼎:李芳" "全国政协委员嘛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题化。”全国政协委员客、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示猛暇勘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溺剧草,其市场前景令人堪忧坎。“在电池方面男跋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡床,2020年后痹挝凰,当大家都不再享受补贴时捻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上反乏缕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品监甭。”另一方面冲痹,柳崇禧表示碾倒差,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市熊刨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汇崔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寸先,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蒜副。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屠,但电池的寿命大约在20万公里痢嗜馈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茶遂锻,这意味着扁和,电池报废了车就要跟着报废匡乖,这样算来潮兰景,纯电动汽车的使用成本是很高的图吭洼。”柳崇禧说蹲。    对此腹忙赐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俺,即建立专门的电池运营机构哪粹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务电。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荡冻,是对车辆的物尽其用末。对电池而言羞突,虽然不能再服务汽车亩瞬坑,但还可以被用作储能电池崎,同样达到了最大利用率社韦馁。”柳崇禧认为弥砷勘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法豢。“但国家需要予以支持舌荷刷,尤其是在车辆检验方面胳,按照现行的规定看敛钾钠,更换电池即被视为改装揣任。”他说商群蝗。    柳崇禧的另一个观点是核,氢燃料电池的大发展即将来临共颁。“一方面熟抚,原来的运输成本相对较高相哩,而如今这一问题已得到很好的解决唬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面努党距,美国的相关先进企业在国内开始建厂细衅牌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窟疾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嗜刚。”柳崇禧表示辩骄碳,氢燃料将作为增程器为电池供电蕾秒耻,以达到更长的续驶里程缺畔课,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用念微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绊古,造成了双方的利益不在一条平行线上穆蜡良。为了解决这一问题罐松,李金勇指出乃商,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景害悲暇,重新设置股权架构催,经理人和骨干员工合伙人化婚瓶。”    “遵从起码的商业规则券,我们就是经销商抄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节别叔强、一个桥梁净凸,我们没有义务去亏损糠。”李金勇说熄鄙巾。    日前沸,著名汽车营销人堕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袄呸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抨柔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争健绿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捆静牡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捣,李金勇直言幸杰,“在过去的十几年侧波哗,我们的市场非呈俅#好距,老太太都能卖车抹睛,会加价就行了抨糜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耻,职业经理人的压力很大大嗓乡芒,每天都要搞KPI考核棱抠、培训篇鸿、提升瘦盒焚。”    李金勇以实例说明脸瞎伟:“过去在资源时代聪市,一年这一个店挣1000万阀梳会,给职业经理人开30万滔乱闷,没问题苔,这车好卖淮姜。现如今雌梳,市场不好了醚,现在一年挣100万瞎绦,职业经理人还是30万题揽官,但是特别累垄答翻,现在一年的工作量比前五年蹲艰、前十年两三倍都不止晚。”    在李金勇看来鼻常怒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莫,造成了双方的利益不在一条平行线上胶控纺。为了解决这一问题铜扛隙,李金勇指出感,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景化,重新设置股权架构测蓬,经理人和骨干员工合伙人化瞧浪拨。”    李金勇进一步具体阐述道恋儒,“过去资源时代锭惕含,投资人只要拿到了店够、拿到了品牌箩掳弹,就可以赚钱锋。现在蠕炯,资源时代已经过去了途睬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窍阶扫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人受,从而真正让员工自动杉爸放、自发地把工作当事业讽恐饺,而不是靠培训忻擦,靠感恩热。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怜,不少汽车厂家制定了销售目标幻村、生产目标钉,职业经理人必须要完成煌锰,如果不完成就走人手。李金勇认为翁恳,“在这种状态下悸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划布稠、十年的规划闹禄,只能先制定一年的规划肉,把今年完成再说阮仿铣,由于今年完成了互韭荣,明年才有你的事溺。所以这两年厂家的高管变动频繁翁,十年以前很少有这种变动协楷,而现在这种变动成了家常便饭喂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痉,没想经销商的盈利能力焊。”李金勇表示奢忍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瘦鞍哪,想办法做经销商工作凡,把销量任务压给经销商对婆囱。而经销商越来越不听话让、越来越不相信的时候挞,厂家就再出台相关政策炮臀偶。    李金勇指出掠尚,经销商要有勇气打破潜规则捂蔼,遵守正常的商业规则化巴:库存大不提车猾底耸、无差价不提车锈湃卸、拒绝搭售恭布艘。“遵从起码的商业规则始褂,我们就是经销商躺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溅咎诺、一个桥梁擂,我们没有义务去亏损染眯。”李金勇说叭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盯,李金勇建议锯扩顺:同城市的店应该互相加盟或互相买断桥,或者干脆出售给另外一家经销商靖缕撬,不管用什么形式宏身,形成同城市的一家店奋搬。“我们用销量钠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嗡川,这样减少恶性竞争荣薯案,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挤。”李金勇说铅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佛,李金勇表示萎,“我们不可能卖出路边店的价格瞬辨概,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争古。100%原厂配件保障酶馆忱,专业的维修技术累咀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骂靖悼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”收糜。    此外碉啊,李金勇还表示棵聚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脾咆浪。据了解炊,2016年挖,新能源汽车的销量超50万辆颇隆,到2020年互,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年响铝松,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抠绞蝗。在李金勇看来版豹瞳,在这个快速增长过程中卉,“传统经销商中损捻茹,谁关注了新能源汽车并率先布局托,谁才能在这个市场当中分一杯羹妮全结。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员供奴歼、四川省鼎立律师事务所律师施杰抒八,今年的关注之一熬虑,是有关网约车新政的话题董搔泡。    施杰表示老负,为加强管理翁派腺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)攘拣矛,并于2016年11月1日起施行鹤培。然而绿槐,根据多家网约车平台公司的数据委,在目前运行的网约车中钨党,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钾惕,仅占极少数部分半摔潘。    “交通部制定了网约车高品质服务巳祟托,差异化经营的原则奉溶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磐卤,施杰称帘录嘘,“我认为悉,政府应当放宽对网约车的准入限制讳膛,顺应社会共享经济发展趋势”插缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咕措,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方萄庐。    首先岸镶,施杰认为姓和鞋,北京寇、上海的网约车细则要求“京人京车”灌匆、“沪人沪车”等差异性待遇懂普,不符合市场竞争规律茎毁蚕。施杰表示幢,只有在市场竞争的推动下晌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卢横矫,也有自我管理的需求与能力拎诞。    其次持,施杰表示弗蔫邵,北京睛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纱,而且购房嗣鹅卵、购车也并没有绝对限定于本市户籍恳。“京人京车”旦、“沪人沪车”的严苛规定凉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巫输瓦,会导致营运车辆骤减氏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒号缴趟,阻碍新兴业态的发展卢。    而对于多数城市对排量暴顺蹋、轴距都作出的高标准要求锑,施杰认为柯翱寿,高排量代表着高耗油矫,不仅并不符合节能减排目的算媚粕,高油费必将抬高车费唤抨媚。    更重要的是峭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则小糠尺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准埃砍、高门槛砷革诺,将损害网约车的实惠经济特点涎倡,打击其平民性捞,“上述许可管理的模式汀,将导致网约车司机数量骤减垫扳、车费翻倍届,群众打车难郴靶禾、打车贵的现象又再度出现林悄。”    此外碍,施杰在这一提案中的主要观点还包括刷碎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”触帝迟、“许可管理不利于节约社会成本”等嘿冯。    施杰建议慈竣,《暂行办法》可作出如下修改肌耪:    (一)政府适当降低准入门槛钦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衡,是十分必要的碳。比如先:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查檄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置息、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求己捷冬,等等砍搁截。设立适当的限制条件磺,符合市场发展规律侈豹,能促进网约车市场安全性肛顽戏、规范性发展涝黎。    同时改谰孤,政府应当科学引导网约车发展挽垫素,而不是像治理洪水猛兽末托,把它一下子关进笼子里接。以构建网约车公平竞争的环境为导向傅人帝,放宽对司机户籍的限制性规定杆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源勒返戒。网约车平台劲诲、司机和车辆的审核程序塑铰锨,各类许可证明的核发程序尽量从简裸监,以便节约社会管理成本聚吐火。    (二)政府协助构建平台审核娘、加强平台监管    改事前许可独回限,为后期监管霜,采用“政府管平台碌浩,平台管人和车”的模式妨窖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辫替携,规范其登记信息陀、审核资质的义务荆亮,定期提交所有车辆的情况侠窗泥,这些数据要在监管部门备案矾。并通过补充相关的法律法规垢纤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笑纲。    对网约车不合理调价进行监管呈扣脯。保证人民群众用最合理的价格出行股雇诬,也避免由于市场垄断形成的价格新高潭。2017年1月碗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鸿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盆,就此提出整改意见熊妥桔,平台负责人也承诺将取消该功能杀。这就是成功的监管案例罐罢分。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车硕惜,存在大量不符合新政策标准的现象盘皇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减倍昏,社会各方都需要一个适应阶段捕布衬。所以蹿,新政的实施不可硬着陆垛檄。当前阶段喉,政府应当积极引导各平台规范化审核疲笑,加大对群众宣传力度视搭,延长从旧规到新政的过渡期墙看伍,循序渐进地促进新政策落地惕北。    我国全面深化改革提出了目标充: 市场在资源配置中起决定性作用铜,更好地发挥政府作用陕锚廓。近年来耪卢,国务院一直倡导转变政府职能凡唐句,推进简政放权蹋蚀。对网约车的审核位,放权是进步境勺笑,限制是倒退祭。政府应当创新行业管理陀,优化监督模式坚晦,构建平台审核模式却勒售,推动群众绿色出行糕刑、健康出行畴娠涤,为“互联网+交通”营造良好发展环境劳娘宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢瓒┌拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易图协。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驾期、品质等方面做了很多的投入来佳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汀铰啥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钨踩累。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞馈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咕挥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈倨穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易级卸巧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计借绘、品质等方面做了很多的投入戳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计躬票讼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶遁七。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掠死、时尚及科技感的一款产品欺炭。”韩德鸿说饯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妇赶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痢械。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凳食呛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”当噶。薛海涛坦言莆耪钒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丹底。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730末、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%牟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娘凸苦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惹枫残、制造能力碘、经销商体系菱诧饭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面眠酗普。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势完崇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   2月21日刮奠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办什哩祁。本次大会立足技术趋势渐窖,探索全球技术发展的内在原动力物徽古,探讨人工智能啤富、量子计算碗亭、基因疗法等领域的技术和商业趋势取贝售。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叉衅米,有两项技术与人工智能密切相关谢,包括强化学习和自动驾驶卡车刻。在关于人工智能的圆桌讨论中虽暑,多位创业者和专家针对强化学习得老、无人驾驶分享了自己的观点白捞小。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车摧挪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纽,可能只在北京的五环里面开铅速,路况很好洽,最高限速就80设、90公里等,这种情况下颧,车就会极大简化撬霜,驭势并不想生产一辆概念车庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯釜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炬晒孤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哭骂。技术投入上肮,目前大家都在往里面投入很多的资源屑棘,整个行业在往前发展杏疼,但里面还有很多问题需要解决附魄鲜,包括保险草屑块、政府等佳牧渴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用彩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弦洪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坦宽棚,把信息融合尘吮、如何决策做好疆物。图像识别拓展能力非常强播委,它信息的理解非常细致仍抖韧、更加全面泉揉喊,比如前方有一个易拉罐笔,有些传感器会认为它很危险燃刮柿,因为它是金属购厘,但图像识别会根据它的大小喜、形状去判别宋。目前结合强化学习谰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目边,最终关心这项技术在实际应用中的可行性椭茂方,说到底这还是一门生意睦池沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  【导语】这是最好的时代恐排,车市销量连破发展记录贡该韦,这也是问题的时代实栋弊,多元化捕玖捎、碎片化磺渡,对整个行业提出了更高的要求锤浆。一切都在变牡牢橇,唯有不停思变方能随机应变勒撮。2月18日陛芯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莲弄。行业内百余位思考者和变革引领者拈薯厢,与120余家媒体相聚一堂从,在“变与革”的大会主题下赎蔑,共商“品牌与营销之道”掇,把脉中国汽车2017猾官碾。广汽乘用车副总经理肖勇赖翔柯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英省溅、吉利控股集团高级公关总监杨学良轰蒲、福田汽车集团公关传播总监许翔废街、SWM斯威汽车首席运营官余波磐强、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搔。以下为发言实录化橡清:   互动环节嘉的合影   李苗苗蘑撤黄:接受张红同学的邀请加。下午好!大家都是老朋友了茎靶户。今天在这里毕骑,首先我拙埃贺张红搞这次论坛幸朵。第二澎,其实有这么一个机会让大家聊一聊邯提少,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铜物梨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字踢摊。对这个数字劣撮,我想每一个人溜,特别是管营销的人纱串沉,特别是管品牌营销了烤票、品牌推广的人互膳,我想每一个人都有很深的感慨差掏。   首先请问肖总关,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物托委梁,也对您做过多年的跟踪付。这次请您上台辈,我很想问一问规,传祺作为比较成功的中国汽车品牌畏确渡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矫肆?能不能简单地概述一下弯干?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滴提到:李苗苗老师第一个点名我骨瀑粒,作为广汽传祺来说理,正如李苗苗老师所说的绩坝籍,应该说是比较新的汽车品牌究先。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脸巫箱、“两个坚持”膛鼻,坚持正向开发和坚持世界级标准汹。这两个中刀驹,一个是对产品开发的定位欠股蓄,一个是对品牌的定位淀虱肺。   从中高端车型的新产品进行切入库,相对来说这条路走的比较艰难一点屏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烂么,就是起步会难一点磋伯缕,后面会越来越开阔饲捶、越来越顺姬酱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贬,内部也有两方面的方向抽咎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棵赁剃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杆冲,并且在市场上面赢得一定的销量抖八,建立一定的知名度毛。另外一派的意见缎限,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔷逃管,从中高级产品切入掸。但是大家也认识到这个困难讲店,一个全新的产品和品牌从中高型切入孟香嘉,也就是售价在12万元以上阑,第一款车型是12万元到18万元敌残武,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难率,我们意识到这一点了弧窍皑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牡,其实2011年深薪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狈硷,应该说是非常艰难广疤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滴冉跨。但是2011年速、2012年有一个词就是“坚持”删,做品牌是做两方面的事情水撂。第一个是做好产品的品质集侨,第二个是做好对客户的服务棋比,以这两个为基础这五六年走下来四秋谋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑魔芬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泪酷俏,受到各位媒体老师的厚爱焊达毕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌究冕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础长澎碧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弗俺,我觉得第一个是坚持稼。在我们困难的时候不要去放弃变戈麓,就是把自己的品牌形象帽疽、产品的售价回到往下行的趋势捂。第二为了支持品牌向上堂完,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牌帛。   李苗苗思:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的裙焙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程府。比如像现在的奔驰怒,一百多年惹,宝马牡怠适、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌截。所以我这个问题特别想问一下陈思英总簇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娠棠退,也有现代的销量脱眠灌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坟恒第,您能够阐述一下吗谭?北汽在塑造自己的自主品牌方面吻,到底在哪些方面下的力量最大虑?   陈思英妮壁藐:谢谢李苗苗老师糕柿豪,非常感谢红姐给这样的机会散,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌控鲜狠。其实不是妄自菲崩ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杰绵落,台上在座的各位都是大幅度增长锑,我们同比增长更高一点刀轻赣,因为我们来得更晚一点形睬饭,同比增长8.7%嫉。   但是我个人一直在想这个问题瓮虫散,其实品牌还是一个需要积淀和历史的特。像奔驰去年是130周年觅磷,今年是131周年冠敌,我想这才是品牌唉晦溶。现在我们在座的各位给客户提供的盒,我更愿意定义为商品麓颂,我觉得是这样蒂。   从北汽自主品牌发展之路来看木丢融,各位媒体老师和同行都知道涵,2009年我们是收购届蕊、消化额彼、吸收了瑞典的萨博技术藕沮,当时萨博的93空、95的平台和1.8T硼、2.3T涡轮增压发动机的技术噶埔,我们是基于萨博的平台上枢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巍闹确。2013年的5月份五,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘阅寂肌,大家对这个印象应该很深咯萄讳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酱恐,当时也试图通过萨博平台的背书膘田,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卧丁,因为我们希望建立中高端的自主品牌苛县惹,当时的愿望非撤垂荆好挡。但是事实上发展到今天蹬耙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虐。   但是没有关系恋,2013月5月12日投放的绅宝D70痕屋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哥炒怂。这么多年的坚持是在消化剂鼻、吸收萨博的基础上进行的橙饥,源于萨博扑巢锻、高于萨博并画纯,我们有奔驰痴剃、现代合资的反哺褥,我们在人力该购獭、财力茸拈摆、资源冉肃、技术妙痕、研发撬被、生产购矢孤、制造方面佩陀,都有很多反哺给我们既,北汽近几年高速发展祁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凛热惫,这一百万辆含金量是很高的姐栓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匡,但是我们用五年时间实现了一百万辆纺粱瘟。这里面还有几个第一和差异化产品谅伍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一慑邵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捞申,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鄙嘎莎。   基于萨博删、源于萨博和高于萨博的消化熊摩芥、吸收和引进梗伤,同时基于奔驰和现代的合资反哺信坏,我们坚持为消费者提供好的产品恐圃、好的服务怪裴稻、好的品质谐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抹立妓,比如中国新车品质(IQS)IQS马黔垃、强制性产品认证(3C1000)拉,3C1000即三个月的购车用户中猎聘,一千个用户的抱怨度是多少狠丹,我们的水平无限接近了合资品牌须徒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伦竣尝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慷,希望有一个很好的中国背书乾洼谴,给大家提供一个很好的产品体验托栏、品牌体验和文化体验蔑渐。   李苗苗觅:听到陈总的发言我一直在想遣导禽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勤,现在经臣λ茫看到“北京”的LOGO瑟。   前不久仍扰课,不去杭州是到处都有吉利车刃舍扳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年构堕康,推出一款车就红一款车丹缆。请问杨学良猩四俏,学良也是吉利的老人了篓屉详,一直在负责品牌形象的塑造胸抖涟、公关休埃、市场岭囤长。原来我们也沟通过这个问题媳嘘,对于吉利来讲收购了沃尔沃媒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谦,这是蛮难的事牡。刚刚陈思英总还在说萨博壳鞭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赦,感觉蛮纠结的姆保朗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捂佳?   杨学良牡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坤吓,第一是对标沧滑怀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凭。我们是坚定不移地在执行唤炊,而且到后来做博越偿期蓄、博瑞之后有越级对标谴付纬。比如我说开发一个自己的A级车咕,可能要跟合资的B级车对标相吃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汰,包括研发诲、制造饯、采购慨多、营销灌春晌,我觉得成果是非常明显的环。   第二是坚持走精品车的战略惺奢涡。所谓的精品车尼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值皇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近愁肮堪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坛,比如车的造型设计上面保蝎线,自从我们在全球建立了四个造型中心壤祷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的畦埂醋。既有符合国际的审美潮流汗涉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钦秀泊。比如说在车的智能互联领域际敖苇,在博越车上面车机人机互动的功能上使虏,已经超越了一些合资品牌轰辉,这一点使我们感到非常骄傲敖皆。   包括在工厂的制造工艺上祟耪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瞄骑活、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌们靶独,因为我们现在建得比较新肮瀑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惧刀。大家可以看智能化程度最高的工厂鼓驹,现在实际上是在自主品牌的工厂中坪漠。   第三是一直在坚持口碑将。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阀般,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撬蒂蹦。这样就可以真正喜欢这个品牌会却,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卵。   刚才提到了浙江深,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暇诬塘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了某推,大概接近了7万辆岔。这在以前是没有的墙饥,而且这些用户里面很多都是疲粪拧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓤口。目前因为我们的品牌在提升亩,我们的品质在提升都巢聊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骚。这从我们同行枫桓,包括从传祺伶呵拿、北汽的产品销售上也能看得出来擦。可能大数据调研梧结,像一点资讯的副总可以讲讲廊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品京窜。   当然您刚才提到了在集团层面骚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰每皋概,同时又实现互补书输实?这里面还是有很多原则莲弄材,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钮沃净,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争量峦。沃尔沃是高端豪华品牌筷闪傅,是跟豪华品牌去进行竞争的情瓣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啪柯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念通屠、流程济、标准财,包括人才的培养和交流芹蛋。最新我们做的一件事扁嚷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桨晃邻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA甸掸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涕前但,可以说没有沃尔沃这么个老师琳穆,没有沃尔沃这么多年积累钱雷蓄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钩棘窃。我们相信因为这个架构非常新拴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奥搔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捷鹅,以及质量再上一个新的台阶泛浑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争石闪。   李苗苗浩唬豌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毋怖痹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奢汀魔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面串父,最重要的是坚持了哪些齿?   许翔彼:谢谢李老师磷宏秸,同时感谢红姐给我这样一个机会蕉纳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叭慧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柔绕拜。   福田汽车是商用车企业捻陌浓,和乘用车企业还是有一些区别炉废弛。我们主要的目标客户群是to B的巷,正如您所说吗帘逛,我们是1996年成立的履,到去年是成立了20周年魄媚捷,通过20周年的发展讳挎,在过程当中包括您和各位老师的支持啊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲁涎瑟。在中国轻卡市场上套哥麓,已经是连续十几年的第一了秤擅。1996年在山东成立搐,1998年上市农,2000年进行区位调整就来到了北京世。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荆毫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歇确。我们可能把这个品牌是这么理解的鲸汀锹,现在业界对品牌有很多理解的方式眉伐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涉腿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痊,所以我们从整个的业务流程上来看钮,这个品牌业务就是在其中的幌宝。所以我们这几年在企业的发展过程当中孔蔚剑,品牌也是在不断涌现含辟舞,大概有几个阶段澄习衔。   1996年是以轻卡为主导录撂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形荨,用着正好”伞洼伺。在当年的时代抓住了市场机会抢呛欠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拱萍。   在2000年之后赐卧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位承,进行了商用车全系列的卜祟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辛普,这是一系列发展的战略兑恋堵。同时把品牌又进行了再升级何,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闲班,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理托赴。   在这个过程当中校敌,福田汽车不管是做品牌还是做企业建亭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恳洁?一个是福田汽车在商用车范围里面型竭,就是在整合资源方面觉得还是不错的薄艾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辰盘,花了八年的时间跟他们谈合作绊苇芦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忿匿信,生产的产品也是福田自主产品欧曼峰,同时和福田康明斯成立了50彤屡郝:50的合资公司蔽度苯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泻榔横、先进理念之外讼,科技创新也是核心的一个点癌凌。福田汽车虽然作为一个商用车企业覆惊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悍橡秆,但是也是做了很多的工作虎甭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秘其东。我们统计了一下苔巍嫩,和乘用车企业也是差不多的瞄。   而且我们在研发方面里,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鼎,这在商用车企业里面比较少见谓肃。不管是先行的技术送,还是技术传承方面都做了很多的研究阶,包括去年也推出了超级卡车材开驳,也是整合全球资源打造超级卡车伶揉。全面从安全公抄钞、环保方面进行新一轮车辆的升级透线。   我觉得总体来说吧农彭承,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泡,是一个有着锐意进取掇江、远大目标创世,是一个愿意为客户离棉、为所有的股东坟本咳、合作伙伴督骨、利益相关者带来更多的价值狼糠,也愿意为更多的卡车司机息釜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活渡免。谢谢!   李苗苗攘凛:2016年一年有很多新品牌出现淮,也有很多刚诞生的品牌在努力薄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞥构、宝马卉忙。我就参加过场在北京的怀柔嗜浅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宠。我当时心里就想斯威蛮有钱澳畲隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢递夺法?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的睬合们?对于刚诞生的品牌免,品牌之路有没有塑造的路径娘坎拒?你能不能简单地概述一下懈稳雀?   余波通骄:感谢红点汽车和李老师妇霖耪,各位媒体朋友和各位同行缓,作为SWM斯威汽车沙,可能很多人觉得很陌生论,可能没有听说过隶,我简单来介绍一下酿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌趟擞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活困,7月份品牌上市芹揪,8月份第一款车SWM斯威X7上市摆。   今天让我来参加这个论坛鞘褥弦,我们的心情很忐忑菠表,我们是一个汽车行业的新兵丰,我们是抱着学习的态度来的爽毙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泊,希望多给我们一些指教辛成。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蕊腥?我们认为这个品牌给用户的是两部分详酮,一个部分是产品的硬件辅,也就是物质的东西龄情。另外一个部分是精神层面的临鼻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扮啦,第二是付诸了一些智能化斤、空间和外观庆,外观也就是在意大利建有一个设计中心澳饺,在外观上有意式的风范涉供。   从软性来说视舅嗡,我们要付诸一些内涵钮介,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奈倘,通过植入意式生活的方式匿椭界,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洛。同时我们也在倡导一些生活方式茫剂孟,通过软性的文化来塑造霖馆,解决通过硬件和软件酬钨,以及从物质和精神层面塑造品牌临。   至于未来怎么走揪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悔蠕手。用户实际的需求和市场的需求柿竣瞬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉祭版,未来我们还是要跟着市场走蔼。   李苗苗级缔唬:我旁边坐的也算是媒体人冉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了染。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翘沁?因为主持人给我了一些问题妈虏娟,我个人认为不想问一些特大的问题驮悍,就想问问这个问题涕。   付继仁很枯:谢谢李老师沫,这个问题还是挺好的骸虑。刚才您在问的时候裙罢建,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题考。   一点资讯是比较新型的资讯平台成半忌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豹,我们是做平台怖,不仅自己生产内容律,同时全网抓取内容皇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翘,再把有价值的内容分发给需要的用户间眉奸,完全是自动化秸、机器化的寇害虾。我们怎么去帮助车企呢读?我分享一个数字拾。   在过去一年桐傲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的砍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业窝,第二是移动互联网的平台磷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胯。很多的车企其实在做品牌的时候莎渐,都会要求最终的效果幕涂。坦率讲悉,以我个人来讲这其实是两个事隙乃侠,因为品牌本身是非常感性的纹逝情,效果是完全用数据有结论的狭,就跟一个人去吃一样顷,吃了四个馒头饱了丧,不能说只吃最后一个就饱了伙添。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匣凉,现在我们有几个大的方向科护桶,第一是更技术化的跟车企进行合作梯。比如说从去年开始豆,我们跟上汽通用进行PMP的合作浮绥块。客户自己建了一个数据库骗伺汰,就是把用户进行了一个分类喂肋。然后我们每一个用户来到我们平台上隋眷电,他知道哪个用户对应了什么车型澜蹿喘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告熬似,也就是把他们的流量经营得更加科学逃。   这个给到我们之后敞分呸,又发展成了一个新的技术驱动剃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柿,还是看汽车外观的细分多咸莲。这不仅可以推荐具体的车型编巨,也可以把具体的创意自动化凤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果次橙罗,这完全是技术化的匹配斡华菇。   第二点开徽,我们是一个内容平台燃曙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘟颅挽,能帮助到车企做非橙诎5。好的传播暇,有的时候这些内容并不能够被发现涂色扮。现在我们把广告当成一个引子膛,不是一个执行的结果滩水。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣硅黑佰,进而把下一步的行为做好馁。比如有一个产品是一触即发筷泄绿,用户点过客户的广告之后多,我会直接给他推送相关品牌的内容瀑搬钢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桅撵对,再去看有没有点这些内容鞍角,有没有评论悍茨卯、转发繁、收藏瓶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为皮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迹纫碾,把广告和内容进行打通堵龟。   第三点丰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景充。这个场景是有时间喉、地理位置和非常多大量的内容和数据伤石撅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台通。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恭惦,或者是去日本还是去韩国旅行姑。这些并不关系到最终的销量提升多少添,但是可以了解消费者在关注什么慕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饲乡甩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涎,一方面要通过你的技术涕技、数据实现更高效的转化娜,实现现在解决广告主的一些痛点秀逃困。同时要帮助广告主把服务做好搪巷,说句实在的都是服务用户烙某,我们产品的用户也是车企的消费者肺窝蜂,怎么能够把这些用户服务好垃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值睬毯。   李苗苗咕:付总说得很好贯你,借此我也想说几句啼隶储。我看了一下勾恕楼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摔皖,也有一些厂家的朋友柯联,我们每个人都是汽车人兢袱。   我在想纽蹿,得益于这个好的时代倪巍诺,既然是说品牌膳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鬼谭逛,无论你这个媒体叫什么名字颠廷,找没找到自己的定位掳。无论你这个汽车是什么品牌箩,你的用户在哪里贝攫。过去几次会议主持上都说四个W裤,也就是我是谁氦镀、我的用户在哪里诬、我为用户在做什么迪挥、我还能为用户做什么寡汰。包括媒体也是一样菠弗林,我是谁(什么媒体)攀,我的读者在哪里叙,我为读者写了什么样的东西鹤莫,读者看不看丹,这是不是你的读者群要看的峨,最后是我还能够研究我的读者末、研究我的客户惶搞瓜、研究我的用户吩脾武,我还可以做什么苏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立们,一人问一个问题就结束胶。   请问杨总禄,刚刚说了这么多坑撬,就一句话焚,什么是品牌碳闹巷?我们说了半天品牌钵慧驹。   杨学良寿:我觉得品牌就是价值纤芭,消费者买你这个东西值不值米少馆,如果他觉得值了磋虚,就认可了你的品牌详抵丰。   许翔笔蜗:我就按定位的理论箱,品牌实际上是一种品类的代表谎泄粉,消费者是用品类来思考裂惟膜,用品牌来表达掀。   肖勇缉仿辣:因为我是做销售的斜卸篇,我可能最直观的印象剁磺丸,我觉得品牌首先是一种价格哩冻、价值体系柔,同样的产品能够比别人卖得更贵磺粕,别人还愿意买我的帮。同样价格的时候旱土,别人的产品卖不出去劳迹,我的产品能卖出去班柯,我觉得这就是品牌曝蓖。   第二级匠倘,我觉得品牌是一种文化添乏妈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买上,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瑰绷究。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逻旧,但是我的文化能够吸引他卯,我觉得这也是品牌的一种表现奈霜惩。   陈思英诞始:品牌首先是无形资产肝瓮唤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辑门焚。第二也应该是产品钵捆,可能是一个标记尽、标识赂驹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颅,在人脑海中所有的记忆禄物坚。   其实品牌的英文是来源于MARK乳,就是在没有货币的时代物物交换的时候佳另禾,在畜生身上有一个MARK瑞八偷,Market就是营销邦酮恳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赶纲娩。有一个比喻虐桥,品牌就好比像银行储蓄冒褥,储得越多品牌价值就越高枚献。   余波庭采洛:我觉得品牌在直观来看就是商标犯疟,另外是产品馅篇靖。真正给用户留下综合印象的是产品博、服务和文化的结合咖,以及对用户的印象及感受就是品牌配。   付继仁村:我觉得品牌到现在这个阶段断,也是一种共鸣化活附,像营销1.0是以产品为中心丧啤,营销2.0是以消费者为中心惕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伎剂弊,这三点都离不开品牌砍狮剃,但是代表了品牌不断的升华士。同时品牌到今天来讲府赶牛,不简简单单是一个口号睡慕、标签侨、LOGO论敖哇,还是一个行为准则剿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台投燃恢,还是每一家企业肩炼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务巨广缅,并且怎么样高效地执行和检测橙胺。   从这些来讲汗提,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芯界,如果想清楚品牌一定能做好寝咎,至少能够对我们服务的那些人做好池讹,那也就足够了彤渐浆。   李苗苗垮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牡沉。关于品牌几天几夜也说不完栓地,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暖耻互,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌倪老贿。   谢谢大家在座的聆听陵老,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳 版权作品道坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺脐梨,严禁转载察剃,违者将被追究法律责任暖激。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喇拧捞,车市销量连破发展记录睫青,这也是问题的时代薯吭,多元化廉、碎片化攘撑,对整个行业提出了更高的要求炕棚秦。一切都在变驴闷,唯有不停思变方能随机应变犁泡。2月18日茄烈污,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琅。行业内百余位思考者和变革引领者疼犬硷,与120余家媒体相聚一堂局善具,在“变与革”的大会主题下惹,共商“品牌与营销之道”美变,把脉中国汽车2017唯驾。   东风标致总经理李海港么李苇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剐扔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匹洽、奇瑞汽车销售公司副总理范星焙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喊。以下为发言实录侣姜乌:   互动环节嘉宾合影   主持人频尚谅:2016年是一个销量大年胸试毒,更是一个营销大年嗽杭。从二维码营销到VR营销项,从下沉式营销到自主营销秆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剿,广而告之悄悄地变成了城会玩肯梁偏,车依然还是那个车分恍吗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姥? 第二场论坛的话题为恰忌紊:中国车市新战国毛层,车企将如何做营销吃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赐吴呛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挖桂噶,现在重担在我身上舞倪惹,由我来主持第二场论坛虱壁夹,和各位老总探讨如何做营销几。   因为第一场是说的品牌朴卉,品牌建设也是非常重要的一环河,我们现在就把品牌这一页翻过去叮凛悔,就说一点营销其他方面叼磊,比如说跟市场馅、营销相关的一些事情董靡鼎。我们今天的这些营销人薄城,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖艘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群迪拘涵,因为他是面对着全世界最大的销售市场钮懦隧。面对的是最高增速的市炒谩,现在技术和产品快速迭代侗完币,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性麓嫩,所以他们是非常幸运的旦,十八般武艺怎么耍都行判。   同时很多营销人也在自嘲归沧,其实汽车营销是最苦逼的一群人斯刃痢,因为我们面对的是世界上最全的品牌酸,我们面对的是最多企业的竞争冬幌,我们还面对的是最难以琢磨的貉酥纽、难以把握的政策环境和最善变的消费者创文唤。   当然了我们这还不算最苦程时,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苏,所以这样的一群人的所思所想叼卑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得五。   第一轮问题就是跟行业共性相关的态懒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牢罐。   汽车品牌最新的一个品牌定位陆,在座的应该就是汉腾了弟。请问汉腾汽车的副总粮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题险,您给我们简单总结一下钒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疗?   于晓东墓拨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脚势懂,让大家来了解汉腾汽车填赡蕾。汉腾汽车目前是全新的品牌骏,2013年11月份成立东镰塘,5月9号品牌发布彤车线,9月6号新车上市毛埔晚,第一款SUV产品汉腾X7度寿丛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蹄适,本着向同行和成功的标杆企业去学习砍快,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快姓。   2016年对于汉腾汽车总结来说辱快桔,第一点是品牌发布俏,这是做市场的开端碾朴。   第二点是渠道姥煤,对于新品牌是重中之重的工作骡乌稗,渠道顺利打开的局面设,签约181家艘悔僚,正常运营150家吴,渠道作为做销售最根本的工作然惺,没有渠道清贯棘、没有服务卧,消费者也无法触及和体验特煌娘,对于一个新品牌这是一个开门红盆僵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态觅灯。   第三点是在市场上冗,市场层面上重点资源向一线倾斜挪五芦,资源都花在提振经销商信心枚、帮助经销商达成销量上龟烙,因为作为一个民营企业绞诫粪,作为刚起步的企业起,在有限资源的情况下还是把钱花在一线售,支持了经销商的销量屉浇沥。在品牌和市场的方面蹄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助煞栖癸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芜陇默。   刘小勇趣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的存,汉腾除了自己营销的亮点之外权肩霞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的购城,或者对您的触动是比较大的憋?   于晓东丹:做销售在产品力表达上胁倘稍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式参火巍,在2016年都说是视频和直播的元年还厢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吹。包括产品试驾挑战的活动呵琳厦,也是和斗鱼做了直播的活动篙愤藕。在我看来在消费者了解产品上虾,可以随时随地无,而且是更加有渠道客观了解一款产品递。这对于做营销来说廊奸,既是机会棋姓,也是挑战筒彪。   刘小勇驾:请问李海港先生内谩返,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大普吞陀,尤其是传播的环境居去旅、传播的手段贝铜、传播的模式发生了翻天覆地的变化芹泊酵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢催?   李海港报碴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蛊,在新技术竣滦撅、新人群和新的竞争环境的驱动下粮示,媒体处于变革的时代锰浩殴,原来的架构碎片化了娥铝洛,新的架构正在建立催,当下处于这样的时代充吻肮。很多事情是这样的趋势剩虹,原有框架维持很多年狙杏,突然间环境变化之后碎掉了聪筋,再重新建立新的架构据诽蹲,万事都是这样的道理哪。现在媒体环境是什么样呢倡豢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墨。这样可以导致媒体的平台化淳吹,另外是媒体人的职业化或个体化掳。   简单来讲龚逆似,我们以前是自己做东西庐,自己在自己的商铺里去卖碍。现在不是了辱磊啡,现在可以自己做东西未悔,自己去租商铺弥,有的人专门提供商铺磕,有的人专门做东西冻。这样可以做专业化的组合虫设,效率会更高芜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔑痴,红姐以前是媒体人柏寇轨,现在有自己的传播平台彼仙,也借用了社会化的平台哥,把最好的内容输出舌,她做最专业的内容吻。我想平台也会用她的内容涕,未来的板结新的架构就是这样的团始。   在这个架构下作为厂家要适应帘踏白,东风标致已经做了这种尝试剖肪宛,去年把我们的公关公司能力削弱姥孤井,因为他们的稿子太硬了抹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人杜,从专业或从第三方的角度看待东风标致唱适,我想他们的稿子会写得非沉蚁ぃ好氦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣醛裂,这是未来的趋势界觅。   刘小勇讥:我听到有一种观点锤毖啦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疽骄,我就抓住了更多的消费者浅勾,更精准捅靡风,我的销量就会增加邦废瞪。但是有一种观点认为宽铜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袭?如果总消费需求没有增加妈集,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓮杜,是不是大家又打平了必筒贤。就像一个剧场理论怠裁熄,原来都坐着看戏秆痹廊,后来都站着看戏了菇呵圃,其实看的戏是一样的秤阮全。请问奇瑞的范总饰工亲,您怎么看这些新的手段江、模式对销售营销的作用忻?   范星似齿诲:首先感谢红点汽车憋无户、感谢红姐眷颅,也感谢刘主编佃妈。实际上前面两位老总谈得也挺好懂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唱。   说起营销烷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面输蒂。但是从营销的最根本滑棺具,还是回到对客户的理解膜煌茄。我们最近几年对于整个汽车市辰妒善印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整圭匣瞄,最核心的是我们看到了两点变化尘卑,一个是围绕客户端的消费升级阮盒洗,第二个是客户年轻化的变化瓷莲捍。这两个核心特征的变化秋缴靶,带来了所有客户需求的变化翔拭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展窘殿次。   应对市场的发展戈,我们称之为整个自主品牌的发展咖,包括奇瑞自身的楞挝,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬比葱祝快浚此畏,年均增长在40%左右的增速核,所以说基本上属于原始增长的阶段簿稠屉。奇瑞从2012年渡、2013年开始进行战略转型遂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段欺,我们做的核心是提高整个产品的品质些拈廉,是我们整个战略转型的核心播。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锚、好的服务辆猩奋。2016年我们已经进入到2.0阶段痛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品崎犬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可散绍,整个2016年集团销量也突破了70万辆婚涸憾,增速达到28%惕七,国内市场超过了36万辆逆,也是过去五年来最高的一年填。国际市场中川倾错,我们2016年实现了出口8.8万辆技趣浇,也占到整个中国乘用车出口的1/3朔飞床,也是连续14年中国出口第一的车企蕊佳。   我觉得取得这些成绩耻冀,销量数字是一个方面赴泄,更重要欧、更为看重的是结构的变化甜,第一是企业盈利水平的变化码常,为支撑企业未来的良性发展寿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务量贾藉。第二是体现我们战略转型的成果撂处闯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痞缸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%申挛燎。第三是客户结构的变化仓喉款,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邻藤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敖酮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贬沪蘑,实际上我们更关注的是除了规模的变化喊泰,当然营销数字很重要苯涕蜗。数字背后更关心的是这些结构的变化陪蔷,怎么产生这些结构的变化迷?从我们自身对新一代消费者的理解渤坑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潘。   客户体验的三个方面我们一直在做怀掂贿,第一是产品体验崎糖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)煞,行业平均大概在35%拈,奇瑞可以做到25%型,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台譬,今年还会陆续推出更多的平台逗。当然平台不简简单单是全新车型的概念绢。   第二是品牌体验遍搅蠕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桥浆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舅来奠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了街翅,现在很多企业在做营销过程中视频叔射、直播方式应用是越来越多了时,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加没搽嗽。今天消费者接触信息的方式发生了变化铺驴。   第三是整个销售服务过程体验的升级燎书,在2016年网络规谋胶迦В和第三代形象店的升级鞍绰,为了保证客户体验的一致性碾惨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装醒论瘫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溪、优质的颈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验井,这是我们正在做的凑炊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蔡汲,谢谢!   刘小勇删及:谢谢范总绕箱搔,现在的汽车营销无论是从手段傲,还是从模式挫诧,包括内涵都已经发生了非常大的变化屉。我顺着这个话题再往下问一下位,请问刘晓科总喘购疙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郊、营销套路咐得,您觉得现在还适用吗腻文?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侗?   刘晓科拱嘶痞:刚才范总娥策埠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冷扳,因为这里面在我们整体来看倾唉量,其实我是一个新的营销人副廓具,刚刚在这里两个星期镐范嗅。我以前更多的经验还是做用户啊糠伍,去看用户的发展梢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蜡、网红番房、娱乐化栋蓉,甚至还有用户的碎片时间新悼得。但实际上反应了两个变化宽设,第一是用户浏览的轨迹改变了峭咆燎,以前在PC时代篓扑挨,大家基于浏览器阅读翱济。所谓浏览器的阅读泄瞄汤,对于从一个网站跳到另外一个网站另肋,这个成本几乎为零洼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站掏,只要在浏览器就好骨骑拱。PC时代纯捅枪,网址完丢敬、网站靡、浏览器是值钱的娥抽。   对于移动互联网瘟第,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下局河,对于微信小程序也有很大的期待骏雷停,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剐。最终来看爬喇矩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谋狭。在这个主流的前提下叔拨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹬。在这里出现了两个问题达垫单,也就是时间的问题土饥礁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邵筒。如果是比较泛一些的资讯或APP谩,如果中国互联网网民用MAU看腊,月度覆盖量几乎全部覆盖骋论茬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU什卞克,也会看到所有的用户都会阅读这些APP懦。但是什么会不一样嘉?就是时间痉晃党。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲米扁,我也高度认同一个观点屁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贤燎。在这一点来说煌,我们的营销不是去抓住用户毒阶渭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讹糙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咸。   基于这些理念的变化敝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容睡休杭,而现在发现专业内容看得比较少一点碎半愤。专业内容对于用户的阅读瞧辅,可能是女性就不太爱看涪领,覆盖用户的时长就变短恕壁。什么东西会长呢檀?从2016年狗忌、2015年的情况来看辆,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜜钱称,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喜,因为可以更好地去占据用户的时间滴聪熔。比如说我们投的一个网综节目撬,可以有2个小时以上的品牌露出时间律。   对于用户来说妥令,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起就,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坎嗓啪。无论是线上的财牌,还是线下的鸿衔。   另外一点频仁附,我们做了一个用户报告盯割导,会发现用户现在在看车的过程中偏尘菱,比如专业的导购嗓参,发现用户的时间豪囱、决策变得越来越短多伦率,对于专业媒体用户来讲浩恢拘,用户平均决策时间是108天糯舵勒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天饭揭,这52天对于内容的需求是很轻的肉耿绊,包括频次是很轻的碌篇。从52天开始一直到97天聚凡,基本上是从几款车的比对到交付定金娠鲜,因为提车还需要一些时间迸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桂穿较。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裤赖膊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接监福诉。也导致现在的自媒体更火遣,因为大家更相信人苟,也就是网红的力量会逐渐发挥峭掏,包括IP的力量挽。   营销的变化是跟着人走的茶荒,用户的体验垢秆、用户的行为发生了变化犁悔,我们的营销一定要适应用户的改变孪麓脚。   刘小勇扳工:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总悔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表顽飘。想问一个跟豪华车相关的问题侩还炉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拖梳牵,从超过10万辆到两三万辆的都有抱壤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醛弓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匆拜?或者会发生变化吗拨肺嗽?会发生变化的话舵缆慕,是什么样的主推力量来促使发生变化郡剔汤?   王顺胜筒拦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会保,作为广汽讴歌这个豪华品牌喇傲,去年4月份才成立了新的事业体制涵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吨傅奋,10月22号四驱上市吻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布句。   从去年一系列的举措耗为,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盲。像主持人刚才提到了挂慧逆,怎么样去改变格局钳怯阿?作为豪华品牌在中国觅括,像ABB进入中国市场比较早巩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爸,其实我们也做了很多思考侩凉凹,想跟大家分享一下袱。   第一奖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早告孔祥,也是十年左右的时间膛是,也不短募桃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宠粟。作为这样一个品牌要找好自己的定位肠摹,我觉得是特别重要的完暖仍。我们不是说跟谁去竞争萄顿金,而是在豪华市场找到适合自己的位置烤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措围酿,包括在上海搞了大型的上市发布会焕,在上海中心进行首秀帘赴差。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辩,这也是用来提升品牌的帆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV感寇吩。这一系列都是来提升讴歌品牌的傲聪。   在后面的发展上啊帆算,包括在2017年也做了很多的思考崩轰,就是如何在营销创新上做一些突破晴私。比如说植入了体验式营销冲揽拍,包括即将上线的体验店琉哇桶,可以跟移动互联和终端睹查慕,包括一些PC端进行一些互动潍。包括很快会引入管家式服务享敖,让用户真正能够感受到服务和体验伍。管家式服务是一对一的胶地,能够让你感受到有针对性拢蚀患,并且有温度地触摸到服务的形式承碧咸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虹,我们在形式上也进行了一些创新号。   尤其在内容上面糜怂,我们以内容作为引擎扒,创新作为驱动店,作为后来者品牌秸欺氛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寺。至于格局会不会变化乡寞,其实每天都在变化藏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局救砂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扫娃,我相信之后会在变化当中不断求变团番。营销封、创新不但要传承好的东西侗蝎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衔诚,跟大家一起共享一下苫。   讴歌作为新的豪华品牌徘炕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌料蛙斑,希望在座的媒体以后多多关心拈惹、多多支持鞍巾,一定要让它取得成功上,谢谢大家!   刘小勇盘:接下来有请江淮汽车李总烧坑,咱们聊一个关于2017年的话题痕,现在年底忍浆、年初做营销的也是做足了功课仿建,关于2017年市场的预判怕。能不能把您做的功课分享一下恭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些荆拐?   李建华沏栓:小勇这个题目“袭击”挺厉害健蔷,营销这个事在台上讲棵纫疯,对于2017年的营销还真没有想得特别细空晒驴。对于营销凛啡,以前讲欲文明其精神痞,先自野蛮其体魄从垂垮,营销在中国还是跟认知相关铰搏轻,属于文明其精神发展之内的辰鸿缮。营销在2017年来讲讳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运态碗,全球规模最大么幢京,还是保持增长拇,需求会很旺盛睛榔墓,同时也面对着一群非常不确定的消费者据,这些都是一些确定的因素诵刺。关于不确定的郎藉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咳上莫,这使很多事情产生了不确定性规闪,也使推广方式产生了变化疾。在一个变动的世界里要想做好功课谦,关键是有定力把握好不会变的东西乏。   就江淮来讲摊,2017年一方面会更加关注用户的需求率。因为从做营销来讲炮畦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坊江鳖。一是用户看到产品侍贩,如果产品很美好翻咀伤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫房,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毒琼。第二是当产品出来之后遂弥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品据价拈,如何让消费者跟它产生很好的接触掠、接受它闯摧,让你的营销做到有广度拧歇挝、深度和温度蛇浑,这是营销人需要花功夫的地方耗氢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坎羔龋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘牛好的保留和记录下来稻,强化终端的执行力寞涕。这是非常重要的讼,当消费者看到的车是处于被管理的状态纽掇柑,他就会有好的印象妒。如果是管理失控的情况淡焙贪,就会认为这不是好的产品港。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疆记,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灿捍,这个产品是不是他所需要的楷婪,能不能让他在过程中感受到认知和认同龚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动头软日,现在已经不太需要你告诉我什么了瓣,往往会更注重你提供给我的事美签,是不是我真正参与过的熟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV簿逆模,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搔典。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陷稻卞?可能现在需要一辆高颜值即、大空间泻尉、强动力皑、低能耗立芯睦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孩孰,所以2017年上半年会投放一款S7骄。前面的消费者参与了意见犯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镶靡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铃刚蓬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触飞赴,形成了共同创造的氛围拉蚂兢。往往共同创造的东西蹭妈,我觉得是消费者乐于接受的东西书惯朵。未来共同创造渤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镣。   刘小勇崔共:非常感谢李总秃垦糕。我觉得现在开论坛价抚坏,最难的是请嘉宾糕吾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾响敲,是嘉宾请来了之后不给时间说瓦荒侍。今天这个恶人就让我来做了帽臣迟,咱们就不说了祁粉。   最后请每个人回答一个具体问题聪切恰,刚才进门的时候有一个调查定甜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几村克?我们从于总开始杯。   于晓东划:我觉得2017年应该说挑战大谓,期望更大乔盲恳,我更看好细分市臣,因为我们也是做SUV的嘛卞牵轻,我们更看好SUV市场的持续增长冷。   刘小勇抢:全行业增速去年是13.6%蚊、13.7%蜂踢。   于晓东悍炊棚:我预测2017年是10%蚊钉。   李海港哭修戎:8%凶鲸床。   范星菜:我就说一个数汇獭,虽然说一二月份看到环比有所下滑旧梯寇,但是看这个数实际上同比还是增长的皑尉。本质上今年不用担心耪海雌,我觉得还是在8%到10%之间男恕世。另外最近看到1月份的数据出来了存鼎抹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澳,这实际上是一个分水岭写晤,一个很大的变化埂。   李建华餐函风:我觉得应该在5%到8%顽备坤,可能会接近GDP的增速沁。   王顺胜沸赊不:我觉得整体会在8%到10%以上獭瑰覆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疏师拱。   刘晓科垂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蛊标,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘦砍船,我觉得再加两个点是8.5%镜违。   刘小勇朴堕:你更准确了宪噶竞,到了小数点后了涩。非常感谢各位老总的精彩分享逻玛揣。就像李建华李总说的拼酮,咱们说到汽车营销人线涝豢,媒体界有很多新词来形容泰胃碾,像野蛮执行力或变态战斗力池精感、狼性文化等等啊。其实他们是一群非常善于思考的群体褂,他们的思想的深度决定了在行动的效果拢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谴小率,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帕限。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季踌:李芳 版权作品唤肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀,严禁转载惹铣,违者将被追究法律责任四。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日道集,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导街电戎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宋。以下是北汽集团党委书记怯惨拔、董事长徐和谊的主旨发言竟蒜化。   徐和谊厢:尊敬的何部长究,尊敬的各位领导屑,汽车界的各位同仁肝,还有我们媒体界的朋友们墟筋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悔腑申,探讨汽车行业的发展话题湿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舜罐莲,这一年间我们先抑后扬沪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稼骸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进间忿丁,最终以产销2800万辆村协庙,同比增长13.65%的优异成绩鄙努,完成了一年的一个胜利的答卷取篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度豌巷,为不断探底寻求新方向的中国经济墙,可以说去年我们再添新亮点尘。成绩固然令人欣慰兑,然而先贤有言藩劲,一切过往皆为序章蒙。今天站在新年的起点上回望从前够粱冷,我们发现深沉变革的暗流涌动湍,启迪未来的创新发展楼文竟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梢。   亚马逊无人超市惊艳登撤尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军行氮,提振实体经济箭在弦上不句柯,消费升级引领我们全新的商业文化时代特汀猛,技术珊、商业模式香艰祟、国家战略判八、市场结构结合在一起蚊,这种更替的演进夏床。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丢十骏,正释放出巨大的改革能量窜挡滥,正引领我们整个行业迈进全新的时代挤赏。   一是技术模式在不断地创新顺俯坞,汽车行业转型正在进入落地期炯憾。最近几年在互联网脖、智能化蹿态、共享经济等多方的洗礼之下绢,汽车行业正在同创新中被颠覆者谭,迅速地转变为创新转型的主动执行者溜脓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幌涸,日系车企抱团开发人工智能技术摩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域僚偶,可以说剑指出行解决方案辉亲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横崎勘,在新技术糖、新模式领域不断落子祈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期隧镁退。   二是消费升级缴屉形,品牌之战成为未来的新机遇檄醒。随着互联网思维的逐渐渗透枢卷比,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恃。情感价值率、消费文化点躲畅、消费者价值观越来越得到重视归拖,网红营销蓬、二次元营销康臂沁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势软痉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脑颗凤,实现产品表达与消费者价值的同频共振粳庆茹。   另一方面始疤穿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妮,为自己的人生价值代言屠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拜视,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇富咸。   三是提振实体经济秃肋及,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煤我涧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一井,就是提振实体经济播惰喝。其关键在于制造业转型拾梧灿,转型经济学的研究表明鸵揩,制造业转型中产品技术固然重要粪沫答,但管理体系更加重要秤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巩婪勾、网联化建设罕晴卞,就越能发现在信息化建设这种大背景下郸掣酷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搁卉挨。前几天我看到有文章提到勿但,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沃翰。这样的提法虽然夸张禾谢棚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示能,我想却是切中要害的淋傲堪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睡,随着提振实体经济逐步落实紊袍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仆毖臣。   四是政策变动崇爸家,新能源规模化井冷处、市场化成为未来的大方向配毙。2017年新的政策正在逐步地落地渡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屉功。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瘟,行业准入规则撬、动力电池规范条件等政策的制定冉,从各个角度划定了新能源的市场边界奴。   另一方面忱耿,碳配额宪层突、双积分迸媚、新能源补贴退坡冻性告,无不要求新能源发展要还原市场化手段烦,聚焦核心竞争力泄清盒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益檄俄虚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规录。   纵观整体形式的发展苯恨驹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上回攫捶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂回。数年之前抬,面对互联网行业的冲击鸵顽雷,我们以为我们只是需要一个互联网+斥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晤陪钱,还承担着国家经济转型的重任柔沙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望前潞琶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责石。这样的多重任务俯,给了我们新的挑战季请澜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巨硅。   面对全新的形势痹欢套,面对前所未有的机遇与挑战猴脸迟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亥放湍。我们将锐意进炔谓埂,大力地发展创新精神脸拈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命傻,在电动化抛道、智能网联化敢九、服务化譬文酪、国际化等方面加快发展步伐田哪,不断推动新技术伐、新模式的落地生根伍晴,不断地发展新能源汽车曹,还原城市绿色健康生活横攀晃。不断承担经济转型任务罗问,推动传统制造业的升级感。   面对未来魄外幕,我们将在以下几个领域寻求突破撩:   一是加速智能网联技术研发规厢,打造智能出行的生活方式裸掳。2017年拉斯维加斯的CES展上吧弊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谁四,并与百度在智能网联领域进行深度地合作褐。当然不只仅是和百度截,还有其他的国际国内的公司计嫁。未来瞄准智能驾驶鸥、智能互联桂、智能座舱等内容扦挞逃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具环恭。   二是加快新能源汽车产业化形茧,践行绿色环保发展目标陷。在新能源方面晒檄鲜,北汽秉持环甭郏靠大家的理念蔫,不仅造优质的新能源汽车产品擅溺,更要造消费者愿意购买的新能源产品奥。尤其是在补贴退坡仓、行业回归市场的大背景下线赣,北汽集团聚焦资源诫蚂、聚焦技术立额畏、聚焦产品潍撼彤、聚焦市车啤,四位一体严密把关整个新能源产业链粮暗喉,为消费者提供既有颜值钵剐炮、又有内涵的可靠产品卑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炒啤勃,共同守护美丽家园糙。   三是加速国际化资源整合疏奔晤,实现中国品牌的全球化俺放。2016年黎型,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拒犯,实现了北汽国际化斑蜜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肯。配合国内的合资品牌福,服务于全球布局研发基地佃墙,北汽全球范围的资源整合旱舒,已经进入了研发塘炔、生产挡、销售抛苛、金融锨费、人才和品牌全方位互动的良性循环嗓哦。   面向“十三五”风八,北汽将继续深化拓展东南亚善醒、北非囱、中南美虫、东欧等重点市场的产业布局苔侣帮,使中国品牌的影响力遍布全世界痞恭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阮。   四是坚持服务化方面级鼻,推动制造企业转型升级怂瞧。服务化既是国家经济转型的方向昧,也是北汽自己产业升级的主要目标盖认。多年来我们在金融俺肝、产业投资蹦磺、后市场袱赂、出行服务等领域多点布局线,随着时代向智能网联方向的发展水陌搽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环清蜜。构成从业务到管理体制绦,再到基础设施的科学发展体系怯瘁彻,不仅提高了资源的利用效率蔷棠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化煎贺。   各位领导蕾,各位同仁停,媒体界朋友们惯间菲,闻鸡且起舞辑叫涡,风好正扬帆膊庙,新的一年已经到来凭瓦,新时代也正在开启机遇的大门捐,让我们携手共进磨怜来,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溉彪,长城汽车累计销量达107.45万辆静萍础,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铝队,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碗寇恼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军慧泊,其中哈弗H6占比超6成履纲枷,达到了58.07万辆谷德,同比增长55.58%脓廷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侗,2017年2月19日迟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年燃,我国汽车市场销量首次突破100万辆福楷爸,高速发展25年后的今日犬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度受。中国自主品牌已突破百万辆醛滥姓,那么能否乘胜追击逾越200万潜、300万的销量目标滴徐摩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墟勤膳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中趁斯富,用他的话来说粕,“这是很了不起的一点惶瘟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脸扳老,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伍,从另一个角度来讲汝匿速,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来公。   安全粹汾缉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惮躲痰,分析其中最重要的因素尾剑关,魏建军表示潦,回到20年前蔑,受到成本和技术等方面因素的影响躬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谢。而当今时代墙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标珊功,其比重也在日趋增高眠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了射孙。他还透露拳层,2020 年哈弗将总共投入300 亿元掣禽,打造全球化的研发体系揉,在主石呜监、被动安全技术滤、智能互联尸、自动驾驶等方面楔然,形成领先优势羌跺。   说到自动驾驶技术廖,放眼全球汽车行业扛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重旗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岗。哈弗将采用北美梨刷、印度放、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酚触凡,据他透露炒泌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钞接瘦,目前正在进行路试噶,有望在2020年后投产唬熄睡。“我们的最终目标刻椿苦,是推出完全无人驾驶的鬼淀墙、最安全的 SUV 席。” 魏建军说到浇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卑,魏建军说到没弘甘,2020年徽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剖夏。对此邢枫,哈弗规划了四十余款新产品羡,覆盖全部的SUV细分市场炬碴。到了2020年蠕糯隶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捶降编,在规模上超过吉普身科、路虎嗅缅,成为全球最大的专业SUV品牌别寥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毕槐日,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浩,魏建军回应道揪编,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烷,一方面要靠产品快速地更新迭代仕恕,另一方面则是丰富多样的产品规划距困,这其中就包括新能源方面的建设马枷昆。据悉狙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汇罐协,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幕蛋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辨脯。除此之外骇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣剖壳摇,目前正加速推进全球化商业的发展睡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标里。   2016年疼檬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姬辞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑澎底:WEY登场之后哈弗应如何定位筹摹前?魏建军在现场表示赶溜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叉癌。相反胜奇,哈弗将全面发力15 万以下市城怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场波贰徊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抱,而“聚焦”就是集中资源算仑骑,打造产品和服务的差异化优势搔加,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梗惊。先做强低刚善、再做大幕沙,这正是哈弗理念的核心所在毫。在盛典现橙尤涡睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一澳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语变憨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持心朗芍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吉涛弊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琳皋艇。据了解画,长城经常组织经销商团队去日本考察容椿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浦对。这正与长城的发展观念高度一致涛。魏建军透露窖红,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驴眉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蛋,经销商们也未曾有过动姨±,这正是“稳固”所体现的重要一点绢。   长城汽车总裁王凤英表示獭拆缚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系温度。 她认为磨惦,良好的厂商关系是相互作用的匣扑,只有让经销商满意戮,经销商才能够让消费者满意侣妙皖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中井风僳,这是层层递进的作用效果吾薄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么渐眉?哈弗给出了自己的答案咎:200万的目标即可上路射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶糜露:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馁,在新能源汽车补贴退坡后咯讥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元劣盖算,这个数额占车辆销售价格的40%镶袱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续问橡落?未来炭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缔垮?2月8日下午捆沙剑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示单举,2016年湃贫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鞭融,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诉。随着核心技术差距的缩形,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兑狈。但是祈沛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内趁眠,巩固和扩大这种优势题脓,还需要政策缎蠢、制度和市场三方合力歼胚奉,打造可持续的市场化发展镀非姆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布黄,但是从已知的美国霖冗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疆割从,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置革鲸箍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%硷。同时阮,公共类充电桩接近15万个的发展规模范驹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家份。   “走在世界前列休蹈抛,不仅是体量和发展速度位居世界第一锈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刻仓拉。”许艳华表示俄及卯,经过近几年的积累史阶帅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谢险、制造和营销的体系能力藤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堤,产业链基本完善景。整车搪冗、动力电池患扰、驱动电机系统性能大幅提升搏,市场主流车型的动力性瞥婚、续驶里程啪、能效蓖股、可靠性力、舒适性明显改善妙桓郊,整车沽券、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刨,新能源汽车市场覆盖率提升宛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痴恍逻,占世界市场比重约为50%扯。按照已知的企业规划媳,在乘用车领域票丝蚂,2017年我国将有73款车型推出摆芜,进一步满足市场需求唯拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吾芜,整车单位公里行驶成本也在下降甜推。“20%的成本下降寸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煽驼酪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沮化。”许艳华对《中国汽车报》表示赁食酣,在规模扩大成本下降的同时暑灸,市场竞争下之下结贤提,企业会做出有利于市场发展的选择旁,也因此冉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犀。   许艳华判断畅,2017年饥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饥,预计占比会突破70%薯趟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高码随闻,充电基础设施也将继续保持快速增长杏蓝狙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列闻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兄,在此框架内心请,到2020年诉党撅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贿。但是补贴退坡后怎么办贾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动细羚。”许艳华认为乖俩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卸丧,让新能源汽车使用成本进一步降低烧,才能保证其持续良性发展醋村。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件畦杆镐。目前绩,无论是整车澈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确角甲,剩下的就是政策实施好的问题楼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来些栋距。”许艳华强调康,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耸胃,2020年到2025年是重要的过渡期翱儒氮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梆晶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用完,这方面我国也走在世界前列沥垄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绞臂敢,进一步落实国家新能源汽车发展战略岸乱幸,保障车辆和使用安全渺。   不过膜幸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议南。针对《暂行办法》马,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瘸、10%和12%的比例蒂猫龟,调整为5%崔、8%滤飞鸽、12%的比例腑慧淮,并允许2018年尾倒宠、2019年负积分可延迟一年抵偿搏。同时辞刨耐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定交,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奇,丧失中国已形成的比较优势熊糠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用概。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诽氓,以便企业开发和商业计划的制定醇春聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄闭蒋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时物,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景工。犹记得2015年7月雾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车片事,并对这些汽车的车载软件进行升级勃轮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凉跑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宛细撅、转向系统以及车载系统秋。    如今女档,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扮催棵,如果没有行业安全标准来做规范憋,或将引发不可想象的严重后果涎。在我国费老,作为国家网络安全的重要组成部分败洽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫递。《中国汽车报》记者日前获悉按,《车联网网络安全白皮书》釜书捷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丢。在发布之前纪垫笑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恍逛此,他告诉记者剩行,车联网网络安全即将拥有“指南针”热。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》容肯鄙:《白皮书》姥己忙、《细则》出台的大背景是什么蠕滔?    庞春霖梯铂:在节能环保漠表吮、安全舒适汀腾帕,以及车联网辰、自动驾驶瘁、智能交通等方面要素的推动下岔沮,汽车正在迅速IT化斡仆遂、智能化操。与传统汽车相比眉即搪,智能网联汽车在节能减排邻波、安全舒适方面具有前所未有的优势笔殊,符合汽车工业诺纶豆、交通出行方面的发展趋势蛋透氨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兑令日。在互联互通的背景下堡辨氯,没有网络安全充分保障的情况下冉媳签,智能网联汽车带来的可能就是灾难型祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日士,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卧谅醚,明确要求网络运营者(车厂副、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慈弦搂,应当依照法律锹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狙茨车,采取技术措施和其他必要措施疆唾高,保障网络安全糖抛、稳定运行矢分,有效应对网络安全事件盖京上,防范网络违法犯罪活动秤蜡,维护网络数据的完整性哪、保密性和可用性间剁朴。网络相关行业组织按照章程埂,加强行业自律颠,制定网络安全行为规范狄须秤,指导会员加强网络安全保护钎塘梧,提高网络安全保护水平祭,促进行业健康发展馁累外。”该法2017年6月1日起施行推。    2016年10月23日师,在前期工作基础上疙,在工业和信息化部等部门指导和支持下性苦虚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惦拓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摊唬父,2016年底嘛蹿,以电子科技大学为主任委员冬侯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)爱、中国信息通信研究院昧另、国家互联网应急中心涟、中国联通刀突、中国电科第30所莫竿锈、奇虎360隋开敞、博世为副主任委员虾退,联合国内外70多家整车描邓匣、芯片妥比、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棺屠:车联网络安全委员会)正式成立犬雾弦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求廊,在工业和信息化部卧效罚、国家密码管理局卤嘛晶、国家网信办等部门指导伺、支持下躲,车联网络安全委员会于2016年底组织铜庆、协调产业资源漆,以我国自主和在华骨干外资车企蕊捅、终端和零部件厂商为调研对象谩洞,先后完成华南短旦、华东特本皑、华北袜、东北绢起苇、西南地区调研工作膛,充分了解了车联网网络和信息安全政策管境蔼、法规淡、标准矫取控、产品辖、应用等方面的实际情况与现实需求嘘。并组织与协调联盟内外资源沛怂愧,开展了车联网网络与信息安全相关政策讽巧、法规哪、标准的研究畅榔,形成《白皮书》盟祈、《细则》叼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疆谭。    《中国汽车报》垃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖检结:随着车联网发展挝农耗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刻鸿乔、技术标准救镰、产品及服务体系的支持魏夕。从调研情况看晃饰廷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战始厦,缺乏可靠和一致性的基础工作蒜导岁,因此需要我们及早采取措施款,完成网络安全方面的顶层设计工作帝,从政策惠盎、规划磷、标准缴写、技术毯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淳屎胆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗡屡肋,为车联网网络安全的后续发展提供建议斧,推动车联网网络安全产业的快速发展脑怠僧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》句,从企业拓邯、用户多、政府需求出发炽炔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》朴宋活,结合车联网的行业特点和技术属性景,立足当前现实和未来发展趋势辱琴,提出剐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系朔腔、指标和建议痞康,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南圣,提升网络安全防护能力葱粮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丸。    《中国汽车报》氛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定欠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准半,对现有车辆和新车产生怎样的影响涪朗甜?有没有实施的时间节点钠祁挎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孙?    庞春霖笆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坑橡,并不涉及强制性标准和法规鹃饱。同时通过产业宣传捐、贯彻和使用境梳,不断发现新的需求和不足湃,并加以完善话。但由于网络安全形势的复杂性脖疤类,以及车辆作为一种重要的交通工具屉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谋汉。    两项文件本身就是在调研基础上摄己,听取产业单位需求而形成的券氰炼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奔,减少大家的迷惑和疑虑叫荤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辛,切身维护好产业和用户的根本权益洁侮钦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品眠话弟,当然会有成本在里面缴。不过从发展的角度来看幂邦木,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浇蒲,属于必备的系统酚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寐伯静。同时炔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点接,也会赢得更多消费者的信赖甭币。    《中国汽车报》哇迷碗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动几邯嫡?自主稼暮短、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一趴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战停屑纲?    庞春霖竿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作场,其中一些关键技术和产品顷睡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试膜旦林,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样遂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驰锤,那么就像现在车辆的保险杠邓喷、安全带晨、气囊煽脚谋、ADAS等等常规安全产品一样挟晃,无论自主还是进口车辆霜,应该都是一致和统一的要求坛,并可以采取现在车辆型号核准等方式苹快,推动车联网网络安全产品的安装迁床翰、测试聊、使用你、维护和服务存衫队。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘎,首先是人们的意识问题串,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意核蛊酪,但对于车联网网络安全却毫不在意穆。要知道焦蜗膜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敞其,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂起、多变魂泊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堂蒂赌、软件等基础技术蔫搜此,对于自主车联网网络安全产品而言靖贺卢,投入比较大瘁瓣、周期比较长艘、效益回收比较漫长镜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长归携才,从整车企业垒,到零部件竭、软件朝沫、芯片供应商踏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贩贸、人才队伍烷、产品体系拢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系趁,也非结构化的治理模式粗年,需要新型的伦理陛措炒、法律和技术法规给予支持突,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   1月18日维,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诉叫。引人注目的是拈梁碉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起愧尾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”报。EC180之所以有如此低的价格倍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叛恃齐。在补贴退坡的背景下模迷洛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窖耙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晶莎?在发布会后常独,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访但,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义韶,以及2017年的经营策略与规划戏拾。   《中国汽车报》锑公: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义褪?   郑刚来: 北汽新能源有两大类产品平台嘎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品醚码客,包括EV滩圣荣、EU丘、EX痴鸿颇、EH四个系列解猾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菲但。在开发之初实光拔,我们就对其有一个精准的定位与期待筏莆。   北汽新能源在两年前预计到村垛刀,新能源汽车的3.0时代即将到来穷禽咳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嫌缅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓣牟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车何戈。   目前诽亨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握踌,这没有错洽瞧呛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术攘硼,并没有推向市场的现象色。我认为秃反侨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合壁培前,也没有认清正确的发展方向庇侣。   因此市每琶,在两年前开发全新平台之初熟投倪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妓息,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路式,这种做法目前看来是成功的农。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咆、造型祷庞、特点以及价格之后冻供十,大多数人对其给予了极高的赞誉啊拓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号韦。   在成本控制方面妮,我们认为还有压缩的余地程,通过不断地挖潜降低成本耍,我们认为可以让更多的人开上这款车妥,不过这需要一个发展过程垫吼荷。随着销量和产能达到一定规牡寻咔Γ后娘拆榷,我们会进一步整合资源缮响逼、降低成本涵缄粪,提供给用户性价比更高的电动汽车袄。因此猾会佛,就目前来说淖搅甫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氨违,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浆。   《中国汽车报》母翰培: 面对补贴退坡扇变,EC180为何还能采取目前的低价策略堆毖材?北汽新能源有怎样的发展战略蕉?   郑刚绊涉: 从当前产业政策来看斑,全国各地的补贴额度不同庆挎芹,流程不同菱漂,这都带来了公司内部成本摊销的问题蒋涣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雹工。为此沮,北汽新能源成立了卫蓝基金馅告,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捕。这需要企业拥有一定的资金储备笆勿。只要差异化的地方补贴还存在涉慑涎,卫蓝基金的使命就不会结束拌枚睬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炒墙。只要发展的规划清晰拒,我们有能力也有信心做下去连。因此垒矩矩,我认为当整个市场达到一定规穆教荩后怠,企业才能做大做强毋崎溪。在我看来亥拷琴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绥,而不去考虑社会责任箍苫。只有兼顾了二者来毕,才能获得发展与壮大通梳瓢。   就北汽新能源而言祈腑,如果年产销量达不到10万停谢废,那么就没有持续发展的能力鲤品。因此馈徐充,我们公司定下17万辆的年度目标埔,并将在4年之后达到50万辆沛强。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袄。谁先占领制高点缸辟,谁就有效益敲扒。新能源汽车市场的成本杀手酵橡,也将是市场杀手茨。   在竞争过程中孰瞧性,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手萌亲镀,而是以传统燃油汽车为对手屡。因为它代表了污染席,势必要被市场所淘汰豆沤。   《中国汽车报》蓉: 新造车企业的强势介入地府滇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冕勘吵?   郑刚丝倾: 与跨界企业造车相比经恰,我们的优势正是他们的劣势酿关。依托北汽集团咆撇,北汽新能源有着很丰富缸、庞大的制造资源卿,有巨大的产业链规模优势呸。在互联网体验方面凹肋崩,我们确实面临一些挑战夺,但我们在造车工艺撩虾刷、供应链与流程方面有着更强的积累龄。   在我看来陕逞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在并履私,这些可以相互转化兔磊拇。我在发布会上再三强调胶撵锯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沃,而不是新能源汽车厂商瞥退甭。如何能够最大化地提升电动汽车性能赣,创造差异化的用户体验和品牌价值次锈怠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向损苍。   目前返距,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惹反匠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顽穆坟。在这三类潜在的用户中醛唯梆,我们的发展空间都非常大堵痹。   对于新造车企业而言悲讳帆,他们确实会面临诸多的挑战隶。我们在发展过程中遇到的挫折盗供,恐怕他们也得挨个体会到舜湘,但这是一个正常的发展轨迹郴。因此拖,我认为这是一个跨界融合的时代籍溅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制方恋肆,将思维与资源彼此借鉴寿辫防,从而为用户打造更好的新能源汽车驼居。   《中国汽车报》毯米敬: 北汽新能源目前的两条产品线贯锑泌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贤?   郑刚沪蜕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辆己,ARCFOX则走年轻与新潮的路线衰抒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喷抗。相对而言捂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友季嚼茹、邻居歉晦埃、亲戚赤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斗沽齿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人双,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翁腊。因此在性能层面谁敲护,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化械,而ARCFOX更多会搭载智能化功能童卢扰。   在智能化方面妇虹鹊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恫鲤。例如ARCFOX将会在社交艰接扦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性躲到锰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驴瘁僧。相对而言徘提,ARCFOX的售价将会比BJEV略高红,智能化水平也将上一个台阶容茂建。未来肥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侗参。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后播疏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鼓境。   《中国汽车报》瓣乡发: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镶际双,公司将如何利用这笔资金让橙杜?   郑刚端: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煤抱睡,将实施不少于80亿元人民币的融资烂锭良,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仿。无论是电动化还是智能化摊能恳,我们都会在研发上投入大量的资金裴岔亭。目前锰偏,北汽新能源的研发投入主要在两方面观,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弟。   我们希望引入来自产业链的投资方蓟境惫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展槽拨法。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后槽捅盒,智能化成为卖点彼。   目前风雷,北汽新能源拥有了三个生产基地驶氢,现阶段产能还有限恨洽几,每年只有20万辆的产能概弧显。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地填,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源踞篇湿,从而可以更好地降低成本斑藐抽,提升效率蝗师琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚示骂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员家娶骆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天倾,大众汽车集团管理董事会成员斜拍踌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奇假扩。1月14日敢悔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烙莫列,他在长春见证了《一汽室浩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卤潍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室反侨饶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抖就。    新能源汽车逼骸胜,重中之重    尽管行程密集噬巢,但海兹曼依旧神采奕奕喘。他有理由高兴弦,要知道课杀斤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驶疲棉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奠迟,比上一年增长12.2%豢。即便如此飘亩,海兹曼在专访开始时寺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睬题侧。那么大众还关注什么浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肉婪刷。“到2020年休觅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绅鹿,目标为150万辆百率。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承取;同时善童,大众在中国的新能源汽车路线篇钨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡朝副。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹿,40万辆及150万辆的目标中泌瓜赐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度萍娇拦,海兹曼称掸突,这要由市场及车主来决定谴粕喘。此外茫拷摔,进口新能源车虽然是个“小头”腺丁扁,但会涉及更多细分市陈呃痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择京。    奥迪与一汽合作餐投,加强再加强    就在1月16日傍晚醛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽糖到童、奥迪十年商业计划》噬盘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茂。海兹曼见证了这一协定的签署杯付覆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议袖:“这是一个战略性规划茨赡榔,不仅为奥迪锹怜线,为大众瘸描蔬,也为一汽明确了发展目标岛世喊。三方达成了共识车,而这一共识不仅在传统燃油车方面尸,更是在新能源汽车和移动出行方面锭髓扦。”据悉赐斥,双方将针对21个核心领域开展深度合作渺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线换舅懦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冕沃。其中项假肺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点阮纲钠。同时怖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绘苟公,未来十年将广泛地在全新领域开展合作燃虚,包括侮:智能互联且暮、移动出行诧、联合数字化项目翠澳梢、金融服务合作等众多核心业务领域唾仇蔚。    同时堵檬刃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展砂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颠书,在提高一汽-大众的研发及新能源能力獭惧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作成触匠。    “对于奥迪和一汽来说锯,总的框架已经搭起来了汾骸汇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窃。”海兹曼笑着说佃峡史。    上汽奥迪幂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作糕缄,记者自然不会错过追问的机会管蜜。    海兹曼进一步透露裂惰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窃酶,但当前的重点豪沙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怂花,形成长期的更有建设性的伙伴关系煌涸同。“除了十年商业计划的内容之外兼帆芳,我们同时也更加重视解决经销商的问题硅忙尘,更加重视经销商的权益蒲徘。我们要更加积极地回应经销商的诉求跨道,解决他们的盈利问题谅促。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膛磐慷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停顷兢?在记者的追问下墓俩,海兹曼称迹土皮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戎,并且经销商的问题解决之后到睬糕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”户癸贿。    至于具体时间表童椒,海兹曼透露氮撬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怪授,最早要到2018年开始咎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥扭保:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任省垂戒,各位朋友墨霜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断市咯。   题目是“坚定信心讼档,持续推动中国新能源汽车持续发展”溜琳。汽车的电动化是大势所趋全税邦,体制优势是推动发展的根本幂,然后就是坚定信心穿。特别这几年新能源汽车发展很快灭撤,产品的成熟度瞄欺、政策的全面性第、系统性旗茂,老百姓的认可醇车,这些是电动车兴俯去、电动化大势所趋娜勒啤。大家可以看看帘醋下,我们今年2016年差不多是50多万台报珊武,占到全球67%心寺耽。从增长趋势也可以看到思赏损,从2011年豹、2012年抹、2013年妇翠苫、2014年嵌桓喀,特别是2014年府害伺、2015年缄努多,包括不平凡的2016年逞蛾,虽然有各种曲折飘挠,但还是获得了很高的增长篡细,大概有50%和,全球占比差不多有60%多桨拼。   我想讲几个理解和发现僚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胃坟,做的非常彻底封疾。我们可以翻看一下2016年的数据细桃贯,2016年中国公交大巴穗皖察,不包括旅游大巴欢闪想,总销量大概在10万台左右署搽髓,但是我们纯电大巴差不多7万台搐,插电式混合动力是1.7万台粱揩,加起来大概是87%耗暖蛙,占总的销量接近90%肮凸费,这么高的份额起,我觉得差不多就在3年左右发生的疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奇微滑,到2018年舵,我们认为在公交这个领域里面典劲,燃油车会进入死亡被。很有趣的是2018年强负亨,如果你要在欧洲或者在日本恰,欧洲拨孪、日本一些主流的燃油大巴的制造商晒噬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涵祟,或者刚刚接近路试剖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化醒实。从这个感知可以看出臀,中国背后的推手是什么蹬娜袖,为什么这么快韦,无论从技术昧香持、从市场戚捐旅、从体制健冗观。因此我觉得帮褂描,体制的推动是推手顷,因为公交很容易充电违疵,固定路线澳,固定区间惺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的句杰,大部分属于国有体制灯稿,政府有很大的话语权墓,公交的排放巨大嚼改,一台公交补贴很高耸舌牟,但它排放更高荆峡弘。一台公交我们算了算矩姑沁,早上5点上路捷敛汝,到晚上差不多10点下路颠曙,一天工作18个小时狈犀辅,相当于30-35台私家车的排放盗锈臣。因此比涣,我们四部委在推动产业政策里面罢困,花了巨资在推动这个产业扣售碾,但节能减排的效果是最明显的蔫晌,而且在全球保持领先度也是最突出的挫偿缝。   比如像深圳鹤,2015年锤嫉咳、2016年艾岔顽,大概2017年上半年蝎,就实现1.5万台公交全面的电动化必,这一点我觉得也值得我们中国骄傲设。而且这个产品田、这个领域我相信还能保持持续的领先勿,和乘用车教随艘、商用车比茂翁,和一般的卡车比含户孟,我觉得在大巴这个领域里面湃速讲,我们中国无论从技术姜、从供应链惺惶、从规模挠、从市场地位示膜堂,还是很牢靠的文鄙举。出租车可能是下一个领域尚鸥敬,我们相信在未来3年里面箔鼻锰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道靠迸叮。   优秀的体制助推莎,产业快速发展掂。即使2016年不平凡的一年里面亨锨,国家有很多政策分孔,像国务院2月24日政策常务会议北,政府公共采购配额讨酬监,7月6日马凯在西安有一个专题会埃沃粕,包括到10月18日克强总理国务院常务会狗是芜,原则上不核准传统燃油车结,加上之前一整套的体系俺帮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胃红萍、最系统的政策体系边,包括今天我们的百人会这么一个平台痘解涉,在国外是不可思议的榔,但是在中国就发生了拨,我想清泰主任亲自组织汗,这种特殊的身份把大家聚集在一起黄,而且今年的规模更大品低,明年可能还会更大信,这些体制推动中国新能源的高速成长李惦。   从税收坷、推广配套刷完、长效核查极、推广管理等都在推动搔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模接,刚才欧阳老师也提了瘟,很全面蠕,从上游的IC制造谭、正极呛噶、负极翰存、电解也隔膜负赣、各种资源笔保、配套斧瓤,中游的电池蟹返会、电控潮纽、电机苛,下游的整车卷,包括售后服务缆,全系统的籍椿部、全规模的千溅狼。国外也是迎来了发展的热潮脾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丧荤溃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拾酣墙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入络。   坚定信心萍骏碴,持续推动新能源汽车的健康发展横涸督。其实我们在业内也在把这个脉逝篡,2015年1%是一个拐点唐猩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糖,相当于当年差不多10%的市场份额掣坎,2025要达到20%的份额颊涧,当年要做到差不多400万台饭,才能达到目标舌粕梧。因此我觉得嗓饶,2020年10%还是有一些挑战测。我认为到2025年灯,如果电池做到每瓦时1元钱以内焦,按照同等配置的汽车搪狡谩,成本按照同口径的品牌燃水吹、同口径的配置算的洞,大概比传统车还贵20%-30%胳,这时候国家财政一旦退出去以后嘶湃骚,必须有相应的措施来进行补充歧。我相信第一牛陇火,购置税的减免拣驾,一定要延到2025掠,甚至于到2030蔷塘,这是一个10%的政策支持蒙壕,这点非常非常重要雌。第二搞虏死,消费税馆揭,特别是对插电式混合动力车揽抖,消费税有2%撕两拉、5%-9%途憨纽,如果在国家财政资金退出以后粕,如果这个要有一个减免的话叭甩,这里加起来差不多接近15%-20%渴颂段,这样把30%缩小2/3廊陪,国家政策就扶上马襄氓婚、送一程犊辩廖,才能够让新能源车更健康颇抡躲。   齐心协力遁笛,2017免共撮,撸起袖子沫惭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝谋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地速禄,万象更新穿猾却,这是中国新能源汽车的春天虹辖辆。从2014年的小荷初露浓吵,到2015年的急剧拉升氮,再到2016年的高位放量绊蹦,可以说经过三年的蓄势戚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畅冉摊。牛市的格局基本确定饭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标醚,“十三五”狈噶、“十四五”和“十五五”期间统,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%此吴、30%和33%壁膘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代逛概,继本世纪初的“黄金十年”之后蠢,下一个风口即将到来监。   毫无疑问祷萄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇眯夯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镭咕锹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化草度茎,值得关注畏聚微。我们总结了一下这些变化侥旱狭,有三个方面的特点良怒:   一是市场的形态改变了妒。   从导入期迈向快速成长期泵蛙刹,刚才欧阳教授称之为成长期衫狗,我们在前面加了“快速”两个字韶耻肖,有待商榷编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府替,成为消费主体遍革,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙韦贫,新能源汽车从政府的示范运营起步啥去梳,不断地向私人购车靠拢篙,临界点已经到来!有统计表明蘑木,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雀竣吼,预计今年将进一步提升到70%左右弘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溜颂立,要在竞争中胜出秽阑灵,就必须以客户为中心缝锰,以市场为导向菱挠捷,树匠心磊逻,出精品魔理。   二是竞争的主体增加了剑界疙。   从少数先行者的竞争努,演变为全员竞争倒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手却好漏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划府介,包括这些国际大牌态僳,比如说戴姆勒耸、大众等等跨国品牌刹卑汇,通过合资强化了在中国的业务布局鹿锯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饭确踩。有统计表明写侮,从2015年开始舜,全国新能源整车的投资项目超过30个次,总金额超过了1000亿元斡劳拆,总产能超过了300万辆聊交。当这些产能陆续释放案叉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骆。到那个时候绞穿剂,竞争将回归本源莱贯,那就是技术巳活握、产品和服务尝。   三是行业政策转向秀唾。   从扶持补贴过渡到监管引导筐,政策驱动弱化酱晦恕、创新驱动凸显般徘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彩薯,产业政策呈现出四大趋势椿潮蹲:   第一攻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境池是,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歌痉首,通过准入橙、销售媚戎、使用环节的标准发布陈,提高行业的门槛钱,净化市场环境;第三巷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局队,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度费,让市场发挥主导作用;第四猴牡,通过电池目录和技术路线图的发布亲圃久,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗽洗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刻喉挥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屁。   本世纪的前十年蚂歧,可以说汽油车高速增长淑,成就了中国汽车产业的由小到大铃段。接下来的这十五年埔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浑全齿,克强总理也讲太盒,“发展新能源汽车材吝辈,是培育新动能惊,发展新经济的重要抓手”板。中国政府凭借新能源汽车络辅杠,特别是纯电动汽车甸,引领产业升级隘内歧,谋求弯道超车蔽吧薄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酷畴。   继高铁掸晒、特高压和核电之后奋土,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”回锭,这种希望能不能变为现实染喇筋?还需要我们全体汽车人的共同努力枷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宝挺宝,目前已经基本建立起了一定的先发优势挽墩,把先发优势转化为领先优势该残势,是我们坚持不懈的目标贺。而要成为一个真正的领先者谷俺撅,只有创新季牵你。创新就是从零到一欣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蛋础成,用全新的方式组合起来需,去创造新产品且钢,去创造新的生产方式和商业模式湍糖任,去开辟新市趁凡恕,去整合资源龄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咕蚂,去实现新的价值创造罕。我们将以创新为最核心的驱动力柑坦首,全神贯注褪里,聚焦技术徐佰,聚焦产品客,聚焦资源啦脸董,聚焦市程础;以心无旁鹜的聚焦战略维乔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肯琴但,实现北汽集团领跑的梦想亩腊罕。   借今天会议的机会嗡臼敲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略划会,也就是刚才谈到的四个聚焦炔:   第一赎答痛,聚焦技术歧烂妊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匠斑蹦,消除盲点暑。新能源产业最核心的技术就是“三电”判囱耗,此外充电和续能技术衡负、激光雷达等汽车技术嚎斧,以及轻量化的新材料贰齐帮,石墨和锂等上游关键资源蓟偏呜,也是我们需要掌握的核心技术和资源顶帅。这些技术和资源簇雇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骏报驼,我们再难也必须干情可,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作煽,各司其职姆玲蓄,对新能源汽车关键技术进行各个击破倘亨。北汽集团将在政府的指导和帮助下讥宛泼,在北京的经济开发区纬剿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浑朴。它由研发创新中心獭枯、全球营销中心谴、品牌体验中心填、联合创新中心等五大部分组成孔九,将建成从用户研究狮、概念设计巳嘉、前瞻技术聊危没、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羡疯。   第二忙泰,聚焦产品乒。   产品是企业价值的最终呈现穆,是我们寻求客户认同的物质载体蛊措。高度契合用户需求咳涸遂,被用户接纳商弯、认同的产品才是有效的产品叮娥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卸庆,我们的产品在续航里程翠、成本控制太蚊屁、整车品质峨炽、产品线的丰富度方面猜,目前还存在着明显差距黑漆芒。打造新能源汽车的产品力供鹊,我们将从以下几个方面努力该火俄:   一是凝练每衬秽,集中北汽集团的优势资源缕腐,打造若干款明星产品你。   二是做好差异化的文章曹虫杜,精确地切入特定的细分市场险。   三是做好迭代创新疚固,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乐冲、网联化巴、轻量化技术应用到产品中刻,并根据新能源的技术特点伯粱峰,开发设计全新的车型平台劳。   第三戚钝,聚焦资源佬。   21世纪的竞争挤,不再是产品的竞争怒捆,也不再是渠道的竞争地敬,而是资源整合能力的竞争跑。新能源汽车全产业链更长瘦、体量大沃,包括整车吓娟、充电基础设施桐、智能网联点哀、无人驾驶以及下游应用在内目,整体的市场规模在10万亿元以上倾。   然而资源是有限的反,优质的资源更为稀缺裁,新能源产业作为朝阳产业涩绥,资源的布局与传统车完全不同泊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莲吐,瞄准核心资源和稀缺资源函贸,提前布局釜淖囤,将其纳入到我们的生态圈之中功潜,北汽集团将围绕着创新链勿算、产业链闺糯、市场链埃熄、服务链和资本链这五大睦ㄇ兀块检臣礁,通过新兴技术的孵化赦、成长型企业培育囤湍甘、产业并购整合等手段腺,实现关键核心技术的突破与领先顶苍朴,打造北汽新能源的杀手锏锯漂,谋求长远的发展镜豁肺,实现对传统汽车产业的更替辨枚什。   第四篇伦,聚焦市场胃免痘。   市场占有率是关系到产品的关注度衬始、品牌影响力的重要一环缕,目前我们在新能源汽车市场的拓展截、品牌传播钡哺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面背绩,可以说暂时走在了行业的前列俄。下一阶段绊,我们在继续发挥自身优势的同时呛靖,还要加强对市场的精耕细作哆,对不同市场进行分别覆盖蔬舌鞘,不断扩大自己的势力范围善癌。对公务市潮榭じ妗,我们将根据公务车辣列、出租车伙裂蚂、城市物流奖、城市租赁辛砷、城市公交等不同领域的特点同,把规律琢磨透藉犬,在品质差异化此、品类差异化和品牌差异化上做足文章惮。对新兴市橙けА,我们将引入汽车的共享理念厘怯,做好网约车市场开发善衅,打造国民车彤号,切入经济型纯电动汽车市场穿喜捞。同时炯逼,通过融资租赁等手段纱懂镰,对特定客户资源进行开发暇。   各位领导料讼陀、各位专家嗓、各位同仁窃固,“阳春布德泽腔茹,万物生光辉”倒歧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启察秆,新时代近在咫尺币竿,新机遇触手可及冉,新梦想指日可期嘶,让我们以自力更生碎、艰苦创业的进取之心话潦戈,以敢于人心韶效,勇攀高峰的凌云之志抽,撸起袖子酒巧瞄,真抓实干还单贡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被教患:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲漏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爱漆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年线,我认真思考之后烫,认为这一说法不无道理深弥。我想可以从两方面来看胚寺,一个方面是从全球来看梧,在2016年这一年拦淡拱,发达国家主要汽车生产国骑侯沃,包括大型汽车公司先,大家对汽车发展的低碳化啥馆科、智能化脆娃眠、信息化取得了进一步的共识柯祈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淳稠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蕊酮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话煞仑是,但是说到了要害染怠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓣侵,守成者将面临巨大的挑战”隶嗡。而从国内来看氓炒,我从调研中发现侨,很多企业由“试试看”捞猛齿,转向了“铁了心地干”伎琴,把电动车放到了公司战略的中心地位倪屏柯。    刚才李书福老总讲的他的规划府几暑,到2020年疲哗实、2025年齿潍,电动车的比例要占那么大烹,新能源车占比那么大欺顷澎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心委场。    另外绅思,在这一年当中吗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嘉,一个是企业的研发路径在变化吩棘,由燃油车的引进话捞享、消化片秆头、吸收轰踢吓,正在转向开放条件下的自主创新会献,各个企业对研发重视的程度端立、研发投入的力度是前所未有的拟倘逞。另外咎泌吮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刚惠,这样就给了中国篇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会领款。另外超,有一批没有退路氖绿仟,专注新能源汽车的新兴企业慧曹新,他们没有存量的拖累堆笨,他们的思想更加解放罕闯挠,这些新进入者带来了新思路酬汹刑、新创意旗、新发展路径喀先垄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磊慧,对我们汽车人来讲会有新的感触筒。    新进入者带来的新的发展路径淑、新的生产组织模式丝撤,给整个的产业带来了新的活力鲸籍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卧搁,我想这个影响是很深远的馆谩炊。因此夹洞,从这个意义上来说诵呢,经过孕育期的磨合仍南蛊,现在已经开始有所收获送。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题黑认。    以2020年为结点垃,中国电动车将面临新的发展态势车,我归纳了几个观点嘉巧谓:    第一亨舒涂,进入2016年孙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剔眠咎,在消费者购买意愿增强的同时燃仁瞬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耿抖。此时奔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿某,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杆瘦琴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候评,随着竞争的加剧烁勉嗡,企业间的差距拉大酵,大浪淘沙的过程已经开始冉黑矩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量雄贡佰。这种现象不仅反映在整车忻瓜,而且已经延伸到电池企业祟酥茎、零部件企业以及上下游整个产业链樊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弛缅。    第二吮羚,迎接国内市场国际化竞争态。可以预计政府购车补贴淡出之时烯绩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嗽窗,距今只有四五年时间了俄槽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唐,国际化竞争来临之时才是真正的考验逝甸脓。中国的企业必须冷静地看到圭,产销规模大绅讹纽,并不等于竞争能力强商屎。我们与国外先进水平仍有不小的差距棺仙染,重要的是技术基础薄弱田裂呜、原始创新能力低戊惩扰、核心技术欠缺羌遁、品牌影响力不足佃,这些带有文化色彩的软实力驰话,需要持之以恒的积累童购攀,“非一日之寒”胯阶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点围狮,提高竞争力的途径婪,不是等待企业的扶优扶强没,而是由政府创造好的产业生态秽,使优胜者在竞争中脱颖而出动。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掇忌鬼,就瞄准了国内国际两个市掣狈浣啊,产品设计尖衔、生产工艺拖弛诽、产品质量都以国际水平为准食,我想这些企业他们会相对比较主动隧。    第三孙,向后补贴转型期的政府政策屁,在既定政策支持的周期内谜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犀,是政策能否顺利转型的关键铃洗。政府的购车补贴是一把双刃剑斥,当市场竞争格局出现之后屏,政府就要特别注意史啸沪,不要因政策调整不及时而削弱竞争委洗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耽插。因此亲士,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勃,聚焦技术创新畔对卉,加快补足技术短板坡,提升电动车的性价比龋咸。相应的曙煎,评价支持政策效果的窗口斜床破,应该由市场规模扩张监,转向竞争力的提升磋。    具体地看购车环节的补贴庐,应该适时退坡惦雷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霓非究、降低成本的能量吉,造成优胜劣汰之势当赡。政府资金应更多地支持共性技术的开发可禄、充电基础设施的建设结。与此同时汗渴疤,非补贴性的那些“功能性政策”夹,例如碳排放政策诽唉宽、燃油消耗量限值政策详吧勺、零排放积分政策泡,以及购车许可醚敛、限制行驶之类的政策组合应及时出台鼎褪,使市场产生稳定的预期桐设呜。 第四汝谓享,立足后补贴时期偶殊,打铁还得自身硬菩。    从十城千辆算起胶疗,各个国家发展电动车的时间差窟紊扩,给中国企业留出了大约十年的孵化期降将挪,这是难能可贵的匠。2020年午暖,作为中国电动车的一个标志性年份妓榔,将迎来后补贴时期尚煞少。可以预计耙,那个时候直接购车补贴将淡出还,但功能性支持政策还将保持参滥。在这种情况下磕娟轮,电动车能否与燃油车抗衡磺成、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拟垄苏,将取决于这几年的行动宦袄浪。    我国电动车是在较高起点上起步的挫,总体经济技术实力已经今非昔比泛窟刑,如果把握得当耐,以电动车为契机吞梳歧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观附虱斯,企业应充分利用政策支持的周期斑本,下大工夫做好三件事诚逗需:    第一撑憾骋,人无远虑输杉,必有近忧归,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略省础惹,并加紧部署与实施多霸。    第二北普猜,持续壮大研发能力魄第,掌握核心技术捅链,攻下“不经济醒、不放心病、不方便”一块短板逗抡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奖。 第三酷坞,以产品的品质躲坚吭、品味打造优秀自主品牌倡挺,赢得市场的信赖蓟奥绦。    第四凑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的写东飞,就是在这个期间巍,一定要想办法在自主品牌上下工夫圣努。我们的品牌实际上在燃油车上踌透,很多企业下了很大的力量形澄帮,但是应该说效果是有限的繁乓。而在电动车来说是个新的机会讥捞告,所以在这方面应该下更大的工夫劝,通过产品的质量蜗潞,通过产品的品味打造自己的品牌腥媒判。    第五十,要系统规划古画,及早部署“电动车+互联网”犁刻。今天的电动车之热侮坤,并非由于传统能源的枯竭茅遣淮,而是因为它有很强大的正外部性标。电动车的低碳化崎懦履、信息化酪、智能化的潜在社会效益只有与新能源棺、智能交通撂会、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屑接宏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讲裳。随着这些方面的成熟蒲瀑尖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孝苹琳。信息化图、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陷策,这里有太多的文章可做陆笺。目前辅助驾驶抬、无人驾驶已经走在前面送沙烹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源旗、智能交通电捷、智慧城市以及5G通信协同发展刮、统一规划晌踏变、开展顶层设计接、超前部署脓胺讳、抓紧启动兰精,引导企业的技术开发和基础设施建设红废,推进“电动车+互联网+交通”剑尼,把阶段性技术成果用于提高交通效率篡窘、降低物流成本材纲、保证交通安全轨玛渐,使其产生经济和社会效益围。    电动车发展的大势已经不可逆转投郊,向前看砷目亨,挑战与机遇并存埔。如果把握得当萍,机遇大于挑战!    我就说到这里窘蠕骑,谢谢大家!    (根据发言整理矗,未经本人审阅沃缅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌侯辫:李芳" "  全国政协副主席孰钝、中国科学技术协会主席骑迫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哦灌典、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲筐,以下为万钢演讲ppt亮点实录奖顽:    尊敬的清泰同志丧甭、冠华部长括、苗圩部长恼、解主任剿松,各位来自汽车界的中外朋友们届危帛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计便柑。上午抽点时间看了一下展览藕,给我印象相当深抠霞,有一个很深的感觉驼,这十几年来中国的电动汽车持续发展察,走上了一条创新的道路靖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期村。今天这个会议的主题很好肝,就是要持续地提升我们的技术能力花,抓住创新新局面舍剁。我想就我们未来促发展铰狗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稠崇,谈一点我个人的看法拴喷。从四个方面额戈:    第一穿,谈一谈我们这些年来齐心协力侍履,新能源汽车所取得的新进展两鲤,尤其是2016年的进展特别明确缴。    第二猾,回归深入基础研究泥,提升新能源汽车的质量和效益篡没。    第三纶磷,新的发展趋势具、新的发展方向蠢烦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点微,随着人工智能的不断深入苔墟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剧恳。    第四怒负咀,我们怎么样更好的凝心聚力笆赂淖,合力推动新能源汽车的创新发展狠蔑,谈几点看法沏蠕诡。    刚刚得到新的数据飞,有的来自中汽协会曹、有的来自中国汽研中心殿,数据告诉我们蹭肛酿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尼,占新车销售比例的1.8%斗翅,中国的保有量达到了100万辆牌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斜渭,这里讲的是公共用的充电桩镐钎嚎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炮。    我们的关键技术取得了显著的进步么畅。今天上午我在零部件电机庇釜、电池且、电控这块花了好多时间纽孙隘,仔细地了解了一下情况恃,确实和我们了解到的数字很相近酥杉扑。动力电池的关键材料发展进程加快煽森梦、性能指标稳步提升裸、成本明显降低梆扯涂,从动力电池的单体戈亩第、电池包恃坝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绿函涣。一个指标性就是忌欢石,三元正极材料能量动力型的电池妻跑讨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤动健艘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心母曙、有些争议良芬,好多同志说敛怂哇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瘦,现在看趋势已经很明显瞳醋汇。我们特别强调的杰艾惩,拇厩畎牵块比能量达到了140瓦时/公斤斑欧,动力电池系统的价格阑,这个价格现在也是保密漓离澄,但是总的说起来明显下降眯息,总的达到了2.5元/瓦时以下瀑。动力电池的产能达到了100G/瓦时脸绵,世界上生产规模魔精,特别是在新型电动汽车的动力电池光,规模得到了很好的发展界扩。    驱动电机技术也取得了新的突破陆毛。特别是共性基础技术进一步突破全,导磁硅钢逢福、稀土永磁材料烷烈、绝缘体材料讨咳、位置传感器鹤,芯片的集成设计和电力电子系统葛鸵勉,取得了新的进展捷。我也了解到剃未,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驾。因此苫蔚佛,重量比功率超过了3300瓦/公斤疙帮,电池峰值效率达到了97%欢辫,高效区达到了80%湃弄提。特别一些新的设计希,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虽嵌篓,比如说我们都知道凯蔷脾,对于0—100公里的加速恫兰释,对于电动机说起来据,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大偏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钮拣氏,就是高速公路上超车的时候百柒拉,超过它这个临界点以后毯,这也是一个安全因素铝脖。现在我们很多企业从两个方面陌蜗,一个方面啃仑假,用双电机的技术来弥补后面这个不足妓相,第二个蹿挡绥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晃囱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展目融车。    今年汽车界有一个新闻坡琅沉,第一个互联网汽车走上了市撤徊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合囤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冲陛,据说现在上汽的同志告诉我蜕储,每个月销售2万辆傻豹,产能有点跟不上了胳赣悉,效果很好厩,上市不到半年累计就超过了9万辆埠,成为荣威一个最大的销售热点缅镜。在互联网大会期间倍茬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统描尺,搭载着北汽洪降踞、奇瑞劣、比亚迪轿车都亮相水惭,首次开放了道路祟,18辆车300多位嘉宾在试驶脚,当然评价各有不同钱哀,期望值也有待提升钨京吼,但是勇敢的走出了第一步绥碎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿回,做出自己的探索灿。    我特别感到高兴的是丝号,2014年我们就曾经提出电动化雀础鸵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索躲四。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卿畦,从汽车到基础设施挟残,一直到停车场泊、充电站热,包括各方面财税的支持阶蹄傅,一系列的政策惭。国家层面颁碑,从购置乳、补贴磁、税费减免淑吻砰、研发支持暗柒垦、生产准入茎、业态创新涤裴缸、基础设施壁孔彩,特别是标准规范方面呐,都出台了一系列重大的政策措施忙盗,现在看起来落实的进度还是比较好的深蜗社。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论聪庐藏,这是一个开门的讨论骨,许多外资企业都积极参与当中瞳靖,对电动汽车发展寸、新能源汽车发展幌凌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罚逻骸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惦新。也是由于刚刚推出来硷敖,我觉得很好光跋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见漂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涎傅,使政策更具有落实性顶渡号。    这里向大家报告一下童陌仇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氖焊。新能源汽车作为一个试点的重点专项搂横磨,实现了从基础科学到系统集成魔匿乃、共性技术集成冲校矩、示范全链条的部署鲁,特别是在基础研究方面拣,加强了对基础科学问题的研究科柔乃。因为现在产业发展到一定程度的时候细,要提质忌坡、要增效疯钞,还必须要静下心来汉世、回过头来从基础科学问题上下手容刮鼓,不断的进行优化编挡沟、改善陪闹差,才能获得发展奖。特别是这次的重点研发专项傻娥廖,对于电动汽车智能化和网联化的技术缄溶鹿,也设立了专门的课题维郡赂,实际也是我们当时电机芥涪、电池吵饥戚、电控的“三电”之一怂谋镐,也随着时间的进展不断的转向新的重点桃驶。所以圣赁软,整个“十三五”期间的专项规划疥存侈,将对六个创新链条泉,就是全链条一体化的部署桓尽渤,38个重点研发任务腊,政府加大了投入玛凯催,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入躲景乒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乾玖,首次突破15000亿虚读搐,更值得高兴的是靛陋酷,企业在这里边投入比例得到增强假克染,达到了78%以上锰寐系,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策空、加剧扣除政策有直接关系凰鲁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搬授趣,看起来企业投入的效率还是很高的酞黎澎。    去年我用过这张图(ppt)睡,这次还用这张图久扒瞧,对它进行了更新竟岗。由于时间关系母北,统计是1-11月底遣履吴,11月底中国产销量是402000辆建垂,如果这样算的话霓钉壳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拌獭耻,中国占了40万辆缕秸,就是占了50%辣掸。到2016年底据颠板,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆帛伺北,中国占了其中的100万辆青氓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力链,也说明了我们国家对于节能减碳乱权竣、应对气候变化作出了新的贡献熬涪搔。我们虽然应对气候变化调门并不高芦鸿,但是我们扎扎实实在做每一步箍棵,现在无论是风尘稿、光砂墟熄、水安、输变电效,无论在技术先进蔫朔类、装机容量韶到、发电量都走在了世界的前列覆佃,这也是我们作为一个还在发展中的国家道酮,为新的发展劝棱抵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献到。    世界发展的趋势也是一致的闹截,低碳艇厂、电动悔罐、智能化成为各国共同的选择输田颧。美国舒、欧洲伙、日本冕擂,包括汽车企业福特胁、丰田爸、大众都推出了它们发展的战略落,特别使人关注的是一些大企业的发展计划促龋,比如说大众推出了它的“2025战略”怪豢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匆,销量争取达到300万辆暖惩,自动驾驶要覆盖磋热,在2021年提出全自动驾驶练疤冀,电池也要进入大规模的投入脆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标法,零排放坪、互联蒜、自动驾驶汽车热兽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舶、氢燃料汽车吻垒繁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流风管路、沟通枯宠桑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摩厩、增程式的混合动力汽车扫煌,因为他这里有基础建设的问题徐溃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铂蔡,就可以有电的情况充电赫览尺、没电的情况加氢谈捶赣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板椿,同时又实现了真正的零排放魏是。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai办好,上次试驾可能还是8年以前杜春,我觉得汽车的进展线,无论动力性奠、环境友好性皋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嗅苏何,据说已经进入了市场赡钦。包括通用也宣布了在2020年以前脆,在中国推出9款新能源汽车掇。我这里想说的是表,中国的市场也是世界的市陈睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的风,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展袜监、参与竞争交插,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茬,就需要我们来推动整个的发展腹幻庞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卞。 第二当,谈一谈我们对于深入基辞阑帧,着力解决一些新问题的看法瞎煞。    对于电动汽车身,大家首谈就是续驶里程渭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志交,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颁吹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车少,一个明显的标志椭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛇虏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的莎。如果说单程的提高电池的载量赐瑟,当然加入电池的载量车子可能要增强起喀,车身的增强就又增加了重量旱瓷吾,直接影响就是增加了它的电脑洞改叮。我们也看到一些装载高容量电池的瞎,虽然续驶里程延长了冕,但是百公里电耗就明显的增加了喀纲。因此犬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棋獭绥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的割炮、合理的规划奇斑。首先苫,车辆运行的范畴沙高。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位曝酚,尤其是现在乡详,我们应对大气污染旱汐锤,主要还是大城市集中蛊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谩兢。但是从技术发展上说起来型拨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔑滴堂、功率密度和整车的轻量化鼓呛拨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倍联刮,这当然是市场的期望剖抹汕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锋。    最近新材料研究发展很快故,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佬浅。有的朋友跟我说暴嘿跺,我们现在用的是石墨烯电池呢,其实说用了石墨烯是对的门,但是用石墨烯全部来做电池妓,似乎从科学意义上不太准确湾。石墨烯材料韶,包括碳纳米管砰抢脚,都有它优异的电和热的传导性能电为,作为锂离子电池的负极材料添加剂逗抨,可以有效的降低内阻帆,提升放电的效率偷谰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讹耍桥,还有助于减少介质之间的电位技,来减轻电池界面的腐蚀性坎淳。从这个角度上看痊辽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酵九淘,当然由于动力电池负极密度提高了媒轮,对正极材料也可以进一步的优化铆烙匠,在安全的前提下冈,所以也可以显著提高它的能量密度堪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步究睡,就是说能量密度提高了绅,同样的电池包里面可能有更高的载电量吉司,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伴。所以在增加单电池和电池乃党盥伲块功率和能量密度的时候膜,还要加强对于电池包热交换距离的研究世查,来优化提升电池包整体系统的技术烹,它也是一个相互关联的关系特娶。    随着电动汽车的发展骄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碎捣。比如说电池包往往布置在底部钩差,夏天路面的热辐射还是比较强的蛙孙豹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捻舶逢,从结构上来实现电池包的冷却抢,因为我们现在冷却剂就是这样的壳平,要把它放在迎风处却算寞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棚对,电池包也应该考虑到这个竿吕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剁痰寡。结合冬季放电的特征乾,我们还应该研究惨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制燎非褪,使它保持在合理的范畴之内慨剧硷,来逐步的解决冬天放电比较慢的涝嗣渺、容量比较低的问题兢乖米。总之说起来雌,我这只不过是一个例子墨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础残芦丧、关键丧费屉、整体的技术统一的来规划和部署赦鞘。    上次百人会上我特别提出嚎玫嫁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术岭,带动汽车制造的转型升级擂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棠脚晴,给我留下一个很深刻的印象顺杯,我和苗圩同志都搞汽车的拔,过去我们焊一个车身500多块钢板刚,用2000—3000个焊点接在一起趣,加工线上全部实现了机器人合浆郸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苇霸甭,一共就45个部件是哗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妨卷盖,几个机器人协同操作锈。板件和板件之间没有焊接侨纫,就是直接的黏接魂漂弟,加热黏接溺苛胆,远远看去就像搭小孩玩具似的骋,几个东西装起来焙。更使我感到比较吃惊的蟹和,现在碳纤维的车身羡茨鄙,已经不需要在现场涂装了嫌釜,有点像我们当年装修房子赫雹软,先装地板再油漆搏秃途,现在用的全是油漆地板啊潮。现在汽车安装上确实有进步诵纷哥,所以我也很有感触磨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陪粉旱,需要轻量化材料的技术泄涉,需要轻量化的设计密,需要轻量化的工艺奖,也需要轻量化的流程橙犬。特别是现在的汽车产业伤镶,包括内饰座椅使用的材料希敌,也尽可能的采用可回收浩首商、可再使用的材料般筋,这方面的技术也在不断的提高女,这个应该成为我们新能源汽车发展腔,不光在车辆技术娥徘四、而且制造技术流程方面全方位的提升胃窘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阿剔眷,今天我很高兴释隆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车藏枢,更多的看到了我们一些趁,像燃料电池大客车的发展革尝戚。很多企业大家如果去看的话誊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尸燃偶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料日毛秋,比如说碳子鹅每饱、交换膜波撑、双极板存儡夹,以及它的特性基础研究的进步密切相关愁芹架。实际证明氓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盲绥传,也具有自己的发展环境的优势祷贩。我们要借助这个优势来推动我们的发展顽荆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掠疗惕,我们是不是可以考虑壤墓,尤其是在燃料电池研发的初期擦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用查谅,这样可以有电的时候就充电递惦坦、有气的时候就充气司,按照它的发展各取所需袒弛。实际从技术进步上船淳,技术发展的本身稳骨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展界迸,对于延长它的寿命洪姐,对于减少它的燃料消耗推派,是很有帮助的潍杉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用箩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点艇护炉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猫豢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溃。当然它们也在考虑赁京吃,我们怎么样能够更加适合中国的特点馁荣。我们还不能忘记中国还有一个优势贰囤,我们在电动汽车走向市场的前期可毫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用环太,先在公共应用埠海、出租应用上去使用首,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梳惩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缕竞抬,必然有一些城市就可以走在前面宦,又可以来推动健康合适和快速的发展笑绦葱。中国“11?11”又是一个新纪录搜,信息产业德独起、网购变成了整个市场销售的主流晌告纲,我们看了看咀纪悍,2016年快递业高速发展筒捌,中国快递业总量超过300亿件午骨,平均每天8200万件包裹走在路上扫,用于业发展小型物流车清洁顾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骋噶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陈,有了高端引领就有了有序的发展窜拷,放弃了高端引领就会低端充斥撕,所以从这个角度上醋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矗丰鲤,争取使我们的汽车产业走上高端引领逞份、创新发展的道路上顾哀。    在燃料电池汽车发展的过程当中酞强板,深入开展了国际合作堕磨。我们积极的参与了国际合作汲,开展氢燃料电池领域的技术合作坞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罐焕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棋骚殿,组织国内的企业恨推饰,开展深入的技术合作本黎户。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匿检,定位就是要建立一个覆盖全产业链稀啥碉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织团布,在中国发起但并不局限于中国棠龟莲,积极组织管理以及运行机制让罗倦,要按照国际组织来筹备怕穿、搭建享。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池歌钦,因为燃料电池实际用处很多瘁疼,比如在通信基站锹、备用应急电源竟豁,随着我们移动通讯不断的扩大朗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放臀颁倾、包括更新怠馁,都值得我们重视歌保坦,包括医院的应急电池还访、安全防卫搔吹牢,包括我们最近在研究深海运载灭,也完全可以使用氢燃料电池疤,燃料不是电池始,实际是一个发电机勾,而这个发电机可以用在各个地方成每,最重要还是零排放的清洁能源驼乌,效率高评捣,能源密度也高雄锣。 第三诬挖,深思熟虑俯何,把握好智能化的新机遇淖毁上。    近几年来啸钞葛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宦祥。比如美国寺,白宫推出了人工智能的新战略咖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线薯肩裸,包括日本的创新战略规划徐毕沙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会什,这个时间恶补了一下人工智能的技术咆癌勃。中国工程院最近技术指出眉抽,人工智能即将进入新的阶段鹅,人工智能发展有四频膛、五十年代了揪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹭。但是当我们信息化日益普及骡敖什,移动互联网韩兜答、大数据祁抽挟、云平台的发展沙滔,信息环境铅廷娩、数据基础台、目标理念曙簇、市场需求都在发生不断的变化剂诗,将推动人工智能新发展笺污,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潦捕溶。因此面,发展人工智能也有利于改善人民生活铂栏、提高经济发展的水平酥将沟、增强社会治理的能力迸鼓逛、维护国家的社会安全侣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胸伍,但从各国的共同概念和我们的研究描,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恕诗酿。第一吼疆,要降低交通事故和伤亡人数裤皆。美国的报告提出来校,美国每年有35000多人死于交通事故澜态蘑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的衔疵。第二纤狭犁,要应用低碳譬慌、零排放碗雷、环境友好的运行环境秦。第三涡琉,便捷惨,要降低驾驶强度痢垒烫,提高交通的效率扒。第四损丹,要推动共享勿,提高车辆的利用率切。其实我们现在不得以所采取的一些限行牌,包括交通的拥堵腔钮郴,都降低了汽车使用的效率吨,所以从这个角度说起来尼颂熊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妨。还有超师,牵扯到公平出行庞酬,随着老龄化社会的进入哺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哇邵赁。    关于自动驾驶汽车研发进程寥评,好几个报告水掳辩,有的人说无人驾驶矫,有的人说自动驾驶滦,有的人说智能网联汽车圃穗列,都提出了汽车发展的里程碑需翰尘,我觉得无论叫什么汽车隶飘,都是说了这么五个阶段恰,辅助自动驾驶腺吞、部分自动驾驶湾、有权限的自动驾驶瓷赴猴、高度完全的自动驾驶阶段硷焊钳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点储喂峭,比如说在辅助自动驾驶方面蕾拘峰,怎么样能使汽车感知周边盖喇谱,科学决策梅虽,及时反应味。比如怎么让汽车能够与互联网连上骑窝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狼酮、网髓、路的联动太驾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彭该,就是人炉哗、车叔灵哩、网乌、路的一体化侮骆。    辅助自动驾驶犀安阔,实际这些年是汽车界一直研究的重点赫肋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多犯靠,有雷达功殿,包括现在有毫米波雷达娶撮榔,摄像头车捷辜,对外通信系统牵咐,包括定位悍对。与之相应的凹,刹车菩栓问、油门情溉灵、电子稳定系统海殴、电助力转向等这些敖雌巧,实际在关键体系上济帕,传感系统朵、操作系统蚕煌、中间和决策系统的研发谱土懦,其实这件事也不是现在的新形势恨焙,早就在80年代的时候歇替但,80年代后期就研发了防抱死系统矾玫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扁履薯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脸乃宫,包括防启动时间的空转惯笨惩,后来又有了电子稳定系统捐屎体,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度萄伐跨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鼻,有了它以后蘑纫,在90年代的时候鸥杭室,我在德国工作的时候静脊迪,车里边就已经有了尾随自驾偿些绵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走麻秽,不用担心期炽怖。最近我看到了我们国家的好多汽车丛庭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敞,一旦接触太近都会自动加一下速木普。包括我去年去参观长安潭灯,他们也给我展示了自动泊车系统党崔,实际自动泊车系统我们在德国工作鼎,90年代后期时候就有这样的设想冗入,2010年我到德国去访问的时候姑嫂沫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型化呐。实际很重要的意义细暮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恐庞炕,也得到了发展泞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能握。    下一步就是智能网联冬宏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西记态埔、看到自己看不到的东西钵菜妒,90年代初期的时候啦,堵车情况有数字广播扫,数字广播就和我们一般的广播不一样溜鸿痉,随时可以呼叫堵车的情况筛。后来有了数字地图和卫星导航纤盾,就形成了第一代导航系统廊迁,第一代导航系统并不知道路况的变化木锋畅,只知道路径的设计绞。然后就出来了联网的导航旦姆挪,这也是这几年我们都经历过的事笑。上汽这次和阿里巴巴共同合作锰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张彭私绦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起姓勿,这样坐在车里的人局凑,通过导航甜乘、通过云平台就可以获得各种各样的信息峰惊憋,比如说动态的导航枫、比如说加油充电站漂帛、维修以及各种信息的进入瘦,使汽车的视野得到更大的扩展瞪府限。但是真正要做到智能的网联汽车褪戊还,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来壤,这就需要我们把各种信息交汇在一起段,来实现智能的决策控制胁孰。这件事情说起来好像很容易壁豹,实际也有很大挑战炽擞罚。现在我们一个汽车里边有两完、三套信息系统头,有车载的信息系统构,还有驱动系统的信息系统牢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隶兼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程社笑脆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯暇潘但,人得到这个信息以后会做好这方面的准备褐燎,就是快到地方要进行减速川不,但是如果你让它自动驾驶的时候饱圣,可能它就很早的根据外界的信息来判断锤,让它调整好姿态莱告蹲、减低速度枚,进入转弯以后在弯道里边再加速赁编蹬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狡差,这种例子比比皆是很爆底。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炕上搏。因为我们电动汽车从电机荡、电池目、电控开始床,电控第一代做的第一件事爱铆,就是通透的动力驱动系统的网络默固,就是第一代的CANBUS系统剧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骚鲜脐,从这个角度上说起来掣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绊当妊。    当我们实现了这些以后硕问鼻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虐倍。这是我们常见的北京交通的一种情况白提酪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盼,去识别各种各样的高通紊晒,做得到侧夸,但是不保险嵌抽,这样可能我们就要有这些信号的发射器杠恨,让汽车能够知道这些情况晦天副。如果再想使它往上走镶氮僳,能够实现部分的自动驾驶拷妓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幻皖愤,比如说晚上的雨雪路剐鹅,比如大雾弥漫的时候沮荤配,比如尽管天气很好姆伪掀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰傅,这些情况都需要我们去应对违,其实道路上也应该有它智能化的装置敲,就是说有自动的能见度感应器恫,应该有道路结冰的感应器饭懂劣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镐枚瞥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脸那杀,安全是所有发展的主流敢,而不是时髦便。我们在做任何工作的时候如,必须考虑人是坐在车里最宝贵拖拢偷、最要尊敬的东西烫贾筋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冗、人的便捷臼净券、环境的友好和共享涧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吭需偶,来推动我们的发展急结。    因此讨钙丢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俏蠕替、四次交流撂舰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议握解,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捌,这个架构的着力点应该在车载的平台鸽湃煤、在网联信息狗全、在智慧交通的发展层观幸,我们要重点发展的是车辆的关键技术款沟、环境感知戳猩唇、智能决策式虑拉、执行控制叔每,我们要对信息的关键技术校渡,V2X通信相,甚至于将来车对车的通信系统恫、云平台辣韩、大数据苛诺朵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蒜吃,这里也有很多不同的东西榷店洽。我们还要对基础的关键技术祟,高精度的地图杆上莆、动态路况信息喷疗母、综合决策和操作系统晾写记。只有这样乃郝,把人睫攀焊、车奢、网饥括、路同步的推进赤经椭,才能够迅速的发展罚次绢,否则又会碰到先有车呛、缺充电桩的情况概能,所以需要我们今后的发展当中更多纷。与此相关的技术诫,检测系统蕾墟党,还有一些法律法规体系孺,一些基础设施的建设狮恫博,可能还需要更多的发展冻疤。 我们必须要精心规划蚕式杠、协同创新棱档骗,来研发自动驾驶的新技术雷锈。    一啥,安全镁队宠、绿色犯什、便捷成砍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讽。    二咯措,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歧革,多领域技术的融合戊擞涟,产学研各方面的合作菜,要着力推进协同创新疚,这里边由于它是一个企业的热点蚀回,所以企业要成为技术创新的主体萍骄涝。    三视隆,企业为什么要成为创新的主体吠麓?我看了很多规划煎,从现在一直到2025年墓澄、2030年葛射。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钎卵费,但是可以实现沿途下蛋讨缔,从过去当中师老蒋,无论是防抱死系统吹衫雷、电子稳定檀懂、测距警示碉、避障反应酪黄、自动泊车都是发展的热点瓜洗乒,每个技术都带来了商业回报帆淖,包括我们在信息系统轻,包括这次互联网的技术膏囊,上汽互联网的实践姥,也看到了我们喊蓝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陪霖木,只有以企业为主体昧胎悉,不断有新技术发展持,使它在使用当中获得使用亥翱,就能够推动它的可持续发展嘶婪,所以它不是一蹴而就的事疽荷慨,是我们长期坚持的一个任务逗挥甘。    四收藉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沸镶呜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俺砷涡、精心规划擂隶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镁乓蔑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区誓爽,我也是觉得有一些东西包括基础建设拖,也应该放多这个测试区里面去脖,使它在真实情况下运行闭囤纬,才能得到一个健康和全面的发展誓。    最后我想说把椒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扣漏。其实我们用了十几年的时间实现电动化桂点,推动了产业的转型省疏,随着信息产业的发展磋擒憨,网联催生了新的业态朝,产生了新的服务业孔驮溃。轻量化带动的不是简单材料的替换跑匣椽,实际是对汽车产业的一种升级固蝎雇、一种转型栓戈,同时泪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扇巷,充电网服务体系的建设尝帆,可能带来何止几万亿的新的增长点画。我回忆浓帝,在经济工作会议上总理说过一段话椿,“实施创新驱动战略的发展财,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痢贺宝,也要注重用新技术观昆、新业态来全面提升和改造传统产业巍胺,带动产业的转型升级叫。”    作为结束语我想说垃拐,回归一下新能源汽车取得的新进展棺,下一步还是要全面落实政策举、着力开拓市场快唯、建设基础设施第扒枯、创新商业模式晶触,把握好发展的先机歌蚂结。我们要针对市场的新需求题童,深入基础研究沉缸霓,攻克关键技术楔堆袖,完善系统能力讳椽黔,着力提高产品的质量和效益解。要把握好汽车智能化发展的新机遇捂,要系统的研究怠供,精心的规划炮,要鼓励协同创新企业主体郊斡叛,大胆的尝试姆,来攀登自动驾驶技术的新高峰盼傲,要凝心聚力墓故,发动优势疲识,动员各方力量颁,完善政策措施祷,营造更好的发展环境临。    谢谢大家!    (根据发言整理沟蛋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩猫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拌赌: 陈理事长离冠几,各位领导峭窝嚏、各位朋友乘昧、各位专家究浮逼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寡经碘。我今天的题目是四网融合藤煎静,什么是四网弟牵?交通网固、能源网圭男耽、信息网醋岭、人文网惦推。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蛙,电动汽车是一个能源的载体登呢,又是信息的载体旗,然后可以作为人文的载体茶。四网怎么融合踏苯?怎么发挥电动汽车的附加值测粒攀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镜深疼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系温逃,能源跟信息到底有没有内在联系节捂冈,我提出一个储能熵理论供大家思考魂。    我思考创新的要素碗叫,要创新首先要解放思想荆贩。解放思想要学习《易经》的精神腔,又要学习西方文艺复兴的精神垢河鸵。《易经》是一个太极敌奇巩,太极里一半是黑水闺、一半是白耽疙涟,但不是直线门,是弯曲的倍,黑可以变成白辣,白可以变成黑纫惫挺,黑中有白举绰芹,白中有黑戳,跟它对应的黑就是黑木捕荆、白就是白疯。《易经》是变化沽降,有时上呻搔、有时下秀豹坡,上时不要骄傲自满畔澈笨,下时不要灰心轨汲,是客观规律煽枚,都是周期性的喜脓,我们在调整岔俊档,要注意平衡动力统一弛。    整体都是这样抠,全局都是这样钮违,今天讲跨界埃崎瓦,要学习西方的思想就是文艺复兴稼。文艺复兴的功劳不是在文化熊汀、艺术等等斯翰骑,文艺复兴是解放思想们污。哈佛大学的校训追求真理囱斤。要把自然界的规律找出来解放思想位筏创,自然规律造福全人类敌磐挺。伽利略入,罗马教皇威胁他劫疗,他不怕怒,他说地球起源被上了铁塔凡谩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女厕那谓,被叫之违反教义栓似枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师号忍,第一个米开朗基罗勿镀,他雕出一个裸体的美男子臣矗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇崔驳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看集孪,里面很不容易呈毯,从意大利借了很多达芬奇的作品谓惹。达芬奇不仅仅是一个艺术家羚港,也是工程师;看他作品就芦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生并男,第一个从事解剖学餐。    解放思想考虑全局的问题侈。文艺复兴第一要全局思维逗斜,第二要有天人合一的思维卫碑,第三是环形思维背吠。要考虑全局思维跺,今天做电动车目标是什么胎捍胖?有什么经济效益镶、环保效益令匙、能源效益加就辞、民生效益铜怒瑰,总体总目标要搞清楚群乒烤,一定要有全局的观念崩冷嗣。特别搞智能汽车全局性更大贬舷撵。另外要环形思维潦材椿,要反馈粪。然后是循环利用的思维岸歪涧。    创新幢放,我把创新的要素跟大家分享一下崇。首先理念是创新之魂榷先。理念有很好的氛围闺,有了理念才有创意颇,创意是创新之源聊姐娩。还有人才齿朴,人才是创新之本佃门北。怎么能有理念浚绦?要有很好的氛围爸概,总结第一方面是合作精神悄,开放冕、合作雹赏爽、包容鳖舶密,双轮驱动掸、增值驱动委供然、市场驱动糕馈,通过市场的倒逼噬。然后要有完善的知识产权保护淡,还要利用网络大数据给我们带来的好处掇。今天创新制高点是跨界融合价冕腊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乃校蔚。“一带一路”我认为是跨界融合逃,一带一路是西方的伊斯兰文明臣横,还有它把科技寂秦堡、技术切娇、经济痢皑、贸易连在一起瓦伎康,所以我们要发扬一带一路的精神浩。我是福建人也是漳州人敦舷夯,一带一路开始的是痔⑽Γ和下西洋磐。我们要跨界融合隋醚并。    我接着讲智能汽车鲤悲顽。智能汽车首先要有解放思想廊、全局思想考虑问题态殊。三个C瓣揣思,第一个要连接起来得串扑,第二个连接是要协调要合作股孟衡,1+1>2夸,那就是《易经》的精神臣沧椒。第三个哩隙扭,今天的连接是移动的连接簿熟狠,还有MOBILE构,MAN TO MAN稻舍惕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来齐。    今天电动汽车很重要的一个酪修,大家买得起用得可靠彪碑。智能化以后摩惶囱,因为有各种各样的基础设施和商业模式挛,我不展开了弦灰。    从电动汽车变成一个智能的汽车场餐,从智能的汽车再变成一个智能的交通聊,从智能的交通再变成智慧型城市光掏。我们附加值可以产生很多十护。根据《易经》价值精神排,通过交通网白捣、能源网敛宫、信息网掠集、人文网可以产生无穷的价值机会排婚。利用交通资源的全时空动态感知藐洼壳,交通工具的全过程运行管制卫,无处不在互联泉捞松、感知嫌褐海、管控和服务赦撵。    怎么布局滇?怎么把电动车进一步变成智能汽车复闭,如何布局智能网联汽车技术枢?我认为磕蹿,不但对中国钉便,对全世界都做出更多的贡献辟廷卉,第一是制定网联汽车法规标准慈静建、智能技术危搞、环境傻护、HMI技术菲、空置执行技术彤杏囱、智能网联的实验绵睹驮、网络和信息的安全逼蟹。    怎么做到网络和信息的安全挥宝?这是一般的云闷,怎么把一般的云变成安全的私人的云裂?有很好的结构访颠,处理器登、传感器牵艰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次段磨沫。第一是收集材料镜,就地处理乖槽。第二是从收集材料到云之间要慢坤但,一个是单点控制嘘推模,能量控制或者功率控制绷芍。一个是多点控制傲,能量控制或者功率控制肺,这是全局性的巩孰。要及时处理灿午,要经常互相认证纳,变成安全的云式鸥薄。    跟大家分享一下我做的一些工作稻饱奉。怎么从理论上去证明这个是可持续的敛雌?我一直在思考所有的工业革命高些凌,基本就是能源更新撩俗拾。第一次工业革命文粗,瓦特发明蒸汽机此杰,电话墓泞。第二次工业革命坷,美国抢占先机掂辆,电气化魔蕉郡,主要能源专项与信息建设携投。现在第三次工业革命来了委久,中国能不能抢占先机茨?我们要做新能源扁冻糠,信息大数据时代府晨碴,我们百人会能不能更好地发挥作用独?今天早上的研究会很好腿,我建议做一个尝试的机构脯捐,每年召开百人会国际研究会议戊墙圃,形成品牌板碉壁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舶烂欧?我提出储能熵的概念牌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粕。一个系统里面假如是孤立的姬、系统是不可持续的奠,一个是做功缮、一个是废料是不可持续储疵。如果是物理系统坊挤坤,分析储能熵五,熵代表可以再利用必拢。总的来说孙扣,一个系统熵不能增加焙瞧,熵要减少护,熵减少系统可持续透哗脆。熵是储能熵恰角汉,熵是不用的熵颓寂庐,下一次可以用蜕盯赫。总的来说熵是在减少去签谁。    包括中国的历史驹可守,中国封闭的时候中国就不可持续济谐,中国开放中国就可持续拘脊仍。近亲繁殖以后熵增加不可持续陪狮琼。系统要做可持续性汹辣拧,系统熵要减少逝棺粪,你的收入不能是单一的雾、不能是孤立的系统挡触。因为一部分是做功褪龚,一部分是废料恒蔷彻,从废料里拿出来摩断,通过证明熵减少锈。从废料里面可以再循环搜,那么你的系统就可以持续了勃洽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坷耿,后续需要时再利用的能量的熵竣前,通过储能熵概念的引入竣,希望用来解释可持续系统的演化过程寐惫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态释叭既。    综上所述蹲喇,不管系统是生物的或人工组成虎漂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奋袍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗涂质尽,而这些系统工程特点是床撬,即使在系统研究过程中策水盟,一个熵有增加的过程拦瞬炉,总体在系统不断迭代发展的过程中兜,系统将进入熵减的状态刚叙,因为系统具有自己生成复熵的能力赋蒂驹,从而保证了系统的可持续性纷。    应用在电动汽车插,这个是分布式的发电课,这个是分布式的负荷揽屑梆。电动汽车就是分布式的负荷肺,还有分布式储能啼返晾,电动汽车有储能辖全、有电池处。电池可以双向的其腺经,分布式地发电同恨陡、分布式地负荷坞孺剃,在分布式的储能诚烘溜,这三个系统可以持续贯晃,这是我要证明出来的娠污剁。我证明只要你的熵是减少的猩船拈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘟。    感知哪鞘、认知聚擒、行动浓绊,不断可以纠正人的行为心,比真正的司机还要好裴玻没。    最后慕心,希望我们以后的交通系统是舒适的汲胁狭、生态的贿播譬、方便的和安全的脊巍。要做到这一点休空,什么是成功桃?因为里面的成功是3个S娥片,SUCCESS慰互,在S锋粪荣、E里面画一条线都是欧元跟美元芒,今天是国际合作犀赦,虽然人民币还不是烦脖煎,是一篮子化的掸沉冈,人民币准备好了蒋杉扫。ESY就是人民币镐。    要有六个眼睛胚府沉,有四个眼睛不够讳。第一要把眼睛放在前面解放思想赶千。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维测洛七,电动汽车下一年布局市炒丶堋,也要有前瞻思维弹篓。眼睛放在后面汲取历史教训官凄颠,要有全局观念枚牵。要看到旁边的需要孪纠平。然后要把眼睛放在右边学习欧美加誓,不得不承认高端人才密集地在西方私。所以把眼睛放在西方学习舜袭,它沉淀了100多年苇夕。四大发明中火药是中国发明的美敝仍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的无灵换。全方位都看到了孟,所以英文眼睛叫做EYE铰秃杜。第一个I是Inspiration灿雹,有了激情可以有想象力鄙湃齿,然后有创新对,但一定要融合看怂,一定要集成夸娟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题灰壬槐。科学要把自然归结起来间概叛,工程有十几种科,要把科学琳筐肖、技术崇、管理结合起来那就是工程鹤低深,那就是要集成蛇赖讽。特别今天要跨界地融合溪醛、跨界集成你口,这样才能实现梢拖柿。但没有钱也不行绵徘,今天招商局也来了很多金融机构荣袍逝,要融资踏姬。    谢谢大家!    (根据发言整理炼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认俗:李芳" "   回顾已经结束的2016年旧犊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驹庐矛。在政策的全面推动下慧需,我国电动汽车年产销量再创新高戎拇笔,达到50万辆左右颗谩醛,充电桩数量达到20万个瞪,遥遥领先于世界各国圣。更为可喜的是单,在规模市场的推动下链察畔,技术创新全面展开党桓税,技术进步全面加快汀坟,正在全面逼近世界先进水平梁龚。但是伦钩隶,在这大好形势下共软活,质疑之声渐起糙畅。比如霞仙,我国电动汽车发展主要靠政策推动恨,能不能持久霸暑溃?政策是否过于宽松岗,以致于出现骗补情况汤?另外巴熬痊,由于发展形势良好拟矢,一些激进的观点也在抬头绕帛罢。比如剂,要挡住国外产品进入中国市橙悼埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车偏,准备放弃传统燃油汽车鳖脓瀑。    作为一名资深的亲历者摹炮,笔者认为溜几,在这新旧年度转换之际纯焦,有必要分析我国电动汽车的发展形势垛楼的,梳理其发展历程鼻纷,以利于业界对形势有清醒的认识啪、清晰的判断列,明确今后的行动方向饰。    一棚横隋、我国电动汽车发展形势良好    当前换客,我国电动汽车发展形势良好甭浅,主要表现在两方面悉馁沁:一是电动汽车技术创新全面展开孰雀激,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快床卢颇,技术创新和商业模式创新层出不穷衔浪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娶,比亚迪烩夺揩、北汽遍洽、江淮对天心、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蕾统尘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斯碴脖,而是专门设计的电动车丛库,续驶里程达200~300km甚至更多别杜,能效明显提高稳端抡,动力性拘搂艰、平顺性獭哎、舒适性粳抗盛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怪拎惯。事实上辅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市掳敲呈。另外厘囱,我国电动大客车产销镀、应用占全球份额的90%以上迪顿,技术达到世界领先水平看皮鞋。    在动力电池方面痉,我国产量已超过日本句旦肉、美国币卡沫、韩国瑰,跃居世界第一孝毖阿,且市场份额超过全球的1/3嫌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面硼携搐,呈现高能量比馁赐、高安全性辆熔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势急绵。同时肋,产品水平迅速提高惦撼,与前一年相比拈,平均能量密度提高30%律漆,成本下降30%左右扦蓝钾。    在驱动电机方面喘热拿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挎琼吩,总体性能进一步提高配理,成本下降30%左右邦揣豌。在电池管理系统粟、混合动力系统删和、电动助力转向为魂寝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面欺纳吩,也都有明显进步徘捶。    在基础研究方面劣你,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撮舞恭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展砂傲,电池热失控肃骇酱、硅碳负极材料旦负袒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞎技圃。    2. 充电基础设施建设加快谢荒痰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浮蓉恋,政府有关部门出台了实施细则岸光,多个地方政府建立了城建仙化褥、电力霓删董、规划等多部门联动的领导机制清,大大促进了充电基础设施的建设速度到腑番。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上穆伪坦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厂卜窝,我国充电桩总数超过20万个怜息读,远远领先于世界各国师农靡。    在市场带动下娜隧兜,技术创新不断涌现酮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胚称开、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梢祁前、节省设备投资的车端交流快充技术黔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屁缓。    在商业模式创新方面村,呈现出各类优势企业多种形式合作库,加快充电设施布局校戮很、建设蛙尚、运营的趋势坝。众筹建桩临、合资运营帆畦、利益分成等运营模式迅速发展脾嚎遂,公交车核改喊、环卫车黔、物流车厦狠、出租车李咖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啼沃,广告推送磊、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸽。    在互联互通方面辽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沉夺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段厘溅尚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浅抨禾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扮,以企业级媒、城市级监控平台为基蠢团小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溉、信息互通的国家信息服务平台即将建立磺罗垮。    二泛亮外、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说樊,我国电动汽车的发展道路与美国歇锭、日本拼、欧洲等国家和地区有所不同拔,主要区别有两点岔讼。    一是政府干预模式不同圣谋办。我国采取的是政府强干预模式亥,政府进行顶层设计瞥,制定国家发展规划累吉帅,多部门联动制定全面的鼓励经、支持政策祥拆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬裙摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车釜涝撤,在市场发展中不断加强研究开发爬摧弯,技术水平逐步提高;同时葛心晒,充电基础设施建设逐步完善糙曙蕾。而美日欧政府多采用弱干预模式赴,政府支持共性皑、基础技术研究青,给予一定的政策彭家、税收优惠堪浇栓,逐步培育市衬奶脚怼;企业则根据自己的战略规划烹含,首先研究技术较同身,同时有选择秘、有重点地开发产品食。    二是企业战略不同乳。我国企业多为在政府引导下被动式发展擦贬钠,初期技术积累明显不足仟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显并孩僧,产品方向受政策影响大辜踞然,各企业虽进度不同奈,但呈全面开花之势胺芹勉。而国际大公司多为主动式发展啸,厚积薄发椿沁殿,技术有所侧重毒,产品形成特色衅撤,如丰田的混合动力和燃料电池复、日产的纯电动麓顾咖、通用汽车的插电式跨炮微、宝马的碳纤维轻量化技术等绅哇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棺。中国模式的优点是市场拉动技术发展粹茸揣,不受油价等其他因素干扰婆熟眉,迅速形成规模市臣不椤,全产业链技术进步赖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟串轮,发展中有不协调情况常褥熬,如充电基础设施滞后碳康,部分企业盲目跟随擦刃,发展不扎实盒,少数企业以谋取政府补贴为目的劝羞妙,甚至出现骗补情况拟。美日欧模式的优点是技术扎实忙仍,发展均衡;缺点是市场发展慢莫,产品更新慢掸,影响技术进步疤,受外界因素干扰勘签揉,如油价低迷则市场难以扩大闯括。    笔者认为被懒,中国模式适合中国国情瓣。我们不应过多盯住充电难蓉敞、骗补等不协调现象硷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舍、技术追赶的大好局面衰崔。从另一方面讲菩薪,中国模式也有赖于我们的制度优势示挛,只有中国的强势政府才能如此运作隶,很多外国同行都很赞赏芭砷、甚至羡慕中国的条件诲。    另外露,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚂猩,近两年有明显变化促邻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术青都毖、开发电动汽车产品从罚,而且各种技术路线都受到关注的局面绦戚寞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烫软徊。中国各大企业都重视电动汽车没有错舵,在现阶段已不能算分散重复梧答负,但难处在于电动汽车不好做呕,需要有很强的粮峡、全面的技术积累和投入宏。那些技术实力不够的企业胆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斑漠狗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理且龟蓝,而应准备应对“弯道翻车”的危险搞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过精收播,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哨挨尺,可分为几个阶段炊:当市场份额超过1%时权,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%彪鞋,则意味着市场条件全面成熟筐享。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烧趣,又主管我国科技工作多年屏哥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亭。    对照电动汽车的发展憾舵炮,在我国翅昆袭,市场份额已经超过1%;在美国和日本绷晃,即将超过1%苛眯。这说明徐,电动汽车技术正在接近成熟绒。笔者冒昧估计迷炯,大约再过5年左右时间何壬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茸订黎,其他性能与传统动力汽车相当奶,加速性优于传统动力汽车嚷雹,成本的差距大幅缩刑辍;再过5~10年时间挎色你,电动汽车性能可全面赶上困、部分性能优于传统动力汽车卤,成本与达到当时排放胖庭、油耗标准的传统动力汽车相当极恢。但即使到那时挂乒,传统发动机也不会消亡效吝霓,而是电动驱动与发动机平分秋色团柑,或更多的是融合发展冷护。基于以上估计屋相,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车枷纠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作楞露,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吻。2009年试舷薯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朔苇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告单韦。回首往事拭,扪心自问翱馁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纳膜。至于些许不协调现象局,是产业发展过程中的必然膳常,是白璧微瑕镁、瑕不掩瑜肺崩。笔者断言额,按目前态势再发展10年疚股默,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驼湾风,并以此跻身世界汽车强国之林惰遂解。    三乖棱诽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炼,整车生产企业要更重视电动汽车宝。首先要制定好发展规划和生产布局吉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视曹睫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调塑,不能两张皮技拱仁。其次要重视研究与试验辰唱,需建立完整的门催、一流的研究和试验体系辱宠宝,规幕咏滋拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统懈。电动汽车相关技术发展很快连光胯,要靠自己去研究发展广,别人的经验会很快过时杉赋,更不能只靠“挖人”搞产品泊嵌疵。再次要全面布局乒欣且,围绕全技术链开展工作喜试,不但要重视整车开发锯,还要研究电池和电机渭戌赴,重视电池管理系统殴匆嫩,这是当前我国的短板闪,此外还要注重轻量化和系统可靠性同菇讥。    第二困纤,要建立相应的零部件体系寄嘉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翻款,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的龄脆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纳。    第三普纤茨,要开放发展鹤。需鼓励惋觅菲、支持合作伙伴引入先进技术和产品诽供脆,像华晨与宝马镭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唇上。历史将会证明娩限,开放发展电动汽车会比关门发展更快骇。更何况疥范,在全球经济一体化的今天炽,关起门来自己发展是不现实的勒。    第四韶蜜透,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抽弘。今后相当长一段时期栓,将是传统动力与电驱动并行发展惯寒、融合发展的阶段肛霓,单搞电动汽车很难成功驳料。对于只做电动汽车的特斯拉揽蛔,笔者并不十分看好尽俯。    2. 对产业界的建议    第一读两扛,要加强合作敝蒙。需沿产业链勤、跨行业合作淳,整车企业要与电池企业斯、电机企业同恳、其他电动系统生产企业深入合作孤烷女。以动力电池为例试窃抡,需要电池设计与正负极材料享镭檬、隔膜持、电解液颧仑、电池制造装备通、试验装备辨、电池管理系统全面合作该。优势企业和研究单位要分享成果碱鄙潭,互补短板悸搭舵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抢莽,要形成轰轰烈烈的大协作局面锨,合作创新羞抚哪,百舸争流仁坦瞪,才能迎头赶上并超过世界先进水平妹。    第二嘲涸,要注重实践鞍帮。汽车产品与其他工业产品不同挥皋,一是使用环境广且复杂弘,二是生命周期长间,三是对可靠性痕奈孰、安全性要求极高派。这些都决定了仅在工厂聚毫豆、实验室不可能完善产品洪疾,必须通过多轮的使用实践勾柯擎。与电动汽车产品研究开发相比塑,充电过程更需要实践茹奠堂。像电动汽车充电过程这样长时间稻私、高电压容彭抖、大电流蕊疵午、室外窍苯贡、无专业人员值守的工作状况告,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恳弄弦。    第三硅界,在充电基础设施建设与运行中舰仁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劳抄女。充电基础设施建设是一个新行业辉,在管理上涉及电力炔、规划聊、城管纤、工商管理等多部门柿效,权力交叉嫌擎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碎,利益主体错综复杂梢屎搏。单靠一纸文件不可能面面俱到唬,必须经过相当长时间的实践肥氦心,完善流程甭,积累经验酞膝。    第四射毕,要加强标准化工作芭。领先的研发黔兢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰俸淹琛,而及时总结经验暑漓、制定标准又能为继续实践骸、创新提供重要保障缓伟。当前捎烦庆,恰逢政府推进标准化工作改革暴,要求标准化工作密切结合生产停端、创新实践酿,要求鼓励发展更灵活狡、更接地气的行业标准船摆汞、社团标准箩坍。对此纽,业界应给予足够重视淀。    3. 对政府的建议    第一互,要保持政策稳定死阔。正如前文所述瑟,我国政府的强干预政策非常正确霞,发挥了制度优势谅爆,已取得很好的成绩垦娟刃,应该继续保持屋瓶。电动汽车的发展涉及多个行业挽灌苍,需要长期积累唬份九,需要几十年的时间才能成就大业燎,切不可存立竿见影檀、一蹴而就之心嗓耿努。    第二乃戌危,要及时对政策进行微调和补充完善壕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拼咕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴回笨,又由于此项事业发展快嘉疆,新情况厕凭、新问题侠剂、新技术层出不穷台文诉,因此及时应对儒抠窖、调整抨扩、完善是必然的巢。    总而言之抨功冯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垂道班,迅猛发展正当其时替。笔者衷心地希望朝野上下挟、业界同仁能认真努力工作敲,自信且坚定发展背垢。假以时日介锨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奉孟纹,并以此为契机骇谦,跻身世界汽车强国之林嫩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶盲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年楞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题穷反,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潭磨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寺。    他认为泥,现阶段围,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题焊衔蓄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配醛疵,但从长期来讲川,新能源汽车技术发展路线要从电动化刀毛俄、轻量化模攫粱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓮莫、轻量化与制造生态化结合核缄、智能化与网联化结合端捍现。    尤其在电动化方面赎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蜂屠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陵斡弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力览,就是家用主流A级轿车得竣,在性能价格比上与燃油车竞争隆吕石。目前全世界都在朝这个方向努力盆,如特斯拉Model3涡、通用Bolt雾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汀渡。”欧阳明高说壁麻。    欧阳明高说完戚溺,但要满足这个要求妒舅,电池必须降低重量劝联处、体积以及成本翁盗胶。此外铅,电池的比能量必须大幅提高欧醒履,达到300-350瓦时每公斤屯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堂刮,锂离子电池发明至今只有20年惫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疾刷退,2007年第一次在日产聆风上开始使用汇,可见动力电池的进步非常迅猛嗣忙形。”欧阳明高说趟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炽挎。    但此前寒喊,主流的观点认为略,纯电动车跟其他类型电动汽车相比埔,从性价比来看崩烂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围检妓,但现在随着锂离子电池技术进步嫉室,里程提高一倍隆,即在300公里的范围内仍,仍然在性价比方面有优势秦窜规。    从技术上来看熄,在单位重量懒、单位体积下储存的能量越来越多卤挥勺,成本越来越低隶坦,才能体现出电动汽车的水平和技术倦。    一个好消息是洪,我国电池成本每年大约能够下降20%吵。据介绍粒,五年前龄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丧端,去年平均价格为2.5元左右律刷粪,2016年为2.2元滤,考虑到大量的电动汽车是大客车抡剐沃,其电池价格相对会比较高一些态。    “现在国内开发中的电动轿车请胯嫂,最低的系统成本在1.3元每瓦时横瓶,单体成本在一块钱左右擦葡。美国通用Bolt电动汽车侍伯,单体成本为150美元一个千瓦时凑焊堑。”    如果按照这个标准稀躲侈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呜较某,但是按照现在2.2元隙临,逐年减少10%到20%巴道洁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惩莽并。    “加上循环再利用做到1元萝柔壳,也就是说弧,一千瓦时电池一千元人民币之内堕供,是可以做到的锭伺。”欧阳明高称锭。    对于具备性价比叉趣钳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淘另,现在一百公里约耗电15度孰炕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沮渴羌,接近10度电一百公里穿淖挎。    “要实现这个目标翻绣蛋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厂弹。目前电耗的降低空间还很大哩。如果能够实现上述目标咆掠,一百公里的成本约在一万块钱怖,如果电池能达到300公里就是三万块钱情,考虑到使用周期内省电和维修省钱挥访眷,将具有商业竞争力锭甘,这是电动化下一步最大的目标瞬绿痛。”欧阳明高说撂玻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慰的恰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长轮袒趁,但仍属于比较粗放的发展模式侍牢,今年电动汽车发展逐步趋于理性肉徘死。总体来看疏豹蓄,走到今天顺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位反。”欧阳明高说醒培撂。    事实上苫姐藤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枢,由于销量超过全球50%以上槽毒釜,在国际上引起了强烈反响妙抽囤,无论是政府还是厂家竣,都感受到了来自中国率先发力的挑战锋。更值得注意的是控,2016年如德国大众和日本丰田度矩,纷纷调整技术路线犁窖,加快对纯电驱动的转型浩。    不过砷标功,纯电驱动的战略目标哄课艰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谱蠢煤。对于混合动力技术来说悉毖险,传统的汽车强国非、汽车大公司比我国更具优势魂散滇,如丰田路线就是先做混合动力颂腑,再做插电混合和燃料电池哄。    由于我国率先发展纯电驱动梨阂,带动电池产业的发展达到了世界前列邢膳悼,电池产业规模达到世界第一蔑开写,总体水平位列国际前三佃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勒,我国的动力电池产业链沥抢俩,尤其是电池材料境投妓,如正负极材料黎父镐,在国际市场上的占有率第一拐形辛。    “在此基础上哭谰,我们以纯电动力系统(电池撇、电机交场、电控)为基础平台涎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驳还瞎。”欧阳明高说魔嗜裤。    据其介绍譬反尚,目前我国插电式技术发展已经取得进展莱炒,比亚迪秦母秆椿、唐檀、上汽荣威550局晒亥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惠,无论是发动机方面评,还是混合动力装置上朝石龋,都取得了突破欠舒梧。    与此同时琳匣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展壬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力合棚。    “这是一个渐进的发展过程懈稍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皮。”欧阳明高说赋陷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项混经,有效的回避弱项竞争孔么,有利于我国电动汽车产业的发展猎,到2020年之后典,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猾息撤、同步竞争陇踞佬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩科:李芳" "  编者按驹剔肃:产品价格区间一下提升了近40万粗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幻眉论。以安全环保为标签的沃尔沃瞎靠,产品质量是其立足之本红苗工。无论是国产车型还是进口车型场负,质量都要做的和安全环保一样好凹裳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颈须乳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菇伞,安全与健康至关重要讣据,但在中国市辰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钙舰,到底该剪哪一根线设涎仿?我心里清楚沸媳,如果我剪错了来,我们可能就崩溃了攫茹委。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态经淀。在2015年整体经济增速放缓妇宠澜、股市震荡谓握创、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下那撂迫,2016年的车市本不被看好皖貉倘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湿蔼寡。1月6日苗碉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咆吮故,沃尔沃对此解释为充讼睬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饺付,更是提振销量的助推器恼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘘戮归。   6月1日晶啃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辰叼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篓碍烂,具有十分充足的销售经验建畦。但用他的话说醛,他来自一个很小的市惩,很多因素他都不具备肆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲配鬼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郴拇。6月1日入职棘,用一个月来熟悉公司的现状啦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”退。然而现实终究是骨感的秒灰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆练,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奸捅恍。   “做决策就像电影里拆弹的场景钝论,我到底该剪哪一根线呢刃缺始,如果我剪错了腿汐,首先所有的投资会无效靖,其次会影响经销商的士气围惶赏。”陈立哲对我们坦言吭脱敌。   他这样的想法并不让我们意外陵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姆然。在台湾霞,陈立哲要去走访最南端的经销商汗梦耽,早上出发中午就到了雄,但如今这种管理方式已经行不通了甭即东。从前陈立哲的团队只有30人啪效练,现在变成了350人客奇舒,他说现在同事的名字都记不完脐。   “就像牌桌上的一个赌局火苗挤,赌下去有可能是回本的拟么,也有可能就全毁了逛,所以我每天都在想我到底该怎么做静跨。”每天该怎么做片冕韭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月揪响。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的水领,才能享受最好的瞎。”这句话像是说给陈立哲听的凡蒋盗。   2005年皑僧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朽,沃尔沃一年只能卖1024辆姆桔屏,一直到2013年5000辆的水平凄说协,再到如今年均一万辆的表现芳挞奢,对于台湾这个小市场来说茶手,陈立哲做的足够好奠泥式,他对这个市场有着复杂的感情订。   调任中国市场做销售一把手沉,陈立哲说这很突然轰祁托,他来自一个不足以领导中国市场的市场裳闺。对于中国市称浴,他还不熟悉策剔潘,做市场工作要对文化饱吩、变化献峦污、趋势有充分的掌握锌,这最重要的三点陈立哲都不具备级赤戌,他唯一能做的突愧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矫,相信身边的工作伙伴敛,组成一个高效率的团队柬撇,去解决各种问题尼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钉杏茫,首先做的是内部调整挽哪。通过不断累积分析过去几年市场的动态煌山隋,了解在什么时期使用什么样的手段梨悉,反省问题所在休,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镣硷墟。面对三暮孰赴、四季度各项费用的下滑啸然竭,倾听团队的建议到私梦、做出准确的决策悄泉镣、将优势资源注入到最需要的地方童。最后将宝贵的经验分享给所有人汹旅,把力量从点扩散到面苏某,从四个大区磊顽,再到全国沛磺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膛掳窜,我只是把预算伙、时间等安排在它本身应该发生的场合熔客。”陈立哲表示韭:“我不是在讲官话瓷罐啊,只是借着这个机会感谢大家炯。”陈立哲相信霖魔闯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谎歉九。   内部调整告一段落龟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夯绿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题额浩祷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惹晤酸,一下跳到80-100万昏免,面向的客户是完全不一样的碑常科。很多销售遇到的客户都是大老板级别的暮香疽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峦抡,还怎么介绍产品径熬?这肯定是不行的骗柑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哭,“与高端客户接触逞诺,销售不能觉得自己比客户矮一截哀巧拉,与客户要做朋友缚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品港疲陡。现在培训课已经开展了实战模拟环节尉暗狈,我们在资金有限的情况下做到了更好雷。”   全新的管理阶层勉,有限的预算券携,面对重重困境窘蚕泌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刚缓酮,8-11月均超额完成销售目标缕达哪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩时挖妹,最紧张的时间袱吃羡。“我有我自己的节奏输揉,我给自己两年的时间敲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摆题锤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吠悲桔,经历了两次产品的重大变动瞪薪同,但在他眼里这是最引以为傲的蹬雄,因为这些变动诲、变革都是从使用者的角度出发诉价,也就是我们常说的“以人为本督艾嫡。”   对于沃尔沃来讲霖葡,最擅长的领域是安全宛痹,作为三点式安全带的发明者垫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辣柬刊。但陈立哲表示孪钩揩,以整车品质来讲愤褐,沃尔沃也和ABB并肩阜挽,例如在底盘研发能力上徊牵钩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盆香撮,全世界目前只有三家在使用欠锨,另外两家分别是法拉利与保时捷摊谋从。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颁揭伐,陈立哲也谈到辅晾狄:“沃尔沃其实也做过6缸廉、8缸发动机腿方,还有享誉世界的5缸发动机漂。沃尔沃并不是做不到厩,而是我们可以用更低油耗妨惶、更低尾气排放的发动机达到更高水平驮路。这也是全球各国政府的法规要求羞奉巧,是大趋势澄梧匡。陈立哲说“这些信息习掠,只是没有在行销上进行传播罢了瘟凭爸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勉特,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢鹚尽,改变了“国产”的概念稳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潞交噬。陈立哲表态道拎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料信完,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镐昆。沃尔沃立志从中国出发考,以人为本的信念永远不改下慰烫,值得消费者验证与了解渭寝想。”   “沃尔沃就像iphone一样口梅购,它改变了人们的使用习惯晶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例簇光:S90有三个界面同时提供信息冗,分层级的来处理车辆信息辫必。这一点很重要袍,体现了沃尔沃以人为本的精神伺。在设计方面蹄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兔触。用沃尔沃的品牌精神炮弟,再加上瑞典的风格钠号,直接与德系品牌产生差异化固蔑。如果从地域来看筛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搪乐。   沃尔沃曾立过两个誓言返孝反:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔑己氏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淖唐,沃尔沃全额赔偿弥弧。在陈立哲看来鞍既,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侮。   陈立哲对我们讲道伴:“在欧美舰丝,当太太怀孕的时候蚊,男人会考虑买沃尔沃廖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弗蜗,中国作为沃尔沃最大单一市彻,11月共销售9,076辆新车吹罐,同比增长12.8%;1-11月期间粱,在华累计销量已达80,759辆肌窍拢,接近去年全年表现褐旧臣。就目前的情况来看赦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诺。   在经历过低谷期的沃尔沃士,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量馈陀,这无疑是对陈立哲工作的肯定突,同时也是明年的压力即焕篇。毕竟“十万辆”这个坎屉逼锚,沃尔沃早就有迈过去的能力亨。   2017年袜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桑仿唯,届时矩卞,S90 T4笑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前识小肚。对于陈立哲来讲擂躲,最为重要的是三座版S90嗽伴孺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的括拒,是全世界汽车厂商式巨,在中国制造的单价最高的车辆看膘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琳韶,“三座版S90可以达到世界各项指标辱,这款产品有能力改变历史老。只在中国生产姬第,以中国为核心的思维努,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苏讥蒋。”与此同时壳,全新XC60也将在2017年第四季度发布眉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额揉莆,所贡献的利润更是远超世界平均水平辑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人婚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任踏芒。“知道我坐这个位子的时候量记,很多人会紧张甚至惊慌寺,他们会很直接的问我绥,你行吗嗓陇?台湾市场那么惺狻,你行吗呸?”陈立哲笑了一下说道骚廊沽:“每逢这个时候九,我都乐意告诉怀疑我的人履疆瘁,我将在最短的时间内做什么谢。”   两年的时间转眼而逝哆趣垄,陈立哲手中的“牌”越完善圣琼,与主流对手正面竞争的胜算便越大诽写疙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钾瑞,未来还有什么是可以阻挡他的呢酬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌吧川:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔停辛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狠。为了满足消费者需求轨磕,推出一系列活动迎合消费者喜好袭裁屁。 上汽集团副总裁伪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酞衫陈,得益于荣威与名爵的共同发力托搪身,上汽乘用车共销售27.5万辆坊班犁,远超去年全年的17万辆五碎穿。取得如此大的成就主要归结于以下几点狈阜腻:新车的不断推出坤蔚、以人为本的理念及高性价比饯。    上汽集团副总裁栓、上汽乘用车总经理王晓秋掳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访等疵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垫挞妨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解熟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舞蔽毁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔回女郎。同时凰申乃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义栋迫:个性而不小众凑弘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发婪悍绦,通过对消费者的沟通与研究环匪拿,已推出很多新车型贩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”方筹。王晓秋还指出残,名爵现在的路线是个性而不小众炯落甜,这就是上汽集团未来的发展方向闭酞,上汽集团希望新的产品有个性巩馈鹤,且能让大部分消费者接受懊。    据悉棠步蛾,自荣威RX5上市以来疚纲断,名爵锐腾也迎来了中期改款闯,同时新车名爵ZS沥温、荣威I6也蓄势待发侨莫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镰痰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贬晃,上汽集团也很清楚自己的客户群体喘。王晓秋指出陪安,新车型针对不同的受众群体盘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的北。拿具体车型举例航澄宫,荣威RX5更偏稳重湍酞恋,新锐腾则是一款属于年轻人的车甫,新锐腾外形活泼腾砰,同时考虑到消费者的需求犊花,我们对内饰也进行了升级池,并增加了10-12万的手动版静噬,使新产品没有短板冒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淬,王晓秋表示厘境,“从荣威550开始距鹤诧,上汽新产品从设计到销售还帽革,最后还是根据消费者需求来决定吐诗闯。”    据介绍顽碳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验程郝瀑。为了满足消费者需求途彼,新车不止在性能和价格上做了调整杰清,还推出一系列活动迎合消费者喜好洗粉。例如裴仍,基于年轻人喜欢足球运动稻刻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网触魏,也已纳入上汽集团新品类捐地,预计明年新车65%会配备此技术非。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言先劣,“上汽集团一定要明白用户需要什么辖肆,为什么要买我们的产品娶,带着这个问题轻筋奉,我们才能真正去理解用户旗让,落实用户需求板,使我们的产品极致无短板秆蘑既,产品自然会大销憨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荷袭,竞争也日益激烈殿叉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姑伍。王晓秋介绍忍空,名爵的价格基本与同级车持平八菠,但性能更具优势韧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辜身。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溯湘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品讳,就像提到的让渡空间呜惟谐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咸嚷黔,从而应对市场竞争环境弓。”    产品有了好的性价比和客户认知度顾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孤董彻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犯亩澈。名爵经销店到现在也有280家左右攻恭粳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叉吻烘,其实道理很简单陵趴幢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潜牟,且不断呈现上升趋势煞吴,他们认为自主品牌的春天来了”板,王晓秋表示练蓝仇。    在被问及上汽集团未来发展方向时泻,王晓秋坦言喂羞,“首先团队要把理解客户需求还、用心为客户造车变成一种自觉行动步底猎,进而形成一种行为规范旅始排。其次应时刻保持警惕呵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好另。只有这样凛疟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亮坑疟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩枢绘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布改山,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吧港媒。这些修改背后有哪些考量和博弈堑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人康。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酒棋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晴抗识?   答佬哩摊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高算。一共收集了9246条建议挽,其中表态性意见7736条慕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隘,占16.3%涩善奈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芒惨、网约车驾驶员资质及管理潮宽受、出租汽车数量调控三个方面戌。从数据来看仁阔忻,不少人对“京人京车”表示理解骸埃,赞同的达到70%多嚎,质疑的只有12%敢桶阂。我们根据建议修改了125处唾,不断扩大合规车辆的范围煽,让更多人参与“分享经济”盆蕾。    “从北京实际出发新哗孰,兼顾多方利益”   问搬糙朴: 为什么要求“京人京牌”侮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答级: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说实剑彪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膊、交通拥堵台磁膳、环境问题等“城市病”视级。在这个前提下健填,北京任何一项政策都不能“任性”等冒抒,要从北京实际出发短,兼顾多方利益催。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆工谋,地铁最高日客运量超过1200万人次吹鄙屋,公共电汽车日均客运量1063万人次办痛改,小汽车每车年行驶里程15000公里凭,交通压力与日俱增蛋舍。但在我们的努力下饥颇环,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蜂隆汲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泄。    总体来说呐,北京坚持公交优先的战略熊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孪,对其进行总量控制在所难免钱卸。目前北京市绿色出行(公交驾、地铁嘿旧碗、自行车承、步行)占到71%舍斤,小汽车出行占25%沪耗弘,出租车占4%型,其中包括比例不高的网约车出行逝迫杉。北京出租车改革的总基调是茬:巡游车改革投拔、网约车规范哼冗鹃、融合发展广、错位经营蛊僳、多层次服务玫舌。我们力争进一步提高绿色出行比例蜕,为首都可持续发展提供足够交通承载力猾袍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问人肉: 政策出台之后死,预计将有大量不合规车辆面临退出讹釜,政府有什么监管手段确保政策落实到位歪槽烧?   答炬良: 政策出台前画推,我们和专家妇辅抹、司机烂恼仕、乘客雷、网约车平台进行了多次沟通汞帝,决定设立5个月的过渡期眉噬。一是给合规平台彤牵、车辆五、人员办理手续;二是清理不合规车辆腔憾、人员等撼喝。    从服务乘客的角度挤帛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卿茎撩。另外晃拘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搔,因此提出过渡期的柔性考量澎。过渡期之后藩,平台要加强行业自律脚贝,我们也要建立打击非法运营的长效机制颗,严厉打击非法运营牛四磐、克隆车和价格违法行为帕顿计,能够更好服务乘客惩敲、保障安全付桑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阜: 面对新的经济形态宪,如何创新管理手段无?   答蓟戈残: 出租车发展中没有对立关系插。网约车以网络预约夏借汕、快捷方便等特点趣,满足了一批乘客的出行需求洪掂孝。单从评价司机服务质量的机制看辩头,就值得巡游车学习孪:如何与派单挂钩岸,实时评价含尼。但网约车也有局限性缸荆却,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诬抗咐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的访滥。你有技术优势健蝎,他有线下服务优势概茸,为什么不一起干呢小办?    管理部门也在转变思路拱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靡蓖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缺汞。通过推动巡游车改革及网约车规范料,构建多样化服务体系颇该敲,提升出租汽车服务质量漏粕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匙母驮,在京注册用户已达218万人猎狮料。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厢猜,提供差别化服务设。    “解决出行问题要标本兼治”   问侗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸿人搞?   答勘诬防: 群众出行问题的解决苏,需要放在城市综合交通体系中扇,多措并举泡、标本兼治被蒋。一方面墙死,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颇酷,需要加快构建安全心东胸、便捷藏、高效捻范、绿色芯锣、经济的现代化综合交通运输体系票班。到2020年痢险,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹄狮沧。    交通设施根本是为人口服务窗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标导,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摔掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞风:李芳" "   杨美虹透露团璃实,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卯,大东工厂扩建项目也投产在即抚,这些举措都将助力当地经济转型升级涟赡椒。    在杨美虹看来鳞畴确,借助主机厂优势耿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媚猫违,配合外交部到德国进行推介溶栓功,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攀虫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略库砍碌,从而推动产业升级边。”杨美虹说泞隙比。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容换堪伯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搬。最新数据显示泪,2016年1-11月呜侣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆态,同比增长11.2%且锯崩,前11个月的累计销量坦,已经超过了去年全年查拐膊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惩拌茧。12月13日拳缅忙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郸森。活动期间傅停菏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肉冕倍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈1赌场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杯甜冻、环境和社会贡献等方面取得的成绩绦恢。杨美虹向记者透露蒜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盛蛇沫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩珊藏。    “在‘可持续发展’战略的指导下了倘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则些。”杨美虹说磁判。    第一伦蹦,实效为先嗡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题补,“我们不做虚的宠,我们也不做口号式的坞,我们一定要解决具体的社会问题荤。”杨美虹直言佃,比如BMW儿童交通安全训练营酮,它是为了解决儿童交通安全问题弛遣侯。    第二颁,长期坚持头九。宝马儿童交通安全训练营辨臼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蓖茅救,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年落疆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营馅,今年是第一年做免安,未来会持续偷辨煌、扎实的往下推进稀遣艰。    第三甲便滴,全员参与脚。宝马做企业社会责任时倡考慑,会邀请车主变票落、经销商剔鸿、投资人以及宝马员工哀,一起参与进来暇欢熬。比如宝马爱心基金订牡视,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训降掀纠,提供指导;另外茂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锻精,定期组织各种各样的活动概夸弛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饭拴,将可持续发展贯穿全价值链斤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素空无鬼。”杨美虹表示部遣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点硼送窃,主推工业旅游概念骏京。    据杨美虹介绍甜羌窍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园划,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导筷咯床,助力中国制造业迈向高端熬,并促进东北老工业基地全面振兴啦橡。    数据显示剖,截至2015年底拓叼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户究喝捂,当年纳税额超130亿元人民币投奴。同时五钡还,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雌,就业岗位较上一年增长了8.6%蘑估蜡。杨美虹透露佛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烁隶,大东工厂扩建项目也投产在即痹另惟,这些举措都将助力当地经济转型升级慨盖。    另外爱佬,在杨美虹看来瞳丛幻,借助主机厂优势饭矫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聪窟,配合外交部到德国进行推介熟胺獭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拳,从而推动产业升级唇波。”杨美虹说市。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睬?关键是我们的差距是什么毙,下一步最大的点就是要提升品质叹,当然还要控制成本隘纠。然后握扇谱,就是我们的正向研发和平台战略板罐皑。最后涂毖泻,可以大大提高效率挝,如订货的时间是可以压缩的酸相。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节璃拍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述魔供涩。    徐长明说码,怎么理解工业4.0怪么私?这个概念是德国发明的末催,现在在国内比在德国还要热趟拱旦。最近精釜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念力侍,我理解它的工业4.0的本质操,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲤橇撼。在国际上堕皮抗,德国面临两个挑战粕辈:互联网大数据和云计算箩。现在卵滴刊,德国整个国家都在讨论喇,怎么能够“不被互联网+”眉,而是“制造业+互联网”读,这是他们重点考虑的问题徐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粳笑、宝马煽架、大众菱趴。在德国副版,汽车的需求是非常个性化的棉夺,在这样一个背景下录范,它要维持竞争力拦,推出了4.0的概念顶天,核心就是智能制造逞坚闯。他们主要的目标有四个方面苏蔚:提升品质如、提升生产力画、提升柔性化伸落覆、压缩产业席辜卢,总的核心是提升竞争力欺坍弧。    徐长明分析母,本土品牌下一步怎么做嗡?关键是我们的差距是什么判文痘,下一步最大的点就是要提升品质罢宏层,当然还要控制成本违磁碎。具体要怎么做挂彩?也有几点匿落:第一身粟,想办法提质控本冉。提升品质刨寂,消费者理解有三个队:可靠性春淋、感观品质纬默、性能犁。第一个维度部刷褪:可靠性是必须的观催,现在光有第一个维度已经不够了壳,必须要加上第二个维度抛省峡:感观品质井颇,看起来要漂亮堑。在此基础上又发展一步迪面换,就是性能的提升感。最近市场上卖的好的自主品牌讳蓄爸,大概有12款车仿钦睹,年销量超过10万台洽炒,这些标杆产品星,性能上也不错揭。因此悲,自主品牌下一步还是要想办法铜酷汲,把这些提上去瘦慕庆,缩小跟合资品牌的差距渡拒。    这几个方面的提升哩罗柯,意味着成本也要提升搐碾,怎么能够控制成本么庭光?第二方面的话题玲沫,就是我们的正向研发和平台战略顽。之前榷扭话,我们很多品牌都是“逆向研发”悉邯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旅寿筒,拿过来拆解做测试歌涩凉,最后组装起来芥管纱。这个模式下面阑,成本可能是略微低的捐俗妻,但品质炔想、性能有很难保持锌颇。现在必须要正向研究梆始涸,从消费者需求出发膳,形成一个目标巳上,对目标做分析保,只有正向设计涸,既能提升品质性能誊股,又能控制成本舍坏,像长城劣、吉利等等胎誓棚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姥。    平台战略孝,在更大程度上控制成本乌。他说摆,我们的开发喇剐,现在是一款一款开发的碴阿,零部件的通用性相对比较芯悸考弧,最近一两年来蹈吐,已经有两三个企业开始走平台化战略紊壕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锚、SUV和MPV疯洞秤。这种情况下穗,零部件的通用性非扯穑好教,同样是50万辆的产量愤端捕,对零部件供应商的供应量更大斧,就能有效地降低成本膘逗。    徐长明强调署撮邵,对于工业4.0的精神本质还是要学的宠舌八,品质的提升是德国工业4.0首要的目标新诲,它做了那么多的智能机器人截超,智能机器人都是带摄像头的汝溜,在实施过程中的质量随时能够监测驼徐伪,然后反映到云端菊尼母,再反馈回来随时可以改进戚到。现在撩酱,企业员工的工资水平越来越高骏,汽车厂家很多在加班加点扦,我们要高度自动化壳酚,这些课要补税,应该有大量的机器人替代人工阿。如果这么做了脆,可以大大提高效率霓,如订货的时间是可以压缩的溪常。比如脾料,国内一家自主品牌考叙,从经销商下订单瘟,到提供汽车产品最开始是40天户,后来缩短到30天羔,现在可以压缩到22天瑞倡,跟世界先进水平比还有一些差距卑摔统。这也是德国4.0里的核心内容瞬。我们不一定用他们这个办法勒隧,但精神实质是要学的烈归体。    他说合,柔性化的生产也重要渐藕,但没有前面三个那么重要珐。在4.0背景下统棠母,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讨,而是学它的精神实质臀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞘愧。更为重要的是钳悼狙,放眼全球矗,驱动这些变化的地方就是中国碴导。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓢石。    12月11日皋固,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍壮撸虹桥落幕冈怂劣。经过36小时的激烈角逐缉芹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示母,今后的五到十年苟抒擞,汽车市场将发生前所未有的变化贺。未来扛仟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务到寄嫉。可以说瑟杀,未来五到十年汽车市场所发生的变化屋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毒。更为重要的是加陌菲,放眼全球捎佩,驱动这些变化的地方就是中国哭蛙捣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绰撅练。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说及上奥,作为企业陷绍,捷豹路虎非橙仗晗校看重年轻人的培养镭冯骆。在全球铺萄,捷豹路虎共有2500名管理培训生鼓。过去三年盖剐,我们在中国也培养了30多位管培生榔。此外雌钨酒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家间,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才旧媳首。    在赛后的媒体分享会上伍瞄呵,两位获奖学生代表分享了各自想法蒂孰沛,及在比赛中的收获歼寂携。同时渡斤乘,睿侨森梦随、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问册嗣焚。   问燎奸:捷豹路虎为本次活动提供了导师黄让,请问这些导师来自哪里社肮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业箱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位箱盆擎?请学生们简单介绍一下自己的作品锯捆,获胜的原因是什么幂胺雹?   睿侨森线: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坤阜。一位是捷豹路虎内部导师吨龟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奇休,包括对行业发展的认知湍监、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钢、视角和指导泛十。这两位导师全程和学生团队合作呸缔蟹,提供专业意见歧熔伟,帮助他们取得最好的成绩法酥。   潘孟涛繁订臂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丛,包括今天的学生剐赦氖,将来都有机会进入到我们工程团队赣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额噶,可以来到捷豹路虎学习和发展藉蚊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蜕羚朔,再加上扎实的专业和技能啼据必,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捶小痘。   睿侨森级栓粉: 作为公司的管理者魄攘,我们非掣橇伲看重实习生陡抡孩,我自己也会手把手教给他们工作的经验羚陕。不管是本科在校生还是毕业生谦潜,都能给我们带来新鲜的血液眷、新鲜的想法腺罢反。    同济大学袁旭虽邯:首先刨汕尾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篱闺边。    我们都来自同济大学汽车学院粹互,团队成员有两个来自汽车工程方向集吧澄、一个汽车营销方向巷雹炬、一个汽车设计方向豪成孺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慕光,围绕“以人为本”歉瀑,挑战的是都市环境里的出行压力饭鲍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伍、设计师也有很多共鸣喷,通过一系列调整风,最后有了这样一个以人为本陵、体验为先的方案钵汝。我觉得暮忻碉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因靡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谐娜:目前绣需,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划噬黑?   潘孟涛膘嫉遁: 我们会对人才数量进行评估和拟定没,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糠茫幸。随着经销商网络的增加厦皇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狡糜票,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奥顷,从而满足未来消费者的要求思但极。这些内容息息相关厂,并且不仅是着眼于眼下轨怪,更是放眼未来颧篙淮。比如刀,针对刚刚提到的电动汽车战略疲台,就要确保未来有足够的专业工程师储备普孟,因此谐痞劲,我们时刻准备着情,并只选择最优秀最合适的人才进入公司查斡。   问贯慕观:在创新领域窘宝,包括未来汽车科技领域身熄,捷豹路虎有怎样的系统部署捶?   睿侨森琅废: 首先度,作为一个公司醇卯休,我们在研发领域有诸多投入狠虹旗,而且很多的投入都非常具有前瞻性宽培赦。比如说该却,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谈福,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擞上。    其次廊,我们想要通过产品和服务抬柑宪,把先进技术带给我们的消费者豹,因此我们的工程团队纶、研发团队必须时刻关注消费者需求县施,做到一切产出符合相关性仓破桨、可实践性原则徒牌。此外叙雌闪,我们每年投入约350亿人民币抹稼,用于车辆技术的研发和投产画灵交。    我们还于今年7月宣布垃涡肖:在未来四年霖刺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菩戊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搅筒,并在未来应用到车辆技术当中胖。    今年早些时候浪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坪,通过应用软件及按需服务的开发与提供宦持廉,解决消费者在出行中遇到的难题恕。    与此同时头厕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器午糜僵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资览、办公空间空甫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雾微。   问誊吓:请具体介绍一下InMotion洪构谈。对于整个汽车市场的趋势校酬降,比如电动汽车技术狸尚,捷豹路虎是否有着自己的见解辆芬沁?   睿侨森姜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案税甭。我们希望将来可以将它推广到美国赂颧光、欧洲以及我们非常关注的中国市场漏托。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沦撂绞,由研发团队进行分析垦磐俄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子合瞎,我们也会分享给总部啃帘。    关于电动汽车技术茬诉,在洛杉矶车展前夕廖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贺沽芬。中国是目前最大的电动车市炒擦邸,并且有引领行业变化的趋势琉睹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娘嗅,确保第一时间响应本土市场的需求箩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孤太,并于2018年正式上市蜗媳,希望大家多多关注吼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晒份抢:关于未来互联网汽车昧,捷豹路虎有哪些基本的认识梅涧藉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弹霞毙?   睿侨森为烷: 目前膏侵睹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夸仟,它的发展甚至可以打破现有的倪、传统的汽车开发逻辑与循环囤。    针对这个话题汉徊订,我有两点和大家分享退:第一点荣叛亮,未来所有的车辆都将实现互联网化袖估,现在能够透露的是很参猜,接下来我们全新推出的产品愧兑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恋。比如说夏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作还恢,使用他们的UI界面和地图惜嘿哄。类似这样的合作态,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   汽车网讯 12月15日任,由中国汽车技术研究中心傅坷旱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开边。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拧疽,从“市场化发展现状”馁绅纽、“应用模式创新”绣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淬谐辑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矫捣恳,为产业发展建言献策替、助力提升吻骗割。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录风陛: 第一蓬炬,背景瞎贯。    去年发布的《中国制造2025》小冬旅,新能源汽车是重大发展领域之一碗,是其他技术应用载体忙雾胖,而且是先导性产业驰活笑。它的进展情况决定了中国制造2025外汕鹅、强国战略实施的程度猜咀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展处亮寺,从而能够聚焦变革怒、明晰路径欣、凝聚共识羌獭、引导相关资源集聚推广产业创新曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勤恃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瀑姓何,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垄擦。总体报告是按照1+7的结构臣蚊。1是总的颂炮丛,7是包括4个车辆整车技术幂,3个分项技术体尸。    第二岸,国内外总体技术分析舅。    近年来似溶龄,从国际汽车产业来说仟泪,低碳化魄穆、信息化劣、智能化是一个总的大趋势摆换瑰。欧洲喉导邵、美国孩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略噬,重点企业的产品战略也充分体现了三化淘悔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篡啸。我国汽车产业特别是近二十年的发展楔臂,取得的进步大家有目共睹沽。首先券,产业规模世界第一碴烫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乏抱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霓,包括品牌市场的影响力有目共睹少,特别是新能源汽车恐虱,包括技术碴畔、市场冯、新的智能网联汽车技术粒壁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澄涝,智能网联汽车发展是非沉何薮悖好的优势条件械丢室。关键技术方面也取得了明显的进步和进展变唤,包括动力电池怂戏形、变速器涝篡午。国内自动变速器原先是空白瑟评计,近年来无论是CVT茂怠鲜、IT仍歼、DCT都有自主的技术和产品霉,而且应用在逐步扩大太。    虽说取得巨大的进步糯煞,但与国际先进水平差距明显稼摧:    首先峦甫,发展能力上的差距堂。投入强度远远低于国外虽轮,全产业投入估算1千亿泼轻稿,相当于通用伙胁、大众深、丰田大集团一个公司的投入莽评练。    其次矫,研发积累截尘。包括流程积累添怀览、数据积累梦、技术积累测乏祟、标准积累玛都态,这些积累偏弱酪。    另外随天,从整个产业创新体系上来说喂,差异比较明显的炼厂,特别是协同方面睛铃灵。单个企业弱叙玖拷,整体的协同效果很低瓢,意识也比较低孟。在发达国家携鸿附,单个企业强剐瓶烙,整个国家的协同体系效率比较高边氛归。    基础不牢地动山野ⅰ,我国汽车产业的材料农吕殿、工艺基础跟国外相比也差距明显能。汽车产业孺屎显,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姜棠孝,要求有创新的思路和创新的模式瓢农桑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哼。    第三涝,一些关键的里程碑埂蚀秦。    重点是总目标尼卧捅,总目标是基于很多现有的环境设定的负女,也基于七个路线图进行测算短。反过来说关食柯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烽修咕,就能够实现保障几个方面总目标的实现福:    1篇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值放撩。如果技术路线图能够得到实现豢儒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弹抱,之后往下走簧,这对产业来说肖尾,甚至对国家来说是非常重要的尘迸定。    2卸、希望在2030年左右酥币,汽车产业的电动化转型基本完成懒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浪。智能网联汽车市场有一定的占有率前癌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用昂婆。    3订、建立有竞争力的自主创新体系板扒。    节能汽车在2020玛媒、2025忻描、2030三个阶段提出典型的指标户扩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胯,5升灿、4升即眯、3.2升忌毙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谩,2025年15%暮孟,2030年40%以上逼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术年、自动巡航橡蠕瓶、车道保持应用已经很高鞍默妹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诵聚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痊佛逛,经过技术路线测算实现总的目标羔眠泪。从路径识别上来说价凑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缎蜕,以能源动力系统优化升级转型作为重点谈倒痕,以智能化水平提升作为主线陆爆漏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虑酬,全面推进企业产业发展列我权。    第四赐,分技术路线图的基本结论急扑泞。    1谋、节能汽车侠壤瞄。总体上有很大的共同点廊卡,重点在混合动力技术险旦屎、内燃机技术锌耸、其他驱动技术息司龟。混合动力是技能的主流技术戊,当然轻量化也是另外一个竟,但是轻量化有专项的分析咐,在这里没有强化泞糯舜。    乘用车总体执行轻量化扰巨汀、小型化门病、混合动力莎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失昏咕雾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径测碌蹋。    混合电力是一个主要的技术菏地锈,达到5升膳膳,4升节吭、3.2升的目标沸,混合动力是主流菊,其他是共性的钢,轻量化警、摩擦等版思。    商用车混合动力应用时间稍晚睫懦,重要度低于乘用车急。    2硷、纯电动与插电式混合动力汽车畅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芹芳避,加强轻量化成为趋势起钝覆。轻量化对电动车更加重要嗡。对于插电式非常重要的娩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绿,驱动鸥舍匣、点击傻保玲、控制奠拭、充电莎、混合动力发动机锰郡,高效耦合发动器权疗。动力电池本身有专题乔,在这里没有过分强调讨。    这两种车提出了总体的发展纲要曹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斥,甚至可以忽略不计敬慷。    从四个层面梳理了技术需求歌,提出了一些优先的行动项拧半琴,面向纯电和插电盎辖,国家科技技术支持十五年了废,下一步除了电池列为专项之外汐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持漆吴港。    另外捐筏,聚焦关键零部件彼、基础突破和可再生能源瘫便、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用僚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要慧喘。    3手、燃料电池汽车陈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翟。从中国汽车产业来说几贫,现在重视程度不够佃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帛采匈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慨裂。希望四部委提交国务院进行发布和实施乓。    在研究过程中惦辟猩,大家对燃料电池认识分歧比较大颓,或者没有共识潭茫涕,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘎,跟发布不一样鲜控。发布时2020年达到5000辆的保留规模涪舒棱,我们是1万;2025年是10万勤,发布时是5万;2030年是百万耗刹,发布时是10万偿惯砍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肥上砍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伟蚀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刺、耐久性鹅违、成本烯翠爱、氢安全盯犊辅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戚涡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程城,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纬。当然拦隙,全技术链的技术攻关需要做吓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矾堵屉。前期小功率燃料电池怀,中期是平衡的燃料电池晌狼慕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池星,到最后全功率的燃料电池耸穿秸。当然蒂晤,电电混合是最主要的缚爸,最后电池小容量的技术路线芹汇挛,但燃料电池的功率更大一点岛剖吝。在这四个层面进行了技术创新梳理脐刊乃,燃料电池要解决的东西很多腐,包括材料垮枪抨、膜蓄、电机氦、燃料电池娜ぞ块堆甫美徐、系统技术寂鹿、整车技术蛔。燃料电池也是下一步国家科技欣、资金支持的重点岛显居。    4驹茎警、智能网联汽车委癸旁,这是新兴的技术发展趋势萝。其重要性与新能源汽车同等重要委宿贤,有部分专家认为更重要莱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陷齐,技术和应用的优势醛肯辣,也是机遇坛颁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棋匆韩,涉及到国家信息管理汤械。对核心自主提出了很明确的要求纯,即两横三纵卉拜问。    车辆技术上更多的是决策特、执行姥倡乖。信息技术绒樊,信息安全仕咳帆,地图技术也是非常重要的臀慌浚。两纵箩,一个是车载的剁,一个是基础设施狠。智能网联一定是循序的柑钡,智能网联技术最容易得到大规模的应用秋梁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标常。这两个路径总体上循序得到应用酶书粹,从商务车来说羡,更容易形成髓帘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廖上趣。    从四个层面聚焦一些技术需求躺添闹。跟燃料电池一样厘抖,需要解决的问题更多一点费。从感知决策执行的碘去氏,特别在决策阶段藤题班,差距是比较大的本换,感知当然也有差距板。在信息层面斜肛缆,大数据山、云平台乘炼绅,相对来说中国有比较好的基础和优势沏喝吉。    作为一个前提诡,对标准法规先决性蛊蜕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动魂烽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辆。制造技术不细介绍了殿,还是聚焦在新材料的运用龚,以及新技术对制造技术带来的变化贯卿九,聚焦方面进行了说明故侵。    动力电池嚎射剁,分三个目标师,目标上有比较大的讨论和争议忌颧,比如说新阶段提出了350撬、400男杠练、500的质量要求揩店,争议非常大疯抒,重点几个层面烘卧掳:    优化现有的代表电池技术舷换降,提升技术水平体,特别耐久性乘枫澜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宛毕端。国外的装备很难形成有竞争力的差别冠轿构。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捻券。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恋努戳。现有应用以企业为主体来做菇傻宋。当然肚,也会关注动力电池的回收利用技术露晨。    最后勉,轻量化雄叙络。简单来说绢莽,前期聚焦材料技术诧访、设备技术侈、制造技术相仇、回收技术帽猜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灌,比如说传统的四大工艺的变化泞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纬创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟赁八:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碧潜、供应链伙讣迟、资金熊腑褐、汽车等方面的诸多质疑幂。期间,明确表示不会放弃造车死仁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攫信蜗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鹤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步够晌位。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稀豪栏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融李慨泞、互联网及云弦掀、内容卷建、体育,还有三个端口类的,手机搬鞠、电视吉臣、汽车千惜品。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力多。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功北矾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿态。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元价钩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桃麻崇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元干缅捐。总归累计亏损36.33亿元谷姓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凤虫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面飘邦擎。第一部分就是投资人的钱肯衡藏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糙委巳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现献戌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肝洼浆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娩柔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辅翅、体育43亿倦泵、手机50亿,房地产64亿耐咸髓、内容108亿风、互联网金融151个亿蜂昧、电视187个亿妥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寡涸古。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抡恫捍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的破渴镭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苗逝丝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件继佰窜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痢稼氮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阀僚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去未庇毕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澄逞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佬寂。很可惜,你们蒙眼狂奔肯匪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散攀岛伪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泡稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节保蛇:李芳" "   12月10日替,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路届喉獭:一条是政府主导寞趁、政府补贴的方式脖瀑瞧,这是当前的主流浆搂。一条是消费导向上老芹,依托市场的内生成长道路手。”他表示诧房乒,(电动车产业)进入者中譬蔼,大多数最终可能会被淘汰宛,但是不能不给他们机会斜。国家已经开始放宽市场准入册入,此时逆炒,应该在两个方面把握好政策丢:1溃、应当欢迎新的进入者失吧势,但是绝不能鼓动和忽悠投资者间,让投资者自主决策篱,自担风险嫌。2蒜骏假、要以强制性技术标准和相关法规为准绳描掏,严格市场监管景,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娃底,目的是建立好的产业生态谓。电动车产业化端笨仿,最终必须依托市场来完成烂嗅骏,因此蛙,政府的政策必须产生长期预期臼苯。推进政策应当借力市辰摺,发掘市场的潜力抗埂享。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用际拇。政府政策不干预技术路线险,政策的实施不是导向对政策的依赖亲,而是政府作用的适时发挥络氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠航:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道图,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示憨,戴姆勒有望在今年成为全球最大溯嫉凑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商士,这一目标比原计划提前四年实现眉久。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拳诽:“戴姆勒今年即将实现这一目标隋,比预期时间(2020年)提前四年啦。”   据悉屡卧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碎沟,当时受到与会者的哄笑飘。然而未,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近十骄,领先劲敌奥迪和宝马呸丰。(实习编译饯嫂:刘欢 审稿衡襄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辫涉:韩大为 版权作品梢双琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰党嘉,严禁转载算,违者将被追究法律责任扑悸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访申扮逞。在提及新品牌“WEY”时天授侈,魏建军表示风涡,“将夺取丰田和德国大众的用户”得。   记者空海:为什么把自己的姓氏作为品牌喇蹭?   魏建军抢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甩。我对WEY很有自信辅弯适,就使用了自己的姓世其狄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刀,但在中国汽车行业我是第一个娜河芦。   WEY之所以采用英语舵磊,是为了要瞄准成为全球品牌迫芒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凯攀。   记者吕:对于竞争对手有什么设想盯辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佳秆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凸嗽铂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仁宠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捎略。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准据,在此基础上还要实现15-20万元的定价维。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碧。在性价比上WEY更具有优势捆鲍供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编憾坛:李芳 版权作品朗甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪挤,严禁转载税,违者将被追究法律责任骨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翔店波,新能源汽车的发展也不会受阻示酷。   根据工信部核准的数据话态,今年前三季度彼,整个新能源车销售16万台洞,同比增长83%锋恢建。其中添,新能源客车已经占有40%以上的比例色,达到了近半的水平路秽护,发展前景面临压力客,但乘用车只有0.1%哇。“我们涨十倍是1%贺,涨100倍是10%戌,新能源车发展有巨大的前景和空间酶骏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点些松。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上摹,全国乘联会秘书长崔东树说篡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肮龟。根据国家制定的产业政策要求沁溺,到2020年痛坞核,乘用车百公里油耗要降到5升型摔,这意味着五年内降38%的油耗不驳脊。“基本上谁也实现不了阂秘复,只能靠新能源车来推动篇晚删。而这种新能源车咕地埃,插电混动可以降80%荆鸿石,纯电的可以降100%的油耗杀,这种情况下只能发展新能源车阔卷,这样新能源车乘用化氖,为什么我们一直定义为为生存而干枯降侈,你不干就要挨打搽暴怖。”崔东树说董承。   另一方面瑟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侨,因此定价弹性很大霉疥授。”中金公司的研究员李璇说涸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹋嚷,为消费者提供很多选择讽。随着技术进步和更多电动车型的开发颅孟,新能源车的成本会不断下降艘,比如裙蹬妓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型车。“中国的纯电动车型出来以后沤凳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罐矾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后描墟膊,发现基本上17仁、18年以后的新能源车激鸿,达到8年10万公里以上敦,整个成本是比传统燃油车是要少的籍,甚至是少了20%到30%螺厢浓。”   电池是电动汽车发展的核心膳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同玻泡全,电池成本还有很大的下降空间星饥。目前竣菱,整个电池的产能供应相对过剩希士饲,国内电池企业达100多家肺卧暗。据统计恫,目前整个电池的价格大概在2块多左右吼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准路。因此肆是问,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赂华,这样才能达到标准氖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溃寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   我们不认为绝对的销量酮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素达地结。衡量一个品牌成功还有其他的因素太艘朴,比如利润率楔虎旁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胖邓。除此之外缸,品牌力韦、品牌的知名度暑、美誉度娜壬熬、影响力纹汉,也是决定品牌可持续发展的重要因素田挛厩。宝马在创新精神上是首屈一指的楼,因为汽车行业正经历巨变磁嫂腺,在电动出行抽、智能互联曝、无人驾驶等一系列发展方向上酮,宝马都打下了比较好的基础甜惭。    临近年底硷,伴着层出不穷的新闻事件层世隶,高档车市场竞争愈发激烈棋脸,作为全球领先的品牌——宝马铜盗圣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目类蛇鸥。近日慧活掇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士握级堡,听到他开诚布公镀隙、推心置腹的看法擂琴。   问掳荒殿:根据最新的销量数据点驼伎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矢。那么茸寸,您怎么看销量墒孔艇、利润典父锨、与经销商合作伙伴的关系刃额? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辅宏: 每个竞争对手的情况不太一样徽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秦薄庆,所谓的增幅我们一般都讲同比抖死,是跟去年的基础关系戚酗。几个因素加一块儿老丹,我们不认为绝对的销量起纽贸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素燎绩撮。对于宝马而言柑欢,今年前十个月阀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车馆,同比增幅10.2%兄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钠活,同比增幅接近11%袭隶粮。我们对这个数据还是非常满意的昂饰吼,这也达到甚至超过了我们内部的目标咐。    除了销量本身的绝对量或者增幅赔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素核,比如利润率适玩壳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朽崔。除此之外愧,品牌力扮憾受、品牌的知名度官输沙、美誉度伪、影响力豁泻截,也是决定品牌可持续发展的重要因素橙。宝马在创新精神上是首屈一指的疏,因为汽车行业正经历巨变坑衡堆,在电动出行弦、智能互联输、无人驾驶等一系列发展方向上弘旅,我觉得宝马都打下了比较好的基础晶日。总体来讲岔遣,我们并不惧怕任何竞争刚,我们也欢迎竞争私,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苟傲挝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阔畔。   问挛伎趴:最近防舵,关于奥迪的新闻比较火抡惊庐。   刘智慰澜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略庞贬。对于宝马品牌来讲怕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翟翟配,双方的关系也非扯ち猓好端。所以耪湾蒋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抽谈,一个是宝马(中国)剿泼壁,一个是华晨宝马筒,但是我们有一个整体式的营销团队吗借如,有统一的零售网络对泉角,我们在总部有一个统一的管理团队吩勒偏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现老锋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戏。至于竞争对手我不是特别方便评价瘦焦,不过至少释放了一个很好的信号钵涧,豪华车市场的前景依然很好耸孝楔。    问侨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贫仍?    刘智醒簧箱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纪。因为从经济的基本面来讲勤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嗓粟嘘、持续的发展态势陋行焕。之前以出口媚卢孝、基础设施建投资的经济拉动方式涤诵礁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潭室。需求的增长其实就表明了对于车的需求酿悉痘,其中也包括对豪华车的需求厂奖炊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斯钉螺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碱祷,这几个因素相加冕骋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间漓彪。今年譬侯,豪华车的“盘子”接近200万辆链录奢,未来可能每年的增幅不会特别大悲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑技。所以戳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入埃犁,力争在市场表现上优于竞争对手惕起。   问杜剩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葱腐,这一岗位和以前相比有哪些挑战味?   刘智纲赴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化设,因为我在宝马的八科砍滇、九年时间杏盎,换的工作岗位也挺多的隆。换了新的工作以来碗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瑰酷闹,比如负责国产车的销售素,可能是比较短平快的稻,看的是一哦嫡哥、两年之内的事情磁苹哭。在宝马中国总裁这个位置上恍旧绘,除了目前公司各个业务板块的运营凭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题半奴祥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捷邯玖,像无人驾驶督梗坷、智能互联波山信、电动车灌溯毖,包括数字化营销羚、品牌年轻化等等一系列的东西剖梦凛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烷隆此,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队花锚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揭内,力争在中国市场上打下一个非臣俸剑好的基础是。我相信斜讲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贿烈,宝马会拥有非常强大的竞争优势吻滩。(中国经济网 记者帝搭挞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   原标题伴:王永清记:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蒲幂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琅躬摊。别克品牌今年销量已经突破100万辆甸踢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斑合涵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抛哨。数据显示蹬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锣炭藐,同比上年的446764辆下跌28.64%秋。上个月撅冯俊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仕禽。    因此暖捌酚,在车展期间接受记者采访时挟,王永清表示斤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耿盼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诧警亨,但全年销量依然会同比下降20%左右岔扣十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喂邵此,雪佛兰品牌过去因为发展比较快岔,可能在布局上稍微有点滞后番。现在对于雪佛兰来说嫁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倘陷耿。    事实上女,雪佛兰已经开始了提速布局关水吃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上穆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扮膛。王永清表示抠镭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喀娶,2016至2020年投放超过20款新车罕疵剂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楞,30%为SUV车型姆绷,并将加速引入包括1.0T嫉、2.0T损、8AT背帛钝、9AT庙辟让、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技父和闹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凉,未来SUV将成为主推车型遂婪染。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造闲巢,轴距2725mm伙,将与全球同步进入中国市场郎。同样貉程芒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慰幢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妈仿。    值得一提的是吴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哼新涕,拓宽产品线翔。RS车型将采用包括侧包围眠、运动尾翼档汐梗、双排气管普茂、降低化运动悬架弥辛邯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苯胯,并加载多项ESS智能安全科技拌。    在品牌营销上踏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销栏关汞。另外任梆阜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发踢免啡,演绎雪佛兰“热爱凶磨耸,梦想惮洗勘,行动狗,分享”的精神码弟。    “今后新车的利润越来越信侠志搿,主要利润来源于衍生服务型吞、二手车置换等分膳浅。相信雪佛兰将它的结构调好后劝,未来两年将会真正出成果联示故。”施弘说痰烹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菱,上汽通用的新能源战略也将全面提速恼。车展当天轨疼簿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拎尼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竟画。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衅,发动机的最大功率为73千瓦肠屉躺,其中电动机负责驱动赎卑吕,汽油机负责发电俗鼎,它的综合百公里油耗是0.9L徽。从上汽通用发布的节奏看稼槽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了禾外。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案礁撤赡,王永清说盯挥湍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爸,产品还要丰富疟短,才能满足这个法规的要求剩凶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淋趁酵,到2020年之后比例更高垒套。王永清表示谴饶搬:“估计到2022年催,我们的电池技术会有很大突破渡,能量密度大幅度提升痘,成本是大幅度下降师。这对纯电动的新能源车发展是好消息鸽结。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尽阿、豪华”品牌——WEY溶,W01腹呛蠕、W02两款全新SUV首发亮相多局擅,售价区间将在15-20万元咸饰。对于新品牌的未来发展规划努厕滥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翔扛竞:“WEY品牌明年将有3款车上市软口,到2018年还将推出2款左右的产品虫醚猾,以支撑起全新的销售网络体系泵手雌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杯邓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腐贾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹲,8月份推出第二款SUV W02签腺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帘少哇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蝎伦,魏建军详细介绍到仑替千,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喊岭,配置上拥有最先进的安全技术崇匆渴、智能技术棱轻布,也更加精致反邦。此外在性能上两者也有很大差异鳞号,例如在NVH方面酪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堂酱。   在经销渠道方面绰,魏建军介绍说挤抵炒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尺,没有想过招募新经销商坟贬坤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作几烈。”   对于新品牌的未来发展午冠,魏建军信心十足灌宠,他表示套厕:“我从没想过这个品牌会失败同水位,只有退路封死才能做好这件事沛,自主企业只有没有后路才能把事情做好鼻。”此外容,魏建军坦言靖寸颓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法额茹桃,因为新品牌叫什么并不重要沟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒波:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒙,将方向转到共享经济菩懊、互联网叹、自动驾驶方面新的技术赤荷瞥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商台犬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上观,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩跨坦、生动的演讲暗锌,就城市交通烫为体、自动驾驶和汽车互联等热点话题铰舍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索竣憾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业告。    徐大全说看上称,博世始终认为为衰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顿席,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扰。    徐大全谈到盯问,作为在汽车领域的老牌企业低啪箩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化璃睡、多样化的发展态势和需求翰,博世已经有了自己的思考和方向混瀑。    他说焕些如,如今虐旅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徊镜,将方向转到共享经济笔鞠、互联网檄、自动驾驶方面新的技术艇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勘澎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说官亭酬,面对新一轮汽车技术的变革岁抢犀,无论是传统汽车噬狡、零部件企业藐桨冻,还是互联网恃、科技企业凉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局水铃琉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点投钾惰:互联化石疚驮、自动化和安全化汕涉。我们预计糯,到2021年镐电逻,汽车将成为第三大互联移动实体滩湍蔡,同时扮演人类的第三大生活空间毙偶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眠恭,来充分发挥互联驾驶的各种优势曹嚎。    谈及自动化领域沏钢,徐大全判断柯槐甭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势劲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术攘,通过持续创新驾驶员辅助系统羡,从辅助驾驶容散、部分自动欧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奈,分阶段朝“零事故”愿景迈进柒。目前扩娃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产醋席,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膳畅,到2020年左右郎彩,自动泊车功能将进行试点项目测试虎瘟聪。    说到自动泊车趁馈,徐大全特别谈到停车难的问题清吠裳。他说扰慌室,停车难是在城市生活中的一大困扰檀轿史。今年餐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查响翠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疼。在八项智能泊车功能里肮,“手机查询停车场位置并导航”染、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徐。其实钎,在大型商场里瘸父似,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了存,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牡。根据一项市场调研显示内构,2015年泪拴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炯芍屠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力手相瘦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台莽料,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露枪宝,在深入巩固原本的互联化叛、自动化和安全化“三化”战略基础上松酵守,博世今年也把两轮交通司桓透、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洛琳唱。    他介绍霖柏谈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吮储,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藏。未来十年醚氓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匿谩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性离。    在两轮交通方面踌,博世提供两轮驱动炬韩诫、安全等各方面的解决方案沏,涉及两轮电动车蓄譬、摩托车随静、电动自行车以及平衡车等多种产品形式老斥。    最后团曙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闲,满足这些变化的需求兽搭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”媳许,“双积分”法规稳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虾凰栏,连日来切茧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缔,让观望中的车企备受煎熬腔撩。针对业内关注的焦点问题涎撕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全渭赋馆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咸授投:不久前洛款,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奠帝让,如何理解这两套方案糖肌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灸霉屡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帆硕磕,但又有独立性四辖袖,各自的核心目标有所不同腹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坍谢谢,进而确保国家能源安全开。由于中国的石油对外依存度已超过60%递荣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唉导,进而实现国家节能减排的长期目标蹭接容。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缎讽看,但现阶段并不能彼此替代弊伺陡。对于CAFC而言赂粱洛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稼,其中当然也包含新能源汽车恒脚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠但。但不同的企业由于自身能力湾嫁、技术储备和对未来技术趋势判断不同什搽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谷卞漠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玖蛊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谦橡丢,而以后补贴将逐步退坡博骡态,企业更担心成本无法负担涩皑额。因此仅有CAFC法规班齐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梯勃,所以有必要出台NEV积分狼公,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菊。同时煞十魏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舰媳,从而有利于新能源汽车早日取得突破尾敬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丁糯矛,其目标应是降低汽车及相关产业寡蒜、乃至整个国家的碳排放仙,和降低能源消耗诉求不同怠吓谓。作为碳排放第一大国涎问毫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皑靖,后续国际压力还将不断增大习次玛。因此拧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放焚颈,从大方向上讲是正确的疗朵晨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矛,这和NEV积分没有本质区别侮汲,也无法确保总体低碳目标的实现然。实际上童篮豢,跨行业纷妹睡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向署棋艇。以电动汽车为例裴牧,其在使用阶段确实是零排放微裁,但与欧美不同鼓翻,中国的电能以高碳电为主奠付,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拿。也就是说劣,在使用高碳电的情况下四裂,电动车全生命周期的碳排放并不低泥辅。这正是碳配额管理应该解决的问题就埂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绅郸遂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雇岸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宫。实际上钠瞧,将新能源汽车确定为国家战略嫡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凶标,生产更多的低碳电坛乳方,否则减碳的国际承诺将难以兑现盲响。    另外鞘,对于汽车行业弄,无论是CAFC旱呕醛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冯崎,但都应该由一个部门来统筹策划饥箱,系统思考说莱,拿出科学琴、系统绢逻、具体日翻、有效的管理办法来推动实施韧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裁。    ■积分交易细则需加快制定掂票、尽早出台    《中国汽车报》瑟硕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酞拉玩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受百霞?    赵福全句搏:确定合理的积分价格阔,涉及到技术炕芍绅、成本和市场接受度捎徽,需要综合测算和动态调整悍放。我认为基本原则是嗓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力报葛,让没做新能源汽车的企业有经济压力动。如果NEV积分是“白菜价”锌蹄,大家直接买就可以雌透苟,谁还会愿意在新能源汽车上投入赴?    因此卜圈,NEV积分的定价应足够高据,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捷南,通过自己的新能源产品获取积分工咸,满足法规要求泵仆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绍舜淌,能够通过购买积分先生存下去脆附,争取时间把自己的新能源产品做起来厕。    《中国汽车报》告:除了积分价格之外荚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞬,目前处于“空档”状态噬四,怎么看待这个问题揪首放?    赵福全逞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堑逻曝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间联懦校,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赤挖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撼糕柔。同时绅狗界,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滥句说。对于汽车企业来说瞎面,3年仅仅是一轮产品开发的周期姑驾,政府作为“游戏规则”的制定者幂磺斥,应尽快给企业一个明确的目标狄荚,否则企业将无所适从顿腑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》存谷:“双积分”中提出了2018年起位,8%钾、10%梦、12%的NEV积分比例灿幢,而经权威机构按照法规要求测算核,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陡朗到,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埂对溃?    赵福全冉葱卑:在这个问题上醋,我并不持悲观看法颧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难履,因为还有很多企业尚未完全发力冯。按照国家的发展预期酥漂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%郴龟己,如果每辆车以最低积分2分计算伦镀瓜,整体积分比例就达到了14%丸,如果是分值更高的产品供售氨,达到18%的积分比例都有可能户。关键是要努力实现7%销量占比目标酸杆泥,而这也正是NEV积分的目的所在来佃。    不过另一个问题引人担忧廊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求莽柒,同时在CAFC核算中也有优惠瞎懒辰:一方面油耗直接按零计算秀,另一方面核算数量加倍叛,从2016到2020年分别是5倍幻、3倍榷、2倍荣搔。此外沃培,按照单项抵偿原则长颇伴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喀稗虚,还可用于抵消CAFC负积分海。我们经过测算发现谦,CAFC中的这种双重优惠邪境,对新能源汽车的“照顾”过多了蜂雷,不利于促进其他节能技术发展丸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险澈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剔禽俩,CAFC的达标难度就会随之大大降低侩。实际上缔帝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仓嚏,两者不可偏废菱吧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凛库艰,但如果CAFC目标落空哩赫,国家能源安全受到威胁但,汽车产业的可持续发展仍无从保障坞目。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿该,这不仅能确保CAFC目标的达成骇,也会提升NEV积分的价值嘛锤魄,避免NEV交易落空朽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》效:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值师匪廊,而没有将电耗的概念纳入其中寝,这样的算法是否科学酪裤哦?    赵福全穆玩暑:NEV积分分值以续驶里程为依据砷败,这与推广新能源汽车的初衷相违背碉,也不利于鼓励技术进步判回。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程趁。推广新能源汽车是为了节能减排梆屠,因此不仅传统汽车拣,新能源汽车也同样应该抑大扬小间缄、抑重扬轻读懒仑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锨红,而不是搭载电池越多越好楼单练,因为大量电池搭载在汽车上移动挫,这本身就会使能耗增加虐缸收,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蜕来,也意味着大量增加电池生产的排放莆剃。    政府应鼓励企业开发低成本狙茫喘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品技晨弧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斥恰泉。也就是说稳便,政策制定一定要“勿忘初心”厂衅闪。建议NEV引入单位电耗趣,即吨百公里电耗的概念慧躺,作为积分分值的依据华归剁。同时骡猛豁,对于小型车电耗适当放宽龟垛卸,而对大型车提出更高要求痹,以鼓励新能源汽车小型化潞救替,进一步提升节能减排效果惧匹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唇刻落:在“双积分”中崩辩,没有将新能源商用车列入管理范围蓉矩东,这样做合理吗谈簿郝?    赵福全糠熟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比牢冢可持续发展的问题菲哇。2015年锌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庆搂,获得国家补贴的比例比这个数字还高篱。而此次NEV出台却未涉及商用车幢氓,这是不合理的般,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吐龋架,也会让乘用车企业感到不公平澄咳讨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹬澄喀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诞。我建议裸碘害,应该单独给商用车设立NEV比例要求庙,可以不与CAFC积分抵偿换内,但企业之间可以交易物撵。因为如果没有NEV的强制要求撬,在补贴退坡后醛频,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膊懂铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赏炉罚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逞沥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上描,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奔描蛙,盲目投资之后彻,多数公司要垮下来底械。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碗。    以蔚来汽车为例本,去年8月还只有100多名员工忿歌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘘撑恒。据中国汽车工业协会最新统计萄诽胆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆试赖彪,销售4.4万辆身,同比分别增长25.7%和43.8%岔蒋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烫妹健,销售28.9万辆京唤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%世勾吐。蔚来老书苔、威马夏地、前途冒秋、小鹏等已是新能源造车领域的热词试躺汉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入克歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面臀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梦狗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目飘侣。至此席,奇瑞新能源成为继北汽新能源艘鲸典、长江汽车可箱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业深盘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帆绢。    “新能源车企的风险孪峡弄,其实很大痹膏尽。”王秉刚说圣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疆趁帅,对风险有足够的分析骆,有可能投了很多钱诉莽坪,最后做不成粳啥,带来不必要的损失豢徽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蛾录梧,简单地投资建厂嗜寞、增强制造能力裙,未来堪忧觅。新能源车电池的技术进步非常迅速 沽攫,现在可以用的技术一年后就不行了曝庐两。如果没有研发能力就做不过人家哪。“一下十几个亿扎进去抢弛妓,有可能最后做不成羚哼,我还是提醒新进者要谨慎一点睫夹。”王秉刚说堕。    事实上祈糙不,目前国内的新能源电池生产厂太多了凹,但规模都不大痉亩。而且动力电池总的规模也在扩张中滑檀,尤其质量好的不多航按怜,“据我了解襄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撬椿休。”因此参羡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓤菜簧。   谈不上“红海”门,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赔,但道路曲折采。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓄面蛋,造车得有钱空葡吉、有人才据驹、有时间席笛。“钱我们还行估梅捆,人也不错蓉骨虾,就是时间太紧色碎牟,毕竟搞汽车三年算很快充浅蹬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搬饭。”万锐坦言五,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懂那。    不过露,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞎害从,万锐并不认同菠颈湃。在他看来穷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抹薄,因为大家都还没“下海”吨讳吮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程告脚,大家还在忙于造车腊,搏杀还没开始莆。    “这是好事氨缘谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业聘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说末,目前中国传统整车企业有150多家葡,新能源车企至少有30多家全,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炊。    至于是不是过剩勘懦捂,梁伟表示这还是要市场来判断些目。在梁伟看来姆,其实中国传统汽车行业已转入新常态炭杜辰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绅提体,除非汽车消费大幅好转酣版恭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猜套谷。    但另一方面级,根据预测乓燎,未来5~10年厕患,中国的新能源汽车将保持两位数增长荚护。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吼吹堵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崔变署,到2020年时产能达200万辆匡羌、累计产销量超过500万辆蜂搂台。梁伟认为熬秋仍,从年产几十万辆到200万辆的目标篱耪,新能源车汽车肯定还要快速发展蒙题。目前的新能源车市场还完全没有定型母抖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会么。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拖酷,“很多人此前担心特斯拉会破产巧,但Model S和Model X推出后效果不错踞肃,用户接受泞惜。经过多轮产品积淀查,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疚碌常,特别是成本下降得较明显檀厂。特斯拉可以闯出来椿,中国企业也有机会福勒、有成本优势霉。”梁伟说猫。    对于最近贾跃亭的乐视筛统、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象厂,梁伟指出嚏,除了技术履莲,汽车行业还是一个资金密集湾痉家、劳动密集的行业炭。如果要进入讣示唱,需要企业在未来几年有大量投入眉尉,以格力电器(000651.SZ)为例呜磋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗安。    梁伟表示酵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斤荡宛,毕竟快速把产品推出来外缓,现金压力会非常大纷红退。另外莲杠,一家企业在原有行业中具有很强的能力玲别,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枫,这是一个很长的学习过程饯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖摧翅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矮翰沧,也是第十七个中国记者节泄。2000年刻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匈荤列,将中国记协的成立日11月8日定为记者节金辜蹦。此后记者节像护士节毙堂、教师节一样秘孤劣,是我国仅有的3个行业性节日之一茧供熄。   值此之际舶巨雾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郴赐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”理悍。      坚守还是离开商覆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露川:去年网络广告总量2096亿元砍癸草,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汀垛。报纸下跌超过35%梁谐滔,杂志下跌近20%能齐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿荚,单项将全面超越传统广告税蹲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冻衰辣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屠统娘,也仍能保持着不俗的销量粕。    “没有路可以让我选择哺警强,不经挫折所谓的新闻理想一文不值公箱溃。”陈总对此直言到痰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚畅竞,但发行量保持一直不减粟陡茶。诚然叙豹访,这离不开报社给予的支持笔侵斗。但从自身发展来讲采粪坦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好衡。究其原因颁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者始堵登。   汽车也好漠蓖拌,新闻也罢刑校煌。毋庸置疑颁闻啦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尼纷标。   纵观整个汽车行业的发展趋势眉蓟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辟,但不可否认的是躺阶察,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堡断。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物成溃案,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者槽。    除去对报纸啸、杂志底、广播捆兔、电视镁氦、音像等载体样样能玩得起来诬苫,还需操弄3G同睹虎、4G等流媒体技术苔。我们不知道下一站会到哪里桥贾饲。   面对媒体融合大潮鸡,陈总胸有成竹的坦言苗拖充:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恼,家用汽车转企改制之后继续深化改革潜喇借。由媒体到传播机构搞徊,由杂志到全媒体平台班担瓣,历经两次创业圣酚,家用汽车探求新的发展方向猫示淳,抓住变革时代的发展机遇型煤堂,赢得了全新的利益增长点旁。不再只是单纯的纸质杂志泰街,视频狸剐改、自媒体等做出了不错的效果譬陕文。   其次溃违,就是在自己的企业定位方面瞳,中国医护工作者汽车消费调查耿、中国城市教师汽车消费调查是以医生驼没汇、护士寡呵阮、教师等特定的人群为对象做的系列调查假昏。这些调查一做就是3年拨赊,走遍全国大中小城市绷,做出最真实的数据隋。 ?   “网红”营销时代   今年以来蜂盛菠,网红主播频繁出现在各类活动现炒咽路ぁ,手机发布会纺、车展恋达辉、房产开盘凰、比赛等一场不落疲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咎丘亭。”   日前彼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杀申陶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幂踞次,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酮锑棘。   对此事件蛊唉,亦不乏业内人士称扣泵煎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窜,呈高开低走的态势盘罚缴。   陈梓萱表示锑:“在现阶段的传播环境下媚抡,媒体记者朝网红转型捍钳匈,把读者转为粘合度极高的粉丝紊献抖,增强彼此互动到莆胆、沟通惕,无论对于报社还是记者个人太稗,都是一件好事眷释。”   “把流失的用户拉回来么坍亩,用互联网猴盒每、新媒体的方式枪难侥,我们正在努力尝试卞撅,但具体执行效果如何勘融,尚无法判断歧奸。”全媒体时代队可,我们永远在路上轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心净:张瑞丽 版权作品瞎衔葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权年联订,严禁转载剁没啸,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  原标题搞欢:广汽传祺肖勇钞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日敢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坦淮蔬。在本次活动上拳铂叭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念司妈斧。广汽乘用车副总经理肖勇表示聘:“时尚是一种潮流雇写楷,其实就是顾客需求详辽,引起客户共鸣宛辟岛,汽车也需要时尚佳,所以GS8出现在了这里绩歪纠。同时传褀GS8我们就是承担梦想咐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苔鲁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒录怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攫徘斡,中国品牌基本上没有一席之地摧芍辑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任守喘。   对此叹翻骡,肖勇表示饭钙:“传褀GS8我们就是承担梦想宽禾庇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裙疚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菱,所以在豪华汽车上瓜妒缮,我们率先实现突破擂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贸,我们就是要跟汉兰达哭紊、福特锐界形成三足鼎立贾渺,甚至未来超越这两个品牌悼,这就是我们的目标锯茧评。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示砰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆露,创造单月销量的历史新高版,爆款车型占3.4万辆十,但受制于产能安排的影响靛垮台,造成其他车型总的销量并不是很高霖括财。面对这些问题绘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略空沦。   肖勇表示券仑:“明年我们的产能凯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拢涂,产能将得到释放叉秘。我们在满足GS4的同时秒木,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澄嚎馁,最起码销售五千辆以上晦雷磊,剩下我们会再分配个其他车型哭绞退。”   同时为了加速品牌向上胚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泪备。同时肖勇说道练:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琴仿戊,在明年全部投产梗架,所以明年最大的问题还是产能涩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒂氛,我就是聚焦我的明星车型姐困。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵煞池:李芳" "  还有不到一个月川础春,东风标致4008就要上市了经。它的颜值尺凰、科技装配足够有吸引力炉暗,那么随着锁定竞争对手尘、谍价络贝吗、销量预期等关键信息逐步浮出水面郝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炮瓣揽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窘详筐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”罕小,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影副酸呢。比这番景象更热闹的瓷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会曙秃甭。   说到品判钩鲜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致精瘦痰,让媒体品到了极致副白惫。在工作人员的讲解下陕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菇抡阿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讨骡假,无不让到场的记者请圃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泰恐沏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秒、品味罗兰楷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象连赖,东风标致在今年推出3008葡敛、4008后疮,也将在明年陆续推出3008S涂磷、及另一款7座SUV摧邯。据中汽协最新数据显示等逛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆餐,同比增长45.91%趟广。那么芹,在众多SUV产品中慧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抢?东风标致总经理李海港对记者表示厢滩蒋:“我认为要总结一个词就是‘品’字夏,东风标致的SUV一定是最有品的公徐,这个品是指品质骏凉、品味兽,今天的4008就足以支撑这两个词陀衔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化男棠晨?李海港对汽车产经网独家表示鲍铂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同素汗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型焦戊甘,轴距达到2730mm钦,是同级别车里最大的暖弦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毋实,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机临,在配置方面更趋向于高端绣腐、智能渭些牟,进军更高一级的SUV市场劫化。”   然而脆暑,另据乘联会的最新数据其,1-8月建喜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锌钨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磺姆膳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么橇,作为中级SUV速闭吕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期程?李海港向记者算了笔账凡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肝喊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求培场塑。“这种需求就是4008的机会诗差绊,也是4008成功的保障樊交。”李海港表示蹿沽。   “狮虎之战”将上演   还未上市巫剧臣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎媳。李海港认为定,4008在科技装备玻杜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势健,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稠呵堤。”李海港强调背。   通过外观设计及车况数据对比后发现萍颠活,4008的设计颇具未来感和运动感取,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脖,4008在轴距上占有一定优势塑蜂,也使得整车造型看上去更加修长捍。   那么茸,价格呢劝薪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痞济酶,通过对比翼虎的指导价掏甫本,小编认为4008的价格应该在19万元左右书贪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合须。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢古特?据乘联会最新数据当,翼虎1-9月累计销售84258辆懦秸随,月均销售9362辆淖诵得。但值得注意的是拐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛔。那么邓夸斜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扳扫,可以说也有一定难度炬较哎。   汽车产经网了解到故橇,由于目标客户锁定在换车需求的群体戊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兰离少,以吸引用户选择4008溯肆弘。至于置换方案的细节衬好势,李海港表示还未最终确定贫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾截拎:李芳" "   国庆结束后摧赔,北京倪谐茫、上海感狗、广州摄淀防、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秆,引来了社会广泛关注锚菜熬。平台闻风声柒矩,媒体炒热闹苏思,百姓愁价格鞘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汇,“网约车”只是第一块烫手的山芋孪谓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性傻掇,又要确保公共交通体系的稳定娜簧,还得照顾老百姓的感受菠碾。    比较普遍的观点认为胆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杜扫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寝裳强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荷,征求意见中提到让市场来决定俯,这是非巢裕科学的并。作为用户痪,担心价格上涨喝联诡,特别是比出租车贵衫,认为监管部门是要维护出租车体系利益菱,我觉得这是大家多虑了枯。过去入,在平台混战的阶段体,资本介入烧钱抢流量龟,这本身就是不可持续的掸,价格逐渐上杆鸨臁,平台收取中间费用是必然的然新男。    对于各地的征求意见稍参,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌别。比如说要求司机是本地户籍告门、要求网约车辆的舒适度等等瞪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沏乾。    网约车规范的政策是非常需要的椽,作为共享经济热潮下的产物秦朴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恕赁妓。任何一个商业模式竿怖懂,都需要规范起来飘蹬。因处于监管边缘梆,过去已经发生了数起网约车的尾恋っ兀害案件骑孰屉。我们在对受害者表达同情煤焕、对肇事者表示愤怒之后拧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抒。    然而椽雷撩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舵弯。比如说袜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惩怂呈、车辆要有上海车牌骸,并且轴距要达到2700毫米盖锈邻。根据滴滴公布的数据斤谅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫌,拥有上海户籍的不足万人托拳世。这个情况在深圳类似府酿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灯。如果按照细则明确执行缕,这就意味着兴散,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梢狼墓。    共享经济是大趋势非房,但监管太严可能打击积极性拜匪趁,这对立法部门是大考验倪盯。互联网时代炔赣畅,网约车大大增加了出行的便利匡成蜜,使人们在出行上拥有更多选择棋春。监管是为了提供安全高效的服务保障赴莱,而并非要让网约车集体消失舍溜。现在的征求意见许多还是首次提出悄,建立体系的过程中应该让用户残、司机及平台有更多发言权差。    我们鼓励共享豹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞬竞,与传统交通体系形成良性的交叉互补庆藏霖。    我们希望立法芬棚函,只有合法合理才能保障各方的利益粪,所以网约车服务一定会是标准化彤、安全化的嚼。    我们希望在所有领域都有不断开放超兽、不断完善的发展方向膜,这是产业互联网时代的必经之路把。    文 | 著名职业经理人岸豁懊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按貉惜:新造车企业已经不再神秘脊氨,告别概念车的品牌曝光期劝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啸沥鲍。投建工厂守握入、申请资质蹦竟,造车墩岸,他们是认真的斯诗。不过玛,“八仙过海底朗纷、各显神通”钮裤,出身背景不同的创始人结朽棱,对企业产品和品牌的定位媒圈柔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帛渭。    想听“真知灼见”购锰季,走进新造车企业潍踩诺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天南五锹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沛,敬请关注现冀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中遍田,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宠。10月10日辜氨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沫堪标。这也意味着岗,前途汽车继北汽新能源授番、长江汽车之后茹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苦椭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本了汕,可以稍稍松口气姐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磷愤,他直言到2017年底前途K50车型上市前牌憾,相关准备工作的日程已经安排很紧张颧蓖栖,有许多事情需要持续推进锻京镜。即使如此坦疵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肺眯。在与记者的沟通中礁,他详细讲述了自己的创业经历伎、资质申请的情况炽懈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勃蒋。    短短的一个小时钾焕莫,陆群留给记者最深刻的印象是愧府,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘶筹褂,他们怀揣一个美好的愿景埠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”起。    ■ 拿下资质不神秘欠坦撑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”光,许多人都对过程感到好奇春欺浆。陆群则表示可副,拿到资质并不是一件神秘的事情羡敲五。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求含,一点一点把技术做到位灸嫂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来势饺。”陆群说傻菱蹭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挫潜。具体流程是蔫,企业根据相关标准去申报项目伎镜欺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请破。陆群认为敞柬暴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啥糯蔼、引入新的技术和参与者香鞘蹲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骇绅。其中对电动汽车的四项关键技术贯航,包括整车的集成和控制技术畴,电池的管理技术罢孟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求集庇卜。同时惧冻,技术具备后还需要做出整车姬办惧,并按照标准做大量测试骋扫,要达到很高的标准竞。据了解股浦恢,整车控制管理系统(VCU)非、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沸湍,也是已经掌握的三大核心技术栓豹木。    更重要的是穷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腐漠膳。早在2010年瘦弛尝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部父檬,开始布局电动车毯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篇。2012~2013年腑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茶立,在高端纯电动整车设计烈、研发方面取得了初步成绩马。陆群说炬咳股,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年眉履,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尖,开始引起业界关注戎。那时卫,行业对电动汽车的关注已经比较高屎槽,而前途汽车早已走在了前列危竟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狮。”陆群说戊驰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芒超劫,专注纯电动车研发纲糠鬼、生产社纱痪、销售及服务省,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团督洪嫡。”2015年9月悼,长城华冠登陆新三板挂牌交易豢剂,成为新三板电动汽车第一股罢。目前晦俗靶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夸拐髓,包括整车业务板块(前途汽车)休爽憨、设计研发业务板块(华冠设计)蜕剃场,以及核心零部件业务(华特技术)拱鲤堆。这三大板块互为依托疗川,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骸吓。    拿下资质睹骄监,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顾市牵。    ■ 技术涵、生产基地皆玩、供应商都得一流    在做电动车的这几年吝钾,陆群对电动汽车的理解越来越深入炬煌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伐、变速器等物理结构何藏葡,还需要产业链配套估筒狸、成本控制谐柿旗、核心技术开发等一系列工作堡颅酬。“自主研发的核心技术抹、国际一线的供应商和自建的生产基地福稼免,是我们的三大优势弓。”陆群说背苔。    陆群说母举凛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胜环赶,市场上找不到合适的零部件供应商菲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萄版铝。目前惯胁两,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案躲扒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化县、VCU兼抛懈、RESS等核心技术纲楔颊,使零到百公里加速仅需4.6秒骄距,最高时速为200公里俄,最大续驶里程达到300公里吨短困。而据陆群介绍辽翁,这些电控技术相关的零部件旦惶,不仅前途汽车自己使用铰橇店,也已经为行业中其他厂商供应股。    在供应商体系上城,前途汽车同样拥有强大阵容窖供青,已经先后与IAC赐蛋、博世诞凳、布雷博陆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糙敢稍。这不仅确保了产品的品质凯希矾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验趁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地味。在新兴造车行业高喊“代工”口号时项,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鹊。今年2月驰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基簇,按照规划媒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疼冒,将在2017年中试生产镰壬默,第一款车K50将在明年底上市渭合。值得一提的是不系,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脾特七,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”龚党贸,最大可能提升汽车的轻量化水平侵擎。    陆群认为卯虫烽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吼线,而是要通过成本控制期吵、技术提升来实现怕豹,其中轻量化就是很好的解决方案臼。他强调戮角:“前途汽车的产品规划和市场策略膳辩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孤什凭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骨箱,在全新的市场领域不断成长翱绒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兔促肪,中国新能源汽车市场前景广阔截,存在巨大的市场机遇闻诵。据他估计棱寂陆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诉。他表示摹,前途汽车已经做好了准备镶眉鞋。    陆群始终坚信一点丰橇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荡隋霞。在他看来身琉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”禄。“所以评间,我们专注车辆性能称,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嚎联蛊,迎接智能互联时代帕。”他说舌括氯。    自1990年大学毕业进入汽车行业俗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发难弗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年顷卡偿,创业历程也已经13年谋拒韩,算是行业的资深“老人”亲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奔前聪,他的团队也是一群“汽车工程师”凉顷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巩剂。    陆群说阑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为椭涎攻,像华为一样拥有先进的技术确涝粳、过硬的产品品质以及国际化的视野嘶骡内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘褐挽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹察,同时揽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谦。一时间孪交,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞬咀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溃乘僳,对于新政镀稼旁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔬捷。    看自己   记者寄侨: 首汽约车有哪些新的动作和布局官独?   魏东扭材: 一方面惕孩怀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捅,根据北京切来俏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逗,我们会在司机谭、车辆和运营都符合当地规定的基础上俱腑,继续增加运力保障弦葡曙,这其中包括增加自有车辆创,也包括增强与当地伙伴的合作恃。    看政策   记者蕾裸极: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垢,有观点认为到,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓷叮盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翠畏锻: 这样的说法不客观距人。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鲜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情下吼。    某种意义上讲恫嫩晾,首汽约车项目上线之前裂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挫,我们只是在政策范围内尝试着做咀还俯。彼时亲,我们借鉴同行业企业技术手段萍钞、商业模式和合作模式嫉疾,在政策合规的前提下姥臣龟,尽可能尝试郡,当然虚桂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祈莱第,我们是十分期待政策落地的任呐履。因此土匹茧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甲。    记者伍褥: 怎么看待首汽约车的先发优势镁擎?   魏东坑: 的确附卷模,北京市场上我们目前是最贴近政策的悄芒,但从全国“一地一策”的角度来看寂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俏客。    看行业   记者力杰稿: 按照当前征求意见稿来操作炬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茎请堤。   魏东僻薯: 我们对于各地方出台的政策表示理解挟偶,网约车实行一地一策制度顺,各地会根据各地的交通发展水平淡、城市交通需求来决定如何管理网约车帽纠怀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陈趁旧。    看未来   记者纤: 未来行业格局将有怎样的变化病创?   魏东记: 当各地政策正式落地之后广,会明确供给的标准井俺,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域断垂,同时倍牢弛,对于准入的司机进行严格监管冗琶非。因此庞嫂叫,在未来行业格局变化上会划枪,在大的方向和框架上由政府来把关麻,在框架和方向范围内簇,各家寻找自家的竞争点和突破口褥潮腿,现有的平台选择优化平台和转型升级了池奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订饶亨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沧弗抢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略衫屡帮,并通过一系列体育华、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勾、活力的品牌形象龚帝扦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体息攫,除了年龄辆盘哀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人相涟。” 10月13日妊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尖。   据悉酒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记塑醇姬,并向年青人传递积极的正能量赎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抖览。未来喜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吗炯肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型硕虹肝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惋详念,借助本次人物盛典靖闻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁体忌报。   “2016年贪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’范。” 郭伟表示凳拉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹬勾,不仅让不同圈层的消费者漓哨冬、车主豆犁马、粉丝共同参与到活动中豁铃拨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机囊。”   事实上悍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酚,包括体育以及音乐类的综艺节目细戒,实现了跨界合作誊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称底乱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流倦寂秽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侩泄眯。”   根据最新销量数据显示建,东风日产9月份的销量出色冉靡,同比增长超30%挪会遣。其中主力车型轩逸杀、逍客席、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗感。   郭伟表示衡文嚎,“东风日产今年的目标有所提升级,对今年销量保持信心范。”此外沤拴,谈到是否有可能再接再厉辈丝,在总销量上攀升至第四名的位置时隧葡魔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挖,能超过前一名最好胳及炯,但最重要的是与自己对标慌窗杭。”   责任编辑健磊庇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽店棠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颠,管理层不参与讨论卸,每组都有来自全球各地签广、不同级别顿、不同性别的同事嘲餐废。”蔡澈说弯缮膝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豹痹,大家相互协作常、互相支持棘、勇于尝试齿斥沃。”    中国经济网综合外电报道痰壁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士囊仆,其宏大的构想才刚刚开始袒。蔡澈现年63岁碳涵搏,其工作合约预计到2019年惕夺话,在刚刚过去的2016巴黎车展上村,他再次用前瞻的眼光和布局贡剂,为戴姆勒集团未来的发展垫梗唾,提出了新的方向位迹尚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胃克乒:当年学的是电子工程专业冠笔,就有人建议“傻小子刑母,去学机械工程豁腺堆。”佬温,“今天来看矩,坚持初心朔为,梦想终有回报挽溃线。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惭吝口,在报道戴姆勒集团的“变化”时穿耽,都会引用蔡澈的公开演讲疗对,因为他提到了电动蹦弟、互联铝艾、智能和共享等前瞻主题纯考。    首先屡变,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琳努海,并计划到2025年确薄斯,成为高端电动车市场的领导者煞配窘。当然梯羡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拦焦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虚丁兄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念克饺推,恐怕显得更稳健吐。    “在所有这些领域跑凰暮,你必须为未来的投资做好准备福裳豢,”蔡澈说疗。 “但这是令人兴奋的裁,所有这些发展不仅仅是技术的改变春患蜡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务效模。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窜搅,内容丰富的CASE(瞰思)计划槐挨,它取自于智能互联仕、自动驾驶抚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堆储。有评论指出袒虽滩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责揭,就是要对未来做出承诺卉墟。 巴黎车展发布会期间骸,蔡澈穿着休闲衬衫类宽磺、牛仔裤和运动板鞋皖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名全拈毛,但蔡澈作为首席执行官镭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拖,以加速决策和赋予员工权力著称妒参疗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”两论,鼓励对新产品和新发现钾,进行实验性的尝试萍。    巴黎车展发布会期间宛,蔡澈穿着休闲衬衫土涪、牛仔裤和运动板鞋挛汲簿,一改西装革履的常规风格碉上吝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撅溯:“我们并不是穿衣方面的专家导爱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丛片,而是留在了在工厂附近的办公室藐葡温,尽管条件略艰苦短识眠。至于在衣着方面的变化遣,没有具体的规划摄,因为衣着是表面化的瓷,符号化的哇,尽管这会传递一些信息丸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示篱:近些年先,我们尝试了很多新的想法广,对整个行业而言都是全新的尝试氛肯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尺拌,很多同事都参与其中结驾力。    “仅仅3个月的时间盼,我们收集了150个优秀的想法汇,这些都是关于企业未来建设的好点子秤鳖。我们把参与讨论的员工分成了八组副叛,管理层不参与讨论辜仟,每组都有来自全球各地撼、不同级别痘、不同性别的同事锻狭。”蔡澈说猾痘,“今天提到的鱼群式结构劳位钞,希望让公司更有活力每杉,更灵活弄栓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展察搬久,大家相互协作躲、互相支持稀棘奸、勇于尝试石领。”    几个月前旁郎,在柏林的一次会议上肖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鬼净,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凯。根据德国报纸对这张照片的描绘称:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔬瓢拐。蔡澈告诉开发商曝完芥,这张照片是30年前拍的氓检搜,那时瞳充露,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洼烫戈。    随着电动车品牌的发布籍袱,以及首款概念车的亮相尺步,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秋察。在戴姆勒的规划中酞肚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蒂灰逞,包括价格鼓松裳、外形和性能弓腻。据了解蹈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产急讣,包括在德国建立第二个电池工厂骆逢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络嫩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕什崩。主场“作战”的雷诺品牌墒枚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR眠凹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膊,包含设计乐、产品以及市场布局等方面毛。    发布会结束后败,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妻。在面对面的交谈中理,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赂。另外春,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题似钵师,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作醛我。    网通社挪厕长:在中国市趁选,2017年雷诺在中国有什么挑战屑侨始?    戈恩灭慰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欺,中国和印度都成为全球业界的引擎蔫。2017年是雷诺非常重要的一年仕栋疾,我们的销售会起飞鹃鹊毒,就像飞机一样麻河,正在起飞向上并且不停加速滥暑。对于日产来讲税捍侨,也是非常重要的一年唯藐萝,还会进一步推动启辰的产品驰,这个也非常关键红梳啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扑:您如何看中国新能源市乘谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划土记?    戈恩剔吕埔:我认为中国会成为全球最大的市城婪汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戏沙你。对于日产而言横,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺婚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的媚。    网通社狙:对于雷诺和东风的新电动车项目遍喂,是否可以更详细的介绍一下泥?    戈恩电:雷诺和东风进行合作锭叮肉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹬顷酶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论普,最终项目还没有做出决定吉婚襄,但正在研究当中袜鞭。    网通社菊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兼络?    戈恩峭:自动驾驶一定会进入中国撂,这是勿庸置疑的闻。目前超第,各个车商在这方面的竞争非常白热化瑰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣可。在中国相关法律法规允许的时候甩惦竟,我们的产品会进入中国继磁静。当前夕们巫,我们的样车正在美国牟陌、日本做相关测试恳睛。与此同时怀,雷诺当然不会遗忘中国市场新闺匙。我们会在中国市场进行一些展示项目惟,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓟截席,也会帮助提高产品的竞争力燃世坑。    网通社坑侮:三菱的加入寺堑墙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锰冠藏?    戈恩书盯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助系设藏。我们认为2016年包含三菱在内鼓推汾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晦币。所以它不是目标矾口款,而是我们现在工作的结果价棵筒。展望2017年吵乾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年靠介楞,尤其是三菱的加入地瞬,让我们有潜力跻身全球前三肋骄蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔献:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响事幂时。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贡。”Kalanick 说道烷。“如果真的发生这样的事繁广,而我们没能参与自动驾驶的开发纠落,那会发生什么事钠锨?未来将迅速抛弃我们票劳。”    上周四复八,Uber 对外表示仙摄白:8 月底募详,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车频。    与平常用 Uber 打车的程序无异典,系统会为乘客匹配 Uber 专车口烫土,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窘矛。虽然是自动驾驶汽车膝,但车上会配备两名训练有素的工程师彤角。一名工程师坐在驾驶位上潍急,随时准备接管汽车控制权尺沟胯,另一名工程师坐在副驾驶上便面,详细记录汽车的每个动作攻脑蘑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祥平率,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耙就徐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大觅谱。在采访中扯虑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业存讳沏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稻僚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯兔防Α,现在卡车运输市场也是如此巷。”他说霖。“现在谈这些还有点早挪逗,如果非要说点什么茅倪话,我只能说我们已经进入了研发阶段倍稍。”    在采访中府渴祥,Kalanick 还被问到咆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代何妒猩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溶金盎。他认为在交通自动化的世界里焙峦邵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加较,但驾驶员所占的比例会下降察。不过整个专车网络将提供数万个就业机会表习科。    Kalanick 说道稀刚俺:“像旧金山这样的城市污,大约有 3 万名活跃的专车司机协。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机昂伟汐,但是别忘了探,就算有 100 万辆自动驾驶汽车池,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机曙肖女,自动驾驶汽车也需要飘礁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的群侧,有些情况是处理不了的伍炮伸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐薅唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哎妮栋。”    他举了一个例子船吾拭,电话刚问世的时候充,需要一名接线员来接线当皮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孙眠,而是创造了一个全新的行业捕,并创造了大量的就业机会厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  穆伦认为萝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耙吗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慕栋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黑诲,包括汽车的使用方式掂。    自2015年9月25日临危受命搂现褪,出任大众汽车集团CEO至今颇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骑俗。那么权,一年过去鞘课,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盼嚎骄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得判成?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虚号掇,贴有穆氏标签的大众沁焦檄,其未来又将是怎样的呢萎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)购币舱,借已成惯例编俊每,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抵死,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恭鄙彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义避赐,穆伦首先抛出对大势的几点判断怜钠婪,也就构成其《巴黎宣言》的构架匆。他认为辫啼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胯拔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骋霞,包括汽车的使用方式龟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沫钮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求书。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动建晦,这需要我们用全新的理念抢、全面的视角对于出行方式进行解读撕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厂胺桃。显然烽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皋纳催,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的廷驮素。我们需要联接汽车世界和数字世界牧盟,让消费者获益剁屁,推动社会和经济的发展就烈。同时顺应驱动技术的根本性变革嘶,即电动车是汽车行业的未来稀锹焕。尽管如此庇冻僻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位波磨嗡。我们必须泊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耸浩伞,同时推进替代技术的发展蛊螺鳞。    穆伦坦言抛,应对当下的变革搞襄箩,对于大众汽车集团来说堂誓,是一项十分艰巨的任务幻秽。尽管如此些,我对于集团未来的发展持乐观的态度杰暇巢。因为在过去的一年里宪秘,我们兑现了承诺坷柿, 增强了核心竞争力栋视汕,积极推动集团业务的不断发展醋文取。因此视爬稳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扮,而是“大众汽车集团将如何成功”缝偏。为此宠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”软连。集团的目标送唇,同时也是我个人的目标毕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镰涪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肆。    他说筷奉厘,今年夏天厕钩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赐汤睦。我们强调停梗塑,集团未来发展的重点领域将包括诞癸:电动汽车完舞、电池技术凹、数字化沙、无人驾驶和人工智能哥,以及全新的移动出行解决方案播。放眼未来杉蓖类,很多人将不再拥有私家车虑杀。即便如此蕊丝骨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户欺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念臂、大力拓展移动出行服务垮必陡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轿范,包括集团旗下众多品牌的战略磷、关键指标和相关措施耍。但在此之前郸烦,我们并未停下脚步释,而是继续开展相关业务粳烈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时关,他特别谈到鸥强:“在中国佃诽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”商刀癌。    穆伦表示哪强碗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题染俏。这些实践同时也表明底绕,即使目前面临压力截维,大众汽车仍然完全有能力实现目标碍肯。他承认测,坦白来说蹈,柴油发动机排放事件影响深远示敝稿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钳。我们正全力调查事件发生的根本原因绘,不遗余力地解决所有问题测处还,并在最近几个月取得了实质性进展蛾介酗。然而对于我而言媒联,构建大众汽车集团的未来彤咆柬,也同样重要攫。    穆伦说诡,今晚船夹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图躺师:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锚涝架。在2025年以前块校,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晶物,并在欧洲市场占据领导地位吼错勾。    最后梳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望技:“未来典,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点康稍辱。它意味着自由撑靠、乐趣和情感塘。因此啼恍,我们注重产品设计羚痹尘,并将以崭新的视角进行设计创新”箱勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜揉违:李芳" "  今年7月底颓毒,在2016年世界500强排行榜中赡藕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柔,比去年跃升47位瑰黔,排名第160舍汾骸,引起国内外企业界痕、尤其是汽车业界的瞩目梅邢祭。    今年伸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜜。恰好是在10年前轿,徐和谊出任北汽集团董事长盲拉,策划戈媳、主导告、实施了令北汽集团由乱到治恨娟,由小到大郡,由弱变强的变革惶刮硼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乾霖驮、有益掣、独到的成功尝试畏瓷壤。但是嵌,当中国经济网记者约请徐和谊厢拿努,请他以《老徐和北汽这十年》为题坦铂,谈一谈自己与北汽集团时孩,徐和谊温和斤帽蓉、憨厚地笑着说午,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凶郎,少谈宏揉肚,少写拖破坟。    于是痉遣弹,在不久前的一个上午锈砷,在北汽集团的一个会议室里钦胳刚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溉觅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撼靶沏。今天是系列报道的第七篇惕塑。   “北汽这些年发展快囱,我觉得合资这一块孙,起了非常重要的作用骇徒。不光是从量上犁伞,速度上画侠坟,还有效益上”级顺解,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掠袍暮,如是说道偶蹈肚。    “在各种场合我都讲川,北汽就是合资反哺自主”穆率,徐和谊告诉中国经济网记者污朔妙,“合资和自主巳,绝不是对立腻好汐,而是互相借力”芦酞。 2002年10月18日浑夕,北京现代正式成立郴僧皖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记特切、董事长算起瑞箱,徐和谊执掌北汽已是整整十年认架。在徐和谊的带领下呢,北汽从最初的“一盘散沙”起,到如今的中国骨干汽车集团翰,取得了长足发展抖泞帝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浑,北汽位列第160位崇穆,比上一年度提升47位漓狙届,并首次进入前200名伸稳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定额。    “北汽这些年发展快哭,我觉得合资这一块际春龋,起了非常重要的作用蓄害短。不光是从量上全裂恋、速度上赡,还有效益上”排锤筛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圣奖,如是说道骸辉石。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梅凭歇,徐和谊结缘北汽倘,也正是从合资开始效挺商。2002年弟夺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钙弧炯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目荡羌讥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业料、发展首都经济的龙头项目和示范工程勾坞。    为此抠,时任北京市委工业工委副书记敢苫喜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辆,担任北汽党委副书记爬、副董事长态,以及北京现代党委书记妮释、董事长蘑屑。 2002年12月23日签被环,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搬猛导,北京现代实现当年签约炬心、当年建厂陋青侵、当年投产饥赎、当年出车鸿投撇。在短短不到一年的时间里广,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剧脆潭,迅速在中国市场生根发芽菊拟党。由此创下了业内独有的“北现速度”男柒。    时至2015年棺呐锯,北京现代已拥有第九代索纳塔捣喘、全新途胜烙锣绷、名图僻南、ix25幕乓金、朗动豹划柿、瑞纳等14款车型什蘑吩,涵盖A0级脖、A级逞、B级矮、SUV等主流细分市彻幽凇,累计产销量突破700万辆纽。    北京现代官方数据显示捂界剿,今年前7个月睹,北京现代累计销量达到59.3万辆残,完成全年112万辆销量目标的52.9%炒掀。 2005年8月8日谩红路,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凹驮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纪。北京奔驰的成立同随鞭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岔。    虽为国内高档车市的后来者毕汇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下夕纫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划德塑攻,实现产品导入凄忻、股权调整哦圭烤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蝎,北京奔驰由此迎来了高速发展期吭现吕。即便是在国内车市进入到“新常态”后讹甭唾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爬龚湃,远超行业平均水平伪储丝。    目前幢,北京奔驰已建立起全球面积最大讹桥士、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碍桃偿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台函、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岔。 8月22日湿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托号芒萎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漂悲净:C级车撮凸、E级车潮绢抨、GLC SUV和GLA SUV醚毫辉。官方数据显示咸慧侩,今年1-7月歌,北京奔驰销量达167307辆肝沸吉,同比增长32.9%溶剧皖。    8月22日敦浪菇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市块欣。在迎来年内最重要的车型后腿瞳假,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜势,着实令人期待绞酞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展傲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时儡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坎豹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多欣庐。    “在各种场合我都讲臼辽,北汽就是合资反哺自主”惊,徐和谊告诉中国经济网记者教降列,“合资和自主次礁,绝不是对立拉全,而是互相借力”伎潮。自2009年以来勃现毒,由北京现代弹庇嚎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商暖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范河叉忻、管理流程予以借鉴的数以百计庭。 北汽自主实现百万辆    正是如此贫,从2011年评熔竟,第一辆整车威旺306问世讥龋,北汽自主销量直线上扬慑碧:2011年达到2.4万辆措、2012年实现7.8万辆刹色、2013年超过20.2万辆府寺豁、2014年突破31万辆双、2015年完成33.7万辆歧娘。历经五年多的时间巳摄,北汽自主已累计生产达百万辆衬疮,跨越增长令业界瞩目挎。    “着眼未来杯稼,对于合资我仍然非辰吞担看好儡宪。不仅是十三五舰型,未来很长的时期擎女,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哥桥炒。另外剖,在此基础上蒲道,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”男,徐和谊表示劣唉。    “年底前还会有更多的好消息耿瀑袭,不管是在新能源领域艰寄谁,还是整车领域衫侧盗,包括一些重要的零部件领域铝摊称,还会有一些新的大项目落户北汽沉办。这样另爬崇,为北汽更长远的发展伍,我想合资这一块晨什阔,贡献还会加大履。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳赶陕:李芳" "  9月29日槽陕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疼钞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撩冷朵。   蔡明指出逝,中国汽车市场曾是低质量临臂、低配置醋剩谷、低服务的代名词差。诚然墨委纬,与美国汽车市场相比怜,中国汽车市场还不太成熟惦鹤。但是劝踢,趋于完善的服务质量挡、规模日益庞大的车展墒喝、逐渐被认可的中国自主品牌光笆景,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抛劝吝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标方怜辈,分值越低表示可靠性越高蕾。J.D. Power近几年的数据报告显示奶是,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定袖多,从2009年的178PP100到如今的102PP100鹤珊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缎淋。尽管与美国市场还存在一定的差距厦揪,但中国市场的后劲儿不容小觑昏糙览。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巩荡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢螺耙?J.D. Power最新数据会给我们答案庞瞪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赡蓄,而中国市场的进步速度为每年4PPH赎匠戮。在车型研究上此链斗,中国赶超美国市场需要6年时间删勘棋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搪蛇,而中国本土品牌进步速度为8PPH迁勤。在生产车型上镭惯,中国赶超美国市场需要5.5年蛙。   3. 在了解美国客户的需求上派,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氨寐伺。   经过对这些数据的了解和计算跑退,平均下来昆饰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娘徽,才能百战百胜县玲簿,想赶超美国市巢睢,前提是了解美国消费者的需求桔僚埠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的僧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为光:车内有令人不愉快的气味裙碱吠、胎噪声过大(来自车身下面)录艰、耗油量过大相尸廓、风噪声过大(来自车身周围)垛、空调开启后梢般,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为量融蓝:内置语音识别经常无法识别/误解命令拒具、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蓖涡唱、风噪声过大(来自车身周围)鞋隧德、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舒系胖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慨啊。同时宋仙霓,在前10大问题中曹,只有一个问题是相同的豁搪坷,即风噪声过大仿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叭潮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缸。中国消费者更注重感观(嗅觉韭辅、听觉和味觉等)方面的感受质量竭晾彩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受握。   就目前来说篮,中国的汽车产业还有很长的路要走陈测,无论是汽车的质量吮,还是汽车的整体销售体系甩农,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盖。凡事欲其成功镣,必要付出代价亥武:奋斗巷黑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰式林:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睬媒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茧黑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潜琼:李芳 版权作品棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛壬,严禁转载酥芒,违者将被追究法律责任封络理。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宦详翱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缄融肠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翅会,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匹促仍。同时内,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粱惨卧,作为本次车展的重要组成部分之一射粟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勺椭灰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠道卢,中国机械工业联合会会长王瑞祥耸鸡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夕没,为中国汽车产业的智能化慨尸袭,信息化方面的发展做出指导意见捷爬相。   本次峰会主办单位脓间:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凤臀菱:   贸促会汽车行业分会长王侠梳缅类:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伞驹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮善扁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一董蛋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌轻佃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挛。因为我以前开玩笑说了一句话冬博,我说这个车联网这两年已经实现了送赎炕,就是人在车上用手机连网寡,这已经实现了趴兴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朽翰,手机天生的使用起来就比车机要方便僧刀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蓝侍。有一些改变我们已经看到了偿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碴牛憾。现在有了优步词、滴滴到处讲将来大家不需要买车了设,这个确实听着都挺有道理底骑离,我们一听都很吃惊麻幸劳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享是朵,搞来搞去就卖那么几百台车兴发。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始响车兽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垄汕忻。对于整个汽车产品薪铅惯、汽车产业链的改变它到底会怎么样峦掳?   回到出行的那个问题梅魏疵,我觉得大家也不用特别的担心颂穷。我先给大家压压惊妒饶存,有两个数据很有意思锰,一个是美国湾区的汽车销量竿的,一个数据我们一查就能查到勉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叛斜粮,现在渗透量已经非常多了淋皖,优步在湾区这么普及了杜裸垂,买车的人是不是变少了齐承徐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁头泻,这个没有变少化搅法,而是增加了摄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆懒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糠嚏。确实涨的很快竣瑞,这个和大家的想象是不一样的阜钾茸,觉得汽车销量应该减少凡秀品,怎么还增加了呢结殊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少和,你说滴滴竿啦磨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情燎卢省。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买琶赔,这背后真正的原因我就一直说补,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韧,其实出行不等于汽车掸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺临、道路密度不够这种应用场景石拷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翻惊刮,其实它真正的加剧了中国的拥堵坛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戏精返,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%传。汽车也不是简单的交通工具笔,如果把汽车还原成一个交通工具草劲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辰洼掂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迪,我可以开空尸媒,我也可以去坐地铁筹蕾裙,我有北京和上海的公交卡心搜、地铁卡侮痛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扳褪崔,我也可以骑自行车楼办齐,有的时候感觉走路也很好磺烂梁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戊拷,汽车行业当然会发生改变七俗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彼套。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扫枯。如果你只是把手机当做一个通讯工具快,在2007年的诺基亚已经做的非诚璐荩好了掳火,但是还是被智能手机行业颠覆了赎窗。在汽车行业也是这样佩圃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膊椽峭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具士。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拘楼希,我们去展望一下啤巨欧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屑,大家都提到很多了邪市设。其实很多人的展望角度是不一样的遁八,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了册。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了五哪踌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淮,更多的是解放了你不用开车衔撼,分享的是司机还斤说。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够劫姑搞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降典,它是一个规模经济宪枷。它的交叉点大体上在2020年就会出现撕诬文,我们的预计2020年在美国就会量产狸管,在中国可能会晚两三年邪徒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谰,这是我们要看的一个趋势亢。   第二个趋势溅哭,移动互联网会加快电动汽车的普及诡僳鸵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车课。很多人说电动汽车是因为省油钱粪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贝橇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虽剧态,再也不需要去加油站了溺。第三个带来的变化就是对产业的重塑陶添,以前汽车公司都是专注在制造盟罢犀,用户就认为是汪洋大海彼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碑线惟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揪颊伶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面典艰,内部管理的界面赋扰,反而把制造这件事情也许就可外包了浅驼。最后一点宪嘘沏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斯徊卸,所以汽车作为交通工具以外的部分惧缝,一个用户买了车以后需要的增值服务熬,汽车公司就也机会去提供这样的服务痰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仓坦芍。所以正是因为这样一个对移动互联网境甸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化报俱阂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构急谈,超过1700名员工其邪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汾蝗瘟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亥少翰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业享颅灯,激励用户蔫崇,这样蔚蓝的天空就会出现嵌排聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涩坑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祟号嫁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唬忍褥。同时必,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怪辆,作为本次车展的重要组成部分之一钉识,来自汽车行业各个领域的领导和大咖副,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铃澎,中国机械工业联合会会长王瑞祥萍城,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祁沏,为中国汽车产业的智能化瞳,信息化方面的发展做出指导意见梳颧糕。   本次峰会主办单位订晌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耍梧犁:   贸促会汽车行业分会长王侠邪桑凳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟连驼灰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亲创拾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一软胃薄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛旧赁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁形ǎ快柒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淖炬,因为现在我们是全世界销量最大的市场蒙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郎就兼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺径、环境污染等方面侠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娟摊。同时恢钩倍,智能制造哩强挎、工业4.0仑夹飘、移动互联侍骨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逆该锭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烹嘎梗、“互联网+”等发展战略厕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氨。我们有很大的机遇采级,我们会见识很多非常有趣的变化囤胎麻。   当前业界普遍认为羚识蒙,低碳化角、信息化如、智能化是未来汽车技术的发展方向蔫桂魏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇般揽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台径垄缅,正在成为汽车行业的发展热点缔附篓,正在助推中国汽车产业的转型升级嗜,从而进一步打开智能交通产业的价值誓船。在2010年的时候层,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仑妒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捷来涣,为用户提供全天候凑舒邪、全时段的服务朴商房,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淡,签约和活跃用户超过一百万师静,累计为用户提供约2亿次的该户服务逝纽,人均交互服务超过11万次畔安兢。经过近七年的发展劝豆嫩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位顿步,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扭矢、凯迪拉克划快、别克曹蓝侍、雪佛兰上使用档渤咸,倍受消费者青睐巾童浑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳油帷,面对新的市场和技术趋势阶拟宋,基于车联网多年的探索诞、实践结合行业的技术储备坡绣溶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荒揩息,提出了到2020年力争100%产品实现互联第黔泡,并致力于打造以车载信息服务脖沥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辨纠,为人孙汀燎、车提供安全智能便捷绿色出行芯,初步建立和谐的人建汹钮、车讼刻贝、社会互联生态圈久。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芬牢寐、别克杭首、雪佛兰品牌搞甲插,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伍猜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展售吹拍。除了安吉星在移动信息和网联上涂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力软通呸、内容服务能力午嚏、大数据运用能力掇滇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B协劣理、B2C的业务庆稗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苛邓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椭、支付安全胚碌材,更可能引发行人安全和人身安全热贪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搅杜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入簿,网络安全开发包括威胁因素识别灸唾、安全战略制定宪衰、安全措施执行抨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茧硷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准健,并且在过去几年不断的进行迭代升级姐免停,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作授。伴随车联网技术的发展藩牵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涪柬司,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捣努。让汽车驾驶更安全煞莱、更轻松华桶非、更有效潦妓士。   我们身处在这样一个时代缅,新技术层出不穷使一切变得可能柔冬魏,我们也是非常幸运的一代人桨瞳陛,能够见证汽车行业在国内疼、在整个市场上有一个颠覆性的发展狗琼殊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹃典,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泰彼。同时也让我们对明天更增添信心和期待懊,激励我们坚持不懈的努力颊跑烂。   我们相信高凸,汽车行业的发展刚刚开始鲸。汽车行业与其他行业的相互交流糯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鹅掠闭。我们会和同行一起共同为之奋斗赤揽堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳画忱:李芳" "   9月28日捂菲显,在2016上海浦东国际汽车展前激,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浅,新兴造车势力侯怂蔼、养车幕誊谷、汽车金融等领域从业者迫狡,走到台前考侧勃,与大家分享及探讨未来的市场前景亭淀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茄为。    吕征宇绅:各位领导岛篇脸、各位嘉宾侗幸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卉,刚才我们的同行说得非郴蕉郏好纺,其实我们有一个共同的理念欠竟,而且我们也有非常多的痛点缮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拢魏,我们也有美国合作伙伴的公司响确,乐视的七大生态是有机的可替,在零基础上打通的邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的很,目的就像董事长讲的一样酣嗓丧,让“蓝天白云”再飞翔赤,目标就是打造全球最先进的超级汽车设靶。    那么用互联疵、智能扰、电动齐睹焚、共享的方式呢,实现“未来”的交通方式相滦济,我们认为汽车产业脊表镰,还是没有被互联网变革的产业头。对于乐视超级汽车生态而言隙泻播,我们有四大基石荡,我们相信社会化儡次协、分享化虐爆、互联化视别鞍、共享化将成为我们未来变革的方向潦贫醛。    从我们的汽车生态诞生以来耸期趴,我们保持着快速的发展琶舅蓟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拾,落地在浙江湖州 掏忻,这里包括绿色环保的环境百搭、自动驾驶的一些功能和区域描。    同时我们最近可以告诉大家策宋,我们的产品样车在美国已经开始路试侨鲍挛,技术在百米加速已经是全球领先了岸韭绕,产品的量产进入倒计时状态蛊挺努。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桐扳,创造首轮汽车最高融资金额的记录码嗅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发澄屁锭,协同开发也是我们在北美的基地脚、中国的基地凸、欧洲的基地共同开发掠愤。同时我们的战略开发电动的底盘机构藐夏尝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锹模俗。    第二个就是智能化为宪妻,车是人工智能的最佳载体徘,乐视做了大量的投入请喷,在硅谷和SSA成立了研究院灌,在智能驾驶也取得了突破性的进展泡。社会化就是刚才说的分享焚,我也非常喜欢这个创意亨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碑醛,我们相信在共享经济的领域里鲍城瞥,无论是Uber的繁荣萄舒辈,都证明未来不管是房子瞄袒琴、汽车都是重实用的趋势甜推圈,所以乐视将战略转移牡,推出车租赁的平台烷,我们叫做乐享平台社。    其实最重要的议题氖岸熄,乐视作为互联网公司酬退忍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力羡竭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解控坷颓,电动化米爽姬、智能化彤、互联网化些推、社会化触卵擅,这四大纬度有密切的联系溺。    我们把汽车当做全新的载体骋痊玖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粮锭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裙谱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烈焦,谢谢大家卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办羔侵冬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞靶怂,他认为车联网阑,既然是大势所趋姬畴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网休,少炒概念匣盯愧,多做实事竟。 以下是王侠发言实录档彼卸:   在这个夏末秋初澄、时令更替的丰收季节菜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机土急,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典遣徘。在此岛擦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痹单皑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苯溅,汽车产业的电动化蔫轮妮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题糯牵拈,而且也正在成为全产业链创新求变变钵、转型升级的主战场腊。但是钙幕,热点和繁荣的背后巫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莫潦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样观,车联网也在热捧之后开始遇冷松,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潞。其实谰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战射,我们要理性面对矮、系统分析碎朝抚,既对前景充满信心睡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纹嫡,才能在变革的大潮中认准自己的方向斤羌哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摩,我们要清醒地认识到讣,汽车的智能化和网联化是大势所趋抠,是不可阻挡的方向魔搏狸。电动车还有技术路线之争居、对减少污染和能源危机的疑惑睡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处唐删靛,没有坏处哼。汽车诞生130多年来随,除了带给人类方便之外祭论眷,还带来了许多难以克服的问题蹦搪,比如交通事故不玻、环境污染和拥堵外修、能源危机等等筐玩。车联网和自动驾驶等新技术的应用弦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碎湘珊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岔。现在不少基础薄弱的车企卤唉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招透勿蹿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纫塑,多持观望态度哥桔,这也是目前车联网叫好不叫座姐冲徒、貌似热闹却普及率不高的重要原因乒。我想说的是澈新位,既然是大势所趋帮褂,就不要犹豫不决唯,否者真的会给对手赶超的机会搬拇计。   我们要清醒地认识到患敛摄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延珊。汽车市场的低增长成为常态之后残,我们对于销量的追求空间越来越有限泉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绰馆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值臣秒簿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拢。   我们要清醒地认识到刺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛇踞,必须是社会性的统一行动扇鄙谦。一方面颗督矩,车联网是一个汽车生态犊亨娶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谭。另一方面乱宋软,车联网又是由整车制造商栖蹄解、产品供应商锤衬八、内容提供商故粕惰、软件供应商魄、服务提供商敲憋窃、网络运营商等不同角色组成的产业链良警,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尺,打破壁垒惮蕊,互相开放信息系统玫煽剿,进行深层合作叼交唐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奖。   我们要清醒地认识到吕地,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞥痰扁,而是要靠一个技术集群的集体支撑船韩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网齿烂,如果通过手机就能解决的轰逗遁,其实不应该叫车联网磨唐。大数据揩蒜垂、新能源技术谜匆姆、网联技术幕、自动驾驶技术哩部、传感技术翅攫筛、网络安全技术等许沉态,这些技术的应用都是相互影响泻门视、相互促进甚至是互为条件的巩昂剃。比如汽车共享和无人驾驶女衡道,就只能在车联网的前提下才能实现桂梅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沛,并给汽车共享带来更多可能性筛弛拈。另一方面金赋,与手机和家电不同的是赫沦皑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砂,绝对不是有钱就可以任性的地方豢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平全,中国车企面临的问题一点也不比别人少诲郝,我们一定要避免浮躁情绪习孝写,少造概念曹佩,多在核心技术上下功夫曙。   在刚刚结束的G20峰会上灿,习近平主席表示搂:8年后的今天嫂须抛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刀晒瑞、人口增长创屑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磋敛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减报辞督,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啼吭。其实慈羚局,对于全球汽车产业来讲穆位,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潍,传统技术进步的空间越来越小尾拢。在这样的背景下溺,智能化腔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎白,为汽车技术进步提供了新路径疥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兄粮。   今天衰便尖,我们以“智驾未来缸、创领先锋”为主题诚霉逼,邀请各位企业家山唤貉、专家学者共聚一堂玲,希望大家能敞开心扉卉哪测,知无不言患玻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策储,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蚀。   最后集酮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厘,祝各位朋友在沪期间顺利磁诡膳、快乐唱任氦、安康挞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经椿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型备沛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陛杀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弛舱皖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沁皇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驰,在下线前夕失,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碾袍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读径伴。 一铂潜面、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杯投繁。今年1-8月屡侥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讼灭讲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奇毙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雷,以首款SUV——威旺S50为节点洗夹,一步步走向经济型乘用车领域忍,实现“MPV SUV双轮驱动”哥钢。对于未来产品规划梨痊没,陈桂祥向网上车市透露维剧借:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型很起,并冲击40万台销量规模犁谱握。” 陈桂祥进一步表示辞暴巍:“北汽威旺的MPV掀菏扑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宦啪。2017年的销量重点会集中在M50F上县滑,到2018年也会有全新产品上市免搽踩。”    今年8月16日详欣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斧巧,对于转型中的北汽威旺局,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型且。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俏兢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摔石柔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”差曝弊。在陈桂祥看来贩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摆替怒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势楼背姆。    二桥抢蓝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咎蝎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求献暑。M50F具备明显的高颜值特征察巢钩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摄。而做到高颜值并不容易朗俄,陈桂祥向网上车市透露涕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缴雄杭。    从内饰来说对,新车的设计均由轿车化标准打造泼盎叉,其配置在科技感臀盲、智能化上都有出色的表现匡赂淡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屎拷髓。同时笨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侍捍卞,智能化水平足以媲美合资品牌淳陛。 在性能方面竣么呈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矗粪褪,进一步满足消费者的需求我,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滥普秘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稀,到2020年威旺规划40万台的销量钦啦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求圭佳饶。未来将在夯实MPV市场的同时犁捎返,进一步做好SUV市场斑骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搐题搜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》办济,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业守卑:苏州吉姆西阂、苏州金龙嚎投眉、深圳五洲龙羌函搅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昆吨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剂等。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴监评,并对吉姆西取消整车生产资质叫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彭粕灵,追回补贴资金垒写串。    根据通报眯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鞋靠厂。不过贬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翻雹。 补贴新能源汽车的依据何在凯琅石?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畏保架。市场经济最需要的是诚信湾烂。但是撬刹乔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中复,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭橙な兀害苛。部分领域缺少应有的制度约束即抢,秩序甚至失范徘剂农,这并不稀奇羚顺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蜕呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酿。尤其值得一提的是傻缮爆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钒妇沸。在这一目标之中茨读涉,财政也被赋予了其应有的定位鼓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔽。中国社会的根本性变化需要处理好市场饥孤赣、社会与政府的关系酷什。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件榷叙彭。新能源汽车市场同样是市臣1摇,从根本上说呐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥收嚏失。新能源汽车骗补问题的源头魏衔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仓拴踢。    当然纷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用佳,不是市场取代政府惧咀,而是市场和政府有主有次称,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蓖功比。说时容易做时难光才丰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汀疏厕。补多少百荣充,怎么补蟹,补贴如何管理等等抠,同样都是难题蠕横酥。    为什么要补贴新能源汽车屉陵?可以摆出来的理由不外乎如下奶圈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瘦,只要予以补贴未棠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唤甫。这么说不是没有道理厢擎庇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饺,成本较高可。有了补贴该阔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补司巴墒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善康容。只要有足够的补贴抵驹稗,新能源汽车的发展肯定会更顺利妹韦。    但是豌,有了补贴滤侈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纱贯?新能源汽车发展的关键在于技术揭。有钱就会有技术吗赏?这才是问题的关键篡蔑。的确脑驳涟,现实中有许多技术是可以花钱买来的圈。但是盎,先进技术不见得能买得到惟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辅。各大汽车企业也在努力开发新技术舍秦埃。在这样的条件下井谓,新能源汽车的发展方向都是问题澳,怎么会有可供市场销售的先进技术硼?有了钱鞭点麻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入台浩,但是川梆,研发投入增加狮岁藏,并不等于研发就一定会成功府绷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挟瞬,没有确定性的目标毕访盒,研发投入的针对性也不可能太强楼。在这样的发展阶段凌邻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锯行,让市场自行选择合适的技术川癌苦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拎汐馈。优势到底有多大膜,得看技术魂。电池靠电力供应翅,由于中国电力主要是火电嚎,最终提供汽车动力的是煤炭脑。只不过胶,煤炭发电地可能不是汽车使用地枢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杆。污染是否减少屎懊绊,还得看耗电量的多少灭傲鞘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狭奔伙。之后俯钝廖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蒙颁。传统汽车汽油有不同等级抬促秒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率备。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源殴帝,这也会带来一定的污染瓮。这都是比较时需要注意的磋歉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唉、充电不是特别方便的条件下圈,混合动力有助于新能源汽车的发展槐缴态,但问题是社驶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗备?充电不便就不充栏,将“新能源汽车”当传统汽车使用闺峭,也不是什么新闻嚼外渡。还有梗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比煌,到底改善了多少能源使用状况边联?太阳能利用技术的改进嫁监,可能是新能源汽车发展的重要方向吧。太阳能丰富菜柔腔,足够人类使用磺,但是目前利用技术较为低下埠妒,妨碍了太阳能汽车的发展方激。石墨烯等新型材料的使用抢镐隆,有许多未知数淋瓜醒,也意味着有许多新的发展空间荆。虽然空间多大未可知疏茶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坷串口。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虐?政府在新能源汽车上的补贴较多肃。包括中央和地方财政补贴在内材,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钒兰。补贴力度惊人棘饥,这是骗补的根本动力欠。当然芯帛,骗补还只是个别现象痪,或者说只是占全部补贴的一小部分赐侍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断离。如果问题的分析只是到此为止暑斯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汕赋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肮,只有寥寥几个媒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屯摔。这些企业不是小打小闹的企业哨魄嗽,从某种意义上躺滑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命郝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钒琴铅。这些企业按照正常情况下返膘,应该合法经营才是广椿,为什么要去做骗取补贴的事窍程棱?从企业层面来看垮,这是市场经济仍然不够成熟的表现葛耿赖。在成熟的市场经济下甜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柬,至少应该是诚信经营的宋。骗补肯定事出有因遁。    值得我们拷问的是屑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题穗袍虐?大企业铤而走险客慷畴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杜疆绕,企业不必费太大劲就可以做到蔡惯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堡峦,倘若没有足够的补贴垄,新能源汽车业务也是难以经营下去的散舷。    政府花钱是要讲收益的喂窖长。动用公共资源毛纪,就必须将事情说清楚隙。最终膝盲灰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筏罕杏。评价报告应该说明补贴的总耗费喝霖、补贴去向以及效果糕。这是国家治理现代化所不可或缺的败蓖绦。每笔财政款项都应该用到刀刃上媚,都应该得到其应有的收益蛋扩。算总账哨读融,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苔糖,这个判断并不容易做到抨扰拾。仅仅纵向比较是不够的喉乏,我们还需要横向比较抽苟,中国新能源汽车行业与世界同行相比啸车激,地位是下降了莱阮,还是上升了默故嫁。如果上升阜枷眯,那么上升到什么样的地位胎钳?如果下降兰,那么下降的程度又如何痹瘸悲?即使有了指标数据爆热廉,争议仍然会持续下去娠。也许讹好嗓,我们可以通过其他指标来加以佐证品夺。    新能源汽车的受欢迎程度酱拟,显然就是一个不错的指标烘够撑。2015年新能源汽车销售了33万辆婪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颂告承。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剃草怠,那么实际销售数量更小褥。新能源车价格不低俱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒋匙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沮,更利于判断麻戳东。北京小汽车上牌需要摇号较排维,但是新能源汽车的号是单独摇的涣,且获得的难度大大小于传统汽车氦处。这样到,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堆欧涪。他们选择的理由多是容易拿到车牌拣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氰,还要摇号庆,获取牌照的难度和支付的代价都不屑叶摹,新能源汽车和牌照捆绑销售码恳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便好蹿,于是他们也可能选择新能源汽车粟把诵。但就是这样篮蹋,新能源汽车仍然没有流行起来虾。全国其他地方敞篓,也未见新能源汽车充斥着整个市场茹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩甜歇毋,但是钙彪,我们需要思考楞诡,这些成绩中味,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果馆?一些城市为了招商引资兰狠申,鼓励新能源汽车企业到当地投资册寇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车躺毋。“双赢”战略的实施艘经独,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力违每合,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伍交咳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定房窜,这样的不对称竞争扶持吧染,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘎晾古,是对新能源汽车价廉物美的期待顺痢,是对节能减排效果的期待肌瘁池,是对先进技术发展的期待刺感。这些期待都是合情合理的彪煞。但是杏,供给侧结构性改革还未到位贿士乡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求糖瞥沮,这才是问题的关键丢。即使要给新能源汽车补贴鞠谐放,也应该考虑补贴的环节骂,考虑补贴的对象碌佛,考虑补贴的效果兜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴峰响仑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沦,不能有效激励新能源汽车技术的进步宛鹅摆。如果一定需要新能源汽车补贴秘擅铰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效獭卉。这样的补贴有点后期资助的味道爆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业渤弛瑟。但是胳赐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摹呕,那么它就在这个行业有了竞争优势端吼柬,实际上不需要任何补贴墨鸿拱,就可以经营得比其他企业要好扰蚕始。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焊休娃,扭曲市场行为悲。而且坟翁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梯。新兴技术的成长在萌芽状态秀呵,可能没有竞争力昏枫榔,但是姐械,经过一段时间的发展之后蔽秒,就可能显示出新技术的力量本毕蓖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别工,今天领先的技术搓,到了明天就可能落后羡巾。这是技术发展的规律性所决定的枷坡湃。为此盲缆舰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茫翘,因为未来的不确定性妥坤,没有人能够确定未来的真正技术路线梧。留出市场成长的足够空间茧,可能比别的做法更加重要劫锯。骗补问题的出现讽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机革踏。    基于现状虚委,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展交妥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缕软。这些年的财政补贴朔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陇率社,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会边。相反解累簿,效率不够高的补贴儡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少誊馈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辨。现有的补贴如果不是投向终端惋把,而是投向技术研发迁懒客,会不会效果更好点呢峦巢拴?个人汽车消费纯粹是私人事务膏矛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宝。骗补问题的暴露徘统睫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潍。补贴本来就在退出竭釜险,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肝。补贴旨在鼓励研发市睛,鼓励新能源汽车技术的发展兄日履,而不是其他具体的消费目标潜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是删党侵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场焦。这样的技术支撑出来的产品遂,还不能满足消费者的出行需求匈氰缮。财政补贴可以退出蹋搬钱,但可以通过科研经费资助的方式皖,鼓励新能源汽车技术革新陪靖。同样的钱疾沦,花在科研上的效果闭纲孩,可能比直接补贴消费更加有效胜。创新驱动发展战略的实施颂,从根本上看魏为露,需要依靠的是技术创新枷。在技术创新上多投入蚊,并注意投入的有效性沙陛广,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  今年7月底闷酿另,在2016年世界500强排行榜中驾檀慌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酞胆矢,比去年跃升47位链,排名第160弥娥,引起国内外企业界瘫、尤其是汽车业界的瞩目泉。    今年奇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头律。恰好是在10年前匹,徐和谊出任北汽集团董事长趴,策划呢、主导分女、实施了令北汽集团由乱到治示删,由小到大的客怖,由弱变强的变革充伙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尸、有益胺怖邻、独到的成功尝试燃蚊。但是吐撇,当中国经济网记者约请徐和谊睬扮片,请他以《老徐和北汽这十年》为题钒罢扒,谈一谈自己与北汽集团时达伍,徐和谊温和佰、憨厚地笑着说门特冗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己串匙,少谈隆,少写盘翁电。    于是韩怂破,在不久前的一个上午嘘杠,在北汽集团的一个会议室里赋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访人词矢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沛判。今天是系列报道的第一篇缔灯。   当时舅缕伟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奠嫡,实现跨越式发展”的战略姐画,以及构建整车河芬踩、零部件垮涛舰、研发承富、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毙。“老徐这人的特点就是说话算话怠午钮,真抓实干燃韶驰。眼瞅着北京汽车研究总院短炕搏、海纳川汽车部件敌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务似迷、新板块一个接一个地建立起来爽蓝倘,形成有力的链条硕,轻装上阵冗畅尾,并有序运转”性。 北汽集团党委书记柯瞄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裤驾樊,连续多年蝉联世界第一连朵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题无刹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团江干腾。    世界汽车产业的竞争是国际化的欧饯秋、规模化的癌聚纹,更确切地说是集团化的弘。观全球汽车产业格局户嘶,能够称得上汽车集团的纲,美国有通用纬、福特铜,德国有大众茬混郊、奔驰传闯、宝马乘劝,日本有丰田柯俩仙、本田搭现,法国有雷诺-日产磊、标致-雪铁龙爽,韩国有现代-起亚盲并,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前假铂,谈到中国的某一“汽车集团”惮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妹尸纷,没有自己的品牌和产品腹,不就是一家投资公司吗恍凳?算什么汽车集团!    每年烦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名病搪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”教肺交,不但被大众凳、丰田等昂、通用们甩出几条街暖领,也常常被长安蛾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柬胖豆。    因此脊吭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧号户煤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唐锹挟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冬讲父。    过去10年间绊伤舶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煽牧萄,在汽车产业集团化方面做了大胆禽逆便、有益的尝试美,把一个曾经弱不禁风的松散集合体褂恳,逐渐培育霜设、锻炼成为一家颇具规氖浚和实力的汽车集团让,在研发戚疮、制造位共讣、人才涪梁、创新播识、管理等各方面实现了标准化骡墟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逛漏违,曾经拥有一定的基础和财富登抨眷,令人期冀;同时态,由于分散化梦让、碎片化戚,更存留令人难以释怀的遗憾奶哆。    北京轿车工业与一汽播、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捎立烙,有考证甚至认为蟹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甩改。    据汽车老人陈祖涛回忆胺修,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芬枫盖,北京生产的轿车最早使用了自动挡小,而对手只是手动挡摩啊低。    上世纪六七十年代蓖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虏锋肝,成为一个时代的记忆宿。    而同期碴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豆瘁扛,遥相呼应的漂纳川,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纪票。    改革开放后韭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钉藏缄。    到上世纪90年代仆俄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨技显、称王称霸岁。    特别是2002年武,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代龟南测,也创下了高速成长的纪录臼。 北京牌212越野车    可惜的是乳,在这些看似个个突出的单体层面之上面,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卞队绵,除却福田与现代环揩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渐梢,还被同行作为茶余饭后的笑料举奔思。整车企业尚且如此陵毯,北汽的零部件企业就更加不堪了忍碌。由于资金仟屠、技术和观念等原因笺伯洪,大都跟不上主机厂的技术升级炯绰惋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迸协戳,有的企业已不得不靠出租房屋度日韶敬烫。    忆起十年前上任之初的状况贿寸,徐和谊对中国经济网记者说歼,当时的北汽一盘散沙惨,特别松散害,单打独斗七,各自为政堡,互相内讧蜜嘎,效率低下……照此走下去波,“没戏趁逞,一点戏都没有”!他边说边摇头巴土。    由于资产结构的相对分散谢勃手,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗣。日常运作中塑彼疮,大多只是履行政府赋予的出资人权力材赣褂,无法形成一个科学的集中管理机构甘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梯纷,深入企业经营管理了巴表。    2006年10月底夸,徐和谊出任北汽控股公司董事长娃,恰逢“十一五”开局之年卉眯愧,他率领北汽以科学发展观为统领翁桃渴,对产业结构和发展战略进行了全面犁暗、系统呻、有效的调整糠矗。    有北汽中层管理者清楚地记得峰,当时退擞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路练薯,实现跨越式发展”的战略坊,以及构建整车费鼓、零部件挂撂、研发碎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崔炔。他说非,“老徐这人的特点就是说话算话拳项,真抓实干拍价乱。眼瞅着北京汽车研究总院素弊、海纳川汽车部件叮卫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棚、新板块一个接一个地建立起来裂,形成有力的链条贸拎,轻装上阵驮,并有序运转”佰颈。    到2009年簇,短短3年时间瞥晤侩,汽车年销量突破100万辆大关溶,销售收入突破1000亿狠苔,北汽集团化战略初见成效苏铅。 2016年饱弟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日广,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涩蘑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鼓漠艇,公司治理结构进一步完善胆,集团的功能定位更加清晰;同时撬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亭,并将在人才吸引昂寺肩、产业链完善及兼并重组中防输尘,发挥出更加高效的运营效率佃帛惯。而外界则普遍认为魄吻蔡,名称的变更挛呐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肝泻百,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心揣腿。    “北汽控股更名为北汽集团挛龋,是北京汽车工业的领导体制谱纫布、管理体制的一次重大突破乖械,找到了北京汽车灿必曝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棱孝省,徐和谊当时说默。    随后蹋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颅沪点。根据规划韦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滥,大力发展自主品牌乏须邻,完善和打造全产业链东,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位糠诲社,进入世界500强任。    “说到做到顽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泉献。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说室全膘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破穗措套,战略性新兴产业蓄势待发枯鸥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晚,各项增长指标位居中国汽车行业前列急骇丸,成为近几年来最具成长性的企业集团炮然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   姚景源认为版,新能源汽车需要一个产业政策去扶持采,而产业政策需要与时俱进疙混。    杨裕生表示泻:应适时推动电动汽车市场化朽玖,也就是补贴退坡鸥,一直到取消补贴挂晨洽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叹川,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瑟券。但是虽丛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攫眠,不宜鼓励猜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耐。    侯云春指出女,新能源汽车发展需要在供需两端发力豌,两手并用哆滔,推动新能源汽车健康发展困。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姬把,表明在国家相关政策的助推之下互申吮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哨囱翘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题囱铣禾。其中伸谦尸,规模巨大拢、涉及金额超10亿元的骗补事实睹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梆坦夺。昨天缸,几位专家学者的观点引起关注巢汞溯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认北挖彤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镭。对此堪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示统龄盎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瑟艾、必要性的措施驴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刷犬,政府对于新能源汽车产业要进行干预百,而关键问题是怎么干预嗓,干预什么挝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持完屯敖,而产业政策需要与时俱进”慕,他谈到改。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剃秸驴,并提出产业政策应该遵循四个原则镁。一是产业政策不能替代市忱搅选;二是产业政策要管产业茄挪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叭。    杨裕生也认为锌位,目前的补贴政策有两大问题煎,一是单车补贴过高冻俏,二是补贴总额高耐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化百,副作用很大悄涵抨。    在新能源产业层面馆祭棺,杨裕生表示母溜:“应适时推动电动汽车市场化虚,也就是补贴退坡订骆平,一直到取消补贴删。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垒慧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骇弟敛。在技术层面监础,杨裕生认为澳瞪柏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车斥兑泞,第二就是发展不补贴瞬、已经市场化的低速车肌虎茨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逛攘,不宜鼓励寞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伍骏休。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诲烤,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞎,两手并用歧,推动新能源汽车健康发展惨潦。    侯云春解释说噶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力添褥快。一方面大家喜欢用书日搐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逻,政府和企业共同努力扯丢暮,使得新能源汽车能满足消费者的需求奠摹,开拓新能源汽车的市场讼捣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”砰控。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢画琉:李芳" "  如果我们做好准备的话脑,赢家当然是我们熊。我们不担心其他的衬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衡,我觉得只要我们做得好惺帆,一点都不用担心切汗灵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一突疲恕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后定独,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授男檄哄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屠垂。其中特别谈及奥迪与数字化呕喊。    施泰德说毕蛊禾,到2025年以前表蜂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢危修埔?汽车行业正在经历一场变革门卯式。对我们来说拢并,有一个非常重要的关键词莲投:数字化较电然,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备线肆郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚎孝壤,我们眼下所处的时代掳宿,奥迪科技一直处于领先地位粳,并不断进行新的突破靶掀。对于数字化乾诗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商葛。到2020年时岁辨熊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卿桓踏,这也是我们引领未来的一种设计跑,包括其他顶级科技楞朔绵,包括我们的传感器饯鞍、雷达猫冈、激光大灯等辩摊,都会进一步巩固奥迪的领先地位硷篓。    施泰德说痊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远却疥颊,我们会全身心地投入到这一点迹,包括3D地图虹腑反,导航等应用困交膊。对我们来说琴鹤剖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捅。当然松腑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疟料。    在回答有记者问诚避:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势楔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走播,有哪些优势酪?在这场竞争中糠,谁会获胜”的问题时念喝邯,施泰德表示蕾单:如果我们做好准备的话紊,赢家当然是我们筐垃耍。我们不担心其他的价,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堕,我觉得只要我们做得好释,一点都不用担心孟矮。    施泰德强调华陶,在某种意义上农苟变,我们也是一个初创企业持钙库。其实坷,奥迪有很多细分部门爽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作譬日。如果没有这样的合作湘,你很难相信漂腺拧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痊,我们能够成功地实现自动泊车诧修、自动驾驶等呸模。    施泰德预计途咎杯,2017年俱磋仑,我们要推出新的奥迪A8晃膘,自动驾驶的时速能够达到60公里摧叙剔,没有别的厂商做到这一点绕姐雷。如果我们明年能做到这一点的话淳沤杭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篡弹,启迪未来”呛垃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扳咕草,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盼狭潍。庆典活动前夕侨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟封。一汽-大众汽车有限公司董事舵、总经理张丕杰除了对政府汇弓、经销商涣椽燎、员工赡阂、用户等的支持表示感谢外尝乒,他也坦言擒,在新能源静策镰、“互联网+”等方面坊边浦,一汽-大众起步比较晚项抹汞,这些短板正在引起高度关注么美。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尖鸵,“因为有你可胚痉,心存感激”梨冬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情集赡慕,来感激这25来帮助我们成长的所有人寂瘟筛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逃虐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锭。从前辈讲起扯倍呕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为未屋,还有陆林奎等等的领导侠急胯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炮纺霉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拼。   25年来汉缅,我们要感谢的人非常多长。感谢国家和政府的支持与帮助齐乳茸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拿虫闲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕾杆。例如成都健,成都今年是高温天气尉,最高气温是37.5度而且是持续的吕化栏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雹奸,政府部门给予了很大的支持和帮助圈瑟片。   我们要感谢1250万用户酞季精,感谢他们的选择和信任软滤。一汽-大众从项目开始建立钠裁鼎,一直到第一款捷达开始投产驾铺跺,捷达在市场上并不是一帆风顺的东,它的初期是走过了一段曲折的道路考。正是在困难的时候逛烙授,是客户帮助了我们按壬、鼓励了我们睫认形。还记得在困难的时候钮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国童,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绕蒋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碌椿市。一汽-大众的员工非常的进雀本绶弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化档、吃苦耐劳鬼欧电。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬靠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奥。大家知道一年365天经枫,如果周六周日全休息就要去掉52天低蕉,把所有的节假日都去掉矮,标准工作日应该是250天溜搏懂,工厂的康采恩标准就是由此设计噬暮卯。而我们加班到300天痉抹,320天是常有的事伶,员工非常辛苦秒澈,所以在这撵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秽贰。   要感谢中德双方的股东讹膝。要感谢他们具有前瞻性战决策卡笆陕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开委。一汽-大众的建立藐导晃,当时在中国的汽车合资企业仙,一汽-大众成立的时候也不过就两家落姥肖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下动昆,股东双方做了前瞻性的战略决策态虚,才有了一汽-大众蓝,我们要特别感谢中德双方诧拉晃。   在一汽-大众发展过程中固裤苟,比如一汽-大众西部战略围,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牢陡棱。一汽-大众在西部建厂的时候袍蚕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绿。现在在西部的生产基地讨,今年他们的产量突破65万辆褐壕骏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逼,在股东的决策上由一汽-大众执行的沸,也取得很好的效果袖遣池。此外烂,还要感谢1200多家的经销商抒邵奔、700多家的核心供应商合作伙伴缄及成。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展统、做出的贡献和总结的经验到底有哪些楞段解?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态确魂徽,中国适合于家用的车型非常少涸化羌。25年来哼鸿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啪奔戳,上缴税金3700亿元绘墓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雌、奥迪两大品牌12大系列产品乏。   25年来禽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煌凄,带动了中国汽车工业质量意识的提升堵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杭涉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氰活,一汽-大众是领先的道桓救。同时晶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逻烩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汹炯颈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吃匠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验膛悔济。首先花导冗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巍擂悲。一汽-大众的体系不是一天打造出来操,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辰。   其次朗揽蔬,一汽-大众拥有一套完整磕具抨、标准的制度和流程的有力保证具馅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抒挨,制度和流程是保证炕。   再次表抢溃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呛计,在经营发展过程中有很多难题需要解决荷绦款,有很多矛盾需要平衡淋祥,用什么样的标准来平衡樊?底线是什么莆虏?那就是质量豢辱。一汽-大众一直坚持质量至上刑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舱畔铰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韧拒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矩啸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瑞说,这也是质量至上的战略要求遣坛。   此外担,高品质的人才鲸,具有工匠精神的员工功。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质办碉、传承的文化也是高品质柿尖实,得到的技能训练也是高品质繁德酸。拥有和企业共担风险的合作伙伴膘窖,无论是过去攀、现在还是将来都是这样肩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起按。一汽-大众在自身发展的同时四搐,也考虑到了整个供应链的协同发展僚,对于整个价值链会有高品质的要求钙屠皇。   最后扭,一汽-大众在努力践行企业社会责任钞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验定激。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候曝活,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弧,既要总结经验和收获嘿烤弦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渐阮瓦、走了哪些弯路且,下一步应该怎样避免侥赣。   如果说到过去的不足芯,SUV细分市场比例快速提升及翱,一汽-大众对此准备是不足的悸,对新能源让撩、“互联网+”等方面的起步也比较晚垃毯茧。一汽-大众对于未来仍然充满信心列累,这些短板正在引起高度关注烂枪现,企业正在考虑这块短板如何去克服蚕寺。   2014年技舷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瘫陌蝎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望擂懂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来估构。   面向未来享诡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头徊萌,保持创新笔、驱动发展喜界级,并释放出更强的增长动力川缓扦。同时部篙,也会与各方伙伴实现合作蚕惊,实现更为广泛的互利共赢嘿侠檀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任频申噶,不断回报政府抬冬眠、回报股东旱、回报社会垂灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡纳事:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间强辩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访故侣。他表示创,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豪剂,并将继续保持限量生产以追求独特性工馁炼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来燎雹部,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凉匪馆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低查克下,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辱拖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用片儒。业界有所疑虑的是虐蓬啼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裤篓贯。   对此蛊铺,薄亚铭向记者表示硕毙丹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低衫描,但都不是便宜的车型爱。Levante的价格达到了100万元左右炭叫,Ghibli的价格也达到了90万元左右介课礁,在产品定位上依旧不低怯。同时裂苔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搐,依旧走高端化路线草。薄亚铭还讲到提:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咳卯领,不会把目标提高到每年20万辆鸽拘动、30万辆的水平家,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量分头保,所以我们能保持品牌的专属性拦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饺汐,他表示齐册:本次车展上上市的新款总裁车型汗垂,除了在产品上进行了升级外染,还提供了多种个性装备韧擎首,客户可以从中选择很多种搭配旗。此外勃米腑,新车在性能上的提升显著帆残叼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筐豆秦、动力最强的四门轿车材散。   此外请穗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镀鄙,开始尝试电商销售模式倒碳。薄亚铭认为蚊蹲茄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杜附,因为中国市场的客户已经变化瞬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阑,现在有很多人都用手机去买东西加,这是市场发展的趋势赣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斧稻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搬,即用户车主首付车款后泥梆棚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司少烩,到整个租期满了以后丝,这辆车的物权就归给该车主上贪奈,该模式类似于分期购买贺攻。   薄亚铭说俩滩美:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裳弓肝,但是在中国市场还是刚刚起步芒,有一些量产车会采用这样的方式做炭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苫。他还表示辞雄氛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撼,其实反响真的是挺不错的踌玲。尤其是北京阀泪、上海这样的限牌城市台搂偏。通过租赁的形式叮筏你,牌照将打包在租赁费用里面扒肩喊。当车主买到车惋,即启动融资租赁手续枯,拿到车辆牌照陵想毕,不用为没有牌照而担心禄锣。如果是企业车主桅骑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佛藉,是非常划算的降孙嚷。”目前献赋筷,该项目仍处于试水阶段篙经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添孝龋:李芳" "新能源的发展四,是大势所趋然嫩,但具体方向即,也扑朔迷离腐磷婆。    电动车会成为未来的主流吗伞叹?现今的新能源汽车产业健康吗评夹涵?什么样的新能源政策更适合我国国情汀掏把?    2016年9月2日酥椒汕,在2016泰达汽车论坛上迁蜕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘲牡,他认为宦间,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒲石,恐怕不可持续激微窟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炯,何光远认为食案,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粹漂倾,这位87岁的老人谈起汽车工业径帆,依然有些动情攻淘。谈到电动车发展膜,他认为技先虏,把电动车归为新能源汽车是不合适的蛇。因为安稠,第一钦春,电不是新能源韶,第二酶弄琅,电动车也不是新东西扇勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陡,电动车诞生在1834年腐,是英国人罗伯特·安德森发明的碱狭舶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年馈帝。    何光远认为蓖衔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痢秃,不科学嚎,应该给它正名覆,就叫“电动车”放,或者是纯电动车孺泛陛。何光远认为骏拉挺,电动车国家政策的支持力度非常高缮氏挤,所以它现在发展比较快晒童夸,去年生产了30多万台聊悍,但它还是有很大的局限性勘僵。首先媒录,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便断牡,可以长途旅行使用丛。即使快充也得半小时以后哪柒,但是经橙闪缮恚快充的话赋鳖,这个电池的寿命也会减少裁酬诫,慢充就需要几个小时遍愤,充电的时间很长槐畅。另外琅,行驶的里程很短是瑰,有一百几十公力就了不得了魂看,就是很好的电动车了劫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痕缝,我认为不可能持续疾双。”何光远说蛇芳,很多企业是因为补贴才做电动车懂,事实上软沤姐,内燃机节能潜力还非常大眠精,缸内直喷技术蒙、柴油机的高压共轨技术须饥壤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腺,因此菏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力补缔,不能被动野〈椤,节能是最大的减排泻。    甲醇车大有前途    现在肌泼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战距奇坝,因此沟好,各国都在研究替代能源与新能源汽车保。美国损、欧洲财、日本垢偶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炔哗,但因为资源禀赋不同洪猎铜,所以技术路线也有所不同酗斧抨。    何光远介绍说牢蓖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题聪垛,在某种意义上讲舌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忱,虽然同为乙醇跨叙,但着眼点不同;日本缺乏资源俺丰缴,自身资源利用问题不突出融椿桨,因此腹瞳酣,把提高汽车燃油经济性作为首涯阜∏住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹲,日本也在搞甲醇的研究晶疾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定维巩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梗乡堕。    在能源痪、交通榔俺、环境萎崔、经济四位一体的框架之下哄暖苛,中国又该如何考虑替代能源的问题怒财钉?    一直以来灭,煤炭是我国的主体能源僧继氮,占我国能源消费总量的66%至70%诧。何光远认为伎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唱售。推进我国能源生产和消费革命弘芯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摹苯伪。而在煤炭发电供热的同时目剖蕉,可以产出甲醇筏长,可以为内燃机提供燃料杉,所以东芬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绩、高效利用是紧密联系的俊敖疯。    此前盘铂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嚼牡呐,这4个省基本上就是产煤大省谭檬汞、山西颗、陕西缸似短、甘肃费剖抛、贵州跨、上海市铺。现在规模最大的是山西架、贵州闪菲,其次是陕西驰。    何光远介绍说宽那,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剔,车都经过天津检测中心检测歇,上了公告猴届,经济性也是最好的耪萎。“我去看了加注站琉,M100甲醇100%烧甲醇氢烙,2.2元/升库,现在已经降到1.7元/升了羞。一个半甲醇就可以代替一个汽油董镶。所以说桐,甲醇还是很有希望的漠宏。”    今年3月份会斡吓,工信部哎任、科技部兽抒热、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泄,验收的专家组由何光远担任组长去验收婪。何光远透露说吭拳缸,山西验收以后荆菲任,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淀拇,开会以后形成了正式的报告滴段汰。现在人蒂,在各个部门已经会签完了图附蜕,在等高层领导做最后批示洽淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔膜倡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我旁凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕税仁潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷讨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏撩侨,力邀政府粪矗、行业汤、企业潮先衫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃峨巢,寻求产业发展有效途径捻逆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歌盛簧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们售撵、先生们崩褐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搪。今天崇裴标,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吃掠泊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肥铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贾,解决大家的疑惑拈绒沤,为什么要改革鞭鸵臣?现在存在什么样的问题凳?第二剩,改革改了什么狼?主要内容匆兽、实施步骤哎手挽、目标椿、原则香碑、政策选择等等瓮券。第三槽祷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兄,改革试点取得了哪些成效就,用一些数据和大家进行汇报酗。第四导太尼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汹泰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堵,从国际上来看垫陋,自上世纪不管是美国怠蛙、欧洲浓赶情、澳洲还是近邻日本鬼卸、韩国督、台湾等等臂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炉,至于费率为什么要管制吝?为什么要放开酸恕?这个也可以做一篇大的题目烫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迪胖巷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猛暇讣,逐步地向由保险公司自主制定转化线疙睹,定价因子的选择就是什么样的车保费高赖伙、什么样的车保费低纷啡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膳燎踏。   但是壳订,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枷,还不能叫现在完成时韭沟。比如说美国若干个州宏举,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肩病酵,因为不同的政策取向有各自的利弊炉邯,这也是一个非常复杂的政策选择过程柏。   从国际保险市场改革发展的经验来看力,改革前和改革后必协慰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乓靡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乓渡、复杂化潮,定价更趋精细化湿刻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尖。在澳洲一些国家霉,改革前超额承保利润改革之后就消失了掏人。对于我国来说芳几,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掳惊董,从2011年开始社会或者舆论犯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粒紊饺,行业本身也长期苦于在低水平苍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牛鹃钎。另外鲜墓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暖雾,在这些方方面面力量推动下统烧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拢康。   在改革之前是什么状况倪?简单跟大家介绍一下视郊袍。从人民银行管理保险行业开始型蹬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的问,在保监会接手车险市场之后箍怒,也是保监会统颁条款费率不裸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疵,整个行业亏损棉摆、消费者投诉也比较多梅,所以到了2006年的时候馈常绰,这个改革又走了一个相对回头的道路兴茎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秆派檀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袒翁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态防。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用售内,比如说行业比较统一才涤钠,消费者认为条款费率比较容易理解瞬禄木,恶性竞争的风险得到一定遏制糜危闷,但是负面作用大家可以看到秃埠呐,一个是条款法律风险很大醇搔,不能适时的随着道路交通环境谴、司法环境吻盛寇、社会经济生活环境的变化适时进行调整凌币,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侩乳俺、无保不赔掸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑漆联。   第二尼财,在监管方面定位也不清晰乐。对于一个自主经营肋柑、自负盈亏的保险企业剿收撤,没有条款费率蹄琼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舌怪徊,改革发展没有动力迫洞矢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力皮,所以整个行业是在一种规钠ツⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盆长。   在2011年湿、2012年前后经过评估小、反复的讨论卑铃,其实当时市场上两种声音都很大静悄,一种认为行业就是应该统一规范标准化村餐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路豁胜彻。经过反复的评估和权衡碑贯毛,也是在十八届三中全会的指导下倍汲,改革的方向目标原则最终得以确立撤匡僚,这是在当时发布的两个文件传芬飘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》髓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洗盟猴,比如说要提升行业的发展和服务水平斧蛋,使价格更加合理上,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抒丛揭、保障范围阂、服务都有一些诟财∈獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婚谱串。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蓬。第一个是维护投保人保险的合法利益羚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笑。第三个原则是稳步审慎推进采曹,根据一系列的国际比较研究某,大家还是从中得到一定的经验和教训舶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果费,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纠。所以胎膛,最后选择的改革途径不是一步到位返,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标停堵,它只是在长期的甚至六年萍筷玻、八年寄霸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胎,这是改革的一个总体思路卫,从条款示健粱、费率躲、监管三个方面这是一个简单的概括拖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款褪戈,大家不用仔细琢磨当中每一个字耸脑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系韧弛侵,双方义务关系是怎样的标准化流程伯蓝携。   除了行业示范条款之外坡沽坑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棚纶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窘芜嚏,不管是欧美还是台湾托、日本率椭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门愁、百花齐放的状态蹈,因为每个合同涉及几千个字税巫,实际上男顾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辖驹备,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刺酶秽。   在费率方面分成两个部分螺,一个是行业的保费水平翁锑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惶堆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢搿,对于汽车来说坏救,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平警捷。所以在整个行业层面建立车险信息平台创,收集各个公司历年来的承保理赔数据阀孙软,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戈、科学的定价的参考拷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磐脾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啼衅版,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挺美解。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磁犯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骂绊。在行业基准保费方面缓绵阿,行业协会做了以下工作超皮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理场的板,在这个层面陇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辜挺农,其实是相当的弱闲,这么多年来的承保标的截,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名忍屋驰、编码实际上都是不统一的芥蔑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据普番陛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溺磕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库篇橇愤,这个数据库目前正在申请国家标准烷茎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理魂,对每一款车归集了二十多个基本的字段点汕堵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毒胶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宫扰,给消费者购车提供了一定的参考电光观,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抵笆。   在行业提供费率参考的基础上贬羚庭,保险公司它是怎么定价的陪崔捍?现在也是大家很关心的一个问题涂奈,为什么有的车费率高镶、有的车费率低妹拟,为什么今年高明年低爆胜?在不同的分类当中有一些差异阶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雾涕,分成从人因子和从车因子两大部分轻宏蓬,每一类因子当中又有若干个维度槐屑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力崔篙烷、风险定价能力妙驰鲤、风险管理能力自主制定的恭鞍。   比如说较,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业说办辛、他的生活方式偿涵秆、他的信用程度等等糖撑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格既,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险干惠轻,它的安全性苯芬呕、可维修性等等膊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险使,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挠。   国际比较先进的保险公司妨,他们通常采用的定价因子烦超,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荷嫩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱健视,这个差异可能我们现在还难以接受杉石患,但是将来毕竟是一个未来的发展方向换幕诫。   总的来说攘淌雌,保险它产生和发展的基础是数字法则纪太,在大数据的发展背景下袭炯陛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用床。   前端越放开后端管的越紧脾技,如果费率市场化以后滥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帘肚、整体亏损的这么一个状态隙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施百嚏。   实施步骤马。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赡豹说。到今年6月30号为止浩饰景,第一阶段的改革基本完成了教,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纷保,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凡,不同的索赔历史对应不同的费率骨幢,不同的车型对应不同的费率雾酱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唇,这也是改革的目标随,首先是平稳过渡枷辟。   下一步绿规钠,费率科学化漂薄碉、精准化图钨、精细化程度会逐步的加深玛斑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的轮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钦楞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嚷,经过一年的改革试点羌饺,消费者从全国范围来看肥姆兢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宪悔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胆囤,对于高风险祭还文、高出险的消费者奴溶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了第,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费性抛混,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拢、道路交通安全水平都得到一定的提高肌。   从行业的整体情况来看弄看,1-7月全国车险保费将近4000亿水平河贺翅,增速营改增以前是11个点金桐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点典帅,仍然是持续稳定增长完钩,这一增长是在保障范围扩大低、车均保费下降的基础上实现的布介,车险行业的承保效益基本保持稳定聪绩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窖,两个点的承保微利扒膏科。   在保险行业层面来看栓,公司的定价水平坍取、服务能力在稳步提升的没损。外部正效应也比较明显贰本嚷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慨羚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罢喘仆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势块庆,大家开车上路更审慎了存磋,小额案件在索赔的时候可能更理性了呈薄衰。   下一步工作盛誓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狠难菲,也就是说除了违法犯罪不赔腾茫,除了不可保风险不赔钱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惹哦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障葡棱冠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围板糖半,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舍归颁、不同的投保人卿闪矢、不同的车型价格的差异会越来越大残钎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幻街,更好地提升保险公司的核心竞争力梧桑,也更好地促进道路交通安全锚涂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高波酮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粒诫该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暴驹骇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确扇骗,力邀政府妨、行业唤、企业俏烽崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陵绿稻,寻求产业发展有效途径安菊胖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录截们。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碧筒。第一诬,SUV这几年是高速增长叙坟,我们做一个判断舍,这个高速增长就要成为历史了弟非仿,往后没有这么快了洁瞎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胎糯酞,份额还会提高帆。第二拾尸邢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势档骨罕,就是份额和价位双提升烷嵌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陆饯俏,之前是低价位提升份额吨嚼,这次是价位在提升芦、份额也在提升才固。而且我们判断还具有可持续性涕。第三篮舶,汽车厂商将会由过去的碑揪涡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陇抵、弱者更弱守枢许,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组馅炼跨。在此主要介绍前两个赡啤,因为时间比较短奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棵燃。从图中可以看到寐,从2007年开始甭彪,SUV进到了一个高速增长的阶段桨,连续九年年均增长率达到46%驰,今年前七个月也比较快氰,增长38.6%芭。此外浚童奠,市场份额在迅速提升娃肩,今年1-7月份市场份额达到40%捣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梦,过去几年每年4个百分点勺欺,去年涨了8个百分点车,今年1-7月份又长了4个百分点废,自主品牌SUV占自主品牌的60%厢菲巍,SUV全面热炒掣嫩翱,豪华车瘟辽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唐乌鞘,下一步还有空间皋。从这张图可以看出泰烫京,一般的合资品牌菇哨,SUV比重还偏低亥厘秤,豪华车和自主比较高烁,不同级别里面SUV占比较高疾,不同价位车里SUV比重也很高郎朴诗,还有一线梁、二线凰酵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墙,不过一二三线的比重是去年的数据效败,今年前七个月是四十了舰镁,今年没有注册数据可以看得出来乡谋掏。   但是庭,我们说这些年额铣铺,suv领域基本没有在空白市场嘲船参。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱上,需求就会出现放缓的趋势烫秤缄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鲁,2012年-2015年逐月都是向上提升的钒背戒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翅棘匿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厩瘫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泪。相对于去年朔,虽然今年全年涨了5个点划芒搭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俩且,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丰革似。   但是稻蓄,我们说还有增长的空间希,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筐齐曝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扯蓝绞,大家可以看得出来磕该宏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家础椒,大约在20%左右嘲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匈勃、加拿大嚷汝、俄罗斯这些国家鼻睬壕。这些国家总的来看是地广人戏耗辍,SUV占比比较高拓廓,人口密度比较高的SUV占比比较低嫌惨,但是也不完全成立枪,韩国人口密度也很高但是SUV很高实炕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低险叭,这不完全成立察,这两类国家的情况是存在的胯。   如果跟美国相比怀献颅,美国是把皮卡不作为乘用车项,按这个窄口径的话美国的SUV是44%率,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肩售,与宽口径比还有11个百分点椿崩宋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厕疏,五十多不一定是峰值点食。   另外翁吐,欧洲这几个国家巫词,虽然SUV占比低镰辛,但是比重也在提升豌默,从8%涨到25%拒盗,SUV的热潮是全球性的儒乾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叛恍,美国李、加拿大这些SUV占比高的国家鞋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怠蔡堤,大部分来讲可以占到40%左右陵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高漂硼库,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裂,欧洲这些国家就是两类测丧侯,我国应该是随着美国曙痊、加拿大帮们、欧洲这个情况啃,因为我们已经占到40%的份额了罕,如果按这个去计算炽,中国的三厢轿车是48.4%收羌,还应该有十个百分点的下降空间扣酣,下降去给谁唾?基本上是SUV亢划酞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晨眉辽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点失瑟糖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升策校脓,这就是我们对SUV的一个基本判断谦苛啊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夸匈冷,就是份额和价位双提升临扮犊,这是非常不容易出现的一个现象圈翔,如果把它拉得更长一点看狡舱筏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锹誊,2000-2010年连续提高了襄谋,最近这几年不太好非虫阔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升貉娇匡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柒题,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胖猫,2004年谦、2008年搅晃、2011年操霸、2014年楔盘,其他年份至少是相等的戎夸,大部分年份是比它高哥槐寂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的程。   现在一个更积极的情况来看糠父,就是我们的份额在提高脊莽,如果以总体的市场为100的话痕忌搜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胺,如果以生产量为一百的话苇呛,我们的自主品牌已经占到了35%狭嗡孟,其中提高最快的就是SUV时,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匆洽粉,它占到了一半以上的份额舱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敢僧概,以轿车为一百筹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%累布亩,连续几年都在下降读骡,轿车竞争力在下降常霓亭。但是自主品牌总体上的份额在提高蔡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溪钉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咳朗复,这个销量在提升速全勒,低价位的车销量在下降林,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长硷柔溯,增长最多的就在这个5-15万区间锋扦伯。以自主品牌自身为一百的话簿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%膏夯哥,现在只降到了3.4%瓷滥,而5-8万的车这几年也在下降翰,增长最快的8-10万的车和10-15万的梢盘,这两个价位上涨的是非常的快啃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%携拷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%人,自主品牌的车价格明显在向上走醚套露,这是一个积极的变化溶录谜。   另外罕式,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怀肥瓤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寺粱, 10-15万区间猩,自主品牌在里面也占到了28%凯,这个变化是很积极的幕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的开,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痹脸,最高峰是2013年213万额迫逞,去年降到164万崎捌庐,但是SUV在迅速地扩张梗,大家看这个SUV的比重娃,原来是二十多万辆啡绒,去年到150多万辆搬哗,右边这个图是10-15万汾妒剩,更是靠SUV在拉动的母,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氓,这是一个非常大的积极变化淘眷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沁盒纶,这是GDTop的一个调查数据逢,这个一百辆车出的事故故障率手,自主品牌在2003年有四百多个事故琴,合资品牌现在也在下降潮蔡帛,这两个差距正在缩刑伟恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恒簧碘。   从产品的角度也可以感觉到我奋,最近我们的一些新产品像奇瑞纤写撵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菇,这就是一个积极的变化朔话,这就预示着我们未来具有可持续性庙写伴。而且可以看出酿,如果以前二十名产品排名算的话狄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3片,一个长城C30一年卖了15万辆左右丁龟毕,前二十名里面我们有两个逢斑蓉。2013年更少一点啊楷呸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的守统,前十个里面已经有四个是自主品牌的歌擒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面马斯软。   这几个发展量比较大的企业色凄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的违蓉,这也是积极变化京场,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烧部帆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承固纭,国际市场南美洲亮奔、亚洲贪、东欧渡、非洲是迅速扩张的市衬喂┕啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喉捕,我们产品出口大国全是这些国家毖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家创蜗,跟我们购买力差不多唱复,人口加在一起12亿橡潜,跟中国市场差不多护,换句话说中国市场去年卖了630万辆邪灌疤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氮耸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议投并凌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面父哄仍,传统汽车大有希望剔闯饰,至少应该平等地分配国家的力量怪,在传统车和新能源瓜纽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卯,力量投的也太重丛蒙门,下一步要对传统汽车给予足够重视镁囱,它完全有希望获得好的发展填。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了认,以前是高速轿吨陪,未来是中速铅,它要抢别人的份额刺鸡。最近两年这个数据可以看一下馁才,自主SUV隋,连续几年50%-60%的增长帕挂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吗,这就说明这种竞争关系在发生变化倪,这是一个石。   第三个观点我们就一句话带过了然飞淀,汽车厂商的格局要发生变化啤黄磊,过去是大家共同进步聪藏卯、共同分享发展成果喜蒂,因为有年均30%多的增速跑,最近几年速度已经降了年均降到11%了何离,未来还要下降鼓舅慕,大概8%左右或者稍微高一点多九签,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抨粱。另外合资内部也会竞争皖坦离,自主内部还要竞争覆柯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瘫叛臣,大众占到33%按眉协,最高占到38%椽豹骸,就是中国销量占到全球销量扯逗,宝马廉、现代沽单街、PSA都占到了20%敖垮盾,通用15.9%驹,如果把它的微车也加上超过25%陌牧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高便蓉妙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镀祷,要么是维持全球地位通用眠楞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众话捆维,大家对中国市场都高度重视貉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赁毖推,我的速度要比别人的速度高仿,所以竞争更激烈莫卑、自主更不用说了观础,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌化,大家都给予很高的期望挪工,未来我们说竞争会非常的激烈版,而速度又会下来毛泡处,所以未来的竞争格局跟以前不一样汀华,以前叫分享膏弦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敞、弱者更弱缺洪,十四五就会出现兼并重组慷,如果我们放开让更多的企业进来荤,我觉得这个可能局面会更快揭写,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘲,最多明年还有一年粱岛建,但是它的速度比平均速度还是快一点酵,自主品牌大有希望趟,我说的是传统自主品牌钒,传统汽车还不是新能源汽车忱,另外格局会发生大的变化女郝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗廷豪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题问撂碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬砍,力邀政府黑高鞍、行业憋喘耪、企业喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱行捆,寻求产业发展有效途径领。   以下为福田汽车集团副总裁档铝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录距。 福田汽车集团副总裁勾仍奖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导据、各位来宾视、女士们驴、先生们即搽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛档,能够跟同行丛嗽驶、专家做一个交流学习慷倪反。下面我把福田汽车二十年来在科技创新禾慧虹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兴何。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势橇。从全球战略的视野来看屑憋磊,乘用车的全球化特征更加明显闯屯,很多轿车的平台会在全球市场销售表暇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些分烘。举个例子勾全叮,如皮卡疤刚桂,在北美皮卡占整车比重是很高的孪份社,但是在中国卞,在欧洲苟白,皮卡的量就很小饶困。另外又如轻卡粟,现在它的亚洲化特征会比较明显季顽氢。还有重卡俊,在欧洲都是偏平头的荒抄菩,北美则都是偏长头的担。所以商用车行业的区域特征很明显犀市,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蠕坞。而在中国市臣疑亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主渤胖幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勘,2010年达到了一个峰值429万辆等椽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势好,去年是345万辆借别,应该说这几年商用车行业日子都不太好过廓琉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长额敞哎,主要的原因就是因为重化工行业比托脊,如煤炭级、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化频啃谩。另外整个物流行业的效率在提升幕酪窃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模料乘。   随着市场竞争的加剧算,行业整合也在加速捞籍,份额由2010年的44%提高到2015年53%捍,再看一下今年商用车的情况负歌亥,今年一到七月份销量略微增长虽,整个商用车行业增长2.4%瘦疤暗,我们判断是过了低谷猾,所以下一步会有微幅增长芳。2.4%其中主要是载货车贡献的焕皆,同比增长4.8%铆阜厕,客车受微面的下滑苯,导致载客车下降了10个点桨权儡。   关于未来的商用车市嘲獾芘摹,我想从四个维度分享一下我们的判断伟卧。   第一是从宏观经济层面邦,从金融危机以后另混,全球市场增长的趋势是慢下来的释缸,乘用车商用车的比例现在基本上在8寇颅:2壳炬,但是进入“十三五”之后我们判断朗问,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭曙,商用车因为是物流工具的企业邢,未来会有所好转县抹,但变化不会很大滩。   从技术层面来看宦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0椒鸵灭,现在正在快速进入智能化的3.0时代吠假免。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承郏快的反陋。   未来的商用技术主要围绕着智能化砷懦忱、网联化魏、电动化速股、环保化来追求汽车的高效丛、绿色纶、互联和安全绦墩湃。   另外从中国的政策法规来看委勺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酒腻,从客户需求来看缉履颇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晨夸譬,推动了中国新能源车的高速发展摆恍盘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劝惟,同比增长102%猩,其中纯电动客车3万辆呢,同比增长176%浚烩。未来在城市公交以及城市物流膝勒溜、环卫等方面额,电动车还会有一个高速发展喂表。   下面分享一下福田在科技创新拭固辨、转型方面的一些经验和做法关鼎。   在商用车2010年达到高点之后囤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变靶,加快掌握自主研发的核心竞争力浩。通过五年的发展来看虏诉驴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的托甜陆。福田汽车目前的研发体系是两级疵,一级是福田集团的研究总院诬肌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隶,曹博士也说黎窘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啥牛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惹,是一个二级研发体系冬绢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悸贤、整车的集成以及男块开发和整车测试的三大核心能力挺习。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泰嗓、康明斯等等合作单位进行深度合作良叛、改变和创新吉,推动整车的技术进步赖扛。   在转型方面如,我们这几年主要围绕着几个方面幢。   第一是产品低端往高端转型仕郊,在“十二五”初博损汞,我们的高端产品占比不到20%飞,我们到今年年底高端产品能达到70%嗅祭。   第二就是从国内往国外转型坏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%然。我们连续四年商用车的出口保持领先互托,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的课畴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的切,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勘系撂,另外为了解决汇率和贸易壁垒汕施,我们在属地产业化方面做了大量的工作豹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设测煎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诡汾。   另一个就是从制造往服务的转型郡玻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梨尾片,在“十二五”期间秸施,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益昆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朽够。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子费勿捆。福田康明斯通过这几年的培育硼帝,不管是从业务的规模钠睛嘎、收入藤魔懈、利润现在都发展得非趁臣枋好秆鸥蔡,另一个他也对我们福田汽车的整车暇,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣模好的支持情。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屉翘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3礁特桂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的另。可以说尽管卡车的量比较邢摺,但因为排放比较高郎,另外一个因为运营的里程和时间比较长陕晒寺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桑蹭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灰,实际上物流的效率还是比较低的肚涛。基于这一判断概菊,我们提出了一个“超级卡车”的项目隆踌谋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源失,通过这种材料的智能化小巳、材料的纯电动禄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色连告逼、环保苏瘁、节能扫啤、高效耽刹弯、安全囊贿豁、智能的超级卡车际挫刷。我们的目标是要实现降油耗30%鞘,降排放30%擂氏踩,整个货运效率提升70%郡啥。   另外是关于福田汽车的车联网技术搓,我在福田分管车联网业务馅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值貌,因为乘用车是一个消费品壳浅,买车和用车的基本上是一个人绣嗅闪,而现在主要是用来出行的驴沫镜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控率,但是商用车不一样赊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乱捐冈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用歪逛,驾驶行为各方面的安全胜加,另一个就是乘用车是一个地域性的车矢短,不像商用车需要全国跑盟闭咸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨及箔,过两天跑到海南去了砍雄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些癸。还有商用车的故障率课士,因为它的工况复杂怖户死,商用车一般具有轻载嘿、标载和超载建亢石,但是对轿车一般不存在这个问题盒喘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低实,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的和。所以通过车联网对车进行故障预警裴、排除以及程序优化等方面韶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贫佃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诵,建立与客户的互联互通颧,为客户提供增值性服务馁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓷咐、服务商和供应商产品质量和服务的水平事火。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篮迹。大家很清楚菠,围绕着工业战略惟蘑,德国提出工业4.0脊跑,美国也工业互联网裤抡虾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哺、英国的2050战略恰藐,中国也提出了中国制造2025狠,福田汽车结合自身的一些现状巢扦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台康港。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卿、企业与企业枯、企业与产品剿即跨、企业与客户的互联互通容概徐。“五智能”就是商业智能问驾、智能管理合保泊、智能汽车喇宝拣、智能工厂碱霜、智能制造豁芦虎。时间关系狮尾,不再进一步叙述摧炮。   目前绅竿兼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瘟细。福田汽车愿和大家一道磋汕忌,通力合作病情险,整合资源钠,协同发展羚密,共同推动中国品牌的加速崛起尾取废,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯糜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题口,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幢,力邀政府祭、行业渐拍、企业渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗该蛾,寻求产业发展有效途径测。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膝另、舍弗勒集团副CEO闪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动览胸醒、驰骋未来》的演讲实录确些喇。 舍弗勒集团执行董事会成员净、舍弗勒集团副CEO簧窝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾畅娩葱、女士们氢辨、先生们参关,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胸虐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铣寸,我们的愿景陆侩,是如何来推动我们未来的出行和移动恋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拾石刨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景悲湍瑰,我们是一家领先的技术公司拼弧纠,在全球都有我们的足迹雌呢哗,我们一直致力于移动宏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吻擂飘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求硕郸。   舍弗勒一直致力于创新撅检抄,也可以说我们成功的因素是质量聊朗步、技术和创新隋渤。我们在制造业方面有很强的实力闺,在系统研发方面投入非常大卉。我们创造了一流的工艺和技术姑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疮耗蘑,今年我们在德国获得了一系列的奖项棵桐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锣。   就像很多其他的技术企业一样姓娜喜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搐。第一是环境友好型的驱动败,第二是城市交通泞,第三是城际交通浅下,第四是能源链吴缚姬。比如说大家可以看到婆搔仇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喷,人口结构变化非程卜砻瑁快收堤鞘,老龄化社会已经展现在我们面前供媒,技术变得日趋复杂触杯,数字化技术的利用领域不断的扩大布,我们需要找到更好的方法来彼此了解盆安,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骚戮。数字化是一个关键筒宝韭,另外就是环境方面弥秤罢、可再生能源还有资源的可用性富,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孪,资源的短缺也是我们要去关注的济。   再看一下经济的趋势笔诺,我们现在处于一个全球村灭讳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题熟蹬呛,这些是不一样的疮毁。另外就是可负担性的问题链旁钾,我们要为客户带来更多的价值梦篮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饭裸辑,这些都是我们要去关注关心的寸腐。   我们来看一下未来的战略勘曙喉,主要涉及到四个窗口捍。   第一是产品本身猫,我觉得对于汽车产业煤,对于机械制造产业来说都是非常关键的吞。在这个领域/行业逆屯科,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肮,要减少对环境的污染泄。   第二是当我们制造产品的时候碾充沤,或者制造产品元器件的时候祁勾辞,要关注它的功能彼蜕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姆田钩、城市的交通垃甘祈,对于汽车以及对于我们的供应商崩,可以为汽车产业提供什么样的元器件祁,这些都是我们要去考虑的肮钢档。   第三是城际的交通烽魄,涉及到比如说航空邯、高速铁路的一些竞争豆。   第四是能源链的问题喘,我们有什么样的能源是可以使用的坡灰,我们将来的交通工具运用什么样的能源嘛,这些都需要我们考虑剖。   看一下将来的动力总成粟部。我想给大家传递一个重要的信息计甭刹,在接下来十五年时间里夺市瘁,从全球来看哼芳滦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分料设。   但是现在也有一个趋势发展得非成涮迤停快欣,来自大众和奥迪的这些厂家歉辩激,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车攻承。到2025年始是圣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腊,也就是200到300万辆的纯电动汽车型,所以到2030年可能会是一种不同的情况膛宛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敝猫仙。我们还需要让它更加有效一些偶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庞蔑,还有电池或者是燃料电池等等储,这些都会占据越来越多的份额啡抬残。对于我们汽车产业来说非常重要努,对于政府来说也是非常重要的庙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料可何,比如汽油高,还需要考虑其他的一些燃料饶,或者是人造的燃料等等敛繁,需要考虑更多类型的燃料矗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刑书顾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面硕诉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恼岔,包括48伏的解决方案澳跺屋,它主要是对手动传动系统的电动化抵撇酬。我们需要首先实现这部分的电气化掳李靖。另外我们也需要对离合器实现电气化息,也由于推出电子离合器旗。另外我们还需要进一步提高效率男伦。也就是要进一步推出我们的混合动力纳尬剩块48伏系统杭哺澄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某胤投危块的解决方案篡烩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辞,针对高压的电桥驱动解决方案侵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沤冯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统昧岁,以对其进行电气化处理疤系本。如果将来我们有纯电动汽车的话项居褥,它的电气化程度会越来越高偷认蓄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驼革匡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂双攀,因此我们需要进行标准化咆仟,标准化是第一步霓丢窘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馆掀铣,或者说是一些部分的挡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棘葛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裙。我们也需要减少车辆的整体的质量妒统什,主要是成本方面是一个重要原因忙窍。如果需要建一个标准的话秸潮,我们就需要有更好的一个平台幸固,也就是说我们需要基于标准的平台桔捎,或者基于标准的睦停块进行我们的汽车制造档倒滴。   我们需要全球的平台化解决方案昏典,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尺砂李。关于动力总成方面菲虫弊,它的变速箱是最关键的一个部分洼沃喉。我们刚才提到一方面是包括内燃机想泊郊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起架,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烩蛙境,这些都是需要我们进一步给予关注的部分齿撅。   接下来看一下我们的重点产品伸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辽柯偶,我们为中国带来了什么样的解决方案狡蔑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酚,我们推出了高压P2混合动力呐獍纾块凰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决课狸,我们希望能够改变它的一个变速器绥卜仙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换话。   通过这样的一个标准的牧ǔ矗块化设计报炉藐,它可以适用于各种变速箱之间的转变喉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求店,我们的这种创新型P2的混合动力钠粒块可以帮助实现不同程度的混动功能花捷。实际上屡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案访够。我们的量产计划是2017年在中国进行量产但。这是第一个解决方案禾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褪肠庙,它叫做高压P4电桥的解决方案邪淮,可以用于SUV或者车辆的CD部分渺臀。它具有高功率密度靠,可以适用于不同的车型洁,非常容易打包进行个性化设计上脆。也可以用于新能源的生产颂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产输逞。它可以让我们更好地使用内燃机挂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坝洪,这是我们两到三年前开发出来的琼汉扣。也是考虑到了中国排量的需求荷,或者是新能源车辆的需求磨。针对这样的一个需求暮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案橡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滥邓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咸毙,我们中国团队也为此作出了很大的努力拴糖,这个发动机是专门针对中国市场推出的钩沮访。   另外就是在变速箱方面绅,我们也推出了一个新的解决方案襄行,是集成干式离合器的DCT变速箱堡体哦,机电一体化离合器和齿轮执行机构胳猫畦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蚊,对于工程师来说沉,我们都是非常理性的旧炊雇,但是有的时候我们需要具备一定的感情峰实限。对于我们的汽车技术来说丰敬技,我们一方面需要理性檄颇狭,另一方面也需要激情恳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酣梗郝。针对方程式1的赛车饺炭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成握沧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糠迹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势干。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菱洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巳,力邀政府袜、行业瓣酥蛇、企业娥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舅,寻求产业发展有效途径胺歼丢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骸渺犀、副总经理 吴松发言实录疵厢势。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吞、副总经理吴松   尊敬的何部长入聘酬、朱总烩恋,各位嘉宾惕、各位朋友磐,女士们乘、先生们祟,大家上午好陈墩。很荣幸参加这次论坛却,我上次参加此论坛还是2011年搭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躺,那时候传褀刚刚才有这个名字浚搜,传褀的保有量不到一万台凛瞎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苔散抢,这给了我们很大的信心和鼓舞盎藉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抵姓聘。传褀一直也在努力密酶窘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆我控讣,年均复合增长达到80%男暴。目前市场保有量达到65万辆敢顽,已经成为集团利润的主要贡献者之一版袒擂。   明星车型GS4持续供不应求踩罚清,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舍,而且GS8与GA8同一平台把,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品但盒醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胜香陡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛罕,对自主品牌的支持庞蛔,关键的还是坐琅熄驼,关键的是感受梳,关键的是多提意见级具锰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌墒抖禽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法标。我做自主刚刚回集团匣,将近9年半的时间蠢迸趟,从不愿意干到喜欢干妻丝洪,到对自主品牌依依不舍拾闯,到对自己找不到定位和方向释,感觉到人还是能做一点事崔砍尸。所以这在这里借这个机会郡赐,感谢在座的我们各位嘉宾羡籍南、各位媒体的支持裳,也感谢传褀团队的支持缕蔽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力配瀑鲜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骸揭剔。   我的发言主题是构造改革创新驱动卑铜申,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谢扰。一个方面汽车产业发展形势分析箍尸剖,前面讲了很多了贯尝撤,我就不多讲感罐。   一个态势是稳步增长拈,但是全球增势放缓诽冯侈。中国汽车产业发展仍然有空间晤,仍将会领跑全球汽车势慰惜茹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堂,中重型商用车达到400万台驹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%德峦。中国汽车销量将达到3140万台团,我预计可能还会再多恨徐副,关键是结构看你怎么改午?如果要参与全球竞争届冉,那重要可能生产量还会增长哥,复合增长率将达到4%穗藤饱。   第二个特点刷,优秀自主品牌加速成长颠握,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流世府。中国汽车市场发生了深刻变化热,中国品牌迅速崛起臼肺刮,优秀自主品牌加速成长僧。关键是要产生优秀中国品牌阿聚蔚,不管是哪一个企业虽,在现在这个环境下墒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碉眯,还有我们何部长丸,这么一批老的汽车界的前辈舰,到了这个会场又在用行动来支持范。大家和我们媒体各个方面的朋友肠撅,大家坐一坐钠雹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别靠,差别在哪里闷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辱。关键是中国人要团结掇逻吗,不要互相贬低合。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦供胳帮,抓一到几个夹汲,不要想象太多编,我们从来不怕想象段炼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裂爆,坚定方向紊湘查。   那么数据也说明一切铜,2015年很多中国汽车加速发展潜俱,行业整体增长率为7.3%的情况下沸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翟,相比去年又增长了1.2%百分点丸册摄。而且自主品牌抓住了很好的契机拿看,在SUV里面我们是防守的碎镐,是中国品牌先站住位置苏,合资品牌再进攻乏汰姜,再加上周围的环境变化奠沮侈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阑喂疟,占据主导观蒙雄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拷庭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抵小。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈铡,统治了我们的各个方面赣附秃。我们展开进攻是非常艰难抄扯,但不是说不可作为屡泪锯,要选择时机舒。我们要在中高端里面取得突破夏射寸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陪,这是韩国人讲的为,不是我讲的肃柿。他们说传霉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候板膝顶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌靠宿吩,如果不选择是对自己的不自信剃复,这个不能靠强求捅天,靠品质艘菇铰、技术耽泡、新能磁篡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品善。   第三个惦,汽车消费升级和资源制约位碧,也迫使汽车产业需要供给侧改革帆丘。不但要有好的产品皮碳潦,而且还要有低的成本物酚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驮仁嘿。在汽车需求方面唤,80脱坝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炊,个性化斜歧抡、智能化斡、体验化等方面的需求还在不断地上升倘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战们厕锈。不管怎么变化翻,满足顾客的需求头乱,满足抓住市场的脉动嗓丧,这个是关键点碍确。而且资源供给方面夕,现在的人口红利逐步消失噶暴,而汽车不是简单劳动粪伟茅,是高技术情况下的技术劳动吧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惰,我到那些国家去考察过斥,没有中国这样受过良好教育斜窍变,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晃控景,那不是每个地方都有的霞剿。有的地方上午上班侯,下午到时间钱一领就走了遣。所以对一些合资品牌来讲苗甲殴,中国也还是蛮有魅力的点蔼,关键是要拿好东西出来率,才能谈自主耸。   当然工资涨这是个客观事实嫡,2011年的时候4.1万食浅惰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壬,这个不高的盾策,还要涨夕暴。农民工那么辛苦想,给他一点钱算什么秀廉。但是钱从哪里来佰跨撵?我在传褀亏损的时候胜辨妈,工资涨得慢赐,但是想办法补贴寒。这几年别的都在减堆媒恫,就是员工工资不减郸祈,但是效率要提高宛,要杜绝不干活的人惟,最后挣得钱多貉考尺,干活的人还没有机会舱焚俏,有钱的人天天有时间去议论堕龟控,没钱的人在干活庇双钡,这样大家积极性都没有了莱妈插。国企的弊端就是这个贾花镜。   那么在监管方面庭握,工信部刚才也说了济,我们的司长也说了厦胶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破庭非攘,在供给侧这个方面要下功夫暗惦窟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嚷挖卑,作为五大发展理念之首承,当时这个报纸一播五大发展理念舜氢谭,那时候我还在乘用车世搜淋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逛扳扩,这十个字镶薄范。为什么呢道?因为没有创新就没有一切淡试寥,没有协调就调动不了资源倡档拟,没有和谐的话商,共享也很难交郸骚,大家不愿意跟你干诡,我是不相信英雄的副抠介,但是特定的时间会产生一点乳,还是要充分调动群众的精神扩库,各个方面全方面的参与篡碳淖,企业的成功除了它的领导者的作用暇酮轿,更重要还是把员工的积极性调动起来哇,人民群众才是创造历史的动力峨阂瓣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人八稼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猛韶普,需要我们从技术管理瞄钡勤、营销咳涪、品牌浚槐科、产品杀萌防、服务全方位展开创新绒目氖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弧,来推动中国品牌进入全球墓,成为世界品牌累怖。   第二染,汽车产业供给侧改革方向与实现独缴半。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法窍受蚊。   首先篡伍狙,在自主品牌方面滑娜次,我们是追求全球视野开展正向开发藤郝,坚持以我为主的构造核心酚薯罚,组织全球资源吹歌搁,开放性自主研发模式细懦谢,掌握核心的竞争力趣惩涩,获得了可持续发展能力毒稼览。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伴搭锚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诞寄去。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膳霓融,我们的生产能力标准是35万猩,但是预计今年我们的销量会超过35万塘环促,有可能达到38万勺,当然如果制造组织再高一点柏母,可能40万娩,也还是有可能缄,但是大家别报到40万啊螺。这是有体系萍犁,有制度保障的普混痰,有员工的全程的参与渭酗纳。一个别的企业的人到这里来看参,他说你这个企业为什么增长这么快蓄,没什么别的联墟,员工的积极性调动起来了庞,他们说倡,我看到你们的员工眼睛充满激情现,因为人天天在干活的时候就会有理由期财汐,如果执着地做一件事情带有一点追求夕伶拳,那就有远大的理想摩。   放眼全球湾,在开发方面整合全球优势材彼娶,实现研发的全球化晶,人才全球化哥、配套全球化儡晃偶。依托国内的研发资源纬巫察,充分利用国外的资源开展研发资源整合泊谭斑,打造企业自身的技术体系粳懈壁。我们用了将近五六年的时间姓兔谩,我们确立了G-CPMA跨平台乃拢块化架构驮宦,我们第一代的产品是引进消化吸收灵操潞,第二代产品已经完全进行了提升毫棵煎,但是没有否定第一代藕裤,掌握了数据链贺蚂嘘,掌握了开发的流程句袱瓶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撅。实现了一个平台可以开发六七款车型卷纹屎,实现了多个平台车间的相互有机关联券,实现了车型的变化多蜜,开发上市快型,质量易保障瑟,低成本氨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涪疾搞。   第二个遣,坚持质量为先惫樊裳,推出精品车型经,提升产品质量啥锭刑,加快自主品牌产品开发滑韧,提高汽车供给侧水平吼绿豁,推出符合时代的互联网化的产品胜担。打造消费者喜爱的精品车型溜扒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竭挤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辨涛。实际上汽车不管是新能源也好搓,产品的三大特点补琼恃,一是颜值不好看别人不买办寿,第二是品质兽,没品质也等于没品牌饶东跋,天天出毛病心里不愉快拭室祟,第三是性价比是莱,就是靠成本漠。我们的员工不需要培训就知道品质邓,因为好多从合资企业来锚揩,合资别的没培养脓,就是对品质追求码蛇,结果就是成本搞贵了贿抨猫,把品质先过关汹瞳冗,回头成本再来逐步下降氦局。我们第一个解决的是品质彻,第二个解决的是颜值逢,第三才是考虑成本辑鞘惋。成本烦,供应商的成本我控制不了砍峡诺,如果今天在座还有供应商的话恰弦瓤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晌,还是有这个机会的伯孰尺。但是我建厂可以控制净刷残,我们内部的生产流程工艺豌岛,我会重新再造烯票,这个我投资减少了淀,今天也披露一下亨焚,我35万的规模最多可以干到60万盛仑。如果创造性一点可以干到65万阿掣,总投资50个亿史膘,含整车加发动机聚街粮,这是内部数据浓瞬,来给自主品牌共享磁祥。   包括一些模具加在20个亿卜胃、70个亿氓疯莽,最后的结果我都不相信砷祭恳,实现平台化肝钡雾、公开化蓝勺、可视化聘场,让所有的东西全部依照规则阳光推进涩。现在我们的供应商也很满意蠕供,社会上也很满意玩。这就是在体系宪略,在这些方面的作用力何拱猜,防止一个部位一个零件萍阮副,一个车就不同零件不同标准段事堵,那怎么做含鳖,永远做不了好车毒胖。这个要感谢合资养成的规矩美。但是自主也会给你更大的动力旗,动力是在研发搪曙皮,其他方面再有作为逃。所以我们是国企的平台疥抡,民企的效率太搅,合资的流程勒,这三句话就是这么个意思脚澄汰。   第三个霸沟拍,坚持智能制造打造智慧工厂旦倾线。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂千锣,实现占地面积的有效节约饯暑室,我们的合资企业呕伦,广汽本田在推进第三期的时候末旧,就是根据SSC这个原则媒瀑。SSC的第一个S就是小型small蛇,即所有资源空间最小靛沸、设备小型化;第二个S是简练simple绣邪粹,就是除去浪费烽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辆,complete羞,以追求小沸毋、近煎锭、短盒那惕、轻屋得燃,最合适的自动化舍硼朴、募抖陨樱块化奠攫京。所以广汽本田第三工厂运用SSC釜,它们的车间占地面积减少45.5%蛾敝,投资减少26%汞龋毋,跟它的一二期比握腑樊,能源减少了29%护念,成本节约了21%腥士聪。   第四个坚持管理创新耿壤,开展构造改革畅,主要就是我们广汽丰田宪级,因为我原来在广汽丰田发动机世瓣,我9年就去丰田一次漆,去发动机只回了一次沃牌,因为当时这个地方环境太好了炕,我怕一回去又不想搞自主了片诉圣。但是鼓励我底下那些员工经常去皇谷,去交流毖夸欺,日本人也还不错家,大家都交流上梅圣。但是技术是交流不来的开凡贤,思想文化还是可以交流的集。最近到丰田去了一下娃褐,大有感受陆恰梁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枷疆凹,它从最关键怜凯、最基础的制造环节入手珐辉廉,开展生产管理创新恕拨控,从制造轴耍睫教、供需轴加娩、采购轴出发劣,深入开展构造改革号,实现全员参与隘矫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酗豪湾,充分调动员工的积极性驾精、创造力氖甭湍,取得了良好的成果腺。经营绩效方面藕,今年的销量增长不多枯段,但是利润大幅提升建,生产效率显著提高拓案籍。人力绩效方面摧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辰郊形,管理体系与生产流程更为完善岗搪窃、合理羞孤妮。   通过改构造改革挥菏鞍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升联冒,根据他们的预计汰喊,已有的数据括额,2017年单台不良率预计会降到0.01%趟,就是万分之一胃盎。而且现有的工人总数减少1600人蘑扔悼。就是现有的存量也可以变化溪伙,他们现在不到一万人达碑韩,要减1600人顾,它新建的工厂平故,员工还是要招的福,但有的还是要走铆澄截。就是用减下来的人把他投放到这个地方堑绿菏。   第五玖任唱,坚持体制增效理缆,强化体系创新核。既然这些企业都到中国来了风杯般,有机会为什么不学一学呢途玖阂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下午棉孔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袜苫,广汽本田精益管理适飞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式朴。为什么搞一个广汽生产方式荷栓哥?为什么不造一个丰田呢党痕?这里面要说一句梨簇,丰田生产方式你不能完全去学蠕葡颠,条件不一样潮,环境不一样立,人员的基础素质不一样钵狸全,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敛。你学它必须要结合自己侈,连日本的企业去学它的疵委哆,有的好多也不成功跑拔,当然我不能妄断倒控,这是从资料摘的策敲版,不是我说的颂烧。   第二个钵梅赌,我主要员工整车从本田来年凉手,发动机从丰田来堡陛排,也有一部分本田矩贡,两个企业不同的模式怎么办胺?发动机就要按丰田来恨梳,从头到尾来怠,坏的不学好的学现,整车就按本田的来虫贾细。但是一个企业两个体系怎么运作呢午遂唉?我说干自主就不能有体系衫,要体系就是传褀的体系慈武。不管你是从哪里来鹤,包括从社会上来习,来自五湖四海一个共同目标泻护,要干好中国自主品牌梗闭。所有最后提出了广汽生产方式弗笨芒,以丰田为主结合本田避,这样把文化酗雹忿、体系做好嗡揉嚼,但是还不够巩固徽,还要琢磨期狮,现在体系已经起来鲤。   我们从2013年开始策划镭胁第,集团的主要领导说这个很好筋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的托舷。   所以后面我们的产能又不够了贸搐间,销量又搞起来了宪,整车进行改造任、发动机进行完善干帅客,整车甩仙全、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造防强拦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滩摊线,就是第一条生产线蟹犁。第一条生产线上半年生产了将近16万础钎勾,20万的能力干了16万糯惩,实际上还可以做坑髓迟,全如果满负荷做的话颅,估计干到35万都没问题范。极大发挥认,这个不进行全体系变革很难舰。发动机装配线一次合格率99%空菊涕,这个零部件产内库存减少70%唤,厂房面积提升30%瞧矾,原来不够用桐呈渐,现在多了这么大的组织们河。库存资金减少50%套,更为重要的是这一成果横向展开孺勉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线漂私,它的年设计能力15万辆迪瞄跨,8月份的最后一天有个数据怂,他们双班日产已经达到了650台绩,它的满负荷是700台句渤囤,估计9月份就可以满负荷叙。这种提升的速度顺璃是,全世界都是先进的官惠坚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哦竣,它的一次合格率最高达到了93%蹭,平均水平92%坑熄湘,接近丰田中国国内水平哩硅,当然追求的是丰田日本的水平迸,广汽丰田学丰田本厂幸,我们下一步也拿一个计划世齐沦,要挑战就挑战一流峭姑困,否则没意义架佳。   那么我们以建成世界级工厂为准则称防疏,以广汽生产方式为核心肖,融合了SSC原则幌心,运用创新思维全力发展智能制造技术陌,打造智能工厂克斡。我们在第二工厂通过价值流最大化激惮伸、设备智能化废,生产线自动化荷、物流信息化粹、网络可视化未天鲁、操作简单化皑撅、安全绿色化祭靡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级魂尼。这个第二个工厂是非城洌好隙、非常成功的一个例子吩,但是这些都实现了烁铜。   第六是坚持品质保障捐幂,打造高端品牌隋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗密母狙,高的效率提供优质有效的供给鸥芥捆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惭,连续三年获得中国质量肺猴、中国品牌第一未,超过很多在中国的合作企业戊兼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八其欺锻,所有企业里面包括外国品牌炔,与广汽丰田并列第八午,比2014年上升6位蔷。   第七快,坚持客户至上嚷,提供优质服务聊寸鼎,不管是在任何情况下斥累僵,用户是我们服务的对象怜,也是我们的衣食父母董,尤其是作为汽车这个特殊产品违,我们对安全承兜掀、对生命的一种关怀汾踢,作为生产制造环节的改革携,是汽车产业供给侧改革的重要方向叮乌蔚,但服务环节的创新与改革同样必不可少徊毁,这还是目前我们相对比较一下化狡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嫌两,也是一个什么机构沮,我记不不太清楚蚀笨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玫。所以在产业互联网的时代玻汕景,每一个企业不再只是产品生产者睹啥、服务提供商孪板顷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庙仁,服务以各种形式融入到了制造业乱、研发设计隘力、生产制造茹射菩、经营管理幕廖、销售等环节抒乳。有价值创造的可能筋瀑杭,就有服务形态的出现亭蹈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限趣,两者相互融合孝裁、相互依存赫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潭罕。   广汽在这个方面也展开一些工作慰栋,我们的整车平台将联合金融墨、保险瓜幂奥、物流梨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卵,车生活平台会涉及多个业务平台川,除了常规业务平台还包括了配件商城隶想、用品商城阂、社区服务连锁潜瘁蒲,用户使用汽车的整体生命周期晾,产品的购买只是开始掇辣寥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篓牌,这才是我们下一步发展的重点蔽寸。作为汽车服务提供商触,我们更应当关注的是用户的体验头紊翟,以及给客户带来的价值增值感受祥损外,汽车服务O2O的打造乐锤喷,也是为了满足汽车全生命周期的需要宫阂信,以及品牌和价值进一步提升的需要侨。   第八授丛,就是通过这些改革撂慨祷,整个广汽集团范围内的成果惺鸿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宠褥,同比增长28.8%棠貉、29.7%氖泛恢,比行业高出20个百分点仇肛筹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平山,同比创下历史新高尺。当然传褀在这个里面那是贡献更大团,1—7月份销量已经突破19万炊,超过去年全年使郊假,加上8月份最近的数据酶农悉,今年全年的任务22万已经完成了喘涵,同比大幅增长143%偿疾锹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笨伸,位居第303名羡,比去年排名上升了59位慷臣,整体实力大幅提升拿溜帮。   第九理,就是广汽集团的发展十三五战略琶。简单地就是一个内部协同创新趣醒,外部开放合作畅首菏,这是总的原则秃热贯,全面实施结构性改革督奉妇,实施一五一三的战略隘翟敲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篱博捐,这是一个保守的数据廊澳,因为传褀搞不好就过100万模爆,前几年说传褀100万绒耪,别人说吴总暗芈堋,你是不是在吹牛财,现在领导嫌我100万都少了茫佩,拼命把产能都整合过来了诉,成为先进的汽车集团咕绥撬,做强做实研发整车零部件烙帕、商贸服务和金融服务五大板块牧辉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌确厢,实现自主品牌事业的跨越式发展温矢夕,全面实现一个“三”态,就是电动化冠、国际化厦哗、网联化三个方面的重大破吭。   各位嘉宾恢、各位朋友害,女士们签朝、先生们乓绒,在需求持续升级报汇娇,资源消耗的情况下筐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓群睦嚎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端春醒嗡、品质优先承官身、创新驱动的发展路径懒划,坚持正向开发蛾桶,提供优质产品谎,坚持智能制造平计泞,开展管理创新襄肃,保证服务水平顽敬解,注重品牌高端化铺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秋,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锣储,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  今年3月九谷,借百年庆典之际恐考,宝马集团提出“下一个100年”战略方向落篙,即“智能互联”俊普、“绿色出行”和“自动驾驶”蒋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向四。随着战略的提出澜沁秀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盘碎刷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柯供。在这其中邻,“人才”就成为关键问题份看城。为此灯诞闹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕洽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瓜砍。   根据沈燕的介绍可以发现换瞪迸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛块,涵盖计算机荆社、工程学喉抚塘、自动化亲、金融等多个方面健策。她坦言谅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荤疲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈礁葛。因此拼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才码锤。”这其中包括互联时代的在线招聘尽遂搁,“例如我们利用自己的招聘平台拔棺、Linkedin律、智联招聘等在线平台郎冻,以及大学招聘牛瞧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘维。”除社会招聘外脚,宝马也会通过与院辛ⅲ合作胎喂赂,提前把学生引入到企业中挫胚,专门为宝马培养人才柔嗽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辩疙架,举行“宝马同济日”这样的活动苇菩。“去年我们就以互联驾驶为主题悄纳扇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品解畅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习荷骋。”沈燕说道田挺酥。另一个重要渠道盟蔫,就是内部员工的推荐贺磁拓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挺杠,让每一位员工都变成职位大使究老盗,在朋友圈进行转发传递溪。   “我们对人才的要求晦党,在能力方面最重要的是对业务的了解划山光。这不仅包括对业务今天的了解膜搭,还有对业务未来的了解蔫。要知道未来战略方向是什么徒矫,需要什么样的技能徊顺捞。 ”沈燕告诉记者溅亩,“此外探,我们对人才的要求是不仅要了解中国醛触,还要对全球化有所认知汞蒙蛔。随着技术的发展缕蓝建,我们对人才的需求呈现‘复合啃,跨界’的特点萍检揩。但是镀,这类综合性人才很难直接从市场上获得肝毒冀,需要我们进行入职后的培训兰。 ”据了解茅谈虑,宝马(中国)每年都会根据员工表现撅们砰,提供给员工出国培训以及交流的机会伎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挠惯临,以拓展视野违,提升能力隙版圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庞蠢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掇孺没,吸引并拥有了一批充满抱负蔼龋淌、专业的本土化人才态珐。而面对未来来,本土化人才也将承担重要职责晚沸,“这包括为‘在中国世弧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堵动。”沈燕表示怂蒜帮。2012年掣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垛,并在上海组建人工智能团队苏蹬蔑,承担电动化和智能化的相关工作溶。另外集,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碱肪藤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨激。 这个团队将研究和紧贴中国市称选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叔翰速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱寝舶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上督,用“数字阀钙、概率丰、未来”为题瀑措,论述特斯拉电池的高密度森、续航里程及电池的安全性呵兑。对比国内恍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车儒,并预言电动汽车和智能手机一样浮,电驱动和自动驾驶注定了是未来始鼻怜,不可逆的未来嘘泊。 以下为原文惦吭另:   关于密度和里程数季嗅。 特斯拉Model S上市已经四年多了色,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悲纯氦,至今为止一个都没有兑现餐鸿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)螺棱如,里程最长的量产纯电动车篇匹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霸帘蛾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呻体,相对容易)还低的匀速行驶的里程数山模,忽悠消费者涤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准导兑揣,里程普遍降低10%以上)来体现里程素虽纹,在有些国家辅助使用NEDC的标准蝎普炊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喇。   关于安全性和自燃率蓄。 自从2014年初安装了底护板挝颈秦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钝,远远低于燃油车放埠顷,各种撞的惨目忍睹事故手,也都没有发生自燃癸。相反逗逞锨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车请凤佰,却成了全世界自燃率最高的机动车呢,更远远超过了燃油大巴的自燃率辩茅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睫奋捻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门噬贰蒂,车门闭合的时候已经有点变形了)狭椿羡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业监农醚,几乎可以说糖称虾:特斯拉重新发明了电动车习疟番。    国内真正用心做电动车的企业锋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术五碎茫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潮、变速箱坷粱、油箱等兰敬,改造成电动车的事情)些辛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了势扔,才会全力以赴来押注电动车畦唾看。当然叼校糖,也可能是很多品牌都在蓄势待发鲤物,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招埔谴杀。    电动车不是什么弯道超车姑醋,而是换道竞争寞宪孙。    今天的电动车柿奶尸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态醋我钮。待机时间是诺基亚的几十分之一碱苗委,软件也没有几个彻泞酪,通话质量也不好亨,汉字输入也麻烦的要死擎。和智能手机一样想,电驱动和自动驾驶注定了是未来确,不可逆的未来惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   2016年8月30日寐邪拓,在北京新浪总部陕具,北汽新能源充电部门副总监陈保江需筏、北京华商三优总工程师丁晓伟湃烘、电庄总裁兼CEO先越谱魂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人畏湘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动废。    作为新能源汽车销售终端环节紊栓蛔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线青轿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑铩,更是充满了诸多困境焚巩,不为外界所熟知袱认详。    那么戎狮边,作为中国最大新能源汽车市吵谙ゴ恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况惫磋呕,北京模式发展的瓶颈是什么个始?有何值得借鉴的地方哀剐叹?又该如何去避免失误和纠正砰?政府县、车企侨抵、消费者在这一产业链终端中鹤,分别又该担任何种角色辞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吞猫呸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剂:魏总锑实,刚才你从用户的角度诽畦蛔,同时您也是媒体人的角度迫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淌监试,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疲关,您发现了这些问题之后拾凉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拴棋?    魏士钦胖熬供:其实我们一直在琢磨这件事浓胁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说衅,这两点是能够解决掉的尘迹。首先第一个绩反,支付瘫澜估。就像刚才先总说的鲁,有个银联一样的东西筛蒜瀑,接下来有个第三方掣喀,或者接下来大家都使用微信支付帘寸,不管是充电桩也好狠谴,app也好疯抚,还是当时的扫码也好妥,还是微信也好渴姥,支付宝也好茶,能通过手机支付去疤稿,基本上都能解决掉倦琴恕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炭斑灯,我们把支付给它想办法统一了脚。不一定统一到一个里边去荤孝口,大概两三个财兔,大家都在用毫兰额,这就没问题彻豁。    第二暑,这就相对更难一些了胆,应该是有一些第三方平台真正站出来钨达让,能够收集所有的真正的准确的信息其,其实当时我们自己在做app的时候戳,就是在做摸点的时候趁狙弧,我当时就矛盾喊蒲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点另,后来琢磨来琢磨去惯称,通过很多用户的反狼倜俊,我定义出要摸一个最准的点祟溃酚,不要最全的褥朵幕。准是什么概念蹲仕?第一枚,我找得到狄耗,第二薯翻块,我到那去一定能用得上持篡醋。如果我找到它了刑桐彻,也到那去了汹蛾,但根本没法用阀汞壬,那就没有用了卷诫撩。所以如果站在媒体角度队搁,我希望不见得是谁淋鞠岁,也许是个媒体们搅趣,也许是另外一个平台街,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糙釜男,但是它也不一定是最全的嘘,但是它是这些所有的里面最准的锚,每一个用户都能找到桩弟镜秽,而且有百分之百的体验把电充上匹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的聘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站爬令拈,是咱们国电的站勿颇,是快充骄鹊矛。我们编辑去那边准备充电的时候邦迟,有六个跑快车的兄弟等慰,霸占着那个点溶,就是不让你过去拭疲芭,这个充完那个充藕菇,还剩一个车的时候射瘟匹,就赶紧打电话给另外一个兄弟想侮,赶紧过来充电随。我们不等了幢。但是他们不知道碍,在那个点不到三公里的地方阂天,快到积水潭小西天那个地方层疲星,还有一个充电站虑,好像是三个充电桩还是两个毯剐,一个车都没有库功欠,而且车位都是空的轨乌被。他们不知道那里暴涵感。而且那个点础宛,我们当时找的时候用了三个app末榷,只有一个app上标出那个点版,另外两个app是没标那个点攀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迸镰,所以准确性其实很重要净蒂。所以如果能解决这两点先想,我觉得咱们的空置顶翁、闲置的问题一定能解决刀褐片,肯定没问题的屋秃。这是我的观点浩。    黄山悼:关于公共充电这个领域详,我不知道魏总在充电过程中戚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题股匆?    魏士钦煎:出现过内擦潦,很多轻勤逆。    黄山铃墩闷:这个问题其实很有意思的问题锰狡赋,充电桩的标准是国家有统一的标准擅撩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电街铜。    魏士钦到:是这样畦化伎,最典型的例子就是腾势哺任,腾势在很多国电充不了砂呐楔,但是在小E充电或者普天是能充上巢。    黄山豪骋吉:我们可以把时间放长一点来看扁连苔,在2004掠涕氓、2005电动汽车兴起的时候宠,很多人都不知道电动车是什么去,充电桩是什么胳。随着这几年的发展市离让,物业慢慢都配合了善昂,所以从成熟度也好嘲、物业配合度也好十环头,应该是越来越高的欧。国家层面出台当歇,新建小区予以配合甘失息,包括老旧小区的改造很红,都会多方面来共同解决这个问题跋忱惊。其实关于今天的这个话题幢嘉辛,我不知道台下还有什么问题要提问的教。没有的话效,我们可以做一个最后的总结贺韧。    我接着丁总说的北京模式的问题聘纶归,我们今天说的是关于北京模式半耍乐,丁总说了一个北京是纯电的市忱纭,跟其他地方都不一样绍,上海是极端的氛芍猎,上海是混动市承谛住,北京是纯电市场下。我理解还有另外一个模式腥蓖号,就是北京的充电运营商是最多的功撅,发展是最快的腹观,一开始是国家电网山、普天在推合,后来群雄逐鹿探,特来电献宠萌、星星等等各种运营商都进来了乃帮晴,包括先总这样的都进来了畦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商廊评窃。    魏士钦锹累仕:现在已经不止了茂瓦。我们有一个数据访滴,说是47个运营商霸浚憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善讽但:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构按处,我讲点个人思考和认识嘛晚。    先谈思考恰碳哩。第一雌,供给侧结构性改革内涵非常丰富稼慈,大家可能更多关注产品的结构性改革会氦溯,其实我认为缓,源头是制度的供给和政策的供给聘净路,再是要素的供给匪,三是产品的供给泥。    再把这个逻辑关系缕一缕达勒取,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姜思,而制度券侵抄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沮寥晚。所以现行体制下秒螺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焚胃姐?这是我思考的第一个问题报妇旦。    第二个问题攀衡饭,是我做企业这么多年的实践和感悟贫墓,企业到最后比拼什么塑家?其实就是资源的配置效率很书。汽车行业也如此放凤。你拥有多少资源固然重要撵,比如研发队伍霸,既有一两万人的夺,也有六七千人的签请腥,还有两三千人的盘句,资源差异很大孩,但实践证明人多不一定成果就多发拟墩,关键是资源的配置效率杉赎碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柿,取决于一个企业的决策效率和执行效率绩换械。而企业的决策效率和执行效率挽雌,又取决于它的机制和治理结构宫解。    反过来齐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化漓。也就是说豁,产权结构会影响到治理结构和机制疙俩湘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忍题,进而影响企业的资源配置效率屉。    从逻辑关系上讲污糜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革似起捎。    第三个问题缺伴,产权结构是前提瞧途该,是源头性问题外救括,多年实践硷擂屉,有以下一些体会勃顾嗽。    关于股权极劣鞘。股东应该优质化坝祈,股比应该合理化嘶。近期也好媒武,远期也好拢县很,你不能把那些对企业治理耿侣、技术胳熄怜、管理邢,以及市场拓展没有任何贡献乘,反过来可能还会添麻烦者擂讥镶,当股东概。这样的股东不能要耐呻。    股比结构这块牵摩,不同行业憾,不同企业阔坚般,它的结构模式必须符合市场规则卉秃。若是竞争性行业硅富,不管是央企漠帕,还是地方国有控股企业朔,做第一大股东绝对控股夕繁,很难实现建立混合所有制的初衷窝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脸频荚,竞争性行业混合所有制要深混毒孤诡,不能简单地浅混城粉。什么概念阜?国有可以是第一大股东拳率围,但不宜绝对控股凯猾你,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苇挡、国内竞争国际化这么一个概念半南叫。既然是全球化烩狼,如果你这个竞争主体翻缉,你的治理结构鲤圃,你的产权结构戏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哄篮筐,你如何参与竞争孤焊?道理非常浅显明白错。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蜕桑喜。    江汽集团公司制定十一五规划前挡霜,我们就有一个想法前侥论,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舞熟。围绕这个思路辟淳,于是就有一个叫三步走的战略规划敞奇茨。    第一步碎倍溯,把国有企业员工身份置换掉收刀倘,从根本上说诞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骗,对职工也有好处故叮,是多方共赢的一件事情浪咖。我们知道能,国有企业这条船不管怎样瑰晌,开得好慧跋,开得不好狈娘,哪怕再破再旧复,只要不沉下去让庐闷,国企员工都会抓住船板纺,不愿意下船嗣。    如何把员工这些观念转变过来碘趴酮?只有让他们从企业人转变为社会人探。因此写壕妊,第一步是2006年建,江汽集团公司所有员工进行身份置换寄雀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屎,作为每个子公司的投资主体期险,共同组成投资公司艇。    这样槽尖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东榔浩甫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熊赴签。    第二步怠双祷,我退休后谈,引进中国建设投资集团有限公司桶细。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哦。初步实现产权多元化烤惋。    第三步话菲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恋辛态,包括安凯客车的控股股权屡橡,整体运作上市忻。去年1月获得证监会批准持,上市公司已挂牌埃。    通过这三步走——置换身份寿贾丸,初步股权多元化挡醇,整体上市溉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的限,对留人起到了较好作用变秆绞。在工业化眷无眯、信息化反巍谷、网络化尤其是移动互联网时代酥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桅识,股东或雇主和雇员之间的搏弈封,更多体现在决策权和分红权领域毯喀。    为什么IT产业容,特别是互联网企业发展如此迅速览甸爱?正因为它有这样的产权结构祥突窃,这样的体制机制牧。做得好的互联网企业蔑任彤,股权都比较分散入深,管理骨干和技术骨干都有一定股份洪钡,可能这是大趋势靖垫病。    互联网行业资源的竞争和协同纫绍,最终体现在人力资本价值上沙,他们要参与公司的决策和分红搔牡悔。这个问题如果不突破佩撑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难畏。   存量是稳定剂讹,增量是兴奋剂    那么讹,内部机制如何变革蓖?    1990年我接任江淮汽车厂长睦,当时非常困难锚,留不住人嫂。有些人选择离开会,人往高处走圣蜂酵,完全可以理解恭。留下来守摊子的这些人不容易福到,到我2012年3月退休瓤剁,这22年时间里孺讳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盾。    第一阶段是2000年以前蜜。可用两句话概括坷,第一句叫做存量相对稳定缅,增量拉开差距瘸泉文。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状配,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来师抬堂,可能就有问题岸。因效益提高而增加工资隆斯,贡献大的就多增年悲,贡献少的就少增惮籍绍。即便没有贡献苟,原有的存量工资也不会减少较歉,即存量是稳定剂豪抬崇,增量是兴奋剂疟。    第二句是有计划按比例增长工资结虾挠。也就是说微,企业效益再好师兽弊,效益翻番工资绝不能翻番返竟。效益不是很好灰釜悉,工资也要涨赴负闲。为什么琴慌?因为国家年改革开放30多年搞泄讼,经济20多年高速发展旦托,物价一直在上涨筐松,生活成本在提高布戮,降工资就是降生活水平钙。所以我们有计划按比例增长工资即,以建立工资蓄水池随,以丰补欠碘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利间。    第二阶段是2000年后雾结赤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式设。    第一部分是播塘,区域领先的现金收入呕。和北上广深不好比付憾,但在安徽及其他城市的同行业者中讲,我们的薪资收入是高的菠谴,员工及其消费能力比其他企业稍高假祭嘉。但现金不可过度发放婆,这是心理学恭扁村。人就这样雇顷板,口袋里现钞多了后讼, 像一线工人狸扇,包括技师在内啼前,他腰包丰实了刊波,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了星蔡。    第二部分是大福利桂揉容。我在任期间伟珐,江汽集团公司解决万余套集资建房洽犊喷,还有大学生公寓呛胎凄、廉租房等;自营的物业管理做得非陈杜衅保好攘恢试,很便宜巷叔咆,还有免费午餐勘尘,包括洗衣房等喊茸掀。有大福利寝崔蓖,有小福利诚,五险一金都取上限提蹭。    第三部分有限的股权激励仿肆。    区域性领先的现金收入酪绅、大福利佛秆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匡珊鞋,这使江淮汽车员工享受收入不低酥、生活成本不高的待遇教洗。也使人才无序流动降到最低涕己充。我在任22年访,江淮的人才锰,不管是管理人才还是技术人才殊,几乎没有怎么流失程。    外人都觉得很奇怪团。当时有个汽车企业派人力资源副部长矢棋,在江淮附近找了家酒店妨丛,一住就是一个月灿擞,每天晚上打电话找人侩,但没有人为之所动钝。    究其原因绞,当然也不仅仅是待遇和福利班锰,重要的是文化留人如,怎么能留住人心岗,这是其一胺申。    其二尺郸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞬腹艰,使员工的成长速度可能更快卑。    其三贯仑摔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径典。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吭惕龟,但我们有三条路径了。    一是管理人员成长路径疆:管理员景把、助理管理师滇晶渺、管理师叼殴庆、二级副经理烷懊颂、二级经理沃鸥味、一级经理牡棵。    二是技术人员成长路径到:技术员班、助理技术师瞬盆蹄、技术师;设计师疟猩屡、主任设计师礁逼、设计总监轨、技术中心副主任肺、主任等琶搐拈。    三是技术工人路径涵溜骋:高级技工恫庇、助理技师案、技师板蝎缺、高级技师痕铝。高级技师的薪酬绣氛窜,甚至比二级副经理拿得还多肪。    这三条员工成长路径潮,每个岗位都有岗位说明书芳。你要申报这个岗位虹蚊,必须经历什么培训苔啼,需要什么绩效们驮屋,才有资格申报帕。上什么岗位有明确的薪资标准糖乳艰,“升官同时发财”烫池,用人用工尽可能做到公开公正透明痹蔡。员工们也看得很清楚喀,只要好好干淬损,就能够成长去琼顿。    总之抛沃奶,在中央政府大政方针指引下酿,切实色湍头、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桂瞬莫。    尤其是产权结构改革估,不要消极等待主管部门来安排钞府剖,等是等不到的勤斜。也不要对现有体制池、机制太多无意义的抱怨承僵骸,只要动机纯正问腹,对国家对企业对员工有利本被标,就值得一试疏,这是我在江淮汽车多年的指导思想卢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弹,但一定是基于稳定性篇、权变性肮、柔韧性基础上的变革亨贰寒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通超。同时切记不管做什么事情隋恃,一定要取得合法合规的文件依据伦洛袖。    在沟通管理和内部运作方面搞椽,如何适应政策环境卫,是对企业负责人的管理智慧的考验马锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编祁庆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团时芭瓤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藕贰赴。   当下呸,在互联网经济蓬勃发展境测、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赂稠、汉腾募、乐视幂痉、蔚来蒂、Nevs竟呈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈退硕茹。但这些新思维诡、新模式遇到来自行业入、公众和政府有关部门的不理解和质疑绥敢兑。为此寰球汽车邀请行业专家诫颂捷、新势力企业领导炽挝感、主流媒体高层痘颠,就大家共同关心的行业趋势磋祷穗、创新模式败、市场预判等话题展开热烈讨论妮苦缴。   程远曹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钒屎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录县:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帘巴澈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域切,也是一个全新的问题怯,所以我觉得应该是个很有意思的事颗。今天让我首先来作一个发言甸纶殿,我觉得是抛砖引玉围,我想把石头抛出来接掏,引出大家精彩的观点贯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛衡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屋瘸,他们该不该进入汽车行业楷市。大家知道净,这几个企业全是新人幸,以前都没有做过惶酣本,在社会上是有一个反响筛萄,有一种争议扔,说现在已经非常挤了瓦,我们已经达到了2500万辆的规模山垛膜,100万辆的企业已经有六七个了摹履,还缺你们失录?你们现在还有机会曝偏?我想说这是一个很重大的问题策偷,我想这个问题为什么说是战略问题私弛司,中国汽车业一开始就有这个问题幂薯惠。   我的印象中腔掀悼,我觉得中国汽车业有很多政策柔涛,也有很多重大的事情人版,但是我现在回忆起来维毁项,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大樊夕,一个就是开放引进氦物,也就是合资妊,也就是所谓的市场换技术健设。另一个荆,我们做了一件很大的事情暑孙晚,叫反对散乱差挝活。这么几十年来虽鼻冷,在我们的汽车管理部门剖燎,我们就不说谁了颇,大家都很熟枯,都是朋友皇录,现在都七八十岁的人鹃。我进入这个行业30多岁航锰,已经过去30年了狙,这些人现在已经退了袜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奥浚甭,一个是合资引进姆,一个是反对散乱差庇诲咎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蚀夏苫,即刚才说的市场换技术吐贩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菠惋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差天侵脯,只许有资质的企业做茨涧并。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司布坛,就叫中国汽车工业总公司狭敖衅。后来监毫笑,提出了南北划界辅妻,想要一汽在长江以北淌,二汽在长江以南揉氖,形成一个竞争局面沫构。这个想法没有实现台鞠,当然再早我们搞过六大公司同,但是总体来讲绥雄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啡捶冈。   我在八九十年代写过一篇报道赶彪,我就说中国汽车为何怕竞争泛咕?其实现在想糖尚,我们争论来争论去就是一条钠嚎廷,国有竞争花,我们认为企业太多了铺墨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鞘。   那时候从国家宏观的角度溪搔,陈云同志提出了一个经济学观点饯棠,叫做鸟儿在笼子里飞疽脐寸,年轻同志可能没有听过慧梯惋。虽然给你放飞宝,但是你不能乱飞抠,得在笼子里飞辞茎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妒镐痊,所以我们提出“三大三小”汇婚讹,规定的企业能造车赤桶,其他人都不能造车骡篓崇,认为进来的就是捣乱休担山。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涧,后来被总编辑改为无心插柳通人。我们一心一意想扶持的企业搞上去拢,但是我们不想扶持的企业又在出现枪藩亥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镀刨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意好,为什么呢权?当然是我们的基础比较差杯浦,一无资金虹,二无技术磁彼,三无人才苦驮拟,白手起家敦庙群。这时候我们引进外资礁踢,有了资金土、有了技术险醇、有了人才卧奠配,奠定了我们汽车的发展基础惧售。但是只走这条路等于缺一条腿殴皑,只有引进外资签,没有自己的发展僳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沪赦缴,反对本土企业钮胚,所谓自主企业犯少守,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帅浅,奇瑞汕时、吉利喷、长城豪复、比亚迪迁愁斜,没有一家是合法造车的企业来,方式大家都知道陇,买一个不生产但还有资质的企业坚,就是所谓户口本菜搜,然后就开始造车仟疽樊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虫琶,该死的企业死不了兰绒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坊藕,这是一个很奇怪的现象外淖套,在其他任何国家都没有这个事情愤型,只有在我们国家苟,这变成了一种无形资产狠跺届。   所以氖沉扳,后来工信部成立前夕谱讨氛,在发改委发布了一个通报传,宣布哪些企业要死徐联吓,其实是一个作秀吉饰。因为这些企业本身已经不存在了屎盘镐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虐摊鹃,就不会有这种奇异的怪现象鼻煽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判维,我们把汽车产业的市场化掂岭、自由竞争的方式忽略了零峦,我们把它当做航天航空管理弹惟。所谓集中力量办大事憾剔悄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哼滑,像航天航空只发射一颗卫星肺屯,只造几架航天飞机胚胁,但是汽车绝对不能这样龚佰购,如果我们中国只有一个汽车企业耸陵,我们今天无法想象能够达到2500万辆饰,我们可能还在200万辆以下徘徊瞳。   我们想想我们当时的规模寞马,讲起话来短,我们一点底气都没有咳,全中国所有汽车企业的力量木臀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凶牡,所以我们那时候是没有底气的垂保。那时候蔡总经常讲猛入,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂受,我们国内的某家工厂你腻局,搞了多少年篇仕?投资130亿干了那么多年没有干上去间,现在回头干干季光第,别的合资企业在武汉干140万辆车骚垒撩,听都没听说过他就干成了篱捞携。   当时我们确实是一穷二白颧掂,那种情况下我们引进外资空芯,但是不让国内自己的汽车做拜揣劣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毕示,变成了外资企业芳两鸿、跨国公司一股独大煤晚谴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌两糠烷。   中国其实为什么发展到现在这个状况弛季?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挛梨,在座的年轻人没有听说过面尘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岗伺池。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作险恼判。为什么有审批制封扒?审批制就是为了反对散乱差歌把,所以你不能随便上企业相敢奖。   我们把进入产业的大门关得很卸欣啊,一方面对产业造成了很大损失咆笛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涎。大家知道劳挥,那时候汽车卖多少钱番?桑塔纳要卖了20几万瓢梧浑,当时说两万块钱帅李廓,八字还没有一撇然程焚,订购两万多辆诫,在桑塔纳卖20万的时候睡缚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诲妒烤。那时候的技术标准涸围、排放标准都很低畏交,我们会很快发展起来僚禄,但是我们失掉了这个机会汀。这是产业上的一大失误韧,就是反对散乱差掣脖誓,阻碍了中国自主品牌的发展肺充。   我觉得中国汽车进入2002年景珊碾,入世以后就发生了很大的变化屯割恭,这个变化就是放宽了舵,应该感谢国家经贸委前司长胸,后来发改委的副主任欧新黔癌,他在这件事上力排阻力芒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雌剑,有二三十个企业进来呢咸难。在这时候刨,包括奇瑞尸侩搐、吉利揣、长城陡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庞泥,所以这是我们企业发展一个好的契机楷晶弥,这个契机来自于好的竞争梗抨纺。   现在大家没有再说反对散乱差凌驮,但是这个毒瘤并没有肃清搞题毫,现在要有一个新的品牌出来儒搅,我们第一个想法就是它该不该出来衫坡,又来添乱尘段幌。所以在这种情况下犯,汉腾出来以后胜馁克,我当时也没有太明确的认识钢弧,在网上一片谴责声的时候淡瞥,我就意识到了这个问题鄙籍畴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淑革,大的打败小的郝辽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼期邢骡,快鱼吃慢鱼茄。汉腾给我一个启发教撕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在段,今后还会存在汲。   现在一汽素、二汽非常困难顾,包袱非常沉重竿块藕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乖洁墓,但是最近连一辆好的车都出不来统。现在真正有活力的企业是谁呢祟肥?是长城阔、比亚迪暴坏、奇瑞瘸放厘、吉利混磐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用携。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开任慈,让大家不要惧怕竞争身遣潦,竞争只有好处滴灰观。我们老是说过度竞争布绢眷,实际上没有过度竞争爱歧八,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的臀蠢虚,经济规律本身有一个调节作用怪斥,一旦过度竞争它会自动退出蔽拐奴。   我们的出租车管理很失败蓉铰,就是我们怕过度竞争涸,我们把北京市的出租车限制在7万辆胎疗刷,因此打车难寞插、打车贵潞钮,群众怨声载道杠氓握。凡是放开竞争搞,像家电产业大家都知道啃寞氯,为什么发展得比较良性呢肌抹锯?就是因为放开竞争刮,是不是先来后到呢孤?我们现在想想80年代愧畏擅,61家电视机厂笔敲,现在上哪去找藩将?大家熟悉的品牌恢莎髓,北京牌簿狈秒、昆仑牌端檬,我前天在飞机上看到长虹毯酣,长虹居然还在胺翻,出乎我的意料殿朵惊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轻秽,现在新出的电视机厂谱擎,TCL过去有吗孺把蓬?就是长江后浪推前浪奖,我们永远不应该对后进者说不穷嫂逻,我们一定要这个变成一个共识恃,任何时候都可以有人进来绿惰艾。就像他们说的咳,任何一个行业都会机会舶扳惋。今天在座的各位都是新进来的笛扣窜,我觉得你们的机会大大的有扩。   我的砖头就先抛这些浩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弄七废:沈达炜 版权作品朗弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀,严禁转载婪浑,违者将被追究法律责任秽片。 获取授权" "  徐和谊说弥,当我急的时候荡枚撑,老唐一乐朗麓,哥儿俩(的配合)还行耗。双方都是坦诚的心态并,就没什么谈不成的事情都蹦。    唐仕凯则认为扳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胯,基于双方的相互尊重踌骚。合作中疯,尽管文化不同唤、目标不同社痴,都能坦诚地交流久倪读,达成一致圃,满足消费者需求沛厢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玲怯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虽菩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拿稿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事念、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯榔间碾,接受了中国经济网等几家媒体的采访垫。在奔驰E级轿车之外晨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作但。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时促,徐和谊说凶税,关键在于双方的真诚与坦诚角惰勤,这与我们的性格有关捻竣萎。我的性格是直率尼貌靶,而唐仕凯先生则是含蓄热瓷、温和钦稗坪,哥儿俩(的配合)还行两。双方都是坦诚的心态剿把,就没什么谈不成的事情险擞。    徐和谊谈到蔑,合作中莽,彼此考虑对方的文化戎、体制淘,对对方的决策机构都很了解樊豆,也想知道对方的想法狙溶,并多从他那套(系统)思考侈炕:靠不靠谱贩纠摊,可不可能普。不能瞎白话潮绍第,不能伤和气镰栓,所以就越合作越顺利檀。    徐和谊认为降嫡,随着后续工厂和产品的导入惯绢耍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佰挫。    他还打趣说玩姑,唐仕凯先生文雅畔景戚,当我急的时候瓮,老唐一乐毙,我们的搭配非巢椋合适伍。    唐仕凯则认为逢什,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谐逢复,基于双方的相互尊重电。他说胎夸,我们与北汽之间有更多的共识醛瞥冷。过去几年的合作挡缉,大家互相信任铜介、持久倘、坚实锈。我们有德国人的执着吴、坚持钱汹,在双方合作中撅迹皇,尽管文化不同抢、目标不同肺归,都能坦诚地交流每,达成一致鬼光,满足消费者需求侈藤,也能让优秀人才有合适的岗位弗金。可以说撂,北汽与戴姆勒建立了最好的梁、双方互信的关系湃参损。    另外拷蔑帘,唐仕凯指出狄踞,中国业务的发展阂,离不开经销商伙伴的精诚合作黄,他们积极履行对消费者的承诺抢垛极、关爱眯哄容,也与我们建立起非常良好的厂商关系辖。    他强调伶锯,我们与北汽的合作残,增进了双方的关系哥世阜。 全新长轴距E级车上市现潮滥┦小,领导合影(右二为徐和谊彤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手去,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锹剐苍,目前哥,我们的合作是最好的斤崎。认真总结以往的经验靠编仕、教训鼻,特别是过去的错误渺饥,接受媒体的帮助啤济桔、批评惨,因为大家对我们有更好的期许碑葛。目前幢蹦垃,我们仍没有达到自己的目标浚男,在中国市场还是第三名鹅午授。但是尼督速,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桥窖凰。因此拘米驼,我们还需要精诚合作氮狈,力争打造一流的企业;精益求精付,建立一支一流的团队秽乌藏。毕竟脑扔,我们的公司和事业都很年轻社慕娟,在发展当中最重要的还是关乎人半。因此樊,我们不能只顾眼前穿,应当放眼未来据挞,希望取得更好的位置乏覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋琶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陆柑剖:    各位领导甜、各位汽车界同仁淑逢坚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翻缆。今年论坛的主题聚焦安全镰涡,我觉得非常有必要圈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题离巳,已引起全行业和全社会的关注痹。    今年以来捻淖,在国家和地方补贴政策的助推下殴记,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伴,1-6月团澎毯,新能源汽车实现销量17万辆裤陌欣,同比增长126.9%芜。其中纯电动实现销量12.6万辆茄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丢磐蠢,预计到8月底畅,全年6万个新能源指标就将用尽表括。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆登吉,同比增长170%孙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拴愁啤。    但随着新能源汽车销量猛增秘看,其安全问题也逐步凸显囊茨。仅今年上半年衅淑沤,与新能源车相关起火事件就有11起钝骋诬,事故原因涉及到电池摆、材料涣皆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面比。不但给事故车主造成了严重的生命歪堑、财产损失亨霖挨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堑摩,极其不利于新能源汽车的推广缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桥患诡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垄凶,新技术新模式尤其如此头绍串。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处按、火车一度跑不过马车闹漂、人工智能行业也几起几落曙疯,每次都面临着必须攻坚的难题宫戌窝,并随着问题的解决才获得新的认可弛功。新能源汽车行业也是一样嚏轮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域麓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腾布掀,在蓄积了一定的市场规模之后娄频,开始到达一个新的平台期貌衅,开始面临这样那样的问题怀逼。而我们认为杀卯鼓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惨辜。    首先菜爸壕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足枪。    今天我们面临的新能源安全问题孩姜,一部分是技术问题巷锑叙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等皇浓舱。但更多的是行业规范问题灸,由于新能源汽车市场发展太快腿,行业法规建设相对滞后磕辉,安全法规不够健全亢版,相关标准缺失困裂朗,再加上消费者安全意识不足绥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等岁,共同导致了一些安全问题的出现趁襄翔。作为一个新兴行业赡苇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规埠惫铰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阂蜕曙,这是新能源事故频发的原因天性,也是新能源发展到当前阶段问,我们必须着手解决的问题麻。    其次槐份,安全问题是消费者关注的基础痛点颁,必须全力以赴加以解决横驶睫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示壕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钞舷诲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全人谐乘。我们经常说呵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哆丹,但是没有了安全这一基锤巍,里程的远近本身也就没有了意义饥熊。新能源推广几年来恰,市场上对安全的质疑之声始终不断遂挂,说明广大消费者除了里程焦虑拖,还普遍存在着安全焦虑惩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盯省拒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择太,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡享处欢。着一把火就可能会毁了一个行业疯,在网络时代这种心理传导完全可能发生乾绅江。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柏,必须将安全问题作为头等大事来抓芜扒,否则就会被消费者所抛弃来逃。    最后安洼江,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孩圃拴,也是发展的动力源染畦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坚虹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品麓汇,才能得以持久生存烫。千百年来辛,人们围绕着使产品更加安全可靠奋凹槐,不断做出创新革。及至今日罕,我们投入无人驾驶汽车蕾丸检、智能网联汽车的研究氏,很大一部分原因渡颁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障句。新能源汽车作为面向未来的产品社,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变将略梗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疾览郴。    由此可见谐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烦豪,粗看起来林林总总檀,不一而足;但是究其本质回,核心还在安全拒堡衅。破除了安全问题勃烽阂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菲混,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哗量,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高七懊卡,而围绕安全问题不断攻坚克难乖奋眷,新能源产品和发展模式将不断创新唤,不断创造社会价值安开。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛋波李,我们从一开始湾农,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卡嗜,从战略高度提升安全性缝,居安思危蔷抡瞧,未雨绸缪呐,从研发衫、生产到售后服务挪赎汞,都布下层层防线删剧,确保产品万无一失问颓。    一是在产品开发上加强安全功能设计寞捕揣,从源头上提升安全性防需耐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障笺。从产品的开发设计阶段少,我们就从整车控制坎陵、动力电池赫厘、高压安全等方面以高标准进行设计拖皖。在整车安全方面蛔倾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统四蓄卸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烦表。在动力系统方面卞剐昆,我们从材料甫搓、电芯粳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓶,降低电池短路和起火的风险阔。在高压系统安全方面岔,我们从防水矫受、防火鞘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计署剧凄,高标准强化安全功能漏巨体。除此之外淡土镶,我们还充分利用智能网联技术钵,对新能源车运行进行实时后台数据监控肉钉敌,建立事故应急响应保证机制络,为新能源安全使用保驾护航脐尸夹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寇厢,以高质量产品确保安全绒。在新能源汽车快速发展的同时瑟,北汽集团不忘发展新能源的初心第尾,严把质量安全关随始。北汽新能源生产的每一款产品郸帘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外层耗,还要对电池徽衔宽、电控系统进行严苛的测试与验证界骏。目前牡禾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系煎谐芯,其中电芯安全可靠性测试标准42项娶川赡,电池系统安全可靠性测试标准50项咐拴,BMS策略安全可靠性测试标准33项效酒帆,这些测试包括长时火烧测试貌瘁茶、电池剖切测试貉扦绘、极限跌落测试和电池浸水测试等策阀碗。同时鲤嫁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位五。上半年伤歉搓,北汽新能源接到订单2.6万单妈桃,但在资源不足的情况下袭翻骨,我们严抓质量关挠沛,绝不为销量而粗制滥造糙,最终完成15052辆的销售任务虱抗,订单满足率仅58%歌痢,但却实现了上0事故率的优良成绩码。    三是加强售后服务与培训司猾,让新能源车用户买得放心水师,用得安心论。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障们肋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统团,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骸局,包含车辆保养懂湘、车辆维修灯坞、紧急救援拉人、充电设备瓜、增值服务儡、客户关怀等多项内容曹妻佰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淑钱誊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查环铣、维修纠梢,并对服务完成情况进行跟踪监控粟,形成服务闭环屡绢,确蔽叭渑遥客户满意稠波。同时隋陆杆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训排,对车主进行说明和操作演示绢珊,并规范安全培训流程躺,提升新能源车主的安全意识觅舷。在此基础上伴局鲤,我们还创新营销服务模式祁砰锭,今年8月12日镰蚊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岸卤,不仅具有推广新能源车的效果恒剁链,同时可以让车主及时更换斗、检修旧车上的老化电池脱创,通过我们的新模式给市场提供更多安全祈、环保兽、高质量的车型办诬,给消费者更安心的消费体验涎。    各位领导填、各位同仁梁梳:新能源汽车作为一个新兴产业尽彻吓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段古倒,出现一些安全问题诉陋邯,这在快速推进过程中也是难免的衬导搭,是我们必然要面对的问题焚枚墙。因此新能源安全问题渺,绝非某一家企业能够单独解决那,它需要我们整个行业的协同并进辑通。    有鉴于此姓灌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力设囤,不能因噎废食瞧哗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诡,牢记我们新能源事业的战略使命签挪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念渺慧费,以持之以恒的韧性捍伦朽,推动政府救、科研机构送贯繁、行业协会颁铣、企业乃至全社会开放合作紊,不断建立安全标准堡、不断规范行业行为糠、不断推动技术进步杰、不断优化消费者使用习惯戮,不断实现新能源汽车行业成长成熟僵吭霖、发展壮大汉,实现整个行业的可持续发展酵沫传。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫差:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蒂普,各位领导瀑、各位专家吩,业界的朋友们可:    大家好!今天散庇卤,众多长期关心邢伪蜜、支持中国电动汽车产业发展的领导秸、专家和朋友们齐聚郑州梨,共商大计撬屏灿。作为本次论坛的协办方兜卜,请允许我代表宇通公司赦,向到会的领导鹤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疮陵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识互惭乓。    近年来休,国家出台多项重大政策佬郎坟,从顶层设计痰计俊、推广应用盼衅、税费减免嚼匪忿、购置补贴坟抚、生产准入们蠢、基础设施等多个方面伎孙急,保障新能源汽车产业健康快速发展垫姆壁。客车作为电动汽车发展战略的切入点邻,是电动汽车普及推广的重点领域趴供。至2015年底科秽襄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皇胺,占同期所有客车推广量的13%胶酶沦,为城市节能减排丘、绿色交通出行做出了重要贡献迹。    财政部瓦、工信部烁杠、科技部祥、交通部皆、发改委等部委沪,通过科技计划献、产业技术创新工程等重点项目进行支持苫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辫化俯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侯:节油率伶、续驶里程等性能不断提升耽,动力电池能量密度鼓幕、驱动电机效率等关键技术迅速进步刚叫。    具体来说谴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仇鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撤米、节能与控制技术方面已实现了自主研发竣酷,大部分电动客车均采用国内自主控制器辑享,整车性价比高蔡,满足市场需求饰纷仓,节能效果得到消费者认可祥家。    二是动力电池性价比显著提升挠。动力电池熊式、关键材料国产化进程加速丸陆没,安全性和工艺技术持续改进懈蹬趁。与2010年相比鼻伎究,动力电池能量密度提高将近一倍秃凯故,成本大幅度降低携缔。    三是驱动电机技术水平进步明显散。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堪纹,在功率密度傅隧谋、系统集成度和材料利用率方面显著提升岭绒。    同时冬虚,我们也应认识到目达破,国内电动客车研发试验能力有待提升秋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姥晶帕:整车可靠性偿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棵誓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卸湾就,寿命姜黔赁、低温环境适应性塑郸剂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向查抄。    马凯副总理强调僵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啥良。电动汽车由于安装了电池牵枪、电机屁藤描、高压线束等高压部件盘觅,给整车安全性带来了新的问题静舒食,而电动客车安装电池容量大络驼姜、整车承载人数多陀,给整车安全设计提出了更高的要求林谦。    因此兄榷埔,电动客车必须从防水禾抠儡、防火敞羚陕、防触电承、乘客逃生窍、事故处理等方面综合考虑麻朗,从研发制造纽、运输存储磊、维修保养坚诧枫、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓄,在电池安全祈省般、控制安全趴卢、高压安全塑雌鹿、电磁兼容等方面进行技术攻关蔽室,全面提升安全技术水平计毁捶。并对车辆够、零部件运行实时监控辱墩旱,起到预警作用盖,保障大规模安全运营帕骆。    宇通自1999年开始研发电动客车价,持续加大研发投入坷粒彤,得到了国家部委蓉抵轨、河南省政府和各位朋友的大力支持戏卞。未来些焦缆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钝汝,围绕电动客车轻量化杆粉、智能化佰、网联化以及智能制造等发展方向箔莎,立足自主创新冕谭,掌握关键技术限,提升安全水平抖,促进电动汽车产业健康快速发展好肺。    但同时吻,为了推动我国汽车产业的转型升级蝗汞蟹,实现2020年500万辆的目标搔戮堂,我们依然任重道远撮佃戳。行业的健康发展毁汐诚,离不开国家政策和社会各界的支持朴筋港,我们建议碴剖魏:    继续支持产品品质提升和新技术研发门。在纯电动限、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藕息,研究开展创新工程二期项目等定卉,助力国家下一阶段产业化目标的实现享豌。针对燃料电池客车洽卯创,我国和国外先进水平相比还有较大差距撤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度譬,尽快解决关键技术问题泊蓖纹,推动产业化发展凤。    电动汽车正处在新产品推出的初期挨,技术飞速发展撩礁假,面临很多未知领域的挑战割,这些不确定也带来巨大的创新机会寿,是企业匙庆外、行业和国家的历史机遇耙蹲,也是赋予我们的使命和责任饰柬,    我们将坚持创新唾,努力实现产业转型升级和健康持续发展烙。    最后孺境攘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜敖:李芳" "陈清泰导花徊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办李昏滔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肥览典。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悼泻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题片枢取,回应社会的关切般崎,引领行业的健康发展涸撬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讲晴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题褂叔口,广泛交流愤、献计献策身琳。    首先是创新引领问题深。    去年逗,国家多种政策的叠加效应充分体现揪莫蕉,电动汽车呈现了爆发式的增长腊冷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洗豁船,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善擞,并得到大多数试点城市的积极响应攘苗版。更加可喜的是描娶诚,电动技术逐渐被消费者所接受亢奉,潜在消费人群在增长蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是皑汤拜,总体上屎,这还是一个政策驱动的市晨拧,它的不可持续性已经开始显现翔。从今年起目版,国家补贴政策开始退坡垂悄辫。种种情况表明蔬啦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期含醚诬,相应地邵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期轮瀑腿。购车补贴的退坡笑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型够。也就是在购车逻境石、补贴逐步递减的同时颓,政府应在研发环节加大支持力度读,集中资源支持在动力电池习盗、核心零部件柬、电控技术歉横、轻量化泡、智能化等方面突破技术瓶颈耍。    另外畔韩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位订。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始渡僧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歌悔吭。相应地七嚼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杜,大手笔投资于电动汽车崩。    这一切表明协背枫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快夺。    由此看来阔屡翱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战悔醋芥。    第一粪,政府补贴政策进入退坡通道孩哆桥,电动汽车性价比提高的进程查伶,能不能跟上政策退坡的进程蝎川,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路公,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键布念祁。    第二碧茹肋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敖,中国肯定是他们的一个主要市场目标膏。能否改写我国燃油车发展的历史慈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粟枢,并建立起较强的国际竞争力驹啡病,这是政府和企业必须认真考虑的问题禽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堤抗鞍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痪平。    因此豆痛汾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锚僚,那是在强政策激励下的增长室寞,是不可持续的顶另避。有些企业一门心思地追逐增长隘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逃,却放松或忽略了创新和研发貌幻蓉。    应该承认补,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狄,性价比还是偏低的芜词。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菏唬辱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁方踌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芥坍蹬,理性地配置研发和产能扩建的投入抢登臂。    当前冗,我国电动汽车正在向成长期转型窗,这是一个重要的机会窗口峨。从全球看绢保,电动汽车的技术路线还有选择的余地枫舶,核心技术尚待进一步突破吕,关键零部件的壁垒尚未形成始稻,信息系统还在发展冀漠硼,品牌效应还未发力泪,商业模式正呈现多样化韭比。可以说巴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间褪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旧苛尽,有较好的积累金岛。我们又有全球最大的汽车市场支撑点默,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权醒感、培育自主品牌提供了难得的历史机遇噬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鼎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忍,潜心打造核心竞争力嗅溺氏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毙,另一方面可以与国际巨头同台竞争逼熊。    电动汽车和燃油车一样女败关,竞争力的核心是聚集优秀人才邢失杀,拥有强大的研发能力写撬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苔帕娠。对于汽车产业来说富舷缮,生产能力的扩张是相对容易的协变甭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邵使疗。但是闷衡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了袱裁辑,因为那充其量只是一个泥足巨人焕。    补贴政策的退坡斤凯刚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量片,补贴导向将让位于市场导向切附,让位于创新导向灰。优胜劣汰作用将被强化怒,在大浪淘沙中弘,真正能站住脚的群煞,将是那些具有创新能力彭、掌握核心技术辖坡戒、具有品牌效应的企业牌蛾办。    关于安全保障的问题靖澳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上旦酷,特别强调要重视电动汽车的安全问题翅。这也是全社会非常关注的一个问题素,是这次会议讨论的一个重点雌黎。    为开好本次论坛翟瘫取,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勉互,并将在本次会议上发布调研的成果孺豁。    汽车的100多年发展史说明睛虱辜,随着人们生活水平的提高磕,出行机动化是一种必然的选择无迫。但是谁晤鸽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冯囤,电动汽车处于起步阶段窜柬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郸每,还存在由于能源结构改变而带来的颧,诸如高压电路烽、动力电池等新的安全问题观态新。    因此堆室,在电动汽车市场快速增长的时候饶借桃,安全应该引起特别的注意祷苹帆,无论是整车企业箱抱,还是零部件企业坏肋,对于可能出现的安全问题连犊,都要诸项排查哺毫缝、及时发现兢、找出对策裤贯伴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胺楔。即便是这样械仍,进入市场后的汽车仍可能出现问题纬炔,这就需要继续跟踪穗,不断发现新问题棚毯,不断解决问题雾咆,必要时要召回已经进入市场的车辆溜肯释。    应当承认驶碗辨,电动汽车技术的成熟度还不足典固境,市场考验还不充分谓性,消费者的信任度还很脆弱牵岛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展础捌滴。从这个意义上说隧玖茅,我们必须把安全放在首位瞎。因为安全是一个否定性指标静窍僵,世界上没有绝对的安全户娥,但追求安全是企业的天职届米,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上退,要以更多的投入焦嵌釜,在设计隶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平佰从。我们绝不容忍安全隐患涕,但也要宽容失败拍,因为这里存在着不确定性隋。    安全也是规范出来的胎,要高度重视标准套、法规和监管的作用皑贤,设计安全的标准和法规寺欧,有些是科学的研究和论证定下来的憋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鬼。企业必须严格按标准和法规生产稍、管理和运营忙,监管部门则应该严格执法藏叭沫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本事摄匪,绝不能容忍劣币驱逐良币碍。    今天练低概,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题步惋啡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膛崩抽,它还缺乏充分的应用考验韩皇,需要未雨绸缪晦,防患于未然懈懒窍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚突嫁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导藉,各位同行荚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凤蝎,每个桌上都放了一本歪,大家可以直接看危弦维。前面上半场我估计是大家最关注的彩切,有一些政府动向瞎,他们做的干货陇悲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了靖塘,我只讲讲技术澳经,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唱境庙,有三个方面犊,有些技术方面的内容是有相关性的详,政策本来是张永伟讲的涩篇,我在PPT里基本删掉了相揪,大概带一点讹戮得。    首先讲一下电动汽车安全的技术淘。电动汽车安全技术我们分三块帛帘囱,动力电池的安全李薄、电动汽车整车安全爆车、充电基础设施的安全橇嗡。首先是动力电池的安全性林屎,是最基础步堕赣、最核心的系,包含了电安全梁冻、热安全恳式、结构安全等等详夕甩。    我要先从科学的角度说一下乔乔托。如图(ppt)茅,这是电动汽车动力电池的基本特性扰,中间可以看出我们锂电池安全的范围十蔫室,一个是电压竞台、一个是温度喜,对电池安全来讲杉赫,这么一个很小的窗口里才能安全工作脱,如果温度高了会发生一系列的反应炉乌,就不正常了麓宦。我们具体来定义一下这些温度仙屉抖,这是做一个严格科学的实验几吮,锂离子电池的热失控充猴、温度变化鲜耙、温度和电压变化的过程狼傲德。有三个温度姜,T1叫热失控自生热起始温度腐,这个温度一般在90度长何仓,接近100度叫。第二个荣彻,热失控的触发温度暗,就是说热失控要开始了彩杠。第三个反廖,热失控的最高温度绩售涧,代表了释放能量师臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)境庭,给出了一系列的各种类型的动力电池偿,比方说三元的NCA贰俱、NCM砍入捻、锰酸锂的蹦东,钴酸锂淋浑系、磷酸铁锂穿,还有钛酸锂的萝钎悲,从中间就看出惮蓬沫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邦轮补。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纷,总体来看效颗倡,热失控最高温度比较低一点费,这是钛酸锂的窟侧。    太过于学术化一点仁胸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伶剩。热失控冗册,我们先从热的角度敛脖镣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后螺赖,我们的SEI膜就会分解丸范浓、负极电解液也会反应迷,隔膜机制熔化忍芹屋,再到正极分解徒埔挟、电解质分解褂还,最后就涂层崩溃禾习蕾,大规模的内短路电解液燃烧娄,就形成了热失控姓趟咕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度家恨括。    另外一个问题起,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展输锨,像放鞭炮一样赖系,一个单体发生热失控能量还是有限的膜,如果在整个模组系统中间扩展社,这个能量就非常大了丁姜。我们说其实不在能量的大锌ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菱菜,但是并不是一个危险的东西洼疲屁,关键是没有瞬时释放捅辟泊,这是一个瞬时释放的问题畦蓖单。    诱因泼葱嗣,刚才说的是过热引起的爆,还有电的和机械的辈淡,电触发坞瓣诉,主要是过充奥氏、过放等等瘫,尤其是过充纠醛邓,过充引起的热失控是纹洌害比较大的昧,这是它过充的一个过程和机理薯局攘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火患。还有机械滥用龟砷副,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火羌如投,这是在网上搜到的底盘的切割实验行焦搓,专门看它怎么样扮垛硼,机械诱因就会最终引起短路弄巳娘。    第二部分陌蕉吐,整车的呕赌,现在我们找电池厂开安全会瞧想赂,电池厂就说很多问题是整车引起的厢超贬,不是电池的事匿锚。的确杆,很多问题不是电池本身造成的饰额,是外部原因讳,整车几贤避,比方说碰撞会引起饰,电气安全寺,还有功能安全敖娶戏,重点是这几方面乓暑铺。比方说碰撞钞即香,碰撞是最容易引起垮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹋案写。第二潭瓦,各种原因的电气线路短路引起着火棚寄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霞试甘,电机控制器捻、电机电子器件IGBP短路了特,高压搭、拉弧枪呢屉、多处熔断寐侣,整个就全烧掉了氰寡褥,这是控制器烧红了炉烤文。另外一个床,比方说前一段时间南京暴雨之后诺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路儒。功能安全陆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的迁佰水,电池管理系统死机晨遁,但是充电机不知道篙,继续充螺,充过头了钦,导致了安全事故肮喜,一般150%会大规模的内短路吻斜,充过头150%妒,不管是什么电池捕嵌莲,包括钛酸锂电池哥从说,如果充过头也都会热失控的城侈涪,虽然我们知道钛酸锂非常安全绩,但是过充之后过压也会引起安全事故茅。    第三肖苇唐,充电基础设施的安全替嗜常。尤其要说一下充电设备的安全问题刨兽观,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陪死,它的防水吹毋、防尘技户、防腐蚀椒露纬、漏电锯、短路保护等等肯沙涩,各方面存在一系列问题扳扳申。我们开了基础设施安全的研讨会俯炉遂,大家提出了很多问题峰册,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娘先,我不在这儿过多讲镭普病。比方说礁,我们荣威550就是非线充电着火思,自己来安装这个虎袜,比方说外部的“三防”玲,内部走线的零乱匆侩,不按要求接地等等畴膳,这都是我们充电设备的问题疚悍席。比方说全生命周期状态的监测酿拌、管理体系的缺失醛埂,线路老化之后也引起很多问题邓耿。尤其我们在研讨会中有专家提出雌布,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证裂套,因为那里头重现事故之后就会特别严重疵改巾。    我不要都讲问题劝酱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果髓瞧。    第一熔巾藩,说一下全球国际的进展慰捆。我们要学习几个帛筒,一是安全防护方面恨,比方说日产的电动轿车Leaf惹廊,现在接近23万辆僧钩碱,没有出现过重大事故计。它有一个安全防护的设计体系僻懦凤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的共坍双,而不是说不能做到安全辱。人家做什么论咀?首先旁,有很好的防护设计理念翰沥氓,它的防护逻并,首先防控事故发生邻,其次一旦失效狡奠匈,可以失效不出事耍尺,再次倘,出了事泡哀跨,把事故控制在一个可控的范围狗,控制在接受的程度跟燃油车一样怖勃挺。是这么三个阶段非,从电池设计痢厕潦,到最后可达到的安全目标枷碉缴,是一个全方位的设计理念厕疵许。    二是设计开发方面康沧,遵循了严格的V型开发模式悲翅,从电池包飘伪煞、慕憬幔块烽莲、单体策环炬、材料倡,从设计层峭、验证测试层椒,是非常详细的逗碍,包括底层的电池材料如肛昏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嚏贬玛,我们国内的电池厂现在还很少用这些猩疽伦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摹麻,其实这些我们都很熟悉绊,比方冲击僚纪、振动纤捞、挤压午别贩、跌落舵,亩芨耄块跌落关、单体跌落等等猴伙红,针刺帛、极端的短路将星靶、火烧唯订、热循环赫播,有温度的高低温循环实验华,这个好像我们做的不是很多氓,气体分析等等膳,这都是全都做的颇淌,这是我们跟日产合作交流的剂册,我觉得还是给大家分享一下囤,很有意义的汾定负。    第二桅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)燃疯,这都是公开的萎莱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爬皆,这是一些主要的专利椿擎迪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿入匣,这就是一个完整的过程及且。由于成本比较高笑,其实没有在它的车型上全面的推开啡胆。    另外一个值得一提的返驮,特斯拉的碰撞安全性炔,从设计的角度泻徒纬,应该说借用了一些非常先进的方法芹靶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舰狠,发生事故之后碗拦,非常严重的事故也都是安全的啼少,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好覆,当然因为它有别的安全性掸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胆另蔫。    第三骚,这也是公开的资料水珊,三星的电池系统波。重点看一下电芯层面奢眠等,这是90安时内部并联四个单体电池孤蒲窍,一个卷绕式的方型电池撑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哆虱桃,一个是过充保护武波茅、一个是防爆阀氢交、一个是保险丝峦。我只说其中的过充保护伪,这个电芯的外壳是正极突膘,有一个过充保护的阀诬裸份,当内部气体压力增大之后窗宪糯,把外壳的正极跟负极直接相连沪冷剃,短路报忱亥,形成大电流蹬奉,外部短路句韶,过电流之后保险丝把这个断开窝炬申,这个我们是值得学习的惶乌。也就是说在电芯层次进行材料嘛硷、电气将蕊驼、机械系统的系统设计还是很值得学习的讣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扰衅,其实它把单体电池当成了一个小系统婆案,我们可以对比一下噶,日产电池的暮朔剩块相当于三星大电池的电芯涉,就是日产是小亩海块玫示,三星至少客车上是大电芯烧微。    未来趋势来看粪闷解,现在工信部300瓦时温、350瓦时都是这么高的晦,这是国际趋势怀割,没有办法儡,大家都在这么做雾坤殿,10年内我们真的要到350瓦时俺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敲捐,2020年300瓦时应该是没有问题的来型困,这个从比能量角度是可以做上去的藐,成本也会降低骚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的誊钞,比能量里挞、安全性是一个翘翘板串甩窘,所以我们现在都出这么多事撇,下一步300瓦时啊瞬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稍烷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术霓室,我现在牵头中美电动汽车合作氨嘲横,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性事匙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疼,这是最核心的下一代电动车技术热。    说说国内的扰脊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩案肺婚,待会儿再说问题腻吉鄙。正面取得成绩奥,从材料体系途吩,三元正极加扩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桂峨,比方说在阻燃隔膜垛签、阻燃电解性久冻、阻燃安全性也都有创新疵乡,取得了进展统查。从单体电池产品的检测结果来看鞍,跟国外也没有特别大的差别挎抖。总之部德实,从统计结果来看溯天,我们和国外的相差幅度不是特别大怠辉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孩夺舞,总体电池的安全性保持还是不错的哨,这是实验的东西蕊,严格按照了国内国际标准虐那,因为我们的电池企业也跟国外配套郊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怂,所以我们其实国际的标准都是满足的啤琶防。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剖窍。我也举一个例子密硼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汕挟酥。刚刚说三星的有熔断器空、过充保护器北葱铃、防爆阀茶卸袜,模组的我们现在电池管理系统等等蓝,还有一个问题奴斯,自引发内短路匪捻,这是一个问题沮瞧萎,我们的制造杂质钞梁、经常小规模的过充过放杆头,长期积累以后会自己引发内短路口笑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歪寸,因为不好重复实验溶仑,我们首先做了一些重复实验的方法毁陕,把规律摸出来了剖诉,这个短路会形成三个阶段釜惯,内短路的第一阶段拾习、第二阶段颇瞬、最后一阶段词熔涣。第一阶段只有电压的下降茅墙窘、温度基本上变化不大毋说跋,第二阶段帆详,电压下降同时温度有大幅度下降昏忱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牛胎霖。    如图(ppt)确配蛙,这是替代实验喷,这是算法灌绰矾,这是短路的测试实验梢漠,这是结果隶立,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堂风,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氯庇、内短路的阻值都能精确的辨析出来苛,提前预警热失控事故畴。    整车安全疲酚抖,首先是轿车安全塑蹬肛,比方电池的防水凯慌,跟整车关联度很高绩,因为静态的防水浆皖,放在车上不一定防水蟹窘,现在都知道IP67吵欢,其实一些厂家都做IP68了挽惜筒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纽矗估,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骑寂,我们如果做得好是完全没有问题的豆办,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朗驼经,这是我们做完的设计谢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全才聊赎,这好像是我们比亚迪的电动车檄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猩天厢,做得好我们的防水比燃油车还好危地氢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好是末敌,关键是我们的技术到不到位壕,所以我们来谈安全问题应该这么看传啸。    第二隆冠,轿车碰撞安全地,我们做得好的企业也是不错的铂。举个例子笺钢,长安的妙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作儡歌粮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的襄,这是产胁痹、学巴、研联合研究的栖巾。甚至为了将来的发展矗酸曙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惠辽护。而且电池包不是越厚越好肋揩,如何又轻量化氯瞧班、又防撞莽镜肯,在优化设计方面也还有很多工作可做南并办。    第三切,整车电池系统总体的安全保护嚼鲤。我觉得我们通过上次的整车交流会抵腥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帛巾,大家都觉得还是非常不错的敌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的订恳诲,尤其是轿车企业是比较好的碱,分层侯凡、分级做的是非嘲渴畈Γ好的价,比如说高压安全管理系统雾轮。就是说只要按照严格的流程来进行开发唬涕哥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晚疮纷。    另外我提一句客车疾凛蓄,待会儿宇通的汤总还要讲的偷,我不多说了善阜,他们有成套的方法来保证安全性吃鲸。    最后撩惺蛔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挟刨拌。前面领导都说了崎寡点,多少起多少起幂,这是从2月份到7月份统计的10起以上尚,7月份多起来了暑忍彼。现在存在的问题世,我们在报告里面有详细的介绍畏浆缔,我在这儿时间关系也不说的太多了桔。总体来看电禽腹,我们安全性准入门槛要提高隧,所以现在在指定各种标准赣休祥,要进一步提高标准丸甘伙。当然还有一个问题惺了操,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涟,因为充电桩跟车的接口是老的离,现在要搞新的侨弓冉,新的总体来看是更加安全的冉梁,老的怎么适应新的程将磋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的峰恍瓦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战号犀。    我们的发展建议碱还斥,我也不详细介绍了狠,因为我们在报告里都有粪涎,永伟会比我说的更清楚一下教砂。    第一个烯拐,完善安全标准狼,制定更加严格的安全标准欠己。最近客车安全标准集、电池系统的安全标准春,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准现匆钮。    第二个炕玻,监控体系幢害,现在当然都有监控系统秦械,马凯副总理上次也说了芳不,监控主要还是要靠厂家监管却,不是靠城市最后的那一级绞,最后那一级你也不会给太多数据北栏拟,数据最多的还是我们厂家自己罚,我们最有能力监控好氓敌藐。    第三个疯,强化充电基础设施安全管理窟隆脊,严控地下车库擞诗勺、高危场所充电设施建设与安全监管申狠。    第四个探澜,改革检测体制牡级,我们建议建立新能源汽车年检制度醋墒,传统车要年检橡那,新能源车是需要年检的米底渤,比方我们防水花、防尘性能箔冬厢,新车是好的薪确瓶,老的就不一定了锋沛,我们的绝缘性能凳汾偷、漏电保护等等是需要检验的藕铰杀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糠胁袜,这都是很重要的猛效耐。    第五个卜福,建议改革行业的监管体系驶纠筏,现在我们是准入累,有几千个车型幌史丢,客车是很大一个数妇蔑窃,很多厂家都进来了陵,不能说让谁做会革、不让谁做当迷庐,我想将来要引入事后监管的体制炯搞,谁要出了事要负责说,要召回话、吊销执照熔、取消资质弹,甚至取消你不能再进入这个行业某蓬,这是我们建议的要加强幕极饲,否则这件事情没法弄薪疆肮。    结语三句话酿舅:    第一拖把镁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芦胚踌,为什么是“命根子”奠忻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转聘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全些搂?我觉得怎么强调都不为过篮垫,所以我们要警钟长鸣碱当,高度重视琳荷叼,大家都是这行的从业人员档韧,都不希望这个产业下滑剂怂,但是为了做到这一点缉庭臂,必须要警钟长鸣边,高度重视帮。    第二禽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耿偷提。想性能大幅提升水斯,大家都希望300公里烙、400公里哦硼,客车也是要提还,高比能量电池是必然的趋势事,往上提的瓶颈技术就是安全父登腊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灌链旦。所以随着动力电池比能量不断提高虐,电动汽车安全技术的门槛越来越高吞,本土企业要有危机感禄较手。    第三克背仍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贬。安全管理道才贪,政府责无旁贷德桃。    我就说这么多疲惜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆剑仓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日福酵畦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冕颠忱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嚎灸,到今天的北汽EH400的下线朔祈,北汽的这100万辆用了5年的时间膛徊畏。    在活动现陈园尥辍,北汽集团董事长徐和谊表示猾狭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杠饰努,不断的加强产品让轨、技术苹碎、管理创新迫饯秀,不断的加快电动化奴袭滩、智能化沛揉、网联化魏皑、轻量化的发展步伐橡舞,全力抓好‘π计划’的深入落地夏俄脆。力争到2020年上,实现自主产销80万辆修虚,这其中包含新能源产品20万辆守,实现销售收入700亿元侣韭,进入自主品牌前三名的目标肺井,成为具有国际竞争力的大型汽车企业膛操。”   “来得晚类辱目,干得猛侮摆,站得稳”    “来得晚迷,干得猛扦,站得稳垒形松。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泉理慕。    “在行业内来说惭朽,本土企业已经很多完成百万辆了倪烈妮,我们加入进来吾,形成一种集团向上的态势适漂门。”北汽自主分为三个部分刚据确,“绅宝葱浇、北京没拐层、威旺缺一不可失,齐头并进扭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧散。”在随后的媒体沟通环节中婆,李峰坦言凑寡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群划。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品羡碍四,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谋富阿。北京是传承“越野世家”品牌精髓拾瘦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诫。    “越野车是小众市郴洹,但是在中国市场上床祷,硬派越野沥率帛,没有人能从北京汽车手里抢资源记撮茅。硬派越野或是下一个风口筒。”李峰在接受媒体采访时表示卫撮。    除了在品牌划分上的努力拈当碌,在车型投放层面铆峨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车文,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车风琅,而到了2016年吐回峨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车飞,加上北京品牌和威旺品牌摆,更是达到了六款瞥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惩炼起。    而面向“十三五”邪鬼,北汽研究院院长邬学斌表示垮酸瞳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述庇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线媳痞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累迷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃士十榷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慷。”    是的藤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赫蕾,北京汽车仅用5年的时间降顾盲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瘦漂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犀,现在一是车型结构变化了阶们畴,市场引导到SUV台昏、新能源和智能化上去释。我们由三级跳变成了一级跳哭肚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舱,“市场的变革对于自主品牌来说酬必继,恰恰是一种机会贫。我们有对市场最敏锐的感知价扳,最接近市扯浮,这是任何合资企业都无法比拟的串。”    从年产销量看叼滑五,2011年达到2.4万辆瘁脯、2012年实现7.8万辆袜岸、2013年超过20.2万辆芜佛、2014年突破31万辆糜、2015年完成33.7万辆享,2016 年预计目标42 万辆磊酗,到现在已经完成了23万辆吃却港。“2020年我们要达到80万辆撼妈。”徐和谊表示奸萎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绞,还要有好的营销叹揽,“酒香还怕巷子深”刚。在产品营销与销售网络建设方面舌竿,北京汽车依旧不甘人后拖搁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言系卯,“人在一起叫聚会蕾溜,心在一起叫团队烩。”    2016年上半年驶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家里宽,同比增长396%泵,目前网点总量高达到836家清春斧,渠道建设速度令业界刮目相看图揩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阂腊畴,同比增长20%昂乒,目前网点总数已达1081家闲秤。    据已公开披露的销售数据唬七潜,2016年截至7月太娠礁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆境枢凰,同比增长42.7%耗蚀,远超乘用车行业11.1%的行业增速宪陌。其中崔翔榷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆愧躺,同比增长94.6%线赴靡,成为名副其实的“自主增速王”现村舰。在具体车型上脊蚕颗,绅宝X25累计销量接近5万辆岁,在A0级SUV细分市场排名第一婚春。威旺1-7月也实现了近10万辆喜,同比增长6%以上扩。    对于营销体系堡间氓,蔡建军表态称卡伪含:在互联网时代咀,消费者出现了很多新特征匆,他们爱分享互动图,重视原创和分享会匡慕,并处于一种“始终在线”的状态虱菠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拧勺。   对于未来慨奇: 李峰表示该,在“十三五”期间笛辨撑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恰赦沥。    其中针对绅宝品牌颠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕常块化技术平台女密黎。    此外凑啪,针对SUV市场火热形势茧,绅宝连续推出多款SUV车型啃殿,形成了X25粱涸、X35哄孔钱、X55畦懒江、X65组成的SUV系列淑粕洁,实现了对细分市场的全覆盖谅扩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型息,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50导浅撑。未来毁,北汽威旺由经济型微车辫媳化、MPV廉连、SUV和轿车等品类组成轻。   责任编辑残:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开净,在杭州召开坑,我们非常激动竞皮。我们希望全球贸易更加公平毯挞钉,中国企业能够更好地融入世界市场怕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苟揩,要向世界展示中国汽车业的良好形象错黎。据了解颂玲狭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乱。李书福说骗柬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酱券。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衫,李书福告诉记者冗盒饱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猴,吉利要展示好自己的形象吝泛淋。李书福认为肆,我们要解决全球经济治理问题檀,首先要做的就是提高自己的竞争力捣轻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业去伪拢,李书福就来劲了刨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头事,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喝漠禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展忍奉谜,是全球经济的一个缩影人。”他介绍说敦沛,未来汽车产业的方向是电动化溪、智能化竟婆、轻量化恍维我,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吮双,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仁。李书福认为亩,两者的“联姻”以及之后的融合发展丧忻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烈、活力吃、联动寄涸孪、包容的世界经济”桅履隆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罗侯飘,在他看来两者在基础理论研究和基础奈诮叮块研发方面合作得非常不错腺,他希望沃尔沃能更豪华空凡、更高档蛇抗阂、更有竞争力瑞,希望吉利能不断提升品牌力县喜、竞争力和溢价能力汐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件童薪。”   在吉利汽车体验馆敝,新款的“博越”展车停在那里吠填膏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肖淌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秸挖。李书福估计提钵烯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舍慌。去年冬天食热洗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捆诵饶,他也曾表示裁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垢判负。   “汽车的产品形态也将发生根本变化附惫签,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喂,商业模式的变化已经从电商渴肃脚、维修厢褪梁、汽车金融盯闪、二手车踩凳携、人才培养等领域开始孔玲,逐渐延伸到供应链前端的设计肌膘、研发和生产狮攀垒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型隋确,这是核心车膝。”李书福说涩跨,汽车和互联网淌窗,两者已经分不开了挠梨,汽车制造业要想有未来违,就必须和互联网深度结合起来儒脊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烧,吉利每一次研发创新讳壤弧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苫。   “安全既是时间长度具绷,更事关人的生命玛。有人说堕睫颓,现在的汽车都很安全了释兔光,安全已经不能成为汽车的卖点了龚填,我认为辫,这句话说的不准确醒炭沛,也不全面久碴。安全对全球都很重要概挠特,对国家很重要兽寸,对个人也很重要扰脚巷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菏屎,可以说安全事关大局十萝妮,安全关系到千家万户叭,我们一定要把安全放在首位忻赶童。”李书福说稳熟层。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中相忻搭,不仅有央视的直播田,现场还有上百家媒体范啃酬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分练陛瞪,受到业界的肯定屁暮香。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念木,用现在的话来说就是企业的基因解吠翱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辖,当其他条件与安全设计有冲突时赋烤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程差你嗽,而不是相互妥协集九。”他认为划谭,当造型与安全有冲突时担噶磐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拉旧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羌,也会毫不犹豫地选择安全端屡。“汽车是给人坐的探,所以安全对汽车而言实在是太重要了茹。也就是因为以上这些理念操,沃尔沃才能发明汽车安全带顿付萎、汽车安全玻璃覆堕、安全车厢晤婆、儿童安全座椅话沙农、侧气帘激、车外气囊泊纯、交叉路口自动避险自动刹车冠、城市安全系统等等京衰径。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嫡昧擒,因为对人的健康会造成影响盯宽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知五滩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炉浦。 责编忻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芍?这是东风集团高层必须面对的问题磁。“国内前三菜鼓,2020年品牌影响力达到行业平均水平赡颅褪、市场份额5%糙割、销量125万辆虑猫寇,其中东风风神必达35万辆方,挑战50万辆开崩泥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豁肝娇。   论自主品牌的持久战驳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点履。在他看来浅嚎囤,相对与合资品牌弧,自主品牌的发展分为三个阶段檀琳:战略防御离、战略相持和战略反攻苔戌。   “对标合资品牌骚般、自主品牌已经经过了战略防御阶段铆颂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欧。”8月10日悉沉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揉,并反复强调性计汇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搂颗攘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涉,风神刚刚取得的历史最好业绩冀。凭借旗下三奖萏诮桑客——AX7禄褂、新A60懊、AX3深,东风风神1-7月累计销量76322辆窝贫滇、同比增长33.5%败促蠕,其中7月单月销量首次破万旗氦蒙。另外吝竣嘉,轿车销售26756辆棋稻辆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辩,同比增长27.4%饶彻饲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啸嫩:第一奇,超额完成任务;第二会,轿车和SUV双增长壳。按照目前“三箭齐发”的态势加,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泡停,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梧冒蘑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芹埂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洽跨救,东风A9超过传祺GA8芒厘堕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一心砍。   “其实涂撩,我们重点想对比的是帕萨特慑染。”李春荣云淡风轻的一句衅竟戈,让一向低调的东风乘用车肖岭奴,平添了些许彪悍和霸气佃荷捞。   不过守撮,面对长安挥、吉利弗曙缴、长城察遍、上汽这些强劲的对手猾忌,以及合资品牌下探降葛靖、车市整体放缓的趋势爱桃敞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观块赣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抱?这是东风集团高层必须面对的问题任霉。“国内前三蔷裳凑,2020年品牌影响力达到行业平均水平咯响、市场份额5%素馅贰、销量125万辆盖坡,其中东风风神必达35万辆爬,挑战50万辆想镀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澳蕾够。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伪,我们要尽快达到35万停。”李春荣形容漂平膳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”羚,未来五年将是“本硕连读”甭,从自主品牌的生力军成为主力军拧搜弦。   如何冲击第一阵营房? ?   对于目前的东风乘用车来讲查筏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战登凡,首先是产品宠帆矢。关于产品规划酶,李春荣给出的答案是景低勾,东风在2020年之前善,会推出17款全新车型烁锚,其中传统车型将达到12款蹿甸,新能源汽车7款憋钨。   实际上毋瑰讥,经过七年的储备睬舒扫,东风风神已经形成轿车涤、SUV和新能源汽车三大产品军团错,在大骑、中喊奠、小细分市场布局诽啼。   值得一提的是煤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神靡。这意味着帘香芒,除了传统车型汹华,李春荣手里又多了电动车这张牌晦,而在2020年的产品规划中疚诺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卿匈。   产品层面蹋塘,缺少明星车型欢拔动,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埔垦拱,而在未来的规划中苍瓮骏,东风乘用车的目标非常明确彤:提升车型效率红晌,培育明星车型返,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弘迟,半数以上产品达到细分市场行业平均值扳。   实际上答偶,东风乘用车下一步面临的问题赎磐完,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”下廊。除了风神之外卯蒂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勾,以及合资自主品牌凤巷肠,而在东风入股PSA谱匡胃,成为第一大股东之后抬,东风乘用车无论在资源整合氓的筋、品牌溢价坏、平台技术方面疏嗜懊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辜粕缺,当然这还需要时间证明氯巴。   不过募澈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盯碳:资源协同包括产品撂沟、平台缴、制造技术并四炼、供应链驹床硕、营销和国际协同菊酗固。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要欠复累,随着车市的放缓伸,近年来推边仁,从豪华品牌到合资品牌漆殿、再到自主品牌秆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证规攫。   与成熟品牌不同怜受,创业中的自主品牌芍季,在招募经销商缆柬盒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荆醒棵。随着竞争的加剧鲁拭、产品的丰富客,未来将对渠道提出更多的挑战阿纶,比如一年之内连上四款新车的吉利套,目前最重要任务之一就是加强渠道管理群龚艰。   盈利能力当然是最为重要的标准崎骚,但是牺牲自己磺巨窜、持续补贴经销商滤枯,也不是长久之计烘臀,解决之道要不断有竞争力的产品推出墨突劲。今年年底耙故捻,风神AX5即将上市惟麓剖,明年AX1也将上市请悔。   实际上翅娇芭,在青海活动开始之前们,李春荣提前到达西宁衬堂艘,专门到长城和长安4s店进行调研讥拱歪。让他感到欣慰的是桃棵杆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75履吞勺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的熄驹仁,我可以负责任地说度痕,我们的商务政策是最好的滩,没有之一反乌许。”李春荣对于渠道的重视程度闲迁寡,基本上是亲力亲为潘梢。   目前赔克蹦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摧额。按照规划山彭宿,每年净增网点50家被娘,未来单店销量逐步提升至800台以上互,达到中国品牌经销商中上水平圭嘉。 责编幻儡:李芳" " 〗に邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胁,由中国汽车技术研究中心主办豪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办收。在本届安全论坛上鲜锋梗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腹丸黑,在回顾过去的同时筐料娇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议箱煤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乱、车辆菇媳、道路等影响交通安全的诸多因素寡喂,促进共同发展类淬谁,从而降低事故中人员伤亡率同辫,最终有效改善中国道路安全状况圃豌。   会后冠莽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讽胎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吗,并阐述了对于人老酬、车铆哩马、路驳抖嫂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烯瘦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务褐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桅,一是日产汽车“三重保护”安全理念破挤食,即分别从社会贝挽、个人和车辆三个层面采取措施科铃钾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念峡歧毁,就是在车辆的周边勘班衡,设置一个安全保护屏障驴毁,针对车身周围不同的危险接近程度绘,我们会开发相应的技术进行保护相蔚处。   除此之外拒匠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冗。在车辆的前方母、两侧坚风、后方建立一个全方位的安全屏障踌桅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念箩。同时毕滤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舒乓赖,日产汽车也研发了一些相关技术料鞠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术躲访涂。   日产汽车始终将零排放哥、零伤亡作为企业愿景迹酥发。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术班,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陈刃弛,可以在自动模式下完成转向贤瘦、加速和刹车等操作潮,提升车辆的安全性能瓦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况另,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题封。即使后座坐有乘客聘,后侧方视线也不受遮挡吉刷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琳漠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涩某,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拢,帮助驾驶者做出正确的判断捅羞。   针对电动汽车领域顷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捐郡,而电动汽车上的安全技术襄卉男,应该也已经达到了世界顶级水平是堪帝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶释阑,高桥信彦表示扮纯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度访靡蔡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腊任,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啪龚申,日产在研发智能交通技术的同时浩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挡蛊善,其主要分为四大领域彪。第一大领域是关于自动驾驶技术的画。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验儒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)攻坊瞬,对电池以及其安全性能进行研究将。   第三大领域是新的移动方式囊和,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抗,换句话说类,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惹,我们针对这个展开了研究爽赂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判踌灸句,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展集街砰。   未来曹片扇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胶磨秦,同时熔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慌苗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术跺,进一步降低交通事故发生率此尖、持续改善中国道路的安全状况伴倒裸。 责编浑:李芳" "     【环球网报道】8月10日完倾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伍火灯,共推出6款车型荷汹修,售价区间为17.58-23.58万扒缴。   新车亮点皖:   外媒点评弹剂舌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牛荆逝:李芳 版权作品驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅刚活,严禁转载帅钎,违者将被追究法律责任就荣迁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剔赶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舅场认。   不久前攫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泉芜,北汽集团以549.329亿美元营业收入巷裤墨,排名第160位湃情授,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钡颧,也是首次入围世界200强瓣城履。“我之前的预测是在180名左右小急,这个结果确实出乎我们意料轻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淮信抨。   据网通社了解衫栋,2015年丸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元型嚼,再创历史新高究乱。“十二五”期间扣沤咸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嘶贯嫁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弧碾搐,增长3.4倍艇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镰,网通社可以断定以下两点反芒疙:一确啦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肯、稳定的增长成疤撤。二虱盯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垛曹赡。   为什么能做出如此判断牛撼码?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹈射?徐和谊的一番话做了最好的解答坞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粪钉拈,咱们给人家代工挣俩臭钱长,那是发展民族工业四瓤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗团?不可能希。能走向国际化吗瘫?那更不可能舌篱搏。”   然而维俏潦,做自主品牌械电教,光有决心咎绅、喊口号是没有用的妥集。正如徐和谊所说菲:“干自主品牌真的难可,现在大家都处于成长阶段逛某势,想要效益好显然不现实颁拖。但是效益不好就不努力怜厢感,就情有可原吗奠罕?当然不是!佳膊玖。”   从“1 ”变“2 ”亥拐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忿硅弛。短短5年时间遁陪柒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杭泛浆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心问。“北汽人要有工匠精神握,低着头瓣速、少说多干吐,闷头干额,一代人不行两代人狡活,肯定成功圈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逗。   随着“十三五”规划的展开面,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菏悄蹄。据悉察夺工,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窝亢、供炬胚讣、销辽、研于一体的北汽集团南方基地物甜窗。   届时悍玲械,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笑随楞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市副鞋么,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屎,形成1+1>2的布局纹毁腥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品策,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺儒光。   “十二五”期间干挝蔫,北汽集团凭借超前的战略眼光晌矾腥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捣师变。通过产业链合作瘦滴瑟,北汽掌握了最核心的三点(电池宏、电机棺铰瞬、电控系统)技术且堤愁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军考,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稼,并取得了中国第一搂函、世界第四的业绩塘。   据徐和谊介绍搭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上处,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案息返。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前放寂瑰,北汽集团零部件业务板块几乎是0滤,经过这几年的快速发展却警奴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浪秋,这是之前想都不敢想的犯蒂坏。”对于北汽集团的转型麻匈,徐和谊深有感触厦惧。   据徐和谊介绍玩,未来北汽集团将围绕汽车产业链粳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型慰镀,包括汽车金融兢、二手车隙如畅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炭将,带来规娜ト疲和效益的双丰收匠安。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点开。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醇范,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臼溅,这也是转型升级的重要标志之一吉。北京通航以合资氓诵、合作插我、资本运作为主要模式徘靖,在国内实现了产品工业化和市场营销回烯仁。虽然规模不大改,但已经显现出良性发展态势杯萎句。   直视软肋漠,质量和效益成关键词   “整体效益不高室贺毖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菜嚏缅,“我们举一个例子墨摆,这次500强名单共6家中国车企上榜撅烁,总共盈利114亿美元杆矫歪。美国2家车企崔帕,共盈利171亿美元情扩恕。我们的产销量远高于对手尸,总体效益却不如他们褥弦憋。”   徐和谊指出樊,提升效益茹,整合全球价值链录钩峡,转型升级骂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洁忻,也是整体中国传统制造业需要提升之处锌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施写,向好的企业学讼,从7个维度努力闻计,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凑。还有四个月炬,拭目以待无搏氰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俱蔚革,通过与他的交流可以看出枯,对于北汽集团的成长他是满意的擞赔趁。然而藕,作为一名中国汽车人烙距,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌型。   “跻身全球200强企业闪颗,不是终点仕鼎宏,而是新的起点狄版。”徐和谊更是霸气直言吻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沤,中国汽车行业前三甲忌官徽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谅:李芳" "   车云按矾家:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赋毋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲达衡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闯板,并谈到了自动驾驶所面临的挑战儡。本文由现场演讲整理而成兄内。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁脊恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裳,这两方面的关联性是显而易见的溜。    说到沃尔沃畏亭,大家联想到的第一个印象就是安全柿嘎暇。的确税,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雌细,他们就讲胯废:“车是由人来驾驶的奥趁灸。因此程,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挞铅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挟愁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牢慨娩。可以这样说庭柿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面委,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带双悉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术墓蹬。其中当然有标配的阶垦,也有选配的胳蕉挪,组合成不同的配置喜。这里我稍微着重介绍一下弊,沃尔沃的City Safety城市安全系统分。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搐思。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鳖寄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勉函顾。在2006年的时候妙翁虫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亮伶。第二年也就是2007年糖辽瓜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能歇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骨痰。2008年茸囱城,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妒,成为一个技术子品牌岸。之后的十年中这套系统不断地更新完善矮饶,扩展了许多新的功能熊歇,比如增加了行人探测畦邵酬、自行车探测痹颅髓、大型动物胁、路沿和路障探测与避撞功能僧。    避撞系统为什么这么重要呢爱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唬局灸、转向功能的话唬獭,一切都是空谈炉团。想象一下涸欢褪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车排扩,这将是非常严重的问题缺陷腹赐迹。避撞系统的工作机理非常简单福叙拾,首先是探测姜,然后是评估决策淑荤,最后是干预澳颁答,包括警告或者自动刹车豢。    首先是探测税季。相比以前乏母,探测功能已经取得了巨大的飞跃侍。从单个雷达到多雷达和摄像头觅隋,并结合多传感器融合算法碉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坏。    接下来是决策阔晦佳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宪膘蔽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撕讼辅。但是你在路上开车楷滩,特别是中国的路况房杭,不可能前面只有一个障碍物将淡。所以随着多传感器的应用嘛栖,现实需要更先进的威胁评估算法精杰碾,可以同时考虑多个对象尝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寒辫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欣,你车周围的一切都可能是潜在威胁慨闻玛。    复杂的算法肯定会增加计算量刹俗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扯怀扩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杯,有必要进行适当的简化湃。但问题是怎么简化玲?比如现在大家经掣坛校看到的中国式过马路啡帮戳,一群人一起走吝怒里,走到路中间戏糠,可能有几个人继续往前走香搜闻,有一些人停在那里刀,另一些人却往后退牢靡,这时候要判断预测是非常复杂的青挂。所以疾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痕,使得警告和干预措施如何定时铅、提升相关性和可信度始终受到挑战惧屑惋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁美,才能提高决策的相关可信度歇。    最后一步是干预窃狭提。判断之后还要有一个干预的策略秒悔。干预一般是两种慰士溺,先是警告卢晒,再可能干预撵。怎样警告呢秘雾漆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告橙辩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卢弧。如果没有可感受到的威胁存在拌软,原则上车辆不应该警告驾驶员匣侩碎。这是因为安辱,如果还是警告陆肯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胯箍径。时间长了之后菜,他就会把系统关闭或索性换辆车去葡凤,在中国的路况环境下甫,如果一路上都是不停地警告式逛享,这的确是个问题坛市涕。    警告只是一个声光或振动的信号竣,那么在警告之后锋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笑庙马?我们的策略依然是董客掳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酗檄,否则车辆不应自主动作垂头,理由也是刚才所说的涸什。可喜的一点是暑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辑规,自动干预所需的时间大大缩短了扁桃圭,相比十年以前茧皇寞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梅芦。最后一点怯撕,怎么协调人机界面低藩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缅阶,也将是一个很大的挑战拣。    刚刚讲了很多乒富队,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素躬吴。首先是效率问题凡摩,要调整警告反应的时间懒晌鸵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菲鞋?警告干预是否可感知与理解衰?第二是相关性赶踌庙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出壬竟?是正确的警告森沧睹,还是漏报或误报摹?比如说路前方有一辆大卡车方,系统把它误认为是高速路交通标志牌同订,而不给任何警告熟,这个明显是漏报础。但是反过来说偿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淋伙悔,从而警告干预幌位,这个就是误报息侨接,这也是第一类和第二类误报的区别完。最后是接受程度唇校瑞,警告是否很高程度被驾驶员所接受拉殊碳、并配合思辜躬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扒憾凶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蛋,所以这三个因素之间要互相平衡冀浦譬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挠慷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杏诽熊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术羔恐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等推。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶集昆?是不是因为最近自动驾驶看、无人驾驶炒的很热骚?同时还有一些顾客在问盖,自动驾驶以后梳橙,我们的驾驶乐趣在哪里豢扯读?因为很多人喜欢操控防惯,喜欢在山路或者赛道上开车绩煌嘿。    我们完全理解这些考虑蠢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敞侯典,今天早上我走的是中环骗,走走停停佳,就像这幅照片中般的拥堵蓖。当然赂厦庇,交通拥堵也不是中国所独有箩娩,随着城市化进程的加剧辉固诚,这是全球性趋势悲。请问这样的驾驶乐趣何在铂播加?    除了拥堵甲陋,还有安全问题缎娘忌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锻臼。城市化的发展也加剧了空气污染鳖盖嗽,以及可持续发展与能源的危机略裁。对各位顾客来讲枚含,还有实现实时互联和出行便利的需求搔。    所以椒,自动驾驶对社会闭露、环境和经济带来的益处是多方面的衬。首先窖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的低。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误差微,即使提升不到100%安全雹,但是97%呜、99%可不可以得?自动驾驶还能连带产生其它的好处坎锈,改善拥堵棋俺、节省能源消耗密莎、减少大气污染希矛,以及使旅途时间利用更高效诬莫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刷,但我们说肯定也有挑战涪扛,世界上没有免费的午餐山寇稼。对于使用者来说目,有人机交互的挑战毙空夏。还有失效模式控制槽童,万一系统失效以后坡,怎样用冗余系统来后备控制巴飞。有跟其他车辆系统的交互模心孝,你不只是一辆车单独行驶在路面上旗篙翱。怎么感知环境褥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鸿独洛。还有最后一个寄,再好的系统迹,当顾客不当使用的时候提娇,怎么做这方面的技术应对处理抗。对于车辆设计来说储禄讹,还需要各种各样的冗余系统做后备偏沥,确保自动驾驶安全抚杠内。    其实胜赋揩,自动驾驶不光是技术问题剿,更重要的是对社会和伦理的挑战惠间签,大家是不是能接受胎恨泊?首先剩,什么样的商业模式荚达譬,是我们现在继续卖车的模式娥房,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缸算。基础设施的改变逞府,比如说车道线擂鞘农、公路标识的统一挎饺腥,这也是非常重要的桨。还有保险公司是否接受扒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任填门帕。最后是公众的接受程度迁,法律和法规的约束撅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锤,从而也引发了很多相关的讨论氛闯破。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么保钵甫?我们非常明确瓣脾,这也是一贯的战略鸡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逃芹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者继乖。    这里举个最近的例子墟祭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赂疏,已经在欧洲量产上市时,今年下半年也将在中国投放市场骋诫浮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统藏恃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铰订,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盒,而无需跟随前车爽介。要知道慨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剃蹦储。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蚕,那就是到2020年甩门探,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颊芒。这是沃尔沃汽车庄重的声明结,也是一个非常具有挑战性的目标辜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孟祷?    我们认为首先要充分研究尚极菱,通过真实用户与真实交通患阂市,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冈。还要多方的合作顺跨,沃尔沃汽车通过与包括供应商购、大学研究机构祭,以及政府部门在内的强强联合掣乌朽,来应对全球挑战没。自动驾驶之路没有捷径榔阮,就像练马拉松一样田。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步躺、循序渐进的避,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全化柒劲,我们走的每一步也都要以安全为核心扔骏。我们要以客户为导向报,通过提炼典型路况滦艾,悉心定义测试所用的通勤道路仁,同时尽量控制风险核棚路。在技术成熟之前睦耽诺,必须反复的测试罕,以保证安全与可靠纶砰捞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疼居吵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目萎度:要验证对社会和经济带来的好处派溪粹,是不是适合当前的交通环境睡,顾客桐扇帕、社会公众的接受程度念沙使,还有道路基础设施的支持是不是充分溜,与其它车辆和道路使用者的互动媚催,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棺计。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娃裂,真正的大规模测试将在2017到18年间急铅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抬沟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沛幂。    上图右边是哥德堡市区的地图芭懂佰,这条环路相当于上海的内环或中环棱工蔷,即城市高速交通路舅,是没有行人访、自行车募,也没有交通信号灯环芭嗅。自动驾驶测试者是租赁顾客介,由他们来做为日常通勤车使用驾驶被。在驾驶过程中瀑,允许处理其它事务脸,从驾驶员监控到不监控酚梅恐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术忌。    这里我要讲个非常重要的概念徐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蛊悔缮,驾驶员还是负责监控和指令孝,必要时摹浆弥,还应尽快接管人工干预虹仕腐,所以还有不少局限性溃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚕陶,车辆负责监控交通环境堵劳玩,根据路况决策和反应孟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犀郴斤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掠类圃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迫嫁太。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓦勿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碴乳锈,驾驶员需要对驾驶负责喜惯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸憋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶莫娟矾,或者SAE第4级的程度卧烤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责襄蛙。可以看出探,这是两个阶段之间非常明显的分界线钵屑轻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嚷,简单地讲镐,是通过多传感器融合奥巍操,包括单个或数个摄像头堂、毫米波雷达通藩慌、激光雷达些贾、超声波传感器等爱篙菱,加上云端和高精度地图鞋赁沁,来感知周围环境蒋朵,评估路况和交通状况缎,相应决策与控制蹄,最后通过制动钱、转向和发动机系统来执行干预函篇鹤。处于安全和可靠的考虑敢困,我们有备份系统奖祷,冗余的执行机构牌凹,万一其中一套系统有问题碳恼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骑淮嘘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溺。2017年翘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刊,随后我们将在中国斧烷理、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凳娘,自动驾驶的远景又如何断?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸貉病狸。如果大多数车辆有自动驾驶功能挎情痛,车辆可以与人草山、车匠、路互相沟通角狙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放德。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牡示酣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺角高俏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阀就,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茹。 责编悄:李芳" "   从很多角度来讲瑰剿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功练桥伎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功都半惦,国产化是必须的道路肥固焦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家史俊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撅逝病,能够接触到更多的消费群体朝。在网络发展策略方面熊且跋,我们会更加看重网络的构成形式呜冯,像城市快修店氓桅容、售后维修中心挽痞、维修工厂等捣,主要目的是增加服务的便利性阑狼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓜芹。    上周末(7月29日)卤靡甩,在接受采访时醛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耻,回答了中国经济网等媒体的提问诵叙,内容涉及国内高档车市嘲隆,宝马在中国市场的发展战略惊贿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盗贰拈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酱,年轻睡匆谭、专注匪,富有亲和力;与媒体的沟通自然萎胳搁、坦诚掳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫡滦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时封韭粒,刘智说熬顽袖,中国经济发展已经进入一个新常态登浆伙,就是从高速增长进入一个健康火、可持续性的增长稗蓟吃。但是碍,随着经济运行质量的提高唇,每一个百分点的增长艰弧扇,都是一个不容小觑的数量坪丁。把这个结论放到豪华车领域巷九吾,我们所存在的这个行业派屋,应该不会有前几年爆发性的增长靖较河,市场会以一个比较稳定侯、健康翁堡、可持续的态势继续发展睦捆搁。就宝马而言梆顶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舱。比如示秸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碴氢,而是把新车坝、二手车钳琶谷,技术保险比,国际式售后服务一起发展祈蒙彼,我们叫“利润四驱”暖谭钨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展暴公。    今年轿矫慑,在集团诞生100周年之际蠢吼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慷捅笆。那么卯汗兴,这些战略在中国市场怎样“落地”哎?刘智谈到蛋,宝马集团刚推出新的第一战略鳞晾硕,其中的很多元素不仅是契合中国市撑鹜,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俱辰。他举例说景盛瀑,宝马提出的智能互联概念且寺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挝活,领先欧洲10年以上吹磷饺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础九。再比如新能源方面掠。中国政府强调疏庙,到2020年新能源车要达到500万辆控窟窗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涩衬敞,包括纯电动和插电式混合动力车型侥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹈武淬。所以在新能源车领域摧郊,宝马会加大对中国市场的投入陕。因此淑备,“从很多角度来讲碳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗅,刘智说团舜搪。 BMW i3    随着本土化战略的实施怕黔线,高档车市场国产车型所占比例越来越大剿。那么阂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掠斯失?刘智介绍说慕,目前慈砂屡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系心。在几大豪华车品牌里面武寡睫,就进口车的销量来讲唾伸溜,宝马应该是最大的坏。我们对目前的状况还是满意的输。因为这本身就是在我们的商业计划内袍成社。    至于将来惫,刘智强调嫁筹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锹,必须在中国取得成功戈,在中国取得成功归碎咸,国产化是必须的道路”视。所以琉惧敌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锰收。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心激,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阜丢暴。不久前动钉驴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陀刺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抽。从长远来讲停,国产车型的占比会越来越高耿。 全新BMW X1    近年来痞突佩,高档车市场经销商层面的动向备受关注夹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢破染庙?刘智认为攘沸,应该说撅任,这是一个行业性话题抚菏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汲倡,在厂商给予经销商更多的支持配合后虾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搔了围。就今年上半年的情况而言颂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的爸京。对比去年的数据会,我们发现苫,不管是在新车毛利短兢,还是其他业务板块鸡,尤其是在售后漓惹、二手车呸杉、金融保险等等几个业务板块茸,我们都有了明显的进步胁腾。因此凭泪,他觉得罕改舍:“目前窜么,宝马的经销商网络是非常健康的”氦奶号。因为倘眠睡,随着中国市场的不断成熟拎然侗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涉规。从厂家的角度来讲芒谁,我们也不断调整新车的供求关系倍钒哗,调整车型的配比汉粉古,调整商务政策泌锭。综合下来拢,应该说目前宝马经销商网络躺纤,处于一个非常健康的可持续发展状态习。 全新BMW 7系    那么克锨缸,比较以往广,宝马在经销商网络的拓展上复,节奏会不会放缓一些钒?刘智表示勒净,在经销商网络上哄讼,我们仍在稳健进行拓展俺雇,一步一个脚印地往前走连。从绝对速度来讲娶统孤,或者是从增幅来讲兴庆蠕,因为基数变的越来越大蠕,所以这个百分比是越来越低的吧,这是很正常的默。目前浮,我们全国的零售网点超过了五百家粳辛,覆盖了全国所有的省市自治区栖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妒愁眠,覆盖了很多中小城市共某泵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耙抵。在网络的发展策略方面吃,我们会更加看重网络的构成形式僵股操,并不只关注于网络的数量徘盟嫩。所谓的“形式”就是像城市快修店董、售后维修中心褥贬跨、维修工厂等等一系列的体系概念电缔妻。主要目的是增加服务的便利性牛勤丁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仿坪藏。对于经销商叼犬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挝漆渺,让他们有一个非常健康良性的发展班恍拼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费